ALFA-ROMEO 166 User Manual [fr]

Cher Client,

nous vous remercions d’avoir choisi Alfa Romeo.

Votre

Alfa166

a été conçue en vue d’assurer toute la sécurité, le confort et le plaisir de conduire typiques

d’Alfa Romeo.

Cette notice vous permettra de connaître immédiatement et à fond les caractéristiques et le fonctionnement de
votre voiture.

En effet, les pages ci-après contiennent toutes les indications nécessaires pour tirer le maximum de votre

Alfa 166

et toutes les instructions permettant de maintenir constants les standards de performance, qua-

lité, sécurité et respect environnemental.

Dans le

Carnet de Garantie vous trouverez ensuite les normes et le certificat de garantie et un guide des Services of-

ferts par Alfa Romeo.

Il s’agit de services essentiels et précieux. Car celui qui achète une Alfa Romeo n’achète pas seulement une voiture,
mais aussi la tranquillité d’une assistance complète et d’une organisation efficace, prête et minutieuse.

Et alors, bonne lecture et bon voyage.

1

Nous invitons à adresser toutes observations concernant l’après-vente au Service qui a vendu la voiture ou à notre
Associée ou Concessionnaire ou à n’importe quel service du Réseau Alfa Romeo présent sur le marché.

Carnet de Garantie

Avec chaque nouvelle voiture, le Client reçoit le Carnet

de Garantie, qui contient les normes concernant les presta-

tions des Services d’Après-vente Alfa Romeo et les modalités de validité de la garantie.

La bonne exécution des coupons d’entretien programmé, prévus par le constructeur, constitue certainement la meilleure
façon de garder inchangées dans le temps les performances de la voiture, ses caractéristiques de sécurité, des coûts
d’utilisation réduits et il s’agit là d’une condition nécessaire à conserver la Garantie.

Guide “Service”

Il contient les listes des Services Agréés Alfa Romeo. Ces Services sont caractérisés par les écussons et les marques
de la firme.

L’Organisation Alfa Romeo en Italie est présente également sur les annuaires du téléphone sous la lettre “A”, Alfa
Romeo.

Les modèles décrits dans la présente notice ne sont pas tous en vente dans tous les Pays. Les équipements décrits dans la présente
notice ne sont pas tous montés de série sur la voiture. Contrôler chez le Concessionnaire la liste des accessoires disponibles.

2

3

A LIRE ABSOLUMENT!

RAVITAILLEMENT DE CARBURANT

Moteurs essence: ravitailler la voiture uniquement avec de l’essence sans plomb à l’indice d’octane (RON) non infé-

rieur à 95.

Moteurs diesel: ravitailler la voiture uniquement avec du gazole pour traction automobile conforme à la spécification

européenne EN590. L’emploi d’autres produits ou mélanges peut endommager irréparablement le moteur et provoquer
l’échéance de la garantie pour dommages causés.

DEMARRAGE DU MOTEUR

Versions à essence: tirer le frein à main; mettre le levier des vitesses au point mort; appuyer à fond sur la pédale de l’em-

brayage sans appuyer sur l’accélérateur; tourner la clé de contact sur AVV et la lâcher dès que le moteur a démarré.

Versions diesel: tirer le frein à main; mettre le levier des vitesses au point mort; appuyer à fond sur la pédale de l’em-

brayage sans appuyer sur l’accélérateur; tourner la clé de contact sur MAR et attendre l’extinction du témoin

m

, puis tour-

ner la clé de contact sur AVV et la lâcher dès que le moteur a démarré.

PARCAGE SUR DES MATIERES INFLAMMABLES

Pendant le fonctionnement, le pot d’échappement catalytique développe des températures élevées. Par conséquent, ne

pas garer la voiture sur l’herbe, feuilles sèches, aiguilles de pin ou autres matières inflammables: danger d’incendie.

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4

APPAREILS ELECTRIQUES ACCESSOIRES

Si, après l’achat de la voiture, on désire installer des accéssoires qui requièrent une alimentation électrique (au risque de
décharger peu à peu la batterie), s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo qui en évalueront l’absorption électrique glo­bale et vérifieront si l’équipement de la voiture est à même de répondre à la charge requise.

CODE CARD

Il faut la conserver dans un endroit sûr et non pas sur la voiture. Il est recommandé d’avoir toujours avec soi le code élec­tronique reproduit sur la CODE card au cas où il est nécessaire de procéder à un démarrage de secours.

ENTRETIEN PROGRAMME

Un entretien correct permet de garder inchangées dans le temps les performances de la voiture et les caractéristiques de
sécurité, de respect de l’environnement et de bas coûts d’exploitation.

DANS LA NOTICE DE CONDUITE ET ENTRETIEN…

…Vous trouverez des informations, des conseils et des avertissements importants, pour l’utilisation correcte, la sécurité
de conduite et la durée de Votre voiture. Faites particulièrement attention aux symboles

"

(sécurité des personnes)

#

(res-

pect de l’environnement)

â

(integrité de la voiture).

쇵

RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

La voiture est équipée d’un système permettant un diagnostic continu des composants liés aux émissions pour garantir un
meilleur respect de l’environnement.

Attention. La non-observation
ou l’observation incomplète de
ces prescriptions peut représenter
un danger grave pour les personnes.

Ce symbole indique les comportements
à adopter pour éviter que l’utilisateur
de la voiture n’endommage
l’environnement.

Attention. La non-observation, totale
ou partielle, de ces prescriptions risque
d’endommager de manière grave
la voiture et, parfois, peut comporter
la perte de la garantie.

LES SYMBOLES DE LA PRESENTE NOTICE

Les symboles illustrés sur cette page mettent en évidence dans la notice

les questions qu’il faut examiner avec la plus grande attention.

INTEGRITE
DE LA VOITURE

RESPECT DE
L’ENVIRONNEMENT

SECURITE
DES PERSONNES

5

6

SYMBOLOGIE

Sur certains composants de votre Alfa166, ou à proximité

de ceux-ci, sont appliquées des étiquettes spécifiques colorées, dont
la symbologie est destinée à attirer votre attention sur les précau­tions à prendre vis-à-vis du composant en question.

On énumère, ci-après, tous les symboles prévus par l’étiquetage

adopté sur votre Alfa 166 avec, à côté, le nom du compo-
sant associé au symbole.

On indique également la signification représentée par le symbole,
selon la subdivision de: danger, interdiction, avertissement, obliga­tion, à laquelle le symbole appartient.

SYMBOLES DE DANGER

Batterie

Explosion.

Ventilateur

Il peut s’enclencher automatiquement lorsque le mo­teur est à l’arrêt.

Réservoir d’expansion

Ne pas enlever le bouchon lorsque le liquide de re­froidissement est bouillant.

Batterie

Liquide corrosif.

Bobine

Haute tension.

6

7

SYMBOLES D’AVERTISSEMENT

Direction assistée

Ne pas dépasser le niveau maximum du liquide dans
le réservoir. N’utiliser que le liquide prescrit, voir le ta­bleau “Caractéristiques des lubrifiants et des liquides”.

Circuit des freins

Ne pas dépasser le niveau maximum du liquide dans
le réservoir. N’utiliser que le liquide prescrit, voir le ta­bleau “Caractéristiques des lubrifiants et des liquides”.

Pot catalytique

Ne pas stationner sur des surfaces inflammables.
Consulter le paragraphe “Sauvegarde des dispositifs
de réduction des émissions”.

Courroies et poulies

Organes en mouvement; n’approcher aucune partie
du corps ni aucun vêtement.

Cric

Consulter la Notice d’Entretien.

Canalisations du climatiseur

Ne pas ouvrir.
Gaz sous haute pression.

SYMBOLES D’INTERDICTION

Batterie

Tenir les enfants à distance.

Batterie

N’approcher aucune flamme libre.

Protections de chaleur - courroies ­poulies - ventilateur

Ne pas y appuyer la main.

Air bag côté passager

Ne pas installer des sièges pour enfants sur le siège
du passager avant avec Air bag déclenchable.

B

A

R

I

G

A

8

SYMBOLES DE DANGER

DIESEL

Voiture à gazole

N’utiliser que du gazole.

Batterie

Protéger les yeux.

Batterie - Cric

Consulter la Notice d’Entretien.

Réservoir d’expansion

N’utiliser que le liquide du type prescrit, voir le tableau
“Caractéristiques des lubrifiants et des liquides”.

Essuie-glace

N’utiliser que le liquide prescrit, voir le tableau “Ca­ractéristiques des lubrifiants et des liquides”.

Moteur

N’utiliser que le liquide prescrit, voir le tableau “Ca­ractéristiques des lubrifiants et des liquides”.

Voiture à essence écologique

N’utiliser que de l’essence sans plomb 95 RON.

8

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE

CONDUITE

S’IL VOUS ARRIVE

ENTRETIEN DE LA VOITURE

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

INDEX

SOMMAIRE

9

10

Les textes, les illustrations et les spécifications techniques présentés
ici se basent sur la voiture telle qu’elle est à la date de l’impression
de cette notice.

En vue d’améliorer constamment ses voitures, Alfa Romeo peut pro­céder à des changements techniques au cours de la production; c’est
pourquoi, les spécifications techniques et les équipements de bord
peuvent subir des variations sans préavis. Pour des informations plus
détaillées à ce sujet, s’adresser au Réseau de vente de l’usine.

11

Installez-vous à l’aise dans votre voiture et lisez avec attention les
pages ci-après.

Vous reconnaîtrez immédiatement les éléments décrits et vous vous
familiariserez rapidement avec les commandes et les dispositifs mon­tés sur la voiture.

COMMUTATEUR DES FEUX ET LEVIERS AU VOLANT................................... 57

SYSTEME STR (SPORT THROTTLE RESPONSE)

............................................... 63

REGULATEUR DE VITESSE CONSTANTE (CRUISE CONTROL)

..................... 64

CAPTEURS DE STATIONNEMENT

....................................................................... 67

INSTRUMENTS DE BORD

.................................................................................... 68

CLIMATISATION

....................................................................................................... 80

CLIMATISEUR

......................................................................................................... 83

UNITE DE CHAUFFAGE SUPPLEMENTAIRE

..................................................... 91

COMMANDES

........................................................................................................... 93

EQUIPEMENTS INTERIEURS

................................................................................ 96

TOIT OUVRANT

....................................................................................................... 103

COFFRE A BAGAGES

.............................................................................................. 105

CAPOT MOTEUR

...................................................................................................... 109

PHARES

..................................................................................................................... 110

SYSTEME EOBD

...................................................................................................... 113

ABS

............................................................................................................................. 114

SYSTEMES VDC ET ASR

......................................................................................... 117

AUTORADIO

............................................................................................................. 122

A LA STATION-SERVICE

......................................................................................... 124

INTERRUPTEUR DE BLOCAGE AUTOMATIQUE CARBURANT

..................... 127

RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

....................................................................... 129

PLANCHE DE BORD

.............................................................................................. 12

SYSTEME I.C.S. ALFA ROMEO: COMMANDES SUR LE VOLANT

................ 14

LE SYSTEME ALFA ROMEO CODE

..................................................................... 16

ALARME ELECTRONIQUE

..................................................................................... 22

SYSTEME D’OUVERTURE/FERMETURE DES PORTES A DISTANCE

........... 26

DISPOSITIF DE DEMARRAGE

.............................................................................. 26

PORTES

..................................................................................................................... 28

SIEGES

....................................................................................................................... 31

REGLAGES DU VOLANT

........................................................................................ 36

REGLAGES DES RETROVISEURS

......................................................................... 36

LEVE-GLACE ELECTRIQUES

.................................................................................. 38

CEINTURES DE SECURITE

..................................................................................... 40

TRANSPORTER DES ENFANTS EN SECURITE

.................................................. 45

AIR BAGS FRONTAUX ET LATERAUX

................................................................ 50

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE

12

fig. 1

PLANCHE DE BORD

A0D0002m

13

1 Passages d’air pour diffuseurs glaces

latérales.

2 Bouches d’aération latérales.

3 Levier commutateur feux de route, ap-

pel de phares, clignotants et com­mandes du Cruise Control (maintien
automatique de la vitesse affichée)
(s’il est monté).

4 Tableau de bord.

5 Diffuseurs pour pare-brise.

6 Diffuseur supérieur.

7 Compartiment vide-poches.

8 Bouches d’aération centrales.

9 Air bag côté passager.

10 Commande désactivation manuelle Air

bag côté passager.

11 Boîte à gants.

12 Bouton d’ouverture coffre à bagages

(dans la boîte à gants).

13 Bouton dégivrage lunette chauffante et

rétroviseurs extérieurs, résistances à la
base du pare-brise (si elles sont mon­tées).

14 Bouton dégivrage pare-brise, glaces la-

térales avant, lunette chauffante et ré­troviseurs extérieurs, résistances à la
base du pare-brise (si elles sont mon­tées).

15 Allume-cigares.

16 I.C.S. Alfa Romeo (INTEGRATED

CONTROL SYSTEM): autoradio RDS, or­dinateur de bord (TRIP), climatiseur,
montre et température extérieure/in­térieure, téléphone GSM et système de
navigation (s’ils sont montés).

17 Poussoirs pour: verrouillage centralisé,

ouverture volet carburant, désenclen­chement fonction ASR du système VDC
enclenchement du système STR (s’il
est présent).

18 Interrupteur de feux de brouillard AR.

19 Interrupteur de phares antibrouillard.

20 Interrupteur de feux de détresse.

21 Capteur de température intérieure.

22 Levier de commande essuie-lave-glace

et capteur de pluie (s’il est monté).

23 Contacteur d’allumage (dispositif de

démarrage).

24 Air bag côté conducteur et avertisseurs

sonores.

25 Levier de déverrouillage/verrouillage

du volant réglable.

26 Commande de réglage éclairage ins-

truments.

27 Commande de correcteur d’assiette

des phares (sauf versions avec projec­teurs à décharge de gaz).

28 Commutateur feux extérieurs.

29 Levier d’ouverture capot moteur.

30 Diffuseurs d’air dans la partie basse

des places avant.

14

SYSTEME I.C.S.
ALFA ROMEO

COMMANDES SUR LE VOLANT

(fig. 2)

(en option, pour

les versions/marchés où il est prévu)

Sur le volant sont répétées les commandes
de la fonction audio (AUDIO) du système
I.C.S. Alfa Romeo, qui en permettent un
contrôle plus aisé.

A - Touche fonction Mute
B - Touche d’augmentation du volume
C - Touche de diminution du volume
D - Touche multifonction:

– Radio: rappel des stations présélection-

nées (de 1 à 6)

– Lecteur de Disques Compacts: sélection

du morceau suivant

E - Touche multifonction:
– Radio: rappel des stations présélection-

nées (de 6 à 1)

– Lecteur de Disques Compact: sélection

du morceau précédent

F - Touche de sélection de la gamme de

fréquence radio (FM-A, FM-B, FM-AS, MW,
LW) et sources d’écoute disponibles (Radio
– Lecteur de cassettes – Lecteur de CD).

Touche fonction Mute (mise à
zéro du volume) (A)

Pour activer la fonction Mute, appuyer sur

la touche (A): le volume diminuera pro­gressivement.

Pour désactiver la fonction Mute, appuyer

de nouveau brièvement sur la touche (A).
Le volume augmentera progressivement en
revenant à la valeur précédemment établie.

La fonction Mute est désactivée aussi en

appuyant sur une des touches de réglage
du volume (B) ou (C): dans ce cas, on va­rie directement le volume d’écoute.

Lorsque la fonction Mute est active, toutes
les autres fonctions peuvent être utilisées et
si on reçoit un message de radioguidage, la
fonction Mute est ignorée.

A0D0004m

fig. 2

15

Touches de réglage du volume
d’écoute (B) et (C)

Appuyer sur la touche (B) pour augmen-

ter le volume d’écoute ou sur la touche (C)
pour le diminuer.

En appuyant brièvement sur la touche se
produit un changement progressif à pas. En
l’appuyant plus longuement, se produit un
changement rapide.

Si on change le niveau du volume pendant
la transmission d’un message de radiogui­dage, on maintient le nouveau réglage uni­quement jusqu’à la fin du message.

Touches multifonction (D) et (E)

Les touches multifonction (D) et (E) per-

mettent de rappeler les stations radio pré­sélectionnées, de faire avancer ou de sélec­tionner le morceau suivant/précédent pen­dant l’écoute d’un Disque Compact.

Appuyer sur la touche (D) pour sélection-

ner les stations de 1 à 6, ou pour écouter
le morceau suivant du CD.

Appuyer sur la touche (E) pour sélection-

ner les stations de 6 à 1, ou pour écouter
le morceau précédent du CD.

Touche de sélection de la gamme
de fréquence et sources d’écoute
(F)

Pour sélectionner par cycles les gammes
de fréquence et les sources d’écoute, ap­puyer brièvement et plusieurs fois sur la
touche (F).

Les fréquences/sources disponibles sont:
FM-A, FM-B, FM-AS, MW, LW, CC*, CD**.

(*) Uniquement si la cassette est intro­duite.

(**)Uniquement si au moins un CD est in­troduit dans le lecteur.

16

LE SYSTEME
ALFA ROMEO CODE

En vue d’augmenter la protection contre
les tentatives de vol, la voiture est munie
d’un système électronique de blocage du
moteur (Alfa Romeo CODE) homologué se­lon la directive 95/56 CE, qui s’active au­tomatiquement en sortant la clé de contact.

Chaque clé renferme, en effet, dans la poi­gnée un dispositif électronique, qui a pour
tâche de moduler le signal à fréquence ra­dio émis au démarrage par une antenne
spéciale incorporée dans le contacteur.

Le signal modulé constitue le “mot de
passe” par lequel la centrale reconnaît la clé
et à cette condition seulement permet la
mise en marche du moteur.

LES CLES

Avec la voiture est remise la clé (A-

fig. 4) avec âme métallique à ouverture

servo-assistée, la télécommande pour l’ou­verture du coffre à bagages et la télécom­mande pour l’ouverture/fermeture des
portes à distance et alarme électronique (où
il est prévu).

La clé actionne:

– le démarrage

– les serrures des portes

– la serrure du coffre à bagages

– la serrure de la boîte à gants

– le système d’ouverture/fermeture des

portes à distance

– le système d’alarme (en option pour les

versions/marchés où il est prévu)

– la désactivation de l’Air bag côté pas-

sager.

AVERTISSEMENT Afin de garantir l’ef-

ficience parfaite des dispositifs électroniques
contenus à l’intérieur de la clé, il est néces­saire d’éviter de la laisser exposée directe­ment aux rayons du soleil.

1035PGSm

fig. 5

A0D0143m

fig. 4

17

La CODE card (fig. 5), sur laquelle sont
imprimés les codes de la clé (mécanique et
électronique pour le démarrage d’urgence),
est aussi fournie avec la clé.

Les numéros de code présents sur la CODE
card doivent être conservés en lieu sûr et
non pas sur la voiture.

Il est conseillé au conducteur d’avoir tou­jours sur soi le code électronique indiqué sur
la CODE card au cas où il soit nécessaire
d’effectuer un démarrage d’urgence.

Lors du changement de
propriété de la voiture, il

est indispensable que le
nouveau propriétaire entre en pos­session de toutes les clés et de la
CODE card.

CLE AVEC EMETTEUR
A FREQUENCE RADIO
AVEC INSERT METALLIQUE A
OUVERTURE SERVO-ASSISTEE
ET REFERMABLE

(fig. 6)

La clé est munie de:

– insert métallique (A) qui peut être ren-

fermé dans la poignée de la clé

– bouton (B) pour l’ouverture servo-as-

sistée de l’insert métallique

– bouton (C) pour l’ouverture/fermeture

des portes à distance et le branchement/
débranchement de l’alarme électronique
(où elle est prévue)

– lampe-témoin (D) (lorsqu’il est prévu)

signalant l’envoi du code au récepteur du
système par l’alarme électronique

– poussoir (E) pour déverrouiller à dis-

tance le hayon du coffre à bagages.

L’insert métallique (A) de la clé actionne:

– le démarrage

– la serrure des portes avant

– la serrure du coffre à bagages

– la serrure de la boîte à gants

– le commutateur pour la désactivation

de l'Air bag coté passager.

Pour faire sortir l’insert métallique de la

poignée de la clé, appuyer sur le bouton
(B).

fig. 6

1001PGSm

18

Pour introduire l’insert métallique dans la

poignée de la clé, garder enfoncé le bouton
(B-fig. 6) et tourner l’insert dans le sens
indiqué par la flèche jusqu’à sentir le déclic
du blocage. Une fois le blocage réalisé, lâ­cher le bouton (B).

Pour actionner l’ouverture/fermeture cen-

tralisée à distance des portes appuyer sur le
bouton (C). Sur les voitures équipées de
système d’alarme électronique, en ap­puyant sur le bouton (C), on branche/dé­branche également l’alarme électronique et
la lampe-témoin (D) (lorsqu’il est prévu)
clignote, alors que l’émetteur envoie le code
au récepteur. Ce code (rolling code) varie à
chaque transmission.

AVERTISSEMENT Si, en appuyant sur

le bouton (C), la lampe-témoin (D) (lors­qu’il est prévu) émet un seul bref clignote­ment, il faut remplacer la pile comme indi­qué ci-après.

Ouverture du coffre à bagages

Le coffre à bagages peut être ouvert à dis-

tance de l’extérieur en appuyant sur le bou­ton (E-fig. 6), même lorsque que l’alarme
électronique (où elle est prévue) est bran­chée.

Dans ce cas, le système d’alarme dé­branche le capteur de contrôle du coffre à
bagages, le système émet (à l’exception
des versions pour quelques marchés), deux
signaux sonores (“BIP”) et les clignotants
s’allument pendant environ trois secondes.

En refermant le coffre à bagages, la fonc­tion de contrôle est rétablie, le système
émet (à l’exception des versions pour
quelques marchés) deux signaux sonores
(“BIP”) et les clignotants s’allument pen­dent environ trois secondes.

Lorsqu’on appuie sur le

bouton (B), faire très at­tention pour éviter que la sortie de
l’insert métallique ne puisse causer
des lésions ou des dégâts. C’est
pourquoi, le bouton (B) ne doit être
enfoncé que lorsque que la clé se
trouve loin du corps, en particulier
des yeux, et d’objets détériorables
(par ex., les vêtements).
Ne pas laisser la clé sans garde
pour éviter que quelqu’un, surtout
les enfants, ne puisse la manipuler
et appuyer par inadvertance sur le
bouton (B).

ATTENTION

19

REMPLACEMENT
DE LA PILE DE LA CLE

Si, en appuyant sur le bouton de la télé-

commande (A ou B-fig. 7), la lampe-té­moin (C-fig. 7) (lorsqu’il est prévu)
n’émet qu’un bref clignotement et la lampe­témoin du système d’alarme (où il est
prévu) (A-fig. 8) placé sur la planche
reste allumé à lumière fixe pendant environ
2 minutes (après avoir débranché l’alarme
et sortie la clé de contact), il faut rempla­cer la pile avec une neuve de type équiva­lent, repérable chez les revendeurs ordi­naires.

Pour remplacer la pile, enlever le couvercle

en plastique (A-fig. 9), introduire la pile
neuve selon les polarités indiquées, puis re­monter le couvercle.

Pour toutes informations ultérieures,

s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo.

A chaque démarrage, lorsque la clé est

tournée sur la position MAR, la centrale du
système Alfa Romeo CODE envoie à la cen­trale de contrôle moteur un code de recon­naissance pour désactiver le blocage des
fonctions.

Le code de reconnaissance, crypté et va­riable en plus de quatre milliards de combi­naisons possibles, n’est envoyé que si, à
son tour, la centrale du système a reconnu
moyennement une antenne qui enveloppe
le contacteur d’allumage, le code transmis
par la clé, qui loge à l’intérieur un émetteur
électronique.

Les piles épuisées sont
nuisibles pour l’environ-

nement. Elles doivent
être éliminées dans les récipients
expressément prévus, comme l’in­diquent les normes en vigueur.

FONCTIONNEMENT

Lorsque la clé de contact est tourné sur la

position STOP, le système Alfa Romeo
CODE désactive les fonctions de la centrale
électronique de contrôle du moteur.

fig. 7

1011PGSm

fig. 9

1034PGSm

fig. 8

305PGSm

20

Cette condition est mise en évidence par

un clignotement rapide du témoin (A-
fig. 10) sur le check-panel.

Si le code n’a pas été reconnu correcte-

ment, le témoin du système Alfa Romeo
CODE (A-fig. 10) reste allumé en
même temps que le témoin EOBD/avarie
système d’alimentation-allumage (B-
fig. 10) .

Dans ce cas, il est recommandé de rame-

ner la clé sur la position STOP et puis de
nouveau sur MAR; si le blocage persiste,
essayer encore, si possible avec l’autre clé
fournie avec la voiture. Au cas où le moteur
ne démarre toujours pas, faire appel au dé­marrage de secours décrit ci-après et puis
s’adresser à un Service Agréé Alfa Romeo.

U

¢

¢

AVERTISSEMENT Chaque clé possède

un code spécifique, qui doit être mémorisé
par la centrale du système. Pour la mémo­risation de nouvelles clés, jusqu’à un maxi­mum de sept, s’adresser exclusivement aux
Services Agréés Alfa Romeo, en emmenant
avec soi toutes les clés que l’on possède, la
CODE card, un document personnel d’iden­tité et les documents de possession de la
voiture.

Les codes des clés non

présentées pendant la

procédure de mémorisa­tion sont effacés et cela en vue
d’assurer que les clés perdues ou
volées, le cas échéant, ne puissent
plus permettre le démarrage de la
voiture.

AVERTISSEMENT Allumage du témoin

Alfa Romeo CODE en cours de route, la clé
de contact étant sur MAR:

1) Si le témoin s’allume, cela veut dire
que le système est en train d’effectuer un
autotest (en raison d’une chute de tension,
par exemple). Au premier arrêt, il sera pos­sible de procéder au test du système: cou­per le moteur en tournant la clé de contact

sur STOP; tourner à nouveau la clé sur
MAR: le témoin s’allumera et devra
s’éteindre en une seconde environ. Si le té­moin reste allumé, répéter la procédure pré­cédente en laissant la clé sur STOP pen-
dant plus de 30 secondes. Si cette situation
persiste, s’adresser aux Services Agréés Alfa
Romeo.

2) Si le témoin clignote, cela veut dire que
la voiture n’a pas été protégée par la dis­positif de blocage du moteur. S’adresser
alors immédiatement aux Services Agréés
Alfa Romeo pour faire mémoriser toutes les
clés.

Si, après env. 2 secondes
avec la clé en position

MAR, le témoin Alfa Ro­meo CODE se rallume en clignotant
à des intervalles d’env. une demi­seconde, cela veut dire que le code
des clés n’a pas été mémorisé et
la voiture n’est donc pas protégée
par le système Alfa Romeo CODE
contre les tentatives de vol éven­tuelles. Dans ce cas, s’adresser im­médiatement à un Service Agréé
Alfa Romeo pour mémoriser les
codes des clés.

fig. 10

A0D0091m

21

AVERTISSEMENT En cas de démar-

rage rapide, en tournant la clé directement
de STOP à AVV, le code de reconnais­sance complexe pourrait ne pas être trans­mis complètement, ce qui empêche le dé­marrage du moteur: essayer de nouveau en
exécutant la manoeuvre plus lentement.

AVERTISSEMENT Le système est pro-

tégé par deux fusibles placés dans le boîtier
porte-fusibles principal (voir “Grillage d’un
fusible ou d’un relais” au chapitre “S’il vous
arrive”).

DEMARRAGE DE SECOURS

Au cas où il n’est pas possible de désacti­ver le blocage moteur à l’aide de la clé de
contact, les Services Agréés Alfa Romeo
peuvent procéder au démarrage de secours
en se servant du code de la CODE card ou
bien il est possible de procéder directement
suivant les instructions ci-après.

AVERTISSEMENT Il est recommandé
de lire avec attention toute la procédure
avant de l’exécuter.

En cas d’erreur pendant la procédure de

secours, il faut ramener la clé de contact sur
la position STOP et répéter les opérations
à partir du début (point 1).

1) Lire le code électronique à 5 chiffres in-

diqué sur la CODE card.

2) Tourner la clé de contact sur MAR.

3) Ecraser à fond et tenir enfoncée la pé­dale accélérateur. Le témoin EOBD/avarie
système d’alimentation-allumage s’al­lume pendant huit secondes environ et puis
s’éteint; à ce point, lâcher la pédale accé­lérateur.

4) Le témoin commence à clignoter:
après un nombre de clignotements égal au
premier chiffre du code de la CODE card,
écraser et tenir enfoncée la pédale accélé­rateur jusqu’à l’allumage (pendant quatre
secondes) et l’extinction du témoin ; à
ce point, lâcher la pédale accélérateur.

5) Le témoin commence à clignoter:
après un nombre de clignotements égal au
deuxième chiffre du code de la CODE card,
écraser et tenir enfoncée la pédale accélé­rateur.

6) Procéder de manière analogue pour les
autres chiffres du code de la CODE card.

U

U

U

U

7) Après la saisie du dernier chiffre, tenir

enfoncée la pédale accélérateur. Le témoin

s’allume (pendant quatre secondes)
et puis s’éteint; à ce point, lâcher la pédale
accélérateur.

8) Un clignotement rapide du témoin
(pendant 4 secondes) confirme que l’opé­ration a été exécutée correctement.

9) Démarrer le moteur en tournant la clé
de la position MAR à la position AVV
sans ramener la clé sur la position STOP.

Si, par contre, le témoin reste al-

lumé, tourner la clé de contact sur STOP
et répéter la procédure à partir du point 1.

AVERTISSEMENT Après un démarrage

de secours, il est recommandé de s’adres­ser à un Service Agréé Alfa Romeo, car cette
procédure doit être répétée à chaque dé­marrage du moteur.

U

U

U

22

ALARME
ELECTRONIQUE

(en option, pour les versions/marchés où
elle est prévue)

DESCRIPTION

Le système homologué selon la directive
95/56 CE se compose de: émetteur, ré­cepteur, centrale, sirène et capteurs volu­métriques. L’alarme électronique est com­mandé par le récepteur, enclenché et désen­clenché à l’aide de la télécommande incor­porée dans la clé, qui envoie le code va­riable. L’alarme électronique surveille: l’ou­verture illicite des portes, du capot et du
coffre (protection périmétrale), l’actionne­ment de la clé de contact, la coupure des
câbles de batterie et de clé de secours, la
présence de corps en mouvement dans l’ha­bitacle (protection volumétrique) et procède
au verrouillage centralisé des portes. De
plus, elle permet d’exclure la protection vo­lumétrique et/ou la sirène.

AVERTISSEMENT La fonction de blo­cage du moteur est garantie par l’Alfa Ro­meo CODE qui s’active automatiquement
en sortant la clé de contact du bloc.

TELECOMMANDE

(fig. 11)

La télécommande est incorporée dans la

clé et est munie d’une touche (A) et d’une
diode (B); la touche active la commande,
la diode clignote alors que la télécommande
envoie le code au récepteur. Ce code (rol­ling code) varie à chaque transmission.

AVERTISSEMENT Si en appuyant sur

le poussoir (A), le témoin (B) émet un bref
clignotement seulement, il faut remplacer
les piles comme l’indique le paragraphe pré­cédent.

Demande de télécommandes
supplémentaires

Le récepteur peut reconnaître jusqu’à 5 té-

lécommandes.

Si, au cours de la vie de la voiture, il
s’avère nécessaire d’obtenir, pour quelque
raison que ce soit, une nouvelle télécom­mande, il faut s’adresser directement aux
Services Agréés Alfa Romeo en amenant
avec soi la CODE card, un document per­sonnel d’identité et les documents de pos­session de la voiture.

fig. 11

1013PGSm

23

ENCLENCHEMENT
DE L’ALARME

Les portes, le coffre et le capot fermés et

la clé de contact sur la position STOP (clé
sortie), diriger le télécommande vers la voi­ture et ensuite appuyer sur et lâcher la
touche de la clé de contact.

Sauf pour certains marchés, le système
émet un signal sonore (“BIP”), les flèches
s’allument pendant 3 secondes environ et le
verrouillage des portes est enclenché.

L’enclenchement de l’alarme est précédé
d’une phase d’autotest, caractérisée par une
fréquence de clignotement différente de la
diode (A-fig. 12). Si une anomalie est re­levée, le système émet un “BIP” de signa­lisation ultérieur.

Surveillance

Après l’enclenchement, l’allumage cligno-

tant de la diode (A-fig. 12), placée sur
la planche, indique l’état de surveillance du
système.

La diode (A) sur la voiture clignote aussi

longtemps que le système reste en sur­veillance.

AVERTISSEMENT Le fonctionnement

de l’alarme électronique est adapté à l’ori­gine aux normes des différents pays.

Fonctions d’autotest
et de contrôle des portes,
du capot et du coffre

Si, après l’enclenchement de l’alarme, un
second signal sonore est émis, désenclen­cher le système, vérifier la fermeture cor­recte des portes, du capot et du coffre et ré­enclencher le système.

Sinon, la porte et le capot ou le coffre non
correctement fermés seront exclus du
contrôle du système d’alarme.

Si, les portes, le capot et le coffre bien fer­més, le signal de contrôle se répète, cela
veut dire que la fonction d’autotest du sys­tème a détecté une anomalie de fonction­nement. Il est nécessaire alors de s’adres­ser aux Services Agréés Alfa Romeo.

DESENCLENCHEMENT

Pour désenclencher l’alarme, appuyer sur
la touche de le télécommande. Le système
procède aux actions suivantes (sauf pour
certains marchés):

– deux brefs allumages des indicateurs de
direction (flèches)

– deux brèves émissions sonores (bip) de
la sirène

– déverrouillage des portes.

AVERTISSEMENT Au cas où, le système
désenclenché, la diode sur la voiture reste al­lumée (2 minutes au maximum ou jusqu’au
positionnement de la clé de contact sur
MAR) il est nécessaire de se rappeler que:

– si al diode reste allumée de manière
fixe, cela veut dire que les piles de la télé­commande sont déchargées et à remplacer;

– si la diode continue à clignoter, mais à
des intervalles différents de la signalisation
normale, cela veut dire que des tentatives
d’effraction se sont produites, en observant
le nombre de clignotements il est possible
d’identifier également le type d’effraction:

1 clignotement: porte avant droite

2 clignotements: porte avant gauche

fig. 12

305PGSm

24

3 clignotements: porte arrière droite

4 clignotements: porte arrière gauche

5 clignotements: capteurs volumétriques

6 clignotements: capot moteur

7 clignotements: coffre à bagages

8 clignotements: violation des câbles de

démarrage de la voiture

9 clignotements: violation des câbles de
la batterie ou coupure des câbles de la clé
de secours

10 clignotements: au moins trois causes
d’alarme.

SI L’ALARME SE DECLENCHE

Lorsque l’alarme est enclenchée, elle in-

tervient dans les cas suivants:

– Ouverture de l’une des portes, du capot

moteur ou du coffre à bagages.

– Débranchement de la batterie ou cou­pure des câbles électriques ou coupure des
câbles de la clé de secours.

– Intrusion dans l’habitacle, par exemple,
bris des vitres (protection volumétrique).

– Tentative de démarrage (clé sur MAR).

Selon les marchés, l’intervention de
l’alarme actionne la sirène et allume les
feux de direction (pendant 26 secondes en­viron). Les modalités d’intervention et le
nombre de cycles peuvent varier selon les
marchés.

Un nombre maximum de cycles so­nores/visuels est en tout cas prévu.

Le cycle d’alarme achevé, le système re­prend sa fonction de contrôle normale.

INTERRUPTION DE L’ALARME

Pour couper l’alarme, appuyer sur le pous­soir de la télécommande incorporé dans la
clé. Si l’alarme ne s’interrompt pas, à cause
de la pile déchargée de la télécommande
ou bien d’une panne au système, ouvrir la
porte après avoir débloqué à l’aide de la clé
la serrure, puis introduire la clé dans le
contacteur et la tourner en position MAR.

Pour réenclencher l’alarme, tourner la clé
en position STOP et la sortir, puis appuyer
sur le poussoir de la télécommande, après
être descendus de la voiture et avoir fermé
les portes. Si l’alarme ne s’enclenche pas
et que le témoin sur la télécommande émet
seulement un bref clignotement, alors que
le témoin sur la planche reste allumé de ma­nière fixe pendant env. 2 minutes, il faut
remplacer la pile de la clé avec une pile
neuve de type équivalent repérable chez les
revendeurs ordinaires. Pour remplacer la
pile, suivre les instructions indiquées au pa­ragraphe "Remplacement de la pile de la
clé" aux pages précédentes.

Si, la pile de la commande chargée, on ne
réussit pas à enclencher l’alarme, s’adres­ser aux Services Autorisés Alfa Romeo pour
contrôler le système.

25

AVERTISSEMENT Si la voiture doit res-

ter immobilisée pendant de longues pé­riodes (plus de trois semaines) et que les
conditions de sécurité le permettent, il est
recommandé d’actionner le verrouillage cen­tralisé en tournant la clé dans la serrure de
la porte, pour ne pas brancher l’alarme et
éviter ainsi de décharger la batterie.

PROTECTION VOLUMETRIQUE

Afin d’assurer le bon fonctionnement de
la protection, il est recommandé de bien fer­mer les glaces latérales et le toit ouvrant
(en option, pour les versions/marchés où il
est prévu). La fonction peut être exclue (au
cas où, par exemple, des animaux restent
à bord) en exécutant rapidement l’une
après l’autre les opérations suivantes: en
partant de la condition de clé de contact sur
position MAR, porter la clé de contact sur
la position STOP, remettre immédiatement
la clé sur la position MAR et puis de nou­veau sur la position STOP, puis sortir la clé
de contact. La diode sur la voiture s’allume
pendant environ 2 secondes pour confirmer
l’exclusion de la fonction.

Pour rétablir la protection volumétrique,
porter et garder la clé de contact sur la po­sition MAR pendant plus de 30 secondes.
Si, la fonction de protection volumétrique
désactivée, on désire actionner une com­mande électrique dépendant de la clé de
contact en MAR (par ex. lève-glaces élec­triques ), tourner la clé sur la position
MAR, actionner la commande et ramener
la clé sur STOP en un délai maximum de
30 secondes. De cette manière la protec­tion volumétrique n’est pas rétablie.

EXCLUSION
DU FONCTIONNEMENT
DE LA SIRENE

(en option pour les versions/marchés où
elle est prévue)

Au cas où on désire éviter la signalisation

sonore de la sirène en condition d’alarme,
il suffit de garder pressée la touche (A-
fig. 13) de la télécommande pendant un
délai de 4 secondes pendant la phase d’en­clenchement du système.

Cette condition est mise en évidence par
l’émission, après les signaux sonores/vi­suels normaux d’enclenchement, d’une sé­rie de 5 “BIP” se suivant rapidement.

A l’enclenchement suivant du système, le
fonctionnement régulier de la sirène est ré­tabli automatiquement.

fig. 13

1014PGSm

26

HOMOLOGATIONS
MINISTERIELLES

En respectant la législation en vigueur
dans chaque pays, en matière de fréquence
radio, nous soulignons que:

– les numéros d’homologation répartis
par marché sont indiqués aux dernières
pages de la présente notice avant l’index al­phabétique (pour certains pays, document
d’homologation également);

– pour les marchés qui exigent le mar­quage de l’émetteur, le numéro d’homolo­gation a été frappé sur le composant.

(Selon les versions/marchés, le marquage
du code peut être indiqué également sur
l’émetteur et/ou sur le récepteur).

SYSTEME
D’OUVERTURE/
FERMETURE DES
PORTES A DISTANCE

Le système est formé d’un récepteur et

d’un émetteur (télécommande), incorporé
dans la clé (B-fig. 14). Pour actionner le
verrouillage/déverrouillage des serrures, di­riger l’émetteur vers la voiture et appuyer
sur, puis lâcher la touche (C). Si, en ap­puyant sur le poussoir (C) de la télécom­mande, le témoin (A) (lorsqu’il est prévu)
émet un bref clignotement seulement, il faut
remplacer les piles comme le décrit le para­graphe “Le système Alfa Romeo CODE”.

AVERTISSEMENT Au cas où il est né-

cessaire de procéder à la programmation de
télécommandes supplémentaires, s’adres­ser aux Services Agréés Alfa Romeo.

DISPOSITIF
DE DEMARRAGE

CONTACTEUR A CLE

(fig. 15)

Le contacteur a quatre positions:

– STOP: moteur éteint, clé pouvant être

sortie, blocage moteur enclenché, ver­rouillage de direction engagé, services ex­clus, sauf les services non “sous clé” (par
ex. feux de détresse, système I.C.S., cli­matiseur exclu).

– ACC: position pour utilisation de l’al-

lume-cigares et du système I.C.S. (climati­seur exclu).

– MAR: position de marche. Le blocage

du moteur est désactivé et tous les disposi­tifs électriques sont alimentés.

fig. 14

1015PGSm

fig. 15

1004PGSm

27

AVERTISSEMENT Ne pas laisser la clé
dans cette position, le moteur arrêté.

– AVV: démarrage du moteur.

AVERTISSEMENT Au cas où le moteur
ne démarre pas, remettre la clé sur STOP
et répéter l’opération.

Le contacteur à clé est muni d’un disposi­tif de sécurité qui empêche le passage à la
position AVV, le moteur en marche.

En cas de violation du
dispositifs de démarrage

(par ex. une tentative de
vol), faire contrôler le fonctionne­ment auprès des Services Agréés
Alfa Romeo avant de se remettre
en marche.

VERROUILLAGE
DE LA DIRECTION

Engagement:

– mettre la clé sur la position STOP, puis

sortir la clé et tourner légèrement le volant
pour faciliter l’enclenchement du blocage.

Désengagement:

– tourner la clé sur la position MAR en

déplaçant légèrement le volant dans les
deux directions.

Lorsqu’on descend de la

voiture, sortir toujours la
clé, afin d’éviter que les passagers
n’enclenchent les commandes par
inadvertance. Ne jamais laisser des
enfants sur la voiture sans garde.
Toujours serrer le frein à main et,
si la voiture est en montée, enga­ger la première vitesse. Si la voi­ture est en descente, engager la
marche arrière.

ATTENTION

Ne jamais sortir la clé

lorsque la voiture roule.
Le volant se bloquerait automati­quement au premier braquage.
Cela vaut dans tous les cas, et
même si la voiture est remorquée.

ATTENTION

Il est absolument interdit

d'effectuer toute interven­tion en aftermarket, en modifiant
la conduite ou la colonne de la di­rection (ex. montage de l'antivol),
qui pourrait provoquer la diminu­tion des performances du système
et de la garantie et de graves pro­blèmes de sécurité, ainsi que la non
conformité d'homologation de la
voiture.

ATTENTION

28

PORTES

AVERTISSEMENT En fonction des ver-

sions/marchés, la serrure pour la clé peut
être présente seulement sur la porte côté
conducteur.

– Pour fermer la porte, tourner la clé dans
la serrure dans le sens contraire à celui d’ou­verture.

Portes arrière

– Pour ouvrir la porte, et cela seulement
le pommeau interne (A-fig. 17) soulevé,
tirer la poignée d’ouverture (B-fig. 18).

– Pour la fermer en toute sécurité, ap­puyer sur le pommeau (A-fig. 17),
même la porte ouverte, puis fermer la
porte.

OUVERTURE/FERMETURE
DE L’EXTERIEUR

Portes avant

– Pour ouvrir la porte, tourner la clé (dans
le sens des aiguilles pour la porte côté
conducteur, dans le sens contraire pour la
porte côté passager), puis la sortir et tirer
la poignée (A-fig. 16).

VERROUILLAGE AUTOMATIQUE
DES PORTES

Le verrouillage automatique des portes
s’active automatiquement lorsque la vitesse
dépasse 20 km/h.

La fonction peut être désactivée et ensuite
réactivée en effectuant la procédure sui­vante, la voiture arrêtée, la clé sur STOP et
les portes fermées:

– tourner la clé sur MAR

– garder la pression sur la touche (A-
fig. 20) située sur le meuble central, jus­qu’à la fin d’un cycle complet d’actionne­ment du verrouillage centralisé des portes
(ouverture et fermeture ou vice versa).

Avant d’ouvrir une porte,

vérifier que cette opéra­tion puisse être exécutée en toute
sécurité.

ATTENTION

315PGSm

1005PGSm

fig. 16 fig. 18

318PGSm

fig. 17

29

– Pour ouvrir la porte, tirer la poignée

(B).

– Pour fermer la porte, presser le pom-

meau (A), la porte ouvert également, puis
la fermer.

OUVERTURE/FERMETURE
DE L’INTERIEUR

Portes avant

– Pour ouvrir la porte, tirer la poignée (A-

fig. 19) indépendamment de la position

du pommeau (B-fig. 19).

– Tirer la porte pour la fermer, puis, pour

empêcher l’ouverture de la porte de l’exté-

VERROUILLAGE CENTRALISE

Il permet le verrouillage centralisé des ser-

rures des portes avant et arrière.

Pour actionner le verrouillage centralisé,
les portes doivent être parfaitement fer­mées, sinon le blocage simultané n’est pas
possible.

AVERTISSEMENT La fermeture impar­faite de l’une des portes est signalée par
l’allumage de la diode correspondante sur
le dispositif de signalisation de fermeture
des portes.

Pour les versions/marchés, où il est prévu,
le verrouillage centralisé est subordonné à
la fermeture complète de toutes les portes
et du couvercle du coffre à bagages.

– De l’extérieur: les portes fermées,
introduire et tourner la clé dans la serrure
de l’une des deux portes avant.

AVERTISSEMENT En fonction des ver­sions/marchés, la serrure pour la clé peut
être présente seulement sur la porte côté
conducteur.

rieur, appuyer sur le poussoir (A-fig. 20)
placé sur la console centrale ou bien sur le
pommeau (B-fig. 19).

Portes arrière (fig. 21)

L’ouverture des portes

arrière n’est possible que
le dispositif de “sécurité enfants”
désenclenché.

ATTENTION

fig. 19

fig. 20

P4C00057313PGSmA0D0006m

fig. 21

314PGSm

30

– De l’intérieur: les portes fermées,

appuyer sur le poussoir (A-fig. 20) placé
sur la console centrale, ou bien sur l’un des
pommeaux (B-fig. 19) placés sur les
portes avant pour enclencher (verrouiller)
la fermeture centralisée.

En appuyant sur le pommeau (A-

fig. 21) des portes arrière, il est possible
de ne verrouiller que la porte intéressée.

Pour désenclencher le verrouillage centra-

lisé, appuyer de nouveau sur le poussoir
(A-fig. 20).

AVERTISSEMENT Pour les portes

avant, il n’est pas possible de garder en po­sition baissée le pommeau (B-fig. 19), si
la porte n’est pas fermée correctement.

AVERTISSEMENT En cas de coupure

de l’alimentation électrique (fusible grillé,
batterie débranchée, etc.) chaque porte
peut, en tout cas, être fermée manuelle­ment à partir de l’extérieur ou de l’intérieur.

AVERTISSEMENT Le verrouillage cen-

tralisé enclenché, en tirant le levier d’ou­verture de l’une des deux portes avant, on
provoque le désenclenchement du ver­rouillage de toutes les portes.

DISPOSITIF DE SECURITE
ENFANTS

(fig. 22)

Les portes arrière sont munies d’un dis­positif de blocage qui empêche leur ouver­ture de l’intérieur.

Ce dispositif peut être engagé, les portes
ouvertes, en agissant sur la commande pré­vue à l’aide de la clé de contact.

Position 1 = Dispositif désenclenché

Position 2 = Dispositif enclenché.

Il est recommandé d’utiliser ce dispositif
lors du transport d’enfants sur le siège ar­rière, afin d’éviter qu’ils ne puissent ouvrir
les portes pendant la marche.

AVERTISSEMENT Ne jamais négliger

la sécurité des enfants transportés sur la voi­ture; il est recommandé de suivre les
conseils ci-après:

– Engager le dispositif de sécurité enfants.

– Ne pas laisser un enfant dans la voiture

sans garde.

– Respecter les normes en vigueur concer­nant les modalités d’utilisation des systèmes
de retenue et de protection des enfants.

Après avoir actionné le

dispositif de sécurité, vé­rifier son engagement effectif en
agissant sur le levier intérieur
d’ouverture des portes.

ATTENTION

fig. 22

1006PGSm

Les revêtements en tissu
de votre voiture sont

conçus pour résister lon­guement à l’usure provoquée par
l’emploi habituel de la voiture. Tou­tefois, il est absolument nécessaire
d’éviter des frottements trauma­tiques et/ou prolongés avec des ac­cessoires d’habillement tels que
boucles métalliques, clous, fixations
en Velcro et similaires car, en agis­sant de façon localisée et en exer­çant une pression élevée sur les fils,
ils pourraient provoquer la rupture
de quelques fils et, par conséquent,
l’endommagement de la housse.

31

SIEGES

SIEGES AVANT

Commandes pour le réglage
manuel

Réglage en direction longitudinale

Soulever le levier (A-fig. 23) et pous-

ser le siège en avant ou en arrière.

AVERTISSEMENT Puis lâcher le levier

et contrôler si le siège est bien bloqué sur
les glissières en essayant de l’avancer et de
le reculer. L’absence de ce blocage pourrait
provoquer le déplacement soudain du siège,
avec des conséquences dangereuses évi­dentes.

Réglage en hauteur du siège côté
conducteur

Pour soulever le siège, sortir le levier (B-

fig. 23) et le déplacer vers le haut, jus-

qu’à atteindre la hauteur voulue, puis le lâ­cher. Pour baisser le siège, sortir le levier
(B) et le déplacer vers le bas, jusqu’à at­teindre la hauteur voulue, puis le lâcher.

AVERTISSEMENT Le réglage doit se

faire uniquement en étant assis au poste de
conduite.

Réglage électrique
de l’inclinaison du dossier

Le réglage se fait en appuyant sur la par-

tie antérieure ou postérieure du poussoir à
bascule (C-fig. 23).

Chauffage des sièges (fig. 24)

(en option pour les versions/marchés où il
est prévu)

Le chauffage des sièges est activé/

désactivé à l’aide de l’interrupteur (A) placé
sur le côté externe du siège. Le branche­ment est signalé par l’allumage du témoin,
sur l’interrupteur.

Tout réglage doit être ef­fectué exclusivement, la

voiture arrêtée.

ATTENTION

fig. 23

674PGSm

fig. 24

672PGSm

32

Commandes des sièges
a réglage électrique

(en option, pour les versions/marchés
où ils sont prévus)

La position des sièges basculants se règle

électriquement à l’aide des commandes
(A-fig. 25-26) et (B-fig. 25-27):

A - Commande multifonctionnelle:
1 - soulèvement antérieur du siège
2 - soulèvement postérieur du siège
3 - déplacement vertical du siège
4 - déplacement longitudinal du siège.

B - Commande multifonctionnelle:
5 - réglage de l’inclinaison du dossier
6 - réglage lombaire du siège.

C - Chauffage du siège.

Le réglage lombaire des sièges s’effectue

en soulevant et en déplaçant la commande
(B-fig. 25-27) jusqu’à repérer la posi­tion la plus confortable.

Chauffage des sièges (fig. 28)

Le chauffage du siège s’enclenche et se

désenclenche à l’aide de l’interrupteur (C)
placé sur le côté externe du siège.

L’enclenchement est indiqué par l’allu-

mage du témoin sur l’interrupteur.

Memorisation des positions
du siège conducteur (fig. 29)

Le système permet de mémoriser et de
rappeler trois positions différentes du siège
conducteur.

Pour mémoriser une position du siège, pro­céder de la façon suivante:

1) Régler la position du siège conducteur
en se servant des commandes décrites au
paragraphe précédent.

2) Appuyer simultanément pendant envi­ron 1 seconde sur le bouton (MEM-
fig. 29) et l’un des boutons (1), (2), ou
(3), correspondant chacun à une position
mémorisable.

3) Procéder de la même façon pour mé­moriser les deux autres positions du siège.

fig. 26fig. 25

319PGSm

604PGSm

fig. 27

603PGSm

33

Réglage de l’appui-tête (fig. 30)

Les appuis-tête avant sont réglables en
hauteur et en inclinaison: pour le réglage en
hauteur, déplacer l’appui-tête en haut ou en
bas, puis le relâcher et s’assurer qu’il soit
bloqué dans une des positions fixées. Pour
régler l’inclinaison, tourner vers l’avant l’ap­pui-tête jusqu’à la position souhaitée.

AVERTISSEMENT La configuration du
coussin appuie-tête peut varier selon les ver­sions et/ou les marchés. La figure ne veut
que représenter les modalités de son ré­glage.

Lorsqu’on mémorise une nouvelle position
du siège, on efface automatiquement la po­sition précédente, mémorisée avec le même
bouton.

En tenant enfoncé le bouton correspon­dant (1), (2), ou (3), les positions mé­morisées peuvent être rappelées, même si
la clé de contact se trouve en position

STOP ou est sortie.

AVERTISSEMENT La mémorisation des

positions du siège ne comprend pas l’en­clenchement du chauffage.

Se rappeler que les ap-

puie-tête doivent être ré­glés de manière à assurer un ap­pui, non pas au cou, mais à la
nuque. Seule cette position permet
de garantir une protection efficace
en cas de tamponnement.

ATTENTION

fig. 28

373PGSm

fig. 30

A0D0064m

fig. 29

660PGSm

34

Accoudoir central (fig. 32-33)

Pour soulever/abaisser l’accoudoir tenir

enfoncé la touche de blocage (A-fig. 32).

Pour utiliser l’accoudoir, l’abaisser comme

le montre la figure.

Sur l’accoudoir est aménagé un comparti-

ment: pour l’ouvrir soulever le couvercle
(fig. 33).

Poches arrière (fig. 31)

Les sièges avant sont munis d’une poche
porte-objets aménagée dans la partie arrière
du dossier.

568PGSm

fig. 33

561PGSm

fig. 32

337PGSm

fig. 31

Les revêtements en tissu
de votre voiture sont

conçus pour résister lon­guement à l’usure provoquée par
l’emploi habituel de la voiture.
Toutefois, il est absolument néces­saire d’éviter des frottements
traumatiques et/ou prolongés
avec des accessoires d’habillement
tels que boucles métalliques, clous,
fixations en Velcro et similaires
car, en agissant de façon localisée
et en exerçant une pression élevée
sur les fils, ils pourraient provo­quer la rupture de quelques fils et,
par conséquent, l’endommagement
de la housse.

35

SIEGE ARRIERE

Accoudoir central

Pour se servir de l’accoudoir central, l’abais-

ser comme le montre la figure (fig. 34).

Compartiment de passage
des skis

Ce compartiment peut être utilisé pour le

transport de chargements longs.

Pour accéder à ce passage, baisser l’ac-

coudoir et puis abaisser le volet sur l’ac­coudoir (A-fig. 35).

En intervenant à partir du coffre à ba-

gages, ouvrir le volet en le tirant de la poi­gnée (A-fig. 36).

Appuie-tête (fig. 37)

La voiture est équipée de deux appuie-tête

pour les places arrière latérales.

Les appuie-tête sont fixes et incorporés

dans le dossier du siège.

371PGSm

fig. 37

366PGSm

fig. 35

365PGSm

fig. 34

671PGSm

fig. 36

36

REGLAGE DU VOLANT

(fig. 38)

La position du volant est réglable et il peut
donc être rapproché ou éloigné par rapport
au conducteur et également levé ou baissé.

Pour procéder à ces réglages, il est né­cessaire de débloquer le levier (A) en le ti­rant vers le volant. Après avoir placé le vo­lant dans la position voulue , le bloquer en
poussant le levier à fond vers l’avant.

REGLAGES
DES RETROVISEURS

RETROVISEUR INTERIEUR

(fig. 39-40)

En actionnant le levier (A-fig. 39) le ré-

troviseur, muni de dispositif de sécurité qui
en provoque le décrochage en cas de choc
violent, peut prendre deux positions diffé­rentes: normale ou anti-éblouissement.

AVERTISSEMENT La forme du rétrovi-

seur intérieur peut changer en fonction de
l’équipement de la voiture. La figure ne veut
que représenter la modalité de réglage.

Sur certaines versions/marchés, le rétro-

viseur (fig. 40) se place automatiquement
dans la position pour l’utilisation diurne ou
nocturne.

Le réglage de le position
du volant ne doit être ef-

fectué que la voiture arrêtée.

ATTENTION

fig. 39fig. 38

317PGSm

310PGSm

fig. 40

675PGSm

ll est absolument interdit

d'effectuer toute interven­tion en aftermarket, en modifiant
la conduite ou la colonne de la di­rection (ex. montage de l'anti­vol),qui pourrait provoquer la di­minution des performances du sys­tème et de la garantie et de graves
problèmes de sécurité, ainsi que la
non conformité d'homologation de
la voiture.

ATTENTION

37

Repliage (fig. 41-42)

– En cas de besoin (par ex., quand l’en­combrement du rétroviseur crée des diffi­cultés dans un passage étroit), le rétroviseur
peut être replié en le déplaçant de la posi­tion (A-fig. 42) à la position (B).

Sur certaines versions/marchés, les ré­troviseurs peuvent être repliés électrique­ment le long du côté à l’aide du bouton (C-

fig. 41).

Dégivrage/désembuage (fig. 43)

Les rétroviseurs à réglage électrique peu­vent être munis de résistances de chauffage
qui entrent en service, en même temps que
la lunette chauffante , en appuyant sur la
touche (A) et procèdent ainsi au dégivrage
et/ou désembuage des rétroviseur.

Cette fonction est temporisée et est désac­tivée après quelques minutes.

RETROVISEURS EXTERIEURS

Réglage électrique (fig. 41)

– En agissant sur le déviateur (A), choi-

sir le rétroviseur voulu (droit ou gauche).

– En agissant sur la touche (B), dans

l’une des quatre directions, orienter le ré­troviseur choisi au préalable.

– Placer, le déviateur (A) dans la position

intermédiaire de blocage.

Le réglage n’est possible que la clé sur la

position MAR.

Les rétroviseurs exté-

rieurs bombés (pour les
versions/marchés où ils sont
prévu) altèrent légèrement la per­ception de la distance.

ATTENTION

Pendant la marche, les

rétroviseurs doivent se
trouver toujours dans la position
(A).

ATTENTION

fig. 41

570PGSm

fig. 42 fig. 43

P4C00057A0D0007m

A0D0010m

38

LEVE-GLACES
ELECTRIQUES

AVANT

Côté conducteur (fig. 44)

Sur l’accoudoir interne de la porte, côté
conducteur, sont placées les touches qui
commandent, la clé de contact en position

MAR, les glaces suivantes:

A - glace avant gauche

B - glace avant droite.

Appuyer sur la touche pour baisser la
glace, tirer la touche pour la lever.

AVERTISSEMENT La lève-glace côté

conducteur est muni d’un dispositif “d’ac­tionnement continu automatique” aussi bien
pour baisser que pour lever la glace. Une
pression d’une courte durée sur la partie su­périeure ou inférieure de la touche suffit
pour amorcer la course qui se poursuit au­tomatiquement: la vitre s’arrête dans la po­sition voulue en appuyant de nouveau in­différemment sur la partie supérieure ou in­férieure de la touche.

AVERTISSEMENT Les lève-glaces peu-

vent être actionnés aussi après avoir tourné
la clé de contact sur STOP, pendant une
temps maxi d’environ 2 minutes ou jusqu’à
ce que une des portes avant soit ouverte.

Côté passager (fig. 45)

La touche (A) permet de commander la

glace côté passager.

Le lève-glace passager est muni du dispo­sitif d’”actionnement continu automatique”
seulement pour baisser la glace.

Le fonctionnement de ce dispositif est ana­logue à celui qui est décrit pour le côté
conducteur.

fig. 45fig. 44

A0D0008m

531PGSm

39

ARRIERE

Les glaces arrière sont actionnées par les
commandes doublées sur la porte avant
côté conducteur et sur chaque porte arrière.

La clé en position MAR, appuyer sur la
touche pour baisser la glace, tirer la touche
pour la lever.

Commandes sur la porte avant
côté conducteur (fig. 46)

Sur la plaque du panneau de la porte, côté
conducteur, sont placées les touches de
commande suivantes:

C - glace arrière gauche

D - glace arrière droite

E - inhibition commandes lève-glaces

portes arrière (l’inhibition activée, la diode
sur la touche est éteint).

Ne pas tenir la touche
enfoncée, lorsque la glace
est complètement levée

ou descendue.

Commandes sur les portes
arrière (fig. 47)

Sur la plaque du panneau de chaque porte

arrière se trouve une touche (A) pour la
commande de la glace.

L’utilisation impropre des

lève-glace électriques
peut être dangereuse. Avant et au
cours de l’actionnement, il est pré­férable de vérifier que les passa­gers ne courent pas le risque de lé­sions provoquées directement par
le vitres en mouvement, ou par des
objets personnels entraînés ou
heurtés par ces dernières. En des­cendant de la voiture, enlever tou­jours la clé de contact afin d’éviter
que les lève-glaces électriques, ac­tionnés par mégarde, ne consti­tuent un danger pour les personnes
qui sont encore à bord.

ATTENTION

fig. 46

A0D0009m

fig. 47

328PGSm

40

CEINTURES
DE SECURITE

UTILISATION DES CEINTURES
DE SECURITE

La ceinture doit être bouclée en gardant le

buste droit et appuyé contre le dossier.

Pour attacher les ceintures, saisir l’agrafe

(A-fig. 48) et l’engager dans le logement
de la boucle (B), jusqu’à perception du dé­clic de blocage.

Si pendant le dégagement la ceinture se
bloquait, la laisser s’enrouler légèrement
pour dégager le mécanisme de blocage et
la lâcher de nouveau en évitant des ma­noeuvres brusques.

Pour déboucler les ceintures, appuyer sur
le bouton (C).

Accompagner la ceinture pendant l’enrou-

lement, pour éviter qu’elle ne vrille.

Le siège arrière est muni de ceintures de
sécurité inertielles à trois points d’ancrage
avec enrouleur pour les places latérales et
de ceinture abdominale à deux points d’an­crage pour la place centrale (fig. 49). Pour
les versions/marchés où il est prévu, la place
centrale peut être dotée de ceinture inertielle
à trois points d'ancrage avec enrouleur
comme les places latérales (fig. 50).

A travers l’enrouleur, la ceinture s’adapte
automatiquement au corps du passager qui
l’utilise, en lui permettant toute liberté de
mouvement.

Si la voiture est garée en pente raide, l’en­rouleur peut se bloquer; ceci est normal. De
plus, le mécanisme de l’enrouleur bloque la
sangle en cas d’extraction rapide de celle-ci
ou en cas de freinages brusques, de colli­sions ou de virages pris à vitesse élevée.

Ne pas appuyer sur le
bouton (C) pendant la

marche.

ATTENTION

571PGSm

fig. 48 fig. 49

A0D0130m

A0D0131m

fig. 49/A

Pour garantir la meilleure

protection, les ceintures
pour les places arrière doivent être
bouclées selon les schémas des fi­gures 49 et 50.

ATTENTION

41

Se rappeler qu’en cas de

choc violent, les passa­gers des sièges arrière qui ne por­tent pas les ceintures non seule­ment s’exposent personnellement
à un grave risque, mais constituent
également un danger pour les pas­sagers ds places avant.

ATTENTION

fig. 50/A

A0D0129m

fig. 50

A0D0128m

CEINTURE CENTRALE ARRIERE
DE TYPE ABDOMINAL

(fig. 51)

(lorsqu'il est prévu)

Boucler la ceinture en engageant l’agrafe

d’accrochage (A) dans le siège (B) de la
boucle, jusqu’à entendre le déclic de blo­cage.

Pour régler la ceinture, faire coulisser la

sangle dans la boucle (D) en tirant l’extré­mité (E) pour serrer et la portion (F) pour
desserrer.

Pour déboucler la ceinture, appuyer sur la

touche (C).

AVERTISSEMENT La ceinture est cor-

rectement réglée lorsqu’elle adhère bien au
bassin.

Lorsque les places arrière ne sont pas oc­cupés, utiliser les sièges placés entre le dos­sier et le coussin pour ranger les boucles des
ceintures.

REGLAGE EN HAUTEUR
DES CEINTURES DE SECURITE
AVANT

Le réglage en hauteur

des ceintures de sécurité
doir être effectué lorsque la voi­ture est à l’arrêt.

ATTENTION

fig. 51 fig. 52

320PGSm

3139CAm

Régler toujours la hauteur des ceintures en

les adaptant à la taille des passagers.

42

PRETENSIONNEURS

Pour rendre encore plus efficace l’action

des ceintures de sécurité avant, la
Alfa 166 est équipée de prètensionneurs.

Ces dispositifs “se rendent compte” grâce
à un capteur, qu’un choc violent est en cours
et rappellent de quelques centimètres la
sangle des ceintures. De cette façon, ils as­surent l’adhérence parfaite des ceintures
aux corps des occupants avant que ne com­mence l’action de retenue.

L’activation du prétensionneur est indiquée
par le blocage de l’enrouleur; la sangle de
la ceinture n’est plus récupérée, même si
elle est accompagnée.

AVERTISSEMENT Pour garantir le
maxium de protection, il est recommandé
de tenir le dossier dans la position la plus
droite possible et la ceinture bien adhérente
au buste et au bassin.

Une légère émission de fumée peut se vé­rifier lors de l’intervention des prétension­neurs. Cette fumée n’est pas nocive et n’in­dique pas un début d’incendie.

Après le réglage, vérifier

toujours que le curseur
soit ancré dans l’une des positions
prévues. Par conséquent, exercer,
la poignée (A-fig. 52) lâchée, une
poussée ultérieure pour permettre
le déclic du dispositif d’ancrage au
cas où la détente ne s’était pas
produite en correspondance de
l’une des positions stables.

ATTENTION

Les prétensionneurs ne

peuvent être utilisés
qu’une seule fois. Après leur in­tervention s’adresser au Services
Agréés Alfa Romeo pour leur rem­placement. La validité des disposi­tifs est de 10 ans à partir de la
date de production; à l’approche de
cette échéance, les prétensionneurs
doivent être remplacés.

ATTENTION

Cette précaution peut réduire grandement

le risque de lésions en cas de choc.

On obtient le réglage correct lorsque la
sangle passe à moitié entre l’extrémité de
l’épaule et le cou.

Le réglage en hauteur est possible sur 4
positions différentes.

Pour le réglage, soulever ou baisser la poi­gnée (A-fig. 52) du mécanisme de blo­cage, en déplaçant simultanément l’anneau
oscillant (B-fig. 52) dans l’une des posi­tions admises.

Le prétensionneur ne nécessite aucun en­tretien ni aucune lubrification. Toute modi­fication apportée à son état primitif invalide
son efficacité. Si, suite à des évènements
naturels exceptionnels (inondations, tem­pêtes etc.) le dispositif est entré en contact
avec de l’eau ou de la boue, son rempla­cement est obligatoire.

43

Des interventions com­portant des chocs,vibra-

tions ou chauffes locali­sés (supérieures à 100°C pour une
durée maximum de 6 heures) dans
la zone du prétensionneur peuvent
provoquer l’endommagement ou le
déclenchement; dans ces conditions
ne rentrent pas les vibrations pro­voquées par les aspérités de la
chaussée ou le franchissement ac­cidentel de petits obstacles tels que
trottoirs, etc. En cas de besoin
s’adresser au Services Agréés Alfa
Romeo .

AVERTISSEMENTS GENERAUX
POUR L’UTILISATION
DES CEINTURES DE SECURITE

Le conducteur est tenu à observer (et à
faire observer aux passagers) toutes les dis­positions législatives locales en ce qui
concerne le caractère obligatoire et les mo­dalités du port des ceintures.

Attachez toujours vos ceintures de sécurité
avant de voyager.

Pour avoir un maximum de

protection, véiller à ce que
le dossier soit bien droit, que le dos
s’y appuie parfaitement et que la
ceinture adhére au buste et au bas­sin. Attachez toujours vos ceintures,
aussi bien à l’avant qu’à l’arrière!
Voyager sans les ceintures attachées
augmente le risque de lésions graves
ou de mort en cas de collision.

ATTENTION

La sangle de la ceinture ne

doit pas être entortillée.
La partie supérieure doit passer sur
l’épaule et traverser la poitrine en
diagonale. La partie inférieure doit
adhérer au bassin et (fig. 53) et non
pas à l’abdomen du passager. Ne
pas utiliser de dispositifs (pnces, ar­rêts, etc.) qui empêchent l’adhé­rence au corps des passagers.

ATTENTION

Il est formellement inter-

dit de démonter ou de
violer les composants du préten­sionneur. Toute intervention doit
être exécutée par du personnel qua­lifié et autorisé. S’adersser au Ser­vices Agréés Alfa Romeo.
Si la ceinture a été soumise à une
forte sollicitation, par exemple suite
ò un accident, elle doit être rempla­cée entièrement en même temps
que les ancrages, les vis de fixation
de ces derniers et les prétension­neurs; en effet, même si elle ne pré­sente pas de défauts visibles, la
ceinture pourrait avor perdu ses
propriétés de résistance.

ATTENTION

593PGSm

fig. 53

44

L’utilisation des ceintures de sécurité est
également nécessaire pour les femmes en­ceintes: le risque de lésions en cas de choc,
pour elles et l’enfant qu’elles portent, est
nettement moins grave si elles attachent
leur ceinture.

Naturellement elles doivent placer la par­tie inférieure de la sangle beaucoup plus
bas, de façon à ce qu’elle passe sous le
ventre. (fig. 55).

COMMENT MAINTENIR
TOUJOURS LES CEINTURES
DE SECURITE EN BON ETAT
DE FONCTIONNEMENT

1) Utiliser toujours la sangle de la ceinture
bien tendue; s’assurer qu’elle glisse libre­ment sans se coincer.

2) En cas d’accident assez important, il
est conseillé de remplacer la ceinture utili­sée, même si apparemment elle ne semble
pas endommagée. Remplacer la ceinture de
sécurité en cas d’activation des prétension­neurs.

3) Pour nettoyer les ceintures, les laver à
la main, à l’eau et au savon neutre, les rin­cer et les laisser sécher à l’ombre. Eviter
d’utiliser des détergents forts, de l’eau de
Javel ou des colorants, ainsi que tout pro­duit chimique susceptible d’affaiblir les
fibres.

4) Eviter absolument toute infiltration
d’eau dans les enrouleurs.

5) Remplacer la ceinture lorsqu’elle pré­sente des traces d’usure ou des coupures.

Chaque ceinture de sécu-

rité doit être utilisée que
par un seule personne: ne pas
transporter les enfants sur les ge­noux des passagers en utilisant
une ceinture de sécurité pour la
protection de tous les deux (fig.

54). De toute façon ne ja mais at­tacher d’objets à la personne.

ATTENTION

595PGSm

fig. 54

594PGSm

fig. 55

45

TRANSPORTER LES ENFANTS EN TOUTE SECURITE

Pour une meilleure protection en cas de
collision, tous les occupants de la voiture
doivent voyager assis et bloqués par les sys­tèmes de retenue appropriés.

Ceci est d’autant plus important pour les
enfants.

Cette prescription est obligatoire, selon la
directive 2003/20/CE, dans tous les pays
membres de l'Union Européenne.

Contrairement aux adultes, les enfants ont
la tête proportionnellement plus grande et
plus lourde par rapport au reste de leur
corps, alors que leurs muscles et la sctruc­ture des os ne sont pas complètement dé­veloppés. Pour les retenir correctement en
cas de collision il faut don adopter des sys­tèmes différents des ceintures pour adultes.

GRAVE DANGER: Les sièges-berceau ne doivent pas être

tournés vers l’arrière sur le siège avant en présence d’air­bag activé côté passager. L’activation de l’air-bag en cas de choc pourrait pro­duire des lésions mortelles à l’enfant transporté. Il est cependant conseillé de
transporter toujours les enfants sur le siège arrière, car c’est en cet endroit
qu’il est le plus protégé en cas de choc. En tous cas, les sièges-auto pour en­fants ne doivent absolument pas être montés sur le siège avant des voitures
équipées d’air-bag côté passager car, en se gonflant, il pourrait causer des lé­sions voire mortelles, indépendamment de la gravité du choc qui en a provo­qué l’activation. En cas de nécessité, les enfants peuvent être placés sur le
siège avant des voitures munies de dispositif de mise hors service de l’air-bag
frontal côté passager. Il absolument nécessaire dans ce cas de vérifier moyen­nant le voyant spécial

F

sur le tableau de bord que la désactivation a eu lieu
(voir paragraphe “Air bags frontaux et lateraux” à la voix “Air bag frontal
cote passager”). Par ailleurs le siège passager devra être réglé dans la posi­tion la plus arriérée, afin d’éviter des contacts éventuels entre le siège-auto
enfants et la planche.

ATTENTION

fig. 56

003STZm

B

A

R

I

G

A

46

Les résultats de la recherche sur la
meilleure protection pour les enfants sont
exposés dans la Norme Européenne ECE­R44, qui outre à les rendre obligatoires, sub­divise les systèmes de retenue en cinq
groupes:

Groupe 0 jusqu’à 10 kg de poids

Groupe 0+ jusqu’à 13 kg de poids

Groupe 1 9-18 kg de poids

Groupe 2 15-25 kg de poids

Groupe 3 22-36 kg de poids

Comme on peut le voir, il y a une surper­position partielle entre les groupes, car dans
le commerce on trouve des dispositifs qui
servent pour plusieurs groupes de poids
(fig. 56).

Tous les dispositifs de retenue doivent
avoir les données d’homologation et la
marque de contrôle, sur une plaquette bien
fixée au siège enfant, qui ne doit en aucun
cas être enlevée.

Au-delà de 1,50 m de haut, du point de
vue des systèmes de retenue, les enfants
sont assimilés aux adultes et peuvent donc
utiliser les ceintures normalement.

Dans la Lineaccessori Alfa Romeo sont dis­posnibles des sièges pour enfants pour
chaque groupe de poids, qui correspondent
au choix recommandé car ils ont été conçus
et expérimentés de manière spécifique pour
les voitures Alfa romeo.

GROUPE 0 et 0+

Les enfants jusqu’à 13 kg doivent être
transportés tournés vers l’arrière sur un
siège-bébé qui, en soutenent la tête, ne pro­duit pas de sollicitations sur le cou en cas
de décélérations brusques. Le siège-bébé est
retenu par les ceintures de sécurité du vé­hicule de la manière illustrée dans la
(fig. 57) le siège doit également retenir
l’enfant avec les ceintures dont il est doté.

GROUPE 1

A partir de 9 kg jusqu’à 18 kg les enfants
peuvent être installés dans un siège-auto
orienté vers l’avant de la voiture. Le siège­auto doit être équipé d’un coussin antérieur
(fig. 58), à travers lequel la ceinture de
sécurité de la voiture retient en même
temps l’enfant et le siège-auto.

004STZm

fig. 57 fig. 58

005STZm

La figure est fournie uni-

quement à titre indicatif
pour le montage. Monter le siège
pour enfant conformément aux ins­tructions obligatoirement jointes à
celui-ci. Le siège pour enfant ne
doit pas être monté sur le siège ar­rière en correspondance de la place
située au centre.

ATTENTION

47

GROUPE 2

A partir de 15 aux 25 kg de poids, les enfants
peuvent être retenus directement par les cein­tures de la voiture. Les sièges n’ont plus que la
fonction de placer l’enfant correctement par rap­port aux ceintures, de manière que la partie dia­gonale adhère bien au thorax et jamais au cou
et que la partie horizontale adhère au bassin et
pas à l’abdomen de l’enfant (fig. 59).

GROUPE 3

Pour les enfants de 22 à 36 kg. de poids,
l’épaisseur du thorax de l’enfant est telle
qu’il n’est plus nécessaire d’avoir recours au
dossier bouclier.

La (fig. 60) indique un exemple de po­sition correcte de l’enfant sur le siège ar­rière.

Au delà de 1,50 m de taille les enfants
peuvent porter les ceintures comme les
adultes.

Il existe des sièges-auto

qui couvrent les groupes
de poids 0 et 1 avec un point d’at­tache postérieur et des ceintures
spéciales pour retenir l’enfant. A
cause de leur masse, les sièges­auto peuvent être dangereux s’ils
sont montés de manière impropre
ou bien s’ils sont rattachés aux
ceintures de la voiture avec un
coussin interposé. Il faut respecter
scrupuleusement les instructions de
montage qui accompagnent le
siège-auto.

ATTENTION

006STZm

007STZm

fig. 59 fig. 60

La figure est fournie uni-

quement à titre indicatif
pour le montage. Monter le siège
pour enfant conformément aux ins­tructions obligatoirement jointes à
celui-ci. Le siège pour enfant ne
doit pas être monté sur le siège ar­rière en correspondance de la place
située au centre.

ATTENTION

La figure est fournie uni-

quement à titre indicatif
pour le montage. Monter le siège
pour enfant conformément aux ins­tructions obligatoirement jointes à
celui-ci. Le siège pour enfant ne
doit pas être monté sur le siège ar­rière en correspondance de la place
située au centre.

ATTENTION

48

2) En cas de désactivation de l’air bag

frontal côté passager, contrôler toujours à
travers l’allumage du témoin

F

sur le ta­bleau de bord, que la désactivation a bien
eu lieu.

3) Respecter scrupuleusement les ins-

tructions du siège-auto que le fournisseur
doit obligatoirement fournir. Les garder dans
la voiture avec les papiers et cette notice.
Ne jamais utiliser de sièges-auto n’ayant pas
les instructions d’emploi.

4) Assurez-vous en tirant sur la ceinture

que celle-ci est bien attachée.

5) Un seul enfant doit être assuré à

chaque système de retenue.

6) Vérifiez toujours que la ceinture de sé-

curité ne gêne pas l’enfant au niveau du cou.

7) Veillez à ce que les enfants se tiennent

correctement assis et ne détachent pas leur
ceinture de sécurité.

8) Ne prenez jamais avec vous un enfant

sur vos genoux ou un nouveau-né dans vos
bras. Personne n’est en mesure, aussi fort
qu’il soit, de les tenir suffisamment en cas
de choc.

9) En cas d’accident il faut remplacer le

siège-auto.

Récapitulons ci-après les normes
de sécurité à suivre pour le trans­port d’enfants:

1) La position conseillée pour l’installation

des sièges pour enfants est sur le siège ar­rière, car c’est la plus protégée en cas de
collision.

En présence d’air bag

passager, ne pas placer
sur le siège avant des sièges pour
enfants, car ces derniers ne doi­vent jamais être transportés sur le
siège avant.

ATTENTION

La figure est fournie uni-

quement à titre indicatif
pour le montage. Monter le siège
pour enfant conformément aux ins­tructions obligatoirement jointes à
celui-ci. Le siège pour enfant ne
doit pas être monté sur le siège ar­rière en correspondance de la place
située au centre.

ATTENTION

49

UTILISATION CORRECTE DES SIÈGES-AUTO

La voiture, pour versions/marchés ou’il est prévu, est conforme au nouveau Règlement Eropéen 2000/3/CE qui règle le montage

des siège-auto dans les différentes places de la voitures selon la tableau suivant:

Légende:

U = indiqué pour les systèmes de retenue de la catégorie “Universelle” selon la Norme Européenne ECE-R44 pour les “Groupes”

indiqués.

(*) = en corrispondance du poste central du siège arrière, aucun siège pour enfant peut être monté.

Groupe Groupes de poids SIEGE

Passager avant Passager arrière Passager arrière

latéral central

Groupe 0,0+ jusqu’à 13 kg U U (*)

Groupe 1 9-18 kg U U (*)

Groupe 2 15-25 kg U U (*)

Groupe 3 22-36 kg U U (*)

50

Il est formé d’un coussin à gonflage ins­tantané contenu dans un compartiment
spécial:

– au centre du volant pour le conducteur;

– dans la planche et avec un coussin de
plus grand volume pour le passager.

AIR BAGS FRONTAUX
ET LATERAUX

La voiture est dotée d’Air bag frontaux

pour le conducteur (fig. 61) et le passa­ger avant (fig. 62), d’Air bag latéraux
(side bag - fig. 63) et front window bag.

AIR BAGS FRONTAUX

Description et fonctionnement

L’Air Bag frontal (conducteur et passager)
est un dispositif de sécurité intervenant ins­tantanément en cas de choc frontal.

fig. 62

A0D0011m598PGSm

fig. 61

A0D0012m

fig. 63

51

L’Air Bag frontal (conducteur et passager)
est un dispositif pour la protection contre
les chocs frontaux d’une séverité moyenne­élevée.

En cas de choc, une centrale électronique
traite les signaux provenant d’un capteur de
décélération et active, lorsqu’il le faut, le
gonflage de l’Air Bag.

Le coussin se gonfle instantanément, en se
plaçant comme protection entre le corps des
passagers avant et les structures qui pour­raient provoquer des lésions. Immédiate­ment après que les coussins se dégonflent.

L’air bag frontal (conducteur et passager)
ne remplace donc pas, mais complète l’uti­lisation des ceintures, qu’il est toujours re­commandé d’utiliser, comme d’ailleurs le
prescrit la législation en Europe et dans la
plupart des pays extraeuropéens.

En cas de collision une personne qui ne
porte pas les ceintures de sécurité avance
et peut entrer en contact avec le coussin
pendant qu’il se déploie. Dans cette situa­tion la protection offerte par le coussin est
réduite.

Les air bags frontaux sont conçus à la pro­tection des passagers en cas de chocs fron­taux et donc la non activation dans les
autres types de choc (latéral, arrière, ren­versement etc..) n’indique pas un mauvais
fonctionnement du système.

En cas de chocs frontaux contre des objets
très déformables (ex. poteaux de signalisa­tion routière, les tas de graviers ou de neige,
les voitures garées, etc..) qui ne concernent
pas la surface frontale de la voiture (si le
pare-choc heurte la glissière de protection)
ou en cas de coincement sous d’autres voi­tures ou sous des barrières de protection (par
ex. sous un autocar ou sous la glissière de
sécurité), les air bags peuvent ne pas se dé­ployer et n’offrir aucune protection supplé­mentaire à l’action des ceintures de sécurité,
et par conséquent leur déploiement est
zinutile.

C’est pourquoi, le manque de déclenche­ment dans ces cas n’indique pas un fonc­tionnement défectueux du système.

52

AIR BAG FRONTAL
COTE PASSAGER

L’Air bag frontal côté passager est étudié
et calibré pour améliorer la protection d’une
personne qui endosse la ceinture de sécu­rité.

Au moment du gonflage maximum, son
volume est donc tel qu’il occupe la plus
grande partie de l’espace entre la planche
et le passager.

DESACTIVATION MANUELLE
DE L’AIR BAG FRONTAL
COTE PASSAGER

S’il était absolument nécessaire de trans­porter un enfant sur le siège avant, la voi­ture dispose, de toute façon, d’un Air bag
frontal côté passager qui peut se désactiver.

La désactivation s’effectue en actionnant
à l’aide de la clé de contact l’interrupteur à
clé, placé sur le côté droit de la planche
(fig. 65), qui n’est accessible que la porte
ouverte.

GRAVE DANGER:

La voiture est
équipée d’air-bag frontal du côté
passager. Ne pas placer les sièges­berceau tournés vers l’arrière sur
le siège avant en présence d’un
air-bag activé côté passager. L’ac­tivation de l’air-bag en cas de choc
pourrait produire des lésions mor­telles à l’enfant transporté. En cas
de nécessité, désactiver toujours,
en tous cas, l’air-bag côté passa­ger lorsque le siège auto pour en­fants est placé sur le siège avant.
Par ailleurs le siège passager de­vra être réglé dans la position la
plus arriérée, afin d’évier des
contacts éventuels entre le siège­auto enfants et la planche. Même
dans l’absence d’une obligation lé­gale, il est recommandé pour la
meilleure protection des adultes de
réactiver immédiatement l’air-bag
aussitôt que le transport d’enfants
n’est plus nécessaire.

ATTENTION

380PGSm

fig. 65

B

A

R

I

G

A

53

La désactivation/activation s’effectue à

l’aide du dispositif de démarrage en posi­tion STOP en actionnant à l’aide de l aclé
de contact, le spécial interrupteur à clé,
placé près du côté passager de la planche
(fig. 65).

L’interrupteur n’est accessible qu’avec la

porte ouverte.

L’interrupteur à clé (fig. 65) a deux po-

sitions:

1) Air bag frontal côté passager activé:

(position ON

P

) témoin éteint sur le ta­bleau de bord, il est absolument interdit de
transporter des enfants sur le siège avant.

2) Air bag frontal côté passager désactivé:

(position OFF

F

) témoin sur le tableau
de bord allumé: il est possible de transpor­ter des enfants protégés par des systèmes
de retenue appropriés sur le siège avant.

Le témoin

F

sur le tableau de bord reste
allumé en permanence jusqu’à la réactiva­tion de l’Air bag côté passager.

La désactivation de l’Air bag frontal côté
passager n’empêche pas le fonctionnement
de l’Air bag latéral.

La porte ouverte, la clé peut être introduite
et retirée dans les deux positions.

Agir sur l’interrupteur
que lorsque le moteur est

coupé et la clé enlevée.

ATTENTION

Le témoin

F

signale

aussi d’éventuelles ano-

malies du témoin

¬

. Cette condi­tion est signalée par le clignote­ment intermittent du témoin

F

même pendant plus de 4 se-

condes. Dans ce cas, le témoin

¬

pourrait ne pas signaler d’éven­tuelles anomalies des systèmes de
retenue. Avant de procéder,
s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo pour le contrôle im­médiat du système.

ATTENTION

54

AIR BAGS LATERAUX
(SIDE BAG - FRONT WINDOW
BAG)

Les Air bag latéraux ont la tâche d’aug­menter la protection des occupants en cas
de collision latérale de sévérité moyenne­haute.

Ils sont constitués par deux types de cous­sins à gonflage instantané:

– les side bag, situés dans les dossiers des
sièges avant; cette solution permet d’avoir
toujours le bag (coussin) dans la position
optimale par rapport à l’occupant, indé­pendamment du réglage du siège;

– les front window bag, qui sont des cous­sins à “rideau”, situés derrière les revête­ments latéraux du toit; cette solution,
conçue pour protéger la tête, permet d’of­frir, aux occupants avant, la meilleure pro­tection en cas de collision latérale, grâce à
une surface élevée de déploiement des
coussins.

En cas de choc latéral, une centrale élec­tronique traite les signaux en provenance
d’un capteur de décélération et active, le
cas échéant, le gonflage des coussins.

Les coussins se gonflent instantanément,
en se plaçant comme protection entre le
corps des passagers et le côté de la voiture.
Immédiatement après les coussins se dé­gonflent.

En cas de chocs latéraux de faible inten­sité, (pour lesquels l’action de retenue exer­cée par les ceintures de sécurité est suffi­sante), l’Air bag n’est pas activé. Même
dans ce cas l’utilisation des ceintures de sé­curité est toujours nécessaire; en cas de
choc latéral elles assurent de toute façon le
positionnement correct du passager et en
empêchent l’expulsion en cas de chocs très
violents.

Les Air bags latéraux ne remplacent donc
pas mais complètent l’utilisation des cein­tures, qu’il est toujours recommandé d’uti­liser, comme d’ailleurs le prescrit la législa­tion en Europe et dans la plupart des pays
extraeuropéens.

Le fonctionnement des Air bags latéraux
et des front window bags n’est pas désac­tivé par l’actionnement de l’interrupteur de
commande désactivation Air bag frontal pas­sager, comme il est décrit au paragraphe
précédent.

AVERTISSEMENT On obtient la

meilleure protection de la part du système
en cas de choc latéral si on maintient une
position correcte sur le siège, en permettant
de cette façon le déploiement correct du
front window bag.

AVERTISSEMENT L’activation des Air

bags frontaux et/ou latéraux est possible si
la voiture est soumise à de forts chocs ou ac­cidents qui intéressent la zone sous la coque,
comme par exemple des chocs violents
contre des marches, des trottoirs ou des re­liefs fixes du sol, des chutes de la voiture
dans des grands trous ou creux de la route.

Ne pas appuyer la tête,

les bras ou les coudes sur
la porte, sur les glaces et dans la
zone du front window bag afin
d’éviter de possibles lésions pen­dant la phase de gonflage.

ATTENTION

55

AVERTISSEMENT L’entrée en service

des Air bags dégage une petite quantité de
poudres. Ces poudres ne sont pas nocives et
n’indiquent pas un début d’incendie; de plus
la surface du coussin déployé et l’intérieur
du véhicule peuvent être recouverts d’un ré­sidu poussiéreux: cette poudre peut irriter la
peau et les yeux. En cas d’exposition, se la­ver avec du savon neutre et de l’eau.

AVERTISSEMENT En cas d’un accident

qui a déclenché n’importe quel dispositif de
sécurité, s’adresser aux Services Agréés Alfa
Romeo pour le remplacement de ceux qui
ont été activés et pour contrôler le bon état
du système.

Toutes les interventions de contrôle, de ré­paration et de remplacement concernant
l’Air bag doivent être effectuées par les Ser­vices Agréés Alfa Romeo.

En cas de mise à la ferraille de la voiture,
s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo
pour faire désactiver le système.

En cas de changement de propriété de la
voiture, il est indispensable que le nouveau
propriétaire soit mis au courant des moda­lités d’utilisation et des avertissements in­diqués plus haut et entre en possession de
la notice “Conduite et Entretien”.

AVERTISSEMENT L’activation de pré­tensionneurs, Air bags frontaux, Air bags la­téraux, est décidée de manière différenciée
par la centrale électrique en fonction du type
de choc. Le manque d’activation de l’un ou
de plusieurs d’entre eux n’indique donc pas
un mauvais fonctionnement du système.

INFORMATIONS GENERALES

Le système air bag a une validité de 14
ans en ce qui concerne la charge pyrotech­nique et de 10 ans en ce qui concerne le
contact spiralé. A l’approche de cette
échéance, s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo pour le remplacement.

Ne jamais pencher la tête,
les bras et les coudes

hors de la glace.

ATTENTION

Ne pas couvrir le dossier

des sièges avant avec
des housses ou des revêtements
qui ne sont pas prévu pour être
utilisés avec le Side-bag.

ATTENTION

Si le témoin

¬

ne s’allume

pas en tournant la clé en
position MAR ou s’il reste allumé
pendant la marche, une anomalie
dans les systèmes de retenue peut
être présente; dans ce cas, les air
bag ou les prétensionneurs pour­raient ne pas s’activer en cas de
choc ou, plus rarement, s’activer
de façon erronée. Avant de pour­suivre la marche, s’adresser au
Services Agréés Alfa Romeo pour
le contrôle immédiat du système.

ATTENTION

56

Ne pas voyager en te-

nent des objets sur les
genoux, devant la poitrine ou en
tenant une pipe, un crayon etc..
entre les dents; en cas de choc avec
intervention de l’air bag, vous
pourriez vous blesser sérieurse­ment.

ATTENTION

En tournant la clé de
contact sur la position

MAR, le témoin

F

(avec l’inter­rupteur de désactivation air bag
frontal côté passager en position
ON) s’allume pendant quelques se­condes environ, clignote pendant
quelques secondes, pour rappeler
que l’air bag côté passager s’acti­vera en cas de choc, après quoi il
doit s’éteindre.

ATTENTION

Ne pas laver le dossier

du siège avec de l’eau ou
de la vapeur sous pression dans les
stations de lavage automatique
pour sièges.

ATTENTION

Conduire toujours en te-

nent les mains sur la cou­ronne du volant de façon qu’en cas
d’intervention de l’air bag, ce der­nier puisse se gonfler sans rencon­trer d’obstacles qui pourraient pro­voquer de graves dommages. Ne
pas conduire le corps plié en avant,
mais tenir le dossier en position
droite et y appuyer le dos.

ATTENTION

Si la voiture a fait l’ojet

de vol ou de tentative de
vol, si elle a subi des actes de van­dalisme ou des inondations, faire
contrôler le système air bag par le
Services Agréés Alfa Romeo.

ATTENTION

Il faut se rappeler que la

clé de contact introduite
et en position MAR, même avec le
moteur éteint, les air bags peuvent
s’activer sur une voiture arrêtée,
au cas où celle-ci soit heurtée par
une autre voiture en marche. Par
conséquent, même si la voiture ar­rêtée, les enfants ne doivent en au­cun cas être placés sur le siège
avant. D’autre part, il faut se rap­peler que, la voiture arrêtée, sans
clé introduite et tournée en position
STOP, aucun dispositif de sécurité
(air bag ou prétentionneurs) s’ac­tive lors d’un choc; la non activa­tion des air bags, dans ce cas, ne
peut être considérée, par consé­quent, comme un indice de fonc­tionnement défectueux du système.

ATTENTION

Ne pas appliquer d’éti-

quettes adhésives ou
d’autres objets sur le volant, sur
le cover de l’air bag côté passager
ou sur le revêtement latéral côté
du toit. N’appuyer aucun objet sur
la planche côté passager (par ex.
des téléphones portables) parce
qu’ils pourraient interférer avec
l’ouverture correcte de l’air bag
côté passager et en outre provo­quer de graves lésions aux passa­gers de la voiture.

ATTENTION

57

COMMUTATEUR
DES FEUX ET LEVIERS
AU VOLANT

Le fonctionnement des utilisateurs com­mandés par le commutateur et par les le­viers n’est possible que la clé de contact sur
la position MAR (sauf pour les feux de sta­tionnement toujours allumées).

COMMUTATEUR DES FEUX

(fig. 66)

Feux éteints

L’index de la molette (A) sur le symbole

O, les feux extérieurs sont éteints.

Ne pas accrocher des ob-

jets rigides aux crochets
porte-manteaux ou aux poignées
de soutien.

ATTENTION

L’air bag ne remplace pas

les ceintures de sécurité,
mais il en augmente l’efficacité. De
plus, étant donné que le dispositif
n’intervient pass en cas de chocs
frontaux aux basses vitesses, de
chocs latéraux, de tamponnements
ou de capotages, dans ces cas, les
passagers ne sont protégés que par
les ceintures de sécurité qui doivent
donc toujours être bouclées.

ATTENTION

L’intervention de l’air

bag est prévue pour des
chocs d’une ampleur supérieure à
celle des prétentionneurs. Pour des
chocs compris dans l’intervalle
entre les deux seuils d’activation,
il est donc normal que n’entrent en
fonction que les prétentionneurs.

ATTENTION

fig. 66

A0D0146m

58

Feux de route (fig. 68)

La molette sur la position

2

, le passage
des feux de croisement aux feux de route
s’obtient en poussant le levier vers la
planche (position stable).

Le témoin

1

sur le tableau de bord s’al-

lume.

Pour rebrancher les feux de croisement et
éteindre les feux de route, tirer de nouveau
le levier vers le volant.

Feux de position

Ils s’allument lorsque la molette (A) est

tournée de la position O à la position

6

.

Simultanément, le témoin

3

sur le ta-

bleau de bord s’allume.

Feux de croisement

Ils s’allument en tournant la molette (A)

de la position

6

à la position

2

.

Feux de stationnement

Lorsque l’index du commutateur (A) se

trouve en correspondance du symbole

F

,
les feux de position restent allumés indé­pendamment de la position de la clé de
contact.

Si on déplace le levier gauche (fig. 67)

vers le bas, les feux de position s’allument
seulement sur le côté gauche, alors qu’en
déplaçant le levier vers le haut, seuls les feux
sur le côté droit s’allument.

LEVIER GAUCHE

(fig. 67)

Le levier gauche commande le fonction­nement des feux de route et des feux de
direction.

fig. 67

A0D0014m

A0D0017m

fig. 68

59

Appel de phares (fig. 69)

Il est obtenu en tirant le levier vers le vo­lant (position instable) indépendamment de
la position du commutateur.

Simultanément, le témoin

1

sur le ta-

bleau de bord s’allume.

AVERTISSEMENT L’appel de phares se
fait avec les feux de route. Pour éviter des
amendes, respecter les normes du Code de
la route en vigueur.

Feux de direction (clignotants)
(fig. 70)

En déplaçant le levier sur la position

(stable):

vers le haut (A) - les clignotants côté droit

s’allument;

vers le bas (B) - les clignotants côté

gauche s’allument.

Simultanément, l’un des témoins (

Î

ou

¥)

s’allume respectivement.

Les clignotants s’éteignent et le levier re­vient automatiquement à la position de re­pos en redressant le volant.

AVERTISSEMENT En voulant signaler
un changement de voie de circulation mo­mentané, qui n’exige qu’une faible rotation
du volant, on peut déplacer le levier vers le
haut ou vers le bas sans atteindre le déclic
(position instable).

En le lâchant, le levier revient automati­quement au point de départ.

A0D0018m

fig. 69

A0D0016m

fig. 70

60

LEVIER DROIT

(fig. 72)

Le levier droit commande le fonctionne­ment de l’essuie-glace et du lave-glace.

La commande du lave-glace enclenche éga­lement le lave-phares (en option, pour les
versions/marchés où il est prévu).

Cette fonction s’active en agissant sur le­vier dans les deux minutes de l’extinction
du moteur. A chaque commande du levier,
l’allumage des feux de croisement et de po­sition se prolonge de 30 secondes jusqu’à
un maximum de 3,5 minutes; une fois
écoulé le temps sélectionné, les feux s’étei­gnent automatiquement.

A chaque actionnement du levier corres­pond l’allumage du témoin

1

sur le ta-

bleau de bord.

Il est possible d’interrompre cette fonction
en agissant sur le levier et en le tenant tiré
vers le volant pendant plus de deux se­condes.

Dispositif “Follow me home”
(fig. 71)

Il a pour tâche de permettre pendant la pé­riode de temps sélectionnée d’éclairer l’es­pace devant la voiture; il s’active, la clé de
contact en position STOP ou sortie, en ti­rant le levier gauche vers le volant.

fig. 72

A0D0015m

A0D0018m

fig. 71

61

Essuie-glace (fig. 72-73)

Le levier peut prendre cinq positions dif­férentes, auxquelles correspondent:

A - Essuie-glace désenclenché (au repos).

B - Battements intermittents.

Le levier sur la position B, en tournant la
molette (1-fig. 73) on choisit les quatre
vitesses de fonctionnement intermittent pos­sibles (sauf les versions avec capteur de
pluie):

■

= battements intermittents lents

■■

= battements intermittents

moyens

■■■

= battements intermittents

moyens-rapides

■■■■

= battements intermittents

rapides.

C - Battements continus lents.

D - Battements continus rapides

E - Battements rapides momentanés

(position instable).

Le fonctionnement sur la position E se li­mite au temps pendant lequel on maintient
manuellement le levier dans cette position.
En lâchant le levier, il revient sur la position

A et arrête automatiquement l’essuie-glace.

Capteur de pluie (fig. 72-73)

(en option pour les versions/marchés où il
est prévu)

Le capteur de pluie est un dispositif élec­tronique accouplé à l’essuie-glace qui a pour
but de conformer automatiquement pendant
le fonctionnement intermittent la fréquence
des battements de l’essuie-glace à l’inten­sité de la pluie.

Toutes les autres fonctions contrôlées par
le levier droit (débranchement de l’essuie­glace, fonctionnement continu lent et rapide,
fonctionnement rapide momentané, lave­glace et lave-phares) restent inchangées.

Le capteur de pluie s’active automatique­ment en plaçant le levier droit en position B
et sa plage de réglage varie progressive­ment.

En actionnant le lave-glace avec le capteur

de pluie en service (levier en position B)
le cycle de lavage normal est effectué à la
fin duquel le capteur de pluie reprend son
fonctionnement automatique normal.

En tournant la clé sur STOP, le capteur

de pluie est désactivé et lors du démarrage
suivant (clé en position MAR) il ne se ré­active pas même si le levier est resté sur la
position B. Dans ce cas, pour activer le cap­teur de pluie, il suffit déplacer le levier sur
la position A ou C et puis de nouveau sur
la position B.

Lorsque le capteur de pluie est réactivé
de cette façon, il se produit au moins un bat­tement de l’essuie-glace, même si le pare­brise est sec, pour signaler la réactivation ef­fectuée.

Le capteur de pluie est fixé au pare-brise
à l’intérieur de la zone nettoyée par l’essuie­glace et commande une centrale électro­nique qui, à son tour, contrôle le moteur de
l’essuie-glace.

A0D0019m

fig. 73

62

A chaque démarrage, le capteur de pluie
se stabilise automatiquement (en 2 minutes
environ) à la température d’environ 40°C
pour éliminer de la surface de contrôle la
condensation éventuelle et empêcher la for­mation de verglas.

Le capteur de pluie est à même de recon­naître et de s’adapter automatiquement à
la présence des conditions particulières sui­vantes qui exigent une intervention diffé­rente:

– impuretés sur la surface de contrôle (dé­pôts de sel, saletés, etc.);

– striures d’eau provoquées par les ba­lais usés de l’essuie-glace;

– différence entre le jour et la nuit (l’oeil
humain est bien plus gêné pendant la nuit
par la surface mouillée de la glace).

Lave-glace (fig. 74)

En tirant le levier vers le volant, (position

instable), on actionne le lave-glace.

En gardant le levier tiré, l’essuie-glace se
branche en fonctionnement continu. En lâ­chant le levier, l’essuie-glace continue pen­dant quelques battements pour s’arrêter en­suite ou bien poursuivre à la vitesse affichée.

Lave-phares (fig. 75)

(en option, pour les versions/marchés où
ils sont prévus)

Ils entrent en service lorsque, les feux de

croisement allumés, le lave-glace est branché.

A0D0020m

fig. 74

A0D0021m

fig. 75

63

SYSTEME STR
(SPORT THROTTLE
RESPONSE)

(en option pour les versions/marchés où il
est prévu)

Ce système STR offre au conducteur la pos­sibilité d’une conduite nerveuse et sportive,
sans renoncer en d’autres circonstances à
une conduite détendue, avec une réponse
plus douce et progressive du moteur.

Le conducteur peut, en effet, choisir à vo­lonté entre une commande d'accélérateur
rapide de type sportif et une commande plus
progressive qui privilégie le confort, par
exemple, en conduisant en ville.

Pour enclencher la réponse sportive, ap-

puyer (même pendant la marche) sur l’in­terrupteur sur la console centrale (A-
fig. 76). Pour empêcher les enclenche­ments non voulus, par suite de l’actionne­ment involontaire de l’interrupteur, le sys­tème exige la relâche complète de la pédale
de l’accélérateur pour l’enclenchement.
Lorsque la réponse sportive est autorisée, le
témoin (B) sur l’interrupteur s’allume.

Pour rétablir la réponse la plus confortable,

appuyer de nouveau sur le bouton (A) et
lâcher complètement l’accélérateur: le té­moin (B) sur l’interrupteur s’éteint.

Chaque fois qu’on allume le moteur, la cen­trale de contrôle se place sur la réponse la
plus confortable. Si avant l’extinction du mo­teur la réponse sportive était mémorisée,
cette dernière se renclenchera automati­quement en lâchant la pédale de l’accélé­rateur après la première accélération.

Enclenchement automatique

Le système permet de passer automati­quement de la topographie standard à la
sportive grâce à une pression rapide sur la
pédale de l’accélérateur. Cette fonction
s’avère utile dans toutes les situations,
comme, par exemple les dépassements ou
les manoeuvres d’urgence, qui exigent le
maximum d’accélération.

Une fois la demande de puissance maxi
satisfaite, le système rétablit automatique­ment la topographie standard.

A0D0022m

fig. 76

64

REGULATEUR DE
VITESSE CONSTANTE
(CRUISE CONTROL)

(fig. 74)

(en option pour les

versions/marchés où il est prévu)

GENERALITES

Le régulateur de vitesse, à contrôle élec­tronique, permet de conduire la voiture à
la vitesse désirée, sans appuyer sur la pé­dale de l’accélérateur. Cela permet de ré­duire la fatigue de la conduite sur les tra­jets en autoroute spécialement lors de longs
voyages, car la vitesse mémorisée est main­tenue automatiquement.

AVERTISSEMENT Le Cruise Control ne
peut être activé qu’à une vitesse supérieure
à 30 km/h et, uniquement pour certaines ver­sions, pour des vitesses jusqu’à 180 km/h.

Le dispositif est automatiquement désen-

clenché dans l’un des cas suivants:

– en enfonçant la pédale du frein;

– en enfonçant la pédale de l’embrayage;

– en déplaçant par inadvertance le sélec-

teur de la b.v. automatique sur la position N.

L’interrupteur (A) a deux positions:

– OFFdans cette position le dispositif est

désactivé;

– ONc’est la position de fonctionnement

normal du dispositif. Lorsque le dispositif
commence à intervenir sur le moteur, le té­moin correspondant s’allume sur le tableau
de bord.

La molette (B) sert à mémoriser et main-

tenir la vitesse de la voiture, ou bien à aug­menter ou diminuer la vitesse mémorisée.

Tourner la molette (B) en position (+)

pour mémoriser la vitesse atteinte ou pour
augmenter la vitesse mémorisée.

Tourner la molette (B) en position (–)

pour diminuer la vitesse mémorisée.

COMMANDES

(fig. 78)

Le régulateur de vitesse est commandé par

l’interrupteur (A), par la molette (B) et par
le bouton (C).

Le régulateur de vitesse

ne doit être activé que,
lorsque la circulation et le parcours
permettent de maintenir, sur un
trajet suffisamment long, une vi­tesse constante en toute sécurité.

ATTENTION

Sur les voitures à boîte

de vitesses automatique,
ne jamais déplacer le sélecteur sur
la position N lorsque la voiture
roule.

ATTENTION

A0D0024m

fig. 78

A0D0023m

fig. 77

65

A chaque actionnement de la molette (B),

la vitesse augmente ou diminue d’environ
1 km/h. En tenant la molette tournée, la
vitesse varie de manière continue. La nou­velle vitesse atteinte sera automatiquement
maintenue.

Le poussoir (C) permet de rétablir la vi-

tesse mémorisée.

AVERTISSEMENT En tournant la clé de
contact sur la position STOP ou l’interrup­teur (A) sur la position OFF, la vitesse mé­morisée est effacée et le système désen­clenché.

Pour mémoriser la vitesse

Tourner l'interrupteur (A) en position ON,
attendre au moins 2 secondes, puis faire at­teindre normalement à la voiture la vitesse
souhaitée, en agissant sur la pédale de l'ac­célérateur ou bien en tournant la bague (B)
sur (+) ou sur (–) et en la lâchant en­suite.La vitesse de la voiture reste mémori­sée et il est donc possible de lâcher la pé­dale de l’accélérateur.

La voiture poursuivra sa marche à la vitesse
constante mémorisée jusqu’au moment où
se produit l’une des conditions suivantes:

– en enfonçant la pédale du frein;

– en enfonçant la pédale de l’embrayage;

– en déplaçant par inadvertance le sélec-

teur de la b.v. automatique sur la position N.

AVERTISSEMENT En cas de besoin

(par exemple un dépassement) on peut ac­célérer simplement en enfonçant la pédale
de l’accélérateur; par la suite, en lâchant
la pédale de l’accélérateur la voiture re­prendra la vitesse précédemment mémori­sée.

Pour rétablir la vitesse
mémorisée

Si le dispositif a été désenclenché, par
exemple en enfonçant la pédale du frein ou
de l’embrayage, on peut rétablir la vitesse
mémorisée de la manière suivante:

– accélérer progressivement jusqu’à arri­ver à une vitesse proche de celle mémori­sée;

– engager la vitesse sélectionnée au mo­ment de la mémorisation de la vitesse (4

ème

,

5

ème

ou 6

ème

vitesse);

– appuyer sur le bouton (C).

Pour augmenter la vitesse
mémorisée

La vitesse mémorisée peut être augmen­tée de deux façons:

– en enfonçant l’accélérateur et puis en

mémorisant la nouvelle vitesse atteinte (ro­tation de la molette (B) pendant plus de
trois secondes);

ou bien

– rotation momentanée de la molette (B)

sur la position (+): à chaque impulsion de
la molette correspondra une petite aug­mentation de la vitesse (environ 1 km/h),
alors qu’à une pression continue correspon­dra une augmentation continue de la vi­tesse. En lâchant la molette (B), la nouvelle
vitesse restera automatiquement mémori­sée.

Pour réduire la vitesse mémorisée

La vitesse mémorisée peut être réduite de

deux façons:

– en désenclenchant le dispositif (par
exemple en appuyant sur la pédale du frein)
et en mémorisant ensuite la nouvelle vitesse
(rotation de la molette (B) sur la position
(+) pendant trois secondes au moins);

ou bien

– en tenant tournée la molette (B) sur
la position (–) jusqu’à atteindre la nouvelle
vitesse qui restera automatiquement mé­morisée.

66

Mise à zéro de la vitesse
mémorisée

La vitesse mémorisée est automatique-

ment mise à zéro:

– en éteignant le moteur;

ou bien

– en déplaçant l’interrupteur (A) sur la

position OFF.

En roulant avec le régula-

teur de vitesse enclenché,
ne pas placer le levier de la boîte de
vitesses au point mort et ne pas dé­placer le sélecteur de la b.v. auto­matique sur la position N.
Il est recommandé d’enclencher le ré­gulateur de vitesse constant seule­ment lorsque les conditions de la cir­culation et de la route permettent de
le faire en toute sécurité, à savoir:
routes droites et sèches, voies ex­press ou autoroutes, circulation
fluide et chaussée lisse. Ne pas en­clencher le dispositif en ville ou dans
des conditions de circulation intense.

ATTENTION

En cas de fonctionnement

défectueux du dispositif
ou de non-fonctionnement, dépla­cer l’interrupteur (A-fig. 78) sur la
position OFF et s’adresser à un
Service Agréé Alfa Romeo après
avoir vérifié le bon état des fu­sibles de protection.
L’interrupteur (A-fig. 78) peut res­ter constamment sur la position ON
sans endommager le dispositif. Il
est recommandé, toutefois, de
désactiver le dispositif lorsqu’il
n’est pas utilisé, en déplaçant l’in­terrupteur (A) sur la position OFF
pour éviter des mémorisations ac­cidentelles de vitesse.

ATTENTION

Le Cruise Control ne peut

être activé qu’à une vi­tesse supérieure à 30 km/h et,
uniquement pour certaines ver­sions, pour des vitesses jusqu’à
180 km/h.
Ce dispositif doit être enclenché seu­lement en 4ème, 5ème ou 6ème vi­tesse, en fonction de la vitesse de
la voiture. Sur les voitures équipées
de b.v. automatique électronique, il
ne doit être enclenché qu’avec le sé­lecteur en position D dans le fonc­tionnement automatique, sans dé­placer ensuite manuellement le sé­lecteur ou avec le 3e ou 4e rapport
engagé dans le fonctionnement ma­nuel séquentiel.
Pour affronter les descentes avec le
dispositif enclenché, il est possible
que la vitesse de la voiture aug­mente légèrement par rapport à la
vitesse mémorisée, à cause de la
variation de charge du moteur.

ATTENTION

67

CAPTEURS DE
STATIONNEMENT

(en option pour versions/marché
lorsqu’il est prévu)

Ils se trouvent dans les pare-chocs arrière
de la voiture et leur fonction est celle de cap­ter et avertir le conducteur, par un signal so­nore intermittent, de la présence d’obstacles
dans la partie arrière de la voiture.

ACTIVATION

Les capteurs s’activent automatiquement

lors de l’engagement de la marche arrière.

A la diminution de la distance de l’obstacle
placé derrière la voiture, correspond une aug­mentation de la fréquence du signal sonore.

SIGNALISATION SONORE

En engageant la marche arrière, automa­tiquement s’active un signal sonore inter­mittent.

Le signal sonore:

– augmente lorsque la distance entre la
voiture et l’obstacle diminue.

– devient continu lorsque la distance qui
sépare la voiture de l’obstacle est inférieure
à 30 cm tandis qu’il s’arrête immédiate­ment si la distance de l’obstacle augmente.

– il reste constant si la distance entre le
véhicule et l’obstacle reste invariable, tan­dis que si cette situation se présente pour
les capteurs latéraux, le signal est inter­rompu après 3 secondes environ afin d’évi­ter, par exemple, des signalisations en cas
de manoeuvres le long des murs.

68

fig. 80 - Version 3.2 V6 24V

INSTRUMENTS DE BORD

A0D0065m

69

fig. 81 - Version JTD 20V Multijet

A0D0067m

70

AVERTISSEMENT Selon les équipe-

ments, le tableau des instruments de bord
peut être gris clair ou noir, allumé en vert
ou en rouge.

A - Tachymètre
(indicateur de vitesse)

AVERTISSEMENT Selon les versions de

la voiture, le tachymètre peut présenter des
valeurs de fond d’échelle variables.

B - Compteur kilométrique avec
affichage à double numérateur
(totalisateur et journalier)

Sur l’affichage sont visualisés:

– sur la première ligne (6 chiffres) les ki-

lomètres parcourus.

– sur la seconde ligne (4 chiffres) les ki-

lomètres journaliers.

Pour mettre à zéro les kilomètres journa-

liers, tenir enfoncé pendant une seconde en­viron le poussoir (A-fig. 82).

AVERTISSEMENT En cas de débran-

chement de la batterie, les kilomètres jour­naliers ne restent pas stockés en mémoire.

C - Check-panel (fig. 83)

Il s’agit d’un dispositif électronique qui
contrôle et signale des inefficiences éven­tuelles qui pourraient compromettre le bon
fonctionnement de la voiture ou de la sé­curité de marche.

Le check-panel exerce principalement deux
fonctions:

1) Contrôle du fonctionnement des té-

moins.

A0D0025m

A0D0120m

fig. 82 fig. 83

71

En plaçant la clé de contact en position

MAR, les témoins et les affichages sui­vants s’allument et s’éteignent après 6 se­condes env.:

1 - Avarie aux feux

2 - Liquide des freins insuffisant et/ou

frein à main serré

3 - Usure des plaquettes des freins avant

4 - Niveau d’huile moteur insuffisant

5 - Réserve de carburant

6 - Température maxi liquide de refroidis-

sement moteur

7 - Affichage compteur kilométrique

Une anomalie éventuelle est signalée par
l’allumage du témoin correspondant pen­dant environ 15 secondes après la fin de la
phase de contrôle.

2) Indication de portes et de couvercle du

coffre ouverts.

La clé en position MAR, l’allumage de
l’une des diodes du symbole voiture (10)
indique la fermeture imparfaite de la porte
correspondante et du coffre à bagages.

Pour répéter la phase de contrôle du check
panel, la clé de contact en position MAR
et le moteur éteint, appuyer sur le bouton
(A-fig. 84).

D - Compte-tours

La plage de danger (rouge) indique un ré­gime moteur trop élevé. Il est recommandé
de ne pas rouler longtemps avec l’aiguille
sur cette zone.

Le moteur au ralenti, le compte-tours peut
indiquer une augmentation de régime pro­gressive ou soudaine selon les cas: ce com­portement est régulier, car il se produit pen­dant le fonctionnement normal, par ex. à
l’enclenchement du compresseur, du clima­tiseur ou des ventilateurs. En particulier, une
variation de régime lente sert à sauvegar­der l’état de charge de la batterie.

AVERTISSEMENT Selon les ver­sions/marchés de la voiture, le compte­tours peut présenter des plages de danger
(rouges) d’une ampleur différente et des
valeurs de fond d’échelle variables.

AVERTISSEMENT Le système de
contrôle de l’injection électronique bloque
progressivement l’arrivée de carburant
quand le moteur est en “hors régime” et
provoque ainsi une perte progressive de
puissance du moteur.

A0D0026m

fig. 8472fig. 85

A0D0121m

AVERTISSEMENT Le déplacement de
l’aiguille vers les valeurs maximales
d’échelle peut être dû à des obstructions ou
à une accumulation de saleté sur la partie
extérieure du radiateur de refroidissement
du moteur.

Dans ce cas, il est recommandé d’inspec­ter et d’enlever les obstructions et de faire
procéder à un lavage extérieur soigné du ra­diateur le plus tôt possible.

E - Jauge de carburant avec
témoin de réserve

L’instrument indique le niveau du carbu-

rant disponible dans le réservoir.

0 Réservoir vide;

1 Réservoir plein (voir ce qui est décrit au

paragraphe "A la station-service" dans ce
chapitre même).

L’allumage du témoin indique la présence
dans le réservoir d’environ 9 litres de car­burant.

AVERTISSEMENT Dans certaines con­ditions (par exemple, forte pente) l’indica­tion sur l’instrument peut être différente de
la quantité réelle de carburant dans le ré­servoir et les variations de niveau peuvent
être signalées avec retard.

Tout cela rentre dans la logique de fonc­tionnement du circuit électronique de com­mande pour éviter des indications très in­stables dues au clapotis du carburant pen­dant la marche.

F - Thermomètre du liquide de
refroidissement moteur avec
indicateur de température maxi
(fig. 85)

L’instrument indique la température du li­quide de refroidissement du moteur et com­mence à fournir des indications, lorsque la
température du liquide dépasse 50°C envi­ron.

Normalement, l’aiguille doit indiquer des
valeurs autour du centre de la plage. Si el­le tend vers les valeurs maximales d’échel­le, il faut réduire la demande de performan­ces.

L’allumage de ce témoin indique l’aug­mentation excessive de la température du
liquide de refroidissement; dans ce cas, ar­rêter le moteur et s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.

73

G - Témoins

AVERTISSEMENT La présence ou l’ab-

sence des témoins dépend du type de mo­torisation et des équipements des voitures.

Liquide des freins
insuffisant et/ou frein
à main serré

Ce témoin reste allumé pendant env. 15
secondes, après la phase de check, lorsque
le niveau du liquide des freins dans le ré­servoir descend en-dessous du niveau mini­mum, à cause d’une fuite possible du li­quide du circuit et lorsque le frein à main
est serré.

En tournant la clé en position MAR, le té­moin s’allume, mais doit s’éteindre après
environ 6 secondes.

x

Panne Air bag

Lorsque la clé est tournée sur la position

MAR, ce témoin s’allume, mais il doit
s’éteindre après 4 secondes environ.

Ce témoin s’allume de manière perma­nente, lorsque le système Air bag présente
un fonctionnement défectueux.

¬

Si le témoin s’allume

pendant la marche, véri­fier que le frein à main n’est pas
serré. Si ce témoin reste allumé, le
frein à main desserré, s’arrêter im­médiatement et s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo.

x

ATTENTION

Si le témoin ¬ ne s’allume

pas en tournant la clé en
position MAR ou s’il reste allumé
pendant la marche une anomalie
dans les systèmes de retenue peut
être présente; dans ce cas, les air
bag ou les prétensionneurs pour­raient ne pas s’activer en cas de
choc ou, plus rarement, s’activer
de façon erronée. Avant de pour­suivre la marche, s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo pour
le contrôle immédiat du système.

ATTENTION

74

Pression insuffisante
de l’huile moteur

Le moteur tournant, ce témoin doit

s’éteindre.

Lorsque la clé est tournée sur la position

MAR, ce témoin s’allume, mais doit
s’éteindre dès que le moteur démarre.

v

Recharge insuffisante
de la batterie

Le moteur tournant (au ralenti, un léger
retard d’extinction est admis), ce témoin
doit s’éteindre.

S’il reste allumé, s’adresser immédiate­ment aux Services Agréés Alfa Romeo.

En tournant la clé sur la position MAR,
ce témoin s’allume, mais il doit s’éteindre
dès que le moteur démarre.

w

Si le témoin s’allume
pendant la marche, arrê-

ter immédiatement le
moteur et s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.

v

Niveau d’huile moteur
insuffisant

Ce témoin reste allumé pendant environ
15 secondes, après la phase de contrôle
lorsque le niveau d’huile moteur est insuffi­sant.

La clé en position MAR, en appuyant sur
la bouton check, le témoin s’allume, mais
doit s’éteindre après env. 6 secondes.

Le contrôle du niveau d’huile ne se produit
qu’en appuyant sur le bouton check, le mo­teur arrêté. Si pendant la phase de check,
le moteur démarre, la procédure de contrôle
est interrompue.

k

Si le témoin reste al­lumé après la phase de

contrôle, éviter de de­mander au moteur le maximum de
performance et procéder à l’ap­point de l’huile moteur le plus tôt
possible.

k

75

Ceintures de sécurité
non bouclées

En tournant la clé en position MAR, le té-

moin s’allume, mais doit s’éteindre après
env. 15 secondes.

Pour les versions/marchés où elles sont

prévues, le témoin s’allume de façon per­manente lorsque, la clé en position MAR,
la ceinture du poste de conduite n’est pas
correctement bouclée.

<

Usure des plaquettes
de frein avant

Ce témoin reste allumé pendant 15 se­condes env. après la phase de contrôle, si
les plaquettes de frein avant sont usées,
dans ce cas, procéder au remplacement dès
que possible.

En tournant la clé en position MAR le té­moin s’allume, mais doit s’éteindre après
env. 6 secondes.

AVERTISSEMENT Etant donné que la
voiture est équipée de détecteurs d’usure
des plaquettes de frein avant, lors de leur
remplacement, procéder également au
contrôle des plaquettes des freins arrière.

d

Système
Alfa Romeo CODE

Lorsqu’on tourne la clé sur la position

MAR, ce témoin doit clignoter une fois seu­lement et puis s’éteindre. Si, la clé sur la
position MAR, ce témoin reste allumé, cela
indique la possibilité d’une panne: voir “Le
système Alfa Romeo CODE”.

AVERTISSEMENT L’allumage simul-

tané des témoins et indique
une panne du système Alfa Romeo CODE.

U

¢

¢

76

Avarie au système de
contrôle moteur (EOBD)

(en option pour versions/

marché lorsqu’il est prévu)

Dans des conditions normales, en tournant

la clé de contact sur la position MAR, le
témoin doit s’allumer et s’éteindre quand
le moteur est lancé. L’allumage initial in­dique le fonctionnement correct du témoin.

Si le témoin reste allumé ou s’allume pen-

dant la marche:

1) De manière continue - il indique un

fonctionnement défectueux du système d’ali­mentation/allumage qui pourrait provoquer
des émissions élevées à l’échappement,
perte de performances possible, mauvaise
maniabilité et consommations élevées.

Dans ces conditions on peut poursuivre la
marche en évitant cependant de demander
des gros efforts au moteur ou de grandes
vitesses. L’utilisation prolongée de la voiture
avec témoin allumé fixement peut causer
de dommages. S’adresser le plus rapide­ment possible aux Services Agréés Alfa Ro­meo. Le témoin s’éteint si le fonctionne­ment défectueux disparaît, mais le système
mémorise toutefois l’indication fournie.

U

2) Allumé en clignotant - il indique la

possibilité d’endommagement du catalyseur
(voir le paragraphe “Système EOBD” dans
le présent chapitre).

En cas de témoin allumé clignotant, il faut
relâcher la pédale de l’accélérateur, revenir
aux bas régimes, jusqu’à ce que le témoin
arrête de clignoter; continuer à rouler à vi­tesse modérée, en cherchant d’éviter des
conditions de conduite qui peuvent provo­quer d’autres clignotements et s’adresser le
plus rapidement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo.

Si, en tournant la clé de
contact sur la position
MAR, le témoin

U

ne
s’allume pas ou bien si, pendant la
marche, il s’allume fixement ou en
clignotant, s’adresser le plus rapi­dement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo.

Avarie au système de
contrôle moteur

(versions pour marchés spécifiques)

1) En conditions normales, en tournant la

clé de démarrage à la position MAR, le
voyant doit s’allumer, mais il doit s’éteindre
après le démarrage du moteur. L’allumage
initial indique que le voyant fonctionne cor­rectement.

2) Au cas où le voyant resterait allumé ou
s’il s’allumerait en cours de marche: il si­gnalise un fonctionnement défectueux du
système d’alimentation/allumage pouvant
provoquer des émissions élevées à l’échap­pement, une perte de performances pos­sible, une mauvaise possibilité de conduite
et des consommations élevées.

Dans ces conditions on peut continuer la
marche, en évitant toutefois de demander
des efforts lourds au moteur ou des vitesses
élevées.

L’utilisation prolongée de la voiture avec le
voyant allumé fixe peut provoquer des dom­mages; consulter cependant aussitôt que
possible les Services Agréés Alfa Romeo.

Le voyant s’éteint lorsque le fonctionne­ment défectueux disparaît, mais le système
mémorise en tous cas la signalisation.

U

77

Système antiblocage
des roues ABS inefficace

Ce témoin s’allume lorsque le système est
inefficace. Dans ce cas, l’efficacité du sys­tème de freinage reste inchangée mais ne
bénéficie pas du dispositif antiblocage; ce­pendant, il faut s’adresser dès que possible
aux Services Agréés Alfa Romeo.

En tournant la clé en position MAR, le té­moin s’allume, mais doit s’éteindre après
environ 4 secondes.

>

Présence d’eau
dans le filtre à gazole

(version JTD 20V Multijet)

En tournant la clé en position MAR le té-

moin s’allume, mais doit s’éteindre après 4
secondes environ.

Le témoin s’éclaire pendant la marche, de
manière fixe, pour signaler la présence
d’eau dans le filtre à gazole.

En cas d’allumage du témoin, même spo­radiquement seulement pendant quelques
instants, il est recommandé de s’adresser
le plus rapidement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo pour faire procéder à la
purge de l’eau du filtre à gazole et éviter
ainsi de sérieux dommages à la pompe d’in­jection et au circuit d’alimentation du ga­zole de même que des irrégularités de fonc­tionnement du moteur.

c

Bougies de préchauffage

(versions JTD 20V Multijet)

Ce témoin s’allume lorsque la clé

est tournée sur la position MAR. Lorsque
les bougies ont atteint la température fixée,
le témoin s’éteint. Immédiatement après
l’extinction, démarrer le moteur.

Pour les version/marchés où il est prévu,
le clignotement du témoin pendant 30 se­condes env. après le démarrage du moteur
indique la présence d’une panne au système
de préchauffage des bougies, dans ce cas,
s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo.

A une température ambiante élevée, l’al­lumage du témoin peut avoir une durée im­perceptible.

m

La voiture est équipé

d’un correcteur de frei­nage électronique (EBD). L’allu­mage simultané des témoins

>

et

x

, le moteur tournant, indique une
anomalie du système EBD; dans ce
cas, un freinage violent peut blo­quer prématurément les roues ar­rière, avec possibilité de dérapage.
Conduire prudemment la voiture
jusqu’au premier atelier agréé Alfa
Romeo pour faire vérifier le sys­tème.

ATTENTION

78

Indicateur de direction
gauche (clignotant)

Ce témoin s’allume lorsque le levier de
commande des feux de direction (cligno­tants) est déplacé vers le bas ou, en même
temps que le clignotant droit, lorsque la
touche des feux de détresse est pressée.

R

Feux de position

Ce témoin s’allume lorsque les feux de po­sition sont allumés.

3

Indicateur de direction
droit (clignotant)

Ce témoin s’allume lorsque le levier de
commande des feux de direction (cligno­tants) est déplacé vers le haut ou, en même
temps que le clignotant gauche, lorsque la
touche des feux de détresse est pressée.

E

Avarie des feux

Le témoin reste allumé pendant environ
15 secondes après la phase de contrôle lors­qu’une avarie est constatée à l’un des feux
suivants:

– feux de croisement

– feux de route

– appel de phares (uniquement projec-

teurs à décharge de gaz)
– feux de position
– feux de direction (clignotants)
– feux de stop (stop)
– feu troisième stop
– feux antibrouillard arrière
– feux de plaque.

L’indication d’avarie peut signaler le

grillage d’une ou plusieurs ampoules, le
grillage du fusible de protection ou la cou­pure du branchement électrique.

En tournant la clé en position MAR, le té-

moin s’allume mais doit s’éteindre après en­viron 5 secondes.

L’allumage du témoin

>

seulement, le moteur
tournant, indique normalement une
anomalie uniquement du système
ABS. Dans ce cas, le système de
freinage garde son efficacité,
même s’il ne bénéficie pas du dis­positif antiblocage. Dans ces condi­tions, le fonctionnement du sys­tème EBD peut être réduit. Dans ce
cas, aussi, il est conseillé de se
rendre immédiatement à l’atelier
agréé Alfa Romeo le plus proche,
de conduire en évitant des frei­nages brusques, pour faire contrô­ler le système.

ATTENTION

79

Feux de route

Ce témoin s’allume lorsque les feux de

route sont allumés.

1

Système VDC
(Vehicle Dynamics
Control) (en option, pour
les versions/marchés
où il est prévu)

En tournant la clé de contact sur MAR,

le témoin sur le tableau de bord s’allume et
doit s’éteindre après 4 secondes environ. Si
le témoin ne s’éteint pas ou reste allumé
pendant la marche, s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo. Même si l’absence de
la fonction VDC ne porte pas préjudice à la
sécurité de la voiture, une allure modérée
est toutefois conseillée. Le clignotement du
témoin pendant la marche indique l’inter­vention du système VDC.

á

Air bag côté passage
débranché

Le témoin s’allume lorsque l’Air bag côté

passager est débranché.

Régulateur de vitesse
constante (Cruise
Control) (en option, pour
les versions/marchés où
il est prévu)

Le témoin s’allume, l’interrupteur du ré-

gulateur se trouvant en position ON,
lorsque le dispositif commence à intervenir
sur le moteur.

Le témoin F signale aussi

d’éventuelles anomalies du
témoin ¬. Cette condition est si­gnalée par le clignotement inter­mittent du témoin F même pen­dant plus de 4 secondes. Dans ce
cas, le témoin ¬ pourrait ne pas
signaler d’éventuelles anomalies
des systèmes de retenue. Avant de
procéder, contacter s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo pour
le contrôle immédiat du système.

ATTENTION

80

fig. 88

CLIMATISATION

A0D0027m

81

La climatisation de l’habitacle (chauffage,
refroidissement et ventilation) peut être réa­lisée selon l’une des modalités suivantes:

– climatisation manuelle, par sélection des
fonctions à l’aide des boutons du panneau
de commande;

– climatisation automatique, gérée par la
centrale électronique de contrôle du sys­tème.

REGLAGE DIFFUSEUR CENTRAL
SUPERIEUR

(fig. 89)

Le diffuseur est muni d’une commande

d’ouverture/fermeture (A).

O

= Tout ouvert.

●

= Tout fermé.

368PGSm

fig. 89

L’air est introduit dans l’habitacle à travers
une série de bouches/diffuseurs situées sur
la planche, sur les panneaux des portes
avant, sur la console centrale et sur le plan­cher selon le schéma indiqué (fig. 88).

1 Diffuseurs centraux de dégivrage ou

désembuage du pare-brise

2 Diffuseur central supérieur réglable

3 Bouches d’aération centrales orientables

et réglables

4 Bouches d’aération latérales orientables

et réglables

5 Diffuseurs de dégivrage ou désembuage

glaces latérales

6 Diffuseurs d’air à la zone des pieds

places avant

7 Diffuseurs d’air à la zone des pieds

places arrière

8 Bouches d’aération d’air places arrière

orientables et réglables.

DIFFUSEURS LATERAUX

(fig. 93)

Dans les panneaux des portes avant sont

prévus des diffuseurs fixes (A) pour le dé­givrage ou le désembuage des glaces laté­rales.

422PGSm

fig. 93

338PGSm

fig. 92

82

fig. 91

421PGSm

BOUCHES D’AERATION
ORIENTABLES ET REGLABLES

(fig. 91-92-93)

Pour l’ouverture des bouches d’aération

rondes, appuyer sur les ailettes (A) au point
(B).

L’orientation du flux d’air s’obtient en tour­nant la bouche à l’aide des ailettes ou en
modifiant l’inclinaison de ces dernières.

Fig. 90: places avant (au centre de la
planche)

Fig. 91: places avant (aux extrémités de

la planche)

Fig. 92: places arrière (sur la console

centrale).

A0D0028m

fig. 90

83

CLIMATISEUR

Le système de climatisa­tion utilise du fluide ré-

frigérant “R134a” qui
respecte les réglementations en vi­gueur en la matière et qui, en cas
de fuites accidentelles, n’endom­mage pas l’environnement.
Eviter absolument de se servir
d’autres fluides incompatibles avec
les composants du système.

A0D0029m

fig. 94

84

TEMPERATURE EQUIVALENTE

Le système permet de contrôler la clima­tisation de l’habitacle en gardant le niveau
de “température équivalente” demandée
par l’utilisateur. Cette “température équi­valente” est une estimation de la tempéra­ture idéale (obtenue en développant un al­gorithme mathématique complexe breveté)
nécessaire pour obtenir le meilleur confort
climatique et donc le meilleur bien-être dans
l’habitacle.

Pour réaliser cette condition de fonction­nement sélectionner:

– la “température équivalente” désirée
en appuyant sur la touche (B-fig. 94);

– la position AUTO en appuyant sur la
touche (D).

AVERTISSEMENT L'enclenchement/
désenclenchement du compresseur peut être
effectué en mode automatique ou manuel.
Pour passer d’un mode de fonctionnement
à l’autre, voir le paragraphe “Touche désen­clenchement/enclenchement compresseur”
dans ce chapitre.

DESCRIPTION DES
COMMANDES

(fig. 94)

A - Bouton de sélection de l’écran consa-

cré à la climatisation.

B - Touche à bascule pour le réglage de la

“température équivalente” de l’habitacle.

C - Touche à bascule pour le réglage de la

vitesse du ventilateur.

D - Touche pour la sélection du fonction-

nement en automatique du système.

E - Touche désenclenchement/enclenche-

ment du compresseur du climatiseur.

F - Touche extinction/allumage du clima-

tiseur.

G - Touche à bascule de sélection de la dis-

tribution de l’air.

H - Touche d’enclenchement/désenclen-

chement du recyclage de l’air.

I - Touche d’enclenchement/désenclen-

chement du dégivrage/désembuage maxi
pare-brise et glaces latérales avant, lunette
chauffante, résistances rétroviseurs exté­rieurs et résistances à la base du pare-brise
(si elles sont montées).

J - Touche d’enclenchement/désenclenche-

ment lunette chauffante, dégivrage des rétro­viseurs extérieurs et résistances dans la zone
de repos des balais de l’essuie-glace à la base
du pare-brise (si elles sont montées).

Touche de réglage de
la température équivalente
demandée

En appuyant cette touche à bascule res­pectivement vers le haut et vers le bas, on
augmente ou on diminue la température
équivalente désirée dans l’habitacle.

En appuyant vers le haut ou le bas la
touche jusqu’à arriver aux sélections ex­trêmes HIGH ou LOW, les fonctions de
puissance maxi de chauffage ou de refroi­dissement sont enclenchées respectivement.

85

Touche de réglage de la
vitesse du ventilateur

En appuyant sur cette touche à bascule
respectivement vers le haut et vers le bas,
on augmente ou on diminue la vitesse du
ventilateur (et donc la quantité d’air intro­duite dans l’habitacle), tout en gardant l’ob­jectif de température équivalente désirée.

Touche de

fonctionnement automatique

En appuyant sur la touche AUTO, le sys­tème règle automatiquement la quantité et
la distribution de l’air introduit dans l’habi­tacle.

Touche de
désenclenchement/enclenchement
du compresseur

En appuyant sur la touche ECON, on

désenclenche/enclenche le compresseur du
climatiseur.

AVERTISSEMENT Le compresseur désen-

clenché, il n’est pas possible d’introduire dans
l’habitacle de l’air à une température infé­rieure à la température extérieure; de plus,
dans des conditions climatiques particulières,
les glaces pourraient s’embuer rapidement.

Touche de
désenclenchement/enclenchement
du climatiseur

En appuyant sur la touche OFF, on désen-

clenche/enclenche le climatiseur (y compris
la simple ventilation).

AVERTISSEMENT Le climatiseur désen-

clenché et dans des conditions climatiques
particulières, les glaces pourraient s’embuer
rapidement.

Touche de distribution

d’air dans l’habitacle

En appuyant sur la touche à bascule

MODE vers la gauche et/ou vers la droite,
on sélectionne manuellement la distribution
de l’air dans l’habitacle, tout en gardant l’ob­jectif de température équivalente désirée.

86

Touche de
enclenchement/désenclenchement
de recyclage de l’air

En appuyant sur cette touche, on en­clenche/désenclenche le recyclage de l’air
introduit dans l’habitacle.

AVERTISSEMENTS La fonction de re­cyclage permet, selon le fonctionnement du
système (pour chauffer ou refroidir l’habi­tacle) d’atteindre plus rapidement les condi­tions désirées; il est, en tout cas, déconseillé
de se servir de cette fonction dans les jour­nées pluvieuses/froides, car en augmente­rait notablement la possibilité d’embuage
intérieur des glaces, surtout si le climatiseur
n’est pas enclenché.

Il est recommandé d’enclencher la fonction
de recyclage pendant les arrêts en colonne
ou en tunnel afin d’éviter l’entrée d’air pol­lué de l’extérieur. Cependant, il faut éviter
l’utilisation prolongée de cette fonction, sur­tout s’il y a plusieurs personnes à bord.

Touche de désembuage/
dégivrage du pare-brise

et des glaces latérales

En appuyant sur cette touche, le climati­seur active automatiquement les fonctions
nécessaires (quantité, distribution, tempé­rature et humidité de l’air introduit dans
l’habitacle) pour accélérer le désem­buage/dégivrage du pare-brise et des
glaces latérales. De plus on enclenche au­tomatiquement (pour une durée fixée) la
lunette chauffante, le chauffage des rétro­viseurs extérieurs et les résistances à la base
du pare-brise (dans la zone de repos des ba­lais de l’essuie-glace), si elles sont prévues.

Touche de désembuage/
dégivrage de la lunette

chauffante

En appuyant sur cette touche on enclenche
le désembuage/dégivrage de la lunette
chauffante, des rétroviseurs extérieurs et,
en option pour les versions/ marchés où
elles sont prévues, les résistances placées à
la base du pare-brise (dans la zone de re­pos des balais de l’essuie-glace).

AVERTISSEMENT Ne pas appliquer de
décalcomanies sur la partie interne de la
glace arrière en correspondance des fila­ments de la lunette chauffante pour éviter
de l’endommager et d’en compromettre le
fonctionnement.

87

DESCRIPTION DES STRATEGIES
DE FONCTIONNEMENT

En agissant sur le bouton le
système de climatisation se prépare à gérer
automatiquement le fonctions suivantes:

– température de l’air aux diffuseurs et
aux bouches d’aération

– vitesse du ventilateur (à variation conti­nue)

– répartition de l’air

– recyclage de l’air

– enclenchement du compresseur.

Il est en tout cas possible d’intervenir ma-

nuellement sur les fonctions suivantes:

– vitesse du ventilateur

– répartition de l’air

– recyclage de l’air

– enclenchement du compresseur.

Les fonctions activées manuellement ont
la priorité sur les automatiques et restent
mémorisées jusqu’à ce que le contrôle au­tomatique est réactivé.

Avec une ou plusieurs fonctions enclen­chées manuellement, le réglage de la tem­pérature de l’air introduit dans l’habitacle
continue en tout cas à être géré automati­quement par le système sauf avec le com­presseur désenclenché; dans celle condition,
en effet, l’air introduit dans l’habitacle ne
peut avoir une température inférieure à celle
de l’air extérieur.

En appuyant sur le touche
d’enclenchement /désenclenchement du
fonctionnement automatique, le système
peut se trouver dans l’une des conditions
suivantes:

– FULL AUTO à gestion automatique
de la vitesse du ventilateur et de la réparti­tion de l’air.

– AUTO à gestion automatique seule­ment de la vitesse du ventilateur ou bien de
la répartition de l’air d’après les préférences
de l’utilisateur.

– MAN à fonctionnement manuel où
l’utilisateur gère directement la vitesse du
ventilateur et la répartition de l’air.

88

En appuyant sur la touche on
désenclenche/enclenche le compresseur. Le
compresseur désenclenché, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut être ni refroidi ni
déshumidifié et le recyclage est automati­quement désenclenché pour éviter l’em­buage des glaces: si on désire activer le re­cyclage dans cette condition (compresseur
désenclenché) appuyer sur le bouton

.

En appuyant de nouveau sur le bouton

, le compresseur désenclenché,
les conditions de fonctionnement existant
avant le désenclenchement du compresseur
sont rétablies.

En appuyant sur le bouton ,
on éteint/rallume le climatiseur. Dans le
premier cas, l’habitacle ne reçoit plus d’air
et reste ainsi isolé de l’extérieur. Dans le se­cond, le mode de fonctionnement précé­demment actif est rétabli.

En appuyant sur le poussoir on
sélectionne l’une des répartitions d’air pos­sibles dans l’habitacle:

Flux d’air vers le pare-brise et les

glaces latérales avant

Répartition du flux entre le pare­brise/glaces latérales avant et la partie
basse de l’habitacle

Flux d’air principal vers la partie
basse de l’habitacle et flux d’air secondaire
vers le pare-brise/glaces latérales avant

Répartition du flux entre le diffuseur
supérieur central, les bouches centrales, la­térales et arrière et la partie basse de l’ha­bitacle

Flux d’air vers le diffuseur supérieur
central, les bouches centrales et latérales de
la planche et les bouches arrière.

Si le système se trouvait en FULL

AUTO, en appuyant sur le bouton

on passe à la condition de simple
automatisme: c’est-à-dire le système choi­sit la vitesse du ventilateur et le mélange
pour obtenir la température équivalente dé­sirée, mais ne modifiera pas la répartition
sélectionnée manuellement.

En appuyant sur la touche recyclage

le système réactive automatique­ment le compresseur au cas où ce dernier a
été désenclenché manuellement; pour res­ter dans la condition de recyclage enclenché
et compresseur désenclenché, il faut ap­puyer sur la touche pour
désactiver le compresseur.

89

AVERTISSEMENT Dans cette condition

(recyclage enclenché et compresseur désen­clenché) il faut toutefois faire attention au
fait que l’embuage très rapide des glaces
peut se produire.

En appuyant sur la touche , le cli­matiseur active automatiquement les fonc­tions nécessaires pour accélérer le désem­buage/dégivrage du pare-brise et des
glaces latérales. De plus la lunette chauf­fante et le chauffage des rétroviseurs exté­rieurs sont enclenchés automatiquement
(pour une durée fixée).

En appuyant sur la touche on en­clenche la lunette chauffante et le chauffage
des rétroviseurs extérieurs pendant une pé­riode de temps fixée.

En enclenchant manuellement l’une des
fonctions du climatiseur, les autres conti­nuent à être contrôlées en mode automa­tique; en particulier, la température de l’air
est toujours contrôlée en mode automatique
pour atteindre dans l’habitacle la “tempé­rature équivalente” désirée.

AVERTISSEMENT Pendant le fonction­nement en FULL AUTO le système peut
automatiquement enclencher le recyclage
ou désactiver le compresseur pour réaliser
plus rapidement le refroidissement/chauf­fage de l’habitacle ou le désembuage/dé­givrage du pare-brise et des glaces latérales.

AVERTISSEMENT En éteignant le mo-

teur, le système mémorise les conditions de
fonctionnement de la climatisation qui sont
automatiquement rétablies au démarrage
suivant.

90

Faire contrôler au moins une fois par an
auprès des Services Agréés Alfa Romeo, de
préférence au début de la saison chaude,
les conditions du filtre.

En cas d’utilisation prédominante dans des
zones polluées ou poussiéreuses, il est re­commandé de procéder au contrôle et au
remplacement éventuel plus fréquemment
que les échéances prévues.

Le non-remplacement du
filtre peut réduire nota­blement l’efficacité du

système de climatisation.

FILTRE ANTIPOUSSIERE/
ANTIPOLLEN A CHARBONS
ACTIVES

Le filtre a pour rôle spécifique d’associer
la fonction de filtration mécanique de l’air
à un effet électrostatique de façon à puri­fier l’air extérieur introduit dans l’habitacle
et d’éliminer les particules comme la pous­sière, le pollen, etc.

Cette fonction s’accompagne d’une ré­duction efficace de la concentration
d’agents polluants, grâce à une couche de
charbons activés présente à l’intérieur du
filtre.

L’action de filtration s’effectue dans les
conditions de prise d’air de l’extérieur (re­cyclage non enclenché) et dans celles de
prise d’air (recyclage enclenché).

91

UNITE DE CHAUFFAGE
SUPPLEMENTAIRE

(sur demande pour les versions diesel si
prévu)

L’unité de chauffage supplémentaire per­met d’intégrer le chauffage du liquide de re­froidissement du moteur immédiatement
après le démarrage et pendant la marche,
pour accélérer l’atteinte et garder la tem­pérature optimale de fonctionnement du
moteur et du réchauffeur de l’habitacle.

Le dispositif fonctionne de manière com­plètement automatique et s’enclenche seu­lement lorsque le moteur tourne, à une tem­pérature extérieure inférieure ou égale à
+5°C et une température du liquide de re­froidissement moteur inférieure à 60°C.

Lorsque le liquide de refroidissement at­teint 61°C, la centrale électronique réduit
la puissance du brûleur et en coupe le fonc­tionnement en arrivant à 72°C, pour le ré­activer automatiquement lorsque la tempé­rature du liquide descend à 60°C. Si par
contre, après la réduction de la puissance
du brûleur, la température du liquide com­mence à descendre, la centrale intervient
en rétablissant la pleine puissance.

L’unité est composée de:

– Un brûleur à gazole pour le chauffage
de l’eau et un silencieux d’échappement
pour les gaz de la combustion.

– Une pompe doseuse raccordée au tuyau
du réservoir de la voiture, pour alimenter le
brûleur.

– Une centrale électronique pour le
contrôle et le réglage du brûleur.

– Un capteur de la température exté­rieure.

NOTE L’unité de chauffage est munie

d’un limiteur thermique qui coupe la com­bustion en cas de surchauffe due à la ca­rence/perte du liquide de refroidissement.

L’unité est protégée également par l’in­terrupteur de coupure automatique du car­burant qui interrompt la combustion en cas
de choc d’une certaine importance: pour le
fonctionnement de l’interrupteur voir le pa­ragraphe “Interrupteur de coupure automa­tique carburant”.

NOTE Pendant le fonctionnement de

l’unité, la voiture arrêtée et le moteur tour­nant, en se trouvant à l’extérieur de la voi­ture à proximité de l’aile arrière droite, on
peut sentir de légers bruits provoqués par le
fonctionnement normal de l’unité.

ENTRETIEN

Faire contrôler périodiquement l’unité de
chauffage supplémentaire auprès des Ser­vices Agréés Alfa Romeo. Cela garantira le
fonctionnement sûr et économique de
l’unité et également sa longévité.

Les gaz d’échappement

du brûleur sont évacués
dans la zone centrale inférieure du
plancher: par conséquent, ne pas
garer la voiture, le moteur tour­nant, sur des surfaces inflam­mables, danger d’incendie.

ATTENTION

92

La température à proxi­mité de l’unité de chauf-

fage ne doit pas dépas­ser 120°C (par ex. pendant les
opérations de peinture dans le four
d’une carrosserie). Des tempéra­tures supérieures peuvent endom­mager les éléments de la centrale
électronique. Pour l’entretien et les
réparations, s’adresser exclusive­ment aux Services Agréés Alfa Ro­meo et utiliser exclusivement des
pièces de rechange d’origine.

COMMANDES

OUVERTURE DU COFFRE
A BAGAGES

(fig. 95)

Pour ouvrir le coffre à bagages de l’inté-

rieur de la voiture, appuyer sur le bouton
(A) (la voiture arrêtée) placé à l’intérieur
de la boîte à gants.

La position de cette commande permet
d’en empêcher l’actionnement lorsque la
boîte à gants est fermée à clé.

AVERTISSEMENT La fermeture impar­faite du coffre à bagages est signalée par
l’allumage du témoin sur le tableau de bord.

534PGSm

fig. 96

fig. 95

574PGSm

fig. 97

1008PGSm

FEUX DE DETRESSE

(fig. 96)

Ils s’allument en pressant la touche (A),

indépendamment de la position de la clé de
contact.

Ce dispositif branché, l’interrupteur cli­gnote et les clignotants et le témoin des
feux de direction sur le tableau de bord s’al­lument. Pour l’extinction, presser de nou­veau la touche.

AVERTISSEMENT Pour l’utilisation des
feux de détresse, respecter les normes lo­cales en vigueur.

PHARES ANTIBROUILLARD

(fig. 97)

Ils s’allument en pressant la touche (A),

lorsque les feux extérieurs sont déjà bran­chés.

Lorsque les phares antibrouillard sont al-

lumés, le témoin prés de la touche s’éclaire.

Pour l’extinction, presser la touche.

AVERTISSEMENT Pour l’utilisation des

feux de détresse, respecter les normes du
Code de la route en vigueur. Le système des
phares antibrouillard est conforme aux
normes CEE/ECE.

93

94

FEUX DE BROUILLARD
ARRIERE

(fig. 98)

Les feux de croisement ou les phares an-

tibrouillard allumés, en appuyant sur la
touche (B), on branche les feux de
brouillard arrière.

Lorsque ces feux sont allumés, le témoin

près de la touche s’éclaire.

En tournant la clé de contact en position

STOP, les feux de brouillard arrière se dé­branchent automatiquement et ne se re­branchent au démarrage suivant que si la
touche (B) est pressée. Pour éteindre les
feux de brouillard arrière, appuyer sur la
touche (B).

AVERTISSEMENT Se rappeler qu’il faut
utiliser les feux de brouillard arrière en res­pectant les normes locales en vigueur. Le
système des feux de brouillard arrière est
conforme aux normes CEE/ECE.

REGLAGE DE L’ECLAIRAGE
DES INSTRUMENTS

(fig. 99)

L’éclairage des instruments peut être ré­glé, les feux extérieurs allumés, en ap­puyant sur la touche (A).

OUVERTURE DU VOLET
DE CARBURANT

(fig. 100)

Le déblocage du volet d’accès au bouchon
du réservoir carburant s’effectue de l’inté­rieur de la voiture en appuyant sur le bou­ton (A), le moteur éteint.

A0D0147m

fig. 99

1009PGSm

fig. 98

fig. 100

A0D0030m

95

LEVIER DE VITESSE

(fig. 101)

Lors des changements de vitesse, enfon­cer toujours la pédale de l’embrayage.
Avant d’engager la marche arrière (R), at­tendre que la voiture soit arrêtée.

Il est nécessaire pour engager la marche
arrière (R) de soulever (avec les doigts de
la même main qui tient le levier), la bague
placée sous la poignée (A). Après avoir en­gagé la marche arrière, lâcher la bague.
Pour passer de la position de marche arrière
à une autre vitesse, il n’est pas nécessaire
de soulever la bague sur le levier.

FREIN A MAIN

(fig. 102)

Le levier du frein à main est logé entre les

sièges avant.

Pour serrer le frein à main dans la position
“stationnement”, tirer le levier vers le haut
jusqu’au blocage nécessaire.

La clé de contact sur la position MAR, sur
le tableau de bord, le témoin

x

s’allume.

fig. 101

A0D0031m

Pour desserrer le frein à main:

– Soulever légèrement le levier (A) et

presser la touche de déblocage (B).

– Baisser le levier en tenant pressée la

touche; le témoin

x

sur le tableau de bord

s’éteint.

Pour éviter des mouvements accidentels
de la voiture, manoeuvrer en tenant en­foncé le frein à pédale.

La voiture doit être blo­quée après quelques

crans du levier. Sinon,
s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo pour son réglage.

fig. 102

372PGSm

96

EQUIPEMENTS
INTERIEURS

BOITE A GANTS

(fig. 108-109)

Sur la planche se trouve une boîte à gants
éclairée et munie de volet avec fermeture
par serrure. L’ouverture/fermeture de la ser­rure est possible à l’aide de la clé de
contact.

Pour ouvrir le volet, tirer sur le levier (A).

Ne pas voyager, la boîte

à gants ouverte: elle
pourrait blesser le passager en cas
d’accident.

ATTENTION

429PGSm

fig. 108

430PGSm

fig. 109

A l’ouverture de la boîte, la clé sur MAR,

un éclaireur de courtoisie (B) s’allume.

97

Compartiment latéral gauche
(fig. 112)

Sur le côté inférieur de la planche, à

gauche du volant est placé un compartiment
vide-poches (A).

COMPARTIMENTS VIDE-POCHES
SUR LA PLANCHE

Compartiment supérieur
(fig. 110-111)

Il est muni d’un volet de fermeture. Pour

ouvrir le volet, appuyer sur et lâcher le bou­ton (A). Pour fermer le volet, il suffit de
l’abaisser.

436PGSm

fig. 112

600PGSm

fig. 110

601PGSm

fig. 111

COMPARTIMENTS ET POCHES
SUR LES PORTES

(fig. 113-114)

Sur chaque porte est prévue une poche.

fig. 113 - Portes avant.

fig. 114 - Portes arrière.

438PGSm

fig. 114

437PGSm

fig. 113

98

ALLUME-CIGARES

(fig. 118)

Pour utiliser l’allume-cigares, la clé en po-

sition ACC on MAR, presser le pommeau
(A); après quelques secondes, le pommeau
revient automatiquement sur la position ini­tiale et l’allume-cigares est prêt à l’emploi.

Pour vider et nettoyer le cendrier, sortir la

cuvette.

PORTE-MONNAIE/
PORTE-CARTE/COMPARTIMENT
VIDE-POCHES

(fig. 115)

Le porte-monnaie (A) se trouve sur la

console centrale.

Le porte-carte (B) peut accueillir une carte

en position verticale.

A côté du levier du frein de stationnement

se trouve le compartiment vide-poches (C).

COMPARTIMENT VIDE-POCHES
ARRIERE

(fig. 116-117)

Il est placé sur la tablette et muni d’un vo-

let de fermeture.

Pour ouvrir le volet, le soulever en tirant

la poignée (A).

Pour fermer le volet, il suffit de l’abaisser.

676PGSm

fig. 115 fig. 117

P4C00057441PGSm 440PGSm

583PGSm

fig. 118

fig. 116

99

CENDRIERS ARRIERE

(fig. 120)

Su chaque porte arrière se trouve un cen-

drier escamotable.

Pour le vider, sortir le cendrier en appuyant

sur l’ailette (A). Pour le remonter, introduire
d’abord la partie inférieure, appuyer sur l’ai­lette et puis pousser dans le siège la partie
supérieure.

CENDRIER AVANT

(fig. 119)

Pour ouvrir le volet de protection (A), ap-

puyer sur le point indiqué par la flèche.

Pour vider le cendrier, sortir la cuvette en
appuyant vers la gauche sur le volet ouvert:
la cuvette se décroche et se soulève auto­matiquement. Remettre la cuvette en l’en­filant dans les glissières prévues en exerçant
une légère pression.

La clé sur MAR, le cendrier est éclairé.

Vérifier toujours le dé­branchement de l’allume­cigares.

L’allume-cigares atteint

des températures éle­vées. Manipuler avec précaution et
éviter son utilisation de la part des
enfants: danger d’incendie et/ou
de brûlures.

ATTENTION

Ne pas utiliser le cendrier

comme panier à papier: il
pourrait s’incendier au contact des
mégots.

ATTENTION

fig. 120

602PGSm

fig. 119

P4C00057370PGSm