Especifi cación técnico
CI-tronic™ Controlador de motor de arranque suave
Tipo MCI 25B con freno
El controlador de motor MCI 25 B con freno está
diseñado para el arranque y parada suaves de
motores trifásicos de CA
El arrancador suave controlado digitalmente
incorpora ajustes exactos y funciones múltiples
de monitorizadoras. El tiempo de aceleración, el
par de arranque y el par de frenado son sencillos
de ajustar.
Durante el frenado, el MCI 25 B aplica una
señal de CC a todos los devanados del motor
proporcionando una potente función de frenado.
La detección automática de parada garantiza
un funcionamiento seguro. Para aplicaciones
de posicionado se puede utilizar la excepcional
función de baja velocidad.
El controlador MCI 25 B se utiliza en aplicaciones
exigentes de frenado como sierras, grúas, puertas
automáticas, etc.
Características
y Tiempo de aceleración ajustable: 0-10
segundos
y Par de arranque ajustable: 0 – 85%. Función de
sobrepar de arranque (kick start)
y Freno de inyección de CC ajustable: 0-50 A CC
y Freno de acción rápida con reducción
automática del campo magnético del motor
y Detección automática de parada
y Tensión de control universal: 24-480 V CA/CC
y Función de baja velocidad: 7,5% ó 10% de la
velocidad nominal
y Contactos auxiliares SCR para control externo
de la derivación, conexiones de «I-O» y freno
mecánico
y Detección automática de caída de fase(s)
y Adaptación automática a 50/60 Hz
y Número ilimitado de operaciones de arranque
/ parada por hora
y Protección IP20
y Diseño modular compacto para montar en
carril DIN
y EN 60947-4-2
y CE, C-tick
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Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Parámetros de ajuste
Motor torque
Par de motor
(voltage)
(tensión)
Kickstart
Kick Start
wählbar
selectable
Par de arranque hasta el
Initial torque up to
85% del par nominal
85% of nom. torque
Tiempo de rampa
de aceleración
Ramp-up time
0 – 10 sec.
0-10 segundos
Baja velocidad
Slow speed
7,5% ó 10%
7.5% or 10%
Par de frenado
Braking torque
0 – 50 A
0 – 50 A
Danfoss
Tiempo
A37-217.20
Gúia de selección
Tensión
de servicio
[V CA] [A] [kW/HP] [V CA/CC] [mm]
208 – 240 25 7.5/10 24 – 480 90 037N0061
380 – 480 25 1/15 25 – 480 90 037N0062
Intensidad de
motor
Potencia de
motor máx.
Tensión de
control
Dimensiones
No de codigo
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Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Especi caciones
técnicas
Especi caciones del circuito de control
Rango de tensión de control 24 – 480 V CA/CC
Tensión de conexión máx. 20.4 V CA/CC
Tensión de desconexión mín. 5 V CA/CC
Corriente de control para no operación máx. 1 mA
Corriente de control/potencia máx. 15 mA / 2 VA
Tiempo de respuesta máx. 70 ms
Tiempo de rampa de aceleración Ajustable de 0 a 10 segundos
Brake current Ajustable de 0 a 50 A
Par de arranque inicial
SCR contactos auxiliares, tensión/intensidad máx. 24 – 480 V CA / 0.5 A (AC-14, AC-15)
SCR contactos auxiliares, fusible máx. 10 A gL/gG, I2t máx. 72 A2s
Diseño estándar Marcado CE según EN 60947-4-2
Inmunidad EMC Según EN 50082-1 y EN 50082-2
Ajustable de 0 a 85% del par nominal con arranque
rápido
Especi caciones eléctricas de salida
Intensidad de servicio (AC-3, AC-53a) máx. 25 A
Tamaño del motor:
208 – 240 V CA
380 – 480 V CA
Corriente de fuga máx. 5 mA
Intensidad de servicio mín. 50 mA
Clase de relé térmico de sobrecarga Clase 10
Protección fusible de semiconductor
Coordinación tipo 1
Coordinación tipo 2 I2t (t = 10 ms)
Indice nominal Motores de anillos colectores 25 A AC-52a: 4-13 : 100-3000
0.7 – 7.5 kW (1 – 10 HP)
1 – 11 kW (1.5 – 15 HP)
80 A gL/gG
6300 A2 S
Motores asíncronos: 25 A AC-53a: 8-3 : 100-3000
Especi caciones de aislamiento
Rigidez dieléctrica, U
Resistencia a los impulsos, U
Categoría de instalación III
i
imp
660 V CA
4 kV
Especi caciones térmicas de funcionamiento
Disipación de potencia, trabajo continuo Pd máx. 2 W/A
Disipación de potencia, trabajo intermitente Pd máx. 2 W/A x por ciclo de servicio
Rango de temperatura ambiente -5 °C – 40 °C
Sistema de enfriamiento Convección natural
Montaje Vertical ± 30 °C
Temperatura ambiente máx. con rango limitado 60 °C, ver más adelante tabla de reducción por alta
temperatura
Rango de temperatura de almacenamiento -20 °C – 80 °C
Grado de protección/medio ambiental IP 20 / 3
Materiales
Carcasa PPO UL94V1 autoextinguible
Disipador de calor Aluminio negro anodizado
Base Acero galvanizado
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Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Descripción del
frontal
Entradas de control
Selector de modo de operación,
selecciona la baja velocidad y las
funciones de contactos auxiliares
Ajuste de rampa de aceleración, ajuste
exacto de 0 a 10 segundos
Ajuste de par de arranque, ajustable
de 0 a 85%, con o sin arranque rápido
Ajuste de par de frenado, ajustable en
una escala relativa de 0 a 15
Indicador LED de estado de
funcionamiento y de error
Contactos auxiliares (SCR)
Diagrama de
funcionamiento
Función de
arranque
suave
Tensión en línea L1, L2, L3
Consigna de arranque
Consigna de baja velocidad
Consigna de freno
Tensión del motor T1, T2, T3
Freno activado
Contactos auxiliares:
23-24 derivación
13-14 I-O
13-14 ( M )
1. Cuando se aplica la tensión en línea, el freno para automáticamente un motor en rotación.
2. La función de los contactos auxiliares 13-14 es seleccionable: «arranque-parada» ó «freno
mecánico».
Rampa de aceleración
Durante el tiempo de rampa de aceleración, el
controlador aumenta gradualmente la tensión
del motor hasta que éste alcanza la tensión total
en línea. La velocidad del motor dependerá de
la carga real en el eje del motor. Un motor con
poca carga o sin ella alcanzará su velocidad
plena antes de que la tensión haya alcanzado su
valor máximo. El tiempo de rampa real se calcula
digitalmente y no se afectado por la frecuencia
de la red o las variaciones de carga.
Par inicial de arranque
El par inicial se utiliza para ajustar la tensión
inicial de arranque. De esta mera es posible
adaptar el controlador a una aplicación que
requiere un par de arranque más elevado.
En aplicaciones con un arranque mucho más
elevado, el par inicial de arranque puede
combinarse con una función de arranque rápido
(kick start). la función de arranque rápido es un
periodo de 200 ms en el que el motor recibe
tensión plena.
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Función de freno El freno se realiza aplicando una señal de CC,
ajustable de 0 a 50 A, a todos los devanados del
motor. El freno puede utilizarse con motores
conectados en estrella y en triángulo, aunque
es más e ciente si el motor está conectado en
estrella.
Ajuste
El par real de frenado es controlado
indirectamente ajustando la tensión de frenado.
La tensión de frenado puede ajustarse de 0 a
15 V. Para pequeños motores es necesaria una
tensión de frenado relativamente alta, mientras
que para los motores grandes es su ciente
una tensión de frenado relativamente baja. Por
esto, la tensión de frenado debe ajustarse en
función de cada aplicación. Antes de iniciar una
nueva aplicación, ajustar el par de frenado al
valor 1. Aumentar gradualmente este valor hasta
alcanzar el tiempo de frenado deseado.
Detección automática de parada
Cuando se aplica la función de freno, el MCI-B
hará que el motor se pare antes de desactivar la
corriente de freno.
Atención: Si hay un contactor montado entre
el motor y el MCI-B, no abrirlo durante la
operación de frenado ya que podría causar el
fallo del contactor.
Si el motor no se para dentro de 30 segundos el
freno de CC se soltará y el controlador indicará un
estado de «brake failure»(«fallo de freno»).
La detección automática de parada se realiza
examinando la corriente de freno de CC en
el motor, como también la exactitud de la
detección de la parada dependerá en un freno
correctamente ajustado. El punto de «no
rotación» depende del tamaño del motor y del
ajuste de la tensión del freno. Si la tensión del
motor está ajustada a un valor demasiado bajo,
el freno se desconectará antes de que el motor
se haya parado completamente. Sin embargo,
si la tensión del freno está ajustada a un valor
demasiado alto, fuera del rango de detección, no
desconectará el motor antes de que el estado de
fallo de freno se mantenga durante 30 segundos.
Función de baja velocidad
La función de baja velocidad está concebida para
periodos cortos de funcionamiento en los que
se exige un posicionamiento exacto. La función
tiene dos velocidades bajas seleccionables: el
7,5% o el 10% de la velocidad nominal. Ejemplo
de aplicación: grúas.
Contactos auxiliares Los contactos auxiliares son posibles gracias a la
tecnología SCR y sólo funcionarán correctamente
en CA
Contacto 13-14
El contacto 13-14 se puede seleccionar
para dos funciones distintas: «I-O» o «freno
mecánico». Si se selecciona la función «I-O»,
el contacto permanece cerrado mientras se
realiza una consigna de arranque, ver diagrama
de funcionamiento. Si se selecciona la función
«freno mecánico», el
Indicador LED de estado
Indicador LED de estado
En
espera
Rampa de
aceleración
Plena
carga
El nivel del par dependerá del motor y de la
baja velocidad seleccionada, normalmente
entre el 25 – 40% del par nominal. Durante el
funcionamiento a baja velocidad, la corriente del
motor aumentará de 2 a 2,5 veces la corriente
nominal.
contacto permanece cerrado mientras el motor
esté en rotación. La función de «freno mecánico»
está diseñada para la incorporación de un freno
mecánico externo.
Contact 23-24
El contacto 23-24 está diseñado para la
incorporación de un contacto externo en
derivación. El contacto permanece cerrado
mientras el controlador está en régimen
estacionario, ver diagrama de funcionamiento.
Freno
activado
Baja
velocidad
Error de red
o de carga
Fallo de
freno
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Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Cableado
Protección del motor contra
sobrecarga y cortocircuito
Consigna de arranque/freno
Consigna de baja velocidad
Consigna de freno forzado
MCI 25B
Derivacións
«I-O» o freno mecánico
Común
La protección del motor contra sobrecarga
y cortocircuito se consigue fácilmente
instalando un interruptor automático por el
lado de alimentación del controlador de motor.
Seleccionar un interruptor automático de la tabla
Nº de código 037N0061 037N0062
Línea
L1, L2, L3
Entradas
(C, R, S, B)
Salidas
(13/14, 23/24)
208 – 240 V CA 380 – 480 V CA
siguiente en función de la corriente nominal de
carga.
Tener en cuenta la capacidad de corte de
la corriente de cortocircuito máx. Para más
información, consultar el folleto técnico del
interruptor automático.
380 – 415 V CA
Type
CTI 25M
CTI 25M
CTI 25M
CTI 25M
CTI 25M
1
) Valores basados en las curvas características de paso para los interruptores automáticos apropiados
Motor full load current
[A] [kA]
4.0 – 6.3
6.3 – 10
10 – 16
14.5 – 20
18 – 25
Max. prospective short-circuit current Icc
100
100
40
1.8
1.5
24 – 480
V CA/CC
24 – 480 V CA
max. 0.5 A
24 – 480
V CA/CC
24 – 480 V CA
max. 0.5 A
Code no.Co-ordination 1)
047B3148
047B3149
047B3150
047B3151
047B3152
Dimensiones
mm (pulgadas)
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Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Funcionamiento a
alta temperatura
Funcionamiento con
cargas pesadas
Protección térmica
El funcionamiento a temperaturas de 40 °C
hasta 60 °C es posible si se limita la disipación de
Temperatura
ambiente
[°C] [A]
50 20 25 A con 80% del ciclo de servicio, tiempo máx. de func. 15 minutos
60 15 25 A con 65% del ciclo de servicio, tiempo máx. de func. 15 minutos
Funcionamiento
continuo
Los datos de carga son para arranques normales.
Si se trata de arranques en condiciones severas
de trabajo reducir la intensidad en función de la
tabla.
El contactor MCI puede ser protegido
opcionalmente contra sobretemperatura
introduciendo un termostato en la ranura del
lado derecho del aparato.
potencia reduciendo la corriente o reduciendo el
tiempo de funcionamiento del controlador. Ver la
tabla adjunta.
Rango de ciclo de servicio
Clase de relé térmico de
sobrecarga
10 (Arranques ligeros) 25
10 (Arranques normales) 25
20 (Arranques pesados) 20
30 (Arranques muy pesados) 15
Intensidad máx.
[A]
Núm. de código del termostato UP 62: 037N0050
El diagrama de conexiones se ilustra en los
ejemplos de aplicaciones.
Instrucciones de montaje El contactor MCI está diseñado para ser montado
en posición vertical. Si se monta horizontalmente,
habrá que reducir el valor de la corriente de carga
en un 50%.
El contactor no requiere espacio libre lateral. El
espacio libre entre dos contactores montados
verticalmente debe ser 80 mm mín. (3.15”).
El espacio libre entre la parte superior e inferior
del contactor y la pared debe ser 30 mm mín.
(1.2”).
© Danfoss | DCS (az) | 2018.02
IC.PD.C50.H3.05 | 7
37-218.20
Especi cación técnico | Controlador de motor de arranque suave | tipo MCI 25 B con freno
Ejemplos de aplicaciones Protección térmica
Ejemplo 1
El termostato puede conectarse en serie
con la entrada de control del controlador de
motor. Cuando la temperatura del disipador
de calor exceda los 100 °C, el controlador de
motor se desconectará.
Ejemplo 2
El termostato está conectado en serie con el
circuito de control del contactor principal.
Cuando la temperatura del disipador de calor
exceda los 100 °C, el contactor principal se
desconectará. Para activar de nuevo el circuito
será necesario un rearme manual.
Atención: Cuando la temperatura haya
bajado aprox. 30 °C, el controlador se
conectará de nuevo automáticamente. Esto
no es aceptable en ciertas aplicaciones.
Arranque estándar - cableado de freno
Las funciones de arranque suave y de freno se
consiguen fácilmente conectando la tensión
de control a la borna «R». Cuando se aplica
la tensión de voltaje, el controlador iniciará
la función de arranque suave. Para frenar la
carga se desconecta la tensión de control.
En este ejemplo se utiliza un interruptor
automático CTI 25M para la protección del
motor contra sobrecarga y cortocircuito.
MCI 25B
Danfoss
CTI 25M
24 – 480 V CA
24 – 480 V AC
Danfoss
© Danfoss | DCS (az) | 2018.02
IC.PD.C50.H3.05 | 8
A37-220.20
Ejemplos de aplicaciones
(continuación)
Conexión directa arranque/parada con derivación
Las funciones de arranque y parada se pueden
efectuar mediante pulsadores conectando el
circuito de control a la función de contacto
auxiliar 13-14.
Atención: El selector de modo de operación
deberá estar en posición de control «I-O».
El contacto auxiliar 23-24 se utiliza para
controlar un contactor externo en derivación
durante funcionamiento en régimen
MCI 25B
estacionario.
En este ejemplo se utiliza un interruptor
automático CTI 25 para la protección del
motor contra sobrecarga y cortocircuito.
Conexión para control del freno mecánico y de la derivación
La función del contacto auxiliar 13-14 se
utiliza aquí para el control de un freno
mecánico. El freno es desactivado cuando
el controlador aplica una señal de tensión al
motor.
Danfoss
CTI 25M
Danfoss
CTI 25M
24 – 480 V CA
24 – 480 V AC
Danfoss
A37-219.20
Danfoss
Atención: El selector de modo de operación
deberá estar en posición de control «freno
mecánico».
El contacto auxiliar 23-24 se utiliza para
controlar un contactor externo en derivación
durante el funcionamiento en régimen
estacionario.
En este ejemplo se utiliza un interruptor
automático CTI 25 para la protección del
motor contra sobrecarga y cortocircuito.
MCI 25B
24 – 480 V CA
24 – 480 V AC
24 – 480 V AC
Max. 0.5 A
© Danfoss | DCS (az) | 2018.02
IC.PD.C50.H3.05 | 9
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