Yamaha 6C, 6D, 8C User Manual

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BETRIEBSANLEITUNG

INSTRUCTIEBOEKJE

MANUALE PER IL PROPRIETARIO

6C 6D 8C

6M8-F8199-75

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GMU01449

EINLEITUNG

Zunächst einmal vielen Dank für Ihr in Yamaha gezeigtes Vertrauen. Das anschließende Benutzerhandbuch soll Sie mit allem, was mit Betrieb, Wartung und Pflege des Außenbordmotors zu tun hat, vertraut machen. Die hier gegebenen Einblicke werden somit sicherlich dafür sorgen, daß Sie mit Yamaha viel Spaß haben werden. Bei etwaigen Fragen zu Betrieb und Instandhaltung des Motors wenden Sie sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

Unter der Überschrift VORSICHT ergehen Hinweise, deren Befolgung Ihnen hilft, den Motor vor Beschädigungen und Schäden zu schützen.

HINWEIS:

Die HINWEISE enthalten Anleitungen und Tips, die die beschriebenen Verfahren und Vorgehensweisen einfacher und klarer gestalten sollen.

Die einzelnen Hinweise sind durch das gesamte Handbuch hindurch folgendermaßen gekennzeichnet:

Das Achtungszeichen fordert Sie zu HÖCHSTER AUFMERKSAMKEIT AUF.

BEGEHEN SIE KEINE UNACHTSAMKEIT! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!

Bei Nichtbefolgung der WARNHINWEISE kann es zu ernsten Verletzungen bzw. gar zum Tod des Fahrers, von Zuschauern oder einer mit der Inspektion bzw. Wartung des Motors beschäftigten Person kommen.

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6C/6D/8C

BENUTZERHANDBUCH

1. Ausgabe, November 2001

Sämtliche Rechte vorbehalten.

Die drucktechnische Wiedergabe und

unberechtigte Verwendung ist ohne ausdrückliche schriftliche

Genehmigung seitens der

Yamaha Motor Co., Ltd.,

nicht gestattet.

Druck in Frankreich

* Bei Yamaha ist man ständig um die Verbes-

serung von Produktauslegung und -qualität bemüht. So kann es vorkommen, daß zwischen Produkt und Handbuch geringfügige Abweichungen festzustellen sind. Im allgemeinen befinden sich die im Anschluß gemachten Angaben jedoch auf dem neuesten Stand. Bei etwaigen Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

HINWEIS:

Der 6CMH, 6CWH, 8CWH und ihr Standardzubehör dienen als Bezugsgrundlage für die Erläuterungen und Abbildungen in diesem Handbuch. Infolgedessen gelten einige Hinweise möglicherweise nicht für jedes einzelne Modell.

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AAN DE EIGENAAR

Dank u voor uw keuze van een Yamaha-buitenboordmotor. Deze eigenaarshandleiding bevat informatie die u nodig hebt voor een juiste bediening, een goed onderhoud en de nodige verzorging. Een grondig begrip van deze eenvoudige instructies zal u helpen maximaal plezier te halen uit uw nieuwe Yamaha-buitenboordmotor. Mocht u nog vragen hebben over de werking of het onderhoud van uw buitenboordmotor, gelieve dan contact op te nemen met een Yamaha-dealer.

In deze eigenaarshandleiding wordt bijzonder belangrijke informatie op de volgende wijze onderscheiden.

Het veiligheidsalarmsymbool betekent OPGELET! HET GAAT OM UW VEI-

LIGHEID!

Als waarschuwingsinstructies niet in acht worden genomen, kan dit leiden tot ernstige kwetsuren of zelfs de dood tot gevolg hebben voor de machinebediener, en toekijker, of een persoon die de buitenboordmotor inspecteert of herstelt.

LET OP geeft speciale voorzorgen aan die moeten worden genomen om de schade aan de buitenboordmotor te voorkomen.

OPMERKING:

Een NOTA betreft sleutelinformatie om de procedures gemakkelijker of duidelijker te maken.

* Yamaha streeft naar constante vorderingen in

productontwerp en -kwaliteit. Hoewel deze handleiding de nieuwste productinformatie op het ogenblik van het drukken bevat, kunnen er daardoor toch kleine verschillen optreden tussen uw machine en deze handleiding. Mocht u nog enige vragen hebben over deze handleiding, gelieve dan contact op te nemen met uw Yamaha-dealer.

OPMERKING:

De 6CMH, 6CWH, 8CWH en het standaardtoebehoren worden gebruikt als basis voor de uitleg en illustraties in deze handleiding. Daarom is het mogelijk dat bepaalde items niet gelden voor ieder model.

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6C/6D/8C

EIGENAARSHANDLEIDING

1ste editie, November 2001

Elke herdruk of onbevoegd gebruik

zonder schriftelijke toelating van de

Yamaha Motor Co., Ltd.

is uitdrukkelijk verboden.

Gedrukt in Frankrijk

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HMU01449

AL PROPRIETARIO

Grazie per aver scelto un motore fuoribordo Yamaha. Questo Manuale dell’utente contiene le informazioni necessarie per un corretto funzionamento del motore e per la manutenzione e la cura dello stesso. La comprensione di queste semplici istruzioni vi aiuterà a ottenere il massimo dal vostro nuovo Yamaha. Se avete domande sul funzionamento o la manutenzione del vostro motore fuoribordo, contattate un concessionario Yamaha.

In questo Manuale dell’utente, alcune informazioni di particolare importanza sono evidenziate nel seguente modo:

Questo simbolo significa ATTENZIONE:! SIATE VIGILI! NE VA DELLA

VOSTRA SICUREZZA!

I paragrafi di questo tipo riguardano particolari precauzioni da adottare per evitare di danneggiare il motore fuoribordo.

NOTA:

UNA NOTA riporta importanti informazioni per semplificare o chiarire determinate procedure.

* La Yamaha è da sempre impegnata nel

miglioramento del design e della qualità dei suoi prodotti. Questo manuale contiene le informazioni più aggiornate disponibili al momento della stampa e potrebbero quindi esservi delle differenze minime tra il vostro motore e quanto descritto nel manuale. Qualora abbiate delle domande a riguardo, vi preghiamo di rivolgervi al vostro concessionario Yamaha.

Non osservando questo tipo di istruzioni vi è il rischio di lesioni gravi o morte per l’operatore alla macchina, per persone che si trovino nelle vicinanze oppure per l’addetto al collaudo o alla riparazione del motore fuoribordo.

HMU01447

6C/6D/8C

MANUALE DELL’UTENTE

Prima Edizione, Novembre 2001

Tutti i diritti sono riservati.

Sono vietati la ristampa e qualsiasi

altro uso non autorizzato senza

previo consenso scritto della

Yamaha Motor Co., Ltd.

Stampato in Francia

NOTA:

Per le spiegazioni e le illustrazioni di questo manuale sono stati utilizzati i modelli 6CMH, 6CWH e 8CWH e i loro accessori standard. E’ pertanto possibile che alcune di esse non siano applicabili a tutti i modelli.

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GMA20010

INHALT

ALLGEMEINE ANGABEN

GRUNDBESTANDTEILE

BETRIEB

WARTUNG

PROBLEMLÖSUNGEN

INDEX

VOR VERWENDUNG DES AUSSENBORDMOTORS

ZUNÄCHST UNBEDINGT DIE FOLGENDEN ANLEI-

TUNGEN AUSFÜHRLICH DURCHLESEN.

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INHOUD

SOMMARIO

ALGEMENE INFORMATIE

BASISCOMPONENTEN

BEDIENING

ONDERHOUD

PROBLEMEN VERHELPEN

INFORMAZIONI GENERALI

COMPONENTI DI BASE

FUNZIONAMENTO

MANUTENZIONE

SOLUZIONE DEI PROBLEMI

INDEX

LEES DEZE GEBRUIKSHANDLEID-

ING ZORGVULDIG DOOR VOOR U

DE BUITENBOORDMOTOR IN

GEBRUIK NEEMT.

INDICE

LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO

MANUALE DELL’UTENTE PRIMA DI

PROCEDERE ALL’USO DEL MOTORE

FUORIBORDO

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Kapitel 1

ALLGEMEINE

ANGABEN

KENNUMMERNEINTRAG ................................1-1

SICHERHEITSHINWEISE ..................................1-2

TANKANWEISUNGEN .....................................1-4

Benzin .............................................................1-5

Motoröl ...........................................................1-5

BATTERIEDATEN ..............................................1-5

AUSWAHL DES PROPELLERS.........................1-6

ANLASSERSPERRE ..........................................1-7

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Hoofdstuk 1

ALGEMENE

INFORMATIE

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT ..............................................1-1

VEILIGHEIDSINFORMATIE .................1-2

INSTRUCTIES VOOR HET TANKEN ...1-4

Benzine .....................................................1-5

Motorolie...................................................1-5

ACCUVEREISTEN ...................................1-5

SCHROEFKEUZE.....................................1-6

BEVEILIGING TEGEN

STARTEN IN VERSNELLING ................1-7

Capitolo 1

INFORMAZIONI

GENERALI

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE.............................................1-1

INFORMAZIONI RELATIVE ALLA

SICUREZZA........................................................1-2

INSTRUZIONI PER IL RIFORNIMIENTO

DI CARBURANTE ..............................................1-4

Benzina ...........................................................1-5

Olio motore ....................................................1-5

CARATTERISTICHE DELLA BATTERIA ...........1-5

SCELTA DELL’ELICA.........................................1-6

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA ...........................................................1-7

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M B K INDUSTRIE

PRODUCT ASSEMBLED IN FRANCE PRODUIT ASSEMBLE EN FRANCE

401012

GMU00005

KENNUMMERNEINTRAG

GMU00007

SERIENNUMMER AUSSENBORDMOTOR

Die Seriennummer des Außenbordmotors befindet sich auf dem Aufkleber auf der Steuerbordseite der Spannklemme. Tragen Sie die Nummer in die dafür vorgesehenen Felder ein, so daß Sie diese bei der Bestellung von Ersatzteilen bei Ihrem YamahaHändler bzw. für die nötige Angabe bei Diebstahl des Motors schnell zur Hand haben.

1 Seriennummer Außenbordmotor

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M B K INDUSTRIE

PRODUCT ASSEMBLED IN FRANCE PRODUIT ASSEMBLE EN FRANCE

M B K INDUSTRIE

PRODUCT ASSEMBLED IN FRANCE PRODUIT ASSEMBLE EN FRANCE

DMU00005

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT

DMU00007

SERIENUMMER BUITENBOORDMOTOR

Het serienummer van de buitenboordmotor is ingestampt op het label aan bakboordzijde van de klembeugel. Breng het serienummer van uw buitenboordmotor aan in de voorziene vakjes als hulpmiddel voor het later bestellen van wisselstukken bij uw Yamaha-dealer of als referentie in geval uw buitenboordmotor wordt gestolen.

1 Serienummer buitenboordmotor

HMU00005

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE

HMU00007

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE FUORIBORDO

Il numero di serie del motore fuoribordo è stampigliato sulla targhetta attaccata sul fianco sinistro del morsetto di fissaggio. Trascrivete il numero di serie del vostro motore fuoribordo negli appositi spazi per facilitare l’ordinazione di eventuali parti di ricambio presso il vostro concessionario Yamaha oppure come riferimento in caso di furto del motore.

1 Numero di serie del motore fuoribordo

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GMU00918

SICHERHEITSHINWEISE

8 Lesen Sie vor Montage und Inbetriebnahme

Ihres Außenbordmotors zunächst das gesamte Handbuch sorgfältig durch, so daß Sie die Grundlagen von Motor und Betrieb verstehen.

8 Vor der ersten Fahrt mit dem Boot sollten Sie

sämtliche Anweisungen und Hinweise sowie alle vorhandenen Aufkleber sorgfältig durchlesen. Ein grundlegendes Verständnis aller Faktoren ist Voraussetzung für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs.

8 Achten Sie darauf, daß Sie mit dem Außen-

bordmotor auf keinen Fall die Leistungsgrenze des Bootes überschreiten, da Sie ansonsten leicht die Herrschaft hierüber verlieren könnten. Die Nennleistung des Motors sollte auf keinen Fall über der genormten PS-Leistung des Bootes liegen. Sollte diese Ihnen nicht bekannt sein, wenden Sie sich an Ihren Händler bzw. an den Hersteller.

8 Nehmen Sie an dem Außenbordmotor kein-

erlei Veränderungen vor, da diese die Sicherheit und Funktionstüchtigkeit desselben beeinträchtigen können.

8 Sie sollten beim Fahren des Bootes weder

unter Alkohol- noch Medikamenteneinfluß stehen. Die Hälfte aller Bootsunfälle geht auf diese beiden Ursachen zurück.

8 Für alle Personen an Bord muß eine amtlich

zugelassene Schwimmhilfe vorhanden sein. Überhaupt empfiehlt sich das Tragen einer solchen bei allen Fahrten mit dem Boot. Dies gilt besonders für Kinder und Nichtschwimmer sowie bei Umständen, die besondere Gefahrenquellen in sich bergen.

8 Bei Benzin handelt es sich um einen hochent-

zündlichen Kraftstoff, dessen Dämpfe entflammen und explosiv reagieren können. Seien Sie bei Umgang und Lagerung von Benzin äußerst vorsichtig. Überzeugen Sie sich vor Anlassen des Motors, daß keinerlei Benzindämpfe oder auslaufendes Benzin vorhanden sind.

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DMU00918

VEILIGHEIDS-

8 Voor u de buitenboordmotor monteert of in

INFORMATIE

gebruik neemt, moet u deze volledige handleiding doorlezen. Daardoor zou je een goed begrip moeten krijgen van de motor en zijn werking.

8 Voor u de boot in gebruik neemt, moet u alle

bijgeleverde gebruikers- of eigenaarshandleidingen en alle aangebrachte labels doorlezen. Zorg dat u alles goed begrijpt voor u de boot in gebruik neemt.

8 Zorg dat de boot niet te krachtig wordt met

dezeä buitenboordmotor. Dit kan immers tot controleverlies over de boot leiden. Het nominale vermogen van deä buitenboordmotor moet gelijk zijn of kleiner dan de nominale vermogenscapaciteit van de boot. Als deä nominale vermogenscapaciteit van de boot onbekend is, neem dan contact op met de dealer of de fabrikant van de boot.

8 Breng geen wijzigingen aan de buitenboord-

motor aan. Wijzigingen kunnen de motor ongeschikt of onveiligä maken.

8 Bedien de motor nooit na alcohol te hebben

gedronken of drugs te hebben ingenomen. Ongeveer 50 % van alle fatale bootongevallen hebben te ämaken met intoxicatie.

8 Zorg dat u voor elke persoon aan boord over

een zwemvest beschikt. Het is een goed idee om bij elke boottrip een zwemvest te dragen. Kinderen en niet-zwemmers moeten in ieder geval steeds een zwemvest dragen en iedereen moet zwemvesten dragen wanneer in potentieel gevaarlijke omstandigheden dient te worden gevaren.

8 Benzine is uiterst ontvlambaar en de benzine-

dampen zijn ontvlambaar en explosief. Behandel en bewaar benzine dan ook met de nodige omzichtigheid. Controleer of er geen gasdampen aanwezig zijn of brandstof weglekt voor u de motor start.

HMU00918

INFORMAZIONI RELATIVE

8 Prima di montare o azionare il motore fuori-

bordo, leggere attentamente e per intero il presente manuale allo scopo di imparare a conoscere il motore e il suo funzionamento.

8 Prima di fare uscite in barca, leggere i

manuali dell’utente o dell’operatore forniti insieme alla stessa e tutte le targhette. Accertarsi di aver capito bene tutto prima di procedere.

8 Non dotare la barca di una potenza eccessiva

con questo motore fuoribordo in quanto ciò potrebbe causare una perdita di controllo della stessa. La potenza nominale del motore fuoribordo deve essere pari o inferiore alla potenzialità di progetto dell’imbarcazione. Qualora questo valore non sia noto, rivolgersi al rivenditore oppure al costruttore.

8 Non modificare il motore fuoribordo in quan-

to tali interventi potrebbero rendere il motore non idoneo o pericoloso.

8 Non utilizzare mai il motore dopo aver assun-

to alcool o droghe. Circa il 50% degli incidenti di navigazione sono dovuti a intossicazione.

8 Verificare di avere a bordo un aiuto indivi-

duale al galleggiamento per ciascun passeggero. E’ consigliabile indossare sempre un aiuto al galleggiamento durante la navigazione. I bambini e le persone incapaci di nuotare devono indossare sempre un aiuto al galleggiamento e questa precauzione vale per tutti in presenza di condizioni di navigazione potenzialmente rischiose.

8 La benzina è altamente infiammabile e i suoi

vapori sono infiammabili ed esplosivi. Maneggiare e conservare la benzina con estrema cautela. Prima di avviare il motore, accertarsi che non vi siano fumi di gas o perdite di carburante.

ALLA SICUREZZA

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8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid, ein farbloses und geruchloses Gas, das beim Einatmen Gehirnschäden verursacht oder sogar zum Tode führen kann, enthalten. Symptome sind unter anderem Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führerstand und Kabinen immer gut gelüftet halten. Abgasausgänge niemals verstopfen.

8 Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors

unbedingt die Funktionstüchtigkeit von Gas, Gangschaltung und Lenkung.

8 Befestigen Sie für den Betrieb des Fahrzeug

die Motornotstoppleine sicher an Ihrer Kleidung, einem Arm oder einem Bein. Bei Verlassen der Ruderanlage wird so die Leine abgezogen und der Motor hält an.

8 Beachten Sie stets die gültigen Verkehrsre-

geln und Seefahrtsbestimmungen. Denken Sie daran, daß in verschiedenen Ländern unterschiedliche Regelungen gelten können. Informieren Sie sich rechtzeitig.

8 Informieren Sie sich vor einer Fahrt stets

über die herrschenden Wetterverhältnisse und beachten Sie den Wetterbericht. Unternehmen Sie keine Fahrten bei unsicheren Witterungsbedingungen.

8 Untericht Sie jemanden über Ihre Fahrt und

hinterlassen Sie einen Routenplan. Vergessen Sie nicht, entsprechende Mitteilung bei Ihrer Rückkehr zu machen.

8 Lassen Sie sich stets vom gesunden Men-

schenverstand und Ihrem Einfühlungsvermö- gen leiten. Überschätzen Sie nicht Ihre Fähigkeiten und Ihr Können. Es ist unbedingt wichtig, daß Sie das Verhalten des Bootes unter allen Bedingungen kennen. Denken Sie an Ihre persönlichen Grenzen und an diejenigen des Bootes. Fahren Sie nicht bei gefährlich hohen Geschwindigkeiten und achten Sie auf Hindernisse und andere Verkehrsteilnehmer.

8 Halten Sie stets Ausschau nach Schwim-

mern. Besonders in unmittelbarer Nähe zum Außenbordmotor.

8 Meiden Sie Orte, an denen sich hauptsäch-

lich Schwimmer aufhalten.

8 Sollte sich ein Schwimmer in unmittelbarer

Nähe aufhalten, ist in den Leerlauf zu schalten und der Motor anzuhalten.

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8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die kool-

monoxide bevatten, wat een kleurloos, geurloos gas is dat hersenschade of de dood kan veroorzaken bij inademing. Enkele typische symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering van de uitlaatopeningen.

8 Controleer de goede werking van gashendel,

schakelhendel en besturing voor u de motor start.

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, of uw arm of been terwijl u de motor bedient. Als u per ongeluk afstand neemt van de stuurboom, zal de snoerschakelaar aan de schakelaar trekken en zo de motor doen stilvallen.

8 Zorg dat u de scheepvaartwetten en -regle-

menten kent van de gebieden waar u gaat varen — en respecteer ze ook.

8 Zorg dat u op de hoogte blijft van de

weersomstandigheden. Luister naar het weerbericht voor u gaat varen. Vermijd boottochtjes in gevaarlijke weersomstandigheden.

8 Vertel aan iemand waar u naar toe gaat : laat

een noodplan achter bij een verantwoordelijke persoon. Vergeet niet het noodplan te annuleren bij uw terugkeer.

8 Gebruik uw gezond verstand en beoorde-

lingsvermogen voor het varen. Ken uw mogelijkheden en zorg ervoor dat u precies weet hoe uw boot zich gedraagt in de verschillende vaaromstandigheden die u kunt meemaken. Blijf binnen uw limieten en de limieten van uw boot. Vaar steeds aan een veilige snelheid en kijk uit voor obstakels en ander verkeer op het water.

8 Controleer steeds zorgvuldig of er geen

zwemmers in de buurt zijn als u de motor in werking stelt.

8 Blijf uit de buurt van zwemzones. 8 Als u een zwemmer in het water bij de boot

opmerkt, schakel dan naar neutraal en zet de motor uit.

8 Questo prodotto emette gas di scarico conte-

nenti monossido di carbonio, un gas incolore e inodoro che, se inalato, può causare lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Mantenere il pozzetto e la zona cabine ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

8 Verificare che l’acceleratore, il cambio e la

barra di guida funzionino correttamente prima di avviare il motore.

8 Attaccare saldamente il tirante per arresto

motore a un indumento, a un braccio o a una gamba durante il funzionamento. Se accidentalmente si lascia il timone, il tirante fuoriesce arrestando il motore.

8 Informatevi sulle leggi e i regolamenti marit-

timi della zona in cui vi apprestate a navigare e rispettateli.

8 Mantenetevi informati sulle condizioni atmo-

sferiche e verificate le previsioni del tempo prima di imbarcarvi. Evitare la navigazione in condizioni atmosferiche pericolose.

8 Lasciate detto a qualcuno dove avete inten-

zione di andare. Lasciate un programma di navigazione a una persona responsabile e provvedete a cancellarlo al vostro rientro.

8 Durante la navigazione, usate buon senso e

giudizio. Siate consci delle vostre capacità e accertatevi di sapere come la vostra imbarcazione si comporta nelle diverse condizioni di navigazione in cui potreste trovarvi. Agite non superando i vostri limiti e quelli della vostra imbarcazione. Navigate sempre a velocità di sicurezza, prestando molta attenzione agli ostacoli e al traffico.

8 Prestare sempre molta attenzione ai bagnanti

quando il motore è il moto.

8 Stare lontani dalle zone in cui le persone

fanno il bagno.

8 Quando vi trovate in prossimità di una perso-

na che fa il bagno, mettete in folle e spegnete il motore.

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GMU00016

TANKHINWEISE

BENZIN UND DESSEN DÄMPFE SIND HOCHENTZÜNDLICH UND EXPLOSIV! 8 Beim Auftanken ist Rauchen strikt untersagt!

Achten Sie auf Funkenflug, offenes Feuer und sonstige Zündherde.

8 Tanken Sie erst, nachdem Sie den Motor

abgeschaltet haben.

8 Wählen Sie für das Auftanken einen gut

durch- und belüfteten Ort. Ersatzkanister dürfen nicht auf dem Boot aufgefüllt werden.

8 Achten Sie darauf, daß Sie kein Benzin ver-

schütten. Versehentlich verschüttetes Benzin ist unverzüglich mit einem trockenen Lappen aufzuwischen.

8 Achten Sie darauf, daß Sie den Tank nicht

bis zum Überlaufen füllen.

8 Vergessen Sie nicht, den Tankverschluß

nach dem Tanken wieder gut festzudrehen.

8 Bei versehentlichem Schlucken von Benzin,

langem Einatmen der Benzindämpfe bzw. unmittelbarem Augenkontakt ist unmittelbar der Arzt aufzusuchen.

8 Benzin auf der Haut ist unverzüglich mit

Wasser und Seife abzuwaschen. Mit Benzin verunreinigte Kleidung ist zu wechseln.

8 Legen Sie den Einfüllstutzen an die Tanköff-

nung bzw. den Einlaßtrichter. Sie verhindern damit, daß es zu elektrostatischen Entladungen kommt.

Achten Sie darauf, daß Sie stets frisches und unverschmutztes Benzin - Tankbehälter müs- sen stets sauber sein - tanken, frei von Wasser und jeglichen Fremdkörpern.

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DMU00016

INSTRUCTIES VOOR HET

TANKEN

BENZINE EN BENZINEDAMPEN ZIJN UITERST ONTVLAMBAAR ENä EXPLOSIEF !

8 Rook niet tijdens het tanken en blijf uit de

buurt van vonken, vlammen of andere ontstekingsbronnen.

8 Zet de motor stil voor u begint te tanken. 8 Verricht het tanken steeds in een goed ver-

luchte zone. Vul de draagbare brandstoftanks buiten de boot bij.

8 Zorg dat u geen benzine morst. Als u ben-

zine morst, veeg die dan onmiddellijk op met droge doeken.

8 Zorg dat u de brandstoftank niet overvult. 8 Schroef de vuldop zorgvuldig vast na het

tanken.

8 Als u enige benzine inslikt of een grote

hoeveelheid benzinedampen inademt, of benzine in uw ogen krijgt, zoek dan onmiddellijk medische hulp.

8 Als enige benzine op uw huid terecht

komt, was deze dan onmiddellijk af met zeep en water. Trek andere kleding aan als u er benzine op gemorst hebt.

8 Hou het vulpistool vast wanneer u het in

de vulopening of de vultrechter steekt om elektrostatische vonken te voorkomen.

Gebruik uitsluitend nieuwe zuivere benzine die in zuivere containers is opgeslagen en die niet vervuild is met water of vreemde stoffen.

HMU00016

ISTRUZIONI PER IL

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

LA BENZINA E I SUOI VAPORI SONO ALTAMENTE INFIAMMABILI ED ESPLOSIVI! 8 Non fumare durante il rifornimento di carbu-

rante e stare lontani da scintille, fiamme ed altre sorgenti di accensione.

8 Arrestare il motore prima di procedere al

rifornimento di carburante.

8 Procedere al rifornimento di carburante in

una zona ben ventilata. Rifornire di carburante i serbatoi portatili fuori dall’imbarcazione.

8 Prestare attenzione a non versare la benzina.

Se ciò accade, pulire immediatamente con stracci asciutti.

8 Non riempire eccessivamente il serbatoio del

carburante.

8 Dopo il rifornimento, stringere bene il tappo

del bocchettone.

8 Qualora ingoiate benzina o inalaiate un forte

quantitativo di vapore di benzina oppure vi schizzi benzina negli occhi, consultate immediatamente un medico.

8 Qualora la pelle venga a contatto con la ben-

zina, lavarla immediatamente con acqua e sapone. Cambiarsi se gli indumenti si sporcano di benzina.

8 Toccare l’ugello del carburante con l’apertura

del bocchettone di riempimento oppure con l’imbuto per evitare scintille elettrostatiche.

Utilizzare esclusivamente benzina nuova pulita che sia stata conservata in contenitori puliti e non sia stata contaminata da acqua o corpi estranei

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GMU00018*

BENZIN

Empfohlener Kraftstoff: Normalbenzin, bleifrei

Bei Klopfgeräuschen und Motorklingeln sollten Sie die Marke wechseln oder Superkraftstoff fahren. Sollte kein bleifreies Benzin erhältlich sein, kann auch verbleites Normalbenzin getankt werden.

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MOTORÖL

Empfohlenes Öl:

YAMALUBE, SPEZIALZWEITAKTMOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE.

SOLLTE KEIN SPEZIALZWEITAKTMOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE - YAMALUBE erhältlich sein, kann auch ein anderes Zweitaktmotoröl verwendet werden, sofern dieses die NMMA-Auszeichnung TC-W3 aufweist.

GMU00032*

BATTERIEDATEN

Keine Batterie verwenden, die nicht der vorgeschriebenen Leistung entspricht. Beim Einsatz einer Batterie, die den Vorschriften nicht entspricht, kann die Elektroanlage mangelhaft funktionieren oder überlastet werden, mit entsprechender Beschädigung der Elektroanlage.

Für Modelle mit elektrischem Starter ist eine Batterie zu wählen, die den folgenden Auflagen entspricht.

Mindestleistung der Batterie:

20 Stunden: 12 V, 40 Ah

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DMU00018*

BENZINE

Aanbevolen benzinetype: Normale loodvrije benzine

Als geklop of gepingel hoorbaar wordt, gebruik dan een ander merk brandstof of loodvrije superbenzine. Als geen loodvrije benzine beschikbaar is, kunt u ook loodhoudende normale benzine gebruiken.

DMB11102*

MOTOROLIE

Aanbevolen olie :

YAMALUBE, TWEE-TAKT MOTOROLIE VOORä SCHEEPVAART.

Als geen YAMALUBE, TWEE-TAKT MOTOROLIE VOOR SCHEEPVAART beschikbaar is, mag een andere twee-takt motorolie met een TC-W3 type-aanduiding met NMMA-goedkeuring worden gebruikt.

DMU00032*

ACCUVEREISTEN

Gebruik nooit een accu die niet voldoet aan het gespecificeerde vermogen. Als u een accu gebruikt die niet aan de specificaties voldoet, kan het elektrisch systeem gestoord of overbelast raken, waardoor het onherstelbare schade kan oplopen.

HMU00018*

BENZINA

Benzina raccomandata: Benzina normale senza piombo.

Se si verificano detonazioni o il motore batte in testa, utilizzare una marca diversa di benzina oppure benzina super senza piombo. Non avendo a disposizione benzina senza piombo, si può utilizzare benzina normale con piombo.

IMB11102*

OLIO MOTORE

Olio raccomandato:

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE (olio per motori a due tempi per uso marino).

Se YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE non è disponibile, può essere utilizzato un altro olio per motori a due tempi con certificazione NMMA TC-W3.

HMU00032*

CARATTERISTICHE DELLA

BATTERIA

Non utilizzare batterie non conformi alla capacità specificata. Se si usa una batteria non rispondente alle specifiche, l’impianto elettrico può avere un rendimento minore o risultare sovraccarico e rimanere quindi danneggiato.

Kies een accu voor modellen met elektrische starter, die aan de volgende specificaties voldoet:

Accuvermogen: 12V, 40Ah

Per i modelli ad avviamento elettrico, scegliere una batteria rispondente alle caratteristiche seguenti.

Capacità minima della batteria:

20 ore: 12 V, 40 Ah

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GMU01395

AUSWAHL DES PROPELLERS

Die Leistung Ihres Außenbordmotors hängt in entscheidendem Maße davon ab, welchen Propeller Sie verwenden, da eine falsche Propellerwahl zu erheblichen Leistungsbeeinträchtigungen und auch zu ernsten Motorschäden führen kann. Die Motordrehzahl steht in direktem Zusammenhang mit Propellergröße und Bootslast. Bei zu hohen bzw. zu niedrigen Drehzahlen für eine ordnungsgemäße Motorleistung wirkt sich dies negativ auf den Motor aus.

Außenbordmotoren von Yamaha sind mit Propellern ausgerüstet, die sich hervorragend für unterschiedliche Verwendungszwecke eignen. Doch in bestimmten Situationen kann ein Propeller mit anderer Flügelsteigung sich als vorteilhafter erweisen. Für eine größere Betriebslast z.B. eignet sich eher ein Propeller mit niedriger Steigung, weil damit die richtige Motordrehzahl besser aufrechterhalten werden kann. Mehr Steigung eignet sich dagegen eher für geringere Lasten.

Yamaha-Händler haben stets ein umfangreiches Sortiment unterschiedlicher Propeller auf Lager und helfen Ihnen gerne, den für den betreffenden Verwendungszweck bestgeeigneten ausfindig zu machen.

HINWEIS:

Bei Vollgas und mit maximaler Last sollte der Motor im mittleren bis oberen Leistungsbereich drehen, entsprechend der Angabe unter „SPEZIFIKATIONEN” auf Seite 4-1. Wählen Sie einen Propeller, der dieser Anforderung entspricht. Bei Betriebsbedingungen, die einen Anstieg der Motordrehzahl über den maximal zulässigen Bereich hinaus ermöglichen (z.B. bei leichter Bootslast), nimmt man das Gas zurück um die Drehzahl im richtigen Betriebsbereich zu halten.

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DMU01395

SCHROEFKEUZE

De prestaties van uw buitenboordmotor worden in grote mate beïnvloed door de keuze van de schroef, aangezien een verkeerde schroef de prestaties nadelig kan beïnvloeden en ernstige schade aan de motor kan veroorzaken. Het motortoerental is afhankelijk van het schroefformaat en de lading van de boot. Als het motortoerental te hoog of te laag is voor goede motorprestaties, zal dit een negatief effect hebben op de motor.

Yamaha-buitenboordmotoren zijn uitgerust met schroeven die gekozen werden om goed te presteren over een groot toepassingenbereik, maar er kunnen wel gebruiksomstandigheden voorkomen, waarbij een schroef met een andere spoed geschikter zou zijn. Voor een grotere bedrijfsbelasting is een schroef met een kleinere spoed beter geschikt, omdat deze het mogelijk maakt het juiste motortoerental aan te houden. Anderzijds is een schroef met grotere spoed beter geschikt voor een kleinere bedrijfsbelasting.

Yamaha-dealers beschikken over een heel gamma schroeven en kunnen u adviseren en een schroef op uw buitenboordmotor installeren die het best geschikt is voor uw specifieke toepassing.

OPMERKING:

Bij volle gas en bij maximale bootbelasting moet het motortoerental binnen de bovenste helft van het maximale bedrijfsbereik blijven, zoals vermeld in “SPECIFICATIES” op pagina 4-1. Selecteer een bootschroef die aan deze vereiste voldoet. Bij bedrijfsomstandigheden die het motortoerental laten stijgen tot boven aan bevolen maximum bereik (zoals lichte bootbelastingen), moet u de gashendelinstelling verlagen om het motortoerental in het gepaste bedrijfsbereik te houden.

HMU01395

SCELTA DELL’ELICA

Le prestazioni del vostro motore fuoribordo dipendono strettamente dalla scelta dell’elica in quanto un’elica inadeguata può non solo pregiudicarne il rendimento, ma anche danneggiarlo gravemente. Il regime del motore dipende dalle dimensioni dell’elica e dal carico dell’imbarcazione. Se il regime del motore è eccessivo o insufficiente per un buon rendimento del motore, ciò può avere ripercussioni negative sul motore stesso.

Sui motori fuoribordo Yamaha sono montate eliche scelte per fornire buone prestazioni per diverse applicazioni, ma possono esservi situazioni in cui un’elica con un passo diverso risulta più adeguata. Per un carico di lavoro superiore, un’elica con passo più piccolo è più adatta in quanto permette al motore di mantenere il giusto regime. Al contrario, un’elica con un passo più grande è più adatta per un carico di lavoro inferiore.

Presso i concessionari Yamaha potrete trovare una vasta gamma di eliche e farvi consigliare sul tipo più adatto al vostro motore fuoribordo e alle vostre esigenze.

NOTA:

A tutto gas e con l’imbarcazione a pieno carico, i giri per minuto del motore devono rientrare nella metà superiore della gamma di funzionamento a pieno gas, come indicato nelle “CARATTERISTICHE” a pag. 4-1. Occorre dunque scegliere un’elica che risponda a tali requisiti. Se il motore viene fatto funzionare in condizioni in cui il suo numero di giri per minuto supera la gamma massima consigliata (come nel caso di imbarcazioni poco cariche), il gas va ridotto in modo da far rientrare i giri per minuto nel regime operativo appropriato.

1-6

Page 22

602021*

N× 7 —

1 Propellerdurchmesser (Zollangabe) 2 Propellersteigung (Zollangabe) 3 Propellertyp (Kennmarke)

Siehe Abschnitt „ÜBERPRÜFUNG DES PROPELLERS” für Anweisungen zum Aus- und Einbau des Propellers.

GMU00900

ANLASSERSPERRE

Yamaha-Außenbordmotoren mit dem Etikett 1 besitzen eine Motoranlaßsperre. Diese Motoren können ausschließlich im Leerlauf gestartet werden. Vor dem Anlassen des Motors immer den Leerlauf einstellen.

1-7

Page 23

1 Schroefdiameter (in duim) 2 Schroefspoed (in duim) 3 Type schroef (schroef-markering)

Zie het hoofdstuk “CONTROLEREN VAN DE SCHROEF” voor instructies over het demonteren of installeren van de schroef.

DMU00900

BEVEILIGING TEGEN

STARTEN IN VERSNELLING

Een Yamaha-buitenboordmotor die voorzien is van het label 1 heeft de beveiligingsinrichting(en) tegen starten in versnelling. De motor kan alleen worden gestart als deze in neutraal staat. Zet de hendel steeds eerst in neutraal vooraleer u de motor start.

1 Diametro dell’elica (in pollici) 2 Passo dell’elica (in pollici) 3 Tipo di elica (Marca dell’elica)

Per le istruzioni di smontaggio e installazione dell’elica, vedi la sezione “CONTROLLO DELL’ELICA”.

HMU00900

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE

DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA

Se sul motore fuoribordo Yamaha è applicata l’etichetta 1, significa che è munito del/i dispositivo/i di esclusione dell’avviamento a marcia inserita. Questo motore può essere avviato soltanto quando è in folle. Prima di avviare il motore mettere sempre in folle.

1-7

Page 24

Kapitel 2

FUNKTIONEN

HAUPTBESTANDTEILE ....................................2-1

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN....................................................2-2

Kraftstofftank..................................................2-2

Schalthebel.....................................................2-3

Motornotstopptaste.......................................2-3

Motornotstoppschalter .................................2-4

Gassteuerung.................................................2-5

Anlasserknopf ................................................2-5

Seilhandstarter...............................................2-5

Anlasserknopf ................................................2-6

Handgriff.........................................................2-6

Einstellung des Drosselwiderstands ...........2-6

Einstellung Lenkwiderstand .........................2-7

Trimmwinkel-einstellstange.........................2-7

Seichtwasserhebel ........................................2-7

Kippstützenknopf...........................................2-8

Sperrhebel Deckelverkleidung .....................2-8

Page 25

Hoofdstuk 2

FUNCTIES

HOOFDCOMPONENTEN........................2-1

WERKING VAN BEDIENINGSELEMEN-

TEN EN ANDEREFUNCTIES ...................2-2

Brandstoftank ............................................2-2

Schakelhendel ...........................................2-3

Motoruitschakelknop.................................2-3

Motorstop-snoerschakelaar .......................2-4

Gasklepregeling ........................................2-5

Chokeknop ................................................2-5

Terugloopstarterhende...............................2-5

Startknop ...................................................2-6

Stuurboomhende .......................................2-6

Regeling van de gasklepwrijving ..............2-6

Regeling van de besturingswrijving ..........2-7

Trimhoekregelstang...................................2-7

Ondiep-waterhendel ..................................2-7

Kantelsteunknop........................................2-8

Bovenkapvergrendelhendel .......................2-8

Capitolo 2

CARATTERISTICHE

COMPONENTI PRINCIPALI ..............................2-1

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI ED ALTRE

FUNZIONI...........................................................2-2

Serbatoio del carburante ..............................2-2

Leva del cambio.............................................2-3

Pulsante di arresto motore ...........................2-3

Tirante per arresto motore ...........................2-4

Comando del gas...........................................2-5

Pomello della valvola dell’aria .....................2-5

Dispositivo di avviamento

autoavvolgente ..............................................2-5

Pulsante di avviamento.................................2-6

Barra di guida.................................................2-6

Regolazione dell’attrito del comando del

gas...................................................................2-6

Regolazione dell’attrito della barra di

guida ...............................................................2-7

Asta di regolazione di assetto ......................2-7

Leva di blocco per la navigazione in acque

basse ...............................................................2-7

Pomello di supporto del tilt ..........................2-8

Leva di bloccaggio della cappottatura

superiore.........................................................2-8

Page 26

***-38

HAUPTBESTANDTEILE

1 Seilstartergriff 2 Motornotstoppschalter/Motorabzugsleine 3 Drosselknopf 4 Anlaserschalter

✻1

5 Gassteuergriff 6 Drosselwiderstandsknopf 7 Klemmschraube 8 Kühlwassereinlaß 9 Kavitationsplatte

0 Trimmwinkel-Einstellstange q Seichtwasserhebel w Seilansatz e Kippsperrknopf r Gangschalthebel t Deckelgehäuse y Kraftstofftank

✻1 Je nach Spezifikation

2-1

Page 27

***-38

HOOFDCOMPONENTEN

1 Terugloopstarterhendel 2 Motorstopschakelaar/

Motorstop-snoerschakelaar

3 Chokeknop

✻1 4 Startschakelaar

5 Gasklepregelgreep 6 Gasklepwrijvingsknop 7 Klemschroef 8 Koelwaterinlaat 9 Anti-cavitatieplaat 0 Trimhoekregelstang q Ondiep-waterhendel w Snoerbevestigingsbeugel e Kantelsteunknop r Schakelhendel t Bovenkap y Brandstoftank

✻1 Verschilt van de specificaties

***-38

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Maniglia di avviamento manuale

autoavvolgente

2 Interruttore di arresto motore/

Tirante per arresto motore

3 Pomello della valvola dell’aria

✻1 4 Pulsante di avviamento

5 Manopola del comando del gas 6 Pomello di regolazione dell’attrito del

comando del gas

7 Vite del morsetto 8 Presa dell’acqua di raffreddamento 9 Piastra anticavitazione 0 Asta di regolazione dell’angolo di assetto q Leva di blocco per la navigazione in acque

basse

w Attacco cavo e Pomello di supporto del tilt r Leva del cambio t Cappottatura superiore y Serbatoio del carburante

✻1 Differisce a seconda delle caratteristiche

tecniche

2-1

Page 28

902065

GMD00000

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN

GMC21012

KRAFTSTOFFTANK

Soweit Ihr Modell mit einem tragbaren Kraftstofftank ausgestattet ist, weist dieser Tank folgende Funktionen auf.

1 Kraftstoffleitungsanschluß 2 Tankuhr (sofern vorhanden) 3 Tankverschluß 4 Entlüftungsschraube (sofern vorhanden)

GMC31010

Kraftstoffleitungsanschluß

An- und Abschluß der Kraftstoffleitung.

GMC41110

Tankanzeige

Die Tankanzeige befindet sich auf dem Tankdeckel. Sie zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Tank an.

GMC51010

Tankverschluß

Abschluß des Tanks, Öffnen durch Drehen nach links.

GMC61010

Entlüftungsschraube

Auf Tankverschluß, Lösen durch Drehen nach links.

2-2

Page 29

DMD00000

WERKING VAN BEDIENINGS-

ELEMENTEN EN ANDERE

FUNCTIES

DMC21012

BRANDSTOFTANK

Als uw model is uitgerust met een draagbare brandstoftank, bestaat deze uit de volgende onderdelen.

1 Brandstofleiding-koppelstuk 2 Brandstofmeter (indien voorzien) 3 Tankdop 4 Ontluchtingsschroef (indien voorzien)

DMC31010

Brandstofleiding-koppelstuk

Dit koppelstuk wordt bijgeleverd om de brandstofleiding aan of af te koppelen.

DMC41110

Brandstofmeter

Deze meter zit op de tankdop. Hij geeft de huidige brandstofvoorraad in de tank bij benadering aan.

DMC51010

Tankdop

Deze dop is voorzien voor het tanken. Om hem af te nemen, moet u hem linksom draaien.

DMC61010

Ontluchtingsschroef

Deze schroef is voorzien op de tankdop. Om ze los te draaien moet u ze linksom draaien.

IMD00000

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI

IMC21012

SERBATOIO DEL CARBURANTE

Se il modello in vostro possesso è munito di serbatoio del carburante portatile, la funzione dello stesso è la seguente.

1 Raccordo del tubo del carburante 2 Misuratore del livello del carburante (se presente) 3 Coperchio del serbatoio del carburante 4 Vite di disaerazione (se presente)

IMC31010

Raccordo del tubo del carburante

Questo raccordo viene fornito per collegare e scollegare il tubo del carburante.

IMC41110

Misuratore portata carburante

Il misuratore è montato sul tappo del serbatoio del carburante. Indica approssimativamente il quantitativo di carburante attualmente contenuto nel serbatoio.

IMC51010

Coperchio del serbatoio del carburante

Questo tappo è fornito per il rifornimento di carburante. Per toglierlo, ruotare in senso antiorario.

IMC61010

Vite di disaerazione

Questa vite si trova sul tappo del serbatoio del carburante. Per allentarla, ruotare in senso antiorario.

2-2

Page 30

310011*

GMU00051

SCHALTHEBEL (Modell mit Handsteuerung)

Durch ein Drehen des Schalthebels in Richtung zu Ihnen wird in den Vorwärtsgang geschaltet, das Boot fährt also vorwärts. Durch ein Drehen in Richtung weg von Ihnen wird in den Rückwärtsgang geschaltet, das Boot fährt also rückwärts.

1 Leerlauf 2 Vorwärts 3 Rückwärts

GMC27011

MOTORNOTSTOPPTASTE (Modell mit Handsteuerung)

Durch Drüchen dieses Schalters wird der Zündkreislauf unterbrochen und der Motor angehalten.

308041

2-3

Page 31

DMU00051

SCHAKELHENDEL (voor model met stuurboombediening)

Als u de schakelhendel naar uzelf toedraait, wordt de koppeling ingeschakeld tesamen met de vooruitversnelling, zodat de boot vooruit beweegt. Als u de hendel van u weg beweegt, schakelt u de achteruitversnelling in, zodat de boot zich achteruit verplaatst.

1 Neutrale stand 2 Vooruit 3 Achteruit

DMC27011

MOTORUITSCHAKELKNOP (Voor model met stuurboombediening)

Als u deze knop indrukt, wordt de ontstekingskring geopend en valt de motor stil.

HMU00051

LEVA DEL CAMBIO (per il modello con guida a barra)

Muovendo la leva del cambio verso di voi, si determina l’innesto della marcia avanti e la barca va avanti. Muovendo la leva del cambio in direzione opposta, si determina l’innesto della marcia indietro e la barca va indietro.

1 Folle 2 Marcia avanti 3 Marcia indietro

IMC27011

PULSANTE DI ARRESTO MOTORE (Per il modello con guida a barra)

Premendo questo pulsante si apre il circuito di accensione e si arresta il motore.

2-3

Page 32

GMC28111

MOTORNOTSTOPPSCHALTER (Modell mit Handsteuerung)

Der Motor läuft nur dann, wenn die Sperrgabel an der Abzugsleine am Motornotstoppschalter befestigt wurde. Das andere Ende der Abzugsleine ist am Arm oder Bein bzw. einer geeigneten Stelle der Fahrerkleidung anzubringen, an der sie sich nicht lösen kann. Bei einem Überbordgehen des Fahrers bzw. dessen Verlassen der Ruderanlage wird so die Sperrgabel abgezogen und der Motor kommt zum Stillstand. Ein Weiterfahren des Bootes mit laufendem Motor wird somit verhindert.

1 Sperrgabel 2 Abzugsleine

8 Befestigen Sie die Motornotstoppleine bei

Fahrten an Ihrem Arm oder Bein bzw. einer Stelle an Ihrer Kleidung, von der sie sich nicht lösen kann.

8 Befestigen Sie die Leine nicht an Teilen Ihrer

Kleidung, die reißen bzw. sich lösen könnten. Achten Sie darauf, daß die Leine sich nicht verheddern kann und dadurch nutzlos wird.

8 Achten Sie darauf, daß Sie im Normalbetrieb

die Leine nicht versehentlich abziehen. Durch den fehlenden Motorantrieb verlieren Sie auch die Kontrolle über die Steuerung. Hinzu kommt, daß das Boot in diesem Fall abrupt abbremst, so daß Fahrer und Mitfahrer sowie Gegenstände nach vorne geschleudert werden können.

HINWEIS:

Bei abgenommener Sicherungsgabel läßt sich der Motor nicht anlassen.

2-4

Page 33

DMC28111

MOTORSTOP-SNOERSCHAKELAAR (voor model met stuurboombediening)

De vergrendelplaat op het uiteinde van het snoer moet aan de motorstopschakelaar bevestigd zijn om de motor te laten draaien. Het snoer moet op een veilige plaats aan de kleding, een arm of een been van de bediener bevestigd zijn. Mocht de bediener over boord vallen of zich van de stuurboom verwijderen, dan zal het snoer de vergrendelplaat uittrekken, waardoor de ontsteking van de motor wordtä uitgeschakeld. Dit voorkomt dat een aangedreven boot er alleen van door gaat.

1 Vergrendelplaat 2 Snoerschakelaar

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm of been terwijl de motor draait.

8 Bevestig het snoer niet aan kleding die kan

losscheuren. Breng het snoer niet zodanig aan dat het verward kan raken, want dan kan het zijn werking verliezen.

8 Voorkom ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal motorbedrijf. Een motorvermogensverlies betekent ook een verminderde bestuurbaarheid. Zonder motorvermogen kan de boot ook snel vertragen. Als ze dit niet verwachten kunnen mensen en voorwerpen in de boot naar voor worden geworpen.

IMC28111

TIRANTE PER ARRESTO MOTORE (per il modello con guida a barra)

La piastrina di bloccaggio che si trova a un’estremità del tirante deve essere fissata all’interruttore di arresto motore perché il motore possa funzionare. Il tirante deve essere fissato saldamente agli indumenti dell’operatore, oppure a un braccio o a una gamba. Nel caso in cui l’operatore cada in mare oppure abbandoni il timone, il tirante stacca la piastrina di bloccaggio e il motore si spegne. In questo modo si evita che la barca si allontani con il motore in moto.

1 Piastrina di bloccaggio 2 Tirante

8 Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a una gamba durante la marcia.

8 Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in maniera tale da far sì che possa impigliarsi impedendone così il funzionamento.

8 Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante il normale funzionamento. La perdita di potenza del motore implica una perdita di controllo della direzione. Inoltre, in presenza di un calo di potenza del motore, la barca può rallentare repentinamente facendo sobbalzare in avanti le persone e gli oggetti che si trovano sulla stessa.

OPMERKING:

De motor kan niet worden gestart met verwijderde vergrendelplaat.

NOTA:

Non è possibile avviare il motore se la piastrina di bloccaggio non è inserita.

2-4

Page 34

503014

GMD49003

GASSTEUERUNG (Modell mit handsteuerung)

Der Gassteuergriff befindet sich am Handgriff. Durch ein Drehen des Gassteuergriffes gegen den Uhrzeigersinn wird die Geschwindigkeit erhöht, durch ein Drehen im Uhrzeigersinn vermindert.

Gasanzeige:

Die Verbrauchskurve für den Kraftstoff in der Gasanzeige gibt die relativ verbrauchte Menge an Kraftstoff für jede einzelne Gasstellung an. Wählen Sie die für den betreffenden Betrieb günstigste Stellung für Leistung und verringerten Kraftstoffverbrauch.

1 Gasanzeige

503013*

GMU00057

ANLASSERKNOPF

Durch Herausziehen dieses Knopfes auf ON (EIN) wird der Motor für den Anspringvorgang mit einem fetten Gemisch versorgt.

305014

GMD51000

SEILHANDSTARTER (Sofern vorhanden)

Starter vorsichtig bis zum Widerstand herausziehen. Anschließend kräftig mit einem Ruck herausziehen, um den Motor zum Anspringen zu bringen.

209015

2-5

Page 35

DMD49003

GASKLEPREGELING (Voor model met stuurboombediening)

De gasklepregelgreep bevindt zich op de stuurboomhendel. Draai de greep linksom om de snelheid te verhogen en rechtsom om de snelheid te verlagen.

Gasklepstandindicator:

De brandstofverbruikscurve op de gasklepstandindicator geeft de relatieve hoeveelheid verbruikte brandstof voor elke gasklepstand aan. Kies de stand die de beste prestaties en het laagste verbruik voor het gewenste motorbedrijf biedt.

1 Gasklepstandindicator

DMU00057

CHOKEKNOP

Als u deze knop uittrekt (instelling op AAN) wordt een rijk mengsel toegevoerd dat vereist is voor het starten van de motor.

IMD49003

COMANDO DEL GAS (Per il modello con guida a barra)

La manopola di comando del gas si trova sulla barra di guida. Girare in senso antiorario per aumentare la velocità e in senso orario per diminuirla.

Indicatore del gas:

La curva di consumo del carburante che compare sull’indicatore del gas indica la quantità relativa di carburante consumata per ciascuna posizione della manopola del gas. Scegliere la regolazione che garantisce le migliori prestazioni e risparmio di carburante per il funzionamento desiderato.

1 Indicatore del gas

HMU00057

POMELLO DELLA VALVOLA DELL’ARIA

Tirando in fuori questo pomello (posizione ON) si determina l’afflusso al motore di una miscela ricca per l’accensione.

DMD51000

TERUGLOOPSTARTERHENDEL (Indien voorzien)

Trek voorzichtig aan de hendel tot u enige weerstand voelt. Geef dan een forse ruk aan de hendel om de motor te starten.

IMD51000

DISPOSITIVO DI AVVIAMENTO AUTOAVVOLGENTE (Se presente)

Tirare lentamente la maniglia fino a quando non si sente resistenza. Quindi tirare con decisione la maniglia verso l’esterno per accendere il motore.

2-5

Page 36

503015

GMD59001

ANLASSERKNOPF (Modell mit handsteuerung)

Durch Drücken dieses Knopfes läuft der Elektrostartermotor an und startet den Motor.

GMD50002

HANDGRIFF (Modell mit handsteuerung)

Seitliches Bewegen des Handgriffs zur Richtungsänderung.

502022

GMD41002*

EINSTELLUNG DES DROSSELWIDERSTANDS (Modell mit handsteuerung)

Eine entsprechende Vorrichtung am Handgriff sorgt für einen gewissen Bewegungswiderstand bei der Bedienung des Gasgriffs. Der Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf einstellbar.

Widerstandserhöhung: Drehen der Schraube nach rechts. Widerstandsminderung: Drehen der Schraube nach links.

Für gleichbleibende Geschwindigkeit Einstellschraube anziehen, so daß die gewünschte Gaseinstellung unverändert gilt.

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand läßt sich der Gasgriff nur noch mit großer Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch entsteht erhöhte Unfallgefahr.

2-6

Page 37

DMD59001

STARTKNOP (Voor model met stuurboombediening)

Als u op de startknop drukt, stelt de elektrische startmotor de motor in werking.

DMD50002

STUURBOOMHENDEL (Voor model met stuurboombediening)

Verplaats de stuurboomhendel zijwaarts om de besturingsrichting te veranderen.

DMD41002*

REGELING VAN DE GASKLEPWRIJVING (Voor model met stuurboombediening)

Een wrijvingsvoorziening in de stuurboomhendel zorgt voor de nodige weerstand in de beweging van de gashendelgreep. Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de bediener.

Om de weerstand te verhogen : draai de regelschroef/bout rechtsom. Om de weerstand te verlagen : draai de regelschroef/bout linksom.

Als constante snelheid gewenst is, draai de regeläschroef/bout dan vast om de gewenste gasklepstand aan te houden.

Span de wrijvingsregelschroef/bout niet te hard aan. Als er te veel weerstand is, kan het moeilijk zijn om de gashendelgreep te bewegen, hetgeen ongevallen kan veroorzaken.

IMD59001

PULSANTE DI AVVIAMENTO (Per il modello con guida a barra)

Premendo il pulsante di avviamento, il motorino di avviamento elettrico fa partire il motore.

IMD50002

BARRA DI GUIDA (Per il modello con guida a barra)

Muovendo lateralmente la barra di guida si regola la direzione del timone.

IMD41002*

REGOLAZIONE DELL’ATTRITO DEL COMANDO DEL GAS (Per il modello con guida a barra)

Un dispositivo di attrito nella barra di guida crea una resistenza al movimento della manopola del gas regolabile a seconda delle preferenze dell’operatore.

Per aumentare la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso orario. Per diminuire la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso antiorario.

Quando si desidera una velocità costante, stringere la vite/bullone di regolazione per mantenere il gas al livello desiderato.

Non stringere troppo la vite/bullone di regolazione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva, può risultare difficile azionare il comando del gas con conseguente rischio di incidenti.

2-6

Page 38

412011*

408011

GMD42002

EINSTELLUNG LENKWIDERSTAND (Modell mit handsteuerung)

Eine entsprechende Vorrichtung sorgt für einen gewissen Lenkwiderstand. Der Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf einstellbar. Die betreffende Einstellschraube befindet sich auf der Drehklemme.

Widerstandserhöhung: Drehen der Schraube nach rechts.

Widerstandsminderung: Drehen der Schraube nach links.

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand läßt sich das Steuer nur noch mit großer Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch entsteht erhöhte Unfallgefahr.

GMD06011

TRIMMWINKEL-EINSTELLBOLZEN

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors wird in bezug zur Motorhalterung eingestellt, indem man die Position des Trimmwinkel-Einstellbolzen än

404032*

GMD52100

SEICHTWASSERHEBEL (Sofern vorhanden)

Bei Niederdrücken dieses Hebels wird der Motor für Fahrten in seichtem Gewässer ein Stück angehoben.

2-7

Page 39

DMD42002

REGELING VAN DE BESTURINGSWRIJVING (Voor model met stuurboombediening)

Een wrijvingsvoorziening zorgt voor de nodige weerstand in de besturingsbeweging. Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de bediener. Een regelschroef/bout bevindt zich op de zwenkbeugel.

Om de weerstand te verhogen : draai de regelschroef/bout rechtsom.

Om de weerstand te verlagen : draai de regelschroef/bout linksom.

Span de wrijvingsschroef/bout niet te hard aan. Als er te veel weerstand is, kan de boot moeilijk bestuurbaar zijn, hetgeen tot ernstige ongevallen kan leiden.

DMD06011

TRIMHOEKREGELSTANG

De volledig binnenwaartse trimhoekinstelling voor de motor ten opzichte van de hekplank kan worden geregeld door de positie van de trimhoekregelstang te veranderen.

IMD42002

REGOLAZIONE DELL’ATTRITO DELLA BARRA DI GUIDA (Per il modello con guida a barra)

Un dispositivo di attrito crea una resistenza al movimento della barra di guida regolabile a seconda delle preferenze dell’operatore. Una vite/bullone di regolazione è situata sul morsetto girevole.

Per aumentare la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso orario.

Per diminuire la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso antiorario.

Non stringere troppo la vite/bullone di regolazione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva, può risultare difficile governare la barca con conseguente rischio di incidenti.

IMD06011

ASTA DI REGOLAZIONE DI ASSETTO

La regolazione dell’angolo di assetto del motore fuoriboro in rapporto allo specchio di poppa può essere modificata la posizione dell’asta di regolazione di assetto.

DMD52100

ONDIEP-WATERHENDEL (Indien voorzien)

Als u deze hendel naar onder drukt, wordt de motor gedeeltelijk omhoog gekanteld om meer vrije ruimte te bekomen bij bedrijf in ondiep water.

IMD52100

LEVA DI BLOCCO PER LA NAVIGAZIONE IN ACQUE BASSE (Se presente)

Premendo questa leva verso il basso, il motore viene parzialmente sollevato per evitare che tocchi il fondo durante la navigazione in acque basse.

2-7

Page 40

403022

301036

GMD43301

KIPPSTÜTZENKNOPF

Durch Schieben dieses Knopfes unter die Drehklemme wird der Außenbordmotor in der hochgekippten Stellung gehalten.

GMD53001

SPERRHEBEL DECKELVERKLEIDUNG

Zum Abnehmen des oberen Verkleidungsteils vom Motor ist dieser Hebel nach unten zu drücken. Die Verkleidung kann nun abgehoben werden. Beim Wiederaufsetzen ist darauf zu achten, daß diese genau in die Gummidichtung faßt. Durch Hochdrücken des Hebels wird die Verkleidung wieder verriegelt.

2-8

Page 41

DMD43301

KANTELSTEUNKNOP

Om de buitenboordmotor in de omhoog gekantelde stand te houden, moet u de kantelsteunknop onder de zwenkbeugel indrukken.

DMD53001

BOVENKAPVERGRENDELHENDEL

Om de motorbovenkap te verwijderen moet u de vergrendelhendel naar beneden drukken. Neem de kap vervolgens af. Bij het terugplaatsen van de kap moet u controleren of deze goed terechtkomt in de rubberen dichting. Vergrendel de kap vervolgens opnieuw door de hendel omhoog te duwen.

IMD43301

POMELLO DI SUPPORTO DEL TILT

Per mantenere il motore fuoribordo sollevato, premere il pomello di supporto del tilt che si trova sotto il morsetto girevole.

IMD53001

LEVA DI BLOCCAGGIO DELLA CAPPOTTATURA SUPERIORE

Per togliere la cappottatura superiore del motore, premere verso il basso la leva di bloccaggio e quindi sollevare la cappottatura. Quando la si rimette a posto, accertarsi che poggi bene sulla guarnizione in gomma. A questo punto bloccare nuovamente la cappottatura spostando la leva verso l’alto.

2-8

Page 42

Kapitel 3 BETRIEB

MONTAGE .........................................................3-1

Aufsetzen des aussenbordmotors ...............3-2

Befestigung des motors................................3-4

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN VON

MOTORÖL..........................................................3-5

Auftankvorgang .............................................3-5

Benzin/öl-gemisch .........................................3-5

VORBEREITENDE MASSNAHMEN.................3-7

EINFAHREN DES MOTORS..............................3-8

ANLASSEN DES MOTORS ............................3-10

Vorgehensweise für modell mit

drehgriffsteuerung.......................................3-11

WARMLAUFEN DES MOTORS......................3-13

GANGSCHALTUNG........................................3-14

Vorwärts .......................................................3-14

Rückwärts .....................................................3-14

ANHALTEN DES MOTORS ............................3-15

TRIMMEN DES AUSSENBORDMOTORS.....3-16

Einstellung des Trimmwinkels...................3-17

FAHRBETRIEB IN SEICHTEM

GEWÄSSER .....................................................3-19

HOCH- UND ABKIPPEN..................................3-21

Hochkippverfahren ......................................3-22

Abkippverfahren ..........................................3-22

FAHRBETRIEB UNTER BESONDEREN

BEDINGUNGEN...............................................3-23

Fahrbetrieb in meeresgewässern ..............3-23

Fahrbetrieb in sumpfgewässern ................3-23

Page 43

Hoofdstuk 3

BEDIENING

INSTALLATIE...........................................3-1

Montage van de buitenboordmotor............3-2

Vastklemmen van de buitenboord motor...3-4

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN...............................................3-5

Brandstof bijtanken ...................................3-5

Mengsel van benzine en olie .....................3-5

PROCEDURE VOORAFGAAND AAN DE

INGEBRUIKNAME...................................3-7

DE MOTOR INLOPEN.............................3-8

DE MOTOR STARTEN ..........................3-10

Procedure voor model met

stuurboombediening ................................3-11

DE MOTOR LATEN WARMDRAAIEN ..3-13

SCHAKELEN...........................................3-14

Vooruit ....................................................3-14

Achteruit .................................................3-14

DE MOTOR UITZETTEN ......................3-15

DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN................................................3-16

De trimhoek aanpassen............................3-17

VAREN IN ONDIEP WATER ................3-19

OMHOOG/OMLAAGKANTELEN........3-21

Procedure voor omhoog kantelen van de

motor.......................................................3-22

Procedure voor omlaag kantelen van de

motor.......................................................3-22

ANDERE VAAROMSTANDIGHEDEN ..3-23

Varen in zout water .................................3-23

Varen in troebel water .............................3-23

Capitolo 3

FUNZIONAMENTO

INSTALLAZIONE ...............................................3-1

Come montare il motore fuoribordo ...........3-2

Come fissare il motore fuoribordo ..............3-4

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE E OLIO

MOTORE ............................................................3-5

Come fare rifornimento di carburante ........3-5

Miscelazione di benzina e olio......................3-5

PROCEDURA PRELIMINARE............................3-7

RODAGGIO DEL MOTORE ...............................3-8

AVVIAMENTO DEL MOTORE........................3-10

Procedura per modello con controllo

barra..............................................................3-11

RISCALDAMENTO DEL MOTORE .................3-13

COME INNESTARE LE MARCE......................3-14

Marcia avanti................................................3-14

Marcia indietro.............................................3-14

COME ARRESTARE IL MOTORE ...................3-15

COME METTERE IN ASSETTO IL MOTORE

FUORIBORDO..................................................3-16

Regolazione dell’angolo di assetto............3-17

NAVIGAZIONE IN ACQUE BASSE ................3-19

COME SOLLEVARE E ABBASSARE IL

MOTORE ..........................................................3-21

Come sollevare il motore............................3-22

Come abbassare il motore .........................3-22

NAVIGAZIONE IN ALTRE CONDIZIONI ........3-23

Navigazione in acqua salmastra ................3-23

Navigazione in acque torbide.....................3-23

Page 44

GMC00000

MONTAGE

Bei falscher Anbringungshöhe für den Motor bzw. behindertem Wasserdurchlauf (z.B. Bootsauslegung bzw. -zustand oder bestimmtem Zubehör wie Transomstufen/Tiefenlottransducer) kann es während der Fahrt zu Sprühwasserbildung kommen. Bei anhaltendem Betrieb unter solchen Bedingungen kann der Motor ernsthaft Schaden nehmen.

HINWEIS:

Prüfen Sie beim Test im Wasser den Auftrieb des Bootes bei Vollast im Stillstand. Überprüfen Sie, ob der statische Wasserstand am Auspuffgehäuse niedrig genug ist, so daß bei Wellengang und nichtlaufendem Motor kein Wasser in den Kraftkopf gelangen kann.

3-1

Page 45

DMC00000

INSTALLATIE

Verkeerde motorhoogte of belemmeringen voor een gelijkmatige waterstroming (zoals het ontwerp of de toestand van de boot of het toebehoren zoals hekladders/dieptezoekers) kunnen opspuitend water veroorzaken terwijl de boot vaart. Ernstige motorschade kan optreden wanneer de motor continu wordt gebruikt met opspuitende waterstraal.

OPMERKING:

Tijdens de watertesten moet u het drijfvermogen van de boot controleren in rusttoestand, met maximale belasting. Controleer of het statisch waterpeil op de uitlaatbehuizing voldoende laag is om te voorkomen dat water binnendringt in het motorblok, wanneer het water stijgt door de golven terwijl de motor niet draait.

IMC00000

INSTALLAZIONE

Un’altezza non corretta del motore o eventuali ostacoli al libero flusso dell’acqua (dovuti al design o alla condizione dell’imbarcazione oppure alla presenza di accessori quali scale sullo specchio di poppa/trasduttori scandaglio) possono creare spruzzi d’acqua sospesi nell’aria mentre la barca è in navigazione. Il motore può subire gravi danni se utilizzato con continuità in presenza di spruzzi d’acqua sospesi nell’aria.

NOTA:

Durante la prova in acqua, verificare la galleggiabilità dell’imbarcazione in riposo a pieno carico. Verificare che il livello statico dell’acqua sulla sede dello scarico sia sufficientemente basso da impedire che entri acqua nel monoblocco quando il livello di questa si alza a causa delle onde e il motore fuoribordo non è in moto.

3-1

Page 46

104011

***-103

AUFSETZEN DES AUSSENBORDMOTORS

Falsche bzw. fehlerhafte Montage des Außenbordmotors kann zu gefährlichen Situationen führen, als da wären mangelhafte Kontrolle und Steuerung sowie Feuergefahr. Achten Sie besonders auf folgende Punkte: 8 Die im Anschluß ergehenden Angaben die-

nen nur als Anhaltspunkt. Vollständige Anweisungen für jede mögliche Kombination von Boot und Motor sind nicht möglich. Die korrekte Montage hängt stark von der persönlichen Erfahrung und der genannten Kombination aus Boot und Motor ab.

8 Überlassen Sie die Montage Ihrem Händler

bzw. einer anderen damit vertrauten Person. Bei der Selbstmontage sollten Sie sich zunächst von einer erfahrenen Person einweisen lassen [Festmontage].

8 Lassen Sie sich von Ihrem Händler bzw. einer

anderen damit vertrauten Person zeigen, wie der Motor montiert wird [portabler Motor].

Montieren Sie den Außenbordmotor an der Mittelline (Kiellinie) des Bootes. Achten Sie dabei darauf, daß dieses entsprechend ausbalanciert ist, da sich ansonsten Schwierigkeiten bei der Steuerung ergeben. Bei Booten ohne Kiel bzw. assymmetrischer Auslegung wenden Sie sich bitte an Ihren Händler.

1 Mittellinie

(Kiellinie)

3-2

Page 47

***-103

MONTAGE VAN DE BUITENBOORDMOTOR

Verkeerd monteren van de buitenboordmotor kan gevaarlijke situaties opleveren zoals een slechte handelbaarheid,ä controleverlies of brandgevaar. Respecteer volgende voorschriften :

8 De in dit deel verstrekte informatie is uit-

sluitend als referentie bedoeld. Het is onmogelijk volledige inästructies te bieden voor elke mogelijke boot/motorcombinatie. Een correcte montage is gedeeltelijk afhankelijk van ervaring en de specifieke boot/motorcombinatie.

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een juist afstellen moet de motor monteren. Als u de motor zelf monteert, moet u hiervoor opleiding krijgen door een ervaren persoon. (voor permanent gemonteerd type)

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een correcte montage van buitenboordmotoren moet uä tonen hoe u een motor moet monteren. (draagbaar type)

Monteer de buitenboordmotor op de middellijn (keellijn) van de boot en controleer of de boot zelf wel goed uitgebalanceerd is. Als dit niet het geval is, zal de boot moeilijk te sturen zijn. Voor boten zonder keel of asymmetrische modellen, kunt u best uw dealer raadplegen.

1 Middellijn

(Kiellijn)

***-103

COME MONTARE IL MOTORE FUORIBORDO

Un montaggio non corretto del motore fuoribordo può determinare l’insorgere di condizioni pericolose quali scarsa maneggevolezza, perdita di controllo oppure rischio di incendio. Attenersi a quanto segue: 8 Le informazioni qui fornite hanno unicamen-

te valore indicativo. Non è infatti possibile dare istruzioni complete per tutte le possibili combinazioni barca/motore. Un montaggio corretto dipende in gran parte dall’esperienza e dalla specifica combinazione barca/motore.

8 Il montaggio del motore deve essere affidato

al concessionario oppure a una persona effettivamente esperta. Se provvedete da soli al montaggio del motore, è opportuna l’assistenza di un esperto [tipo fisso].

8 Il vostro concessionario oppure un esperto

nel montaggio di motori fuoribordo deve mostrarvi come montare il vostro motore [tipo portatile].

Montare il motore fuoribordo sull’asse dell’imbarcazione (chiglia) e accertarsi che la barca stessa sia ben bilanciata in quanto altrimenti vi saranno problemi a governare. Per imbarcazioni prive di chiglia o asimmetriche, consultate il rivenditore.

1 Asse dell’imbarcazione

(Chiglia)

3-2

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104013*

0~25mm

Beim Betrieb des Bootes mit zu hoher Leistung leidet die Stabilität in gefährlichem Maße. Montieren Sie auf keinen Fall einen Motor, dessen PS-Leistung über dem Höchstwert unter der Leistungsangabe (s. Plakette) des Bootes liegt. Wenden Sie sich bei fehlender Plakette an den Hersteller.

Montagehöhe

Nur bei möglichst niedrigem Wasserwiderstand von Boot und Motor kann das Boot die optimale Leistung erbringen. Der Wasserwiderstand wiederum ist größtenteils von der Montagehöhe des Motors abhängig. Übermäßige Höhe führt zu Kavitation und im Endeffekt zu mangelnder Antriebsleistung. Beim Drehen der Propellerspitzen in der Luft steigt außerdem die Motordrehzahl anomal hoch und der Motor wird überhitzt. Bei zu tief angebrachtem Motor steigt der Wasserwiderstand und beeinträchtigt die Motorleistung. Bringen Sie den Motor so an, daß sich die Kavitationsplatte zwischen Bootsboden und 25 mm darunter befindet.

HINWEIS:

Die optimale Montagehöhe ergibt sich aus der Kombination von Boot und Motor sowie dem beabsichtigten Verwendungszweck. Die optimale Höhe läßt sich in Testläufen mit in unterschiedlicher Höhe angebrachtem Motor herausfinden.

3-3

Page 49

Een boot te krachtig maken kan ernstige instabiliteitä veroorzaken. Installeer geen buitenboordmotor met meer vermogen dan het maximale nominale vermogen op de vermogensplaat van de boot. Als een boot geen vermogensplaat heeft, raadpleeg dan de fabrikant van de boot.

Montagehoogte

Om uw boot zo efficiënt mogelijk te maken, moet de waterweerstand van de boot en de buitenboordmotor zo klein mogelijk worden gemaakt. De montagehoogte van de buitenboordmotor heeft een grote invloed op de waterweerstand. Als de montagehoogte te groot is, treedt gemakkelijkä cavitatie op, waardoor de voortstuwing wordt verminderd; en als de schroefpunten door de lucht snijden, zal het motortoerental abnormaal stijgen en oververhitting van de motor veroorzaken. Als de montagehoogte te laag is, zal de waterweerstand verhogen en alzo het motorrendement verminderen. Monteer uw motor zodanig dat de anti-cavitatieplaat zich tussen de bodem van de boot en een niveau van 25 mm lager bevindt.

OPMERKING:

De optimale montagehoogte van de buitenboordmotor wordt beïnvloed door de boot/motor-combinatie en het gewenste gebruik. Testvaarten met verschillende hoogten kunnen de optimale montagehoogte helpen bepalen.

Dotando un’imbarcazione di potenza eccessiva si pongono gravi problemi di instabilità. Non installare un motore fuoribordo con potenza maggiore rispetto a quella indicata sulla targhetta di capacità della barca. Se la barca è priva di tale indicazione, consultare il costruttore.

Altezza di montaggio

Per ottenere la massima efficienza dalla propria imbarcazione, è necessario che la resistenza all’acqua (resistenza all’avanzamento) sia per quanto possibile minima. L’altezza di montaggio del motore fuoribordo influenza notevolmente la resistenza all’acqua. Con un’altezza eccessiva vi è tendenza alla cavitazione con conseguente riduzione della propulsione e se le estremità dell’elica tagliano l’aria il regime di giri del motore aumenta eccessivamente e il motore si surriscalda. Se l’altezza di montaggio è insufficiente, aumenta la resistenza all’acqua e diminuisce di conseguenza il rendimento del motore. Montare il motore in modo che la piastra anticavitazione si trovi tra il fondo della barca e un livello di 25 mm al di sotto di questo.

NOTA:

L’altezza di montaggio ottimale del motore fuoribordo dipende dalla combinazione barca/motore e dall’uso che si intende farne. Percorsi di prova ad altezze diverse possono aiutare a determinare l’altezza di montaggio ottimale.

3-3

Page 50

409011

GMC30000

BEFESTIGUNG DES MOTORS

1) Positionieren Sie den Motor möglichst in der Mitte des Heckspiegels. Ziehen Sie Transomschrauben gleichmäßig fest an. Überprüfen Sie während des Betriebs regelmäßig den Sitz der Klemmschrauben, da diese sich aufgrund der Motorvibrationen lösen können.

Bei losen Klemmschrauben kann der Motor sich auf dem Heckspiegel bewegen bzw. sich völlig lösen. Dies führt nicht nur zum Verlust der Steuerkontrolle, sondern kann auch schwere Verletzungen nach sich ziehen. Achten Sie deshalb stets darauf, daß die Schrauben noch festsitzen. Führen Sie während des Betriebs diesbezüglich regelmäßige Überprüfungen durch.

2) Verwenden Sie gegebenenfalls ein Befestigungskabel bzw. eine Kette zur Sicherung des Motors. Befestigen Sie das eine Ende an der für diesen Zweck vorgesehenen Stelle am Motor und das andere Ende an einer sicheren und robusten Stelle des Bootes. Auf diese Weise können Sie den Motor bei einem eventuellen Lösen zumindest nicht verlieren.

3-4

Page 51

DMC30000

VASTKLEMMEN VAN DE BUITENBOORDMOTOR

1) Plaats de buitenboordmotor zodanig op de hekplank dat hij zo dicht mogelijk bij het middelpunt zit. Draai de hekplank-klemschroeven gelijkmatig en stevig vast. Controleer af en toe of de klemschroeven nog stevig vastzitten terwijl de motor draait, vermits deze kunnen loskomen door de motortrillingen.

Losse klemschroeven kunnen er de oorzaak van zijn dat de motor verschuift op de hekplank of er zelfs van afvalt. Dit kan controleverlies en ernstige kwetsuren veroorzaken. Controleer regelmatig of de hekplankschroeven stevig vastgedraaid zijn. Controleer af en toe, tijdens het motorbedrijf of deä schroeven nog goed vastzitten.

2) Normaal moet gebruik worden gemaakt van een motor-tegenhoud-kabel of -ketting. Bevestig één uiteinde aan het bevestigingspunt van de motor-vasthoudkabel en het andere op een veilig montagepunt op de boot. Dit moet voorkomen dat de motor volledig verloren gaat bij ongewild loskomen van de hekplank.

IMC30000

COME FISSARE IL MOTORE FUORIBORDO

1) Collocare il motore fuoribordo sullo specchio di poppa e posizionarlo per quanto possibile vicino al centro. Stringere a fondo e uniformemente i morsetti a vite sullo specchio di poppa. Di tanto in tanto, verificare che questi morsetti siano ben saldi in quanto è possibile che si allentino a causa delle vibrazioni del motore.

Se i morsetti a vite si allentano, il motore può muoversi sullo specchio di poppa o addirittura cadere con rischio perdita del controllo e gravi lesioni. Accertarsi che i morsetti sullo specchio di poppa siano ben stretti. Controllare periodicamente la tenuta.

2) Utilizzare un cavo o una catena di sicurezza. Attaccare un’estremità al punto di attacco sul motore e l’altra a un punto sicuro sulla barca. In questo modo si evita di perdere completamente il motore in caso di distacco accidentale dello stesso dallo specchio di poppa.

3-4

Page 52

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN

VON MOTORÖL

GMB13101

AUFTANKVORGANG

1) Nehmen Sie den Tankverschluß ab.

2) Tanken Sie vorsichtig auf.

3) Bringen Sie anschließend wieder den Tank-

verschluß gut an. Wischen Sie übergelaufenes Benzin sorgfältig ab.

902076

Tankinhalt:

vgl. ,,TECHNISCHE DATEN“, S. 4-1.

GMB12004

BENZIN/ÖL-GEMISCH

Modell mit Vormischung

902032

Benzin : Öl

Einfahrperiode 50 : 1

Nach dem Einfahren 100 : 1

1) Füllen Sie zunächst das Öl und ansch-

ließend das Benzin in den Kraftstofftank.

1 Öl 2 Benzin

2) Schütteln Sie das Gemisch nun für die

gleichmäßige Verteilung gut durch.

3) Achten Sie darauf, daß Benzin und Öl gut

miteinander vermischt sind.

3-5

Page 53

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

DMB13101

BRANDSTOF BIJTANKEN

1) Verwijder de tankdop.

2) Vul de brandstof zorgvuldig bij.

3) Draai de vuldop goed vast na het tanken. Veeg eventueel gemorste brandstof onmiddellijk op.

Inhoud brandstoftank :

zie “TECHNISCHE GEGEVENS”, Pag. 4-1.

DMB12004

MENGSEL VAN BENZINE EN OLIE

Pre-mix model

BIJVULLEN

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

E OLIO MOTORE

IMB13101

COME FARE RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

1) Togliere il tappo del serbatoio.

2) Riempire con attenzione il serbatoio.

3) Dopo il rifornimento, chiudere saldamente il tappo. Asciugare eventuali chiazze di benzina.

Capacità del serbatoio del carburante:

vedi “SPECIFICHE”, Pag. 4-1.

IMB12004

MISCELAZIONE DI BENZINA E OLIO

Modello con premiscelazione

Benzine : Olie

Inloopperiode 50 : 1

Na de inloopperiode 100 : 1

1) Giet olie en benzine in de brandstoftank, in dieä volgorde.

1 Olie 2 Benzine

2) Meng de brandstof dan grondig door de tank te schudden.

3) Controleer of de olie goed vermengd is met de benzine.

Benzina : Olio

Periodo di rodaggio 50 : 1

Dopo il rodaggio 100 : 1

1) Versare nell’ordine l’olio e la benzina nel serbatoio del carburante.

1 Olio 2 Benzina

2) Quindi miscelare bene il carburante agitando il tutto.

3) Accertarsi che l’olio sia ben miscelato con la benzina.

3-5

Page 54

8 Verwenden Sie ausschließlich Öl des ange-

gebenen Typs.

8 Achten Sie unbedingt auf die gute Durchmi-

schung von Öl und Benzin.

8 Bei ungleichmäßiger Durchmischung bzw.

falschem Mischverhältnis kann es zu folgenden Schwierigkeiten kommen: Zu wenig Öl: Bei zu wenig Öl können schwere Motorprobleme auftreten, z.B. Kolbenfraß. Zu viel Öl: Zu viel Öl kann zu schmierigen Zündkerzen, qualmendem Auspuff und schweren Kohlenstoffablagerungen führen.

Mischverhältnis

Benzin

Motoröl

Mischverhältnis

1 L 12 L 14 L 24 L (0,26 US gal, 0,22 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

50 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

100 :1

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzin

Motoröl

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L

(0.01 US qt, (0.13 US qt, (0.15 US qt, (0.25 US qt,

0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)

HINWEIS:

Bei festinstalliertem Tank ist das Öl beim Nachtanken gleichmäßig mit dem Benzin einzufüllen.

3-6

Page 55

8 Gebruik nooit olie van een ander dan het

aangeduide type.

8 Gebruik een grondig vermengd brandstof-

oliemengsel.

8 Als het mengsel niet grondig gemengd is,

of als deä mengverhouding verkeerd is, kunnen de volgende problemen optreden : Lage olieverhouding : Een oliegebrek kan ernstige motorschade veroorzaken, zoals vastlopen van de zuiger. Hoge olieverhouding : Te veel olie kan vervuilde bougies, een rokerige uitlaat en zware koolstofafzetting veroorzaken.

Mengverhouding

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzine

Motorolie

Benzine

Motorolie

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

Mengverhouding

1 L 12 L 14 L 24 L (0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L (0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt, 0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

OPMERKING:

Bij gebruik van een permanent geïnstalleerde tank moet u de olie geleidelijk ingieten naargelang benzine wordt bijgevuld in de tank.

50 : 1

100 : 1

8 Evitare di usare olio diverso da quello indica-

to.

8 Usare una miscela carburante-olio uniforme. 8 Se la miscela non è uniforme, oppure se il

rapporto di miscelazione non è corretto, possono verificarsi i seguenti problemi: Quantità di olio insufficiente: La mancanza di olio può causare gravi problemi al motore, quali il grippaggio dei pistoni. Quantità di olio eccessiva: Una quantità di olio eccessiva può sporcare le candele, dare luogo a fumi nello scarico e forti depositi di carbonio.

Rapporto di

miscelazione

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzina

Olio motore

Benzina

Olio motore

(0,26 US gal, 0,22 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

Rapporto di

miscelazione

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal. (3.2 US gal. (3.7 US gal. (6.3 US gal.

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L

(0.01 US qt. (0.13 US qt. (0.15 US qt. (0.25 US qt.

0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)

NOTA:

Quando il serbatoio del carburante è fisso, versare l’olio gradualmente mentre si aggiunge la benzina.

50 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

100 : 1

3-6

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GMF40110¯

VORBEREITENDE MASSNAHMEN

Sollte sich bei der Betriebsvorprüfung herausstellen, daß ein bestimmtes Teil nicht ordnungsgemäß arbeitet bzw. der Reparatur bedarf, ist dies vor Einsatz des Außenbordmotors zu erledigen, da ansonsten erhöhte Unfallgefahr besteht.

Kraftstoff

Sehen Sie nach, ob Sie für die geplante Fahrt in ausreichendem Maße Kraftstoff zur Verfü- gung haben. Achten Sie darauf, daß der Kraftstoff nirgends ausläuft und keine Benzindämpfe austreten.

Achten Sie darauf, daß die Kraftstoffleitung nicht durch irgendwelche Gegenstände belastet oder geknickt wird. Es dürfen sich keinerlei scharfe Gegenstände in ihrer Nähe befinden.

Steuerkontrollen

Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors, ob Gas, Gangschaltung und Steuerung ordnungsgemäß funktionieren. Die Bedienung dieser Elemente muß leicht von der Hand gehen, nicht zu schwer, aber auch nicht zu leicht mit zu großem Spiel. Sehen Sie nach, ob alle Verbindungen fest und unbeschä- digt sind.

Überprüfen Sie mit dem Außenbordmotor im Wasser die Funktion von Anlasser- und Stoppschalter.

3-7

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DMF40110¯

PROCEDURE

VOORAFGAAND AAN DE

INGEBRUIKNAME

Als enig element bij de controle voorafgaand aan de ingebruikname niet behoorlijk functioneert, moet u het laten inspecteren en herstellen voor u de buitenboordmotor in gebruik neemt. Zonder deze voorzorgsmaatregelen kan zich een ongeval voordoen.

Brandstof

Controleer het brandstofpeil om zeker te zijn dat u voldoende brandstof hebt voor uw trip. Controleer of er geen brandstoflekken zijn en of er enige rook ontsnapt.

Vergewis er u van dat de brandstofslang niet plat gedrukt of geplooid wordt door voorwerpen in de boot en dat er zich geen scherpe voorwerpen in de omgeving bevinden.

Bedieningselementen

Controleer de goede werking van gashendel, schakelhendel en besturing voor u de motor start. De bedieningselementen moeten vlot werken, zonder te klemmen of abnormaal veel speling. Controleer of er geen losse of beschadigde aansluitingen zijn.

IMF40110¯

PROCEDURA PRELIMINARE

Se uno qualsiasi dei controlli preliminari dà esito negativo, procedere alla verifica e relativa riparazione prima di azionare il motore fuoribordo per evitare incidenti.

Carburante

Verificare di avere sufficiente carburante per coprire la distanza prevista. Accertarsi che non vi siano perdite di carburante o fumi di benzina.

Accertarsi che il tubo del carburante non sia schiacciato oppure piegato a causa di eventuali oggetti che si trovano a bordo. Controllare anche che non vi siano oggetti taglienti in prossimità di esso.

Comandi

Controllare il gas, il cambio e la barra di guida prima di avviare il motore. I comandi devono funzionare in modo scorrevole, senza inceppamenti né gioco eccessivo. Verificare che non vi siano collegamenti allentati o danneggiati.

Verificare che gli interruttori di avviamento e di arresto funzionino quando il motore fuoribordo è in acqua.

Controleer de werking van de starter en de stopschakelaars als de buitenboordmotor in het water ligt.

3-7

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Motor

Überprüfen Sie Motor und Motorhalterung. Sehen Sie nach, ob alle Befestigungen in Ordnung sind. Achten Sie auf Propellerschäden.

Den Motor ausschließlich im Wasser anlassen. So vermeiden Sie Überhitzen und ernsthafte Motorschäden.

GMF50010

EINFAHREN DES MOTORS

Für einen neuen Motor ist eine gewisse Einfahrzeit vonnöten, so daß die zugehörigen Oberflächen von beweglichen Teilen gleichmäßig aufeinander eingeschliffen werden. Durch ein korrektes Einfahrverhalten sichern Sie sich optimale Leistung und längere Lebensdauer für den Motor.

Falsches bzw. völlig unberücksichtigtes Einfahren führt zu reduzierter Lebensdauer des Motors oder gar schweren Motorschäden.

Einfahrdauer: 10 Stunden

Vormischungsverhältnis während dieser Dauer:

Vgl. “Benzin/Öl-Gemisch”.

GMU00226

Motor unter folgenden Lastzuständen (mit eingelegtem Gang und eingebautem Propeller) laufen lassen.

1) Die ersten 10 Minuten: Motor bei kleinstmöglicher Drehzahl laufen lassen. Eine schnelle Leerlaufdrehzahl ohne Einlegen eines Gangs ist am günstigsten.

3-8

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Motor

Controleer de motor en de motorbevestiging. Controleer of er geen losse of beschadigde bevestigingselementen zijn. Controleer de schroef op schade.

Start de motor niet terwijl hij uit het water hangt. Dit kan immers oververhitting en ernstige motorschade veroorzaken.

DMF50010

DE MOTOR INLOPEN

Uw nieuwe motor vereist een inloopperiode om met elkaar in contact komende oppervlakken van bewegende onderdelen gelijkmatig te laten afslijten. Een goede inloopprocedure is een voorwaarde voor goede prestaties en een langere motorlevensduur.

Als de inloopprocedure niet wordt gerespecteerd, kan dit leiden tot een verminderde motorlevensduur of zelfs tot ernstige schade aan de motor.

Inloopperiode : 10 uren

Motore

Verificare il motore e il montaggio dello stesso. Verificare che non vi siano dispositivi di fissaggio danneggiati. Verificare che l’elica non sia danneggiata.

Non avviare il motore fuori dall’acqua per evitare di surriscaldarlo e quindi danneggiarlo gravemente.

IMF50010

RODAGGIO DEL MOTORE

Il vostro nuovo motore ha bisogno di un periodo di rodaggio per permettere un’usura uniforme delle superfici accoppiate delle parti mobili. Un buon rodaggio aiuta a garantire un funzionamento corretto e una vita più lunga al motore.

Se non si osserva scrupolosamente la procedura di rodaggio il motore può risentirne in termini di durata e si possono causare anche gravi danni.

Tempo di rodaggio: 10 ore

Inloop-voormengverhouding :

zie ‘Benzine- en oliemengsel’.

DMU00226

Laat de motor onder belasting draaien (aangesloten op de schroef van een boot) met inachtneming van het volgende schema.

1) Eerste 10 minuten: Laat de motor aan het laagst mogelijke toerental draaien. Een snel stationair toerental in neutrale stand is het best.

Rapporto di premiscelazione durante il rodaggio:

Vedi “Miscelazione di benzina e olio”

HMU00226

Far funzionare il motore sotto carico (in marcia e con elica installata) come segue:

1) Primi 10 minuti: Far girare il motore al regime minimo. Un minimo tenuto a mano in folle è la scelta migliore.

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2) Die folgenden 50 Minuten:

Gehen Sie nicht über die Halbgasgeschwindigkeit (ca. 3000 U/min.) hinaus. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich. Bei einem leichtgängigen Boot sollten Sie bei Gleitfahrt bis auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und unmittelbar darauf auf mindestens 3000 U/min. zurückgehen.

3) 2. Stunde:

Beschleunigen Sie bei Gleitfahrt auf Vollgas und gehen Sie anschließend auf drei Viertel der Geschwindigkeit (ca. 4000 U/min.) zurück. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich. Fahren Sie eine Minute lang bei Höchstgeschwindigkeit und gehen Sie dann für ca. 10 Minuten auf mindestens drei Viertel der Geschwindigkeit zurück, um den Motor abkühlen zu lassen.

4) 3. - 10. Stunde:

Lassen Sie den Motor nicht länger als 5 Minuten am Stück bei Höchstgeschwindigkeit laufen. Lassen Sie den Motor darüber hinaus dazwischen stets ausreichend abkühlen. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich.

5) Betreiben Sie den Motor nach diesen

ersten zehn Stunden im Normalbetrieb. Verwenden Sie ab jetzt das übliche Benzin/Öl-Vorgemisch (vgl. “Benzin/ÖlGemisch”).

3-9

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2) De volgende 50 minuten: Ga niet hoger dan half-geopende gashendel (ongeveer 3.000 toeren/min.). Varieer het motortoerental af en toe. Als u een makkelijk scherende boot hebt, zet de gashendel dan volledig open tot u de plané-positie bereikt, en verlaag het toerental dan onmiddellijk terug tot 3.000 toeren/min. of minder.

3) Tweede uur: Trek voluit op tot plané-positie, verlaag het motortoerental dan tot driekwart-geopende gashendel (ongeveer 4.000 toeren/min). Varieer het motortoerental af en toe. Zet de gasklep gedurende één minuut volledig open en laat de motor dan weer ongeveer 10 minuten bij driekwart-geopende gashendel of minder draaien om hem enigszins te laten afkoelen.

4) Derde tot het tiende uur: Laat de motor niet meer dan 5 minuten na elkaar met volle gas draaien. Laat de motor tussen twee periodes van volle gas enigszins afkoelen. Varieer het motortoerental af en toe.

5) Na de eerste tien uren kunt u de motor normaal laten werken. Gebruik de standaard voormengverhouding tussen benzine en olie (zie ‘Benzine- en oliemengsels’).

2) Successivi 50 minuti: Non andare con il comando del gas oltre metà corsa (circa 3000 giri/min). Variare di tanto in tanto il regime del motore. Nel caso di una barca che plana subito, accelerare fino al massimo per portarla in planata e quindi ridurre il gas fino a raggiungere un regime massimo di 3000 giri/min.

3) Seconda ora: Accelerare fino al massimo per portare la barca in planata, quindi ridurre il regime del motore con il gas a tre quarti (circa 4000 giri/min). Variare di tanto in tanto il regime del motore. Fare girare il motore a tutto gas per un minuto e successivamente per circa 10 minuti con il gas al massimo a tre quarti per permettere al motore di raffreddarsi.

4) Dalla terza alla decima ora: Evitare di andare a tutto gas per più di 5 minuti per volta. Lasciare raffreddare il motore tra una tirata a tutto gas e l’altra. Variare di tanto in tanto il regime del motore.

5) Dopo le prime 10 ore: Utilizzare il motore in modo normale. Utilizzare il rapporto standard di premiscelazione benzina : olio. (Fare riferimento al capitolo “Miscelazione di benzina e olio”).

3-9

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GMU00919

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ANLASSEN DES MOTORS

8 Achten Sie vor dem Anlassen des Motors

darauf, daß das Boot fest vertäut ist und sich in der näheren Bootsumgebung keine Hindernisse bzw. Schwimmer befinden.

902072

8 Beim Lösen der Entlüftungsschraube treten

Benzindämpfe aus. Benzin ist hochentzündlich, die Dämpfe sind feuergefährlich und können explodieren. Beim Lösen der Entlüftungsschraube auf keinen Fall rauchen sowie sich von Funken und offenen Flammen fernhalten.

8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

1) Die eventuell auf dem Tankverschluß vor-

handene Entlüftungsschraube ist um zwei bis drei Drehungen zu lockern.

2) Bei laufendem Motor den Tank waagerecht

anbringen, da andernfalls der Kraftstoff nicht angesaugt werden kann.

HINWEIS:

Während des Motorbetriebs ist der Kraftstofftank unbedingt in der Waagrechten zu hal-

902023

ten, da ansonsten der Kraftstoff nicht angesaugt werden kann.

3) Drücken Sie das Einspritzventil mit dem

Auslaß nach oben solange, bis dieses fest wird.

902025

3-10

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DMU00919

DE MOTOR STARTEN

8 Voor u de motor start, moet u nagaan of

hij stevig is aangemeerd en dat u veilig kunt wegvaren zonder enigeä obstakels te moeten vermijden. Controleer of er geen zwemmers in het water liggen in de omgeving van de schroef.

8 Als de ontluchtingsschroef wordt losge-

draaid, komen benzinedampen vrij. Benzine is uiterst ontvlambaar en de dampen ervan zijn ontvlambaar en explosief. Rook niet en blijf uit de buurt van open vlammen en vonken terwijl u de ontluchtingsschroef losdraait.

8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die

koolmonoxide bevatten, wat een kleurloos, geurloos gas is dat hersenschade of de dood kan veroorzaken bij inademing. Enkele typische symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering van de uitlaatopeningen.

1) Als een ontluchtingsschroef voorzien is op de brandstoftankdop, draai deze dan 2 tot 3 slagen los.

2) Als brandstofleiding-koppelstukken op de motor voorzien zijn, sluit de brandstofslang dan stevig aan op de motor. Sluit het andere koppelstuk stevig aan op de brandstoftank.

OPMERKING:

Plaats de brandstoftank horizontaal tijdens het motorbedrijf, anders is het mogelijk dat de brandstof niet wordt opgezogen.

3) Knijp in de voorinspuitpeer met de uitlaatopening naar boven tot u deze stevig voelt worden.

HMU00919

AVVIAMENTO DEL MOTORE

8 Prima di avviare il motore, accertarsi che la

barca sia ben ormeggiata e di avere sufficiente spazio per la manovra. Controllare che non vi siano nelle vicinanze persone che fanno il bagno.

8 Quando si allenta la vite di disaerazione, fuo-

riescono dei vapori di benzina. La benzina è altamente infiammabile e i suoi vapori sono infiammabili ed esplosivi. Non fumare e stare lontani da fiamme libere e scintille mentre si allenta la vite di disaerazione.

8 Questo prodotto emette gas di scarico con-

tenenti monossido di carbonio, un gas incolore e inodoro che, se inalato, può causare lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Mantenere il pozzetto e la zona cabine ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

1) Se il tappo del serbatoio del carburante ne è provvisto, allentare la vite di disaerazione di 2 o 3 giri.

2) Se il motore è provvisto di giunti del carburante, collegare saldamente il giunto del carburante al motore e l’altro giunto al serbatoio del carburante.

NOTA:

Durante la marcia del motore mettere il serbatoio del carburante in posizione orizzontale altrimenti il carburante stesso non può essere aspirato.

3) Schiacciare la pompetta di adescamento con l’estremità di uscita rivolta verso l’alto fino a quando non si incontra resistenza.

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GMU00854

VORGEHENSWEISE FÜR MODELL MIT DREHGRIFFSTEUERUNG

4) Den Schalthebel in Leerlaufstellung brin-

gen.

HINWEIS:

Die Anlassersperre verhindert das Anspringen des Motors, außer im Leerlauf.

5) Den Gasgriff in Stellung “START” bringen.

6) Die Motor-Notstoppleine an einem siche-

ren Teil der Kleidung oder am Arm oder Bein befestigen. Dann die Sperrgabel am anderen Ende der Leine am Notstoppschalter befestigen.

8 Für die Fahrt die Motor-Notstoppleine an

einem sicheren Teil der Kleidung, am Arm oder am Bein befestigen.

001367

8 Die Notstoppleine nicht an einem Kleidungs-

stück befestigen, das sich lösen könnte. Die Notstoppleine so legen, daß sie nicht eingeklemmt wird, damit die einwandfreie Funktion stets gewährleistet ist.

8 Die Notstoppleine während des normalen

Betriebs nicht unnötig ziehen, da das Fahrzeug nach Abschalten des Motors praktisch nicht mehr gelenkt werden kann. Zudem kann es zu einer plötzlichen Bremswirkung durch Geschwindigkeitsverlust kommen, wodurch die Mitfahrer nach vorne geworfen werden könnten.

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DMU00854

PROCEDURE VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING

4) Plaats de schakelhendel in de neutrale stand.

OPMERKING:

De beveiligingsinrichting tegen starten in versnelling voorkomt dat de motor in een andere stand dan neutraal kan worden gestart.

5) Plaats de gashendelgreep in de “START”stand.

6) Maak het motorstopsnoer op een veilige plaats vast aan uw kleding, uw arm of been. Installeer vervolgens de vergrendelplaat aan het andere uiteinde van het snoer in de motorstopschakelaar.

8 Bevestig het motorstopschakelaarsnoer op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm of been tijdens het gebruik van de boot.

8 Bevestig het snoer niet aan een kledings-

tuk dat losgerukt kan worden. Breng het snoer niet zodanig aan dat het verward kan raken en de werking ervan in gevaar komt.

8 Vermijd ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal bedrijf. Een verlies van motorvermogen betekent ook een verlies van de bestuurbaarheid. Zonder motorvermogen kan de boot ook snel vertragen. Daardoor kunnen mensen en voorwerpen in de boot naar voren worden geworpen.

HMU00854

PROCEDURA PER MODELLO CON CONTROLLO BARRA

4) Spostare la leva del cambio nella posizione di folle.

NOTA:

Il dispositivo di protezione contro l’avviamento con marcia inserita impedisce l’avviamento del motore se questo non è in folle.

5) Spostare la manopola del gas nella posizione “START”.

6) Fissare il cavetto dell’interruttore di arresto motore in un punto sicuro degli indumenti indossati, oppure ad un braccio o una gamba. Quindi, inserire nell’interruttore di arresto motore la piastra di serraggio all’altro capo del cavetto.

8 Fissare il cavetto dell’interruttore di arresto

motore in un punto sicuro degli indumenti indossati, ad un braccio o una gamba durante il funzionamento.

8 Non fissare il cavetto ad un indumento che

potrebbe lacerarsi. Non fissare il cavetto in modo che questo possa aggrovigliarsi, impedendone il funzionamento.

8 Evitare di tirare involontariamente il cavetto

durante il normale funzionamento. L’assenza di alimentazione al motore implica la perdita di gran parte delle capacità di comando del timone. Inoltre, in assenza di alimentazione al motore, l’imbarcazione potrebbe rallentare rapidamente. Ciò potrebbe causare un rapido e inatteso spostamento in avanti delle persone e degli oggetti a bordo.

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GMU00240

Modell mit Handstarter

7) Starterzug bis zum Anschlag herausziehen.

Nach dem Anspringen des Motors Starterzug wieder in seine Ausgangsstellung zurückbringen.

HINWEIS:

8 Beim erneuten Anlassen eines bereits war-

men Motors braucht der Starterzug nicht betätigt zu werden.

8 Wenn der Starterzugknopf nach dem Starten

des Motors in ausgezogener Stellung bleibt, würgt sich der Motor ab.

8) Startergriff langsam herausziehen, bis ein

Widerstand zu bemerken ist. Anschließend Griff kraftvoll gerade herausziehen, um den Motor anzuwerfen und zu starten. Erforderlichenfalls wiederholen.

9) Nach dem Starten des Motors Startergriff

langsam in die Ausgangsstellung zurück- bringen und dann loslassen.

10) Gashebel allmählich schließen.

GMU00242

Modell mit Elektrostarter.

7) Starterzugknopf bis zum Anschlag heraus-

ziehen. Nach dem Anspringen des Motors Starterknopf wieder in die Ausgangsstellung zurückbringen.

HINWEIS:

8 Beim erneuten Anlassen eines bereits aufge-

wärmten Motors braucht der Starterzug nicht betätigt zu werden.

8 Wenn der Starterzugknopf in herausgezoge-

ner Stellung verbleibt, würgt sich der Motor ab.

8) Startertaste zum Anlassen des Motors

betätigen.

9) Sofort nach dem Anspringen des Motors

Anlasserknopf loslassen und in die Ausgangsstellung zurückbringen.

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DMU00240

Model met manuele start

7) Trek de choke-knop volledig uit. Wanneer de motor draait, drukt u de knop weer in zijn uitgangspositie.

OPMERKING:

8 De choke hoeft niet te worden gebruikt om

een warme motor te starten.

8 Wanneer de choke-knop niet opnieuw wordt

ingedrukt na het starten van de motor zal de motor uitvallen.

8) Trek de starthendel langzaam naar u toe tot u weerstand voelt. Geef er vervolgens een krachtige ruk aan om de motor aan te zwengelen en te starten. Herhaal die operatie indien de motor niet meteen start.

9) Na het aanspringen van de motor laat u de starthendel langzaam terugkeren naar zijn uitgangspositie alvorens hem los te laten.

10) Draai de gashendel opnieuw in de volledig gesloten stand.

DMU00242

Model met elektrische starter

7) Trek de choke-knop volledig uit. Wanneer de motor draait, drukt u de knop weer in zijn uitgangspositie.

OPMERKING:

8 De choke hoeft niet te worden gebruikt om

een warme motor te starten.

8 Wanneer de choke-knop niet opnieuw wordt

ingedrukt na het starten van de motor zal de motor uitvallen.

8) Druk de startknop in om de motor te starten.

9) Laat de startknop onmiddellijk los wanneer de motor aanslaat.

HMU00240

Modello ad avviamento manuale

7) Tirare completamente la manopola dell’aria. Dopo l’avviamento del motore, riportare la manopola nella posizione originale

NOTA:

8 Quando si avvia nuovamente un motore già

caldo, non è necessario usare l’aria

8 Se la manopola dell’aria viene lasciata tirata

dopo l’avviamento, il motore si arresterà

8) Tirare la maniglia dello starter lentamente fino a che non si sente una cera resistenza; quindi tirare con forza per avviare il motore. Se necessario, ripetere

9) Dopo aver avviato il motore, riportare lentamente lo starter nella posizione originale prima di lasciarlo andare.

10) Richiudere completamente il gas.

HMU00242

Modello ad avviamento elettrico

7) Tirare completamente la manopola dell’aria. Dopo aver avviato il motore, riportare la manopola dell’aria nella posizione originale.

NOTA:

8 Non è necessario utilizzare la valvola dell’aria

quando il motore già caldo vicne riavviato.

8 Se la manopola dell’aria viene lasciata tirata,

il motore si arresterà

8) Premere lo starter per avviare il motore.

9) Non appena il motore parte, rilasciare lo starter riportandolo nella posizione originale.

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309012

10) Gasbedienungsgriff langsam schließen,

damit der Motor sich nicht abwürgt.

8 Niemals bei laufendem Motor den Starter-

schalter betätigen.

8 Niemals den Anlassermotor länger als 5

Sekunden laufen lassen. Wenn der Anlassermotor ohne Unterbrechung länger als 5 Sekunden läuft, entlädt die Batterie sich rasch, und der Motor kann nicht mehr gestartet werden. Wenn der Motor nach fünfsekundigem Versuch nicht anspringt, Anlasserschalter loslassen nehmen und Motor nach jeweils 10 Sekunden nochmals anwerfen.

GMG00000

WARMLAUFEN DES MOTORS

1) Vor der tatsächlichen Beanspruchung sollte

der Motor drei Minuten lang im Leerlauf warmlaufen (hierdurch verlängern Sie beträchlich die Lebensdauer Ihres Motors).

2) Sehen Sie nach, ob aus dem Kontrolloch

für das Kühlwasser beständig Wasser läuft.

Der beständige Wasseraustritt aus dem Kontrolloch ist das Anzeichen dafür, daß durch die Wasserpumpe Wasser durch den Kühldurch- lauf gepumpt wird. Läuft dieses Wasser bei laufendem Motor nicht beständig, ist der Motor abzuschalten. Im gegenteiligen Fall sind Überhitzung und Motorschäden die Folge. Halten Sie deshalb den Motor an und sehen Sie nach, ob im unteren Verkleidungsteil der Wassereinlaß verstopft bzw. behindert ist. Wenden Sie sich an Ihren Yamaha-Händler, wenn Sie das Problem nicht finden bzw. selbst beheben können.

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10) Draai de gashendel langzaam in de volledig gesloten stand om te voorkomen dat de motor stilvalt.

8 Druk nooit op de startknop terwijl de

motor draait.

8 Laat de startmotor nooit langer dan 5

seconden draaien. Als de startmotor langer dan 5 seconden draait, zal de batterij vlug leeg zijn, en met een lege batterij kan de motor niet worden gestart. Als de motor niet wil starten na 5 seconden laat u de startknop los, wacht u ongeveer 10 seconden en probeert u opnieuw.

DMG00000

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN

10) Riportare il dispositivo di controllo gas lentamente il posizione di chiusura in modo che il motore non si arresti.

8 Non premere mai l’interruttore dello starter

mentre il motore è in funzione

8 Evitare di far girare il motorino dello starter

per più di cinque secondi. Qualora venga azionato continuamente per più di cinque secondi, la batteria si scaricherà rapidamente, impedendo di avviare il motore. Se il motore non parte dopo cinque secondi di prova, togliere la mano dallo starter e provare nuovamente ad avviare il motore dopo un intervallo di 10 secondi.

IMG00000

RISCALDAMENTO DEL MOTORE

1) Voor u wegvaart, moet u de motor in vrijloop-toerental gedurende 3 minuten laten warmdraaien. (Als u dit niet doet, zal dit de levensduur van de motor verkorten.)

2) Controleer of er wel een constante waterstroom uit de koelwater-uitstroomopening komt.

Een continue waterstroom uit het uitstroomgat geeft aan dat de waterpomp water via de koelingsdoorgangen pompt. Als er niet constant water uit de uitstroomopening stroomt terwijl de motor draait, zet de motor dan uit om oververhitting en ernstige motorschade te voorkomen. Zet de motor uit en controleer of de waterinlaat in de onderkap niet geblokkeerd is. Als het probleem niet kan worden opgespoord en verholpen, raadpleeg dan uw Yamaha-dealer.

1) Prima di partire, lasciare riscaldare il motore al minimo per 3 minuti. (Non osservando questo accorgimento si compromette la durata del motore).

2) Verificare che il flusso proveniente dal foro pilota dell’acqua di raffreddamento sia costante.

Un flusso d’acqua continuo dal foro pilota indica che la pompa dell’acqua sta pompando acqua attraverso i condotti di raffreddamento. Se non vi è una fuoriuscita costante di acqua dal foro pilota mentre il motore è in moto, non continuare a usare il motore in quanto vi è il rischio di surriscaldamento e gravi danni. Arrestare il motore e verificare se la presa d’acqua che si trova sul piede è bloccata. Se non si riesce a localizzare il problema, rivolgersi al concessionario Yamaha.

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503012

GMG30703

GANGSCHALTUNG

Vor dem Schalten ist darauf zu achten, daß sich in unmittelbarer Bootsumgebung keine Schwimmer oder Hindernisse befinden.

Vor Ändern der Fahrrichtung bzw. dem Schalten vom Vor- in den Rückwärtsgang und umgekehrt ist das Gas wegzunehmen, so daß der Motor sich im Leerlauf befindet bzw. nur noch mit minimaler Drehzahl läuft.

VORWÄRTS

1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die voll-

ständig geschlossene Stellung.

2) Bringen Sie den Schalthebel schnell und

vollkommen vom Leerlauf in die Vorwärts- stellung.

GMU00916

RÜCKWÄRTS

Fahren Sie im Rückwärtsgang entsprechend langsam. Geben Sie höchstens Halbgas. Im gegenteiligen Fall verliert das Boot leicht an Stabilität und Sie verlieren die Herrschaft über dieses. Die Folge sind Unfälle.

503012

1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die voll-

ständig geschlossene Stellung.

2) Bringen Sie den Schalthebel schnell und

vollkommen vom Leerlauf in die Rück-

wärtsstellung.

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DMG30703

SCHAKELEN

Voor u de schakelhendel bedient, moet u nagaan dat er zich geen zwemmers of hinderpalen in het water bevinden in de omgeving van de boot.

Om de schakelpositie van vooruit naar achteruit of omgekeerd te veranderen, moet u de gashendel eerst dichtdraaien zodat de motor stationair draait (of met laag toerental draait).

VOORUIT

1) Plaats de gashendel in de volledig gesloten stand.

2) Zet de schakelhendel snel en kordaat van de neutrale stand in vooruit.

DMU00916

ACHTERUIT

In achteruit is het aan te raden heel traag te varen. Zet de gashendel niet meer dan halfopen. Zoniet kan de boot onstabiel worden, waardoor u de controle over de besturing kunt verliezen en een ongeval veroorzaken.

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COME INNESTARE LE MARCE

Prima di cambiare marcia, accertarsi che non vi siano persone che fanno il bagno oppure ostacoli in prossimità della barca.

Per passare dalla marcia avanti alla marcia indietro o viceversa, chiudere prima il gas in modo che il motore giri al minimo (o a bassi regimi).

MARCIA AVANTI

1) Chiudere completamente il gas.

2) Portare la leva del cambio dalla folle (Neutral) alla marcia avanti (Forward) con un movimento rapido e deciso.

HMU00916

MARCIA INDIETRO

Durante la marcia indietro andare piano. Non aprire il gas oltre la metà in quanto la barca può diventare instabile, con conseguente perdita di controllo e rischio di incidenti.

1) Plaats de gashendelgreep in de volledig gesloten stand (voor een model met stuurboombediening).

2) Zet de schakelhendel snel en kordaat van de neutrale stand in achteruit.

1) Chiudere completamente il gas (per il modello con guida a barra)

2) Portare la leva del cambio dalla folle (Neutral) alla marcia indietro (Reverse) con un movimento rapido e deciso.

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308011*

GMU00273

ANHALTEN DES MOTORS

Lassen Sie den Motor zunächst im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl etwas abkühlen. Der Motor sollte nicht unmittelbar nach einem Betreiben bei hoher Drehzahl angehalten werden.

GMU00275

1) Halten Sie den Motorstoppschalterknopf

gedrückt, bis der Motor vollständig zum Stillstand gekommen ist.

2) Lösen Sie nach Auslaufen des Motors die

Kraftstoffleitung von diesem.

304014*

3) Entlüftungsschraube auf Tankeinfüllstutzen

nach Anhalten des Motors zudrehen (sofern vorhanden).

HINWEIS:

Der Motor läßt sich auch durch Abziehen der Abzugsleine vom Motornotstoppschalter anhalten.

902071

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DMU00273

DE MOTOR UITZETTEN

Laat hem eerst enkele minuten in vrijloopstand of bij laag toerental afkoelen. Het is niet aan te raden de motor onmiddellijk na bedrijf bij hoge toerentallen uit te zetten.

DMU00275

1) Druk op de motorstopknop en houdt deze ingedrukt tot de motor volledig stilstaat.

2) Na het uitzetten van de motor moet u de brandstofleiding loskoppelen van de motor.

HMU00273

COME ARRESTARE IL MOTORE

Lasciarlo prima raffreddare per alcuni minuti facendolo girare al minimo o a bassi regimi. Si sconsiglia di arrestare il motore immediatamente dopo l’uso dello stesso ad alti regimi.

HMU00275

1) Tenere premuto il pulsante di arresto motore fino a quando il motore non si arresta completamente.

2) Una volta arrestato il motore, scollegare la conduttura del carburante dal motore stesso.

3) Draai de ontluchtingsschroef op de tankdop, indien voorzien, goed dicht na het uitzetten van de motor.

OPMERKING:

De motor kan worden uitgezet door aan het snoer van de motorstopschakelaar te trekken.

3) Dopo l’arresto del motore, stringere la vite di sfiato eventualmente presente sul tappo del serbatoio del carburante.

NOTA:

Si può arrestare il motore anche attraverso il tirante per arresto motore.

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GMH00204

TRIMMEN DES

AUSSENBORDMOTORS

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors bestimmt mit die Buglage des Bootes im Wasser. Bei entsprechendem Trimmwinkel lassen sich Leistung und Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Motorbeanspruchung steigern. Der korrekte Trimmwinkel ergibt sich aus einer Kombination von Boot, Motor und Propeller. Hinzu kommen Bootsladung, Gewässerverhältnisse und Betriebsgeschwindigkeit.

Übermäßiges Trimmen für die jeweiligen Betriebsbedingungen (auf- und abwärts) führt unter Umständen dazu, daß das Boot an Stabilität verliert und sich nur noch schwer steuern läßt. Hierdurch erhöht sich die Unfallgefahr. Sobald Sie merken, daß das Boot nicht mehr so stabil erscheint und sich schwerer steuern läßt, sollten Sie abbremsen und/oder den Trimmwinkel neu einstellen.

1 Tirmmwinkel

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DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN

De trimhoek van de buitenboordmotor helpt de positie van de bootboeg in het water bepalen. De juiste trimhoek zal prestaties en brandstofverbruik helpen verbeteren en tegelijk de motorbelasting verminderen. De juiste trimhoek is afhankelijk van de combinatie van boot, motor en schroef. De juiste trim wordt ook beïnvloed door variabelen zoals de lading in de boot, de toestand van de zee en de vaarsnelheid.

Een te sterke trimming voor de bedrijfsomstandigheden (opwaartse of neerwaartse trim) kan de boot instabiel en moeilijker bestuurbaar maken. Dit verhoogt de kans op een ongeval. Als de boot instabiel begint aan te voelen of moeilijk bestuurbaar wordt, vertraag dan en/of pas de trimhoek aan.

1 Trimhoek

***-13

COME METTERE IN ASSETTO IL

MOTORE FUORIBORDO

L’angolo di assetto del motore fuoribordo aiuta a determinare la posizione della prua della barca nell’acqua. Un giusto angolo di assetto permette di ottimizzare il rendimento del motore e di risparmiare carburante riducendo anche l’affaticamento del motore stesso. Il giusto angolo di assetto dipende dalla combinazione di barca, motore ed elica. Il giusto assetto è influenzato anche da variabili quali il carico presente sulla barca, le condizioni del mare e la velocità di esercizio.

Se la prua è troppo alta o troppo bassa per le condizioni di esercizio, la barca può diventare instabile e difficile da governare con conseguente rischio di incidenti. Se si sente che la barca è instabile o difficile da governare, rallentare e/o regolare nuovamente l’angolo di assetto.

1 Angolo di assetto

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EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

Für die Einstellung des Trimmwinkels sind in der Motoraufhängung fünf Löcher (2, 9,9, 15 PS: 4 Löcher) vorhanden. Vor der Einstellung ist der Motor anzuhalten. Nehmen Sie anschließend die Einstellstange aus der Aufhängungsgruppe und setzen Sie nach entsprechendem Kippen des Motors diese wieder in das betreffende Loch ein.

Zur Buganhöhung ist die Stange vom Heckspiegel wegzubringen, zum Absenken dagegen in diese Richtung hin zu versetzen. Der geeigneteste Winkel für Boot und einzelne Betriebsbedingungen läßt sich am besten durch Testläufe mit verschiedenen Winkeleinstellungen herausfinden.

8 Halten Sie vor der Einstellung des Trimm-

winkels unbedingt den Motor an.

8 Achten Sie darauf, daß Sie sich bei Entnah-

me und Wiedereinsetzen der Einstellstange nicht klemmen.

8 Seien Sie bei einer ersten Einstellung beson-

ders vorsichtig. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nur langsam und achten Sie auf jegliche Anzeichen von Instabilität und Steuerungsproblemen. Ein falscher Trimmwinkel kann zu mangelnder Steuerkontrolle führen.

1 Trimmwinkeleinstellstange

HINWEIS:

Durch ein Versetzen der Einstellstange um ein Loch wird der Trimmwinkel um ca. 4° geändert.

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DE TRIMHOEK AANPASSEN

Er zijn 5 gaten (2/9.9/15-pk model : 4 gaten) voorzien in de motorbevestigingsbeugel om de trimhoek van de buitenboordmotor te kunnen veranderen. Om de trimhoek te veranderen, moet u eerst de motor uitzetten. Verwijder vervolgens de regelstang uit hetä motorbracketgeheel en - terwijl u de motor kantelt - brengt u de stang in het gewenste gat aan.

Om de boeg omhoog te brengen (‘buitenwaartse trim’) moet u de stang verder verwijderen van de hekplank. Om de boeg te laten zakken (‘binnenwaartse trim’) moet u de stang naar de hekplank toe verplaatsen. Ga proefvaren met de verschillende trimhoeken om de positie te vinden die het best werkt voor uw boot en de vaaromstandigheden.

8 Zet de motor uit voor u de trimhoek ver-

andert.

8 Zorg dat u niet geklemd geraakt bij het

verwijderen of installeren van de stang.

8 Pas op wanneer u een trimpositie voor het

eerst uitprobeert. Verhoog de snelheid geleidelijk en let op tekenen van instabiliteit of controleproblemen. Een verkeerde trimhoek kan u de controle over de boot doen verliezen.

1 Trimhoekregelstang

OPMERKING:

De trimhoek kan ongeveer 4˚ worden gewijzigd door de trimregelstang in het gat te verschuiven.

REGOLAZIONE DELL’ANGOLO DI ASSETTO

Il morsetto del motore ha cinque fori (modello 2/9,9/15 hp: 4 fori) per la regolazione dell’ango- lo di assetto del motore fuoribordo. Per regolare l’angolo di assetto, prima arrestare il motore, quindi rimuovere l’astina di regolazione dal cavalletto e - inclinando il motore riposizionare l’astina nel foro desiderato.

Per alzare la prua (“trim-out”), allontanare l’astina dallo specchio di poppa. Per abbassare la prua (“trim-in”), avvicinare l’astina allo specchio di poppa. Effettuare dei giri di prova con diversi angoli di assetto per appurare quale sia la posizione ottimale date la barca e le condizioni di esercizio.

8 Arrestare il motore prima di regolare l’ango-

lo di assetto.

8 Fare attenzione a non ferirsi nel togliere o

nel rimettere l’astina.

8 Essere cauti quando si prova una posizione

di assetto per la prima volta. Aumentare gradualmente la velocità e osservare eventuali segni di instabilità o problemi di controllo. Un angolo di assetto non appropriato può causare perdite di controllo.

1 Astina di regolazione dell’angolo di assetto

NOTA:

Spostando di un foro l’astina di regolazione si ottiene una variazione dell’angolo di assetto pari a circa 4 gradi.

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Aufwärtstrimmung

In Gleitlage führt ein aufwärts getrimmter Bug zu weniger Widerstand, besserer Leistung und Stabilität. Dies gilt im allgemeinen für eine Kiellinie von 3 bis 5 Grad in Aufwärtstrimmung. Bei hochgetrimmtem Bug läßt das Boot mitunter eine Tendenz zu einseitiger Steuerung spür- bar werden. Dies ist beim Steuern zu beachten. Abhilfe schafft hier auch die Regulierung des Trimmdorns.

Bei übermäßigem Aufwärtstrimmen ragt der Bug zu weit aus dem Wasser. Aufgrund des Wasserwiderstandes am Rumpf sowie des höheren Luftwiderstands wird die Leistung herabgesetzt und mehr Kraftstoff verbraucht. Die übermäßige Aufwärtstrimmung führt ferner zum Ventilieren des Propellers sowie zu einer weiteren Beeinträchtigung der Leistung. Hinzu kommt bei übermäßigem Aufwärtstrimmen das Hüpfen des Bootes im Wasser und damit die erhöhte Gefahr, daß Fahrer bzw. Passagiere über Bord geschleudert werden.

Abwärtstrimmung

Bei abwärts getrimmtem Bug ist die Beschleunigung von Null auf Gleitfahrt einfacher.

Bei übermäßigem Abwärtstrimm ,,pflügt“ das Boot durch das Wasser. Hierdurch wird mehr Kraftstoff verbraucht und die Geschwindigkeit läßt sich nicht mehr so leicht erhöhen. Hinzu kommt die zunehmende Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Bug über- mäßig nach unten geneigt ist. Der Widerstand am Bug nimmt erheblich zu, damit auch die Gefahr des ,,Bugsteuerns“. Der Betrieb gestaltet sich erschwert und nicht ohne Risiko.

1 Aufwärtstrimmung 2 Abwärtstrimmung 3 Optimaler Winkel

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Boeg omhoog

Als de boot over het water scheert, zal een opwaartse stand van de boeg leiden tot minder waterweerstand, een grotere stabiliteit en een beter rendement. Dit is meestal het geval als de kiellijn van de boot ongeveer 3 tot 5 graden omhoog staat. Bij buitenwaartse trimming kan de boot de neiging vertonen naar één kant af te wijken. Compenseer dit tijdens het sturen. Het trimvlak kan ook worden aangepast om dit effect te helpen elimineren.

Te veel buitenwaartse trim plaatst de boeg van de boot te hoog in het water. De prestaties en het brandstofverbruik worden ongunstig beïnvloed omdat de romp van de boot tegen het water duwt en meer luchtweerstand ontstaat. Te veel opwaartse trim kan de schroef doen ventileren, waardoor de prestaties nog meer worden beïnvloed. Als een boot te veel buitenwaarts wordt getrimd, kan hij beginnen “springen” in het water, waardoor bestuurder en passagiers gevaar lopen overboord te worden gegooid.

Boeg omlaag

Als de boeg van de boot omlaag is gericht, kunt u makkelijker accelereren van een staande start naar scheren over het water.

Te veel binnenwaartse trim doet de boot “ploegen” door het water, waardoor het brandstofverbruik stijgt en de snelheid moeilijk kan worden opgedreven. Snel varen met te veel binnenwaartse trim maakt de boot ook instabiel. De weerstand aan de boeg wordt sterk verhoogd, waardoor het gevaar voor “boegbesturing” toeneemt en varen moeilijk en gevaarlijk wordt.

1 Boeg omhoog 2 Boeg omlaag 3 Optimale hoek

Prua alta

Quando la barca è in planata, un assetto con prua sollevata garantisce una minore resistenza e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò avviene generalmente quando la chiglia della barca è sollevata da 3 a 5 gradi. Con questo tipo di assetto, la barca può avere una maggiore tendenza a tirare da una parte o dall’altra e questa tendenza può essere compensata agendo sul timone. Per controbilanciare questo effetto, si può anche intervenire sul regolatore di assetto.

Un assetto con prua eccessivamente alta pregiudica il rendimento del motore e fa aumentare il consumo di carburante in quanto lo scafo della barca si schiaccia sull’acqua e vi è un maggiore trascinamento d’aria. Questo tipo di assetto pregiudica anche il rendimento dell’elica con conseguente ventilazione e regresso della stessa e fa sì che la barca salti sull’acqua con rischio di caduta in mare dell’operatore e dei passeggeri.

Prua bassa

Quando la prua della barca è bassa, è più facile l’accelerazione con partenza da fermo per portare la barca in planata.

Un assetto con prua eccessivamente bassa fa sì che la barca fenda l’acqua, aumentando così il consumo di carburante e rendendo difficile l’aumento di velocità. Anche la navigazione ad alte velocità con la prua troppo bassa rende la barca instabile. Vi è un incremento notevole della resistenza a prua, con conseguente aumento del rischio di accostate di prua e maggiore difficoltà a governare.

1 Prua alta 2 Prua basa 3 Angolo ottimale

3-18

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GMG70011

FAHRBETRIEB IN SEICHTEM

GEWÄSSER

Für den Betrieb in seichtem Gewässer kann der Außenbordmotor teilweise hochgekippt werden.

8 Vor Verwendung des Seichtwassersystems

in den Leerlauf schalten.

8 Bei Verwendung des Seichtwassersystems

nur im niedrigstmöglichen Drehzahlbereich fahren. Der Kippsperrmechanismus funktioniert bei Verwendung dieses Systems nicht. Durch den Zusammenstoß mit einem Hindernis unter Wasser ist es möglich, daß der Motor aus dem Wasser gehoben wird, wodurch dann die Kontrolle verloren ginge.

8 Beim Rückwärtsfahren ist besondere Vor-

sicht geboten. Bei zu hoher Rückwärtsgeschwindigkeit kann es vorkommen, daß der Motor aus dem Wasser getrieben wird. Hiermit erhöht sich die Gefahr von Unfällen und Verletzungen.

8 Sobald Sie sich wieder in tieferem Gewässer

befinden, ist der Motor wieder in die normale Stellung zu bringen.

Den Schalthebel vor Umstellung auf Flachwasserfahrt in Leerlaufstellung bringen.

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DMG70011

VAREN IN ONDIEP WATER

De buitenboordmotor kan gedeeltelijk worden omhooggekanteld om in ondiep water te varen.

8 Zet de schakelhendel in de neutrale stand

vooraleer u het systeem voor varen in ondiep water gebruikt.

8 Laat de boot zo traag mogelijk varen bij

gebruik van het systeem voor varen in ondiep water. Het kantelvergrendelmechanisme werkt niet terwijl het systeem voor varen in ondiep water in gebruik is. Een aanvaring met een obstakel onder water kan de motor uit het water lichten, waardoor u de controle over de boot kunt verliezen.

8 Wees extra voorzichtig bij het achteruit

varen. Een te grote achteruitstuwing kan de motor optillen uit het water, waardoor de kans op ongevallen en persoonlijke kwetsuren wordt vergroot.

8 Zet de motor weer in zijn normale stand

zodra de boot zich weer in dieper water bevindt.

Plaats de schakelhendel in de neutrale stand vooraleer u het systeem voor varen in ondiep water in gebruik neemt.

IMG70011

NAVIGAZIONE IN ACQUE BASSE

Il motore fuoribordo può essere sollevato parzialmente per permettere la navigazione in acque basse.

8 Mettere la leva del cambio in folle prima di

utilizzare il sistema per la navigazione in acque basse.

8 Quando si utilizza il sistema per la navigazio-

ne in acque basse, procedere a velocità minima. Mentre si utilizza tale sistema, il meccanismo di arresto del tilt non funziona. In caso di urto contro un ostacolo sommerso, il motore potrebbe uscire dall’acqua con conseguente perdita di controllo.

8 Prestare la massima attenzione quando si

procede a marcia indietro. Una spinta inversa eccessiva può causare la fuoriuscita del motore dall’acqua, con conseguente rischio di incidenti e lesioni alle persone.

8 Riportare il motore in posizione normale non

appena la profondità dell’acqua lo consente.

Prima di utilizzare il sistema per la navigazione in acque basse, mettere il cambio in folle.

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GMG71110

VORGEHENSWEISE

1) Getriebeschalthebel in Leerlaufstellung

bringen.

2) Motor leicht anheben und Seichtwasserhe-

bel hochziehen.

3) Der Seichtwasserhebel wird arretiert und

hält den Motor in der angekippten Stellung.

4) Diesen leicht anheben und Seichtwasserhe-

bel nach unten drücken. Anschließend Motor wieder langsam zur Normalstellung absenken.

3-20

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DMG71110

PROCEDURE

1) Plaats de schakelhendel in de neutrale stand.

2) Kantel de motor lichtjes omhoog. Trek de ondiep-waterhendel omhoog.

3) De ondiep-waterhendel zal vergrendelen, waardoor de motor in een gedeeltelijk omhoog gekantelde stand wordt ondersteund.

4) Moet u hem eerst lichtjes omhoog kantelen en de ondiep-waterhendel naar onder duwen. Laat de motor vervolgens voorzichtig zakken tot de normale stand.

IMG71110

PROCEDURA

1) Mettere in folle.

2) Sollevare leggermente il motore e tirare verso l’alto la leva di blocco per la navigazione in acque basse.

3) La leva di blocco per la navigazione in acque basse si blocca, sostenendo il motore in posizione parzialmente sollevata.

4) Sollevarlo leggermente e spingere verso il basso la leva di blocco per la navigazione in acque basse. Abbassare quindi il motore riportandolo nella posizione normale.

3-20

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105031

GMU00285

HOCH- UND ABKIPPEN

Zum Schutz des Propellers sowie der Verkleidung vor Beschädigung durch Stöße und andere Einwirkungen sowie vor Salzfraß sollte der Motor bei längerer Nichtverwendung bzw. beim Anlegen in seichtem Gewässer hochgekippt werden.

8 Befolgen Sie zunächst die Anweisungen

unter „ANHALTEN DES MOTORS“. Niemals Motor in Betrieb hochkippen, da hier die Gefahr von ernsthaften Beschädigungen aufgrund von Überhitzung besteht.

8 Motor niemals durch Drücken des Steuer-

griffs versuchen zu kippen, da dieser leicht bei dem Versuch brechen könnte.

Achten Sie bei Einstellen des Trimmwinkels darauf, daß sich niemand in unmittelbarer Nähe des Motors befindet und daß Sie sich nicht zwischen Antriebseinheit und Motoraufhängung klemmen.

Bei auslaufendem Benzin besteht höchste Feuergefahr. Soll der Motor länger als einige Minuten gekippt werden, ist die Kraftstoffleitung zu lösen, da ansonsten die Gefahr besteht, daß Kraftstoff ausläuft (sofern der Kraftstoffanschluß am Motor vorhanden ist).

3-21

Page 85

DMU00285

OMHOOG/

OMLAAGKANTELEN

Als de motor voor enige tijd wordt stilgelegd of als de boot wordt aangemeerd in ondiep water, moet de motor worden omhoog gekanteld om de schroef en de behuizing te beschermen tegen beschadiging door aanvaringen met obstakels en ook om de zoutinwerking te beperken.

8 Voor u de motor kantelt, moet u de proce-

dures onder de titel “MOTOR UITZETTEN” uitvoeren. Kantel de motor nooit terwijl hij draait. Dit kan immers ernstige schade door oververhitting veroorzaken.

8 Kantel de motor niet omhoog door tegen

de stuurhendel te duwen, want hierdoor kan de hendel afbreken.

Zorg ervoor dat alle mensen uit de buurt blijven van de buitenboordmotor bij het aanpassen van de kantelhoek, en let ook op dat u geen enkel lichaamsdeel tussen de aandrijfeenheid en de motorbracket klemt.

Weglekkende brandstof zorgt voor brandgevaar. Maak de brandstofleiding los van de motor wanneer deze meer dan enkele minuten omhoog gekanteld moet blijven. Doet u dit niet, dan kan er eventueel brandstof weglekken (als het brandstofleiding-koppelstuk voorzien is op de motor).

HMU00285

COME SOLLEVARE E

ABBASSARE IL MOTORE

Se si prevede che il motore rimanga fermo per un certo tempo oppure se la barca è ormeggiata in acque basse, è opportuno che il motore stesso venga sollevato per proteggere l’elica e il puntale da danni causati da collisioni con ostacoli e anche per ridurre la corrosione dovuta al sale.

8 Prima di sollevare il motore, seguire le proce-

dure indicate nel capitolo “COME ARRESTARE IL MOTORE”. Non sollevare mai il motore mentre questo è in moto per non causare gravi danni dovuti a surriscaldamento.

8 Non sollevare il motore spingendo la barra di

guida in quanto potrebbe rompersi.

Accertarsi che non vi sia nessuno nelle vicinanze del motore fuoribordo mentre viene regolato l’angolo di inclinazione e fare anche attenzione a non ferirsi.

Le perdite di carburante possono causare incendi. Scollegare i tubi del carburante se si prevede che il motore rimanga sollevato più di qualche minuto per evitare perdite di carburante. (Se il motore è provvisto di raccordo carburante).

3-21

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GMU00288

HOCHKIPPVERFAHREN

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304014*

1) Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.

2) Kraftstoffleitungsanschluß vom Motor

lösen.

3) Verkleidung oben an der Rückseite mit

einer Hand festhalten und Motor ganz nach oben kippen.

4) Kipphalterungsknopf in die Verschlußklem-

me drücken.

GMU00299

ABKIPPVERFAHREN

1) Motor leicht nach oben kippen.

2) Kipphalterungsknopf herausziehen und

Motor nach unten kippen.

3-22

Page 87

DMU00288

PROCEDURE VOOR OMHOOG KANTELEN VAN DE MOTOR

1) Plaats de schakelhendel in Neutraal.

2) Maak het brandstofleiding-koppelstuk los van de motor.

3) Houd de bovenkap achteraan met één hand vast en kantel de motor volledig omhoog.

4) Duw de kantelsteunknop in de klembeugel.

HMU00288

COME SOLLEVARE IL MOTORE

1) Mettere la leva del cambio in folle (Neutral).

2) Scollegare dal motore i tubi del carburante.

3) Tenere con una mano la parte posteriore della cappottatura superiore e sollevare completamente il motore.

4) Spingere il pomello di supporto del tilt nel cavalletto di fissaggio.

DMU00299

PROCEDURE VOOR OMLAAG KANTELEN VAN DE MOTOR

1) Kantel de motor een beetje omhoog.

2) Trek de kantelsteunknop uit en kantel de motor dan omlaag.

HMU00299

COME ABBASSARE IL MOTORE

1) Sollevare leggermente il motore.

2) Tirare verso l’esterno il pomello di supporto del tilt, quindi abbassare il motore.

3-22

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GMH60010

FAHRBETRIEB UNTER

BESONDEREN BEDINGUNGEN

FAHRBETRIEB IN MEERESGEWÄSSERN

Nach Fahrten in salzigen Meeresgewässern ist der Kühlwasserdurchlauf mit klarem Wasser durchzuspülen, um zu verhindern, daß sich hier Salzablagerungen absetzen.

HINWEIS:

Vgl. Spülanweisungen im Kapitel „TRANSPORT UND LAGERUNG DES MOTORS“.

FAHRBETRIEB IN SUMPFGEWÄSSERN

Bei Betreiben des Außenbordmotors in sumpfigem Gewässer wird dringend zur Anbringung der chrombeschichteten Wasserpumpenausrü- stung (Sonderzubehör) angeraten.

3-23

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DMH60010

ANDERE

VAAROMSTANDIGHEDEN

VAREN IN ZOUT WATER

Na het varen in zout water moet u de koelwaterdoorgangen uitspoelen met leidingwater om te voorkomen dat ze verstopt raken door zoutophoping.

OPMERKING:

Zie de uitspoelinstructies voor het koelsysteem in het hoofdstuk “VERVOEREN EN OPSLAAN VAN DE BUITENBOORDMOTOR”.

VAREN IN TROEBEL WATER

Het is ten zeerste aan te bevelen de optionele verchroomde waterpompkit te installeren als de buitenboordmotor in troebel (modderig) water moet worden gebruikt.

IMH60010

NAVIGAZIONE IN ALTRE

CONDIZIONI

NAVIGAZIONE IN ACQUA SALMASTRA

Dopo aver navigato in acqua salmastra, lavare i condotti dell’acqua di raffreddamento con acqua dolce per impedirne l’intasamento dovuto a depositi di sale.

NOTA:

Fare riferimento alle istruzioni di lavaggio del circuito di raffreddamento fornite nel capitolo “COME TRASPORTARE E RIPORRE IL MOTORE FUORIBORDO”.

NAVIGAZIONE IN ACQUE TORBIDE

Si consiglia vivamente di installare la pompa dell’acqua cromata optional se si prevede di utilizzare il motore fuoribordo in acque torbide (fangose).

3-23

Page 90

Kapitel 4

WARTUNG

TECHNISCHE DATEN .......................................4-1

TRANSPORT UND LAGERUNG DES

MOTORS ............................................................4-4

Schlepptransport des Motors.......................4-4

Einlagerung des Motors................................4-6

WARTUNG UND EINSTELLUNGEN .............4-10

Ersatzteile .....................................................4-10

Reinigungs- und Inspektionsdiagramm....4-11

Reinigung und Einstellung der

Zündkerze .....................................................4-12

Überprüfung des Kraftstoffsystems ..........4-14

Inspektion und Austausch des

Kraftstoffilters...............................................4-15

Regulierung der Leerlaufdrehzahl .............4-16

Austausch der Sicherung............................4-17

Verkabelungs- und Anschlussprüfung......4-17

Auspuffleck...................................................4-17

Wasseraustritt ..............................................4-17

Schmierung..................................................4-18

Propellerprüfung..........................................4-19

Getriebeölwechsel.......................................4-22

Reinigung des Kraftstofftanks ....................4-23

Überprüfung und Austausch der

Anoden .........................................................4-24

Batterieprüfung............................................4-25

Kontrolle der Schrauben und Muttern ......4-28

Motoräusseres .............................................4-28

Anstrich der Bootsunterseite......................4-28

Page 91

Hoofdstuk 4

ONDERHOUD

TECHNISCHE GEGEVENS.....................4-1

DE BUITENBOORDMOTOR

TRANSPORTEREN EN OPBERGEN .....4-4

De buitenboordmotor vervoeren................4-4

De buitenboordmotor opbergen.................4-6

ONDERHOUD EN BIJREGELING .......4-10

Wisselstukken .........................................4-10

Reinigings- en inspectieschema...............4-11

De bougie schoonmaken en bijstellen .....4-12

Brandstofsysteem controleren .................4-14

Brandstoffinlter inspecteren en

vervangen ................................................4-15

Stationair toerental bijregelen..................4-16

Een zekering vervangen ..........................4-17

Bedrading en connectoren controleren ....4-17

Uitlaatlek.................................................4-17

Waterlek ..................................................4-17

Smeren ....................................................4-18

De schroef controleren ............................4-19

Tandwielolie verversen ...........................4-22

De brandstoftank reinigen .......................4-23

Anodes inspecteren en vervangen ...........4-24

De accu controleren.................................4-25

Bouten en moeren controleren.................4-28

Motorbuitenkant ......................................4-28

De bootbodem voorzien van een

coating.....................................................4-28

Capitolo 4

MANUTENZIONE

SPECIFICHE........................................................4-1

COME TRASPORTARE E RIPORRE IL MOTORE

FUORIBORDO....................................................4-4

Come trasportare il motore fuoribordo.......4-4

Come riporre il motore fuoribordo..............4-6

MANUTENZIONE E REGOLAZIONI...............4-10

Ricambi .........................................................4-10

Calendario delle operazioni di pulizia e

controllo........................................................4-11

Pulizia e regolazione della candela............4-12

Controllo dell’impianto del carburante .....4-14

Controllo e sostituzione del filtro del

carburante ....................................................4-15

Regolazione del minimo .............................4-16

Sostituzione del fusibile..............................4-17

Controllo del cablaggio e dei connettori...4-17

Perdite di scarico .........................................4-17

Perdite di acqua ...........................................4-17

Ingrassaggio.................................................4-18

Controllo dell’elica.......................................4-19

Sostituzione dell’olio del cambio...............4-22

Pulizia del serbatoio del carburante ..........4-23

Controllo e sostituzione degli anodi..........4-24

Controllo della batteria................................4-25

Controllo di bulloni e dadi ..........................4-28

Esterno del motore......................................4-28

Verniciatura della carena ............................4-28

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GMU01694*¯

TECHNISCHE DATEN

Modell

Element

AUSMASSE

Gesamtlänge mm Gesamtbreite mm Gesamthöhe S/L/X mm Heckspiegelhöhe S/L/X mm Gewicht S/L/X kg

LEISTUNG

Betriebsbereich Vollgas Rckw./min. Höchstleistung kW bei U/min. Leerlaufdrehzahl (Leerlauf) Rckw./min.

MOTOR

Typ

Hubraum cm

Bohrung u. Hub mm Zündsystem Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm Kontrollsystem Startersystem Mindestleistung der Batterie (20 Stunden) V-Ah Lichtmaschinenleistung V-A (W) Startervergasersystem

ANTRIEBSEINHEIT

Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis Trimm-/-Kippsystem Propellermarkierung

KRAFTSTOFF UND ÖL

Kraftstoffempfehlung

Fassungsvermögen Tank L Empfohlenes Motoröl

HD-Schmierung

Kraftstoff:Öl-Mischverhältnis Kraftstoff : Öl Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm

ANZUGSMOMENTE

Zündkerze N•m (kgf•m) Propellermutter N•m (kgf•m)

Einheit 6CMH

802 343 977/1,104/— 436/563/— 27/27.5/—

4,000–5,000

4.4 bei 4,500 850–950

2-Takt, L2 165 50

× 42 CDI-System BR7HS-10

0.9–1.0 Handsteuerung Handstarter — 12 (80) Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2.08 (27/13) Manuelles Ankippsystem N

Normalbenzin 12 YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat Vormischung 100:1 Hypoidgetriebeöl (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-1

Page 93

6CWH 6DMH 8CMH

802 343 —/1,104/— —/563/— —/29.5/—

4,000–5,000

4.4 bei 4,500 850–950

2-Takt, L2 165 50 × 42 CDI-System BR7HS-10

0.9–1.0 Handsteuerung Handstarter und Elektroanlasser 12-40 12-6 Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2.08 (27/13) Manuelles Ankippsystem N

Normalbenzin 12 YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat Vormischung 100:1 Hypoidgetriebeöl (SAE 90) 160

802 343 977/1,104/— 436/563/— 27/27.5/—

4,000–5,000

4.4 bei 4,500 850–950

2-Takt, L2 165 50 × 42 CDI-System BR6HS-10

0.9–1.0 Handsteuerung Handstarter — 12 (80) Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2.08 (27/13) Manuelles Ankippsystem N

Normalbenzin 12 YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat Vormischung 100:1 Hypoidgetriebeöl (SAE 90) 160

802 343 977/1,104/1,167 436/563/626/— 27/27.5/28/—

4,500–5,000

5.9 bei 5,500 850–950

2-Takt, L2 165 50 × 42 CDI-System BR7HS-10

0.9–1.0 Handsteuerung Handstarter — 12 (80) Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2.08 (27/13) Manuelles Ankippsystem N

Normalbenzin 12 YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat Vormischung 100:1 Hypoidgetriebeöl (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-2

Page 94

GMU01694*¯

TECHNISCHE DATEN

Modell

Element

AUSMASSE

Gesamtlänge mm Gesamtbreite mm Gesamthöhe S/L/X mm Heckspiegelhöhe S/L/X mm Gewicht S/L/X kg

LEISTUNG

Betriebsbereich Vollgas Rckw./min. Höchstleistung kW bei U/min. Leerlaufdrehzahl (Leerlauf) Rckw./min.

MOTOR

Typ

Hubraum cm

Bohrung u. Hub mm Zündsystem Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm Kontrollsystem Startersystem Mindestleistung der Batterie (20 Stunden) V-Ah Lichtmaschinenleistung V-A (W) Startervergasersystem

ANTRIEBSEINHEIT

Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis Trimm-/-Kippsystem Propellermarkierung

KRAFTSTOFF UND ÖL

Kraftstoffempfehlung

Fassungsvermögen Tank L Empfohlenes Motoröl

HD-Schmierung

Kraftstoff:Öl-Mischverhältnis Kraftstoff : Öl Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm

ANZUGSMOMENTE

Zündkerze N•m (kgf•m) Propellermutter N•m (kgf•m)

Einheit 8CWH

802 343 977/1,104/1,167 436/563/626/— 29/29.5/30

4,500–5,500

5.9 bei 5,000 850–950

2-Takt, L2 165 50 × 42 CDI-System BR7HS-10

0.9–1.0 Handsteuerung Handstarter und Elektroanlasser 12-40 12-6 Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2.08 (27/13) Manuelles Ankippsystem N

Normalbenzin 12 YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat Vormischung 100:1 Hypoidgetriebeöl (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-3

Page 95

– MEMO –

Page 96

DMU01694*¯

TECHNISCHE GEGEVENS

Model

Element

Eenheid 6CMH

AFMETINGEN

Totale lengte mm Totale breedte mm Totale hoogte S/L/X mm Hekplankhoogte S/L/X mm Gewicht S/L/X kg

PRESTATIES

Bedrijfsbereik bij volle gas toeren/min. Maximum vermogen kW bij toeren/min. Stationair toerental (Neutraal) toeren/min.

MOTOR

Type

Cilinderinhoud cm

Boring × slag mm Ontstekingssysteem Bougie NGK

Bougiekap mm Besturingssysteem Startsysteem Minimale accucapaciteit (20 uur) V-Ah Alternatorvermogen V-Amp (W) Startcarburatiesysteem

AANDRIJFEENHEID

Versnellingsposities

Overbrengingsverhouding Trim/Kantelsysteem Schroefmarkering

BRANDSTOF EN OLIE

Aanbevolen brandstof

Inhoud brandstoftank liter Aanbevolen motorolie

Smering

Brandstof:olieverhouding Brandstof : Olie Aanbevolen tandwielkastolie

Inhoud tandwielkast cm

DRAAFKOPPELS

Bougie N•m (kgf•m) Schroefmoer N•m (kgf•m)

802 343 977/1,104/— 436/563/— 27/27.5/—

4,000–5,000

4.4 bij 4,500 850–950

2-takt, L2 165 50 × 42 CDI-systeem BR7HS-10

0.9–1.0 Stuurboombediening Hand start — 12 (80) Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2.08 (27/13) Manuaal N

Normale benzine 12 YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE VOOR SCHEEPVAART of een gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie voor buitenboordmotoren Voormengverhouding 100:1 Tandwielkast-olie (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-1

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6CWH 6DMH 8CMH

802 343 —/1,104/— —/563/— —/29.5/—

4,000–5,000

4.4 bij 4,500 850–950

2-takt, L2 165 50 × 42 CDI-systeem BR7HS-10

0.9–1.0 Stuurboombediening Hand- en elektrische starter 12-40 12-6 Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2.08 (27/13) Manuaal N

Normale benzine 12 YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE VOOR SCHEEPVAART of een gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie voor buitenboordmotoren Voormengverhouding 100:1 Tandwielkast-olie (SAE 90) 160

802 343 977/1,104/— 436/563/— 27/27.5/—

4,000–5,000

4.4 bij 4,500 850–950

2-takt, L2 165 50 × 42 CDI-systeem BR6HS-10

0.9–1.0 Stuurboombediening Hand start — 12 (80) Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2.08 (27/13) Manuaal N

Normale benzine 12 YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE VOOR SCHEEPVAART of een gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie voor buitenboordmotoren Voormengverhouding 100:1 Tandwielkast-olie (SAE 90) 160

802 343 977/1,104/1,167 436/563/626/— 27/27.5/28/—

4,500–5,000

5.9 bij 5,500 850–950

2-takt, L2 165 50 × 42 CDI-systeem BR7HS-10

0.9–1.0 Stuurboombediening Hand start — 12 (80) Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2.08 (27/13) Manuaal N

Normale benzine 12 YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE VOOR SCHEEPVAART of een gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie voor buitenboordmotoren Voormengverhouding 100:1 Tandwielkast-olie (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-2

Page 98

DMU01694*¯

TECHNISCHE GEGEVENS

Model

Element

Eenheid 8CWH

AFMETINGEN

Totale lengte mm Totale breedte mm Totale hoogte S/L/X mm Hekplankhoogte S/L/X mm Gewicht S/L/X kg

PRESTATIES

Bedrijfsbereik bij volle gas toeren/min. Maximum vermogen kW bij toeren/min. Stationair toerental (Neutraal) toeren/min.

MOTOR

Type

Cilinderinhoud cm

Boring × slag mm Ontstekingssysteem Bougie NGK

Bougiekap mm Besturingssysteem Startsysteem Minimale accucapaciteit (20 uur) V-Ah Alternatorvermogen V-Amp (W) Startcarburatiesysteem

AANDRIJFEENHEID

Versnellingsposities

Overbrengingsverhouding Trim/Kantelsysteem Schroefmarkering

BRANDSTOF EN OLIE

Aanbevolen brandstof

Inhoud brandstoftank liter Aanbevolen motorolie

Smering

Brandstof:olieverhouding Brandstof : Olie Aanbevolen tandwielkastolie

Inhoud tandwielkast cm

DRAAFKOPPELS

Bougie N•m (kgf•m) Schroefmoer N•m (kgf•m)

802 343 977/1,104/1,167 436/563/626/— 29/29.5/30

4,500–5,500

5.9 bij 5,000 850–950

2-takt, L2 165 50 × 42 CDI-systeem BR7HS-10

0.9–1.0 Stuurboombediening

Hand- en elektrische starter 12-40 12-6 Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2.08 (27/13) Manuaal N

Normale benzine 12 YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE VOOR SCHEEPVAART of een gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie voor buitenboordmotoren Voormengverhouding 100:1 Tandwielkast-olie (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-3

Page 99

– MEMO –

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HMU01694*¯

SPECIFICHE

Modello

Voce

DIMENSIONI

Lunghezza totale mm Larghezza totale mm Altezza totale S/L/X mm Altezza specchio di poppa S/L/X mm Peso S/L/X kg

PRESTAZIONI

Regime operativo a tutto gas giri/min Potenza massima kW a giri/min Regime minimo (Folle) giri/min

MOTORE

Tipo

Cilindrata cm

Alesaggio × corsa mm Sistema di accensione Candela NGK

Distanza tra le candela mm Sistema di comando Sistema di avviamento Capacità minima della batteria (20 ore) V-Ah Potenza dell’alternatore V-A (W) Sistema di carburazione di avviamento

UNITA’DI TRASMISSIONE

Posizioni del cambio

Rapporto di trasmissione Sistema trim/tilt Tipo di elica

CARBURANTE E OLIO

Carburante raccomandato

Capacità del serbatoio del carburante L Olio motore raccomandato

Lubrificazione

Rapporto carburante : olio Carburante : Olio Olio raccomandato per la scatola degli ingranaggi

Capacità olio cambio cm

COPPIA DI SERRAGGIO

Candela N•m (kgf•m) Dado dell’elica N•m (kgf•m)

Unità di misura 6CMH

802 343 977/1,104/— 436/563/— 27/27.5/—

4,000–5,000

4.4 a 4,500 850–950

2 tempi, L2 165 50 × 42 Sistema CDI BR7HS-10

0.9–1.0 Comando a barra Avviamento manuale — 12 (80) Sistema di avviamento con valvola dell’arla

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

2.08 (27/13) Tilt manuale N

Benzina normale 12 YAMALUBE, OLIO PER MOTORIADUE TEMPIPER USO NAUTICO o olio equivalente per motori faoribordo co certificate TC-W3 Premiscelazione 100:1 Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90) 160

25 (2.5) 17 (1.7)

4-1

Yamaha 6C, 6D, 8C User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

INHALT

INHOUD

SOMMARIO

FUNKTIONEN

FUNCTIES

CARATTERISTICHE

BEDIENING

FUNZIONAMENTO

WARTUNG

ONDERHOUD

MANUTENZIONE