Yamaha WR450F, WR450A User Manual [es]

Lea atentamente este manual antes de utilizar el vehículo.Lea atentamente este manual antes de utilizar el vehículo.

20112011

MANUAL DE SERVICIOMANUAL DE SERVICIO

DEL PROPIETARI

DEL PROPIETARI

O

O

WR450F(A)WR450F(A)

1HB-28199-40-S01HB-28199-40-S0

Lea atentamente este manual antes de utilizar el vehículo. Este manual debe acompañar al vehículo

si este se vende.

WR450F (A)

MANUAL DE SERVICIO DEL PROPIETARIO

©2010 por Yamaha Motor Co., Ltd.

1ª Edición, abril 2010

Reservados todos los derechos.

Queda expresamente prohibida
cualquier reimpresión o uso no

autorizado sin el permiso por escrito de por

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

PRÓLOGO

INTRODUCCIÓN

Enhorabuena por haber adquirido un
vehículo de la serie WR de Yamaha.
Este modelo representa la culmi­nación de la amplia experiencia de
Yamaha en la fabricación de ex­celentes máquinas de carreras en las
que se puede apreciar el alto grado
de manufacturación y fiabilidad, que
ha hecho de Yamaha un líder en este
campo.
Este manual explica el funcionamien­to, las inspecciones, el mantenimien­to básico y la puesta a punto de su
vehículo. Para resolver cualquier
duda relacionada con este manual o
con su vehículo, consulte con su con­cesionario Yamaha.

Para Canadá
El diseño y fabricación de esta
máquina Yamaha cumple en su total­idad con las normativas de emisiones
para el aire limpio aplicables en la fe­cha de fabricación. Yamaha cumple
con dichas normativas sin reducir el
rendimiento ni la economía de funcio­namiento de la máquina. Para man­tener estos altos niveles de
rendimiento, es importante que el dis­tribuidor Yamaha siga escrupulosa­mente los programas de
mantenimiento recomendados y las
instrucciones de funcionamiento con­tenidas en este manual.

Yamaha mejora constantemente el
diseño y la calidad de sus productos.
Por lo tanto, aunque este manual
contiene la información más actual
disponible en el momento de imprim­irse, pueden existir pequeñas dis­crepancias entre su máquina y este
manual. Si necesita cualquier
aclaración relativa a este manual,
consulte a su concesionario Yamaha.

LEA DETENIDAMENTE ESTE
MANUAL ANTES DE MANEJAR EL
VEHÍCULO. NO INTENTE MANE­JAR EL VEHÍCULO HASTA HABER
OBTENIDO UN CONOCIMIENTO
SATISFACTORIO DE TODOS LOS
CONTROLES Y SUS CAR­ACTERÍSTICAS DE FUNCIONA­MIENTO Y HASTA HABER SIDO
INSTRUÍDO EN LAS TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN ADECUADAS. LAS
INSPECCIONES REGULARES Y
UN MANTENIMIENTO CUIDADO­SO, ADEMÁS DE UNA CONDUC­CIÓN CORRECTA, LE
PROPORCIONARÁ MAYOR SAT­ISFACCIÓN GRACIAS A LAS CAR­ACTERÍSTICAS Y FIABILIDAD DEL
VEHÍCULO.

INFORMACIÓN IMPORTANTE
RELATIVA AL MANUAL

En este manual, la información espe­cialmente importante se distingue
mediante las siguientes anotaciones.

Este es el símbolo de aviso de se­guridad. Se utiliza para avisarle de
un posible peligro de daños per­sonales. Respete todos los men­sajes de seguridad que siguen a
este símbolo para evitar posibles
daños personales o un accidente
mortal.

ADVERTENCIA indica una situ­ación peligrosa que, de no evitar­se, puede ocasionar un accidente
mortal o daños personales graves.

ATENCIÓN indica precauciones
especiales que se deben adoptar
para evitar que el vehículo u otros
bienes resulten dañados.

Una NOTA contiene información
clave para facilitar o aclarar los pro­cedimientos.

INFORMACÓN DE
SEGURIDAD

Para Canadá
Esta máquina está diseñada sólo
para utilizarse fuera de las carret­eras. Es ilegal manejar el vehículo en
vías, carreteras o autopistas públi­cas. Asimismo, la utilización del ve­hículo fuera de las carreteras puede
quebrantar la ley. Consulte la norma­tiva local antes de utilizar el vehículo.

Excepto Canadá
ESTE VEHÍCULO HA SIDO ESPE­CIALMENTE DISEÑADO PARA SU
UTILIZACIÓN EN COMPETI­CIONES Y EN UN CIRCUITO CER­RADO ÚNICAMENTE. Es ilegal
manejar el vehículo en vías, carret­eras o autopistas públicas. Asimis­mo, la utilización del vehículo fuera
de las carreteras puede quebrantar la
ley. Consulte la normativa local antes
de utilizar el vehículo.

• ESTE VEHÍCULO DEBE SER
MANEJADO ÚNICAMENTE POR
UN CONDUCTOR EXPERIMEN­TADO.
No intente conducir este vehículo a
su máxima potencia hasta estar
completamente familiarizado con
sus funciones.

• ESTE VEHÍCULO ESTÁ DISEÑA­DO PARA SER CONDUCIDO POR
EL CONDUCTOR ÚNICAMENTE.
No lleve pasajeros en el vehículo.

• LLEVE SIEMPRE LA INDUMEN­TARIA APROPIADA.
Cuando maneje este vehículo, lleve
siempre el casco y las gafas adec­uadas o un protector. Asimismo,
lleve guantes y botas pesadas y
ropa de protección. Lleve siempre
la vestimenta apropiada para que
no pueda engancharse en ninguna
de las piezas móviles o los con­troles del vehículo.

• MANTENGA SIEMPRE EL VE­HÍCULO EN UN ESTADO DE FUN­CIONAMIENTO APROPIADO.
Para mayor seguridad y fiabilidad,
el vehículo debe mantenerse cor­rectamente. Antes de hacer funcio­nar su vehículo, realice siempre las
comprobaciones necesarias indica­das en este manual. Corrija un
problema mecánico antes de
manejar el vehículo para evitar ac­cidentes.

• LA GASOLINA ES ALTAMENTE
INFLAMABLE.
Apague siempre el motor a la hora
de repostar. Intente no derramar
gasolina en el motor ni en el
sistema de escape. Nunca reposte
cerca de una llama encendida o
mientras fuma.

• LA GASOLINA PUEDE PROVO­CAR DAÑOS.
Si ingiere gasolina, inhala en exce­so los vapores de la gasolina o ésta
entra en contacto con sus ojos,
póngase en contacto con un médi­co inmediatamente. Si la gasolina
entrara en contacto con la piel o
con la ropa, lave las zonas afecta­das con agua y jabón y cámbiese
de ropa.

• MANEJE ÚNICAMENTE EL VE­HÍCULO EN ZONAS CON VENTI­LACIÓN ADECUADA.
Nunca arranque el motor ni permita
que permanezca encendido duran­te un periodo de tiempo prolongado
en una zona cerrada. Los gases del
sistema de escape son muy noci­vos. Estos gases contienen monóx­ido de carbono, que es una
sustancia inodora e incolora. El
monóxido de carbono es un gas pe­ligroso que puede provocar una es­tado de inconsciencia e incluso
puede ser letal.

• APARQUE EL VEHÍCULO CON
CUIDADO Y APAGUE EL MOTOR.
Apague siempre el motor si va a de­jar el vehículo aparcado. No
aparque el vehículo en una rampa o
en el barro ya que podría caerse.

• EL TUBO DE ESCAPE DEL MO­TOR, EL SILENCIADOR Y EL
DEPÓSITO DE ACEITE SE CALI­ENTAN EN EXCESO DESPUÉS
DE ARRANCAR EL MOTOR.
Tenga especial cuidado en no tocar
estas piezas o permitir que una
prenda entre en contacto con las
mismas durante la inspección o la
reparación del vehículo.

• ASEGURE ADECUADAMENTE EL
VEHÍCULO ANTES DE TRANS­PORTARLO.
Cuando transporte la motocicleta
en otro vehículo, asegúrese siem­pre de colocarla firmemente y en
posición vertical y que el grifo del
combustible esté en la posición
"OFF". En caso contrario, el com­bustible podría derramarse del car­burador o del depósito de
combustible.

CÓMO UTILIZAR ESTE
MANUAL INFORMACIÓN
ESPECIALMENTE
IMPORTANTE

CÓMO ENCONTRAR LA PÁGINA
ADECUADA

1. Este manual consta de siete
capítulos; "Información general",
"Especificaciones", "Revisiones y
ajustes periódicos", "Reglaje",
"Motor", "Chasis" y "Sistema eléc­trico".

2. El índice del contenido se en­cuentra al inicio del manual. Con­sulte el formato general del
manual para encontrar el capítulo
y el ítem requerido.
Doble el libro por el borde, tal y
como se indica, para encontrar la
marca del símbolo del canal que
se requiere y dirigirse a una pági­na correspondiente al ítem y de­scripción pertinentes.

FORMATO DEL MANUAL

Todos los procedimientos de este
manual están organizados secuen­cialmente, paso por paso. La infor­mación ha sido recopilada para
proporcionar al mecánico una lectura
fácil y material útil de referencia que
contiene amplias explicaciones de to­dos los desmontajes, reparaciones e
inspecciones.
En este formato revisado, el estado
de un componente defectuoso estará
precedido de una flecha y, a continu­ación, se indica el procedimiento nec­esario, por ejemplo,

• Cojinetes
Picaduras/daños → Reemplazar.

CÓMO LEER LAS
DESCRIPCIONES

Para ayudar a identificar las piezas o
clarificar los pasos de los proced­imientos, se facilitan diagramas de
despiece al comienzo de cada apar­tado de extracción y desmontaje.

1. El diagrama de despiece "1" per­mite identificar fácilmente los
componentes de las tareas de ex­tracción y desmontaje.

2. Los números "2" indican el orden
de las tareas del diagrama de de­spiece. Los números representa­dos dentro de un círculo indican
un paso de la tarea de desmon­taje.

3. La explicación de las tareas y no­tas está representada de forma
sencilla mediante símbolos "3".
En la siguiente página aparece el
significado de dichos símbolos.

4. El diagrama de despiece incluye

una tabla "4" que explica los pa­sos de la tarea, los nombres de
las piezas, las notas para las tar­eas, etc.

5. Cuando los contenidos requieran
más información, los suplemen­tos de formato paso a paso "5"
proporcionan notas informativas
de los diagramas de despiece y el
contenido de la tabla de instruc­ción.

1

2

4

SÍMBOLOS ILUSTRADOS
(Consulte la ilustración)

3

Los símbolos ilustrados "1" a "7" se
utilizan para identificar las especifica­ciones que aparezcan en el texto.

1. Con el motor montado

2. Líquido a añadir

3. Lubricante

4. Herramienta especial

5. Apriete

6. Valor especificado, límite de
servicio

7. Resistencia (Ω), Voltaje (V),
Sistema eléctrico actual (A)

Los símbolos ilustrados "8" a "13" del
diagrama de despiece indican el gra­do del lubricante y la ubicación del
punto a lubricar.

8. Aplicar aceite de motor

9. Aplicar aceite de disulfuro de
molibdeno

10. Aplique líquido de frenos

11. Aplicar grasa ligera de litio

12. Aplicar grasa de disulfuro de
molibdeno

13. Aplique grasa de silicona

5

Los símbolos ilustrados "14" a "15"
del diagrama de despiece indican
dónde aplicar un producto de blo­queo y dónde instalar las nuevas
piezas.

14. Aplicar un producto de bloqueo
(LOCTITE

15. Utilizar una pieza nueva

®

)

ÍNDICE

INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES

REVISIONES Y AJUSTES PERIÓDICOS

REGLAJE

MOTOR

1

2

3

4

5

CHASIS

SISTEMA ELÉCTRICO

6

7

ÍNDICE

CAPíTULO 1

INFORMACIÓN

GENERAL

UBICACIÓN DE LOS RÓTU-

LOS IMPORTANTES .......1-1

DESCRIPCIÓN................. 1-5

INFORMACIÓN PARA EL

CONSUMIDOR................. 1-6

PIEZAS INCLUIDAS ........1-6

INFORMACIÓN IMPOR-

TANTE.............................. 1-6

COMPROBACIÓN DE LAS

CONEXIONES.................. 1-7

HERRAMIENTAS ESPE-

CIALES............................. 1-9

FUNCIONES DE LOS

MANDOS........................ 1-13

VISOR

MULTIFUNCIÓN............. 1-15

PUESTA EN MARCHA Y

RODAJE......................... 1-20

PUNTOS DE COMPROBA-

CIÓN DE APRIETE ........1-22

LIMPIEZA Y ALMACE-

NAMIENTO..................... 1-23

CAPíTULO 2

ESPECIFICA-

CIONES

ESPECIFICACIONES

GENERALES.................... 2-1

ESPECIFICACIONES DE

MANTENIMIENTO............ 2-3

PAR DE APRIETE.......... 2-12

DIAGRAMAS DE

ENGRASE ...................... 2-19

DIAGRAMA DE

CABLEADO.................... 2-21

CAPíTULO 3

REVISIONES Y

AJUSTES

PERIÓDICOS

CUADRO DE MANTEN­IMIENTO PERIÓDICO
PARA EL SISTEMA DE
CONTROL DE EMISIONES

(para Canadá) .................. 3-1

CUADRO DE MANTEN­IMIENTO GENERAL Y
LUBRICACIÓN

(para Canadá) .................. 3-2

INTERVALOS DE MANTEN­IMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN.................3-4

REVISIÓN PREVIA Y

MANTENIMIENTO............3-9

MOTOR...........................3-10

CHASIS...........................3-22

SISTEMA ELÉCTRICO ..3-33

CAPíTULO 4

REGLAJE

MOTOR

(Excepto Canadá)............4-1

CHASIS.............................4-5

CAPíTULO 5

MOTOR

RADIADOR.......................5-1

CARBURADOR................5-4

SISTEMA DE INDUCCIÓN

DE AIRE..........................5-13

EJES DE LEVAS............5-15

CULATA .........................5-20

VÁLVULAS Y MUELLES

DE VÁLVULAS...............5-24

CILINDRO Y PISTÓN.....5-29

EMBRAGUE ...................5-33

FILTRO DE ACEITE,
BOMBA DE AGUA Y

TAPA DEL CÁRTER ......5-38

COMPENSADOR ...........5-42

BOMBA DE ACEITE ......5-44

EJE DEL PEDAL DE
ARRANQUE Y EJE DEL

CAMBIO..........................5-47

MAGNETO CA Y
EMBRAGUE DEL MOTOR

DE ARRANQUE..............5-52

DESMONTAJE DEL

MOTOR...........................5-57

CÁRTER Y CIGÜEÑAL ..5-62
CAJA DE CAMBIOS, LEVA
DE CAMBIO Y HORQUILLA

DE CAMBIO....................5-68

CAPíTULO 6

CHASIS

RUEDA DELANTERA Y

RUEDA TRASERA ...........6-1

FRENO DELANTERO Y

FRENO TRASERO ...........6-6

HORQUILLA

DELANTERA ..................6-16

MANILLAR......................6-23

DIRECCIÓN ....................6-28

BASCULANTE................6-32

AMORTIGUADOR

TRASERO.......................6-37

CAPíTULO 7

SISTEMA ELÉC-

TRICO

COMPONENTES Y
ESQUEMA ELÉCTRICO ..7-1
SISTEMA DE

ENCENDIDO.....................7-3

SISTEMA DE ARRANQUE

ELÉCTRICO......................7-5

SISTEMA DE CARGA ....7-14

SISTEMA SENSOR DE
POSICIÓN DEL

ACELERADOR ...............7-16

SISTEMA DE

ILUMINACIÓN ................7-19

SISTEMA DE

SEÑALIZACIÓN .............7-21

UBICACIÓN DE LOS RÓTULOS IMPORTANTES

INFORMACIÓN GENERAL

UBICACIÓN DE LOS RÓTULOS IMPORTANTES

Lea atentamente los rótulos siguientes antes de utilizar este vehículo.

CANADÁ

1

Essence super sans
plomb seulement.

3FB-2415E-12

1-1

UBICACIÓN DE LOS RÓTULOS IMPORTANTES

EUROPE





1-2

AUS, NZ, ZA

UBICACIÓN DE LOS RÓTULOS IMPORTANTES

1-3

UBICACIÓN DE LOS RÓTULOS IMPORTANTES

Familiarícese con los pictogramas siguientes y lea el texto explicativo.

Lea el manual del usuario.

Esta unidad contiene nitrógeno a alta presión. Una manipulación inadecuada puede provocar una ex­plosión. No quemar, perforar ni abrir.

Para evitar que la batería se descargue, apague el interruptor principal después de utilizar el vehículo.

Utilice solamente gasolina sin plomo.

Mida la presión con los neumáticos en frío.

Ajuste la presión de los neumáticos.
Una presión de los neumáticos incorrecta puede ocasionar la pérdida de control.
La pérdida de control puede provocar lesiones graves o un accidente mortal.

1-4

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

1. Maneta de embrague

2. Mando de arranque en caliente

3. Interruptor de paro del motor

4. Visor multifunción

5. Interruptor principal

6. Interruptor de arranque

7. Maneta de freno delantero

8. Puño del acelerador

9. Tapón del radiador

10. Tapón del depósito de combustible

11. Piloto trasero

12. Pedal de arranque

13. Depósito de combustible

• Puede haber ligeras diferencias entre la máquina que ha comprado y las que se muestran a continuación.

• Los diseños y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

14. Faro

15. Radiador

16. Tornillo de vaciado del refrigerante

17. Pedal de freno trasero

18. Unión con válvula

19. Llave de paso del combustible

20. Mando de arranque en frío

21. Depurador de aire

22. Depósito de recuperación

23. Cadena de transmisión

24. Pedal de cambio

25. Varilla de nivel de aceite

26. Horquilla delantera

1-5

INFORMACIÓN PARA EL CONSUMIDOR

Existen dos razones importantes por
las que debe conocer el número de
serie de su máquina:

1. Cuando encargue repuestos,
puede indicar el número a su con­cesionario Yamaha a fin de facili­tar la identificación del modelo
que posee.

2. En caso de robo, la policía neces­itará el número para buscar e
identificar la máquina.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN
DEL VEHÍCULO

El número de identificación del ve­hículo "1" está grabado en el lado
derecho del tubo de la columna de di­rección.

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de serie del motor "1" está
grabado en la parte elevada del lado
derecho del motor.

ETIQUETA DE MODELO

La etiqueta de modelo "1" está fijada
al bastidor debajo del sillín del con­ductor. Esta información será nece­saria para pedir repuestos.

INFORMACIÓN PARA EL CONSUMIDOR

A. Sinistra
B. Destra

PIEZAS INCLUIDAS

UNIÓN CON VÁLVULA

Esta unión con válvula "1" está insta­lada en el tubo respiradero del
depósito de combustible e impide
que el combustible se salga.

En su instalación, verifique que la
flecha quede orientada hacia el
depósito de combustible y hacia
abajo.

LLAVE DE BUJÍAS

Esta llave de bujías "1" se utiliza para
extraer e instalar bujías.

LLAVE PARA TUERCAS DE
RADIOS

Esta llave "1" se utiliza para apretar
las tuercas de los radios de las rue­das.

GUÍA DEL PIÑÓN DE LA CADENA
DE TRANSMISIÓN (para EUROPA)

Utilice la guía del piñón de la cadena
de transmisión "1" para instalar la
guía del piñón suministrada (13T).

INFORMACIÓN IMPORTANTE

PREPARACIÓN PARA LA
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE

1. Antes de extraer y desmontar,
elimine toda la suciedad, barro,
polvo y materiales extraños.

• Cuando vaya a lavar la máquina
con agua a presión cubra los ele­mentos siguientes.
Salida del silenciador
Toma de aire de la cubierta lateral
Orificio de la parte inferior de la
carcasa de la bomba de agua
Orificio de vaciado de la culata
(lado derecho)
Todos los componentes eléctri­cos

RÓTULO INFORMATIVO DE
CONTROL DE EMISIONES DEL
VEHÍCULO (Canadá)

El rótulo informativo de control de
emisiones del vehículo "1" está fijado
en el lugar que se muestra en la ilus­tración. En este rótulo se indican las
especificaciones relacionadas con
las emisiones del escape conforme a
los requisitos de la ley medioambien­tal federal y estatal de Canadá.

HERRAMIENTA DE RECOGIDA DE
LA AGUJA (Excepto Canadá)

La herramienta de recogida de la
aguja "1" se utiliza para recoger la
aguja del carburador.

1-6

2. Utilice las herramientas y equipo
de limpieza apropiados. Consulte
el apartado "HERRAMIENTAS
ESPECIALES".

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES

3. Cuando desmonte la máquina,
mantenga juntas las piezas em­parejadas. Esto incluye en­granajes, cilindros, pistones y
otras piezas que se han ido "aco­plando" durante el desgaste nor­mal. Las piezas emparejadas se
deben reutilizar en conjunto o
cambiar .

4. Durante el desmontaje de la
máquina, limpie todas las piezas
y colóquelas en bandejas en el
mismo orden en el que las ha
desmontado. Con ello reducirá el
tiempo de montaje y asegurará la
correcta instalación de todas las
piezas.

ARANDELAS/DISCOS DE
SEGURIDAD Y PASADORES
HENDIDOS

1. Todas las arandelas/discos de
seguridad "1" y pasadores hendi­dos se deben cambiar cuando se
hayan extraído. Las pestañas de
seguridad se deben doblar a lo
largo de la cara de los tornillos o
tuercas después de apretar estos
adecuadamente.

COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE

1. Instale los cojinetes "1" y las jun­tas de aceite "2" con la marca o
número del fabricante hacia afu­era. (Es decir, las letras grabadas
deben quedar en el lado expuesto
a la vista). Cuando instale juntas
de aceite aplique una capa fina de
grasa de litio ligera al labio de la
junta. Lubrique abundantemente
los cojinetes cuando los instale.

No utilice aire comprimido para se­car los cojinetes. Ello daña las su­perficies de los cojinetes.

ANILLOS ELÁSTICOS

1. Todos los anillos elásticos se de­ben revisar con cuidado antes de
instalarlos. Cambie siempre los
clips de los pasadores de los pis­tones después de una utilización.
Cambie los anillos elásticos de­formados. Cuando instale un anil­lo elástico "1", verifique que la
esquina con el borde afilado "2"
quede en la posición opuesta al
empuje "3" que recibe el anillo.
Vea el corte transversal.

COMPROBACIÓN DE LAS
CONEXIONES

Tratamiento de manchas, óxido, hu­medad, etc. de los conectores.

1. Desconectar:

• Conector

2. Seque todos los terminales con
un secador de aire.

5. Manténgalo todo alejado del fue­go.

TODOS LOS REPUESTOS

1. Se recomienda utilizar repuestos
originales Yamaha para todas las
sustituciones. Utilice el aceite o
grasa recomendados por Yama­ha para el montaje y el ajuste.

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y
JUNTAS TÓRICAS

1. Cuando se desmonta el motor se
deben cambiar todas las juntas,
juntas de aceite y juntas tóricas.
Se deben limpiar todas las super­ficies de las juntas, los labios de
las juntas de aceite y las juntas
tóricas.

2. Lubrique adecuadamente todas
las superficies de contacto y
cojinetes durante el montaje. Apli­que grasa a los labios de las jun­tas de aceite.

3. Conecte y desconecte el conector
dos o tres veces.

4. Tire del cable para comprobar
que no se sale.

5. Si el terminal se sale, doble la
clavija "1" y vuelva a introducirlo
en el conector.

6. Conectar:

• Conector

Los dos conectores se acoplan con
un chasquido.

1-7

7. Compruebe la continuidad con un
comprobador.

• Si no hay continuidad limpie los ter-

minales.

• Siga los pasos 1 a 7 descritos ante-

riormente para comprobar el mazo
de cables.

• Para resolver problemas sobre el

terreno, utilice un revitalizador de
contactos de los que se encuentran
en el comercio.

• Utilice el comprobador en el conec-

tor como se muestra.

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES

1-8

HERRAMIENTAS ESPECIALES

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Para realizar un reglaje y un montaje completos y precisos es necesario utilizar las herramientas especiales adecuadas.
Con el uso de las herramientas especiales correctas evitará los daños provocados por herramientas inadecuadas o técni­cas improvisadas. La forma y el número de referencia de las herramientas especiales varía según los países, por lo que
se suministran dos tipos. Cuando efectúe un pedido, consulte el listado que se adjunta para evitar errores.

• Para USA y Canadá utilice las referencias que empiezan por "YM-", "YU-" o "ACC-".

• Para el resto del mundo utilice las referencias que empiezan por "90890-".

Nombre de la herramienta/Referen-

cia

Galga de cuadrante y soporte
YU-3097, 90890-01252
Soporte
YU-1256

Instalador del cigüeñal
Guía de montaje del cigüeñal
YU-90050, 90890-01274
Tornillo de montaje del cigüeñal
YU-90050, 90890-01275
Espaciador (instalador de cigüeñal)
YM-91044, 90890-04081
Adaptador (M12)
YU-90063, 90890-01278

Cómo se utiliza Ilustración

Estas herramientas se utilizan para
comprobar el descentramiento o la
deformación de todas las piezas.

Estas herramientas se utilizan para
instalar el cigüeñal.

Conjunto extractor de pasador de
pistón
YU-1304, 90890-01304

Comprobador del tapón del radiador
YU-24460-01, 90890-01325
Adaptador del comprobador del
tapón del radiador
YU-33984, 90890-01352

Esta herramienta se utiliza para ex­traer el pasador de pistón.

Estas herramientas se utilizan para
comprobar el sistema de refriger­ación.

1-9

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre de la herramienta/Referen-

cia

Llave para tuercas de dirección
YU-33975, 90890-01403

Soporte de varilla de amortiguador
YM-01494, 90890-01494

Montador de juntas de horquilla
YM-A0948, 90890-01502

Cómo se utiliza Ilustración

Esta herramienta se utiliza para ap­retar la tuerca anular de la dirección
con el par especificado.

Utilice esta herramienta para extra­er e instalar la varilla del amortigua­dor.

Esta herramienta se utiliza para in­stalar la junta de aceite de la horquil­la.

Llave para tuercas de radios
YM-01521, 90980-01521

Soporte de roldana
YS-1880-A, 90890-01701

Comprobador de bolsillo
YU-3112-C, 90890-03112

Esta herramienta se utiliza para ap­retar los radios.

Esta herramienta se utiliza para
aflojar o apretar la tuerca de su­jeción de la magneto del volante.

Utilice esta herramienta para com­probar la resistencia, la tensión de
salida y el amperaje de la bobina.

1-10

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre de la herramienta/Referen-

cia

Lámpara estroboscópica
YM-33277-A, 90890-03141

Compresor de muelle de válvula
YM-4019, 90890-04019

Herramienta de sujeción del em­brague
YM-91042, 90890-04086

Cómo se utiliza Ilustración

Esta herramienta es necesaria para
comprobar el reglaje del encendido.

Esta herramienta es necesaria para
extraer e instalar los conjuntos de
válvulas.

Esta herramienta se utiliza para su­jetar el embrague mientras se ex­trae o se instala la tuerca de
sujeción del resalte de embrague.

Extractor de guías de válvulas
Admisión 4.5 mm (0.18 in)
Escape 5.0 mm (0.20 in)
YM-4116, 90890-04116
YM-4097, 90890-04097

Montador de guías de válvulas
Admisión 4.5 mm (0.18 in)
Escape 5.0 mm (0.20 in)
YM-4117, 90890-04117
YM-4098, 90890-04098

Rectificador de guías de válvulas
Admisión 4.5 mm (0.18 in)
Escape 5.0 mm (0.20 in)
YM-4118, 90890-04118
YM-4099, 90890-04099

Extractor de rotor
YM-4142, 90890-04142

Esta herramienta es necesaria para
extraer e instalar las guías de válvu­las.

Esta herramienta es necesaria para
instalar las guías de válvulas.

Esta herramienta es necesaria para
rectificar las guías de válvula nue­vas.

Esta herramienta se utiliza para ex­traer la magneto del volante.

1-11

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre de la herramienta/Referen-

cia

Herramienta de separación del
cárter
YU-A9642
90890-04152

Comprobador de bujías dinámico
YM-34487
Comprobador de encendido
90890-06754

Cómo se utiliza Ilustración

Esta herramienta se utiliza para ex­traer el cigüeñal del cárter.

Este instrumento es necesario para
comprobar los componentes del
sistema de encendido.

Juego de comprobación de vacío/
presión en la bomba
YB-35956-A, 90890-06756

Tacómetro digital
YU-39951-B, 90890-06760

YAMAHA Bond Nº1215 (Three-

®

Nº1215)

Bond
90890-85505

Esta herramienta se usa para com­probar el sistema de inducción de
aire.

Esta herramienta permite compro­bar las revoluciones del motor.

Este sellador (Bond) se utiliza para
las superficies de contacto del
cárter, etc.

1-12

FUNCIONES DE LOS MANDOS

FUNCIONES DE LOS
MANDOS

INTERRUPTOR PRINCIPAL

Las funciones de las diferentes posi­ciones del interruptor son las si­guientes:
ON:
El motor solo se puede poner en mar­cha en esta posición.
OFF:
Todos los circuitos eléctricos
desconectados.

Luz indicadora del interruptor prin­cipal

El interruptor principal "1" está provis­to de una luz indicadora "2" para no
olvidar desconectarlo. Dicha luz fun­ciona del modo siguiente.

• Se ilumina cuando se sitúa el inter-

ruptor principal en "ON".

• Se apaga cuando el régimen del

motor aumenta después del ar­ranque.

• Se vuelve a encender cuando se

para el motor.

Si la luz indicadora no se ilumina
cuando se sitúa el interruptor princi­pal en "ON" significa que la tensión
de la batería está baja. Recargue la
batería.

MANETA DE EMBRAGUE

La maneta de embrague "1" se en­cuentra en el lado izquierdo del ma­nillar; desacopla o acopla el
embrague. Tire de la maneta de em­brague hacia el manillar para desaco­plar el embrague y suéltela para
acoplarlo. Se debe tirar de la maneta
de forma rápida y soltarla lentamente
para iniciar la marcha con suavidad.

PEDAL DE CAMBIO

Las relaciones del cambio de en­granaje constante de 5 velocidades
están escalonadas de forma óptima.
Se puede cambiar de velocidad con
el pedal "1" situado en el lado izquier­do del motor.

PUÑO DEL ACELERADOR

El puño del acelerador "1" se encuen­tra en el lado derecho del manillar;
acelera o desacelera el motor. Para
acelerar gire el puño hacia usted;
para desacelerar gírelo en sentido
contrario.

MANETA DE FRENO DELANTERO

La maneta de freno delantero "1" se
encuentra en el lado derecho del ma­nillar. Tire de ella hacia el manillar
para accionar el freno delantero.

PEDAL DE FRENO TRASERO

El pedal de freno trasero "1" se en­cuentra en el lado derecho de la
máquina. Pise el pedal para accionar
el freno trasero.

INTERRUPTOR DE PARO DEL
MOTOR

El interruptor de paro del motor "1" se
encuentra en el lado izquierdo del
manillar. Mantenga pulsando el inter­ruptor de paro del motor hasta que
este se pare.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

El interruptor de arranque "1" se en­cuentra en el lado derecho del manil­lar. Pulse este interruptor para poner
en marcha el motor con el motor de
arranque.

PEDAL DE ARRANQUE

Gire el pedal de arranque "1" para
separarlo del motor. Baje ligeramente
el pedal con el pie hasta que los en­granajes se acoplen y luego píselo
suavemente y con fuerza para arran­car el motor. Este modelo está pro­visto de un pedal de arranque
primario para que el motor se pueda
arrancar con cualquier marcha pues­ta si el embrague está desacoplado.
No obstante, en el uso normal ponga
punto muerto antes de accionar el ar­ranque.

1-13

LLAVE DE PASO DEL
COMBUSTIBLE

La llave de paso suministra combus­tible del depósito al carburador y
además filtra el combustible. La llave
de paso del combustible tiene tres
posiciones:
OFF:
Con la llave de paso en esta posición
el combustible no circula. Sitúe siem­pre la llave de paso en esta posición
cuando el motor esté parado.
ON:
Con la llave de paso en esta posición
el combustible pasa al carburador. La
conducción normal se realiza con la
llave de paso en esta posición.

FUNCIONES DE LOS MANDOS

RES:
Con la llave de paso en esta posición
el combustible pasa al carburador
desde la zona de reserva del depósi­to cuando se ha agotado el suminis­tro principal. Se puede conducir con
toda normalidad con la llave de paso
en esta posición, pero se recomienda
repostar lo antes posible.

MANDO DE ARRANQUE EN FRÍO

Cuando está frío, el motor necesita
una mezcla de aire y combustible
más rica para arrancar. Un circuito de
arranque aparte y controlado por el
mando de arranque en frío "1" es el
que suministra esta mezcla. Tire del
mando de arranque en frío para abrir
el circuito. Cuando el motor se haya
calentado empuje el mando para cer­rar el circuito.

CABALLETE LATERAL

Este caballete lateral "1" se utiliza
para apoyar la máquina, y solo ella,
cuando está estacionada o durante
su transporte.

• No aplique nunca una fuerza adi­cional al caballete lateral.

• Suba el caballete lateral antes de
iniciar la marcha.

MANDO DE ARRANQUE EN
CALIENTE

El mando de arranque en caliente "1"
se utiliza para arrancar cuando el mo­tor está caliente. Utilice el mando de
arranque en caliente cuando ar­ranque de nuevo el motor inmediata­mente después de haberlo parado (el
motor todavía está caliente). Tirando
del mando de arranque en caliente se
inyecta aire secundario para empo­brecer temporalmente la mezcla de
aire y combustible, con lo que el mo­tor arrancará más fácilmente.

1-14

VISOR MULTIFUNCIÓN

VISOR MULTIFUNCIÓN

No olvide parar la máquina antes
de cambiar cualquier parámetro en
el visor multifunción.

El visor multifunción está provisto de
los elementos siguientes:
FUNCIÓN BÁSICA:

• Velocímetro

• Reloj

• Dos cuentakilómetros parciales (in­dican la distancia que se ha recorri­do desde que se pusieron a cero
por última vez)

FUNCIÓN COMPETICIÓN:

• Cronómetro (indica el tiempo acu­mulado desde la puesta en marcha
del cronómetro)

• Cuentakilómetros parcial (indica la
distancia recorrida acumulada du­rante el funcionamiento del
cronómetro)

• Cambio de cifras del cuentak­ilómetros parcial (posibilidad de
cambiar a cualquier cifra)

DESCRIPCIÓN
Botones de control:

1. Botón de selección "SLCT 1"

2. Botón de selección "SLCT 2"

3. Botón de reposición "RST"

Indicación en pantalla:

4. Indicador de cuentakilómetros

parcial

5. Indicador de cuentakilómetros

parcial

6. Indicador de cronómetro

7. Reloj/Cronómetro

8. Velocímetro

9. Cuentakilómetros/cuentak-

ilómetros parcial

Los botones de control se pueden
pulsar de las dos maneras si­guientes:
Pulsar brevemente: Pulse el botón.
()
Mantener pulsado: Pulsación larga
del botón durante 2 segundos o más.
()

FUNCIÓN BÁSICA
Cambio de la indicación del ve­locímetro (Reino Unido)

1. Pulse el botón "SLCT2" durante 2
segundos o más para cambiar las
unidades del velocímetro. La indi­cación del velocímetro cambia en
el orden siguiente:
MPH → km/h → MPH.

Ajuste de la hora

1. Pulse el botón "SLCT1" durante 2
segundos o más para activar la
función de ajuste de la hora.

2. Pulse el botón "RST" para cambi­ar la indicación de la hora. La in­dicación cambia en el orden
siguiente:
Horas → Minutos → Segundos →
Horas.

Las cifras que se pueden ajustar par­padean.

3. Pulse el botón "SLCT1" (más) o el
botón "SLCT2" (menos) y cambie
la hora. Si mantiene pulsado el
botón la hora avanza rápida­mente.

4. Para terminar el ajuste, pulse el
botón "RST" durante 2 segundos
o más.

• Para poner a cero los segundos,
pulse el botón "SLCT1" o el botón
"SLCT2".

Cambio de cuentakilómetros y
cuentakilómetros parcial A/B
(TRIP A/B)

1. Pulse el botón "SLCT2" para

cambiar la indicación del cuentak­ilómetros parcial. La indicación
cambia en el orden siguiente:
Cuentakilómetros → TRIP A →
TRIP B → TRIP A → Cuentak-
ilómetros.

Para poner a cero las cifras, selec­cione el cuentakilómetros parcial cor­respondiente y pulse el botón "RST"
durante 2 segundos o más.

CAMBIO ENTRE FUNCIÓN
BÁSICA Y FUNCIÓN
COMPETICIÓN

• La medición con el cronómetro se
puede efectuar en FUNCIÓN COM­PETICIÓN.

• El indicador se ilumina para
identificar que se ha seleccionado
la FUNCIÓN COMPETICIÓN.

• En la FUNCIÓN COMPETICIÓN
las funciones no se pueden visual­izar como en la FUNCIÓN BÁSICA.

• El cambio a FUNCIÓN COM­PETICIÓN fuerza la puesta a cero
de las cifras del cuentakilómetros
parcial A (TRIP A) de la FUNCIÓN
BÁSICA.

• Si no pulsa ningún botón durante
30 segundos, la operación de
ajuste termina con la hora indicada.

1-15

VISOR MULTIFUNCIÓN

Cambio de FUNCIÓN BÁSICA a
FUNCIÓN COMPETICIÓN

1. Pulse el botón "SLCT1" y el botón
"SLCT2" al mismo tiempo durante
2 segundos o más para cambiar a
FUNCIÓN COMPETICIÓN.

Al cambiar a FUNCIÓN COM­PETICIÓN el cronómetro queda en
espera de que se le ponga en marcha
de forma manual y comienzan
a parpadear. (Consulte las instruc­ciones de puesta en marcha manual
del cronómetro en "Puesta en espera
del cronómetro" del apartado "FUN­CIÓN COMPETICIÓN".)

Vuelta a FUNCIÓN BÁSICA desde
FUNCIÓN COMPETICIÓN

FUNCIÓN COMPETICIÓN
Puesta en espera del cronómetro

Se pueden seleccionar las dos man­eras siguientes de poner en marcha
el cronómetro.

• Puesta en marcha manual
El conductor pone en marcha el
cronómetro accionando el botón.
(Manteniendo pulsado el botón
"SLCT2" el cronómetro queda en es­pera.)

• Puesta en marcha automática
El cronómetro se pone en marcha au­tomáticamente cuando detecta movi­miento de la máquina. (Manteniendo
pulsado el botón "SLCT1" el
cronómetro queda en espera.)

Puesta en marcha manual

La indicación inicial al cambiar a
FUNCIÓN COMPETICIÓN se man­tiene en la puesta en marcha manual.

1. Compruebe que haya cambiado a
FUNCIÓN COMPETICIÓN. (Con­sulte el apartado "Cambio de
FUNCIÓN BÁSICA a FUNCIÓN
COMPETICIÓN".)

4. Para volver a poner en marcha el
cronómetro, pulse el botón
"SLCT1" y el botón "SLCT2" al
mismo tiempo.

Puesta en marcha automática

1. Compruebe que haya cambiado a
FUNCIÓN COMPETICIÓN. (Con­sulte el apartado "Cambio de
FUNCIÓN BÁSICA a FUNCIÓN
COMPETICIÓN".)

2. Prepare el cronómetro para un
recorrido pulsando el botón
"SLCT1" durante 2 segundos o
más.

Cuando el cronómetro está prepara­do para un recorrido con puesta en
marcha automática, y comien­zan a parpadear. La indicación del
cronómetro se activa y se desplaza
de izquierda a derecha.

Se puede volver a la FUNCIÓN
BÁSICA cuando el cronómetro está
parado.

1. Compruebe que el cronómetro no
esté funcionando. Si el cronómet­ro está funcionando, párelo pul­sando el botón "SLCT1" y el
botón "SLCT2" al mismo tiempo.

2. Pulse el botón "SLCT1" y el botón
"SLCT2" al mismo tiempo durante
2 segundos o más para cambiar a
FUNCIÓN BÁSICA.

Cuando la máquina está preparada
para un recorrido con puesta en mar­cha manual del cronómetro, y
comienzan a parpadear.

2. Ponga en marcha el cronómetro
pulsando el botón "RST".

3. Para parar el cronómetro, pulse el
botón "SLCT1" y el botón
"SLCT2" al mismo tiempo.

Si la máquina avanza con el
cronómetro parado, las cifras del
cuentakilómetros parcial A (TRIP A)
no cambian.

3. El cronómetro se pone en marcha
cuando la máquina comienza a
moverse.

4. Para parar el cronómetro, pulse el
botón "SLCT1" y el botón
"SLCT2" al mismo tiempo.

Si la máquina avanza con el
cronómetro parado, las cifras del
cuentakilómetros parcial A (TRIP A)
no cambian.

5. Para volver a poner en marcha el
cronómetro, pulse el botón
"SLCT1" y el botón "SLCT2" al
mismo tiempo.

1-16

Puesta a cero del cronómetro

El cronómetro se puede poner a cero
de las dos maneras siguientes.
El cronómetro se puede poner a cero
mientras está funcionando:

• Ponga a cero el cuentakilómetros
parcial A.

El cronómetro se puede poner a cero
mientras no está funcionando:

• Ponga a cero el cuentakilómetros
parcial A y el cronómetro.

Puesta a cero del cuentakilómetros
parcial A (TRIP A)

1. Compruebe que el cronómetro

esté funcionando. Si el cronómet­ro no está funcionando, póngalo
en marcha pulsando el botón
"SLCT1" y el botón "SLCT2" al
mismo tiempo.

2. Ponga a cero el cuentakilómetros

parcial A (TRIP A) pulsando el
botón "RST" durante 2 segundos
o más.

VISOR MULTIFUNCIÓN

Corrección del cuentakilómetros
parcial A (TRIP A)

1. Cambie la indicación de distancia
recorrida pulsando el botón
"SLCT1" (más) o el botón
"SLCT2" (menos). Si mantiene
pulsado el botón la indicación
cambia rápidamente.

El cambio se puede efectuar en cual­quier momento tanto si el cronómetro
está funcionando como si no lo está.

Cuando se pone a cero, la indi­cación de distancia recorrida par­padean durante cuatro segundos.

Puesta a cero del cuentakilómetros
parcial A (TRIP A) y el cronómetro

1. Compruebe que el cronómetro no
esté funcionando. Si el cronómet­ro está funcionando, párelo pul­sando el botón "SLCT1" y el
botón "SLCT2" al mismo tiempo.

2. Ponga a cero todos los datos me­didos pulsando el botón "RST"
durante 2 segundos o más.

• Con esta operación se pone a cero

la indicación del cronómetro, la indi­cación de distancia recorrida, y el
cronómetro queda en espera.

• Si se selecciona la puesta en mar-

cha automática, el cronómetro que­da en espera. Igualmente, si se
selecciona la puesta en marcha
manual, el cronómetro queda en
espera.

1-17

DIAGRAMA DE
FUNCIONAMIENTO

BASIC MODE

A short push on the button changes
the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes
the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the
operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the
operation in both arrowed directions.

Clock

VISOR MULTIFUNCIÓN

Meter function

Function that can be performed whether
the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on
standby

Manual start

Timer in operation

Reset
TRIP A

Correct
TRIP A

Speedometer
(for U.K.)

km/h MPH

MPH

Auto start

Measurement starts as the
machine moves

Timer not in
operation

Correct
TRIP A

Reset
TRIP A &
timer

1-18

En el diagrama siguiente se ilustra el
funcionamiento del visor multifunción
con la dirección y condiciones de uti­lización de cada una de sus fun­ciones.

A. Con una pulsación corta del

botón el funcionamiento cambia
en la dirección señalada por la
flecha.

B. Con una pulsación corta del

botón el funcionamiento cambia
en las dos direcciones señala­das por la flecha.

C. Con una pulsación larga del

botón el funcionamiento cambia
en la dirección señalada por la
flecha.

D. Con una pulsación larga del

botón el funcionamiento cambia
en las dos direcciones señala-

das por la flecha.
E. Función del indicador
F. Función que puede realizarse

tanto si el cronómetro está fun-

cionando como si no lo está.
G. Límite hasta el cual el indicador

puede funcionar

VISOR MULTIFUNCIÓN

1. FUNCIÓN BÁSICA

2. Reloj

3. Cuentakilómetros parcial

4. Velocímetro (Reino Unido)

5. FUNCIÓN COMPETICIÓN

6. Puesta en espera del cronómet­ro

7. Puesta en marcha manual

8. Puesta en marcha automática

9. El cronómetro se pone en mar­cha cuando la máquina comien­za a moverse

10. Cronómetro en marcha

11. Ponga a cero TRIP A

12. Corrija TRIP A Cronómetro par­ado

13. Cronómetro parado

14. Ponga a cero TRIP A y
cronómetro

1-19

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

COMBUSTIBLE

Utilice siempre el combustible reco­mendado que se indica más abajo.
Asegúrese también de utilizar gasoli­na nueva.

Combustible recomenda­do:

Únicamente gasolina
súper sin plomo de 95
octanos como mínimo.

Utilice únicamente gasolina sin pl­omo. El uso de gasolina con plomo
dañará gravemente componentes
internos del motor como válvulas,
aros de pistón, sistema de escape,
etc.

Si se produce autoencendido o pica­do, utilice una gasolina de otra marca
o de mayor octanaje.

• Para repostar pare el motor y
evite derramar combustible. Asi­mismo, evite repostar cerca de
un fuego.

• Ponga gasolina cuando el motor,
el tubo de escape, etc. se hayan
enfriado.

Gasohol (para Canadá)

Existen dos tipos de gasohol: el gas­ohol que contiene etanol y el que
contiene metanol. El gasohol que
contiene etanol puede utilizarse si el
contenido en etanol no supera el
10%. Yamaha no recomienda el gas­ohol que contiene metanol, ya que
puede dañar el sistema de combusti­ble o causar problemas en el ren­dimiento del vehículo.

NOTA RELATIVA A LA
MANIPULACIÓN

No arranque ni tenga nunca el mo­tor en marcha en un espacio cerra­do. Los humos del escape son
tóxicos y pueden provocar la pér­dida del conocimiento y la muerte
de forma muy rápida. Haga funcio­nar siempre la máquina en un lu­gar bien ventilado.

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

• El carburador de esta máquina
incorpora una bomba de aceler­ación. Por tanto, al arrancar el
motor no accione el acelerador,
ya que de lo contrario la bujía se
engrasará.

• A diferencia de un motor de dos
tiempos, este motor no se puede
poner en marcha con el pedal
cuando el acelerador está abier­to, ya que el pedal puede rebotar.
Asimismo, si el acelerador está
abierto, la mezcla de aire y com­bustible puede ser demasiado
pobre para arrancar.

• Antes de poner en marcha la
máquina realice las comproba­ciones previas que se enumeran
en la lista.

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE
AIRE

Según se explica en el apartado
"LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL
FILTRO DE AIRE" del CAPÍTULO 3,
aplique el aceite para filtros de espu­ma, o su equivalente, al elemento del
filtro de aire. (Un exceso de aceite en
el elemento puede dificultar el ar­ranque.)

ARRANQUE DEL MOTOR EN FRÍO

Este modelo está equipado con un
sistema de corte del circuito de en­cendido. El motor se puede poner en
marcha en las condiciones si­guientes.

• Cuando el cambio se encuentra en
punto muerto.

• Cuando el embrague está desaco­plado con el cambio en cualquier
posición. No obstante, se re­comienda poner punto muerto an­tes de arrancar el motor.

1. Compruebe el nivel de refrigeran-

te.

2. Gire la llave de paso del combus-

tible a la posición "ON".

3. Sitúe el interruptor principal a la

posición "ON".

4. Ponga punto muerto.

5. Abra completamente el mando de

arranque en frío "1".

6. Arranque el motor pulsando el in­terruptor de arranque o accionan­do el pedal de arranque.

Si el motor no arranca pulsando el in­terruptor de arranque, suelte el inter­ruptor, espere unos segundos e
inténtelo de nuevo. Cada intento de
arranque debe ser lo más breve posi­ble a fin de preservar la batería. No
accione el arranque durante más de
10 segundos seguidos. Si el motor no
se pone en marcha con el motor de
arranque, inténtelo con el pedal de
arranque.

• Si el motor de arranque no gira

cuando pulsa el interruptor de ar­ranque, deje inmediatamente de
pulsarlo y arranque con el pedal
a fin de no cargar el motor de ar­ranque.

• No abra el acelerador mientras

acciona el pedal de arranque. Si
lo hace, el pedal puede rebotar.

7. Vuelva a situar el mando de ar­ranque en frío en su posición orig­inal y mantenga el motor a 3,000–
5,000 r/min durante 1 o 2 minutos.

Dado que este modelo está provisto
de una bomba de aceleración, si da
acelerones (abriendo y cerrando el
acelerador) la mezcla de aire y com­bustible será demasiado rica y el mo­tor se puede calar. Asimismo, a
diferencia de un motor de dos tiem­pos, este modelo puede permanecer
al ralentí.

No caliente el motor durante perio­dos largos.

1-20

PUESTA EN MARCHA Y RODAJE

ARRANQUE DEL MOTOR EN
CALIENTE

No utilice el mando de arranque en
frío ni el acelerador. Tire del mando
de arranque en frío "1" y arranque el
motor pulsando el interruptor de ar­ranque o accionando el pedal con
firmeza. En cuanto el motor ar­ranque, suelte el mando de arranque
en frío para cerrar el paso de aire.

Arranque del motor después de
una caída

Tire del mando de arranque en cali­ente y arranque el motor. En cuanto
el motor arranque, suelte el mando
de arranque en frío para cerrar el
paso de aire.

El motor no arranca

Tire del mando de arranque en cali­ente completamente afuera y, mien­tras lo mantiene en esa posición,
accione el pedal de arranque entre
10 y 20 veces para desahogar el mo­tor. A continuación vuelva a arrancar
el motor. Consulte el apartado "Ar­ranque del motor después de una
caída".

Man-

Man-

Ac­cio-

nami

ento

del

acel-

era­dor*

Temperatura
del aire = in-

A

ferior a 5 °C

rr

(41 °F)

a

Temperatura

n

del aire = su-

q

perior a 5 °C

u

(41 °F)

e
d

Temperatura

el

del aire (tem-

m

peratura nor-

ot

mal) = entre

or

5 °C (41 °F) y

e

25 °C (77 °F)

n

Temperatura

frí

ambiente =

o

superior a 25
°C (77 °F)

Arranque del mo­tor después de
un periodo pro­longado de inac­tividad

Arranque del mo­tor en caliente

Arranque del mo­tor después de
una caída

* Accionar el acelerador antes de ar­rancar con el pedal.

Abrir
3 o 4

vec-

es

Nin-

guno

Nin-

guno

Nin-

guno

Nin-

guno

Nin-

guno

Nin-

guno

do

do

de

de

ar-

ar-

ranq

ranq

ue

ue

en

en

cali-

frío

ente

ON OFF

ON OFF

ON/

OFF

OFF

OFF OFF

ON OFF

OFF ON

OFF ON

PROCEDIMIENTO DE RODAJE

1. Antes de poner en marcha el mo­tor llene el depósito de combusti­ble.

2. Realice las comprobaciones pre­vias de la máquina.

3. Arranque y caliente el motor.
Compruebe el ralentí, así como el
funcionamiento de los mandos y
el interruptor de paro del motor. A
continuación vuelva a arrancar el
motor y compruebe su funciona­miento durante no más de 5 minu­tos después de arrancar.

4. Utilice la máquina en marchas
cortas y a regímenes moderados
durante cinco a ocho minutos.

5. Observe cómo funciona el motor
con el gas entre 1/4 y 1/2 (régi­men entre bajo y medio) durante
aproximadamente una hora.

6. Vuelva a arrancar el motor y com­pruebe el funcionamiento de la
máquina en todos los regímenes.
Vuelva a arrancar la máquina y
utilícela durante 10 o 15 minutos
más.

Después del rodaje o antes de
cada trayecto debe comprobar
toda la máquina para detectar
piezas o sujeciones flojas, con­forme a "PUNTOS DE COMPRO­BACIÓN DE APRIETE". Apriete
todas las sujeciones según sea
necesario.

Observe las instrucciones de roda­je siguientes durante el funciona­miento inicial a fin de asegurar
unas prestaciones óptimas y evitar
daños del motor.

1-21

PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE

PUNTOS DE COMPROBACIÓN DE APRIETE

Construcción del bastidor Bastidor a bastidor trasero

Combinación de sillín y depósito de

combustible
Sistema de escape Silenciador a bastidor trasero
Sujeción del motor Bastidor a motor

Dirección Vástago de la dirección a manillar Vástago de la dirección a bastidor

Suspensión Delan-

TraseraPara tipo de articulación Conjunto de articulaciones

Rueda Instalación de la rueda Delan-

Vástago de la dirección a horquilla

tera

delantera

Instalación del amortiguador trasero Amortiguador trasero a bastidor

Instalación de basculante Apriete del eje pivote

TraseraApriete del eje delantero

Depósito de combustible a bastidor

Soporte del motor a motor
Soporte del motor a bastidor

Vástago de la dirección a soporte superior
Soporte superior a manillar
Horquilla delantera a soporte superior

Horquilla delantera a soporte inferior

Articulación a bastidor
Articulación a amortiguador trasero
Articulación a basculante

Apriete del eje delantero

tera

Apriete del soporte del eje

Rueda a piñón de la rueda trasera

Freno Delant

Trase-roPedal de freno a bastidor

Sistema de
combustible

Sistema de engrase Apriete de la abrazadera del tubo de aceite

En relación con el par de apriete, consulte el apartado "PAR DE APRIETE" en el CAPÍTULO 2.

Pinza de freno a horquilla delantera

ero

Disco de freno a rueda
Apriete del perno de unión
Bomba de freno a manillar
Apriete del tornillo de purga
Apriete del soporte del tubo de freno

Disco de freno a rueda
Apriete del perno de unión
Bomba de freno a bastidor
Apriete del tornillo de purga
Apriete del soporte del tubo de freno
Depósito de combustible a llave de paso del

combustible

1-22

LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO

LIMPIEZA Y
ALMACENAMIENTO

LIMPIEZA

Una limpieza frecuente de la máqui­na mejora su aspecto, mantiene un
buen nivel general de prestaciones y
prolonga la vida útil de muchos com­ponentes.

1. Antes de lavar la máquina tape el
extremo del tubo de escape para
impedir que entre agua. Para ello
puede utilizar una bolsa de plásti­co sujeta con un elástico.

2. Si el motor tiene mucha grasa,
aplique un desengrasador con
una brocha. No aplique desen­grasador a la cadena, los piñones
o los ejes de las ruedas.

3. Elimine la suciedad y el desen­grasador con una manguera de
jardinería; utilice únicamente la
presión suficiente.

No utilice equipos para lavado a
alta presión o limpieza a vapor ya
que provocarían la infiltración de
agua y el deterioro de las juntas.

4. Una vez eliminado el grueso de la
suciedad, lave todas las superfi­cies con agua tibia y un deter­gente suave. Utilice un cepillo de
dientes viejo para limpiar los lu­gares de difícil acceso.

5. Aclare la máquina inmediata­mente con agua limpia y seque
todas las superficies con una toal­la o paño suave.

6. Inmediatamente después del la­vado, elimine el exceso de agua
de la cadena con una toalla de
papel y lubríquela para prevenir la
oxidación.

7. Limpie el sillín con un limpiador
de tapicería de vinilo para que la
funda se mantenga flexible y bril­lante.

8. Puede aplicar cera de au­tomóviles a todas las superficies
pintadas o cromadas. Evite la
combinación de limpiadores y
ceras, ya que pueden contener
abrasivos.

9. Una vez terminada la operación
de limpieza, arranque el motor y
déjelo al ralentí unos minutos.

ALMACENAMIENTO

Si va a dejar la máquina guardada
durante 60 días o más, debe adoptar
algunas medidas preventivas a fin de
evitar su deterioro. Después de limpi­ar a fondo la máquina, prepárela para
su almacenamiento del modo si­guiente:

1. Vacíe el depósito de combustible,
los tubos de combustible y la cu­beta del flotador del carburador.

2. Extraiga la bujía, vierta una
cucharada sopera de aceite de
motor SAE 10W-40 en el cilindro
por el orificio de la bujía y vuelva
a colocar esta. Con el interruptor
de paro del motor pulsado, ac­cione el pedal de arranque varias
veces para que aceite se reparta
por las paredes del cilindro.

3. Desmonte la cadena de trans­misión, límpiela a fondo con disol­vente y lubríquela. Vuelva a
montar la cadena o guárdela en
una bolsa de plástico sujeta al
bastidor.

4. Lubrique todos los cables de con­trol.

5. Eleve el bastidor y sujételo para
que las ruedas queden levanta­das del suelo.

6. Cubra la salida del tubo de es­cape con una bolsa de plástico
para impedir que entre humedad.

7. Si la máquina debe permanecer
almacenada en un ambiente
húmedo o salado, aplique una
capa fina de aceite ligero a todas
las superficies de metal expues­tas. No aplique aceite a las piezas
de goma o a la funda del sillín.

Efectúe todas las reparaciones nece­sarias antes de guardar la máquina.

1-23

ESPECIFICACIONES GENERALES

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES GENERALES

Nombre del modelo: WR450FA (USA, CDN, AUS, NZ)

WR450F (EUROPE, ZA)

Código de modelo: 1HB1 (USA)

1HB2 (CDN)

1HB3 (EUROPE)

1HB4 (AUS, NZ, ZA)

Dimensiones: USA, CDN, ZA EUROPE AUS, NZ

Longitud total 2,175 mm (85.63

in)

Anchura total 825 mm (32.48 in) ←←

Altura total 1,300 mm (51.18

in)

Altura del sillín 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) 985 mm (38.78 in)

Distancia entre ejes 1,485 mm (58.46

in)

Altura mínima al suelo 365 mm (14.37 in) ←←

Peso:

Con aceite y combustible 121 kg (267 lb) 122 kg (270 lb)

Motor:

Tipo de motor 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC

Disposición de los cilindros Un cilindro, inclinado hacia delante

Cilindrada 449 cm

Diámetro × carrera 95.0 × 63.4 mm (3.74 × 2.50 in)

Relación de compresión 12.3 : 1

Sistema de arranque Pedal y arranque eléctrico

Sistema de engrase: Colector de lubricante fuera del cárter

Tipo o grado de aceite:

Aceite del motor Marca recomendada: YAMALUBE

SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 10W-50,

SAE 15W-40, SAE 20W-40 o SAE 20W-50

Servicio API tipo SG o superior

JASO MA

USA

3

(15.8 Imp oz, 15.2 US oz)

2,200 mm (86.61
in)

1,305 mm (51.38
in)

1,500 mm (59.06
in)

CDN, EUROPE, AUS, NZ,

2,185 mm (86.02
in)

←

1,485 mm (58.46
in)

ZA

Capacidad de aceite:

Aceite del motor

Cambio periódico de aceite 0.95 L (0.84 Imp qt, 1.00 US qt)

Con sustitución del filtro de aceite 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)

Cantidad total 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)

Capacidad de refrigerante (incluidos todos los pasos): 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)

Filtro de aire: Elemento húmedo

2-1

ESPECIFICACIONES GENERALES

Combustible:

Tipo Únicamente gasolina súper sin plomo de 95 octanos como

mínimo.
Capacidad del depósito 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal)
Reserva 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Carburador:

Tipo FCR-MX39
Fabricante KEIHIN

Bujía:

Tipo/fabricante CR8E/NGK (tipo de resistencia)
Huelgo 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Tipo de embrague: Húmedo, discos múltiples
Caja de cambios: USA, CDN, AUS, NZ, ZA EUROPE

Sistema de reducción primaria Engranaje ←
Relación de reducción primaria 61/23 (2.652) ←
Sistema de reducción secundaria Transmisión por cadena ←
Relación de reducción secundaria 50/13 (3.846) 47/14(3.357)
Tipo de caja de cambios Engranaje constante, 5-ve-

locidades
Accionamiento Pie izquierdo ←
Relación del cambio:

1ª 29/12 (2.417) ←
2ª 26/15 (1.733) ←
3ª 21/16 (1.313) ←
4ª 21/20 (1.050) ←
5ª 21/25 (0.840) ←

Chasis: USA, CDN, ZA EUROPE AUS, NZ

Tipo de bastidor Tubo semidoble ←←
Ángulo de arrastre 27.3 ° 26.8 ° 27.0 °
Distancia entre perpendiculares 117 mm (4.61 in) 115 mm (4.53 in) 116 mm (4.57 in)

Neumáticos:

Tipo Con cámara
Tamaño (delantero) 80/100-21 51M (USA, CDN, ZA)

90/90-21 M/C 54M M+S (EUROPE, AUS, NZ)
Tamaño (trasero) 110/100-18 64M (USA, CDN, ZA)

130/90-18 M/C 69M M+S (EUROPE, AUS, NZ)

2

Presión de los neumáticos (delantero y trasero) 100 kPa (1.0 kgf/cm

Frenos:

Tipo de freno delantero Freno de un disco
Accionamiento Accionamiento con la mano derecha
Tipo de freno trasero Freno de un disco
Accionamiento Pie derecho

Suspensión:

Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Basculante (suspensión monocruz articulada)

, 15 psi)

←

2

2-2

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Amortiguadores:

Amortiguador delantero Muelle helicoidal/amortiguador de aceite
Amortiguador trasero Muelle helicoidal/gas, amortiguador de aceite

Recorrido de las ruedas:

Recorrido de la rueda delantera 300 mm (11.8 in)
Recorrido de la rueda trasera 305 mm (12.0 in)

Sistema eléctrico:

Sistema de encendido CDI
Sistema generador Magneto CA
Tipo de batería YTZ7S (F)
Voltaje/capacidad de la batería 12V/6 AH
Densidad 1.310

Tipo de faro: Bombilla de cuarzo (halógena)
Potencia de las bombillas × cantidad:

Faro 12 V 35/36.5 W × 1
Piloto trasero 12 V 1.6/0.3 W × 1

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

MOTOR

Elemento Estándar Límite

Culata:

Límite de deformación ---- 0.05 mm (0.002

in)

Cilindro:

Diámetro 95.00–95.01 mm (3.7402–3.7406 in) ---­Límite de deformación circunferencial ---- 0.05 mm (0.002

in)

Eje de levas:

Sistema de accionamiento Transmisión por cadena (izquierda) ---­Diámetro interior de la tapa del eje de levas 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ---­Diámetro exterior de la tapa del eje de levas 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ---­Holgura entre eje y tapa 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.08 mm (0.003

in)

Dimensiones de las levas

2-3

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Admisión "A" 30.100–30.200 mm (1.1850–1.1890 in) 30.000 mm

(1.1811 in)

Admisión "B" 22.450–22.550 mm (0.8839–0.8878 in) 22.350 mm

(0.8799 in)

Escape "A" 30.200–30.300 mm (1.1890–1.1929 in) 30.100 mm

(1.1850 in)

Escape "B" 22.450–22.550 mm (0.8839–0.8878 in) 22.350 mm

(0.8799 in)

Límite de descentramiento del eje de levas ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

Cadena de distribución:

Tipo de cadena de distribución/nº de eslabones 98XRH2010-118M/118 ---­Sistema de ajuste de la cadena de distribución Automático ----

Válvulas, asientos de válvula, guías de válvula:

Holgura de la válvula (en frío)

Admisión 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---­Escape 0.20–0.25 mm (0.0079–0.0098 in) ----

Dimensiones de las válvulas:

Diámetro de la cabeza "A" (Admisión) 26.9–27.1 mm (1.0591–1.0669 in) ---­Diámetro de la cabeza "A" (Escape) 27.9–28.1 mm (1.0984–1.1063 in) ----

Anchura frontal "B" (Admisión) 2.26 mm (0.089 in) ---­Anchura frontal "B" (Escape) 2.26 mm (0.089 in) ----

Anchura frontal "B" (Admisión) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Anchura de asiento "C" (Admisión) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

2-4

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Espesor del margen "D" (Admisión) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Espesor del margen "D" (Escape) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Diámetro exterior del vástago (Admisión) 4.475–4.490 mm (0.1762–0.1768 in) 4.445 mm

(0.1750 in)

Diámetro exterior del vástago (Escape) 4.965–4.980 mm (0.1955–0.1961 in) 4.935 mm

(0.1943 in)

Diámetro interior de la guía (Admisión) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Diámetro interior de la guía (Escape) 5.000–5.012 mm (0.1969–0.1973 in) 5.050 mm

(0.1988 in)

Holgura de vástago a guía (Admisión) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Holgura de vástago a guía (Escape) 0.020–0.047 mm (0.0008–0.0019 in) 0.10 mm (0.004

in)

Límite de descentramiento del vástago ---- 0.01 mm

(0.0004 in)

Muelles de válvula:

Longitud libre (Admisión) 39.46 mm (1.55 in) 38.46 mm (1.51

in)

Longitud libre (Escape) 37.61 mm (1.48 in) 36.61 mm (1.44

in)
Longitud accionada (válvula cerrada) (Admisión) 27.87 mm (1.10 in) ---­Longitud accionada (válvula cerrada) (Escape) 28.38 mm (1.12 in) ---­Fuerza comprimida (instalado) (Admisión) 130.2-149.8 N a 27.87 mm (13.28-15.28

kg a 27.87 mm, 29.27-33.68 lb a 1.10 in)

Fuerza comprimida (instalado) (Escape) 123.1-141.7 N a 28.38 mm (12.55-14.45

kg a 28.38 mm, 27.67-31.85 lb a 1.12 in)

Límite de inclinación* (Admisión) ---- 2.5°/1.7 mm

Límite de inclinación* (Escape) ---- 2.5°/1.6 mm

----

----

(2.5°/0.067 in)

(2.5°/0.063 in)

2-5

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite
Sentido de la espiral (vista superior) (Admisión) Sentido de las agujas del reloj ---­Sentido de la espiral (vista superior) (Escape) Sentido de las agujas del reloj ----

Pistón:

Holgura entre pistón y cilindro 0.020–0.045 mm (0.0008–0.0018 in) 0.1 mm (0.004

in)

Tamaño del pistón "D" 94.965–94.980 mm (3.7388–3.7394 in) ----

Punto de medición "H" 8 mm (0.315 in) ---­Reborde del pistón 1 mm (0.0394 in) ---­Diámetro interior del orificio del pasador de pistón 18.004–18.015 mm (0.7088–0.7093 in) 18.045 mm

(0.7104 in)

Diámetro exterior del pasador de pistón 17.991–18.000 mm (0.7083–0.7087 in) 17.971 mm

(0.7075 in)

Aros de pistón:

Aro superior:

Tipo Barril ---­Dimensiones (B × T) 1.2 × 3.5 mm (0.05 × 0.14 in) ---­Distancia entre extremos (montado) 0.20–0.30 mm (0.008–0.012 in) 0.55 mm (0.022

in)

Holgura lateral (montado) 0.030–0.065 mm (0.0012–0.0026 in) 0.12 mm (0.005

in)

Segundo aro:

Tipo Cónico ---­Dimensiones (B × T) 1.00 × 3.35 mm (0.04 × 0.13 in) ---­Distancia entre extremos (montado) 0.35–0.50 mm (0.014–0.020 in) 0.85 mm (0.033

in)

Holgura lateral 0.020–0.055 mm (0.0008–0.0022 in) 0.12 mm (0.005

in)

Aro de engrase:

Dimensiones (B × T) 2.0 × 2.9 mm (0.08 × 0.11 in) ---­Distancia entre extremos (montado) 0.2–0.5 mm (0.01–0.02 in) ----

2-6

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Cigüeñal:

Anchura del cigüeñal "A" 61.95–62.00 mm (2.439–2.441 in) ---­Límite de descentramiento "C" 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm (0.002

in)

Holgura lateral de la cabeza de biela "D" 0.15–0.45 mm (0.0059–0.0177 in) 0.50 mm (0.02

in)

Holgura del pie de biela "F" 0.4–1.0 mm (0.02–0.04 in) 2.0 mm (0.08

in)

Compensador:

Sistema de accionamiento del compensador Engranaje ----

Grado del aceite del filtro de aire: Aceite para filtros de aire de espuma o un

aceite equivalente

Embrague:

Espesor de las placas de fricción 2.92–3.08 mm (0.115–0.121 in) 2.8 mm (0.110

Cantidad 8 ----

Espesor del discos de embrague 1 1.9–2.1 mm (0.075–0.083 in) ----

Cantidad 4 ---­Límite de deformación ---- 0.1 mm (0.004

Espesor del discos de embrague 2 1.5–1.7 mm (0.059–0.067 in) ----

Cantidad 3 ---­Límite de deformación ---- 0.1 mm (0.004

Longitud libre del muelle del embrague 50.0 mm (1.97 in) 49.0 mm (1.93

Cantidad 6 ---­Holgura de empuje de la caja del embrague 0.10–0.35 mm (0.0039–0.0138 in) ---­Holgura radial de la caja del embrague 0.010–0.044 mm (0.0004–0.0017 in) ---­Sistema de desembrague Empuje interior, empuje de leva ----

Cambio:

Tipo de cambio Tambor de leva y barra de guía ---­Límite de flexión de la barra de guía ---- 0.05 mm (0.002

Pedal de arranque:

Tipo Tipo de trinquete ----

----

in)

in)

in)

in)

in)

2-7

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Carburador: USA, CDN, AUS,

NZ, ZA
Marca de identificación 5TJE E0 5TJL L0 ---­Surtidor principal (M.J) #162 #160 ---­Surtidor de aire principal (M.A.J) ø2.0 ← ----
Aguja del surtidor (J.N) NFNT NNHU ---­Corte (C.A) 1.5 ← ----
Surtidor piloto (P.J) #45 #48 ---­Surtidor de aire piloto (P.A.J) #70 ← ---­Salida piloto (P.O) ø0.9 ← ----
Derivación (B.P) ø1.0 ← ----
Tamaño del asiento de la válvula (V.S) ø3.8 ← ----
Surtidor de arranque (G.S) #65 ← ----
Surtidor de pérdida (Acc.P) #60 ← ----
Altura del flotador (F.H) 8 mm (0.31 in) ← ----
Ralentí 1,750–1,950 tr/min ← ----
Vacío de admisión 34.8–40.1 kPa

(261–301 mmHg,

10.28–11.85 inHg)

Holgura del mando de arranque en caliente 3–6 mm (0.12–0.24

in)

Sistema de engrase:

Tipo del filtro de aceite Papel ---­Tipo de bomba de aceite Tipo trocoidal ---­Holgura entre rotores interior y exterior 0.12 mm máximo (0.0047 in máximo) 0.20 mm (0.008

Holgura lateral 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in) 0.24 mm (0.009

Holgura de la caja y el rotor 0.03–0.10 mm (0.0012–0.0039 in) 0.17 mm

Presión de accionamiento de la válvula de derivación 40–80 kPa (0.4–0.8 kg/cm

psi)

Refrigeración:

Tamaño del núcleo del radiador

Anchura 120.2 mm (4.73 in) ---­Altura (izquierda/derecha) 260 mm (10.24 in)/240 mm (9.45 in) ----

Espesor 22 mm (0.87 in) ---­Presión de apertura del tapón del radiador 110 kPa (1.1 kg/cm
Capacidad del radiador (total) 0.57 L (0.50 Imp qt, 0.60 US qt) ---­Bomba de agua

Tipo Bomba centrífuga de aspiración única ----

2

EUROPE

← ----

← ----

in)

in)

(0.0067 in)

2

, 5.69–11.38

, 15.6 psi) ----

----

2-8

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

CHASIS

Elemento Estándar Límite

Sistema de dirección:

Tipo de cojinetes de la dirección Cojinetes de rodillos cónicos ----

Suspensión delantera: USA, CDN EUROPE, AUS, NZ, ZA

Recorrido de la horquilla delantera 300 mm (11.8 in) ← ----
Longitud libre del muelle de la horquilla 460 mm (18.1 in) ← 455 mm (17.9

in)

Tensión del muelle, estándar K = 4.5 N/mm (0.459 kg/

mm, 25.7 lb/in)

Muelle/espaciador opcional Sí ← ----

3

Capacidad de aceite 648 cm

21.9 US oz)
Nivel de aceite 132 mm (5.20 in) 125 mm (4.92 in) ---­<Mín.-Máx.> (Desde la parte superior del tubo ex-

terior con el tubo interior y la varilla del amortigua­dor totalmente comprimida sin muelle.)

Grado del aceite Aceite para suspensión

Diámetro exterior del tubo interior 48 mm (1.89 in) ← ----
Extremo superior de la horquilla delantera Cero mm (cero in) ← ----

Suspensión trasera: USA, CDN, AUS, NZ,

Recorrido del amortiguador 130 mm (5.12 in) ← ----
Longitud libre del muelle 260 mm (10.24 in) ← ----
Longitud de encastre 252.5 mm (9.94 in) 251.5 mm (9.90 in) ---­Longitud de precarga
<Mín.–Máx.> 1.5–22 mm (0.06–0.87

Tensión del muelle, estándar K = 54.0 N/mm (5.50 kg/

Muelle opcional Sí ← ----
Presión del gas de la suspensión 1,000 kPa (10 kg/cm

Basculante:

Límite de holgura del basculante

Extremo ---- 1.0 mm (0.04

Rueda:

Tipo de rueda delantera Rueda de radios ---­Tipo de rueda trasera Rueda de radios ---­Tamaño/material de la llanta delantera 21 × 1.60/Aluminio ---­Tamaño/material de la llanta trasera 18 × 2.15/Aluminio ---­Límite de descentramiento de la llanta:

Radial ---- 2.0 mm (0.08

Lateral ---- 2.0 mm (0.08

95–150 mm (3.74–5.91
in)

"S1"

in)

mm, 308.0 lb/in)

142 psi)

(22.8 Imp oz,

ZA

← ----

655 cm3 (23.1 Imp oz,

22.1 US oz)

← ----

← ----

EUROPE

← ----

← ----

2

,

← ----

----

in)

in)

in)

2-9

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Cadena de transmisión:

Tipo/fabricante DID520VM/DAIDO ---­Número de eslabones 113 eslabones + unión ---­Holgura de la cadena 48–58 mm (1.9–2.3 in) ---­Longitud de la cadena (15 eslabones) ---- 239.3 mm

(9.42 in)

Freno de disco delantero:

Diámetro exterior del disco × Espesor 250 × 3.0 mm (9.84 × 0.12 in) 250 × 2.5 mm

(9.84 × 0.10 in)

Espesor de la pastilla 4.4 mm (0.17 in) 1.0 mm (0.04

in)
Diámetro interior de la bomba de freno 11.0 mm (0.433 in) ---­Diámetro interior de la pinza de freno 27.0 mm (1.063 in) × 2 ---­Tipo de líquido de frenos DOT N°4 ----

Freno de disco trasero:

Diámetro exterior del disco × Espesor 245 × 4.0 mm (9.65 × 0.16 in) 245 × 3.5 mm

(9.65 × 0.14 in)
Límite de deflexión ---- 0.15 mm

(0.006 in)
Espesor de la pastilla 6.4 mm (0.25 in) 1.0 mm (0.04

in)
Diámetro interior de la bomba de freno 11.0 mm (0.433 in) ---­Diámetro interior de la pinza de freno 25.4 mm (1.000 in) × 1 ---­Tipo de líquido de frenos DOT N°4 ----

Maneta de freno y pedal de freno:

Posición de la maneta de freno 95 mm (3.74 in) ---­Altura del pedal de freno (altura vertical por enci-

ma de la parte superior de la estribera)
Holgura de la maneta de embrague (extremo de la

maneta)
Holgura del puño del acelerador 3–5 mm (0.12–0.20 in) ----

SISTEMA ELÉCTRICO

10 mm (0.39 in) ----

8–13 mm (0.31–0.51 in) ----

Elemento Estándar Límite

Sistema de encendido:

Tipo de optimizador de distribución Sistema eléctrico ----

CDI: USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA

Resistencia de la bobina captadora (color) 248–372 Ωa

20 °C (68 °F)
(Blanco – Rojo)

Unidad CDI, modelo/fabricante 5TJ-E0/YAMA-HA5TJ-L0/YAMA-HA5TJ-F0/YAMA-HA----

Bobina de encendido:

Modelo/fabricante 5TA-10/DENSO ---­Distancia entre electrodos mínima 6 mm (0.24 in) ---­Resistencia de la bobina primaria 0.08–0.10 Ωa 20 °C (68 °F) ---­Resistencia del devanado secundario 4.6–6.8 kΩa 20 °C (68 °F) ----

←←----

2-10

ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

Elemento Estándar Límite

Sistema de carga:

Tipo de sistema Magneto CA ---­Modelo (estátor)/fabricante 5TJ 50/YAMAHA ---­Producción normal 14 V/120 W a 5,000 r/min ---­Resistencia de la bobina de carga (color) 0.288–0.432 Ωa 20 °C (68 °F) (Blanco–Masa) ---­Resistencia de la bobina de iluminación (color) 0.224–0.336 Ωa 20 °C (68 °F) (Amarillo–Masa) ----

Rectificador/regulador:

Tipo de regulador Cortocircuito de semiconductor ---­Modelo/fabricante SH770AA/SHINDENGEN ---­Voltaje regulado (CA) 12.5–13.5 V ---­Voltaje regulado (CC) 14.0–15.0 V ---­Capacidad del rectificador (CA) 12 A ---­Capacidad del rectificador (CC) 8 A ----

Sistema de arranque eléctrico:

Tipo Engranaje constante ---­Motor de arranque:

Modelo/fabricante 5UM20/YAMAHA ---­Voltaje de trabajo 12 V ---­Potencia 0.48 kW ---­Resistencia de la bobina del inducido 0.0117–0.0143 Ωa 20 °C (68 °F) ---­Longitud total de la escobilla 7 mm (0.28 in) 3.5 mm (0.14

in)

Número de escobillas 2 unidades ---­Tensión del muelle 3.92–5.88 N (400–600 g, 14.1–21.2 oz) ---­Diámetro del colector 17.6 mm (0.69 in) 16.6 mm (0.65

in)

Rebaje de mica (profundidad) 1.5 mm (0.06 in) ----

Relé de arranque:

Modelo/fabricante RC19-042/MITSUBA ---­Amperaje 180 A ---­Resistencia del devanado de la bobina 4.2–4.6 Ωa 20 °C (68 °F) ----

Relé de corte del circuito de arranque:

Modelo/fabricante ACM33221 M38/MATSUSHITA ---­Resistencia del devanado de la bobina 75.69–92.51 Ωa 20 °C (68 °F) ----

Fusibles (amperaje × cantidad):

Fusible principal 10 A × 1 ---­Fusible de reserva 10 A × 1 ----

2-11

PAR DE APRIETE

PAR DE APRIETE

MOTOR

△ - después del rodaje o antes de cada carrera se debe comprobar el par de apriete de la parte marcada.

*1: Apriete los tornillos de la culata a 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb) en la secuencia adecuada, extráigalos y vuélvalos a apretar
a 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb) en la secuencia adecuada y seguidamente apriételos más hasta obtener el ángulo especificado
de 180°, en la secuencia adecuada.

Pieza que se debe apretar

Bujía M10S × 1.0 1 13 1.3 9.4
Tapa del eje de levas M6 × 1.0 10 10 1.0 7.2
Tornillo del tapón ciego de la culata M12 × 1.0 1 28 2.8 20
Culata (perno prisionero) M8 × 1.25 1 15 1.5 11
Culata (tornillo) M10 × 1.25 4 Consulte la NOTA *1.
Culata (tornillo) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Tapa de culata M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Cilindro M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tensor de cadena de distribución M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Perno capuchino del tensor de la cadena de distribución M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Guía de la cadena de distribución (lado de admisión) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Tubo de escape (tuerca) M8 × 1.25 1 20 2.0 14
Tubo de escape (tornillo) M8 × 1.25 1 20 2.0 14

△ Silenciador M8 × 1.25 2 30 3.0 22

Brida del silenciador M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Protector del tubo de escape M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Parachispas M5 × 0.8 4 7 0.7 5.1
Tapa del silenciador M5 × 0.8 6 5 0.5 3.6
Tubería de inducción de aire M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Conjunto de la válvula de corte de aire y soporte M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Soporte (válvula de corte de aire) y bastidor M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Junta del carburador M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Brida de la junta del carburador M4 × 0.7 1 3 0.3 2.2

△ Carcasa del filtro de aire M6 × 1.0 2 8 0.8 5.8

Brida de la junta del filtro de aire M6 × 1.0 1 3 0.3 2.2
Junta del filtro de aire y carcasa del filtro de aire M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9
Tornillo de ajuste del cable del acelerador y contratuerca M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9
Cable del acelerador (tracción) M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Cable del acelerador (retorno) M12 × 1.0 1 11 1.1 8.0
Funda del cable del acelerador M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Palpador de arranque en caliente M12 × 1.0 1 2 0.2 1.4
Tornillo de ajuste del cable de arranque en caliente y con-

tratuerca
Elemento del filtro de aire M6 × 1.0 1 2 0.2 1.4
Apoyo del radiador M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
Radiador M6 × 1.0 4 10 1.0 7.2
Abrazadera del tubo del radiador M6 × 1.0 8 2 0.2 1.4

Tamaño de la

rosca

M6 × 0.75 1 4 0.4 2.9

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

2-12

PAR DE APRIETE

Pieza que se debe apretar

Tubería del radiador 1, 2 M10 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Rotor M8 × 1.25 1 14 1.4 10
Cubierta de la carcasa de la bomba de agua M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Tornillo de vaciado del refrigerante M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tapa de la bomba de aceite M4 × 0.7 1 2 0.2 1.4
Bomba de aceite M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Eje del engranaje de accionamiento de la bomba de aceite M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tornillo de vaciado de aceite del motor (filtro de aceite) M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tapa del filtro de aceite M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Tornillo de comprobación de aceite (culata) M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2

△ Abrazadera del tubo de aceite — 2 2 0.2 1.4

Tornillo de acceso al extremo del cigüeñal M27 × 1.5 1 10 1.0 7.2
Tornillo de acceso a la marca de reglaje M14 × 1.5 1 6 0.6 4.3
Tapa del embrague M6 × 1.0 7 10 1.0 7.2
Tapa del cárter (derecha) M6 × 1.0 8 10 1.0 7.2
Tapa del cárter (derecha) M6 × 1.0 2 12 1.2 8.7
Tapa del cárter (izquierda) M6 × 1.0 8 10 1.0 7.2
Tapa del engranaje intermedio (motor de arranque) M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Cárter M6 × 1.0 12 12 1.2 8.7
Sujeción del cable de embrague M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tornillo de vaciado de aceite (cárter, derecha) M6 × 1.25 1 20 2.0 14
Tornillo de vaciado de aceite (parte izquierda del cárter) M6 × 1.0 1 20 2.0 14
Tornillo de control de aceite (cárter) M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Depurador de aceite M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Tope del cojinete del cárter M6 × 1.0 4 14 1.4 10
Tope del cojinete del cárter M6 × 1.0 8 10 1.0 7.2
Tope de la junta de aceite del eje posterior M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Guía de rueda de trinquete M6 × 1.0 2 12 1.2 8.7
Pedal de arranque M8 × 1.25 1 33 3.3 24
Tornillo (pedal de arranque) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Embrague del motor de arranque M6 × 1.0 6 16 1.6 11
Engranaje impulsor primario M20 × 1.0 1 110 11.0 80
Resalte de embrague M20 × 1.0 1 75 7.5 54
Tornillo y contratuerca de ajuste del cable de embrague M8 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Muelle del embrague M6 × 1.0 6 10 1.0 7.2
Compensador M10 × 1.0 1 45 4.5 32
Engranaje conducido del compensador M14 × 1.0 1 50 5.0 36
Disco de contrapeso del compensador M6 × 1.0 3 10 1.0 7.2
Piñón motor M20 × 1.0 1 75 7.5 54
Tapa del piñón de la cadena de transmisión M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Pedal de cambio M6 × 1.0 1 12 1.2 8.7
Guía de cambio M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Palanca de tope M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Segmento M8 × 1.25 1 30 3.0 22

Tamaño de la

rosca

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

2-13

PAR DE APRIETE

CHASIS

△ - después del rodaje o antes de cada carrera se debe comprobar el par de apriete de la parte marcada.

Pieza que se debe apretar

△ Soporte superior y tubo exterior M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Soporte inferior y tubo exterior M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Soporte superior y vástago de la dirección M24 × 1.0 1 145 14.5 105
△ Soporte del manillar (superior) M8 × 1.25 4 28 2.8 20
△ Soporte del manillar (inferior) M12 × 1.25 2 34 3.4 24
△ Tuerca anular de la dirección M28 × 1.0 1 Consulte la NOTA.

Horquilla delantera y perno capuchino M51 × 1.5 2 30 3.0 22
Horquilla delantera y válvula de la base M30 × 1.0 2 55 5.5 40
Perno capuchino y varilla del amortiguador (horquilla delan-

tera)
Tornillo de purga (horquilla delantera) y perno capuchino M5 × 0.8 2 1 0.1 0.7

△ Horquilla delantera y protector M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
△ Protector de la horquilla delantera y soporte del tubo de fre-

no
Tapa del cable del acelerador M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Sujeción del soporte de la maneta de embrague M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Sujeción de la maneta de embrague M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
Sujeción del soporte del mando de arranque en caliente M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Sujeción del mando de arranque en caliente M5 × 0.8 1 2 0.2 1.4

△ Bomba de freno delantero y soporte M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5

Tapa de la bomba de freno delantero M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4
Sujeción de la maneta de freno (tornillo) M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Sujeción de la maneta de freno (tuerca) M6 × 1.0 1 6 0.6 4.3
Contratuerca de la posición de la maneta de freno M6 × 1.0 1 5 0.5 3.6

△ Guía de tubo (tubo de freno delantero) y soporte de la guía M5 × 0.8 1 4 0.4 2.9
△ Guía de tubo (tubo de freno delantero) y soporte inferior M6 × 1.0 1 4 0.4 2.9
△ Perno de unión del tubo de freno delantero (bomba de fre-

no)

△ Perno de unión del tubo de freno delantero (pinza) M10 × 1.25 1 30 3.0 22
△ Pinza de freno delantero y horquilla delantera M8 × 1.25 2 23 2.3 17
△ Pinza de freno delantero y soporte del tubo de freno M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
△ Pinza de freno (delantero y trasero) y tapa del pasador de

la pastilla

△ Pinza de freno (delantero y trasero) y pasador de la pastilla M10 × 1.0 2 18 1.8 13
△ Pinza de freno (delantero y trasero) y tornillo de purga M8 × 1.25 2 6 0.6 4.3
△ Eje de la rueda delantera y tuerca M16 × 1.5 1 90 9.0 65
△ Soporte del eje de la rueda delantera M8 × 1.25 4 21 2.1 15
△ Disco de freno delantero y cubo de rueda M6 × 1.0 6 12 1.2 8.7
△ Disco de freno trasero y cubo de rueda M6 × 1.0 6 14 1.4 10
△ Sujeción del pedal de freno M8 × 1.25 1 26 2.6 19
△ Bomba de freno trasero y bastidor M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

Tapa de la bomba de freno trasero M4 × 0.7 2 2 0.2 1.4

Tamaño de la

rosca

M12 × 1.25 2 29 2.9 21

M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

M10 × 1.25 1 30 3.0 22

M10 × 1.0 2 3 0.3 2.2

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

2-14

PAR DE APRIETE

Pieza que se debe apretar

△ Perno de unión del tubo de freno trasero (pinza) M10 × 1.25 1 30 3.0 22
△ Perno de unión del tubo de freno trasero (bomba de freno) M10 × 1.25 1 30 3.0 22
△ Eje de la rueda trasera y tuerca M20 × 1.5 1 125 12.5 90
△ Piñón y cubo de la rueda M8 × 1.25 6 50 5.0 36
△ Tuerca (radio) — 72 3 0.3 2.2
△ Tapa del disco y pinza de freno trasero M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
△ Protector y pinza de freno trasero M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Tornillo de ajuste del tensor de la cadena y contratuerca M8 × 1.25 2 19 1.9 13
Montura del motor:

△ Soporte superior del motor y bastidor M10 × 1.25 4 55 5.5 40
△ Soporte inferior del motor y bastidor M8 × 1.25 4 34 3.4 24
△ Motor y soporte del motor (inferior) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Motor y soporte del motor (superior) M10 × 1.25 1 55 5.5 40
△ Motor y bastidor (inferior) M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Protección del motor M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1

Sujeción del regulador M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

△ Eje pivote y tuerca M16 × 1.5 1 85 8.5 61
△ Barra de unión y basculante M14 × 1.5 1 70 7.0 50
△ Barra de unión y biela M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Biela y bastidor M14 × 1.5 1 80 8.0 58
△ Amortiguador trasero y bastidor M10 × 1.25 1 56 5.6 40
△ Amortiguador trasero y barra de unión M10 × 1.25 1 53 5.3 38
△ Bastidor trasero y bastidor (superior) M8 × 1.25 1 38 3.8 27
△ Bastidor trasero y bastidor (inferior) M8 × 1.25 2 32 3.2 23
△ Basculante y soporte del tubo de freno M5 × 0.8 4 2 0.2 1.4

Basculante y refuerzo M4 × 0.7 4 2 0.2 1.4
Sujeción del tensor de la cadena de transmisión (superior) M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Sujeción del tensor de la cadena de transmisión (inferior) M8 × 1.25 1 16 1.6 11
Soporte de la cadena y basculante M6 × 1.0 3 7 0.7 5.1
Protección de la junta y basculante M5 × 0.8 4 6 0.6 4.3

△ Sujeción del depósito de combustible M6 × 1.0 2 9 0.9 6.5
△ Depósito de combustible y llave de paso del combustible M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9

Depósito de combustible y soporte del sillín M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Depósito de combustible y soporte M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1
Sujeción del sillín M8 × 1.25 2 22 2.2 16

△ Sujeción de la cubierta lateral M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
△ Toma de aire dinámica y depósito de combustible M6 × 1.0 6 7 0.7 5.1
△ Toma de aire dinámica y panel del radiador (inferior) M6 × 1.0 2 6 0.6 4.3
△ Sujeción del guardabarros delantero M6 × 1.0 4 7 0.7 5.1
△ Sujeción del guardabarros trasero (parte delantera) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
△ Sujeción del guardabarros trasero (parte trasera) M6 × 1.0 2 11 1.1 8.0

Montaje del soporte del visor multifunción M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Montaje del visor multifunción M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Placa 1 y protector M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9

Tamaño de la

rosca

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

2-15

PAR DE APRIETE

Pieza que se debe apretar

Placa 2 y protector — 2 0.5 0.05 0.36
Sujeción del cable del sensor de velocidad y soporte inferior M6 × 1.0 1 13 1.3 9.4
Carcasa del faro y conjunto del faro — 2 1 0.1 0.7

△ Sujeción del faro (izquierda y derecha) M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1

Sujeción del piloto trasero — 3 1 0.1 0.7
Abrazadera del cable del piloto trasero y guardabarros tra-

sero

△ Depósito de recuperación (superior) M6 × 1.0 1 16 1.6 11
△ Depósito de recuperación (inferior) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
△ Soporte de la estribera y bastidor M10 × 1.25 4 55 5.5 40

Sujeción del caballete lateral M10 × 1.25 1 25 2.5 18
Reflector delantero (CDN) M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Reflector trasero (CDN) M5 × 0.8 3 2 0.2 1.4

1. Primero apriete la tuerca anular aproximadamente 38 Nm (3.8 m•kg, 27 ft•lb) con la llave de tuercas anulares y luego
aflójela una vuelta.

2. Retighten the steering ring nut 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb).

SISTEMA ELÉCTRICO

Tamaño de la

rosca

— 3 0.5 0.05 0.36

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

Pieza que se debe apretar

Estátor M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1
Soporte (cable de la magneto CA) M5 × 0.8 2 10 1.0 7.2
Rotor M12 × 1.25 1 Consulte la NOTA.
Interruptor de luz de punto muerto M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Motor de arranque M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Terminal del relé de arranque M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Bobina captadora M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

Apriete la tuerca del rotor a 65 Nm (6,5 m•kg, 47 ft•lb), aflójela y vuelva a apretarla a 65 Nm (6.5 m•kg, 47 ft•lb).

Tamaño de la

rosca

Ctd.

Par de apriete

Nm m•kg ft•lb

2-16

PAR DE APRIETE

ESPECIFICACIONES GENERALES
DE APRIETE

En este cuadro se especifican los
pares de apriete para las fijaciones
estándar con pasos de rosca ISO.
Los pares de apriete para los compo­nentes o conjuntos especiales se in­cluyen en las secciones
correspondientes de este manual.
Para evitar la deformación de las
piezas, los conjuntos de varias fi­jaciones se deben apretar en cruz y
en etapas progresivas hasta obtener
el par especificado. Salvo que se es­pecifique otra cosa, las especifica­ciones de par de apriete requieren
roscas limpias y secas. Los compo­nentes deben estar a temperatura
ambiente.

DEFINICIÓN DE UNIDADES

Unidad Lectura Definición Medida
mm
cm
kg
N
Nm
m•kg
Pa
N/mm
L

3

cm
r/min

milímetros 10-3 metros Longitud
centímetros 10-2 metros Longitud
kilogramos 103 gramos Peso
Newton 1 kg × m/sec
Newton por metro N × m Par de apriete
Kilográmetros m × kg Par de apriete
Pascal N/m
Newton por milímetro N/mm Tensión del muelle
Litros — Volumen o capacidad
Centímetros cúbicos — Volumen o capacidad
Revoluciones por minuto — Régimen del motor

A. Distancia entre caras
B. Diámetro exterior de la rosca

2

2

A

(Tu-

(Tor-

erca)

nillo)

10

6 mm 6 0.6 4.3

mm

12

8 mm 15 1.5 11

mm

14 mm10

mm

17 mm12

mm

19 mm14

mm

22 mm16

mm

CIONES DE LOS

B

PARES DE APRI-

Nm m•kg ft•lb

30 3.0 22

55 5.5 40

85 8.5 61

130 13 94

Fuerza

Presión

ESPECIFICA-

ETE

2-17

PAR DE APRIETE

2-18

DIAGRAMAS DE ENGRASE

DIAGRAMAS DE ENGRASE

1. Elemento del filtro de aceite

2. Bomba de aceite

3. Eje posterior

4. Eje principal

5. Cigüeñal

6. Biela

A. Del cilindro
B. Al depósito de aceite

2-19

DIAGRAMAS DE ENGRASE

1. Eje de levas de admisión

2. Eje de levas de escape

A. Al eje principal
B. De la bomba de aceite

2-20

DIAGRAMA DE CABLEADO

DIAGRAMA DE CABLEADO

1. Tubo respiradero del depósito
de combustible

2. Brida

3. Diodo

4. Cable de arranque en caliente

5. Cable del sensor de posición del
acelerador

6. Mazo de cables

7. Montículo (bastidor)

8. Cable negativo de la batería

9. Cable del motor de arranque

10. Cable del interruptor de luz de
punto muerto

11. Cable de la magneto CA

12. Tubo de freno

13. Cable del rectificador/regulador

14. Tubo respiradero del carburador

2-21

15. Tubo de desbordamiento del
carburador

16. Tubo respiradero del depósito
de recuperación

17. Protector del cable de arranque
en caliente

18. Tapa de goma

DIAGRAMA DE CABLEADO

A. Introduzca el extremo del tubo

respiradero del depósito de
combustible por el orificio del
vástago de la dirección.

B. Sujete el cable del acelerador, el

cable de arranque en caliente y
el cable del rectificador/ regula­dor en el bastidor. Sitúe la
abrazadera debajo del cable del
acelerador en el lado derecho
del bastidor y oriente sus extre­mos, así como los extremos de
la sujeción, hacia abajo.

C. Sujete el diodo (por la marca), el

cable del acelerador y el cable
de arranque en caliente en el
bastidor. Localice el extremo de
la brida encarada hacia la parte
inferior derecha del bastidor y
con el extremo encarado hacia
abajo.

D. Sujete el mazo de cables, el ca-

ble del sensor de posición del
acelerador y el cable de em­brague al bastidor. Pase la brida
por el orificio del apoyo (válvula
de corte de aire). Localice el ex­tremo de la brida encarada ha­cia la parte inferior del bastidor y
corte el extremo.

E. Pase los tubos respiraderos del

carburador, el tubo de re­bosamiento del carburador y el
tubo respiradero del depósito de
recuperación entre la biela y el
tubo transversal (bastidor).

F. Pase el cable del interruptor de

punto muerto por el interior del
soporte del motor.

G. Sujete el cable del interruptor de

luz de punto muerto y el cable
de la magneto CA en el bastidor.
Localice el extremo de la brida
encarada hacia el exterior del
bastidor y con el extremo encar­ado hacia la parte posterior de
éste.

H. Sujete el cable de la magneto

CA y el cable del interruptor de
punto muerto al bastidor. Local­ice el extremo de la brida encar­ada hacia la parte posterior del
bastidor y corte el extremo.

I. Pase el cable del interruptor de

luz de punto muerto y el cable
de la magneto CA por el interior
del mazo de cables.

J. Sujete el cable de la magneto

CA y el cable del interruptor de
punto muerto al bastidor.

K. Pase el mazo de cables por la

guía.

L. Localice los acopladores en la

hendidura del bastidor.

M. Pase los tubos respiraderos del

carburador, el tubo de re­bosamiento del carburador y el
tubo respiradero del depósito de
recuperación de forma que no
toquen el amortiguador trasero.

N. Sujete el acoplador empujándo-

lo al interior del orificio de la un­idad del faro.

O. Sujete el cable del sensor de

posición del acelerador y el ca­ble de arranque en caliente.

P. Sitúe la abrazadera entre el pro-

tector del cable de arranque en
caliente y la tapa de goma.

2-22

DIAGRAMA DE CABLEADO

1. Cable del acelerador (tracción)

2. Cable del acelerador (retorno)

3. Tubo del depósito de recuper­ación

4. Bobina de encendido

5. Brida

6. Tubo de inducción de aire (vál­vula de corte de aire - parte
trasera de la culata)

7. Tubo respiradero del depósito
de recuperación

A. Cruce los cables del acelerador

de tracción y empuje.

B. Sujete el tubo del depósito de

recuperación y el tubo de induc­ción de aire (válvula de corte de
aire - parte trasera de la culata)
en el bastidor. Localice el ex­tremo de la brida encarada ha­cia la parte inferior del bastidor y
corte el extremo.

2-23

C. Junte el tubo respiradero del

depósito de recuperación y los
tubos respiraderos del carbura­dor.

D. Pase el tubo respiradero del car-

burador (de la cubierta del cable
del acelerador) por el soporte de
tubo.

DIAGRAMA DE CABLEADO

1. Bomba de freno

2. Soporte del tubo de freno

3. Tubo de freno

A. Instale el tubo de freno de forma

que su parte de tubería se sitúe
como se muestra y toque ligera­mente la prolongación de la pin­za de freno.

B. Pase el tubo de freno por los

soportes del tubo de freno.

C. Si el tubo de freno toca el muelle

(amortiguador trasero), corrija
su desviación.

2-24

D. Instale el tubo de freno de forma

que su parte de tubería se sitúe
como se muestra y toque ligera­mente la prolongación de la
bomba de freno.

DIAGRAMA DE CABLEADO

1. Brida

2. Cable positivo de la batería

3. Batería

4. Cable negativo de la batería

5. Acoplador del piloto trasero

6. Acoplador de la unidad CDI (6
patillas)

7. Acoplador de la unidad CDI (3
patillas)

8. Acoplador de la unidad CDI (6
patillas)

2-25

DIAGRAMA DE CABLEADO

A. Sujete el mazo de cables al

soporte superior del motor (lado
izquierdo). Localice el extremo
de la brida encarada hacia la
parte superior del bastidor con
el extremo cortado en el interior
del mismo.

B. Sujete el mazo de cables al

soporte superior del motor (lado
izquierdo). Localice el extremo
de la brida encarada hacia la
parte superior del bastidor con
el extremo cortado en el interior
del mismo. Sujete el mazo de
cables por la marca.

C. Pase el cable del motor de ar-

ranque por el orificio del soporte
del relé.

D. Encaje la cubierta correcta-

mente.

E. Conecte el mazo de cables al

relé de arranque.

F. Sujete el tubo respiradero del

depósito de recuperación y el
tubo del depósito de recuper­ación al bastidor posterior. Sujé­telos cerca de su punto de unión
al bastidor. Sujete la tubería
con la suficiente firmeza para no
aplastarla. Localice el extremo
de la brida encarada hacia la
parte posterior del bastidor con
el extremo encarado hacia aba­jo.

G. Sujete los (tres) cables de la un-

idad CDI y el cable del piloto tra­sero al bastidor posterior.
Localice el extremo de la brida
encarada hacia la parte superior
del bastidor y corte el extremo.

H. Conecte el cable negativo de la

batería al terminal negativo de la
batería.

I. Conecte el cable negativo de la

batería al mazo de cables.

J. Sujete el mazo de cables al bas-

tidor posterior. Localice el ex­tremo de la brida encarada
hacia la parte superior del basti­dor y el extremo hacia el interior
del mismo. Sujete el mazo de
cables por la marca.

K. Pase el mazo de cables, el ca-

ble del relé de arranque, el cable
del relé de corte del circuito de
arranque y el cable negativo de
la batería por el orificio del sopo­rte del relé.

L. Sujete los (tres) cables de la un-

idad CDI y el cable del piloto tra­sero al bastidor posterior.
Localice el extremo de la brida
encarada hacia la parte inferior
del bastidor y corte el extremo.

M. Sujete el cable del piloto trasero

al bastidor posterior. Localice el
extremo de la brida encarada
hacia la parte superior del basti­dor y corte el extremo.

N. No deje que se afloje el cable

del piloto trasero.

O. Localice el cable de la unidad

CDI situado entre la unidad CDI
y el guardabarros posterior.

P. Localice el acoplador de la uni-

dad CDI en la holgura situada
entre la parte superior de la uni­dad CDI y la parte inferior del
apoyo del depósito de recuper­ación.

Q. Localice el cable de la unidad

CDI situado entre la unidad CDI
y el bastidor posterior.

2-26

DIAGRAMA DE CABLEADO

1. Cable del acelerador

2. Brida

3. Tubo de freno

4. Cable de embrague

5. Guía de tubo

6. Acoplador del interruptor princi­pal

7. Mazo de cables

8. Acoplador del faro

9. Cable de arranque en caliente

10. Soporte del visor multifunción

11. Interruptor principal

12. Soporte superior

13. Acoplador del interruptor del
embrague

14. Acoplador del interruptor de
paro del motor

15. Acoplador del visor multifunción

16. Acoplador del interruptor de ar­ranque

17. Acoplador del sensor de veloci­dad

2-27

18. Cable del sensor de velocidad

A. Sujete el cable del interruptor de

arranque al manillar con las
bandas de plástico.

B. Sujete el cable del interruptor de

paro del motor y el cable del in­terruptor del embrague al manil­lar con las bandas de plástico.

C. Pase el tubo de freno por las

guías de tubo.

D. Sujete el acoplador introducién-

dolo en el soporte del visor mul­tifunción.

E. Pase los cables del acelerador,

el cable de embrague y el cable
de arranque en caliente entre el
soporte superior y el soporte del
visor multifunción.

F. Sujete los cables del visor multi-

función al soporte. Corte el ex­tremo.

G. Sujete el acoplador empujándo-

lo al interior del orificio del sopo­rte del visor multifunción.

H. Sujete el clip del mazo de cables

empujándolo al interior del orifi­cio del soporte del visor multi­función por el lado interior.

I. Sujete el cable del interruptor

principal (por el lado del mazo
de cables) al soporte del visor
multifunción. Localice el ex­tremo de la brida encarada ha­cia la parte inferior del bastidor y
corte el extremo.

J. Pase el cable del sensor de ve-

locidad por la guía en el lado ex­terior de la horquilla delantera.

DIAGRAMA DE CABLEADO

2-28

CUADRO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL SISTEMA

DE CONTROL DE EMISIONES (para Canadá)

REVISIONES Y AJUSTES PERIÓDICOS

CUADRO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (para Canadá)

• A partir de las 4,200 mi (7,000 km) o 9 meses, repita los intervalos de mantenimiento empezando desde 1,800 mi (3,000
km) o 3 meses.

• Los elementos marcados con un asterisco deberían ser revisados por un distribuidor Yamaha, ya que precisan de her­ramientas, datos y conocimientos técnicos especiales.

LECTURAS DEL

INICIAL

N.º ELEMENTO

COMPROBACIONES Y TRABAJOS DE MAN-

TENIMIENTO

600 mi

(1,000

km) o 1

mes

Comprobar grietas o daños en los tubos de

1 * Línea de combustible

2Bujía

3 * Holgura de las válvulas

4 * Elemento del filtro de aire

5 * Sistema del respiradero

6 * Carburador

7 Sistema de escape

8 Aceite del motor Cambiar (calentar el motor antes de drenar). √√√

9

10 * Sistema de inducción de aire

Elemento del filtro de aceite
del motor

combustible.
Cambiar si es preciso.
Comprobar el estado.
Ajustar la distancia y limpiar.
Comprobar y ajustar la holgura de las válvulas

con el motor frío.
Limpiar con disolvente y aplicar aceite para fil-

tros de aire de esponja o un aceite equivalente.
Cambiar si es preciso.
Comprobar grietas o daños en el tubo de ven-

tilación y drenar los depósitos.
Cambiar si es preciso.
Comprobar el ralentí del motor y el funciona-

miento del starter.
Ajustar si es preciso.
Comprobar fugas.

Sustituir la(s) junta(s) si es preciso.

Cambiar.

Comprobar daños en el tubo.
Cambiar las partes dañadas si es preciso.

CUENTAKILÓMET

ROS

1,800 mi

(3,000

km) o 3

meses

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√Apretar si es preciso.

√√√

3,000 mi

(5,000

km) o 6

meses

√√

3-1

CUADRO DE MANTENIMIENTO GENERAL Y LUBRICACIÓN

(para Canadá)

CUADRO DE MANTENIMIENTO GENERAL Y LUBRICACIÓN (para Canadá)

LECTURAS DEL

INICIAL

N.º ELEMENTO

1 Embrague

2 * Sistema de refrigeración

3 * Parachispas Limpiar. √

4 * Freno delantero

5 * Freno trasero

6 * Tubos de freno

7 * Ruedas

8 * Neumáticos

9 * Cojinetes de las ruedas

10 * Cojinetes pivote basculantes

11 Cadena de transmisión

12 * Cojinetes de la dirección

COMPROBACIONES Y TRABAJOS DE MAN-

TENIMIENTO

Comprobar el funcionamiento.
Ajustar o cambiar el cable.
Comprobar grietas o daños en los tubos.
Cambiar si es preciso.
Cambiar el refrigerante anticongelante con gli-

col etileno cada año.

Comprobar el funcionamiento, el nivel del líqui­do y posibles fugas de líquido.

Cambiar las pastillas de freno si es preciso.
Cambiar el líquido de frenos cada año. Cada año
Comprobar el funcionamiento, el nivel del líqui-

do y posibles fugas de líquido.
Cambiar las pastillas de freno si es preciso.
Cambiar el líquido de frenos cada año. Cada año
Comprobar grietas o daños. √√
Cambiar. Cada 4 años
Comprobar el descentramiento, el apriete de

los radios y los daños.
Apretar los radios si es preciso.
Comprobar la profundidad de la huella y los

daños.
Cambiar si es preciso.
Comprobar la presión del aire.
Corregir si es preciso.
Compruebe la suavidad de funcionamiento de

los cojinetes.
Cambiar si es preciso.
Comprobar si los grupos de cojinetes están flo-

jos.
Vuelva a aplicar una cantidad moderada de

grasa de jabón de litio.
Comprobar la holgura/alineación de la cadena

y su estado.
Ajustar y lubricar minuciosamente la cadena

con un lubricante para cadenas de juntas
tóricas especial.

Comprobar si los grupos de cojinetes están flo­jos.

Vuelva a aplicar una cantidad moderada de
grasa de jabón de litio cada 1,200 mi (2,000
km) o cada 12 meses (lo que ocurra primero).

600 mi

(1,000

km) o 1

mes

CUENTAKILÓMET

ROS

1,800 mi

(3,000

km) o 3

meses

√√√

√√√

Cada año

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

√√√

Cada carrera

√√√

3,000 mi

(5,000

km) o 6

meses

3

3-2

CUADRO DE MANTENIMIENTO GENERAL Y LUBRICACIÓN

(para Canadá)

LECTURAS DEL

N.º ELEMENTO

13

14 Ejes pivote del pedal del freno

15 Pivote lateral

16 * Horquilla delantera

17 * Conjunto del amortiguador

18 *

19 * Cables de control

20 *

21 * Sujeciones del chasis

22 Batería

Ejes pivote del freno y de la
palanca del embrague

Pivotes de enlace de la sus­pensión trasera

Caja del puño del acelerador y
cable

COMPROBACIONES Y TRABAJOS DE MAN-

TENIMIENTO

Aplicar una ligera cantidad de grasa de jabón
de litio (grasa de uso general).

Aplicar una ligera cantidad de grasa de jabón
de litio (grasa de uso general).

Comprobar el funcionamiento.
Aplicar una ligera cantidad de grasa de jabón

de litio (grasa de uso general).
Comprobar el funcionamiento y posibles fugas

de aceite.
Cambiar si es preciso.
Comprobar el funcionamiento y posibles fugas

de aceite.
Cambiar si es preciso.
Aplique una ligera cantidad de grasa de disul-

furo de molibdeno.
Aplique una generosa cantidad de aceite de

engrasar para cables y cadenas Yamaha o
aceite de motor 10W-30.

Comprobar el funcionamiento y el juego libre.
Ajustar el juego libre del cable del acelerador si

es preciso.
Lubricar la caja del puño del acelerador y el ca-

ble.
Comprobar todas las piezas y sujeciones del

chasis.
Corregir si es preciso.
Comprobar si los terminales están flojos o cor-

roídos.

INICIAL

600 mi

(1,000

km) o 1

mes

CUENTAKILÓMET

1,800 mi

(3,000

km) o 3

meses

√√√

√√√

√√√

√√

√√

√√

√√√

√√√

√√√

√√

ROS

3,000 mi

(5,000

km) o 6

meses

• El filtro de aire necesita un mantenimiento más frecuente si utiliza el vehículo en zonas especialmente húmedas o pol­vorientas.

• Mantenimiento del freno hidráulico

• Después de desmontar los cilindros maestros del freno y las pinzas, cambie siempre el fluido. Comprobar regular-

mente los niveles del líquido de frenos y llene los depósitos según convenga.

• Cada dos años, sustituya los componentes internos de los cilindros maestros del freno y las pinzas, y cambie el líquido

de frenos.

• Sustituya los tubos de los frenos cada cuatro años, y siempre que estén agrietados o dañados.

3-3

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN COMPETICIÓN

• El programa siguiente constituye una guía general de mantenimiento y engrase. Tenga en cuenta que factores como el
clima, el terreno, l lugar geográfico y el uso individual alterarán los intervalos de mantenimiento y engrase necesarios.
En caso de duda sobre los intervalos que debe observar para el mantenimiento y el engrase de la máquina, consulte a
su concesionario Yamaha.

• La revisión periódica resulta esencial para aprovechar al máximo las prestaciones de la máquina. La vida útil de las
piezas varía sustancialmente según las condiciones ambientales en que se utilice la máquina (lluvia, tierra, etc.). Por tan­to, es necesario revisarla antes conforme a la lista siguiente.

Cada

tres
carre­ras (o

500

Elemento

Despu

és del

rodaje

Cada

carrera

km)

ACEITE DEL MOTOR

Cambiar ●●

VÁLVULAS

Compruebe las holguras de las
válvulas

Comprobar ● Compruebe el desgaste de los asien-

Cambiar ●

MUELLES DE LAS VÁLVULAS

Comprobar ● Compruebe la longitud libre y la incli-

Cambiar ●

LEVANTAVÁLVULAS

Comprobar ● Compruebe si presentan grietas y

Cambiar ●

EJES DE LEVAS Revise la superficie del eje de levas.

Comprobar ● Revise el sistema de descompresión.
Cambiar ●

PIÑONES DE LOS EJES DE LE­VAS

Comprobar ● Compruebe si los dientes están des-

Cambiar ●

PISTÓN

Comprobar ●●Comprobar si está roto.
Limpiar ● Compruebe si hay depósitos de car-

Cambiar ● Se recomienda cambiar también al

ARO DEL PISTÓN

Comprobar ● Compruebe la distancia entre extre-

Cambiar ●●

●● El motor debe estar frío.

Cada
cinco

carre-

ras (o
1,000

km)

Según

sea

nece-

sario

Observaciones

tos y los vástagos de las válvulas.

nación.

desgaste.

gastados o dañados.

bón y elimínelos.

mismo tiempo el pasador de pistón y
los aros.

mos del aro de pistón.

3-4

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN

Cada

tres
carre­ras (o

500

Elemento

Despu

és del

rodaje

Cada

carrera

km)

PASADOR DEL PISTÓN

Comprobar ●
Cambiar ●

CULATA Compruebe si hay depósitos de car-

Comprobar y limpiar ● Cambie la junta.

CILINDRO

Comprobar y limpiar ● Compruebe si presenta rayaduras.
Cambiar ● Compruebe el desgaste.

EMBRAGUE

Comprobar y ajustar ●● Revise la caja, la placa de fricción, el

Cambiar ●

CAJA DE CAMBIOS

Comprobar ●
Cambie el cojinete ●

HORQUILLA DE CAMBIO, LEVA
DE CAMBIO, BARRA DE GUÍA

Comprobar ● Compruebe el desgaste.

TUERCA DEL ROTOR

Volver a apretar ●●

SILENCIADOR

Comprobar y volver a apretar ●●
Limpiar ●
Cambiar ●

CIGÜEÑAL

Comprobar y limpiar ●●

CARBURADOR

Comprobar, ajustar y limpiar ●●

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE
AIRE

Comprobar y limpiar ●● ●●

BUJÍA

Comprobar y limpiar ●●
Cambiar ●

CADENA DE TRANSMISIÓN Utilice lubricante para cadenas.

Lubricar, ajustar holgura, alinear ●● Holgura de la cadena: 48–58 mm

Cambiar ●

Cada
cinco

carre-

ras (o
1,000

km)

Según

sea

nece-

sario

Observaciones

bón y elimínelos.

disco de embrague y el muelle.

(1.9–2.3 in)

3-5

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN

Cada

tres
carre­ras (o

500

Elemento

Despu

és del

rodaje

Cada

carrera

km)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Comprobar nivel de refrigerante
y fugas

Comprobar el funcionamiento
del tapón del radiador

Cambiar el refrigerante ● Cada dos años
Comprobar los tubos ●

TUERCAS Y TORNILLOS EXTE­RIORES

Volver a apretar ●● Consulte el apartado "PUESTA EN

FILTRO DE AIRE

Limpiar y lubricar ●● Utilice aceite para filtros de aire de es-

Cambiar ●

FILTRO DE ACEITE

Cambiar ●●

PROTECCIÓN DEL MOTOR

Cambiar ● Rotura

BASTIDOR

Limpiar y comprobar ●●

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE,
LLAVE DE PASO DE COMBUS­TIBLE

Limpiar y comprobar ●●

FRENOS

Ajuste la posición de la maneta
y la altura del pedal

Lubrique el punto de pivote ●●
Compruebe la superficie del dis-

co de freno
Compruebe el nivel de líquido y

fugas
Reapriete los tornillos del disco

de freno, los tornillos de la pin­za, los tornillos de la bomba de
freno y los pernos de unión

Cambie las pastillas ●
Cambie el líquido de frenos ● Cada año

HORQUILLA DELANTERA

Comprobar y ajustar ●●
Cambie el aceite ●●Aceite para suspensión "S1"
Cambie la junta de aceite ●

●●

●●

●●

●●

●●

Cada
cinco

carre-

ras (o
1,000

km)

Según

sea

nece-

sario

●

Observaciones

MARCHA Y RODAJE" del CAPÍTULO

1.

puma o un aceite equivalente.

3-6

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN

Cada

tres
carre­ras (o

500

Elemento

Despu

és del

rodaje

Cada

carrera

km)

JUNTA DE ACEITE Y JUNTA AN­TIPOLVO DE LA HORQUILLA
DELANTERA

Limpiar y lubricar ●● Grasa de litio

GUÍA DEL PROTECTOR

Cambiar ●

AMORTIGUADOR TRASERO

Comprobar y ajustar ●●

Lubricar ●
Volver a apretar ●●

PROTECCIÓN Y RODILLOS DE
LA CADENA DE TRANSMISIÓN

Comprobar ●●

BASCULANTE

Comprobar, lubricar y volver a
apretar

BARRA DE UNIÓN, BIELA

Comprobar, lubricar y volver a
apretar

CABALLETE LATERAL

Lubricar ● Grasa de litio

COLUMNA DE LA DIRECCIÓN

Comprobar la holgura y volver a
apretar

Limpiar y lubricar ● Grasa de litio
Cambie el cojinete ●

NEUMÁTICOS, RUEDAS

Comprobar la presión, el de­scentramiento de las ruedas, el
desgaste de los neumáticos y el
apriete de los radios

Volver a apretar el tornillo del pi­ñón

Comprobar los cojinetes ●
Cambiar los cojinetes ●
Lubricar ● Grasa de litio

●● Grasa de disulfuro de molibdeno

●● Grasa de disulfuro de molibdeno

●●

●●

●●

Cada
cinco

carre-

ras (o
1,000

km)

Según

sea

nece-

sario

(despu

és de

con-

ducir

con llu-

via) ● Grasa de disulfuro de molibdeno

Observaciones

3-7

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PARA USO EN

COMPETICIÓN

Cada

Despu

Elemento

ACELERADOR, CABLE DE CON­TROL

Compruebe la colocación del
cable y la conexión

Lubricar ●● Lubricante Yamaha para cables o

ARRANQUE EN CALIENTE,
MANETA DE EMBRAGUE

Comprobar la holgura ●

BATERÍA

Comprobar si los terminales es­tá flojos o corroídos

és del

rodaje

●●

Cada

carrera

tres
carre­ras (o

500

km)

Cada
cinco

carre-

ras (o
1,000

km)

Según

sea

nece-

sario

●

Observaciones

aceite de motor SAE 10W-40

3-8

REVISIÓN PREVIA Y MANTENIMIENTO

REVISIÓN PREVIA Y MANTENIMIENTO

Antes de proceder al rodaje, prácticas o una carrera, verifique que la máquina se encuentre en buen estado de funciona­miento.
Antes de utilizar esta máquina compruebe los puntos siguientes.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO GENERALES

Elemento Rutina Página

Refrigerante

Combustible

Aceite del motor

Cambio de marchas y em­brague

Puño del acelerador/cubierta

Frenos

Cadena de transmisión

Ruedas

Dirección

Horquilla delantera y amor­tiguador trasero

Cables

Tubo de escape

Piñón de la rueda trasera

Engrase

Tornillos y tuercas Compruebe si hay tornillos y tuercas flojos en el chasis y el motor. P.1-22

Conectores de cables

Puesta a punto

Compruebe que el radiador esté lleno de refrigerante hasta el
tapón. Verifique si existen fugas en el sistema de refrigeración.

Compruebe que el depósito de combustible se llene con gasolina
nueva. Compruebe si existen fugas en la línea de combustible.

Comprobar si existen fugas en el cárter y en los conductos de
aceite.

Compruebe que las marchas se puedan cambiar correctamente
por orden y que el embrague funcione con suavidad.

Compruebe el funcionamiento del puño del acelerador y que la
holgura sea correcta. Lubrique el puño del acelerador y la cubier­ta si es preciso.

Compruebe la holgura del freno delantero y la eficacia de los fre­nos delantero y trasero.

Compruebe la holgura y la alineación de la cadena de trans­misión. Compruebe que la cadena de transmisión esté correcta­mente lubricada.

Compruebe el desgaste excesivo y la presión de los neumáticos.
Compruebe si hay radios flojos y que la holgura no sea excesiva.

Compruebe que el manillar se pueda girar con suavidad y no ten­ga un juego excesivo.

Compruebe que funcionen con suavidad y que no pierdan aceite.

Compruebe que los cables del embrague y del acelerador se
muevan con suavidad. Compruebe que no queden pellizcados al
girar el manillar o al desplazarse la horquilla delantera arriba y
abajo.

Compruebe que el tubo de escape esté firmemente sujeto y no
presente grietas.

Compruebe que el tornillo de sujeción del piñón de la rueda
trasera no esté flojo.

Compruebe la suavidad de funcionamiento. Lubrique si es pre­ciso.

Compruebe que la magneto CA, la unidad CDI y la bobina de en­cendido estén bien conectadas.

¿Está la máquina puesta a punto adecuadamente para las condi­ciones del circuito y meteorológicas o teniendo en cuenta los re­sultados de las pruebas previas a la realización del trayecto? ¿Se
han realizado la revisión y el mantenimiento completos?

P.3-13 – 14

P.1-20

P.3-16 –18

P.3-14 – 15

P.3-15

P.3-22 – 25

P.3-25 – 27

P.3-30

P.3-30 – 31

P.3-27 – 30

—

P.3-12 – 13

P.3-25

P.3-32

P.1-7 – 8

P.4-1 – 11

3-9

MOTOR

DESMONTAJE DEL SILLÍN, EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y LAS CUBIERTAS LATERALES

MOTOR

Orden Nombre de la pieza Ctd. Observaciones

Gire la llave de paso del combustible a la
posición "OFF".

Desconecte el tubo de combustible.
1 Sillín 1
2 Toma de aire dinámica (izquierda y derecha) 2
3 Tornillo (depósito de combustible) 2
4 Depósito de combustible 1
5 Cubierta lateral (izquierda) 1 Abra la tapa de la carcasa del filtro de aire.
6 Cubierta lateral (derecha) 1 Consulte el apartado de desmontaje.
7 Acoplador del faro 1
8Faro 1

3-10

DESMONTAJE DE LA CUBIERTA
LATERAL

1. Extraer:

• Tornillo (cubierta lateral)

• Cubierta lateral (derecha) "1"

Desplace la cubierta lateral hacia
atrás para extraerla, pues su pinza
"a" está introducida en la carcasa del
filtro de aire.

MOTOR

3-11

DESMONTAJE DEL TUBO DE ESCAPE Y EL SILENCIADOR

MOTOR

Orden Nombre de la pieza Ctd. Observaciones

Consulte el apartado "DESMONTAJE

Cubierta lateral derecha

1 Tornillo (brida) 1 Sólo aflojar.
2 Tornillo [silenciador (delantelo)] 1
3 Tornillo [silenciador (trasero)] 1
4 Casquillo 1
5 Silenciador 1
6 Brida del silenciador 1
7 Tuerca (tubo de escape) 1
8 Tornillo (tubo de escape) 1
9 Tubo de escape 1

10 Junta 2

SILLÍN, EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Y LAS CUBIERTAS LATERALES".

3-12

MOTOR

COMPROBACIÓN DEL
SILENCIADOR Y EL TUBO DE
ESCAPE

1. Comprobar:

• Junta "1"
Dañada → Cambiar.

MONTAJE DEL SILENCIADOR Y
EL TUBO DE ESCAPE

1. Instalar:

• Junta

• Tubo de escape "1"

• Tuerca (tubo de escape) "2"

Tuerca (tubo de escape):

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

• Tornillo (tubo de escape) "3"

Tornillo (tubo de es­cape):

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

En primer lugar apriete provisional­mente la tuerca (tubo de escape), lu­ego el tornillo (tubo de escape) 13
Nm (1.3 m•kg, 9.4 ft•lb) . Seguida­mente vuelva a apretar la tuerca (tu­bo de escape) 20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb) y luego el tornillo (tubo de es­cape) 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb).

• Tornillo (silenciador) "5"

Tornillo (silenciador):

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE

No quite el tapón del radiador "1",
el tornillo de vaciado y los tubos
cuando el motor y el radiador es­tén calientes. Puede salir un chor­ro a presión de líquido y vapor
calientes y provocar graves le­siones. Cuando el motor se haya
enfriado, coloque una toalla fina
sobre el tapón del radiador y gire
lentamente el tapón en el sentido
contrario al de las agujas del reloj
hasta el tope. Con esta operación
se libera la presión residual. Cuan­do deje de oírse el silbido, pre­sione el tapón hacia abajo
mientras lo gira en el sentido con­trario al de las agujas del reloj y lu­ego extráigalo.

El agua dura o el agua salada re­sultan perjudiciales para los com­ponentes del motor. Puede utilizar
agua destilada si no dispone de
agua blanda.

3. Comprobar:

• Nivel de refrigerante "a"
Nivel de refrigerante bajo →
Añadir refrigerante.

1. Radiador

CAMBIO DEL REFRIGERANTE

No quite el tapón del radiador
cuando el motor esté caliente.

Evite que se vierta refrigerante so­bre las superficies pintadas. Si se
vierte, lávelo con agua.

1. Coloque un recipiente debajo del
motor.

2. Extraer:

• Sillín

• Cubierta lateral izquierda

3. Retire el tubo del depósito de re­cuperación y vacíe el refrigerante
del depósito.

4. Extraer:

• Tornillo de vaciado del refrigeran­te "1"

2. Instalar:

• Brida del silenciador "1"

Brida del silenciador:

16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)

• Junta "2"

• Silenciador "3"

• Arandela "4"

1. Sitúe la máquina sobre una su­perficie horizontal y manténgala
en posición vertical.

2. Extraer:

• Tapón del radiador

3-13

5. Extraer:

• Tapón del radiador
Vacíe completamente el refriger­ante.

6. Limpiar:

• Sistema de refrigeración
Lave a fondo el sistema de refrig­eración con agua del grifo limpia.

7. Instalar:

• Arandela de cobre

• Tornillo de vaciado del refrigeran­te

Tornillo de vaciado del
refrigerante:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

MOTOR

8. Llenar:

•Radiador

• Motor
Hasta el nivel especificado.

Refrigerante recomenda­do:

Anticongelante de alta
calidad al glicol etileno
con inhibidores de cor­rosión para motores de

aluminio
Refrigerante "1" y agua
(agua blanda) "2" propor­ción de la mezcla:

50%/50%
Capacidad de refrigeran­te:

1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06

US qt)

• No mezcle más de un tipo de an­ticongelante al glicol etileno con
inhibidores de corrosión para
motores de aluminio.

• No utilice agua que contenga im­purezas o aceite.

Notas relativas a la manipulación
de refrigerante:

El refrigerante es tóxico, por lo que
debe manipularse con un cuidado es­pecial.

• En caso de salpicadura de refrig­erante a los ojos.
Lávese bien los ojos con agua y
acuda al médico.

• En caso de salpicadura de refrig­erante en la ropa.
Lávela rápidamente con agua y
luego con jabón.

• En caso de ingestión de refriger­ante.
Provoque el vómito rápidamente
y acuda al médico.

9. Instalar:

• Tapón del radiador

Arranque el motor y déjelo calen­tar unos minutos.

10. Comprobar:

• Nivel de refrigerante
Nivel de refrigerante bajo →
Añadir refrigerante.

COMPROBACIÓN DEL TAPÓN
DEL RADIADOR

1. Comprobar:

• Junta (tapón del radiador) "1"

• Válvula y asiento de la válvula "2"
Grietas/daños → Cambiar.
Presencia de posos "3" →Limpiar
o cambiar.

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
DE APERTURA DEL TAPÓN DEL
RADIADOR

1. Acoplar:

• Comprobador del tapón del radia­dor "1" y adaptador "2"

Comprobador del tapón
del radiador:

YU-24460-01/90890-

01325
Adaptador del compro­bador del tapón del radia­dor:

YU-33984/90890-01352

Aplique agua a la junta del tapón del
radiador.

3. Tapón del radiador

2. Aplique la presión especificada.

Presión de apertura del
tapón del radiador:

110 kPa (1.1 kg/cm

15.6 psi)

3. Comprobar:

•Presión
Imposible mantener la presión es­pecificada durante 10 segundos
→ Cambiar.

2

,

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN

1. Comprobar:

• Nivel de refrigerante

2. Acoplar:

• Comprobador del tapón del radia­dor "1" y adaptador "2"

Comprobador del tapón
del radiador:

YU-24460-01/90890-

01325
Adaptador del compro­bador del tapón del radia­dor:

YU-33984/90890-01352

3. Aplique la presión especificada.

Presión estándar:

180 kPa (1.8 kg/cm

25.6 psi)

• No aplique una presión mayor que
la especificada.

• El radiador debe llenarse completa­mente.

4. Comprobar:

•Presión

Imposible mantener la presión es­pecificada durante 10 segundos
→ Reparar.

• Radiador

• Unión del tubo del radiador

Fuga de refrigerante → Reparar o
cambiar.

• Tubo del radiador

Hinchado → Cambiar.

AJUSTE DE LA HOLGURA DEL
CABLE DE EMBRAGUE

1. Comprobar:

• Holgura de la maneta de em-

brague "a"
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Holgura de la maneta de
embrague "a":

8–13 mm (0.31–0.51 in)

2

,

3-14

MOTOR

2. Ajustar:

• Holgura de la maneta de em­brague

Procedimiento de ajuste de la hol­gura de la maneta de embrague:

a. Afloje la contratuerca "1".
b. Gire el regulador "2" hasta que la

holgura "a" se sitúe dentro de los
límites especificados.

c. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

• Efectúe un ajuste fino del lado de la
maneta con el regulador "3".

• Después de efectuar el ajuste,
compruebe que la maneta de em­brague funcione correctamente.

AJUSTE DE LA HOLGURA DEL
CABLE DEL ACELERADOR

1. Comprobar:

• Holgura del puño del acelerador

"a"
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Holgura del puño del
acelerador "a":

3–5 mm (0.12–0.20 in)

2. Ajustar:

• Holgura del puño del acelerador

Procedimiento de ajuste de la hol­gura del puño del acelerador:

a. Corra la tapa del regulador.
b. Afloje la contratuerca "1".
c. Gire el regulador "2" hasta obten-

er la holgura especificada.

d. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Antes de ajustar la holgura del cable
del acelerador se debe ajustar el
ralentí del motor.

Después de ajustar la holgura del
cable del acelerador, arranque el
motor y gire el manillar a la dere­cha y a la izquierda para verificar
que el ralentí no aumenta.

ENGRASE DEL ACELERADOR

1. Extraer:

• Cubierta (tapa del cable del acel­erador) "1"

• Cubierta (tapa del puño) "2"

• Cubierta del cable del acelerador
"3"

3. Instalar:

• Tapa del cable del acelerador

• Tornillo (tapa del cable del acel­erador)

Tornillo (tapa del cable
del acelerador):

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

• Cubierta (tapa del puño)

• Cubierta (tapa del cable del acel­erador)

AJUSTE DE LA HOLGURA DEL
MANDO DE ARRANQUE EN
CALIENTE

1. Comprobar:

• Holgura del mando de arranque
en caliente "a"
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Holgura del mando de ar­ranque en caliente "a":

3–6 mm (0.12–0.24 in)

2. Ajustar:

• Holgura del mando de arranque
en caliente

Procedimiento de ajuste de la hol­gura del mando de arranque en
caliente:

a. Afloje la contratuerca "1".
b. Gire el regulador "2" hasta que la

holgura "a" se sitúe dentro de los
límites especificados.

c. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

Después de efectuar el ajuste, com­pruebe que el mando de arranque en
caliente funcione correctamente.

2. Aplicar:

• Grasa lubricante con jabón de litio
En el extremo del cable del acel­erador "a".

3-15

LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL
FILTRO DE AIRE

El mantenimiento adecuado del filtro
de aire es un factor clave para preve­nir el desgaste prematuro y el deteri­oro del motor.

No ponga nunca en marcha el mo­tor sin el elemento del filtro de
aire; de lo contrario, penetrarán
suciedad y polvo en el motor que
provocarán un desgaste rápido y
posibles averías del mismo.

1. Abra la tapa de la carcasa del fil­tro de aire "1"

Afloje el tornillo "2" y extráigalo para
abrir la tapa de la carcasa del filtro de
aire.

2. Desenganchar:

• Sujeción "1"

• No tuerza el elemento al estrujar­lo.

• Un exceso de disolvente en el el­emento puede dificultar el ar­ranque.

5. Comprobar:

• Elemento del filtro de aire

Dañado → Cambiar.

6. Aplicar:

• Aceite para filtros de aire de espu-

ma o un aceite equivalente, al el­emento

• Estruje el elemento para eliminar el
exceso de aceite. El elemento debe
estar húmedo, pero sin gotear.

• Elimine el aceite que quede en la
superficie del elemento con un pa­ño limpio y seco. (Un exceso de
aceite en el elemento puede dificul­tar el arranque.)

7. Instalar:

• Guía del filtro de aire "1"

MOTOR

9. Enganchar:

• Sujeción "1"

Enganche la sujeción "1" de forma
que toque las prolongaciones de la
guía del filtro "a".

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
ACEITE DEL MOTOR

1. Sitúe la máquina sobre una su­perficie horizontal.

• Cuando vaya a comprobar el nivel

de aceite, verifique que la máquina
se encuentre en posición vertical.

• Sitúe la máquina en un soporte ad-

ecuado.

3. Extraer:

• Elemento del filtro de aire "1"

• Guía del filtro de aire "2"

4. Limpiar:

• Elemento del filtro de aire
Límpielo con disolvente.

Después de limpiarlo, elimine los res­tos de disolvente estrujando el ele­mento.

• Alinee la prolongación "a" de la
guía del filtro con el orificio "b" del
elemento.

• Aplique grasa de jabón de litio a la
superficie de contacto "c" del ele­mento del filtro de aire.

8. Instalar:

• Elemento del filtro de aire "1"

Alinee la prolongación "a" de la guía
del filtro con el orificio "b" de la carca­sa del filtro de aire.

No extraiga nunca el tapón del
depósito de aceite justo después
de haber utilizado la máquina a
alta velocidad. Puede salir un
chorro de aceite caliente, con el
consiguiente peligro. Espere a que
el aceite se enfríe aproximada­mente a 70 °C (158 °F).

2. Mantenga el motor al ralentí du­rante más de 3 minutos mientras
sostiene la máquina en posición
vertical. A continuación pare el
motor y compruebe el nivel de
aceite.

3. Extraer:

• Tapón del depósito de aceite "1"

3-16

4. Comprobar:

• Nivel de aceite
Comprobar que el aceite del mo­tor se encuentre por encima de la
marca de nivel "a" y que no salga
aceite cuando se extrae el tornillo
de control "1".
Por debajo de la marca de nivel
"a" → Añadir aceite por el orificio
del tapón de llenado hasta que se
sitúe por encima de la marca de
nivel "a".
Sale aceite por el tornillo de con­trol → Extraer aceite hasta que
deje de salir.

Cuando vaya a comprobar el nivel de
aceite, no rosque la varilla en el
depósito. Introduzca la varilla ligera­mente.

• El aceite del motor lubrica tam­bién el embrague y el uso de un
tipo de aceite o aditivos incorrec­tos puede provocar que el em­brague patine. Por tanto, no
añada ningún aditivo químico ni
utilice aceites de grado CD o su­perior, ni utilice aceites con la in­dicación "CONSERVACIÓN DE
ENERGÍA II".

• No permita que penetren materi­ales extraños en el cárter.

Marca recomendada: YA­MALUBE
Tipo de aceite recomen­dado

SAE 10W-30, SAE 10W­40, SAE 10W-50, SAE
15W-40, SAE 20W-40 o

SAE 20W-50
Grado de aceite reco­mendado

Servicio API tipo SG o

superior, JASO MA

5. Arranque el motor y déjelo calen­tar unos minutos.

No ponga nunca el motor en mar­cha cuando el depósito de aceite
esté vacío.

6. Mantenga el motor al ralentí du­rante más de 10 segundos mien­tras sostiene la máquina en
posición vertical. A continuación
pare el motor y añada aceite has­ta alcanzar el nivel máximo.

7. Instalar:

• Tapón del depósito de aceite

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Arranque el motor y déjelo calen­tar unos minutos.

2. Pare el motor y coloque una
bandeja debajo del tornillo de va­ciado.

3. Extraer:

• Protección del motor "1"

• Tapón del depósito de aceite "2"

• Tapón de llenado "3"

• Tornillo de vaciado (con la junta)
"4"

• Tornillo de vaciado del filtro de
aceite (junta tórica) "5"

• Tornillo de vaciado (con la junta)
"6"
Vacíe el cárter y el depósito de
aceite.

MOTOR

4. Si debe cambiar el filtro cuando
cambie el aceite, extraiga las
piezas siguientes y vuelva a in­stalarlas.

Procedimiento de cambio:

a. Retire la tapa del filtro de aceite

"1" y el elemento del filtro "2".

b. Compruebe las juntas tóricas "3",

si están agrietadas o dañadas
cámbielas por unas nuevas.

c. Instale el elemento del filtro de

aceite y la tapa del filtro.

Tapa del filtro de aceite:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

5. Instalar:

• Juntas

• Tornillo de vaciado del filtro de
aceite

Tornillo de vaciado del
filtro de aceite

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

• Tornillo de vaciado (parte dere­cha del cárter)

Tornillo de vaciado
(parte derecha del cárter)

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

• Tornillo de vaciado (parte izquier­da del cárter)

Tornillo de vaciado
(parte izquierda del
cárter):

20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)

3-17

MOTOR

6. Llenar:

• Aceite del motor

Cantidad de aceite:

Cambio periódico de
aceite:

0.95 L (0.84 Imp qt,

1.00 US qt)
Con sustitución del fil­tro de aceite:

1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06

US qt)

Cantidad total:

1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27

US qt)

7. Instalar:

• Tapón de llenado "1"

8. Comprobar:

• Motor (fugas de aceite)

• Nivel de aceite
Consulte el apartado "COMPRO­BACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
DEL MOTOR"

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
DE ACEITE

1. Comprobar:

• Presión de aceite

Procedimiento de comprobación:

a. Afloje ligeramente el tornillo del

conducto de aceite "1".

b. Arranque el motor y manténgalo

al ralentí hasta que empiece a sa­lir aceite por el tornillo de compro­bación. Si no sale aceite después
de un minuto, pare el motor para
que no se agarrote.

c. Compruebe si los conductos y la

bomba de aceite están dañados o
pierden aceite.

d. Después de resolver el problema,

arranque el motor y compruebe
de nuevo la presión de aceite.

e. Apriete el tornillo de comproba-

ción de la presión de aceite.

Tornillo de comproba­ción de la presión de
aceite:

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

AJUSTE DEL TORNILLO PILOTO
(para EUROPE)

1. Ajustar:

• Tornillo piloto "1"

Procedimiento de ajuste:

A fin de optimizar la circulación del
combustible a bajas revoluciones, los
tornillos piloto de todas las máquinas
se ajustan en fábrica de forma indi­vidual. Antes de extraer el tornillo pi­loto, gírelo completamente y cuente
el número de vueltas. Anote el núme­ro, que es el número de vueltas hacia
fuera que se le ha dado en fábrica.

a. Gire el tornillo piloto hasta que

quede ligeramente asentado.

b. Aflójelo el número de vueltas es-

tablecido en fábrica.

Tornillo piloto (ejemplo):

2 vueltas hacia fuera

AJUSTE DEL RALENTÍ DEL
MOTOR

1. Arranque el motor y caliéntelo bi­en.

2. Ajustar:

• Ralentí del motor

Procedimiento de ajuste:

a. Gire el tornillo de tope del acel-

erador "1" hasta obtener el ralentí
especificado.

Utilizando un tacómetro digital para
ajustar el ralentí, detecte el régimen
del motor aproximando el elemento
sensor "c" del tacómetro a la bobina
de encendido "2".

Para incrementar el ralentí→Gire

el tornillo de tope del acelera­dor "1" hacia adentro "a".

Para disminuir el ralentí → Gire el

tornillo de tope del acelerador
"1" hacia afuera "b".

Ralentí del motor

1,750–1,950 r/min

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS
VÁLVULAS

• Esta sección está dirigida a los usu­arios que tienen conocimientos y
habilidades básicos referentes al
mantenimiento de motocicletas Ya­maha (p.ej., distribuidores Yamaha,
ingenieros de mantenimiento, etc.)
Recomendamos que los usuarios
con pocos conocimientos y habili­dades referentes al mantenimiento
no inspeccionen, ajusten, desmont­en ni vuelvan a montar sólo toman­do este manual como referencia.
Puede provocar problemas de
mantenimiento y daños mecánicos.
Puede provocar problemas de
mantenimiento y daños mecánicos.

• La holgura de las válvulas se debe
ajustar cuando el motor esté frío al
tacto.

• Para comprobar o ajustar la holgura
de las válvulas el pistón se debe
encontrar en el punto muerto supe­rior (P.M.S.) de la carrera de com­presión.

1. Extraer:

• Sillín

• Depósito de combustible

Consulte el apartado "SILLÍN,
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Y CUBIERTAS LATERALES".

3-18

2. Extraer:

• Conjunto de la válvula de corte de
aire
Consulte el apartado "SISTEMA
DE INDUCCIÓN DE AIRE" del
CAPÍTULO 5.

•Bujía

• Soporte superior del motor

• Tapa de culata
Consulte el apartado "EJES DE
LEVAS" del CAPÍTULO 5.

3. Extraer:

• Tornillo de acceso a la marca de
reglaje "1"

• Tornillo de acceso al extremo del
cigüeñal "2"

• Junta tórica

4. Comprobar:

• Holgura de las válvulas
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Holgura de las válvulas
(en frío):

Válvula de admisión:

0.10–0.15 mm
(0.0039–0.0059 in)

Válvula de escape:

0.20–0.25 mm
(0.0079–0.0098 in)

Para estar seguro de que el pistón se
encuentra en el punto muerto superi­or, la marca perforada "c" en el eje de
levas de escape y la marca perforada
"d" en el eje de levas de admisión de­ben alinearse con la superficie de la
culata, como se muestra en la ilus­tración.

c. Mida la holgura de las válvulas "e"

con una galga "1".

Anote la medición si la holgura es in­correcta.

MOTOR

c. Seleccione el taqué apropiado

con la tabla de selección de ta­qués.

Disponibili-

Gama de ta-

qués

1.20

Nº120–

Nº240

El espesor "a" de cada taqué se indi­ca en centésimas de milímetro en la
superficie superior del propio taqué.

mm–

2.40
mm

dad de ta-

qués: 25

incrementos

Los taqués

están di-

sponibles en

incrementos

de 0.05 mm

Procedimiento de comprobación:

a. Gire el cigüeñal en el sentido con-

trario al de las agujas del reloj con
una llave.

b. Alinee la marca de PMS "a" del

rotor con la marca "b" de la tapa
del cárter cuando el pistón se en­cuentre en el PMS de la carrera
de compresión.

5. Ajustar:

• Holgura de las válvulas

Procedimiento de ajuste:

a. Desmonte los ejes de levas (ad-

misión y escape).
Consulte el apartado "EJES DE
LEVAS" del CAPÍTULO 5.

b. Extraiga los levantaválvulas "1" y

los taqués "2".

• Coloque un trapo en el espacio de
la cadena de distribución para im­pedir que los taqués caigan al
cárter.

• Identifique la posición de cada le­vantaválvula y taqué con mucho
cuidado de forma que posterior­mente los pueda volver a montar en
su posición original.

3-19

d. Redondee al incremento más

próximo la última cifra del número
del taqué instalado.

Última cifra del

número del ta-

qué
0, 1 o 2 0
4, 5 o 6 5

8 o 9 10

EJEMPLO:

Número del taqué instalado = 148
Valor redondeado = 150

Los taqués solo se pueden seleccio­nar en incrementos de 0.05 mm.

Valor redon-

deado

MOTOR

e. Busque en la "TABLA DE SE-

LECCIÓN DE TAQUÉS" el valor
redondeado y la holgura de válvu­la medida. La celda en que estas
dos coordenadas se cruzan indi­ca el número de taqué nuevo que
se debe utilizar.

Utilice el número del nuevo taqué úni­camente a título orientativo cuando
verifique el ajuste de la holgura de la
válvula.

f. Instale los taqués nuevos "3" y los

levantaválvulas"4".

• Aplique aceite de motor a los levan­taválvulas.

• Aplique aceite de disulfuro de
molibdeno al extremo del vástago
de las válvulas.

• Los levantaválvulas deben girar
con suavidad al impulsarlos con un
dedo.

• Reinstale con cuidado los levan­taválvulas y taqués en sus posi­ciones originales.

6. Instalar:

• Todas las piezas desmontadas

Instale todas las piezas en el orden
inverso al de desmontaje.

g. Instale los ejes de levas (escape y

admisión).
Consulte el apartado "EJES DE
LEVAS" del CAPÍTULO 5.

Tornillo (tapa del eje de
levas):

10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

h. Instale el tensor de cadena de

distribución.
Consulte el apartado "EJES DE
LEVAS" del CAPÍTULO 5.

Gire varias vueltas el cigüeñal en el
sentido contrario al de las agujas del
reloj para que las piezas instaladas
se asienten en la posición correcta.

i. Vuelva a comprobar la holgura de

las válvulas.

j. Si la holgura sigue siendo incor-

recta, repita todo el procedimien­to de ajuste hasta obtener la
holgura especificada.

3-20

ADMISIÓN

MOTOR

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

0.00 - 0.04 120 125 130 135 140 145 150 155

0.05 - 0.09

0.10 - 0.15

0.16 - 0.20 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.21 - 0.25 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.26 - 0.30 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.31 - 0.35 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.36 - 0.40 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.41 - 0.45 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.46 - 0.50 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.51 - 0.55 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.56 - 0.60 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.61 - 0.65 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.66 - 0.70 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.71 - 0.75 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.76 - 0.80 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.81 - 0.85 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.86 - 0.90 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.91 - 0.95 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0.96 - 1.00 205 210 215 220 225 230 235 240

1.01 - 1.05 210 215 220 225 230 235 240

1.06 - 1.10 215 220 225 230 235 240

1.11 - 1.15 220 225 230 235 240

1.16 - 1.20 225 230 235 240

1.21 - 1.25 230 235 240

1.26 - 1.30 235 240

1.31 - 1.35 240

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

0.10 - 0.15 mm

ESCAPE

0.00 - 0.04

0.05 - 0.09

0.10 - 0.14

0.15 - 0.19

0.20 - 0.25

0.26 - 0.30

0.31 - 0.35

0.36 - 0.40

0.41 - 0.45

0.46 - 0.50

0.51 - 0.55

0.56 - 0.60

0.61 - 0.65

0.66 - 0.70

0.71 - 0.75

0.76 - 0.80

0.81 - 0.85

0.86 - 0.90

0.91 - 0.95

0.96 - 1.00

1.01 - 1.05

1.06 - 1.10

1.11 - 1.15

1.16 - 1.20

1.21 - 1.25

1.26 - 1.30

1.31 - 1.35

1.36 - 1.40

1.41 - 1.45

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170

120 125 130 135 140 145

120 125 130 135 140 145

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

120 125 130 135 140 145

125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
200 205 210 215 220 225 230 235 240
205 210 215 220 225 230 235 240
210 215 220 225 230 235 240
215 220 225 230 235 240
220 225 230 235 240
225 230 235 240
230 235 240
235 240
240

150 155 160 165

150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220

170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0.20 - 0.25 mm

3-21

CHASIS

LIMPIEZA DEL PARACHISPAS
(USA)

• Compruebe que el tubo de es­cape y el silenciador estén fríos
antes de limpiar el parachispas.

• No arranque el motor cuando es­té limpiando el sistema de es­cape.

1. Extraer:

• Tornillo (tapa del silenciador) "1"

2. Extraer:

• Tornillo (parachispas) "1"

3. Extraer:

• Tubo de escape "1"

• Junta (tubo de escape) "2"

• Parachispas "3"

Extraiga el parachispas del silen­ciador.

• Junta (parachispas) "4"

4. Limpiar:

• Parachispas

Golpee ligeramente el parachis­pas y luego utilice un cepillo me­tálico para eliminar los restos de
carbonilla.

5. Instalar:

• Junta (parachispas)

• Parachispas

Introduzca el parachispas en el
silenciador y alinee los orificios de
los tornillos.

• Junta (tubo de escape)

• Tornillo (parachispas)

Tornillo (parachispas):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

6. Instalar:

• Tapa del silenciador

Tapa del silenciador:

5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)

Empiece por apretar los dos tornillos
"a" separados horizontalmente, y
seguidamente apriete los demás.

CHASIS

PURGA DEL SISTEMA DE FRENO
HIDRÁULICO

Debe purgar el sistema de frenos
si:

• El sistema ha sido desmontado.

• Se ha soltado o extraído un tubo
de freno.

• El nivel de líquido de frenos está
muy bajo.

• El freno funciona mal.

Si el sistema de frenos no se purga
de forma adecuada se puede pro­ducir una peligrosa pérdida de ren­dimiento de los frenos.

1. Extraer:

• Tapa de la bomba de freno

• Diafragma

• Flotador del depósito (freno

delantero)

• Protector (freno trasero)

2. Purgar:

• Líquido de frenos

Procedimiento de purga:

a. Añada líquido de frenos del tipo

adecuado al depósito.

b. Instale el diafragma. Evite derra-

mar líquido de frenos o que re­bose el depósito.

c. Acople firmemente el tubo de

plástico transparente "2" al tornil­lo de purga de la pinza "1".

A. Delantero
B. Trasero

d. Coloque el otro extremo del tubo

en un recipiente.

e. Accione lentamente la maneta o

el pedal de freno varias veces.

f. Apriete la maneta de freno o pise

el pedal. Mantenga la maneta o el
pedal en esa posición.

g. Afloje el tornillo de purga y deje

que la maneta o el pedal se
desplacen hacia su límite.

h. Apriete el tornillo de purga cuan-

do la maneta o el pedal hayan lle­gado a su límite; en ese momento
suelte la maneta o el pedal.

Tornillo de purga:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

i. Repita los pasos (e) a (h) hasta

eliminar las burbujas de aire del
sistema.

Si la purga resulta difícil, puede ser
necesario dejar que el líquido de fre­nos se estabilice durante unas horas.
Repita la operación de purga cuando
hayan desaparecido las pequeñas
burbujas del sistema.

j. Añada líquido de frenos hasta la

línea de nivel del depósito.

Después de purgar el sistema de
frenos, compruebe el funciona­miento de estos.

3. Instalar:

• Protector (freno trasero)

• Flotador del depósito (freno
delantero)

• Diafragma

• Tapa de la bomba de freno

3-22

CHASIS

AJUSTE DEL FRENO DELANTERO

1. Comprobar:

• Posición de la maneta de freno
"a"

Posición de la maneta de
freno "a":

Posición están-

dar

95 mm (3.74 in)

2. Extraer:

• Cubierta de la maneta

3. Ajustar:

• Posición de la maneta de freno

Procedimiento de ajuste de la
posición de la maneta de freno:

a. Afloje la contratuerca "1".
b. Gire el tornillo de ajuste "2" hasta

que la maneta "a" se sitúe en la
posición especificada.

c. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

5 Nm (0.5 m •kg, 3.6
ft•lb)

Amplitud del

ajuste

76–97 mm

(2.99–3.82 in)

AJUSTE DEL FRENO TRASERO

1. Comprobar:

• Altura del pedal de freno "a"
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Altura del pedal de freno
"a":

10 mm (0.39 in)

2. Ajustar:

• Altura del pedal de freno

Procedimiento de ajuste de la altu­ra del pedal:

a. Afloje la contratuerca "1".
b. Gire la tuerca de ajuste "2" hasta

que el pedal a tenga la altura es­pecificada.

c. Apriete la contratuerca.

• Ajuste la altura del pedal entre el
máximo "A" y el mínimo "B"
como se muestra. (En este
ajuste, el extremo b del tornillo
"3" debe sobresalir de la parte fi­leteada "4" pero no debe separa­rse menos de 2 mm (0.08 in) "c"
del pedal de freno "5").

• Después de ajustar la altura del
pedal, verifique que el freno tra­sero no arrastre.

COMPROBACIÓN Y CAMBIO DE
LAS PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO

1. Comprobar:

• Espesor de las pastillas de freno
"a"
Fuera del valor especificado →
Cambiar el conjunto de pastillas.

Espesor de las pastillas
de freno:

4.4 mm (0.17 in)
<Límite>: 1.0 mm (0.04
in)

2. Cambiar:

• Pastilla de freno

Procedimiento de cambio de las
pastillas de freno:

a. Extraiga el tapón del pasador de

la pastilla "1".

b. Afloje el pasador de la pastilla "2".
c. Extraiga la pinza "3" de la horquil-

la delantera.

No olvide apretar la contratuerca,
ya que de lo contrario disminuirá
el rendimiento del freno.

4. Instalar:

• Cubierta de la maneta

d. Extraiga el pasador de las pastil-

las y las pastillas "4".

3-23

CHASIS

e. Acople el tubo transparente "5" al

tornillo de purga "6" y coloque un
recipiente apropiado debajo del
extremo.

f. Afloje el tornillo de purga y empu-

je hacia adentro el pistón de la
pinza.

No reutilice el líquido de frenos.

g. Apriete el tornillo de purga.

Tornillo de purga:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

h. Instale las pastillas de freno "7" y

el pasador.

• Instale las pastillas de freno de for­ma que los salientes "a" se intro­duzcan en los rebajes de la pinza
"b".

• Apriete provisionalmente el pasa­dor de la pastilla.

i. Monte la pinza "8" y apriete el

pasador de las pastillas "9".

Tornillo (pinza de freno):

23 Nm (2.3 m•kg, 17
ft•lb)

Pasador de la pastilla:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

j. Instale el tapón del pasador de la

pastilla "10".

Tapón del pasador de la
pastilla:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

3. Comprobar:

• Nivel de líquido de frenos
Consulte el apartado "COMPRO­BACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUI­DO DE FRENOS".

4. Comprobar:

• Funcionamiento de la maneta de
freno
Tacto blando o esponjoso → Pur-
gar el sistema de freno.
Consulte el apartado "PURGA
DEL SISTEMA DE FRENO
HIDRÁULICO".

COMPROBACIÓN Y CAMBIO DE
LAS PASTILLAS DE FRENO
TRASERO

1. Comprobar:

• Espesor de las pastillas de freno
"a"
Fuera del valor especificado →
Cambiar el conjunto de pastillas.

Espesor de las pastillas
de freno:

6.4 mm (0.25 in)
<Límite>: 1.0 mm (0.04
in)

2. Cambiar:

• Pastilla de freno

Procedimiento de cambio de las
pastillas de freno:

a. Extraiga el protector "1" y el tapón

del pasador de la pastilla "2".

b. Afloje el pasador de la pastilla "3".
c. Extraiga la rueda trasera "4" y la

pinza "5".
Consulte el apartado "RUEDA
DELANTERA Y RUEDA
TRASERA" del CAPÍTULO 6.

d. Extraiga el pasador de las pastil-

las "6" y las pastillas de freno "7".

e. Acople el tubo transparente "8" al

tornillo de purga "9" y coloque un
recipiente apropiado debajo del
extremo.

f. Afloje el tornillo de purga y empu-

je hacia adentro el pistón de la
pinza.

No reutilice el líquido de frenos.

3-24

g. Apriete el tornillo de purga.

Tornillo de purga:

6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

CHASIS

h. Instale la pastilla de freno "10"y el

pasador "11".

• Instale las pastillas de freno de for­ma que los salientes "a" se intro­duzcan en los rebajes de la pinza
"b".

• Apriete provisionalmente el pasa­dor de la pastilla.

i. Instale la pinza "12" y la rueda

trasera "13".
Consulte el apartado "RUEDA
DELANTERA Y RUEDA
TRASERA" del CAPÍTULO 6.

j. Afloje el pasador de la pastilla

"14".

Pasador de la pastilla:

18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)

k. Instale el tapón del pasador de la

pastilla "15" y el protector "16".

Tapón del pasador de la
pastilla:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

Tornillo (protector):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3. Comprobar:

• Nivel de líquido de frenos

Consulte el apartado "COMPRO­BACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUI­DO DE FRENOS".

4. Comprobar:

• Funcionamiento del pedal de fre­no
Tacto blando o esponjoso → Pur-
gar el sistema de freno.
Consulte el apartado "PURGA
DEL SISTEMA DE FRENO
HIDRÁULICO".

COMPROBACIÓN DEL
AISLAMIENTO DE LA PASTILLA
DE FRENO TRASERO

1. Extraer:

• Pastilla de freno
Consulte el apartado "COMPRO­BACIÓN Y CAMBIO DE LAS
PASTILLAS DE FRENO TRASE­RO".

2. Comprobar:

• Aislamiento de la pastilla de freno
trasero "1"
Dañada → Cambiar.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
LÍQUIDO DE FRENOS

1. Coloque la bomba de freno de for­ma que su parte superior quede
en posición horizontal.

2. Comprobar:

• Nivel de líquido de frenos
Nivel inferior → Llenar.

Líquido de frenos reco­mendado:

DOT N°4

• Para prevenir la pérdida de ren­dimiento de los frenos, utilice
únicamente líquido de la calidad
indicada.

• Reponga el nivel con un líquido
de frenos del mismo tipo y mar­ca; la mezcla de líquidos difer­entes puede provocar una
pérdida de rendimiento de los
frenos.

• Evite que penetre agua u otros
contaminantes en la bomba de
freno cuando añada líquido.

• Si se derrama líquido límpielo in­mediatamente para evitar la
erosión de las superficies pinta­das o las piezas de plástico.

a. Nivel inferior
A. Delantero
B. Trasero

COMPROBACIÓN DEL PIÑÓN

1. Comprobar:

• Dientes de los piñones "a"
Desgaste excesivo → Cambiar.

Cambie el conjunto de piñón motor,
piñón de la rueda trasera y cadena de
transmisión.

COMPROBACIÓN DE LA CADENA
DE TRANSMISIÓN

1. Medir:

• Longitud de la cadena de trans­misión (15 eslabones) "a"
Fuera del valor especificado →
Cambiar.

Longitud de la cadena de
transmisión (15 eslab­ones):

<Límite>: 239.3 mm
(9.42 in)

• Cuando mida la longitud de la cade­na de transmisión, empújela hacia
abajo para incrementar la tensión.

• Mida la longitud entre el rodillo "1" y
"16" como se muestra.

• Efectúe esta medición en dos o tres
lugares diferentes.

3-25

CHASIS

2. Extraer:

• Cadena de transmisión "1"

Extraiga la cadena de transmisión
con un cortador de cadenas "2".

3. Limpiar:

• Cadena de transmisión
Elimine con un cepillo toda la suc­iedad que pueda. A continuación
limpie la cadena con el limpiador
de cadenas.

La cadena de transmisión de esta
máquina tiene pequeñas juntas
tóricas de goma "1" entre las plac­as laterales. La limpieza con vapor,
los lavados a alta presión, algunos
disolventes y el queroseno pueden
dañar estas juntas tóricas.

4. Comprobar:

• Junta tórica "1" (cadena de trans­misión)
Dañada → Cambiar la cadena de
transmisión.

• Rodillo "2"

• Placa lateral "3"
Daños/desgaste → Cambiar la
cadena de transmisión.

6. Instalar:

• Unión de la cadena "1"

• Junta tórica "2"

• Cadena de transmisión "3"

• Placa de eslabón "4"

Cuando instale la cadena de trans­misión, aplique grasa de jabón de litio
a la unión y a las juntas tóricas.

7. Instalar:

• Placa de eslabón

• Presione la placa de eslabón sobre
la unión con un remachador de
cadenas "5".

• Remache el extremo de la unión
con un remachador de cadenas.

• Después de remachar la unión, ver­ifique que se mueva con suavidad.

8. Lubricar:

• Cadena de transmisión

Lubricante de la cadena
de transmisión:

Aceite de motor SAE
10W-40 o un lubricante
de cadenas adecuado

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA
CADENA DE TRANSMISIÓN

1. Eleve la rueda trasera colocando
un soporte adecuado debajo del
motor.

2. Comprobar:

• Holgura de la cadena de trans­misión "a"
Por encima del tornillo de su­jeción del protector de la junta.
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Holgura de la cadena de
transmisión:

48–58 mm (1.9–2.3 in)

Antes de proceder a la comprobación
o el ajuste, gire la rueda trasera
varias vueltas y compruebe varias
veces la holgura para buscar el punto
más tenso. Compruebe o ajuste la
holgura de la cadena con la rueda
trasera en esta posición de "cadena
tensa".

3. Ajustar:

• Holgura de la cadena de trans­misión

Procedimiento de ajuste de la hol­gura de la cadena de transmisión:

a. Afloje la tuerca del eje de la rueda

"1" y las contratuercas "2".

b. Ajuste la holgura de la cadena gi-

rando los reguladores "3".

Para tensar → Gire el regulador

"3" en el sentido contrario al de
las agujas del reloj.

Para destensar → Gire el regula-

dor "3" en el sentido de las
agujas del reloj y empuje la rue­da hacia adelante.

5. Comprobar:

• Rigidez de la cadena de trans­misión "a"
Limpie y lubrique la cadena suje­tándola como se muestra.
Rígida → Cambiar la cadena de
transmisión.

3-26

CHASIS

c. Gire ambos reguladores exacta-

mente lo mismo a fin de mantener
la alineación correcta del eje.
(Hay marcas "a" a cada lado de la
alineación del tensor de la cade­na.) ATENCIÓN: Una holgura

incorrecta de la cadena de
transmisión sobrecargará el
motor y otros componentes vi­tales de la motocicleta y puede
provocar que la cadena se sal­ga o se rompa. Para evitarlo,
mantenga la holgura de la
cadena de transmisión dentro
de los límites especificados.

Gire el regulador de forma que la
cadena quede alineada con el piñón
según se mira desde atrás.

LIMPIEZA DE LA JUNTA DE
ACEITE Y LA JUNTA ANTIPOLVO
DE LA HORQUILLA DELANTERA

1. Extraer:

•Protector

• Junta antipolvo "1"

Utilice un destornillador fino y evite
dañar el tubo interior de la horquilla y
la junta antipolvo.

2. Limpiar:

• Junta antipolvo "a"

• Junta de aceite "b"

• Limpie la junta antipolvo y la junta
de aceite después de cada carrera.

• Aplique grasa de jabón de litio al
tubo interior.

AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN EXTENSIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA

1. Ajustar:

• Amortiguación en extensión
Girando el regulador "1".

Más rígida "a" →Se incrementa la

amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia ad­entro.)

Más blanda "b" → Se reduce la

amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición com­pletamente gi­rado hacia
adentro

20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi­ma)

d. Apriete la tuerca del eje de la rue-

da mientras presiona hacia abajo
la cadena de transmisión.

Tuerca del eje de la rue­da:

125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)

e. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)

COMPROBACIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA

1. Comprobar:

• Suavidad de movimiento de la
horquilla delantera
Accione el freno delantero y em­puje la horquilla delantera.
Movimiento irregular/fuga de
aceite → Reparar o cambiar.

DESCARGA DE LA PRESIÓN
INTERNA DE LA HORQUILLA
DELANTERA

Si el movimiento inicial de la horquilla
delantera se nota rígido durante una
carrera, reduzca la presión interna.

1. Eleve la rueda delantera colocan­do un soporte adecuado debajo
del motor.

2. Extraiga el tornillo de purga de
aire "1" y descargue la presión in­terna de la horquilla delantera.

3. Instalar:

• Tornillo de purga de aire

Tornillo de purga de aire:

1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
ft•lb)

• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi­co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro.

Posición estándar:

8 chasquidos hacia

afuera

No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría resul­tar dañado.

Ajuste siempre las dos barras de la
horquilla a la misma posición. Un
ajuste desequilibrado puede re­ducir la maniobrabilidad y la esta­bilidad.

3-27

CHASIS

AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA

1. Extraer:

• Tapa de goma

2. Ajustar:

• Amortiguación en compresión
Girando el regulador "1".

Más rígida "a" →Se incrementa la

amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia ad­entro.)

Más blanda "b" → Se reduce la

amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición com­pletamente gi­rado hacia
adentro

• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi­co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro.

Posición estándar:

9 chasquidos hacia

afuera

20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi­ma)

COMPROBACIÓN DEL
AMORTIGUADOR TRASERO

1. Comprobar:

• Suavidad de movimiento del bas­culante
Ruido anómalo/movimiento irreg­ular → Engrase los puntos de piv­ote o repárelos.
Dañado/fugas → Cambiar.

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL
MUELLE DEL AMORTIGUADOR
TRASERO

1. Eleve la rueda trasera colocando
un soporte adecuado debajo del
motor.

2. Extraer:

• Bastidor trasero

3. Medir:

• Longitud de montaje del muelle

Longitud estándar de
montaje:

MARCA DE

IDENTIFI-

CACIÓN/CTD.

Rosa/1 252.5 mm

* para EUROPE

Longitud

(9.94 in)
* 251.5 mm
(9.90 in)

4. Ajustar:

• Precarga del muelle

Procedimiento de ajuste:

a. Afloje la contratuerca "1".
b. Afloje el regulador "2" hasta que

haya algo de holgura entre el mu­elle y el regulador.

c. Mida la longitud libre del muelle

"a".

d. Gire el regulador "2".

Más rígido → Se incrementa la

precarga del muelle. (Girar el
regulador "2" hacia adentro.)

Más blando → Se reduce la pre-

carga del muelle. (Girar el regu­lador "2" hacia afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición en la
que la longitud
del muelle dis­minuye 22 mm
(0.87 in) con re­specto a su lon­gitud libre.

• Antes de proceder al ajuste elimine
toda la suciedad y el barro en torno
a la contratuerca y el regulador.

• La longitud del muelle (montada)
varía 1.5 mm (0.06 in) por cada
vuelta del regulador.

Posición en la
que la longitud
del muelle dis­minuye 1.5 mm
(0.06 in) con re­specto a su lon­gitud libre.

No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría resul­tar dañado.

Ajuste siempre las dos barras de la
horquilla a la misma posición. Un
ajuste desequilibrado puede re­ducir la maniobrabilidad y la esta­bilidad.

3. Instalar:

• Tapa de goma

El color de identificacion "a" esta
marcado en el extremo del muelle.

3-28

No gire nunca el regulador más al­lá del límite máximo o mínimo.

e. Apriete la contratuerca.

Contratuerca:

30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)

5. Instalar:

• Bastidor trasero (superior)

Bastidor trasero (superi­or):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

• Bastidor trasero (inferior)

Bastidor trasero (inferi­or):

32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)

AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN EXTENSIÓN DEL
AMORTIGUADOR TRASERO

1. Ajustar:

• Amortiguación en extensión
Girando el regulador "1".

Más rígida "a" →Se incrementa la

amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia ad­entro.)

Más blanda "b" → Se reduce la

amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición com­pletamente gi­rado hacia
adentro

• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi­co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro. (La marca perfora­da "a" del regulador se alinea con
la marca perforada "b" del sopo­rte.)

Posición estándar:

Unos 11 chasquidos

hacia afuera

No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría resul­tar dañado.

20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi­ma)

AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN BAJA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO

1. Ajustar:

• Amortiguación en compresión
baja
Girando el regulador "1".

Más rígida "a" →Se incrementa la

amortiguación en compresión
baja. (Girar el regulador "1" ha­cia adentro.)

Más blanda "b" → Se reduce la

amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición com­pletamente gi­rado hacia
adentro

• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi­co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro. (La marca perfora­da "a" del regulador se alinea con
la marca perforada "b" del regula­dor de amortiguación en com­presión alta.)

Posición estándar:

Unos 8 chasquidos ha-

cia afuera

* Unos 9 chasquidos

hacia afuera

** Unos 11 chasquidos

hacia afuera

* AUS, NZ y ZA
** EUROPE

20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi­ma)

CHASIS

No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría resul­tar dañado.

AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN ALTA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO

1. Ajustar:

• Amortiguación en compresión
alta
Girando el regulador "1".

Más rígida "a" →Se incrementa la

amortiguación en compresión
alta. (Girar el regulador "1" ha­cia adentro.)

Más blanda "b" → Se reduce la

amortiguación en compresión
alta. (Girar el regulador "1" ha­cia afuera.)

Amplitud del ajuste:

Máxima Mínima

Posición com­pletamente gi­rado hacia
adentro

• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi­co de vueltas desde la posición
completamente girada hacia ad­entro. (La marca perforada "a" del
regulador se alinea con la marca
perforada "b" del cuerpo del regu­lador.)

Standard position:

Aproximadamente 1-1/

8 de vuelta hacia afuera

* Aproximadamente 1-

1/4 de vuelta hacia afuera

* AUS, NZ y ZA

2 vueltas hacia
afuera (desde la
posición máxi­ma)

3-29

No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría resul­tar dañado.

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
DE LOS NEUMÁTICOS

1. Medir:

• Presión de los neumáticos
Fuera del valor especificado →
Ajustar.

Presión de los neumáti­cos estándar:

100 kPa (1.0 kgf/cm
15 psi)

• Compruebe la presión con los
neumáticos fríos.

• Si los topes del talón están flojos,
cuando la presión está baja el
neumático se puede salir de su
posición en la llanta.

• Si la válvula del neumático está in­clinada significa que el neumático
se ha desplazado de su posición en
la llanta.

• Si observa que la válvula está incli­nada, debe considerar que el
neumático se está saliendo de su
posición. Corrija la posición del
neumático.

COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE
LOS RADIOS

El procedimiento siguiente sirve para
todos los radios.

1. Comprobar:

•Radios

Desgaste/daños → Cambiar.
Radio flojo → Apretar.
Golpee los radios con un destor­nillador.

2

,

Un radio tenso emitirá un ruido claro
de timbre; un radio flojo emitirá un
sonido apagado.

2. Apretar:

• Radios
(con una llave para boquillas de
radios "1")

No olvide volver a apretar los radios
antes y despues del rodaje.

Llave para tuercas de ra­dios:

YM-01521/90980-01521

Radios:

3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

COMPROBACIÓN DE LAS
RUEDAS

1. Comprobar:

• Descentramiento de la rueda
Levante la rueda y gírela.
Descentramiento anómalo →
Cambiar.

2. Comprobar:

• Holgura de los cojinetes
Hay holgura → Cambiar.

CHASIS

COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE
LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN

1. Coloque un soporte debajo del
motor para levantar del suelo la
rueda delantera. ADVERTEN-

CIA: Sujete firmemente el ve­hículo de forma que no exista
riesgo de que se caiga.

2. Comprobar:

• Vástago de la dirección
Agarre la parte inferior de la
horquilla y balancee suavemente
el conjunto adelante y atrás.
Holgura → Ajustar la columna de
la dirección.

3. Comprobar:

• Suavidad de movimiento de la di­rección
Gire el manillar al máximo de lado
a lado.
Movimiento irregular → Ajustar la
tuerca anular de la dirección.

4. Ajustar:

• Tuerca anular de la dirección

Procedimiento de ajuste de la tuer­ca anular de la dirección:

a. Desmonte el faro.
b. Desmonte el manillar y la corona

del mismo.

c. Afloje la tuerca anular de la direc-

ción "1" con la llave para tuercas
de la dirección "2".

Llave para tuercas de di­rección:

YU-33975/90890-01403

3-30

CHASIS

d. Apriete la tuerca anular de la di-

rección "3" con la llave para tuer­cas de la dirección "4".

• Aplique grasa de jabón de litio a la
rosca del vástago de la dirección.

• Acople la llave dinamométrica a la
llave para tuercas de dirección de
modo que formen un ángulo recto.

Llave para tuercas de di­rección:

YU-33975/90890-01403

Tuerca anular de la direc­ción (apriete inicial):

38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

e. Afloje una vuelta la tuerca anular

de la dirección.

f. Vuelva a apretar la tuerca anular

de la dirección con la llave para
tuercas de la dirección.

• Introduzca el extremo del tubo re­spiradero del depósito de combusti­ble "12" por el orificio del vástago
de la dirección.

Apriete primero los tornillos de la
parte delantera del soporte del ma­nillar superior y luego los de la
parte trasera.

Tuerca del vástago de la
dirección:

145 Nm (14.5 m•kg, 105

ft•lb)
Soporte superior del ma­nillar:

28 Nm (2.8 m•kg, 20

ft•lb)
Remache extraíble
(soporte superior):

21 Nm (2.1 m•kg, 15

ft•lb)
Faro:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1

ft•lb)

Evite apretarla en exceso.

Tuerca anular de la direc­ción (apriete final):

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

g. Compruebe el vástago de la di-

rección girándolo completamente
de lado a lado. Si se atasca, des­monte el conjunto del vástago de
la dirección y revise los cojinetes.

h. Instale la arandela "5", el soporte

superior "6", la arandela "7", la tu­erca del vástago de la dirección
"8", el manillar "9", el soporte su­perior del manillar "10" y el faro
"12".

• El soporte superior del manillar se
debe instalar con la marca perfora­da "a" hacia delante.

• Instale el manillar de forma que las
marcas "b" queden situadas en su
lugar en ambos lados.

• Instale el manillar de forma que el
saliente "c" de su sujeción superior
quede situado en la marca del ma­nillar, como se muestra.

3-31

ENGRASE

CHASIS

Para asegurar el correcto funciona­miento de todos los componentes,
engrase la máquina durante la pues­ta a punto, después del rodaje y
después de cada trayecto.

1. Todos los cables de control

2. Pivote de la maneta de em-

brague

3. Pivote del pedal de cambio

4. Pivote de la estribera

5. Contacto entre acelerador y ma-

nillar

6. Cadena de transmisión

7. Parte enrollada del cable de la

guía del tubo

8. Extremo del cable del acelera-

dor

9. Extremo del cable de embrague

10. Extremo del cable de arranque
en caliente

A. Utilice lubricante de cables Ya-

maha o un producto equiva­lente.

B. Utilice aceite de motor SAE

10W-40 o un lubricante de cade­nas adecuado.

C. Lubrique las partes siguientes

con una grasa de jabón de litio
de buena calidad y ligera.

Elimine todo exceso de grasa y
evite que llegue grasa a los discos
de freno.

3-32

SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA ELÉCTRICO

COMPROBACIÓN DE LAS BUJÍAS

1. Extraer:

•Bujía

2. Comprobar:

• Electrodo "1"
Desgaste/daños → Cambiar.

• Color del aislamiento "2"
En condiciones normales presen­ta un color canela entre medio y
claro.
Color claramente distinto → Com­probar el estado del motor.

Cuando el motor funciona durante
muchas horas a regímenes bajos, el
aislamiento de la bujía se oscurece
aunque el motor y el carburador fun­cionen correctamente.

3. Medir:

• Distancia entre electrodos "a"
Utilice una galga de alambres o
una galga de espesores.
Fuera del valor especificado →
Rectificar.

Distancia entre electro­dos de la bujía:

0.7–0.8 mm (0.028–

0.031 in)

4. Limpie la bujía con un limpiador
de bujías si es preciso.

5. Apretar:

•Bujía

Bujía:

13 Nm (1.3 m•kg, 9.4
ft•lb)

• Antes de instalar la bujía limpie la

superficie de la junta y la de la pro­pia bujía.

• Apriete a mano "a" la bujía antes de

aplicarle el par especificado "b".

COMPROBACIÓN DE LA
SINCRONIZACIÓN DEL
ENCENDIDO

1. Extraer:

• Tornillo de acceso a la marca de
reglaje "1"

2. Acoplar:

• Lámpara estroboscópica

• Tacómetro digital
Al cable de la bobina de encendi­do (cable naranja "1").

Lámpara estroboscópi­ca:

YM-33277-A/90890­03141

3. Ajustar:

• Ralentí del motor
Consulte el apartado "AJUSTE
DEL RALENTÍ DEL MOTOR".

4. Comprobar:

• Reglaje del encendido
Compruebe visualmente que la
marca estacionaria "a" se en­cuentre dentro del intervalo de
encendido "b" del rotor.
Intervalo de encendido incorrecto
→ Comprobar el rotor y el conjun­to captador.

5. Instalar:

• Tornillo de acceso a la marca de
reglaje

COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
BATERÍA

Las baterías generan gas hidróge­no explosivo y contienen un elec­trólito de ácido sulfúrico altamente
tóxico y cáustico. Por tanto, ob­serve siempre las medidas preven­tivas siguientes:

• Utilice gafas protectoras cuando
manipule o trabaje cerca de bat­erías.

• Cargue las baterías en un lugar
bien ventilado.

• Mantenga las baterías alejadas
de fuego, chispas o llamas (equi­pos de soldadura, cigarrillos en­cendidos).

• NO FUME cuando cargue o ma­nipule baterías.

• MANTENGA LAS BATERÍAS Y
EL ELECTRÓLITO FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS.

• Evite todo contacto con el elec­trólito, ya que puede provocar
quemaduras graves o lesiones
oculares permanentes.

PRIMEROS AUXILIOS EN CASO
DE CONTACTO:
EXTERNO

• Piel — Lavar con agua.

• Ojos — Lavar con agua durante
15 minutos y obtener inmediata­mente asistencia médica.

INTERNO

• Beba grandes cantidades de
agua o leche, seguidas de leche
de magnesia, huevos batidos o
aceite vegetal. Acuda inmediata­mente a un médico.

El tiempo, el amperaje y el voltaje
de carga de una batería sin man­tenimiento son diferentes de los
de las baterías convencionales. La
batería sin mantenimiento debe
cargarse según se explica en las
ilustraciones del método de carga.
Si se sobrecarga la batería, el nivel
de electrólito caerá considerable­mente. Por tanto, tenga un cuidado
especial cuando cargue la batería.

3-33

Puesto que las baterías sin manten­imiento están selladas, no se puede
comprobar su estado de carga midi­endo la densidad del electrólito. Por
tanto, se debe comprobar la carga de
la batería midiendo el voltaje en los
terminales de la misma.

1. Extraer:

• Sillín

2. Desconectar:

• Cables de la batería
(de los terminales de la batería)

Desconecte primero el cable nega­tivo "1" y seguidamente el positivo
"2".

3. Extraer:

• Correa de la batería

• Batería

4. Medir:

• Carga de la batería

Procedimiento de medición:

a. Conecte un comprobador de bol-

sillo "1" a los terminales de la bat­ería.

Sonda positiva del comprobador

→ terminal positivo de la bat­ería

Sonda negativa del comprobador

→ terminal negativo de la bat­ería

• El estado de carga de una batería
sin mantenimiento puede compro­barse midiendo su voltaje en circu­ito abierto (es decir, cuando está
desconectado el terminal positivo
de la batería).

• No es necesario cargar cuando el
voltaje en circuito abierto es igual o
superior a 12.8 V.

b. Compruebe la carga de la batería

como se muestra en los cuadros y
en el ejemplo siguiente.

Ejemplo

Voltaje en circuito abierto = 12.0 V
Tiempo de carga = 6.5 hours
Carga de la batería = 20–30%

A. Relación entre voltaje en cir-

cuito abierto y tiempo de car­ga a 20 °C (68 °F) (Estos
valores varían en función de
la temperatura, el estado de
las placas de la batería y el

nivel de electrólito.)
B. Voltaje en circuito abierto
C. Tiempo de carga (horas)
D. Tiempo (minutos)
E. Estado de carga de la batería
F. Temperatura ambiente 20 °C

(68 °F)
a. Carga
b. Compruebe el voltaje en cir-

cuito abierto

5. Charge:

• Batería
(consulte la correspondiente ilus­tración del método de carga)

No efectúe una carga rápida de la
batería.

SISTEMA ELÉCTRICO

• No extraiga nunca las tapas de
sellado de la batería sin manten­imiento.

• No utilice un cargador de bat­erías de alta velocidad. Este tipo
de cargador introduce rápida­mente una corriente de gran am­peraje en la batería y puede
causar su recalentamiento y da­ños en las placas.

• Si no es posible regular la corri­ente de carga de un cargador,
tenga cuidado de no sobrecargar
la batería.

• Cuando vaya a cargar una bat­ería desmóntela de la máquina.
(Si debe cargar la batería mon­tada en la máquina, desconecte
el cable negativo de la batería del
terminal de esta.)

• Para reducir el riesgo de chispas,
no enchufe el cargador hasta que
los cables del cargador estén
conectados a la batería.

• Antes de quitar de los terminales
de la batería las pinzas de los ca­bles del cargador, asegúrese de
desconectar el cargador.

• Compruebe que las pinzas de los
cables del cargador hagan buen
contacto con el terminal de la
batería y que no se cortocircuit­en. Una pinza de cable de carga­dor corroída puede generar calor
en la zona de contacto y un mu­elle de pinza flojo puede provo­car chispas.

• Si la batería se calienta al tacto
en algún momento durante el
proceso de carga, desconecte el
cargador y deje que la batería se
enfríe antes de conectarlo de
nuevo. ¡Una batería caliente
puede explotar!

• Como se muestra en la ilus­tración siguiente, el voltaje en
circuito abierto de una batería
sin mantenimiento se estabiliza
unos 30 minutos después de que
se haya completado la carga. Por
tanto, cuando la carga haya final­izado espere 30 minutos antes de
medir el voltaje en circuito abier­to.

3-34

Método de carga con un cargador de voltaje variable

SISTEMA ELÉCTRICO

3-35

Método de carga con un cargador de voltaje constante

SISTEMA ELÉCTRICO

3-36

6. Instalar:

• Batería

• Correa de la batería

7. Conectar:

• Cables de la batería
(a los terminales de la batería)

SISTEMA ELÉCTRICO

Procedimiento de comprobación:

a. Extraiga el fusible "1".
b. Conecte el comprobador de bol-

sillo al fusible y compruebe la
continuidad.

Conecte primero el cable positivo
"1" y seguidamente el negativo
"2".

8. Comprobar:

• Terminales de la batería
Suciedad→Limpiar con un cepillo
metálico.
Conexión floja → Conectar cor-
rectamente.

9. Lubricar:

• Terminale de la batería

Lubricante recomenda­do:

Grasa lubricante con
jabón de litio

10. Instalar:

• Sillín

COMPROBACIÓN DEL FUSIBLE

Para evitar cortocircuitos, sitúe
siempre el interruptor principal en
"OFF" cuando compruebe o cam­bie un fusible.

1. Extraer:

• Sillín

• Tapa de fusibles

2. Comprobar:

• Continuidad

Sitúe el selector del comprobador en
" Ω× 1".

Comprobador de bolsil­lo:

YU-3112-C/90890­03112

2. Fusible de reserva

c. Si el comprobador indica " ∞ ",

cambie el fusible..

3. Cambiar:

• Fusible fundido

Procedimiento de cambio:

a. Sitúe el interruptor principal en

"OFF".

b. Instale un fusible nuevo del am-

peraje correcto.

c. Accione los interruptores para

verificar si el circuito eléctrico fun­ciona.

d. Si el fusible se funde de nuevo in-

mediatamente, revise el circuito
eléctrico.

Elementos Amperaje Ctd.

Fusible

principal

No utilice nunca un fusible de am­peraje distinto del especificado. La
improvisación o el uso de un fus­ible de amperaje incorrecto puede
provocar averías graves en el
sistema eléctrico, fallos en los
sistemas de arranque y encendido
y posiblemente un incendio.

10 A 1

4. Instalar:

• Tapa de fusibles

• Sillín

CAMBIO DE LAS BOMBILLAS DEL
FARO

1. Extraer:

•Faro
Consulte el apartado "DESMON­TAJE SILLÍN, EL DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE Y LAS CUBIER­TAS LATERALES".

2. Extraer:

• Tapa del portalámparas del faro
"1"

3. Extraer:

• Portalámparas del faro "1"

Desmonte el portabombillas del faro
presionándolo y girándolo en sentido
antihorario.

4. Extraer:

• Bombilla del faro

La bombilla del faro se calienta
mucho, por tanto, mantenga los
productos inflamables y las manos
alejados de ella hasta que se haya
enfriado.

3-37

5. Instalar:

• Bombilla del faro

Evite tocar la parte acristalada de
la bombilla del faro para no man­charla de grasa; de lo contrario la
transparencia del cristal, la vida
útil de la bombilla y el flujo lumino­so se verían afectados negativa­mente. Si se ensucia la bombilla
del faro, límpiela bien con un paño
humedecido con alcohol o qui­taesmaltes.

6. Instalar:

• Portalámparas del faro

7. Instalar:

• Tapa del portabombillas del faro

8. Instalar:

•Faro

Faro:

7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

Consulte el apartado "DESMON­TAJE SILLÍN, EL DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE Y LAS CUBIER­TAS LATERALES".

AJUSTE DEL HAZ DEL FARO

1. Ajustar:

• Haz del faro (verticalmente)

SISTEMA ELÉCTRICO

Procedimiento de ajuste:

a. Gire el tornillo de ajuste "1" en la

dirección "a" o "b".

Dirección
"a"

Dirección
"b"

El haz del faro se ele­va.

El haz del faro de­sciende.

3-38

MOTOR (Excepto Canadá)

REGLAJE

MOTOR (Excepto Canadá)

AJUSTE DEL CARBURADOR

• La mezcla de aire y combustible
varía según las condiciones atmos­féricas. Por tanto, es necesario ten­er en cuenta la presión del aire, la
temperatura ambiente, la hume­dad, etc., cuando se vaya a ajustar
el carburador.

• Efectúe una prueba de marcha
para comprobar las prestaciones
del motor (respuesta al acelerador)
y observar si la bujía está decolora­da o engrasada. Utilice estos datos
par determinar el ajuste óptimo del
carburador.

Se recomienda mantener un registro
de todos los ajustes del carburador y
las condiciones externas (condi­ciones atmosféricas, condiciones de
la calzada/ superficie) para facilitar
posteriormente el ajuste del carbura­dor.

• El carburador forma parte del
sistema de combustible. Por tan­to, se debe instalar en un lugar
bien ventilado, apartado de obje­tos inflamables y de cualquier fu­ente de combustión.

• No obture nunca la toma de ad­misión del carburador. Pueden
salir llamas de la tubería si el mo­tor efectúa un autoencendido
mientras se está poniendo en
marcha. Cuando está desmon­tado el carburador puede salir
gasolina por la tobera de la bom­ba de aceleración.

• El carburador es muy sensible a
los materiales extraños (sucie­dad, arena, agua, etc.). Durante la
instalación evite la penetración
de toda materia extraña al car­burador.

• Manipule siempre el carburador
y sus componentes con cuidado.
Las pequeñas rayaduras, defor­maciones o daños del carbura­dor pueden impedir que este
funcione correctamente. Realice
con cuidado todas las opera­ciones de mantenimiento con las
herramientas apropiadas y sin
ejercer una fuerza excesiva.

• Cuando el motor esté parado o
cuando circule sin marcha pues­ta, no abra ni cierre el acelerador
innecesariamente. De lo contrar­io puede descargarse demasiado
combustible; puede que cueste
arrancar o que el motor no fun­cione bien.

• Después de montar el carbura­dor, compruebe que el acelera­dor funcione correctamente y se
abra y se cierre con suavidad.

CONDICIONES ATMOSFÉRICAS Y
AJUSTE DEL CARBURADOR

Tem

per­atu-

ra

del

aire

Alta Alta

Baja Baja

Hu­me­dad

Presió

n at­mos-

férica

(alti-

tud)

Baja

(alta)

Alta

(baja)

Mez-

cla

Más

rica

Más

pobre

Ajuste

Más

pobre

Más

rica

EFECTO DEL AJUSTE DE PIEZAS
EN RELACIÓN CON LA
APERTURA DE LA VÁLVULA DE
MARIPOSA

A. Cerrada
B. Completamente abierto

1. Surtidor piloto

2. Corte de la válvula de mari­posa

3. Aguja del surtidor

4. Surtidor principal

CONSTRUCCIÓN DEL
CARBURADOR Y AJUSTE DE
PIEZAS

El carburador FLATCR está provisto
de un surtidor principal primario. Este
tipo de surtidor principal resulta per­fecto para las motocicletas de com­petición porque suministra un caudal
uniforme de combustible, incluso en
condiciones de carga máxima. Utilice
el surtidor principal y la aguja del
surtidor para ajustar el carburador.

La densidad del aire (es decir, la con­centración de oxígeno en el aire) de­termina el mayor o menor grado de
riqueza de la mezcla de aire y com­bustible.

• Con una temperatura más elevada
el aire se expande y se reduce la
densidad de este.

• Con una mayor humedad se reduce
la cantidad de oxígeno en el aire en
proporción al vapor de agua del
mismo aire.

• Con una menor presión atmosféri­ca (una altitud mayor) se reduce la
densidad del aire.

4-1

1. Aguja del surtidor

2. Surtidor de aire piloto

3. Surtidor de aguja

4. Surtidor principal

5. Surtidor piloto

MOTOR (Excepto Canadá)

AJUSTE DEL SURTIDOR
PRINCIPAL

La riqueza de la mezcla de aire y
combustible a pleno gas se puede
ajustar cambiando el surtidor princi­pal "1".

Surtidor principal es-

tándar

* EUROPE

Si la mezcla es demasiado rica o de­masiado pobre la potencia del motor
disminuye y en consecuencia se re­duce la aceleración.

Efectos de cambiar el surtidor
principal (referencia)

A. Ralentí
B. Completamente abierta

1. #165

2. #160

3. #162

AJUSTE DEL SURTIDOR PILOTO

La riqueza de la mezcla de aire y
combustible con el acelerador abierto
a 1/4 de gas o menos se puede
ajustar con el tornillo piloto "1".

Surtidor piloto están-

dar

* EUROPE

Efectos de ajustar el tornillo piloto
(referencia)

#162
* #160

#45
* #48

AJUSTE DE LA POSICIÓN DE LA
RANURA DE LA AGUJA DEL
SURTIDOR

El ajuste de la aguja del surtidor 1
afecta a la aceleración cuando el
acelerador está abierto entre 1/8 y 3/
4 de gas.

1. Una mezcla demasiado rica a

regímenes intermedios

• Se nota un funcionamiento brus-

co del motor y este no acelera con
suavidad.
Suba el clip de la aguja del
surtidor una ranura y baje la aguja
para empobrecer la mezcla.

2. Una mezcla demasiado pobre a

regímenes intermedios

• Al motor le cuesta respirar y las

aceleraciones son lentas.
Baje el clip de la aguja del surtidor
una ranura y suba la aguja para
enriquecer la mezcla.

Posición estándar

del clip

Efectos de cambiar la posición de
la ranura de la aguja del surtidor
(referencia)

A. Ralentí
B. Completamente abierta

1. Ranura nº 5

2. Ranura nº 3

3. Ranura nº 4

Ranura nº 4

AJUSTE DE LA AGUJA DEL
SURTIDOR

La aguja del surtidor se ajusta cam­biándola.

Aguja del surtidor

suministrada

* EUROPE

Las piezas de ajuste de la aguja del
surtidor tienen el mismo ángulo de
ahusamiento y están disponibles en
diferentes diámetros de partes rec­tas.

a. Diámetro de la parte recta

Efectos de cambiar la aguja del
surtidor (referencia)

(Diámetro de la parte recta)
Si se cambia el diámetro de la parte
recta se ajusta la mezcla de aire y
combustible con el acelerador abierto
entre 1/8 y 1/4 de gas.

A. Ralentí
B. Completamente abierta

RELACIÓN CON LA APERTURA
DEL ACELERADOR

El caudal de combustible a través del
sistema principal del carburador se
controla mediante el surtidor principal
y luego se regula en el área compren­dida entre la tobera principal y la agu­ja del surtidor.
El caudal de combustible varía en
función del diámetro de la parte recta
de la aguja del surtidor con el acel­erador abierto entre 1/8 y 1/4 de gas
y en función de la posición del clip
con el acelerador abierto entre 1/8 y
3/4 de gas.
Por tanto, el caudal de combustible
se equilibra en cada fase de apertura
del acelerador por efecto de la combi­nación del diámetro de la parte recta
de la aguja del surtidor y la posición
del clip.

GDDSQ
* GDDUQ

4

A. Ralentí
B. Completamente abierta

1. #48

2. #42

3. #45

4-2

MOTOR (Excepto Canadá)

AJUSTE DEL SURTIDOR DE
PÉRDIDA (AJUSTE DE LA BOMBA
DE ACELERACIÓN)

El surtidor de pérdida "1" ajusta el
caudal de combustible descargado
por la bomba de aceleración. Dado
que la bomba de aceleración funcio­na solo cuando el acelerador está
abierto, el surtidor de pérdida se usa
para ajustar la proporción de mezcla
de combustible para la aceleración
rápida y, por tanto, es diferente de
otros dispositivos de ajuste con los
que se ajusta la mezcla para cada
abertura del gas (todos los
regímenes).

1. Cuando el motor le cuesta respi­rar con aceleraciones rápidas, se­leccione un surtidor de pérdida
con un número de calibrado
menor que el estándar para en­riquecer la mezcla. <Ejemplo>
Nº60 → Nº55

2. Se nota un funcionamiento brus­co del motor en las aceleraciones
rápidas, seleccione un surtidor de
pérdida con un número de calib­rado mayor que el estándar para
empobrecer la mezcla. <Ejemp­lo> Nº60 → Nº65

Surtidor de pérdida

estándar

#60

PIEZAS DE AJUSTE DEL
CARBURADOR

Surtidor

principal

(STD) #162 4MX-90

*(STD) Po-

Surtidor pi-

loto

*(STD) #48 4MX-06

(STD) Po-

Aguja del

surtidor

Pobre GDDUT 5TJ-9T

Pobre GDDST 5TJ-AT

Tamaño

Rica #185 4MX-44

#182 4MX-94
#180 4MX-43
#178 4MX-93
#175 4MX-42
#172 4MX-92
#170 4MX-41
#168 4MX-91
#165 4MX-40

#160 4MX-39

bre

Tamaño

Rica #55 4MX-09

#52 4MX-08
#50 4MX-07

#45 4MX-05

bre

Tamaño

Rica GDDUM 5TJ-9M

GDDUN 5TJ-9N

GDDUP 5TJ-9P
GDDUQ 5TJ-91
GDDUR 5TJ-9R

GDDUS 5TJ-9S

Rica GDDSM 5TJ-AM

GDDSN 5TJ-AN

GDDSP 5TJ-AP
GDDSQ 5TJ-A1

GDDSR 5TJ-AR

GDDSS 5TJ-AS

Referen-

cia (-

14943-)

Referen-

cia (-

14948-)

Referen-

cia (-

14916-)

Surtidor de

pérdida

(STD) #60 4JT-11

Pobre #65 4JT-13

* EUROPE

Tamaño

Rica #35 4JT-01

#40 4JT-03
#45 4JT-05
#50 4JT-07
#55 4JT-09

Referen-

cia (-

1494F-)

4-3