E-Flite Super Timber 1.7m SAFE Select BNF Basic User guide

Super Timber 1.7m

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Instruction Manual
Bedienungsanleitung
Manuel d’utilisation
Manuale di Istruzioni

261689.2
Updated 3/24

Informationen zu Handbücher.

le manuel.

EFL02575EFL02550

IT

VVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione
aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

CONVENZIONI TERMINOLOGICHE

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:
AVVERTENZA: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone O il rischio
elevato di lesioni super ciali alle persone.

ATTENZIONE: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.
AVVISO: Indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto

può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.
Questo modello è un prodotto so sticato per appassionati di modellismo. Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari
di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve
essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti incompatibili o modi care il prodotto in nessun
caso senza previa approvazione di horizon hobby, llc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale
leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al  ne di utilizzarlo correttamente e di evitare di
causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Limite minimo di età consigliato: Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

Precauzioni e Avvertenze Sulla Sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare
il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al
modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un
segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non
controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite
momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello
che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici
fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state
appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino
mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon
Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempli cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o
dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

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Super Timber 1.7m

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offerte e le novità E-Flite.

Indice

Precauzioni e Avvertenze Sulla Sicurezza .............................................................70

Assemblaggio del modello ...................................................................................73

Installare la batteria e armare l’ESC .....................................................................76

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF ................................................77

Connessione fra trasmittente e ricevente /

Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF ............................................................77

Centraggio delle superci di comando .................................................................78

Baricentro (CG) ...................................................................................................78

Assegnazione interruttore SAFE® Select ...............................................................79

Telemetria tecnologia Smart™ ............................................................................80

Impostazione squadrette e bracci servi ................................................................ 80

Verica della direzione dei controlli AS3X BNF ......................................................81

Test di controllo della direzione ............................................................................ 82

Trimmaggio in volo ..............................................................................................83

Consigli per il volo e riparazioni ............................................................................83

Dopo il volo ..........................................................................................................83

Scelta e installazione del ricevitore PNP ...............................................................84

Inversione di spinta (opzionale) ............................................................................84

Servizio pneumatici .............................................................................................85

Manutenzione del motore ....................................................................................85

Installazione dei galleggianti (Opzionale, galleggianti non inclusi) .........................86

Decollare dall’acqua ............................................................................................87

Guida alla soluzione dei problemi AS3X ................................................................88

Guida alla soluzione dei problemi .........................................................................88

Parti di ricambio ..................................................................................................89

Parti consigliate ...................................................................................................89

Elementi opzionali ................................................................................................89

Garanzia ..............................................................................................................90

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...............................................90

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea .................................................91

Speciche

Apertura alare 1728 mm
Lunghezza 1143 mm

Peso

Elementi inclusi

Ricevitore

(solo BNF)

ESC Avian 85-Amp Smart Lite Brushless ESC; 3S-6S IC5 (SPMXAE85A)
Motore Motore Brushless Outrunner: 5055-500kv 14 poli (SPM-1003)
Elica Elica 13 x 8, 3 pale; Super Timber 1,7 m (EFL-1321)

Servo

Elementi consigliati

Trasmittente NX8 8 canali DSMX solo trasmittente (SPMR8200)
Batteria di

bordo
Caricabatterie Caricabatterie Smart S1400 G2 AC, 1x400W (SPMXC2040)

Batterie opzionali

SPMX46S50 4000mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 50C; IC5
SPMX56S50 5000mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 50C; IC5
SPMX50004S30 5000mAh 4S 14.8V Smart LiPo 30C; IC5
SPMX32006S30 3200mAh 6S 22.2V Smart LiPo 30C; IC5
SPMX40006S30 4000mAh 6S 22.2V Smart LiPo 30C; IC5
SPMX50006S30 5000mAh 6S 22.2V Smart LiPo 30C; IC5

Hardware incluso

2 Vite a testa tonda M2 x 12 mm

2 Dadi M2

2 Vite autolettante M3 x 12 mm Molle carrello di atterraggio
2 Rondelle M3 Molle carrello di atterraggio
3 Vite a testa tonda M3 x 8 mm Adattatore elica-motore
1 Vite a testa tonda M3 x 10 mm Adattatore da ogiva a motore

1 Vite a testa tonda M2 x 8 mm

1 Dado M2

4 Vite autolettante M2,5 x 10 mm

1 Vite autolettante M3 x 10 mm

Senza batteria: 2641 g
Con la batteria di brodo 6S 3200 mAh consigliata: 3149 g

Spektrum™ AR637TA 6 canali AS3X/SAFE
Ricevitore di telemetria (SPMAR637T)

(6) Ingranaggio metallico digitale A347 9g (SPMSA347) (alettoni,
elevatore, timone, ap)

3200mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 30C; IC5 (SPMX326S30)

Perno del puntone del carrello di
atterraggio

Perno del puntone del carrello di
atterraggio

Clip dell'asta di spinta del
timone ad acqua

Clip dell'asta di spinta del
timone ad acqua

Montaggio del galleggiante
anteriore sulla fusoliera

Montaggio del galleggiante
posteriore sulla fusoliera

Utensili necessari

• Cacciavite esagonale da 1,5mm

• Cacciavite esagonale da 2mm

• Cacciavite esagonale da 2,5mm

• da 15 mm o chiave regolabile

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IT

Impostazione del trasmettitore

Dual Rate

Si consiglia una riduzione di corsa corta per i primi voli.

AVVISO: per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X®, non
ridurre l’escursione dei comandi sotto il 50%. Se si desidera usare corse più
corte, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sulle squadrette
dei servo.

AVVISO: consultare la guida alla risoluzione dei problemi per maggiori
informazioni se si vericano oscillazioni ad alta velocità.

Esponenziale

Dopo i primi voli, è possibile regolare i valori esponenziali del trasmettitore in base
alle proprie preferenze.

Impostazione della telemetria sulla trasmittente

Se la trasmittente che si intende utilizzare con questo aeromodello non visualizza i
dati telemetrici, visitare Spektrumrc.com e aggiornare il rmware. Con il rmware più
recente installato sulla trasmittente, l’opzione telemetria dovrebbe risultare operativa.

Impostazione delle trasmittenti serie DX

1. Accendere la trasmittente, premere la rotella di scorrimento, scorrere no

a System Setup (Impostazione sistema) e premere di nuovo sulla rotella.
Scegliere Yes (Sì).

2. Andare in Model Select (Scelta modello) e scegliere <Add New Mode>

(Aggiungi nuovo modello) in fondo alla lista. Il sistema chiede se si vuole
creare un nuovo modello, selezionare Create (Crea)

3. Impostare Model Type (Tipo di modello): Selezionare Airplane Model Type

(Tipo modello aeroplano) scegliendo l’icona dell’aeroplano.
Il sistema chiede di confermare il tipo di modello, i dati saranno resettati.
Selezionare YES (Sì)

4. Impostare Model Name (Nome modello): inserire il nome da assegnare al le

del modello

5. Andare su Aircraft Type (Tipo aereo) e scorrere no alla selezione dell’ala,

scegliere 1 AIL 1FLAP

6. Selezionare <Main Screen> (Schermata principale). Premere sulla rotella per

entrare in Function List (Lista funzioni)

7. Scorrere in basso e selezionare Flap System (Sistema ap)

8. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Aileron (Alettone)

Impostare Interruttore: Switch F
Impostare High Rates (Ratei alti): 100%, Expo 10% - Low Rates (Ratei

bassi): 70%, Expo 5%

9. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Elevator (Equilibratore)

Impostare Interruttore: SWITCH C
Impostare High Rates: 100%, Expo 10% - Low Rates 70%, Expo 5%

10. Impostare Throttle Cut (Taglio gas); Interruttore: Switch H, Posizione: -100%

11. Impostare i valori nel menu ap

Impostare SWITCH D
Impostare POS 0: -100% FLAP 0% Elevatore
Set POS 1: 0% FLAP 5% Elevatore
Set POS 2: 100% FLAP 9% Elevatore
Set SPEED 2.0

‡

Le impostazioni fornite sono per i modelli DX6 e DX6e e non consentono l’uso dell’interruttore

SAFE Select. Per utilizzare l’interruttore SAFE Select su questi sistemi, vedere la sezione
Assegnazione interruttore SAFE per la congurazione e l’utilizzo della trasmittente.

Impostazione delle trasmittenti serie NX

1. Accendere la trasmittente, premere la rotella di scorrimento, scorrere no

a System Setup (Impostazione sistema) e premere di nuovo sulla rotella.
Scegliere Yes (Sì).

2. Andare in Model Select (Scelta modello) e scegliere <Add New Model>
(Aggiungi nuovo modello) verso il fondo alla lista. Selezionare Airplane Model
Type (Tipo modello aeroplano) scegliendo l’aeroplano, selezionare Create (Crea)

3. Impostare Model Name (Nome modello): inserire il nome da assegnare al le
del modello

4. Andare su Aircraft Type (Tipo aereo) e scorrere no alla selezione dell’ala,
scegliere 1 AIL 1FLAP

5. Selezionare <Main Screen> (Schermata principale). Premere sulla rotella per
entrare in Function List (Lista funzioni)

6. Scorrere in basso e selezionare Flap System (Sistema ap)

7. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Aileron (Alettone)
Impostare Interruttore: Switch F
Impostare High Rates (Ratei alti): 100%, Expo 10% - Low Rates (Ratei

bassi): 70%, Expo 5%

8. Impostare D/R (Dual Rate) e Expo; Elevator (Equilibratore)
Impostare Interruttore: SWITCH C
Impostare High Rates: 100%, Expo 10% - Low Rates 70%, Expo 5%

9. Impostare Throttle Cut (Taglio gas); Interruttore: Switch H, Posizione: -100%

10. Impostare i valori nel menu ap
Impostare SWITCH D
Impostare POS 0: -100% FLAP 0% Elevatore
Set POS 1: 0% FLAP 5% Elevatore
Set POS 2: 100% FLAP 9% Elevatore
Set SPEED 2.0

Congurazione delle trasmittenti serie iX

1. Accendere la trasmittente e attendere che l’applicazione Spektrum AirWare si
apra. Selezionare l’icona della penna arancione nell’angolo in alto a sinistra; il
sistema chiede di poter spegnere la trasmissione RF, selezione PROCEDI

2. Selezionare i tre punti nell’angolo in alto a destro nello schermo,
poi selezionare Add a New Model (Aggiungi nuovo modello)

3. Selezionare Model Option (Opzione modello), scegliere DEFAULT, scegliere
Airplane. (Aereo). Il sistema chiede se si vuole creare un nuovo modello
ACRO, selezionare Create (Crea)

4. Selezionare l’ultimo modello della lista, chiamato Acro.
Toccare la parola Acro e rinominare il le con un nome a scelta

5. Toccare e tenere premuta l’icona della freccia indietro nell’angolo in alto a
sinistra dello schermo per tornare alla schermata principale

6. Andare nel menu Model Setup (Imposta modello). Selezionare Aircraft Type
(Tipo aeromodello). Il sistema chiede di poter spegnere la trasmissione RF.
Selezionare PROCEED (PROCEDI).
Toccare lo schermo per selezionare l’ala. Selezionare 1 Ail 1 Flap.

7. Tenere premuta l’icona della freccia indietro nell’angolo in alto a sinistra dello
schermo per tornare alla schermata principale.

8. Andare nel menu Model Adjust (Regola modello).

9. Impostare Dual Rate ed Expo; Selezionare Aileron (Alettone)
Impostare come Interruttore: Switch F
Impostare High Rates (Ratei alti): 100%, Expo 10% - Low Rates (Ratei

bassi): 70%, Expo 5%

10. Impostare Dual Rate ed Expo; Selezionare Elevator (Equilibratore)
Impostare come Interruttore: SWITCH C
Impostare High Rates: 100%, Expo 10% - Low Rates 70%, Expo 5%

11. Impostare i valori nel menu ap
Impostare SWITCH D
Impostare POS 0: -100% FLAP 0% Elevatore
Set POS 1: 0% FLAP 5% Elevatore
Set POS 2: 100% FLAP 9% Elevatore
Set SPEED 2.0

12. Impostare Throttle Cut (Taglio gas); Interruttore: Switch H, Posizione: -100%

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Super Timber 1.7m

Assemblaggio del modello

Montaggio del carrello di atterraggio

1. Lavorare con la fusoliera capovolta. Utilizzare la schiuma della confezione come
culla dell'aereo per tenere la fusoliera. Rimuovere il portello anteriore per evitare
di danneggiarlo.

2. Inserire i puntoni del carrello di atterraggio nella staffa di supporto del carrello di
atterraggio sul fondo della fusoliera.

IT

3. Fissare ciascun lato del carrello di atterraggio alla staffa con due viti M2 x 12
mm e un controdado M2, quindi serrare con un cacciavite esagonale da 1,5 mm.
Utilizzare un paio di piccole pinze ad ago per tenere il dado in posizione.

4. Collegare le molle del carrello di atterraggio all'interno degli assi, inserendo
l'estremità aperta dell'anello attraverso l'asse. Fissare il fermo della molla alle
estremità delle molle.

5. Fissare il fermo della molla alla fusoliera con due viti autolettanti M3 x 12 mm e
rondelle M3 utilizzando una chiave esagonale da 2 mm.

IMPORTANTE: Utilizzare la pompa in dotazione con la prolunga del tubo
dell'aria e l'ago per regolare gli pneumatici a 135 mm di diametro per il
funzionamento. Bagnare l'ago prima di inserirlo nella valvola dell'aria in
gomma. Inserire l'ago senza la pompa per spurgare l'aria se i pneumatici
sono troppo grandi. Per il manuale di istruzioni più recente e l'elenco dei pezzi
di ricambio, visitare il sito horizonhobby.com per il Set di pneumatici Tundra
gonabili e ruote Beadlock con pompa EFL-1350.

135mm

73

IT

Montaggio del piano di coda orizzontale

1. Far scorrere il tubo dello stabilizzatore orizzontale (450 x 5 mm) nel foro situato
nella parte posteriore della fusoliera.

2. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come
mostrato.

3. Premere le metà in sede no quando gli stabilizzatori scattano in posizione.

4. Collegare l'asta di spinta dell'elevatore al collegamento a sfera sulla tromba di
comando dell'elevatore.

Rimuovere il collegamento a sfera e premere i pulsanti sul fondo dello stabilizzatore
per sganciarlo e rimuoverlo.

Montaggio dell’ala

Montare l’ala alla fusoliera

1. Inserire il giunto dell’ala da 560mm x 15mm nella fusoliera.
IMPORTANTE: Durante il trasporto, il raccordo alare è conservato all'interno

della fusoliera, agganciato lateralmente sotto il portello della batteria.

2. Far scorrere l’ala sul cavo di giunzione dell'ala.

3. Portare il blocco in posizione di blocco su entrambe le metà dell'ala. Se il
perno di bloccaggio non entra in posizione, muovere la metà dell'ala mentre si
sposta la serratura.

Far scorrere il blocco in posizione di sblocco per sganciarlo e rimuovere le ali.

Bloccaggi sul fondo delle ali

Sbloccato Bloccato

74

Super Timber 1.7m

Coperchi per il montaggio delle lamelle alari (con generatori di vortice)
o montaggio degli slat anteriori (opzionale)

Selezionare se si desidera utilizzare i generatori di vortici o le lamelle del bor­do d'attacco,

1. Per rimuovere le clip Vortex, sollevare con cautela dal bordo d'uscita della clip.

2. Inserire i fermi delle lamelle con un angolo di circa 45 gradi rispetto al bordo
di entrata.

3. Premere con forza il pezzo in posizione finché non scatta in posizione attorno
all'asta di montaggio nell'ala.

Utilizzare le lamelle del bordo d'attacco per massimizzare le prestazioni STOL
in decollo e atterraggio. Quando si utilizzano le lamelle del bordo d'attacco, è
necessario regolare il trim dell'elevatore.

Per il volo ad alta velocità e l'acrobazia si consigliano le coperture per il montaggio
delle lamelle alari (con generatori di vortice).

IT

Montaggio dell’elica

AVVERTENZA: non installare mai elica o ogiva se queste appaiono

incrinate, scalte o altrimenti danneggiate.

AVVISO: Se l'elica non è bilanciata, può causare vibrazioni che potrebbero
danneggiare il motore e/o il supporto. Può anche causare il mancato
funzionamento del sistema di stabilizzazione e/o ridurre la durata dei servi.

1. Installare l'adattatore dell'elica sul motore con tre viti M3 x 8 mm, utilizzando
un cacciavite esagonale da 2,5 mm.

2. Montare elica e dado sull’albero dell’elica. Tenere saldamente l'elica e il motore
per tenerli fermi mentre si stringe il dado. Serrare il dado con una chiave
da 15 mm per ssare l’elica in posizione. Assicurarsi che il dado sia serrato
sufcientementeo da non far scivolare l’elica.

IMPORTANTE: non serrare eccessivamente il dado per evitare il rischio di danni
all’elica o alle lettature.

3. Installare l'ogiva e ssarla in posizione con una vite a testa cilindrica M3 x
10 mm, una rondella e una rondella di sicurezza utilizzando un cacciavite
esagonale da 2 mm.

IMPORTANTE: stringere no a serrare, ma non stringere troppo la vite
dell’ogiva. Se si stringe troppo, il cono dell’ogiva potrebbe deformarsi e non
girare correttamente.

AVVERTENZA: dopo l’installazione, testare accuratamente le eliche

mantenendo il modello rivolto di coda verso di sé e verso gli altri. Un’elica
installata non saldamente può volare via quando messa in rotazione dal motore,
con il rischio di lesioni personali per chi vi è attorno.

75

IT

Installare la batteria e armare l’ESC

Si consiglia la batteria Spektrum 3200mAh 6S 22,2V Smart LiPo 30C con connettore
IC5 (SPMX326S30 o SPMX32006S30). È necessaria una batteria LiPo da 4S a 6S da
3200-5000 mAh con connettore IC5 o EC5; per altre batterie consigliate, consultare
l'elenco delle parti opzionali. Se si usano batterie diverse da quelle elencate, queste
devono avere capacità, peso e dimensioni analoghe a quelle della batteria Spektrum
LiPo consigliata, per consentirne l’alloggiamento in fusoliera.

AVVISO: Le quattro posizioni di montaggio della batteria consentono di utilizzare
batterie di dimensioni e stili di volo diversi. Prima di volare, vericare che il
modello si bilanci nell’intervallo del baricentro consigliato. Tentare di iniziare il
volo con un baricentro posteriore causerà instabilità al velivolo

1. Abbassare completamente trim e stick del gas. Accendere la trasmittente e
attendere 5 secondi.

2. Aprire lo sportello della batteria.

3. Tirare la linguetta di bloccaggio del supporto della batteria e spostare il
supporto in avanti per sbloccarlo.

4. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato
morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a
uncino al supporto porta batteria.

5. Fissare usando la fascetta a strappo.

6. Installare la batteria completamente carica nella posizione desiderata del vano
batteria. Far scorrere il supporto all'indietro per agganciare tutte e quattro le
linguette sul fondo del supporto.

7. Spingere verso il basso la linguetta di bloccaggio del supporto della batteria per
ssare la batteria in posizione.

8. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato).

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il
motore fa girare l’elica a ogni minimo spostamento dello stick del gas.

9. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si
inizializzerà.

• Il motore emetterà due toni uniformi quando la batteria è collegata e l’ESC ha
un segnale di gas.

• Il motore successivamente emetterà una serie di toni singoli lenti per indicare
il numero di celle nel pacco LiPo collegato all’ESC (quattro bip indicano un
pacco LiPo a quattro celle. Sei bip indicano un pacco LiPo a sei celle).

• Due toni ascendenti indicano che l’ESC è armato.

• Un LED arancione si accende sul ricevitore una volta inizializzato.

10. Rimontare lo sportello della batteria.

Linguetta di bloccaggio del
supporto della batteria

Segnale
acustico di
errore ESC

Segnale
acustico
singolo ripetuto
continuo

76

Signicato Possibile problema

Trasmittente e ricevitore non

connessi
Segnale manetta
anomalo

Segnale manetta non
in posizione bassa

Filo elettrico manetta danneggiato o

non inserito nel ricevitore

Filo elettrico manetta inserito nel

retro del ricevitore

Stick manetta non in posizione bassa

Corsa manetta ridotta di oltre il 100%

Manetta invertita

Trim manetta sollevata

Super Timber 1.7m

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF

Suggerimenti generali per il binding

• Il ricevitore incluso è stato programmato specicamente per questo
aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare
il manuale del ricevitore per impostarlo correttamente.

• Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.

• Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente
al ricevitore durante la connessione.

• Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente
quando il ricevitore entra in modalità di binding.

• Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni di binding per la trasmittente
a cui è stato associato no a quando non si esegue nuovamente il binding.

• Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il failsafe
si attiva. Il failsafe sposta il canale del gas in posizione di gas
basso. Le tracce di beccheggio e rollio funzionano in movimento per
stabilizzare attivamente l’aereo in una virata verso il basso.

• In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o,
se necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE
permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE Select
viene abilitato o disattivato durante il processo di binding.

Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare un
interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X.

Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è possibile
assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra.

IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per programmare la
trasmittente in modo corretto per questo modello.

IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas in basso prima e durante il
binding. Questo serve a denire le impostazioni di failsafe.

Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

IT

Uso del pulsante di binding Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato SAFE Select attivato

Abbassare il gas

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select attivato: le superci di controllo si muovono avanti e indietro
due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il

ricevitore viene acceso

Collegare

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Premere e tenere premuto

il pulsante di binding

Rilasciare il pulsante

di binding

SAFE Select disattivato

Installare il connettore di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select attivato:
due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore

viene acceso.

le superci di controllo si muovono avanti e indietro

SAFE Select disattivato

Abbassare il gas Collegare

BIND

Rimuovere il connettore

di binding

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le superci di controllo si muovono avanti e
indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

Rilasciare il pulsante

di binding

Premere il pulsante di

binding

Procedere con il

binding tra TX e RX

Installare il connettore di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le superci di controllo si muovono avanti e
indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

binding tra TX e RX

Abbassare

il gas

Procedere con il

Collegare

l’alimentazione

BIND

Rimuovere il connettore

di binding

77

IT

Centraggio delle superci di comando

Completato l’assemblaggio e dopo aver congurato la trasmittente, vericare che
le superci di comando siano centrate. Il modello deve essere acceso e collegato
alla trasmittente in modalità AS3X, con il gas a zero. Quando abilitata, la modalità
SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando il gas supera per
la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superci di comando
rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Vericare che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare il gas a zero

3. Guardare la punta di ogni supercie di controllo e vericare che sia centrata
meccanicamente.

4. Se sono necessarie regolazioni, girare il giunto sferico sul collegamento per cambiare
la lunghezza del collegamento tra il braccio del servo e la squadretta di controllo.

Dopo aver connesso la trasmittente al ricevitore dell’aeromodello, impostare trim e
sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superci mobili.

AVVISO: Prestare attenzione al fatto che l’asta di comando tocchi il fondo
nell’attacco a sfera. Non inlare l’asta di comando troppo in profondità
nell’attacco a sfera, altrimenti l’asta danneggerà il giunto e sporgerà nella zona
della sfera di comando. Entrambe le estremità dell’asta di comando possono
essere lettate nei giunti sferici per variazioni più grandi.

Baricentro (CG)

La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di attacco dell’ala. Il baricentro
sarà inuenzato dalle variazioni di batteria. Prima di volare, vericare che il
baricentro sia compreso nell’intervallo consigliato.

IMPORTANTE: Per un volo generico impostare il baricentro a 105 mm dal bordo di
attacco. Per le acrobazie impostare il baricentro a 110 mm dal bordo di attacco.

95-110 mm

Dietro il bordo di
entrata alare.

ATTENZIONE: installare la batteria, ma non armare l’ESC durante la
verica del baricentro (CG). Si corre altrimenti il rischio di incorrere in

lesioni personali.

78

Super Timber 1.7m

Assegnazione interruttore SAFE® Select

IT

Ingressi stick

Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare in
modalità SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un interruttore. È
possibile assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori dei canali da 5 e 9.

Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il
modello volerà con la sola modalità AS3X.

ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo sia
trattenuto saldamente in caso di attivazione accidentale del gas.

IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario vericare:

• Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata al
momento del binding del velivolo.

• Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un
canale compreso tra 5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua
corsa sia impostata al 100% in entrambe le direzioni.

• Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas
sia impostata su normale, non su inverso.

• Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%.
Se si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%.

Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sulla procedura di
assegnazione degli interruttori ai canali.

CONSIGLIO: se l’interruttore SAFE Select è richiesto per un velivolo a 6 funzioni e
si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale dell’interruttore SAFE Select dovrà
essere condiviso con il canale 5 o 6 della trasmittente.

Assegnazione di un interruttore

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere il modello.

3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso l’interno
e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione =
una corsa completa in su e giù).

4. Le superci di controllo del velivolo si muoveranno, indicando che l’interruttore
è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare
l’interruttore corrente.

Posizioni degli stick per assegnare SAFE Select a
uno interruttore

Trasmittenti modo 1 e 2

Interruttore
assegnato

100%

X 5

100%

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per vericare il movimento del canale.

L’esempio qui riportato
mostra le posizioni degli
stick per l’assegnazione
dell’interruttore, la selezione
dell’interruttore su Aux2
e il +/- 100% di corsa
sull’interruttore.

-100

100

-100

Monitor

-100

-100

-100

+/-100

-100

-100

Funzione Forward Programming

Assegnare il canale SAFE Select tramite la programmazione avanzata Forward
Programmino se si usa una trasmittente Spektrum compatibile.

Per maggiori informazioni sull’impostazione di SAFE Select e
l’utilizzo della programmazione Forward Programming, cliccare
sul link che segue per un video dettagliato:

https://www.youtube.com/watch?v=o-46P066cik

Serie DX,
Serie NX,
Serie iX

THR

AIL

ELE

RUD

GER

AX1

AX2

AX3

Impostazione Forward Programming per SAFE Select

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Assegnare SAFE Select a un interruttore che non sia già assegnato
ad altra funzione. Utilizzare uno qualunque dei canali aperti tra
5 e 9 (Carrello, Aux1-4).

4. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire
l’azionamento accidentale del motore.

5. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella schermata
principale della trasmittente a indicare che il segnale telemetrico è
stato acquisito.

6. Andare in FUNCTION LIST (Model Setup) [LISTA FUNZIONI (Imp.
modello)]

7. Selezionare Forward Programming; Selezionare Gyro Settings (Imp.
giroscopi), Scegliere SAFE Select per entrare nel menu.

8. Impostare SAFE Select Ch: al canale scelto per SAFE Select.

9. Impostare AS3X e SAFE On o Off come si desidera per ciascuna
delle posizioni dell’interruttore.

AX4

79

IT

Telemetria tecnologia Smart™

Regolatore elettronico di velocità (ESC) con tecnologia SMART

Questo modello è dotato di un esclusivo controllo elettronico della velocità con tecnologia
Smart che può fornire una serie di dati telemetrici in tempo reale e direttamente in
volo relativi al sistema di alimentazione, inclusi i valori di giri/motore, corrente, tensione
batteria e altro ancora alle trasmittenti Spektrum AirWare™ compatibili.

Quando in funzione, l’ESC invia le seguenti informazioni al controller di volo che
vengono così visualizzate sulla trasmittente, se compatibile.

• RPM*

• Tensione

• Corrente
* Durante il binding, la trasmittente procede alla congurazione automatica della
pagina della telemetria. Potrebbe essere necessario modicare i valori di telemetria
in queste pagine per adattarli all modello e alle proprie esigenze.

Per inserire i valori di telemetria:

(Per le trasmittenti della serie iX, è necessario selezionare Save (Salva) in ogni pagina)

1. Accendere la trasmittente.

2. Attivare il taglio gas.

3. Accendere l’aeromodello e lasciare che si inizializzi.

4. Nella trasmittente, andare in Function List (Lista funzioni)

(Model Setup nelle trasmittenti della serie iX).

5. Selezionare l’opzione del menu Telemetria.

6. Andare all’opzione del menu Smart Battery (Batteria Smart).

7. Scorrere verso il basso no a Startup Volts (Volt avvio), inserire 4,0V/cella.

8. Tornare al menu Telemetry (Telemetria).

9. Andare al menu Smart ESC.

10. Scorrere verso il basso no a Low Voltage Alarm (Allarme tensione bassa),

inserire 3,4V/cella.

11. Scorrere verso il basso no a Poles (Poli), inserire 14.

12. Tornare alla schermata iniziale.

• Manetta

• Temperatura FET

• Temperatura BEC

DX/NX screen shots shown below

Allarmi di telemetria

Smart Battery: tensione minima di avvio 4,0 V
Smart ESC: allarme tensione bassa 3,4 V
Smart ESC: Poli motore 14

Impostazione squadrette e bracci servi

Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi
in base al livello di esperienza. Tali valori sono stati vericati e sono un buon punto
di partenza per iniziare a volare correttamente.

Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori
per ottenere la risposta ai comandi desiderata.

La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di
controllo e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con
le impostazioni della trasmittente su riduttori bassi, sono indicate per piloti che
hanno raggiunto un livello intermedio.

Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare cambiamenti.

Alettone
Elevatore
Timone

Corsa ap

Alettone

Elevatore

Timone

Riduttore basso Riduttore alto

33 mm 45 mm

33 mm 50 mm

33 mm 40 mm

Metà q = 25 mm

Piena q = 40 mm

Piloti intermedi

Squadrette Bracci

80

Flaps

Super Timber 1.7m

Verica della direzione dei controlli AS3X BNF

IT

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veriche con l’elica montata
sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe

provocare lesioni o danni gravi.

Questa verica serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente.
Prima di eseguire questa verica, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente
alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

ATTENZIONE: mantenere lontano dall’elica in movimento le parti del proprio
corpo, i capelli e i vestiti svolazzanti per evitare che rimangano impigliati.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superci mobili si

muovano nella direzione indicata dal graco. Se non rispondono come illustrato,
non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al

manuale della ricevente.
Quando il sistema AS3X è attivo, le superci mobili potrebbero muoversi rapidamente.
Questo è normale. L’AS3X rimane attivo nché non si scollega la batteria.

Movimento dell’aereo Reazione AS3X

Elevatore

AlettoniTimone

81

IT

Test di controllo della direzione

Accendere la trasmittente e collegare la batteria. Usare la trasmittente per azionare
i comandi di alettone, equilibratore e timone. Controllare il movimento delle
superci di controllo guardando il velivolo dal retro.

Elevatore

1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il
beccheggio verso l’alto del velivolo.

2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il
basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Alettoni

1. Muovere lo stick dell’alettone a sinistra. Gli alettoni di sinistra devono muoversi
verso l’alto e quelli di destra verso il basso, manovra che induce il velivolo a
inclinarsi a sinistra.

2. Muovere lo stick dell’alettone a destra. Gli alettoni destri devono muoversi
verso l’alto e quelli di sinistra verso il basso, manovra che induce il velivolo a
inclinarsi a destra.

Timone

1. Muovere lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi a sinistra,
manovra che induce l’imbardata del velivolo a sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi a destra,
manovra che induce l’imbardata del velivolo a destra.

Comando trasmittente Tisposta aereo

ElevatoreAlettoneDirezionaleFlaps

Flap

1. Portare l’interruttore di controllo dei ap in posizione parziale.

2. Vericare che i ap alari si muovano verso il basso.

3. Portare l’interruttore di controllo dei ap in posizione “full ap”.

4. Vericare che i ap scendano ulteriormente rispetto al passaggio due.

82

Super Timber 1.7m

Trimmaggio in volo

Durante il primo volo, trimmare l’aereo per ottenere un volo livellato con il motore a
3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spostamenti sui trim
della trasmittente.

Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo permette
alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni
dell’AS3X.

Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo.

Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere un posto dove volare, conviene consultare le leggi e le ordinanze locali.

Campo di volo

Scegliere sempre un’area ampia e priva di ostacoli. Si consiglia di volare su campi di
volo specici per RC. Evitare sempre di volare vicino a case, alberi, li o edici industriali.
Evitare le aree frequentate da molta gente come parchi, scuole o campi sportivi.

Provare la portata del radiocomando

Prima di volare, conviene provare la portata del radiocomando. Per fare questo si
faccia riferimento al manuale del proprio radiocomando nel paragrafo specico.

Comprendere le oscillazioni

Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver avanzato lo stick del motore
per la prima volta), si possono vedere le superci di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo, si possono anche vedere delle oscillazioni.
In questo caso, diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni persistono, si faccia
riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Decollo

Posizionare l’aereo per il decollo (rivolto contro vento). Ridurre le corse sulla trasmittente
e aumentare gradualmente il motore no a 3/4 o al massimo, mantenendo la direzione
con il timone. Appena l’aereo raggiunge una certa velocità, tirare dolcemente lo stick
dell’elevatore e salire no ad una quota di sicurezza. Per avere un decollo più corto si
possono posizionare i ap a metà corsa.

In volo

Far volare l’aereo e trimmarlo per avere un volo livellato con 3/4 di motore e i ap
su. Dopo aver regolato i trim in volo, non toccare gli stick per almeno 3 secondi.
Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per
ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.

Atterraggio

CONSIGLIO: per evitare di danneggiare i portelli del carrello, è consigliabile

smontarli quando si atterra sull’erba alta.
Accertarsi di atterrare contro vento. Iniziare a rallentare l’aereo per portarlo alla
velocità di avvicinamento e abbassare i ap a metà corsa. Se ci sono condizioni
ventose, atterrare con il ap a metà corsa. Se invece il vendo è debole, abbassare
i ap al massimo nell’avvicinamento nale. Con i ap e il carrello estesi, portare
l’aereo no a circa 90 cm o meno dal suolo, usando un po’ di motore per tutta
la discesa e mantenendolo no alla richiamata nale. A questo punto mantenere
sempre le ali livellate e l’aereo contro vento. Ridurre lentamente il motore mentre si
tira indietro l’elevatore per far appoggiare l’aereo sulle sue ruote.

Si faccia riferimento alle tabelle di riduttori di corsa ed esponenziali per miscelare
correttamente ap ed elevatore per ridurre la tendenza al beccheggio dovuta ai ap.

AVVISO: quando si usano i ap con questo aereo, è necessario avere una

IT

3 Secondi

miscelazione con l’elevatore verso il basso. In caso contrario si potrebbe perdere
il controllo e danneggiare l’aereo.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre completamente il motore,
altrimenti si potrebbe danneggiare maggiormente la struttura come pure l’ESC e
il motore.

AVVISO: dopo un impatto al suolo, accertarsi che la ricevente sia rimasta ferma
al suo posto. Se la ricevente venisse sostituita, montare quella nuova nella
stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella originale, altrimenti si
potrebbero causare dei danni.

AVVISO: i danni causati da un impatto non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: prima o dopo il volo, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti del

sole o in un posto chiuso e surriscaldato come l’interno di un’auto, altrimenti si
potrebbe danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se le batterie LiPo vengono scaricate sotto i 3V per elemento, non manterranno più
la carica. Quindi l’ESC protegge le batterie da una sovra scarica usando la funzione
LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la tensione della batteria diminuisca troppo,
la funzione LVC toglie l’alimentazione al motore. Il motore pulsa per avvisare che
la carica della batteria si sta per esaurire e ne è rimasta poca solo per i controlli di
volo e un po’ di motore per fare un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso, scollegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre le batterie per un certo tempo bisogna
caricarle a metà della loro capacità e controllare ogni tanto che la tensione non
scenda sotto i 3V per cella. La funzione LVC non protegge la batteria dalla sovra
scarica durante l’immagazzinamento.

AVVISO: se si lascia intervenire ripetutamente l’LVC, la batteria si potrebbe
danneggiare.

CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo ogni volo usando
lo strumento Li-Po Cell Voltage Checker (SPMXBC100), venduto separatamente.

Riparazioni

Grazie al materiale Z-Foam usato per questo aereo, le riparazioni si possono fare
con ogni tipo di colla (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Quando le parti non
sono più riparabili, si raccomanda di consultare l’elenco dei ricambi alla ne di
questo manuale per ordinarli con il codice corretto.

AVVISO: se si usa un accelerante per CA si potrebbe danneggiare la
vernice di questo aereo. NON maneggiare l’aereo nché l’accelerante non è
completamente asciutto.

Dopo il volo

Scollegare la batteria di volo dal controllo elettronico di velocità
Spegnere il trasmettitore
Rimuovere la batteria di volo dall’aereo
Ricaricare la batteria di volo

Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati
Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la carica

della batteria
Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo, per pianicare i voli futuri

83

IT

Scelta e installazione del ricevitore PNP

Per questo aeromodello si consiglia il ricevitore Spektrum AR637T. Se si sceglie
di installare un altro ricevitore, assicurarsi che si tratti di un modello a piena
portata con almeno 6 canali. Consultare il manuale del ricevitore per le istruzioni di
installazione e uso.

IMPORTANTE: Per l'inversione della spinta e le informazioni telemetriche dell'ESC
è necessario un ricevitore Spektrum compatibile con la tecnologia Smart.

Istallazione (AR637T in gura)

1. Montare il ricevitore parallelamente alla lunghezza della fusoliera come illustrato,

con le porte dei servo rivolte all’indietro. Usare nastro biadesivo per ssarlo.

ATTENZIONE: l’installazione errata del ricevitore può causare perdita di
controllo e schianto al suolo.

2. Collegare le superci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore come

indicato in tabella.

Inversione di spinta (opzionale)

Il regolatore Smart ESC Avian™ è dotato della funzione di inversione della spinta,
che per funzionare deve però essere prima abilitata. L’inversione della spinta è
utile nelle manovre a terra e per ridurre il rullaggio dopo l’atterraggio. Agendo
sull’interruttore designato, il motore inverte la sua rotazione, ma la manetta
continua a controllarne la velocità.

ATTENZIONE: non attivare mai l’inversione di spinta in volo. Applicare

l’inversione di spinta mentre si è in volo causerà la perdita di controllo del
velivolo con rischio di schianto al suolo. La garanzia non copre i danni causati
dallo schianto al suolo.

IMPORTANTE: l’inversione di spinta richiede un ricevitore Spektrum con Smart
Throttle e una trasmittente Spektrum con almeno 7 canali. L’ESC Avian è
retrocompatibile con i ricevitori convenzionali (segnale di uscita PWM), ma le funzioni
di inversione di spinta sono disponibili solo con la tecnologia Smart Throttle.

Impostazione dell’inversione di spinta

Trasmittente

Sulla trasmittente, selezionare un canale aperto (non è in uso) e assegnarlo a un
interruttore o pulsante aperto. Assegnare inversione di spinta e SAFE Select a
canali diversi. L’inversione di spinta è assegnata di default nello Smart ESC ad Aux
2/Canale 7. Se SAFE Select e l’ESC sono assegnati allo stesso canale, il motore
invertirà la rotazione mentre è in volo.

ATTENZIONE: non assegnare l’inversione di spinta e SAFE Select allo

stesso canale. In caso contrario, premendo l’interruttore per abilitare SAFE
Select in volo si attiva anche l’inversione della spinta, con conseguente schianto
al suolo.

Assegnazione delle porte AR637T

Bind/Prog/SRXL2 = BIND
1 = Manetta
2 = Alettoni
3 = Equilibratore

ESC

Impostare la trasmittente come indicato nella tabella di congurazione e procedere
al binding tra trasmittente e modello. Il modello deve essere acceso e associato alla
trasmittente perché sia possibile accedere alla programmazione dello Smart ESC.

In alternativa, è possibile programmare l’ESC con il Programming Box
(SPMXCA200, opzionale, non incluso).

4 = Timone
5 = Luci
6 = Flap

Impostazione dell’inversione dell’ESC

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire
l’azionamento accidentale del motore.

4. Impostare equilibratore e alettoni su high rate.

5. Impostare la modalità di volo su AS3X (il menu non si apre se la
modalità di volo non è impostata su SAFE).

6. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella
schermata principale della trasmittente a indicare che il segnale
telemetrico è stato acquisito.

7. Dalla schermata principale, navigare all’ultima schermata

Serie DX,
Serie NX,
Serie iX

superando le schermate della telemetria, il menu di
programmazione Avian (Avian Prog).

8. Tutte le impostazioni di congurazione del menu di
programmazione Avian avvengono tramite il movimento dello
stick di equilibratore e alettone. Seguire le indicazioni a schermo
per accedere al menu. Muovere lo stick su o giù per muovere il
cursore, a sinistra o a destra per selezionare il valore o tornare al
cursore e su e giù per cambiare un valore quando selezionato.

9. Imp. BRAKE TYPE (TIPO FRENO): Reverse (Inversione)

10. Imp. BRAKE FORCE (FORZA FRENANTE): 7

11. Imp. THRUST REV (Inv Spinta): selezionare il canale della
trasmittente da assegnare all’inversione di spinta. CH7 è
l’impostazione di default, che non deve però essere usata se
Aux2/Ch7 viene usato per SAFE Select.

12. Selezionare EXIT W/ SAVE (Salva ed esci) per salvare la scelta

84

Super Timber 1.7m

Servizio pneumatici

In caso di danni gravi, sono disponibili pneumatici di ricambio (EFL-1333). Con
un kit di riparazione per camere d'aria è possibile effettuare piccole riparazioni
all'interno del pneumatico.
Per sostituire o riparare il pneumatico:

1. Inserire un piccolo cacciavite a testa piatta nella fessura del coprimozzo e
staccare con cautela il coprimozzo dalla ruota.

2. Rimuovere il collare della ruota dall'asse.

3. Utilizzare un cacciavite esagonale da 1,5 mm per rimuovere gli anelli di bloccaggio.

4. Sostituire lo pneumatico e/o la valvola di gonaggio come richiesto dalla riparazione.

5. Serrare ogni vite degli anelli di bloccaggio con piccoli incrementi, alternando
in modo uniforme tutte le viti.

6. Gonare lo pneumatico al diametro desiderato. Non superare il diametro di
5,5" (140 mm).

IMPORTANTE: Un gonaggio eccessivo può ridurre la durata dello pneumatico.
pressione massima di 3psi.

Pressione e diametro degli pneumatici

Impostare il diametro dello pneumatico desiderato e la pressione dello pneumatico.
Gonando gli pneumatici si aumenta il diametro, riducendo la pressione si riduce il
diametro. Si consiglia di gonare gli pneumatici tra 4,75" (120 mm) e 5,5"(140 mm).
Usare una pressione più bassa per i terreni accidentati e una pressione più alta per
i terreni lisci.

Gonaggio e sgonaggio degli pneumatici

Collegare la prolunga del tubo dell'aria in dotazione alla pompa dell'aria. Avvitare
l'ago all'estremità del tubo dell'aria. Bagnare l'ago prima di inserirlo nella valvola
dell'aria nel mozzo della ruota per il gonaggio. Non gonare gli pneumatici oltre
i 5,5" (140 mm) di diametro (3psi max). La pressione degli pneumatici è troppo
bassa per essere misurata con la maggior parte dei manometri da bicicletta o
da automobile. I manometri a bassa pressione per palloni sportivi hanno il range
corretto e sono disponibili nei negozi di articoli sportivi.
Inserire l'ago per il pompaggio nella valvola dell'aria senza la pompa per ridurre la
pressione dello pneumatico. L'aria viene immediatamente rilasciata dallo pneumatico.

IT

Manutenzione del motore

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di procedere

alla manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere l’ogiva con una chiave esagonale da 2 mm.

2. Rimuovere il dado dell’elica con una chiave da 15 mm. Rimuovere l’elica.

3. Rimuovere le quattro viti dal lato anteriore della cappottatura e poi la
cappottatura dalla fusoliera.

4. Rimuovere le quattro viti 3 x 16 mm e il motore con il supporto a X dalla
fusoliera.

5. Scollegare i li del motore dai li dell’ESC.

6. Rimuovere le quattro

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare i li del motore con i li dell’ESC rispettando la
corrispondenza dei colori.

• Montare l’elica con i numeri delle dimensioni stampati in rilievo rivolti in avanti.
Potrebbe essere necessario bilanciare l’elica.

AVVISO: Se l'elica non è bilanciata, può causare vibrazioni che potrebbero
danneggiare il motore e/o il supporto. Può anche causare il mancato
funzionamento del sistema di stabilizzazione e/o ridurre la durata dei servi.

viti a testa a croce 3 x 6 mm e il motore dal supporto a X.

85

IT

Installazione dei galleggianti (Opzionale, galleggianti non inclusi)

Set di galleggianti (EFLA550), montanti del galleggiante inclusi nell'aeroplano

1. Rimuovere il carrello di atterraggio principale. Il gruppo del ruotino di coda può
essere lasciato sull'aeroplano o rimosso per il funzionamento con i galleggianti.

2. Montare i galleggianti sui puntelli verticali e diagonali in dotazione al Super
Timber, con la barra distanziatrice anteriore del set di galleggianti, come
illustrato. Per ssare i galleggianti al gruppo del carrello di atterraggio, utilizzare
le viti fornite con il set di galleggianti. Il galleggiante con il timone ad acqua
deve trovarsi sul lato sinistro dell'aereo.

incluso nel set di galleggianti

3. Installare l'asta di spinta del timone ad acqua che si collega alla tromba di
comando del timone ad acqua con il connettore semplice preinstallato sulla
tromba di comando del timone. Collegarlo alla clip sul galleggiante, installare
una clip sul montante verticale posteriore sinistro e ssarlo con una vite M2x8
mm e un dado M2.

incluso nell'aeroplano

4. Posizionare le due posizioni di montaggio per le staffe di montaggio dei
galleggianti sul fondo della fusoliera.

5. Inserire i montanti verticali e diagonali nelle staffe di montaggio.

6. Fissare i puntoni anteriori con due fermi di plastica e quattro viti autolettanti
M2,5x10 mm con un cacciavite esagonale da 1,5 mm.

7. Fissare il puntone di atterraggio posteriore con il singolo fermo in plastica e una
vite autolettante M3x10 mm con un cacciavite esagonale da 2 mm.

8. Fissare l'asta del timone ad acqua nelle clip lungo la fusoliera.

9. Centrare il timone ad acqua con il timone ad aria centrato e impostare la
posizione dell'asta di spinta con un cacciavite esagonale da 2 mm.

Smontare in ordine inverso.

Collegamento dell'asta del timone ad acqua

Supercie di controllo Squadretta di controllo

Timone ad aria

Timone ad acqua

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Super Timber 1.7m

Deettori d'acqua, inclusi nell'aeroplano

Installare i deettori d'acqua all'interno di entrambi i galleggianti come illustrato,
per evitare che l'acqua spruzzi nell'elica. Allineare il nastro biadesivo sul retro del
deettore con il bordo del galleggiante. I deettori devono essere installati 35 mm
dietro la punta dei galleggianti, con il bordo inferiore dei deettori 10 mm sotto il
bordo di ciascun galleggiante.

IT

Galleggiante destro

10mm

35mm

Decollare dall’acqua

Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi perché gli errori di pilotaggio e le
condizioni dell’acqua possono portare l’aeromodello ad arenarsi. Si consiglia di
provare il decollo dall’acqua solo dopo aver raggiunto un certo grado di condenza
nel decollo dalla terraferma. Non volare mai vicino a persone che pescano, nuotano
o giocano.

Fase preliminare al volo

Assicurarsi che i galleggianti opzionali siano ssati alla fusoliera e che il timone
marino sia agganciato e funzioni correttamente con il timone principale prima di
collocare l’aeromodello in acqua. Scegliere una supercie d’acqua priva di correnti,
acqua salata e detriti. Osservare l’area circostante e fare attenzione ad alberi, pontili,
boe e altri ostacoli. Accompagnarsi sempre a un osservatore ed evitare diportisti,
pescatori, persone che nuotano e bagnanti sulla spiaggia.

Rullaggio

Durante il rullaggio, mantenere il comando motore basso e usare i timoni per
manovrare. Tenere sollevato l’elevatore per mantenere il timone marino in acqua
e il muso dei galleggianti sopra alla supercie. Dirigersi verso il vento durante la
virata e prendere il vento “a granchio” (crab) se è necessario rullare in controvento.
Quando si gira o si prende il vento “a granchio”, sollevare l’alettone contro vento per
mantenere basso il lato sopravento dell’ala e impedire di rovesciare l’aeromodello.
Non abbassare l’elevatore durante rullaggio o durante il decollo.

Sullo scalino

Quando si dà gas e la velocità sale, i galleggianti si sollevano dall’acqua e iniziano
a planare sulla supercie dell’acqua, sorreggendosi sul redan (detto anche scalino).
I galleggianti sono sullo scalino a una velocità inferiore rispetto alla velocità di volo,
è una fase di transizione quando l’aereo non ha ancora raggiunto la sua velocità di
volo. Questa è la fase della planata ad alta velocità. Non tentare di decollare non
appena l’aereo sale sullo scalino. Utilizzare comando motore da basso a medio e
tenere sollevato l’elevatore per gestire la velocità in acqua durante la fase di planata.

Decollo

Per decollare dall’acqua, impostare i ap in posizione di decollo, tenere sollevato
l’elevatore e accelerare l’aeromodello per portarlo sullo scalino. Rilasciare l’elevatore
in alto mentre l’aeromodello sale sullo scalino e accelerare alla massima velocità di
volo. Quando l’aereo procede a una velocità sufciente, tirare leggermente indietro
l’elevatore per eseguire la rotazione di decollo.

Atterraggio

Per atterrare sull’acqua, impostare i ap in posizione di atterraggio e avvicinarsi
nel vento. Ridurre il comando motore a un valore basso, ma mantenere una certa
potenza durante l’avvicinamento. Mentre l’aeromobile si assesta in effetto suolo,
ridurre completamente il comando motore e sollevare l’elevatore per la richiamata.
Tenere sollevato l’elevatore durante la fase di atterraggio e quella di decelerazione
sull’acqua.

AVVERTENZA: non tentare mai di recuperare un aereo in acqua nuotando a
meno che non si sia sufcientemente addestrati e / o se c’è un’altra persona

disponibile a rispondere in caso di emergenza.

ATTENZIONE: predisporre un piano di recupero nel caso in cui l’aeromodello
nisca per arenarsi. Mai andare da soli a recuperare un aeromodello in acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero

entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva, aprire
lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella fusoliera.
Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far evaporare
completamente l’umidità nita all’interno per evitare che vada a nire sui circuiti
elettronici. In caso contrario le componenti elettroniche potrebbero danneggiarsi e
causare malfunzionamenti con possibile caduta dell’aereo.

SUGGERIMENTO: Usare una canna da pesca con una lenza robusta come attrezzo
di recupero. Attaccare una palla da tennis alla lenza e lanciare la palla oltre
l’aeromodello arenato per recuperarlo.

87

IT

Guida alla soluzione dei problemi AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Si vola oltre la velocità consigliata Ridurre la velocità
Elica od ogiva danneggiate Sostituire l’elica o l’ogiva
Elica sbilanciata Bilanciare l’elica

Adeguare la sensibilità alle condizioni attuali
(vento, termiche, elevazione, umidità, temperatura, ecc.)

Regolare la sensibilità per compensare l’usura o sostituire le parti difettose
(eliche, snodi, servi, ecc.)

Dopo aver regolato i trim in volo, non bisogna toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo
permette al sistema AS3X di memorizzare le nuove regolazioni

Oscillazioni

Prestazioni di volo
incoerenti

Variazione delle condizioni di volo

Vibrazioni del motore Sostituire o allineare correttamente tutte le parti stringendo le relative viti
Ricevitore non ssato bene Sistemare e ssare adeguatamente il ricevitore
Controlli allentati Vericare e ssare bene tutte le parti (servi, squadrette, comandi, ecc.)

Parti usurate

Rotazione irregolare dei servi Sostituire i servi interessati
Se l’oscillazione persiste ... Ridurre la sensibilità (vedi il manuale del ricevitore)
Durante il trimmaggio in volo, non si è

atteso per 3 secondi che i nuovi trimmaggi
venissero memorizzati dal sistema AS3X

Guida alla soluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde
al comando motore,
ma gli altri comandi
rispondono

Rumore e vibrazioni
dell’elica oltre la
norma

Durata del volo
ridotta o aereo
sottopotenziato

L’aereo non si connette
(durante il “binding”)
al trasmettitore

L’aereo non si connette
(dopo il “binding”) al
trasmettitore

Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati in basso Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso
La corsa del servo è minore del 100% Regolare la corsa ad almeno il 100%
Il canale del motore è invertito Invertire il canale del motore
Il motore è scollegato dal ricevitore Vericare all’interno della fusoliera che il motore sia collegato al ricevitore
Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati Sostituire le parti danneggiate
L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica
Il dado dell’elica si è allentato Stringere il dado dell’elica
L’ogiva non è ben stretta o perfettamente adattata Stringere l’ogiva o toglierla e rimetterla dopo averla girata di 180°
Batteria di bordo quasi scarica Ricaricare la batteria di bordo
Elica montata al contrario Montare l’elica nel verso giusto
Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni
Ambiente di volo troppo freddo Vericare che la batteria sia tiepida prima del volo
La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni

di volo
Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la procedura
Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori
Il “bind plug” non è stato inserito correttamente Inserire correttamente il “bind plug” e poi rifare la procedura
Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie
Il pulsante o l’interruttore appositi non sono stati trattenuti

in posizione, abbastanza a lungo, durante la procedura.
Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la procedura
Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori
Il “bind plug” è rimasto inserito nella sua porta Rifare la procedura e poi togliere il “bind plug” prima di spegnere e riaccendere
L’aereo è connesso con una memoria diversa

(solo radio ModelMatch)
Le batterie dell’aereo e del trasmettitore sono quasi

scariche
Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un

aereo diverso con un altro protocollo DSM

Sostituire la batteria con una più grande

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a lungo il pulsante o
l’interruttore appositi

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura

Sostituire o ricaricare le batterie

Connettere l’aereo al trasmettitore

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Super Timber 1.7m

Problema Possibile causa Soluzione

Le superci di
controllo non si
muovono

Il motore pulsa e perde
potenza

Superci di comando, squadrette, comandi o servi
danneggiati

Fili danneggiati o connessioni allentate Controllare i li e le connessioni facendo poi le debite riparazioni
Trasmettitore non connesso correttamente o scelta del

modello sbagliato
La batteria di bordo è scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo
Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato Sostituire l’ESC
La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore

minimo e quindi si è attivata la funzione LVC sul
regolatore

La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta Attendere che la temperatura ambiente diminuisca
La batteria è vecchia, usurata o danneggiata Sostituire la batteria
Il valore di C della batteria è troppo basso Usare solo le batterie consigliate

Riparare o sostituire le parti danneggiate

Scegliere il modello giusto o rifare la connessione

Ricaricare o sostituire la batteria

IT

Parti di ricambio

No. parte Descrizione

EFL-1321 Elica 13 x 8, 3 pale; Super Timber 1,7m
EFL-1322 Fusoliera con timone e LED; Super Timber 1,7m
EFL-1323 Ala destra con LED; Super Timber 1,7 m
EFL-1324 Ala sinistra con LED; Super Timber 1,7 m
EFL-1325 Stabilizzatore orizzontale; Super Timber 1,7 m
EFL-1327 Albero motore con dado dell'elica; Super Timber 1,7 m
EFL-1328 Supporto motore; Super Timber 1,7 m
EFL-1329 Ogiva; Super Timber 1,7 m
EFL-1330 Portello batteria; Super Timber 1,7 m
EFL-1331 Gruppo carrello di atterraggio; Super Timber 1,7 m
EFL-1332 Set di ferramenta; Super Timber 1,7 m
EFL-1333 Set di pneumatici di ricambio gonabili Tundra, 5,5" (140 mm)
EFL-1334 Cappottatura con LED; Super Timber 1,7 m
EFL-1335 Molle del carrello di atterraggio; Super Timber 1,7 m
EFL-1336 Portello del ricevitore; Super Timber 1,7 m
EFL-1337 Gruppo ruotino di coda; Super Timber 1,7 m
EFL-1338 Set rinvii con attacchi a sfera: Super Timber 1,7m
EFL-1339 Tubi in carbonio per ala e coda orizzontale; Super Timber 1,7m
EFL-1340 Gruppo connettore a mani libere; Super Timber 1,7 m
EFL-1341 Carter servo; Super Timber 1,7 m
EFL-1342 Supporto batteria con cinghie; Super Timber 1,7 m
EFL-1343 Ipersostentatori ala LE; Super Timber 1,7 m
EFL-1344 Clip di copertura delle lamelle ad ala; Super Timber 1,7 m
EFL-1345 Gruppo di chiusura ad ala con copertura; Super Timber 1,7 m
EFL-1346 Puntoni per carrello di atterraggio galleggiante; Super Timber 1,7 m
EFL-1347 Clip di collegamento del galleggiante; Super Timber 1,7 m
EFL-1348 Tirante del timone ad acqua; Super Timber 1,7 m
EFL-1349 Pompa d'aria e ago d'aria, pneumatici Tundra gonabili
SPM-1003 Motore Brushless Outrunner: 5055-500 Kv 14 poli
SPMXAE85A Avian 85 A Smart Lite Brushless ESC; 3S-6S, IC5
SPMSA347 Servo: A347 Sub-Micro Digitale 9 g ingranaggio in metallo

EFL-1350

EFL-1326 Foglio di decalcomanie; Super Timber 1,7 m
SPMAR637T Ricevitore AR637T 6 CH SAFE e AS3X con telemetria
EFL-1385 Coprimozzi Beadlock Tundra, viti di bloccaggio, adattatori per assale
EFL-1393 Pneumatico di gomma di ricambio gonabile Tundra; 5,5" (140 mm)

Set di pneumatici Tundra gonabili e ruote Beadlock con pompa,
5,5" (140 mm)

Parti consigliate

No. parte Descrizione

SPMX326S30 3200mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 30C; IC5

SPMR8200 NX8 8 CH solo trasmittente

SPMXC2040 Caricabatterie Smart S1400 G2 CA, 1x400W

Elementi opzionali

No. parte Descrizione

SPMR6775 NX6 6 canali solo trasmittente
SPMX46S50 4000mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 50C; IC5
SPMX56S50 5000mAh 6S 22.2V Smart G2 LiPo 50C; IC5
SPMX50004S30 5000mAh 4S 14.8V Smart LiPo 30C; IC5
SPMXBC100 Servo driver e tester batteria Smart XBC100
SPM6730 Custodia caricabatterie Smart
SPMXCA300 Borsa Smart LiPo, 16 x 7,5 x 6,5 cm
ONXT1000 Kit attrezzi base Ultimate Air/Surface
SPMXC2020 Caricabatterie Smart S1200 G2 AC, 1x200 W

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IT

Garanzia

Periodo di garanzia

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Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso
del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente
presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto sofisticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere
manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica
e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura
e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto
o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai
bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene
le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È
fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di
mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno
incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di
assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per
le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che
si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa
aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore
specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura.
Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una
spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere
che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume
alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una
busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli
componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di
telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto
in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben
visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà
riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che
verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione
da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al
vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti
di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non
pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita
di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica e sui
motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e le vetture RC,
sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente dall’acquirente.

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Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

Stato di acquisto Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

90

Horizon Technischer Service [e-mail]
Sales: Horizon Hobby GmbH [phone]

Super Timber 1.7m

Hanskampring 9
D 22885 Barsbüttel, Germany

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Dichiarazione di conformità UE:
Super Timber 1.7m BNF (EFL02550): Con la presente, Horizon

Hobby, LLC dichiara che il dispositivo è conforme a quanto segue:

Direttiva europea sulle apparecchiature radio (RED) 2014/53/UE;
Direttiva RoHS 2 2011/65 / UE; Direttiva RoHS 3 - Modica 2011/65 / UE allegato II
2015/863.
Super Timber 1.7m PNP (EFL02575)Con la presente, Horizon Hobby, LLC dichiara
che il dispositivo è conforme a quanto segue: Direttiva europea sulla compatibilità
elettromagnetica (EMC) 2014/30/UE; Direttiva RoHS 2 2011/65 / UE; Direttiva RoHS
3 - Modica 2011/65 / UE allegato II 2015/863.

Il testo completo della dichiarazione di conformità UE è disponibile al seguente indirizzo
internet: https://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Gamma di frequenza wireless / Potenza di uscita wireless:

Ricevitore

2404-2476MHz / 19.42dBm

IT

Produttore ufciale dell’UE:

Horizon Hobby, LLC
2904 Research Road
Champaign, IL 61822 USA

Importatore ufciale dell’UE:

Horizon Hobby, GmbH
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel Germany

AVVISO RAEE:

Questo dispositivo è marcato ai sensi della Direttiva europea 2012/19/
UE riguardante i riuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche
(RAEE). Il simbolo indica che il prodotto non va smaltito insieme ai riuti
domestici. Il prodotto deve essere consegnato agli appositi centri di
raccolta per consentirne il recupero e il riciclaggio.

91

E-ite, Avian, DSM, DSM2, DSMX, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, Plug-N-Play, AS3X, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch, IC5, and the

Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners.

US 8,672,726. US 9,056,667. US 9,753,457. US 9,930,567. US 10,078,329. US 10,419,970. US 10,849,013. Other patents pending.

https://www.horizonhobby.com/content/e-ite-rc

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Updated 3/24 EFL02550, EFL02575 261689.2