Yamaha YFM35XX User Manual [fr]

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OWNER’S MANUAL MANUEL DU PROPRIÉTAIRE MANUAL DEL PROPIETARIO

YFM35XX

3D5-F8199-62

Page 2

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

PRINTED IN USA

2007.07-0.3×1 CR (E,F,S)

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MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFM35XX

3D5-F8199-62-F0

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FBU17170

INTRODUCTION

FBU17320

Nous remercions le propriétaire pour son achat du modèle YFM35XX de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines. Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compé- tences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique éga-

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au service de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

● LIRE CE MANUEL DANS SON INTÉGRALITÉ AVANT D’UTILISER CE VÉHICULE. IL EST IMPÉRATIF

DE BIEN COMPRENDRE TOUTES LES INSTRUCTIONS.

● RESPECTER LES INSTRUCTIONS REPRISES SUR LES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET

D’ATTENTION COLLÉES SUR LE VÉHICULE.

● NE PAS PERMETTRE AUX MOINS DE 16 ANS DE PILOTER CE VTT NI TOUT VTT DE PLUS DE 90

cm³.

● CE VTT À HAUTES PERFORMANCES EST UN VÉHICULE DE LOISIR ET DE COMPÉTITION DES-

TINÉ AUX PILOTES EXPÉRIMENTÉS POUR UN USAGE TOUT-TERRAIN EXCLUSIVEMENT.

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FBU17330

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17341

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT. Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Le symbole de danger incite à ÊTRE VIGILANT AFIN DE GARANTIR LA SÉCURITÉ !

Le non-respect des instructions données sous un AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

peut entraîner des blessures graves ou la mort sonne se trouvant à proximité ou d’une personne inspectant ou répa- rant le VTT.

du pilote, d’une per-

ATTENTION:

N.B.:

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager le VTT.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

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FBU17350

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17370

Bienvenue dans l’univers Yamaha des sports mécaniques ! Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces NON REVÊTUES uniquement. La conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes revêtues est dangereuse. Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17410

YFM35XX

MANUEL DU PROPRIÉTAI RE

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

édition, mai 2007

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé aux U.S.A.

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FBU17420

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ........................ 1-1

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES .................................. 2-1

DESCRIPTION .............................................. 3-1

Vue gauche ................................................. 3-1

Vue droite.................................................... 3-1

Commandes et instruments ........................3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS ............... 4-1

Contacteur à clé ......................................... 4-1

Témoins et témoin d’alerte ......................... 4-2

Commodos ................................................. 4-3

Levier des gaz ............................................ 4-4

Limiteur de vitesse ..................................... 4-5

Levier de frein avant ................................... 4-6

Levier et pédale de frein arrière ................. 4-6

Frein de stationnement .............................. 4-7

Sélecteur de marche .................................. 4-8

Bouchon du réservoir de carburant ............ 4-8

Carburant ................................................... 4-8

Robinet de carburant ................................ 4-10

Starter ......................................................4-11

Selle ..........................................................4-12

Compartiment de rangement ....................4-13

Réglage des combinés ressort-

amortisseur avant ...................................4-14

Réglage du combiné ressort-amortisseur

arrière .....................................................4-16

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............5-1

Points à contrôler avant chaque

utilisation ...................................................5-1

Carburant ....................................................5-3

Huile moteur ...............................................5-3

Huile de couple conique arrière ..................5-3

Freins avant et arrière .................................5-3

Levier des gaz ............................................5-4

Pneus ..........................................................5-4

Mesure de la pression de gonflage .............5-6

Limite d’usure de pneu ...............................5-6

Visserie du châssis .....................................5-7

Instruments, éclairage et commandes ........5-7

UTILISATION..................................................6-1

Mise en marche d’un moteur froid ..............6-1

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Mise en marche d’un moteur chaud ........... 6-3

Fonctionnement du sélecteur de marche et

conduite en marche arrière ...................... 6-3

Rodage du moteur ..................................... 6-5

Stationnement ............................................ 6-6

Stationnement en pente ............................. 6-6

Accessoires et chargement ........................ 6-7

CONDUITE DU VTT ...................................... 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT ............. 7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ..................................... 7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU

TERRAIN .................................................. 7-9

PRISE DE VIRAGES ................................ 7-13

MONTÉE DES PENTES ........................... 7-14

DESCENTE DES PENTES....................... 7-17

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE

PENTE .................................................... 7-18

TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ......................................... 7-19

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ ........................................... 7-23

DÉRAPAGE ET PATINAGE ..................... 7-23

QUE FAIRE SI... ....................................... 7-24

QUE FAIRE............................................... 7-24

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES

RÉPARATIONS ..............................................8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation ..................................................8-1

Entretiens périodiques du système

antipollution ...............................................8-3

Entretiens périodiques et fréquences de

graissage ..................................................8-5

Dépose et repose du cache ........................8-9

Contrôle de la bougie ..................................8-9

Huile moteur et cartouche du filtre à

huile ........................................................8-12

Huile de couple conique arrière ................8-16

Nettoyage de l’élément du filtre à air ........8-19

Nettoyage du pare-étincelles ....................8-22

Tube de vidange du conduit de

refroidissement de la courroie

trapézoïdale ............................................8-23

Bouchon de vidange du carter de la

courroie trapézoïdale ..............................8-24

Réglage du carburateur ............................8-24

Réglage du régime de ralenti du

moteur .....................................................8-25

Réglage du jeu de câble des gaz .............8-26

Jeu des soupapes .....................................8-26

Réglage du câble de sécurité du

sélecteur de marche ...............................8-27

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Contrôle des plaquettes de frein avant et

des mâchoires de frein arrière ............... 8-27

Contrôle du niveau du liquide de frein ...... 8-28

Changement du liquide de frein ...............8-29

Contrôle de la garde du levier de frein

avant ...................................................... 8-29

Réglage de la garde de la pédale de frein

et du levier de frein arrière et contrôle de

la position de la pédale de frein ............. 8-30

Soufflets d’essieu ..................................... 8-34

Contacteurs de feu stop ........................... 8-34

Contrôle et lubrification des câbles .......... 8-35

Contrôle et lubrification des leviers de

frein avant et arrière ............................... 8-35

Contrôle et lubrification de la pédale de

frein ........................................................ 8-36

Contrôle des roulements de moyeu de

roue ........................................................ 8-36

Lubrification de l’arbre de direction .......... 8-36

Batterie ..................................................... 8-36

Remplacement d’un fusible ...................... 8-38

Remplacement d’une ampoule de

phare ...................................................... 8-40

Réglage du faisceau des phares .............. 8-42

Remplacement de l’ampoule du feu

arrière/stop ............................................. 8-42

Dépose d’une roue ................................... 8-43

Repose d’une roue ...................................8-43

Diagnostic de pannes ...............................8-45

Schéma de diagnostic de pannes .............8-46

NETTOYAGE ET REMISAGE ........................9-1

Nettoyage ...................................................9-1

Remisage ....................................................9-2

CARACTÉRISTIQUES ................................10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES..................................11-1

Numéros d’identification ...........................11-1

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FBU17430

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU17534

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

Un VTT se manie différemment des autres véhicu- les, y compris des motocyclettes et des voitures. Un accident ou un capotage est vite arrivé et peuvent survenir si les précautions nécessaires ne sont pas prises, même lors de l’exécution de manœuvres de routine, telles que la prise de virages et la conduite en côte ou sur des obstacles. Le non-respect des instructions suivantes peut causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME ENTRAÎNER LA MORT :

● Lire attentivement ce manuel et toutes les éti-

quettes apposées sur le véhicule et respecter les marches à suivre décrites.

● Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un

cours de pilotage au préalable.

● Toujours observer les recommandations suivan-

tes concernant l’âge du conducteur : – Un jeune de moins de 16 ans ne doit jamais

conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90 cm³.

● Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de pi-

loter un VTT sans la supervision d’un adulte et ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les ap- titudes requises pour piloter le VTT en toute sé- curité.

● Ne jamais transporter de passager sur un VTT.

● Éviter de conduire un VTT sur des surfaces re-

vêtues, y compris trottoirs, allées, voies d’accès privées, parcs de stationnement et routes.

● Ne jamais conduire un VTT sur une route revê-

tue ni sur une voie rapide.

● Prendre garde aux autres véhicules lors de la

conduite sur une voie publique non revêtue. S’assurer de bien connaître la loi et les règlements du pays avant d’emprunter une voie publique non revêtue.

1-1

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● Ne jamais conduire un VTT sans porter un cas-

que de motocycliste approuvé et bien adapté. Il

faut également porter une protection pour les yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes, une chemise à manches longues ou une veste et un pantalon.

● Ne jamais consommer d’alcool, certains médi-

caments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT.

● Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li-

mites imposées par les conditions de conduite et sa propre expérience. Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions de fonctionnement, ainsi qu’à son expérience.

● Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

sauts ou autres acrobaties.

● Toujours contrôler le VTT avant chaque utilisa-

tion afin de s’assurer de son bon état de marche. Toujours respecter les intervalles et procédés d’inspection et d’entretien décrits dans ce ma- nuel.

● Toujours conduire en gardant les mains sur le

guidon et les pieds sur les marche-pieds.

● Toujours rouler lentement et prudemment sur un

terrain non familier. Être particulièrement attentif au changement des conditions du terrain.

● Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

sant ou meuble, à moins d’avoir les compéten- ces nécessaires au contrôle du VTT sur un tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain.

● Toujours recourir aux techniques recomman-

dées dans ce manuel pour aborder les virages. S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite avant de passer à des vitesses plus élevées et ne jamais prendre les virages à vitesse excessive.

● Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop rai-

des pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. S’exercer sur des pentes plus douces avant de se lancer sur des pentes plus fortes.

● Toujours recourir aux techniques d’ascension

de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant d’atta- quer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son

1-2

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poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais accé- lérer brutalement. Ne jamais passer le sommet d’une colline à vitesse élevée.

● Toujours recourir aux techniques de descente et

de freinage sur collines décrites dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant de descendre une côte. Déplacer son poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais déva- ler une colline. Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le véhicule d’un côté. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

● Toujours recourir aux techniques de traversée

latérale de collines décrites dans ce manuel. Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble. Déplacer son poids du côté de la montée. Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une colline avant d’avoir maîtrisé la technique de prise de virage sur un sol de niveau telle qu’elle est dé- crite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer la traversée latérale d’une pente trop raide.

● Toujours recourir aux techniques recomman-

dées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension d’une colline. Pour éviter de caler, maintenir une allure stable lors de l’ascension d’une colline. Si

le VTT cale ou recule, recourir à la technique spéciale de freinage décrite dans ce manuel. Descendre du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

● Toujours tenter de repérer les obstacles avant

de rouler sur un terrain inconnu.

● Toujours éviter les obstacles de grande taille,

tels que des rochers ou des arbres renversés. Recourir aux techniques de traversée d’obsta- cles décrites dans ce manuel.

● Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule

patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s’exerçant à faible vi- tesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

● Ne jamais conduire un VTT dans un courant

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés peuvent réduire grandement les capacités de

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freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs

fois pour que le frottement sèche les garnitures.

● Toujours s’assurer qu’il n’y a pas d’obstacles ni

de personnes derrière le véhicule avant de rouler en marche arrière. Démarrer lentement en marche arrière une fois que la voie est libre.

● Toujours utiliser les pneus de la taille et du type

spécifiés dans ce manuel.

● Toujours maintenir la pression de gonflage des

pneus recommandée dans ce manuel.

● Ne jamais modifier un VTT en montant ou utili-

sant incorrectement des accessoires.

● Ne pas dépasser la capacité de charge détermi-

née pour le VTT. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse et suivre les instructions données dans ce manuel lors du transport d’un chargement. Prévoir une plus grande distance de freinage.

FWB00061

AVERTISSEMENT

● Toujours couper le moteur avant de faire le

plein.

● Ne pas faire le plein juste après avoir fait

tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

● Ne pas verser d’essence sur le moteur ou le

tube/pot d’échappement lors du remplissage. Ne jamais effectuer le plein en fumant, ou à proximité d’étincelles, de flammes nues ou d’autres sources d’ignition, telles que les chauffe-eau et séchoirs. L’essence peut s’enflammer et il y a risque de brûlures.

● Lors du transport du VTT dans un autre véhi-

cule, veiller à le garder bien droit et à ce que le robinet de carburant soit à la position “OFF”. Sinon, du carburant pourrait fuir du carburateur ou du réservoir.

● L’essence est toxique. Consulter immédiate-

ment un médecin en cas d’ingestion, d’inha- lation excessive de vapeur ou d’éclaboussu- res dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence se répand sur les vêtements, les changer sans tarder.

1-4

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FWB00070

AVERTISSEMENT

Ne laisser tourner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d’échappement sont toxiques et peuvent entraîner très rapidement une syncope et la mort.

1-5

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FBU17660

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES

2-1

Page 17

FBU17670

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule. Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

2-2

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2-323-1

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FBU17680

DESCRIPTION

FBU17690

Vue gauche

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort de combiné ressort-amortisseur avant

2. Robinet de carburant

3. Boîtier de filtre à air

4. Fusibles

5. Compartiment de rangement et trousse de réparation

6. Levier de verrouillage de la selle

7. Bague de réglage de la précontrainte de ressort du combiné ressort-amortisseur arrière

8. Bouchon de remplissage de l’huile moteur

9. Cartouche du filtre à huile

10.Tube de vidange du conduit de refroidissement de la courroie trapézoïdale

FBU17700

Vue droite

1. Pare-étincelles

2. Feu arrière/stop

3. Bougie

4. Bague de réglage de la précontrainte de ressort de combiné ressort-amortisseur avant

5. Contacteur de feu stop sur frein arrière

6. Pédale de frein

7. Carter de courroie trapézoïdale

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FBU17712

Commandes et instruments

1. Levier de frein arrière

2. Commodos

3. Starter

4. Sélecteur de marche

5. Contacteur à clé

6. Bouchon du réservoir de carburant

7. Levier de frein avant

8. Levier des gaz

N.B.:

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement différer du modèle réel.

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Page 21

FBU17731

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU17760

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les suivantes :

ON (marche)

Tous les circuits électriques sont sous tension. Les phares et le feu arrière s’allument quand le commutateur général d’éclairage est activé, et le moteur peut être mis en marche. La clé ne peut être retirée.

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

1. Contacteur à clé

4-1

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FBU17813

Témoins et témoin d’alerte

1. Témoin de marche arrière “R”

2. Témoin du point mort “N”

3. Témoin d’alerte de la température d’huile “”

FBU17830

Témoin de marche arrière “”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière.

FBU17860

Témoin du point mort “”

Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

FBU26931

Témoin d’alerte de la température d’huile “”

Ce témoin d’alerte s’allume en cas de surchauffe du moteur. Dans ce cas, il convient de couper le moteur dès que possible et de le laisser refroidir. Le contrôle du circuit électrique du témoin d’alerte s’effectue à la mise en marche du moteur, c.-à-d. après avoir placé le coupe-circuit du moteur sur “”, tourné la clé de contact sur “ON” et ap- puyé sur le bouton du démarreur. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on appuie sur le bouton du démarreur, puis ne s’éteint pas une fois le bouton relâché, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha. Si le témoin reste allumé, laisser refroidir le moteur. Si le témoin d’alerte reste allumé alors que le moteur est froid, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FCB00010

ATTENTION:

● La surchauffe du moteur peut être causée

par un chargement excessif du véhicule. En cas de surcharge, il convient de réduire la charge conformément aux caractéristiques données.

4-2

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● Attendre que le témoin d’alerte s’éteigne

avant de mettre le moteur en marche. L’utili- sation prolongée du véhicule lorsque ce té- moin d’alerte est allumé risque d’endomma- ger le moteur.

FBU18061

Commodos

FBU18080

Coupe-circuit du moteur “ / ”

Sélectionner la position “” avant de mettre le moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur contrôle l’allumage et permet de couper le moteur lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour arrêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se met pas en marche ou ne tourne pas quand son coupe-circuit est sur “”.

FBU18100

Bouton du démarreur “”

Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à l’aide du démarreur.

FCB00050

ATTENTION:

Il convient de lire les instructions de démar- rage à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche.

1. Commutateur général d’éclairage “ //OFF”

2. Coupe-circuit du moteur “ / ”

3. Bouton du démarreur “”

FBU18151

Commutateur général d’éclairage “ //OFF”

Régler le commutateur sur “” pour allumer les feux de croisement et le feu arrière. Régler le commutateur sur “” pour allumer les feux de croise- ment et le feu arrière. Régler le commutateur sur “OFF” pour éteindre tous les feux.

4-3

Page 24

FCB00040

ATTENTION:

Ne jamais laisser les phares allumés pendant un laps de temps prolongé sans que le moteur ne tourne. En effet, la batterie risque de se dé- charger au point d’empêcher le bon fonctionnement du démarreur. Si cela devait se produire, déposer et recharger la batterie.

FBU18280

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’aug- menter le régime du moteur après sa mise en marche. Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouverture des gaz. Comme le levier des gaz est muni d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le moteur revient au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le bon fonctionnement de la commande des gaz. S’assurer que le véhicule retourne au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

FWB00250

AVERTISSEMENT

Un mauvais fonctionnement du levier des gaz risque d’empêcher la bonne accélération ou décélération du véhicule. Ceci pourrait être la cause d’un accident. Vérifier le bon fonctionnement du levier des gaz avant de mettre le moteur en marche. Si l’accélérateur ne fonctionne

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pas correctement, en rechercher la cause. Corriger le problème avant de conduire le véhicule ou consulter un concessionnaire Yamaha.

FBU18321

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse régla- ble. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter le régime maximum du moteur et la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de réglage dans le sens (b) pour limiter le régime maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse maximum du véhicule.

1. Contre-écrou

2. Vis de réglage

3. 12 mm (0.47 in) maximum

3. Serrer le contre-écrou.

FWB00240

AVERTISSEMENT

Un réglage incorrect du limiteur de vitesse et de l’accélérateur pourrait endommager le câ- ble des gaz et créer des problèmes d’accéléra- tion. Une perte de contrôle du véhicule pourrait s’ensuivre et être à l’origine d’un accident. Ne pas dévisser la vis de réglage de plus de 12 mm (0.47 in) afin d’éviter d’endommager le câ-

4-5

Page 26

ble des gaz. S’assurer que le jeu du levier des gaz soit toujours de 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in). (Voir page 8-26.)

FBU18391

Levier de frein avant

Le levier de frein avant se trouve à la poignée droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer

le levier de frein vers la poignée.

1. Levier de frein avant

FBU18442

Levier et pédale de frein arrière

La pédale de frein est située du côté droit du véhi- cule et le levier du frein arrière se trouve à la poignée gauche du guidon. Pour actionner le frein arrière, enfoncer la pédale de frein ou tirer le levier de frein vers le guidon.

1. Pédale de frein

4-6

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1. Levier de frein arrière 1. Verrou de stationnement du frein de stationnement

FBU18460

Frein de stationnement

Serrer le frein de stationnement avant la mise en marche du moteur ou lors du stationnement du vé- hicule, particulièrement lors du stationnement en pente. Pour serrer le frein de stationnement, actionner le levier de frein arrière et pousser le verrou de stationnement. Pour libérer le frein de stationnement, il suffit d’actionner le levier de frein arrière.

FWB00220

AVERTISSEMENT

● Toujours serrer le frein de stationnement

avant de mettre le moteur en marche. Le VTT pourrait se déplacer inopinément si le frein de stationnement n’est pas serré avant la mise en marche du moteur. Ceci pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision.

● S’assurer d’avoir libéré le frein de stationne-

ment avant de démarrer. Si le frein de stationnement n’est pas libéré avant le démar- rage du véhicule, le frein risque de surchauffer. Les performances de freinage

4-7

Page 28

pourraient être réduites, ce qui pourrait entraîner un accident. De plus, les freins risquent de s’user prématurément.

FBU18581

Sélecteur de marche

Le sélecteur de marche permet de sélectionner la marche avant, le point mort et la marche arrière.

Se reporter à la section “Fonctionnement du sélec- teur de marche et conduite en marche arrière” à la page 6-3 pour les explications relatives au fonctionnement du sélecteur de marche.

1. Sélecteur de marche

FBU18720

Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

1. Bouchon du réservoir de carburant

FBU18752

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant. Remplir le réservoir de carburant jusqu’au fond du tube de remplissage, comme illustré.

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1. Niveau de carburant

2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

ESSENCE SANS PLOMB EXCLUSIVEMENT Pour l’Europe : uniquement essence ordinaire sans plomb d’un indice d’octane recherche de 91 minimum

Capacité du réservoir de carburant :

14.5 L (3.83 US gal) (3.19 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

4.5 L (1.19 US gal) (0.99 Imp.gal)

N.B.:

En cas de cognements ou de cliquetis, utiliser une essence de marque différente ou une essence d’un indice d’octane supérieur.

FCB00070

ATTENTION:

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb. L’utilisation d’essence avec plomb endommagerait gravement certaines pièces du moteur, telles que les soupapes, les segments, ainsi que le système d’échappement.

FWB00310

AVERTISSEMENT

● Ne pas remplir le réservoir de carburant à

l’excès. Le carburant se dilate en se réchauffant. Si le réservoir de carburant est trop rempli, du carburant risque de s’échapper sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

● Bien veiller à ne pas renverser de carburant,

tout particulièrement sur le moteur ou sur le tube d’échappement, car il y a risque d’in- cendie et de blessures graves. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant.

4-9

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● Ne pas faire le plein juste après avoir fait

tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

● Veiller à ce que le bouchon du réservoir de

carburant soit bien fermé.

FBU18820

Robinet de carburant

Ce robinet permet l’acheminement du carburant du réservoir au carburateur et il est équipé d’un filtre à carburant. Les diverses positions de la manette du robinet de carburant sont illustrées et leur rôle est expliqué cidessous.

OFF (fermé)

1. Flèche placée sur “OFF”

Le carburant ne passe pas. La manette du robinet doit toujours être à cette position quand le moteur est coupé.

4-10

Page 31

ON (ouvert)

1. Flèche placée sur “ON” 1. Flèche placée sur “RES”

RES (réserve)

Le carburant parvient au carburateur. Placer la manette du robinet à cette position avant de mettre le moteur en marche et de rouler.

La réserve de carburant est disponible. Placer la manette du robinet à cette position si le carburant vient à manquer pendant la conduite. Dans ce cas, faire le plein dès que possible et bien veiller à re- placer la manette du robinet sur “ON” !

FBU18850

Starter “”

La mise en marche à froid requiert un mélange air- carburant plus riche. C’est le starter qui permet d’enrichir le mélange. Déplacer le starter vers (a) pour ouvrir le starter. Déplacer le starter vers (b) pour fermer le starter.

4-11

Page 32

La marche à suivre est décrite à la section “Mise en marche d’un moteur froid” à la page 6-1.

1. Starter “”

FBU26981

Selle

Dépose de la selle

Pousser le levier de verrouillage de la selle vers l’arrière, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

1. Selle

1. Levier de verrouillage de la selle

4-12

Page 33

Repose de la selle

Asseoir la fente de la selle dans la saillie du caré- nage avant, insérer ensuite les saillies à l’avant de la selle dans les supports de selle, puis appuyer sur l’arrière de la selle.

N.B.:

S’assurer que la selle est remise en place correctement.

1. Fente

2. Patte de fixation

3. Support de selle

FBU26551

Compartiment de rangement

Le compartiment de rangement est situé sous la selle. (Voir page 4-12.) Avant de ranger des documents dans ce compartiment, veiller à les placer dans un sac en plastique afin de les protéger contre l’humidité. En lavant le VTT, s’assurer de ne pas laisser pénétrer d’eau dans le compartiment de rangement.

FCB00130

ATTENTION:

Ne pas entreposer d’objets métalliques, tels des outils, ou des objets à arêtes tranchantes dans le compartiment de rangement. Si le rangement de tels objets s’avère nécessaire, les emballer de façon adéquate afin d’éviter d’en- dommager le compartiment.

4-13

Page 34

1. Compartiment de rangement 1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

● Ne pas dépasser la limite de charge de 2.0 kg

(4 lb) du compartiment de rangement.

● Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,

qui est de 100.0 kg (220 lb).

N.B.:

Le fond du compartiment de rangement est équipé de bouchons de vidange. En cas de présence d’eau dans le compartiment de rangement, retirer les bouchons de vidange, éliminer l’eau, puis re- mettre les bouchons en place.

FBU18990

Réglage des combinés ressort-amortisseur avant

La précontrainte de ressort peut être réglée en fonction du poids du conducteur et des conditions d’utilisation. Régler la précontrainte de ressort en procédant comme suit. Tourner la bague de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de ré- duire la précontrainte de ressort et d’assouplir la suspension.

4-14

Page 35

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

N.B.:

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale, disponible chez les concessionnaires Yamaha.

1. Clé spéciale

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Standard :

Maximum (réglage dur) :

4-15

Page 36

FWB00400

AVERTISSEMENT

Toujours régler les combinés ressort-amortisseur gauche et droit à la même position. Un ré- glage inégal risque d’entraîner une perte de la maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui pourrait être à l’origine d’un accident.

FBU19020

Réglage du combiné ressort-amortisseur arrière

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

N.B.:

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale, disponible chez les concessionnaires Yamaha.

4-16

Page 37

1. Clé spéciale

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Standard :

Maximum (réglage dur) :

4-17

Page 38

FBU19200

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19222

Points à contrôler avant chaque utilisation

S’assurer de contrôler les points énumérés dans le tableau suivant avant d’utiliser le VTT.

FWB00480

AVERTISSEMENT

Toujours contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de s’assurer de son bon état de marche. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien repris dans ce manuel. L’omission de ces contrôles accroît les risques d’accident ou d’endommagement du véhicule.

N.B.:

L’entretien de certains éléments doit être effectué par un concessionnaire Yamaha. Se reporter aux ta- bleaux des entretiens périodiques à la page 8-3afin de déterminer les entretiens devant être effectués par un concessionnaire Yamaha.

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,

Carburant

Huile moteur

Huile de couple conique arrière

ajouter du carburant du type recommandé.

• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimenta- tion. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur, et si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-3, 8-16

4-8, 5-3

5-3, 8-12

5-1

Page 39

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

• Contrôler le fonctionnement. Si mou ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si néces-

Frein avant

Frein arrière

Levier des gaz

Câbles de commande • S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-35

Roues et pneus

Pédale de frein

Leviers de frein

Soufflets d’essieu

Visserie du châssis • S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-7 Instruments, éclairage et

commandes

saire.

• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spé- cifié.

• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

• Lubrifier les câbles si nécessaire.

• Contrôler la garde de levier et de la pédale et régler si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le lo- gement du levier si nécessaire.

• Contrôler le jeu de câble et le régler si nécessaire.

• Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

• Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Rempla- cer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les

points pivots.

• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les points pivots.

• S’assurer de l’absence de craquelures ou autre endommagement et remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-7

5-3, 8-27, 8-28, 8-29

5-3, 8-27, 8-30

5-4, 8-26

5-4, 5-6, 5-6

8-36

8-35

8-34

5-2

Page 40

FBU19540

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant. (Voir page 4-8.)

FWB00520

AVERTISSEMENT

● Ne pas remplir le réservoir de carburant à

l’excès. Le carburant se dilate en se réchauffant. Si le réservoir de carburant est trop rempli, du carburant risque de s’échapper

sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

● Bien veiller à ne pas renverser de carburant,

tout particulièrement sur le moteur ou sur le tube d’échappement, car il y a risque d’in- cendie et de blessures graves. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant.

● Ne pas faire le plein juste après avoir fait

tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

● Veiller à ce que le bouchon du réservoir de

carburant soit bien fermé.

FBU19560

Huile moteur

S’assurer que l’huile moteur atteint le niveau spé- cifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page 8-12.)

FBU19590

Huile de couple conique arrière

S’assurer que l’huile de couple conique arrière atteint le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si néces- saire. (Voir page 8-16.)

FBU27670

Freins avant et arrière

Leviers et pédale de frein

● S’assurer que le levier de frein avant n’a pas de

jeu. S’il y a du jeu, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

● Contrôler la garde au levier et à la pédale de

frein arrière. Si la garde est incorrecte, la régler. (Voir page 8-30.)

● Contrôler le fonctionnement des leviers et de la

pédale. Leur fonctionnement doit être doux mais ferme. Si ce n’est pas le cas, les faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

5-3

Page 41

Niveau du liquide de frein avant

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du liquide si nécessaire. (Voir page 8-28.)

Liquide de frein recommandé :

DOT 4

blème de freinage, car les freins pourraient lâ- cher et cela risque d’être à l’origine d’un accident. Si le problème ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, s’adresser à un concessionnaire Yamaha afin d’en déterminer la cause.

Fuite de liquide de frein avant

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite au niveau de la du- rite, du raccord ou du réservoir de liquide du frein avant. Actionner le frein fermement pendant une minute. Si le levier cède lentement sous la pression, il y a lieu de suspecter une fuite dans le circuit de freinage. Faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha à la moindre fuite.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste après le démarrage et en roulant lentement. Si la puissance de freinage est insuffisante, contrôler l’usure des plaquettes et des mâchoires de frein. (Voir page 8-27.)

FWB00580

AVERTISSEMENT

Toujours contrôler le fonctionnement des freins au départ de chaque randonnée. Ne pas conduire le VTT après avoir constaté un pro-

FBU19761

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz. On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit retourner à la position de ralenti dès qu’on le relâche. Si nécessaire, faire rectifier le problème par un concessionnaire Yamaha.

FBU19811

Pneus

FWB00591

AVERTISSEMENT

La conduite d’un VTT équipé de pneus du type incorrect ou dont la pression de gonflage est inégale ou incorrecte pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenterait les risques d’accident. Lire attentivement ce qui suit :

5-4

Page 42

● Les pneus mentionnés ci-dessous ont été

approuvés par la Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America pour ce modèle. Il est déconseillé de monter d’autre combinaison de pneus sur le VTT. Avant :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/M937

Taille :

AT23 x 8-12

Type :

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/M938

Taille :

AT23 x 10-12

Type :

Sans chambre (Tubeless)

● Gonfler les pneus à la pression

recommandée: Pression de gonflage recommandée:

Avant :

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm²)

Arrière :

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm²)

• Contrôler et régler la pression de gonflage des pneus à froid.

• La pression de gonflage des pneus doit être égale des deux côtés.

• Une pression insuffisante peut entraîner le

déjantement du pneu quand le véhicule est utilisé dans des conditions extrêmes.

Pression de gonflage minimum :

Avant :

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm²)

Arrière :

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm²)

• Ne pas dépasser les pressions suivantes lors du sertissage des talons de pneu.

Pression maximale lors du sertissage des talons de pneu :

Avant :

250 kPa (36 psi) (2.5 kgf/cm²)

Arrière :

250 kPa (36 psi) (2.5 kgf/cm²) Une pression de gonflage trop forte peut causer l’éclatement d’un pneu. Gonfler les pneus très lentement et avec beaucoup de soin.

5-5

Page 43

FBU19820

Mesure de la pression de gonflage

Utiliser le manomètre basse pression pour pneus.

N.B.:

Le manomètre basse pression pour pneus fait partie intégrante de l’équipement standard. Il convient d’effectuer deux mesures de la pression de gonflage des pneus et de conserver la deuxième valeur. En effet, l’encrassement éventuel du manomètre risquerait de fausser la première mesure.

1. Manomètre basse pression pour pneus

Régler la pression de gonflage des pneus à froid. Gonfler les pneus à la pression recommandée cidessous :

Pression recommandée:

Avant

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm²)

Arrière

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm²)

Minimum :

Avant

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm²)

Arrière

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm²)

Maximum :

Avant

28.0 kPa (4.1 psi) (0.280 kgf/cm²)

Arrière

28.0 kPa (4.1 psi) (0.280 kgf/cm²)

FBU19830

Limite d’usure de pneu

Remplacer un pneu dont la profondeur de sculpture est réduite à 3 mm (0.12 in).

5-6

Page 44

1. Limite d’usure de pneu

FBU19840

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.

FBU19850

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et commande fonctionne correctement. Corriger si nécessaire.

5-7

Page 45

FBU19880

UTILISATION

FBU19900

Lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

FWB00630

AVERTISSEMENT

Lire attentivement ce manuel afin de se familiariser avec toutes les commandes en vue de ré- duire les risques de perte de contrôle pouvant entraîner accidents et blessures. Si l’explication d’une commande ou d’une fonction pose un problème, consulter un concessionnaire Yamaha.

FBU26950

Mise en marche d’un moteur froid

FWB00640

AVERTISSEMENT

Par temps froid, s’assurer du bon fonctionnement des câbles de commande avant chaque démarrage. Des câbles de commande gelés ou dont le fonctionnement est dur risquent d’en-

traîner une perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou une collision.

FCB00150

ATTENTION:

Lire attentivement la section “Rodage du moteur” à la page 6-5 avant la première utilisation du véhicule.

1. Serrer le frein de stationnement.

2. Placer le robinet de carburant sur “ON”.

3. Mettre le contacteur à clé sur “ON” et le coupe-circuit du moteur sur “”.

4. Mettre le sélecteur de marche au point mort. Le témoin de point mort devrait s’allumer. Si le témoin ne s’allume pas, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Le moteur peut être mis en marche dans les conditions suivantes :

● Le sélecteur de marche est au point mort.

6-1

Page 46

● Un rapport est engagé et le levier de frein arrière

est actionné. Il est toutefois préférable de sélec- tionner le point mort avant de mettre le moteur en marche.

5. Utiliser le starter en se reportant à l’illustration et aux informations suivantes :

Position (1) :

Moteur froid et température atmosphérique inférieure à 5 °C (40 °F)

Position (2) :

Moteur froid et température atmosphérique

entre 0 °C (30 °F) et 30 °C (90 °F)

Position (3) :

Moteur froid et température atmosphérique supérieure à 25 °C (80 °F)

Temp. ambiante/position du starter

1. Complètement ouvert

2. Ouvert à moitié

3. Fermé

4. Starter

6. Fermer complètement le levier des gaz et mettre le moteur en marche en appuyant sur le bouton du démarreur.

N.B.:

Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur celui-ci. Attendre quelques secondes entre chaque tentative. Chaque essai de mise en marche du moteur doit être aussi court que possible afin de

6-2

Page 47

préserver l’énergie de la batterie. Ne pas actionner le démarreur pendant plus de 10 secondes d’affi- lée.

7. Lorsque le moteur est mis en marche le starter à la position (1), placer celui-ci à la position (2) pour réchauffer le moteur. Lorsque le moteur est mis en marche le starter à la position (2), maintenir cette position pour réchauffer le moteur.

FCB00160

ATTENTION:

Pour prolonger la durée de service du moteur, toujours le faire chauffer avant de démarrer. Ne jamais accélérer brutalement tant que le moteur est froid !

FBU20291

Mise en marche d’un moteur chaud

Le procédé est identique à celui de la mise en marche d’un moteur froid, à part qu’il soit inutile d’utili- ser le starter lorsque le moteur est chaud. Il convient plutôt de donner un peu de gaz lors de la mise en marche du moteur.

FBU20380

Fonctionnement du sélecteur de marche et conduite en marche arrière

FCB00170

ATTENTION:

Arrêter le véhicule avant de changer de vitesse, sous peine d’endommager la boîte de vitesses.

8. Poursuivre la réchauffe du moteur jusqu’à ce que le ralenti soit régulier, puis remettre le starter à la position (3) avant de démarrer.

N.B.:

Le moteur est chaud lorsqu’il répond normalement à l’accélération le starter fermé.

Passage des rapports : marche avant

1. Arrêter le VTT.

2. Pour passer du point mort à la marche avant, et vice versa, déplacer le sélecteur de marche le long de son guide.

N.B.:

S’assurer de placer correctement le sélecteur de marche à la position souhaitée.

6-3

Page 48

1. Sélecteur de marche

2. F (marche avant)

3. N (point mort)

4. R (marche arrière)

3. Accélérer progressivement.

N.B.:

Lorsque la marche arrière est engagée, le témoin de marche arrière s’allume. Si le témoin ne s’al- lume pas, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

Passage des rapports : marche arrière

1. Arrêter le VTT.

2. Actionner la pédale de frein.

3. Pour passer du point mort à la marche arrière, et vice versa, déplacer le sélecteur de marche le long de son guide.

1. Sélecteur de marche

2. F (marche avant)

3. N (point mort)

4. R (marche arrière)

4. S’assurer que la voie est libre derrière soi, puis relâcher la pédale de frein.

5. Accélérer progressivement tout en continuant à regarder vers l’arrière pendant la manœuvre.

6-4

Page 49

FWB00720

AVERTISSEMENT

Une manœuvre en marche arrière incorrecte augmente le risque de heurter un obstacle, voire une personne, avec toutes les consé- quences qui pourraient s’ensuivre. Avant d’en- gager la marche arrière, s’assurer qu’il n’y a personne ni aucun obstacle derrière le véhi- cule. Démarrer lentement une fois que la voie est libre.

FBU20682

Rodage du moteur

N.B.:

● Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique

ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences indiquées en km (mi) ou en heures.

● Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé-

trique ni d’un compteur horaire, suivre les fré- quences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières heures de conduite constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il est indispensable de lire attentivement ce qui suit.

Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant les premiers 320 km (200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mobiles du moteur doivent s’user et se roder mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects. Pendant cette période, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0 – 160 km (0 – 100 mi) ou 0 – 10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vitesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la même ouverture des gaz.

160 – 320 km (100 – 200 mi) ou 10 – 20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 3/4. Changer librement de régime, mais ne jamais accélérer à fond.

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit normalement.

6-5

Page 50

FCB00220

ATTENTION:

Si un problème de moteur quelconque survenait durant la période de rodage, faire immédia- tement vérifier le VTT par un concessionnaire Yamaha.

FBU20700

Stationnement

Après s’être garé, couper le moteur, engager la marche avant, serrer le frein de stationnement, puis placer la manette du robinet de carburant sur

“OFF”.

FBU20760

Stationnement en pente

FWB00830

AVERTISSEMENT

Éviter de stationner dans les côtes ou à d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait reculer inopinément, augmentant ainsi les risques d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter de stationner sur une pente, orienter le VTT perpendiculairement à l’inclinaison, puis engager la marche avant, couper le moteur, serrer le

frein de stationnement et bloquer les roues avant et arrière avec des pierres ou d’autres objets. Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Arrêter le VTT en actionnant les freins la marche avant engagée.

2. Couper le moteur.

3. Actionner le levier et la pédale de frein arrière, puis serrer le frein de stationnement. Relâcher ensuite lentement la pédale de frein.

6-6

Page 51

FBU20910

Accessoires et chargement

FBU20920

Accessoires

Les accessoires peuvent réduire la tenue de route et la maniabilité du VTT. Garder les points suivants à l’esprit avant d’installer un accessoire ou de con- duire un VTT équipé d’accessoires.

● Ne choisir que des accessoires conçus spécia-

lement pour ce VTT. Les concessionnaires Yamaha offrent un vaste choix d’accessoires Yamaha d’origine. Des accessoires d’autres marques sont également disponibles sur le marché. Yamaha n’étant toutefois pas en mesure de tester tous les accessoires d’autres marques, elle ne peut donc garantir leur fiabilité. Choisir des accessoires Yamaha d’origine ou des ac- cessoires de conception et qualité équivalentes.

● Les accessoires doivent être correctement mon-

tés et fixés. Un accessoire qui risque de bouger ou de se détacher pendant la conduite peut ré- duire la maniabilité du VTT.

● Ne pas monter d’accessoire à un emplacement

où il risque de limiter le contrôle du VTT. Ne pas attacher, par exemple, d’objet lourd ou encom-

brant la direction au guidon, d’accessoire limitant la liberté de mouvement sur la selle ou d’ac- cessoire limitant la visibilité.

● Être particulièrement vigilant lors de la conduite

d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de route et la maniabilité risquent d’être différentes.

FBU26390

Charge

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d’un chargement ou d’un remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement, car la stabilité et la maniabilité du VTT pourraient être rédui- tes. Garder les points suivants à l’esprit lors du montage d’accessoires :

● Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT

surchargé peut être instable.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du conducteur, du chargement, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

Compartiment de rangement :

2.0 kg (4 lb)

6-7

Page 52

● Lors du transport d’une charge et d’un remor-

quage, inclure le poids de la flèche d’attelage dans le poids total admissible.

● Centrer au mieux le chargement sur les porte-

bagages. Mettre le chargement à l’arrière du porte-bagages avant, à l’avant du porte-baga- ges arrière et le centrer du mieux possible.

● Bien attacher le chargement aux porte-bagages.

Veiller à bien immobiliser le chargement. Un chargement mal attaché pourrait être à l’origine d’un accident.

● S’assurer que le chargement n’entrave pas les

commandes et ne limite pas la visibilité.

● Conduire plus lentement que sans charge. Plus

le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vi- tesse.

● Se garantir une distance de freinage plus

grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une plus grande distance d’arrêt.

● Éviter de prendre les virages brusquement, à

moins de rouler très lentement.

● Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir

le terrain avec soin. Le supplément de poids ré- duit la stabilité et la maniabilité du VTT.

FWB00820

AVERTISSEMENT

Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée. La surcharge de ce VTT ou le transport ou remorquage incorrect d’un chargement risque de modifier la maniabilité du véhicule, ce qui pourrait provoquer un accident. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse lors de la conduite avec un chargement ou lors du remorquage. Prévoir une plus grande distance de freinage.

6-8

Page 53

FBU21141

CONDUITE DU VTT

7-1

Page 54

FBU26970

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNEMENT

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Ce VTT est un véhicule de loisirs destiné à des conducteurs expérimentés. Il est essentiel, même pour un conducteur de motocyclette ou d’autre VTT expérimenté, de se familiariser avec le fonctionnement du VTT afin d’acquérir l’expérience né- cessaire permettant d’apprécier sa conduite en toute sécurité. Maîtriser parfaitement les techniques avant d’entreprendre des manœuvres plus difficiles. La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très

agréable qui procurera de nombreuses heures de plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en toute sécurité. Avant la première utilisation du vé- hicule, il convient de lire ce manuel dans son inté- gralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonctionnement des commandes. Prêter une attention particulière aux consignes de sécurité aux pages 1-1 – 1-5. Veiller également à lire attentivement toutes les étiquettes d’avertissement qui sont ap- posées sur le VTT.

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des cours de pilotage.

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent suivre un cours de formation auprès d’un instructeur certifié. Même un pilote expérimenté doit se familiariser avec ce nouveau VTT en le conduisant lentement. Ne pas exploiter au maximum les capacités et la puissance du véhicule avant de s’être entièrement familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.

FWB01380

AVERTISSEMENT

Ne pas conduire ce VTT avant d’avoir maîtrisé les techniques requises. Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent pratiquer régulière- ment les techniques décrites dans ce manuel. Le risque d’accident est considérablement accru pour un pilote n’ayant pas appris à conduire correctement le VTT dans diverses situations et sur différents types de terrain.

7-2

Page 55

La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques qui s’acquièrent au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule.

Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d’entreprendre des manœuvres plus diffici- les.

La conduite de ce véhicule est déconseillée aux moins de 16 ans.

FWB01390

AVERTISSEMENT

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à 90 cm³. La conduite d’un VTT par un enfant trop jeune peut résulter en de blessures graves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au transport du pilote et d’un chargement : les passagers sont interdits !

FWB01400

AVERTISSEMENT

Ne jamais transporter de passager. La longue selle est conçue afin de permettre au pilote d’adapter sa position aux conditions du terrain. Elle n’est pas destinée au transport d’un passager. La présence d’un passager peut déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de son contrôle. Le risque d’accident compromettant l’intégrité physique des personnes concernées est donc nettement accru.

7-3

Page 56

Équipement

Toujours porter un casque de motocycliste homologué et bien adapté. Il faut également porter :

● une protection pour les yeux (lunettes ou visière)

● des gants

● des bottes

● une chemise à manches longues ou une veste

● pantalon

1. Vêtements protecteurs

2. Lunettes

3. Gants

4. Bottes

5. Casque

7-4

Page 57

FWB01410

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT sans porter un casque de motocycliste approuvé, une protection pour les yeux et des vêtements de protection. La conduite sans casque augmente les risques de blessures graves à la tête, voire la mort, en cas d’accident. La conduite sans protection pour les yeux peut être la cause d’un accident et augmente les risques de blessures graves en cas d’accident. La conduite sans vêtements de protection augmente les risques de blessures graves en cas d’accident.

Ne pas conduire après avoir absorbé de l’al- cool, certains médicaments ou de la drogue.

L’alcool, certains médicaments et la drogue diminuent la faculté de conduire.

FWB01420

AVERTISSEMENT

Ne jamais absorber d’alcool, certains médica- ments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT.

Contrôles avant utilisation

Toujours effectuer les contrôles décrits à la page 5-1 avant de se mettre en route, afin d’assurer une conduite en toute sécurité et le bon état du VTT.

FWB01430

AVERTISSEMENT

Toujours effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité. Toujours respecter les

7-5

Page 58

procédés et intervalles de contrôle et d’entre- tien mentionnés dans ce manuel. L’omission des contrôles avant le départ ou de l’entretien correct augmente les risques d’accident ou d’endommagement.

FWB01440

AVERTISSEMENT

Toujours monter des pneus de la taille et du type spécifiés pour le VTT, tels que donnés à la page 5-4 de ce manuel. Toujours maintenir les pneus à la pression de gonflage spécifiée à la page 5-6 de ce manuel. La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne convient pas, ou dont

la pression de gonflage de pneus est inégale ou incorrecte pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter les risques d’accident.

Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience.

FWB01450

AVERTISSEMENT

Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions, ainsi qu’à son expérience. La conduite à des vitesses dé-

passant les limites imposées par les conditions du terrain et l’expérience du pilote augmente les risques d’accidents dus à une perte de contrôle.

Limiteur de vitesse

Le logement du levier des gaz est équipé d’un limiteur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le régime maximum du moteur et réduit ainsi la vitesse maximum du véhicule. Visser la vis de ré- glage pour réduire la vitesse maximale et la dévis- ser pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-5.)

7-6

Page 59

1. Vis de réglage

Charge et accessoires

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés pour permettre le transport d’une charge ou le remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement afin de garantir une conduite en toute sécurité. Redoubler de prudence lors du transport d’une charge supplémentaire, comme des accessoires ou un chargement. En effet, la maniabilité du véhi- cule peut être réduite. Réduire la vitesse lorsque l’on conduit avec une charge supplémentaire.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du chargement, du conducteur, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

Compartiment de rangement :

2.0 kg (4 lb)

FWB01460

AVERTISSEMENT

● Ne jamais dépasser la charge maximale re-

commandée.

● Le chargement doit être correctement distri-

bué sur le véhicule et bien attaché.

● Réduire la vitesse lors de la conduite avec un

chargement ou lors d’un remorquage. Pré- voir une plus grande distance de freinage.

● Toujours suivre les instructions données

dans ce manuel lors du transport d’un chargement ou d’un remorquage.

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les marche-pieds pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne touchent les roues arrière.

7-7

Page 60

FWB01470

AVERTISSEMENT

Toujours garder les deux mains sur le guidon et les deux pieds sur les marche-pieds pendant la conduite. Le retrait même d’une seule main ou d’un seul pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut faire perdre l’équilibre et provoquer une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus sur les marche-pieds, ils pourraient toucher les roues arrière, ce qui risque de provoquer un accident ou des blessures.

Éviter les cabrages et les sauts. Il y a risque de perte de contrôle et de capotage.

FWB01480

AVERTISSEMENT

Ne jamais tenter d’acrobaties telles que les cabrages ou sauts. Éviter toute manœuvre dangereuse.

Modifications

FWB01490

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier un VTT par la mise en place ou l’utilisation incorrecte d’accessoires. Ne monter que des pièces et accessoires d’ori- gine Yamaha ou de qualité équivalente desti-

7-8

Page 61

nés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Une mise en place d’accessoires ou une modification irrégulières de ce VTT peut entraîner des changements de sa maniabilité, ce qui, dans certaines situations, risque de provoquer un accident. Dans le moindre doute, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha.

Système d’échappement

L’échappement est très chaud pendant et après l’utilisation du véhicule. Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échappement. Garer le VTT à un endroit où les piétons et particulièrement les enfants ne risquent pas de le toucher. Éviter égale- ment de stationner dans de l’herbe sèche, des broussailles ou autres matériaux combustibles ou à proximité de ceux-ci, afin d’éviter les risques d’incendie.

FWB01500

AVERTISSEMENT

● Ne pas toucher un échappement chaud.

● Veiller toujours à garer le véhicule de sorte

que personne ne puisse toucher l’échappe- ment.

● Ne pas rouler, faire tourner le moteur ni garer

le véhicule dans de l’herbe sèche ou tout autre matériau combustible.

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TERRAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non revêtues uniquement. La conduite sur des surfaces revêtues peut entraîner la perte de contrôle du véhicule.

FWB01510

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire sur des surfaces revêtues, y compris trottoirs, allées, parcs de stationnement et routes. Ce véhicule est conçu et fabri-

7-9

Page 62

qué pour une utilisation sur surfaces non revê- tues uniquement. Les revêtements de route peuvent fortement réduire la maniabilité du VTT et provoquer sa perte de contrôle.

Même si la conduite sur la voie publique non revê- tue est légale dans certains pays, elle reste dangereuse en raison des risques de collision avec les autres véhicules. Prendre garde aux autres véhi- cules. S’assurer de bien connaître la loi et les rè-

glements du pays avant d’emprunter une voie publique non revêtue. Ne jamais conduire le VTT sur une chaussée revêtue.

FWB01520

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT sur une route revê- tue ni sur une voie rapide. Il y a risque de collision avec d’autres véhicules. La conduite des VTT sur la voie publique est illégale dans la plupart des pays.

7-10

Page 63

Se familiariser avec un terrain avant de s’y engager. Conduire prudemment dans des endroits inconnus. Être constamment à l’affût de trous, pier- res, racines et autres obstacles cachés susceptibles de faire capoter le véhicule.

FWB01530

AVERTISSEMENT

Rouler lentement et redoubler de prudence en cas de conduite sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif au changement des conditions du terrain.

FWB01540

AVERTISSEMENT

Ne jamais rouler sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de terrain. Le manque de prudence en cas d’utilisation sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble risque d’entraîner la perte de traction ou de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou un capotage.

7-11

Page 64

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule en cas de conduite dans des endroits où l’on ris- que de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT. NE PAS attacher une remorque au support du mât de fanion.

Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en avoir obtenu la permission.

FWB01550

AVERTISSEMENT

Monter un fanion d’avertissement sur le véhi- cule en cas de conduite dans des endroits où l’on risque de ne pas être vu par des tiers. Prendre garde aux autres véhicules.

Respecter les interdictions défendant l’accès de certaines propriétés.

Choisir un grand terrain plat non revêtu pour apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le terrain ne présente pas d’obstacles et qu’il n’y a pas d’autres véhicules à proximité. Il faut s’entraîner à contrôler la commande des gaz, les freins et la technique de prise de virages avant de se lancer sur un terrain plus difficile. Éviter de conduire sur des chaussées ou autres surfaces recouvertes : le VTT est conçu pour une utilisation sur surfaces non revêtues uniquement, cela signifie que les manœuvres sont plus difficiles à exécuter sur des surfaces revêtues.

7-12

Page 65

Serrer le frein de stationnement et lire les instructions à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur suffisamment chauffé. Ne pas oublier que le moteur et le tube d’échappement sont chauds pendant et après la conduite. Il convient donc de ne pas toucher ces pièces. Le moteur tournant au ralenti, ramener le starter à sa position de fermeture et mettre le sélecteur de marche à la position de marche avant, puis relâ- cher le frein de stationnement. Donner progressivement des gaz. L’embrayage centrifuge se met en prise et le véhicule démarre. Si l’accélération est trop brutale, les roues avant risquent de se soulever et de provoquer la perte de contrôle de la direction. Éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT. Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’ac- tion des freins avant et arrière. Une utilisation incorrecte des freins peut réduire l’adhérence des pneus, ce qui entraînerait une perte de contrôle du véhicule et un accroissement des risques d’acci- dents.

PRISE DE VIRAGES

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite sur surfaces non revêtues, les deux roues arrière sont fixées à un essieu et elles tournent ensemble à la même vitesse. Par conséquent, à moins que la roue côté intérieur du virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le VTT ne tournera pas. Il faut acquérir une technique de prise de virage particulière pour que le VTT puisse tourner rapidement et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à effectuer cette manœuvre à faible vitesse.

FWB01570

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de prise de virages données dans ce manuel. S’exercer à prendre les virages à faible vitesse avant de passer à des vitesses plus grandes. Ne jamais prendre un virage à une vitesse dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience.

À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légère- ment le guidon dans la direction désirée. En même temps, faire passer le poids du corps sur le marche-pied se trouvant au côté extérieur du virage (opposé à la direction prise) et pencher le torse du côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse

7-13

Page 66

constante dans le virage en donnant les gaz appropriés. Cela permet à la roue côté interne du virage de se déplacer légèrement, de sorte que le VTT puisse effectuer le virage.

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

2. Faire passer son poids sur le marchepied côté extérieur du virage.

sol est glissant ou meuble, il est conseillé de déplacer son poids sur les roues avant en se plaçant à l’avant de la selle. Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors possible de passer à des vitesses plus élevées ou de prendre des virages plus serrés. Une technique de conduite inadéquate, telle que des changements brutaux d’accélération, un freinage excessif, un mauvais positionnement du corps ou une vitesse trop élevée pour un virage donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT commence à basculer vers le côté extérieur du virage, se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également s’avérer nécessaire de relâcher progressivement les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage pour éviter de se renverser. Ne pas oublier : éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT.

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses fois à faible vitesse sur un terrain non revêtu et sans obstacle. Si la technique n’est pas bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœuvre. Si le

MONTÉE DES PENTES

Respecter les consignes de sécurité afin d’éviter le renversement du VTT sur les collines. Être sûr de bien savoir manœuvrer le VTT sur terrain plat avant de tenter toute ascension de côtes, puis commencer à s’entraîner sur des côtes en pente douce. Ne s’attaquer à des côtes plus difficiles

7-14

Page 67

qu’après avoir parfait la technique nécessaire. Toujours éviter les côtes dont le sol est glissant ou meuble ou qui comportent des obstacles risquant de faire perdre le contrôle du véhicule.

FWB01580

AVERTISSEMENT

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. Le VTT bascule plus facilement sur des côtes dont la pente est excessivement raide que sur des surfaces de niveau ou des côtes en pente douce. S’entraîner sur des cô- tes plus douces avant de s’attaquer à des cô- tes plus raides.

Il est important de déplacer son poids vers l’avant du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire, il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus raides, se tenir debout sur les marche-pieds et s’in- cliner au-dessus du guidon.

FWB01670

AVERTISSEMENT

● Toujours recourir aux techniques de montée

de collines décrites dans ce manuel.

● Évaluer les conditions du terrain avant d’at-

taquer une côte.

● Ne jamais gravir des pentes dont le sol est

trop glissant ou meuble.

● Se pencher de sorte à déplacer son poids

vers l’avant du véhicule.

● Ne jamais accélérer brutalement. Le VTT ris-

que de basculer en arrière.

● Ne jamais passer le sommet d’une colline à

grande vitesse. Un obstacle, une dénivella- tion importante ou encore un autre véhicule ou une personne pourraient se trouver de l’autre côté de la colline.

7-15

Page 68

Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire demi-tour tant que le VTT avance avec suffisamment de puissance (à condition de disposer de la place nécessaire) et redescendre la côte.

FWB01600

AVERTISSEMENT

Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en pente avant d’avoir maîtrisé la technique, telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur un terrain de niveau. Être toujours très prudent en effectuant des virages, quel que soit le type de pente. Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer la traversée latérale d’une pente trop raide.

Lors de la traversée latérale de pentes :

● Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

● Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

● Déplacer son poids du côté de la montée.

Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer prudemment afin que les roues avant ne se soulè- vent pas, car cela entraînerait la perte de contrôle du véhicule. S’il est impossible de continuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner le VTT en le poussant, puis redescendre la colline. Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS actionner le frein arrière pour tenter de freiner le mouvement et ne pas essayer d’engager une vitesse. Le VTT risquerait de basculer en arrière. Il convient d’actionner progressivement le frein avant ou de descendre immédiatement du VTT du côté amont.

7-16

Page 69

FWB01741

AVERTISSEMENT

Maintenir une vitesse stable dans une montée. Si le véhicule perd toute sa puissance :

● Garder son poids du côté amont.

● Actionner les freins.

● Serrer le frein de stationnement après s’être

arrêté.

Si le véhicule se met à reculer :

● Garder son poids du côté amont.

● Ne jamais actionner le frein arrière pour ten-

ter d’arrêter le véhicule. Actionner le frein avant.

● Une fois le véhicule immobilisé, actionner

également le frein arrière, puis serrer le frein

de stationnement. Descendre du côté amont ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des cô- tés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

DESCENTE DES PENTES

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer son corps le plus possible vers l’arrière et le côté amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle et conduire les bras tendus. Un mauvais freinage peut provoquer une perte de traction. Être particulièrement vigilant lors des descendes de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les performances de freinage et la traction risquent d’être réduites. Une mauvaise technique de freinage peut également provoquer une perte de la traction.

7-17

Page 70

Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit. Éviter les braquages brusques qui pourraient faire basculer le VTT ou même lui faire effectuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle devait surgir.

FWB01620

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de descente de collines décrites dans ce manuel. N.B. : suivre le procédé particulier au freinage en descente.

● Évaluer les conditions du terrain avant d’en-

tamer la descente.

● Se pencher de sorte à déplacer son poids

vers l’arrière du véhicule.

● Ne jamais dévaler une colline.

● Éviter de descendre une colline à un angle

qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire d’adapter sa position lors de la traversée latérale d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain de niveau avant de se lancer sur une pente. Au début, éviter les surfaces glissantes ou les terrains accidentés qui pourraient déséquilibrer le véhicule. Toujours veiller à se pencher du côté de la montée lors de la traversée latérale une pente. Lors de la conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire

7-18

Page 71

de corriger la direction de conduite en tournant le guidon légèrement dans le sens de la montée. Évi- ter tout braquage brusque dans les pentes, que ce soit dans les montées ou les descentes. Si le VTT commence à basculer, manœuvrer progressivement vers le bas de la côte si la route est libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à nouveau petit à petit le véhicule dans la direction souhaitée.

FWB01631

AVERTISSEMENT

● Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

● Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

● Déplacer son poids du côté de la montée.

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm (14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de renfoncements et éviter les rochers et autres obstacles qui pourraient être glissants ou qui risquent de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec prudence.

7-19

Page 72

FWB01640

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT dans un courant d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés peuvent réduire grandement les capacités de freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures. Si le VTT est conduit dans une eau profonde ou à courant rapide, les pneus pourraient flotter, entraînant une perte de traction et de contrôle, ce qui peut provoquer un accident.

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau. Ne pas conduire le VTT avant de s’être assuré que les freins fonctionnent correctement.

7-20

Page 73

FCB00730

ATTENTION:

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à purger l’eau accumulée en retirant le tube de vidange situé au bas du boîtier de filtre à air, le tube de vidange du conduit de refroidissement de la courroie trapézoïdale, le tube de vidange du boîtier de sélecteur de marche, ainsi que les bouchons de vidange situé au compartiment de rangement. Retirer égale- ment le bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale afin de vidanger toute

l’eau qui s’y serait accumulée. Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé dans une eau salée ou dans de la boue.

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

7-21

Page 74

1. Tube de vidange du conduit de refroidissement de la courroie trapézoïdale (côté avant gauche du VTT)

1. Bouchon de vidange du compartiment de rangement

1. Tube de vidange du boîtier de sélecteur de marche

1. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale

7-22

Page 75

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

Une vigilance extrême s’impose lors de la conduite sur terrain accidenté. Repérer les obstacles susceptibles d’endommager le VTT ou de provoquer un accident ou le renversement du véhicule. Toujours veiller à garder en permanence les pieds sur les marche-pieds. Éviter d’effectuer des sauts, car cela risquerait d’entraîner la perte de contrôle du VTT, voire son endommagement.

FWB01650

AVERTISSEMENT

Repérer les obstacles éventuels avant de conduire sur un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rouler sur des obstacles de grande taille, tels que de gros rochers ou des arbres tombés. Toujours suivre minutieusement les procédés de conduite sur obstacles décrits dans ce manuel.

DÉRAPAGE ET PATINAGE

Conduire prudemment sur les sols glissants ou meubles, car le VTT risque de déraper. Un déra- page soudain peut provoquer un accident si le vé- hicule n’est pas redressé.

Une bonne technique pour réduire le risque de patinage des roues avant consiste à faire passer le poids de son corps à l’avant du véhicule.

Si les roues arrière commencent à déraper, il est possible de regagner le contrôle du véhicule (si l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du véhicule.

7-23

Page 76

Le contrôle des dérapages est une technique qui

s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discernement le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il convient absolument d’éviter d’effectuer des manœuvres de dérapage sur des surfaces extrê- mement glissantes, telles que la glace ou le verglas, afin de réduire le risque de perte de contrôle du véhicule.

FWB01661

AVERTISSEMENT

Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s’exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau.

Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence seulement. Il convient de lire en entier les paragraphes concernant les techniques de conduite.

QUE FAIRE...

● Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’effec-

tuer un virage : Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les manœuvres de changement de direction. Veiller à faire passer tout son poids sur le marche-pied du côté extérieur du virage. Pour obtenir un meilleur contrôle, faire passer son poids sur les roues avant. (Voir page 7-13.)

● Si le VTT se met à basculer dans un virage :

Se pencher plus du côté intérieur du virage pour retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher progressivement les gaz et/ou manœuvrer vers l’extérieur du virage. (Voir page 7-13.)

7-24

Page 77

● Si le VTT commence à chasser :

Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner le guidon dans la direction dans laquelle le véhi- cule chasse. Il est déconseillé de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du véhi- cule. (Voir page 7-23.)

● Si le VTT ne peut franchir la côte :

Tourner le VTT si le véhicule avance avec suffisamment de puissance. Sinon, s’arrêter et des- cendre du VTT du côté de la montée et le tourner en le poussant. Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE. Le VTT pourrait se renverser et le pilote risque d’être coincé sous le véhicule. Descendre du VTT du côté amont. (Voir page 7-14.)

● S’il faut effectuer la traversée latérale d’une

pente : Conduire en maintenant son corps du côté de la montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrouver l’équilibre. Descendre immédiatement du côté de la montée si le véhicule ne peut pas être redressé. (Voir page 7-14.)

● S’il est nécessaire de traverser des eaux peu

profondes : Conduire doucement et avec prudence dans des eaux à faible courant, en repérant les obstacles afin de les éviter. S’assurer de bien évacuer toute l’eau du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne pas conduire le VTT avant d’être sûr que les freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-19.)

7-25

Page 78

FBU28781

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES RÉPARATIONS

FBU21670

La sécurité est l’impératif numéro un du bon quadiste. La réalisation des contrôles et entretiens, des réglages et des lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et contribue hautement à la sécurité de conduite. Les points de contrôle, réglage et lubrification principaux sont expliqués aux pages suivantes. Les fréquences données dans le tableau des entretiens et graissages périodiques s’entendent pour la conduite dans des conditions normales. Le propriétaire devra donc ADAPTER LES FRÉ-

QUENCES PRÉCONISÉES ET ÉVENTUELLE- MENT LES RACCOURCIR en fonction du climat, du terrain, de la situation géographique et de l’usage qu’il fait de son véhicule.

FWB01840

AVERTISSEMENT

Toujours couper le moteur avant d’effectuer l’entretien du véhicule. Les pièces mobiles pourraient happer un vêtement ou des parties du corps et causer des blessures. Les élé- ments électriques peuvent provoquer des dé-

charges ou déclencher des incendies. Couper le moteur avant d’effectuer tout entretien, sauf quand autrement spécifié. Le propriétaire qui n’est pas au courant des techniques d’entretien est invité à s’adresser à un concession- naire Yamaha.

FBU21730

Manuel du propriétaire et trousse de réparation

Il est conseillé de ranger le manuel du propriétaire dans le sac en plastique et de le conserver dans le fond la selle, comme illustré, afin de l’avoir sous la main en cas de besoin. Ranger la trousse de répa- ration ainsi que le manomètre basse pression pour pneus sous la selle.

8-1

Page 79

1. Manuel du propriétaire

2. Trousse de réparation

3. Manomètre basse pression pour pneus

Les informations données dans ce manuel et les outils de la trousse de réparation sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l’entretien préventif et les petites ré- parations. Cependant, d’autres outils, comme une clé dynamométrique, peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

N.B.:

Si l’on ne dispose pas des outils ou de l’expérience nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le confier à un concessionnaire Yamaha.

FWB01850

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier ce VTT par la mise en place ou l’utilisation incorrecte d’accessoires, car cela pourrait modifier sa maniabilité et risquerait, selon les circonstances, de provoquer un accident. Ne monter que des pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de qualité équiva- lente destinés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Dans le moindre doute, consulter un concessionnaire Yamaha.

8-2

Page 80

FBU21742

Entretiens périodiques du système antipollution

N.B.:

● Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences

d’entretien indiquées en mois.

● Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’en-

tretien indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant une longue période, il convient de suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.

● L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données tech-

niques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

INITIAL TOUS LES

mois136612

(mi)

heures 20 80 160 160 320

320

(200)

1300 (800)

√√√√√

√ √√√

2500

(1600)

√√√√

2500

(1600)

√√√

N°ÉLÉMENTS

1 *

2 Bougie

3 * Soupapes

4 * Carburateur

Canalisation de carburant

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• Contrôler l’état des durites d’alimentation et les remplacer si elles sont abîmées.

• Contrôler l’état et nettoyer, régler l’écartement des électrodes ou remplacer si nécessaire.

• Contrôler le jeu de soupape et le régler si néces-

saire.

• Contrôler le fonctionnement du starter et corriger si nécessaire.

• Contrôler le régime de ralenti du moteur et le régler si nécessaire.

Le plus

court des

intervalles

5000

(3200)

8-3

Page 81

INITIAL TOUS LES

N°ÉLÉMENTS

Circuit de ventila-

5 *

tion du carter moteur

Système d’échappe-

6 *

ment

7 Pare-étincelles • Nettoyer. √√√

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• Contrôler l’état de la durite de mise à l’air et la remplacer si elle est abîmée.

• S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout joint abîmé.

• Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les raccords, et les serrer si nécessaire.

Le plus

court des

intervalles

mois136612

(mi)

heures 20 80 160 160 320

320

(200)

1300 (800)

2500

(1600)

2500

(1600)

√√√

5000

(3200)

8-4

Page 82

FBU21864

Entretiens périodiques et fréquences de graissage

N°ÉLÉMENTS

Élément du filtre à

air

2 * Frein avant

3 * Frein arrière

4 * Durites de frein

5 * Roues

6 * Pneus

Roulements de

7 *

moyeu de roue

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• Nettoyer et remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

saire.

• Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de l’absence de fuite, et corriger si nécessaire.

• Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

saire.

• Contrôler la garde de levier et de la pédale de frein et la régler si nécessaire.

• Remplacer les mâchoires de frein. Quand la limite est atteinte.

• Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √√√√

• Remplacer. Tous les 4 ans

• Contrôler le voile et l’état et remplacer si néces-

saire.

• Contrôler l’état et la profondeur des sculptures et remplacer si nécessaire.

• Contrôler la pression de gonflage et l’équilibrage, et corriger si nécessaire.

• Contrôler l’état et le serrage, et remplacer si nécessaire.

Le plus

court des

intervalles

8-5

INITIAL TOUS LES

mois136612

(mi)

heures 20 80 160 160 320

320

(200)

Toutes les 20 à 40 heures (plus souvent

1300 (800)

dans les régions humides ou poussié-

√√√√√

√ √√√

2500

(1600)

reuses)

2500

(1600)

5000

(3200)

Page 83

INITIAL TOUS LES

N°ÉLÉMENTS

8 * Bras oscillant

Courroie trapézoï-

9 *

dale

10 * Visserie du châssis

11 *

12 * Arbre de direction • Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium. √√√

13 * Direction

14 * Support du moteur • Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √√√ 15 * Soufflets d’essieu • Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √√√√√

16 Huile moteur

18 *

Combinés ressortamortisseur

Cartouche du filtre à huile moteur

Crépine d’huile moteur

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• S’assurer de l’absence de jeu excessif, et corriger si nécessaire.

• Contrôler l’usure et l’état, et remplacer si néces- saire.

• S’assurer que toutes les vis et tous les écrous sont correctement serrés.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et remplacer si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et réparer ou remplacer, si nécessaire.

• Contrôler le pincement et le régler si nécessaire.

• Changer.

• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger si nécessaire.

• Remplacer. √√√

• Nettoyer. √√√

Le plus

court des

intervalles

mois136612

(mi)

heures 20 80 160 160 320

320

(200)

1300 (800)

√ √√√

√√√√√

√ √√√

2500

(1600)

2500

(1600)

√√√

5000

(3200)

8-6

Page 84

N°ÉLÉMENTS

20 *

21 *

22 *

23 *

24 *

Huile de couple conique arrière

Pièces mobiles et câbles

Câble de sécurité du sélecteur de marche

Logement du levier des gaz et câble

Contacteur de feu stop sur freins avant et arrière

Éclairage et contacteurs

INITIAL TOUS LES

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

• Changer.

• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger si nécessaire.

• Lubrifier. √√√√

• Contrôler le fonctionnement et régler ou rempla- cer, si nécessaire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

saire.

• Contrôler le jeu de câble des gaz et le régler si nécessaire.

• Lubrifier le logement du levier des gaz et le câble.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-

saire.

• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

• Régler le faisceau des phares.

Le plus

court des

intervalles

mois136612

(mi)

heures 20 80 160 160 320

320

(200)

1300 (800)

√√

√√√√√

2500

(1600)

2500

(1600)

√√√

5000

(3200)

8-7

Page 85

FBU28390

N.B.:

● Augmenter la fréquence des entretiens du filtre à air si le véhicule est utilisé dans des zones particuliè-

rement poussiéreuses ou humides.

● Entretien des freins hydrauliques

• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.

• Remplacer les composants internes du maîtres-cylindre et des étriers et changer le liquide de frein

tous les deux ans.

• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.

8-8

Page 86

FBU23080

Dépose et repose du cache

La dépose du cache illustré est requise pour effec- tuer certains entretiens décrits dans ce chapitre. Se référer à cette section à chaque fois qu’il faut déposer ou reposer ce cache.

1. Cache A

FBU23111

Cache A

1. Cache A

2. Vis

Mise en place du cache Remettre le cache à sa place, puis monter la vis.

FCB00380

ATTENTION:

En remettant le cache en place, bien veiller à ne pas pincer les câbles ou les fils.

Dépose du cache Retirer la vis, puis retirer le cache.

FBU23211

Contrôle de la bougie

La bougie est une pièce importante du moteur et son contrôle est simple. La bougie doit être dé- montée et contrôlée aux fréquences indiquées dans le tableau des entretiens et graissages pério-

8-9

Page 87

diques, car la chaleur et les dépôts finissent par l’user. L’état de la bougie peut en outre révéler l’état du moteur.

Dépose de la bougie

1. Retirer le capuchon de bougie.

1. Capuchon de bougie

2. Déposer la bougie comme illustré, en se servant de la clé à bougie fournie dans la trousse de réparation.

1. Clé à bougie

Contrôle de la bougie

1. S’assurer que la couleur de la porcelaine autour de l’électrode est d’une couleur café au lait clair ou légèrement foncé, couleur idéale pour un VTT utilisé dans des conditions normales.

N.B.:

Si la couleur de la bougie est nettement différente, le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne jamais essayer de diagnostiquer soi-même ce genre de problèmes. Il est préférable de confier le VTT à un concessionnaire Yamaha.

8-10

Page 88

2. Contrôler l’usure des électrodes et la pré- sence de calamine ou autres dépôts. Si l’usure est excessive ou les dépôts trop importants, il convient de remplacer la bougie.

Bougie spécifiée:

NGK/DR8EA

Mise en place de la bougie

1. Mesurer l’écartement des électrodes à l’aide d’un calibre d’épaisseur et, si nécessaire, le corriger conformément aux spécifications.

Écartement des électrodes :

0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)

1. Écartement des électrodes

2. Nettoyer la surface du joint de la bougie et son plan de joint, puis nettoyer soigneusement les filets de bougie.

3. Mettre la bougie en place à l’aide de la clé à bougie, puis la serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Bougie :

17.5 Nm (1.75 m·kgf, 12.7 ft·lbf)

N.B.:

Si l’on ne dispose pas d’une clé dynamométrique lors de la mise en place d’une bougie, une bonne approximation consiste à serrer de 1/4 à 1/2 tour

8-11

Page 89

supplémentaire après le serrage à la main. Il faudra toutefois serrer la bougie au couple spécifié le plus rapidement possible.

4. Remettre le capuchon de bougie en place.

FBU23313

Huile moteur et cartouche du filtre à huile

Il faut vérifier le niveau d’huile moteur avant chaque départ. Il convient en outre de changer l’huile et de remplacer la cartouche du filtre à huile aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

3. Retirer le bouchon de remplissage d’huile moteur, puis essuyer la jauge avec un chiffon propre.

Contrôle du niveau d’huile moteur

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

2. Contrôler le niveau d’huile le moteur étant à froid.

N.B.:

Si le moteur a été mis en marche avant que la vé- rification du niveau d’huile ait été effectuée, bien veiller à le mettre en température, puis à attendre au moins dix minutes que le niveau se stabilise, afin d’obtenir un relevé correct.

1. Bouchon de remplissage de l’huile moteur

4. Insérer la jauge, sans la visser, dans l’orifice de remplissage, puis la retirer à nouveau et vérifier le niveau d’huile.

8-12

Page 90

1. Jauge

2. Repère de niveau maximum

3. Repère de niveau minimum

N.B.:

Le niveau d’huile moteur doit se situer entre les repères de niveau minimum et maximum.

5. Si le niveau d’huile moteur est inférieur ou égal au repère de niveau minimum, ajouter de l’huile moteur du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

6. Insérer la jauge dans l’orifice de remplissage, puis serrer le bouchon de remplissage d’huile moteur.

Changement de l’huile moteur (avec ou sans remplacement de la cartouche du filtre à huile)

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Placer un bac à vidange sous le moteur afin d’y recueillir l’huile usagée.

4. Retirer le bouchon de remplissage d’huile moteur, puis retirer la vis de vidange d’huile afin de vidanger l’huile du carter moteur.

1. Vis de vidange de l’huile moteur

N.B.:

Sauter les étapes 5 à 7 si l’on ne procède pas au remplacement de la cartouche du filtre à huile.

8-13

Page 91

5. Déposer la cartouche du filtre à huile à l’aide d’une clé pour filtre à huile.

1. Cartouche du filtre à huile

N.B.:

Des clés pour filtre à huile sont disponibles chez les concessionnaires Yamaha.

6. Enduire le joint torique de la cartouche du filtre à huile neuve d’une fine couche d’huile moteur.

N.B.:

S’assurer que le joint torique est bien logé dans son siège.

1. Joint torique

1. Clé pour filtre à huile

8-14

Page 92

7. Mettre la cartouche du filtre à huile neuve en place à l’aide d’une clé pour filtre à huile, puis la serrer au couple spécifié à l’aide d’une clé dynamométrique.

1. Clé dynamométrique

Couple de serrage :

Cartouche du filtre à huile :

17 Nm (1.7 m·kgf, 12 ft·lbf)

8. Monter la vis de vidange de l’huile moteur, puis la serrer au couple de serrage spécifié.

Couple de serrage :

Vis de vidange de l’huile moteur :

23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

9. Ajouter la quantité spécifiée d’huile moteur du type recommandé, puis remettre le bouchon de remplissage d’huile moteur en place et le serrer.

Huile recommandée:

Voir page 10-1.

Quantité d’huile :

Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile :

2.20 L (2.33 US qt) (1.94 Imp.qt) Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile :

2.30 L (2.43 US qt) (2.02 Imp.qt)

N.B.:

Bien veiller à essuyer toute coulure d’huile après que le moteur et le circuit d’échappement ont refroidi.

FCB00300

ATTENTION:

● Ne pas mélanger d’additif chimique à l’huile

afin d’éviter tout patinage de l’embrayage, car l’huile moteur lubrifie également l’em- brayage. Ne pas utiliser des huiles de grade diesel “CD” ni des huiles de grade supérieur

8-15

Page 93

à celui spécifié. S’assurer également de ne pas utiliser une huile portant la désignation “ENERGY CONSERVING II” ou la même dé- signation avec un chiffre plus élevé.

● S’assurer qu’aucune crasse ou objet ne pé-

nètre dans le carter moteur.

10. Mettre le moteur en marche et contrôler pendant quelques minutes s’il y a présence de fuites d’huile en laissant tourner le moteur au ralenti. En cas de fuite d’huile, couper immédiatement le moteur et rechercher la cause.

11. Couper le moteur, attendre au moins dix minutes, puis vérifier le niveau d’huile et faire l’appoint, si nécessaire.

FBU23381

Huile de couple conique arrière

Il faut s’assurer avant chaque départ qu’il n’y a pas de fuite d’huile au niveau du carter de couple conique arrière. Si une fuite est détectée, faire vérifier le VTT par un concessionnaire Yamaha. Il faut en outre procéder à la vérification du niveau et au changement de l’huile de couple conique arrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Contrôle du niveau de l’huile de couple conique arrière

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

N.B.:

Le niveau d’huile du couple conique arrière se vé- rifie le moteur froid.

2. Retirer le bouchon de remplissage de l’huile du couple conique arrière, puis vérifier le niveau d’huile dans le carter de couple conique.

N.B.:

L’huile doit arriver jusqu’au bord de l’orifice de remplissage.

8-16

Page 94

1. Huile de couple conique arrière

2. Bouchon de remplissage d’huile de couple conique arrière

3. Niveau d’huile correct

Changement de l’huile de couple conique arrière

1. Déposer le protège-carter de couple conique après avoir retiré les vis.

3. Si l’huile n’atteint pas le bord de l’orifice de

remplissage, ajouter la quantité nécessaire d’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.

4. Remettre le bouchon dans l’orifice de remplissage d’huile, puis le visser au couple spécifié.

Couple de serrage :

Bouchon de remplissage d’huile de couple conique arrière :

23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

1. Protège-carter de couple conique arrière

2. Vis

2. Placer le VTT sur une surface de niveau.

3. Placer un bac à vidange sous le carter de couple conique arrière afin d’y recueillir l’huile usagée.

4. Retirer le bouchon de remplissage et la vis de vidange afin de vidanger l’huile du carter de couple conique.

8-17

Page 95

1. Vis de vidange de l’huile de couple conique arrière

5. Remettre la vis de vidange en place, puis la serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de vidange de l’huile de couple conique arrière :

23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

6. Ajouter de l’huile de couple conique arrière du type spécifié jusqu’au bord de l’orifice de remplissage, comme illustré.

1. Huile de couple conique arrière

2. Bouchon de remplissage d’huile de couple conique arrière

3. Niveau d’huile correct

Huile du couple conique arrière recommandée:

Voir page 10-1.

FCB00420

ATTENTION:

Ne pas laisser pénétrer de corps étrangers dans le carter de couple conique.

7. Remettre le bouchon dans l’orifice de remplissage d’huile, puis le visser au couple spécifié.

8-18

Page 96

Couple de serrage :

Bouchon de remplissage d’huile de couple conique arrière :

23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

8. S’assurer que le carter de couple conique arrière ne fuit pas. Si une fuite d’huile est détectée, il faut en rechercher la cause.

9. Remettre le protège-carter de couple conique en place et le fixer à l’aide des vis, puis serrer celles-ci au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de protège-carter de couple conique arrière :

16 Nm (1.6 m·kgf, 11 ft·lbf)

N.B.:

Un tube de vidange équipe le fond du boîtier de filtre à air. Si de la poussière et/ou de l’eau se sont accumulées dans ce tube, le vider et nettoyer l’élément ainsi que le boîtier du filtre à air.

FBU23641

Nettoyage de l’élément du filtre à air

Il convient de nettoyer l’élément du filtre à air aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Augmenter la fré- quence du nettoyage si le véhicule est utilisé dans des endroits très poussiéreux ou humides.

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

1. Déposer la selle. (Voir page 4-12.)

2. Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air en décrochant les attaches.

8-19

Page 97

1. Attache du couvercle du boîtier de filtre à air

2. Couvercle du boîtier de filtre à air

3. Extraire l’élément du boîtier de filtre à air.

1. Élément du filtre à air

4. Détacher la plaquette de fixation, puis retirer la mousse de son armature.

1. Armature d’élément de filtre à air

2. Élément en mousse

3. Plaquette de fixation de l’élément du filtre à air

5. Nettoyer la mousse à fond dans du dissolvant tout en procédant avec douceur.

FWB01940

AVERTISSEMENT

Nettoyer la mousse exclusivement dans du dissolvant destiné au nettoyage de pièces. Ne jamais nettoyer la mousse dans un dissolvant à point d’éclair bas ou dans de l’essence, car le moteur risquerait de prendre feu ou d’explo- ser.

8-20

Page 98

6. Comprimer la mousse afin d’éliminer le dissolvant, puis la laisser sécher.

FCB00440

ATTENTION:

Comprimer la mousse tout en veillant à ne pas la tordre.

7. Examiner la mousse et la remplacer si elle est endommagée.

8. Enduire la mousse d’une huile spéciale de bonne qualité pour élément de filtre à air en mousse.

N.B.:

La mousse doit être humide, mais ne peut goutter.

9. Remonter la mousse sur son armature en la tendant sur cette dernière, puis remettre la plaquette de fixation en place.

10. Loger l’élément de filtre à air dans le boîtier, puis remettre le couvercle du boîtier en place en accrochant les attaches au boîtier.

11. Remettre la selle en place.

N.B.:

Nettoyer l’élément du filtre à air toutes les 20 à 40 heures d’utilisation du véhicule. Le nettoyer et le lubrifier plus souvent en cas de conduite dans des endroits extrêmement poussiéreux. À chaque entretien de l’élément du filtre à air, s’assurer que l’admission d’air du boîtier du filtre n’est pas bou- chée. Contrôler s’il n’y a pas de prise d’air au niveau du raccord en caoutchouc du carburateur ou des éléments de fixation du collecteur. Resserrer tous ces éléments pour éviter que de l’air non filtré ne pénètre dans le moteur.

FCB00460

ATTENTION:

● S’assurer que l’élément du filtre à air est cor-

rectement logé dans le boîtier de filtre à air.

8-21

Page 99

● Ne jamais faire tourner le moteur sans son

élément de filtre à air. L’entrée d’air non filtré userait prématurément le moteur et pourrait même l’endommager. De plus, la carburation s’en trouverait modifiée, ce qui réduirait le rendement du moteur et pourrait entraîner sa surchauffe.

FBU27011

Nettoyage du pare-étincelles

S’assurer que le tube et pot d’échappement sont froids avant d’effectuer le nettoyage du pare-étin- celles.

1. Déposer le couvercle de chicane après avoir retiré ses vis.

2. Retirer le tube d’échappement arrière en l’extrayant du pot d’échappement.

1. Vis

2. Couvercle de chicane

3. Tapoter légèrement le tube d’échappement arrière, puis retirer la calamine de sa section pare-flammes à l’aide d’une brosse métalli- que.

8-22

Page 100

FWB02340

AVERTISSEMENT

Ne pas mettre le moteur en marche lors du nettoyage du pare-étincelles, car il y a risque de blessures oculaires, brûlures, empoisonnement par le monoxyde de carbone pouvant provoquer la mort, ainsi qu’un risque d’incen- die. Ne jamais toucher un élément du système d’échappement tant que ce dernier n’a pas refroidi.

1. Chicane

2. Pare-étincelles

4. Insérer le tube d’échappement arrière dans le pot d’échappement et aligner les orifices de

vis.

5. Remettre le couvercle du tube d’échappe- ment arrière en place et le fixer à l’aide des vis, puis serrer celles-ci au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de tube d’échappement arrière :

10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

FBU23920

Tube de vidange du conduit de refroidissement de la courroie trapézoïdale

Retirer et nettoyer le tube de vidange s’il contient de la poussière ou de l’eau.

8-23