BLAUPUNKT VELOCITY VW 250, VELOCITY VW 300, VELOCITY VW 380, VW 300 User Manual

Notes on installation and operation

Hinweise zur Installation und Bedienung

Conseils pour l’installation et l’utilisation

Note su installazione e comandi

Aanwijzingen voor installatie en bediening

Anvisningar för installation och användning

Instrucciones de instalación y manejo

Instruções de instalação e de utilização

Henvisninger til installation og betjening

Velocity Reference Subwoofer Vw 250 7 606 344 000

Vw 300 7 606 345 000 Vw 380 7 606 349 000

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Vw 380

Thanks for choosing Blaupunkt !

Congratulations on your purchase of your new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. We have invested tremendous effort in the design process of the new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. Reference series, in order to achieve superior musical performance. For maximum performance and reliability we highly recommend that your new Blaupunkt VelocitySeries subwoofers be installed by an authorised Blaupunkt dealer. By using our Blaupunkt VelocitySeries component speakers and amplifiers you can be assured of making the best out of your highquality audio hi-fi system without spoiling the sound by using components of inferior quality. For additional information on the Blaupunkt Product Line (technical data, user notes and soon also a simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.blaupunkt.com

We provide a manufacturer guarantee for our products bought within the European Union. You can view the guarantee conditions at www.blaupunkt.de or ask for them directly at:

Blaupunkt GmbH Hotline Robert-Bosch-Str. 200 31139 Hildesheim Germany

Safety precautions

Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and connection. Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work. Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip computers, vehicle immobilisers). When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes). Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may fall forward.

SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES

Sound is created by the movement of the woofer cone back and forth. If a woofer cone moves forward creating a positive pressure wave, this same motion creates a negative pressure at the back of the woofer. If these two waves combine due to the lack of a wall separating the front of the speaker sound from the back, the output from the woofer is effectively cancelled thus substantially reducing the bass output of the speaker. This wall is absolutely necessary and is referred to as an acoustical “baffle”. It can be accomplished using a box of some kind or simply the rear package shelf of an automobile to isolate the front and back waves of the speaker.

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COMMON ENCLOSURE TYPES

In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred to as “5th” order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred to as “7th” order). No single design is superior because each has its own compromise in performance, power handling and design complexity. The bandpass name implies a “built-in” acoustical response which has a natural highpass response (30 Hz for example) but also a lowpass response suppressing high frequencies (e.g., > 80 Hz).

INFINITE BAFFLE (fig. a) designs simply use the trunk of the car for its acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear sound paths. Advantages include simple installation and adequate performance for most systems. Disadvantages include poor power handling capacity and substandard transient response.

SEALED boxes (fig. b) offer one of the best compromises in power

handling and performance. Because of the “air spring” provided by the box the advantages include simple box construction, higher power handling, excellent transient response, and smooth low frequency rolloff. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequencies and the need for large box volumes.

VENTED boxes (fig. c) extend the low frequency response below that of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended low frequency response, lower distortion due to smaller cone movements in its passband, good efficiency, good transient response, moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages include increased complexity in box design and possible woofer damage due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off frequency of the vented box.

SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig. d) are relatively new

(about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small box volumes, good transient response, extended low frequency performance and can be used with very high power amplifiers. Disadvantages include slightly lower efficiency compared to a vented box and increased complexity in box design and construction.

DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig. e) vent the sound from the front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include complex design and construction, large box volumes, poor transient response and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for sound outside its primary frequency band.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS

Increasing in popularity in recent years is the compound woofer design, more commonly known as the “Isobaric” design. Isobaric actually means “constant pressure” which is the case having two woofers moving an encapsulated pocket of air between them in the same direction.

This arrangement acts like a single speaker which effectively reduces the required box volumes for a subwoofer system by 50% which is substantial if you are space-limited. Unfortunately, the trade-off for space is the 3 dB loss in efficiency but this is usually recovered with increased amplifier power. Care must be taken to avoid air leaks between the two woofers and final speaker wiring and impedance loads must be carefully watched.

SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION

Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned: – Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an

acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have some kind of caulking to seal off all residual air leaks.

– Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd

shapes that are difficult to cut and glue should be avoided.

– Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses

of 19 to 25 mm.

– All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time

due to vibration and environmental changes within the car. – Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration. – Acoustical damping material (sheep wool or fibreglass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50%

or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by

the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also

helps to eliminate wall resonances. – The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable

cross section of at least 4 mm2. – The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer

Velocity

amps, for

be damaged for any reason. – When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter

sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“

pipes allowing you to bend the tubes inside the box. – Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our

example.

Schön, daß Sie sich für Blaupunkt entschieden haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen Blaupunkt Velocity-Series Subwoofers. In intensi-

ver Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure die neuen Blaupunkt Velocity-Serie Subwoofer

geschaffen, die ein Höchstmaß an Klangqualität bieten.

Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der

Blaupunkt Velocity-Serie von einem autorisierten Blaupunkt-Händler einbauen zu lassen. Durch den

Einsatz von Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer Blaupunkt Velocity-Serie

können Sie vermeiden, dass die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beein-

trächtigt wird.

Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationspro-

gramm für Subwoofergehäuse) über unsere Blaupunkt Velocity-Produkte finden Sie auf unserer

Internet-Seite unter: http://www.blaupunkt.com

Für unsere innerhalb der Europäischen Union gekauften Produkte, geben wir eine Herstellergarantie.

Die Garantiebedingungen können Sie unter www.blaupunkt.de abrufen oder direkt anfordern bei:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert-Bosch-Str. 200

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Sicherheitshinweise

Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlussvorschriften lesen.

Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen.

Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer,

Wegfahrsperren) zu beachten.

Beim Bohren von Löchern darauf achten, dass keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungska-

sten) beschädigt werden.

Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen

montieren.

SUBWOOFER-BOXEN

Klang wird durch die Hin- und Herbewegung der

Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die Mem-

bran eines Woofers nach vorn, entsteht eine

positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine nega-

tive Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut.

Vereinen sich diese beiden Wellen durch das

Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorde-

ren und dem hinteren Lautsprecherbereich, so

wird der über den Woofer wiedergegebene Ton

fast ausgelöscht und somit die Tiefbasswieder-

gabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist also

zwingend erforderlich und wird als akustische

Schallwand bezeichnet. Die Schallwand kann

aus einem Gehäuse bestehen oder auch ganz

einfach aus der hinteren Hutablage Ihres Fahr-

zeugs, die die positiven und negativen Schall-

wellen des Lautsprechers voneinander trennt.

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BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN

Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet: LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSREFLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5. Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpass“ impliziert ein „eingebautes“ akustischen Verhalten mit einem natürlichen Hochpassbereich von z. B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein Tiefpass-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z. B. > 80 Hz).

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig. a) nutzen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwege. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belastbarkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.

GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig. b) bilden einen der besten Kompromisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion, hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von relativ großen Gehäusen.

Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBOXEN (Fig. c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größe-

ren Übertragungsbereich bei den Bassfrequenzen auf. Vorteile: größerer Bassbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membranhübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäuseabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben unterhalb der Abstimmfrequenz der Bassreflexbox.

EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig. d) sind erst seit relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten gegenüber geschlossenen Gehäusen und Bassreflexboxen einige Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad, geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe des Bassfrequenzbereichs sowie die Anschlussmöglichkeit an sehr leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wirkungsgrad gegenüber Bassreflexboxen und der komplexere Aufbau des Gehäuses.

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ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig. e) werden

die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell

abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der

hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den

Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen,

das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen

Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außer-

halb des primären Frequenzbandes.

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN

In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Be-

deutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Kon-

figurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „kon-

stanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woo-

fern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche

Richtung bewegt wird.

Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher,

wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu

50 Prozent reduziert werden kann - ein wichtiger Aspekt für

Fahrzeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht

diesem Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegen-

über, der jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerlei-

stung kompensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, dass

zwischen den beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und dass

sowohl die Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangsla-

sten sorgfältig beachtet werden.

AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN

Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende

Konstruktionshinweise beachten:

– Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer

zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den front- und rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten mit Dichtmaterial abgedichtet werden.

– Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle

und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden.

– MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für

den Bau von Boxen gut geeignet..

– Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden,

um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu vermeiden.

– Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich.

– Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm),

mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonan-

zen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte

Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten redu-

ziert werden. – Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt

von mindestens 4 mm2 haben. – Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparatur-

arbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen. – Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei

kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen

Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt

werden können. – Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren

Velocity

-Verstärkern

eingebaut.

Merci d’avoir choisi Blaupunkt!

Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale. Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure. Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applications et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.blaupunkt.com

Notre garantie constructeur s’étend à tous les produits achetés à l’intérieur de l’Union Européenne. Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en vous adressant à :

Blaupunkt GmbH Hotline Robert-Bosch-Str. 200

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Consignes de sécurité

Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement. Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie. Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag, dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage). Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de fusibles) ne soit endommagée. Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles (véhicules bicorps).

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement aller et retour

de la membrane du woofer. Lorsque la membra-

ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une

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onde de surpression positive est créée. En

même temps, une onde de surpression négati-

ve est créée derrière le woofer. Lorsque ces

deux ondes se rencontrent; étant donné le man-

que de paroi séparatrice entre le domaine avant

et le domaine arrière du haut-parleur, le ton

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retransmis par le woofer est pratiquement annu-

lé, et la reproduction des graves profonds par

conséquent considérablement affaiblie. Cette

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paroi est donc absolument indispensable et est

appelée paroi acoustique. La paroi acoustique

peut se constituer d’un boîtier ou bien tout

MAGNET

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simplement de la tablette arrière de votre véhi-

cule, qui sépare les ondes acoustiques positi-

ves et négatives du haut-parleur.

MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’encein-

tes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FER-

MEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très

souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE

A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »).

Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des

compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce

qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement

acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un

comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)

exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La

tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes

acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart

des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument

satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse

d’impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs

compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air

enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la

membrane vers l’arrière.

Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de

charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence

douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simple-

ment moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de

dimensions relativement grandes.

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SERIES

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ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASSREFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une

gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves. Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bassreflex.

Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions, une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l’enceinte.

Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILA- TION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avantage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endommagement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence primaire.

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare » signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l’amplificateur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du hautparleur que les charges d’entrée admissibles.

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les

quelques instructions suivantes:

– Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule

à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre audessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.

– La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et

peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.

–

Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.

– Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin

d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule.

– Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes

de grandes dimensions.

– Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur

de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.

– Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir

une section minimale de 4 mm2.

– L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les

travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.

– Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les

bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec des raccords coudés dans l’enceinte.

– Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs

Velocity.

Ci fa piacere che abbiate scelto proprio Blaupunkt!

Ci congratuliamo con voi per aver acquistato questo nuovo prodotto Blaupunkt! Dopo un intenso lavoro

di sviluppo, gli ingegneri della Blaupunkt hanno realizzato i nuovi subwoofer della serie di riferimento

Velocity, che si presentano con un’eccezionale qualità di suono.

Al fine di poter usufruire con certezza della qualità e dell’affidabilità di questo sistema, consigliamo di

far installare i subwoofer Velocity da un rivenditore autorizzato a commercializzare Velocity. Impiegan-

do gli altoparlanti e gli amplificatori che sono componenti della nostra serie Velocity, eviterete un

peggioramento qualitativo che deriverebbe dall’impiego di componenti di qualità scadente.

Troverete ulteriori informazioni (dati tecnici, note sull’impiego e prossimamente un programma di

simulazione per i contenitori dei subwoofer) sui nostri prodotti Velocity nel nostro sito in Internet:

http://www.blaupunkt.com

Concediamo una garanzia di produttore per gli apparecchi acquistati in uno dei paesi della Comunità Europea. Le condizioni di garanzia potete leggerle nel sito www.blaupunkt.de, o anche richiederle direttamente al seguente indirizzo.

Blaupunkt GmbH Hotline Robert-Bosch-Str. 200

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Note sulla sicurezza

Prima di installare l’altoparlante leggete attentamente le istruzioni di montaggio e di allacciamento. Mentre eseguite il montaggio e l’allacciamento assicuratevi che sia staccato il polo negativo della batteria. Negli interventi di montaggio e allacciamento osservate i cenni sulla sicurezza indicati dal fabbricante d’auto (batteria, cavi, scatola dei fusibili). Non montate il subwoofer su un ripiano posteriore portaoggetti non fisso (autovetture con tetto spiovente sul retro) o in punti aperti in avanti.

BOX DI SUBWOOFER

Il suono viene generato dalle vibrazioni della membrana del woofer. Quando la membrana si sposta in avanti, si forma un’onda d’urto positiva. Allora dietro al woofer si forma contemporaneamente un’onda d’urto negativa. Se in mancanza di una parete divisoria tra le due zone di altoparlante, anteriore e posteriore, queste due onde d’urto si riuniscono, il suono generato sopra il woofer viene ridotto al minimo ed allora i suoni bassi si sentono molto debolmente. Questa parete divisoria, chiamata barriera del suono, è dunque assolutamente necessaria. Quale barriera del suono può fungere una scatola, come anche semplicemente il ripiano portaoggetti posteriore della vostra autovettura, che divide tra di loro le onde d’urto positive e quelle negative.

STRUTTURE DI BOX DI SUBWOOFER

Nel settore CarAudio vengono impiegati in sostanza cinque vari tipi di scatole per subwoofer: ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA, SCATOLE CHIUSE, BOX BASS REFLEX, BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (spesso chiamati erroneamente „Box di 5° ordine“) e BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (spesso chiamati erroneamente “Box di 7° ordine”). Presi separatamente, nessuno di questi box risulta essere qualitativamente superiore agli altri, poiché in ogni caso bisogna scendere a compromessi, sia per quanto riguarda le prestazioni, o i carichi ammissibili oppure la struttura del sistema. La denominazione “bandpass” indica che si tratta di un comportamento acustico “incorporato”, con un settore naturale di passa alto del valore p. es. di 30 Hz, implica però anche un comportamento passa basso, che sopprime le frequenze più alte (p. es. > 80 Hz).

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