Fiat Linea User Manual
FIAT LINEA
APUNTE TÉCNICO MECÁNICO
ÍNDICE
• Motor 1.9 16V
Características generales
Block de motor
Alimentación de aceite
Circuito d refrigeración
Cigüeñal
Pistón
Semicojinetes
Tapa de válvulas, válvulas
Bielas
Colector de admisión, Circuito de alimentación de aire
Colector de escape
Cambio de correa dentada y puesta en fase
Soporte antiflexión
• Suspensiones
• Caja de direcciones
• Frenos
• Ruedas y neumáticos
• Caja de cambio Mecánica
Motor 1.9 16 V
Características generales
Es un motor de gasolina de ciclo OTTO, de 4 cilindros en línea, aspirado, montado de manera transversal sobre el vehículo.
Desarrollado con algunas características constructivas de la familia Torque, el nuevo motor 1.9 16V usa una tapa de válvulas con
doble eje de comando de levas y la distribución es por correa dentada, con tensor automático.
Las válvulas son comandadas por botadores hidráulicos y el colector de admisión es en aleación de aluminio con tubo distribuidor
de combustible e inyectores incorporados. El colector de escape es de tubos de acero y de tipo “Close coupled”
Su potencia es de 132 CV y el torque de 18,5 Kgfm cuando es alimentado con alcohol y de 130 CV y 18,1 Kgfm cuando es
alimentado a gasolina.
Se monta con una transmisión mecánica C510 y como opcional el nuevo cambio robotizado Dualogic
Ficha Técnica
Potencia gasolina 130 CV a 5750 rpm
Torque gasolina 18,1 kgfm a 4500 rpm
Diámetro cilindros 86,4 mm
Carrera 78,4 mm
Cilindrada total 1838,63
Relación de compresión 11,5:1
Tapa de válvulas aleación de aluminio
Block En hierro fundido
Cigüeñal con 4 contrapesos
Distribución
Gestión de motor
Alimentación de aire
por correa dentada con
tensor automático
Central de inyección e
ignición Magnetti Marelli 4DF
Aspiración natural con
resonador
- Curvas de Potencia y Torque
CV
Kgm
POTÊNCIA
160,00
132,00
130,00
100,00
70,00
40,00
10,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
RPM
TORQUE
19,00
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00
13,00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
18,50
RPM
- Marcado del número de motor
El número de motor se graba en la parte de atrás del block próximo a la caja del termostato
- Soporte de Grupo motopropulsor
El conjunto motopropulsor del Linea usa la misma concepción del Punto on un soporte baricentrico, garantizando una
mejor absorción de las frecuencias generadas. Los bujes del primer y segundo punto son de goma y los soportes son
de chapa de acero. El tercer punto es de aluminio.
El primer y segundo punto de apoyo sustentan el motor, mientras que el tercero limita las torsiones en torno al eje.
Block de motor
Block en hierro fundido, con el cilindro mecanizado en el propio block y tres clases de sobremedida, cinco bancadas de apoyo para
el cigüeñal, siendo la última bancada de apoyo para cargas axiales con dos semicojinetes. Tapones laterales en los conductos de
agua montados con interferencia. Árbol secundario instalado directamente en el block para el accionamiento de la bomba de
aceite a través de una correa dentada
En el proceso de fundición fueron incluidos refuerzos laterales en el cilindro de manera de mejorar la resistencia a las variaciones
dimensionales a las elevadas presiones y temperaturas de trabajo.
El marcado de la clase de cilindro se hace en la fase de contacto del block con el carter.
Diametro de muñones (mm)
Diametro de cilindro (mm)
Mas bajo que los otros
Descentrado
Refuerzos en la pared de cilindros
Bomba de aceite a
engranajes
Alimentación de aceite
Volumen de 3,5 litros (con filtro), presión de aceite a 1000°C y ralentí >2.0 bar; a 4000 rpm alrededor de 4 bar.
Bomba de aceite a engranajes con accionamiento por árbol secundario con válvula de alivio de presión incorporada y pre filtro en
el pescador. Carter en chapa de acero con quiebraolas en el interno, Filtro de aceite remoto.
Conductos de aceite interno para alimentación del cigüeñal, pulverizador de aceite, semicojinetes, eje intermediario y cabezal.
- Pulverizador de aceite
Localizado en las bancadas, existen 4 inyectores de aceite direccionados hacia el interior de los pistones, cuya principal función es
de refrigeración
El pulverizador posee en su interior una
válvula ,de forma que la presión de trabajo
no baje de 1 bar
Observación: Presión de
trabajo > 1 bar
En una eventual necesidad de remoción del inyector, se debe tener cuidado de no marcar la base, manteniendo de esa manera la
forma y dirección del chorro de aceite
Blow-By
La ventana de aireación existente en el antiguo block del motor Torque fue cerrada para atender las normas Fiat sobre Blow-by.
Tubo de carga de aceite
Blow by de mínima en la línea
colocado después de la mariposa
interligado al blow by de máxima
El motor es una bomba de aire. El comprime la mezcla en la cámara de combustión pero también genera vacíos y sobrepresiones
en el carter, y parte de los gases de combustión pasan por los aros en dirección al carter. Por lo tanto, es necesario la remoción
de esos gases presentes en el carter.
En el motor 1.9 el mismo tubo de abastecimiento de aceite tiene la función de blow by y en el se encuentra la línea de admisión
de aire para el blow by antes de la mariposa.
En la propia manguera de envío, una derivación seguida de una reducción de diámetro es el blow by de mínima que lleva los
vapores después de la mariposa.
Por normas anticontaminación, esos vapores son controlados dentro de ciertos límites. Con eso, el nivel de aceite, los conductos,
líneas de admisión de aire, aros y otros sistemas deben estar de acuerdo para garantizar una óptima performance en todos los
regímenes de carga sin agredir al medio ambiente.
- Bomba de Agua
En el block, en la zona de montaje de la bomba de agua, encontramos 2 guías. Estas tienen como función centrar la bomba y
garantizar un correcto alineamiento de la correa.
La bomba es de tipo centrifuga, blindada y fijada directamente al block y movida por la correa dentada con tensor automático.
El radiador es de aluminio con aletas y tubos, de tipo convencional.
Prende
Apaga
Prende
Apaga
- Circuito de enfriamiento
Termostato cerrado: circulación de agua dentro del block, reservorio de expansión y calefactor en caja de aire, obteniendo de esa
manera la temperatura de funcionamiento mas rápidamente.
Termostato abierto: comienza a circular por el radiador, bajando su temperatura.
Temperatura apertura termostato: 88+- 2°C
- Cigüeñal
Forjado en acero, con 4 contrapesos, cinco bancadas, siendo la ultima la bancada de apoyo axial y dimensionada con 3 clases
de semicojinetes para las bancadas de block y de biela
cada de
Muñon
Tabla de clases de cigüeñal
Diametro de muñon
Diametro de bancadas de biela
Bancada
Ban
apoyo axial
Galería interna de aceite entre bancadas para lubricar los semicojinetes de biela. Montaje de polea delantera mediante chaveta
y tuerca de fijación con rosca directa, fijación del volante con tornillos
Sentido de
lado tubo
Tabla de clases de Pistón
- Pistón:
Nuevo pistón con características constructivas en función de la reducción de peso y material de bajo rozamiento, pollera
reducida y pasadores libres de perno en pistón y biela.
Grabación de la clase en la parte superior del pistón.
Pistón
Clase B
montaje
Adición de grafito para
reducción de rozamiento
Región control
dimensional
Anillo de traba
de perno
OBSERVACIÓN: al manipular tener cuidado para no dañar zona grafitada
-Semicojinetes:
Microcanales de aceite en toda la superficie. Su objetivo es la retención de aceite en los mismos para preservar las bancadas
del desgaste durante los arranques en frío
El semicojinete es autoajustable y tiene la posibilidad de amoldarse a eventuales irregularidades en el cigüeñal.
El material del semicojinete es nuevo y con mayor capacidad de carga
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