Modèle 2004 2e génération
Guide d’intervention d’urgence
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04PRIUSERG REV – (1/22/04)
Avant-propos
En mai 2000, Toyota lançait le véhicule hybride essence-électricité Toyota Prius de première génération en Amérique du Nord. Environ 50 000 Prius de première génération d'années-modèles 2001 à 2003 ont été vendues.
Afin d'informer les agents d’intervention en cas d’urgence et de les aider à travailler de façon sécuritaire avec la technologie hybride, Toyota a publié un premier guide d'intervention d'urgence spécifique à la Prius.
Avec le lancement de la Prius de 2e génération en octobre 2003, Toyota a publié un second guide d’intervention d’urgence à l’intention de ceux qui auront à intervenir dans des cas où une Prius d'année-modèle 2004 est impliquée. Bien que les Prius des deux générations soient similaires, les agents d’intervention en cas d’urgence doivent comprendre et savoir reconnaître les nouvelles caractéristiques du modèle de 2e génération expliquées dans le présent guide.
Caractéristiques nouvelles de la Prius de 2e génération :
•Remaniement complet du modèle, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur.
•Adoption de système hybride synergétique comme nom du système hybride essence-électricité de Toyota.
•Le système hybride synergétique possède un convertisseur-survolteur intégré à l’assemblage d’inverseur qui survolte à 500 volts la tension d’alimentation du moteur électrique.
•Ce convertisseur-survolteur permet de réduire la tension du module de batterie haute tension du véhicule hybride à 201 volts.
•Addition d’un compresseur de climatiseur entraîné par un moteur électrique haute tension (201 volts).
•Nouveau sélecteur électronique pour la transmission automatique.
•Remplacement du commutateur d’allumage conventionnel par le nouveau système de clé électronique de série ou le nouveau système Smart Key en option.
•Coussins gonflables avant de série et coussins gonflables latéraux en option pour les occupants de l'avant ainsi que coussins gonflables latéraux en rideau en option pour les occupants de l'avant et de l'arrière.
-i-
Le traitement sécuritaire des systèmes électriques haute tension demeure un facteur important dans une intervention d'urgence impliquant le système hybride synergétique de la Prius. Il est important de reconnaître et de comprendre les procédures de désactivation et les avertissements contenus dans le présent guide.
Autres sujets abordés dans le présent guide :
•Identification de la Toyota Prius.
•Emplacements et descriptions des principaux composants du système hybride synergétique.
•Désincarcération, incendie, dépannage et autres informations d’intervention d’urgence.
•Information d’assistance routière.
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Année-modèle 2004 |
Années-modèles 2001 – 2003 |
(2e génération) |
(1ère génération) |
En suivant les instructions contenues dans le présent guide, les agents d’intervention d’urgence devraient pouvoir effectuer en toute sécurité un sauvetage impliquant un véhicule hybride Prius de 2e génération.
Remarque :
Il est possible de consulter des guides d’intervention d’urgence pour certains véhicules Toyota à carburant de remplacement à http://techinfo.toyota.com.
Table des matières |
Page |
À propos de la Prius |
1 |
Identification de la Prius |
2 |
Emplacements et descriptions des composants du système |
|
hybride synergétique |
4 |
Clé électronique |
6 |
Clé électronique Smart Key (équipement en option) |
8 |
Sélecteur de vitesses électronique |
10 |
Fonctionnement du système hybride synergétique |
11 |
Module de batterie de véhicule hybride (HV) et batterie |
|
auxiliaire |
12 |
Sécurité haute tension |
13 |
Coussins gonflables SRS et dispositifs de tension des |
|
ceintures de sécurité |
14 |
Intervention d’urgence |
15 |
Désincarcération |
15 |
Incendie |
18 |
Transport |
19 |
Dépannage/recyclage du module de batterie NiMH HV |
19 |
Déversements |
20 |
Premiers soins |
20 |
Immersion |
21 |
Assistance routière |
22 |
-ii-
À propos de la Prius
Le véhicule hybride Toyota Prius en est maintenant à sa 2e génération. Le système hybride essence-électricité a été rebaptisé système hybride synergétique. Le système hybride synergétique propulse le véhicule à l'aide d’un moteur à essence et d’un moteur électrique. Le véhicule contient deux sources d’énergie :
1.De l’essence dans le réservoir du moteur à essence.
2.De l’électricité dans le module de batterie haute tension alimentant le moteur électrique du véhicule hybride (HV).
En combinant ces deux sources d’énergie, on réduit la consommation de carburant et les émissions polluantes. Le moteur à essence fait également tourner un générateur pour recharger le module de batterie, donc, contrairement aux véhicules uniquement électriques, la Prius n’a jamais besoin d’être rechargée à partir d’une source d’alimentation électrique extérieure.
En fonction des conditions de conduite, on utilise une ou les deux sources pour propulser le véhicule. Les illustrations suivantes montrent comment fonctionne la Prius dans les différents modes de conduite.
!En cas de faible accélération à faible vitesse, le véhicule utilise le moteur électrique. Le moteur à essence est arrêté.
En conduite normale, le véhicule fonctionne principalement avec le moteur à essence. Celui-ci est également utilisé pour recharger le module de batterie.
#En cas de forte accélération, comme pour monter une côte, le véhicule utilise le moteur à essence et le moteur électrique.
En décélération (p. ex., freinage), le véhicule régénère l’énergie cinétique provenant des roues avant pour produire de l’électricité et recharger le module de batterie.
%Quand le véhicule est à l’arrêt, le moteur à essence et le moteur électrique sont arrêtés, cependant le véhicule reste opérationnel.
-1-
Identification de la Prius
La Prius 2004 se présente sous la forme d’une cinq portes à hayon. Des illustrations de l’extérieur, de l’intérieur et du compartiment moteur sont fournies pour faciliter l’identification.
Le numéro d’identification du véhicule (NIV) à 17 caractères alphanumériques figure sur l’auvent du pare-brise et le montant de la portière du conducteur.
Exemple de NIV : JTDKB20U840020208
(Une Prius est identifiée par les 6 premiers caractères alphanumériques
JTDKB2)
Emplacements des plaques NIV
Extérieur
! Logos 
situés sur le hayon.
Panneau de réservoir d’essence sur le panneau de custode côté conducteur.
! !
Vue extérieure avant |
Vue extérieure arrière |
Vue extérieure, côté conducteur |
|
Vue extérieure, arrière et côté conducteur |
-2-
Identification de la Prius (suite)
Intérieur
# Sélecteur électronique pour la transmission autom. monté au tableau de bord.
Groupe d'instruments (compteur de vitesse, jauge à essence, témoin READY, témoins d’avertissement) au centre du tableau de bord, près de la base du pare-brise.
%Affichage à cristaux liquides (consommation de carburant, gestion de l'énergie, commandes du système audio et de la climatisation) placé audessus du centre du tableau de bord.
Vue intérieure
%
#
Vue du groupe d’instruments
Compartiment moteur
& Moteur à essence de 1,5 litre en alliage |
HYBRID |
||
d’aluminium. |
SYNERGY |
||
Assemblage d’inverseur/convertisseur haute |
DRIVE |
||
|
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|
tension avec logos sur le couvercle. |
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|
Logos sur le couvercle
&
Vue du compartiment moteur
-3-
Emplacements et descriptions des composants du système hybride synergétique
Composant |
Emplacement |
Description |
|
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|
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|
Batterie |
Compartiment de |
Batterie plomb-acide basse tension alimentant tout |
|
auxiliaire de |
charge, côté |
l’équipement électrique sauf le moteur électrique, le |
|
12 volts ! |
passager |
générateur, l’inverseur/convertisseur et le compresseur |
|
|
|
du climatiseur. |
|
Module de |
Compartiment de |
Module de batterie à hydrure métallique de nickel |
|
batterie pour |
charge, montée à |
(NiMH) de 201 volts composé de 28 batteries basse |
|
véhicule |
une traverse |
tension (7,2 volts) reliées en série. |
|
hybride (HV) |
derrière le siège |
|
|
|
arrière |
|
|
Câbles |
Sous le châssis et |
Câbles d’alimentation orange transportant le courant |
|
d’alimentation |
le compartiment |
continu (c.c.) haute tension entre le module de batterie |
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# |
moteur |
HV et l’inverseur/convertisseur. Transportent aussi le |
|
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|
courant alternatif (c.a.) triphasé entre |
|
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|
l’inverseur/convertisseur, le moteur, le générateur et le |
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|
compresseur du climatiseur. |
|
Inverseur / |
Compartiment |
Survolte et inverse le courant haute tension du module |
|
convertisseur |
moteur |
de batterie HV en c.a. triphasé pour alimenter le |
|
|
|
moteur électrique. L’inverseur/convertisseur convertit |
|
|
|
également le c.a. du générateur et du moteur (freinage |
|
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|
à récupération) en c.c. qui recharge le module de |
|
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|
batterie HV. |
|
Moteur à |
Compartiment |
Assure deux fonctions : 1) propulse le véhicule; |
|
essence % |
moteur |
2) entraîne le générateur pour recharger le module de |
|
|
|
batterie HV. Le démarrage et l'arrêt du moteur sont |
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|
|
gérés par l’ordinateur du véhicule. |
|
Moteur |
Compartiment |
Moteur électrique c.a. triphasé à aimant permanent |
|
électrique & |
moteur |
intégré à la boîte-pont. Utilisé pour propulser le |
|
|
|
véhicule. |
|
Générateur |
Compartiment |
Générateur c.a. triphasé intégré à la boîte-pont. Utilisé |
|
électrique |
moteur |
pour recharger le module de batterie HV. |
|
Compresseur |
Compartiment |
Compresseur entraîné par un moteur électrique c.a. |
|
du climatiseur |
moteur |
triphasé. |
|
) |
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|
|
Réservoir |
Sous le châssis, |
Le réservoir d’essence alimente le moteur par |
|
d’essence et |
côté passager |
l’intermédiaire d’une seule conduite de carburant. |
|
conduites |
|
Celle-ci passe sous le plancher, côté passager. |
|
d’essence |
|
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-4- |
|
% |
|
|
|
|
# |
&
Composants du système hybride synergétique
) % |
|
! |
|
|
|
|
# |
|
|
|
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|
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Câbles d’alimentation c.c. |
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de 201 volts |
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Composants (vue du haut) et câbles haute tension
Réservoir d’essence et conduites d’essence
Emplacements et descriptions des composants du système hybride synergétique (suite)
Spécifications clés :
Moteur à essence : |
Moteur de 1,5 litre en alliage d’aluminium |
|
produisant 76 ch |
Moteur électrique : |
Moteur à aimant permanent produisant 67 ch |
Transmission : |
Automatique seulement |
Batterie HV : |
Scellée, NiMH, de 201 volts |
Poids en ordre de marche : |
2 890 lb/1 311 kg |
Réservoir d’essence : |
11,9 gal./45,0 litres |
Milles au gallon : |
65 mi/gal (ville/route) |
Litres/100 km : |
4,0/4,2 L/100 km (ville/route) |
Matériaux du châssis : |
Monocoque en acier |
Matériaux de la carrosserie : |
Panneaux d'acier, sauf le capot et le hayon en |
|
aluminium. |
-5-
Monocoque en acier
Aluminium
Capot et hayon en aluminium
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