Yamaha YFM700PF, YFM700PHF, YFM700PSF, YFM700PLF, YFM700FWAD User Manual

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LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!

Il comprend d’importantes informations de sécurité.

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Contiene indicaciones importantes acerca de la seguridad.

OWNER’S MANUAL

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

MANUAL DEL PROPIETARIO

YFM700PF/YFM700PHF/YFM700PSF

YFM700PLF/YFM700FWAD

B38-F8199-60

Original instructions

Notice originale

Manual original

PRINTED IN USA

2014.07-0.5×1 CR
(E,F,S)

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!
Il comprend d’importantes informations
de sécurité.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFM700PF/YFM700PHF/YFM700PSF

AVERTISSEMENT

Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

YFM700PLF/YFM700FWAD

B38-F8199-60-F0

FBU2785C

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

Directeur général
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

28 mai, 2014

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,

déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

(Marque, modèle)

2004/108/CE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Signature

Date de délivrance

(le cas échéant)

ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales
en matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

(le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de sécurité
et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu compte des
normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :

(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Délégué autorisé

Déclaration de conformité CE

Conformément à la Directive 2006/42/CE

Fabricant

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, E.-U.

EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

General Manager
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.

28 May, 2014

We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,

declare in sole responsibility, that the product

(Make, model)

(If applicable)

and to the other relevant Directives of EEC

2004/108/EC

(Title and/or number and date of issue of the other Directives of EEC)

(If applicable)

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands

Signature

Akihiro Tsuzuki

Date of Issue

to which this declaration applies, conforms to the essential health and
safety requirements of Directive 2006/42/EC

To effect correct application of the essential health and safety requirements
stated in the Directives of EEC, the following-standards and/or technical
specifications were consulted:

(Title and/or number and date of issue of standards and/or specifications)

Authorized Representative

EC Declaration of Conformity

conforming to Directive 2006/42/EC

Manufacturer

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, U.S.A.

YFM700FWAD (YFM700PF) (5Y4AM56W0E0501701–)
(YFM700PHF) (5Y4AM57W0E0500961–)
(YFM700PSF) (5Y4AM59W0E0501161–)
(YFM700FWAD) (5Y4AM67W0E0500381–)

YFM700FWAD (YFM700PF) (5Y4AM56W0E0501701–)
(YFM700PHF) (5Y4AM57W0E0500961–)
(YFM700PSF) (5Y4AM59W0E0501161–)
(YFM700FWAD) (5Y4AM67W0E0500381–)

Akihiro Tsuzuki

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel

doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

FBU17171

INTRODUCTION

FBU17293

Félicitations au propriétaire du modèle YFM700PF/YFM700PHF/YFM700PSF/YFM700PLF/
YFM700FWAD de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha
dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de
pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces do­maines.
Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compé­tences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique éga-

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au ser­vice de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce
véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

 Lire ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre

toutes les instructions.

 Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d’avertissement et d’attention collées sur le véhi-

cule.

 Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

FBU17331

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17343

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES
BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.
Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger po­tentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécu­rité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire de
mort.

Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle
n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à
prendre pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la sim­plification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FBU17351

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17373

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La
conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse.
Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17411

YFM700PF/YFM700PHF/YFM700PSF/

YFM700PLF/YFM700FWAD

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

©2014 par Yamaha Motor Co., Ltd.

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

re

1

édition, juin 2014

Tous droi ts r ése rvé s

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé aux U.S.A.

FBU17421

TABLE DES MATIÈRES

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES
D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES ....................................1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ..........................2-1

DESCRIPTION................................................ 3-1

Vue gauche .................................................3-1

Vue droite.................................................... 3-1

Commandes et instruments........................3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS ................4-1

Contacteur à clé..........................................4-1

Témoins et témoins d’alerte........................ 4-2

Écran multifonction .....................................4-5

Commodos .................................................4-8

Levier des gaz ...........................................4-14

Limiteur de vitesse ....................................4-15

Levier de frein avant..................................4-16

Levier et pédale de frein arrière ................4-16

Sélecteur de marche ................................. 4-17

Bouchon du réservoir de carburant .......... 4-18

Carburant ..................................................4-18

Selle ..........................................................4-20

Compartiments de rangement.................. 4-21

Porte-bagages avant ................................ 4-24

Porte-bagages arrière............................... 4-24

Réglage des combinés

ressort-amortisseur avant et arrière ....... 4-24

Prise pour accessoire à courant

continu.................................................... 4-26

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............. 5-1

Carburant.................................................... 5-4

Huile moteur ............................................... 5-4

Huile de couple conique arrière.................. 5-4

Huile de différentiel..................................... 5-4

Liquide de refroidissement ......................... 5-4

Freins avant et arrière ................................. 5-4

Levier des gaz............................................. 5-5

Pneus.......................................................... 5-5

Visserie du châssis ..................................... 5-8

Instruments, éclairage et commandes ....... 5-8

UTILISATION ................................................. 6-1

Mise en marche du moteur......................... 6-1

Fonctionnement du sélecteur de marche

et conduite en marche arrière .................. 6-2

Rodage du moteur ......................................6-4

Stationnement.............................................6-5

Stationnement en pente..............................6-5

Accessoires et chargement ........................6-6

CONDUITE DU VTT........................................ 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT................7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ...................................... 7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU

TERRAIN ................................................. 7-10

PRISE DE VIRAGES .................................. 7-14

MONTÉE DES PENTES............................. 7-15

DESCENTE DES PENTES......................... 7-18

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE...7-20
TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ..........................................7-21

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ ............................................7-24

DÉRAPAGE ET PATINAGE .......................7-24

QUE FAIRE SI... ........................................7-25

QUE FAIRE................................................7-26

ENTRETIENS ET RÉGLAGES

PÉRIODIQUES ............................................... 8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation.................................................. 8-2

Entretiens périodiques du système

antipollution .............................................. 8-3

Entretiens périodiques et fréquences de

graissage .................................................. 8-5

Dépose et repose des caches.................. 8-10

Dépose des calandres .............................. 8-19

Contrôle de la bougie ............................... 8-20

Huile moteur et cartouche du filtre à

huile ........................................................ 8-22

Huile de couple conique arrière................ 8-26

Huile de différentiel................................... 8-30

Liquide de refroidissement ....................... 8-32

Nettoyage de l’élément du filtre à air........ 8-40

Nettoyage du pare-étincelles ................... 8-44

Bouchon de vidange du carter de la

courroie trapézoïdale .............................. 8-45

Réglage de la garde du levier des gaz ..... 8-45

Jeu des soupapes .................................... 8-46

Réglage du câble de sécurité du

sélecteur de marche ............................... 8-46

Freins........................................................ 8-46

Contrôle des plaquettes de frein avant et

arrière...................................................... 8-47

Contrôle du niveau du liquide de frein...... 8-48

Changement du liquide de frein ............... 8-49

Réglage de la garde des leviers de frein

avant et arrière........................................ 8-50

Réglage de la garde de la pédale de

frein .........................................................8-50

Soufflets d’essieu...................................... 8-52

Contrôle et lubrification des câbles ..........8-53

Contrôle et lubrification des leviers de

frein avant et arrière ................................8-53

Contrôle et lubrification de la pédale de

frein .........................................................8-54

Contrôle des roulements de moyeu de

roue .........................................................8-55

Contrôle des bagues de barre

stabilisatrice ............................................8-55

Lubrification des pivots de fusée

arrière ......................................................8-56

Lubrification de l’arbre de direction ..........8-56

Batterie......................................................8-56

Remplacement d’un fusible ......................8-61

Remplacement d’une ampoule de

phare .......................................................8-63

Réglage du faisceau des phares...............8-64

Remplacement de l’ampoule du feu

arrière/stop..............................................8-65

Dépose d’une roue....................................8-66

Repose d’une roue....................................8-66

Diagnostic de pannes ...............................8-68

Schémas de diagnostic de pannes...........8-69

NETTOYAGE ET REMISAGE ......................... 9-1

Nettoyage ................................................... 9-1

Remisage.................................................... 9-2

CARACTÉRISTIQUES.................................. 10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES.................................. 11-1

Numéros d’identification .......................... 11-1

INDEX .......................................................... 12-1

FBU29681

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES

FBU30292

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes
reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule.
Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adres­ser à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

Pour l’Europe

123

6

5

9
8

4

10
11

7

1

1-1

1

<

5880 N

<

600 kgf

<

1322 lbf

<

147 N

<

15 kgf

<

33 lbf

37S-F817S-00

1HP-F817R-10

<

85 kg

( 187 lbs)

35.0 kPa

0.35 kgf/cm²

5.0 psi

30.0 kPa

0.30 kgf/cm²

4.4 psi

1HP-F816M-M0YAMAHA

1HP-F817R-00

<

45 kg

( 99 lbs)

1P0-F816P-20YAM A HA

12

3

4

5

1-2

67

YFM700FWAD

2014

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

34.0 kW
294 kg

2BG-F155A-10

<

0.5 kg

( 1 lb )

37S-F816N-00

8

1

YAMAHA

1HP-F811R-00

1-3

1

37S-F816S-00

1P0-F816R-00

YAMAHA

910

11

1-4

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis vérifier quels pictogrammes

Lire le Manuel du propriétaire.

TOUJOURS porter un casque homologué et
un équipement de protection.

Pour le VTT type 1 catégorie Y12 à partir de
12 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 12
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.

À partir de 16 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 16
ans accroît les risques de blessures graves,
voire de mort.

NE JAMAIS rouler sur des routes
goudronnées.

NE JAMAIS transporter de passager.

NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de
l’alcool, des médicaments ou de la drogue.

NE JAMAIS transporter du carburant ou des
liquides inflammables.

se rapportent à son véhicule.

1

1-5

1

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

**.* kPa
*.** kgf/cm²

*.* psi

Ce pictogramme représente le poids de
remorquage maximum. (Poids total de la remorque
et de son chargement)
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.

Cette pièce contient de l’azote sous haute
pression.
Une mauvaise manipulation peut provoquer
une explosion. Ne pas incinérer, perforer ni
ouvrir.

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus
à froid.

La prise de virages requiert plus de force en
mode quatre roues motrices et différentiel
bloqué (“DIFF.LOCK”).
Toujours rouler lentement et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres
afin d’éviter de perdre le contrôle du véhicule.

Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut
causer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

Ce pictogramme mentionne les charges limites de
ce VTT.
Respecter toutes les charges limites et autres
consignes relatives à la charge figurant dans ce
manuel.
La charge peut inclure conducteur, passager,
équipement de protection, accessoires, objets
personnels, bagages, et tout autre objet influant sur
la charge.
Bien veiller à ne pas dépasser les limites de charge.
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.

Ce pictogramme représente le poids en flèche
maximum. (Poids sur la flèche d’attelage)
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.

1-6

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN

******
*** kW
*** kg

****

1 2 3

4

1

2

3

4

Année de construction
Nom du modèle
Puissance max.
Poids en ordre de marche

1

1-7

Pour l’Océanie

123

4

5

6

8
7

9

1

1-8

1

LOAD LIMIT

45 kg (99 lbs)

2

WARNING

1

NEVER ride as a
passenger.

1HP-F4877-A0YAMAHA

Passengers can cause
a loss of control,
resulting in SEVERE
INJURY or DEATH.

YAMAHA

3

LOAD LIMIT

85 kg (187 lbs)

4

MAXIMUM LOADING LIMIT

PULLING LOAD: 5880 N (600 kgf)
1322 lbf
TONGUE WEIGHT: 147 N ( 15 kgf)

1HP-F4897-30YAMAHA

33 lbf

1-9

37S-F151K-00

1

1 lb (0.5 kg).

37S-F151F-00

Recommended

Minimum

: FRONT
REAR
: FRONT
REAR

: 35 kPa, (5.0 psi)
: 30 kPa, (4.4 psi)
: 32 kPa, (4.6 psi)

: 27 kPa, (4.0 psi)
Never set tire pressure below minimum. It could cause
the tire to dislodge from the rim.

Cargo or a trailer can affect stability and handling.
Read owner’s manual before loading or towing.
When riding with cargo or towing a trailer : Reduce speed
and allow more room to stop. Avoid hills and rough terrain.
Maximum Vehicle Load : 220 kg, (485 lbs)
Includes weight of operator, cargo and accessories
(and if applicable, trailer tongue weight).

WARNING

1HP-F816M-00

YAMAHA

IMPROPER TIRE PRESSURE OR OVERLOADING CAN
CAUSE LOSS OF CONTROL.
LOSS OF CONTROL CAN RESULT IN SEVERE
INJURY OR DEATH.

OPERATING TIRE PRESSURE : Set with tires cold

LOADING/TRAILER TOWING

WARNING

NEVER

operate this ATV if you are

under age 16.

Operating this ATV if you are under
the age of 16 increases your chance
of severe injury or death.

16

UNDER

1P0-F816L-00

56

7

1-10

89

WARNING

Improper ATV use can result in SEVERE
INJURY or DEATH.

Turning the ATV in 4WD-LOCK (“DIFF.LOCK”)
takes more effort.

1

ALWAYS USE

AN APPROVED

HELMET AND
PROTECTIVE

GEAR

NEVER operate :

• without proper training or instruction.

NEVER USE
ON PUBLIC

ROADS

NEVER CARRY

PASSENGERS

NEVER USE

WITH DRUGS

OR ALCOHOL

• at speeds too fast for your skills or the
conditions.

• on public roads-a collision can occur
with another vehicle.

• with a passenger-passengers affect
balance and steering and increase risk
of losing control.

ALWAYS :

• use proper riding techniques to avoid
vehicle overturns on hills and rough
terrain and in turns.

• avoid paved surfaces-pavement may
seriously affect handling and control.

LOCATE AND READ OWNER’S MANUAL.

FOLLOW ALL INSTRUCTIONS AND WARNINGS.

YAMAHA

4XE-F1568-10

5ND-F1558-00

1-11

FBU17432

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU27254

2

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA
CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

Un VTT se manie différemment des autres véhi­cules, y compris des motocyclettes et des voi­tures. Un accident ou un capotage sont vite arri­vés et peuvent survenir si les précautions
nécessaires ne sont pas prises, même lors de
l’exécution de manœuvres de routine, telles que la
prise de virages et la conduite en côte ou sur des
obstacles.
Le non-respect des instructions suivantes peut
causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME EN­TRAÎNER LA MORT :
 Lire attentivement ce manuel et toutes les éti-

quettes apposées sur le véhicule et respecter
les marches à suivre décrites.

 Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un

cours de pilotage au préalable. Suivre un stage
de formation. Les pilotes débutants ou inexpé­rimentés doivent suivre un cours de formation
auprès d’un instructeur certifié. Contacter un

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

concessionnaire VTT agréé pour plus de rensei­gnements sur les écoles de pilotage les plus
proches.

 Toujours observer les recommandations sui-

vantes concernant l’âge du conducteur :
– Un enfant de moins de 16 ans ne doit jamais
conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90
cm.

 Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de pi-

loter un VTT sans la supervision d’un adulte et
ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les ap­titudes requises pour piloter le VTT en toute sé­curité.

 Ne jamais transporter de passager sur un VTT.
 Ce véhicule est conçu pour une utilisation tout-

terrain uniquement. Ne pas l’utiliser sur des re­vêtements de route tels que : trottoirs, allées,
parcs de stationnement, routes pavées, rues ou
autoroutes.

2-1

 Prendre garde aux autres véhicules lors de la

conduite sur une voie publique non goudron­née. S’assurer de bien connaître la loi et les ré­glementations du pays avant d’emprunter une
voie publique non goudronnée.

 Ne jamais conduire un VTT sans porter un

casque de motocycliste homologué et bien
adapté. Il faut également porter une protection
pour les yeux (lunettes ou visière), des gants,
des bottes, une chemise à manches longues ou
une veste et un pantalon.

 Ne jamais consommer d’alcool, certains médi-

caments ou de la drogue avant ou pendant la
conduite de ce VTT.

 Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li-

mites imposées par les conditions de conduite
et sa propre expérience. Toujours conduire à
une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au
véhicule, ainsi qu’à son expérience.

 Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

sauts ou autres acrobaties.

 Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de

s’assurer de son bon état de marche. Toujours
respecter les intervalles et procédés d’inspec­tion et d’entretien décrits dans ce manuel.

 Toujours conduire en gardant les mains sur le

guidon et les pieds sur les marche-pieds.

 Toujours rouler lentement et prudemment sur

un terrain non familier. Être particulièrement at­tentif aux changements de condition du terrain.

 Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

sant ou meuble, à moins d’avoir les compé­tences nécessaires au contrôle du VTT sur un
tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces
types de terrain.

 Toujours recourir aux techniques recomman-

dées dans ce manuel pour aborder les virages.
S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite
avant de passer à des vitesses plus élevées et
ne jamais prendre les virages à vitesse exces­sive.

 Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. S’exercer sur des pentes
plus douces avant de se lancer sur des pentes
plus fortes.

 Toujours recourir aux techniques d’ascension

de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer
avec soin les conditions du terrain avant d’atta­quer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont
le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son

2

2-2

poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais accé­lérer brutalement. Ne jamais passer le sommet
d’une colline à vitesse élevée.

 Toujours recourir aux techniques de descente

2

et de freinage sur collines décrites dans ce ma­nuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain
avant de descendre une côte. Déplacer son
poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais déva­ler une colline. Éviter de descendre une colline
à un angle qui ferait trop pencher le véhicule
d’un côté. Dans la mesure du possible, des­cendre une pente tout droit.

 Toujours recourir aux techniques de traversée

latérale de collines décrites dans ce manuel.
Éviter les collines au sol trop glissant ou
meuble. Déplacer son poids du côté de la mon­tée. Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une
colline avant d’avoir maîtrisé la technique de
prise de virage sur un sol de niveau telle qu’elle
est décrite dans ce manuel. Éviter, dans la me­sure du possible, d’effectuer la traversée laté­rale d’une pente trop raide.

 Toujours recourir aux techniques recomman-

dées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension
d’une colline. Pour éviter de caler, sélectionner
la vitesse appropriée et maintenir une allure

stable lors de l’ascension d’une colline. Si le
VTT cale ou recule, recourir à la technique spé­ciale de freinage décrite dans ce manuel. Des­cendre du côté amont du véhicule ou, si le VTT
est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un
des côtés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en
suivant le procédé décrit dans ce manuel.

 Toujours tenter de repérer les obstacles avant

de rouler sur un terrain inconnu.

 Toujours éviter les obstacles de grande taille,

tels que des rochers ou des arbres abattus. Re­courir aux techniques de traversée d’obstacles
décrites dans ce manuel.

 Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule

patine ou glisse. Apprendre à contrôler le pati­nage ou le glissement en s’exerçant à faible vi­tesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur
des surfaces extrêmement glissantes, telles
que de la glace, rouler lentement et être très
prudent afin de limiter le risque de perte de
contrôle du véhicule.

 Ne jamais conduire un VTT dans un courant

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la pro­fondeur dépasse celle recommandée dans ce
manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés
peuvent réduire grandement les capacités de

2-3

freinage. Tester les freins après avoir roulé dans
de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs
fois pour que le frottement sèche les garnitures.

 Toujours s’assurer qu’il n’y a pas d’obstacles ni

de personnes derrière le véhicule avant de rou­ler en marche arrière. Démarrer lentement en
marche arrière une fois que la voie est libre.

 Toujours utiliser les pneus de la taille et du type

spécifiés dans ce manuel.

 Toujours maintenir la pression de gonflage des

pneus recommandée dans ce manuel.

 Ne pas dépasser la capacité de charge détermi-

née pour le VTT. Le chargement doit être cor­rectement distribué sur le véhicule et bien atta­ché. Réduire la vitesse et suivre les instructions
données dans ce manuel pour transporter un
chargement ou tirer une remorque. Prévoir une
plus grande distance de freinage.

 Ne pas utiliser le VTT dans l’obscurité sauf s’il

est équipé d’un phare en bon état de fonction­nement. La conduite tout terrain est dangereuse
par nature et les pistes tout terrain ne sont pas
équipées de réverbères.

 Ne jamais entretenir un VTT avant d’avoir maî-

trisé les techniques requises. Contacter un
concessionnaire VTT agréé pour connaître l’en-

tretien de base du VTT. Certains travaux d’en­tretien ne peuvent être effectués que par un
technicien certifié.

En cas d’accident

1. En cas de blessures graves, vous serez plus
en sécurité en restant à côté du véhicule qui
peut vous protéger des autres pilotes. Selon
les blessures et votre position sur la piste,
vous devez décider s’il est préférable de vous
écarter de la piste. En cas de blessure à la
tête, au cou ou au dos ou si vous ne sentez
plus vos membres, ne bougez pas. Gardez
votre casque et ne faites aucun mouvement.
Restez couché à côté de votre véhicule et at­tendez de l’aide.

2. Si les blessures sont moins graves et que
vous pouvez marcher, écartez-vous de la
piste. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez
les premiers soins au besoin.

3. Si vos blessures sont légères, déplacez votre
véhicule à l’écart de la piste pour éviter les
collisions avec d’autres pilotes. Vérifiez si
vous êtes blessé et appliquez les premiers
soins au besoin. Si vous êtes physiquement
en mesure d’utiliser votre véhicule, inspec­tez-le. Si le véhicule est en bon état de

2-4

2

marche et que vous pouvez l’utiliser en toute
sécurité, redémarrez-le et rendez-vous cal­mement au camp ou à un autre endroit où
vous pourrez bénéficier d’une attention médi-

2

cale. Au besoin, contactez le responsable de
la course ou les autorités locales pour signa­ler votre position et la situation.

En cas de panne

1. Si votre véhicule ne redémarre pas ou n’est
pas en bon état de marche, coupez le contac­teur à clé et le contacteur d’arrêt du moteur.
Si la panne survient à la tombée du jour ou
pendant la nuit, laissez le contacteur à clé al­lumé pour que vos phares préviennent les
autres pilotes que votre véhicule est à l’arrêt.

2. Mettez-vous en sécurité. Vérifiez qu’aucun
autre véhicule n’arrive et quand la voie est
libre, poussez votre véhicule sur le côté ou à
l’écart de la piste principale pour éviter tout
risque de collisions avec d’autres pilotes. Si
vous ne parvenez pas à déplacer votre véhi­cule, rendez-vous au point d’observation le
plus proche et demandez à un pilote de vous
aider à mettre votre véhicule en sécurité à
l’écart de la piste.

3. Vérifiez votre véhicule pour voir s’il ne pré­sente aucune condition dangereuse. Les
dangers les plus évidents sont les fuites de
carburant et les câbles non mis à la terre ou
cassés. Vérifiez visuellement la présence de
fuites ou de câbles cassés. Les fuites de car­burant dégagent généralement une odeur
d’essence.

4. Si votre véhicule ne présente aucun danger
immédiat, vous pouvez retirer votre casque et
inspecter votre véhicule de plus près. Vérifiez
les signes externes d’usure, les pièces cas­sées, les fuites de liquide, les craquelures du
châssis, les suspensions ou les roues en­dommagées, etc. Le carburant, l’huile et le li­quide de refroidissement dégagent générale­ment une odeur caractéristique.

5. Si votre véhicule ne redémarre pas ou si son
utilisation est risquée, coupez tous les sys­tèmes du véhicule (contacteur d’arrêt du mo­teur, contacteur à clé et robinet de carburant)
et allez chercher de l’aide.

2-5

Pièces de rechange, accessoires et modifica-

AVERTISSEMENT

tions issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire
puissent sembler être de concept et de qualité
identiques aux accessoires Yamaha, il faut être
conscient que certains de ces accessoires ou cer­taines de ces modifications ne sont pas appro­priés en raison du danger potentiel qu’ils repré­sentent pour soi-même et pour autrui. La mise en
place de produits issus du marché secondaire ou
l’exécution d’une autre modification du véhicule
venant altérer le concept ou les caractéristiques
du véhicule peut soumettre les occupants du vé­hicule ou des tiers à des risques accrus de bles­sures ou de mort. Le propriétaire est responsable
des dommages découlant d’une modification du
véhicule. Respecter les conseils suivants lors du
montage d’accessoires, ainsi que ceux donnés à
la section “Charge”.
 Ne jamais installer des accessoires qui risquent

d’endommager les performances du VTT. Exa­miner soigneusement les accessoires avant de
les monter pour s’assurer qu’ils ne réduisent en
rien la garde au sol, le débattement limite de la
suspension, la course de la direction ou le fonc­tionnement des commandes.

 Les accessoires fixés sur le VTT peuvent en-

gendrer une instabilité en raison d’une réparti­tion inégale du poids.

 Les accessoires volumineux peuvent sérieuse-

ment affecter la stabilité du VTT.

 Certains accessoires peuvent forcer le pilote à

modifier sa position de conduite. Une position
de conduite incorrecte réduit la liberté de mou­vement du pilote et peut limiter son contrôle du
véhicule. De tels accessoires ne sont donc pas
recommandés.

 La prudence est de rigueur lors de l’installation

de tout accessoire électrique supplémentaire.
Si ces accessoires excèdent la capacité de
l’équipement électrique du VTT, une panne
électrique peut résulter, ce qui risque de provo­quer des problèmes d’éclairage ou une perte de
puissance du moteur.

FWB00073

Éviter un empoisonnement au monoxyde de
carbone
Tous les gaz d’échappement de moteur
contiennent du monoxyde de carbone, un gaz
mortel. L’inhalation de monoxyde de carbone

2

2-6

peut provoquer céphalées, étourdissements,
somnolence, nausées, confusion mentale, et
finalement la mort.
Le monoxyde de carbone est un gaz incolore,

2

inodore et insipide, qui peut être présent
même lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun
gaz d’échappement. Des niveaux mortels de
monoxyde de carbone peuvent s’accumuler
rapidement et peuvent suffoquer rapidement
une victime et l’empêcher de se sauver. De
plus, des niveaux mortels de monoxyde de car­bone peuvent persister pendant des heures,
voire des jours dans des endroits mal ventilés.
Si l’on ressent tout symptôme d’empoisonne­ment au monoxyde de carbone, il convient de
quitter immédiatement l’endroit, de prendre
l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.
 Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit confiné. Même si l’on tente de faire éva­cuer les gaz d’échappement à l’aide de ven­tilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le
monoxyde de carbone peut atteindre rapide­ment des concentrations dangereuses.

 Ne pas faire tourner un moteur dans un en-

droit mal ventilé ou des endroits partielle­ment clos, comme les granges, garages ou
abris d’auto.

 Ne pas faire tourner un moteur à un endroit

à l’air libre d’où les gaz d’échappement
pourraient être aspirés dans un bâtiment par
des ouvertures comme portes ou fenêtres.

2-7

FBU17681

5

DESCRIPTION

FBU17691

Vue gauche

1. Bouchon du radiateur

2. Batterie

3. Fusibles

4. Boîtier de filtre à air

5. Pare-étincelles

6. Jauge de niveau d’huile

7. Cartouche du filtre à huile

8. Vase d’expansion

FBU17701

Vue droite

3

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort du
combiné ressort-amortisseur arrière

2. Compartiment de rangement arrière et trousse de
réparation

3. Cache du bouchon de réservoir de carburant

4. Bague de réglage de la précontrainte de ressort de
combiné ressort-amortisseur avant

5. Bougie

6. Pédale de frein

7. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale

3-1

FBU17713

N.B.

Commandes et instruments

3

1. Sélecteur de marche

2. Levier de frein arrière

3. Commodos

4. Contacteur d’avertisseur

5. Réservoir de liquide du frein arrière

6. Écran multifonction

7. Réservoir de liquide du frein avant

8. Commutateur de commande de transmission quatre
roues motrices/blocage du différentiel

9. Levier de frein avant

10.Levier des gaz

11.Compartiment de rangement avant

12.Contacteur à clé

13.Prise pour accessoire à courant continu

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement
différer du modèle réel.

3-2

FBU17736

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU29912

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les
suivantes :

“ ” (contact)

Tous les circuits électriques sont sous tension.
Les phares et le feu arrière s’allument quand le
commutateur général d’éclairage est activé, et le
moteur peut être mis en marche. La clé ne peut
être retirée.

“ ” (coupé)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé
peut être retirée.

4

1. Contacteur à clé

4-1

FBU26696

Témoins et témoins d’alerte

4

1. Témoin de commande de blocage du différentiel “DIFF.
LOCK”

2. Témoin de la gamme basse “L”

3. Témoin de la gamme haute “H”

4. Témoin du point mort “N”

5. Témoin de marche arrière “R”

6. Témoin de stationnement “P”

7. Indicateur de commande de transmission quatre roues
motrices/blocage du différentiel “ ”/ “ ”

8. Témoin d’alerte de panne moteur “ ”

9. Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement “ ”

10.Témoin d’alerte de la direction assistée électrique “EPS”

FBU17991

Témoin de la gamme basse “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en gamme basse.

FBU17981

Témoin de la gamme haute “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en gamme haute.

FBU17861

Témoin du point mort “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
au point mort.

FBU17831

Témoin de marche arrière “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en marche arrière.

FBU17971

Témoin de stationnement “ ”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
à la position de stationnement.

4-2

FBU30531

ATTENTION

Témoin d’alerte de la température du liquide
de refroidissement “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume en cas de surchauffe
du moteur. Si cela se produit lors d’une randon­née, couper le moteur dès que possible et le lais­ser refroidir pendant environ 10 minutes.
Contrôler le bon fonctionnement du circuit élec­trique du témoin d’alerte en tournant la clé
sur “ ” (contact). Le témoin d’alerte devrait s’al­lumer pendant quelques secondes, puis
s’éteindre.
Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on
tourne la clé à la position “ ” (contact) ou s’il ne
s’éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le cir­cuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FCB00892

 La surchauffe du moteur peut être causée

par un chargement excessif du véhicule. En
cas de surcharge, il convient de réduire la
charge conformément aux caractéristiques
données.

 Le moteur pourrait également surchauffer

en cas d’accumulation de boue ou de crasse
sur le radiateur (p. ex. après une randonnée
en terrain humide). Dans ce cas, se reporter

à la page 8-19 pour les explications concer­nant l’accès au radiateur.

 Attendre que le témoin d’alerte s’éteigne

avant de mettre le moteur en marche. L’utili­sation prolongée du véhicule lorsque ce té­moin d’alerte est allumé risque d’endomma­ger le moteur.

FBU30481

Témoin d’alerte de panne moteur “ ”

Ce témoin d’alerte s’allume ou clignote lorsqu’un
problème est décelé au niveau du circuit élec­trique contrôlant le moteur. Dans ce cas, il
convient de faire vérifier le système embarqué de
diagnostic de pannes par un concessionnaire
Yamaha. (Les explications au sujet du système
embarqué de diagnostic de pannes se trouvent à
la page 4-8.)
Contrôler le bon fonctionnement du circuit élec­trique du témoin d’alerte en tournant la clé
sur “ ” (contact). Le témoin d’alerte devrait s’al­lumer pendant quelques secondes, puis
s’éteindre.
Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on
tourne la clé à la position “ ” (contact) ou s’il ne
s’éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le cir­cuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

4-3

4

FBU30511

N.B.

N.B.

Témoin d’alerte de la direction assistée élec­trique “EPS”

Ce témoin d’alerte s’allume lorsque la clé de
contact est tournée sur “ ” (contact), puis
s’éteint une fois que le moteur est mis en marche.
Si le témoin d’alerte reste allumé ou s’allume
après la mise en marche du moteur, le système de
la direction assistée électrique pourrait ne pas

4

fonctionner correctement. Dans ce cas, il convient
de faire vérifier le système de la direction assistée
électrique par un concessionnaire Yamaha.
Contrôler le bon fonctionnement du circuit élec­trique du témoin d’alerte en tournant la clé
sur “ ” (contact). Si le témoin d’alerte ne s’al­lume pas, faire contrôler le circuit électrique par un
concessionnaire Yamaha.

 Si le moteur est coupé à l’aide du coupe-circuit

du moteur et que la clé de contact est à la
position “ ” (contact), le témoin d’alerte
“EPS” s’allume afin de signaler que l’assistance
de la direction ne fonctionne pas.

 Lorsque la sollicitation de la direction est trop

importante (c.-à-d. braquage trop important
alors que le VTT roule très lentement), l’assis­tance électrique de la direction est réduite afin
de prévenir la surchauffe de son moteur.

FBU30451

Indicateur de commande de transmission
quatre roues motrices “ ”, indicateur de com­mande de blocage du différentiel “ ” et té­moin “DIFF. LOCK”

L’indicateur de commande de transmission
quatre roues motrices “ ” s’allume lorsque le
commutateur du mode de traction est réglé à la
position “4WD”.
L’indicateur de commande de blocage du
différentiel “ ” et le témoin de commande de blo­cage du différentiel “DIFF. LOCK” s’allume quand
le commutateur de blocage du différentiel est ré­glé à la position “LOCK”.

 En raison du mécanisme de synchronisation du

différentiel, l’indicateur transmission quatre
roues motrices ne s’allume cependant pas tou­jours tant que le véhicule est à l’arrêt.

4-4

 Lorsque le commutateur de blocage du diffé-

rentiel est réglé sur “LOCK” ou “4WD”,
l’indicateur “ ” et le témoin “DIFF. LOCK” cli­gnotent jusqu’à ce que le différentiel se bloque
ou se débloque correctement. Si l’indicateur et
le témoin ne s’arrêtent pas de clignoter, c’est
que le différentiel n’est pas bloqué ou débloqué
correctement. Dans ce cas, faire avancer le vé­hicule afin de donner le temps au différentiel de
se bloquer ou de se débloquer.

FBU30494

Écran multifonction

4

1. Bouton de la montre “CLOCK”

2. Bouton “RESET”

3. Bouton “SELECT”

4. Compteur de vitesse

5. Afficheur du niveau de carburant

6. Montre/compteur horaire

7. Compteur kilométrique/Totalisateur journalier
A/Totalisateur journalier B

L’écran multifonction affiche les éléments
suivants :

 un compteur de vitesse
 un compteur kilométrique

4-5

 deux totalisateurs journaliers (affichant la dis-

N.B.

tance parcourue depuis leur dernière remise à
zéro)

 une montre
 un compteur horaire (affichant le temps total de

fonctionnement du moteur)

 un afficheur du niveau de carburant
 un système embarqué de diagnostic de pannes

4

Mode compteur kilométrique et totalisateur
journalier

Appuyer sur le bouton “SELECT” pour modifier
l’affichage des compteurs (compteur kilométrique
“ODO”, totalisateurs journaliers “TRIP A” et “TRIP
B”) dans l’ordre suivant :
ODO → TRIP A → TRIP B → ODO
Pour remettre un totalisateur à zéro, le sélection­ner en appuyant sur le bouton de sélection “SE­LECT”, puis appuyer sur le bouton de remise à
zéro “RESET” pendant au moins trois secondes.
Utiliser les totalisateurs journaliers pour estimer la
distance qu’il est possible de parcourir avec un
plein de carburant. Cette information permettra de
planifier les arrêts pour ravitaillement en carbu­rant.

Maintenir le bouton “SELECT” enfoncé et tourner
la clé de contact à la position “ ” (contact) pour
modifier l’affichage de l’unité de vitesse (“mph” ou
“km/h”).

Montre

Appuyer sur le bouton “CLOCK” pour alterner l’af­fichage de la montre “CLOCK” et du compteur
horaire “HOUR” dans l’ordre suivant :
CLOCK → HOUR → CLOCK

Réglage de la montre

1. Afficher la montre à l’écran.

2. Appuyer simultanément sur les boutons “SE­LECT” et “RESET” pendant au moins trois se­condes.

3. Une fois que l’affichage des heures clignote,
régler les heures en appuyant sur le bouton
“RESET”.

4. Appuyer sur le bouton “SELECT”. L’affichage
des minutes se met à clignoter.

5. Régler les minutes à l’aide du bouton “RE­SET”.

4-6

6. Appuyer sur le bouton “SELECT”, puis le re-

N.B.

lâcher pour que la montre se mette en
marche.

Afficheur du niveau de carburant

L’afficheur du niveau de carburant indique la
quantité de carburant qui se trouve dans le réser­voir de carburant. Les segments de l’afficheur du
niveau de carburant s’éteignent progressivement
de “F” (plein) à “E” (vide) au fur et à mesure que le
niveau diminue. Lorsque le segment “E” s’éteint et
que l’indicateur d’alerte du niveau de carburant
clignote, refaire le plein dès que possible.

L’afficheur du niveau de carburant est équipé d’un
système embarqué de diagnostic de pannes. Si
un problème est décelé au niveau du circuit élec­trique, tous les segments de l’afficheur et l’indica­teur d’alerte du niveau de carburant se mettent à
clignoter. Dans ce cas, il convient de faire vérifier
le circuit électrique par un concessionnaire
Yamaha.

4

1. Indicateur d’alerte du niveau de carburant

2. Afficheur du niveau de carburant

3. Segment “E”

4-7

Système embarqué de diagnostic de pannes

ATTENTION

4

1. Affichage du code d’erreur

Ce modèle est équipé d’un système embarqué de
diagnostic de pannes surveillant divers circuits
électriques.
Lorsqu’un problème est détecté dans un de ces
circuits, l’écran multifonction affiche un code d’er­reur.
Quand l’écran multifonction affiche un code d’er­reur, noter le nombre, puis faire contrôler le véhi­cule par un concessionnaire Yamaha.

FCB00812

Quand l’écran multifonction affiche un code
d’erreur, il convient de faire contrôler le véhi­cule le plus rapidement possible afin d’éviter
tout endommagement du moteur.

FBU18062

Commodos

1. Commutateur général d’éclairage “ / /OFF”

2. Bouton du démarreur “ ”

3. Coupe-circuit du moteur “ / ”

4. Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

5. Bouton d’avertisseur “ ”

4-8

FBU18081

ATTENTION

Coupe-circuit du moteur “ / ”

Sélectionner la position “ ” avant de mettre le
moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur
contrôle l’allumage et permet de couper le moteur
lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour ar­rêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se
met pas en marche ou ne tourne pas quand son
coupe-circuit est sur “ ”.

FBU18102

Bouton du démarreur “ ”

Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à
l’aide du démarreur. Il convient de lire les instruc­tions de démarrage à la page 6-1 avant de mettre
le moteur en marche.

FBU18155

Commutateur général
d’éclairage “ / /OFF”

Régler le commutateur sur “ ” pour allumer les
feux de croisement et le feu arrière. Régler le com­mutateur sur “ ” pour allumer les feux de route
et le feu arrière. Régler le commutateur sur “OFF”
pour éteindre tous les feux.

FCB00044

Ne jamais laisser les phares allumés pendant
un laps de temps prolongé alors que le moteur
est coupé. En effet, la batterie risque de se dé­charger au point d’empêcher le bon fonction­nement du démarreur. Si cela devait se pro­duire, déposer et recharger la batterie. (Voir
page 8-56.)

FBU18171

Bouton d’avertisseur “ ”

Appuyer sur ce bouton pour actionner l’avertis­seur.

4

4-9

FBU18191

N.B.

AVERTISSEMENT

Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

4

1. Interrupteur d’annulation “OVERRIDE”

La vitesse maximale du véhicule est limitée par
défaut lors de la conduite avec différentiel bloqué.
Si un surcroît de puissance s’avère toutefois né­cessaire, enfoncer cet interrupteur permet de dé­sactiver la fonction de limitation de vitesse du
lorsque le véhicule est en marche avant. (Voir
page 4-12.) La fonction de limitation de vitesse est
réactivée dès que l’interrupteur est relâché.
Tant que l’interrupteur est enfoncé, les segments
formant les chiffres du compteur de vitesse s’af­fichent comme illustré.

Si les chiffres du compteur de vitesse s’affichent
comme illustré alors que l’interrupteur n’est pas
enfoncé, il se peut qu’il y ait une défaillance dans
le circuit électrique. Dans ce cas, il faut confier le
VTT à un concessionnaire Yamaha le plus rapide­ment possible.

FWB00151

Toujours rouler lentement lorsque le VTT est
en mode de traction sur quatre roues avec dif­férentiel bloqué et se réserver plus de temps et
d’espace pour les manœuvres.

4-10

Quand le différentiel est bloqué, toutes les

AVERTISSEMENT

roues tournent à la même vitesse, ce qui rend
la prise de virages plus difficile. L’effort à four­nir pour effectuer un virage augmente avec la
vitesse du véhicule. Il y a risque de perte de
contrôle du véhicule et d’accident si l’on ne
parvient pas à effectuer un virage suffisam­ment brusque pour la vitesse du véhicule.

FBU26607

Commutateur du mode de traction
“2WD”/“4WD”

FWB00164

Toujours arrêter le véhicule avant de passer
d’un mode de traction à l’autre. Dans certains
cas, le comportement du VTT en traction sur
deux roues différera de son comportement en
traction sur quatre roues. Le passage du mode
de traction sur deux roues au mode de traction
sur quatre roues et vice versa alors que le vé­hicule est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pour­rait distraire le pilote et provoquer une perte de
contrôle, voire un accident.

Ce commutateur permet de passer du mode de
transmission à deux roues au mode de transmis­sion à quatre roues et vice versa. Sélectionner le
mode de traction approprié au type de terrain.
 “2WD” (deux roues motrices) : La puissance est

transmise aux roues arrière.

 “4WD” (quatre roues motrices) : La puissance

est transmise aux roues avant et arrière.
Pour passer de la transmission à deux roues mo­trices à la transmission à quatre roues motrices,
arrêter le véhicule et régler le commutateur sur
“4WD”. L’indicateur de la transmission quatre
roues motrices “ ” s’affiche à l’écran multifonc­tion.
Pour passer de la transmission à quatre roues mo­trices à la transmission à deux roues motrices, ar­rêter le véhicule et régler le commutateur sur
“2WD”.

4

4-11

AVERTISSEMENT

cage du différentiel et vice versa alors que le

AVERTISSEMENT

2WD

4WD

1

véhicule est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pour­rait distraire le pilote et provoquer une perte de
contrôle, voire un accident.

FWB00141

4

1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

FBU30462

Commutateur de blocage du différentiel
“4WD”/“LOCK”

FWB00132

Toujours arrêter le VTT avant de passer du
mode de traction sur quatre roues au mode de
traction sur quatre roues avec blocage du dif­férentiel et vice versa.
Dans certains cas, le comportement du VTT en
traction sur quatre roues différera de son com­portement en traction sur quatre roues avec
blocage du différentiel. Le passage du mode
de traction sur quatre roues au mode avec blo-

Toujours rouler lentement lorsque le VTT est
en mode différentiel bloqué et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres.
Quand le différentiel est bloqué, toutes les
roues tournent à la même vitesse, ce qui rend
la prise de virages plus difficile. L’effort à four­nir pour effectuer un virage augmente avec la
vitesse du véhicule. Il y a risque de perte de
contrôle du véhicule et d’accident si l’on ne
parvient pas à effectuer un virage suffisam­ment brusque pour la vitesse du véhicule.

Ce commutateur permet de bloquer le différentiel
lorsque le véhicule est en mode de traction à
quatre roues. Sélectionner le mode de traction ap­proprié au type de terrain.
 “4WD” (quatre roues motrices) : La puissance

est transmise aux roues avant et arrière.

4-12

 “LOCK” (traction à quatre roues avec blocage

1

2

2

1

(a)

du différentiel) : La puissance est transmise aux
roues avant et arrière et le différentiel est blo­qué. Contrairement au mode de traction à
quatre roues, toutes les roues tournent à la
même vitesse.

2WD

4WD

4

2WD

4WD

1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

2. Commutateur de blocage du différentiel “4WD”/“LOCK”

Pour bloquer le différentiel en mode de transmis­sion à quatre roues motrices, le commutateur du
mode de traction doit être enfoncé (position
“4WD”).

1. Levier du commutateur de blocage du différentiel

2. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

Arrêter le VTT, placer le levier du commutateur de
blocage du différentiel à la position (a), puis enfon­cer le commutateur de blocage de sorte qu’il soit
à la position “LOCK”. Une fois le différentiel blo­qué, le témoin de blocage du différentiel “DIFF.
LOCK” s’allume et l’indicateur “ ” s’affiche à
l’écran multifonction.

4-13

N.B.

LOCK

1

4WD

4

1. Commutateur de blocage du différentiel “4WD”/“LOCK”

Pour débloquer le différentiel, arrêter le VTT et en­foncer le commutateur de sorte qu’il soit à la po­sition “4WD”.

 Lorsque le commutateur est réglé sur “LOCK”

ou “4WD”, l’indicateur et le témoin de blocage
du différentiel clignotent jusqu’à ce que le diffé­rentiel se bloque ou se débloque correctement.

 Lorsque l’indicateur et le témoin clignotent,

tourner le guidon d’un côté à l’autre afin de fa­ciliter le blocage ou le déblocage du différentiel.

 En cas de conduite avant que le différentiel soit

bloqué ou débloqué correctement (c.-à-d. tant
que l’indicateur et le témoin clignotent), la vi­tesse du véhicule restera limitée jusqu’à ce que
le différentiel se bloque ou se débloque correc­tement.

 Lorsque le véhicule est en mode de blocage du

différentiel, la vitesse maximale du véhicule est
limitée à 35 km/h (22 mi/h). Si un surcroît de
puissance s’avère toutefois nécessaire, enfon­cer l’interrupteur d’annulation permet de désac­tiver la fonction de limitation de vitesse du mode
de blocage du différentiel. (Se reporter à la page
4-10 pour plus de détails au sujet de cet inter­rupteur.)

FBU18283

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’aug­menter le régime du moteur après sa mise en
marche.
Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouver­ture des gaz. Comme le levier des gaz est muni
d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le mo­teur revient au régime de ralenti dès que le levier
est relâché.

4-14

2WD

1

4WD

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le
bon fonctionnement de la commande des gaz.
S’assurer que le véhicule retourne au régime de
ralenti dès que le levier est relâché.

FBU18324

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse ré­glable. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture
maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz
est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour
augmenter le régime maximum du moteur et
la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de
réglage dans le sens (b) pour limiter le régime
maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse
maximum du véhicule. Ne pas dévisser la vis
de réglage de plus de 12 mm (0.47 in) afin
d’éviter d’endommager le câble des gaz.
S’assurer que la garde au levier des gaz est
toujours de 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in). (Voir
page 8-45.) AVERTISSEMENT ! Un réglage

incorrect du limiteur de vitesse et de l’ac­célérateur pourrait endommager le câble
des gaz et créer des problèmes d’accélé­ration. Une perte de contrôle du véhicule
pourrait s’ensuivre et être à l’origine d’un
accident.

[FWB00242]

4

4-15

4

2

1

3

(b)

(a)

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage

3. 12 mm (0.47 in) maximum

3. Serrer le contre-écrou.

FBU18392

Levier de frein avant

Le levier de frein avant se trouve à la poignée
droite du guidon. Pour actionner le frein avant, ti­rer le levier de frein vers la poignée.

1. Levier de frein avant

FBU18443

Levier et pédale de frein arrière

La pédale de frein est située du côté droit du véhi­cule et le levier du frein arrière se trouve à la poi­gnée gauche du guidon. Pour actionner le frein ar­rière, enfoncer la pédale de frein ou tirer le levier
de frein vers le guidon.

4-16

1. Pédale de frein

1. Levier de frein arrière

FBU18612

Sélecteur de marche

Le sélecteur de marche permet de sélectionner la
gamme basse, la gamme haute, le point mort, la
marche arrière et la position de stationnement. Se
reporter à la section “Fonctionnement du sélec­teur de marche et conduite en marche arrière” à la
page 6-2 pour les explications relatives au fonc­tionnement du sélecteur de marche.

1. Sélecteur de marche

4

4-17

FBU27351

Bouchon du réservoir de carburant

Retrait du bouchon du réservoir de carburant

Ouvrir le cache du bouchon de réservoir de carbu­rant, puis retirer le bouchon en le tournant dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre.

4

1. Cache du bouchon de réservoir de carburant

1. Bouchon du réservoir de carburant

Repose du bouchon du réservoir de carburant

Remettre le bouchon de réservoir de carburant en
place en le tournant dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce qu’un déclic se produise,
puis refermer le cache du bouchon.

FBU18757

Carburant

S’assurer qu’il y a assez d’essence dans le réser­voir.

4-18

AVERTISSEMENT

FWB02522

L’essence et les vapeurs d’essence sont extrê­mement inflammables. Il convient de suivre
ces instructions pour limiter les risques d’in­cendies et d’explosions, et donc de blessures,
lors des ravitaillements.

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et
s’assurer que personne n’a enfourché le véhi­cule. Ne jamais effectuer le plein à proximité
d’étincelles, de flammes ou d’autres sources
d’ignition, telles que les chauffe-eau et sé­choirs. Ne pas fumer.

2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à
l’excès. En effectuant le plein de carburant,
veiller à introduire l’embout du tuyau de la
pompe dans l’orifice de remplissage du ré­servoir de carburant. Ne pas remplir au-delà
du fond du tube de remplissage. Comme le
carburant se dilate en se réchauffant, du car­burant risque de s’échapper du réservoir
sous l’effet de la chaleur du moteur ou du so­leil.

4

1. Niveau de carburant maximum

2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

Essence ordinaire sans plomb exclusive­ment
Pour l’Europe : Uniquement essence ordi­naire sans plomb d’un indice d’octane re­cherche de 95 minimum

Capacité du réservoir de carburant :

20.0 L (5.28 US gal, 4.40 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

4.5 L (1.19 US gal, 0.99 Imp.gal)

4-19

3. Essuyer immédiatement toute coulure de car-

AVERTISSEMENT

ATTENTION

burant. ATTENTION : Essuyer immédiate-
ment toute coulure de carburant à l’aide
d’un chiffon propre, sec et doux. En effet,
le carburant risque d’abîmer les surfaces
peintes ou les pièces en plastique.

4. Tourner le bouchon du réservoir de carburant

4

à fond dans le sens des aiguilles d’une
montre afin de le refermer hermétiquement.

FWB02532

L’essence étant délétère, elle peut provoquer
des blessures, voire la mort. Manipuler l’es­sence avec prudence. Ne jamais siphonner de
l’essence avec la bouche. Consulter immédia­tement un médecin en cas d’ingestion, d’inha­lation excessive de vapeur ou d’éclaboussures
dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la
peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence
se répand sur les vêtements, les changer sans
tarder.

[FCB00982]

FCB00071

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’utilisation d’essence avec plomb en­dommagerait gravement certaines pièces du
moteur, telles que les soupapes, les segments,
ainsi que le système d’échappement.

Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence ordi­naire sans plomb d’un indice d’octane recherche
de 91 ou plus (95 ou plus pour l’Europe). Si un co­gnement ou un cliquetis survient, changer de
marque d’essence. L’essence sans plomb pro­longe la durée de service des bougies et réduit les
frais d’entretien.

FBU18882

Selle

Dépose de la selle

Tirer le levier de verrouillage de la selle vers le
haut, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

4-20

4

ATTENTION

1. Selle

2. Levier de verrouillage de la selle

Repose de la selle

Insérer les pattes de fixation à l’avant de la selle
dans les supports de la selle, puis appuyer à l’ar­rière de la selle. S’assurer que la selle est remise
en place correctement.

1. Patte de fixation

2. Support de selle

FBU27363

Compartiments de rangement

Ce VTT est équipé de deux compartiments de
rangement.

FCB00831

Ne pas entreposer d’objets métalliques, tels
des outils, ou des objets à arêtes tranchantes
dans les compartiments de rangement. Si le
rangement de tels objets s’avère nécessaire,
les emballer de façon adéquate afin d’éviter
d’endommager les compartiments.

4-21

Le compartiment de rangement se situe au côté
avant droit du véhicule. Pour accéder au compar­timent de rangement, retirer son couvercle en le
tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.

4

1. Couvercle du compartiment de rangement avant

1. Compartiment de rangement avant

Le compartiment de rangement arrière est situé
sous la selle. (Voir page 4-20.) Pour accéder au
compartiment de rangement, retirer son cou­vercle.

4-22

N.B.

1. Couvercle du compartiment de rangement arrière

1. Compartiment de rangement arrière

Avant de ranger des documents dans les compar­timents, veiller à les placer dans un sac en plas­tique afin de les protéger contre l’humidité. En la­vant le VTT, s’assurer de ne pas laisser pénétrer
d’eau dans les compartiments de rangement.
 Ne pas dépasser la limite de charge de 0.5 kg

(1 lb) pour le compartiment de rangement avant
et 2.0 kg (4 lb) pour le compartiment de range­ment arrière.

 Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 220.0 kg (485 lb).

Le fond de chacun des compartiments de range­ment est équipé d’un bouchon de vidange. En cas
de présence d’eau dans un compartiment de ran­gement, retirer son bouchon de vidange, éliminer
l’eau, puis remettre le bouchon en place.

4

4-23

4

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

FBU18963

Porte-bagages avant

 Ne pas dépasser la charge limite de 45.0 kg

(99 lb) du porte-bagages avant.

 Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 220.0 kg (485 lb).

FBU18973

Porte-bagages arrière

 Ne pas dépasser la charge limite de 85.0 kg

(187 lb) du porte-bagages arrière.

 Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 220.0 kg (485 lb).

FBU19147

Réglage des combinés ressort-amor­tisseur avant et arrière

La précontrainte de ressort peut être réglée en
fonction du poids du conducteur et des conditions
d’utilisation.

4-24

AVERTISSEMENT

FWB00401

N.B.

Toujours régler les combinés ressort-amortis­seur gauche et droit à la même position. Un ré­glage inégal risque d’entraîner une perte de la
maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui
pourrait être à l’origine d’un accident.

Régler la précontrainte de ressort en procédant
comme suit.
Tourner la bague de réglage de la précontrainte
du ressort dans le sens (a) pour augmenter la pré­contrainte de ressort et donc durcir la suspension,
et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte
de ressort et d’assouplir la suspension.
Il faut veiller à bien aligner l’encoche sélectionnée
figurant sur la bague de réglage et l’indicateur de
position figurant sur l’amortisseur.

4

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,
disponible chez les concessionnaires Yamaha.

4-25

4

1. Clé spéciale

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

1

Standard :

2

Maximum (réglage dur) :

5

d’une radio, etc. N’utiliser un accessoire que
lorsque le moteur tourne et que le commutateur
général d’éclairage est réglé sur “OFF”.

1. Placer le commutateur général d’éclairage à
la position “OFF”.

2. Éteindre l’accessoire.

3. Mettre le moteur en marche. (Voir page 6-1.)

4. Ouvrir le capuchon de la prise pour acces­soire, puis brancher la fiche d’alimentation de
l’accessoire à la prise.

FBU19184

Prise pour accessoire à courant continu

La prise pour accessoire se trouve au côté avant
droit du VTT. Cette prise permet la connexion d’un
accessoire approprié tel qu’une lampe de travail,

1. Protection de prise pour accessoires CC

4-26

ATTENTION

1. Prise pour accessoire à courant continu

Capacité maximale de la prise pour
accessoire :

CC 12 V, 10 A (120 W)

5. Allumer l’accessoire.

6. Toujours remettre le capuchon de la prise en
place après avoir déconnecté l’accessoire.

FCB00121

 Ne pas brancher d’accessoire dont la

consommation dépasse la capacité maxi­male. Un accessoire de consommation su­périeure pourrait surcharger le circuit et pro­voquer le grillage du fusible.

 Lorsqu’un accessoire est utilisé alors que le

moteur est coupé ou que les phares sont al­lumés, la batterie se déchargera et la mise
en marche du moteur risque de devenir diffi­cile.

 Ne pas brancher d’allume-cigare ou tout

autre accessoire dont la fiche s’échauffe,
sous peine de risquer d’endommager la
prise.

4-27

4

FBU19202

AVERTISSEMENT

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19225

Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité.
Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel.

FWB00482

L’omission du contrôle ou de l’entretien correct du véhicule augmente les risques d’accident ou
d’endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d’un problème. Si le problème

5

ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un
concessionnaire Yamaha.

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,

Carburant

Huile moteur

Huile de couple conique
arrière

Huile de différentiel • S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-4, 8-30

ajouter du carburant du type recommandé.

• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimenta­tion. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur, et si nécessaire, ajouter
de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-4, 8-26

4-18, 5-4

5-4, 8-22

5-1

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’ex-

Liquide de refroidisse­ment

Frein avant

Frein arrière

Levier des gaz

Câbles de commande • S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-53

Roues et pneus

pansion et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé
jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de
toute fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le
circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces­saire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si néces­saire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute
fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le
circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler la garde de la pédale et la régler si nécessaire.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces­saire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si néces­saire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute
fuite. Corriger si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le lo­gement du levier si nécessaire.

• Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

• Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

• Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Rem­placer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.

5-4, 8-32

5-4, 8-47, 8-48, 8-50

5-4, 8-47, 8-48, 8-50,

8-50

5-5, 8-45

5-5

5

5-2

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

Pédale de frein

Leviers de frein

Soufflets d’essieu

Visserie du châssis • S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-8
Instruments, éclairage et

commandes

5

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.

• S’assurer de l’absence de craquelures ou autre endommagement
et remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

8-54

8-53

8-52

5-3

N.B.

FBU19542

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant.
(Voir page 4-18.)

FBU19561

Huile moteur

S’assurer que l’huile moteur atteint le niveau spé­cifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page
8-22.)

FBU19591

Huile de couple conique arrière

S’assurer que l’huile de couple conique arrière at­teint le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si néces­saire. (Voir page 8-26.)

FBU19601

Huile de différentiel

S’assurer que l’huile de différentiel atteint le ni­veau spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir
page 8-30.)

FBU19632

Liquide de refroidissement

S’assurer que le liquide de refroidissement atteint
le niveau spécifié. Ajouter du liquide de refroidis­sement si nécessaire. (Voir page 8-32.)

Le niveau du liquide de refroidissement doit être
vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la
température du moteur.

FBU29083

Freins avant et arrière

Leviers et pédale de frein

 S’assurer que les leviers de frein avant et arrière

n’ont pas de jeu. Si ce n’est pas le cas, faire
contrôler le circuit de freinage par un conces­sionnaire Yamaha.

 S’assurer que la garde à la pédale de frein est

correcte. Si le jeu est incorrect, le régler. (Voir
page 8-50.)

 Contrôler le fonctionnement des leviers et de la

pédale de frein. Ils doivent s’actionner sans à­coups et présenter une sensation de fermeté. Si
ce n’est pas le cas, faire contrôler le circuit de
freinage par un concessionnaire Yamaha.

Niveau du liquide de frein

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du
liquide si nécessaire. (Voir page 8-48.)

5-4

5

Liquide de frein spécifié :

DOT 4

Fuite de liquide de frein

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein
au niveau des raccords ou des réservoirs de li­quide de frein. Actionner les freins fermement
pendant une minute. Si un levier cède lentement
sous la pression, il y a lieu de suspecter une fuite

5

dans le circuit de freinage. Faire contrôler le circuit
de freinage par un concessionnaire Yamaha à la
moindre fuite.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste
après le démarrage en roulant lentement. Si la
puissance de freinage est insuffisante, contrôler
l’usure des plaquettes de frein. (Voir page 8-47.)

FBU19762

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz.
On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit re­tourner à la position de ralenti dès qu’on le re­lâche. Si nécessaire, faire rectifier le problème par
un concessionnaire Yamaha.

FBU19815

Pneus

Contrôler fréquemment la pression de gonflage
des pneus afin de s’assurer qu’elle est conforme.
S’assurer également de leur bon état.

Pression des pneus

Vérifier et régler la pression des pneus à froid à
l’aide du manomètre basse pression pour pneus.
La pression de gonflage des pneus doit être égale
des deux côtés. AVERTISSEMENT ! La conduite

d’un véhicule dont les pneus ne sont pas gon­flés à la pression correcte peut être la cause de
blessures graves, voire de mort, en provoquant
une perte de contrôle. Une pression insuffi­sante peut entraîner le déjantement du pneu
quand le véhicule est utilisé dans des condi­tions extrêmes.

pression recommandée ci-dessous :

[FWB02542] Gonfler les pneus à la

5-5

Pression de gonflage recommandée :

Avant

35.0 kPa (0.350 kgf/cm, 5.0 psi)

Arrière

30.0 kPa (0.300 kgf/cm, 4.4 psi)

Pression de gonflage minimum :

Avant

32.0 kPa (0.320 kgf/cm, 4.6 psi)

Arrière

27.0 kPa (0.270 kgf/cm, 4.0 psi)
Pression maximale lors du sertissage des ta­lons de pneu :

Avant

250 kPa (2.5 kgf/cm, 36 psi)

Arrière

250 kPa (2.5 kgf/cm, 36 psi)

Le manomètre basse pression pour pneus fait
partie intégrante de l’équipement standard. Il
convient d’effectuer deux mesures de la pression
de gonflage des pneus et de conserver la deu­xième valeur. En effet, l’encrassement éventuel du
manomètre risquerait de fausser la première me­sure.

5

1. Manomètre basse pression pour pneus

Limite d’usure de pneu

Changer un pneu dont la profondeur de sculpture
est réduite à 3 mm (0.12 in).

5-6

5

AVERTISSEMENT

1. Limite d’usure de pneu

Renseignements sur les pneus

Ce VTT est équipé de pneus sans chambre à air.

FWB02552

La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne
convient pas pourrait entraîner une perte de
contrôle du véhicule et augmenter les risques
d’accident.

Après avoir subi de nombreux tests, les pneus ci­tés ci-après ont été homologués par Yamaha Mo­tor Manufacturing Corporation of America pour ce
modèle.

Avant :

Fabricant/modèle :

YFM700FWAD MAXXIS/MU19A
YFM700PF CHENG SHIN/C828
(AUS)(NZL)
YFM700PF MAXXIS/MU19A
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM700PHF MAXXIS/MU19A
YFM700PLF CHENG SHIN/C828
YFM700PSF CHENG SHIN/C828
(AUS)(NZL)
YFM700PSF MAXXIS/MU19A
(EUR)(FRA)(GBR)

Taille :

AT25 x 8-12

Ty pe :

Sans chambre (Tubeless)

5-7

Arrière :

Fabricant/modèle :

YFM700FWAD MAXXIS/MU20A
YFM700PF CHENG SHIN/C828
(AUS)(NZL)
YFM700PF MAXXIS/MU20A
(EUR)(FRA)(GBR)
YFM700PHF MAXXIS/MU20A
YFM700PLF CHENG SHIN/C828
YFM700PSF CHENG SHIN/C828
(AUS)(NZL)
YFM700PSF MAXXIS/MU20A
(EUR)(FRA)(GBR)

Taille :

AT25 x 10-12

Ty p e :

Sans chambre (Tubeless)

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec ce VTT sont
conçus pour les capacités de performance du vé­hicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure
combinaison de maniabilité, de freinage et de
confort. D’autres pneus, jantes, tailles et combi­naisons peuvent ne pas être adéquats.

FBU19841

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correcte­ment serrés.

FBU19851

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et
commande fonctionne correctement. Corriger si
nécessaire.

5

5-8

FBU19882

AVERTISSEMENT

ATTENTION

ATTENTION

UTILISATION

FBU19902

Lire attentivement ce manuel avant la première
utilisation du VTT. Si l’explication d’une com­mande ou d’une fonction pose un problème,
consulter un concessionnaire Yamaha.

FWB00632

Lire attentivement ce manuel afin de se fami-

6

liariser avec toutes les commandes en vue de
réduire les risques de perte de contrôle pou­vant entraîner accidents et blessures.

FBU30501

Mise en marche du moteur

FCB00151

Lire attentivement la section “Rodage du mo­teur” à la page 6-4 avant la première utilisation
du véhicule.

1. Tourner la clé de contact sur “ ” (contact)
et le coupe-circuit du moteur sur “ ”.

Les témoins d’alerte suivants devraient s’allu­mer pendant quelques secondes, puis
s’éteindre.
 Témoin d’alerte de la température du li-

quide de refroidissement
 Témoin d’alerte de panne moteur
Le témoin d’alerte “EPS” devrait s’allumer,
puis s’éteindre à la mise en marche du mo­teur.

FCB00825

Si un témoin d’alerte reste allumé, se reporter
à la page 4-2 et effectuer le contrôle du circuit
approprié. Afin d’éviter tout endommagement,
ne pas conduire le véhicule lorsqu’un témoin
d’alerte reste allumé.

2. Actionner la pédale de frein, puis engager le
point mort ou la position de stationnement.
Le témoin correspondant devrait s’allumer. Si
le témoin ne s’allume pas, faire contrôler le
circuit électrique par un concessionnaire
Yamaha.

6-1

N.B.

Ce véhicule est muni d’un coupe-circuit d’allu-

N.B.

ATTENTION

ATTENTION

mage. Le moteur peut être mis en marche dans
les conditions suivantes :
 Le sélecteur de marche est au point mort ou à

la position de stationnement.

 Un rapport est engagé et le levier de frein arrière

ou la pédale de frein sont actionnés. Il est tou­tefois préférable de sélectionner le point mort
ou la position de stationnement avant de mettre
le moteur en marche.

3. Actionner le levier de frein arrière ou la pédale
de frein.

4. Fermer complètement le levier des gaz et
mettre le moteur en marche en appuyant sur
le bouton du démarreur.

Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le
bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur
celui-ci. Attendre quelques secondes entre
chaque tentative. Chaque essai de mise en
marche du moteur doit être aussi court que pos-

sible afin de préserver l’énergie de la batterie. Ne
pas actionner le démarreur pendant plus de 10 se­condes d’affilée.

FCB00164

En vue de prolonger la durée de service du mo­teur, ne jamais accélérer à l’excès tant que le
moteur est froid !

FBU20442

Fonctionnement du sélecteur de marche et conduite en marche arrière

FCB00171

Arrêter le véhicule avant de changer de vi­tesse, sous peine d’endommager la boîte de vi­tesses.

Passage des rapports : passage du point mort
à la gamme haute et de la gamme haute à la
gamme basse

1. Arrêter le VTT.

2. Actionner la pédale de frein, puis sélectionner
le rapport en déplaçant le sélecteur de
marche le long de son guide.

6

6-2

N.B.

S’assurer de placer correctement le sélecteur de

AVERTISSEMENT

L

2

H

3

N

4

R

5

P

6

marche à la position souhaitée.

6

1. Sélecteur de marche

2. L (gamme basse)

3. H (gamme haute)

4. N (point mort)

5. R (marche arrière)

6. P (stationnement)

3. Relâcher la pédale de frein, puis accélérer
progressivement.

Passage des rapports : passage du point mort
à la marche arrière et de la marche arrière à la
position de stationnement

FWB00721

Une manœuvre en marche arrière incorrecte
augmente le risque de heurter un obstacle,
voire une personne, avec toutes les consé­quences qui pourraient s’ensuivre. Avant d’en­gager la marche arrière, s’assurer qu’il n’y a
personne ni aucun obstacle derrière le véhi­cule. Démarrer lentement une fois que la voie
est libre.

1. Arrêter le VTT.

2. Actionner la pédale de frein. Le passage de
ou à la marche arrière et de ou à la position de
stationnement ne peut se faire que si la pé­dale de frein est enfoncée.

3. Passer du point mort à la marche arrière ou
de la marche arrière à la position de station­nement et vice versa en déplaçant le sélec­teur de marche le long de son guide.

6-3

N.B.

N.B.

L

2

H

3

N

4

R

5

P

6

1. Sélecteur de marche

2. L (gamme basse)

3. H (gamme haute)

4. N (point mort)

5. R (marche arrière)

6. P (stationnement)

 Lorsque la marche arrière est engagée, le té-

moin de marche arrière s’allume. Si le témoin ne
s’allume pas, faire contrôler le circuit électrique
par un concessionnaire Yamaha.

 En raison du mécanisme de synchronisation du

moteur, le témoin ne s’allume cependant pas
toujours tant que le véhicule est à l’arrêt.

4. S’assurer que la voie est libre derrière soi,
puis relâcher la pédale de frein.

5. Accélérer progressivement tout en conti­nuant à regarder vers l’arrière pendant la ma­nœuvre.

FBU20683

Rodage du moteur

 Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique

ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
indiquées en km (mi) ou en heures.

 Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé-

trique ni d’un compteur horaire, suivre les fré­quences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières
heures de conduite constituent la période la plus
importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il
est indispensable de lire attentivement ce qui suit.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre
à un effort excessif pendant les premiers 320 km
(200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mo­biles du moteur doivent s’user et se roder mutuel­lement pour obtenir les jeux de marche corrects.

6-4

6

Pendant cette période, éviter de conduire à pleins

ATTENTION

AVERTISSEMENT

gaz de façon prolongée et éviter tout excès sus­ceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vi­tesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la
même ouverture des gaz.

160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des

6

gaz de plus de 3/4. Changer librement de régime,
mais ne jamais accélérer à fond.

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit
normalement.

FCB00221

Si un problème de moteur quelconque surve­nait durant la période de rodage, faire immé­diatement vérifier le VTT par un concession­naire Yamaha.

FBU27322

Stationnement

Après s’être garé, couper le moteur, puis sélec­tionner la position de stationnement.

FBU29901

Stationnement en pente

FWB00861

Éviter de stationner dans les côtes ou à
d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé
sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait
reculer inopinément, augmentant ainsi les
risques d’accident. S’il n’est pas possible
d’éviter de stationner sur une pente, orienter le
VTT perpendiculairement à l’inclinaison, puis
couper le moteur, sélectionner la position de
stationnement et bloquer les roues avant et ar­rière avec des pierres ou d’autres objets.
Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop
abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Actionner les freins pour arrêter le VTT.

2. Couper le moteur.

3. La pédale de frein étant actionnée, placer le
sélecteur de marche à la position de station­nement.

6-5

FBU20911

Accessoires et chargement

FBU20922

Accessoires Yamaha d’origine

Le choix d’accessoires pour son VTT est une dé­cision importante. Des accessoires Yamaha d’ori­gine, disponibles uniquement chez les conces­sionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et
approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce
VTT. De nombreuses entreprises n’ayant aucun
lien avec Yamaha produisent des pièces et acces­soires, ou mettent à disposition des modifications
pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en
mesure de tester les produits disponibles sur le
marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni

approuver ni recommander l’utilisation d’acces­soires vendus par des tiers ou les modifications
autres que celles recommandées spécialement
par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou
montées par un concessionnaire Yamaha.

Pièces de rechange, accessoires et modifica­tions issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire
puissent sembler être de concept et de qualité
identiques aux accessoires Yamaha, il faut être
conscient que certains de ces accessoires ou cer­taines de ces modifications ne sont pas appro­priés en raison du danger potentiel qu’ils repré­sentent pour soi-même et pour autrui. La mise en
place de produits issus du marché secondaire ou
l’exécution d’une autre modification du VTT ve­nant altérer le concept ou les caractéristiques du
véhicule peut soumettre les occupants du véhi­cule ou des tiers à des risques accrus de bles­sures ou de mort. Le propriétaire est responsable
des dommages découlant d’une modification du
véhicule.
Respecter les conseils suivants lors du montage
d’accessoires ou de la conduite d’un VTT équipé
d’accessoires.

6-6

6

 Les accessoires doivent être montés ferme-

AVERTISSEMENT

ment et avec soin. Un accessoire qui risque de
bouger ou de se détacher pendant la conduite
peut réduire la maniabilité du VTT.

 Ne pas monter d’accessoire risquant de gêner

la manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par
exemple, d’objet lourd ou encombrant la direc­tion au guidon, d’accessoire limitant la liberté
de mouvement sur la selle ou d’accessoire limi­tant la visibilité.

 Être particulièrement vigilant lors de la conduite

d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de

6

route et la maniabilité risquent d’être diffé­rentes.

FBU27572

Charge

FWB00821

Ne jamais dépasser la charge maximale re­commandée. La surcharge de ce VTT ou le
transport ou remorquage incorrect d’un char­gement risque de modifier la maniabilité du vé­hicule, ce qui pourrait provoquer un accident.
Le chargement doit être correctement distri­bué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la

vitesse lors de la conduite avec un chargement
ou lors du remorquage. Prévoir une plus
grande distance de freinage.

Un chargement ou une remorque peut modifier la
stabilité et la maniabilité d’un VTT.
Faire preuve de bon sens et de discernement lors
du transport d’une charge ou lors d’un remor­quage. Ne jamais perdre de vue les points
suivants :
 Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT

surchargé peut être instable.

6-7

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du
conducteur, du chargement, des acces­soires et de la flèche d’attelage) :

220.0 kg (485 lb)

Porte-bagages avant :

45.0 kg (99 lb)

Porte-bagages arrière :

85.0 kg (187 lb)

Compartiment de rangement avant :

0.5 kg (1 lb)

Compartiment de rangement arrière :

2.0 kg (4 lb)

Attache-remorque :

Tirage de charge (poids total de la re­morque et du chargement) :

5880 N (600 kgf, 1322 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au ni­veau de l’attache-remorque) :

147 N (15 kgf, 33 lbf)

 Ne pas dépasser le poids maximum autorisé

pour la flèche d’attelage. Établir le poids de la
flèche d’attelage avec un pèse-personne.
Mettre la flèche d’attelage de la remorque char­gée sur le pèse-personne en veillant à ce qu’elle

soit bien à la hauteur du crochet. Si nécessaire,
réduire la charge dans la remorque afin d’allé­ger le poids sur le crochet. Lors du transport
d’une charge et d’un remorquage, inclure le
poids de la flèche d’attelage dans le poids total
admissible.

 Centrer au mieux le chargement sur les porte-

bagages. Mettre le chargement à l’arrière du
porte-bagages avant, à l’avant du porte-ba­gages arrière et le centrer du mieux possible.

 Bien attacher le chargement aux porte-ba-

gages. Veiller à bien immobiliser le chargement.
Un chargement mal attaché pourrait être à l’ori­gine d’un accident.

 S’assurer que le chargement n’entrave pas les

commandes et ne limite pas la visibilité.

 Conduire plus lentement que sans charge. Plus

le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vi­tesse. Bien que cela dépende des conditions du
terrain, il est recommandé de ne pas dépasser
la gamme basse lors du transport d’un charge­ment ou en cas de remorquage.

 Se garantir une distance de freinage plus

grande. Un véhicule plus lourd nécessite en ef­fet une plus grande distance d’arrêt.

6

6-8

 Éviter de prendre les virages brusquement, à

moins de rouler très lentement.

 Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir

le terrain avec soin. Le supplément de poids ré­duit la stabilité et la maniabilité du VTT.

6

6-9

FBU21142

CONDUITE DU VTT

7

7-1

FBU27419

AVERTISSEMENT

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Le VTT est avant tout un véhicule utilitaire, mais il
peut également servir de véhicule de loisirs. Cette
section “Conduite du VTT” offre des instructions
générales en vue de la conduite récréative du VTT.
Les compétences et les techniques décrites dans
cette section peuvent toutefois s’appliquer à tous
les types de conduite. La conduite du VTT exige la
maîtrise de techniques spéciales qui s’acquièrent
au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule. Veil­ler à bien maîtriser les techniques de base avant

7

d’entreprendre des manœuvres plus difficiles.
La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très
agréable qui procurera de nombreuses heures de
plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec
son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience
nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en
toute sécurité. Avant la première utilisation du vé­hicule, il convient de lire ce manuel dans son inté­gralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonc­tionnement des commandes. Prêter une attention
particulière aux consignes de sécurité aux pages
2-1–2-7. Il convient également de lire toutes les
étiquettes d’information ou d’avertissement appo-

sées sur le VTT.

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNE­MENT

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des
cours de pilotage.

FWB01382

 La conduite de ce VTT requiert un apprentis-

sage spécifique ; il ne doit pas être conduit
par quiconque ne possédant pas l’aptitude
nécessaire. Le risque d’accident est consi­dérablement accru pour un pilote n’ayant
pas appris à conduire correctement le VTT
dans diverses situations et sur différents
types de terrain.

 Ne pas conduire à des vitesses dépassant

les limites imposées par les conditions du
terrain et son expérience, sous peine d’ac­croître les risques de perte de contrôle et
d’accidents. Toujours conduire à une vitesse
adaptée au terrain, à la visibilité, aux condi­tions, ainsi qu’à son expérience.

7-2

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent

AVERTISSEMENT

pratiquer régulièrement les techniques décrites
dans ce manuel.

La conduite du VTT exige la maîtrise de tech­niques qui s’acquièrent au fur et à mesure de
l’utilisation du véhicule.

Ne pas exploiter au maximum les capacités et la
puissance du véhicule avant de s’être entièrement
familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.
Veiller à bien maîtriser les techniques de base
avant d’entreprendre des manœuvres plus diffi­ciles. Même un pilote expérimenté doit se familia­riser avec ce nouveau VTT en le conduisant lente­ment.

La conduite de ce véhicule est déconseillée
aux moins de 16 ans.

FWB01391

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de
conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à
90 cm³. La conduite d’un VTT par un enfant
trop jeune peut résulter en de blessures
graves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au trans­port du pilote et d’un chargement : les passa­gers sont interdits !

La longue selle est conçue afin de permettre au pi­lote d’adapter sa position aux conditions du ter­rain. Elle n’est pas destinée au transport d’un pas­sager. AVERTISSEMENT ! Ne jamais

transporter de passager. La présence d’un
passager peut déstabiliser le véhicule et en­traîner la perte de son contrôle. Le risque d’ac­cident provoquant de blessures graves, voire
la mort des personnes concernées est donc
nettement accru.

[FWB01402]

7

7-3

Équipement

Toujours porter l’équipement de protection sui­vant afin de limiter les risques de blessures en cas
d’accident :
 un casque de motocycliste homologué et bien

adapté

 une protection pour les yeux (lunettes ou vi-

sière)

 des bottines ou des bottes, des gants, une che-

mise à manches longues ou une veste, et un

pantalon
Un casque homologué et l’équipement complé­mentaire de protection individuelle peut réduire la

7

gravité des blessures lors d’un accident.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans casque
augmente les risques de blessures graves à la
tête, voire la mort, en cas d’accident.

[FWB01412]

Afin de réduire les risques de blessures graves ou
mortelles en cas d’accident, toujours porter une
protection pour les yeux lors de la conduite d’un
VTT. Une protection pour les yeux, telle qu’une vi­sière ou des lunettes, peut limiter le risque de pé­nétration de corps étrangers dans les yeux, et par
là, réduit les risques de perte de la vue.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans protec-

7-4

tion pour les yeux peut être la cause d’un acci­dent et augmente les risques de blessures
graves en cas d’accident.

[FWB02612]

flexes. AVERTISSEMENT ! Ne jamais absorber

d’alcool, certains médicaments ou de la
drogue avant ou pendant la conduite de ce
VTT. Les risques d’accidents seraient accrus.

[FWB01422]

1. Vêtements protecteurs

2. Lunettes

3. Gants

4. Bottes

5. Casque

Ne pas absorber d’alcool, certains médica­ments ou de la drogue avant ou pendant la
conduite.

L’alcool, certains médicaments et la drogue dimi­nuent la faculté de conduire. La consommation
d’alcool ou la prise de drogue ou de certains mé­dicaments peut gravement altérer le jugement,
l’équilibre et la perception, ainsi que ralentir les ré-

Contrôles avant utilisation

Toujours contrôler le VTT avant chaque départ
afin de s’assurer qu’il peut être utilisé en toute sé­curité. Effectuer tous les contrôles repris à la page
5-1. Toujours respecter les procédés et intervalles
de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce
manuel. AVERTISSEMENT ! L’omission des

contrôles avant le départ ou de l’entretien cor­rect augmente les risques d’accident ou d’en­dommagement.

7-5

[FWB01432]

7

Limiteur de vitesse

AVERTISSEMENT

1

Le logement du levier des gaz est équipé d’un li­miteur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes
n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur
de vitesse empêche l’ouverture maximale des
gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné
au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite
le régime maximum du moteur et réduit ainsi la vi­tesse maximum du véhicule. Visser la vis de ré­glage pour réduire la vitesse maximale et la dévis­ser pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-15.)

7

1. Vis de réglage

Charge et accessoires

FWB01463

Un chargement ou un remorquage incorrect
peut favoriser les pertes de contrôles, les ca­potages, ou autres accidents. En vue de ré­duire les risques d’accident :
 Ne pas dépasser la charge maximale du vé-

hicule (voir “CHARGE MAXIMALE” dans

cette section, ou le libellé de l’étiquette du

véhicule).
 Veiller à centrer la charge dans les porte-ba-

gages et à la placer le plus bas possible.

S’assurer de bien attacher la charge : une

charge mal arrimée risque de modifier subi-

tement la maniabilité du véhicule.
 S’assurer que le chargement n’entrave pas

les commandes et ne limite pas la visibilité.
 Bien attacher le chargement de la remorque.

Veiller à bien immobiliser le chargement. Un

chargement mal attaché pourrait être à l’ori-

gine d’un accident.
 Réduire sa vitesse et prévoir une distance de

freinage plus grande. Un véhicule plus lourd

nécessite en effet une distance d’arrêt supé-

rieure.

7-6

 Éviter les collines et les terrains difficiles.

Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus
grande prudence lors du remorquage ou du
transport de charges dans les pentes.

 Tourner lentement et progressivement.

Redoubler de prudence lors de la conduite avec
une charge ou une remorque. Faire preuve de bon
sens et de discernement lors du transport d’une
charge ou lors d’un remorquage.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du
chargement, du conducteur, des acces­soires et de la flèche d’attelage) :

220.0 kg (485 lb)

Porte-bagages avant :

45.0 kg (99 lb)

Porte-bagages arrière :

85.0 kg (187 lb)

Compartiment de rangement avant :

0.5 kg (1 lb)

Compartiment de rangement arrière :

2.0 kg (4 lb)

Attache-remorque :

Tirage de charge (poids total de la re­morque et du chargement) :

5880 N (600 kgf, 1322 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au ni­veau de l’attache-remorque) :

147 N (15 kgf, 33 lbf)

Conduire plus lentement que sans charge. Plus le
véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse.
Bien que cela dépende des conditions du terrain,
il est recommandé de conduire lentement (sélec-

7

7-7

tionner la première vitesse ou la gamme basse, le
cas échéant) lors du transport d’un chargement
ou en cas de remorquage.

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les marche-pieds
pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne
touchent les roues arrière. AVERTISSEMENT ! Le

retrait même d’une seule main ou d’un seul
pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT
ou peut faire perdre l’équilibre et provoquer
une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus
sur les marche-pieds, ils pourraient toucher les
roues arrière, ce qui risque de provoquer un

7

accident ou des blessures.

[FWB01472]

Éviter les cabrages et les sauts.

AVERTISSEMENT ! Les cabrages, sauts et
autres acrobaties accroissent les risques d’ac­cidents, y compris de renversements. Ne ja­mais tenter d’acrobaties telles que les ca­brages ou sauts. Éviter toute manœuvre
dangereuse.

[FWB01482]

7-8

Modifications et accessoires

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise
en place ou l’utilisation incorrectes d’accessoires
ou par toute autre modification. Ne monter que
des pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de
qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à
les utiliser conformément aux instructions. Dans le
moindre doute, ne pas hésiter à consulter un
concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT !

Une modification irrégulière de ce VTT peut en­traîner des changements de sa maniabilité, ce
qui, dans certaines situations, risque de provo­quer un accident.

[FWB01492]

Système d’échappement

FWB01502

 Herbe sèche, broussailles ou autres maté-

riaux combustibles se trouvant à proximité
du moteur risquent de prendre feu. Ne pas
rouler, faire tourner le moteur ni garer le vé­hicule dans de l’herbe sèche ou toute autre
végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe
sèche, ni broussailles ni autres matériaux
combustibles ne se trouvent à proximité du
moteur.

 Quiconque touchant le système d’échappe-

ment pendant ou après l’utilisation du véhi­cule risque de se brûler. Ne pas toucher un
échappement chaud. Veiller à garer le véhi­cule de sorte que personne ne puisse tou­cher l’échappement.

Le pot d’échappement ainsi que d’autres pièces
du moteur chauffent très fort lors de la conduite,
et restent brûlantes après la coupure du moteur.
Afin de limiter les risques d’incendie pendant ou
après la conduite du VTT, ne pas laisser s’accu­muler broussailles, herbe, ou autres matériaux
combustibles sous le véhicule, à proximité du pot
et du tuyau d’échappement, ou d’autres pièces

7-9

7

brûlantes. Après la conduite dans des endroits
susceptibles de provoquer l’accumulation de ma­tériaux combustibles sous le véhicule, veiller à
contrôler le dessous du véhicule et à retirer tous
les matériaux combustibles. Ne pas faire tourner
le moteur ni garer le véhicule dans de l’herbe
haute sèche ou toute couverture végétale sèche.
Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échap­pement. Garer le VTT à un endroit où les piétons
et particulièrement les enfants ne risquent pas de
le toucher.

7

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TER­RAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisa­tion sur surfaces non goudronnées uniquement.

AVERTISSEMENT ! Les revêtements de route
peuvent fortement réduire la maniabilité du
VTT et provoquer sa perte de contrôle. Tou­jours éviter la conduite sur des surfaces gou­dronnées, y compris trottoirs, allées, parcs de
stationnement et routes.

[FWB01512]

7-10

Même si la conduite sur la voie publique non gou­dronnée est légale dans certains pays, elle reste
dangereuse en raison des risques de collision
avec les autres véhicules. Être à l’affût d’autres
véhicules. S’assurer de bien connaître la loi et les
réglementations du pays avant d’emprunter une
voie publique non goudronnée. Ne jamais
conduire le VTT sur une chaussée goudronnée.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT
sur une route goudronnée ni sur une voie ra­pide. Il y a risque de collision avec d’autres vé­hicules.

[FWB01522]

Se familiariser avec un terrain avant de s’y enga­ger. Conduire prudemment dans des endroits in­connus. Être constamment à l’affût de trous,
pierres, racines et autres obstacles cachés pou­vant se présenter sur le parcours et qui sont sus­ceptibles de faire capoter le VTT.

AVERTISSEMENT ! Il y a risque de perte de
contrôle si le pilote n’a pas le temps de réagir
devant de grosses pierres, de bosses ou de
creux non apparents. Rouler lentement et re­doubler de prudence en cas de conduite sur un
terrain non familier. Être particulièrement at­tentif aux changements de condition du ter­rain.

[FWB01532]

7

7-11

7

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant
ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques
nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types
de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de

prudence en cas d’utilisation sur un terrain ex­cessivement rocailleux, glissant ou meuble
risque d’entraîner la perte de traction ou de
contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un
accident ou un capotage.

[FWB01542]

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule
en cas de conduite dans des endroits où l’on
risque de ne pas être vu par d’autres pilotes de
VTT. NE PAS attacher une remorque au support
du mât de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a

risque de collision avec d’autres véhicules lors
de la conduite à des endroits ne permettant
pas d’être bien visible. Monter un fanion
d’avertissement sur le VTT pour se rendre plus
visible. Être à l’affût d’autres véhicules.

7-12

[FWB01552]

Respecter les interdictions défendant l’accès de
propriétés.
Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en
avoir obtenu la permission.

Choisir un grand terrain plat non goudronné pour
apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le ter­rain ne présente pas d’obstacles et n’est pas fré­quenté par d’autres véhicules. Il faut s’entraîner à
contrôler la commande des gaz, les freins, le
changement de vitesses et la technique de prise
de virages avant de se lancer sur un terrain plus
difficile.
Sélectionner la position de stationnement et lire
les instructions de la page 6-1 avant de mettre le
moteur en marche. Ne démarrer qu’une fois le
moteur suffisamment chauffé. Le moteur tournant
au ralenti, sélectionner la gamme basse ou haute
à l’aide du sélecteur de marche. Donner progres­sivement des gaz.

7-13

7

L’embrayage centrifuge se met en prise et le véhi-

ATTENTION

AVERTISSEMENT

cule démarre. Si l’accélération est trop brutale, les
roues avant risquent de se soulever et de provo­quer la perte de contrôle de la direction. Éviter les
vitesses excessives avant de s’être entièrement
familiarisé avec le fonctionnement du VTT.
Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’ac­tion des freins avant et arrière. Une utilisation in­correcte des freins peut réduire l’adhérence des
pneus, ce qui entraînerait une perte de contrôle du
véhicule et un accroissement des risques d’acci­dents.

FCB00252

7

Ne pas passer de la gamme basse à la gamme
haute (ou vice-versa) avant l’arrêt complet du
véhicule. Le moteur ou la transmission
risquent d’être endommagés.

PRISE DE VIRAGES

FWB01772

Toujours recourir aux techniques de prise de
virages données dans ce manuel. S’exercer à
prendre les virages à faible vitesse avant de

passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais
prendre un virage à une vitesse dépassant les
limites imposées par les conditions du terrain
et sa propre expérience. Le pilote risque de
perdre le contrôle du VTT et une collision ou un
capotage pourrait s’ensuivre.

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite
sur surfaces non goudronnées, les deux roues ar­rière tournent ensemble à la même vitesse. Par
conséquent, à moins que la roue côté intérieur du
virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction,
le VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable
d’acquérir une technique de prise de virage parti­culière pour que le quad puisse tourner rapide­ment et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à
effectuer cette manœuvre à faible vitesse.
À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légère­ment le guidon dans la direction désirée. En même
temps, faire passer le poids du corps sur le
marche-pied se trouvant au côté extérieur du vi­rage (opposé à la direction prise) et pencher le
torse du côté du virage. Veiller à maintenir une vi­tesse constante dans le virage en donnant les gaz
appropriés. Cela permet à la roue côté interne du
virage de déraper légèrement, de sorte que le
quad puisse effectuer le virage.

7-14

AVERTISSEMENT

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

2. Faire passer son poids sur le marchepied côté extérieur
du virage.

Cette technique doit être pratiquée de nom­breuses fois à faible vitesse sur un terrain non
goudronné et sans obstacle. Si la technique n’est
pas bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le
VTT ne tourne pas, s’arrêter et recommencer la
manœuvre. Si le sol est glissant ou meuble, il est
conseillé de déplacer son poids sur les roues
avant en se mettant à l’avant de la selle.
Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors
possible de passer à des vitesses plus élevées ou
de prendre des virages plus serrés.

Une technique de conduite inadéquate, telle que
des changements brutaux d’accélération, un frei­nage excessif, un mauvais positionnement du
corps ou une vitesse trop élevée pour un virage
donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT com­mence à basculer vers le côté extérieur du virage,
se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également
s’avérer nécessaire de relâcher progressivement
les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage
pour éviter de se renverser.
Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives
avant de s’être entièrement familiarisé avec le
fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

FWB01672

Une technique de montée incorrecte de côtes
peut provoquer capotages et pertes de
contrôle. Recourir aux techniques correctes
décrites dans ce manuel.
 Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est ex­cessivement raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.

7-15

7

 Évaluer les conditions du terrain avant d’at-

taquer une côte. Ne jamais gravir des pentes
dont le sol est trop glissant ou meuble.

 Déplacer son poids vers l’avant du véhicule.
 Ne jamais accélérer brutalement. Le VTT

risque de basculer en arrière.

 Ne jamais passer le sommet d’une colline à

grande vitesse. Un obstacle, une dénivella­tion importante ou encore un autre véhicule
ou une personne pourraient se trouver de
l’autre côté de la colline.

 Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur

7

un terrain de niveau. Être toujours très pru­dent en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.

 Éviter, dans la mesure du possible, d’effec-

tuer la traversée latérale d’une pente trop
raide. Lors de la traversée latérale de pentes,
il convient de déplacer son poids du côté de
la montée.

7-16

Ne pas s’attaquer à des pentes avant d’avoir maî­trisé les techniques de base sur terrain plat. Éva­luer les conditions du terrain avant de s’aventurer
sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des
obstacles risquant de faire perdre le contrôle du
véhicule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont re­quis pour pouvoir gravir une côte. Sélectionner le
mode “4WD” ou “DIFF. LOCK” afin d’accroître la
traction et la maîtrise dans les montées. Il convient
donc de rouler à une vitesse assurant un élan suf­fisant, mais permettant une réaction rapide à tout
changement de terrain.
Il est important de déplacer son poids vers l’avant
du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire,
il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus
raides, se tenir debout sur les marche-pieds et
s’incliner au-dessus du guidon. Dans la mesure
du possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d’atteindre la crête si l’on ne
distingue pas bien l’autre côté, car il pourrait s’y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être montées ni descendues.

Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisam­ment de puissance (à condition de disposer de la
place nécessaire) et redescendre la côte.
Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge
pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémar­rer prudemment afin que les roues avant ne se
soulèvent pas, car cela pourrait entraîner la perte
de contrôle du véhicule. S’il est impossible de
continuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner
le VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le véhicule se met à reculer, surtout NE PAS ac­tionner brusquement le frein arrière. En mode de
transmission “2WD”, n’utiliser que le frein avant.
Une fois le véhicule immobilisé, actionner égale­ment le frein arrière, puis engager la position de
stationnement. En mode de transmission “4WD”,
comme le train de transmission rend les quatre
roues solidaires, que l’on utilise le frein avant ou
arrière, ils ont tous deux un effet sur chacune des
roues, et il convient donc d’éviter les freinages
brusques, car les roues situées du côté amont
pourraient se soulever. Le VTT risquerait de bas­culer en arrière. Actionner progressivement et si­multanément les freins avant et arrière. Une fois à
l’arrêt complet, bloquer la boîte de vitesses à la

7

7-17

position de stationnement, puis descendre immé-

AVERTISSEMENT

diatement du côté amont. Descendre du côté
amont ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont,
descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et l’en­fourcher, en suivant le procédé décrit dans ce ma­nuel. AVERTISSEMENT ! L’arrêt ou le recul du

véhicule, ainsi qu’une mauvaise technique de
descente du véhicule dans une montée peut
provoquer un renversement. En cas de perte
de contrôle du VTT, descendre immédiatement
du côté amont.

[FWB01803]

7

DESCENTE DES PENTES

FWB01622

Une technique de descente incorrecte facilite
les renversements ou les pertes de contrôle.
Toujours recourir aux techniques de descente
de collines décrites dans ce manuel.
 Évaluer les conditions du terrain avant d’en-

tamer toute descente.

 Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop

raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus faci­lement sur des côtes dont la pente est ex­cessivement raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.

 Déplacer son poids vers l’arrière et du côté

de la montée.

 Ne jamais dévaler une colline.
 Éviter de descendre une colline à un angle

qui ferait trop pencher le VTT. Dans la me­sure du possible, descendre une pente tout
droit.

 Une technique incorrecte de freinage peut

provoquer le soulèvement des roues situées
du côté amont ou une perte de contrôle. Ac-

7-18

tionner progressivement les freins. En mode
de transmission “2WD”, n’actionner que le
frein arrière.

Pour descendre les pentes, il convient de dépla­cer son corps le plus possible vers l’arrière et le
côté amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle
et conduire les bras tendus. Le moteur à lui seul
assure une partie importante de la puissance de
freinage. Avant d’entamer la descente d’une col­line, sélectionner le rapport inférieur, puis sélec­tionner le mode de transmission “4WD” afin de
profiter au maximum du frein moteur.
Être particulièrement vigilant lors des descendes
de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les
performances de freinage et la traction risquent
d’être réduites. Une mauvaise technique de frei­nage peut également provoquer une perte de la
traction.
Lorsque ce quad est en mode de transmission
“4WD”, le train de transmission rend les quatre
roues solidaires. Chaque frein, avant ou arrière,
agit donc simultanément sur les quatre roues.
Dans une descente, les leviers et la pédale de frein
agissent toujours sur les roues situées du côté
aval. Que l’on utilise le frein avant ou arrière, il faut
donc éviter les freinages brusques, car les roues

situées du côté amont risqueraient de se soulever.
Actionner progressivement et simultanément les
freins avant et arrière.
Dans la mesure du possible, descendre une pente
tout droit. Éviter les braquages brusques qui pour­raient faire basculer le VTT ou même lui faire effec­tuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin
et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en
mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle
devait surgir.

7

7-19

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

AVERTISSEMENT

FWB01633

Une technique de traversée latérale de collines
ou de prise de virages incorrectes peut entraî­ner la perte de contrôle ou le renversement du
VTT.
 Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

 Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

 Éviter d’effectuer la traversée latérale d’une

pente trop raide.

 Déplacer son poids du côté de la montée.

7

 Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en

pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours très pru­dent en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire
d’adapter sa position lors de la traversée latérale
d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé
les techniques de base sur terrain de niveau avant

de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glis­santes ou les terrains accidentés qui pourraient
déséquilibrer le véhicule.
Toujours veiller à se pencher du côté de la montée
lors de la traversée latérale une pente. Lors de la
conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire
de corriger la direction de conduite en tournant le
guidon légèrement dans le sens de la montée. Évi­ter tout braquage brusque dans les pentes, que ce
soit dans les montées ou les descentes.
Si le VTT commence à basculer, manœuvrer pro­gressivement vers le bas de la côte si la route est
libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à
nouveau petit à petit le véhicule dans la direction
souhaitée.

7-20

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

AVERTISSEMENT

FWB01642

La conduite de ce véhicule dans une eau pro­fonde ou à courant rapide peut entraîner la
perte de son contrôle ou son renversement.
Afin de limiter au maximum les risques de
noyade ou de blessures, redoubler de pru­dence lors de la traversée d’eau. Ne jamais
conduire ce VTT dans de l’eau d’une profon-

deur dépassant la valeur spécifiée dans ce ma­nuel, car les pneus pourraient flotter, ce qui fa­voriserait les renversements.

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible
débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm
(14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de
s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de
renfoncements et éviter les rochers et autres obs­tacles qui pourraient être glissants ou qui risquent
de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec
prudence.

7

7-21

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau.
Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour
que le frottement sèche les garnitures. Ne pas
conduire le VTT avant de s’être assuré que les
freins fonctionnent correctement.

AVERTISSEMENT ! Des freins mouillés
peuvent réduire la puissance de freinage, ce
qui pourrait provoquer une perte de contrôle.

[FWB02622]

7

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à
purger l’eau accumulée en retirant les tubes de vi­dange situés à la base du boîtier de filtre à air. Re­tirer également les bouchons de vidange des
compartiments de rangement avant et arrière,

ainsi que celui du carter de la courroie trapézoï­dale afin de vidanger toute l’eau qui s’y serait ac­cumulée. ATTENTION : Une accumulation

d’eau peut provoquer un endommagement ou
une panne.

[FCB00842]

Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé
dans une eau salée ou dans de la boue.

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

7-22

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

7

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

1. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale

7-23

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

FWB01652

DÉRAPAGE ET PATINAGE

FWB01663

Une technique incorrecte de conduite sur des
obstacles pourrait entraîner une perte de
contrôle du véhicule, voire une collision. Repé­rer les obstacles éventuels avant de conduire
sur un terrain inconnu. Ne jamais essayer de
rouler sur des obstacles de grande taille, tels
que de gros rochers ou des arbres abattus.
Toujours suivre minutieusement les procédés
de conduite sur obstacles décrits dans ce ma­nuel.

7

Une vigilance extrême s’impose lors de la
conduite sur terrain accidenté. Repérer les obs­tacles susceptibles d’endommager le VTT ou de
provoquer un accident ou le renversement du vé­hicule. Toujours veiller à garder en permanence
les pieds sur les marche-pieds. Éviter d’effectuer
des sauts, car cela risquerait d’entraîner la perte
de contrôle du VTT, voire son endommagement.

Une technique incorrecte de contrôle du pati­nage ou du glissement peut provoquer une
perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait
également être redressé trop subitement, ce
qui peut provoquer son renversement.
 Apprendre à contrôler le patinage ou le glis-

sement en s’exerçant à faible vitesse sur une
surface uniforme et de niveau.

 Sur des surfaces extrêmement glissantes,

telles que de la glace, rouler lentement et
être très prudent afin de limiter le risque de
perte de contrôle du véhicule.

Conduire prudemment sur les sols glissants ou
meubles, car le VTT risque de déraper. Un déra­page soudain peut provoquer un accident si le vé­hicule n’est pas redressé.
Une bonne technique pour réduire le risque de pa­tinage des roues avant consiste à faire passer le
poids de son corps à l’avant du véhicule.

7-24

Si les roues arrière commencent à déraper, il est
possible de regagner le contrôle du véhicule (si
l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant
dans la direction du dérapage. Il est déconseillé
de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le
contrôle du véhicule.

Le contrôle des dérapages est une technique qui
s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discerne­ment le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la
stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il
convient absolument d’éviter d’effectuer des ma­nœuvres de dérapage sur des surfaces extrême­ment glissantes, telles que la glace ou le verglas,
afin de réduire le risque de perte de contrôle du
véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence
seulement. Il convient de lire en entier les para­graphes concernant les techniques de conduite.

7-25

7

QUE FAIRE...

 Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’ef-

fectuer un virage :
Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les ma­nœuvres de changement de direction. Veiller à
faire passer tout son poids sur le marche-pied
du côté extérieur du virage. Pour obtenir un
meilleur contrôle, faire passer son poids sur les
roues avant. (Voir page 7-14.)

 Si le VTT se met à basculer dans un virage :

Se pencher plus du côté intérieur du virage pour
retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher pro­gressivement les gaz et/ou manœuvrer vers
l’extérieur du virage. (Voir page 7-14.)

7

 Si le VTT commence à chasser :

Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner
le guidon dans la direction dans laquelle le véhi­cule chasse. Il est déconseillé de freiner ou
d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du
véhicule. (Voir page 7-24.)

 Si le VTT ne peut franchir la côte :

Tourner le VTT s’il avance avec suffisamment
de puissance. Sinon, s’arrêter et descendre du
VTT du côté de la montée et le tourner en le
poussant. Si le quad se met à reculer, surtout
NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE SI LE

MODE À “2WD” EST SÉLECTIONNÉ, car le vé­hicule pourrait se renverser et le pilote risque
d’être coincé sous celui-ci. Descendre du VTT
du côté amont. (Voir page 7-15.)

 S’il faut effectuer la traversée latérale d’une

pente :
Conduire en maintenant son corps du côté de la
montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se
met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de
la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrou­ver l’équilibre. Descendre immédiatement du
côté de la montée si le véhicule ne peut pas être
redressé. (Voir page 7-20.)

 S’il est nécessaire de traverser des eaux peu

profondes :
Conduire doucement et avec prudence dans
des eaux à faible courant, en étant à l’affût des
obstacles. S’assurer de bien évacuer toute l’eau
du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER
DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne
pas conduire le VTT avant d’être sûr que les
freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-21.)

7-26