YAMAHA WR450F, WR450F(W) User Manual

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OWNER’S SERVICE MANUAL

MANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIRE

FAHRER- UND

WARTUNGS-HANDBUCH

MANUAL DE SERVICIO

DEL PROPIETARIO

WR450F(W)

5TJ-28199-44

EC010010

WR450F(W)

OWNER’S SERVICE MANUAL

1st Edition, August 2006

Any reprinting or unauthorized use

without the written permission of

Yamaha Motor Co., Ltd. is expressly prohibited.

Printed in Japan

WR450F(W)

MANUEL D’ATELIER

DU PROPRIETAIRE

1ère édition, août 2006

Toute reimpression

ou utillisation sans la

permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

WR450F(W)

FAHRER- UND

WARTUNGS-HANDBUCH

1. Auflage, August 2006

Nachdruck, Vervielfältigung und

Verbreitung, auch

auszugsweise, ist ohne

schriftliche Genehmigung der

Yamaha Motor Co., Ltd.

nicht gestattet.

Gedruckt in Japan

WR450F(W)

MANUAL DE SERVICIO

DEL PROPIETARIO

1ª Edición, agosto 2006

Reservados todos los derechos.

Queda expresamente prohibida

cualquier reimpresión o uso no

autorizado sin el permiso por

escrito de por

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

EC020000

INTRODUCTION

Congratulations on your purchase of a Yamaha WR series. This model is the culmination of Yamaha’s vast experience in the production of pacesetting racing machines. It represents the highest grade of craftsmanship and reliability that have made Yamaha a leader.

This manual explains operation, inspection, basic maintenance and tuning of your machine. If you have any questions about this manual or your machine, please contact your Yamaha dealer.

OTE:

Yamaha continually seeks advancements in product design and quality. Therefore, while this manual contains the most current product information available at the time of printing, there may be minor discrepancies between your machine and this manual. If you have any questions concerning this manual, please consult your Yamaha dealer.

WARNING

PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND COMPLETELY BEFORE OPERATING THIS MACHINE. DO NOT ATTEMPT TO OPERATE THIS MACHINE UNTIL YOU HAVE ATTAINED A SATISFACTORY KNOWLEDGE OF ITS CONTROLS AND OPERATING FEATURES AND UNTIL YOU HAVE BEEN TRAINED IN SAFE AND PROPER RIDING TECHNIQUES. REGULAR INSPECTIONS AND CAREFUL MAINTENANCE, ALONG WITH GOOD RIDING SKILLS, WILL ENSURE THAT YOU SAFETY ENJOY THE CAPABILITIES AND THE RELIABILITY OF THIS MACHINE.

INTRODUCTION

VORWORT

INTRODUCCIÓN

Félicitations pour votre achat d’une Yamaha séries WR. Ce modèle est l’aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l’échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l’inspection, l’entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Yamaha s’efforce en permanence d’améliorer la conception ainsi que la qualité de ses produits. Par conséquent, même si ce manuel contient les toutes dernières informations sur les produits disponibles lors de l’impression, de légères différences sont possibles entre votre machine et ce manuel. Pour toute question relative au présent manuel, consulter un concessionnaire Yamaha.

Herzlich willkommen im Kreis der Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun eine WR, die mit jahrzehntelanger Erfahrung sowie neuester YamahaTechnologie entwickelt und gebaut wurde. Daraus resultiert ein hohes Maß an Qualität und die sprichwörtliche Yamaha-Zuverlässigkeit.

In dieser Anleitung erfahren Sie, wie Sie Ihr Motorrad am besten bedienen, inspizieren, warten und abstimmen. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten YamahaHändler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler.

Enhorabuena por haber adquirido un vehículo de la serie WR de Yamaha. Este modelo representa la culminación de la amplia experiencia de Yamaha en la fabricación de excelentes máquinas de carreras en las que se puede apreciar el alto grado de manufacturación y fiabilidad, que ha hecho de Yamaha un líder en este campo.

Este manual explica el funcionamiento, las inspecciones, el mantenimiento básico y la puesta a punto de su vehículo. Para resolver cualquier duda relacionada con este manual o con su vehículo, consulte con su concesionario Yamaha.

NOTA:

Yamaha mejora constantemente el diseño y la calidad de sus productos. Por lo tanto, aunque este manual contiene la información más actual disponible en el momento de imprimirse, pueden existir pequeñas discrepancias entre su máquina y este manual. Si necesita cualquier aclaración relativa a este manual, consulte a su concesionario Yamaha.

AVERTISSEMENT

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D’UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D’UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D’AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D’APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE.

WARNUNG

Vor der Inbetriebnahme sollte man sich mit den Eigenschaften und der Bedienung seines Fahrzeugs gut vertraut machen. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung vor der Inbetriebnahme sorgfältig durch. Der Yamaha-Händler gibt bei Fragen gerne Auskunft.

ADVERTENCIA

LEA DETENIDAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE MANEJAR EL VEHÍCULO. NO INTENTE MANEJAR EL VEHÍCULO HASTA HABER OBTENIDO UN CONOCIMIENTO SATISFACTORIO DE TODOS LOS CONTROLES Y SUS CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO Y HASTA HABER SIDO INSTRUÍDO EN LAS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN ADECUADAS. LAS INSPECCIONES REGULARES Y UN MANTENIMIENTO CUIDADOSO, ADEMÁS DE UNA CONDUCCIÓN CORRECTA, LE PROPORCIONARÁ MAYOR SATISFACCIÓN GRACIAS A LAS CARACTERÍSTICAS Y FIABILIDAD DEL VEHÍCULO.

IMPORTANT NOTICE

THIS MACHINE IS DESIGNED STRICTLY FOR COMPETITION USE, ONLY ON A CLOSED COURSE. It is illegal for this machine to be operated on any public street, road, or highway. Off-road use on public lands may also be illegal. Please check local regulations before riding.

SAFETY INFORMATION

1. THIS MACHINE IS TO BE OPERATED BY AN EXPERIENCED RIDER ONLY. Do not attempt to operate this machine at maximum power until you are totally familiar with its characteristics.

2. THIS MACHINE IS DESIGNED TO BE RIDDEN BY THE OPERATOR ONLY. Do not carry passengers on this machine.

3. ALWAYS WEAR PROTECTIVE APPAREL. When operating this machine, always wear an approved helmet with goggles or a face shield. Also wear heavy boots, gloves, and protective clothing. Always wear proper fitting clothing that will not be caught in any of the moving parts or controls of the machine.

4. ALWAYS MAINTAIN YOUR MACHINE IN PROPER WORKING ORDER. For safety and reliability, the machine must be properly maintained. Always perform the pre-operation checks indicated in this manual. Correcting a mechanical problem before you ride may prevent an accident.

NOTICE

IMPORTANTE

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d’utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L’utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

INFORMATION DE SECURITE

1. CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE. Ne pas essayer d’utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n’êtes pas familier avec ses caractéristiques.

2. CETTE MACHINE N’EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR. Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

3. TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION. Lors de l’utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

4. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE. La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l’utilisation indiquées dans ce manuel. La correction d’un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

ZUR BEACHTUNG

Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Einsatz im Gelände-Rennsport auf geschlossenen Kursen bestimmt. Die Benutzung dieses Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen verstößt gegen die Straßenverkehrsordnung. Aber auch Fahrten auf öffentlichem Gelände können waltende Verkehrsbestimmungen verletzen. Erkundigen Sie sich deshalb vor der Fahrt bei der zuständigen Verkehrsbehörde.

SICHERHEITSTINFORMATION

1. Die Benutzung dieses Motorrads setzt eine gewisse Erfahrung voraus. Fahren Sie diese Maschine nicht voll aus, bevor Sie sich mit allen ihren Eigenschaften gründlich vertraut gemacht haben.

2. Dieses Motorrad ist ausschließlich für Solofahrten bestimmt. Führen Sie niemals einen Sozius auf dieser Maschine mit.

3. Geeignete Schutzkleidung ist obligatorisch. Fahren Sie stets mit angemessener Schutzkleidung, robusten Stiefeln, speziellen Motorrad-Handschuhen, einem geprüften, perfekt sitzenden Helm und ausreichendem Augenschutz. Achten Sie darauf, dass die Kleidung eng anliegt und nicht mit beweglichen Teilen oder Bedienungselementen der Maschine in Berührung kommt.

4. Regelmäßige Pflege und Wartung sind unerlässlich. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Um Unfälle zu vermeiden, stets die in dieser Anleitung aufgeführte “Routinekontrolle vor Fahrtbeginn” durchführen.

NOTA IMPORTANTE

ESTE VEHÍCULO HA SIDO ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA SU UTILIZACIÓN EN COMPETICIONES Y EN UN CIRCUITO CERRADO ÚNICAMENTE. Es ilegal manejar el vehículo en vías, carreteras o autopistas públicas. Asimismo, la utilización del vehículo fuera de las carreteras puede quebrantar la ley. Consulte la normativa local antes de utilizar el vehículo.

INFORMACIÓN DE

SEGURIDAD

1. ESTE VEHÍCULO DEBE SER MANEJADO ÚNICAMENTE POR UN CONDUCTOR EXPERIMENTADO. No intente conducir este vehículo a su máxima potencia hasta estar completamente familiarizado con sus funciones.

2. ESTE VEHÍCULO ESTÁ DISEÑADO PARA SER CONDUCIDO POR EL CONDUCTOR ÚNICAMENTE. No lleve pasajeros en el vehículo.

3. LLEVE SIEMPRE LA INDUMENTARIA APROPIADA. Cuando maneje este vehículo, lleve siempre el casco y las gafas adecuadas o un protector. Asimismo, lleve guantes y botas pesadas y ropa de protección. Lleve siempre la vestimenta apropiada para que no pueda engancharse en ninguna de las piezas móviles o los controles del vehículo.

4. MANTENGA SIEMPRE EL VEHÍCULO EN UN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO APROPIADO. Para mayor seguridad y fiabilidad, el vehículo debe mantenerse correctamente. Antes de hacer funcionar su vehículo, realice siempre las comprobaciones necesarias indicadas en este manual. Corrija un problema mecánico antes de manejar el vehículo para evitar accidentes.

5. GASOLINE IS HIGHLY FLAMMABLE. Always turn off the engine while refueling. Take care to not spill any gasoline on the engine or exhaust system. Never refuel in the vicinity of an open flame, or while smoking.

6. GASOLINE CAN CAUSE INJURY. If you should swallow some gasoline, inhale excess gasoline vapors, or allow any gasoline to get into your eyes, contact a doctor immediately. If any gasoline spills onto your skin or clothing, immediately wash skin areas with soap and water, and change your clothes.

7. ONLY OPERATE THE MACHINE IN AN AREA WITH ADEQUATE VENTILATION. Never start the engine or let it run for any length of time in an enclosed area. Exhaust fumes are poisonous. These fumes contain carbon monoxide, which by itself is odorless and colorless. Carbon monoxide is a dangerous gas which can cause unconsciousness or can be lethal.

8. PARK THE MACHINE CAREFULLY; TURN OFF THE ENGINE. Always turn off the engine if you are going to leave the machine. Do not park the machine on a slope or soft ground as it may fall over.

9. THE ENGINE, EXHAUST PIPE, MUFFLER, AND OIL TANK WILL BE VERY HOT AFTER THE ENGINE HAS BEEN RUN. Be careful not to touch them or to allow any clothing item to contact them during inspection or repair.

10. PROPERLY SECURE THE MACHINE BEFORE TRANSPORTING IT. When transporting the machine in another vehicle, always be sure it is properly secured and in an upright position and that the fuel cock is in the “OFF” position. Otherwise, fuel may leak out of the carburetor or fuel tank.

5. L’ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE. Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d’essence sur le moteur ou le pot d’échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d’une flamme une ou en fumant.

6. L’ESSENCE PEUT CAUSER DES BLESSURES. Si vous avalez de l’essence, respirez des vapeurs d’essence en excès ou laissez de l’essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l’essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l’eau et changer de vêtements.

7. N’UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADEQUATE. Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos. Les fumées d’échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

8. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR. Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou ou elle pourrait se renverser.

9. LE MOTEUR, LE SYSTEME D’ECHAPPEMENT ET LE RESERVOIR D’HUILE SONT TRES CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNE. Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l’inspection ou la réparation du véhicule.

10. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER. En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s’assurer qu’elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

5. Benzin ist äußerst entzündbar und u. U. explosiv. Stellen Sie vor dem Tanken immer den Motor ab und achten Sie darauf, dass kein Benzin auf den Motor oder die Auspuffanlage verschüttet wird. Während des Tankens offene Flammen und Funken fern halten und keinesfalls rauchen.

6. Benzin ist giftig. Sollten Sie versehentlich Benzin verschluckt, Benzindämpfe eingeatmet oder Benzin in die Augen bekommen haben, sofort einen Arzt aufsuchen. Falls Benzin auf die Haut oder Kleidung gelangt, die betroffene Stelle unverzüglich mit Seifenwasser abwaschen und ggf. die Kleidung wechseln.

7. Den Motor nur an gut belüftetem Ort laufen lassen. Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase enthalten Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das aber äußerst giftig ist und in kurzer Zeit bereits zu Bewusstlosigkeit und sogar zum Tod führen kann.

8. Vorsicht beim Parken Zum Parken stets den Motor abstellen. Das Fahrzeug nicht auf abschüssigem oder weichem Untergrund abstellen, damit es nicht umfallen kann.

9. Motor, Öltank, Schalldämpfer und Abgaskanäle werden sehr heiß. Bei Arbeiten am Motorrad darauf achten, die heißen Teile nicht versehentlich zu berühren.

10. Das Motorrad vor jedem Transport fest verankern. Die Maschine stets aufrecht im Transportwagen aufstellen und den Kraftstoffhahn schließen (auf “OFF” stellen). Anderenfalls kann Benzin aus dem Vergaser oder dem Kraftstofftank austreten.

5. LA GASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE. Apague siempre el motor a la hora de repostar. Intente no derramar gasolina en el motor ni en el sistema de escape. Nunca reposte cerca de una llama encendida o mientras fuma.

6. LA GASOLINA PUEDE PROVOCAR DAÑOS. Si ingiere gasolina, inhala en exceso los vapores de la gasolina o ésta entra en contacto con sus ojos, póngase en contacto con un médico inmediatamente. Si la gasolina entrara en contacto con la piel o con la ropa, lave las zonas afectadas con agua y jabón y cámbiese de ropa.

7. MANEJE ÚNICAMENTE EL VEHÍCULO EN ZONAS CON VENTILACIÓN ADECUADA. Nunca arranque el motor ni permita que permanezca encendido durante un periodo de tiempo prolongado en una zona cerrada. Los gases del sistema de escape son muy nocivos. Estos gases contienen monóxido de carbono, que es una sustancia inodora e incolora. El monóxido de carbono es un gas peligroso que puede provocar una estado de inconsciencia e incluso puede ser letal.

8. APARQUE EL VEHÍCULO CON CUIDADO Y APAGUE EL MOTOR. Apague siempre el motor si va a dejar el vehículo aparcado. No aparque el vehículo en una rampa o en el barro ya que podría caerse.

9. EL TUBO DE ESCAPE DEL MOTOR, EL SILENCIADOR Y EL DEPÓSITO DE ACEITE SE CALIENTAN EN EXCESO DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR. Tenga especial cuidado en no tocar estas piezas o permitir que una prenda entre en contacto con las mismas durante la inspección o la reparación del vehículo.

10. ASEGURE ADECUADAMENTE EL VEHÍCULO ANTES DE TRANSPORTARLO. Cuando transporte la motocicleta en otro vehículo, asegúrese siempre de colocarla firmemente y en posición vertical y que el grifo del combustible esté en la posición “OFF”. En caso contrario, el combustible podría derramarse del carburador o del depósito de combustible.

EC050000

TO THE NEW OWNER

This manual will provide you with a good basic understanding of features, operation, and basic maintenance and inspection items of this machine. Please read this manual carefully and completely before operating your new machine. If you have any questions regarding the operation or maintenance of your machine, please consult your Yamaha dealer.

OTE:

This manual should be considered a permanent part of this machine and should remain with it even if the machine is subsequently sold.

EC060000

NOTICE

Some data in this manual may become outdated due to improvements made to this model in the future. If there is any question you have regarding this manual or your machine, please consult your Yamaha dealer.

EC070001

F.I.M. MACHINE WEIGHTS:

Weights of machines without fuel

The minimum weights for motocross machines are:

for the class 125 cc ....................... minimum

88 kg (194 lb)

for the class 250 cc ....................... minimum

98 kg (216 lb)

for the class 500 cc ....................... minimum

102 kg (225 lb) In modifying your machine (e.g., for weight reduction), take note of the above limits of weight.

AU NOUVEAU

PROPRIETAIRE

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des délais d’inspection de cette machine. Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d’utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l’entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d’améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consulter un concessionnaire Yamaha.

POIDS DES MACHINES, SPECIFICATION F.I.M.:

Poids des machines sans carburant

Poids minimum admis pour les motocross:

pour la catégorie 125 cc .... minimum

88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc .... minimum

98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc .... minimum

102 kg (225 lb) En cas de modification de la machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus.

WICHTIGER HINWEIS

AN DEN

EIGENTÜMER

Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung sorgfältig durch, auch wenn dies Ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren nicht nur, wie Sie Ihre Maschine am besten bedienen, inspizieren und warten, sondern auch wie Sie sich vor Unfällen schützen. Wenn Sie die vielen Tipps der Bedienungsanleitung nutzen, garantieren wir den bestmöglichen Werterhalt dieses Motorrades. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Anleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und sollte daher beim eventuellen Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

ANMERKUNG

GEWICHT DER

F.I.M.-MASCHINE:

Gewicht der Maschine ohne Kraftstoff

Das Mindestgewicht für eine Motocross- Maschine ist:

für 125 cc Klasse............ Mindest

88 kg (194 lb)

für 250 cc Klasse............ Mindest

98 kg (216 lb)

für 500 cc Klasse............ Mindest

102 kg (225 lb) Falls Sie Modifikationen an lhrer Maschine vornehmen (z.B. zur Gewichtsverringerung), unbedingt das oben angeführte Mindestgewicht lhre Klasse einhalten.

NUEVO PROPIETA-

RIO

Este manual le proporcionará una comprensión elemental óptima sobre las funciones, funcionamiento, mantenimiento e inspecciones básicas de los ítems de este vehículo. Lea detenidamente este manual antes de manejar su nuevo vehículo. Para cualquier aclaración referente al funcionamiento o mantenimiento del vehículo, consulte con su concesionario Yamaha. Este manual debe considerarse como una pieza permanente del vehículo y debe permanecer en el mismo incluso en el caso de que el vehículo sea vendido posteriormente.

OTA:

Este manual debe ser considerado como un elemento importante de este vehículo y permanecer en el mismo aún en caso de ser vendido posteriormente.

AVISO

Algunos datos de este manual pueden quedar obsoletos debido a las mejoras realizadas a este modelo en el futuro. Si tiene cualquier duda con relación a este manual o a su vehículo, consulte con su concesionario Yamaha.

PESOS DEL VEHÍCULO

F.I.M:

Pesos del vehículo sin combustible

Los pesos mínimos de los vehículos de motocross son:

para 125 cc ...........................mínimo

88 kg (194 lb)

para 250 cc ...........................mínimo

98 kg (216 lb)

para 500 cc ...........................mínimo

102 kg (225 lb) Si va a modificar su vehículo (por ejemplo, reducir el peso), tenga en cuenta los límites de peso descritos anteriormente.

EC080000

WARNING

CAUTION:

HOW TO USE

THIS MANUAL

EC081000

PARTICULARLY IMPORTANT INFORMATION

The Safety Alert Symbol means ATTENTION! BECOME ALERT! YOUR SAFETY IS INVOLVED!

Failure to follow WARNING instructions could result in severe injury or death to the machine operator, a bystander, or a person inspecting or repairing the machine.

A CAUTION indicates special precautions that must be taken to avoid damage to the machine.

NOTE:

A NOTE provides key information to make procedures easier or clearer.

EC082000

FINDING THE REQUIRED PAGE

1. This manual consists of seven chapters;

“General Information”, “Specifications”, “Regular inspection and adjustments”, “Engine”, “Chassis”, “Electrical” and “Tun-

ing”.

2. The table of contents is at the beginning of the manual. Look over the general layout of the book before finding then required chapter and item. Bend the book at its edge, as shown, to find the required fore edge symbol mark and go to a page for required item and description.

COMMENT UTILISER

ATENCION:

CE MANUEL

INFORMATIONS PARTICULIEREMENT IMPORTANTES

Le symbole d’alerte de sécurité signifie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE EST EN JEU!

AVERTISSEMENT

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort au pilote de la machine, à un passant ou à une personne inspectant ou réparant la machine.

ATTENTION:

Un ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d’endommager la machine.

N.B.:

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

BENUTZERHINWEISE

KENNZEICHNUNG WICHTIGER HINWEISE

Das Ausrufezeichen bedeutet: “GEFAHR! Achten Sie auf Ihre Sicherheit!”

WARNUNG

Ein Missachten dieser Warnhinweise bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungsoder Lebensgefahr.

ACHTUNG:

Hierunter sind Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schäden aufgeführt.

HINWEISE:

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tipps, um bestimmte Vorgänge oder Arbeiten zu vereinfachen.

CÓMO UTILIZAR

ESTE MANUAL

INFORMACIÓN ESPECIALMENTE IMPORTANTE

El símbolo de alerta significa: ¡DEBE PRESTAR ATENCIÓN YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU PROPIA SEGURIDAD!

ADVERTENCIA

El incumplimiento de este tipo de instrucciones de ADVERTENCIA puede resultar en lesiones graves o mortales del usuario de la motocicleta, de los transeúntes próximos a ésta o de las personas encargadas de la inspección o reparación del vehículo.

Una nota de ATENCIÓN indica que se deben adoptar precauciones especiales para evitar daños a la motocicleta.

NOTA:

La NOTA proporciona información clave que facilita o clarifica determinados procedimientos.

TROUVER LA PAGE RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres: “Renseignements généraux”, “Caractéristiques”, “Controles et réglages périodiques”, “Moteur”, “Châssis”, “Partie électrique” et “Mise au point”.

2. La table des matières se trouve au début du manuel. Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l’article désirés. Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l’article désirés.

INFORMATION AUFFINDEN

1. Diese Anleitung umfasst sieben Kapitel: 1. Allgemeine Angaben – 2. Technische Daten – 3. Regelmässige Wartungs- und Einstellarbeiten – 4. Motor – 5. Fahrwerk – 6. Elektrische Anlage – 7. Abstimmung

2. Dem ersten Kapitel geht ein Inhaltverzeichnis voran. Machen Sie sich mit dem Inhalt und Aufbau der Anleitung vertraut, bevor Sie nach bestimmten Angaben suchen. Halten Sie das Buch wie in der Abbildung gezeigt, um das Auffinden der einzelnen Kapitel zu erleichtern.

CÓMO ENCONTRAR LA PÁGINA ADECUADA

1. Este manual consta de siete capítulos; “Información general”, “Especificaciones”, “Revisiones y ajustes periódicos”, “Motor”, “Chasis”, “Sistema eléctrico” y “Reglaje”.

2. El índice del contenido se encuentra al inicio del manual. Consulte el formato general del manual para encontrar el capítulo y el ítem requerido. Doble el libro por el borde, tal y como se indica, para encontrar la marca del símbolo del canal que se requiere y dirigirse a una página correspondiente al ítem y descripción pertinentes.

EC083000

MANUAL FORMAT

All of the procedures in this manual are organized in a sequential, step-by-step format. The information has been complied to provide the mechanic with an easy to read, handy reference that contains comprehensive explanations of all disassembly, repair, assembly, and inspection operations. In this revised format, the condition of a faulty component will precede an arrow symbol and the course of action required will follow the symbol, e.g.,

• Bearings Pitting/damage → Replace.

EC084002

HOW TO READ DESCRIPTIONS

To help identify parts and clarify procedure steps, there are exploded diagrams at the start of each removal and disassembly section.

1. An easy-to-see exploded diagram 1 is provided for removal and disassembly jobs.

2. Numbers 2 are given in the order of the jobs in the exploded diagram. A number that is

enclosed by a circle indicates a disassembly step.

3. An explanation of jobs and notes is presented in an easy-to-read way by the use of symbol

marks 3. The meanings of the symbol marks are given on the next page.

4. A job instruction chart 4 accompanies the exploded diagram, providing the order of jobs, names

of parts, notes in jobs, etc.

5. Extent of removal 5 is provided in the job instruction chart to save the trouble of an unneces-

sary removal job.

6. For jobs requiring more information, the step-by-step format supplements 6 are given in addi-

tion to the exploded diagram and job instruction chart.

FORMAT DU MANUEL

AUFBAU

FORMATO DEL MANUAL

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification. Dans ce nouveau format, l’état d’un composant défectueux est suivi d’une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple:

• Roulements Piqûres/endommagement → Remplacer.

COMMENT LIRE LES DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté 1 clari-

fiant les opérations de démontage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces

sont numérotées 2 dans l’ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d’un cercle correspond à une étape de démontage.

3. Les vues en éclaté portent égale-

ment des symboles 3 qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies d’un

tableau 4 fournissant l’ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.

5. Pour éviter la dépose superflue de

pièces, l’étendue de la dépose 5 est indiquée dans le tableau de description du travail.

6. Pour les travaux qui demandent des

explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d’une description détaillée 6 des opérations.

Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Benutzer ein leicht verständliches Nachschlagewerk in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind. Je nach Zustand eines fehlerhaften Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die erforderliche Maßnahme hin. Beispiel:

• Lager

Pitting/Beschädigung → Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation der Teile zu helfen und die Arbeitsschritte zu verdeutlichen, sind Explosionsdiagramme am Beginn jedes Ausbauund Demontageabschnittes dargestellt.

1. Für die Ausbau- und Demontagearbeiten ist meistens ein übersichtliches Explosionsdiagramm 1 dargestellt.

2. Die Nummern 2 in dem Explosionsdiagramm sind in der Reihenfolge der Arbeiten aufgeführt. Eine in einen Kreis eingeschriebene Nummer bezeichnet einen Demontageschritt.

3. Eine Erläuterung der Arbeiten und Hinweise ist durch ablesefreundliche Symbolmarkierungen 3 gegeben. Die Bedeutungen der Symbolmarkierungen sind auf der nächsten Seite aufgeführt.

4. Eine Arbeitsanweisungstabelle 4 begleitet das Explosionsdiagramm und gibt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Teile, Hinweise zu den Arbeiten usw. an.

5. Der Umfang des Ausbaus 5 ist in der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt, um nicht erforderliche Ausbauarbeiten zu vermeiden.

6. Für Arbeiten, für die weitere Informationen benötigt werden, sind schrittweise Ergänzungen 6 zusätzlich zu dem Explosionsdiagramm und der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt.

Todos los procedimientos de este manual están organizados secuencialmente, paso por paso. La información ha sido recopilada para proporcionar al mecánico una lectura fácil y material útil de referencia que contiene amplias explicaciones de todos los desmontajes, reparaciones e inspecciones. En este formato revisado, el estado de un componente defectuoso estará precedido de una flecha y, a continuación, se indica el procedimiento necesario, por ejemplo,

• Cojinetes

Picaduras/daños → Reemplazar.

CÓMO LEER LAS DESCRIPCIONES

Para ayudar a identificar las piezas o clarificar los pasos de los procedimientos, se facilitan diagramas de despiece al comienzo de cada apartado de extracción y desmontaje.

1. El diagrama de despiece 1 permite identificar fácilmente los componentes de las tareas de extracción y desmontaje.

2. Los números 2 indican el orden de las tareas del diagrama de despiece. Los números representados dentro de un círculo indican un paso de la tarea de desmontaje.

3. La explicación de las tareas y notas está representada de forma sencilla mediante símbolos 3. En la siguiente página aparece el significado de dichos símbolos.

4. El diagrama de despiece incluye una tabla 4 que explica los pasos de la tarea, los nombres de las piezas, las notas para las tareas, etc.

5. La tabla de instrucciones incluye una extensión de la extracción 5 para evitar que se extraigan piezas innecesariamente.

6. Cuando los contenidos requieran más información, los suplementos de formato paso a paso 6 proporcionan notas informativas de los diagramas de despiece y el contenido de la tabla de instrucción.

GEN

INFO

SPEC

INSP

ADJ

CHAS

ENG

–+

ELEC

ILLUSTRATED SYMBOLS (Refer to the illustration)

Illustrated symbols 1 to 7 are designed as thumb tabs to indicate the chapter’s number and content.

General information

Specifications

Regular inspection and adjustments

Engine

Chassis

Electrical

Tuning

TUN

Illustrated symbols 8 to D are used to identify the specifications appearing in the text.

With engine mounted

Special tool

Filling fluid

Lubricant

Tightening

Specified value, Service limit

Resistance (Ω), Voltage (V), Electric current (A)

Illustrated symbols E to H in the exploded diagrams indicate grade of lubricant and location of lubrication point.

New

Apply engine oil

Apply molybdenum disulfide oil

Apply lightweight lithium-soap base grease

Apply molybdenum disulfide grease

Illustrated symbols I to J in the exploded diagrams indicate where to apply a locking agent and where to install new parts.

Apply locking agent (LOCTITE

Use new one

)

SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir l’illustration)

Les symboles graphiques 1 à 7 servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu.

Renseignements généraux

Caractéristiques

Controles et réglages périodiques

Moteur

Châssis

Partie électrique

Mise au point

ABGEBILDETEN SYMBOL (Siehe Abbildung)

Die unter 1 bis 7 abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin.

Allgemeine Angaben

Technische Daten

Regelmässige Wartungs- und Einstel-

larbeiten Motor

Fahrwerk

Elektrische Anlage

Abstimmung

SÍMBOLOS ILUSTRADOS (Consulte la ilustración)

Los símbolos ilustrados 1 a 7 están diseñados como lengüetas a seguir con el dedo para indicar el número del capítulo y el contenido.

Información general

Especificaciones

Revisiones y ajustes periódicos

Motor

Chasis

Sistema eléctrico

Reglaje

Les symboles graphiques 8 à D permettent d’identifier les spécifications encadrées dans le texte.

Avec de montage du moteur

Outil spécial

Liquide de remplissage

Lubrifiant

Serrage

Valeur spécifiée, limite de service

Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques E à H utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroit à lubrifier et le type de lubrifiant.

Appliquer de l’huile moteur

Appliquer de l’huile au bisulfure de molybdène

Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

Die Symbole 8 bis D weisen auf wichtige Angaben im Text hin.

Wartung mit montiertem Motor mög-

lich Spezialwerkzeug

Art und Menge einzufüllender Flüssig-

keiten Schmiermittel

Anzugsmoment

Verschleißgrenzen, Toleranzen

Elektrische Sollwerte

Die Symbole E bis H werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmier- und Klebemittel sowie die entsprechenden Stellen hin.

Motoröl

Molybdändisulfidöl

Leichtes Lithiumfett

Molybdändisulfidfett

Los símbolos ilustrados 8 a D se utilizan para identificar las especificaciones que aparezcan en el texto.

Con el motor montado

Herramienta especial

Líquido a añadir

Lubricante

Apriete

Valor especificado, límite de servicio

Resistencia (Ω), Voltaje (V), Sistema eléctrico actual (A)

Los símbolos ilustrados E a H del diagrama de despiece indican el grado del lubricante y la ubicación del punto a lubricar.

Aplicar aceite de motor

Aplicar aceite de disulfuro de molibdeno

Aplicar grasa ligera de litio

Aplicar grasa de disulfuro de molibdeno

Les symboles graphiques I à J dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

Appliquer un agent de blocage (LOC-

TITE

)

Utiliser une pièce neuve.

Die Symbole I und J werden ebenfalls in den Explosionszeichnungen verwendet.

Klebemittel (LOCTITE

Neues Bauteil verwenden

)

Los símbolos ilustrados I a J del diagrama de despiece indican dónde aplicar un producto de bloqueo y dónde instalar las nuevas piezas.

Aplicar un producto de bloqueo (LOC-

TITE

)

Utilizar una pieza nueva

EC090010

INDEX

GENERAL INFORMATION

SPECIFICATIONS

REGULAR INSPECTION AND ADJUSTMENTS

ENGINE

CHASSIS

ELECTRICAL

TUNING

INDEX

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

MOTEUR

CHASSIS

ALLGEMEINE ANGABEN

TECHNISCHE DATEN

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

MOTOR

FAHRWERK

INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES

REVISIONES Y AJUSTES PERIÓDICOS

MOTOR

CHASIS

GEN

INFO

SPEC

INSP

ADJ

ENG

CHAS

PARTIE ELECTRIQUE

MISE AU POINT

ELEKTRISCHE ANLAGE

ABSTIMMUNG

SISTEMA ELÉCTRICO

REGLAJE

–+

ELEC

TUN

EC0A0000

CONTENTS

CHAPTER 1

GENERAL INFORMATION

DESCRIPTION MACHINE IDENTIFICATION IMPORTANT INFORMATION CHECKING OF CONNECTION SPECIAL TOOLS CONTROL FUNCTIONS MULTI-FUNCTION DISPLAY FUEL STARTING AND BREAK-IN TORQUE-CHECK POINTS CLEANING AND STORAGE

........................................................1-21

...........................................1-1

.....................1-2

....................1-3

.................1-6

......................................1-7

..........................1-10

..................1-14

....................1-22

......................1-26

...................1-27

CHAPTER 2

SPECIFICATIONS

GENERAL SPECIFICATIONS MAINTENANCE SPECIFICATIONS GENERAL TORQUE SPECIFICATIONS DEFINITION OF UNITS LUBRICATION DIAGRAMS CABLE ROUTING DIAGRAM

...................................2-20

...........................2-20

...................2-1

....................2-21

.................2-23

..........2-4

CHAPTER 3

REGULAR INSPECTION AND

ADJUSTMENTS

MAINTENANCE INTERVALS PRE-OPERATION INSPECTION AND MAINTENANCE ENGINE CHASSIS ELECTRICAL

......................................................3-5

.................................................3-25

...........................................3-48

................................3-4

...................3-1

TABLES DES

MATIERES

INHALT

ÍNDICE

CHAPITRE 1

RENSEIGNEMENTS

GENERAUX

DESCRIPTION IDENTIFICATION DE LA MOTO INFORMATIONS IMPORTANTES VERIFICATION DES CONNEXIONS OUTILS SPECIAUX FONCTIONS DES COMMANDES ECRAN MULTIFONCTION CARBURANT MISE EN MARCHE ET RODAGE POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE NETTOYAGE ET REMISAGE

...............................1-1

.................................1-2

.............................1-3

................................1-6

....................... 1-7

..............................1-10

....... 1-14

................................1-21

........................................1-22

...............................1-26

...1-27

KAPITEL 1

ALLGEMEINE

ANGABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUNG FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG WICHTIGE INFORMATIONEN KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN SPEZIALWERKZEUGE BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION MULTIFUNKTIONSANZEIGE KRAFTSTOFF STARTEN UND EINFAHREN ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN PFLEGE UND LAGERUNG

......................1-6

...........................1-21

....................1-26

.....1-1

.....1-2

....1-3

..............1-7

..........1-10

...1-14

...1-22

......1-27

KAPITEL 2

TECHNISCHE DATEN

CAPÍTULO 1

INFORMACIÓN

GENERAL

DESCRIPCIÓN IDENTIFICACIÓN DE LA MÁQUINA INFORMACIÓN IMPORTANTE COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES HERRAMIENTAS ESPECIALES FUNCIONES DE LOS MANDOS VISOR MULTIFUNCIÓN COMBUSTIBLE PUESTA EN MARCHA Y RODAJE PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

...............................1-1

.......................... 1-2

................................1-3

.................1-6

...................................1-7

........................ 1-10

............1-14

............................1-21

.....................................1-22

.................................1-26

.............1-27

CHAPITRE 2

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLE DEFINITION DES UNITES DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION DIAGRAMME DE CHEMINEMENT DES CABLES

...................................2-1

...............................2-4

........2-20

.................. 2-21

................................2-23

CHAPITRE 3

CONTROLES

ET REGLAGES

PERIODIQUES

PROGRAMME D’ENTRETIEN CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION MOTEUR CHASSIS PARTIE ELECTRIQUE

.........................................3-5

........................................3-25

................. 3-4

...3-1

.............. 3-48

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN WARTUNGSDATEN ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE MASSEINHEITEN SCHMIERSYSTEMSCHAUBILDER KABELFÜHRUNGSSCHAUBILD

........................................ 2-1

...................2-4

.................2-20

.....................2-20

.........................2-21

..............................2-23

KAPITEL 3

REGELMÄSSIGE

WARTUNGS- UND

EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN MOTOR FAHRWERK ELEKTRISCHE ANLAGE

....................................... 3-5

...........................3-4

..............................3-25

.........3-1

.........3-48

CAPÍTULO 2

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES GENERALES ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO ESPECIFICACIONES GENERALES DE APRIETE DEFINICIÓN DE UNIDADES DIAGRAMAS DE ENGRASE DIAGRAMA DE CABLEADO

...................................2-1

.................2-4

.......2-20

.....2-20

.....2-21

....2-23

CAPÍTULO 3

REVISIONES

Y AJUSTES

PERIÓDICOS

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO REVISIÓN PREVIA Y MANTENIMIENTO MOTOR CHASIS SISTEMA ELÉCTRICO

............................................3-5

...........................................3-25

.................3-1

.................... 3-4

..............3-48

CHAPTER 4

ENGINE

SEAT, FUEL TANK AND SIDE COVERS EXHAUST PIPE AND SILENCER RADIATOR CARBURETOR AIR INDUCTION SYSTEM CAMSHAFTS CYLINDER HEAD VALVES AND VALVE SPRINGS CYLINDER AND PISTON CLUTCH OIL FILTER, WATER PUMP AND CRANKCASE COVER (RIGHT) BALANCER OIL PUMP KICK AXLE AND SHIFT SHAFT AC MAGNETO AND STARTER CLUTCH ENGINE REMOVAL CRANKCASE AND CRANKSHAFT TRANSMISSION, SHIFT CAM AND SHIFT FORK

................................................4-5

...........................................4-24

...................................................4-52

.............................................4-66

................................................4-70

..................................4-1

.............4-3

..........................................4-8

......................4-22

....................................4-33

............4-37

........................4-46

.............4-74

........................4-82

.................................4-89

.................................4-104

.....4-59

........4-95

CHAPTER 5

CHASSIS

FRONT WHEEL AND REAR WHEEL FRONT BRAKE AND REAR BRAKE FRONT FORK HANDLEBAR STEERING SWINGARM REAR SHOCK ABSORBER

..........................................5-26

...........................................5-39

...............................................5-46

.............................................5-52

....................5-60

.......5-1

.....5-10

CHAPITRE 4

MOTEUR

KAPITEL 4

MOTOR

CAPÍTULO 4

MOTOR

SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX TUBE D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX RADIATEUR CARBURATEUR SYSTEME D’INDUCTION

..............................................4-22

D’AIR ARBRES A CAMES CULASSE SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPES CYLINDRE ET PISTON EMBRAYAGE FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE CARTER MOTEUR (DROIT) BALANCIER POMPE A HUILE ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR ALTERNATEUR AVEC ROTOR A ALIMENTATION PERMANENTE ET EMBRAYAGE DU DEMARREUR DEPOSE DU MOTEUR CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN BOITE DE VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTES DE SELECTION

.........................................4-59

............................4-3

...................................4-5

............................4-8

.......................................4-33

..............................4-37

...............................4-52

.................................4-66

......................... 4-70

..........................4-74

......................... 4-104

............. 4-1

...................... 4-24

.............. 4-46

........................ 4-82

............... 4-89

...................... 4-95

CHAPITRE 5

CHASSIS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE FOURCHE GUIDON DIRECTION BRAS OSCILLANT AMORTISSEUR ARRIERE

.........................................5-1

.......................................5-10

.....................................5-26

.........................................5-39

..................................5-46

...................... 5-52

........5-60

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER KÜHLER VERGASER SEKUNDÄRLUFTSYSTEM NOCKENWELLEN ZYLINDERKOPF VENTILE UND VENTILFEDERN ZYLINDER UND KOLBEN KUPPLUNG ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS AUSGLEICHSWELLE ÖLPUMPE KICKHEBELWELLE UND SCHALTWELLE LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG MOTOR DEMONTIEREN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

...................................... 4-5

................................. 4-8

....................4-24

.......................4-33

...............4-37

............................... 4-52

.................................... 4-59

...............4-66

................................. 4-70

...............4-74

...............4-95

...4-1

............4-3

.......4-22

........4-46

.....4-82

..........4-89

..........4-104

KAPITEL 5

FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD VORDERUND HINTERRADBREMSEN TELESKOPGABEL LENKER LENKUNG SCHWINGE FEDERBEIN

.................................... 5-39

................................. 5-46

............................... 5-52

...................5-26

..............................5-60

.....5-1

...5-10

SILLÍN, DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS LATERALES TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR RADIADOR CARBURADOR SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE EJES DE LEVAS CULATA VÁLVULAS Y MUELLES DE VÁLVULAS CILINDRO Y PISTÓN EMBRAGUE FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y TAPA DEL CÁRTER (DERECHA) COMPENSADOR BOMBA DE ACEITE EJE DEL PEDAL DE ARRANQUE Y EJE DEL CAMBIO MAGNETO CA Y EMBRAGUE DEL MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE DEL MOTOR CÁRTER Y CIGÜEÑAL CAJA DE CAMBIOS, LEVA DE CAMBIO Y HORQUILLA DE CAMBIO

.........................................4-22

.........................................4-33

........................... 4-3

.....................................4-5

...............................4-8

...........................4-24

.............................4-37

..................................4-52

...................................4-59

..........................4-66

................... 4-70

................... 4-74

............................4-82

.................................4-89

................................4-104

.......4-1

.................4-46

..............4-95

CAPÍTULO 5

CHASIS

RUEDA DELANTERA Y RUEDA TRASERA FRENO DELANTERO Y FRENO TRASERO HORQUILLA DELANTERA MANILLAR DIRECCIÓN BASCULANTE AMORTIGUADOR TRASERO

...................................5-39

..................................5-46

..................... 5-1

................... 5-10

......5-26

..............................5-52

...5-60

CHAPTER 6

ELECTRICAL

ELECTRICAL COMPONENTS AND WIRING DIAGRAM IGNITION SYSTEM ELECTRIC STARTING SYSTEM CHARGING SYSTEM TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) SYSTEM LIGHTING SYSTEM SIGNALING SYSTEM

...................................................6-18

...........................6-1

....................................6-2

..............6-6

..............................6-16

................................6-23

..............................6-26

CHAPTER 7

TUNING

ENGINE CHASSIS

......................................................7-1

...................................................7-9

CHAPITRE 6

PARTIE

ELECTRIQUE

KAPITEL 6

ELEKTRISCHE

ANLAGE

CAPÍTULO 6

SISTEMA

ELÉCTRICO

COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE SYSTEME D’ALLUMAGE DEMARRAGE ELECTRIQUE SYSTEME DE CHARGE SYSTEME TPS (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ) ECLAIRAGE SYSTEME DE SIGNALISATION

......................................6-18

.................................6-23

........6-1

........... 6-2

.....6-6

............. 6-16

.................. 6-26

CHAPITRE 7

MISE AU POINT

MOTEUR CHASSIS

.........................................7-1

..........................................7-9

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN ZÜNDSYSTEM E-STARTER LADESYSTEM DROSSELKLAPPENSENSOR BELEUCHTUNGSANLAGE SIGNALANLAGE

....................6-1

............................6-2

................................6-6

..........................6-16

......................6-26

KAPITEL 7

ABSTIMMUNG

MOTOR FAHRWERK

....................................... 7-1

................................7-9

....6-18

......6-23

COMPONENTES Y ESQUEMA ELÉCTRICO SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO SISTEMA DE CARGA SISTEMA TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) SISTEMA DE ILUMINACIÓN SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN

...................................6-6

.................6-16

.................. 6-18

...................... 6-23

.................... 6-26

CAPÍTULO 7

REGLAJE

MOTOR CHASIS

............................................7-1

.............................................7-9

..........6-1

.........6-2

EC100000

GENERAL INFORMATION

EC110000

DESCRIPTION

Clutch lever

Hot starter lever

“ENGINE STOP” button

Multi-function display

Main switch

Start switch

Front brake lever

Throttle grip

Radiator cap

Fuel tank cap

Taillight

Kickstarter

Fuel tank

Headlight

Radiator

Coolant drain bolt

GEN

DESCRIPTION

Rear brake pedal

Valve joint

Fuel cock

Cold starter knob

Air cleaner

Catch tank

Drive chain

Shift pedal

Oil dipstick

Front fork

OTE:

• The machine you have purchased may differ slightly from those shown in the following.

• Designs and specifications are subject to change without notice.

INFO

1 - 1

DESCRIPTION

FAHRZEUGBESCHREIBUNG

DESCRIPCIÓN

GEN

INFO

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

DESCRIPTION

1 Levier d’embrayage 2 Levier de démarrage à chaud 3 Bouton “ENGINE STOP” 4 Ecran multifonction 5 Contacteur à clé 6 Contacteur du démarreur 7 Levier de frein avant 8 Poignée des gaz 9 Bouchon de radiateur 0 Bouchon du réservoir de carburant A Feu arrière B Kick C Réservoir de carburant D Phare E Radiateur F Boulon de vidange du liquide de refroi-

dissement

G Pédale de frein arrière H Clapet de reniflard I Robinet de carburant J Commande de départ à froid K Filtre à air L Réservoir de récupération M Chaîne de transmission N Sélecteur O Jauge d’huile P Fourche

N.B.:

• Votre moto diffère peut-être partiellement de celle montrée sur ces photos.

• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.

ALLGEMEINE ANGABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUNG

1 Kupplungshebel 2 Warmstarthebel 3 Motorstoppschalter “ENGINE STOP” 4 Multifunktionsanzeige 5 Zündschalter 6 Starterschalter 7 Handbremshebel 8 Gasdrehgriff 9 Kühlerverschlussdeckel 0 Tankverschluss A Rücklicht B Kickstarterhebel C Kraftstofftank D Scheinwerfer E Kühler F Kühlflüssigkeits-Ablassschraube G Fußbremshebel H Ventilverbindung I Kraftstoffhahn J Chokehebel K Luftfilter L Auffangtank M Antriebskette N Fußschalthebel O Ölmessstab P Teleskopgabel

HINWEIS:

• Die Abbildungen in vorliegender Anleitung können leicht vom eigentlichen Modell abweichen und dienen daher lediglich zur Bezugnahme.

•Änderungen an Design und technischen Daten jederzeit vorbehalten.

INFORMACIÓN GENERAL

DESCRIPCIÓN

1 Maneta de embrague 2 Mando de arranque en caliente 3 Botón “ENGINE STOP” (paro del motor) 4 Visor multifunción 5 Interruptor principal 6 Interruptor de arranque 7 Maneta de freno delantero 8 Puño del acelerador 9 Tapón del radiador 0 Tapón del depósito de combustible A Piloto trasero B Pedal de arranque C Depósito de combustible D Faro E Radiador F Tornillo de vaciado del refrigerante G Pedal de freno trasero H Unión con válvula I Llave de paso del combustible J Mando de arranque en frío K Depurador de aire L Depósito de recuperación M Cadena de transmisión N Pedal de cambio O Varilla de nivel de aceite P Horquilla delantera

NOTA:

• Puede haber ligeras diferencias entre la máquina que ha comprado y las que se muestran a continuación.

• Los diseños y especificaciones pueden ser modificados sin previo aviso.

1 - 1

MACHINE IDENTIFICATION

EC120001

MACHINE IDENTIFICATION

There are two significant reasons for knowing the serial number of your machine:

1. When ordering parts, you can give the number to your Yamaha dealer for positive identification of the model you own.

2. If your machine is stolen, the authorities will need the number to search for and identify your machine.

EC121001

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER

The vehicle identification number 1 is stamped on the right of the steering head pipe.

GEN

INFO

EC123001

ENGINE SERIAL NUMBER

The engine serial number 1 is stamped into the elevated part of the right-side of the engine.

EC124000

MODEL LABEL

The model label 1 is affixed to the frame under the rider’s seat. This information will be needed to order spare parts.

1 - 2

IDENTIFICATION DE LA MOTO

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG

IDENTIFICACIÓN DE LA MÁQUINA

GEN

INFO

IDENTIFICATION DE LA MOTO

Il y a deux bonnes raisons de connaître le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol de la moto, la police réclamera ce numéro afin de faciliter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DE LA MOTO

Le numéro d’identification de la moto 1 est estampé sur le côté droit du tube de direction.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur 1 est estampé sur un bossage situé sur le côté droit du moteur.

FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNG

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist in folgenden Fällen erforderlich:

1. Bei der Bestellung von Ersatzteilen benötigt der Yamaha-Händler diese Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.

2. Bei Diebstahl benötigt die Polizei diese Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.

FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer 1 ist auf der rechten Seite des Lenkkopfrohres eingeschlagen.

MOTORIDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Motor-Identifizierungsnummer 1 ist an der gezeigten Stelle rechts im Kurbelgehäuse eingeschlagen.

IDENTIFICACIÓN DE LA MÁQUINA

Existen dos razones importantes por las que debe conocer el número de serie de su máquina:

1. Cuando encargue repuestos, puede indicar el número a su concesionario Yamaha a fin de facilitar la identificación del modelo que posee.

2. En caso de robo, la policía necesitará el número para buscar e identificar la máquina.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

El número de identificación del vehículo 1 está grabado en el lado derecho del tubo de la columna de la dirección.

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de serie del motor 1 está grabado en la parte elevada del lado derecho del motor.

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle 1 est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de pièces de rechange.

MODELLCODE-INFORMATION

Das Modellcode-Klebeschild 1 ist auf dem Rahmen unter dem Fahrersitz angebracht. Die Codenummer und das Info-Kürzel werden zur Ersatzteilbestellung benötigt.

1 - 2

ETIQUETA DE MODELO

La etiqueta de modelo 1 está fijada al bastidor debajo del sillín del conductor. Esta información será necesaria para pedir repuestos.

IMPORTANT INFORMATION

EC130000

IMPORTANT INFORMATION

EC131010

PREPARATION FOR REMOVAL AND DISASSEMBLY

1. Remove all dirt, mud, dust, and foreign material before removal and disassembly. When washing the machine with high pressured water, cover the parts as follows.

• Silencer exhaust port

• Side cover air intake port

• Water pump housing hole at the bottom

• Drain hole on the cylinder head (right

side)

• All electrical components

GEN

INFO

2. Use proper tools and cleaning equipment. Refer to “SPECIAL TOOLS” section.

3. When disassembling the machine, keep mated parts together. They include gears, cylinders, pistons, and other mated parts that have been “mated” through normal wear. Mated parts must be reused as an assembly or replaced.

4. During the machine disassembly, clean all parts and place them in trays in the order of disassembly. This will speed up assembly time and help assure that all parts are correctly reinstalled.

5. Keep away from fire.

1 - 3

INFORMATIONS IMPORTANTES

WICHTIGE INFORMATIONEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

GEN

INFO

INFORMATIONS IMPORTANTES

PREPARATION A LA DEPOSE ET AU DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement saletés, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage. Avant de laver la moto à l’eau sous pression, recouvrir les parties suivantes:

• Sortie d’échappement du silen-

cieux

• Prise d’admission d’air du cache

latéral

• Orifice situé dans le fond du car-

ter de la pompe à eau

• Orifice de vidange de la culasse

(côté droit)

• Tous les composants électriques

2. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage appropriés. Se reporter à la section “OUTILS SPECIAUX”.

WICHTIGE INFORMATIONEN

VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG

1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bauteile und -gruppen sämtlichen Schmutz, Schlamm, Staub und andere Fremdkörper entfernen. Vor dem Abspritzen des Fahrzeugs mit Wasser folgende Bauteile entsprechend abdecken.

• Auspuffrohrmündung

• Ansaugluftöffnung in der Sei-

tenabdekkung

•Öffnung an der Unterseite des

Wasserpumpengehäuses

• Ablassbohrung an der rech-

ten Seite des Zylinderkopfes

• sämtliche elektrischen Bau-

teile

2. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsmittel verwenden. Siehe unter “SPEZIALWERKZEUGE”.

INFORMACIÓN IMPORTANTE

PREPARACIÓN PARA LA EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE

1. Antes de extraer y desmontar, elimine toda la suciedad, barro, polvo y materiales extraños. Cuando vaya a lavar la máquina con agua a presión cubra los elementos siguientes.

• Salida del silenciador

• Toma de aire de la cubierta lateral

• Orificio de la parte inferior de la

carcasa de la bomba de agua

• Orificio de vaciado de la culata

(lado derecho)

• Todos los componentes eléctricos

2. Utilice las herramientas y equipo de limpieza apropiados. Consulte el apartado “HERRAMIENTAS ESPECIALES”.

3. Lors du démontage de la moto, garder ensemble les pièces appariées. Il s’agit des engrenages, cylindres, pistons et autres pièces qui ont été “façonnées l’une à l’autre” par l’usure normale. Ces pièces doivent être réutilisées ensemble ou remplacées.

4. Lors du démontage de la moto, nettoyer toutes les pièces et les disposer dans des plateaux dans l’ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra de s’assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.

5. Travailler à l’écart de toute flamme.

3. Beim Zerlegen zusammengehörige Teile immer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben und alle beweglichen Teile, die miteinander arbeiten. Solche Baugruppen dürfen nur komplett wieder verwendet oder ausgetauscht werden.

4. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus auf einer sauberen Unterlage ablegen. Dies gewährleistet einen zügigen und korrekten Zusammenbau.

5. Feuer fern halten.

1 - 3

3. Cuando desmonte la máquina, mantenga juntas las piezas emparejadas. Esto incluye engranajes, cilindros, pistones y otras piezas que se han ido “acoplando” durante el desgaste normal. Las piezas emparejadas se deben reutilizar en conjunto o cambiar.

4. Durante el desmontaje de la máquina, limpie todas las piezas y colóquelas en bandejas en el mismo orden en el que las ha desmontado. Con ello reducirá el tiempo de montaje y asegurará la correcta instalación de todas las piezas.

5. Manténgalo todo alejado del fuego.

IMPORTANT INFORMATION

EC132000

ALL REPLACEMENT PARTS

1. We recommend to use Yamaha genuine parts for all replacements. Use oil and/or grease recommended by Yamaha for assembly and adjustment.

EC133000

GASKETS, OIL SEALS AND O-RINGS

1. All gaskets, oil seals, and O-rings should be replaced when an engine is overhauled. All gasket surfaces, oil seal lips, and Orings must be cleaned.

2. Properly oil all mating parts and bearings during reassembly. Apply grease to the oil seal lips.

GEN

INFO

EC134000

LOCK WASHERS/PLATES AND COTTER PINS

1. All lock washers/plates 1 and cotter pins must be replaced when they are removed. Lock tab(s) should be bent along the bolt or nut flat(s) after the bolt or nut has been properly tightened.

EC135001

BEARINGS AND OIL SEALS

1. Install the bearing(s) 1 and oil seal(s) 2 with their manufacturer’s marks or numbers facing outward. (In other words, the stamped letters must be on the side exposed to view.) When installing oil seal(s), apply a light coating of light-weight lithium base grease to the seal lip(s). Oil the bearings liberally when installing.

CAUTION:

Do not use compressed air to spin the bearings dry. This causes damage to the bearing surfaces.

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INFORMATIONS IMPORTANTES

WICHTIGE INFORMATIONEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

GEN

INFO

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser des pièces Yamaha d’origine pour tous les remplacements. Utiliser les graisses et/ou huiles recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur, tous les joints, bagues d’étanchéité et joints toriques doivent être remplacés. Toutes les surfaces des joints, toutes les lèvres de bagues d’étanchéité et tous les joints toriques doivent être nettoyés.

2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces en contact et tous les roulements. Graisser les lèvres des bagues d’étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS D’ECROU ET GOUPILLES FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins d’écrou 1 et goupilles fendues ne peuvent jamais être réutilisés. Replier les onglets de blocage contre la ou les faces du boulon ou de l’écrou après avoir correctement serré ces derniers.

ERSATZTEILE

1. Es wird empfohlen, nur OriginalErsatzteile von Yamaha zu verwenden. Nur von Yamaha empfohlene Schmiermittel verwenden.

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE

1. Beim Überholen des Motors sind sämtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu erneuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau säubern.

2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile sowie Lager ölen. Alle Dichtlippen einfetten.

SICHERUNGSSCHEIBEN,

-BLECHE UND SPLINTE

1. Sicherungsscheiben und -bleche 1 sowie Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert werden. Sicherungslaschen und Splintenden werden nach dem vorschriftsmäßigen Festziehen der Schraube bzw. Mutter gegen die Schlüsselfläche der Schraube bzw. Mutter hochgebogen.

TODOS LOS REPUESTOS

1. Se recomienda utilizar repuestos originales Yamaha para todas las sustituciones. Utilice el aceite o grasa recomendados por Yamaha para el montaje y el ajuste.

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS

1. Cuando se desmonta el motor se deben cambiar todas las juntas, juntas de aceite y juntas tóricas. Se deben limpiar todas las superficies de las juntas, los labios de las juntas de aceite y las juntas tóricas.

2. Lubrique adecuadamente todas las superficies de contacto y cojinetes durante el montaje. Aplique grasa a los labios de las juntas de aceite.

ARANDELAS/DISCOS DE SEGURIDAD Y PASADORES HENDIDOS

1. Todas las arandelas/discos de seguridad 1 y pasadores hendidos se deben cambiar cuando se hayan extraído. Las pestañas de seguridad se deben doblar a lo largo de la cara de los tornillos o tuercas después de apretar estos adecuadamente.

ROULEMENTS ET BAGUES D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements 1 et les bagues d’étanchéité 2 en orientant vers l’extérieur leurs marques ou numéros de fabricant. (En d’autres mots, les lettres poinçonnées doivent se trouver sur la face visible.) Lors de la mise en place des bagues d’étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Huiler généreusement les roulements avant de les mettre en place.

ATTENTION:

Ne pas sécher les roulements à l’air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

LAGER UND DICHTRINGE

1. Lager 1 und Dichtringe 2 so einbauen, dass die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer sichtbar bleibt. (Die Beschriftung muss also nach außen weisen.) Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen mit einer dünnen Schicht Lithiumseifenfett bestreichen. Lager beim Einbau großzügig ölen.

ACHTUNG:

Lager nie mit Druckluft behandeln. Dies könnte die Lagerlaufflächen beschädigen.

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COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE

1. Instale los cojinetes 1 y las juntas de aceite 2 con la marca o número del fabricante hacia afuera. (Es decir, las letras grabadas deben quedar en el lado expuesto a la vista.) Cuando instale juntas de aceite aplique una capa fina de grasa de litio ligera al labio de la junta. Lubrique abundantemente los cojinetes cuando los instale.

ATENCION:

No utilice aire comprimido para secar los cojinetes. Ello daña las superficies de los cojinetes.

IMPORTANT INFORMATION

EC136000

CIRCLIPS

1. All circlips should be inspected carefully before reassembly. Always replace piston pin clips after one use. Replace distorted circlips. When installing a circlip 1, make sure that the sharp-edged corner 2 is positioned opposite to the thrust 3 it receives. See the sectional view.

Shaft

GEN

INFO

1 - 5

INFORMATIONS IMPORTANTES

WICHTIGE INFORMATIONEN

INFORMACIÓN IMPORTANTE

GEN

INFO

CIRCLIPS

1. Vérifier soigneusement tous les circlips avant le remontage. Toujours remplacer les circlips d’axe de piston après chaque utilisation. Remplacer tout circlip déformé. Lors du montage d’un circlip 1, veiller à ce que le côté non chanfreiné 2 soit positionné du côté opposé à la poussée 3 qu’il reçoit. Voir la vue en coupe.

Arbre

SICHERUNGSRINGE

1. Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorgfältig kontrollieren. Kolbenbolzen-Sicherungsringe müssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Bei Verformung oder Beschädigung erneuern. Beim Einbau eines Sicherungsringes 1 stets darauf achten, dass die scharfkantige Seite 2 den Ring gegen die Druckrichtung 3 abstützt. Siehe entsprechende Abbildung.

Welle

ANILLOS ELÁSTICOS

1. Todos los anillos elásticos se deben revisar con cuidado antes de instalarlos. Cambie siempre los clips de los pasadores de los pistones después de una utilización. Cambie los anillos elásticos deformados. Cuando instale un anillo elástico 1, verifique que la esquina con el borde afilado 2 quede en la posición opuesta al empuje 3 que recibe el anillo. Vea el corte transversal.

Eje

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CHECKING OF CONNECTION

EC1C0001

CHECKING OF CONNECTION

Dealing with stains, rust, moisture, etc. on the connector.

1. Disconnect:

• Connector

2. Dry each terminal with an air blower.

3. Connect and disconnect the connector two or three times.

4. Pull the lead to check that it will not come off.

5. If the terminal comes off, bend up the pin 1 and reinsert the terminal into the connector.

GEN

INFO

6. Connect:

• Connector

OTE:

The two connectors “click” together.

7. Check for continuity with a tester.

OTE:

• If there in no continuity, clean the terminals.

• Be sure to perform the steps 1 to 7 listed

above when checking the wire harness.

• For a field remedy, use a contact revitalizer

available on the market.

• Use the tester on the connector as shown.

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VERIFICATION DES CONNEXIONS

KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES

GEN

INFO

VERIFICATION DES CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille, de l’humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

• Connecteur

2. Sécher chaque borne à l’air comprimé.

3. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser la lame 1 de la broche et réinsérer la borne dans le connecteur.

6. Connecter:

• Connecteur

N.B.:

Les deux connecteurs s’encliquettent.

7. Vérifier la continuité à l’aide d’un multimètre.

N.B.:

• S’il n’y a pas de continuité, nettoyer

les bornes.

• Ne pas oublier d’effectuer les étapes 1

à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.

• En cas de dépannage sur place, utiliser

un produit de contact disponible dans le commerce.

• Tester le connecteur comme illustré.

KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

Sämtliche Steckverbinderkontakte und Kabelanschlüsse auf Flecke, Rost, Feuchtigkeit u. ä. kontrollieren.

1. Lösen:

• Steckverbinder

2. Sämtliche Kontakte mit Druckluft trockenblasen.

3. Steckverbinder zwei- oder dreimal trennen und verbinden.

4. Kabel durch Ziehen auf festen Sitz prüfen.

5. Falls eine Anschlussklemme sich löst, deren Stift 1 leicht hochbiegen und die Anschlussklemme wieder einsetzen.

6. Anschließen:

• Steckverbinder

HINWEIS:

Die Steckverbinder rasten hörbar ein.

7. Mit dem Taschen-Multimeter auf freien Durchgang prüfen.

HINWEIS:

• Ist ein Widerstand messbar, müs-

sen die Anschlussklemmen gereinigt werden.

• Bei der Prüfung des Kabelbaums

müssen die Schritte 1 bis 7 befolgt werden.

• Handelsübliches Kontaktspray

sollte nur als Notlösung verwendet werden.

• Das Taschen-Multimeter, wie in

der Abbildung gezeigt, anschließen.

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES

Tratamiento de manchas, óxido, humedad, etc. de los conectores.

1. Desconectar:

• Conector

2. Seque todos los terminales con un secador de aire.

3. Conecte y desconecte el conector dos o tres veces.

4. Tire del cable para comprobar que no se sale.

5. Si el terminal se sale, doble la clavija 1 y vuelva a introducirlo en el conector.

6. Conectar:

• Conector

NOTA:

Los dos conectores se acoplan con un chasquido.

7. Compruebe la continuidad con un comprobador.

NOTA:

• Si no hay continuidad limpie los ter-

minales.

• Siga los pasos 1 a 7 descritos anterior-

mente para comprobar el mazo de cables.

• Para resolver problemas sobre el

terreno, utilice un revitalizador de contactos de los que se encuentran en el comercio.

• Utilice el comprobador en el conector

como se muestra.

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GEN

SPECIAL TOOLS

EC140001

SPECIAL TOOLS

The proper special tools are necessary for complete and accurate tune-up and assembly. Using the correct special tool will help prevent damage caused by the use of improper tools or improvised techniques. The shape and part number used for the special tool differ by country, so two types are provided. Refer to the list provided to avoid errors when placing an order.

OTE:

• For U.S.A. and Canada, use part number starting with “YM-”, “YU-” or “ACC-”.

• For others, use part number starting with “90890-”.

Part number Tool name/How to use Illustration

YU-3097, 90890-01252 YU-1256

YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278

YU-1304, 90890-01304 Piston pin puller

Dial gauge and stand Stand

These tools are used to check each part for runout or bend.

Crankshaft installing tool Crankshaft installing pot Crankshaft installing bolt Spacer (crankshaft installer) Adapter (M12) These tools are used to install the crankshaft.

YU-3097 YU-1256

YU-90050 YU-90063 YM-91044

YU-1304 90890-01304

INFO

90890-01252

90890-01274 90890-01275 90890-01278 90890-04081

This tool is used to remove the piston pin.

YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352

YU-33975, 90890-01403 Ring nut wrench

YM-01494, 90890-01494 Damper rod holder

YM-A0948, 90890-01502 Fork seal driver

Radiator cap tester Adapter

These tools are used for checking the cooling system.

This tool is used when tighten the steering ring nut to specification.

Use this tool to remove and install the damper rod.

This tool is used when install the fork oil seal.

YU-24460-01 YU-33984

YU-33975 90890-01403

YM-01494 90890-01494

YM-A0948 90890-01502

90890-01325 90890-01352

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SPECIAL TOOLS

Part number Tool name/How to use Illustration

YS-1880-A, 90890-01701 Sheave holder

This tool is used for when loosening or tightening the flywheel magneto securing nut.

YU-3112-C, 90890-03112 Pocket tester

Use this tool to inspect the coil resistance, output voltage and amperage.

YM-33277-A, 90890-03141 Timing light

This tool is necessary for checking ignition timing.

YM-4019, 90890-04019 Valve spring compressor

YS-1880-A 90890-01701

YU-3112-C 90890-03112

YM-33277-A 90890-03141

YM-4019 90890-04019

GEN

INFO

This tool is needed to remove and install the valve assemblies.

YM-91042, 90890-04086 Clutch holding tool

This tool is used to hold the clutch when removing or installing the clutch boss securing nut.

YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097

YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098

YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099

Valve guide remover

Intake 4.5 mm (0.18 in) Exhaust 5.0 mm (0.20 in)

This tool is needed to remove and install the valve guide.

Valve guide installer

Intake Exhaust

This tool is needed to install the valve guide.

Valve guide reamer

Intake 4.5 mm (0.18 in) Exhaust 5.0 mm (0.20 in)

YM-91042 90890-04086

YM-4116 YM-4097

YM-4117 YM-4098

YM-4118 YM-4099

90890-04116 90890-04097

90890-04117 90890-04098

90890-04118 90890-04099

This tool is needed to rebore the new valve guide.

YM-04142, 90890-04142 Rotor puller

This tool is used to remove the flywheel magneto.

YM-04142 90890-04142

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SPECIAL TOOLS

Part number Tool name/How to use Illustration

YU-A9642, 90890-04152 Crankcase separating tool

These tool is used to remove the crankshaft from either case.

YM-34487

90890-06754

YB-35956-A, 90890-06756 Vacuum/pressure pump gauge set

90890-85505 YAMAHA Bond No. 1215

Dynamic spark tester Ignition checker

This instrument is necessary for checking the ignition system components.

This tool is used to check the air induction system.

(ThreeBond

No. 1215)

YU-A9642 90890-04152

YM-34487 90890-06754

YB-35956-A 90890-06756

90890-85505 90890-85505

GEN

INFO

This sealant (Bond) is used for crankcase mating surface, etc.

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GEN

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

N.B.:

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par “YM-”, “YU-” ou “ACC-”.

• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par “90890-”.

Numéro de référence Nom et usage de l’outil Illustration

YU-3097, 90890-01252 YU-1256

YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278

YU-1304, 90890-01304 Extracteur d’axe de piston

Comparateur à cadran et support Support

Ces outils permettent de contrôler la déformation ou la courbure des pièces.

Outil de montage du vilebrequin Pot de montage du vilebrequin Boulon de montage du vilebrequin Entretoise (outil de montage du vilebrequin) Adaptateur (M12) Ces outils servent à poser le vilebrequin.

YU-3097 YU-1256

YU-90050 YU-90063 YM-91044

YU-1304 90890-01304

INFO

90890-01252

90890-01274 90890-01275 90890-01278 90890-04081

Cet outil sert à extraire l’axe de piston.

YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352

YU-33975, 90890-01403 Clé pour écrou de direction

YM-01494, 90890-01494 Outil de maintien de tige d’amortissement

YM-A0948, 90890-01502 Outil de montage de joint de fourche

Testeur de bouchon de radiateur Adaptateur

Ces outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.

Cet outil sert à serrer l’écrou de blocage de la direction au couple spécifié.

Cet outil s’utilise pour la dépose et le montage de la tige d’amortissement.

Cet outil s’utilise pour le montage des joints d’étanchéité de fourche.

YU-24460-01 YU-33984

YU-33975 90890-01403

YM-01494 90890-01494

YM-A0948 90890-01502

90890-01325 90890-01352

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GEN

OUTILS SPECIAUX

Numéro de référence Nom et usage de l’outil Illustration

YS-1880-A, 90890-01701 Clé à sangle

Cet outil permet de desserrer ou de serrer l’écrou de fixation du volant magnétique.

YU-3112-C, 90890-03112 Multimètre

Cet instrument permet de mesurer la résistance, la tension de sortie et l’intensité des bobines.

YM-33277-A, 90890-03141 Lampe stroboscopique

Cet outil permet de contrôler l’avance à l’allumage.

YM-4019, 90890-04019 Compresseur de ressort de soupape

YS-1880-A 90890-01701

YU-3112-C 90890-03112

YM-33277-A 90890-03141

YM-4019 90890-04019

INFO

Cet outil permet de déposer et de poser les ensembles de soupapes.

YM-91042, 90890-04086 Outil de maintien de l’embrayage

Cet outil sert à maintenir l’embrayage lors de la dépose ou du remontage de l’écrou de fixation de la noix d’embrayage.

YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097

YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098

YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099

Outil de dépose de guide de soupape

Admission 4,5 mm (0,18 in) Echappement 5,0 mm (0,20 in)

Cet outil permet de déposer et de poser les guides de soupapes.

Outil de pose de guide de soupape

Admission Echappement

Cet outil permet de poser les guides de soupapes.

Alésoir de guide de soupape

Admission 4,5 mm (0,18 in) Echappement 5,0 mm (0,20 in)

YM-91042 90890-04086

YM-4116 YM-4097

YM-4117 YM-4098

YM-4118 YM-4099

90890-04116 90890-04097

90890-04117 90890-04098

90890-04118 90890-04099

Cet outil permet de réaléser les guides de soupape neufs.

YM-04142, 90890-04142 Extracteur de rotor

Cet outil sert à extraire le volant magnétique.

YM-04142 90890-04142

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GEN

OUTILS SPECIAUX

Numéro de référence Nom et usage de l’outil Illustration

YU-A9642, 90890-04152 Outil de séparation de carter moteur

Cet outil sert à déposer le vilebrequin de chaque moitié du carter moteur.

YM-34487

90890-06754

YB-35956-A, 90890-06756 Ensemble dépressiomètre/manomètre

90890-85505 YAMAHA Bond N°1215

Testeur d’étincelle dynamique Contrôleur d’allumage

Cet instrument sert à contrôler les composants du système d’allumage.

Cet outil est utilisé pour contrôler le système d’induction d’air.

(ThreeBond

N°1215)

YU-A9642 90890-04152

YM-34487 90890-06754

YB-35956-A 90890-06756

90890-85505 90890-85505

INFO

Cet agent d’étanchéité (pâte) s’utilise sur les surfaces de contact du carter moteur, etc.

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GEN

SPEZIALWERKZEUGE

Die folgenden Spezialwerkzeuge sind für korrekte und vollständige Einstell- und Montagearbeiten unerlässlich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge werden Beschädigungen vermieden, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder improvisierter Techniken entstehen können. Die Ausführung und Teilenummer der Spezialwerkzeuge weicht je nach Bestimmungsland ab. Bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen sollten die im Folgenden aufgeführten Bezeichnungen und Teilenummern angegeben werden.

HINWEIS:

• Teilenummern für U.S.A. und Kanada beginnen mit “YM-”, “YU-” bzw. “ACC-”.

• Teilenummern für alle anderen Länder beginnen mit “90890-”.

Teilenummer Werkzeug/Anwendung Abbildung

YU-3097, 90890-01252 YU-1256

YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278

YU-1304, 90890-01304 Kolbenbolzen-Abzieher

Messuhr und Ständer Ständer

Zum Kontrollieren von Bauteilen auf Schlag und Verbiegung.

Kurbelwellen-Einbauwerkzeug Kurbelwellen-Einbaufassung Kurbelwellen-Einbauschraube Kurbelwellen-Einbauhülse Adapter (M12) Zum Einbau der Kurbelwelle.

YU-3097 YU-1256

YU-90050 YU-90063 YM-91044

YU-1304 90890-01304

INFO

90890-01252

90890-01274 90890-01275 90890-01278 90890-04081

Zum Ausbau des Kolbenbolzens.

YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352

YU-33975, 90890-01403 Hakenschlüssel

YM-01494, 90890-01494 Dämpferrohr-Halter

YM-A0948, 90890-01502 Gabeldichtring-Treiber

Kühlerverschlussdeckel-Prüfgerät Adapter

Zur Prüfung des Kühlsystems.

Zum vorschriftsmäßigen Festziehen der LenkkopfRingmutter.

Zum Aus- und Einbau des Dämpferrohrs.

Zum Einbau des Gabeldichtrings.

YU-24460-01 YU-33984

YU-33975 90890-01403

YM-01494 90890-01494

YM-A0948 90890-01502

90890-01325 90890-01352

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SPEZIALWERKZEUGE

Teilenummer Werkzeug/Anwendung Abbildung

YS-1880-A, 90890-01701 Rotorhalter

Zum Lösen und Festziehen der Schwungrad-Magnetzünder-Mutter.

YU-3112-C, 90890-03112 Taschen-Multimeter

Zur Prüfung von Widerständen, Spannungen und Stromstärken.

YM-33277-A, 90890-03141 Stroboskoplampe

Zur Prüfung des Zündzeitpunktes.

YM-4019, 90890-04019 Ventilfederspanner

YS-1880-A 90890-01701

YU-3112-C 90890-03112

YM-33277-A 90890-03141

YM-4019 90890-04019

GEN

INFO

Zum Aus- und Einbau der Ventile.

YM-91042, 90890-04086 Kupplungshalter

Zum Festhalten der Kupplung beim Lösen und Festziehen der Kupplungsnaben-Mutter.

YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097

YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098

YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099

YM-04142, 90890-04142 Rotorabzieher

Ventilführungs-Austreiber

Einlass 4,5 mm (0,18 in) Auslass 5,0 mm (0,20 in)

Zum Aus- und Einbau der Ventilführungen.

Ventilführungs-Einbauhülse

Einlass Auslass

Zum Einbau der Ventilführungen.

Ventilführungs-Reibahle

Einlass 4,5 mm (0,18 in) Auslass 5,0 mm (0,20 in)

Zum Ausbohren neuer Ventilführungen.

YM-91042 90890-04086

YM-4116 YM-4097

YM-4117 YM-4098

YM-4118 YM-4099

YM-04142 90890-04142

90890-04116 90890-04097

90890-04117 90890-04098

90890-04118 90890-04099

Zum Ausbau des Lichtmaschinenrotors.

1 - 8

SPEZIALWERKZEUGE

Teilenummer Werkzeug/Anwendung Abbildung

YU-A9642, 90890-04152 Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug

Zum Ausbau der Kurbelwelle.

YM-34487

90890-06754

YB-35956-A, 90890-06756 Manometersatz

90890-85505 YAMAHA-Dichtmasse Nr.1215

Zündfunkenstrecken-Tester Zündungstester

Zur Prüfung des Zündsystems.

Zur Prüfung des Sekundärluftsystems.

(ThreeBond

Nr.1215)

YU-A9642 90890-04152

YM-34487 90890-06754

YB-35956-A 90890-06756

90890-85505 90890-85505

GEN

INFO

Zum Abdichten von Kurbelgehäuse-Passflächen und dergleichen.

1 - 9

GEN

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Para realizar un reglaje y un montaje completos y precisos es necesario utilizar las herramientas especiales adecuadas. Con el uso de las herramientas especiales correctas evitará los daños provocados por herramientas inadecuadas o técnicas improvisadas. La forma y el número de referencia de las herramientas especiales varía según los países, por lo que se suministran dos tipos. Cuando efectúe un pedido, consulte el listado que se adjunta para evitar errores.

NOTA:

• Para EE.UU. y Canadá utilice las referencias que empiezan por “YM-”, “YU-” o “ACC-”.

• Para el resto del mundo utilice las referencias que empiezan por “90890-”.

Referencia Nombre de la herramienta/Cómo se utiliza Ilustración

YU-3097, 90890-01252 YU-1256

YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278

YU-1304, 90890-01304 Extractor de pasador de pistón

Galga de cuadrante y soporte Soporte

Estas herramientas se utilizan para comprobar el descentramiento o la deformación de todas las piezas.

Instalador del cigüeñal Guía de montaje del cigüeñal Tornillo de montaje del cigüeñal Espaciador (instalador de cigüeñal) Adaptador (M12) Estas herramientas se utilizan para instalar el cigüeñal.

YU-3097 YU-1256

YU-90050 YU-90063 YM-91044

YU-1304 90890-01304

INFO

90890-01252

90890-01274 90890-01275 90890-01278 90890-04081

Esta herramienta se utiliza para extraer el pasador de pistón.

YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352

YU-33975, 90890-01403 Llave para tuercas anulares

YM-01494, 90890-01494 Soporte de varilla de amortiguador

YM-A0948, 90890-01502 Montador de juntas de horquilla

Comprobador del tapón del radiador Adaptador

Estas herramientas se utilizan para comprobar el sistema de refrigeración.

Esta herramienta se utiliza para apretar la tuerca anular de la dirección con el par especificado.

Utilice esta herramienta para extraer e instalar la varilla del amortiguador.

Esta herramienta se utiliza para instalar la junta de aceite de la horquilla.

YU-24460-01 YU-33984

YU-33975 90890-01403

YM-01494 90890-01494

YM-A0948 90890-01502

90890-01325 90890-01352

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HERRAMIENTAS ESPECIALES

Referencia Nombre de la herramienta/Cómo se utiliza Ilustración

YS-1880-A, 90890-01701 Soporte de roldana

Esta herramienta se utiliza para aflojar o apretar la tuerca de sujeción de la magneto del volante.

YU-3112-C, 90890-03112 Comprobador de bolsillo

Utilice esta herramienta para comprobar la resistencia, la tensión de salida y el amperaje de la bobina.

YM-33277-A, 90890-03141 Lámpara estroboscópica

Esta herramienta es necesaria para comprobar el reglaje del encendido.

YM-4019, 90890-04019 Compresor de muelle de válvula

YS-1880-A 90890-01701

YU-3112-C 90890-03112

YM-33277-A 90890-03141

YM-4019 90890-04019

GEN

INFO

Esta herramienta es necesaria para extraer e instalar los conjuntos de válvulas.

YM-91042, 90890-04086 Herramienta de sujeción del embrague

Esta herramienta se utiliza para sujetar el embrague mientras se extrae o se instala la tuerca de sujeción del resalte de embrague.

YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097

YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098

YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099

YM-04142, 90890-04142 Extractor de rotor

Extractor de guías de válvula

Admisión 4,5 mm (0,18 in) Escape 5,0 mm (0,20 in)

Esta herramienta es necesaria para extraer e instalar las guías de válvulas.

Montador de guías de válvula

Admisión Escape

Esta herramienta es necesaria para instalar las guías de válvulas.

Rectificador de guías de válvula

Admisión 4,5 mm (0,18 in) Escape 5,0 mm (0,20 in)

Esta herramienta es necesaria para rectificar las guías de válvula nuevas.

YM-91042 90890-04086

YM-4116 YM-4097

YM-4117 YM-4098

YM-4118 YM-4099

YM-04142 90890-04142

90890-04116 90890-04097

90890-04117 90890-04098

90890-04118 90890-04099

Esta herramienta se utiliza para extraer la magneto del volante.

1 - 8

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Referencia Nombre de la herramienta/Cómo se utiliza Ilustración

YU-A9642-A, 90890-04152 Herramienta de separación del cárter

Esta herramienta se utiliza para extraer el cigüeñal del cárter.

YM-34487

90890-06754

YB-35956-A, 90890-06756 Juego de comprobación de vacío/presión en la bomba

90890-85505 YAMAHA Bond Nº1215

Comprobador de bujías dinámico Comprobador de encendido

Este instrumento es necesario para comprobar los componentes del sistema de encendido.

Esta herramienta se usa para comprobar el sistema de inducción de aire.

(ThreeBond

Nº1215)

YU-A9642 90890-04152

YM-34487 90890-06754

YB-35956-A 90890-06756

90890-85505 90890-85505

GEN

INFO

Este sellador (Bond) se utiliza para las superficies de contacto del cárter, etc.

1 - 9

CONTROL FUNCTIONS

EC150000

CONTROL FUNCTIONS

MAIN SWITCH

Functions of the respective switch positions are as follows: ON: The engine can be started only at this position. OFF: All electrical circuits are switched off.

Main switch indicator light

The main switch 1 is equipped with an indicator light 2 to avoid forgetting to turn it off. This light functions as follows.

• It lights up with the main switch “ON”.

• It goes out when the engine increases its

speed after being started.

• It lights up again when the engine is stopped.

GEN

INFO

OTE:

If the indicator light will not light up with the main switch “ON”, it shows a lack of the battery voltage. Recharge the battery.

EC151000

“ENGINE STOP” BUTTON

The “ENGINE STOP” button 1 is located on the left handlebar. Continue pushing the “ENGINE STOP” button till the engine comes to a stop.

START SWITCH

The start switch 1 is located on the right handlebar. Push this switch to crank the engine with the starter.

1 - 10

FONCTIONS DES COMMANDES

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE LOS MANDOS

GEN

INFO

FONCTIONS DES COMMANDES

CONTACTEUR A CLE

Les fonctions correspondant aux différentes positions du contacteur sont les suivantes: ON: seule position permettant le démarrage du moteur. OFF: tous les circuits électriques sont coupés.

Témoin de l’interrupteur à clé

L’interrupteur à clé 1 est équipé d’un témoin 2 afin de ne pas oublier de le couper. Ce témoin fonctionne de la manière suivante.

• Il s’allume lorsque l’interrupteur à clé est en position “ON”.

• Il s’éteint lorsque le moteur monte en régime après le démarrage.

• Il se rallume lorsque le moteur est coupé.

N.B.:

Si le témoin ne s’allume pas lorsque l’interrupteur à clé est sur “ON”, c’est que la tension de la batterie est trop faible. Recharger la batterie.

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

ZÜNDSCHALTER

Die einzelnen Zündschalterstellungen sind nachfolgend beschrieben: ON: Nur in dieser Stellung kann der Motor gestartet werden. OFF: Alle elektrischen Stromkreise sind ausgeschaltet.

Zündschalter-Kontrollleuchte

Der Zündschalter 1 ist mit einer Kontrollleuchte 2 versehen, die den Fahrer daran erinnern soll, die Zündung auszuschalten. Die Funktionsweise ist nachfolgend beschrieben.

• Leuchtet in der “ON”-Stellung des Zündschalters.

• Erlischt, wenn der Motor nach dem Anlassen eine gewisse Drehzahl erreicht.

• Leuchtet erneut auf, wenn der Motor abgestellt wird.

HINWEIS:

Falls die Kontrollleuchte beim Stellen des Zündschalters auf “ON” nicht aufleuchtet, ist die Batteriespannung zu niedrig. In diesem Fall die Batterie laden.

FUNCIONES DE LOS MANDOS

INTERRUPTOR PRINCIPAL

Las funciones de las diferentes posiciones del interruptor son las siguientes: ON: El motor solo se puede poner en marcha en esta posición. OFF: Todos los circuitos eléctricos desconectados.

Luz indicadora del interruptor principal

El interruptor principal 1 está provisto de una luz indicadora 2 para no olvidar desconectarlo. Dicha luz funciona del modo siguiente.

• Se ilumina cuando se sitúa el interruptor principal en “ON”.

• Se apaga cuando el régimen del motor aumenta después del arranque.

• Se vuelve a encender cuando se para el motor.

NOTA:

Si la luz indicadora no se ilumina cuando se sitúa el interruptor principal en “ON” significa que la tensión de la batería está baja. Recargue la batería.

BOUTON “ENGINE STOP”

Le bouton “ENGINE STOP” 1 est situé sur la partie gauche du guidon. Garder ce bouton enfoncé jusqu’à ce que le moteur s’arrête.

CONTACTEUR DU DEMARREUR

Le contacteur du démarreur 1 est situé sur la partie droite du guidon. Appuyer sur ce contacteur pour lancer le moteur à l’aide du démarreur.

MOTORSTOPPSCHALTER “ENGINE STOP”

Der Motorstoppschalter “ENGINE STOP” 1 befindet sich links am Lenker. Den Motorstoppschalter “ENGINE STOP” gedrückt halten, bis der Motor stoppt.

STARTERSCHALTER

Der Starterschalter 1 befindet sich rechts am Lenker. Diesen Schalter drücken, um den Motor anzulassen.

1 - 10

BOTÓN “ENGINE STOP” (PARO DEL MOTOR)

El botón “ENGINE STOP” 1 se encuentra en el lado izquierdo del manillar. Mantenga pulsado el botón “ENGINE STOP” hasta que se pare el motor.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

El interruptor de arranque 1 se encuentra en el lado derecho del manillar. Pulse este interruptor para poner en marcha el motor con el motor de arranque.

CONTROL FUNCTIONS

EC152000

CLUTCH LEVER

The clutch lever 1 is located on the left handlebar; it disengages or engages the clutch. Pull the clutch lever to the handlebar to disengage the clutch, and release the lever to engage the clutch. The lever should be pulled rapidly and released slowly for smooth starts.

EC153000

SHIFT PEDAL

The gear ratios of the constant-mesh 5 speed transmission are ideally spaced. The gears can be shifted by using the shift pedal 1 on the left side of the engine.

GEN

INFO

EC154000

KICKSTARTER

Rotate the kickstarter 1 away from the engine. Push the starter down lightly with your foot until the gears engage, then kick smoothly and forcefully to start the engine. This model has a primary kickstarter so the engine can be started in any gear if the clutch is disengaged. In normal practices, however, shift to neutral before starting.

EC155001

THROTTLE GRIP

The throttle grip 1 is located on the right handlebar; it accelerates or decelerates the engine. For acceleration, turn the grip toward you; for deceleration, turn it away from you.

EC156000

FRONT BRAKE LEVER

The front brake lever 1 is located on the right handlebar. Pull it toward the handlebar to activate the front brake.

1 - 11

FONCTIONS DES COMMANDES

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE LOS MANDOS

GEN

INFO

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage 1 est situé sur la partie gauche du guidon et permet d’embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d’embrayage vers le guidon pour débrayer et le relâcher pour embrayer. Pour un démarrage en douceur, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

SELECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur 1 situé sur le côté gauche du moteur.

KICK

Eloigner le kick 1 du moteur. Appuyer légèrement sur la pédale pour mettre les pignons en prise, puis l’actionner vigoureusement mais en souplesse pour mettre le moteur en marche. Ce modèle est équipé d’un kick primaire, de sorte qu’il est possible de démarrer dans n’importe quel rapport à condition de débrayer. Normalement, toutefois, on repassera au point mort avant de démarrer.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz 1 est située sur la partie droite du guidon et permet d’accélérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourner la poignée vers soi; pour décélérer, la tourner dans l’autre sens.

KUPPLUNGSHEBEL

Der Kupplungshebel 1 befindet sich links am Lenker. Zum Auskuppeln den Kupplungshebel zügig ziehen, beim Einkuppeln gefühlvoll loslassen. Dies gewährleistet ein weiches Aus- und Einrücken der Kupplung.

FUSSCHALTHEBEL

Das 5-Gang-Getriebe dieses Motorrads ist ideal abgestuft. Die Gänge werden über den Fußschalthebel 1 links am Motor geschaltet.

KICKSTARTERHEBEL

Den Kickstarterhebel 1 ausklappen. Zum Anlassen des Motors den Kickstarterhebel langsam niedertreten, bis deutlicher Widerstand spürbar wird; anschließend den Kickstarter kräftig durchtreten. Da dieses Modell mit einem Primärkickstarter ausgerüstet ist, kann der Motor bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung gestartet werden. Es ist jedoch ratsam, den Motor in der Leerlaufstellung des Getriebes anzulassen.

GASDREHGRIFF

Der Gasdrehgriff 1 befindet sich rechts am Lenker. Zum Gasgeben den Drehgriff öffnen; zum Gaswegnehmen den Drehgriff schließen.

MANETA DE EMBRAGUE

La maneta de embrague 1 se encuentra en el lado izquierdo del manillar; desacopla o acopla el embrague. Tire de la maneta de embrague hacia el manillar para desacoplar el embrague y suéltela para acoplarlo. Se debe tirar de la maneta de forma rápida y soltarla lentamente para iniciar la marcha con suavidad.

PEDAL DE CAMBIO

Las relaciones del cambio de engranaje constante de 5 velocidades están escalonadas de forma óptima. Se puede cambiar de velocidad con el pedal 1 situado en el lado izquierdo del motor.

PEDAL DE ARRANQUE

Gire el pedal de arranque 1 para separarlo del motor. Baje ligeramente el pedal con el pie hasta que los engranajes se acoplen y luego píselo suavemente y con fuerza para arrancar el motor. Este modelo está provisto de un pedal de arranque primario para que el motor se pueda arrancar con cualquier marcha puesta si el embrague está desacoplado. No obstante, en el uso normal ponga punto muerto antes de accionar el arranque.

PUÑO DEL ACELERADOR

El puño del acelerador 1 se encuentra en el lado derecho del manillar; acelera o desacelera el motor. Para acelerar gire el puño hacia usted; para desacelerar gírelo en sentido contrario.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant 1 est situé sur la partie droite du guidon. Le tirer vers la poignée pour actionner le frein avant.

HANDBREMSHEBEL

Der Handbremshebel 1 befindet sich rechts am Lenker. Mit diesem Hebel wird die Vorderradbremse betätigt.

1 - 11

MANETA DE FRENO DELANTERO

La maneta de freno delantero 1 se encuentra en el lado derecho del manillar. Tire de ella hacia el manillar para accionar el freno delantero.

CONTROL FUNCTIONS

EC157000

REAR BRAKE PEDAL

The rear brake pedal 1 is located on the right side of the machine. Press down on the brake pedal to activate the rear brake.

FUEL COCK

The fuel cock supplies fuel from the tank to carburetor and also filters the fuel. The fuel cock has three positions: OFF: With the lever in this position fuel will

not flow. Always return the lever to this position when the engine is not running.

ON: With the lever in this position fuel flows

to the carburetor. Normal riding is done with the lever in this position.

RES: With the lever in this position fuel flows

to the carburetor from the reserve section of the fuel tank after the main supply of the fuel has been depleted. Normal riding is possible with the lever is in this position, but it is recommended to add fuel as soon as possible.

GEN

INFO

COLD STARTER KNOB

When cold, the engine requires a richer air-fuel mixture for starting. A separate starter circuit, which is controlled by the cold starter knob 1, supplies this mixture. Pull the cold starter knob out to open the circuit for starting. When the engine has warmed up, push it in to close the circuit.

HOT STARTER LEVER

The hot starter lever 1 is used when starting a warm engine. Use the hot starter lever when starting the engine again immediately after it was stopped (the engine is still warm). Pulling the hot starter lever injects secondary air to thin the air-fuel mixture temporarily, allowing the engine to be started more easily.

1 - 12

FONCTIONS DES COMMANDES

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE LOS MANDOS

GEN

INFO

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière 1 est située du côté droit de la moto. Appuyer sur la pédale de frein pour actionner le frein arrière.

ROBINET DE CARBURANT

Le robinet de carburant amène le carburant du réservoir au carburateur tout en le filtrant. Il a trois positions: OFF: lorsque le robinet est dans cette

position, l’arrivée de carburant est coupée. Toujours replacer le robinet dans cette position après avoir coupé le moteur.

ON: lorsque le robinet est dans cette

position, le carburant parvient au carburateur. Pour rouler, le robinet doit se trouver dans cette position.

RES: Lorsque le robinet est dans cette

position, le carburant provient de la réserve du réservoir de carburant, après épuisement de l’alimentation principale. Il est possible de rouler normalement avec le robinet dans cette position, mais il est recommandé de faire le plein le plus rapidement possible.

FUSSBREMSHEBEL

Der Fußbremshebel 1 befindet sich an der rechten Fahrzeugseite. Mit diesem Hebel wird die Hinterradbremse betätigt.

KRAFTSTOFFHAHN

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser und filtert ihn gleichzeitig. Die drei Kraftstoffhahnstellungen sind nachfolgend beschrieben: OFF: In dieser Stellung ist der

Kraftstoffhahn geschlossen und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Der Kraftstoffhahn sollte nach Abstellen des Motors in diese Stellung gebracht werden.

ON: In dieser Stellung wird der

laufende Motor mit Kraftstoff versorgt. Diese Stellung ist für den Normalbetrieb.

RES: Geht während der Fahrt der

Kraftstoff aus, kann in dieser Stellung der Motor mit dem Reservekraftstoff versorgt werden. Zwar kann das Motorrad in dieser Kraftstoffhahnstellung normal betrieben werden, es sollte aber so bald wie möglich aufgetankt werden.

PEDAL DE FRENO TRASERO

El pedal de freno trasero 1 se encuentra en el lado derecho de la máquina. Pise el pedal para accionar el freno trasero.

LLAVE DE PASO DEL COMBUSTIBLE

La llave de paso suministra combustible del depósito al carburador y además filtra el combustible. La llave de paso del combustible tiene tres posiciones: OFF: Con la llave de paso en esta posi-

ción el combustible no circula. Sitúe siempre la llave de paso en esta posición cuando el motor esté parado.

ON: Con la llave de paso en esta posi-

ción el combustible entra en el carburador. La conducción normal se realiza con la llave de paso en esta posición.

RES: Con la llave de paso en esta posi-

ción el combustible entra al carburador desde la zona de reserva del depósito cuando se ha agotado el suministro principal. Se puede conducir con toda normalidad con la llave de paso en esta posición, pero se recomienda repostar lo antes posible.

COMMANDE DE DEPART A FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin d’un mélange air - carburant plus riche pour démarrer. Un circuit de démarrage séparé, contrôlé par la commande de départ à froid 1, fournit ce mélange. Tirer la commande de départ à froid afin d’ouvrir le circuit pour le démarrage. Une fois le moteur chaud, la repousser afin de refermer le circuit.

LEVIER DE DEMARRAGE A CHAUD

Le levier de démarrage à chaud 1 s’utilise pour démarrer un moteur chaud. Ce levier s’utilise pour redémarrer le moteur immédiatement après l’avoir arrêté (le moteur est encore chaud). Lorsqu’il est tiré, ce levier injecte une quantité supplémentaire d’air dans le mélange air-carburant, afin de le diluer temporairement pour permettre un démarrage plus aisé du moteur.

CHOKEHEBEL

Ein kalter Motor benötigt zum Starten ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dies wird von einer speziellen Kaltstarteinrichtung geliefert, die der Chokehebel 1 betätigt. Zum Betätigen des Chokes den Chokehebel herausziehen. Den Chokehebel erst zurückschieben, wenn der Motor gründlich warmgelaufen ist.

WARMSTARTHEBEL

Der Warmstarthebel 1 wird beim Anlassen des warmen Motors betätigt. Den Warmstarthebel betätigen, wenn der Motor sofort nach dem Abstellen wieder angelassen wird (und noch warm ist). Durch Betätigen des Warmstarthebels wird das Gemisch zeitweise mit Sekundärluft abgemagert, um das Anlassen des betriebswarmen Motors zu erleichtern.

1 - 12

MANDO DE ARRANQUE EN FRÍO

Cuando está frío, el motor necesita una mezcla de aire y combustible más rica para arrancar. Un circuito de arranque aparte y controlado por el mando de arranque en frío 1 es el que suministra esta mezcla. Tire del mando de arranque en frío para abrir el circuito. Cuando el motor se haya calentado empuje el mando para cerrar el circuito.

MANDO DE ARRANQUE EN CALIENTE

El mando de arranque en caliente 1 se utiliza para arrancar cuando el motor está caliente. Utilice el mando de arranque en caliente cuando arranque de nuevo el motor inmediatamente después de haberlo parado (el motor todavía está caliente). Tirando del mando de arranque en caliente se inyecta aire secundario para empobrecer temporalmente la mezcla de aire y combustible, con lo que el motor arrancará más fácilmente.

CONTROL FUNCTIONS

SIDESTAND

This sidestand 1 is used to support only the machine when standing or transporting it.

WARNING

• Never apply additional force to the sidestand.

• Hold up the sidestand before starting out.

EC15F000

VALVE JOINT

This valve joint 1 prevents fuel from flowing out and is installed to the fuel tank breather hose.

CAUTION:

In this installation, make sure the arrow faces the fuel tank and also downward.

GEN

INFO

SPARK PLUG WRENCH

This spark plug wrench 1 is used to remove and install the spark plug.

NIPPLE WRENCH

This nipple wrench 1 is used to tighten the spoke.

JET NEEDLE PULL-UP TOOL

The jet needle pull-up tool 1 is used to pull the jet needle out of the carburetor.

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FONCTIONS DES COMMANDES

BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE LOS MANDOS

GEN

INFO

BEQUILLE LATERALE

La béquille latérale 1 ne sert qu’à supporter la moto à l’arrêt ou durant le transport.

AVERTISSEMENT

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à des forces supplémentaires.

• Remonter la béquille latérale avant de démarrer.

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet 1 empêche le carburant de s’échapper et est monté sur la durit de mise à l’air du réservoir de carburant.

ATTENTION:

Lors du montage, veiller à orienter la flèche vers le réservoir de carburant et vers le bas.

CLE A BOUGIE

La clé à bougie 1 permet de déposer et de reposer la bougie.

SEITENSTÄNDER

Der Seitenständer 1 dient lediglich zum Abstützen der Maschine im Stand oder beim Transport.

WARNUNG

• Den Seitenständer niemals zusätzlich belasten.

• Vor dem Losfahren den Seitenständer hochklappen.

VENTILVERBINDUNG

Die Ventilverbindung 1 ist im Kraftstofftank-Belüftungsschlauch angebracht und verhindert ein Auslaufen von Benzin.

ACHTUNG:

Beim Einbau sicherstellen, dass die Pfeilmarkierung nach unten zum Kraftstofftank gerichtet ist.

ZÜNDKERZENSCHLÜSSEL

Der Zündkerzenschlüssel 1 dient zum Aus- und Einbau der Zündkerze.

CABALLETE LATERAL

Este caballete lateral 1 se utiliza para apoyar la máquina, y solo ella, cuando está estacionada o durante su transporte.

ADVERTENCIA

• No aplique nunca una fuerza adicional al caballete lateral.

• Suba el caballete lateral antes de iniciar la marcha.

UNIÓN CON VÁLVULA

Esta unión con válvula 1 está instalada en el tubo respiradero del depósito de combustible e impide que el combustible se salga.

ATENCION:

En su instalación, verifique que la flecha quede orientada hacia el depósito de combustible y hacia abajo.

LLAVE DE BUJÍAS

Esta llave de bujías 1 se utiliza para extraer e instalar bujías.

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons 1 permet de serrer les rayons.

OUTIL D’EXTRACTION D’AIGUILLE

L’outil d’extraction d’aiguille 1 permet d’extraire l’aiguille du carburateur.

SPEICHENSCHLÜSSEL

Der Speichenschlüssel 1 dient zum Festziehen der Speichen.

DÜSENNADELZIEHERWERKZEUG

Das Düsennadel-Zieherwerkzeug 1 wird benutzt, um die Düsennadel aus dem Vergaser herauszuziehen.

1 - 13

LLAVE PARA TUERCAS DE RADIOS

Esta llave 1 se utiliza para apretar las tuercas de los radios de las ruedas.

HERRAMIENTA DE RECOGIDA DE LA AGUJA

La herramienta de recogida de la aguja 1 se utiliza para recoger la aguja del carburador.

MULTI-FUNCTION DISPLAY

WARNING

Be sure to stop the machine before making any setting changes to the multi-function display.

The multi-function display is equipped with the following: BASIC MODE:

• Speedometer

• Clock

• Two tripmeters (which shows the distance

that has been traveled since it was last set to zero)

RACE MODE:

• Timer (which shows the time that has been accumulated since the start of timer measurement)

• Tripmeter (which shows the accumulated travel distance in timer measurement)

• Change tripmeter digits (capable of change to any given ones)

GEN

INFO

DESCRIPTION Operation buttons:

Select button “SLCT 1”

Select button “SLCT 2”

Reset button “RST”

Screen display:

Tripmeter indicator

Timer indicator

Clock/Timer

Speedometer

Odometer/Tripmeter

OTE:

The operation buttons can be pushed in the following two manners: Short push: Push the button. ( ) Long push: Push the button for 2 seconds or more. ( )

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ECRAN MULTIFONCTION

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

VISOR MULTIFUNCIÓN

GEN

INFO

ECRAN MULTIFONCTION

AVERTISSEMENT

Veiller à arrêter le véhicule avant d’apporter des modifications au réglage de l’écran multifonction.

L’écran dispose des éléments suivants: MODE DE BASE:

• Compteur de vitesse

• Montre

• Deux totalisateurs journaliers (indiquent la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro)

MODE COURSE:

• Chronomètre (affiche le temps accumulé depuis le début de la mesure)

• Totalisateur journalier (affiche la distance parcourue accumulée depuis le début de la mesure du chronomètre)

• Changement des chiffres de totalisateur journalier (possibilité de définir n’importe quel chiffre)

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

WARNUNG

Einstellungen der Multifunktionsanzeige nur bei angehaltenem Fahrzeug vornehmen.

Die Multifunktionsanzeige umfasst folgendes: NORMAL-BETRIEBSART:

• Geschwindigkeitsmesser

• Zeituhr

• zwei Tageskilometerzähler (messen die abgelegte Strecke seit der letzten Rückstellung auf Null)

RENNSPORT-BETRIEBSART:

• Timer (Stoppuhr)

• Tageskilometerzähler (misst die abgelegte Strecke im TimerBetrieb)

• Tageskilometerzähler-Zahlen ändern (alle Zahlenänderungen sind möglich)

VISOR MULTIFUNCIÓN

ADVERTENCIA

No olvide parar la máquina antes de cambiar cualquier parámetro en el visor multifunción.

El visor multifunción está provisto de los elementos siguientes: FUNCIÓN BÁSICA:

• Velocímetro

• Reloj

• Dos cuentakilómetros parciales (indican la distancia que se ha recorrido desde que se pusieron a cero por última vez)

FUNCIÓN COMPETICIÓN:

• Cronómetro (indica el tiempo acumulado desde la puesta en marcha del cronómetro)

• Cuentakilómetros parcial (indica la distancia recorrida acumulada durante el funcionamiento del cronómetro)

• Cambio de cifras del cuentakilómetros parcial (posibilidad de cambiar a cualquier cifra)

DESCRIPTION Boutons de fonctionnement:

Bouton de sélection “SLCT 1”

Bouton de sélection “SLCT 2”

Bouton de remise à zéro “RST”

Affichage de l’écran:

Témoin de totalisateur journalier

Témoin du chronomètre

Montre/chronomètre

Compteur de vitesse

Compteur kilométrique/totalisateur journalier

N.B.:

Il est possible d’appuyer sur les boutons de fonctionnement des deux manières suivantes: Pression brève: Appuyer sur le bouton. () Pression longue: Appuyer sur le bouton pendant 2 secondes minimum. ( )

BESCHREIBUNG Betriebstasten:

Wähltaste “SLCT 1”

Wähltaste “SLCT 2”

Rückstelltaste “RST”

Display:

Tageskilometerzähler-Anzeigesymbol

Timer-Anzeigesymbol

Zeituhr/Timer

Geschwindigkeitsmesser

Kilometer-/Tageskilometerzähler

HINWEIS:

Für die Betriebstasten muss zwischen zwei Betätigungsweisen unterschieden werden: Kurzer Druck: Die Taste drücken. () Langer Druck: Die Taste mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten. ()

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DESCRIPCIÓN Botones de control:

Botón de selección “SLCT 1”

Botón de selección “SLCT 2”

Botón de reposición “RST”

Indicación en pantalla:

Indicador de cuentakilómetros parcial

Indicador de cronómetro

Reloj/Cronómetro

Velocímetro

Cuentakilómetros/cuentakilómetros parcial

NOTA:

Los botones de control se pueden pulsar de las dos maneras siguientes: Pulsar brevemente: Pulse el botón. () Mantener pulsado: Pulsación larga del botón durante 2 segundos o más. ()

MULTI-FUNCTION DISPLAY

BASIC MODE Changing speedometer display (for U.K.)

1. Push the “SLCT2” button for 2 seconds or more to change the speedometer units. The speedometer display will change in the following order: MPH → km/h → MPH.

Setting the time

1. Push the “SLCT1” button for 2 seconds or more to enter the time setting mode.

2. Push the “RST” button to change the display for time indication. The display will change in the following order: Hour → Minute → Second → Hour.

GEN

INFO

OTE:

The digits capable of setting go on flashing.

3. Push the “SLCT1” button (plus) or “SLCT2” button (minus) and change the time. A long push on the button will fast-forward the time.

4. To end the setting, push the “RST” button for 2 seconds or more.

OTE:

• In a 30-second absence of button operation,

the setting will come to an end with the indicated time.

• To reset the seconds, push the “SLCT1” but-

ton or “SLCT2” button.

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ECRAN MULTIFONCTION

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

VISOR MULTIFUNCIÓN

GEN

INFO

MODE DE BASE Modification de l’affichage du compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni)

1. Appuyer sur le bouton “SLCT2” pendant 2 secondes minimum pour changer les unités du compteur de vitesse. L’affichage du compteur change dans l’ordre suivant: MPH → km/h → MPH.

Réglage de l’heure

1. Appuyer sur le bouton “SLCT1” pendant 2 secondes minimum pour entrer dans le mode de réglage de l’heure.

2. Appuyer sur le bouton “RST” pour passer en affichage d’indication de l’heure. L’affichage change dans l’ordre suivant: Heures → Minutes → Secondes → Heures.

N.B.:

Les chiffres pouvant être réglés clignotent.

NORMAL-BETRIEBSART Geschwindigkeitsmesseranzeige wechseln (für U.K.)

1. Die Taste “SLCT2” mindestens 2 Sekunden lang drücken, um die Tachometereinheiten zu wechseln. Die Geschwindigkeitsmesseranzeige verändert sich in folgender Reihenfolge: MPH → km/h → MPH.

Uhr stellen

1. Die Taste “SLCT1” mindestens 2 Sekunden lang gedrückt halten, um den Zeiteinstellungsmodus auszuwählen.

2. Die Taste “RST” drücken, um auf Zeitanzeige umzuschalten. Die Anzeige verändert sich in folgender Reihenfolge: Stunde → Minute → Sekunde → Stunde.

HINWEIS:

Es kann jeweils nur die blinkende Anzeige eingestellt werden.

FUNCIÓN BÁSICA Cambio de la indicación del velocímetro (Reino Unido)

1. Pulse el botón “SLCT2” durante 2 segundos o más para cambiar las unidades del velocímetro. La indicación del velocímetro cambia en el orden siguiente: MPH → km/h → MPH.

Ajuste de la hora

1. Pulse el botón “SLCT1” durante 2 segundos o más para activar la función de ajuste de la hora.

2. Pulse el botón “RST” para cambiar la indicación de la hora. La indicación cambia en el orden siguiente: Horas → Minutos → Segundos → Horas.

NOTA:

Las cifras que se pueden ajustar parpadean.

3. Appuyer sur le bouton “SLCT1” (plus) ou “SLCT2” (moins) pour changer l’heure. Appuyer longuement sur le bouton avance l’heure.

4. Pour terminer le réglage, appuyer sur le bouton “RST” pendant 2 secondes minimum.

N.B.:

• Si aucune pression n’est exercée sur

un bouton pendant 30 secondes, le réglage est interrompu et affiche l’heure indiquée.

• Pour remettre les secondes à zéro,

appuyer sur le bouton “SLCT1” ou “SLCT2”.

3. Die Taste “SLCT1” (Plus) oder die Taste “SLCT2” (Minus) drücken, um die Zeiteinstellung zu verändern. Wird die Taste länger gedrückt, laufen die Ziffern schneller ab.

4. Um die Einstellung zu beenden, die Taste “RST” mindestens 2 Sekunden lang gedrückt halten.

HINWEIS:

• Falls 30 Sekunden lang keine

Taste betätigt wurde, wird die Uhr auf der angezeigten Zeit bleiben.

• Um die Sekunden neu einzustel-

len, die Taste “SLCT1” oder die Taste “SLCT2” drücken.

3. Pulse el botón “SLCT1” (más) o el botón “SLCT2” (menos) y cambie la hora. Si mantiene pulsado el botón la hora avanza rápidamente.

4. Para terminar el ajuste, pulse el botón “RST” durante 2 segundos o más.

NOTA:

• Si no pulsa ningún botón durante 30

segundos, la operación de ajuste termina con la hora indicada.

• Para poner a cero los segundos, pulse

el botón “SLCT1” o el botón “SLCT2”.

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MULTI-FUNCTION DISPLAY

Changing odometer and tripmeter A/B (TRIP A/B)

1. Push the “SLCT2” button to change the tripmeter display. The display will change in the following order: Odometer → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Odometer.

OTE:

To reset the digits, select the tripmeter involved and push the “RST” button for 2 seconds or more.

GEN

INFO

CHANGEOVER TO BASIC MODE/RACE MODE

OTE:

• Measurement using the timer function can be

made in RACE MODE.

• Indicator will light up as an identifier that

shows RACE MODE has been selected.

• RACE MODE cannot display the functions as

in BASIC MODE.

• Changeover to RACE MODE forces the dig-

its for tripmeter A (TRIP A) in BASIC MODE to be reset.

Changeover from BASIC MODE to RACE MODE

1. Push the “SLCT1” button and “SLCT2” button for 2 seconds or more at the same time to change over to RACE MODE.

OTE:

Changeover to RACE MODE will put manual start measurement on standby causing and to flash. (For manual start, refer to “Putting measurement on standby” in “RACE MODE”.)

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GEN

INFO

Modification de l’affichage du compteur kilométrique et totalisateur journalier A/B (TRIP A/B)

1. Appuyer sur le bouton “SLCT2” pour changer l’affichage du totalisateur journalier. L’affichage change dans l’ordre suivant: Compteur kilométrique → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Compteur kilométrique.

N.B.:

Pour remettre les chiffres à zéro, sélectionner le totalisateur journalier souhaité et appuyer sur le bouton “RST” pendant 2 secondes minimum.

Kilometerzähler und Tageskilometerzähler A/B (TRIP A/B) verändern

1. Die Taste “SLCT2” drücken, um die TageskilometerzählerAnzeige zu verändern. Die Anzeige verändert sich in folgender Reihenfolge: Kilometerzähler → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Kilometerzähler.

HINWEIS:

Um die Ziffern neu einzustellen, den entsprechenden Tageskilometerzähler auswählen und die Taste “RST” mindestens 2 Sekunden lang gedrückt halten.

Cambio de cuentakilómetros y cuentakilómetros parcial A/B (TRIP A/B)

1. Pulse el botón “SLCT2” para cambiar la indicación del cuentakilómetros parcial. La indicación cambia en el orden siguiente: Cuentakilómetros → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Cuentakiló- metros.

NOTA:

Para poner a cero las cifras, seleccione el cuentakilómetros parcial correspondiente y pulse el botón “RST” durante 2 segundos o más.

PASSAGE DU MODE DE BASE AU MODE COURSE

N.B.:

• La fonction de chronomètre est disponible en MODE COURSE.

• Le témoin s’allume pour indiquer que le MODE COURSE a été sélectionné.

• Le MODE COURSE ne peut pas afficher les fonctions comme dans le MODE DE BASE.

• Le passage en MODE COURSE force la remise à zéro des chiffres du totalisateur journalier A (TRIP A) en MODE DE BASE.

Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE

1. Appuyer sur les boutons “SLCT1”

et “SLCT2” pendant 2 secondes minimum en même temps pour passer en MODE COURSE.

N.B.:

Le passage en MODE COURSE désactive la mesure de démarrage manuel, et se mettent alors à clignoter. Pour le démarrage manuel, se reporter au titre “Désactivation de la mesure” de la section “MODE COURSE”).

WECHSELN ZWISCHEN NORMALUND RENNSPORT-BETRIEBSART

HINWEIS:

• Der Timer steht in der RENNSPORT-BETRIEBSART zur Verfügung.

• In der RENNSPORT-BETRIEBSART erscheint das Anzeigesymbol

im Display.

• Die Funktionen der NORMALBETRIEBSART stehen in der RENNSPORT-BETRIEBSART nicht zur Verfügung.

• Ein Umschalten auf die RENNSPORT-BETRIEBSART bewirkt, dass die Anzeige des Tageskilometerzählers A (TRIP A) der NORMAL-BETRIEBSART zurückgestellt wird.

Von NORMAL- auf RENNSPORTBETRIEBSART wechseln

1. Die Tasten “SLCT1” und “SLCT2”

mindestens 2 Sekunden lang gleichzeitig gedrückt halten, um auf die RENNSPORT-BETRIEBSART überzuwechseln.

HINWEIS:

Umschalten auf die RENNSPORTBETRIEBSART stellt den Timer auf manuellem Start bereit, angedeutet durch das Blinken von und . (Für Einzelheiten zum manuellen Start, siehe “Timer bereitstellen” unter “RENNSPORT-BETRIEBSART”.)

CAMBIO ENTRE FUNCIÓN BÁSICA Y FUNCIÓN COMPETICIÓN

NOTA:

• La medición con el cronómetro se puede efectuar en FUNCIÓN COMPETICIÓN.

• El indicador se ilumina para identificar que se ha seleccionado la FUNCIÓN COMPETICIÓN.

• En la FUNCIÓN COMPETICIÓN las funciones no se pueden visualizar como en la FUNCIÓN BÁSICA.

• El cambio a FUNCIÓN COMPETICIÓN fuerza la puesta a cero de las cifras del cuentakilómetros parcial A (TRIP A) de la FUNCIÓN BÁSICA.

Cambio de FUNCIÓN BÁSICA a FUNCIÓN COMPETICIÓN

1. Pulse el botón “SLCT1” y el botón

“SLCT2” al mismo tiempo durante 2 segundos o más para cambiar a FUNCIÓN COMPETICIÓN.

NOTA:

Al cambiar a FUNCIÓN COMPETICIÓN el cronómetro queda en espera de que se le ponga en marcha de forma manual y y comienzan a parpadear. (Consulte las instrucciones de puesta en marcha manual del cronómetro en “Puesta en espera del cronómetro”del apartado “FUNCIÓN COMPETICIÓN”.)

1 - 16

MULTI-FUNCTION DISPLAY

Returning to BASIC MODE from RACE MODE

OTE:

It is possible to return to BASIC MODE with timer measurement at a stop.

1. Check that the timer is not in operation. If the timer is in operation, stop the timer by pushing the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

2. Push the “SLCT1” button and “SLCT2” button for 2 seconds or more at the same time to change over to BASIC MODE.

GEN

INFO

RACE MODE Putting measurement on standby

OTE:

Starting measurement consists of the following two starts, either of which can be selected.

• Manual start

Starting measurement by the rider himself operating the button. (A long push on “SLCT2” button will put measurement on standby.)

• Auto start

Starting timer measurement automatically on detection of the movement of the machine. (A long push on “SLCT1” button will put measurement on standby.)

Manual start

OTE:

Initial setting at changeover to RACE MODE will remain for manual start.

1. Check that changeover to RACE MODE has been made. (Refer to “Changeover from BASIC MODE to RACE MODE”.)

OTE:

When the machine is made ready for a run by manual start, and will start flashing.

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GEN

INFO

Retour au MODE DE BASE depuis le MODE COURSE

N.B.:

Il est possible de revenir en MODE DE BASE avec la mesure du chronomètre arrêtée.

1. Vérifier que le chronomètre n’est pas en fonctionnement. S’il l’est, arrêter le chronomètre en appuyant sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

2. Appuyer sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” pendant 2 secondes minimum en même temps pour passer en MODE DE BASE.

Von RENNSPORT- auf NORMALBETRIEBSART wechseln

HINWEIS:

Wenn der Timer stillsteht, kann auf die NORMAL-BETRIEBSART zurück gewechselt werden.

1. Sicherstellen, dass der Timer nicht in Betrieb ist. Ist der Timer in Betrieb, kann dieser durch gleichzeitiges Drücken der Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gestoppt werden.

2. Die Tasten “SLCT1” und “SLCT2” mindestens 2 Sekunden lang gleichzeitig drücken, um auf NORMAL-BETRIEBSART über zu wechseln.

Vuelta a FUNCIÓN BÁSICA desde FUNCIÓN COMPETICIÓN

NOTA:

Se puede volver a la FUNCIÓN BÁSICA cuando el cronómetro está parado.

1. Compruebe que el cronómetro no esté funcionando. Si el cronómetro está funcionando, párelo pulsando el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

2. Pulse el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo durante 2 segundos o más para cambiar a FUNCIÓN BÁSICA.

MODE COURSE Désactivation de la mesure

N.B.:

Le démarrage de la mesure se compose des deux démarrages suivants pouvant être sélectionnés.

• Démarrage manuel Démarrage de la mesure par le pilote luimême en appuyant sur le bouton. Une longue pression sur “SLCT2” désactive la mesure.

• Démarrage automatique Démarrage automatique de la mesure du chronomètre à la détection du mouvement du véhicule. Une longue pression sur “SLCT1” désactive la mesure.

Démarrage manuel N.B.:

Le réglage initial lors du passage en MODE COURSE est conservé pour le démarrage manuel.

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. Se reporter à la section “Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE”.

N.B.:

Lorsque le véhicule est prêt pour la course avec démarrage manuel,

et commencent à clignoter.

RENNSPORT-BETRIEBSART Timer bereitstellen

HINWEIS:

Der Timer kann auf beide folgende Weisen gestartet werden.

• Manueller Start Der Fahrer selbst startet den Timer durch Tastendruck. (Ein langer Druck auf die Taste “SLCT2” stellt den Timer bereit.)

• Automatischer Start Der Timer startet automatisch, wenn das Fahrzeug sich in Bewegung setzt. (Ein langer Druck auf die Taste “SLCT1” stellt den Timer bereit.)

Manueller Start HINWEIS:

Nach dem Umschalten auf die RENNSPORT-BETRIEBSART ist der Timer auf manuellen Start voreingestellt.

1. Sicherstellen, dass das Display sich in der RENNSPORTBETRIEBSART befindet. (Siehe dazu “Von NORMAL- auf RENNSPORT-BETRIEBSART wechseln”.)

HINWEIS:

Wenn der Timer für eine Fahrt mit manuellem Start bereit steht, blinken

und .

FUNCIÓN COMPETICIÓN Puesta en espera del cronómetro

NOTA:

Se pueden seleccionar las dos maneras siguientes de poner en marcha el cronómetro.

• Puesta en marcha manual El conductor pone en marcha el cronómetro accionando el botón. (Manteniendo pulsado el botón “SLCT2” el cronómetro queda en espera.)

• Puesta en marcha automática El cronómetro se pone en marcha automáticamente cuando detecta movimiento de la máquina. (Manteniendo pulsado el botón “SLCT1” el cronómetro queda en espera.)

Puesta en marcha manual NOTA:

La indicación inicial al cambiar a FUNCIÓN COMPETICIÓN se mantiene en la puesta en marcha manual.

1. Compruebe que haya cambiado a FUNCIÓN COMPETICIÓN. (Consulte el apartado “Cambio de FUNCIÓN BÁSICA a FUNCIÓN COMPETICIÓN”.)

NOTA:

Cuando la máquina está preparada para un recorrido con puesta en marcha manual del cronómetro, y comienzan a parpadear.

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MULTI-FUNCTION DISPLAY

2. Start timer measurement by pushing the “RST” button.

3. When stopping timer measurement, pushing the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

OTE:

If the machine is run while timer measurement is not made, no change will occur to the digit in tripmeter A (TRIP A).

4. To resume the measurement, again push the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

Auto start

1. Check that changeover has been made to RACE MODE. (Refer to “Changeover from BASIC MODE to RACE MODE”.)

2. Make the machine ready for a run by pushing the “SLCT1” button for 2 seconds or more.

GEN

INFO

OTE:

When measurement is made ready for a run by auto start, and will start flashing. Timer display will turn on scrolling from left to right.

3. Run the machine and start timer measurement.

4. To stop timer measurement, pushing the “SLCT1” button and the “SLCT2” button at the same time.

OTE:

If the machine is run while timer measurement is not made, no change will occur to the digit in tripmeter A (TRIP A).

5. To resume the measurement, again pushing the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

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GEN

INFO

2. Lancer la mesure du chronomètre en appuyant sur le bouton “RST”.

3. Pour arrêter la mesure du chronomètre, appuyer sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

N.B.:

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n’est pas modifié.

4. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

Démarrage automatique

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. Se reporter à la section “Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE”.

2. Préparer le véhicule pour la course en appuyant sur le bouton “SLCT1” pendant 2 secondes minimum.

N.B.:

Lorsque le dispositif de mesure est prêt pour la course avec démarrage automatique, et commencent à clignoter. L’écran du chronomètre s’active et défile de gauche à droite.

2. Den Timer durch Drücken der Taste “RST” starten.

3. Beim Stoppen des Timers müssen die Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gleichzeitig gedrückt werden.

HINWEIS:

Eine bei gestopptem Timer zurückgelegte Strecke wird nicht vom Tageskilometerzähler A (TRIP A) registriert.

4. Um die Messung wieder aufzunehmen, die Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gleichzeitig drücken.

Automatischer Start

1. Sicherstellen, dass das Display sich in der RENNSPORTBETRIEBSART befindet. (Siehe dazu “Von NORMAL- auf RENNSPORT-BETRIEBSART wechseln”.)

2. Die Maschine für ein Rennen vorbereiten, indem die Taste “SLCT1” mindestens 2 Sekunden lang gedrückt wird.

HINWEIS:

Wenn der Timer zu automatischem Start bereit steht, blinken und . Die Timer-Anzeige läuft von links nach rechts ab.

2. Ponga en marcha el cronómetro pulsando el botón “RST”.

3. Para parar el cronómetro, pulse el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

NOTA:

Si la máquina avanza con el cronómetro parado, las cifras del cuentakilómetros parcial A (TRIP A) no cambian.

4. Para volver a poner en marcha el cronómetro, pulse el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

Puesta en marcha automática

1. Compruebe que haya cambiado a FUNCIÓN COMPETICIÓN. (Consulte el apartado “Cambio de FUNCIÓN BÁSICA a FUNCIÓN COMPETICIÓN”.)

2. Prepare el cronómetro para un recorrido pulsando el botón “SLCT1” durante 2 segundos o más.

NOTA:

Cuando el cronómetro está preparado para un recorrido con puesta en marcha automática, y comienzan a parpadear. La indicación del cronómetro se activa y se desplaza de izquierda a derecha.

3. Démarrer le véhicule pour commencer la mesure.

4. Pour arrêter la mesure du chronomètre, appuyer sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

N.B.:

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n’est pas modifié.

5. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

3. Anfahren und den Timer starten.

4. Um den Timer zu stoppen, die Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gleichzeitig drücken.

HINWEIS:

Eine bei gestopptem Timer zurückgelegte Strecke wird nicht vom Tageskilometerzähler A (TRIP A) registriert.

5. Um die Messung wieder aufzunehmen, die Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gleichzeitig drücken.

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3. El cronómetro se pone en marcha cuando la máquina comienza a moverse.

4. Para parar el cronómetro, pulse el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

NOTA:

Si la máquina avanza con el cronómetro parado, las cifras del cuentakilómetros parcial A (TRIP A) no cambian.

5. Para volver a poner en marcha el cronómetro, pulse el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

MULTI-FUNCTION DISPLAY

Resetting measurement data

OTE:

Resetting can be made in the following two manners. Resetting is possible while timer measurement is made:

• Reset tripmeter A. Resetting is possible while timer measurement is not made:

• Reset tripmeter A and timer.

Resetting tripmeter A (TRIP A)

1. Check that the timer is in operation. If the timer is not in operation, start the timer by pushing the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

2. Reset tripmeter A (TRIP A) display by pushing the “RST” button for 2 seconds or more.

GEN

INFO

OTE:

If reset, and travel distance display will go on flashing for four seconds.

Resetting tripmeter A (TRIP A) and timer

1. Check that the timer is not in operation. If the timer is in operation, stop it by pushing the “SLCT1” button and “SLCT2” button at the same time.

2. Reset all measured data by pushing the “RST” button for 2 seconds or more.

OTE:

• Resetting will reset the timer display and

travel distance display and put measurement on standby.

• Auto start attempt will put measurement on

standby as such. Likewise, manual start attempt will put measurement on standby as such.

Correcting tripmeter A (TRIP A)

1. Change the travel distance display by pushing the “SLCT1” button (plus) or “SLCT2” button (minus). A long push on the button will fast-forward the change.

OTE:

Change can be made any time while timer measurement is or is not being made.

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GEN

INFO

Remise à zéro des données de mesure N.B.:

La remise à zéro peut être effectuée des deux manières suivantes. La remise à zéro est possible pendant la mesure:

• Remettre à zéro le totalisateur journalier A.

La remise à zéro est possible lorsque la mesure est désactivée:

• Remettre à zéro le totalisateur journalier A et le chronomètre.

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Vérifier que le chronomètre est en

fonctionnement. S’il ne l’est pas, lancer le chronomètre en appuyant sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

2. Réinitialiser le totalisateur journa-

lier A (TRIP A) en appuyant sur le bouton “RST” pendant 2 secondes minimum.

N.B.:

Une fois la remise à zéro effectuée, l’affichage et celui de la distance parcourue clignotent pendant quatre secondes.

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A) et du chronomètre

1. Vérifier que le chronomètre n’est

pas en fonctionnement. S’il l’est, arrêter le chronomètre en appuyant sur les boutons “SLCT1” et “SLCT2” en même temps.

2. Remettre à zéro toutes les données

mesurées en appuyant sur le bouton “RST” pendant 2 secondes minimum.

N.B.:

• La remise à zéro réinitialise l’affichage du chronomètre et de la distance parcourue et désactive les mesures.

• Les tentatives de démarrage automatique désactivent également la mesure, de même que celles de démarrage manuel.

Correction du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Changer la distance parcourue en

appuyant sur le bouton “SLCT1” (plus) ou “SLCT2” (moins). Appuyer longuement sur le bouton accélère la modification.

N.B.:

Des modifications peuvent être apportées à n’importe quel moment lorsque la mesure du chronomètre est activée ou non.

Rückstellung HINWEIS:

Rückstellung kann auf beide folgenden Weisen erfolgen. Rückstellung ist möglich, während der Timer in Betrieb ist:

• Tageskilometerzähler A. Rückstellung ist möglich während der Timer nicht in Betrieb ist:

• Tageskilometerzählers A und Timer zurückstellen.

Tageskilometerzähler A (TRIP A) zurückstellen

1. Sicherstellen, dass der Timer in

Betrieb ist. Ist der Timer nicht in Betrieb, kann dieser durch gleichzeitiges Drücken der Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gestartet werden.

2. Die Anzeige des Tageskilometer-

zählers A (TRIP A) durch mindestens 2 Sekunden langes Drücken der Taste “RST” zurückstellen.

HINWEIS:

Nach der Rückstellung blinken und die Tageskilometerzähleranzeige vier Sekunden lang.

Tageskilometerzähler A (TRIP A) und Timer zurückstellen

1. Sicherstellen, dass der Timer

nicht in Betrieb ist. Ist der Timer in Betrieb, kann dieser durch gleichzeitiges Drücken der Tasten “SLCT1” und “SLCT2” gestoppt werden.

2. Den Timer zurückstellen, indem

die Taste “RST” mindestens 2 Sekunden lang gedrückt wird.

HINWEIS:

• Nach der Rückstellung stehen Timer und Tageskilometerzähler bereit.

• Ein automatischer Start stellt den Timer in gleicher Weise bereit. Ein manueller Startversuch stellt den Timer ebenfalls in gleicher Weise bereit.

Tageskilometerzähleranzeige A (TRIP A) ändern

1. Die Kilometeranzeige durch Drü-

cken der Taste “SLCT1” (Plus) oder der Taste “SLCT2” (Minus) verändern. Wird die Taste länger gedrückt, laufen die Ziffern schneller ab.

HINWEIS:

Eine Änderung kann vorgenommen werden, ob der Timer in Betrieb ist oder nicht.

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Puesta a cero del cronómetro NOTA:

El cronómetro se puede poner a cero de las dos maneras siguientes. El cronómetro se puede poner a cero mientras está funcionando:

• Ponga a cero el cuentakilómetros parcial A.

El cronómetro se puede poner a cero mientras no está funcionando:

• Ponga a cero el cuentakilómetros parcial A y el cronómetro.

Puesta a cero del cuentakilómetros parcial A (TRIP A)

1. Compruebe que el cronómetro esté

funcionando. Si el cronómetro no está funcionando, póngalo en marcha pulsando el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

2. Ponga a cero el cuentakilómetros

parcial A (TRIP A) pulsando el botón “RST” durante 2 segundos o más.

NOTA:

Cuando se pone a cero, y la indicación de distancia recorrida parpadean durante cuatro segundos.

Puesta a cero del cuentakilómetros parcial A (TRIP A) y el cronómetro

1. Compruebe que el cronómetro no

esté funcionando. Si el cronómetro está funcionando, párelo pulsando el botón “SLCT1” y el botón “SLCT2” al mismo tiempo.

2. Ponga a cero todos los datos medi-

dos pulsando el botón “RST” durante 2 segundos o más.

NOTA:

• Con esta operación se pone a cero la indicación del cronómetro, la indicación de distancia recorrida, y el cronómetro queda en espera.

• Si se selecciona la puesta en marcha automática, el cronómetro queda en espera. Igualmente, si se selecciona la puesta en marcha manual, el cronómetro queda en espera.

Corrección del cuentakilómetros parcial A (TRIP A)

1. Cambie la indicación de distancia

recorrida pulsando el botón “SLCT1” (más) o el botón “SLCT2” (menos). Si mantiene pulsado el botón la indicación cambia rápidamente.

NOTA:

El cambio se puede efectuar en cualquier momento tanto si el cronómetro está funcionando como si no lo está.

GEN

MULTI-FUNCTION DISPLAY

FUNCTION DIAGRAM

OTE:

The following diagram illustrates the multi-function display regarding the direction and operation condition involved in each of its functions.

A short push on the button changes the opera-

BASIC MODE

tion in the arrowed direction. A short push on the button changes the opera-

tion in both arrowed directions. A long push on the button changes the opera-

tion in the arrowed direction.

A long push on the button changes the operation in both arrowed directions.

Clock

Meter function

Function that can be performed whether the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

INFO

RACE MODE

ODO → TRIP A → TRIP B

ODO

→

Putting measurement on

standby

Manual start

Timer in operation

Reset

TRIP A

Tripmeter

Correct

TRIP A

Speedometer

(for U.K.)

MPH → km/h → MPH

Auto start

Measurement starts as the

machine moves

Timer not in

operation

Correct

TRIP A

Reset TRIP A & timer

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GEN

INFO

DIAGRAMME DE FONCTIONNEMENT

N.B.:

Le diagramme suivant illustre le sens et les conditions d’utilisation de chacune des fonctions de l’écran multifonction.

Une pression brève sur le bouton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche.

Une pression brève sur le bouton modifie le fonctionnement dans les deux sens de la flèche.

Une pression longue sur le bouton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche.

Une pression longue sur le bouton modifie le fonctionnement dans les deux sens de la flèche.

Fonction de compteur

Fonction pouvant être exécutée que l’heure soit activée ou non.

Etendue de fonctionnement du compteur

MODE DE BASE

Montre

Totalisateur journalier ODO → TRIP A → TRIP B → ODO

Compteur de vitesse (pour le RoyaumeUni) MPH → km/h → MPH

MODE COURSE

Désactivation de la mesure

Démarrage manuel

Démarrage automatique

La mesure commence lorsque le véhicule se déplace

Chronomètre en fonctionnement

Remise à zéro TRIP A

Correction TRIP A

Chronomètre pas en fonctionnement

Remise à zéro TRIP A et chronomètre

FUNKTIONSDIAGRAMM HINWEIS:

Nachfolgendes Diagramm gibt Aufschluss über den Betrieb der Multifunktionsanzeige.

Nach kurzem Tastendruck fließt das Diagramm in Pfeilrichtung weiter.

Nach kurzem Tastendruck fließt das Diagramm in beiden Pfeilrichtungen weiter.

Nach langem Tastendruck fließt das Diagramm in Pfeilrichtung weiter.

Nach langem Tastendruck fließt das Diagramm in beiden Pfeilrichtungen weiter.

Funktion

Funktion möglich, ob der Timer in betrieb ist oder nicht.

Betriebsfähigkeit des Zählers

NORMAL-BETRIEBSART

1 2

Zeituhr

Tageskilometerzähler ODO → TRIP A → TRIP B → ODO

Tageskilometerzähler (nur U.K.) MPH → km/h → MPH

RENNSPORT-BETRIEBSART

5 6

Timer wird bereitgestellt.

Manueller Start

Automatischer Start

Zähler startet beim Anfahren

Timer in Betrieb

TRIP A rückstellen

TRIP A ändern

Timer nicht in Betrieb

TRIP A und Timer rückstellen

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO

NOTA:

En el diagrama siguiente se ilustra el funcionamiento del visor multifunción con la dirección y condiciones de utilización de cada una de sus funciones.

Con una pulsación corta del botón el funcionamiento cambia en la dirección señalada por la flecha.

Con una pulsación corta del botón el funcionamiento cambia en las dos direcciones señaladas por la flecha.

Con una pulsación larga del botón el funcionamiento cambia en la dirección señalada por la flecha.

Con una pulsación larga del botón el funcionamiento cambia en las dos direcciones señaladas por la flecha.

Función del indicador

Función que puede realizarse tanto si el cronómetro está funcionando como si no lo está.

Límite hasta el cual el indicador puede funcionar

FUNCIÓN BÁSICA

Reloj

Cuentakilómetros parcial ODO → TRIP A → TRIP B → ODO

Velocímetro (Reino Unido) MPH → km/h → MPH

FUNCIÓN COMPETICIÓN

Puesta en espera del cronómetro

Puesta en marcha manual

Puesta en marcha automática

El cronómetro se pone en marcha cuando la máquina comienza a moverse

Cronómetro en marcha

Ponga a cero TRIP A

Corrija TRIP A

Cronómetro parado

Ponga a cero TRIP A y cronómetro

1 - 20

GEN

FUEL

Always use the recommended fuel as stated below. Also, be sure to use new gasoline the day of a race.

Recommended fuel:

Premium unleaded gasoline only with a research octane number of 95 or higher.

CAUTION:

Use only unleaded gasoline. The use of leaded gasoline will cause severe damage to the engine internal parts such as valves, piston rings, and exhaust system, etc.

OTE:

If knocking or pinging occurs, use a different brand of gasoline or higher octane grade.

INFO

WARNING

• For refueling, be sure to stop the engine and use enough care not to spill any fuel. Also be sure to avoid refueling close to a fire.

• Refuel after the engine, exhaust pipe, etc. have cooled off.

1 - 21

CARBURANT

KRAFTSTOFF

COMBUSTIBLE

GEN

INFO

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recommandé, comme indiqué ci-après. Le jour de la course, toujours utiliser de l’essence fraîche.

Carburant recommandé:

Essence super sans plomb uniquement, avec indice d’octane de recherche égal ou supérieur à 95.

ATTENTION:

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb. L’utilisation d’essence avec plomb endommagera gravement les pièces internes du moteur telles que soupapes, segments de piston, système d’échappement, etc.

N.B.:

En cas de cognement ou de cliquetis, utiliser une autre marque d’essence ou une essence d’un indice d’octane supérieur.

AVERTISSEMENT

• Au moment de faire le plein, ne pas oublier de couper le moteur. Procéder avec soin pour ne pas renverser d’essence. Eviter de faire le plein à proximité d’un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur, le tube d’échappement, etc. sont refroidis.

KRAFTSTOFF

Nur den empfohlenen Kraftstoff tanken. Am Anfang eines Renntages frischen Kraftstoff einfüllen.

Empfohlener Kraftstoff:

Bleifreies Superbenzin mit einer Mindestoktanzahl von 95 (ROZ).

ACHTUNG:

Ausschließlich bleifreies Benzin tanken. Der Gebrauch verbleiten Kraftstoffs verursacht unreparierbare Schäden am Motor (z. B. den Ventilen), am Auspuffsystem usw.

HINWEIS:

Tritt bei hoher Last (Vollgas) Motorklingeln (oder -klopfen) auf, Markenkraftstoff eines renommierten Anbieters oder Benzin mit höherer Oktanzahl verwenden.

WARNUNG

• Zum Tanken den Motor abstellen und darauf achten, dass kein Benzin verschüttet wird. Feuer fern halten.

• Vor dem Tanken Motor, Auspuff usw. abkühlen lassen.

COMBUSTIBLE

Utilice siempre el combustible recomendado que se indica más abajo. Asimismo, en las carreras utilice gasolina nueva.

Combustible recomendado:

Únicamente gasolina súper sin plomo de 95 octanos como mínimo.

ATENCION:

Utilice únicamente gasolina sin plomo. El uso de gasolina con plomo dañará gravemente componentes internos del motor como válvulas, aros de pistón, sistema de escape, etc.

NOTA:

Si se produce autoencendido o picado, utilice una gasolina de otra marca o de mayor octanaje.

ADVERTENCIA

• Para repostar pare el motor y evite derramar combustible. Asimismo, evite repostar cerca de un fuego.

• Ponga gasolina cuando el motor, el tubo de escape, etc. se hayan enfriado.

1 - 21

STARTING AND BREAK-IN

WARNING

Never start or run the engine in a closed area. The exhaust fumes are poisonous; they can cause loss of consciousness and death in a very short time. Always operate the machine in a well-ventilated area.

CAUTION:

• The carburetor on this machine has a built-in accelerator pump. Therefore, when starting the engine, do not operate the throttle or the spark plug will foul.

• Unlike a two-stroke engine, this engine cannot be kick started when the throttle is open because the kickstarter may kick back. Also, if the throttle is open the air/ fuel mixture may be too lean for the engine to start.

• Before starting the machine, perform the checks in the pre-operation check list.

GEN

INFO

AIR FILTER MAINTENANCE

According to “AIR FILTER CLEANING” section in the CHAPTER 3, apply the foam-air-filter oil or its equivalent to the element. (Excess oil in the element may adversely affect engine starting.)

STARTING A COLD ENGINE

OTE:

This model is equipped with an ignition circuit cut-off system. The engine can be started under the following conditions.

• When the transmission is in neutral.

• When the clutch is disengaged with the

transmission in any position. However, it is recommended to shift into neutral before starting the engine.

1. Inspect the coolant level.

2. Turn the fuel cock to “ON”.

3. Push the main switch to “ON”.

4. Shift the transmission into neutral.

5. Fully open the cold starter knob 1.

6. Start the engine by pushing the start switch

or by kicking the kickstarter.

1 - 22

MISE EN MARCHE ET RODAGE

STARTEN UND EINFAHREN

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

GEN

INFO

MISE EN MARCHE ET RODAGE

AVERTISSEMENT

Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent entraîner très rapidement un évanouissement, voire la mort. Toujours faire tourner le moteur dans un endroit bien ventilé.

ATTENTION:

• Le carburateur de cette moto est équipé d’une pompe de reprise intégrée. Par conséquent, on ne donnera pas de gaz en démarrant le moteur sous peine de noyer la bougie.

• A la différence d’un moteur deux temps, ce moteur ne peut pas être démarré au pied lorsque le papillon est ouvert parce que le kick risque de revenir brutalement. De même, si le papillon est ouvert, le mélange air/carburant risque d’être trop pauvre pour permettre le démarrage du moteur.

• Avant de mettre le moteur en marche, effectuer les contrôles repris dans la liste “Contrôles et entretiens avant utilisation”.

MAINTENANCE DU FILTRE A AIR

Comme indiqué à la section “NETTOYAGE DU FILTRE A AIR” du CHAPITRE 3, appliquer l’huile pour filtre à air mousse ou une huile équivalente sur la cartouche de filtre. (Un excès d’huile dans l’élément peut rendre le démarrage du moteur plus difficile.)

MISE EN MARCHE A FROID N.B.:

Ce modèle est équipé d’un coupe-circuit d’allumage. Il est possible de démarrer le moteur dans les conditions suivantes.

• Lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

• En débrayant, dans n’importe quelle position de la boîte de vitesses. Il est toutefois recommandé de revenir au point mort avant de démarrer le moteur.

1. Contrôler le niveau de liquide de

refroidissement.

2. Placer le robinet de carburant en

position “ON”.

3. Pousser le contacteur à clé sur

“ON”.

4. Mettre la boîte au point mort.

5. Tirer complètement la commande

de départ à froid 1.

6. Démarrer le moteur en appuyant sur

le contacteur du démarreur ou en actionnant le kick.

STARTEN UND EINFAHREN

WARNUNG

Den Motor unter keinen Umständen in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Motorabgase sind äußerst giftig und führen in kurzer Zeit zu Bewusstlosigkeit und Tod. Stets für eine gute Belüftung sorgen.

ACHTUNG:

• Der Vergaser dieses Modells ist mit einer Beschleunigungspumpe ausgerüstet. Deshalb beim Anlassen des Motors den Gasdrehgriff nicht öffnen; anderenfalls verölt die Zündkerze.

• Ungleich einem 2-Takt-Motor, kann dieser Motor nicht mit geöffnetem Gasdrehgriff angelassen werden; anderenfalls könnte der Kickstarterhebel rückschlagen. Außerdem könnte das Gemisch bei geöffnetem Gasdrehgriff zu mager sein.

• Vor dem Starten die “Routinekontrolle vor Fahrtbeginn” ausführen.

LUFTFILTER WARTEN

Entsprechend dem Abschnitt “LUFTFILTER REINIGEN” in KAPITEL 3, Schaumfilteröl auf den Filtereinsatz auftragen. (Ein Überschuss an Öl kann Startprobleme verursachen.)

KALTEN MOTOR ANLASSEN HINWEIS:

Das Motorrad ist mit einem Zündunterbrechungs- und AnlasssperrschalterSystem ausgerüstet. Daher kann der Motor nur gestartet werden, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

• Das Getriebe ist in der Leerlaufstellung.

• Der Kupplungshebel ist bei eingelegtem Gang gezogen. Es ist ratsam, den Motor in der Leerlaufstellung des Getriebes anzulassen.

1. Den Kühlflüssigkeitsstand kon-

trollieren.

2. Den Kraftstoffhahn auf “ON” stel-

len.

3. Den Zündschalter auf “ON” stellen.

4. Das Getriebe in die Leerlaufstel-

lung schalten.

5. Den Chokehebel 1 bis zum

Anschlag betätigen.

6. Den Starterschalter drücken oder

den Kickstarterhebel durchtreten, um den Motor anzulassen.

1 - 22

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

ADVERTENCIA

No arranque ni tenga nunca el motor en marcha en un espacio cerrado. Los humos del escape son tóxicos y pueden provocar la pérdida del conocimiento y la muerte de forma muy rápida. Haga funcionar siempre la máquina en un lugar bien ventilado.

ATENCION:

• El carburador de esta máquina incorpora una bomba de aceleración. Por tanto, al arrancar el motor no accione el acelerador, ya que de lo contrario la bujía se engrasará.

• A diferencia de un motor de dos tiempos, este motor no se puede poner en marcha con el pedal cuando el acelerador está abierto, ya que el pedal puede rebotar. Asimismo, si el acelerador está abierto, la mezcla de aire y combustible puede ser demasiado pobre para arrancar.

• Antes de poner en marcha la máquina realice las comprobaciones previas que se enumeran en la lista.

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE

Según se explica en el apartado “LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE” del CAPÍTULO 3, aplique el aceite para filtros de espuma, o su equivalente, al elemento del filtro de aire. (Un exceso de aceite en el elemento puede dificultar el arranque.)

ARRANQUE DEL MOTOR EN FRÍO

NOTA:

Este modelo está equipado con un sistema de corte del circuito de encendido. El motor se puede poner en marcha en las condiciones siguientes.

• Cuando el cambio se encuentra en punto muerto.

• Cuando el embrague está desacoplado, con el cambio en cualquier posición. No obstante, se recomienda poner punto muerto antes de arrancar el motor.

1. Compruebe el nivel de refrigerante.

2. Gire la llave de paso del combusti-

ble a la posición “ON”.

3. Sitúe el interruptor principal en la

posición “ON”.

4. Ponga punto muerto.

5. Abra completamente el mando de

arranque en frío 1.

6. Arranque el motor pulsando el inte-

rruptor de arranque o accionando el pedal de arranque.

STARTING AND BREAK-IN

OTE:

If the engine fails to start by pushing the start switch, release the switch, wait a few seconds, and then try again. Each starting attempt should be as short as possible to preserve the battery. Do not crank the engine more than 10 seconds on any one attempt. If the engine does not start with the starter motor, try using the kickstarter.

WARNING

• If the starter motor will not turn when pushing the start switch, stop pushing it immediately and kick start the engine in order to avoid the load on the motor.

• Do not open the throttle while kicking the kickstarter. Otherwise, the kickstarter may kick back.

GEN

INFO

7. Return the cold starter knob to its original

position and run the engine at 3,000 ~ 5,000 r/min for 1 or 2 minutes.

OTE:

Since this model is equipped with an accelerator pump, if the engine is raced (the throttle opened and closed), the air/fuel mixture will be too rich and the engine may stall. Also unlike a two-stroke engine, this model can idle.

CAUTION:

Do not warm up the engine for extended periods of time.

1 - 23

MISE EN MARCHE ET RODAGE

STARTEN UND EINFAHREN

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

GEN

INFO

N.B.:

Si le moteur ne répond pas au contacteur du démarreur, relâcher ce dernier, attendre quelques secondes et essayer à nouveau. Chaque tentative de démarrage doit être aussi brève que possible pour économiser la batterie. Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes à chaque tentative. S’il est impossible de démarrer le moteur à l’aide du démarreur, essayer le kick.

AVERTISSEMENT

• Si le démarreur ne répond pas au contacteur du démarreur, arrêter immédiatement d’appuyer sur ce dernier et démarrer au pied pour éviter de trop solliciter le moteur.

• Ne pas ouvrir les gaz en actionnant le kick. Cette dernière risquerait de revenir brutalement.

7. Repousser la commande de départ à

froid dans sa position d’origine et faire tourner le moteur à 3.000 à

5.000 tr/min pendant 1 ou 2 minutes.

N.B.:

Ce modèle étant équipé d’une pompe de reprise, si le moteur est emballé (ouverture et fermeture du papillon), le mélange air/carburant sera trop riche et le moteur risque de caler. A la différence d’un moteur deux temps, par ailleurs, ce modèle peut tourner au ralenti.

ATTENTION:

Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps que nécessaire.

HINWEIS:

Falls der Motor bei Verwendung des Elektrostarters nicht sofort anspringt, den Starterschalter freigeben und einige Sekunden bis zum nächsten Startversuch warten. Um die Batterie zu schonen, darf der Starterschalter jeweils nur kurzzeitig (nie länger als 10 Sekunden) betätigt werden. Falls der Motor nicht mit dem Elektrostarter angelassen werden kann, den Kickstarter benutzen.

WARNUNG

• Falls der Motor nicht mit dem Elektrostarter gedreht werden kann, den Starterschalter nicht länger betätigen; sondern den Kickstarter verwenden.

• Beim Anlassen des Motors mit dem Kickstarter den Gasdrehgriff nicht öffnen. Anderenfalls könnte der Kickstarterhebel rückschlagen.

7. Den Chokehebel zurückschie-

ben und den Motor einige Minuten lang mit 3.000–5.000 U/min betreiben.

HINWEIS:

Wird der Motor hochgedreht, bewirkt die von der Beschleunigungspumpe verursachte Anreicherung des Gemischs ein Absterben des Motors. Ungleich einem 2-Takt-Motor, darf dieser Motor im Leerlauf betrieben werden.

ACHTUNG:

Den Motor nicht übermäßig lange im Leerlauf betreiben.

NOTA:

Si el motor no arranca pulsando el interruptor de arranque, suelte el interruptor, espere unos segundos e inténtelo de nuevo. Cada intento de arranque debe ser lo más breve posible a fin de preservar la batería. No accione el arranque durante más de 10 segundos seguidos. Si el motor no se pone en marcha con el motor de arranque, inténtelo con el pedal de arranque.

ADVERTENCIA

• Si el motor de arranque no gira cuando pulsa el interruptor de arranque, deje inmediatamente de pulsarlo y arranque con el pedal a fin de no cargar el motor de arranque.

• No abra el acelerador mientras acciona el pedal de arranque. Si lo hace, el pedal puede rebotar.

7. Vuelva a situar el mando de arran-

que en frío en su posición original y mantenga el motor a 3.000 ~

5.000 r/min durante 1 o 2 minutos.

NOTA:

Dado que este modelo está provisto de una bomba de aceleración, si da acelerones (abriendo y cerrando el acelerador) la mezcla de aire y combustible será demasiado rica y el motor se puede calar. Asimismo, a diferencia de un motor de dos tiempos, este modelo puede permanecer al ralentí.

ATENCION:

No caliente el motor durante periodos largos.

1 - 23

STARTING AND BREAK-IN

STARTING A WARM ENGINE

Do not operate the cold starter knob and throttle. Pull the hot starter lever 1 and start the engine by pushing the start switch or by kicking the kickstarter forcefully with a firm stroke. As soon as the engine starts, release the hot starter lever to close the air passage.

Restarting an engine after a fall

Pull the hot starter lever and start the engine. As soon as the engine starts, release the hot starter lever to close the air passage.

The engine fails to start

Pull the hot starter lever all the way out and while holding the lever, kick the kickstarter 10 to 20 times to clear the engine. Then, restart the engine. Refer to “Restarting an engine after a fall”.

GEN

INFO

Throttle

grip oper-

ation*

Air temperature = less than 5 °C (41 °F)

Air temperature = more than 5 °C (41 °F) Air temperature (normal temperature) = between 5 °C (41 °F) and 25 °C (77 °F)

Starting a cold engine

Air temperature = more than 25 °C (77 °F)

Starting an engine after a long period of time

Restarting a warm engine None OFF ON Restarting an engine after a fall None OFF ON

* Operate the throttle grip before kick starting.

Open 3 or

4 times

None ON OFF

None ON/OFF OFF

None OFF OFF

None ON OFF

Cold

starter

knob

ON OFF

Hot

starter

lever

CAUTION:

Observe the following break-in procedures during initial operation to ensure optimum performance and avoid engine damage.

1 - 24

MISE EN MARCHE ET RODAGE

STARTEN UND EINFAHREN

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

GEN

INFO

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser la commande de départ à froid ni les gaz. Tirer le levier de démarrage à chaud 1 et démarrer le moteur en appuyant sur le contacteur du démarreur ou à l’aide d’une poussée ferme sur le kick. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d’air.

Redémarrage du moteur après une chute

Tirer le levier de démarrage à chaud et lancer le moteur. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d’air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à chaud et, tout en maintenant ce dernier, appuyer 10 à 20 fois sur le kick pour purger le moteur. Redémarrer ensuite le moteur. Se reporter à “Redémarrage du moteur après une chute”.

Utilisa-

Com-

mande de

départ à

froid

ON OFF

Levier de

démarrage à

chaud Température de l’air = inférieure à 5 °C (41 °F) Température de l’air = supérieure à 5 °C (41 °F) Température de l’air (température normale) = entre 5 °C (41 °F) et 25 °C (77 °F) Température de l’air = supérieure à 25 °C

Démarrage d’un moteur froid

(77 °F)

Démarrage du moteur après une longue période Redémarrage d’un moteur chaud Redémarrage du moteur après une chute

tion de la

poignée

des gaz* Ouvrir 3

ou 4 fois

Aucune ON OFF

Aucune ON/OFF OFF

Aucune OFF OFF

Aucune ON OFF

Aucune OFF ON

* Actionner la poignée des gaz avant d’actionner le kick.

ATTENTION:

Afin d’éviter d’endommager le moteur et assurer le meilleur rendement possible, il convient de roder la moto de la manière expliquée ci-après.

WARMEN MOTOR ANLASSEN

Weder den Chokehebel noch den Gasdrehgriff betätigen. Den Warmstarthebel 1 betätigen und den Motor entweder mit dem Elektrostarter oder einem festen Tritt auf dem Kickstarterhebel anlassen. Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Starten nach einem Sturz

Den Warmstarthebel betätigen und den Motor anlassen. Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Wenn der Motor nicht anspringt

Den Warmstarthebel bis zum Anschlag betätigen und den Kickstarterhebel 10–20 Mal durchtreten, um den überschüssigen Kraftstoff aus dem Motor abzulassen. Den Motor erneut anlassen. Siehe unter “Starten nach einem Sturz”.

Gasdreh-

griffbetäti-

Lufttemperatur liegt unter 5 °C (41 °F) Lufttemperatur liegt über 5 °C (41 °F) Lufttemperatur ist normal, zwischen 5 °C (41 °F) und 25 °C (77 °F)

Kalten Motor anlassen

Lufttemperatur liegt

über 25 °C (77 °F) Starten nach langer Einsatzpause Warmen Motor starten Keine OFF ON Starten nach einem Sturz

gung*

3–4 Mal

öffnen

Keine ON OFF

Keine ON/OFF OFF

Keine OFF OFF

Keine ON OFF

Keine OFF ON

Choke-

hebel

ON OFF

Warm-

starthe-

bel

* Beim Kickstarten den Gasdrehgriff zuvor betätigen.

ACHTUNG:

Während der Einfahrzeit müssen folgende Vorschriften strikt beachtet werden, um die Motorleistung zu optimieren und Schäden zu vermeiden.

ARRANQUE DEL MOTOR EN CALIENTE

No utilice el mando de arranque en frío ni el acelerador. Tire del mando de arranque en caliente 1 y arranque el motor pulsando el interruptor de arranque o accionando el pedal de arranque con firmeza. En cuanto el motor arranque, suelte el mando de arranque en caliente para cerrar el paso de aire.

Arranque del motor después de una caída

Tire del mando de arranque en caliente y arranque el motor. En cuanto el motor arranque, suelte el mando de arranque en caliente para cerrar el paso de aire.

El motor no arranca

Tire del mando de arranque en caliente completamente afuera y, mientras lo mantiene en esa posición, accione el pedal de arranque entre 10 y 20 veces para desahogar el motor. A continuación vuelva a arrancar el motor. Consulte el apartado “Arranque del motor después de una caída”.

Acciona-

Mando

de arran-

que en

frío

ON OFF

Mando

de arran-

que en

caliente Temperatura ambiente = inferior a 5 °C (41 °F) Temperatura ambiente = superior a 5 °C (41 °F) Temperatura ambiente (temperatura normal) = entre 5 °C (41 °F) y 25 °C (77 °F) Temperatura ambiente =

Arranque del motor en frío

superior a 25 °C (77 °F)

Arranque del motor después de un periodo prolongado de inactividad Arranque del motor en caliente Arranque del motor después de una caída

miento

del acele-

rador*

Abrir 3 o

4 veces

No ON OFF

No ON/OFF OFF

No OFF OFF

No ON OFF

No OFF ON

* Accionar el puño del acelerador antes de arrancar con el pedal.

ATENCION:

Observe las instrucciones de rodaje siguientes durante el funcionamiento inicial a fin de asegurar unas prestaciones óptimas y evitar daños del motor.

1 - 24

STARTING AND BREAK-IN

BREAK-IN PROCEDURES

1. Before starting the engine, fill the fuel tank with the fuel.

2. Perform the pre-operation checks on the machine.

3. Start and warm up the engine. Check the idle speed, and check the operation of the controls and the “ENGINE STOP” button. Then, restart the engine and check its operation within no more than 5 minutes after it is restarted.

4. Operate the machine in the lower gears at moderate throttle openings for five to eight minutes.

5. Check how the engine runs when the machine is ridden with the throttle 1/4 to 1/2 open (low to medium speed) for about one hour.

6. Restart the engine and check the operation of the machine throughout its entire operating range. Restart the machine and operate it for about 10 to 15 more minutes. The machine will now be ready to race.

GEN

INFO

CAUTION:

• After the break-in or before each race,

you must check the entire machine for loose fittings and fasteners as per “TORQUE-CHECK POINTS”. Tighten all such fasteners as required.

• When any of the following parts have

been replaced, they must be broken in. CYLINDER AND CRANKSHAFT: About one hour of break-in operation is necessary. PISTON, RING, VALVES, CAMSHAFTS AND GEARS: These parts require about 30 minutes of break-in operation at half-throttle or less. Observe the condition of the engine carefully during operation.

1 - 25

MISE EN MARCHE ET RODAGE

STARTEN UND EINFAHREN

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

GEN

INFO

PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de démarrer le moteur, faire le plein du réservoir de carburant.

2. Effectuer les contrôles avant utilisation.

3. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Contrôler le régime de ralenti et le bon fonctionnement des commandes et du bouton “ENGINE STOP”. Redémarrer ensuite le moteur et contrôler son fonctionnement dans les 5 minutes maximum qui suivent son redémarrage.

4. Rouler pendant cinq à huit minutes sur les rapports inférieurs et à régime modéré.

5. Contrôler le fonctionnement du moteur lorsque la moto est utilisée pendant une heure environ aux régimes bas à moyens (ouverture des gaz 1/4 à 1/2).

6. Remettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement de la moto à toutes les vitesses. Redémarrer la moto et rouler pendant 10 à 15 minutes environ. La moto est maintenant prête pour la course.

ATTENTION:

• Après le rodage ou avant chaque

course, il est indispensable de contrôler le bon serrage des raccords et des fixations conformément aux instructions de la section “POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE”. Resserrer au couple requis tout élément desserré.

• Si l’une quelconque des pièces sui-

vantes a été remplacée, un nouveau rodage est nécessaire. CYLINDRE ET VILEBREQUIN: Roder pendant environ une heure. PISTON, SEGMENT, SOUPAPES, ARBRES A CAMES ET PIGNONS: Ces pièces nécessitent un rodage d’environ 30 minutes à une ouverture des gaz de 1/2 au maximum. Surveiller attentivement l’état du moteur pendant le rodage.

EINFAHRVORSCHRIFTEN

1. Vor dem Starten voll tanken.

2. Die “Routinekontrolle vor Fahrtbeginn” ausführen.

3. Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben. Die Leerlaufdrehzahl und die Funktion der Bedienelemente einschließlich des Motorstoppschalters “ENGINE STOP” kontrollieren. Den Motor erneut anlassen und innerhalb 5 Minuten dessen Funktion kontrollieren.

4. Das Motorrad 5–8 Minuten lang mit mäßigem Gas im unteren Gangbereich betreiben.

5. Den Motorbetrieb bei 1/4 bis 1/2 geöffnetem Gasdrehgriff (niedriger bis mäßiger Geschwindigkeit) etwa eine Stunde lang überwachen.

6. Den Motor erneut starten und den gesamten Betriebsbereich kontrollieren. Den Motor erneut starten und weiter 10–15 Minuten lang betreiben. Das Motorrad ist nun rennfertig.

ACHTUNG:

• Entsprechend dem Abschnitt

“ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN”, nach dem Einfahren sowie vor jedem Rennen sämtliche Befestigungselemente kontrollieren. Befestigungselemente ggf. vorschriftsmäßig festziehen.

• Folgende Bauteile müssen nach

dem Auswechseln eingefahren werden. ZYLINDER UND KURBELWELLE: Eine einstündige Einfahrzeit einlegen. KOLBEN, KOLBENRINGE, VENTILE, NOCKLENWELLEN UND RITZEL: Eine halbstündige Einfahrzeit mit maximal halb geöffnetem Gasdrehgriff einlegen. Den Motorbetrieb gründlich überwachen.

PROCEDIMIENTO DE RODAJE

1. Antes de poner en marcha el motor llene el depósito de combustible.

2. Realice las comprobaciones previas de la máquina.

3. Arranque y caliente el motor. Compruebe el ralentí, así como el funcionamiento de los mandos y el botón “ENGINE STOP”. A continuación vuelva a arrancar el motor y compruebe su funcionamiento durante no más de 5 minutos después de arrancar.

4. Utilice la máquina en marchas cortas y a regímenes moderados durante cinco a ocho minutos.

5. Observe cómo funciona el motor con el gas entre 1/4 y 1/2 (régimen entre bajo y medio) durante aproximadamente una hora.

6. Vuelva a arrancar el motor y compruebe el funcionamiento de la máquina en todos los regímenes. Vuelva a arrancar la máquina y utilícela durante 10 o 15 minutos más. La máquina ya está preparada para competir.

ATENCION:

• Después del rodaje o antes de cada

carrera debe comprobar toda la máquina para detectar piezas o sujeciones flojas, conforme a “PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE”. Apriete todas las sujeciones según sea necesario.

• Las piezas siguientes, si se cambian,

deben pasar el rodaje. CILINDRO Y CIGÜEÑAL: Requieren aproximadamente una hora de rodaje. PISTÓN, ARO, VÁLVULAS, EJES DE LEVAS Y ENGRANAJES: Estas piezas requieren aproximadamente 30 minutos de rodaje a medio gas o menos. Observe atentamente el estado del motor durante el funcionamiento.

1 - 25

TORQUE-CHECK POINTS

GEN

INFO

Frame construction

Combined seat and tank

Exhaust system

Engine mounting

Steering Steering shaft to

handlebar

Suspension Front Steering shaft to front

fork

Rear For link type

Rear Installation of shock

absorber

Frame to rear frame Fuel tank to frame

Silencer to rear frame

Frame to engine Engine bracket to engine Engine bracket to frame

Steering shaft to frame Steering shaft to handle crown Handle crown to handlebar

Front fork to handle crown Front fork to under bracket

Assembly of links Link to frame Link to shock absorber Link to swingarm

Shock absorber to frame

Rear Installation of

swingarm

Wheel Installation of wheel Front

Rear

Brake Front

Rear

Fuel system

Tightening of pivot shaft

Tightening of front axle Tightening of axle holder

Tightening of rear axle Wheel to sprocket

Caliper to front fork Brake disc to wheel Tightening of union bolt Master cylinder to handlebar Tightening of air bleeder Tightening of brake hose holder

Brake pedal to frame Brake disc to wheel Tightening of union bolt Master cylinder to frame Tightening of air bleeder Tightening of brake hose holder

Fuel tank to fuel cock

Lubrication system

Tightening of oil hose clamp

OTE:

Concerning the tightening torque, refer to “MAINTENANCE SPECIFICATIONS” section in the CHAPTER 2.

1 - 26

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

GEN

INFO

Cadre

Selle et réservoir combinés

Système d’échappement

Bâti moteur

Direction Arbre de direction vers

guidon

Suspension Avant Arbre de direction vers

fourche avant

Arrière Pour le modèle à timonerie

Arrière Installation de

l’amortisseur

Cadre au cadre arrière Réservoir de carburant au cadre

Silencieux au cadre arrière

Cadre au moteur Support de moteur au moteur Support de moteur au cadre

Arbre de direction au cadre Arbre de direction à la couronne de poignée Couronne de poignée au guidon

Fourche à la couronne de poignée Fourche au té inférieur

Ensemble de timonerie Timonerie au cadre Timonerie à l’amortisseur Timonerie au bras oscillant

Amortisseur au cadre

Arrière Installation du bras

oscillant

Roue Installation de la roue Avant

Arrière

Frein Avant

Arrière

Circuit de carburant

Serrage du boulon-pivot

Serrage de l’axe avant Serrage du support d’axe

Serrage de l’axe arrière Roue au pignon

Etrier à la fourche avant Disque de frein à la roue Serrage du boulon de raccord Maître-cylindre au guidon Serrage du purgeur d’air Serrage du support de durit de frein

Pédale de frein au cadre Disque de frein à la roue Serrage du boulon de raccord Maître-cylindre au cadre Serrage du purgeur d’air Serrage du support de durit de frein

Réservoir de carburant au robinet de carburant

Système de lubrification

Serrage du collier de durit d’huile

N.B.:

Pour les couples de serrage, se reporter à la section “CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN” au CHAPITRE 2.

1 - 26

ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN

Fahrgestell

Sitzbank-Krafstofftank-Baugruppe

GEN

INFO

Rahmen und Rahmenhinterteil Kraftstofftank und Rahmen

Auspuffsystem

Motorlager

Lenkung Lenkkopf und Lenker

Radaufhängung Vorn Lenkkopf und Gabelholme

Hinten Bei Umlenksystem

Hinten Federbeinbefestigung

Hinten Befestigung

Räder Radbefestigung Vorn

Schalldämpfer und Rahmenhinterteil

Rahmen und Motor Motorhalterung und Motor Motorhalterung und Rahmen

Lenkkopf und Rahmen Lenkkopf und obere Gabelbrücke Obere Gabelbrücke und Lenker

Gabelholme und obere Gabelbrücke Gabelholme und untere Gabelbrücke

Umlenkhebel Hebel und Rahmen Hebel und Federbein Hebel und Schwinge

Federbein und Rahmen

Anzugsdrehmoment der Schwingenachse

Anzugsdrehmoment der Vorderachse Anzugsdrehmoment der Achshalterung

Hinten

Bremsen Vorn

Hinten

Kraftstoffanlage

Schmiersystem

Anzugsdrehmoment der Hinterachse Rad und Kettenrad

Bremssattel und Gabelbein Bremsscheibe und Rad Anzugsdrehmoment der Hohlschraube Hauptbremszylinder und Lenker Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube Anzugsdrehmoment der Bremsschlauch-Halterung

Fußbremshebel und Rahmen Bremsscheibe und Rad Anzugsdrehmoment der Hohlschraube Hauptbremszylinder und Rahmen Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube Anzugsdrehmoment der Bremsschlauch-Halterung

Kraftstofftank und Kraftstoffhahn

Anzugsdrehmoment der Ölschlauchschelle

HINWEIS:

Die entsprechenden Anzugsdrehmomente sind dem Abschnitt “WARTUNGSDATEN” in KAPITEL 2 zu entnehmen.

1 - 26

PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE

GEN

INFO

Construcción del bastidor

Combinación de sillín y depósito

Sistema de escape

Sujeción del motor

Dirección Eje de la dirección a

manillar

Suspensión Delantera Eje de la dirección a

horquilla delantera

Trasera Para tipo de articulación

Trasera Instalación de

amortiguador

Bastidor a bastidor trasero Depósito de combustible a bastidor

Silenciador a bastidor trasero

Bastidor a motor Soporte del motor a motor Soporte del motor a bastidor

Eje de la dirección a bastidor Eje de la dirección a corona del manillar Corona del manillar a manillar

Horquilla delantera a corona del manillar Horquilla delantera a soporte inferior

Conjunto de articulaciones Articulación a bastidor Articulación a amortiguador Articulación a basculante

Amortiguador a bastidor

Trasera Instalación de

basculante

Rueda Instalación de rueda Delantera

Trasera

Freno Delantero

Trasero

Sistema de combustible

Apriete del eje pivote

Apriete del eje delantero Apriete del soporte del eje

Apriete del eje trasero Rueda a piñón

Pinza de freno a horquilla delantera Disco de freno a rueda Apriete del perno de unión Bomba de freno a manillar Apriete del tornillo de purga de aire Apriete del soporte del tubo de freno

Pedal de freno a bastidor Disco de freno a rueda Apriete del perno de unión Bomba de freno a bastidor Apriete del tornillo de purga de aire Apriete del soporte del tubo de freno

Depósito de combustible a llave de paso del combustible

Sistema de engrase

Apriete de la abrazadera del tubo de aceite

NOTA:

En relación con los pares de apriete, consulte el apartado “MAINTENANCE SPECIFICATIONS” en el CAPÍTULO 2.

1 - 26

CLEANING AND STORAGE

EC1B0000

CLEANING AND STORAGE

EC1B1000

CLEANING

Frequent cleaning of your machine will enhance its appearance, maintain good overall performance, and extend the life of many components.

1. Before washing the machine, block off the end of the exhaust pipe to prevent water from entering. A plastic bag secured with a rubber band may be used for this purpose.

2. If the engine is excessively greasy, apply some degreaser to it with a paint brush. Do not apply degreaser to the chain, sprockets, or wheel axles.

3. Rinse the dirt and degreaser off with a garden hose; use only enough pressure to do the job.

GEN

INFO

CAUTION:

Excessive hose pressure may cause water seepage and contamination of wheel bearings, front forks, brakes and transmission seals. Many expensive repair bills have resulted from improper high pressure detergent applications such as those available in coin-operated car washers.

4. After the majority of the dirt has been hosed off, wash all surfaces with warm water and a mild detergent. Use an old toothbrush to clean hard-to-reach places.

5. Rinse the machine off immediately with clean water, and dry all surfaces with a soft towel or cloth.

6. Immediately after washing, remove excess water from the chain with a paper towel and lubricate the chain to prevent rust.

7. Clean the seat with a vinyl upholstery cleaner to keep the cover pliable and glossy.

1 - 27

NETTOYAGE ET REMISAGE

PFLEGE UND LAGERUNG

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

GEN

INFO

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent de la moto préservera son apparence, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de vie de nombre de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir la sortie du tuyau d’échappement pour éviter toute pénétration d’eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l’affaire.

2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant à l’aide d’un pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne, les pignons ou les axes de roue.

3. Rincer la saleté et le dégraissant au tuyau d’arrosage, en utilisant juste la pression nécessaire.

ATTENTION:

Une pression excessive risque de causer des infiltrations d’eau dans les roulements des roues, la fourche avant, les freins et les joints de la transmission. L’emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible à la moto et peut entraîner des réparations onéreuses.

4. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d’arrosage, laver toutes les surfaces à l’eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents convient parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d’accès.

5. Rincer immédiatement la moto à l’eau claire et sécher toutes les surfaces à l’aide d’une peau de chamois, d’une serviette ou d’un chiffon doux absorbant.

6. Sécher immédiatement la chaîne à l’aide d’une serviette en papier et la graisser afin de la protéger contre la rouille.

7. Nettoyer la selle à l’aide d’un produit de nettoyage pour similicuir afin de conserver intacts la souplesse et le lustre de la housse.

PFLEGE UND LAGERUNG

FAHRZEUGWÄSCHE

Regelmäßige Wäsche optimiert das Aussehen, die Leistung und die Lebensdauer des Motorrads und seiner Bestandteile.

1. Vor der Fahrzeugwäsche den Schalldämpfer zudekken, damit kein Wasser eindringen kann. Hierzu einen Plastikbeutel überstülpen und mit Gummiband befestigen.

2. Falls der Motor stark verölt ist, einen Kaltreiniger mit dem Pinsel auftragen. Kaltreiniger von Kette, Kettenrädern und Radachsen fern halten.

3. Schmutz und Kaltreiniger mit einem schwachen Wasserstrahl abspülen.

ACHTUNG:

Ein Hochdruck-Wasserstrahl könnte Feuchtigkeit in Radlager, Teleskopgabel, Bremsen und Getriebe eindrücken. Dampfstrahler an Tankstellen und Münzwaschanlagen sind die Ursache vieler teuren Reparaturen.

4. Nach dem Abspülen sämtliche Oberflächen mit warmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel waschen. Schwer zugängliche Stellen mit einer Bürste reinigen.

5. Das Motorrad umgehend mit sauberem Wasser abspülen und mit einem weichen Tuch gründlich abtrocknen.

6. Die Antriebskette anschließend mit einem Papierhandtuch trokkenreiben und sofort schmieren, damit sie nicht rostet.

7. Die Sitzbank mit einem Kunststoffpflegemittel behandeln.

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

LIMPIEZA

Una limpieza frecuente de la máquina mejora su aspecto, mantiene un buen nivel general de prestaciones y prolonga la vida útil de muchos componentes.

1. Antes de lavar la máquina tape el extremo del tubo de escape para impedir que entre agua. Para ello puede utilizar una bolsa de plástico sujeta con un elástico.

2. Si el motor tiene mucha grasa, aplique un desengrasador con una brocha. No aplique desengrasador a la cadena, los piñones o los ejes de las ruedas.

3. Elimine la suciedad y el desengrasador con una manguera de jardinería; utilice únicamente la presión suficiente.

ATENCION:

Un exceso de presión puede provocar la infiltración de agua y la contaminación de los cojinetes de las ruedas, la horquilla delantera, los frenos y las juntas de la caja de cambios. La aplicación de detergentes a una presión demasiado elevada, por ejemplo en las estaciones de lavado que funcionan con monedas, ha sido causa de numerosas y costosas facturas.

4. Una vez eliminado el grueso de la suciedad, lave todas las superficies con agua tibia y un detergente suave. Utilice un cepillo de dientes viejo para limpiar los lugares de difícil acceso.

5. Aclare la máquina inmediatamente con agua limpia y seque todas las superficies con una toalla o paño suave.

6. Inmediatamente después del lavado, elimine el exceso de agua de la cadena con una toalla de papel y lubríquela para prevenir la oxidación.

7. Limpie el sillín con un limpiador para tapicerías de vinilo a fin de que la funda se mantenga flexible y brillante.

1 - 27

CLEANING AND STORAGE

8. Automotive wax may be applied to all painted or chromed surfaces. Avoid combination cleaner-waxes, as they may contain abrasives.

9. After completing the above, start the engine and allow it to idle for several minutes.

EC1B2001

STORAGE

If your machine is to be stored for 60 days or more, some preventive measures must be taken to avoid deterioration. After cleaning the machine thoroughly, prepare it for storage as follows:

1. Drain the fuel tank, fuel lines, and the carburetor float bowl.

2. Remove the spark plug, pour a tablespoon of SAE 10W-30 motor oil in the spark plug hole, and reinstall the plug. With the engine stop switch pushed in, kick the engine over several times to coat the cylinder walls with oil.

3. Remove the drive chain, clean it thoroughly with solvent, and lubricate it. Reinstall the chain or store it in a plastic bag tied to the frame.

4. Lubricate all control cables.

5. Block the frame up to raise the wheels off the ground.

6. Tie a plastic bag over the exhaust pipe outlet to prevent moisture from entering.

7. If the machine is to be stored in a humid or salt-air environment, coat all exposed metal surfaces with a film of light oil. Do not apply oil to rubber parts or the seat cover.

GEN

INFO

OTE:

Make any necessary repairs before the machine is stored.

1 - 28

NETTOYAGE ET REMISAGE

PFLEGE UND LAGERUNG

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

GEN

INFO

8. Une cire pour carrosserie peut être utilisée pour toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes car elles contiennent souvent des abrasifs.

9. Lorsque le nettoyage est terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.

REMISAGE

Si la moto doit être remisée pour 60 jours ou plus, il convient de prendre certaines précautions pour éviter tout endommagement. Après un nettoyage complet de la moto, la préparer comme suit pour le remisage:

1. Vidanger le réservoir de carburant, le circuit de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.

2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d’huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie et replacer la bougie. Enfoncer le coupe-circuit du moteur et lancer quelques fois le moteur à l’aide de la pédale de démarrage afin de répartir l’huile sur les parois du cylindre.

3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer soigneusement à l’aide d’un solvant puis la graisser. Remettre en place la chaîne ou la conserver dans un sachet en plastique (attaché au cadre pour éviter de l’égarer).

4. Lubrifier tous les câbles de commande.

5. Placer un support sous le cadre afin de surélever les deux roues.

6. Couvrir la sortie du tuyau d’échappement d’un sachet en plastique pour empêcher la pénétration d’humidité.

7. Si la moto doit être remisée dans un lieu très humide ou exposé à l’air marin, enduire toutes les surfaces métalliques extérieures d’une fine couche d’huile. Ne pas enduire d’huile les parties en caoutchouc et la housse de selle.

N.B.:

Effectuer toutes les réparations nécessaires avant de remiser la moto.

8. Alle lackierten und verchromten Oberflächen mit Pflegewachs behandeln. Keine Pflegemittel mit Scheurmitteln verwenden, um Kratzer zu vermeiden.

9. Anschließend den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.

LAGERUNG

Soll das Motorrad länger als 60 Tage gelagert werden, sind gewisse Schutzmaßnahmen notwendig. Das Motorrad nach der Wäsche, wie nachfolgend beschrieben, auf die Lagerung vorbereiten:

1. Das Benzin aus dem Kraftstofftank ablassen und den Vergaser entleeren.

2. Die Zündkerze herausdrehen, einen Esslöffel SAE 10W-30Motoröl in die Zündkerzenbohrung gießen und die Zündkerze wieder eindrehen. Bei betätigtem Motorstoppschalter mehrmals den Kickstarterhebel durchtreten, um die Zylinderwandungen mit Öl zu bedecken.

3. Die Antriebskette abnehmen, gründlich reinigen und anschließend schmieren. Die Kette montieren oder in einem am Rahmen angebundenen Plastikbeutel aufbewahren.

4. Sämtliche Seilzüge ölen.

5. Das Motorrad so abstützen, dass die Räder sich frei drehen lassen.

6. Einen Plastikbeutel über die Schalldämpferöffnung binden, damit keine Feuchtigkeit eindringt.

7. Ist der Lagerort feucht oder salzhaltig, sämtliche Metallflächen mit Sprühöl behandeln. Öl von Gummiteilen und der Sitzbank fern halten.

HINWEIS:

Anfallende Reparaturen oder Inspektion vor der Stilllegung ausführen.

8. Puede aplicar cera de automóviles a todas las superficies pintadas o cromadas. Evite la combinación de limpiadores y ceras, ya que pueden contener abrasivos.

9. Una vez terminada la operación de limpieza, arranque el motor y déjelo al ralentí unos minutos.

ALMACENAMIENTO

Si va a dejar la máquina guardada durante 60 días o más, debe adoptar algunas medidas preventivas a fin de evitar su deterioro. Después de limpiar a fondo la máquina, prepárela para su almacenamiento del modo siguiente:

1. Vacíe el depósito de combustible, los tubos de combustible y la cubeta del flotador del carburador.

2. Extraiga la bujía, vierta una cucharada sopera de aceite de motor SAE 10W-30 en el cilindro por el orificio de la bujía y vuelva a colocar esta. Con el interruptor de paro del motor pulsado, accione el pedal de arranque varias veces para que el aceite se reparta por las paredes del cilindro.

3. Desmonte la cadena de transmisión, límpiela a fondo con disolvente y lubríquela. Vuelva a montar la cadena o guárdela en una bolsa de plástico sujeta al bastidor.

4. Lubrique todos los cables de control.

5. Eleve el bastidor y sujételo para que las ruedas queden levantadas del suelo.

6. Cubra la salida del tubo de escape con una bolsa de plástico para impedir que entre humedad.

7. Si la máquina debe permanecer almacenada en un ambiente húmedo o salado, aplique una capa fina de aceite ligero a todas las superficies de metal expuestas. No aplique aceite a las piezas de goma o a la funda del sillín.

NOTA:

Efectúe todas las reparaciones necesarias antes de guardar la máquina.

1 - 28

GENERAL SPECIFICATIONS

EC200000

SPEC

SPECIFICATIONS

EC211000

GENERAL SPECIFICATIONS

Model name: WR450FW (USA, CDN, AUS, NZ)

WR450F (EUROPE, ZA)

Model code number: 5TJE (USA)

5TJF (EUROPE) 5TJG (CDN, AUS, NZ, ZA)

Dimensions: USA, ZA, CDN EUROPE, AUS, NZ

Overall length 2,175 mm (85.63 in) 2,190 mm (86.22 in) Overall width 825 mm (32.48 in) ← Overall height 1,295 mm (50.98 in) 1,300 mm (51.18 in) Seat height 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) Wheelbase 1,485 mm (58.46 in) ← Minimum ground clearance 365 mm (14.37 in) 370 mm (14.57 in)

Dry weight:

Without oil and fuel 112.5 kg (248.0 lb)

Engine:

Engine type Liquid cooled 4-stroke, DOHC Cylinder arrangement Single cylinder, forward inclined Displacement 449 cm Bore × stroke 95.0 × 63.4 mm (3.74 × 2.50 in) Compression ratio 12.3 : 1

Starting system Kick and electric starter Lubrication system: Dry sump Oil type or grade:

Engine oil (For USA and CDN)

0 10 30 50 70 90 110 130

˚F

Yamalube 4, SAE10W30 or SAE20W40 Yamalube 4-R, SAE10W50

YAMALUBE 4(10W-30) or SAE 10W-30

API service SG type or higher, JASO standard MA

(15.8 Imp oz, 15.2 US oz)

YAMALUBE 4(20W-40) or SAE 20W-40

YAMALUBE 4-R(10W-50) or SAE 10W-50

-20 -10 0 10 20 30 40 50

SAE 10W-30

SAE 10W-40

SAE 15W-40

SAE 20W-40

SAE 20W-50

˚C

(Except for USA and CDN) SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40, SAE20W40 or SAE20W50 API service SG type or higher, JASO standard MA

2 - 1

GENERAL SPECIFICATIONS

Oil capacity:

Engine oil

Periodic oil change 0.95 L (0.84 Imp qt, 1.00 US qt) With oil filter replacement 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)

Total amount 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt) Coolant capacity (including all routes): 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt) Air filter: Wet type element Fuel:

Type Premium unleaded gasoline only with a

research octane number of 95 or higher. Tank capacity 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal) Reserve 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Carburetor:

Type FCR MX39 Manufacturer KEIHIN

Spark plug:

Type/manufacturer CR8E/NGK (resistance type) Gap 0.7 ~ 0.8 mm (0.028 ~ 0.031 in)

Clutch type: Wet, multiple-disc Transmission:

Primary reduction system Gear Primary reduction ratio 61/23 (2.652) Secondary reduction system Chain drive Secondary reduction ratio 50/13 (3.846) Transmission type Constant mesh, 5-speed Operation Left foot operation Gear ratio: 1st 29/12 (2.417)

2nd 26/15 (1.733) 3rd 21/16 (1.313) 4th 21/20 (1.050) 5th 21/25 (0.840)

Chassis: USA, ZA, CDN EUROPE, AUS, NZ

Frame type Semi double cradle ← Caster angle 27.3° 27.0° Trail 117 mm (4.61 in) 116 mm (4.57 in)

Tire:

Type With tube Size (front) 80/100-21 51M (USA, CDN, ZA)

90/90-21 54R (EUROPE, AUS, NZ) Size (rear) 110/100-18 64M (USA, CDN, ZA)

130/90-18 69R (EUROPE, AUS, NZ) Tire pressure (front and rear) 100 kPa (1.0 kgf/cm

, 15 psi)

SPEC

2 - 2

GENERAL SPECIFICATIONS

Brake:

Front brake type Single disc brake Operation Right hand operation Rear brake type Single disc brake Operation Right foot operation

Suspension:

Front suspension Telescopic fork Rear suspension Swingarm (link type monocross suspension)

Shock absorber:

Front shock absorber Coil spring/oil damper Rear shock absorber Coil spring/gas, oil damper

Wheel travel:

Front wheel travel 300 mm (11.8 in) Rear wheel travel 305 mm (12.0 in)

Electrical:

Ignition system CDI Generator system AC magneto Battery type YTZ7S Battery voltage/capacity 12 V/6 AH Specific gravity 1.310

Headlight type: Quartz bulb (halogen) Bulb wattage × quantity:

Headlight 12 V 35/36.5 W × 1 Taillight 12 V 1.6/0.3 W × 1

SPEC

2 - 3

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

SPEC

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

ENGINE

Item Standard Limit

Cylinder head:

Warp limit ---- 0.05 mm

(0.002 in)

Cylinder:

Bore size 95.00 ~ 95.01 mm

(3.7402 ~ 3.7406 in) Out of round limit ---- 0.05 mm

Camshaft:

Drive method Chain drive (Left) ---Camshaft cap inside diameter 22.000 ~ 22.021 mm

(0.8661 ~ 0.8670 in) Camshaft journal diameter 21.959 ~ 21.972 mm

(0.8645 ~ 0.8650 in) Shaft-to-cap clearance 0.028 ~ 0.062 mm

(0.0011 ~ 0.0024 in) Cam dimensions

----

(0.002 in)

----

0.08 mm (0.003 in)

Intake “A” 30.100 ~ 30.200 mm

(1.1850 ~ 1.1890 in)

“B” 22.450 ~ 22.550 mm

(0.8839 ~ 0.8878 in)

Exhaust “A” 30.200 ~ 30.300 mm

(1.1890 ~ 1.1929 in)

“B” 22.450 ~ 22.550 mm

(0.8839 ~ 0.8878 in) Camshaft runout limit ---- 0.03 mm

30.000 mm (1.1811 in)

22.350 mm (0.8799 in)

30.100 mm (1.1850 in)

22.350 mm (0.8799 in)

(0.0012 in)

2 - 4

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard Limit

Cam chain:

Cam chain type/No. of links 98XRH2010-118M/118 ---Cam chain adjustment method Automatic ----

Valve, valve seat, valve guide:

Valve clearance (cold) IN 0.10 ~ 0.15 mm

(0.0039 ~ 0.0059 in)

EX 0.20 ~ 0.25 mm

(0.0079 ~ 0.0098 in) Valve dimensions:

SPEC

----

Head Diameter Face Width Seat Width Margin Thickness

“A” head diameter IN 26.9 ~ 27.1 mm

(1.0591 ~ 1.0669 in)

EX 27.9 ~ 28.1 mm

(1.0984 ~ 1.1063 in)

“B” face width IN 2.26 mm (0.089 in) ----

EX 2.26 mm (0.089 in) ----

“C” seat width IN 0.9 ~ 1.1 mm

(0.0354 ~ 0.0433 in)

EX 0.9 ~ 1.1 mm

(0.0354 ~ 0.0433 in)

“D” margin thickness IN 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm

EX 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm

Stem outside diameter IN 4.475 ~ 4.490 mm

(0.1762 ~ 0.1768 in)

EX 4.965 ~ 4.980 mm

(0.1955 ~ 0.1961 in) Guide inside diameter IN 4.500 ~ 4.512 mm

(0.1772 ~ 0.1776 in)

EX 5.000 ~ 5.012 mm

(0.1969 ~ 0.1973 in) Stem-to-guide clearance IN 0.010 ~ 0.037 mm

(0.0004 ~ 0.0015 in)

EX 0.020 ~ 0.047 mm

(0.0008 ~ 0.0019 in) Stem runout limit ---- 0.01 mm

----

1.6 mm (0.0630 in)

(0.033 in)

4.445 mm (0.1750 in)

4.935 mm (0.1943 in)

4.550 mm (0.1791 in)

5.050 mm (0.1988 in)

0.08 mm (0.003 in)

0.10 mm (0.004 in)

(0.0004 in)

2 - 5

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard Limit

Valve spring:

Free length IN 39.46 mm (1.55 in) 38.46 mm

EX 37.61 mm (1.48 in) 36.61 mm

Set length (valve closed) IN 27.87 mm (1.10 in) ----

EX 28.38 mm (1.12 in) ----

Compressed force (installed) IN 130.2 ~ 149.8 N at 27.87 mm

(13.28 ~ 15.28 kg at 27.87 mm,

29.27 ~ 33.68 lb at 1.10 in)

EX 123.1 ~ 141.7 N at 28.38 mm

(12.55~ 14.45 kg at 28.38 mm,

27.67 ~ 31.85 lb at 1.12 in)

Tilt limit IN ----

EX ----

SPEC

(1.51 in)

(1.44 in)

----

2.5°/ 1.7 mm (2.5°/0.067 in)

2.5°/1.6 mm (2.5°/0.063 in)

Direction of winding (top view) IN Clockwise ----

EX Clockwise ----

Piston:

Piston to cylinder clearance 0.040 ~ 0.065 mm

(0.0016 ~ 0.0026 in) Piston size “D” 94.945 ~ 94.960 mm

(3.738 ~ 3.739 in)

Measuring point “H” 8 mm (0.315 in) ---- Piston off-set 1 mm (0.0394 in) ---Piston pin bore inside diameter 18.004 ~ 18.015 mm

(0.7088 ~ 0.7093 in) Piston pin outside diameter 17.991 ~ 18.000 mm

(0.7083 ~ 0.7087 in)

0.1 mm (0.004 in)

----

18.045 mm (0.7104 in)

17.971 mm (0.7075 in)

2 - 6

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard Limit

Piston rings:

Top ring:

Type Barrel ---Dimensions (B × T) 1.2 × 3.5 mm (0.05 × 0.14 in) ---End gap (installed) 0.20 ~ 0.30 mm

(0.008 ~ 0.012 in)

Side clearance (installed) 0.030 ~ 0.065 mm

(0.0012 ~ 0.0026 in) 2nd ring:

Type Taper ---Dimensions (B × T) 1.00 × 3.35 mm (0.04 × 0.13 in) ---End gap (installed) 0.35 ~ 0.50 mm

(0.014 ~ 0.020 in)

Side clearance 0.020 ~ 0.055 mm

(0.0008 ~ 0.0022 in) Oil ring:

SPEC

0.55 mm (0.022 in)

0.12 mm (0.005 in)

0.85 mm (0.033 in)

0.12 mm (0.005 in)

Dimensions (B × T) 2.0 × 2.9 mm (0.08 × 0.11 in) ---End gap (installed) 0.2 ~ 0.5 mm (0.01 ~ 0.02 in) ----

Crankshaft:

Crank width “A” 61.95 ~ 62.00 mm

(2.439 ~ 2.441 in) Runout limit “C” 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm

Big end side clearance “D” 0.15 ~ 0.45 mm

(0.0059 ~ 0.0177 in) Small end free play “F” 0.4 ~ 1.0 mm (0.02 ~ 0.04 in) 2.0 mm

Balancer:

Balancer drive method Gear ----

Air filter oil grade: Foam-air-filter oil or equivalent

oil

----

(0.002 in)

0.50 mm (0.02 in)

(0.08 in)

----

2 - 7

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard Limit

Clutch:

Friction plate thickness 2.92 ~ 3.08 mm

(0.115 ~ 0.121 in)

Quantity 8 ----

Clutch plate 1 thickness 1.9 ~ 2.1 mm (0.075 ~ 0.083 in) ----

Quantity 4 ---Warp limit ---- 0.1 mm

Clutch plate 2 thickness 1.5 ~ 1.7 mm (0.059 ~ 0.067 in) ----

Quantity 3 ---Warp limit ---- 0.1 mm

Clutch spring free length 50.0 mm (1.97 in) 49.0 mm

Quantity 6 ----

Clutch housing thrust clearance 0.10 ~ 0.35 mm

(0.0039 ~ 0.0138 in) Clutch housing radial clearance 0.010 ~ 0.044 mm

(0.0004 ~ 0.0017 in) Clutch release method Inner push, cam push ----

Shifter:

Shifter type Cam drum and guide bar ---Guide bar bending limit ---- 0.05 mm

Kickstarter:

Type Ratchet type ----

Carburetor:

I. D. mark 5TJE E0 ---Main jet (M.J) #162 ---Main air jet (M.A.J) ø2.0 ---- Jet needle (J.N) NFNT ---Cutaway (C.A) 1.5 ---Pilot jet (P.J) #45 ---Pilot air jet (P.A.J) #70 ---Pilot outlet (P.O) ø0.9 ---- Bypass (B.P) ø1.0 ---Valve seat size (V.S) ø3.8 ---- Starter jet (G.S) #65 ---Leak jet (Acc.P) #60 ---Float height (F.H) 8 mm (0.31 in) ---Engine idle speed 1,750 ~ 1,850 r/min ---Intake vacuum 34.8 ~ 40.1 kPa

(261 ~ 301 mmHg,

10.28 ~ 11.85 inHg)

Hot starter lever free play 3 ~ 6 mm (0.12 ~ 0.24 in) ----

SPEC

2.8 mm (0.110 in)

(0.004 in)

(1.93 in)

----

(0.002 in)

----

2 - 8

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard Limit

Lubrication system:

Oil filter type Paper type ---Oil pump type Trochoid type ---Tip clearance “A” 0.12 mm or less

(0.0047 in or less) Tip clearance “B” 0.09 ~ 0.17 mm

(0.0035 ~ 0.0067 in) Side clearance “C” 0.03 ~ 0.10 mm

(0.0012 ~ 0.0039 in) Bypass valve setting pressure 40 ~ 80 kPa (0.4 ~ 0.8 kg/cm

5.69 ~ 11.38 psi)

Cooling:

Radiator core size

Width 120.2 mm (4.73 in) ---Height (Left/Right) 260 mm (10.24 in)/

240 mm (9.45 in)

Thickness 22 mm (0.87 in) ---Radiator cap opening pressure 110 kPa (1.1 kg/cm Radiator capacity (total) 0.57 L (0.50 Imp qt, 0.60 US qt) ---Water pump

Type Single-suction centrifugal pump ----

, 15.6 psi) ----

SPEC

0.20 mm (0.008 in)

0.24 mm (0.009 in)

0.17 mm (0.007 in)

----

2 - 9

Lubrication chart:

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

Item Standard

SPEC

Main axle

Drive axle

Pressure feed

Splashed scavenge

Transmission gears

Oil tank

Camshaft

Valve lifterCylinder head

Piston cooler nozzle

Piston

Piston pin

Crank pinOil filter

Check ball

Oil pump rotor 1

Oil pump rotor 2

Oil strainer

Oil pan

2 - 10

MAINTENANCE SPECIFICATIONS

SPEC

Part to be tightened Thread size Q’ty

Spark plug M10S × 1.0 1 13 1.3 9.4 Camshaft cap M6 × 1.0 10 10 1.0 7.2 Cylinder head blind plug screw M12 × 1.0 1 28 2.8 20 Cylinder head (stud bolt) M8 × 1.25 1 15 1.5 11

(bolt) M10 × 1.25 4 Refer to NOTE.*

(bolt) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Cylinder head cover M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Cylinder M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2 Timing chain tensioner M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Tensioner cap bolt M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1 Timing chain guide (rear) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Exhaust pipe (nut) M8 × 1.25 1 20 2.0 14

(bolt) M8 × 1.25 1 20 2.0 14 Silencer M8 × 1.25 2 30 3.0 22 Silencer clamp M8 × 1.25 1 16 1.6 11 Exhaust pipe protector M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2 Spark arrester M5 × 0.8 4 7 0.7 5.1 Silencer cap M5 × 0.8 6 5 0.5 3.6 Air induction pipe M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Air cut-off valve assembly and bracket M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Bracket (air cut-off valve) and frame M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1 Carburetor joint M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2 Carburetor joint clamp M4 × 0.7 1 3 0.3 2.2 Air filter case M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8 Air filter joint clamp M6 × 1.0 1 3 0.3 2.2 Air filter joint and air filter case M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9 Throttle cable adjust bolt and locknut M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9 Throttle cable (pull) M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9 Throttle cable (return) M12 × 1.0 1 11 1.1 8.0 Throttle cable cover M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9 Hot starter plunger M12 × 1.0 1 2 0.2 1.4 Hot starter cable adjust bolt and locknut M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9 Air filter element M6 × 1.0 1 2 0.2 1.4 Radiator stay M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1 Radiator M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2 Radiator hose clamp M6 × 1.0 8 2 0.2 1.4 Radiator pipe 1, 2 M10 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Impeller M8 × 1.25 1 14 1.4 10 Water pump housing cover M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2 Coolant drain bolt M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2 Oil pump cover M4 × 0.7 1 2 0.2 1.4 Oil pump M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2 Oil pump drive gear shaft M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2

Tightening torque

Nm m·kg ft·lb

2 - 11

YAMAHA WR450F, WR450F(W) User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

GENERAL INFORMATION

SPECIFICATIONS

TECHNISCHE DATEN

CARACTERISTIQUES

ESPECIFICACIONES

ENGINE

CHASSIS

MOTEUR

MOTOR

MOTOR

CHASSIS

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ELECTRICAL

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KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES

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SPEZIALWERKZEUGE

HERRAMIENTAS ESPECIALES

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BEDIENUNGSELEMENTE UND DEREN FUNKTION

FUNCIONES DE LOS MANDOS

MULTI-FUNCTION DISPLAY

ECRAN MULTIFONCTION

MULTIFUNKTIONSANZEIGE

VISOR MULTIFUNCIÓN

FUEL

CARBURANT

KRAFTSTOFF

COMBUSTIBLE

STARTING AND BREAK-IN

MISE EN MARCHE ET RODAGE

STARTEN UND EINFAHREN

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

TORQUE-CHECK POINTS

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN

PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE

CLEANING AND STORAGE

NETTOYAGE ET REMISAGE

PFLEGE UND LAGERUNG

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

GENERAL SPECIFICATIONS

MAINTENANCE SPECIFICATIONS