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42GR MTA
Module de Traitement d’Air pour
systèmes à débit variable
Débit d’air nominal, taille 1: 97 l/s - 350 m3/h
taille 2:139 l/s - 500 m3/h
Notice d’instruction:
Installation, Fonctionnement et Entretien
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Table des matières
1 - INTRODUCTION...........................................................................................................................................................................4
2 - CARACTÉRISTIQUES..................................................................................................................................................................6
2.1 - Caractéristiques physiques et électriques ...................................................................................................................................6
2.2 - Plans des différents caissons de suspension ...............................................................................................................................7
2.3 - Plans dimensionnels du MTA.....................................................................................................................................................9
2.3.1 - MTA sans air neuf..........................................................................................................................................................9
2.3.2 - MTA munis d’une alimentation d’air neuf ..................................................................................................................10
2.4 - Plans dimensionnels de l’ensemble caisson/MTA....................................................................................................................11
2.4.1 - MTA avec caisson de suspension débit d’air neuf constant/tout air neuf, mm............................................................11
2.4.2 - MTA avec caisson de suspension standard, mm ..........................................................................................................11
2.4.3 - MTA avec caisson de suspension débit d’air neuf variable, mm.................................................................................12
2.5 - Détail de raccordement de l’évacuation des condensats, mm ..................................................................................................12
2.6 - Conditionnement des caissons de suspension et des MTA.......................................................................................................13
2.7 - Rails de suspension...................................................................................................................................................................13
3 - CONSIDÉRATIONS DE SÉCURITÉ ..........................................................................................................................................14
3.1 - Généralités................................................................................................................................................................................14
3.2 - Protection contre les électrocutions..........................................................................................................................................14
3.3 - Préconisation générale d’installation........................................................................................................................................14
3.4 - Conformité................................................................................................................................................................................14
4 - CAISSONS DE SUSPENSION....................................................................................................................................................15
5 - MODULE DE TRAITEMENT D’AIR.........................................................................................................................................16
5.1 - Montage....................................................................................................................................................................................16
5.2 - Démontage................................................................................................................................................................................16
6 - AIR NEUF ....................................................................................................................................................................................17
6.1 - Caisson de suspension standard................................................................................................................................................17
6.2 - Caisson de suspension tout air neuf.........................................................................................................................................17
6.3 - Caisson de suspension débit d’air neuf constant ......................................................................................................................17
6.4 - Caisson de suspension débit d’air neuf variable.......................................................................................................................17
6.5 - Module de Traitement d’Air (MTA)........................................................................................................................................17
7 - MOTOVENTILATEUR................................................................................................................................................................19
7.1 - Description ...............................................................................................................................................................................19
7.2 - Démontage du motoventilateur ................................................................................................................................................19
8 - BATTERIE À EAU.......................................................................................................................................................................20
8.1 - Démontage de la batterie..........................................................................................................................................................20
8.2 - Position entrées/sorties d’eau ...................................................................................................................................................21
9 - VANNES DE RÉGULATION DU DÉBIT D’EAU ....................................................................................................................22
9.1 - Servomoteur électrothermique (TOR)......................................................................................................................................22
9.2 - Procédure de remplacement des servomoteurs.........................................................................................................................22
9.3 - Schémas des connexions électriques des servomoteurs ...........................................................................................................22
9.3.1 - Régulation numérique CARRIER ...............................................................................................................................22
9.3.2 - Régulation électromécanique avec variateur de vitesse...............................................................................................22
9.4 - Procédure de remplacement des corps de vanne ......................................................................................................................23
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Les photos et images montrées en page de couverture sont uniquement à titre indicatif, et ne sont pas contractuelles. Le fabricant
se réserve le droit de changer le design à tout moment, sans avis préalable.
Table des matières (suite)
10 - FLEXIBLES HYDRAULIQUES ...............................................................................................................................................23
11 - FILTRE........................................................................................................................................................................................24
12 - BATTERIE ÉLECTRIQUE ........................................................................................................................................................24
12.1 - Démontage de la batterie électrique implantée dans le MTA taille 1....................................................................................25
12.2 - Démontage de la batterie électrique implantée dans le MTA taille 2....................................................................................25
13 - PERFORMANCES.....................................................................................................................................................................26
13.1 - Caractéristiques électriques....................................................................................................................................................26
MTA taille 1 sans batterie électrique.......................................................................................................................................26
MTA taille 2 sans batterie électrique.......................................................................................................................................26
13.2 - Caractéristiques aérauliques..............................................................................................................................................27-28
13.2.1 - MTA taille 1 ...............................................................................................................................................................27
13.2.2 - MTA taille 2 ...............................................................................................................................................................28
14 - RÉGULATION ...........................................................................................................................................................................29
14.1 - Régulation numérique Carrier ................................................................................................................................................29
14.2 - Régulation électromécanique Carrier avec variateur de vitesse.............................................................................................29
14.2.1 - Le variateur de vitesse ..............................................................................................................................................29
14.2.2 - Caractéristiques générales..........................................................................................................................................29
14.3 - Les différentes configurations du MTA disponibles ..............................................................................................................30
14.4 - Spécification technique de l’inverseur chaud/froid (contacteur changeover) ........................................................................30
14.5 - Régulation Maître/Esclave................................................................................................................................................31-32
14.5.1 - Configuration 4 tubes.................................................................................................................................................31
14.5.2 - Configuration 2 tubes + batterie électrique................................................................................................................32
14.6 - Schémas de câblage................................................................................................................................................................33
14.6.1 - Batterie à eau 5 rangs froid (2 tubes).........................................................................................................................33
14.6.2 - Batterie à eau 5 rangs avec inverseur chaud/froid (2 tubes change over)..................................................................33
14.6.3 - Batterie à eau 6 rangs composée de 5 rangs froid et un rang chaud (4 tubes)...........................................................34
14.6.4 - Batterie à eau 5 rangs froid et batterie électrique PTC (2 tubes, 2 fils).....................................................................34
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4
1 - INTRODUCTION
Le MTA n’est pas un simple système de climatisation qui vous
permet de régler la température ambiante. C’est un “Système
global de confort intégré au bâtiment”.
Le Module de Traitement d’Air Carrier 42GR est une unité de
climatisation compacte, disponible en deux tailles utilisables
de 350 à 500 m
3
/h (97 l/s à 139 l/s) permettant de traiter des
locaux de 25 à 40 m2. Il comporte principalement un ventilateur centrifuge, un filtre à air, une batterie à eau chaude ou
électrique, une batterie à eau froide, le tout asservi par une
régulation numérique Carrier ou autre.
Ce module est raccordé sur le chantier par 2 gaines souples
(gaine isophonique, calorifugée au soufflage, hors fourniture
Carrier) à un ou plusieurs plénums comportant un diffuseur
linéaire Carrier, à haut pouvoir d’induction, parfaitement intégré dans le faux plafond du local à climatiser (gamme
Moduboot Carrier 35BD/35SR) et pouvant assurer simultanément le soufflage et la reprise d’air. (Selon le type d’unité
sélectionnée).
En version haut de gamme, le 42GR MTA peut être équipé
d’une régulation numérique Carrier, chaque occupant aura
alors à sa disposition un boîtier de commande à distance
(microterminal domotique), placé sur son bureau ou fixé au
mur (support mural), lui permettant le choix et la visualisation
des conditions de confort selon ses désirs, à savoir:
• Température ambiante du local
• Mise en mode occupé ou inoccupé par l’utilisateur de
chaque 42GR MTA pour répondre aux exigences d’économie d’énergie.
• Fonction air forcé (renouvellement de l’air du bureau)
• Allumage ou extinction des sources lumineuses (en option)
• Réglage de l’inclinaison des stores aux fenêtres
(montée/descente/inclinaison) - en option.
En outre, la Gestion Technique Centralisée (GTC) du bâtiment
permet de contrôler chaque module en fonction des impératifs
de l’exploitant ou des réglementations locales.
Les 42GR MTA sont conçus pour être installés dans un local
technique au centre de l’espace à climatiser. Ils sont disposés
côte à côte, et leur grande pression disponible leur permet de
pouvoir fonctionner avec des réseaux de gaines importants.
La centralisation des 42GR MTA dans un local technique facilite beaucoup la maintenance de l’installation.
ATTENTION - Avant toute intervention sur ce produit, il est
impératif de couper l’alimentation électrique.
Arrivée / retour
Eau chaude / froide
Moduboot
soufflage reprise
MTA 500
MTA 350
Arrivée d’air neuf
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Le 42GR MTA est composé de 3 éléments principaux :
Rail accrochage
Caisson de suspension
Module de Traitement d’Air:
MTA
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2 - CARACTÉRISTIQUES
2.1 - Caractéristiques physiques et électriques
42GR MTA Taille 1 Taille 2
Débit d’air nominal m3/h (l/s) 350 (97) 500 (139)
Puissance frigorifique totale (au débit d’air nominal)
(1)
kW 2,8 4,1
Puissance frigorifique sensible (au débit d’air nominal)
(1)
kW 1,9 2,7
Puissance calorifique (au débit d’air nominal)
(2)
kW 1,2 2,2
Alimentation électrique 230 V-1 Ph- 50 Hz U% ±15 ±15
Poids en service (batterie à eau 6 rangs) kg 35 50
Batterie à eau
Tubes cuivre diam. 3/8" ailettes aluminium au pas de 1,8 mm
pression d’épreuve 24 bar, pression de service 16 bar.
• Batterie monobloc 6 rangs, constituée de 5 rangs “froid”
et 1 rang “chaud”
• Batterie 5 rangs
• Contenance en eau du circuit Froid l 0,83 1,5
• Contenance en eau du circuit Chaud l 0,17 0,3
Batterie électrique CTP (Coefficient de Température Positif)
• Puissance maximum au débit nominal kW 1,7 1,8
• Courant d’appel (± 15 %) A 11 11
• Puissance absorbée à débit nul W 80 80
• Conforme aux normes V.D.E.; CEE ; U.L. et C.S.A.
Ventilateur
• Ventilateur centrifuge mono roue simple ouïe à réaction double ouïe à action
• Débit d’air nominal m3/h (l/s) 350 (97) 500 (139)
• Pression statique disponible au débit d’air nominal Pa 310 320
Moteur
Type asynchrone 230 V-1 Ph-50 Hz à 2 pôles à protection interne
de surcharge condensateur permanent,
isolation bobinage classe B, vernis classe F,
raccordé à un variateur de vitesse.
• Indice de protection IP 44 44
• Puissance maximale absorbée à 230 V
(4)
W 143 208
• Tension minimum de sortie du variateur de vitesse (RMS) V 80 80
(tension efficace vraie)
• Courant nominal
(4)
A 0,64 0,91
• Courant d’appel A 2,56 3,64
Filtre à air
Non régénérable, épaisseur 55 mm, Type F5,
classement au feu: média M1, cadre métallique.
• Dimensions mm 225 x 350 395 x 350
• Perte de charge à l’état propre sous
350 m3/h (97 l/s) d’air Pa 35 –
500 m3/h (139 l/s) d’air Pa – 35
Raccordement air neuf: (prise d’air neuf sur MTA)
(3)
• Diamètre extérieur mm 75 125
• Débit initial constant (-10 %, +20 %) m3/h (l/s) 30 (8,3) 60 (16,6)
• ∆P (amont/aval) Pa 50/200 70/200
Raccordements hydrauliques
Chaque composant du MTA est étudié et qualifié pour une pression de service de 16 bar, néanmoins le montage global du circuit
hydraulique du MTA est garanti pour une pression de service de 10 bar.
En cas d’application spécifique nécessitant une pression de service de 16 bar, contacter votre représentant Carrier.
Notes:
(1) Basée sur une température d’entrée d’eau de 6 °C, d’air de 25 °C
bulbe sec, 50 % humidité relative, différence de température d’eau :
5 K, au débit d’air nominal.
(2) Basée sur une température d’entrée d’eau de 50 °C, d’air de
19 °C, différence de température d’eau: 10 K, au débit d’air nominal.
(3) Pour le MTA taille 2, le régulateur de débit d’air neuf peut être
transformé sur site par déplacement ou retrait de 2 restrictions
plastiques, afin de porter sa capacité jusqu’à un débit d’air neuf
constant de 75, 100, 130 ou 160 m
3
/h.
(4) Se reporter aux tableaux des caractéristiques électriques.
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7
2.2 - Plans des différents caissons de suspension
Caisson de suspension standard, mm
Caisson de suspension tout air neuf, mm
Taille 1
Taille 1
Taille 2
Taille 2
Soufflage
Caisson
Air
neuf
Soufflage
Caisson
Air
neuf
Soufflage
Caisson
Soufflage
Caisson
Reprise
Reprise
Bouchon destiné à obturer
le virole de reprise d’air
Bouchon destiné à obturer
le virole de reprise d’air
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8
Caisson de suspension débit d’air neuf constant, mm
Caisson de suspension débit d’air neuf variable, mm
Taille 1
Taille 1
Taille 2
Taille 2
Reprise
Soufflage
Caisson
Air neuf
Reprise
Soufflage
Caisson
Air neuf
Reprise
Soufflage
Caisson
Air
neuf
Reprise
Soufflage
Caisson
Air
neuf
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9
2.3 - Plans dimensionnels du MTA
2.3.1 - MTA sans air neuf
MTA taille 1, mm
MTA taille 2, mm
16 mm, évacuation
des condensats
600 max
16 mm, évacuation
des condensats
600 max
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10
2.3.2 - MTA munis d'une alimentation d’air neuf
MTA taille 1, mm
MTA taille 2, mm
16 mm, évacuation
des condensats
600 max
Air neuf
450 max
16 mm, évacuation
des condensats
600 max
Air neuf
450 max
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11
2.4 - Plans dimensionnels de l’ensemble caisson/MTA
2.4.1 - 42GR avec caisson de suspension débit d’air neuf constant/tout air neuf, mm
2.4.2 - 42GR avec caisson de suspension standard, mm
Régulation
Reprise
Soufflage
Caisson
de suspension
MTA
Régulation
Reprise
Soufflage
Caisson
de suspension
MTA
Arrivée
d’air neuf
Arrivée
d’air neuf
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2.5 - Détail de raccordement de l’évacuation des condensats, mm
Les mesures sont données en mm
Embout pour tubes souples Ø 16 int.
Le raccordement de l’évacuation des condensats doit se faire
avant la mise en route. Pour éviter des remontées d’odeurs
venant des canalisations d’évacuation, il faut prévoir un siphon
d’une hauteur minimum de 100 mm (par exemple une lyre réalisée avec le tuyau d’évacuation).
Caisson MTA
2.4.3 - MTA avec caisson de suspension débit d’air neuf variable, mm
Les mesures sont données en mm
NOTE - La gaine semi-rigide, hors fourniture Carrier devra être installée de façon la plus rectiligne possible, afin d’éviter
tout incident de parcours (tirée au maximum sans coude).
Régulation
Pression statique minimum:
180Pa
Carrier préconise l’installation
d’une gaine droite circulaire
semi-rigide de 250 mm de longueur
Reprise
Soufflage
Air neuf
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13
DÉTAIL “A”
Détail “A”
12,5
518
480
125
125
250 500 500 500 250
2000
11
Fixation sur dalle béton
9
19
480
DÉTAIL “B”
Le rail de suspension doit être fixé d’une façon très rigide à la
dalle béton surplombant le local technique. Il permet de recevoir le “caisson support MTA”
Il est livré en colis de 5 rails de deux mètres. L’ensemble permet de suspendre 40 MTA taille 1, ou 23 MTA taille 2. Les
rails peuvent être coupés à la longueur nécessaire.
2.7 - Rails de suspension
Les mesures sont données en mm
2.6 - Conditionnement des caissons de suspension et des MTA
Les caissons de raccordement et les MTA sont conditionnés
sur des palettes en bois et protégés par un film plastique de
conditionnement.
Nombre Palette
unités par Longueur Largeur Hauteur Poids
palette (mm) (mm) (mm) (kg)
Caisson T1 20 1100 1600 1420 185
Caisson T2 12 1100 1600 1420 165
MTA T1 10 1100 1600 1420 310
MTA T2 5 1100 1600 1420 265
A la réception, vérifier si les colis ne sont pas endommagés.
N’ouvrir les colis qu’au dernier moment pour éviter que les
appareils ne soient détériorés ou salis.
N’enlever les films de protection situés sur les entrées et sorties d’air que lors de la pose des gaines pour éviter que des
impuretés ne rentrent dans les appareils.
480
Caisson
MTA
50
65
Montage du support
DÉTAIL
“B”
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3 - CONSIDÉRATIONS DE SÉCURITÉ
3.1 - Généralités
L’installation, la mise en service et les opérations d’entretien
des différents composants du système de régulation peuvent
être dangereuses si l’on ne tient pas compte de certains facteurs propres à l’installation telles que la présence de la tension secteur et la présence d’eau chaude ou d’eau froide dans
le matériel de traitement d’air.
Seuls des installateurs et des techniciens spécialement formés
et qualifiés, ayant reçu une formation approfondie sur le produit concerné, sont autorisés à installer, à mettre en service et
à entretenir ce matériel.
Lors de toute intervention, il convient d’appliquer toutes les
recommandations et instructions qui figurent dans les notices
d’entretien, sur les étiquettes ou dans les instructions accompagnant l’ensemble du matériel, ainsi que toutes les autres
consignes de sécurité applicables.
Définition des pictogrammes utilisés
Danger électrique
Attention à vos mains
Danger général
Lumière UV-C: ne pas regarder directement
la lumière sans lunette de protection
Respecter tous les règlements et codes de sécurité en vigueur.
Porter des lunettes de sécurité et des gants de travail.
Manipuler avec précaution les matériels lors des opérations de
manutention et de pose.
3.2 - Protection contre les électrocutions
Seul le personnel qualifié au sens des recommandations de la
norme CEI 364 (Commission Électrique Internationale) équivalent à Europe HD 384, France NFC 15 100 ou UK IEE
Wiring Regulation doit avoir accès aux composants électriques. Il est en particulier obligatoire de couper l’ensemble
des alimentations électriques de l’unité avant toute intervention. Couper l’alimentation principale à l’aide du dispositif de
sectionnement (hors fourniture CARRIER).
IMPORTANT - Les composants constituant les différents
systèmes de régulation proposés, comportent de l’électronique. A ce titre, ils peuvent générer des perturbations électromagnétiques ou être perturbés s’il ne sont pas installés et
utilisés conformément aux présentes instructions. Les composants constituant ces boucles de régulation sont conformes
aux exigences de compatibilité électromagnétique en milieux
résidentiel et industriel. Ils sont également conformes à la
directive basse tension.
3.3 - Préconisation générale d’installation
IMPORTANT - Le régulateur numérique Carrier, le module
de puissance, les boucles de régulation comportant un variateur de vitesse, ou plus généralement les appareils équipés
d’une boucle de régulation, doivent posséder en amont un
dispositif de sectionnement (disjoncteur bipolaire par
exemple). En cas de nécessité, un dispositif d’arrêt d’urgence
(interrupteur de type coup de poing par exemple) accessible
doit permettre la mise hors tension de tous les appareils. Ils
devront être dimensionnés et installés selon la recommandation CEI 364 équivalente à Europe HD 384, France NFC 15
100 ou UK IEE Wiring Regulation. Ces dispositifs sont hors
fourniture CARRIER.
D’une manière générale les règles suivantes doivent être observées:
- Les appareils devront comporter une protection amont contre
les surintensités (protection hors fourniture Carrier)
Protection amont contre les surintensités
Appareil sans batterie électrique T2A
Appareil avec batterie électrique T16A
- Les appareils devront comporter une protection amont contre les
courants de fuite à la terre (différentiel hors fourniture Carrier)
- Un repérage clair doit être effectué sur le dispositif de section-
nement afin de repérer les appareils qui lui sont connectés.
- Le câblage des composants constituant les différents systèmes
de régulation ainsi que des bus de communication doit être
effectué conformément aux règles de l’art par des installateurs professionnels.
- Le câble d’alimentation doit être muni d’une double isolation
et maintenu par le cavalier anti-traction prévu à cet effet, ou
l’attache-câble livré avec le régulateur numérique Carrier. Le
câble d’alimentation doit être maintenu sur le double isolant.
- Les composants constituant ces différentes boucles de régulation doivent être installés dans un environnement en conformité avec leur indice de protection (IP).
Le niveau de pollution maximum est normalement polluant
(niveau 2) et la catégorie d’installation II.
- Le câblage basse tension (Bus de Communication) doit être
physiquement séparé du câblage de puissance.
- Afin d’éviter les interférences avec les câbles de liaison:
• Séparer les câbles basse tension des câbles de puissance,
éviter d’utiliser le même chemin de câble (30 cm commun
maximum avec le câble 230 V a.c. 30 A)
• Ne pas passer des câbles basse tension dans des boucles
de câbles de puissance
• Ne pas raccorder de charges inductives importantes sur la
même source électrique (disjoncteur) servant à l’alimentation
des équipements des régulateurs ou des modules de puissance
• Utiliser le type de câble blindé préconisé par CARRIER et
maintenir les câbles reliés aux régulateurs et aux modules
de puissance.
3.4 - Conformité
Ce matériel a été déclaré conforme aux exigences essentielles
de la directive par utilisation des normes suivantes:
- Compatibilité électromagnétique: 89/336/CEE
- Directive basse tension: 73/23/CEE.
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4 - CAISSONS DE SUSPENSION
Il est destiné à supporter le MTA et assurer la traversée de
cloison du local technique, il comprend un plénum non isolé, à
l’intérieur de celui-ci une gaine thermophonique permet
d’acheminer l’air soufflé.
Le caisson de raccordement pourra être mis en place pendant
la construction du bâtiment, il permet alors de réaliser le
réseau de gaines et la mise en place du faux plafond. Le MTA
élément noble du système pourra être accroché que très peu de
temps avant l’occupation finale des locaux, permettant ainsi
d’échelonner dans le temps les commandes de MTA et éviter
une immobilisation financière.
Il existe 4 types de “caisson d’accrochage” qui sont sélectionnés en fonction de l’utilisation.
attention - Les caissons de suspension sont pratiquement
indémontables lorsqu’ils sont posés, gainés et que le faux
plafond des locaux techniques est fermé. Il est à noter qu’il
n’y a pas de pièce d’usure dans ces caissons, à part les régulateurs d’air neuf, et le module de régulation électronique du
débit d’air neuf, qui sont démontables.
Les caissons sont raccordés aux diffuseurs par des gaines. Les
pertes de charge de ces gaines doivent être compatibles avec
les performances de l’appareil. L’état de surface intérieure de
la gaine doit être le plus lisse possible. Éviter les coudes
courts. Vérifier que les gaines ne présentent pas de fuite d’air
et qu’elles ne soient pas écrasées.
Veiller à la propreté intérieure des gaines pour éviter des
entraînements de débris de construction pouvant mettre en
danger les parties mécaniques du système telles que turbine du
ventilateur ou volet thermostatique du diffuseur.
Suivant les impératifs de niveau sonore, prévoir éventuellement des pièges à son.
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5 - MODULE DE TRAITEMENT D’AIR
5.1 - Montage
Le Module de Traitement d’Air (MTA) est la partie de l’appareil qui ne s’installe généralement que lorsque tout est terminé,
ceci pour 3 raisons:
- Éviter d’endommager les MTA pendant les travaux,
- Éviter une immobilisation financière,
- Éviter d’encombrer le local technique pendant les travaux.
Lorsque tout est prêt – le caisson accroché à son rail, les raccordements d’air réalisés, les collecteurs hydrauliques posés
avec les vannes d’arrêt en attente sur les piquages, l’installation
électrique préparée – quelques minutes suffisent pour poser le
MTA, réaliser les raccordements hydrauliques et électriques,
sans oublier de raccorder le tuyau d’évacuation des condensats.
Il aura été prévu un dégagement suffisant pour les montages et
démontages des MTA, ainsi que pour l’accès aux filtres (voir
plans dimensionnels).
ATTENTION - Ne pas manipuler le MTA par les vannes
d’eau, les flexibles ou les câbles. Il en résulterait des dommages importants.
Pour fixer le MTA sur son support, il faut l’accrocher aux supports prévus à cet effet, puis pousser le MTA contre le caisson.
Ceci aura pour effet d’écraser le joint et de verrouiller le loquet
d’accrochage. Connecter ensuite les flexibles hydrauliques.
Lorsque tous les MTA sont ainsi installés, ouvrir les vannes
d’arrêt situées sur les collecteurs, purger les circuits (purgeurs
d’air situés sur les sorties batteries), puis mettre en pression.
A ce moment-là, les raccordements électriques peuvent être
réalisés – ne mettre sous tension que lorsqu’ils sont tous terminés. L’installation peut alors fonctionner.
5.2 - Démontage
- Couper l’alimentation électrique du MTA en sectionnant
le disjoncteur qui aura été prévu à cet effet lors de l’in-
stallation.
- Déconnecter les câbles d’alimentation;
- Fermer les vannes hydrauliques situées sur les collecteurs ;
- Déconnecter les flexibles hydrauliques.
- Déconnecter l’alimentation d’air neuf dans le cas où elle est
fixée sur le MTA;
- Tirer sur le loquet d’accrochage pour déverrouiller la fixation
du MTA ;
- Soulever légèrement le MTA pour le décrocher de son support
situé en partie supérieure du MTA, reculer le MTA de 10 mm
environ pour le dégager, puis le déposer.
Assemblage MTA sur son caisson support
Dalle béton
Voir détails chapitre 2.7 Rail de suspension
Support de caisson
Crochet de suspension
MTA
Support de caisson
Joint
Loquet
Porte Accés filtre
Position ouverte
Régulation
Cloison du local technique
Faux plafond
Cote A
Taille 1: 334 mm minimum
Taille 2: 416 mm minimum
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6 - AIR NEUF
6.1 - Caisson de suspension standard
Le MTA peut être muni d’un régulateur de débit d’air neuf,
permettant de contrôler avec précision l’introduction et le
renouvellement d’air. En fonction de l’occupation des locaux,
le choix du régulateur de débit d’air neuf sera essentiel. Le
MTA taille 1 est muni d’un régulateur de débit d’air neuf
30 m
3
/h (8,3 l/s). Chaque MTA est livré avec une gaine souple
de raccordement (classement au feu M1), de longueur maximum 450 mm et de diamètre 80 mm.
Le MTA taille 2 quant à lui est équipé d’un régulateur de débit
d’air neuf 60 m
3
/h (16,6 l/s), il est livré avec une gaine souple
de 450 mm de longueur maximum et de diamètre 125 mm.
NOTE - Chaque gaine est munie d’un collier métallique
facilitant le montage de celle-ci sur la nourrice d’alimentation principale.
Les régulateurs d’air neuf ne nécessitent pas d’entretien particulier, mais ils sont parfaitement démontables. L’air neuf doit
être filtré en amont des MTA
Les gaines d’air neuf doivent être parfaitement propres avant le
démarrage de l’installation.
6.2 - Caisson de suspension tout air neuf
MTA destiné à fonctionner en tout air neuf, application salle de
réunion par exemple:
Ce caisson est livré avec un bouchon plastique permettant
d’obturer la reprise. Ce bouchon pourra être retiré ultérieurement, si un changement de mode de fonctionnement s’avérait
nécessaire par exemple dans le cadre d’un recloisonnement. Le
caisson tout air neuf est pourvu d’une virole d’alimentation en
diamètre 160 mm. Contrairement au caisson standard, l’inté-
gralité de l’air neuf traverse la batterie et le filtre. Ce caisson
est fourni avec une gaine flexible de diamètre 160 mm équipée
d’un collier métallique (longueur maximum: 700 mm).
6.3 - Caisson de suspension débit d’air neuf constant
MTA ne comportant pas d’alimentation d’air neuf
Le caisson polyvalent permet de recevoir des régulateurs de
débit d’air constant. L’usage de ce caisson permet le traitement
de l’air neuf à travers la batterie et le filtre du MTA, il donne
accès à une large gamme de régulateurs de débit d’air constant à
savoir:
MTA taille 1 : 30, 60-160, 210 m
3
/h (8,3, 16,6 - 44,4, 58,3 l/s)
MTA taille 2 : 60-160, 210, 250 m3/h (16,6 - 44,4, 58,3, 69,4 l/s)
Ce caisson est fourni avec une gaine flexible Ø 160 mm équipée d’un collier métallique (longueur maxi: 700 mm).
6.4 - Caisson de suspension débit d’air neuf variable
MTA ne comportant pas d’alimentation d’air neuf
L’usage de ce caisson permet le traitement de l’air neuf à travers
la batterie du MTA, il donne accès à une large plage de débits
d’air neuf (de 30 à 200 m
3
/h ou 8,3 à 56 l/s). Ce débit d’air neuf
est paramétrable à partir du régulateur CARRIER. Ce caisson
est fourni sans gaine de raccordement.
Caisson MTA
CAISSON MTA
BOUCHON
Ø 160 mm de raccordement de gaine
Réducteur
Régulateur
Gaine flexible longueur 700 mm maximum
Ø 160 mm DE RACCORDEMENT DE GAINE
GAINE FLEXIBLE
LONGUEUR
700 MAXI
diamètre de raccordement : 125 mm
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18
NOTE - Le fonctionnement du régulateur de débit d’air neuf
constant 30 m
3
/h ou 8,3 l/s nécessite une pression statique
différentielle comprise entre 50 Pa et 200 Pa quant au régulateur de débit d’air neuf constant 60 m3/h ou 16,6 l/s, il
nécessite une pression statique différentielle comprise entre
70 Pa et 200 Pa.
Régulateur de débit d’air neuf constant ajustable
de 60 à 160 m3/h (16,6 à 44,4 l/s)
6.5 - Module de Traitement d’Air (MTA)
Grâce à sa pression statique disponible importante au débit d’air
nominal, le MTA autorise les longs tracés de gaine de faible diamètre (Ø 160 mm pour le MTA taille 1 et Ø 200 mm pour le
MTA taille 2).
Régulateur d’air neuf (en option)
Le MTA peut-être doté d’un régulateur de débit d’air neuf, permettant de contrôler avec précision l’introduction et le renouvellement d’air. En fonction de l’occupation des locaux, le
choix du régulateur de débit d’air neuf sera essentiel.
Le MTA taille 1 est muni d’un régulateur de débit d’air neuf
30 m
3
/h (8,3 l/s -10 %, +20 %), il est livré avec une gaine
souple d’une longueur maxi de 450 mm, Ø 80 mm.
Le MTA taille 2 quant à lui est équipé d’un régulateur de débit
d’air neuf 60 m
3
/h (16,6 l/s -10 %, +20 %), il est livré avec une
gaine souple d’une longueur maxi de 450 mm, Ø 125 mm.
NOTE - Chaque gaine est munie d’un collier métallique
facilitant le montage de celle-ci sur la nourrice d’alimentation principale.
Le régulateur d’air neuf 60 m3/h ou 16,6 l/s peut être modifié
sur site par déplacement ou retrait de deux restrictions plastique afin de porter sa capacité jusqu’à un débit d’air neuf
constant maximum de 160 m
3
/h ou 44,4 l/s.
Une étiquette apposée sur le 42GR indique comment modifier
le réglage des deux restrictions en plastique.
Gaine flexible - Longueur: 700 mm maximun
Régulateur d’air neuf
Porte accès moteur
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19
7 - MOTOVENTILATEUR
7.1 - Description
Le MTA est équipé d’un motoventilateur à réaction pour le
MTA taille 1, et à action pour le MTA taille 2, permettant de
disposer d’une pression statique disponible importante. Il est
alimenté en 230 V et il est conçu pour fonctionner en vitesse
variable par l’intermédiaire d’une platine de régulation ou d’un
variateur de vitesse.
7.2 - Démontage du motoventilateur
Pour démonter le motoventilateur, il faut tout d’abord déposer
le MTA. L’accès au motoventilateur se fait par la trappe d’accès
qu’il faut donc démonter.
Déconnecter le câble d’alimentation du motoventilateur muni
d’un connecteur rapide, et démonter ensuite les 2 vis B, puis les
2 vis C. Pour le remontage, suivre la procédure inverse.
2 VIS B
2 VIS C
TRAPPE D’ACCÈS AU VENTILATEUR
(8 VIS)
Démontage du motoventilateur
Page 20
20
8 - BATTERIE À EAU
8.1 - Démontage de la batterie
- Déposer l’appareil suivant la procédure décrite page 17, et le
mettre à plat sur le flanc,
- Enlever les vannes et les flexibles hydrauliques,
- Ouvrir la porte d’accès au filtre,
- Enlever le filtre,
- Enlever les vis de fixation de la batterie (avant et arrière),
- Retirer les purgeurs,
- Retirer les clips de maintien des écrous, puis les écrous,
- Sortir la batterie par la porte d’accès au filtre en prenant soin
de ne pas abîmer l’isolation collée sur les flancs de la batterie,
- Pour le remontage, appliquer la procédure en sens inverse.
ATTENTION - Bien purger la nouvelle batterie lors de la
remise en eau.
Démontage de la batterie
Carter avec 3 vis
Porte acces filtre
2 vis de fixation avant
2 vis de fixation arrière
Page 21
21
8.2 - Position entrées/sorties d’eau
Configuration des embouts de batterie, MTA taille 2
embout Ø16 lisse écrou g1/2” (15/21),
portée pour joint plat
embout fileté g1/2” (15/21),
portée pour joint plat avec purge
embout Ø16 lisse écrou g1/2” (15/21),
portée pour joint plat
embout fileté g1/2” (15/21),
portée pour joint plat avec purge
Configuration des embouts de batterie, MTA taille 1
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22
9 - VANNES DE RÉGULATION DU DÉBIT D’EAU
9.1 - Servomoteur électrothermique (TOR)
Ce type de servomoteur TOR est utilisé avec le thermostat
d’ambiance Carrier (régulation électromécanique) et le régulateur numérique CARRIER.
NOTE - Le servomoteur électrothermique est livré en position normalement fermée quel que soit le corps de vanne
deux voies ou trois voies utilisé. (Voie A-AB fermée pour une
vanne trois voies).
Par conséquent, pour permettre la mise en eau de l’installation, l’équilibrage hydraulique des réseaux et la purge des
unités, il sera nécessaire de demander l’ouverture des vannes,
soit par l’intermédiaire des thermostats muraux, soit par celui
de la GTC.
9.2 - Procédure de remplacement des servomoteurs
Les servomoteurs des vannes d’eau chaude et/ou glacée peuvent être remplacés si un quelconque défaut est repéré.
a) Avant toute intervention, il est impératif de sectionner l’ali-
mentation électrique de l’appareil.
b) Déconnecter le câble d’alimentation du servomoteur
• Servomoteur TOR utilisé avec le régulateur numérique
CARRIER:
Déconnecter le câble d’alimentation du servomoteur muni
d’un connecteur rapide.
• Servomoteur TOR utilisé avec le thermostat mural:
Démonter le capot de protection plastique maintenu par 2
vis à tête hexagonale de 8 sur plat. Déconnecter le câble
d’alimentation du servomoteur raccordé au connecteur
rapide; pour cela, appuyer avec un tournevis sur la languette ressort de la borne considérée et retirer le fil.
c) Désaccoupler le servomoteur et procéder au remontage en
sens inverse
ATTENTION - Serrer le servomoteur sur le corps de vanne
avec un couple maximum de 15 N/m
9.3 - Schémas des connexions électriques des servomoteurs
9.3.1 - Régulation numérique CARRIER
NOTE - Se reporter au document de sélection, d’installation
et de mise en service du régulateur numérique CARRIER,
pour tous renseignements complémentaires.
9.3.2 - Régulation électromécanique avec variateur de vitesse
Servomoteur
vanne froide
Changeover
Brun
Noir
Rouge
Brun
Bleu
Servomoteur
vanne froide
MV
MV
Bleu
Brun
Servomoteur
vanne chaude
Connexions des servomoteurs vanne froide / chaude
Connexions des servomoteurs vanne froide / chaude
Page 23
23
9.4 - Procédure de remplacement des corps de vanne
a) Avant toute intervention, il est impératif de sectionner l’ali-
mentation électrique de l’appareil.
b) Fermer les vannes d’isolement situées sur les collecteurs.
c) Désaccoupler le servomoteur du corps de vanne.
d) Déconnecter le flexible hydraulique raccordé sur le corps de
vanne à changer, écrou tournant 1/2" gaz.
e) Dévisser et enlever le corps de vanne à changer, écrou tour-
nant 1/2" gaz.
f) Installer un nouveau corps de vanne sur la batterie (ne pas
oublier le joint).
g) Reconnecter le flexible hydraulique.
h) Remettre en place le servomoteur en veillant à ce qu’il soit
bien serré sur le corps de vanne.
i) Resserrer toutes les connexions hydrauliques, s’assurer que
tous les joints sont correctement remis en place (couple de
serrage : 15 N/m).
j) Ouvrir les vannes d’isolement situées sur les collecteurs, et
purger la batterie.
k) Mettre sous tension le MTA après s’être assuré qu’aucune
fuite n’est survenue.
ATTENTION - Lors du montage du nouveau corps de vanne,
vérifier que le sens de passage du fluide indiqué par une
flèche sur le corps de vanne soit respecté.
En cas de montage en sens inverse le corps de vanne sera
détérioré.
Corps de vanne 2 voies
Corps de vanne 3 voies
10 - FLEXIBLES HYDRAULIQUES
DDeessccrriippttiioonn
Les raccordements hydrauliques sont réalisés à l’aide de
flexibles isolés sur le circuit froid et non isolés sur le circuit
chaud. Il sera donc nécessaire de prévoir sur chaque piquage
une vanne d’isolement.
• Tuyau élastomère à base d’EPDM
• Tresse inox 304L
• Isolation caoutchouc cellulaire qualité M1 (flexibles froid
seulement, épaisseur 9 mm).
• Rayon de courbure minimum des flexibles non isolés 35 mm,
isolés 75 mm.
• Les flexibles hydrauliques sont conçus pour véhiculer de
l’eau traitée ou de l’eau non traitée (mélange maxi 40 % éthylène glycol ou propylène glycol).
• Température d’utilisation maximale en chaud 90 °C
• Pression de service : 16 bar
• Pression d’épreuve: 24 bar
• Raccordements hydrauliques par écrous tournants 1/2" BSP
• Longueur: 650 mm.
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24
11 - FILTRE
DDeessccrriippttiioonn
Le MTA est équipé d’un filtre jetable haute efficacité type F5.
Le remplacement du filtre s’effectue par une porte située sous
l’appareil. La facilité d’accès au filtre et la rapidité de changement de celui-ci seront appréciées lors des opérations de maintenance.
Joint
Verrouillage
Il convient de changer régulièrement le filtre. La durée de vie
d’un filtre est fonction de son encrassement qui varie selon ses
conditions d’utilisation.
Si l’on ne change pas un filtre encrassé, sa perte de charge augmente, il peut rejeter de la poussière emmagasinée et remet en
cause les performances du MTA (diminution du débit d’air).
12 - BATTERIE ÉLECTRIQUE
La batterie électrique est fixée soit sur l’ouïe d’aspiration du
motoventilateur MTA taille 1 — il faut donc démonter celui-ci
pour avoir accès à la batterie électrique (voir chapitre 7 :
“Motoventilateur”) — soit au refoulement du motoventilateur
MTA taille 2 — dans ce cas, il faut également démonter le
MTA pour avoir accès à la batterie électrique.
Page 25
25
12.1 - Démontage de la batterie électrique implantée dans le MTA taille 1
12.2 - Démontage de la batterie électrique implantée dans le MTA taille 2
2 vis de fixation
Support batterie électrique
2 vis de fixation extérieure
Support batterie électrique
Régulation
Régulation
Porte accès moteur
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26
13 - PERFORMANCES
13.1 - Caractéristiques électriques
MTA taille 1 sans batterie électrique
MTA taille 2 sans batterie électrique
U I P Qv Qv Pression
(V) (A) (W) tr/s m3/h l/s Pa
230 0,66 147 41,8 390 108,3 250
230 0,64 143 42,3 350 97,5 310
230 0,63 140 42,8 320 88,9 349
230 0,62 137 43,3 290 80,6 391
230 0,6 133 43,7 255 70,8 433
230 0,59 128 44,1 222 61,7 469
230 0,58 124 44,6 182 50,6 516
230 0,56 119 45,1 140 38,9 562
230 0,55 116 45,5 102 28,3 598
230 0,54 111 46,0 63 17,5 629
200 0,61 122 39,8 330 91,7 268
200 0,59 119 40,4 301 83,6 311
200 0,58 116 41,1 277 76,9 348
200 0,56 112 41,7 247 68,6 391
200 0,54 108 42,3 220 61,1 425
200 0,52 104 43,0 184 51,1 473
200 0,5 99 43,5 154 42,8 508
200 0,47 93 44,3 102 28,3 562
200 0,45 88 45,0 66 18,3 602
170 0,59 104 34,9 286 79,4 206
170 0,57 101 35,8 262 72,8 243
170 0,55 98 36,9 237 65,8 286
170 0,53 95 37,8 214 59,4 328
170 0,51 91 38,9 185 51,4 373
170 0,49 87 40,2 152 42,2 427
170 0,47 84 41,3 124 34,4 469
170 0,44 79 42,4 85 23,6 521
170 0,41 73 43,5 52 14,4 561
140 0,57 81 27,2 219 60,8 120
140 0,56 78 29,3 189 52,5 175
140 0,54 75 31,3 162 45,0 228
140 0,52 73 33,2 138 38,3 279
140 0,49 70 35,3 107 29,7 341
140 0,47 67 37,1 78 21,7 396
140 0,45 64 38,7 55 15,3 440
110 0,49 55 21,0 129 35,8 88
110 0,48 54 23,3 103 28,6 130
110 0,47 53 25,2 88 24,4 165
110 0,46 52 27,2 67 18,6 203
80 0,36 30 14,0 82 22,8 37
80 0,36 29 15,3 61 16,9 55
80 0,35 29 16,7 43 11,9 76
80 0,34 28 18,3 29 8,1 89
Légende
U : Tension efficace d’alimentation du motoventilateur
I : Intensité efficace absorbée
P : Puissance absorbée par le motoventilateur, la régulation
numérique Carrier ou le variateur de vitesse
tr/s : Vitesse de rotation du motoventilateur
Qv : Débit d’air
Pression : Pression statique disponible.
U I P Qv Qv Pression
(V) (A) (W) tr/s m3/h l/s Pa
230 0,91 208 38,3 500 138,9 320
230 0,87 195 39,4 449 124,7 364
230 0,83 184 40,8 403 111,9 408
230 0,8 175 41,8 360 100,0 435
230 0,77 168 42,4 323 89,7 460
230 0,75 162 43,0 287 79,7 479
230 0,74 157 43,5 247 68,6 499
230 0,72 153 43,8 216 60,0 516
200 0,88 176 34,3 440 122,2 250
200 0,84 166 36,4 398 110,6 311
200 0,8 158 38,1 359 99,7 359
200 0,77 150 39,3 322 89,4 389
200 0,74 142 40,5 277 76,9 421
200 0,72 138 41,2 248 68,9 440
200 0,7 132 41,8 204 56,7 461
170 0,82 140 28,8 367 101,8 167
170 0,78 135 32,0 329 91,4 243
170 0,75 127 34,5 289 80,3 292
170 0,72 122 36,2 258 71,7 325
170 0,7 117 37,2 227 63,1 354
170 0,68 114 38,0 195 54,2 377
170 0,67 112 38,5 172 47,8 397
140 0,71 100 22,1 266 73,9 93
140 0,7 98 25,8 237 65,8 153
140 0,68 97 27,8 217 60,3 188
140 0,66 94 30,0 190 52,8 225
140 0,65 92 31,1 168 46,7 255
140 0,64 90 32,3 144 40,0 279
110 0,57 64 16,3 190 52,8 47
110 0,58 64 19,1 160 44,4 80
110 0,57 64 20,4 140 38,9 99
110 0,57 64 22,3 120 33,3 99
110 0,56 63 24,3 90 25,0 155
80 0,43 35 11,1 121 33,6 20
80 0,42 35 13,3 83 23,1 39
80 0,42 35 14,8 52 14,4 55
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27
13.2 - Caractéristiques aérauliques
13.2.1 - MTA taille 1
Courbe de pression disponible (Pa) en fonction du débit (m
3
/h ou l/s)
important - Les courbes ont été obtenues par lissage, à partir
du tableau de caractéristiques électriques.
Légende
Sans batterie électrique (avec batterie à eau 6 rangs)
Avec batterie électrique (avec batterie à eau 5 rangs)
U Tension d’alimentation du motoventilateur
Page 28
28
13.2 - Caractéristiques aérauliques (suite)
13.2.2 - MTA taille 2
Courbe de pression disponible (Pa) en fonction du débit (m
3
/h ou l/s)
IMPORTANT - Les courbes ont été obtenues par lissage, à
partir du tableau de caractéristiques électriques.
Légende
Sans batterie électrique (avec batterie à eau 6 rangs)
Avec batterie électrique (avec batterie à eau 5 rangs)
U Tension d’alimentation du motoventilateur
Page 29
29
14 - RÉGULATION
14.1 - Régulation numérique Carrier
En version haut de gamme, chaque MTA est équipé d’un régulateur numérique programmable.
Les principales fonctions du régulateur sont:
• Régulation de la température du local;
• Montée/descente et réglage de l’inclinaison des lames de
stores (en option);
• Allumage/extinction de foyers lumineux (en option) ;
• Mise en mode confort ou inoccupé par le microterminal ou
le thermostat mural ;
• Mise en mode ventilation forcée.
NOTE - Se reporter au document de sélection, d’installation
et de mise en service du régulateur numérique Carrier, pour
tous renseignements complémentaires.
14.2 - Régulation électromécanique Carrier avec
variateur de vitesse
14.2.1 - Le variateur de vitesse
Entrée de présélection de vitesse
Cette entrée de présélection confère au variateur 3 étages de
vitesse, chacune ajustable par un potentiomètre à fente accessible en face avant.
La sélection de la vitesse se fait par la mise au potentiel réseau
de l’une des 3 entrées de présélection (phase).
Plage de réglage de chaque vitesse (potentiomètre)
réglage vitesse mini: 80 V à 120 V (± 15 V)
réglage vitesse moyenne: 110 V à 170 V (± 15 V)
réglage vitesse maxi: 160 V à 225 V (± 15 V)
Plage de réglage de chaque vitesse donnée pour une tension
d’alimentation de 230 Va.c. (RMS).
Entrée de commande 0-10 V d.c.
Ce signal 0-10 V comporte deux zones d’action :
• entre 0 et 2 V (± 150 mV), la sortie est à zéro
• entre 2 V (± 150 mV) et 10 V, la sortie évolue de 80 V (± 15 V)
à 225 V (± 15 V), pour un réseau d’entrée de 230 V
ATTENTION - Seul l’un des 2 signaux de commande doit
être appliqué au variateur de vitesse. L’application simultanée des 2 signaux de commande endommagera le variateur
de vitesse de façon irréversible.
Tension de sortie
Tension d’alimentation motoventilateur
Tension de commande
V
V
14.2.2 - Caractéristiques générales
La sélection de l’entrée de commande 230 V a.c. ou 0-10 V se
fera par détection automatique en fonction du signal de commande appliqué. Une led de mise sous tension en face avant
permet la visualisation du fonctionnement du variateur de
vitesse.
NOTE - Ce variateur est doté d’un forçage à pleine vitesse
pendant 2 secondes.
• à la mise sous tension lors de l’établissement sur l’entrée
de contrôle 0-10 V d’une tension supérieure à 2 Volts
• lors de la sélection d’une vitesse.
• Tension d’alimentation : 230 V ± 15 %
• Plage de variation de la tension de sortie:
de 80 V à 225 V (±15 V)
• Raccordement: bornes à vis, capacité de serrage 2 x
1,5 mm
2
• Démarrage : pleine charge possible
• Surcharge: + 50 % de la puissance maximale pendant
1 minute
• Conditionnement coffret DIN, 12 bornes à vis, boîtier ABS
• Indice de protection: IP 201
• Conditions d’utilisation: de + 5 °C à + 40 °C, humidité
relative 85 % à 40 °C
• Puissance absorbée: 2.5 VA
• Conformité CE
- Compatibilité électromagnétique 89/336/CEE
- Directive basse tension 73/23/CEE du 19 février 1973
modifiée par la directive 93/68/CEE du 22 juillet 1993.
L’option variateur de vitesse comprend par ailleurs un bornier
permettant le raccordement éventuel des câbles de vanne ou de
batterie électrique.
Le variateur et le bornier sont protégés par un capot en ABS.
Ce variateur de vitesse est l’interface indispensable entre le
MTA et les régulations commercialisées (type ventiloconvecteur).
Page 30
30
14.3 - Les différentes configurations du MTA disponibles
Chaque MTA peut être équipé d’une ou deux vannes T.O.R.,
deux ou trois voies et de flexibles hydrauliques selon la configuration de la batterie.
a) Le MTA est muni d’un variateur de vitesse associé à une
batterie 5 rangs destinée à fonctionner en froid (2 tubes).
Pour fonctionnement en régime “froid” uniquement.
Cette option comprend une vanne 2 voies T.O.R. et 2 flexibles
hydrauliques isolés.
b) Le MTA est muni d’un variateur de vitesse associé à une
batterie 5 rangs destinée à fonctionner en froid ou en
chaud (2 tubes changeover).
Pour fonctionnement en régime froid ou chaud; application
type pompe à chaleur.
Cette option comprend une vanne 3 voies T.O.R., un inverseur
chaud/froid et 2 flexibles hydrauliques isolés.
c) Le MTA est muni d’un variateur de vitesse associé à une
batterie froide 5 rangs et une batterie chaude 1 rang.
(4 tubes).
Pour fonctionnement en régime chaud et froid en séquence.
Cette option comprend 2 vannes, 2 voies T.O.R. et 4 flexibles
hydrauliques, 2 isolés et 2 non isolés.
d) Le MTA est muni d’un variateur de vitesse associé à une
batterie froide 5 rangs et une batterie électrique (2 tubes
+ 2 fils).
Pour fonctionnement en régime froid et chaud par batterie électrique en séquence.
Cette option comprend une vanne 2 voies T.O.R., 2 flexibles
hydrauliques isolés et 1 relais de puissance destiné à la commande de la batterie électrique.
14.4 - Spécification technique de l’inverseur chaud/froid (contacteur changeover)
L’inverseur chaud/froid est conçu pour être installé directement
sur les couplings des vannes 3 voies du MTA Il permet de
détecter le changement de température du fluide circulant dans
le réseau d’eau primaire. Un contact inverseur bascule en fonction de la température d’eau selon le diagramme ci-après (en
mm).
Lorsque l’inverseur chaud froid est connecté entre le thermostat
d’ambiance et la vanne de régulation du débit d’eau, le changement de mode chauffage < = > refroidissement se fait automatiquement selon le diagramme suivant:
Différentiel 11,1 K ± 3,3
Mode de refroidissement
Mode de chauffage
Température de l’eau en °C
Longueur des fils
1000 mm
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14.5 - Régulation Maître/Esclave
Grâce au variateur de vitesse – véritable module de puissance – il est possible de relier un thermostat à 5 MTA maximum sans
aucun relayage additionnel. Les vannes utilisées sont des vannes électrothermiques 230 V a.c. T.O.R. Dans le cas d’une application
avec batterie froide et batterie électrique, le relais de puissance de la batterie électrique est indispensable.
14.5.1 - Configuration 4 tubes
Vitesse 1(PV)
Vitesse 2
Vitesse 3 (GV)
Commande vanne froide
L: alimentation thermostat (230 V a.c.)
N: alimentation thermostat (230 V a.c.)
Commande vanne chaude
Ventilateur
Bleu
Alimentation: 230V, 50Hz, 1
phase
3G1, 5 mm
2
mm≈Protection: T2A
Vanne
froide
Vanne
chaude
Ventilateur
Bleu
Vanne
froide
Vanne
chaude
Alimentation: 230V, 50Hz, 1
phase
3G1, 5 mm
2
mm≈Protection: T2A
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Ventilateur
Bleu
Vanne
froide
Vitesse 1(PV)
Vitesse 2
Vitesse 3 (GV)
Ouverture vanne froide
L: alimentation thermostat (230 V a.c.)
N: alimentation thermostat (230 V a.c.)
Battterie
électrique
RELAIS
Commande batterie électrique
Vanne
froide
Ventilateur
Bleu
Battterie
électrique
RELAIS
Alimentation: 230V, 50Hz,
1 phase
3G2, 5 mm
2
Protection: T16A
Alimentation: 230V, 50Hz, 1
phase
3G2, 5 mm
2
Protection: T16A
14.5 - Régulation Maître/Esclave (suite)
14.5.2 - Configuration 2 tubes + batterie électrique
Page 33
14.6.4 - Batterie à eau 5 rangs froid et batterie électrique PTC (2 tubes, 2 fils)
14.6.3 - Batterie à eau 6 rangs composée de 5 rangs froid et un rang chaud (4 tubes)
Ventilateur
Bleu
Vanne froide
Vitesse 1(PV)
Vitesse 2
Vitesse 3 (GV)
Ouverture vanne froide
L: alimentation thermostat (230 V a.c.)
N: alimentation thermostat (230 V a.c.)
6 x 0.75 mm
2
Alimentation: 230V, 50Hz, 1 phase
3G2, 5 mm
2
Protection: T16A
Battterie
électrique
RELAIS
Commande batterie électrique
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Ventilateur
Bleu
Vitesse 1(PV)
Vitesse 2
Vitesse 3 (GV)
Ouverture vanne froide
L: alimentation thermostat (230 V a.c.)
N: alimentation thermostat (230 V a.c.)
7 x 0.75 mm
2
Alimentation: 230V, 50Hz, 1 phase
3G1, 5 mm
2
Protection: T2A
Vanne
froide
Ouverture vanne chaude
Vanne
chaude
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N° 24243-76, 02-2005 - Annule N° de commande: N° 24243-76, 10-2000.
Le fabricant se réserve le droit de procéder à toute modification sans préavis.
Fabricant: Carrier s.a., Montluel, France.
Imprimé en France.
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