Yamaha YFZ45YSXG, YFZ45YSSG User Manual [fr]

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Contiene indicaciones importantes acerca de la seguridad.

OWNER’S MANUAL

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

MANUAL DEL PROPIETARIO

YFZ45YSXG YFZ45YSSG

1TD-F8199-62

Page 2

Original instructions

Notice originale

Manual original

PRINTED IN USA

2015.05-0.3×1 CR (E,F,S)

Page 3

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL! Il comprend d’importantes informations de sécurité.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFZ45YSXG

AVERTISSEMENT

Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

YFZ45YSSG

1TD-F8199-62-F0

Page 4

FBU29138

12 mars, 2015

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

Directeur général RV Engineering Division Recreational Vehicle Business Unit Business Development Operations YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

(Marque, modèle)

(le cas échéant)

ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

2004/108/CE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)

(le cas échéant)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Signature

Date de délivrance

faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :

(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA 1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, É.-U.

Fabricant

Déclaration de conformité CE

Conformément à la Directive 2006/42/CE

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

General Manager RV Engineering Division Recreational Vehicle Business Unit Business Development Operations YAMAHA MOTOR CO., LTD.

12 March, 2015

We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,

declare in sole responsibility, that the product

(Make, model)

(If applicable)

and to the other relevant Directives of EEC

2004/108/EC

(Title and/or number and date of issue of the other Directives of EEC)

(If applicable)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V. Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands

Signature

Akihiro Tsuzuki

Date of Issue

to which this declaration applies, conforms to the essential health and safety requirements of Directive 2006/42/EC

To effect correct application of the essential health and safety requirements stated in the Directives of EEC, the following-standards and/or technical specifications were consulted:

(Title and/or number and date of issue of standards and/or specifications)

Authorized Representative

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA 1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, U.S.A.

Manufacturer

EC Declaration of Conformity

conforming to Directive 2006/42/EC

YFZ450R (YFZ45YSX) (JY4AJ70W0E0500741–) (YFZ450YSS) (JY4AJ72W0E0500361–)

Akihiro Tsuzuki

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel

doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

Page 5

FBU17171

INTRODUCTION

FBU17323

Félicitations au propriétaire du modèle YFZ45YSXG / YFZ45YSSG de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines. Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compétences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique éga-

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au service de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

 Lire ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre

toutes les instructions.

 Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d’avertissement et d’attention collées sur le véhi-

cule.

 Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.  Ce VTT à hautes performances est un véhicule de loisir et de compétition destiné aux pilotes expéri-

mentés pour un usage tout-terrain exclusivement.

Page 6

FBU17331

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17343

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT. Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger potentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécurité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire de mort.

Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

Page 7

FBU17351

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17373

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse. Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17411

YFZ45YSXG / YFZ45YSSG

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

édition, avril 2015

Tous droi ts r ése rvé s

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé aux U.S.A.

Page 8

FBU17421

TABLE DES MATIÈRES

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES ....................................1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ..........................2-1

DESCRIPTION................................................ 3-1

Vue gauche .................................................3-1

Vue droite.................................................... 3-2

Commandes et instruments........................3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS ................4-1

Contacteur à clé..........................................4-1

Témoin et témoins d’alerte .........................4-2

Contacteurs au guidon................................4-4

Levier des gaz .............................................4-5

Limiteur de vitesse ......................................4-5

Levier d’embrayage ....................................4-6

Levier de frein..............................................4-6

Pédale de frein ............................................4-7

Levier du frein de stationnement ................ 4-7

Sélecteur de vitesses ..................................4-8

Bouchon du réservoir de carburant ............4-9

Carburant ....................................................4-9

Selle .......................................................... 4-11

Réglage des combinés

ressort-amortisseur avant ...................... 4-12

Réglage du combiné ressort-amortisseur

arrière...................................................... 4-17

Position du guidon.................................... 4-25

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............. 5-1

Carburant.................................................... 5-4

Huile moteur ............................................... 5-4

Liquide de refroidissement ......................... 5-4

Freins avant et arrière ................................. 5-4

Levier des gaz............................................. 5-5

Chaîne de transmission .............................. 5-5

Pneus.......................................................... 5-5

Visserie du châssis ..................................... 5-8

Instruments, éclairage et commandes ....... 5-8

UTILISATION ................................................. 6-1

Mise en marche du moteur......................... 6-1

Passage des vitesses ................................. 6-2

Rodage du moteur...................................... 6-4

Stationnement ............................................ 6-5

Stationnement en pente ............................. 6-5

Page 9

Accessoires et chargement ........................6-6

CONDUITE DU VTT........................................ 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT................7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ...................................... 7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU

TERRAIN ................................................... 7-9

PRISE DE VIRAGES .................................. 7-13

MONTÉE DES PENTES............................. 7-15

DESCENTE DES PENTES......................... 7-18

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE...7-19 TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ..........................................7-20

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ ............................................7-22

DÉRAPAGE ET PATINAGE .......................7-23

QUE FAIRE SI... ........................................7-24

QUE FAIRE................................................7-24

ENTRETIENS ET RÉGLAGES

PÉRIODIQUES ............................................... 8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation.................................................. 8-2

Entretiens périodiques du système

antipollution............................................... 8-3

Entretiens périodiques et fréquences de

graissage .................................................. 8-5

Dépose et repose du carénage et des

caches .................................................... 8-10

Contrôle de la bougie ............................... 8-13

Huile moteur et élément du filtre à huile... 8-15

Liquide de refroidissement ....................... 8-20

Nettoyage de l’élément du filtre à air........ 8-22

Nettoyage du pare-étincelles ................... 8-26

Réglage de la garde du levier des gaz ..... 8-28

Jeu des soupapes .................................... 8-29

Freins........................................................ 8-29

Contrôle des plaquettes de frein avant et

arrière...................................................... 8-29

Contrôle du niveau du liquide de frein...... 8-30

Changement du liquide de frein ............... 8-32

Contrôle de la garde du levier de frein

avant....................................................... 8-32

Contrôle de la hauteur de la pédale de

frein......................................................... 8-33

Réglage de la garde du frein de

stationnement......................................... 8-33

Contacteurs de feu stop ........................... 8-35

Réglage de la garde du levier

d’embrayage........................................... 8-36

Tension de la chaîne de transmission ...... 8-37

Page 10

Lubrification de la chaîne de

transmission............................................ 8-39

Contrôle et lubrification des câbles ..........8-40

Contrôle et lubrification des leviers de

frein et d’embrayage ...............................8-41

Contrôle du sélecteur de vitesses.............8-41

Contrôle et lubrification de la pédale de

frein .........................................................8-41

Contrôle des roulements de moyeu de

roue .........................................................8-42

Lubrification des pivots du bras

oscillant ...................................................8-42

Lubrification des pivots des triangles de

suspension supérieurs et inférieurs ........8-43

Lubrification de l’arbre de direction ..........8-44

Batterie......................................................8-44

Remplacement du fusible .........................8-47

Remplacement d’une ampoule de

phare .......................................................8-48

Réglage du faisceau des phares............... 8-50

Feu arrière/stop.........................................8-51

Dépose d’une roue.................................... 8-51

Repose d’une roue....................................8-51

Diagnostic de pannes ...............................8-52

Schémas de diagnostic de pannes........... 8-53

NETTOYAGE ET REMISAGE ......................... 9-1

Nettoyage ................................................... 9-1

Remisage.................................................... 9-2

CARACTÉRISTIQUES.................................. 10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES.................................. 11-1

Numéros d’identification .......................... 11-1

INDEX .......................................................... 12-1

Page 11

FBU29681

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES

FBU30292

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule. Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

Pour l’Europe

1 2

3 4

1-1

Page 12

1P0-F816R-00

YAMAHA

1HP-F811R-00

YAMAHA

1-2

Page 13

35.0 kPa

0.35 kgf/cm²

5.0 psi

35.0 kPa

0.35 kgf/cm²

5.0 psi

1TD-F816M-M0

PREMIUM unleaded gasoline with min. 97 octane (RON).

Use Nur Super Bleifrei mit Mindestoktanzahl 97 (ROZ) tanken. Utilice gasolina sin plomo que tenga como mínimo 97 octanos

une essence SUPER sans plomb d'un indice

Utiliser d'octane (RON) de min. 97.

Utilizzare benzina PREMIUM super senza piombo con almeno 97 ottani(RON). Gebruik loodvrije minstens 97. Utilize gasolina sem chumbo com índice de octano mínimo de 97 (RON).

SUPERBENZINE met een octaangetal (RON) van

Använd blyfri PREMIUMBENSIN av 97 oktan (RON) eller mer.

(RON).

1TD-F415E-20

1-3

YAMAHA

3C2-F816P-00

Page 14

1HP-F2259-21

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

YFZ450R

30.0 kW 184 kg

2015

1TD-F155A-20

1-4

Page 15

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis vérifier quels pictogrammes

Lire le Manuel du propriétaire.

TOUJOURS porter un casque homologué et un équipement de protection.

Pour le VTT type 1 catégorie Y12 à partir de 12 ans. La conduite de ce VTT par les moins de 12 ans constitue un facteur de risque accru de blessures graves, voire de mort. La surveillance par un adulte est requise pour les jeunes de moins de 16 ans.

À partir de 16 ans. La conduite de ce VTT par les moins de 16 ans accroît les risques de blessures graves, voire de mort.

NE JAMAIS rouler sur des routes goudronnées.

NE JAMAIS transporter de passager.

NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de l’alcool, des médicaments ou de la drogue.

NE JAMAIS transporter du carburant ou des liquides inflammables.

se rapportent à son véhicule.

1-5

Page 16

**.* kPa *.** kgf/cm²

*.* psi

**.* kPa *.** kgf/cm²

*.* psi

Ce pictogramme représente le poids de remorquage maximum. (Poids total de la remorque et de son chargement) La surcharge peut provoquer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Cette pièce contient de l’azote sous haute pression. Une mauvaise manipulation peut provoquer une explosion. Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.

La prise de virages requiert plus de force en mode quatre roues motrices et différentiel bloqué (“DIFF.LOCK”). Toujours rouler lentement et se réserver plus de temps et d’espace pour les manœuvres afin d’éviter de perdre le contrôle du véhicule.

Régler la pression de gonflage. Une pression de gonflage incorrecte peut causer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Ce pictogramme mentionne les charges limites de ce VTT. Respecter toutes les charges limites et autres consignes relatives à la charge figurant dans ce manuel. La charge peut inclure conducteur, passager, équipement de protection, accessoires, objets personnels, bagages, et tout autre objet influant sur la charge. Bien veiller à ne pas dépasser les limites de charge. La surcharge peut provoquer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Ce pictogramme représente le poids en flèche maximum. (Poids sur la flèche d’attelage) La surcharge peut provoquer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

1-6

Page 17

YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

****** *** kW *** kg

****

1 2 3

Année de construction Nom du modèle Puissance max. Poids en ordre de marche

1-7

Page 18

Pour l’Océanie

1-8

Page 19

YAMAHA

4XE-F1568-10

1-9

YAMAHA

1P0-F816L-00

Page 20

1HP-F2259-21

WARNING

OPERATING TIRE PRESSURE: Set with tires cold

•

Recommended

Front

35.0

kPa

Rear

35.0

kPa

•

Minimum

Front

32.0

kPa

Rear

32.0

kPa

•

Never set tire pressure below minimum. It could cause the tire to dislodge from the rim.

•

Maximum weight capacity

100 kg (220 lbs.)

Includes weight of operator, cargo and accessories.

Improper tire pressure or overloading can cause loss of control. Loss of control can result in severe injury or death.

5.0 psi

4.6 psi

( (

) () ()

)

1TD-F816M-00

WARNING

NEVER ride as a

passenger.

Passengers can cause

a loss of control, resulting in SEVERE

INJURY or DEATH.

3C2-F151H-00

YAMAHA

Use

97 octane

1TD-F415E-30

PREMIUM unleaded gasoline with min.

(RON).

1-10

Page 21

FBU17432

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU29374

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

Un VTT se manie différemment des autres véhicules, y compris des motocyclettes et des voitures. Un accident ou un capotage sont vite arrivés et peuvent survenir si les précautions nécessaires ne sont pas prises, même lors de l’exécution de manœuvres de routine, telles que la prise de virages et la conduite en côte ou sur des obstacles. Le non-respect des instructions suivantes peut causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME ENTRAÎNER LA MORT :  Lire attentivement ce manuel et toutes les éti-

quettes apposées sur le véhicule et respecter les marches à suivre décrites.

 Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un

cours de pilotage au préalable. Suivre un stage de formation. Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent suivre un cours de formation auprès d’un instructeur certifié. Contacter un

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

concessionnaire VTT agréé pour plus de renseignements sur les écoles de pilotage les plus proches.

 Toujours observer les recommandations sui-

vantes concernant l’âge du conducteur : – Un enfant de moins de 16 ans ne doit jamais conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90 cm.

 Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de pi-

loter un VTT sans la supervision d’un adulte et ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les aptitudes requises pour piloter le VTT en toute sécurité.

 Ne jamais transporter de passager sur un VTT.  Ce véhicule est conçu pour une utilisation tout-

terrain uniquement. Ne pas l’utiliser sur des revêtements de route tels que : trottoirs, allées, parcs de stationnement, routes pavées, rues ou autoroutes.

2-1

Page 22

 Prendre garde aux autres véhicules lors de la

conduite sur une voie publique non goudronnée. S’assurer de bien connaître la loi et les réglementations du pays avant d’emprunter une

voie publique non goudronnée.

 Ne jamais conduire un VTT sans porter un

casque de motocycliste homologué et bien adapté. Il faut également porter une protection pour les yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes, une chemise à manches longues ou une veste et un pantalon.

 Ne jamais consommer d’alcool, certains médi-

caments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT.

 Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li-

mites imposées par les conditions de conduite et sa propre expérience. Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au véhicule, ainsi qu’à son expérience.

 Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

sauts ou autres acrobaties.

 Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de

s’assurer de son bon état de marche. Toujours respecter les intervalles et procédés d’inspection et d’entretien décrits dans ce manuel.

 Toujours conduire en gardant les mains sur le

guidon et les pieds sur les repose-pieds.

 Toujours rouler lentement et prudemment sur

un terrain non familier. Être particulièrement attentif aux changements de condition du terrain.

 Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

sant ou meuble, à moins d’avoir les compétences nécessaires au contrôle du VTT sur un tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain.

 Toujours recourir aux techniques recomman-

dées dans ce manuel pour aborder les virages. S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite avant de passer à des vitesses plus élevées et ne jamais prendre les virages à vitesse excessive.

 Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. S’exercer sur des pentes plus douces avant de se lancer sur des pentes plus fortes.

 Toujours recourir aux techniques d’ascension

de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant d’attaquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son

2-2

Page 23

poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais donner trop brusquement des gaz et ne jamais changer abruptement de vitesse. Ne jamais passer le sommet d’une colline à vitesse élevée.

 Toujours recourir aux techniques de descente

et de freinage sur collines décrites dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant de descendre une côte. Déplacer son poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais dévaler une colline. Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le véhicule d’un côté. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

 Toujours recourir aux techniques de traversée

latérale de collines décrites dans ce manuel. Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble. Déplacer son poids du côté de la montée. Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une colline avant d’avoir maîtrisé la technique de prise de virage sur un sol de niveau telle qu’elle est décrite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer la traversée latérale d’une pente trop raide.

 Toujours recourir aux techniques recomman-

dées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension d’une colline. Pour éviter de caler, sélectionner

la vitesse appropriée et maintenir une allure stable lors de l’ascension d’une colline. Si le VTT cale ou recule, recourir à la technique spéciale de freinage décrite dans ce manuel. Descendre du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

 Toujours tenter de repérer les obstacles avant

de rouler sur un terrain inconnu.

 Toujours éviter les obstacles de grande taille,

tels que des rochers ou des arbres abattus. Recourir aux techniques de traversée d’obstacles décrites dans ce manuel.

 Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule

patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s’exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

 Ne jamais conduire un VTT dans un courant

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés

2-3

Page 24

peuvent réduire grandement les capacités de freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures.

 Toujours utiliser les pneus de la taille et du type

spécifiés dans ce manuel.

 Toujours maintenir la pression de gonflage des

pneus recommandée dans ce manuel.

 Ne pas dépasser la capacité de charge détermi-

née pour le VTT. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse et suivre les instructions données dans ce manuel pour transporter un chargement ou tirer une remorque. Prévoir une plus grande distance de freinage.

 Ne pas utiliser le VTT dans l’obscurité sauf s’il

est équipé d’un phare en bon état de fonctionnement. La conduite tout terrain est dangereuse par nature et les pistes tout terrain ne sont pas équipées de réverbères.

 Ne jamais entretenir un VTT avant d’avoir maî-

trisé les techniques requises. Contacter un concessionnaire VTT agréé pour connaître l’entretien de base du VTT. Certains travaux d’entretien ne peuvent être effectués que par un technicien certifié.

En cas d’accident

1. En cas de blessures graves, vous serez plus en sécurité en restant à côté du véhicule qui peut vous protéger des autres pilotes. Selon les blessures et votre position sur la piste, vous devez décider s’il est préférable de vous écarter de la piste. En cas de blessure à la tête, au cou ou au dos ou si vous ne sentez plus vos membres, ne bougez pas. Gardez votre casque et ne faites aucun mouvement. Restez couché à côté de votre véhicule et attendez de l’aide.

2. Si les blessures sont moins graves et que vous pouvez marcher, écartez-vous de la piste. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez les premiers soins au besoin.

3. Si vos blessures sont légères, déplacez votre véhicule à l’écart de la piste pour éviter les collisions avec d’autres pilotes. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez les premiers soins au besoin. Si vous êtes physiquement en mesure d’utiliser votre véhicule, inspectez-le. Si le véhicule est en bon état de marche et que vous pouvez l’utiliser en toute sécurité, redémarrez-le et rendez-vous calmement au camp ou à un autre endroit où

2-4

Page 25

vous pourrez bénéficier d’une attention médicale. Au besoin, contactez le responsable de la course ou les autorités locales pour signaler votre position et la situation.

En cas de panne

1. Si votre véhicule ne redémarre pas ou n’est pas en bon état de marche, coupez le contacteur à clé et le contacteur d’arrêt du moteur. Si la panne survient à la tombée du jour ou pendant la nuit, laissez le contacteur à clé allumé pour que vos phares préviennent les autres pilotes que votre véhicule est à l’arrêt.

2. Mettez-vous en sécurité. Vérifiez qu’aucun autre véhicule n’arrive et quand la voie est libre, poussez votre véhicule sur le côté ou à l’écart de la piste principale pour éviter tout risque de collisions avec d’autres pilotes. Si vous ne parvenez pas à déplacer votre véhicule, rendez-vous au point d’observation le plus proche et demandez à un pilote de vous aider à mettre votre véhicule en sécurité à l’écart de la piste.

3. Vérifiez votre véhicule pour voir s’il ne présente aucune condition dangereuse. Les dangers les plus évidents sont les fuites de carburant et les câbles non mis à la terre ou

cassés. Vérifiez visuellement la présence de fuites ou de câbles cassés. Les fuites de carburant dégagent généralement une odeur d’essence.

4. Si votre véhicule ne présente aucun danger immédiat, vous pouvez retirer votre casque et inspecter votre véhicule de plus près. Vérifiez les signes externes d’usure, les pièces cassées, les fuites de liquide, les craquelures du châssis, les suspensions ou les roues endommagées, etc. Le carburant, l’huile et le liquide de refroidissement dégagent généralement une odeur caractéristique.

5. Si votre véhicule ne redémarre pas ou si son utilisation est risquée, coupez tous les systèmes du véhicule (contacteur d’arrêt du moteur, contacteur à clé et robinet de carburant) et allez chercher de l’aide.

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être conscient que certains de ces accessoires ou certaines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu’ils repré-

2-5

Page 26

sentent pour soi-même et pour autrui. La mise en

AVERTISSEMENT

place de produits issus du marché secondaire ou l’exécution d’une autre modification du véhicule venant altérer le concept ou les caractéristiques

du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d’une modification du véhicule. Respecter les conseils suivants lors du montage d’accessoires, ainsi que ceux donnés à la section “Charge”.  Ne jamais installer des accessoires qui risquent

d’endommager les performances du VTT. Examiner soigneusement les accessoires avant de les monter pour s’assurer qu’ils ne réduisent en rien la garde au sol, le débattement limite de la suspension, la course de la direction ou le fonctionnement des commandes.

 Les accessoires fixés sur le VTT peuvent en-

gendrer une instabilité en raison d’une répartition inégale du poids.

 Les accessoires volumineux peuvent sérieuse-

ment affecter la stabilité du VTT.

 Certains accessoires peuvent forcer le pilote à

modifier sa position de conduite. Une position de conduite incorrecte réduit la liberté de mou-

vement du pilote et peut limiter son contrôle du véhicule. De tels accessoires ne sont donc pas recommandés.

 La prudence est de rigueur lors de l’installation

de tout accessoire électrique supplémentaire. Si ces accessoires excèdent la capacité de l’équipement électrique du VTT, une panne électrique peut résulter, ce qui risque de provoquer des problèmes d’éclairage ou une perte de puissance du moteur.

FWB00073

Éviter un empoisonnement au monoxyde de carbone Tous les gaz d’échappement de moteur contiennent du monoxyde de carbone, un gaz mortel. L’inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer céphalées, étourdissements, somnolence, nausées, confusion mentale, et finalement la mort. Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide, qui peut être présent même lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun gaz d’échappement. Des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent s’accumuler rapidement et peuvent suffoquer rapidement

2-6

Page 27

une victime et l’empêcher de se sauver. De plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent persister pendant des heures, voire des jours dans des endroits mal ventilés. Si l’on ressent tout symptôme d’empoisonnement au monoxyde de carbone, il convient de quitter immédiatement l’endroit, de prendre l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.  Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit confiné. Même si l’on tente de faire évacuer les gaz d’échappement à l’aide de ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le monoxyde de carbone peut atteindre rapidement des concentrations dangereuses.

 Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit mal ventilé ou des endroits partiellement clos, comme les granges, garages ou abris d’auto.

 Ne pas faire tourner un moteur à un endroit

à l’air libre d’où les gaz d’échappement pourraient être aspirés dans un bâtiment par des ouvertures comme portes ou fenêtres.

2-7

Page 28

FBU17681

789

531

DESCRIPTION

FBU17691

Vue gauche

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression de combiné ressort-amortisseur avant (pour un amortissement rapide)

2. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression de combiné ressort-amortisseur avant (pour un amortissement lent)

3. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort de combiné ressort-amortisseur avant

4. Bouchon de remplissage du réservoir de l’huile moteur

5. Réservoir de liquide du frein arrière

6. Batterie

7. Sélecteur de vitesses

8. Vase d’expansion

9. Vis de réglage de la force d’amortissement à la détente de combiné ressort-amortisseur avant

3-1

Page 29

FBU17701

N.B.

789

2 3 4 5106

21 3 654 7

Vue droite

FBU17714

Commandes et instruments

1. Pare-étincelles

2. Fusible

3. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort de combiné ressort-amortisseur arrière

4. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression de combiné ressort-amortisseur arrière (pour un amortissement rapide)

5. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression de combiné ressort-amortisseur arrière (pour un amortissement lent)

6. Bouchon du réservoir de carburant

7. Élément du filtre à huile

8. Pédale de frein

9. Contacteur de feu stop sur frein arrière

10.Vis de réglage de la force d’amortissement à la détente de combiné ressort-amortisseur arrière

1. Levier d’embrayage

2. Levier du frein de stationnement

3. Commodos

4. Contacteur à clé

5. Réservoir de liquide du frein avant

6. Levier des gaz

7. Levier de frein

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement différer du modèle réel.

3-2

Page 30

FBU17737

OFFON

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU29912

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les suivantes :

“ ” (contact)

Tous les circuits électriques sont sous tension. Les phares et le feu arrière s’allument quand le commutateur général d’éclairage est activé, et le moteur peut être mis en marche. La clé ne peut être retirée.

“ ” (coupé)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

1. Contacteur à clé

4-1

Page 31

FBU29383

ATTENTION

12 3 4

Témoin et témoins d’alerte

1. Témoin d’alerte du niveau de carburant “ ”

2. Témoin d’alerte de panne moteur “ ”

3. Témoin d’alerte de la température du liquide de refroidissement “ ”

4. Témoin du point mort “N”

FBU17861

Témoin du point mort “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

FBU29923

Témoin d’alerte de la température du liquide de refroidissement “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume en cas de surchauffe du moteur. Dans ce cas, il convient de couper le moteur dès que possible et de le laisser refroidir pendant 10 minutes. Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d’alerte en tournant la clé sur “ ” (contact). Le témoin d’alerte devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on tourne la clé sur la position “ ” (contact) ou s’il ne s’éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FCB00011

 La surchauffe du moteur peut être causée

par un chargement excessif du véhicule. En cas de surcharge, il convient de réduire la charge conformément aux caractéristiques données.

4-2

Page 32

 Attendre que le témoin d’alerte s’éteigne

avant de mettre le moteur en marche. L’utilisation prolongée du véhicule lorsque ce témoin d’alerte est allumé risque d’endommager le moteur.

FBU29933

Témoin d’alerte du niveau de carburant “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume lorsqu’il reste moins de 3.4 L (0.90 US gal, 0.75 Imp.gal) de carburant dans le réservoir. Quand ce témoin s’allume, il convient de refaire le plein dès que possible. Le contrôle du circuit électrique du témoin d’alerte s’effectue en plaçant le coupe-circuit du moteur sur “ ”, puis en tournant la clé sur “ ” (contact). Le témoin d’alerte devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on tourne la clé à la position “ ” (contact) ou s’il ne s’éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FBU29943

Témoin d’alerte de panne moteur “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume ou clignote lorsqu’un problème est décelé au niveau du circuit électrique contrôlant le moteur. Dans ce cas, il

convient de faire vérifier le système embarqué de diagnostic de pannes par un concessionnaire Yamaha. Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d’alerte en tournant la clé sur “ ” (contact). Le témoin d’alerte devrait s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on tourne la clé à la position “ ” (contact) ou s’il ne s’éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

4-3

Page 33

FBU18065

ATTENTION

Contacteurs au guidon

1. Commutateur général d’éclairage “ / /OFF”

2. Coupe-circuit du moteur “ / ”

3. Bouton du démarreur “ ”

FBU18081

Coupe-circuit du moteur “ / ”

Sélectionner la position “ ” avant de mettre le moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur contrôle l’allumage et permet de couper le moteur lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour arrêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se met pas en marche ou ne tourne pas quand son coupe-circuit est sur “ ”.

FBU18102

Bouton du démarreur “ ”

Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à l’aide du démarreur. Il convient de lire les instructions de démarrage à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche.

FBU18155

Commutateur général d’éclairage “//OFF”

Régler le commutateur sur “ ” pour allumer les feux de croisement et le feu arrière. Régler le commutateur sur “ ” pour allumer les feux de route et le feu arrière. Régler le commutateur sur “OFF” pour éteindre tous les feux.

FCB00044

Ne jamais laisser les phares allumés pendant un laps de temps prolongé alors que le moteur est coupé. En effet, la batterie risque de se décharger au point d’empêcher le bon fonctionnement du démarreur. Si cela devait se produire, déposer et recharger la batterie. (Voir page 8-44.)

4-4

Page 34

FBU18283

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’augmenter le régime du moteur après sa mise en marche. Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouverture des gaz. Comme le levier des gaz est muni d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le mo-

teur revient au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le bon fonctionnement de la commande des gaz. S’assurer que le véhicule retourne au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

FBU18324

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse réglable. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter le régime maximum du moteur et la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de réglage dans le sens (b) pour limiter le régime maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse maximum du véhicule. Ne pas dévisser la vis de réglage de plus de 12 mm (0.47 in) afin d’éviter d’endommager le câble des gaz. S’assurer que la garde au levier des gaz est toujours de 2.0–4.0 mm (0.08–0.16 in). (Voir page 8-28.) AVERTISSEMENT ! Un réglage

incorrect du limiteur de vitesse et de l’accélérateur pourrait endommager le câble des gaz et créer des problèmes d’accélération. Une perte de contrôle du véhicule pourrait s’ensuivre et être à l’origine d’un accident.

[FWB00242]

4-5

Page 35

(a)

(b)

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage

3. 12 mm (0.47 in) maximum

3. Serrer le contre-écrou.

FBU18383

Levier d’embrayage

Le levier d’embrayage est situé à la poignée gauche du guidon. Le coupe-circuit d’allumage est incorporé au support de ce levier. Pour débrayer, tirer le levier d’embrayage vers la poignée. Pour embrayer, relâcher le levier d’embrayage. Un fonctionnement en douceur s’obtient en tirant rapidement le levier d’embrayage et en le relâchant lentement. (Se reporter à la page 6-1 pour une description du coupe-circuit d’allumage.)

1. Levier d’embrayage

FBU18424

Levier de frein

Le levier de frein se trouve à la poignée droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer le levier de frein vers la poignée. Le levier de frein est équipé d’une vis de réglage de position. Pour régler la distance entre le levier de frein et la poignée, éloigner le levier du guidon de sorte qu’il ne touche pas la vis de réglage, desserrer le contre-écrou, puis tourner la vis de réglage et resserrer le contre-écrou.

4-6

Page 36

1. Levier de frein

2. Contre-écrou

3. Vis de réglage de position du levier de frein

4. Distance entre le levier de frein et la poignée

FBU18433

Pédale de frein

La pédale de frein est située du côté droit du véhicule. Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale de frein.

1. Pédale de frein

FBU18521

Levier du frein de stationnement

Serrer le frein de stationnement avant la mise en marche du moteur ou lors du stationnement du véhicule, particulièrement lors du stationnement en pente. Pour serrer le frein de stationnement, déplacer le levier de frein de stationnement dans le sens (a). Pour relâcher le frein de stationnement, déplacer le levier de frein de stationnement dans le sens (b).

4-7

Page 37

AVERTISSEMENT

1. Levier de frein de stationnement (frein serré)

1. Levier de frein de stationnement (frein relâché)

FWB00221

 Toujours serrer le frein de stationnement

avant de mettre le moteur en marche. Le VTT pourrait se déplacer inopinément si le frein de stationnement n’est pas serré avant la mise en marche du moteur. Ceci pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision.

 S’assurer d’avoir libéré le frein de stationne-

ment avant de démarrer. Si le frein de stationnement n’est pas libéré avant le démarrage du véhicule, le frein risque de surchauffer. Les performances de freinage pourraient être réduites, ce qui pourrait entraîner un accident. De plus, les freins risquent de s’user prématurément.

FBU18531

Sélecteur de vitesses

Ce modèle est équipé d’une boîte de vitesses à 5 vitesses à prise constante. Le sélecteur de vitesses est situé sur le côté gauche du moteur et s’utilise en combinaison avec l’embrayage pour changer les vitesses.

4-8

Page 38

AVERTISSEMENT

1. Sélecteur de vitesses

1. Bouchon du réservoir de carburant

FBU18721

Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

FBU18815

Carburant

S’assurer qu’il y a assez d’essence dans le réservoir.

FWB02522

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrêmement inflammables. Il convient de suivre ces instructions pour limiter les risques d’incendies et d’explosions, et donc de blessures, lors des ravitaillements.

4-9

Page 39

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et

s’assurer que personne n’a enfourché le véhicule. Ne jamais effectuer le plein à proximité d’étincelles, de flammes ou d’autres sources d’ignition, telles que les chauffe-eau et séchoirs. Ne pas fumer.

2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à l’excès. En effectuant le plein de carburant, veiller à introduire l’embout du tuyau de la pompe dans l’orifice de remplissage du réservoir de carburant. Ne pas remplir au-delà du fond du tube de remplissage. Comme le carburant se dilate en se réchauffant, du carburant risque de s’échapper du réservoir sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

1. Niveau de carburant maximum

2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

ESSENCE SUPER SANS PLOMB EXCLUSIVEMENT Pour l’Europe : ESSENCE SUPER SANS PLOMB UNIQUEMENT d’un indice d’octane recherche de 97 minimum

Capacité du réservoir de carburant :

10.0 L (2.64 US gal, 2.20 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

3.4 L (0.90 US gal, 0.75 Imp.gal)

4-10

Page 40

3. Essuyer immédiatement toute coulure de car-

AVERTISSEMENT

ATTENTION

burant. ATTENTION : Essuyer immédiate- ment toute coulure de carburant à l’aide d’un chiffon propre, sec et doux. En effet, le carburant risque d’abîmer les surfaces peintes ou les pièces en plastique.

4. Tourner le bouchon du réservoir de carburant

à fond dans le sens des aiguilles d’une montre afin de le refermer hermétiquement.

FWB02532

L’essence étant délétère, elle peut provoquer des blessures, voire la mort. Manipuler l’essence avec prudence. Ne jamais siphonner de l’essence avec la bouche. Consulter immédiatement un médecin en cas d’ingestion, d’inhalation excessive de vapeur ou d’éclaboussures dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence se répand sur les vêtements, les changer sans tarder.

[FCB00982]

FCB00071

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb. L’utilisation d’essence avec plomb endommagerait gravement certaines pièces du moteur, telles que les soupapes, les segments, ainsi que le système d’échappement.

Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence super sans plomb d’un indice d’octane recherche de 97 ou plus. Si un cognement ou un cliquetis survient, changer de marque d’essence. L’essence sans plomb prolonge la durée de service des bougies et réduit les frais d’entretien.

FBU26732

Selle

Dépose de la selle

Glisser la main entre la selle et le pare-chocs arrière, tirer le levier de verrouillage de la selle, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

4-11

Page 41

1. Levier de verrouillage de la selle

Repose de la selle

Insérer les pattes de fixation à l’avant de la selle dans les supports de la selle, puis appuyer à l’arrière de la selle. S’assurer que la selle est remise en place correctement.

1. Patte de fixation

2. Support de selle

FBU30051

Réglage des combinés ressortamortisseur avant

Ces combinés ressort-amortisseur sont équipés d’un écrou de réglage de la précontrainte de ressort, d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la détente, d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) et d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement lent).

4-12

Page 42

AVERTISSEMENT

FWB02492

ATTENTION

N.B.

 Les organes de la suspension chauffent lors

de la conduite. Ne jamais toucher des mains nues les vis de réglage de la force d’amortissement à la compression et la détente, ainsi que le réservoir d’huile avant d’avoir laissé suffisamment refroidir les organes de la sus-

pension.

 Toujours régler les combinés ressort-amor-

tisseur gauche et droit à la même position. Un réglage inégal risque d’entraîner une perte de la maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui pourrait être à l’origine d’un accident.

FCB00091

Ne jamais forcer un dispositif de réglage audelà du réglage minimum et maximum.

ou de tours représente toutefois la même plage de réglage. Afin d’obtenir un réglage précis, il est préférable de vérifier le nombre de déclics ou de tours de chaque dispositif et d’adapter les valeurs données, si nécessaire.

Précontrainte de ressort

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner l’écrou de réglage de la précontrainte du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de ressort et d’assouplir la suspension.

4-13

Page 43

N.B.

(a)

(b)

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort

3. Clé spéciale

 Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,

disponible chez les concessionnaires Yamaha.

 Le réglage de la précontrainte de ressort se dé-

termine en effectuant la mesure A (voir illustration). Plus la distance A est courte, plus la précontrainte de ressort est élevée ; plus la distance A est grande, plus la précontrainte de ressort est réduite. À chaque tour complet de l’écrou de réglage, la distance A se modifie de

1.5 mm (0.06 in).

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Distance A = 302.5 mm (11.91 in)

Standard :

Distance A = 293.0 mm (11.54 in)

Maximum (réglage dur) :

Distance A = 282.5 mm (11.12 in)

1. Distance A

3. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.

ATTENTION : Toujours serrer le contreécrou de sorte qu’il touche l’écrou de réglage, puis le serrer ensuite au couple spé-

[FCB00082]

cifié.

4-14

Page 44

Couple de serrage :

(a)

(b)

Contre-écrou :

50 Nm (5.0 m·kgf, 36 ft·lbf)

Force d’amortissement à la détente

Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d’amortissement à la détente et donc durcir l’amortissement, et dans le sens (b)

afin de réduire la force d’amortissement à la détente et d’assouplir l’amortissement.

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la détente

Réglage de l’amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

30 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

16 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans

le sens (a)

Force d’amortissement à la compression

Force d’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) Pour augmenter la force d’amortissement à la compression et donc durcir l’amortissement, tourner la vis de réglage de la force d’amortissement à la compression dans le sens (a). Pour réduire la force d’amortissement à la compression et donc adoucir l’amortissement, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

4-15

Page 45

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la

(a)

(b)

(a)

(b)

compression (pour un amortissement rapide)

Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) :

Minimum (réglage souple) :

Desserrer de 2 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Standard :

Desserrer de 1 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Maximum (réglage dur) :

Vis de réglage complètement serrée

Force d’amortissement à la compression (pour un amortissement lent) Pour augmenter la force d’amortissement à la compression et donc durcir l’amortissement, tourner la vis de réglage de la force d’amortissement à la compression dans le sens (a). Pour réduire la force d’amortissement à la compression et donc adoucir l’amortissement, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement lent)

4-16

Page 46

AVERTISSEMENT

Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement lent) :

Minimum (réglage souple) :

20 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

7 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans

le sens (a)

FWB00411

Ces combinés ressort-amortisseur contiennent de l’azote à haute pression. Lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler les combinés ressortamortisseur.  Ne pas modifier ni tenter d’ouvrir les bon-

bonnes.

 Ne pas soumettre les combinés ressort-

amortisseur à une flamme ou toute autre source de chaleur intense. L’élévation de pression qui en résulterait pourrait faire exploser la pièce.

 Ne pas déformer ni endommager les bon-

bonnes. Le moindre endommagement de la bonbonne risque d’amoindrir les performances d’amortissement.

 Ne pas jeter un combiné ressort-amortis-

seur endommagé ou usé. Tout entretien d’un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FBU30142

Réglage du combiné ressort-amortisseur arrière

Ce combiné ressort-amortisseur est équipé d’un écrou de réglage de la précontrainte de ressort, d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la détente, d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) et d’une vis de réglage de la force d’amortissement à la compression (pour un amortissement lent).

FWB02681

Les organes de la suspension chauffent lors de la conduite. Ne jamais toucher des mains nues les vis de réglage de la force d’amortissement

4-17

Page 47

à la compression et la détente, ainsi que le ré-

ATTENTION

N.B.

servoir d’huile avant d’avoir laissé suffisamment refroidir les organes de la suspension.

FCB00091

Ne jamais forcer un dispositif de réglage audelà du réglage minimum et maximum.

En raison de différences dans la production, le nombre total des déclics ou de tours de réglage peut varier selon les dispositifs de réglage de la force d’amortissement. Le nombre total de déclics ou de tours représente toutefois la même plage de réglage. Afin d’obtenir un réglage précis, il est préférable de vérifier le nombre de déclics ou de tours de chaque dispositif et d’adapter les valeurs données, si nécessaire.

Précontrainte de ressort

1. Déposer le carénage. (Voir page 8-10.)

2. Retirer le clip de la patte de bridage de durite, retirer ensuite la vis, puis éloigner la chambre à gaz de fuite du véhicule.

1. Support de durite

2. Clip

3. Vis

4. Chambre à gaz de fuite

3. Desserrer la vis de collier côté boîtier de filtre à air.

4-18

Page 48

1. Vis du collier

4. Déposer la plaque de fixation du boîtier de filtre à air après avoir retiré les vis et les entretoises.

1. Vis

2. Entretoise

3. Plaque de fixation de boîtier de filtre à air

5. Retirer les vis, puis déposer le boîtier de filtre à air après l’avoir déconnecté du conduit d’admission d’air.

4-19

Page 49

1. Boîtier de filtre à air

1 2

2. Vis

7. Desserrer la vis de collier à pince côté boîtier d’injection, puis débrancher le conduit d’admission d’air du boîtier d’injection.

6. Déconnecter le coupleur.

1. Coupleur

1. Vis du collier

2. Conduit d’air

8. Desserrer le contre-écrou.

9. Tourner l’écrou de réglage de la précontrainte du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de ressort et d’assouplir la suspension.

4-20

Page 50

N.B.

(a)

(b)

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort

3. Clé spéciale

 Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,

disponible chez les concessionnaires Yamaha.

 Le réglage de la précontrainte de ressort se dé-

1.5 mm (0.06 in).

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Distance A = 286.5 mm (11.28 in)

Standard :

Distance A = 278.0 mm (10.94 in)

Maximum (réglage dur) :

Distance A = 266.5 mm (10.49 in)

1. Distance A

10. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.

ATTENTION : Toujours serrer le contreécrou de sorte qu’il touche l’écrou de réglage, puis le serrer ensuite au couple spé-

[FCB00082]

cifié.

4-21

Page 51

Couple de serrage :

Contre-écrou :

30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)

15. Remonter la plaque de fixation du boîtier de filtre à air et les vis et entretoises, puis serrer les vis au couple spécifié.

11. Brancher le conduit d’admission d’air au boîtier d’injection, puis serrer la vis de collier à pince côté boîtier d’injection. ATTENTION :

S’assurer que le conduit d’admission d’air est correctement branché au boîtier d’injection et que la vis de collier à pince est fermement serrée.

[FCB00962]

12. Brancher le coupleur.

13. Brancher le boîtier de filtre à air au conduit d’admission d’air, remettre le boîtier de filtre à air à en place, puis serrer la vis du collier côté boîtier de filtre à air. ATTENTION : S’assurer

que le conduit d’admission d’air est correctement branché au boîtier de filtre à air et que la vis de collier à pince est fermement serrée.

[FCB00972]

14. Monter les vis du boîtier de filtre à air, puis les serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de boîtier de filtre à air :

7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

Couple de serrage :

Vis de plaque de fixation de boîtier de filtre à air :

7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

16. Reposer la chambre à gaz de fuite, remettre la vis en place et la serrer au couple spécifié, puis remonter le clip sur la patte de bridage de durite.

Couple de serrage :

Vis de chambre à gaz de fuite :

7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

17. Reposer le carénage.

Force d’amortissement à la détente

Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d’amortissement à la détente et donc durcir l’amortissement, et dans le sens (b) afin de réduire la force d’amortissement à la détente et d’assouplir l’amortissement.

4-22

Page 52

(a)

(b)

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la détente

Réglage de l’amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

30 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

15 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans

le sens (a)

Force d’amortissement à la compression

Ce réglage nécessite la dépose de la selle. (Voir page 4-11.) Si le réglage s’avère difficile à effectuer, il convient de retirer les caches A et C. (Voir page 8-10.)

4-23

Page 53

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la

(a)

(b)

(a)

(b)

compression (pour un amortissement rapide)

Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) :

Minimum (réglage souple) :

Desserrer de 2 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Standard :

Desserrer de 1 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Maximum (réglage dur) :

Vis de réglage complètement serrée

1. Vis de réglage de la force d’amortissement à la

compression (pour un amortissement lent)

4-24

Page 54

AVERTISSEMENT

Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement lent) :

Minimum (réglage souple) :

20 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

8 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans

le sens (a)

FWB00431

Ce combiné ressort-amortisseur contient de l’azote à haute pression. Lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler le combiné ressort-amortisseur.  Ne pas modifier ni tenter d’ouvrir la bon-

bonne.

 Ne pas soumettre le combiné ressort-amor-

tisseur à une flamme ou toute autre source de chaleur intense. L’élévation de pression qui en résulterait pourrait faire exploser la pièce.

 Ne pas déformer ni endommager la bon-

bonne. Le moindre endommagement de la bonbonne risque d’amoindrir les performances d’amortissement.

 Ne pas jeter un combiné ressort-amortis-

seur endommagé ou usé. Tout entretien d’un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FBU29403

Position du guidon

La hauteur des demi-guidons est réglable sur deux positions pour un réglage adapté au pilote. Confier le réglage de la position du guidon à un concessionnaire Yamaha.

4-25

Page 55

1. Guidon

4-26

Page 56

FBU19203

AVERTISSEMENT

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19226

Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel.

FWB00482

L’omission du contrôle ou de l’entretien correct du véhicule augmente les risques d’accident ou d’endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d’un problème. Si le problème

ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,

Carburant

Huile moteur

Liquide de refroidissement

ajouter du carburant du type recommandé.

• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le niveau d’huile dans le réservoir d’huile moteur et, si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

5-1

4-9, 5-4

5-4, 8-15

5-4, 8-20

Page 57

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces-

Frein avant

Frein arrière

Embrayage

Levier des gaz

Câbles de commande • S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-40

Chaîne de transmission

Roues et pneus

saire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

• Lubrifier le câble si nécessaire.

• Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le logement du levier si nécessaire.

• Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

• Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.

• Contrôler l’état de la chaîne. Lubrifier si nécessaire.

• Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

• Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Remplacer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.

5-4, 8-29, 8-30, 8-32

5-4, 8-29, 8-30, 8-33

8-36

5-5, 8-28

5-5, 8-37, 8-39

5-5

5-2

Page 58

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

Sélecteur de vitesses

Pédale de frein

Levier(s) de frein et d’embrayage

Visserie du châssis •S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-8 Instruments, éclairage et

commandes

• S’assurer du fonctionnement en douceur.

• Corriger si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les points pivots.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

8-41

5-3

Page 59

FBU19542

N.B.

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant. (Voir page 4-9.)

FBU19561

Huile moteur

S’assurer que l’huile moteur atteint le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page 8-15.)

FBU19632

Liquide de refroidissement

S’assurer que le liquide de refroidissement atteint le niveau spécifié. Ajouter du liquide de refroidissement si nécessaire. (Voir page 8-20.)

FBU19713

Freins avant et arrière

Levier et pédale de frein

 S’assurer que le levier de frein n’a pas de jeu. Si

ce n’est pas le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

 S’assurer que la hauteur de la pédale de frein

est correcte. (Voir page 8-33.) Si la hauteur de pédale est incorrecte, la faire régler par un concessionnaire Yamaha.

 Contrôler le fonctionnement du levier et de la

pédale. Ils doivent s’actionner sans à-coups et présenter une sensation de fermeté. Si ce n’est pas le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Le niveau du liquide de refroidissement doit être vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la température du moteur.

Niveau du liquide de frein

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du liquide si nécessaire. (Voir page 8-30.)

Liquide de frein spécifié :

DOT 4

5-4

Page 60

Fuite de liquide de frein

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein au niveau des raccords ou des réservoirs de liquide de frein. Actionner les freins fermement pendant une minute. Si une fuite est détectée, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste

après le démarrage en roulant lentement. Si la puissance de freinage est insuffisante, contrôler l’usure des plaquettes de frein. (Voir page 8-29.)

FBU19762

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz. On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit retourner à la position de ralenti dès qu’on le relâche. Si nécessaire, faire rectifier le problème par un concessionnaire Yamaha.

FBU19771

Chaîne de transmission

Contrôler l’état général et la tension de la chaîne. Graisser et régler la chaîne de transmission si nécessaire. (Voir page 8-37.)

FBU19815

Pneus

Contrôler fréquemment la pression de gonflage des pneus afin de s’assurer qu’elle est conforme. S’assurer également de leur bon état.

Pression des pneus

Vérifier et régler la pression des pneus à froid à l’aide du manomètre basse pression pour pneus. La pression de gonflage des pneus doit être égale des deux côtés. AVERTISSEMENT ! La conduite

d’un véhicule dont les pneus ne sont pas gonflés à la pression correcte peut être la cause de blessures graves, voire de mort, en provoquant une perte de contrôle. Une pression insuffisante peut entraîner le déjantement du pneu quand le véhicule est utilisé dans des conditions extrêmes.

pression recommandée ci-dessous :

[FWB02542] Gonfler les pneus à la

5-5

Page 61

Pression de gonflage recommandée :

Avant

35.0 kPa (0.350 kgf/cm, 5.0 psi)

Arrière

35.0 kPa (0.350 kgf/cm, 5.0 psi)

Pression de gonflage minimum :

Avant

32.0 kPa (0.320 kgf/cm, 4.6 psi)

Arrière

32.0 kPa (0.320 kgf/cm, 4.6 psi) Pression maximale lors du sertissage des talons de pneu :

Avant

250 kPa (2.5 kgf/cm, 36 psi)

Arrière

250 kPa (2.5 kgf/cm, 36 psi)

Le manomètre basse pression pour pneus fait partie intégrante de l’équipement standard. Il convient d’effectuer deux mesures de la pression de gonflage des pneus et de conserver la deuxième valeur. En effet, l’encrassement éventuel du manomètre risquerait de fausser la première mesure.

1. Manomètre basse pression pour pneus

Limite d’usure de pneu

Changer un pneu dont la profondeur de sculpture est réduite à 3 mm (0.12 in).

5-6

Page 62

AVERTISSEMENT

1. Limite d’usure de pneu

Renseignements sur les pneus

Ce VTT est équipé de pneus sans chambre à air.

FWB02552

La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne convient pas pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter les risques d’accident.

Après avoir subi de nombreux tests, les pneus cités ci-après ont été homologués par Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America pour ce modèle.

Avant :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/MS21

Taille :

AT21 x 7R10

Ty pe :

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/MS22

Taille :

AT20 x 10R9

Ty pe :

Sans chambre (Tubeless)

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec ce VTT sont conçus pour les capacités de performance du véhicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure combinaison de maniabilité, de freinage et de confort. D’autres pneus, jantes, tailles et combinaisons peuvent ne pas être adéquats.

5-7

Page 63

FBU19841

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.

FBU19851

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et commande fonctionne correctement. Corriger si nécessaire.

5-8

Page 64

FBU19882

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

UTILISATION

FBU19902

Lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du VTT. Si l’explication d’une commande ou d’une fonction pose un problème, consulter un concessionnaire Yamaha.

FWB00632

Lire attentivement ce manuel afin de se fami-

liariser avec toutes les commandes en vue de réduire les risques de perte de contrôle pouvant entraîner accidents et blessures.

FBU29953

Mise en marche du moteur

FCB00151

Lire attentivement la section “Rodage du moteur” à la page 6-4 avant la première utilisation du véhicule.

1. Serrer le frein de stationnement.

2. Tourner la clé de contact sur “ ” (contact) et le coupe-circuit du moteur sur “ ”.

Les témoins d’alerte suivants devraient s’allumer pendant quelques secondes, puis s’éteindre.  Témoin d’alerte de la température du li-

quide de refroidissement

 Témoin d’alerte du niveau de carburant  Témoin d’alerte de panne moteur

FCB00825

Si un témoin d’alerte reste allumé, se reporter à la page 4-2 et effectuer le contrôle du circuit approprié. Afin d’éviter tout endommagement, ne pas conduire le véhicule lorsqu’un témoin d’alerte reste allumé.

3. Mettre la boîte de vitesses au point mort. Le témoin du point mort doit s’allumer. Dans le cas contraire, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

Ce véhicule est muni d’un coupe-circuit d’allumage. Le moteur peut être mis en marche dans les conditions ci-après.  La boîte de vitesses est au point mort.

6-1

Page 65

 Une vitesse est engagée et l’embrayage est dé-

N.B.

ATTENTION

brayé. Il est toutefois préférable de sélectionner le point mort avant de mettre le moteur en marche.

4. Fermer complètement le levier des gaz et

Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur celui-ci. Attendre quelques secondes entre chaque tentative. Chaque essai de mise en marche du moteur doit être aussi court que possible afin de préserver l’énergie de la batterie. Ne pas actionner le démarreur pendant plus de 10 secondes d’affilée.

FCB00164

En vue de prolonger la durée de service du moteur, ne jamais accélérer à l’excès tant que le moteur est froid !

mettre le moteur en marche en appuyant sur le bouton du démarreur.

FBU20525

Passage des vitesses

Ce VTT est équipé d’une boîte de vitesses à 5 rapports en marche avant. La boîte de vitesses permet de contrôler la puissance disponible à une vitesse donnée ou lors des démarrages, des accélérations, des montées, etc. Pour sélectionner le point mort, relâcher le levier des gaz, débrayer et appuyer plusieurs fois sur le sélecteur de vitesses jusqu’à l’arrivée en butée. Cette position correspond à la première vitesse. Relever quelque peu la pédale afin de sélectionner le point mort, puis relâcher l’embrayage.

1. Sélecteur de vitesses

2. Point mort

6-2

Page 66

FBU20595

AVERTISSEMENT

Démarrage et accélération

1. Relâcher le levier des gaz, actionner le frein avant ou arrière, puis relâcher le frein de stationnement.

2. Actionner le levier d’embrayage pour débrayer.

3. Engager la première et relâcher le frein.

ATTENTION : Toujours lâcher les gaz avant de changer les vitesses, sous peine d’endommager le moteur et la transmis-

[FCB01220]

sion.

4. Donner du gaz progressivement tout en relâchant lentement le levier d’embrayage.

AVERTISSEMENT ! Ne pas accélérer brusquement ou relâcher trop rapidement le levier d’embrayage, car le véhicule risquerait de se cabrer, ce qui augmenterait les risques d’accident, y compris de renverse-

[FWB00732]

ment.

5. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher les gaz tout en serrant rapidement le levier d’embrayage.

6. Engager la deuxième vitesse. (Bien veiller à ne pas engager le point mort.)

7. Accélérer un peu tout en relâchant progressivement le levier d’embrayage.

8. Procéder de la même façon pour passer les vitesses suivantes.

FBU20652

Décélération

Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’action des freins avant et arrière. Rétrograder au fur et à mesure du ralentissement. S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Une mauvaise technique de freinage ou de passage des vitesses peut faire patiner les pneus, ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente les risques d’accident.

FWB00711

S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Les roues risquent d’arrêter de tourner et de perdre de la traction si on rétrograde alors que le régime du moteur est trop élevé. Ceci peut entraîner une perte de contrôle et, par conséquent, un accident. Cela risque également d’endommager le moteur ou la transmission.

6-3

Page 67

ATTENTION

FCB00181

N.B.

 Ne pas rouler trop longtemps en roue libre

lorsque le moteur est coupé et ne pas remorquer le VTT sur de longues distances, même lorsque la boîte de vitesses est au point mort. En effet, le graissage de la boîte de vitesses ne s’effectue correctement que lorsque le moteur tourne. Un graissage insuffisant risque d’endommager la boîte de vitesses.

 Toujours débrayer avant de changer les vi-

tesses. Le moteur, la boîte de vitesses et la transmission ne sont pas conçus pour résister au choc infligé par un passage en force des vitesses et ces organes risquent d’être endommagés si l’on ne débraye pas.

FBU20673

Rodage du moteur

 Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique

ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences indiquées en km (mi) ou en heures.

 Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé-

trique ni d’un compteur horaire, suivre les fréquences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières heures de conduite constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il est indispensable de lire attentivement ce qui suit. Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant les premiers 320 km (200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mobiles du moteur doivent s’user et se roder mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects. Pendant cette période, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vitesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la même ouverture des gaz.

160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 3/4. Changer de rapport librement mais ne jamais accélérer à fond.

6-4

Page 68

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

ATTENTION

AVERTISSEMENT

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit normalement.

FCB00221

Si un problème de moteur quelconque survenait durant la période de rodage, faire immédiatement vérifier le VTT par un concessionnaire Yamaha.

FBU26762

Stationnement

Au moment de garer le VTT, engager la première vitesse, couper le moteur, puis serrer le frein de stationnement.

1. Levier de frein de stationnement (frein serré)

FBU20907

Stationnement en pente

FWB00852

Éviter de stationner dans les côtes ou à d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait reculer inopinément, augmentant ainsi les risques d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter de stationner sur une pente, orienter le VTT perpendiculairement à l’inclinaison, puis engager la première vitesse, couper le moteur,

6-5

Page 69

serrer le frein de stationnement et bloquer les roues avant et arrière avec des pierres ou d’autres objets. Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Actionner les freins pour arrêter le VTT.

2. La pédale de frein enfoncée, passer en première vitesse puis couper le moteur.

3. Serrer le frein de stationnement.

FBU20911

Accessoires et chargement

FBU20922

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour son VTT est une décision importante. Des accessoires Yamaha d’origine, disponibles uniquement chez les concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce VTT. De nombreuses entreprises n’ayant aucun lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires, ou mettent à disposition des modifications pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en mesure de tester les produits disponibles sur le marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni approuver ni recommander l’utilisation d’accessoires vendus par des tiers ou les modifications autres que celles recommandées spécialement par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou montées par un concessionnaire Yamaha.

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être

6-6

Page 70

conscient que certains de ces accessoires ou cer-

AVERTISSEMENT

taines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu’ils représentent pour soi-même et pour autrui. La mise en place de produits issus du marché secondaire ou l’exécution d’une autre modification du VTT venant altérer le concept ou les caractéristiques du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d’une modification du véhicule.

Respecter les conseils suivants lors du montage d’accessoires ou de la conduite d’un VTT équipé d’accessoires.  Les accessoires doivent être montés ferme-

ment et avec soin. Un accessoire qui risque de bouger ou de se détacher pendant la conduite peut réduire la maniabilité du VTT.

 Ne pas monter d’accessoire risquant de gêner

la manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par exemple, d’objet lourd ou encombrant la direction au guidon, d’accessoire limitant la liberté de mouvement sur la selle ou d’accessoire limitant la visibilité.

 Être particulièrement vigilant lors de la conduite

d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de route et la maniabilité risquent d’être différentes.

FBU20942

Charge

FWB00821

Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée. La surcharge de ce VTT ou le transport ou remorquage incorrect d’un chargement risque de modifier la maniabilité du véhicule, ce qui pourrait provoquer un accident. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse lors de la conduite avec un chargement ou lors du remorquage. Prévoir une plus grande distance de freinage.

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d’un chargement ou d’un remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement, car la

6-7

Page 71

stabilité et la maniabilité du VTT pourraient être réduites. Garder les points suivants à l’esprit lors du montage d’accessoires :  Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT

surchargé peut être instable.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du conducteur, du chargement, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

 Lors du transport d’une charge et d’un remor-

quage, inclure le poids de la flèche d’attelage dans le poids total admissible.

 Centrer au mieux le chargement sur les porte-

bagages. Mettre le chargement à l’arrière du porte-bagages avant, à l’avant du porte-bagages arrière et le centrer du mieux possible.

 Bien attacher le chargement aux porte-ba-

gages. Veiller à bien immobiliser le chargement. Un chargement mal attaché pourrait être à l’origine d’un accident.

 S’assurer que le chargement n’entrave pas les

commandes et ne limite pas la visibilité.

 Conduire plus lentement que sans charge. Plus

le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse. Bien que cela dépende des conditions du terrain, il est recommandé de ne pas aller au-

delà de la 2

vitesse lors du transport d’un char-

gement ou en cas de remorquage.

 Se garantir une distance de freinage plus

grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une plus grande distance d’arrêt.

 Éviter de prendre les virages brusquement, à

moins de rouler très lentement.

 Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir

le terrain avec soin. Le supplément de poids réduit la stabilité et la maniabilité du VTT.

6-8

Page 72

FBU21142

CONDUITE DU VTT

7-1

Page 73

FBU21619

AVERTISSEMENT

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Ce VTT est un véhicule de loisirs destiné à des conducteurs expérimentés. Cette section “Conduite du VTT” offre des instructions générales en vue de la conduite récréative du VTT. Les compétences et les techniques décrites dans cette section peuvent toutefois s’appliquer à tous les types de conduite. La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques spéciales qui s’acquièrent au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule. Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d’entreprendre des manœuvres plus difficiles. La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très agréable qui procurera de nombreuses heures de plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en toute sécurité. Avant la première utilisation du véhicule, il convient de lire ce manuel dans son intégralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonctionnement des commandes. Prêter une attention particulière aux consignes de sécurité aux pages

2-1–2-7. Il convient également de lire toutes les étiquettes d’information ou d’avertissement apposées sur le VTT.

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNEMENT

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des cours de pilotage.

FWB01382

 La conduite de ce VTT requiert un apprentis-

sage spécifique ; il ne doit pas être conduit par quiconque ne possédant pas l’aptitude nécessaire. Le risque d’accident est considérablement accru pour un pilote n’ayant pas appris à conduire correctement le VTT dans diverses situations et sur différents types de terrain.

 Ne pas conduire à des vitesses dépassant

les limites imposées par les conditions du terrain et son expérience, sous peine d’accroître les risques de perte de contrôle et d’accidents. Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions, ainsi qu’à son expérience.

7-2

Page 74

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent

AVERTISSEMENT

pratiquer régulièrement les techniques décrites dans ce manuel.

La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques qui s’acquièrent au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule.

Ne pas exploiter au maximum les capacités et la puissance du véhicule avant de s’être entièrement familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité. Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d’entreprendre des manœuvres plus difficiles. Même un pilote expérimenté doit se familiariser avec ce nouveau VTT en le conduisant lente-

ment.

La conduite de ce véhicule est déconseillée aux moins de 16 ans.

FWB01391

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à 90 cm³. La conduite d’un VTT par un enfant trop jeune peut résulter en de blessures graves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au transport du pilote : les passagers sont interdits !

La longue selle est conçue afin de permettre au pilote d’adapter sa position aux conditions du terrain. Elle n’est pas destinée au transport d’un passager. AVERTISSEMENT ! Ne jamais

transporter de passager. La présence d’un passager peut déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de son contrôle. Le risque d’accident provoquant de blessures graves, voire la mort des personnes concernées est donc nettement accru.

[FWB01402]

7-3

Page 75

Équipement

Toujours porter l’équipement de protection suivant afin de limiter les risques de blessures en cas d’accident :  un casque de motocycliste homologué et bien

adapté

 une protection pour les yeux (lunettes ou vi-

sière)

 des bottines ou des bottes, des gants, une che-

mise à manches longues ou une veste, et un pantalon

Un casque homologué et l’équipement complémentaire de protection individuelle peut réduire la gravité des blessures lors d’un accident.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans casque augmente les risques de blessures graves à la tête, voire la mort, en cas d’accident.

[FWB01412]

Afin de réduire les risques de blessures graves ou mortelles en cas d’accident, toujours porter une protection pour les yeux lors de la conduite d’un VTT. Une protection pour les yeux, telle qu’une visière ou des lunettes, peut limiter le risque de pénétration de corps étrangers dans les yeux, et par là, réduit les risques de perte de la vue.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans protection pour les yeux peut être la cause d’un accident et augmente les risques de blessures graves en cas d’accident.

[FWB02612]

7-4

Page 76

1. Vêtements protecteurs

2. Lunettes

3. Gants

4. Bottes

5. Casque

Ne pas absorber d’alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite.

L’alcool, certains médicaments et la drogue diminuent la faculté de conduire. La consommation d’alcool ou la prise de drogue ou de certains médicaments peut gravement altérer le jugement, l’équilibre et la perception, ainsi que ralentir les réflexes. AVERTISSEMENT ! Ne jamais absorber

d’alcool, certains médicaments ou de la

drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT. Les risques d’accidents seraient accrus.

[FWB01422]

Contrôles avant utilisation

Toujours contrôler le VTT avant chaque départ afin de s’assurer qu’il peut être utilisé en toute sécurité. Effectuer tous les contrôles repris à la page 5-1. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel. AVERTISSEMENT ! L’omission des

contrôles avant le départ ou de l’entretien correct augmente les risques d’accident et d’endommagement.

[FWB01433]

7-5

Page 77

Limiteur de vitesse

AVERTISSEMENT

Le logement du levier des gaz est équipé d’un limiteur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le régime maximum du moteur et réduit ainsi la vitesse maximum du véhicule. Visser la vis de réglage pour réduire la vitesse maximale et la dévisser pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-5.)

1. Vis de réglage

2. Contre-écrou

Charge et accessoires

FWB00973

Un chargement ou un remorquage incorrect peut favoriser les pertes de contrôles, les capotages, ou autres accidents. En vue de réduire les risques d’accident :  Ne pas dépasser la charge maximale du vé-

hicule (voir “CHARGE MAXIMALE” ci-après, ou le libellé de l’étiquette du véhicule).

 S’assurer que le chargement n’entrave pas

les commandes et ne limite pas la visibilité.

 Réduire sa vitesse et prévoir une distance de

freinage plus grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une distance d’arrêt supérieure.

 Éviter les collines et les terrains difficiles.

Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus grande prudence lors du remorquage ou du transport de charges dans les pentes.

 Tourner lentement et progressivement.

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d’un chargement, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement.

7-6

Page 78

Redoubler de prudence lors du transport d’une charge supplémentaire, comme des accessoires ou un chargement. En effet, la maniabilité du véhicule peut être réduite. Réduire la vitesse lorsque l’on conduit avec une charge supplémentaire.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du chargement, du conducteur, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les repose-pieds

pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne touchent les roues arrière. AVERTISSEMENT ! Le

retrait même d’une seule main ou d’un seul pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut faire perdre l’équilibre et provoquer une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus sur les repose-pieds, ils pourraient toucher les roues arrière, ce qui risque de provoquer un accident ou des blessures.

[FWB02661]

Éviter les cabrages et les sauts.

AVERTISSEMENT ! Les cabrages, sauts et autres acrobaties accroissent les risques d’accidents, y compris de renversements. Ne jamais tenter d’acrobaties telles que les cabrages ou sauts. Éviter toute manœuvre dangereuse.

[FWB01482]

7-7

Page 79

Modifications et accessoires

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise en place ou l’utilisation incorrectes d’accessoires ou par toute autre modification. Ne monter que des pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Dans le moindre doute, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT !

Une modification irrégulière de ce VTT peut entraîner des changements de sa maniabilité, ce qui, dans certaines situations, risque de provoquer un accident.

[FWB01492]

Système d’échappement

FWB01502

 Herbe sèche, broussailles ou autres maté-

riaux combustibles se trouvant à proximité du moteur risquent de prendre feu. Ne pas rouler, faire tourner le moteur ni garer le véhicule dans de l’herbe sèche ou toute autre végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe sèche, ni broussailles ni autres matériaux combustibles ne se trouvent à proximité du moteur.

 Quiconque touchant le système d’échappe-

ment pendant ou après l’utilisation du véhicule risque de se brûler. Ne pas toucher un échappement chaud. Veiller à garer le véhicule de sorte que personne ne puisse toucher l’échappement.

Le pot d’échappement ainsi que d’autres pièces du moteur chauffent très fort lors de la conduite, et restent brûlantes après la coupure du moteur. Afin de limiter les risques d’incendie pendant ou après la conduite du VTT, ne pas laisser s’accumuler broussailles, herbe, ou autres matériaux combustibles sous le véhicule, à proximité du pot et du tuyau d’échappement, ou d’autres pièces

7-8

Page 80

brûlantes. Après la conduite dans des endroits susceptibles de provoquer l’accumulation de matériaux combustibles sous le véhicule, veiller à contrôler le dessous du véhicule et à retirer tous les matériaux combustibles. Ne pas faire tourner le moteur ni garer le véhicule dans de l’herbe haute sèche ou toute couverture végétale sèche. Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échappement. Garer le VTT à un endroit où les piétons et particulièrement les enfants ne risquent pas de le toucher.

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TERRAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement.

AVERTISSEMENT ! Les revêtements de route peuvent fortement réduire la maniabilité du VTT et provoquer sa perte de contrôle. Toujours éviter la conduite sur des surfaces goudronnées, y compris trottoirs, allées, parcs de stationnement et routes.

[FWB01512]

7-9

Page 81

Même si la conduite sur la voie publique non goudronnée est légale dans certains pays, elle reste dangereuse en raison des risques de collision avec les autres véhicules. Être à l’affût d’autres véhicules. S’assurer de bien connaître la loi et les réglementations du pays avant d’emprunter une voie publique non goudronnée. Ne jamais conduire le VTT sur une chaussée goudronnée.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT sur une route goudronnée ni sur une voie rapide. Il y a risque de collision avec d’autres véhicules.

[FWB01522]

Se familiariser avec un terrain avant de s’y engager. Conduire prudemment dans des endroits inconnus. Être constamment à l’affût de trous, pierres, racines et autres obstacles cachés pouvant se présenter sur le parcours et qui sont susceptibles de faire capoter le VTT.

AVERTISSEMENT ! Il y a risque de perte de contrôle si le pilote n’a pas le temps de réagir devant de grosses pierres, de bosses ou de creux non apparents. Rouler lentement et redoubler de prudence en cas de conduite sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif aux changements de condition du ter-

[FWB01532]

rain.

7-10

Page 82

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de

prudence en cas d’utilisation sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble risque d’entraîner la perte de traction ou de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou un capotage.

[FWB01542]

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule en cas de conduite dans des endroits où l’on risque de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT. NE PAS attacher une remorque au support du mât de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a

risque de collision avec d’autres véhicules lors de la conduite à des endroits ne permettant pas d’être bien visible. Monter un fanion d’avertissement sur le VTT pour se rendre plus visible. Être à l’affût d’autres véhicules.

7-11

[FWB01552]

Page 83

propriétés. Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en avoir obtenu la permission.

Choisir un grand terrain plat non goudronné pour apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le terrain ne présente pas d’obstacles et n’est pas fréquenté par d’autres véhicules. Il faut s’entraîner à contrôler la commande des gaz, les freins, le changement de vitesses et la technique de prise de virages avant de se lancer sur un terrain plus difficile. Serrer le frein de stationnement et lire les instructions à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur suffisamment chauffé. En enfourchant le VTT, s’assurer de ne pas déplacer accidentellement le sélecteur de vitesses. Le moteur tournant au ralenti, tirer le levier d’embrayage pour débrayer, passer

vitesse, puis relâcher le frein de stationne-

la 1

7-12

7Respecter les interdictions défendant l’accès de

Page 84

ment. Donner progressivement des gaz tout en re-

AVERTISSEMENT

lâchant lentement le levier d’embrayage. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher le levier des gaz tout en tirant rapidement le levier

d’embrayage et passer la 2

vitesse. Donner un

peu de gaz et relâcher progressivement le levier d’embrayage. AVERTISSEMENT ! Si l’accéléra-

tion est trop brutale ou si les gaz ne sont pas relâchés avant le changement de vitesses, ou si le sélecteur de vitesses n’est pas relâché avant l’application des gaz, les roues avant risquent de se soulever et de provoquer la perte de contrôle du véhicule. ATTENTION : Ne pas engager une vitesse sans

relâcher les gaz. Le moteur ou la transmission risquent d’être endommagés.

[FCB01072]

Suivre le même procédé pour passer les vitesses supérieures. S’assurer de bien coordonner l’utilisation de l’accélérateur et du sélecteur de vitesses. Éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT. Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’action des freins avant et arrière. Rétrograder au fur

[FWB02632]

et à mesure du ralentissement. S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Une mauvaise technique de freinage ou de passage des vitesses peut faire patiner les pneus, ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente les risques d’accident.

PRISE DE VIRAGES

FWB01772

Toujours recourir aux techniques de prise de virages données dans ce manuel. S’exercer à prendre les virages à faible vitesse avant de passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais prendre un virage à une vitesse dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience. Le pilote risque de perdre le contrôle du VTT et une collision ou un capotage pourrait s’ensuivre.

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite sur surfaces non goudronnées, les deux roues arrière tournent ensemble à la même vitesse. Par conséquent, à moins que la roue côté intérieur du virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable d’acquérir une technique de prise de virage parti-

7-13

Page 85

culière pour que le quad puisse tourner rapidement et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à effectuer cette manœuvre à faible vitesse. À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légèrement le guidon dans la direction désirée. En même temps, faire passer le poids du corps sur le repose-pied se trouvant au côté extérieur du virage (opposé à la direction prise) et pencher le torse du côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse constante dans le virage en donnant les gaz appropriés. Cela permet à la roue côté interne du virage de déraper légèrement, de sorte que le quad puisse effectuer le virage.

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

2. Faire passer son poids sur le repose-pied côté extérieur du virage.

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses fois à faible vitesse sur un terrain non goudronné et sans obstacle. Si la technique n’est pas bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœuvre. Si le sol est glissant ou meuble, il est conseillé de déplacer son poids sur les roues avant en se mettant à l’avant de la selle. Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors possible de passer à des vitesses plus élevées ou de prendre des virages plus serrés.

7-14

Page 86

Une technique de conduite inadéquate, telle que

AVERTISSEMENT

des changements brutaux d’accélération, un freinage excessif, un mauvais positionnement du corps ou une vitesse trop élevée pour un virage donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT commence à basculer vers le côté extérieur du virage, se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également s’avérer nécessaire de relâcher progressivement les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage pour éviter de se renverser. Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

FWB01592

Une technique de montée incorrecte de côtes peut provoquer capotages et pertes de contrôle. Recourir aux techniques correctes décrites dans ce manuel.  Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. Le VTT bascule plus facilement sur des côtes dont la pente est excessivement raide que sur des surfaces de niveau ou des côtes en pente douce.

 Évaluer les conditions du terrain avant d’at-

taquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble.

 Déplacer son poids vers l’avant du véhicule.  Ne jamais donner trop brusquement des gaz

et ne jamais changer abruptement de vitesse. Le VTT risque de basculer en arrière.

 Ne jamais passer le sommet d’une colline à

grande vitesse. Un obstacle, une dénivellation importante ou encore un autre véhicule ou une personne pourraient se trouver de l’autre côté de la colline.

 Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

pente avant d’avoir maîtrisé la technique, telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur un terrain de niveau. Être toujours très prudent en effectuant des virages, quel que soit le type de pente.

 Éviter, dans la mesure du possible, d’effec-

tuer la traversée latérale d’une pente trop raide. Lors de la traversée latérale de pentes, il convient de déplacer son poids du côté de la montée.

7-15

Page 87

Ne pas s’attaquer à des pentes avant d’avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain plat. Évaluer les conditions du terrain avant de s’aventurer sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol est glissant ou meuble ou qui comportent des obstacles risquant de faire perdre le contrôle du véhicule.

7-16

Page 88

Traction, élan et un apport de gaz continu sont requis pour pouvoir gravir une côte. Il convient donc de rouler à une vitesse assurant un élan suffisant, mais permettant une réaction rapide à tout changement de terrain. Il est important de déplacer son poids vers l’avant du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire, il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus raides, se tenir debout sur les repose-pieds et s’incliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du possible, gravir une pente tout droit. Ralentir au moment d’atteindre la crête si l’on ne distingue pas bien l’autre côté, car il pourrait s’y trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque

dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas oublier que certaines pentes sont trop raides et ne peuvent pas être montées ni descendues. Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire demi-tour tant que le VTT avance avec suffisamment de puissance (à condition de disposer de la place nécessaire) et redescendre la côte. Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer prudemment afin que les roues avant ne se soulèvent pas, car cela pourrait entraîner la perte

de contrôle du véhicule. S’il est impossible de continuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner le VTT en le poussant, puis redescendre la colline. Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS actionner le frein arrière. Il convient d’actionner progressivement le frein avant. Le VTT risquerait de basculer en arrière. Une fois le véhicule immobilisé, actionner également le frein arrière, puis serrer le frein de stationnement. Descendre immédiatement du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

AVERTISSEMENT ! L’arrêt ou le recul du véhicule, ainsi qu’une mauvaise technique de descente du véhicule dans une montée peut provoquer un renversement. En cas de perte de contrôle du VTT, descendre immédiatement du côté amont.

[FWB01803]

7-17

Page 89

DESCENTE DES PENTES

AVERTISSEMENT

FWB01132

Une technique de descente incorrecte facilite les renversements ou les pertes de contrôle. Toujours recourir aux techniques de descente de collines décrites dans ce manuel.  Évaluer les conditions du terrain avant d’en-

tamer toute descente.

 Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

 Déplacer son poids vers l’arrière et du côté

de la montée.

 Ne jamais dévaler une colline.  Éviter de descendre une colline à un angle

qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

 Une technique incorrecte de freinage peut

provoquer le soulèvement des roues situées du côté amont ou une perte de contrôle. Actionner progressivement le frein arrière uniquement lors des descentes.

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer son corps le plus possible vers l’arrière et le côté amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle et conduire les bras tendus. Sélectionner un petit rapport afin de profiter au maximum du frein moteur.

7-18

Page 90

Être particulièrement vigilant lors des descendes

AVERTISSEMENT

de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les performances de freinage et la traction risquent d’être réduites. Une mauvaise technique de freinage peut également provoquer une perte de la traction. Actionner progressivement le frein arrière uniquement. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit. Éviter les braquages brusques qui pourraient faire basculer le VTT ou même lui faire effectuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle devait surgir.

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

FWB01633

Une technique de traversée latérale de collines ou de prise de virages incorrectes peut entraîner la perte de contrôle ou le renversement du VTT.  Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

7-19

Page 91

 Éviter les collines au sol trop glissant ou

AVERTISSEMENT

meuble.

 Éviter d’effectuer la traversée latérale d’une

pente trop raide.

 Déplacer son poids du côté de la montée.  Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire d’adapter sa position lors de la traversée latérale d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain de niveau avant de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glissantes ou les terrains accidentés qui pourraient déséquilibrer le véhicule. Toujours veiller à se pencher du côté de la montée lors de la traversée latérale une pente. Lors de la conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire de corriger la direction de conduite en tournant le guidon légèrement dans le sens de la montée. Éviter tout braquage brusque dans les pentes, que ce soit dans les montées ou les descentes.

Si le VTT commence à basculer, manœuvrer progressivement vers le bas de la côte si la route est libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à nouveau petit à petit le véhicule dans la direction souhaitée.

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

FWB01642

La conduite de ce véhicule dans une eau profonde ou à courant rapide peut entraîner la perte de son contrôle ou son renversement.

7-20

Page 92

Afin de limiter au maximum les risques de noyade ou de blessures, redoubler de prudence lors de la traversée d’eau. Ne jamais conduire ce VTT dans de l’eau d’une profondeur dépassant la valeur spécifiée dans ce manuel, car les pneus pourraient flotter, ce qui favoriserait les renversements.

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm (14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de renfoncements et éviter les rochers et autres obstacles qui pourraient être glissants ou qui risquent

de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec prudence.

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures. Ne pas conduire le VTT avant de s’être assuré que les freins fonctionnent correctement.

AVERTISSEMENT ! Des freins mouillés peuvent réduire la puissance de freinage, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle.

[FWB02622]

7-21

Page 93

AVERTISSEMENT

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à purger l’eau accumulée en retirant le tube de vidange situé au bas du boîtier de filtre à air.

ATTENTION : Une accumulation d’eau peut provoquer un endommagement ou une panne.

[FCB00842]

Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé dans une eau salée ou dans de la boue.

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

FWB01652

Une technique incorrecte de conduite sur des obstacles pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision. Repérer les obstacles éventuels avant de conduire sur un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rouler sur des obstacles de grande taille, tels que de gros rochers ou des arbres abattus. Toujours suivre minutieusement les procédés de conduite sur obstacles décrits dans ce manuel.

7-22

Page 94

Une vigilance extrême s’impose lors de la

AVERTISSEMENT

conduite sur terrain accidenté. Repérer les obstacles susceptibles d’endommager le VTT ou de provoquer un accident ou le renversement du véhicule. Toujours veiller à garder en permanence les pieds sur les repose-pieds. Éviter d’effectuer des sauts, car cela risquerait d’entraîner la perte de contrôle du VTT, voire son endommagement.

DÉRAPAGE ET PATINAGE

FWB01663

Une technique incorrecte de contrôle du patinage ou du glissement peut provoquer une

perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait également être redressé trop subitement, ce qui peut provoquer son renversement.  Apprendre à contrôler le patinage ou le glis-

sement en s’exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau.

 Sur des surfaces extrêmement glissantes,

telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

Conduire prudemment sur les sols glissants ou meubles, car le VTT risque de déraper. Un dérapage soudain peut provoquer un accident si le véhicule n’est pas redressé. Une bonne technique pour réduire le risque de patinage des roues avant consiste à faire passer le poids de son corps à l’avant du véhicule.

Si les roues arrière commencent à déraper, il est possible de regagner le contrôle du véhicule (si l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du véhicule.

7-23

Page 95

Le contrôle des dérapages est une technique qui s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discernement le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il convient absolument d’éviter d’effectuer des manœuvres de dérapage sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que la glace ou le verglas, afin de réduire le risque de perte de contrôle du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence seulement. Il convient de lire en entier les paragraphes concernant les techniques de conduite.

QUE FAIRE...

 Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’ef-

fectuer un virage : Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les manœuvres de changement de direction. Veiller à faire passer tout son poids sur le repose-pied du côté extérieur du virage. Pour obtenir un meilleur contrôle, faire passer son poids sur les roues avant. (Voir page 7-13.)

 Si le VTT se met à basculer dans un virage :

Se pencher plus du côté intérieur du virage pour retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher progressivement les gaz et/ou manœuvrer vers l’extérieur du virage. (Voir page 7-13.)

 Si le VTT commence à chasser :

Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner le guidon dans la direction dans laquelle le véhicule chasse. Il est déconseillé de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du véhicule. (Voir page 7-23.)

7-24

Page 96

 Si le VTT ne peut franchir la côte :

Tourner le VTT s’il avance avec suffisamment de puissance. Sinon, s’arrêter et descendre du VTT du côté de la montée et le tourner en le poussant. Si le quad se met à reculer, surtout NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE. Le véhicule pourrait se renverser et le pilote risque d’être coincé sous le véhicule. Descendre du VTT du côté amont. (Voir page 7-15.)

 S’il faut effectuer la traversée latérale d’une

pente : Conduire en maintenant son corps du côté de la montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de

la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrouver l’équilibre. Descendre immédiatement du côté de la montée si le véhicule ne peut pas être redressé. (Voir page 7-19.)

 S’il est nécessaire de traverser des eaux peu

profondes : Conduire doucement et avec prudence dans des eaux à faible courant, en étant à l’affût des obstacles. S’assurer de bien évacuer toute l’eau du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER

DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne pas conduire le VTT avant d’être sûr que les freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-20.)

7-25

Page 97

FBU28786

AVERTISSEMENT

ENTRETIENS ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES

FBU21675

La réalisation des contrôles et entretiens, réglages et lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et contribue hautement à la sécurité de conduite. Le propriétaire ou le conducteur a le devoir de veiller à la sûreté du véhicule. Les points de contrôle, réglage et lubrification principaux du véhicule sont expliqués aux pages suivantes.

FWB01842

L’omission d’entretiens ou l’utilisation de techniques d’entretien incorrectes peut accroître les risques de blessures, voire de mort, pendant un entretien ou l’utilisation du véhicule. Si l’on ne maîtrise pas les techniques d’entretien du véhicule, ce travail doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FWB02563

Couper le moteur avant d’effectuer tout entretien, sauf quand autrement spécifié.

 Les pièces mobiles d’un moteur en marche

risquent de happer un membre ou un vêtement et les éléments électriques de provoquer décharges et incendies.

 Faire tourner le moteur pendant l’entretien

du véhicule peut résulter en blessures oculaires, brûlures, empoisonnement par le monoxyde de carbone pouvant provoquer la mort. Se reporter à la page 2-6 pour plus d’informations concernant le monoxyde de carbone.

FWB02691

Les disques, étriers, tambours et garnitures de frein peuvent devenir très chauds lors de leur utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures, laisser refroidir les éléments de frein avant de les toucher.

Les fréquences données dans les tableaux des entretiens périodiques s’entendent pour la conduite dans des conditions normales. Le propriétaire devra donc ADAPTER LES FRÉ-

8-1

Page 98

QUENCES PRÉCONISÉES ET ÉVENTUELLE-

N.B.

MENT LES RACCOURCIR en fonction du climat, du terrain, de la situation géographique et de l’usage qu’il fait de son véhicule.

FBU29572

Manuel du propriétaire et trousse de réparation

S’assurer de toujours conserver le manuel du propriétaire, la trousse de réparation et le manomètre basse pression pour pneus dans le véhicule afin de les avoir sous la main en cas de besoin. Veiller à protéger le manuel du propriétaire en le rangeant dans la pochette en plastique, puis en plaçant cette dernière dans la pochette à documents.

1. Manuel du propriétaire

2. Manomètre basse pression pour pneus

3. Trousse de réparation du propriétaire

Les informations données dans ce manuel et les outils de la trousse de réparation sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l’entretien préventif et les petites réparations. Cependant, d’autres outils, comme une clé dynamométrique, peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

Si l’on ne dispose pas des outils ou de l’expérience nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le confier à un concessionnaire Yamaha.

8-2

Page 99

N.B.

FBU21745

Entretiens périodiques du système antipollution

 Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences

d’entretien indiquées en mois.

 Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’en-

tretien indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant longtemps, il convient de toujours suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.

 L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données tech-

niques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

INITIAL CHAQUE

mois136612

320

1300

km (mi)

heures 20 80 160 160 320

(200)

(800)

√√√√√

√ √√√

2500

(1600)

2500

(1600)

√√√

5000

(3200)

N° ÉLÉMENTS

Canalisation de car-

1 *

burant

2 * Bougie

3 * Soupapes

Circuit de ventila-

4 *

tion du carter moteur

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• Contrôler l’état des durites d’alimentation et les remplacer si elles sont abîmées.

• Remplacer. Tous les 5 ans

• Contrôler l’état et nettoyer, régler l’écartement des électrodes ou remplacer si nécessaire.

• Contrôler le jeu de soupape et le régler si nécessaire.

• Contrôler l’état de la durite de mise à l’air et la remplacer si elle est abîmée.

Le plus

court des

intervalles

8-3

Page 100

INITIAL CHAQUE

N° ÉLÉMENTS

Système d’échap-

5 *

pement

6 Pare-étincelles • Nettoyer. √√√

Système d’admis-

7 *

sion d’air à l’échappement

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout joint abîmé.

• Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les raccords, et les serrer si nécessaire.

• S’assurer du bon état du clapet de coupure d’air, du clapet flexible et de la durite.

• Remplacer toute pièce endommagée.

Le plus

court des

intervalles

mois136612

320

km (mi)

heures 20 80 160 160 320

(200)

1300 (800)

√√√√√

2500

(1600)

2500

(1600)

√√√

5000

(3200)

8-4

Yamaha YFZ45YSXG, YFZ45YSSG User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

INTRODUCTION

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

REMARQUE IMPORTANTE

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

DESCRIPTION

Vue gauche

Vue droite

Commandes et instruments

COMMANDES ET INSTRUMENTS

Contacteur à clé

Témoin et témoins d’alerte

Contacteurs au guidon

Levier des gaz

Limiteur de vitesse

Levier d’embrayage

Levier de frein

Pédale de frein

Levier du frein de stationnement

Sélecteur de vitesses

Bouchon du réservoir de carburant

Carburant

Selle

Position du guidon

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

Carburant

Huile moteur

Liquide de refroidissement

Freins avant et arrière

Levier des gaz

Chaîne de transmission

Pneus

Visserie du châssis

Instruments, éclairage et commandes

UTILISATION

Mise en marche du moteur

Passage des vitesses

Rodage du moteur

Stationnement

Stationnement en pente

Accessoires et chargement

CONDUITE DU VTT

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

PRISE DE VIRAGES

MONTÉE DES PENTES

DESCENTE DES PENTES

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

DÉRAPAGE ET PATINAGE

QUE FAIRE SI...

QUE FAIRE...

ENTRETIENS ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES

Manuel du propriétaire et trousse de réparation

Entretiens périodiques du système antipollution