Toyota PRIUS 2004 2ND GENERATION express guide
Modèle 2004
e
génération
2
Guide d’intervention d’urgence
© 2004 Toyota Motor Corporation
Tous droits réservés. Il est interdit de
modifier ce document sans l'autorisation
écrite de Toyota Motor Corporation.
04PRIUSERG REV – (1/22/04)
Avant-propos
En mai 2000, Toyota lançait le véhicule hybride essence-électricité Toyota
Prius de première génération en Amérique du Nord. Environ 50 000 Prius
de première génération d'années-modèles 2001 à 2003 ont été vendues.
Afin d'informer les agents d’intervention en cas d’urgence et de les aider à
travailler de façon sécuritaire avec la technologie hybride, Toyota a publié
un premier guide d'intervention d'urgence spécifique à la Prius.
Avec le lancement de la Prius de 2
publié un second guide d’intervention d’urgence à l’intention de ceux qui
auront à intervenir dans des cas où une Prius d'année-modèle 2004 est
impliquée. Bien que les Prius des deux générations soient similaires, les
agents d’intervention en cas d’urgence doivent comprendre et savoir
reconnaître les nouvelles caractéristiques du modèle de 2
expliquées dans le présent guide.
Caractéristiques nouvelles de la Prius de 2
• Remaniement complet du modèle, aussi bien à l’extérieur qu’à
l’intérieur.
• Adoption de système hybride synergétique comme nom du système
hybride essence-électricité de Toyota.
• Le système hybride synergétique possède un convertisseur-survolteur
intégré à l’assemblage d’inverseur qui survolte à 500 volts la tension
d’alimentation du moteur électrique.
• Ce convertisseur-survolteur permet de réduire la tension du module de
batterie haute tension du véhicule hybride à 201 volts.
• Addition d’un compresseur de climatiseur entraîné par un moteur
électrique haute tension (201 volts).
• Nouveau sélecteur électronique pour la transmission automatique.
• Remplacement du commutateur d’allumage conventionnel par le
nouveau système de clé électronique de série ou le nouveau système
Smart Key en option.
• Coussins gonflables avant de série et coussins gonflables latéraux en
option pour les occupants de l'avant ainsi que coussins gonflables
latéraux en rideau en option pour les occupants de l'avant et de l'arrière.
e
génération en octobre 2003, Toyota a
e
génération
e
génération :
Le traitement sécuritaire des systèmes électriques haute tension demeure
un facteur important dans une intervention d'urgence impliquant le
système hybride synergétique de la Prius. Il est important de reconnaître et
de comprendre les procédures de désactivation et les avertissements
contenus dans le présent guide.
Autres sujets abordés dans le présent guide :
• Identification de la Toyota Prius.
• Emplacements et descriptions des principaux composants du système
hybride synergétique.
• Désincarcération, incendie, dépannage et autres informations
d’intervention d’urgence.
• Information d’assistance routière.
Année-modèle 2004
(2e génération)
Années-modèles 2001 – 2003
ère
(1
génération)
En suivant les instructions contenues dans le présent guide, les agents
d’intervention d’urgence devraient pouvoir effectuer en toute sécurité un
sauvetage impliquant un véhicule hybride Prius de 2
e
génération.
Remarque :
Il est possible de consulter des guides d’intervention d’urgence pour
certains véhicules Toyota à carburant de remplacement à
http://techinfo.toyota.com.
-i-
Table des matières Page
À propos de la Prius 1
Identification de la Prius 2
Emplacements et descriptions des composants du système
hybride synergétique 4
Clé électronique 6
Clé électronique Smart Key (équipement en option) 8
Sélecteur de vitesses électronique 10
Fonctionnement du système hybride synergétique 11
Module de batterie de véhicule hybride (HV) et batterie
auxiliaire 12
Sécurité haute tension 13
Coussins gonflables SRS et dispositifs de tension des
ceintures de sécurité 14
Intervention d’urgence 15
Désincarcération 15
Incendie 18
Transport 19
Dépannage/recyclage du module de batterie NiMH HV 19
Déversements 20
Premiers soins 20
Immersion 21
Assistance routière 22
-ii-
À propos de la Prius
Le véhicule hybride Toyota Prius en est maintenant à sa 2e génération.
Le système hybride essence-électricité a été rebaptisé système hybride
synergétique. Le système hybride synergétique propulse le véhicule à
l'aide d’un moteur à essence et d’un moteur électrique. Le véhicule
contient deux sources d’énergie :
1. De l’essence dans le réservoir du moteur à essence.
2. De l’électricité dans le module de batterie haute tension
alimentant le moteur électrique du véhicule hybride (HV).
En combinant ces deux sources d’énergie, on réduit la consommation
de carburant et les émissions polluantes. Le moteur à essence fait
également tourner un générateur pour recharger le module de batterie,
donc, contrairement aux véhicules uniquement électriques, la Prius n’a
jamais besoin d’être rechargée à partir d’une source d’alimentation
électrique extérieure.
En fonction des conditions de conduite, on utilise une ou les deux
sources pour propulser le véhicule. Les illustrations suivantes montrent
comment fonctionne la Prius dans les différents modes de conduite.
! En cas de faible accélération à faible vitesse, le véhicule utilise le
moteur électrique. Le moteur à essence est arrêté.
" En conduite normale, le véhicule fonctionne principalement avec le
moteur à essence. Celui-ci est également utilisé pour recharger le
module de batterie.
# En cas de forte accélération, comme pour monter une côte, le
véhicule utilise le moteur à essence et le moteur électrique.
$ En décélération (p. ex., freinage), le véhicule régénère l’énergie
cinétique provenant des roues avant pour produire de l’électricité et
recharger le module de batterie.
% Quand le véhicule est à l’arrêt, le moteur à essence et le moteur
électrique sont arrêtés, cependant le véhicule reste opérationnel.
-1-
Identification de la Prius
La Prius 2004 se présente sous la forme d’une cinq portes à hayon. Des
illustrations de l’extérieur, de l’intérieur et du compartiment moteur
sont fournies pour faciliter l’identification.
Le numéro d’identification du véhicule (NIV) à 17 caractères
alphanumériques figure sur l’auvent du pare-brise et le montant de la
portière du conducteur.
Exemple de NIV :
(Une Prius est identifiée par les 6 premiers caractères alphanumériques
JTDKB2)
JTDKB20U840020208
Extérieur
! Logos situés sur le hayon.
" Panneau de réservoir d’essence sur le panneau de custode côté conducteur.
!
Emplacements des plaques NIV
Vue extérieure, côté conducteur
-2-
Vue extérieure avant Vue extérieure arrière
Vue extérieure, arrière et côté conducteur
"
Identification de la Prius (suite)
Intérieur
# Sélecteur électronique pour la transmission autom. monté au tableau de bord.
$ Groupe d'instruments (compteur de vitesse, jauge à essence, témoin
READY, témoins d’avertissement) au centre du tableau de bord, près de la
base du pare-brise.
% Affichage à cristaux liquides (consommation de carburant, gestion de
l'énergie, commandes du système audio et de la climatisation) placé audessus du centre du tableau de bord.
Vue intérieure
Compartiment moteur
& Moteur à essence de 1,5 litre en alliage
d’aluminium.
' Assemblage d’inverseur/convertisseur haute
tension avec logos sur le couvercle.
Logos sur le couvercle
'
HYBRID
SYNERGY
DRIVE
$
%
#
Vue du groupe d’instruments
&
-3-
Vue du compartiment moteur
Emplacements et descriptions des composants du système
hybride synergétique
Composant Emplacement Description
Batterie
auxiliaire de
12 volts !
Module de
batterie pour
véhicule
hybride (HV)
"
Câbles
d’alimentation
#
Inverseur /
convertisseur
$
Moteur à
essence %
Moteur
électrique &
Générateur
électrique '
Compresseur
du climatiseur
)
Réservoir
d’essence et
conduites
d’essence *
Compart iment de
charge, côté
passager
Compart iment de
charge, montée à
une traverse
derrière le siège
arrière
Sous le châssis et
le compartiment
moteur
Compartiment
moteur
Compartiment
moteur
Compartiment
moteur
Compartiment
moteur
Compartiment
moteur
Sous le châssis,
côté passager
Batterie plomb-acide basse tension alimentant tout
l’équipement électrique sauf le moteur électrique, le
générateur, l’inverseur/convertisseur et le compresseur
du climatiseur.
Module de batterie à hydrure métallique de nickel
(NiMH) de 201 volts composé de 28 batteries basse
tension (7,2 volts) reliées en série.
Câbles d’alimentation orange transportant le courant
continu (c.c.) haute tension entre le module de batterie
HV et l’inverseur/convertisseur. Transportent aussi le
courant alternatif (c.a.) triphasé entre
l’inverseur/convertisseur, le moteur, le générateur et le
compresseur du climatiseur.
Survolte et inverse le courant haute tension du module
de batterie HV en c.a. triphasé pour alimenter le
moteur électrique. L’inverseur/convertisseur convertit
également le c.a. du générateur et du moteur (freinage
à récupération) en c.c. qui recharge le module de
batterie HV.
Assure deux fonctions : 1) propulse le véhicule;
2)
entraîne le générateur pour recharger le module de
batterie HV. Le démarrage et l'arrêt du moteur sont
gérés par l’ordinateur du véhicule.
Moteur électrique c.a. triphasé à aimant permanent
intégré à la boîte-pont. Utilisé pour propulser le
véhicule.
Générateur c.a. triphasé intégré à la boîte-pont. Utilisé
pour recharger le module de batterie HV.
Compresseur entraîné par un moteur électrique c.a.
triphasé.
Le réservoir d’essence alimente le moteur par
l’intermédiaire d’une seule conduite de carburant.
Celle-ci passe sous le plancher, côté passager.
"
%
$
#
'
&
Composants du système hybride synergétique
)
%
$
Composants (vue du haut) et câbles haute tension
#
Câbles d’alimentation c.c.
de 201 volts
!
"
Réservoir d’essence et conduites d’essence
-4-
Emplacements et descriptions des composants du système
hybride synergétique (suite)
Spécifications clés :
Moteur à essence : Moteur de 1,5 litre en alliage d’aluminium
produisant 76 ch
Moteur électrique : Moteur à aimant permanent produisant 67 ch
Transmission : Automatique seulement
Batterie HV : Scellée, NiMH, de 201 volts
Poids en ordre de marche : 2 890 lb/1 311 kg
Réservoir d’essence : 11,9 gal./45,0 litres
Milles au gallon :
Litres/100 km :
Matériaux du châssis :
Matériaux de la carrosserie :
65 mi/gal (ville/route)
4,0/4,2 L/100 km (ville/route)
Monocoque en acier
Panneaux d'acier, sauf le capot et le hayon en
aluminium.
Monocoque en acier
Aluminium
-5-
Capot et hayon en aluminium
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