Titan ADVANTAGE GPX 85 Owner's Manual

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Owner’s Manual

Notice d’utilisation

Manual del Propietario

Do not use this equipment before

reading this manual!

ADVANTAGE GPX 85

Gas Piston Pump

Model Number: Complete 0509036

NOTE: This manual contains important

warnings and instructions. Please read and retain for reference.

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Important Safety Information

Read all safety information before operating the equipment. Save these instructions.

Indicates a hazardous situation which, if not avoided, could result in death or serious injury.

To reduce the risks of re or explosion, electrical shock and the injury to persons, read and understand all instructions included in this manual. Be familiar with the controls and proper usage of the equipment.

WARNING: EXPLOSION OR FIRE

Flammable vapors, such as solvent and paint vapors, in work area can ignite or explode.

PREVENTION:

1. Use equipment only in well ventilated area. Keep a good supply of fresh air moving through the area to keep the air within the spray area free from accumulation of ammable vapors. Keep pump assembly in well ventilated area. Do not spray pump assembly.

2. Do not ll fuel tank while engine is running or hot; shut o engine and allow to cool. Fuel is ammable and can ignite or explode if spilled on a hot surface.

3. Eliminate all ignition sources, such as pilot lights, cigarettes, portable electric lamps and plastic drop cloths (potential static arc).

4. Keep work area free of debris, including solvent, rags and gasoline.

5. Do not plug or unplug power cords, or turn power or light switches on or o when ammable vapors are present.

6. Ground equipment and conductive objects in work area. Make sure the grounding cable is connected from the grounding lug to a true earth ground.

7. Use only grounded hoses.

8. Hold spray gun rmly to the side of a grounded pail when triggering into pail.

9. If there is static sparking or if you feel a shock, stop operation

immediately.

10. Know the contents of the paint and solvents being sprayed. Read all Material Safety Data Sheets (MSDS) and container labels provided with the paints and solvents. Follow the paint and solvent manufacturer’s safety instructions.

11. Do not use a paint or solvent containing halogenated hydrocarbons. Such as chlorine, bleach mildewcide, methylene chloride and trichloroethane. They are not compatible with aluminum. Contact the coating supplier about compatibility of material with aluminum.

12. Keep a re extinguisher in work area.

WARNING: INJECTION INJURY

A high pressure paint stream produced by this equipment can pierce the skin and underlying tissues, leading to serious injury and possible amputation. See a physician immediately.

PREVENTION:

1. Do not aim the gun at, or spray any person or animal.

2. Keep hands and other body parts away from the discharge. For example, do not try to stop leaks with any part of the body.

3. Always use the nozzle tip guard. Do not spray without the nozzle tip guard in place.

English English

4. Only use a nozzle tip specied by the manufacturer.

5. Use caution when cleaning and changing nozzle tips. In the case where the nozzle tip clogs while spraying,

ALWAYS lock gun trigger, shut pump o, and release all

pressure before servicing, cleaning tip or guard, or changing tip. Pressure will not be released by turning o the motor. The PRIME/SPRAY valve or pressure bleed valve must be turned to their appropriate positions to relieve system pressure. Refer to PRESSURE RELIEF PROCEDURE described in the pump manual.

6. Do not leave the unit energized or under pressure while unattended. When the unit is not in use, turn o the unit and relieve the pressure in accordance with the manufacturer’s instructions.

7. High-pressure spray is able to inject toxins into the body and cause serious bodily injury. In the event that injection occurs, seek medical attention immediately.

8. Check hoses and parts for signs of damage, a leak can inject material into the skin. Inspect hose before each use. Replace any damaged hoses or parts.

9. This system is capable of producing 3300 PSI / 22.8 MPa. Only use replacement parts or accessories that are specied by the manufacturer and that are rated a minimum of 3300 PSI. This includes spray tips, nozzle guards, guns, extensions, ttings, and hose.

10. Always engage the trigger lock when not spraying. Verify the trigger lock is functioning properly.

11. Verify that all connections are secure before operating the unit.

12. Know how to stop the unit and bleed pressure quickly. Be thoroughly familiar with the controls. Pressure will not be released by turning o the motor. The PRIME/SPRAY valve or pressure bleed valve must be turned to their appropriate positions to relieve system pressure. Refer to PRESSURE RELIEF PROCEDURE described in the pump manual.

13. Always remove the spray tip before ushing or cleaning the system.

NOTE TO PHYSICIAN: Injection into the skin is a traumatic injury which can lead

to possible amputation. It is important to treat the injury as soon as possible. DO NOT delay treatment to research toxicity. Toxicity is a concern with some coatings injected directly into the blood stream. Consultation with a plastic surgeon or reconstructive hand surgeon may be advisable.

WARNING: GENERAL

Can cause severe injury or property damage.

PREVENTION:

1. Always wear appropriate gloves, eye protection, clothing and a respirator or mask when painting. Hazardous vapors – Paints, solvents, insecticides, and other materials can be harmful if inhaled or come in contact with body. Vapors can cause severe nausea, fainting or poisoning.

2. Do not operate or spray near children. Keep children away from equipment at all times.

3. Do not overreach or stand on an unstable support. Keep eective footing and balance at all times.

4. Stay alert and watch what you are doing.

5. Do not operate the unit when fatigued or under the inuence of drugs or alcohol.

6. Do not kink or over-bend the hose. Airless hose can develop leaks from wear, kinking and abuse. A leak can inject material into the skin.

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Important Safety Information

7. Do not expose the hose to temperatures or pressures in excess of those specied by manufacturer.

8. Do not use the hose as a strength member to pull or lift the equipment.

9. Use lowest possible pressure to ush equipment.

10. Follow all appropriate local, state and national codes governing ventilation, re prevention and operation.

11. The United States Government Safety Standards have been adopted under the Occupational Safety and Health Act (OSHA). These standards, particularly part 1910 of the General Standards and part 1926 of the Construction Standards should be consulted.

12. Before each use, check all hoses for cuts, leaks, abrasion or bulging of cover. Check for damage or movement of couplings. Immediately replace hose if any of those conditions exist. Never repair a paint hose. Replace with a conductive high-pressure hose.

13. Do not spray outdoors on windy days.

14. Always unplug cord from outlet before working on equipment (electric models only).

IMPORTANT: Do not lift cart handle when loading or unloading.

Gasoline Engine Safety

The engine exhaust from this unit contains chemicals known to the State of California to cause cancer, birth defects, or other reproductive harm.

1. Gas engines are designed to give safe and dependable service if operated according to instructions. Read and understand the engine Owner’s Manual before operating the engine. Failure to do so could result in personal injury or equipment damage.

2. To prevent re hazards and to provide adequate ventilation, keep the engine at least 1 meter (3 feet) away from buildings and other equipment during operation. Do not place ammable objects close to the engine.

3. Children and pets must be kept away from the area of operation due to a possibility of burns from hot engine components or injury from any equipment the engine may be used to operate.

4. Know how to stop the engine quickly, and understand the operation of all controls. Never permit anyone to operate the engine without proper instructions.

5. Gasoline is extremely ammable and is explosive under certain conditions.

6. Refuel in a well-ventilated area with the engine stopped. Do not smoke or allow ames or sparks in the refueling area or where gasoline is stored.

7. Do not overll the fuel tank. After refueling, make sure the tank cap is closed properly and securely.

8. Be careful not to spill fuel when refueling. Fuel vapor or spilled fuel may ignite. If any fuel is spilled, make sure the area is dry before starting the engine.

9. Never run the engine in an enclosed or conned area. Exhaust contains poisonous carbon monoxide gas; exposure may cause loss of consciousness and may lead to death.

10. The muer becomes very hot during operation and remains hot for a while after stopping the engine. Be careful not to touch the muer while it is hot. To avoid severe burns or re hazards, let the engine cool before transporting it or storing it indoors.

11. Never ship/transport unit with gasoline in the tank.

Specications

Gallons per minute (GPM) 0.85 (3.2 LPM) Maximum tip sizes one gun = 0.030”

two guns = 0.021 Maximum pressure 3300 PSI (22.8 MPa) Power 4.5 HP gas engine Weight 128 lbs. (58.1 kg) Maximum hose length 300’ (91.4 m)

Table of Contents

Safety Information .......................................................................... 2

Specications ................................................................................... 3

General Description ........................................................................ 4

Operation ......................................................................................... 4

Fueling .............................................................................................................. 4

Setup ................................................................................................................. 4

Preparing a New Sprayer ........................................................................... 5

Preparing to Paint.........................................................................................5

Painting ............................................................................................................ 6

Pressure Relief Procedure .......................................................................... 6

Spraying ........................................................................................... 7

Spraying Technique ..................................................................................... 7

Practice ............................................................................................................. 7

Cleanup ............................................................................................ 8

Maintenance .................................................................................... 9

General Repair and Service Notes .......................................................... 9

Maintaining the Engine .............................................................................. 9

Cleaning or Replacing the Filters ..........................................................10

Replacing the PRIME/SPRAY Valve .......................................................10

Replacing the Sprayer ON/OFF Switch ...............................................10

Replacing the Gears and/or Slider Assembly ...................................11

Replacing the Transducer ........................................................................12

Servicing the Clutch Assembly ..............................................................12

Servicing the Fluid Section ......................................................................14

Troubleshooting ............................................................................ 16

Parts Listings .................................................................................. 50

Main Assembly ............................................................................................50

Drive Assembly ............................................................................................52

Fluid Section Assembly ............................................................................54

Cart Assembly ..............................................................................................56

5 Gallon Siphon Set (optional) ...............................................................56

Labels ..............................................................................................................57

Accessories ....................................................................................................58

Electrical Schematic ...................................................................................59

Limited Warranty ........................................................................... 60

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General Description

ON/OFF Switch

Sprayer ON/OFF Switch Pressure Control Knob

This airless sprayer is a precision power tool used for spraying many types of materials. Read and follow this instruction manual carefully for proper operating instructions, maintenance, and safety information.

Engine

Cart

Pressure Contro

Sprayer

Filter

Assembly

Fluid

Section

This equipment produces a fluid stream at extremely high pressure. Read and understand the warnings in the Safety Precautions section at the front of this manual before operating this equipment.

Knob

PRIME/SPRAY Valve

Pail Hook

Outlet Fitting

Siphon Tube

Operation

Fueling (gas engine)

Gasoline is extremely flammable and is explosive under certain conditions.

• ALWAYS turn the engine o before refueling.

• Refuel in a well-ventilated area.

• Do not smoke or allow ames or sparks in the refueling area or

where gasoline is stored.

• Do not overll the fuel tank. After refueling, make sure the

tank cap is closed properly and securely.

• Be careful not to spill fuel when refueling. Spilled fuel or fuel

vapor may ignite. If any fuel is spilled, make sure the area is dry before starting the engine.

• Avoid repeated or prolonged contact with skin or breathing of

vapor.

• Keep out of the reach of children.

Fuel Specications

• Use automotive gasoline that has a pump octane number of

86 or higher, or that has a research octane number of 91 or higher. Use of a lower octane gasoline can cause persistent “pinging” or heavy “spark knock” (a metallic rapping noise) which, if severe, can lead to engine damage.

• Unleaded fuel produces fewer engine and spark plug deposits

and extends the life of the exhaust system components.

• Never use stale or contaminated gasoline or an oil/gasoline

mixture. Avoid getting dirt, dust, or water in the fuel tank.

Gasolines Containing Alcohol

If you decide to use a gasoline containing alcohol (gasohol), be sure its octane rating is at least as high as that recommended by the engine manufacturer. There are two types of “gasohol”: one containing ethanol, and the other containing methanol. Do not use gasohol that contains more than 10% ethanol. Do not use gasoline containing methanol (methyl or wood alcohol) that does not also contain co-solvents and corrosion inhibitors for methanol. Never use gasoline containing more than 5% methanol, even if it has cosolvents and corrosion inhibitors.

NOTE: Fuel system damage or engine performance

problems resulting from the use of fuels that contain alcohol is not covered under the warranty. The engine manufacturer cannot endorse the use of fuels containing methanol since evidence of their suitability is incomplete at this time.

Before buying gasoline from an unfamiliar station,

try to nd out if the gasoline contains alcohol. If it does, conrm the type and percentage of alcohol used. If you notice any undesirable operating characteristics while using a gasoline that contains alcohol, or one that you think contains alcohol, switch to a gasoline that you know does not contain alcohol.

Setup

Perform the following procedure before starting the engine of a gaspowered sprayer.

1. Ensure that the siphon tube and the return hose are attached and secure.

2. Attach the supplied grounding cable to a grounded object.

3. Using a wrench, attach a minimum of 50’ of 1/4” nylon airless spray hose to the outlet tting on the sprayer. Tighten securely.

4. Attach an airless spray gun to the spray hose. Using two wrenches (one on the gun and one on the hose), tighten securely.

NOTE: Do not attach the tip to the spray gun yet. Remove

the tip if it is already attached.

Make sure all airless hoses and spray guns are electrically grounded and rated at or above the maximum operating pressure range of the airless sprayer.

5. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest pressure setting.

6. Make sure the sprayer ON/OFF switch is in the OFF position.

NOTE: If “spark knock” or “pinging” occurs at a steady

Occasionally you may experience light spark knock

engine speed under normal load, change brands of gasoline. If spark knock or pinging persists, consult an authorized dealer of the engine manufacturer. Failure to do so is considered misuse, and damage caused by misuse is not covered by the engine manufacturer’s limited warranty.

while operating under heavy loads. This is no cause for concern, it simply means your engine is operating eciently.

English English

7. Fill the uid section oil cup with approximately one tablespoon of separating oil (P/N 313-481).

IMPORTANT: Never operate unit for more than ten seconds without fluid. Operating this unit without fluid will cause unnecessary wear to the packings.

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8. Check the engine oil level. The gasoline engine oil level

Lever

Choke Lever

ON/OFF

Throttle

Starter Rope

is determined by the manufacturer. Refer to the engine manufacturer’s service manual (supplied).

9. Close the fuel shut-o lever and ll the gas tank with gasoline. Use only high quality, unleaded gasoline.

Preparing a New Sprayer

If this unit is new, it is shipped with test uid in the uid section to prevent corrosion during shipment and storage. This uid must be thoroughly cleaned out of the system with mineral spirits before you begin spraying.

IMPORTANT: Always keep the trigger lock on the spray gun in the locked position while preparing the system.

1. Place the siphon tube into a container of mineral spirits that has a ash point of 60ºC (140ºF) or above.

2. Place the return hose into a metal waste container.

3. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest pressure setting.

4. Move the PRIME/SPRAY valve to the PRIME position.

5. Move the engine ON/OFF switch to the ON position.

6. Start the engine:

a. Open the fuel valve lever. b. Move the throttle lever away from the gas tank. c. Close the engine choke lever. d. Holding the frame with one hand, pull the starter rope rapidly and

rmly. Continue to hold the rope as you let it return. Pull and return the rope until the engine starts.

Lever

Engine

Switch

uel Valve

7. Turn on the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the ON position.

8. Slowly turn the pressure control knob clockwise to increase the pressure until uid starts to come out of the return hose. Use only enough pressure to keep the uid coming out.

9. Allow the sprayer to run for 15–30 seconds to ush the test uid out through the return hose and into the waste container.

10. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest setting.

11. Turn o the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the OFF position.

Preparing to Paint

Before painting, it is important to make sure that the uid in the system is compatible with the paint that is going to be used.

1. Place the siphon tube into a container of the appropriate solvent for the material being sprayed (refer to recommendations of the material manufacturer). An example of the appropriate solvent is water for latex paint.

2. Place the return hose into a metal waste container.

3. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest pressure setting.

4. Move the PRIME/SPRAY valve to the PRIME position.

NOTE: Hold the return hose in the waste container when

moving the PRIME/SPRAY valve to PRIME in case the sprayer is pressurized.

5. Move the engine ON/OFF switch to the ON position.

6. Start the engine:

a. Open the fuel valve lever. b. Move the throttle lever away from the gas tank. c. Close the engine choke lever. d. Holding the frame with one hand, pull the starter rope rapidly and

rmly. Continue to hold the rope as you let it return. Pull and return the rope until the engine starts.

7. Turn on the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the ON position.

8. Slowly turn the pressure control knob clockwise to increase the pressure until uid starts to come out of the return hose. Use only enough pressure to keep the uid coming out.

9. Allow the sprayer to run for 15–30 seconds to ush the old solvent out through the return hose and into the metal waste container.

10. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest setting.

11. Turn o the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the OFF position.

NOTE: Make sure that the spray gun does not have a tip or

tip guard installed.

12. Move the PRIME/SPRAY valve to the SPRAY position.

13. Turn on the sprayer.

14. Turn the pressure control knob slowly clockwise to increase pressure.

15. Unlock the gun by turning the gun trigger lock to the unlocked position.

Ground the gun by holding it against the edge of the metal container while flushing. Failure to do so may lead to a static electric discharge, which may cause a fire.

16. Trigger the gun into the metal waste container until the old solvent is gone and fresh solvent is coming out of the gun.

17. Lock the gun by turning the gun trigger lock to the locked position.

18. Set down the gun and increase the pressure by turning the pressure control knob slowly clockwise to its highest setting.

19. Check the entire system for leaks. If leaks occur, turn the sprayer o and follow the “Pressure Relief Procedure” in this manual before tightening any ttings or hoses.

20. Follow the “Pressure Relief Procedure” in this manual before changing from solvent to paint.

NOTE: Incompatible uids and paint may cause the valves

to become stuck closed, which would require disassembly and cleaning of the sprayer’s uid section.

IMPORTANT: Always keep the trigger lock on the spray gun in the locked position while preparing the system.

Be sure to follow the Pressure Relief Procedure when shutting the unit down for any purpose, including servicing or adjusting any part of the spray system, changing or cleaning spray tips, or preparing for cleanup.

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Painting

1. Place the siphon tube into a container of paint.

2. Place the return hose into a metal waste container.

3. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest pressure setting.

4. Move the PRIME/SPRAY valve to the PRIME position.

5. Move the engine ON/OFF switch to the ON position.

6. Start the engine:

a. Open the fuel valve lever. b. Move the throttle lever away from the gas tank. c. Close the engine choke lever. d. Holding the frame with one hand, pull the starter rope rapidly and

rmly. Continue to hold the rope as you let it return. Pull and return the rope until the engine starts.

7. Turn on the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the ON position.

8. Slowly turn the pressure control knob clockwise to increase the pressure until uid starts to come out of the return hose. Use only enough pressure to keep the uid coming out.

9. Allow the sprayer to run until paint is coming through the return hose into the metal waste container.

10. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest setting.

11. Turn o the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the OFF position.

12. Remove the return hose from the waste container and place it in its operating position above the container of paint.

13. Move the PRIME/SPRAY valve to the SPRAY position.

14. Turn on the sprayer.

15. Turn the pressure control knob slowly clockwise to increase pressure.

16. Unlock the gun by turning the gun trigger lock to the unlocked position.

Pressure Relief Procedure

1. Lock the gun by turning the gun trigger lock to the locked position.

2. Turn o the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to the OFF position.

3. Turn o the engine by moving the engine ON/OFF switch to the OFF position.

4. Turn the pressure control knob counterclockwise to its lowest setting.

5. Unlock the gun by turning the gun trigger lock to the unlocked position.

6. Hold the metal part of the gun rmly to the side of a metal container to ground the gun and avoid a build up of static electricity.

7. Trigger the gun to remove any pressure that may still be in the hose.

8. Lock the gun by turning the gun trigger lock to the locked position.

9. Move the PRIME/SPRAY valve to the PRIME position.

Ground the gun by holding it against the edge of the metal container while flushing. Failure to do so may lead to a static electric discharge, which may cause a fire.

17. Trigger the gun into the metal waste container until all air and solvent is ushed from the spray hose and paint is owing freely from the gun.

18. Lock the gun by turning the gun trigger lock to the locked position.

19. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its lowest setting.

20. Turn o the sprayer.

21. Attach tip guard and tip to the gun as instructed by the tip guard or tip manuals.

POSSIBLE INJECTION HAZARD. Do not spray without the tip guard in place. Never trigger the gun unless the tip is in either the spray or the unclog position. Always engage the gun trigger lock before removing, replacing or cleaning tip.

22. Turn on the sprayer.

23. Increase the pressure by turning the pressure control knob slowly clockwise and test the spray pattern on a piece of cardboard. Adjust the pressure control knob until the spray from the gun is completely atomized. Try to keep the pressure control knob at the lowest setting that maintains good atomization.

NOTE: Turning the pressure up higher than needed to

atomize the paint will cause premature tip wear and additional overspray.

English English

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Spraying

Keep stroke smooth and at an even speed.

Even coat throughout

Heavy Coat

Do not ex wrist while spraying.

Light Coat Light Coat

Approximately

Proper way to trigger the spray gun

Start stroke End strokePull trigger Release triggerKeep steady

NOTE: When spraying block ller, mastics or high solid

Spraying Technique

The key to a good paint job is an even coating over the entire surface. This is done by using even strokes. Keep your arm moving at a constant speed and keep the spray gun at a constant distance from the surface. The best spraying distance is 10 to 12 inches between the spray tip and the surface.

Keep the spray gun at right angles to the surface. This means moving your entire arm back and forth rather than just exing your wrist.

Keep the spray gun perpendicular to the surface, otherwise one end of the pattern will be thicker than the other.

coating, remove the gun lter and high pressure lter screens.

Approximately 10 to 12 inches

10 to 12 inches

The spray gun should be triggered by turning it on and o with each stroke. This will save paint and avoid paint buildup at the end of the stroke. Do not trigger the gun during the middle of a stroke. This will result in an uneven spray and splotchy coverage.

Keep stroke

even

Approximately 10 to 12 inches

Overlap each stroke by about 30%. This will ensure an even coating. When you stop painting, lock the gun trigger lock, turn the pressure

control knob counterclockwise to its lowest setting and set the PRIME/SPRAY valve to PRIME. Turn the ON/OFF switch to the OFF position and unplug the sprayer.

Practice

1. Be sure that the paint hose is free of kinks and clear of objects with sharp cutting edges.

2. Turn the pressure control knob counterclockwise to its to its lowest setting.

3. Move the PRIME/SPRAY valve to the SPRAY position.

4. Turn the pressure control knob clockwise to its highest setting. The paint hose should stien as paint begins to ow through it.

5. Unlock the gun trigger lock.

6. Trigger the spray gun to bleed air out of the hose.

7. When paint reaches the spray tip, spray a test area to check the spray pattern.

8. Use the lowest pressure setting necessary to get a good spray pattern. If the pressure is set too high, the spray pattern will be too light. If the pressure is set too low, tailing will appear or the paint will spatter out in gobs rather than in a ne spray.

Good spray pattern

Paint tailing pattern

Right way

Wrong way

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Cleanup

Special cleanup instructions for use with flammable solvents:

• Always ush spray gun preferably outside and at least one

hose length from spray pump.

• If collecting ushed solvents in a one gallon metal container,

place it into an empty ve gallon container, then ush solvents.

• Area must be free of ammable vapors.

• Follow all cleanup instructions.

IMPORTANT: The sprayer, hose, and gun should be cleaned thoroughly after daily use. Failure to do so permits material to build up, seriously affecting the performance of the unit.

Always spray at minimum pressure with the gun nozzle tip removed when using mineral spirits or any other solvent to clean the sprayer, hose, or gun. Static electricity buildup may result in a fire or explosion in the presence of flammable vapors.

1. Follow the “Pressure Relief Procedure” found in the Operation section of this manual.

2. Remove the gun tip and tip guard and clean with a brush using the appropriate solvent.

3. Place the siphon tube into a container of the appropriate solvent (refer to recommendations of the material manufacturer). An example of the appropriate solvent is water for latex paint.

4. Place the return hose into a metal waste container.

5. Move the PRIME/SPRAY valve to its PRIME position.

17. Follow the “Pressure Relief Procedure” found in the Operation section of this manual.

18. Store the sprayer in a clean, dry area.

IMPORTANT: Do not store the unit under pressure.

Cleaning the Spray Tip

1. Flush the gun with solvent immediately after the work is completed.

2. Oil the sliding pins to prevent them from seizing up.

Should the spray tip become clogged, reverse the spray tip with the lever and pull the trigger. Once the obstruction comes out of the spray tip, release the trigger, reverse the spray tip back to the spray pattern setting, and resume spraying.

Do not attempt to clean the tip with your finger. Do not use a needle or other sharp pointed instrument

to clean the tip. The hard tungsten carbide is brittle and can be chipped.

NOTE: Hold the return hose in the waste container when

6. Move the engine ON/OFF switch to the ON position and start

7. Turn on the sprayer by moving the sprayer ON/OFF switch to

8. Slowly turn the pressure control knob clockwise to increase

9. Allow the solvent to circulate through the sprayer and

10. Turn the pressure control knob fully counterclockwise to its

11. Turn o the sprayer by moving the ON/OFF switch to the OFF

12. Move the PRIME/SPRAY valve to its SPRAY

13. Turn on the sprayer.

14. Turn the pressure control knob slowly

15. Trigger the gun into the metal waste container until the paint

16. Continue to trigger the spray gun into the waste container

moving the PRIME/SPRAY valve to PRIME in case the sprayer is pressurized.

the engine.

the ON position.

the pressure until uid starts to come out of the return hose.

ush the paint out of the return hose into the metal waste container.

lowest setting.

position.

clockwise to increase pressure.

Ground the gun by holding it against the edge of the metal container while flushing. Failure to do so may lead to a static electric discharge, which may cause a fire.

is ushed out of the hose and solvent is coming out of the gun.

until the solvent coming out of the gun is clean.

NOTE: For long-term or cold weather storage, pump

mineral sprits through the entire system.

English English

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Maintenance

Maintaining the Engine

Before proceeding, follow the Pressure Relief Procedure outlined previously in this manual. Additionally, follow all other warnings to reduce the risk of an injection injury, injury from moving parts or electric shock.

NOTE: All Robin-Subaru engine work should be performed

by a Robin-Subaru authorized service center.

General Repair and Service Notes

The following tools are needed when repairing this sprayer: Phillips screwdriver 3/8” hex wrench

needle-nose pliers 5/16” hex wrench adjustable wrench 1/4” hex wrench rubber mallet 3/16” hex wrench at-blade screwdriver 1/8” hex wrench 1/2” open-end wrench 7/8” open-end wrench

1. Before repairing any part of the sprayer, read the instructions carefully, including all warnings.

IMPORTANT: Never pull on a wire to disconnect it. Pulling on a wire could loosen the connector from the wire.

2. Test your repair before regular operation of the sprayer to be sure that the problem is corrected. If the sprayer does not operate properly, review the repair procedure to determine if everything was done correctly. Refer to the Troubleshooting section to help identify other possible problems.

3. Make certain that the service area is well ventilated in case solvents are used during cleaning. Always wear protective eyewear while servicing. Additional protective equipment may be required depending on the type of cleaning solvent. Always contact the supplier of solvents for recommendations.

4. If you have any further questions concerning your titan airless sprayer, call titan:

Technical Service (U.S.) ...................................... 1-800-526-5362

Fax ................................................................. 1-800-528-4826

When transporting a sprayer with a gas engine, make sure the fuel is shut off.

NOTE: For detailed engine specications and maintenance,

refer to the separate engine manual supplied with this sprayer.

Important Facts Concerning this Sprayer

This gas-powered sprayer contains a clutch that engages when the sprayer is pumping. The sprayer’s pressure control system engages and disengages the clutch to control pressure. To prevent unnecessary wear to the clutch, it is advisable to adjust the engine speed and pressure setting to limit the amount of times the clutch engages and disengages. To reduce clutch wear, refer to the following examples.

Example:

Operating one gun with a .019 tip — reduce the engine speed by adjusting the throttle to a low or medium setting and increase pressure only until the heavy ends of the spray pattern have been eliminated.

Example:

Operating one gun with .029 tip — increase engine speed to a higher setting and increase pressure until the heavy ends of the spray pattern have been eliminated.

Example:

Spraying light-bodied materials at low pressure — to reduce surging at the gun and to decrease clutch wear, reduce the engine speed to idle and reduce pressure until the desired spray pattern is achieved.

Routine Engine Maintenance

Daily

• Check and ll the gas tank.

• After the rst 20 hours of operation, drain the oil and rell

with clean oil. Check the engine oil level and ll as necessary.

Weekly

• Remove the cover of the air lter and clean the element.

Replace the element if necessary. If operating in an unusually dusty environment, check the lter daily and replace if necessary. (Replacement elements can be purchased from your local Titan dealer.)

• After each 50 hours of operation: Change the engine oil.

Spark Plug

• Use only a (NKG) BR6HS or Champion RL86C plug.

• Gap the plug 0.020” – 0.030”

• Make sure to use a spark plug wrench when installing and

removing the plug.

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Cleaning or Replacing the Filters

Housing

Handle

old

Groove

Assembly

Relay

Pump Filter

1. Loosen and remove the lter housing by hand. Pull the lter out of the pump manifold.

2. Slip the lter o of the lter support spring.

3. Inspect the lter. Based on inspection, clean or replace the lter.

4. Inspect the lter seal. Based on inspection, clean or replace the lter seal.

5. Slide the new or cleaned lter over the lter support spring with the adapter in place. Push the lter into the center of the pump manifold.

6. Slide the lter housing over the lter and thread it into the pump manifold until secure.

NOTE: The lter housing should be hand-tightened, but

make sure the lter housing is seated fully into the pump manifold.

Adapter

Filter Support Spring

Filter Seal

Filter

Filter Spring

Replacing the PRIME/SPRAY Valve

Perform the following procedure using PRIME/SPRAY valve replacement kit P/N 0507690.

1. Drive the groove pin out of the valve handle.

2. Remove the valve handle and the cam base.

3. Using a wrench, loosen and remove the valve housing assembly from the pump manifold.

4. Make sure the gasket is in place and thread the new valve housing assembly into the pump manifold. Tighten securely with a wrench.

5. Place the cam base over the valve housing assembly. Lubricate the cam base with grease and line up the cam with the pump manifold using the dowel pin.

6. Line up the hole on the valve stem with the hole in the valve handle.

7. Insert the groove pin into the valve handle and through the valve stem to secure the valve handle in position.

Dowel Pin

Pump Manif

Valve

Handle

Valve Housing

Assembly

Gasket

Valve Stem

Cam Base

Pump Manifold

Gun Filter

1. Pull the bottom of the trigger guard forward so that it comes loose from the handle assembly.

2. Loosen and remove the handle assembly from the gun head.

3. Pull the old lter out of the gun head.

4. Slide the new lter, tapered end rst, into the gun head.

5. Make sure the handle seal is in position and thread the handle assembly into the gun head until secure.

6. Snap the trigger guard back onto the handle assembly.

Gun Housing

Filter

Handle Seal

English English

Replacing the Sprayer ON/OFF Switch

1. Perform the Pressure Relief Procedure.

2. Using a Phillips screwdriver, remove the four screws that secure the heat sink assembly to the housing. Carefully remove the heat sink assembly from the housing. Gently move the assembly away from the sprayer and allow the assembly to hang from the housing.

3. Locate the bottom of the sprayer ON/OFF switch inside the housing.

ON/OFF

Switch

Heat Sink

Screw

4. Disconnect the switch wires from the sprayer ON/OFF switch. Remember the locations of each of the two wires (label the wires, if necessary).

5. Depress the mounting tabs on each corner of the sprayer ON/ OFF switch inside the housing and remove the switch through the top of the housing.

6. Snap the new sprayer ON/OFF switch into the switch hole in the housing.

7. Connect the two switch wires to the new sprayer ON/ OFF switch. Make sure the wires are connected to the corresponding terminals from which they were removed (refer to the labels created earlier in this procedure or the electrical schematic in the Parts List section of this manual).

8. Carefully place the heat sink assembly over the housing taking care not to pinch any wires.

9. Install the four screws that secure the heat sink assembly to the housing. Tighten securely.

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Replacing the Gears and/or Slider Assembly

Pump

Housing

Screw

Gear Housing

Pump Housing Socket Screw

1. Using a Phillips screwdriver, remove the four front cover screws. Remove the front cover.

2. Start the engine (refer to the procedures in the Operation section of this manual). Turn the pressure control knob clockwise to its maximum pressure setting.

3. Toggle the sprayer ON/OFF switch between the ON and OFF positions in short bursts until the slider assembly and piston stop at the bottom of their stroke (in their lowest position).

4. Turn o the engine and perform the Pressure Relief Procedure.

NOTE: If replacing the slider assembly, the uid section

5. Using a 3/8” hex wrench,

6. Pull uid section housing

7. Slide the uid section

8. Using a 1/4” hex

must be removed from the pump housing.

remove the two socket screws that secure the uid section to the pump

Slider

Assembly

Housing

housing.

down approximately 1/2” from the gear box housing to clear the transducer.

housing and piston rod forward until the piston rod is out of the T-slot on the slider assembly.

Front

Cover

Screw

Front

Cover

Piston

Fluid Section

Socket

wrench,remove the four socket screws that secure the pump housing to the gear housing.

16. Slide the slider assembly up and out of the slider bushing in the front of the pump housing.

17. Check the parts for wear.

a. If the slider bushing is scored or out of round the pump housing

should be replaced.

b. If the slider assembly is scored or the connection between the

connecting rod and slider assembly exhibits movement other than pivoting movement, the slider assembly should be replaced. The slider assembly also should be replaced if the connecting rod bearing shows signs of wear.

c. Any parts that will be reused should be cleaned thoroughly,

including the connecting rod. Also, clean the crankshaft pin that the connecting rod bearing rides on.

18. Coat the output gear assembly and each side of its thrust washers with fresh Lubriplate GR-132 grease. Place the thrust washers on their proper shaft of the output gear assembly.

19. Lubricate the output gear assembly with fresh Lubriplate GR132 grease. Insert the gear assembly into its bore in the gear housing, gear end rst. The teeth on the gear will mate with the teeth on the drive shaft pinion.

20. Generously coat all surfaces of the cylindrical crankshaft assembly thrust washer with fresh Lubriplate GR-132 grease.

21. Slip the at end of the cylindrical thrust washer behind the gear on the output gear assembly, lining its bore up with the gear housing bearing bore for the crankshaft assembly.

22. Lubricate the crankshaft assembly gear with fresh Lubriplate GR-132 grease. Slide the gear side shaft of the crankshaft through the cylindrical thrust washer and into its bore within the gear housing.

23. Position the pin on the end of the crankshaft towards the bottom of the gear housing (the bottom dead center position).

24. Lubricate both faces of the large crankshaft assembly thrust washer with fresh Lubriplate GR-132 grease. Place the thrust washer onto the crankshaft against the gear.

Housing Gasket

ump Housing

Slider Assembly

Thrust Washer

Output Gear Assembly

Thrust Washer

Cylindrical Thrust Washer

Crankshaft Assembly

Thrust Washer

Slider Bushing

25. Place the housing gasket over the gear housing dowel pins.

26. Lubricate the outside of the slider assembly and the inside of the slider bushing with oil. Fill the slider cup with Lubriplate 1242 grease (the slider cup is the area on the slider assembly where the connecting rod and slider join and pivot).

27. Insert the slider assembly into the slider bushing.

28. Carefully place the pump housing assembly in front of the gear housing assembly, lining up the gear housing dowel pins with their corresponding holes in the pump housing. Slide the pump housing onto the gear housing until there is no gap between the housings and gasket.

NOTE: While sliding the pump housing into place, the

crankshaft pin will begin to protrude from the bearing in the center of the pump housing. Position the slider assembly so that as the crankshaft pin protrudes from the main bearing, it engages the

9. Slide the pump housing away from the gear housing.

10. Remove and clean the housing gasket. Replace if damaged.

11. Slide the crankshaft assembly, with the two thrust washers out from the gear housing side of the pump housing.

12. Remove the output gear assembly with the two thrust washers.

13. Thoroughly clean the crankshaft assembly, the output gear assembly, and all the thrust washers.

14. Inspect all parts for excessive wear and replace if damaged or worn. If the crankshaft or output gear assembly are replaced, replace the corresponding thrust washers as well.

15. Inspect the pinion gear on the end of the drive shaft for wear. Replace if damaged or worn (refer to the “Servicing the Clutch Assembly” procedure in this section).

IMPORTANT: Do not force the pump housing and gear housing together.

29. Locate the four socket screws and lock washers that secure

30. Using a 1/4” hex wrench, snug and tighten the socket screws

31. Slide the top of the piston rod into the T-slot on the slider

32. Position the pump block underneath the gear box housing

33. Insert the two socket screws that secure the uid section to

connecting rod bearing.

the pump housing to the gear housing.

in a crossing pattern. Torque to 200–230 in./lbs.

assembly.

and push up until it rests against the gear box housing.

the pump housing and alternately snug, tighten, and torque the screws to 400-440 in./lbs.

NOTE: If any of the gears are worn and require

replacement, check the grease in the gear housing

34. Position the front cover over the pump housing. Secure the front cover using the four front cover screws.

for metal particles or shavings. Remove the contaminated grease. Replace the grease that has been removed with fresh Lubriplate GR-132 grease.

Page 12

Replacing the Transducer

Pump

Assembly

ansducer

Screw

Gear Housing Screw

Housing

-Up

Clutch

Armatur

1. Loosen and remove the four front cover screws. Remove the front cover.

2. Stop the sprayer at the bottom of its stroke so that the piston is at its lowest position.

3. Perform the Pressure Relief Procedure.

4. Tilt the sprayer back for easy access to the uid section.

5. Using a 3/8” hex wrench, loosen and remove the two socket screws.

6. Pull the uid section down approximately 1/2” from the housing to clear the transducer.

7. Slide the uid section and piston rod forward until the piston rod is out of the T-slot on the connecting rod.

8. Using a wrench, remove the transducer assembly from the uid section.

9. Thread the new transducer assembly from the uid section. Tighten securely with a wrench.

10. Reassemble the pump by reversing steps 1-8.

IMPORTANT: Make sure the transducer is aligned properly with the hole in the fluid section during reassembly. Improper alignment may cause damage to the transducer O-ring.

Housing

Slider

Servicing the Clutch Assembly

NOTE: When replacing the clutch armature, the clutch

Removing/Replacing the Clutch Armature Assembly

1. Perform the Pressure Relief Procedure.

2. Locate the wire that exits the rear of the pressure control

3. Using a 12 point, 5/16” wrench, remove the four screws

4. Using a 9/16” socket, remove the screw that secures the gear

5. Slide the pump and gear housings away from the engine to

rotor must be replaced also. This will allow for even wear and maximum life on clutch parts.

housing and connects to the wire harness on the engine. Disconnect this wire from its connector at the engine wire harness.

and lock washers that secure the clutch housing to the gear housing.

housing to the cart.

disengage them from the clutch housing.

Clutch Housing Hex Screw

Lock Washer

Clutch Armature

Gear Housing

Pump Housing

Engine Shaft

Taper Lock Bushing

Set Screw

Clutch

Tr Assembly

Front

Cover

rew

Front

Cover

Fluid Section Housing

Socket

English English

6. Locate the clutch armature assembly on the end of the engine shaft. Note the two set screws as well as the unused, threaded hole in the taper lock bushing at the center of the clutch hub.

7. Using an 1/8” hex wrench, remove the two set screws from the taper lock bushing

8. Thread one of the set screws into the unused, threaded hole on the taper lock bushing. As the screw tightens, the bushing will loosen. Once the bushing has loosened enough, slide the clutch armature assembly o the engine shaft.

9. Before replacing the clutch hub and armature assembly the proper

“set back” must be created. Using the Titan hub set-up tool (P/N

0555926), create a “set back” of

0.10” between the friction surface of the clutch armature and the

Clutch

Hub

Flat

Surface

Set Tool

forward face of the clutch hub.

NOTE: A new clutch hub and

armature assembly will come

0.10"

pre-assembled, but the “set back” may not be correct. The “set back” must still be created using the hub set-up tool.

10. To replace the clutch armature assembly , line up the three holes in the taper lock bushing with the three holes in the clutch armature and insert the bushing into the center of the clutch armature.

11. Line up the key on the taper lock bushing with the keyway on the engine shaft and slide the assembly onto the shaft with the holes facing out.

12. Apply blue Loctite to the two set screws and insert the screws into the taper lock bushing. Tighten the set screws only two turns at this time.

Page 13

Housing

Bushing

13. Using the clutch set-up tool

Heat Sink Assembly Screw

Front Cover Screw

(P/N 0555926), position the clutch armature on the

Taper Lock

engine shaft. Hold the tool across the face of the clutch housing so that the center, recessed portion of the tool straddles the clutch armature assembly. Pull the clutch armature assembly towards the tool until the face of the armature is against the tool.

Engine

Clutch

Set Screw

Set-Up Tool

14. While holding the clutch armature assembly against the tool, use an 1/8” hex wrench and alternately tighten the set screws into the taper lock bushing. Torque to 65–75 in/lbs.

15. Make sure the friction surface of the clutch armature is clean and free from oil or grease.

Removing the Clutch Rotor, Clutch Field, and Drive Shaft Assembly

1. Follow steps 1–7 in “Removing/Replacing the Clutch Armature Assembly.”

2. Locate the clutch rotor assembly, which will be inside the rear the gear housing. Note the locations of the three socket screws and the two empty, threaded holes on the clutch rotor.

3. Using a 3/16” hex wrench, remove the three socket screws and lock washers that secure the clutch rotor to the drive shaft assembly.

4. Thread two of the socket screws into the empty, threaded holes and tighten alternately. This will push the clutch rotor away from the drive shaft assembly and pinion.

5. Using a Phillips screwdriver, remove the four screws that secure the heat sink assembly to the housing. Carefully remove the heat sink assembly from the housing.

6. Locate the two clutch eld wires that pass from the gear housing into the control housing through a hole in the back of the control housing. Remember the wire connection terminals on the relay assembly (label if necessary) and disconnect the wires. Gently move the heat sink assembly away from the housing and rest it on the work surface by the control housing.

7. Locate the four pairs of set screws that secure the clutch eld to the gear housing. They are located on the exterior of the gear housing at the 12, 3, 6, and 9 o’clock positions while facing the clutch eld end of the gear housing. Using an 1/8” hex wrench, remove the setscrews. Remember the location of the two clutch eld wires with respect to the grommet and EPC housing.

8. Carefully slide the clutch eld out of the gear housing, keeping the eld square to the gear housing so it does not bind.

Clutch Rotor Socket Screw

Drive Shaft Assembly

Clutch Field Wires

Lock Washer

Clutch Rotor

Heat Sink Assembly

Set Screw

Clutch Field Assembly

NOTE: To remove the drive shaft assembly, the pump

housing rst must be removed from the gear housing.

9. Using a Phillips screwdriver, remove the four front cover screws. Remove the front cover.

10. Using a 1/4” hex wrench, remove the four socket screws that secure the pump housing to the gear housing.

11. Slide the pump housing away from the gear housing.

12. Remove and clean the housing gasket. Replace if damaged.

13. Locate the drive shaft pinion that is protruding from the front side of the gear housing. Remove the small snap ring that is located on the drive shaft hub in front of the ball bearing that is supporting the drive shaft.

14. From the opposite side of the gear housing (clutch side) slide the drive shaft assembly out of the gear housing.

15. Inspect the grease seal located inside the bore from which the drive shaft was removed. Replace if worn or damaged. To remove the grease seal, use a at blade screwdriver to carefully pry the seal from the bore.

16. Clean the inside of the gear housing.

Plug

Housing Gasket

Bearing

Snap Ring

Small Snap Ring

Pump Housing Socket Screw

Front Cover

Grease Seal

Installing the Clutch Rotor Assembly, Clutch Field and Drive Shaft Assembly

1. If the drive shaft grease seal was removed, press a new seal into the bore from which the old seal was removed.

2. From the clutch side of the gear housing, insert the drive shaft assembly into the bore, through the grease seal, and through the ball bearing on the gear side of the gear housing.

3. From the gear side of the gear housing, insert the snap ring into the groove on the drive shaft hub in front of the ball bearing.

4. Place the housing gasket over the gear housing dowel pins.

5. Carefully place the pump housing assembly in front of the gear housing assembly, lining up the gear housing dowel pins with their corresponding holes in the pump housing. Slide the pump housing onto the gear housing until there is no gap between the housings and gasket.

IMPORTANT: Do not force the pump housing and gear housing together.

6. Locate the four socket screws and lock washers that secure the pump housing to the gear housing.

7. Using a 1/4” hex wrench, snug and tighten the socket screws in a crossing pattern. Torque to 200–230 in./lbs.

8. Line up the four holes around the outside of the clutch eld with the four set screw holes in the gear housing. The clutch eld wires should be at approximately the 1 or 2 o’clock position.

9. Route the two clutch eld wires through the hole and into the control housing.

10. Carefully slide the clutch eld into its bore in the gear housing until it “bottoms out” within the housing. Do not pinch the clutch eld wires during installation.

11. Thread one of the pointed set screws into its hole. Using an 1/8” hex wrench, rotate the screw slowly until it contacts the clutch eld. Do not tighten the set screw. The tip of the set screw should mate with the drill point hole in the eld. Check the clutch eld for rotation. If it rotates within its bore, the set screw is not seated within the drill point.

Page 14

12. When the set screw is properly seated, install the remaining

alve Seal alve Seat

iston Bushing

asher

three pointed set screws. Do not tighten the set screws.

13. Using a crossing pattern, tighten each of the pointed setscrews until they are snug. Once all four pointed set screws are snug, use a crossing pattern to tighten and torque the set screws to 70–80 in./lbs.

IMPORTANT: It is very important to evenly snug, tighten, and torque the clutch field pointed set screws in a crossing pattern. This ensures the clutch field will stay centered in the gear housing.

15. Line up the three screw holes and dowel pin hole on the clutch rotor with the screw holes and dowel pin on the drive shaft assembly hub. Place the clutch rotor onto the hub.

16. Using a 3/16” hex wrench, thread the three socket screws and lock washers through the clutch rotor and into the drive shaft assembly hub. Evenly snug, tighten, and torque the socket screws to 75–85 in/lbs.

17. Make sure the friction surface of the clutch rotor is clean and free from oil or grease.

18. Locate the two clutch eld wires in the control housing. Gently pull the wires fully into the EPC housing so that there is no slack in the gear housing. Connect the wires to their proper terminals on the relay (refer to the labels created earlier in this procedure or the electrical schematic in the Parts List section of this manual).

19. Carefully place the heat sink assembly over the control housing taking care not to pinch any wires.

20. Install the four screws that secure the heat sink assembly to the control housing. Tighten securely.

Mating the Gear Housing and the Clutch Housing

1. Place the gear housing assembly onto the cart in front of the clutch housing. Line up the dowel pins in the gear housing with their corresponding holes in the clutch housing. Slide the gear housing assembly onto the clutch housing until there is no gap between the housings.

2. Thread the four hex screws and lock washers through the clutch housing and into the gear housing.

3. Using a 12 point, 5/16” wrench, snug and tighten the hex screws in a crossing pattern. Torque to 140–155 in./lbs.

4. Using a 9/16” socket, thread the hex screw that secures the gear housing to the cart through the underside of the cart and into the gear housing. Torque to 100–120 in./lbs.

5. Connect the wire from the EPC housing to its mating connector on the engine wire harness.

Checking the Clutch Gap

1. Remove the plastic plug from the top of the clutch housing. Look through the port to locate the clutch armature and the clutch rotor.

2. Check the gap between the clutch armature and the clutch rotor using a .016” feeler gauge and a .035” feeler gauge.

a. Insert each feeler gauge through the port and into the gap between

the clutch armature and the clutch rotor. The .016” feeler gauge should t in the gap. The .035” feeler gauge should not t in the gap.

b. Pull the engine pull cord several times to rotate the clutch armature,

checking the gap with each feeler gauge between each pull.

c. If the .016” gauge does not t or the .035” gauge does t at any

checkpoint, the gap must be readjusted. This is done by relocating the clutch hub and armature assembly on the engine shaft. Refer to the “Removing/Replacing the Clutch Armature Assembly” procedure.

Servicing the Fluid Section

Use the following procedures to service the valves and repack the uid section.

1. Using a Phillips screwdriver, remove the four front cover screws. Remove the front cover.

2. Start the engine (refer to the procedures in the Operation section of this manual). Turn the pressure control knob clockwise to its maximum pressure setting.

3. Toggle the sprayer ON/OFF switch between the ON and OFF positions in short bursts until the slider assembly and piston rod stop at the bottom of their stroke (in their lowest position).

4. Turn o the engine and perform the Pressure Relief Procedure.

Servicing the Valves

The design of the uid section allows access to the inlet valve and seat as well as the outlet valve and seat without completely disassembling the uid section. It is possible that the valves may not seat properly because of debris stuck in the inlet valve seat or outlet valve seat. Use the following instructions to clean the valves and reverse or replace the seats.

NOTE: Keep the sprayer in the

upright position for this procedure.

1. Using a wrench, loosen and remove the inlet valve housing from the uid section housing.

2. Clean out any debris in the inlet valve housing and examine the valve housing and seat. If the inlet valve seat is damaged, reverse the seat to the unused side or replace the seat.

NOTE: If the inlet valve seat is reversed or replaced, the

inlet valve ball must be replaced.

3. Using a 3/8” hex wrench, loosen and remove the outlet valve retainer from the piston rod.

NOTE: Always service the outlet

valve with the piston rod attached to the pump. This will prevent the piston rod from rotating during disassembly of the outlet valve.

4. Clean out any debris and examine the outlet valve retainer and seat. If the outlet valve seat is damaged, reverse to the unused side or replace the seat.

Fluid Section Housing

P Inlet Cage Inlet Valve Ball Inlet V Inlet V PTFE O-Ring

Inlet Valve Housing

Piston Rod

Upper Seal Upper Cage

Nylon W

Outlet Valve Ball

Outlet Valve Seat

Outlet Valve Retainer

English English

NOTE: If the outlet valve seat is reversed or replaced, the

outlet valve ball must be replaced.

5. Remove, clean, and inspect the outlet cage and outlet valve ball. Replace if they are worn or damaged.

6. Reassemble the valves by reversing the steps above.

Page 15

Repacking the Fluid Section

Mounting Screw

Large Beveled Edge

1. Remove the foot valve assembly using the steps in the “Servicing the Valves” procedure above.

NOTE: The outlet valve does not need to be disassembled

2. Using 3/8” a hex

3. Pull the pump block

4. Slide the pump block

5. Slide the piston rod out

6. Loosen and remove the

7. Remove the upper and

8. Clean the pump block.

9. Locate the new upper and lower packings and pack the areas

10. Inspect the piston rod for wear and replace if necessary.

11. Insert the upper packing into the top of the pump block with

12. Insert the piston guide into the retainer nut. Thread the

13. Pre-form the lower packing using the lower packing sizing

14. Insert the lower packing partially into the bottom of the pump

from the piston rod for this procedure.

wrench, loosen and

Retainer Nut

remove the two pump block mounting screws.

down approximately

Piston Guide

Upper Packing Assembly

1/2” from the gear box housing.

and piston rod forward

Pump Manifold

until the piston rod is out of the T-slot on the slider assembly.

through the bottom of

Pump Manifold

the pump block

retainer nut and piston guide from the pump block.

Lower Packing Assembly

Piston Rod

lower packings from the pump block.

between the packing lips with grease. Lubricate the o-rings on the exterior of the packings with grease.

the raised lip on the packing facing down.

retainer nut into the pump block until it is hand tight.

tool (included in the repacking kit).

block so that the side that has the o-ring closest to the face of the packing faces up.

NOTE: When repacking the uid section, make sure the

raised lip on the bottom of the lower packing is fully outside the packing around the piston rod after insertion of the piston rod.

19. Remove the piston insertion tool from the top of the piston rod.

20. Using a wrench, tighten the retainer nut into the pump block. Torque to 300-360 in. lbs.

21. Slide the top of the piston rod into the T-slot on the slider assembly.

22. Position the pump block underneath the gear box housing and push up until it rests against the gear box housing.

IMPORTANT: Make sure the transducer is aligned properly with the hole in the pump block during reassembly. Improper alignment may cause damage to the transducer gasket.

23. Thread the pump block mounting screws through the pump block and into the gear box housing. Torque to 400-440 in. lbs.

24. Reassemble the foot valve assembly into the pump block.

NOTE: During reassembly, make sure the o-ring between

the pump block and foot valve housing is lubricated with grease and in position.

25. Thread the siphon tube into the foot valve housing and tighten securely. Make sure to wrap the threads on the siphon tube with PTFE tape before assembly. Replace the return hose into the clamp on the siphon tube.

26. Thread the return hose into the pump block and tighten securely.

27. Place the front cover on the gear box housing and secure in position using the four front cover screws.

28. Turn on the sprayer by following the procedure in the “Operation” section of this manual and check for leaks.

NOTE: Repacking kit P/N 0555960 is available. For best

results use all parts supplied in this kit.

Install upper packing

with raised lip facing down.

Install lower packing

with large beveled

Raised Lip

15. Push the lower packing into position using the lower packing insertion tool (see Fluid Section Assembly parts list for lower packing insertion tool P/N).

16. Inspect the piston rod for wear and replace if necessary.

NOTE: Coat the piston guide tool and the piston rod with

grease before inserting them into the pump block.

17. Place the piston insertion tool (included in the repacking kit) over the top of the piston rod.

18. Insert the piston rod into the bottom of the pump block, through the lower packing, through the upper packing, and out through the retainer nut. Using a rubber mallet, tap the bottom of the piston rod lightly until the piston rod is in position in the pump block.

edge facing up.

Page 16

Troubleshooting

Problem

A. The unit will not run.

B. The unit will not prime.

C. The unit will not build or

maintain pressure.

D. Fluid leakage at the upper end

of the uid section.

E. Excessive surge at the spray

gun.

F. Poor spray pattern.

G. The unit lacks power.

Cause

1. The pressure is set too low.

2. Faulty or loose wiring.

3. The gas tank is empty.

1. The PRIME/SPRAY valve is in the SPRAY position.

2. Air leak in the siphon tube/siphon set.

3. The pump lter and/or inlet screen is clogged.

4. The siphon tube/siphon set is clogged.

1. The spray tip is worn.

2. The spray tip is too large.

3. The pressure control knob is not set properly.

4. The pump lter, gun lter, or inlet screen is clogged.

5. Material ows from the return hose when the PRIME/SPRAY valve is in the SPRAY position.

6. Air leak in the siphon tube/siphon set.

7. There is external uid leak.

8. There is an internal uid section leak (packings are worn and/or dirty, valve balls are worn).

9. Worn valve seats

1. The upper packings are worn.

2. The piston rod is worn.

1. Wrong type of airless spray hose.

2. The spray tip worn or too large.

3. Excessive pressure.

1. The spray tip is too large for the material being used.

2. Incorrect pressure setting.

3. Insucient uid delivery.

4. The material being sprayed is too viscous.

1. The pressure adjustment is too low.

Solution

1. Turn the pressure control knob clockwise to supply power to the unit and increase the pressure setting.

2. Inspect or take to a Titan authorized service center.

3. Fill the gas tank.

1. Rotate the PRIME/SPRAY valve clockwise to the PRIME position.

2. Check the siphon tube/siphon set connection and tighten or re-tape the connection with PTFE tape.

3. Remove the pump lter element and clean. Remove the inlet screen and clean.

4. Remove the siphon tube/siphon set and clean.

1. Replace the spray tip following the instructions that came with the spray gun.

2. Replace the spray tip with a tip that has a smaller orice following the instructions that came with the spray gun.

3. Turn the pressure control knob clockwise to increase the pressure setting.

4. Remove the pump lter element and clean. Remove the gun lter and clean. Remove the inlet screen and clean.

5. Clean or replace the PRIME/SPRAY valve.

6. Check the siphon tube/siphon set connection and tighten or re-tape the connection with PTFE tape.

7. Check for external leaks at all connections. Tighten connections, if necessary.

8. Clean the valves and service the uid section following the “Servicing the Fluid Section” procedure in the Maintenance section of this manual.

9. Reverse or replace the valve seats following the “Servicing the Fluid Section” procedure in the Maintenance section of this manual.

1. Repack the pump following the “Servicing the Fluid Section” procedure in the Maintenance section of this manual.

2. Replace the piston rod following the “Servicing the Fluid Section” procedure in the Maintenance section of this manual.

1. Replace hose with a minimum of 50’ of 1/4” grounded textile braid airless paint spray hose.

2. Replace the spray tip following the instructions that came with the spray gun.

3. Rotate the pressure control knob counterclockwise to decrease spray pressure.

1. Replace the spray tip with a new or smaller spray tip following the instructions that came with the spray gun.

2. Rotate the pressure control knob to adjust the pressure for a proper spray pattern.

3. Clean all screens and lters.

4. Add solvent to the material according to the manufacturer’s recommendations.

1. Rotate the pressure control knob clockwise to increase the pressure setting.

English

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Notes

English

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Consignes de sécurite important

Lire toutes ces consignes avant d’utiliser l’appareil. Garder ces consignes.

Indique une situation à risque, laquelle, si elle n’est pas évitée, peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Pour réduire les risques d’incendie ou d’explosion, de choc électrique et de blessure, vous devez lire et comprendre les directives gurant dans ce manuel. Familiarisez-vous avec les commandes et l’utilisation adéquate de l’équipement.

MISE EN GARDE : EXPLOSION OU INCENDIE Les vapeurs inammables, telles que les vapeurs

de solvant et de peinture, dans une zone de travail peuvent s’enammer ou exploser.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Servez-vous de l’équipement dans un endroit bien aéré. Faites circuler beaucoup d’air frais dans l’endroit an d’éviter l’accumulation de vapeurs inammables dans la zone de pulvérisation. Entreposez l’ensemble de la pompe dans un endroit bien aéré. Ne pulvérisez pas l’ensemble de la pompe.

2. Ne faites jamais le plein lorsque le moteur est en marche ou chaud. Éteignez le moteur et laissez-le refroidir. L’essence est inammable. Elle peut s’enammer ou exposer si on en renverse sur une surface chaude.

3. Éliminez toutes les sources d’inammation, comme les veilleuses, les cigarettes, les lampes électriques portatives et les toiles de protection en plastique (risque d’arc statique).

4. Gardez la zone de travail exempte de débris, y compris des solvants, des chions et d’essence.

5. Ne branchez ou ne débranchez pas les cordons d’alimentation, ne mettez pas l’appareil en marche, n’allumez ou n’éteignez pas les lumières lorsque des vapeurs inammables sont présentes.

6. Mettez à terre l’équipement et les objets conducteurs dans la zone de travail. Assurez-vous que le câble de mise à la terre relie la patte de mise à la terre à une prise de terre réelle.

7. Utilisez uniquement des tuyaux mis à la terre.

8. Tenez le pistolet de pulvérisation fermement contre le côté d’un seau mis à la terre lorsque vous pulvérisez dans le seau.

9. S’il y a production d’étincelles statiques ou si vous ressentez un choc, arrêtez le fonctionnement immédiatement.

10. Soyez au courant du contenu de la peinture et des solvants à pulvériser. Lisez toutes les ches signalétiques (FS) et les étiquettes des récipients de peinture et de solvant. Suivez les consignes de sécurité du fabricant de peinture et du solvant.

11. N’utilisez pas de peinture ou de solvant contenant des hydrocarbures hydrogénés, comme du chlore, de l’eau de Javel, un agent anti-moisissure, du chlorure de méthylène et du trichloroéthane. Ils ne sont pas compatibles avec l’aluminium. Communiquez avec le fournisseur de revêtement au sujet de la compatibilité du produit avec l’aluminium.

12. Gardez un extincteur dans la zone de travail.

MISE EN GARDE : INJECTION CUTANÉE

Le jet de haute pression produit par cet appareil peut transpercer la peau et les tissus sous-jacents, causant des blessures graves pouvant entraîner l’amputation.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Ne dirigez pas le pistolet sur et ne pulvérisez pas les personnes ou les animaux.

2. N’approchez pas les mains ni d’autres parties du corps de la sortie du produit. Par exemple, ne tentez pas d’arrêter une fuite avec une partie du corps.

Français

3. Utilisez toujours le protège-embout de la buse. Ne pulvérisez pas sans que le protège-embout de la buse ne soit installé.

4. Utilisez exclusivement un embout de buse spécié par le fabricant.

5. Prenez garde quand vous nettoyez ou que vous changez les embouts de buse. Si l’embout se bouche pendant que vous pulvérisez, verrouillez TOUJOURS la détente du pistolet, arrêtez la pompe et libérez toute la pression avant de réparer ou de nettoyer l’embout ou le protecteur ou avant de changer d’embout. La pression n’est pas libérée par l’arrêt du moteur. La poignée du robinet-valve PRIME/SPRAY (AMORÇAGE/ PULVÉRISATION) doit être placée sur PRIME pour libérer la pression. Consultez la PROCÉDURE DE LIBÉRATION DE PRESSION décrite dans le manuel de la pompe.

6. Ne laissez pas l’appareil sous tension ou sous pression quand vous vous en éloignez. Quand vous n’utilisez pas l’appareil, éteignez-le et libérez la pression conformément aux instructions du fabricant.

7. La pulvérisation à haute pression peut injecter des toxines dans le corps et causer de graves blessures corporelles. Si une telle injection se produisait, consultez immédiatement un médecin.

8. Vériez les tuyaux et les pièces pour détecter des signes d’endommagement : une fuite peut injecter le produit dans la peau. Inspectez le tuyau avant chaque emploi. Changez tous les tuyaux ou pièces endommagés.

9. Ce système peut produire une pression de 3300 PSI / 22.8 MPa. N’utilisez que les pièces de rechange ou les accessoires spéciés par le fabricant et ayant une pression nominale minimum de 3300 PSI. Ceci est valable pour les embouts de pulvérisation, les protecteurs de buse, les pistolets, les rallonges, les raccords et le tuyau.

10. Verrouillez toujours la détente quand vous ne pulvérisez pas. Vériez que le verrou de la détente fonctionne correctement.

11. Vériez que toutes les connexions sont bien serrées avant d’utiliser l’appareil.

12. Sachez comment arrêter l’appareil et le dépressuriser rapidement. Soyez bien familiarisé avec les commandes. La pression n’est pas libérée lorsque le moteur est arrêté. La poignée du robinet-valve PRIME/SPRAYdoit être placée sur PRIME pour libérer la pression. Consultez la PROCÉDURE DE LIBÉRATION DE PRESSION décrite dans le manuel de la pompe.

13. Retirez toujours l’embout de pulvérisation avant de rincer ou de nettoyer le système.

REMARQUE À L’INTENTION DES MÉDECINS : Les injections cutanées sont des lésions traumatiques; il importe donc de les traiter sans délai. On NE DOIT PAS retarder ce traitement sous prétexte de vérier la toxicité du produit en cause, celle-ci n’étant conséquente que dans le cas d’injection directe de certains produits dans le système sanguin. Il pourrait s’avérer nécessaire de consulter un plasticien ou un spécialiste en chirurgie reconstructive de la main.

MISE EN GARDE : GÉNÉRALITÉS

D’autres dangers peuvent entraîner des dommages matériels ou des blessures graves.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Portez toujours les gants, la protection oculaire, les vêtements et un respirateur ou masque appropriés quand vous peignez. Vapeurs dangereuses – Les peintures, solvants, insecticides et autres matières peuvent être dangereux s’ils sont inhalés ou entrent en contact avec le corps. Les vapeurs peuvent provoquer d’importantes nausées, une perte de connaissance ou un empoisonnement.

2. Ne travaillez pas et ne pulvérisez pas près d’enfants. Éloignez toujours les enfants de l’équipement.

3. Ne travaillez pas avec les bras au-dessus de la tête ni sur un support instable. Appuyez-vous bien sur les deux pieds pour toujours conserver l’équilibre.

4. Soyez attentif et regardez ce que vous faites.

Page 19

Consignes de sécurite important

5. N’utilisez pas l’appareil quand vous êtes fatigué ou sous l’inuence de drogues ou d’alcool.

6. Ne faites pas de nœuds avec le tuyau et ne le tordez pas trop. Le tuyau à vide peut présenter des fuites suite à l’usure, les nœuds ou les mauvais traitements. Une fuite risque d’injecter du produit dans la peau.

7. N’exposez pas le tuyau à des températures ou des pressions supérieures à celles spéciées par le fabricant.

8. N’utilisez pas le tuyau pour tirer ou soulever l’équipement.

9. Utilisez la plus basse pression possible pour rincer l’équipement.

10. Respectez tous les codes locaux, étatiques et nationaux qui régulent la ventilation, la prévention d’incendies et le fonctionnement.

11. Les normes de sécurité du gouvernement des États-Unis ont été adoptées dans la loi Occupational safety and Health Act (OSHA). Ces normes, en particulier la partie 1910 des Normes générales et la partie 1926 des Normes de construction, doivent être consultées.

12. Avant chaque emploi, vériez tous les tuyaux pour détecter d’éventuelles coupures, fuites, abrasion ou couvercle bombé. Vériez l’état ou le mouvement des accouplements. Changez immédiatement le tuyau si l’une de ces conditions est vériée. Ne réparez jamais un tuyau de peinture. Remplacez-le par un tuyau conducteur à haute pression.

13. Ne pulvérisez pas à l’extérieur par temps venteux.

14. Débranchez toujours le cordon électrique de la prise avant de travailler sur l’équipement.

IMPORTANT: Ne pas soulever par la poignée du chariot lors du chargement ou du déchargement.

de carburant peuvent s’enammer. En cas d’éclaboussures, assurez-vous que la zone est bien sèche avant de faire démarrer le moteur.

• Ne faites jamais fonctionner le moteur dans un endroit fermé

ou conné. Les fumées d’échappement contiennent du monoxyde de carbone qui est un gaz toxique; une exposition prolongée peut entraîner une perte de conscience et peut s’avérer mortelle.

• Le silencieux devient très chaud pendant le fonctionnement

et reste chaud quelque temps après l’arrêt du moteur. Faites attention à ne pas toucher le silencieux tant qu’il est chaud. Pour éviter des brûlures graves ou des risques d’incendie, laissez le moteur refroidir avant de le transporter ou de le ranger à l’intérieur.

• Ne transportez jamais le moteur si le réservoir est plein.

Spécications

Débit (GPM) 0.85 (3,2 LPM) Embout, dimension

maximale

Pression maximale 3 300 PSI (22,8 MPa) Source de puissance moteur à essence de 4,5 HP Poids 128 lbs. (58,1 kg) Flexible, dimension

maximale

un pistolet = 0,030” deux pistolets = 0,021”

300’ (91,4 m)

Sécurité des moteurs à essence

Les produits chimiques contenus dans les vapeurs d’échappement de cet appareil sont reconnus par l’État de la Californie (États-Unis) comme étant cancérigènes. Ils peuvent également entraîner des anomalies congénitales ou d’autres dangers pour la santé.

• Les moteurs sont conçus pour fonctionner en toute sécurité

et avec une abilité maximale s’ils sont utilisés conformément aux instructions. Veuillez lire et comprendre le manuel de l’utilisateur de Honda avant de faire fonctionner le moteur. Le non-respect de ces consignes peut entraîner des dommages matériels ou des blessures physiques graves.

• Pour éviter tout risque d’incendie et fournir une ventilation

adéquate, placez le moteur à une distance minimale de 1 mètre (3 pieds) des immeubles et d’autres équipements pendant son fonctionnement. Ne placez pas d’objets inammables à côté du moteur.

• Tenez les enfants et les animaux domestiques à l’écart

de la zone de travail; vous éviterez ainsi tout risque de brûlures sur les pièces chaudes du moteur et de blessures entraînées par les accessoires utilisés par le moteur pour son fonctionnement.

• Sachez comment arrêter rapidement le moteur, et assurez-

vous que vous avez bien compris le fonctionnement de toutes les commandes. Ne permettez jamais à une personne de faire fonctionner le moteur sans connaître les instructions nécessaires.

• L’essence est extrêmement inammable et explosive dans

certaines conditions.

• Remplissez le réservoir de carburant dans une zone bien

ventilée, moteur arrêté. Ne fumez pas et évitez toutes ammes ou étincelles dans la zone de remplissage de carburant ou dans une zone de stockage du carburant.

• Veillez à ne pas faire déborder le réservoir de carburant. Après

remplissage, assurez-vous que le bouchon du réservoir est solidement vissé.

• Faites attention à ne pas renverser de carburant lors du

remplissage du réservoir. Les vapeurs ou les éclaboussures

Table des matières

Consignes de sécurité ................................................................... 18

Spécications ................................................................................. 19

Description générale ..................................................................... 20

Fonctionnement ............................................................................ 20

Remplissage de carburant .......................................................................20

Vérications préliminaires .......................................................................20

Préparation d’un nouveau vaporisateur ............................................21

Préparation avant de peindre ................................................................21

Peinture ..........................................................................................................22

Procédure de décompression ................................................................22

Vaporisation .................................................................................. 23

Technique de vaporisation .....................................................................23

Essais préliminaires ....................................................................................23

Nettoyage ...................................................................................... 24

Maintenance .................................................................................. 25

Généralités concernant la mantenance .............................................25

Entretien du moteur ..................................................................................25

Nettoyage ou remplacement des ltres.............................................26

Remplacement de la soupape PRIME/SPRAY ...................................26

Remplacement le interrupteur ON/OFF .............................................26

Remplacement des engrenages et/ou du coulisseau ...................27

Remplacement du transducteur ...........................................................28

Entretien du bloc d’embrayage .............................................................28

Maintenance de la section des liquides .............................................31

Dépannage ..................................................................................... 33

Liste de pièces ................................................................................ 50

Vue d’ensemble ...........................................................................................50

Boîte d’engrenages ....................................................................................52

Section de liquides .....................................................................................54

Ensemble de chariot ..................................................................................56

Ensemble de siphon de 5 gallons (facultatif) ...................................56

Étiquettes ......................................................................................................57

Accessoires ....................................................................................................58

Schéma de raccordement électrique ..................................................59

Garantie .......................................................................................... 60

Français

Page 20

Description générale

de pulvériser

ube de siphon

Ce vaporisateur à dépression est un outil électrique de précision servant à atomiser divers types de matériaux. On doit lire et suivre attentivement les directives apparaissant dans ce manuel pour savoir comment l’utiliser et le maintenir en bon ordre, et ce, en toute sécurité.

Moteur

Bouton de

Chariot

Interrupteur

Ensemble

de ltre

Section des

liquides

régulation de pression

Soupape PRIME/ SPRAY

Support de seau

Raccord de exible

NOTA : Vous pouvez à l’occasion observer de faibles

détonations lorsque la pompe travaille avec des charges très importantes. Cela est normal, il signie simplement que votre moteur fonctionne de manière ecace.

• Le carburant sans plomb produit moins de dépôts et accroît la

durée de vie des pièces du circuit d’échappement.

• N’utilisez jamais de carburant altéré, contaminé ou de

mélange huile/essence. Évitez l’accumulation de poussière, de saleté ou la pénétration d’eau dans le réservoir.

Essences qui contiennent de l’alcool

Si vous décidez d’utiliser une essence qui contient de l’alcool (essence-alcool), assurez-vous que l’indice d’octane est au moins aussi élevé que celui recommandé par le fabricant du moteur. Il existe deux types « d’essence-alcool » : l’un contient de l’éthanol et l’autre du méthanol. N’utilisez pas d’essence-alcool contenant plus de 10 % d’éthanol. N’utilisez jamais d’essence au méthanol (alcool méthylique ou alcool de bois) si elle ne contient pas également des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion pour le méthanol. N’utilisez pas d’essence contenant plus de 5 % de méthanol, même en présence de cosolvants et d’inhibiteurs de corrosion.

Fonctionnement

Remplissage de carburant (moteur à carburant)

• Éteignez TOUJOURS le moteur avant de remplir le réservoir.

• Remplissez le réservoir de carburant dans un endroit bien aéré.

• Ne fumez pas et évitez toutes ammes ou étincelles dans

• Veillez à ne pas faire déborder le réservoir de carburant. Après

• Faites attention à ne pas renverser de carburant lors du

• Évitez l’inhalation répétée ou prolongée de brume ou de

• Tenez à l’écart des enfants.

Spécications de carburant

• Utilisez du carburant automobile avec un indice d’octane à la

Cet appareil produit un jet à très haute pression; avant de le faire fonctionner, il est donc essentiel de lire et de comprendre les avertissements formulés dans la section Consignes de sécurité à l’avant de ce manuel.

L’essence est extrêmement inflammable et explosive dans certaines conditions.

la zone de remplissage de carburant ou dans une zone de stockage du carburant.

remplissage, assurez-vous que le bouchon du réservoir est solidement vissé.

remplissage du réservoir. Les vapeurs ou les éclaboussures de carburant peuvent s’enammer. En cas d’éclaboussures, assurez-vous que la zone est bien sèche avant de faire démarrer le moteur.

vapeur et tout contact avec la peau.

pompe de 86 ou plus, ou avec un indice d’octane recherche de 91 ou plus. L’utilisation d’un carburant avec un indice d’octane inférieur peut provoquer des « cliquetis » ou des « détonations » fortes (martèlement métallique) qui peuvent à leur tour endommager le moteur.

NOTA : En cas de « détonations » ou de « cliquetis » sur un

moteur à vitesse faible et normalement chargé, changez de marque de carburant. Si le cliquetis ou les détonations persistent, consultez le concessionnaire agréé du fabricant du moteur. Le non-respect de cette consigne est considéré comme une utilisation incorrecte et les dommages subis en cas d’utilisation incorrecte ne sont pas couvertes par la garantie limitée du fabricant du moteur.

Français

NOTA : L’endommagement du circuit d’alimentation

ou des problèmes liés au rendement du moteur attribuables à l’utilisation de carburants contenant de l’alcool ne sont pas couverts par la garantie. Le fabricant du moteur ne peut être tenu responsable de l’utilisation de carburants au méthanol compte tenu que les essais de convenance sont incomplets en ce moment.

Avant d’acheter de l’essence dans une station-

service autre que celle que vous utilisez habituellement, renseignez-vous pour savoir si l’essence contient de l’alcool. Si tel est le cas, vériez le type et le pourcentage d’alcool utilisé. Si vous observez un fonctionnement anormal lorsque vous utilisez de l’essence contenant de l’alcool, ou dont vous pensez qu’elle contient de l’alcool, remplacez-la par de l’essence sans alcool.

Vérications préliminaires

Procédure à suivre avant de démarrer le moteur d’un pulvérisateur à essence.

1. S’assurer que le tube du siphon et le tuyau de retour sont bien attachés et stables.

2. Attacher le câble de mise à la terre fourni à un objet relié à la terre.

3. À l’aide d’une clé plate, attacher au moins 50 pi du tuyau en nylon de 1/4 po du pistolet sans air au raccord de sortie sur le pulvérisateur. Resserrer à fond.

4. Attacher un pistolet pulvérisateur sans air au tuyau de pulvérisation. À l’aide de deux clés plates (une sur le pistolet et l’autre sur le tuyau), resserrer à fond.

NOTA : Ne pas encore xer l’embout sur le pistolet de

vaporisation. Démonter l’embout s’il est déjà xé.

Assurez-vous que tous les tuyaux et pistoletspulvérisateurs sans air comprimé sont mis à la terre et que leur pression de régime nominale atteint ou dépasse la plage maximale du pulvérisateur sans air comprimé.

5. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum de pression.

Page 21

6. S’assurer que l’interrupteur MARCHE/ARRËT est réglé sur la

Interrupteur de pulvériser Bouton de régulation

soupape du

carburant

Levier du

terrupteur

position MARCHE.

de pression

7. Remplir la coupelle à l’huile de la section de liquide avec environ une cuillerée à soupe d’huile de séparation (no de pièce 313-481).

IMPORTANT : Ne jamais faire fonctionner l’appareil sans liquide pendant plus de 10 secondes, ce qui pourrait user inutilement les tampons graisseurs.

8. Vérier le niveau de l’huile du moteur. Le niveau d’huile du moteur à essence est déterminé par le fabricant. Se reporter au manuel du fabricant du moteur (fourni).

9. Fermer le levier de fermeture du carburant et verser de l’essence dans le réservoir. Utiliser seulement l’essence de haute qualité, sans plomb.

Préparation d’un nouveau vaporisateur

Si cet appareil est neuf, il contient encore un liquide d’essai mis en usine pour le protéger de la corrosion en cours d’expédition ou d’entreposage. Ce liquide doit être complètement éliminé au moyen d’essence minérale avant que l’appareil puisse être utilisé.

IMPORTANT : La détente du pistolet doit toujours être verrouillée lorsqu’on procède à ces vérifications préliminaires.

1. Placer le tube-siphon dans un contenant d’essence minérale ayant un point d’inammabilité de 60 ºC (140 ºF) ou plus.

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en métal.

3. Tourner le bouton de régulation de la pression à fond dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du moteur à la position MARCHE.

6. Pour procéder au démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape

du carburant.

b. Éloigner le levier

d’étrangleur du réservoir à essence.

c. Fermer le levier du volet d’air

du moteur.

d. Tout en tenant le châssis

avec une main, tirer rapidement et avec force la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se replie. Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le pulvérisateur en marche en mettant l’interrupteur MARCHE/ARRËT à la position MARCHE.

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la pression jusqu’à ce que le liquide commence à sortir du tuyau de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide continue à sortir.

9. Laisser le pulvérisateur en marche pendant 15 à 30 secondes pour purger le liquide d’essai à travers le tuyau de retour dans le contenant de vidange.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêter le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/ ARRËT du pulvérisateur à la position ARRÊT.

volet d’air

Levier de

Levier d’étrangleur

In de motor

Corde de démarrage

Préparation avant de peindre

Avant de peindre, il est important de s’assurer que le liquide dans l’appareil est compatible avec le produit à utiliser.

NOTA : L’incompatibilité liquide/produit peut provoquer le

IMPORTANT : La détente du pistolet doit toujours être verrouillée lorsqu’on procède à ces vérifications préliminaires.

1. Placer le tube-siphon dans un contenant rempli du

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en

3. Tourner le bouton de régulation de la pression à fond dans le

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

NOTA : Tenez le tube de retour dans le conteneur de

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du moteur à la position

6. Pour procéder au démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape du carburant. b. Éloigner le levier d’étrangleur du réservoir à essence. c. Fermer le levier du volet d’air du moteur. d. Tout en tenant le châssis avec une main, tirer rapidement et avec

7. Mettre l’interrupteur hors tension (position ARRÊT).

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

9. Laisser le pulvérisateur en marche pendant 15 à 30 secondes

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

11. Arrêter le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/

NOTA : S’assurer que l’embout ou le protège-embout ne

12. Placer la soupape PRIME/SPRAY à la position SPRAY.

13. Mettre le pulvérisateur en marche.

14. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

15. Déverrouiller le pistolet en plaçant le verrou de la détente

16. Pointer le pistolet vers le contenant de vidange en métal et

17. Verrouiller le pistolet en tournant le verrou de la détente dans

blocage des soupapes, ce qui entraînerait le besoin de démonter et de nettoyer la section des liquides du vaporisateur.

solvant approprié au matériel à pulvériser (se reporter aux recommandations du fabricant du matériel). Par exemple, l’eau est un solvant approprié pour la peinture au latex.

métal.

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

déchets en faisant passer le PRIME / SPRAY soupape de PRIME dans le cas où le pulvérisateur est sous pression.

MARCHE.

force la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se replie. Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la pression jusqu’à ce que le liquide commence à jaillir du tuyau de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide continue à jaillir.

pour purger le solvant usé à travers le tuyau de retour dans le contenant de vidange.

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

ARRÊT à la position ARRÊT.

soient pas installés.

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression.

dans la position de déverrouillage.

On doit mettre le pistolet à la terre en le tenant contre le bord du contenant de purge métallique pendant qu’il se vide afin d’éviter les risques de décharges électrostatiques, lesquelles peuvent provoquer un incendie.

serrer la détente pour purger complètement le solvant usé et permettre le passage du solvant frais dans le pistolet.

la position de verrouillage.

Français

English

Page 22

18. Déposer le pistolet et augmenter la pression en tournant lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au maximum.

19. Vérier l’absence de fuite sur l’ensemble de l’appareil. En cas de fuite, arrêter le pulvérisateur et suivre la procédure de décompression de ce manuel avant de visser tous les raccords ou les tuyaux.

20. Suivre la procédure de décompression de ce manuel avant de passer du solvant à la peinture.

On doit effectuer la procédure de décompression chaque fois qu’on arrête l’appareil pour en faire la maintenance, en changer les réglages de vaporisation, en remplacer/ nettoyer les embouts ou en effectuer la préparation en vue d’un nettoyage.

Peinture

1. Placer le tube-siphon dans un contenant de peinture.

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en métal.

3. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du moteur à la position MARCHE.

6. Pour procéder au démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape du carburant. b. Éloigner lé levier d’étrangleur du réservoir à essence. c. Fermer le levier du volet d’air du moteur. d. Tout en tenant le châssis avec une main, tirer rapidement et avec

force la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se replie. Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le pulvérisateur en marche en mettant l’interrupteur MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE.

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la pression jusqu’à ce que le liquide commence à jaillir du tuyau de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide continue à jaillir.

9. Laisser le pulvérisateur en marche jusqu’à ce que la peinture commence à sortir du tuyau de retour pour se déverser dans le contenant de vidange en métal.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêtre le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/ ARRÊT à la position ARRÊT.

12. Retirer le tuyau de retour du contenant de vidange et le placer dans sa position de fonctionnement, au-dessus du contenant de peinture.

13. Régler la soupape PRIME/SPRAY à SPRAY.

14. Mettre le pulvérisateur en marche.

15. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression.

16. Déverrouiller le pistolet en plaçant le verrou de la détente

dans la position de déverrouillage.

19. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum de pression.

20. Arrêter le pulvérisateur.

21. Visser le protège-embout et l’embout sur le pistolet en suivant les instructions contenues dans les sections du manuel portant sur le protège-embout et l’embout.

RISQUES D’INJECTION. Ne pas vaporiser sans avoir installé le protège-embout. Ne jamais appuyer sur la détente sans avoir mis l’embout en position de vaporisation ou de désobstruction. Toujours enclencher le verrou de détente avant de retirer, de remplacer ou de nettoyer l’embout

22. Mettre le pulvérisateur en marche.

23. Augmenter la pression en tournant lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre et pulvériser la peinture sur une surface d’essai an de vérier la forme du jet. Il sut d’ajuster le bouton de régulation de la pression pour obtenir la forme de jet recherchée. Pour une bonne pulvérisation, il sut de maintenir le bouton de régulation de la pression au minimum.

NOTA : Si la pression est trop élevée, l’embout subira une

usure prématurée et produira des éclaboussures de surpulvérisation.

Procédure de décompression

1. Verrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la position appropriée.

2. Arrêter l’appareil en mettant le commutateur à la position OFF.

3. Placer l’interrupteur MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE et démarrer le moteur.

4. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

5. Déverrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la position appropriée.

6. Tenir fermement la partie métallique du pistolet contre le bord d’un contenant métallique an d’éviter une accumulation d’électricité statique.

7. Appuyer sur la détente du pistolet an de purger tout l’air restant dans le exible.

8. Verrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la position appropriée.

9. Abaisser la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

17. Pointer le pistolet dans le contenant de vidange en métal et serrer la détente pour purger tout l’air et le solvant du tuyau de pulvérisation et que la peinture s’échappe librement du pistolet.

18. Verrouiller le pistolet en tournant le verrou de la détente dans la position de verrouillage.

Français

Page 23

Vaporisation

Déplacez votre bras d'un mouvement régulier

et à vitesse constante.

Revêtement également réparti

Revêtement épais

Ne pas échir le poignet durant la pulvérisation.

Revêtement n Revêtement n

Environ 25 à 30 cm

Comment bien utiliser la gâchette du pistolet

du passage

la gâchette

NOTA : Retirer le ltre du pistolet et les crépines du ltre de

Technique de vaporisation

Pour obtenir une peinture d’un ni impeccable il est essentiel que le produit soit également réparti sur toute la surface. Il faut pour cela

que vous appliquiez la peinture de façon régulière en déplaçant votre

bras à vitesse constante et en gardant le pistolet de pulvérisation à une distante constante de la surface. La meilleure distance de pulvérisation est de 25 à 30 cm (10 à 12 po) entre le pistolet et la surface traitée.

Gardez le pistolet perpendiculaire à la surface traitée. Il vous faut pour cela déplacer tout votre bras de haut en bas et non pas seulement échir votre poignet.

Veillez à garder le pistolet perpendiculaire à la surface traitée an d’éviter qu’une extrémité de chaque passage soit plus épaisse que l’autre.

pression pour pulvériser les enduits pour béton, les mastics ou des peintures plus épaisses.

Environ 25 à 30 cm

(10 à 12 pi)

Appuyez sur la gâchette au début et à la n de chaque passage. Vous éviterez ainsi de gaspiller de la peinture ou d’avoir une accumulation de peinture à l’extrémité du passage. Ne jouez pas avec la gâchette durant le passage an d’éviter un ni irrégulier ou des éclaboussures.

Début

Déplacez votre bras

d'un mouvement

régulier

Appuyez sur la gâchette

Environ 25 à 30 cm

(10 à 12 pi)

Gardez une

vitesse constante

Relâchez

Fin

Chevauchez chaque passage d’environ 30% an d’obtenir un ni régulier.

Lorsqu’on arrête la peinture, il faut bloquer le cran de sûreté, tourner le bouton de réglage de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il atteigne sa valeur minimum, puis régler le bouton d’amorçage à la position PRIME. Tourner le commutateur du moteur à ARRÊT et débrancher le pulvérisateur.

Essais préliminaires

1. S’assurer que le exible à produit de peinture soit exempt de coudes et éloigné de toute arête coupante.

2. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

3. Soulever la soupape prime/spray à la position SPRAY.

4. Tourner le bouton de régulation de pression à son réglage le plus élevé; le exible à produit devrait se raidir sous l’eet de la pression.

5. Déverrouiller la détente du pistolet.

6. Appuyer sur la détente pour évacuer l’air du exible.

7. Quand la peinture atteint l’embout, eectuer un essai de vaporisation en vue de régler le jet en fonction du travail à

eectuer.

8. Régler la pression au niveau le plus bas qui permette d’obtenir le jet désiré. Si la pression est trop élevée, le jet sera trop dispersé; si elle est trop basse, le jet produira des traînées ou crachera des grumeaux de produit.

Bonne répartition

de la pulvérisation

Traînées de peinture

(10 à 12 pi)

Bonne technique

Mauvaise technique

Français

English

Page 24

Nettoyage

Directives particulières pour le nettoyage au moyen de solvants inflammables :

• Purger le pistolet à l’extérieur de préférence, à une distance

d’au moins une longueur de exible de la pompe.

• Si le solvant usé est recueilli dans un contenant métallique

de 4 litres (1 gallon), celui-ci doit être inséré dans un second contenant d’au moins 20 litres (5 gallons).

• L’endroit choisi doit être exempt de vapeurs inammables.

• On doit suivre les directives de nettoyage à la lettre.

IMPORTANT : Le vaporisateur, le flexible et le pistolet doivent être nettoyés en profondeur après chaque journée d’utilisation et ce, afin d’éviter les accumulations de produit susceptibles de nuire grandement au rendement de l’appareil.

Lorsqu’on se sert d’essence minérale ou d’autres solvants pour nettoyer le vaporisateur, le exible ou le pistolet, on doit régler la pression au minimum et retirer l’embout de la buse du pistolet. L’accumulation d’électricité statique risque de provoquer des incendies en présence de vapeurs inammables.

1. Suivre la Procédure de décompression à la section Fonctionnement du présent manuel.

2. Retirer l’embout et le protège-embout, et les nettoyer au moyen d’une brosse et du solvant approprié.

3. Placer le tube-siphon dans un contenant rempli du solvant approprié (se reporter aux recommandations du fabricant du matériel). Par exemple, l’eau est un solvant approprié pour la peinture au latex.

4. Mettre le exible de retour dans un contenant de purge métallique.

5. Abaisser la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

NOTA : Pour l’entreposage à long terme en milieu froid,

remplir tous les composants de l’appareil d’essence minérale.

17. Suivre la Procédure de décompression à la section Fonctionnement du présent manuel.

18. Débrancher l’appareil et le ranger dans un endroit propre et sec.

IMPORTANT : Ne pas ranger l’appareil sous pression.

Nettoyage de l’embout

1. Purger le pistolet avec le solvant immédiatement après avoir terminé le travail.

2. Appliquer de l’huile sur les tiges coulissantes pour les empêcher de se bloquer.

Si l’embout de pulvérisation est obstrué, il faut le renverser avec le levier et serrer la détente du pistolet. Une fois l’obstruction expulsée de l’embout, lâcher la détente, remettre l’embout en place en le réglant sur la forme de jet et reprendre la pulvérisation.

Ne pas tenter de débloquer ou de nettoyer l’embout avec le doigt.

Ne pas utiliser une aiguille ou un objet pointu pour nettoyer l’embout. Le carbure de tungstène pourrait s’écailler.

NOTA : Tenez le tube de retour dans le conteneur de

6. Placer l’interrupteur MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE et

7. Mettre l’appareil en marche en mettant le commutateur à la

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

9. Laisser le solvant circuler dans l’appareil pour évacuer

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

11. Arrêter l’appareil en mettant le commutateur à la position OFF.

12. Soulever la soupape PRIME/SPRAY à la

13. Mettre l’appareil en marche.

14. Tourner lentement le bouton de régulation

15. Appuyer sur la détente en visant le contenant métallique pour

16. Continuer d’appuyer sur la détente, en direction du contenant

déchets en faisant passer le PRIME / SPRAY soupape de PRIME dans le cas où le pulvérisateur est sous pression.

démarrer le moteur.

position ON.

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression jusqu’à ce que le liquide commence à s’échapper du tuyau de retour.

le produit de peinture par le exible de retour, jusqu’au contenant de purge.

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

position SPRAY.

de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression.

purger le produit du exible, jusqu’à ce que le solvant s’écoule du pistolet.

métallique, jusqu’à ce que le solvant évacué soit propre.

Français

Page 25

Maintenance

Entretien du moteur

Avant de procéder, on doit suivre les directives de la section Procédure de décompression du présent manuel. On doit également respecter tous les autres avertissements si on veut éviter les blessures par injection, par contact avec une pièce mobile ou par choc électrique.

NOTA : Tous les travaux concernant les moteurs Robin-

Subaru doivent être eectués par un centre de service autorisé de Robin-Subaru.

Généralités concernant la maintenance

Pour réparer ou entretenir le vaporisateur, on pourrait avoir à recourir aux outils suivants :

Tournevis étoile Clé hexagonale de 1,0 cm (3/8 po) Pince à bec pointu Clé hexagonale de 0,8 cm (5/16 po) Clé à ouverture variable Clé hexagonale de 0,6 cm (1/4 po) Maillet en caoutchouc Clé hexagonale de 0,5 cm (3/16 po) Tournevis plat Clé hexagonale de 0,3 cm (1/8 po) Clé ouverte de1/2 po Clé ouverte de 7/8 po

1. Avant de procéder à la maintenance de n’importe quel composant du vaporisateur, il faut lire attentivement les directives ainsi que tous les avertissements qu’elles contiennent.

IMPORTANT : Ne jamais tirer sur le cordon pour le débrancher, ce qui pourrait détacher le connecteur des fils.

2. Vérier les résultats de la maintenance eectuée avant d’utiliser le vaporisateur en conditions normales an de s’assurer que le problème ait bel et bien été corrigé. Si le vaporisateur ne fonctionne toujours pas comme il faut, repasser la procédure pour s’assurer qu’elle ait été bien suivie. Se reporter ensuite à la section Dépannage pour cerner la source potentielle du problème.

3. S’assurer que l’endroit choisi soit bien ventilé si des solvants sont utilisés pour le nettoyage. Toujours porter des lunettes de protection lorsqu’on procède à la maintenance. D’autres dispositifs protecteurs pourraient être requis selon le type de solvant utilisé; on doit toujours communiquer avec le fabricant de ce dernier pour obtenir ses recommandations à cet eet.

4. Pour toute autre question relative à ce vaporisateur à dépression, il sut de communiquer avec Titan :

Service à la clientèle (É.-U.) .............................. 1-800-526-5362

Télécopieur ........................................................... 1-800-528-4826

Pendant le transport d’un pulvérisateur à moteur à essence, s’assurer que la soupape de carburant est bien fermée.

NOTA : Pour des renseignements détaillés sur les

caractéristiques techniques et l’entretien, se reporter au manuel fourni avec le pulvérisateur.

Faits importants concernant le pulvérisateur

Ce pulvérisateur à essence est doté d’un embrayage qui entre en mouvement lorsque le pulvérisateur est en marche. Le système de régulation de la pression du pulvérisateur met l’embrayage en mouvement pour assurer la régulation de la pression. Pour éviter l’usure inutile de l’embrayage, on conseille d’ajuster la vitesse du moteur et la pression en vue de limiter la fréquence de mouvements de l’embrayage. Pour réduire l’usure de l‘embrayage, se reporter aux exemples ci-dessous.

Exemple :

Pour faire fonctionner un pistolet muni d’un embout de 0,019 po – réduire la vitesse du moteur en ajustant le dispositif d’étranglement à un niveau plus bas ou moyen et augmenter la pression jusqu’à ce que les accumulations dans les bouts des formes de jets disparaissent.

Exemple :

Pour faire fonctionner un pistolet muni d’un embout de 0,029 po – augmenter la vitesse au maximum et augmenter la pression jusqu’à ce que les accumulations dans les bouts des formes de jet disparaissent.

Exemple :

Pour pulvériser des produits très uides à une basse pression – pour réduire la surpression du pistolet et l’usure de l’embrayage, réduire la vitesse du moteur au ralenti et diminuer la pression jusqu’à l’obtention de la forme de jet recherchée.

Entretien périodique du moteur

Journalier

• Vérier et remplir le réservoir à essence.

• Après 20 heures de fonctionnement, vidanger l’huile et mettre

de l’huile fraîche. Vérier le niveau d’huile du moteur et en ajouter au besoin.

Hebdomadaire

• Retirer le couvercle du ltre à air et nettoyer la pièce. Procéder

au remplacement de la pièce au besoin. Si le travail se déroule dans un environnement inhabituellement poussiéreux, vérier le ltre chaque jour et le remplacer au besoin. (Les pièces de remplacement sont oerts chez le distributeur local de Titan.)

• Après 50 heures d’utilisation : remplacer l’huile de moteur.

Bougie d’allumage

• Utiliser uniquement des bougies de type (NKG) BR6HS ou

Champion RL86C.

• Ajuster l’écartement des électrodes de la bougie de 0,020 po à

0,030 po.

• Il faut utiliser une clé à bougie pour installer ou changer une

bougie.

Français

English

Page 26

Nettoyage ou remplacement des ltres

Joint de ltr

la poignée

Bloc pompe

de la soupape

Relais

Filtre de pompe

1. Dégager et retirer le logement du ltre.

2. Retirer le lter du ressort du support de ltre.

3. Inspecter le ltre; le nettoyer ou le remplacer au besoin.

4. Inspecter le joint; le nettoyer ou le remplacer au besoin.

5. Faites glisser le nouveau ltre ou nettoyer le ltre au cours du support avec le soutien de l’adaptateur en place. oussez le ltre dans le centre de la bloc pompe.

6. Glisser le logement sur le ltre et le visser solidement sur le bloc pompe.

NOTA: Le ltre de logement devraient être serrés la main,

mais assurez-vous que le logement du ltre est assise pleinement dans le bloc pompe.

Adaptateur

Ressort du

support de ltre

Ressort du ltre

Filtre

Bloc pompe

Logemen du ltre

Remplacement de la soupape PRIME/SPRAY

Pour eectuer cette procédure, on doit se procurer une trousse de remplacement de soupape PRIME/SPRAY (P/N 0507690).

1. Pousser la goupille hors de la manette de la soupape

2. Retirer la manette et la base à came.

3. Au moyen d’une clé, desserrer et retirer le logement de la soupape.

4. S’assurer que le joint d’étanchéité soit à sa place, et visser le nouveau logement dans le bloc pompe; serrer fermement à l’aide d’une clé.

5. Mettre la base à came par dessus le logement de la soupape; la lubrier au moyen de graisse et aligner la came avec le bloc pompe.

6. Aligner le trou dans la tige de soupape avec celui de la manette.

7. Insérer la goupille à travers ces deux trous an de xer la manette en place.

Goupille

Logement

de la soupape

Goupille

Manette

Tige de la soupape

Base à came

Joint d’étanchéité

Filtre de pistolet

1. Tirer le bas du protège-doigts vers l’avant jusqu’à ce qu’il se détache de la poignée.

2. Desserrer la poignée et la retirer du corps du pistolet.

3. Retirer le vieux ltre du corps du pistolet.

4. Remettre le nouveau ltre, l’extrémité amincie en premier, dans le corps du pistolet.

5. S’assurer que le joint d’étanchéité de la poignée est en place et visser la poignée dans le corps du pistolet jusqu’à ce qu’il soit bien serré.

6. Réenclencher le protège-doigts sur la poignée.

Corps du pistolet

Filtre

Joint de

Poignée

Français

Remplacement de l’interrupteur MARCHE/ARRÊT (ON/OFF) du pulvérisateur

1. Suivre la procédure de décompression.

2. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, retirer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur et ses composants dans le carter. Retirer soigneusement le dissipateur de chaleur du carter. Déplacement doucement les composants en les éloignant du pulvérisateur et laisser les composants pendre.

3. Repérer la partie inférieure de l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du pulvérisateur à l’intérieur du carter.

Interrupteur

MARCHE/ARRÊT

Dissipateur

de chaleur

is de xation du

dissipateur de

chaleur

4. Déconnecter les ls de l’interrupteur du pulvérisateur. Ne pas oublier l’emplacement de chacun des deux ls (les marquer avec des étiquettes, au besoin).

5. Abaisser les languettes de montage à chaque coin de l’interrupteur du pulvérisateur à l’intérieur du carter, et retirer l’interrupteur par la partie supérieure du carter.

6. Enclencher le nouvel interrupteur du pulvérisateur dans l’orice prévu dans le carter.

7. Connecter les deux ls de l’interrupteur au nouvel interrupteur du pulvérisateur. S’assurer que les ls sont reconnectés aux points où ils se trouvaient avant d’être débranchés (consulter les étiquettes utilisées à l’étape précédente de cette procédure ou le schéma électrique dans la section « Liste de pièces » de ce manuel).

8. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le carter en prenant soin de ne pincer aucun ls.

9. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur au carter. Visser fermement.

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Remplacement des engrenages et/ou du coulisseau

Logement de

couvercle

montage

pompe

Carter d’engrenage

Vis à tête creuse du corps de la pompe

1. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, dévisser les quatre vis du couvercle avant. Retirer le couvercle.

2. Démarrer le moteur (consulter les procédures dans la section « Fonctionnement » de ce manuel). Tourner le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre au maximum.

3. Actionner rapidement l’interrupteur du pulvérisateur entre les positions MARCHE et ARRÊT jusqu’à ce que le coulisseau et le piston s’arrêtent au bas de leur course (aux positions les plus basses).

4. Arrêter le moteur et eectuer la procédure de décompression.

NOTA : Pour remplacer le coulisseau, le tronçon

5. À l’aide d’une clé

6. Abaisser le logement du

7. Faire glisser le logement du

8. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, retirer les quatre vis

9. Glisser le corps de la pompe pour l’éloigner du carter

10. Retirer et nettoyer le joint statique. Le remplacer s’il est

11. Glisser le vilebrequin, avec les deux rondelles de butée hors du

12. Retirer l’engrenage de sortie avec les deux rondelles de butée.

13. Nettoyer le vilebrequin en profondeur, l’engrenage de sortie

14. Inspecter toutes les pièces pour en vérier l’usure excessive

15. Inspecter le pignon d’engrenage situé à l’extrémité de l’arbre

d’acheminement doit être retiré du corps de la pompe.

hexagonale de 3/8 po, retirer les deux vis à tête

la pompe

Bielle

creuse qui permettent de

xer le tronçon au corps de

la pompe.

tronçon d’acheminement

d’environ 1/2 po du carter d’engrenage pour libérer le transducteur.

Vis du

Couvercle

tronçon d’acheminement

et la tige de piston vers l’avant jusqu’à ce que la tige de piston sorte de la rainure de xation sur le coulisseau.

à tête creuse qui permettent de xer le corps de la pompe au carter d’engrenage.

Rondelle de butée

Engrenage de sortie

Rondelle de butée

Joint statique

Corps de la pompe

du carter

Vilebrequin

Rondelle de butée

Manchon du coulisseau

Coulisseau

d’engrenage.

endommagé.

corps de la pompe du côté du carter d’engrenage.

ainsi que toutes les rondelles de butée.

et remplacer celles qui sont endommagées ou usées. Si le vilebrequin ou l’engrenage de sortie est remplacé, remplacer également les rondelles de butée correspondantes.

d’entrainement pour en vérier l’usure et le remplacer s’il est endommagé ou usé (se reporter à la procédure « Entretien du bloc d’embrayage » de cette section).

Rondelle de butée cylindrique

Piston

Bloc pompe

Vis de

du bloc

NOTA : Dans le cas où l’un des engrenages est usé et que

cela exige un remplacement, vérier si la graisse dans le carter d’engrenage contient des particules ou des limailles de métal. Enlever la graisse contaminée et la remplacer avec la graisse fraîche Lubriplate GR-132.

16. Glisser le coulisseau vers le haut et le sortir du manchon de coulisseau situé en avant du corps de la pompe.

17. Inspecter les pièces pour en vérier l’usure.

a. Si le manchon de coulisseau est rayé ou excentré, le corps de la

pompe doit être remplacé.

b. Si le coulisseau est rayé ou le point de contact entre la bielle et le

coulisseau eectue des mouvements non rotatoires, il faut remplacer le coulisseau. Si le coulisseau doit être également remplacé si le coussinet de la bielle présente des signes d’usure.

c. Toutes les pièces qui seront utilisées plus d’une fois doivent être

nettoyées en profondeur, y compris la bielle. Nettoyer également la goupille du vilebrequin autour de laquelle tourne le coussinet de la bielle.

18. Appliquer une couche fraîche de graisse Lubriplate GR-132 sur l’engrenage de sortie et sur chaque côté de ses rondelles de butée. Placer les rondelles de butée sur leur arbre de l’engrenage de sortie.

19. Lubrier l’engrenage de sortie avec de la graisse Lubriplate GR-132 fraîche. Insérer l’engrenage dans son orice prévu dans le carter d’engrenage, la partie dentée en premier. Les dents de l’engrenage vont s’accoupler avec celles du pignon de l’arbre d’entraînement.

20. Appliquer une couche abondante de graisse Lubriplate GR132 fraîche sur toutes les surfaces de la rondelle de butée cylindrique du vilebrequin.

21. Glisser l’extrémité plate de la rondelle de butée cylindrique derrière l’engrenage sur l’engrenage de sortie, en alignant son orice avec l’orice de la bielle du carter d’engrenage prévu pour le vilebrequin.

22. Lubrier en appliquant de la graisse Lubriplate GR-13 fraîche. Glisser l’arbre de côté de l’engrenage du vilebrequin à travers la rondelle de butée cylindrique jusqu’à son orice situé dans le carter d’engrenage.

23. Placer la goupille à l’extrémité du vilebrequin près de la base du carter d’engrenage (à la position de point mort du bas).

24. Lubrier les deux surfaces de la grande rondelle de butée du vilebrequin avec de la graisse Lubriplate GR-132 fraîche. Placer la rondelle de butée sur le vilebrequin contre l’engrenage.

25. Placer le joint statique du carter sur le carter d’engrenage des goupilles de positionnement.

26. Lubrier la surface extérieure du coulisseau et la surface interne du manchon de coulisseau avec de l’huile. Remplir la cuvette du coulisseau avec la graisse Lubriplate 1242 (la cuvette du coulisseau est la partie de l’ensemble à coulisseau où la bielle et le coulisseau se joignent et pivotent).

27. Insérer le coulisseau dans le manchon du coulisseau.

28. Placer soigneusement le corps de la pompe devant le carter d’engrenage, en alignant chaque goupille de positionnement du carter d’engrenage avec son orice correspondant situé dans le corps de la pompe. Glisser le corps de la pompe dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace entre le corps de la pompe, le carter d’engrenage et le joint statique.

NOTA : Pendant que le corps de la pompe glisse en place,

la goupille du vilebrequin commencera à sortir du palier au centre du corps de la pompe. Placer le coulisseau pour faire en sorte qu’au moment où la goupille du vilebrequin sort du palier principal, elle entraîne le coussinet de la bielle.

IMPORTANT : Ne pas serrer le corps de la pompe contre le carter d’engrenage.

29. Repérer les quatre vis à tête creuse et visser les rondelles de blocage qui xent le corps de la pompe au carter d’engrenage.

30. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, ajuster et serrer les vis à tête creuse en alternance en suivant un motif en croix. Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.

Français

English

Page 28

31. Glisser la partie supérieure de la tige de piston dans

Logement de la pompe

is de montage

du bloc pompe

d’

d’engrenage

embrayage

d’

réglage du

L’armature

l’ouverture rectangulaire du coulisseau.

32. Placer le bloc de pompe en dessous du carter d’engrenage et pousser jusqu’à ce qu’il repose sur le carter d’engrenage.

33. Insérer les deux vis à tête creuse qui xent le tronçon

d’acheminement de la peinture au corps de la pompe, tout en ajustant et en appliquant un couple de 400 à 440 po-lb.

34. Placer le couvercle sur le corps de la pompe. Fixer le couvercle avant avec de quatre vis du couvercle avant.

Remplacement du transducteur

1. Desserrer et retirer les quatre vis du couvercle avant et retirer ce dernier.

2. Arrêter le vaporisateur en le bas de course an que le piston soit à sa position la plus basse.

3. Suivre la Procédure de décompression.

4. Incliner la pompe vers l’arrière pour accéder plus facilement à la section des liquides.

5. Au moyen d’une clé hexagonale de 1,0 cm, desserrer et retirer les deux vis de montage du bloc pompe.

6. Tirer sur le bloc pompe an de le faire ressortir d’environ 1,5 cm (1/2 po) de son logement, de manière à dégager le transducteur.

7. Glisser le bloc pompe et la tige du piston vers l’avant jusqu’à ce que cette dernière sorte de la rainure en T de la bielle.

8. Retirez le transducteur de la bloc pompe avec une clé.

9. Installer le nouveau transducteur dans le logement de la pompe. Serrez avec une clé.

10. Remonter la pompe en reprenant les étapes 1 à 8 à l’envers.

IMPORTANT : S’assurer que le transducteur est aligné correctement par rapport à l’orifice du tronçon d’acheminement du produit pendant le réassemblage. Un mauvais alignement peut endommager le joint statique du transducteur.

Vis du

couvercle

Couvercle

Bielle

Transducteur

Bloc pompe

Entretien du bloc d’embrayage

NOTA : Lorsqu’on remplace l’armature de l’embrayage, son

Retirer et remplacer l’armature du bloc d’embrayage

1. Suivre la procédure de décompression.

2. Trouver le l qui sort derrière boîtier du bouton de régulation

3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/16 po, dévisser les

4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, dévisser la vis qui retient le

5. Glisser le corps de la pompe et celui de l’engrenage en l’éloignant

6. Repérer l’armature de l’embrayage à l’extrémité de l’arbre du

7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, dévisser les deux

8. Visser l’une des vis dans l’orice leté, inoccupé au manchon

9. À l’aide de l’outil de

NOTA : Un nouveau moyeu

10. Pour remplacer l’armature de l’embrayage, aligner les trois

11. Aligner la clé sur le manchon conique fendu avec la rainure de

12. Appliquer du Loctite bleu sur les deux ensembles de vis

rotor doit être également remplacé. Cela permet une usure équilibrée et une durée de vie maximale des pièces de l’embrayage.

de la pression et qui le relie le faisceau de câbles du moteur. Déconnecter ce l de son connecteur sur le faisceau de câbles du moteur.

quatre vis et xer les rondelles qui retiennent le carter d’embrayage au carter de l’engrenage.

carter d’engrenage au chariot.

du moteur pour les séparer du carter d’embrayage.

Vis hexagonale du

carter d’embrayage

Rondelle de blocage

Armature de

l’embrayage

Carter

engrenage

Corps de

la pompe

Arbre du moteur

Manchon conique de blocage

Ensemble de vis

Vis du carter

Carter d’

moteur. Remarquer les deux ensembles de vis et l’orice leté, inoccupé du manchon conique fendu au centre du moyeu d’embrayage.

ensembles de vis du manchon conique fendu.

conique fendu. Au fur et à mesure que la vis se resserre, le manchon se desserrera. Dès que le manchon se desserre susamment, retirer l’armature de l’embrayage de l’arbre du moteur.

réglage du moyeu Titan (no de pièce 0555926), créer une « réduction » de 0,10 po entre la surface de friction de l’armature et la partie frontale du moyeu

Moyeu

embrayage

Surface

plane

Outil de

moyeu

d’embrayage.

d’embrayage et de l’armature

0.10"

sera pré-assemblé, mais le « réduction » mai ne pas être correct. Le « réduction » doit encore être créé en utilisant de l’outil de réglage du moyeu.

orices au niveau du manchon conique fendu dans l’armature de l’embrayage et insérer le manchon au centre de l’armature de l’embrayage.

clavette de l’arbre du moteur et glisser l’armature sur l’arbre avec les orices tournés vers l’extérieur.

et insérer les vis dans le manchon conique fendu. Serrer

Français

Page 29

l’ensemble des vis en faisant seulement deux tours complets

Carter d’embrayage

de blocage

Vis à tête creuse du

Vis du dissipateur de chaleur

Vis du couvercle avant

pour chaque vis.

13. En utilisant l’outil de réglage de l’embrayage (no de pièce 0555926), placer l’armature de l’embrayage sur l’arbre du moteur. Maintenir l’outil devant le carter d’embrayage, de

façon à ce que le centre, la

partie encastrée de l’outil, enjambe l’armature de

Moteur

Manchon conique

Ensemble de vis

Outil de réglage

l’embrayage. Tirer l’armature de l’embrayage vers l’outil jusqu’à ce que la face de l’armature se retrouve contre l’outil.

14. Tout en maintenant la prise sur l’armature de l’embrayage contre l’outil, utiliser la clé hexagonale de 1/8 po et resserrer les vis dans le manchon conique fendu. Régler le couple entre 65 et 75 po-lb.

15. S’assurer que la surface de friction de l’armature d’embrayage est propre et exempte d’huile ou de graisse.

Démontage du rotor de l’embrayage, du champ de l’embrayage et de l’arbre d’entraînement

1. Suivre les étapes 1 à 7 « Démontage/remplacement de l’armature de l’embrayage ».

2. Repérer le rotor de l’embrayage situé dans la partie arrière à l’intérieur du carter d’engrenage. Prendre noter des emplacements de trois vis à tête creuse et des deux orices letés, inoccupés situés sur le rotor de l’embrayage.

3. À l’aide de la clé hexagonale de 3/16 po, retirer les trois vis à tête creuse et les rondelles de blocage qui xent le rotor de l’embrayage à l’arbre d’entraînement.

4. Introduire les vis à tête creuse dans les orices letés inoccupés et serrer en alternant. Cela va pousser le rotor de l’embrayage à l’écartant de l’arbre d’entraînement et le pignon.

5. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, retirer les quatre vis qui xent le dissipateur de chaleur au carter. Démonter soigneusement le dissipateur de chaleur du carter.

6. Repérer les deux ls du champ d’embrayage qui s’étendent du carter d’engrenage au logement de commande. Prendre soin de remarquer les points de connexion terminaux des ls sur le relais (mettre des étiquettes, au besoin), et débrancher les ls. Éloigner doucement le dissipateur de chaleur du carter et le déposer sur la surface de travail à côté du logement de commande.

7. Repérer les quatre paires de vis qui xent le champ d’embrayage au carter d’embrayage. Ces vis sont localisées sur la partie externe du carter d’engrenage aux points correspondants à 12, 3, 6 et 9 sur le cadran d’une montre, en face de l’extrémité du champ d’embrayage du carter d’engrenage. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, dévisser les vis. Prendre soin de remarquer l’emplacement des deux ls du champ d’embrayage par rapport à la rondelle isolante et la prise pour alimentation électrique externe.

8. Glisser soigneusement le champ d’embrayage pour le sortir du carter d’engrenage, en maintenant le champ du carré au carter d’engrenage pour qu’il ne se plie pas.

rotor de l’embrayage

Arbre d’entraînement

Fils du champ

d’embrayage

Dissipateur de chaleur

Champ de l’embrayage

Ensemble de vis

Rondelle de blocage

Rotor d’embrayage

NOTA : Avant de démonter l’arbre d’entraînement, il faut

d’abord démonter le corps de la pompe du carter d’engrenage.

9. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, dévisser les vis du couvercle avant. Démonter le couvercle avant.

10. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, dévisser les quatre vis à tête creuse qui xent le corps de la pompe au carter d’engrenage.

11. Glisser le corps de la pompe en l’éloignant du carter d’engrenage.

12. Démonter et nettoyer le joint statique du carter. Le remplacer s’il est endommagé.

13. Repérer le pignon de l’arbre d’entraînement qui sort de l’avant du carter d’engrenage. Retirer le petit circlip qui se trouve sur le moyeu de l’arbre d’entraînement devant le roulement à billes sur lequel repose l’arbre d’entraînement.

14. À partir du côté opposé du carter d’engrenage (côté embrayage), pousser l’arbre d’entraînement à l’extérieur du carter d’engrenage.

15. Inspecter le joint d’étanchéité situé à l’intérieur de l’orice où se trouvait l’arbre d’entraînement. Remplacer en cas d’usure ou de dommages. Pour enlever le joint d’étanchéité, utiliser un tournevis à lame plate et soulever soigneusement le joint d’étanchéité de l’orice.

16. Nettoyer l’intérieur du carter d’engrenage.

Fiche

Joint statique

du carter

Vis à tête creuse

Couvercle avant

Palier

Circlip

Petit circlip

Joint d’étanchéité

Assemblage du rotor d’embrayage, champ d’embrayage et arbre d’entraînement

1. Si la graisse du joint d’étanchéité de l’arbre d’entraînement a été enlevée, placer un nouveau joint d’étanchéité dans l’orice pour remplacer le vieux joint d’étanchéité.

2. À partir du côté où se trouve l’embrayage dans le carter d’engrenage, introduire l’arbre d’entraînement dans l’orice, à travers la graisse du joint d’étanchéité ainsi que le roulement à billes situé du côté de l’engrenage dans le carter d’engrenage.

3. À partir du côté de l’engrenage du carter d’engrenage, insérer le circlip dans la gorge située sur le moyeu de l’arbre d’entraînement devant le roulement à billes.

4. Mettre le du joint statique du carter sur les goupilles de positionnements du carter d’engrenage.

5. Placer soigneusement le corps de la pompe devant le carter d’engrenage, en alignant chaque goupille de positionnements du carter d’engrenage avec son orice correspondant situé dans le corps de la pompe. Glisser le corps de la pompe dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace entre le corps de la pompe, le carter d’engrenage et le joint statique.

IMPORTANT : Ne serrer le corps de la pompe contre le carter d’engrenage.

6. Repérer les quatre vis à tête creuse et les rondelles de blocage qui rattachent le corps de la pompe contre le carter d’engrenage.

Français

English

Page 30

7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, visser et serrer les vis à tête creuse en alternance, en suivant un motif en croix. Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.

8. Aligner les quatre orices situés à l’extérieur du champ de l’embrayage avec les quatre orices des vis à tête creuse dans le carter d’engrenage. Les ls du champ d’embrayage devraient être placés environ à la position 1 h ou 2 h du cadran d’une montre.

9. Guider les deux ls du champ d’embrayage à travers l’orice et le logement de commande.

10. Glisser soigneusement le champ d’embrayage dans son orice, puis dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il arrive au fond du carter. Ne pas pincer les ls du champ d’embrayage pendant l’installation.

11. Visser l’une des vis pression pointue dans son orice. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, tourner lentement la vis jusqu’à ce qu’elle touche le champ d’embrayage. Ne pas resserrer la vis pression. Le bout de la vis pression devrait s’accoupler avec l’orice de point de foret dans le champ. Vérier si le champ d’embrayage peut faire une rotation. S’il tourne dans son orice, la vis pression n’est pas bien installée dans le point de foret.

12. Une fois que la vis pression est correctement en place, installer les trois autres vis pression pointues. Ne pas resserrer les vis pression.

13. Resserrer chaque vis pression pointue, en alternance en suivant un motif en croix jusqu’à ce qu’elles soient bien serrées. Dès que les quatre vis pression pointues sont bien serrées, serrer en alternance en suivant un motif en croix et appliquer un couple de 70 à 80 po-lb.

IMPORTANT : Il est très important de visser, de bien serrer et d’appliquer un couple uniformément sur les vis pression pointue en suivant un motif en croix. C’est pour faire en sorte que le champ d’embrayage reste bien centré dans le carter de l’engrenage.

15. Aligner les trois orices de vis et l’orice de la goupille de positionnement du rotor de l’embrayage avec les orices de vis et la goupille de positionnement sur le moyeu de l’arbre d’entraînement. Placer le rotor de l’embrayage sur le moyeu.

16. À l’aide d’une clé hexagonale de 3/16 po, visser les trois vis à tête creuse et les rondelles de blocage à travers le rotor de l’embrayage et dans le moyeu de l’arbre d’entraînement.

Visser et serrer de façon égale les vis à tête creuse et appliquer

un couple de 75 à 85 po-lb.

17. S’assurer que la surface de friction du rotor de l’embrayage est propre et exempte d’huile ou de graisse.

18. Repérer les deux ls du champ d’embrayage dans le logement de commande. Tirer prudemment à fond sur les ls qui sont dans le logement de la prise pour alimentation électrique externe pour qu’il n’y ait pas de ralentissement dans le logement. Brancher les ls sur les terminaux du relais (se reporter aux étiquettes utilisées plus tôt dans la procédure ou en suivant le schéma électrique présenté dans la section « Liste de pièces » de ce manuel).

19. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le logement de commande en prenant soin de ne pincer aucun ls.

20. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur au logement de commande. Resserrer les vis.

4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, visser la vis hexagonale qui xe le carter de l’engrenage au chariot à travers la partie inférieure du chariot et dans le carter de l’engrenage. Appliquer un couple de 100 à 120 po-lb.

5. Brancher le l du logement de la prise pour alimentation électrique externe à son connecteur homologue situé sur le faisceau de câbles du moteur.

Vérication de l’écartement de l’embrayage

1. Retirer le bouchon en plastique qui recouvre la partie supérieure du carter de l’embrayage. Regarder à travers le port pour repérer l’armature de l’embrayage et le rotor d‘embrayage.

2. Vérication l’écartement entre l’armature de l’embrayage et le rotor de l’embrayage à l’aide d’une lame calibrée de 0,016 po et une autre de 0,035 po.

a. Insérer chaque lame calibrée à travers le port et dans l’écartement

entre l’armature de l’embrayage et le rotor de l’embrayage. La lame calibrée de 0,016 po doit correspondre à la taille de l’écartement. La lame calibrée de 0,035 po ne devrait pas pouvoir remplir l’écartement.

b. Tirer à plusieurs reprises le cordon de tirage du moteur pour faire

roter l’armature de l’embrayage, en vériant l’écartement avec chaque lame calibrée après chaque tirage.

c. Si la lame calibrée de 0,016 po ne correspond pas à la taille de

l’écartement ou si la lame calibrée de 0,035 po correspond à la taille de l’écartement à n’importe quel point de contrôle, il faut procéder à un réajustement de l’écartement. On peut le faire en modiant la position du moyeu de l’embrayage et les composants de l’armature de l’arbre du moteur. Se référer à la section qui décrit la procédure de « Démontage du rotor de l’embrayage, du champ de l’embrayage et de l’arbre d’entraînement » dans ce manuel.

Accouplement du carter d’engrenage et du carter d’embrayage

1. Placer le carter de l’engrenage sur le chariot devant le carter de l’embrayage. Aligner les goupilles de positionnement dans le carter de l’engrenage avec leurs orices correspondants dans le carter de l’embrayage. Glisser le carter de l’engrenage dans le carter de l’embrayage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace entre les carters.

2. Visser les quatre vis hexagonales et les rondelles de blocage à travers le carter d’embrayage et dans le carter de l’engrenage.

3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/6 po, visser et renforcer les vis hexagonales en alternance en suivant un motif en croix. Appliquer un couple de 140 à 155 po-lb.

Français

Page 31

Maintenance de la section des liquides

de retenue

retenue

Siège supérieur

Tige du piston

Écrou de retenue

Grand bord biseauté

On doit suivre les procédures suivantes pour eectuer la maintenance des soupapes et remplacer les tampons graisseurs de la section des liquides.

1. Desserrer et retirer les quatre vis du couvercle avant et retirer ce dernier.

2. Démarrer le moteur (se référer aux procédures décrites dans la section « Fonctionnement » de ce manuel). Régler le bouton de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au maximum.

3. Actionner rapidement l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du pulvérisateur entre les positions MARCHE et ARRÊT jusqu’à ce que le coulisseau et le piston s’arrêtent au point mort (les positions les plus basses).

4. Arrêter le moteur et eectuer la procédure de décompression.

Maintenance des soupapes

La conception de la section des liquides du vaporisateur fait en sorte qu’on peut accéder aux soupapes de retenue et de sortie, de même qu’à leur siège respectif, sans avoir à démonter toute la section. Il arrive que ces soupapes soient mal assises à cause de débris accumulés; en suivant les directives ci-dessous, on peut les nettoyer et inverser ou remplacer leur siège.

NOTA : Garder le pulvérisateur

en position verticale au cours de cette procédure.

1. Au moyen d’une clé, desserrer et retirer le logement de la soupape de retenue du bloc pompe.

2. Enlever tous les débris dans le logement et examiner les composants; si le siège est endommagé, l’inverser ou le remplacer.

NOTA : Si le siège de la soupape d’admission est inversé

ou remplacé, il faut remplacer le roulement de la soupape d’admission.

3. À l’aide d’une clé hexagonale de 1 cm (3/8 po), dévisser et retirer le logement de la soupape de sortie de la tige du piston.

NOTA: La tige du piston doit

toujours être raccordée à la pompe quand on eectue l’entretien de la soupape de sortie; ce faisant, on évitera que la tige pivote lorsqu’on démonte la soupape.

4. Enlever tous les débris dans le logement et examiner les composants; si le siège est endommagé, l’inverser ou le remplacer.

NOTA : Si le siège de la soupape de refoulement est mis à

l’envers ou remplacé, il faut remplacer le roulement de la soupape de refoulement.

Bloc pompe Manchon

Cage inférieur Clapet de

la soupape de retenue

Joint inférieur Siège de

la soupape de retenue

Joint torique de PTFE

Logement de la soupape

Joint supérieur

Rondelle Clapet de

la soupape de sortie

Siège de la soupape de sortie

Soupape de

5. Retirer, nettoyer et inspecter la cage et le clapet supérieurs; les remplacer s’ils sont usés ou endommagés.

6. Remonter les soupapes en reprenant les étapes ci-dessus à l’envers.

Remplacement des tampons graisseurs

1. Retirer les soupape de retenue en suivant les directives de la section Maintenance des soupapes ci-dessus.

NOTA : La valve de sortie n’a pas besoin d’être démonté à

2. Au moyen d’une clé

3. Tirer sur le bloc pompe

4. Glisser le bloc pompe

5. Glisser la tige du

6. Desserrer et retirer

7. Retirer les tampons supérieur et inférieurs du bloc pompe.

8. Nettoyer le bloc pompe.

9. Repérer les nouvelles garnitures d’étanchéité inférieure

10. Inspecter la tige du piston pour y déceler toute trace d’usure

11. Insérer la garniture supérieure dans le haut du bloc de la

12. Insérer le guidage du piston dans l’écrou de retenue. Visser à

13. Préformer la garniture inférieure à l’aide du calibreur

14. Insérer partiellement la garniture inférieure dans la partie

15. Pousser la garniture inférieure en place en utilisant l’outil

16. Inspecter la tige du piston pour y déceler toute trace d’usure

partir de la tige de piston pour cette procédure.

hexagonale de 1,0 cm, desserrer et retirer les

Guide-piston

deux vis de montage du bloc pompe.

Tampon supérieur

an de le faire ressortir d’environ 1,5 cm de son logement.

et la tige du piston vers

Bloc pompe

l’avant jusqu’à ce que cette dernière sorte de la rainure en T de la bielle.

Vis de montage du bloc pompe

piston hors de la partie inférieure du bloc pompe.

l’écrou de retenue et le

Tampons inférieurs

Tige du piston

guide-piston du bloc pompe.

et supérieure et garnir les espaces autour des garnitures d’étanchéité avec de la graisse. Lubrier les joints toriques à l’extérieur des garnitures avec de la graisse.

et la remplacer au besoin.

pompe avec la lèvre surélevée de la garniture tournée vers le bas.

la main l’écrou de retenue dans le bloc de la pompe jusqu’à ce qu’il soit bien xé.

correspondant (fourni dans la trousse de regarnissage).

inférieure du bloc de la pompe de façon à ce que le côté qui a

le joint torique plus proche à la face de la garniture soit tourné vers le haut.

La partie surélevée

supérieur doivent être

vers le bas.

La grand bord biseauté

Partie surélevée

doivent être vers le haut.

d’insertion de garniture (voir la partie de la liste des

composants de la section « Tronçon d’acheminement » pour le

no de pièce de l’outil d’insertion de garniture inférieure).

et la remplacer au besoin.

Français

English

Page 32

NOTA : Appliquer de la graisse sur l’outil de guidage du

17. Placer l’outil d’insertion de piston (fourni dans la trousse de

18. Insérer la tige de piston au fond du bloc de la pompe, à

piston et sur la tige de piston avant de les insérer dans le bloc de la pompe.

regarnissage) au dessus de la tige de piston.

travers la garniture inférieure, en passant par la garniture supérieure et sortir par l’écrou de retenue. À l’aide d’un maillet en caoutchouc, taper doucement sur la base la tige du piston jusqu’à ce qu’elle s’installe dans le bloc de la pompe.

NOTA : Au moment de procéder au regarnissage du tronçon

19. Retirer l’outil d’insertion de piston de la tige du piston.

20. À l’aide d’une clé plate, resserrer l’écrou de retenue dans le

21. Glisser la partie supérieure de la tige du piston dans la rainure

22. Placer le bloc de la pompe en dessous du carter d’engrenage

IMPORTANT : S’assurer que le transducteur est correctement aligné avec l’orifice du bloc de la pompe pendant le réassemblage. Un mauvais alignement peut endommager le joint statique du transducteur.

23. Visser les vis de montage du bloc de la pompe pour xer le

24. Réassembler le clapet de pied dans le bloc de la pompe.

NOTA : Pendant le réassemblage, s’assurer que le joint

25. Visser le tube-siphon dans le logement du clapet de pied et

26. Visser le tuyau de retour dans le bloc de la pompe et resserrer.

27. Placer le couvercle avant sur le carter d’engrenage et le xer à

28. Démarrer le pulvérisateur en suivant la procédure décrite

d’acheminement, s’assurer que la lèvre surélevée au fond de la garniture inférieure se trouve complètement à l’extérieur de la garniture autour de la tige du piston après l’insertion de la tige du piston.

bloc de la pompe. Appliquer un couple de 300 à 360 po-lb.

de xation dans le coulisseau.

et le pousser vers le haut jusqu’à ce qu’il touche le carter d’engrenage.

carter d’engrenage. Appliquer un couple de 400 à 440po-lb.

torique entre le bloc de la pompe et le logement du clapet de pied est lubrié avec de la graisse et qu’il est en place.

resserrer. S’assurer de recouvrir les lets du tube-siphon avec du ruban pour joints letés avant le montage. Remplacer le tuyau de retour dans le collier de serrage sur le tube-siphon.

l’aide des quatre vis du couvercle avant.

dans la section « Fonctionnement » de ce manuel et vérier les fuites.

NOTA : La trousse de regarnissage no 0555960 est

disponible. Pour obtenir de meilleurs résultats, utiliser toutes les pièces contenues dans cette trousse.

Français

Page 33

Dépannage

Problème

A. L’appareil ne fonctionne pas.

B. L’appareil ne s’amorce pas.

C. La pression ne se fait pas dans

l’appareil ou la pression n’est pas uniforme.

D. Fuite de liquide dans la partie

supérieure de la section des liquides.

E. Trop grand aux au pistolet

vaporisateur.

Cause

1. Le réglage de pression est trop bas.

2. Câblage défectueux ou débranché.

3. Le réservoir à essence est vide.

1. La soupape de PRIME/SPRAY est en position SPRAY.

2. Fuite d’air dans le exible du siphon/ d’aspiration.

3. Le ltre de la pompe et/ou le ltre d’entrée sont bouchés.

4. Le exible de siphon/d’aspiration est bouché.

1. L’embout d’aspiration est usé.

2. L’embout d’aspiration est trop grand.

3. Le bouton de commande de la pression n’est pas correctement xé.

4. Le ltre de la pompe, le ltre du pistolet ou le ltre d’entrée sont bouchés.

5. Du produit s’échappe du exible de retour lorsque la soupape de PRIME/SPRAY est en position SPRAY.

6. Fuite d’air dans le exible du siphon/le exible d’aspiration.

7. Il y a une fuite de liquide externe.

8. Il y a une fuite interne dans la section des liquides (les tampons graisseurs sont usés et/ ou sales, les clapets sont usés).

9. Sièges de soupape usés.

1. Les tampons graisseurs supérieurs sont usés.

2. La tige du piston est usée.

1. Mauvais type de exible de vaporisation sans air.

2. L’embout d’aspiration est usé ou trop grand.

3. Pression excessive.

Solution

1. Faire tourner le bouton de commande de la pression pour alimenter l’appareil et accroître la pression.

2. Vérier ou le faire réparer dans un centre d’entretien agrée par Titan.

3. Remplir le réservoir à essence.

1. Faire tourner la soupape PRIME/SPRAY dans le sens des aiguilles d’une montre en position PRIME.

2. Vérier le branchement du exible du siphon/ d’aspiration et serrer ou recoller le raccord avec du ruban en PTFE.

3. Démonter le ltre de la pompe et le nettoyer. Démonter le ltre d’entrée et le nettoyer.

4. Démonter le exible du siphon/d’aspiration et le nettoyer.

1. Remplacer l’embout d’aspiration selon les consignes qui accompagnent le pistolet de vaporisation.

2. Remplacer l’embout d’aspiration par un embout à moins large selon les consignes qui accompagnent le pistolet de vaporisation.

3. Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression.

4. Démonter le ltre de la pompe et le nettoyer. Retirer le ltre du pistolet et le nettoyer. Démonter le ltre d’entrée et le nettoyer.

5. Nettoyer ou remplacer la soupape de PRIME/SPRAY.

6. Vérier le branchement du exible du siphon/ d’aspiration et serrer ou recoller le raccord avec du ruban en PTFE.

7. Vérier qu’il n’y a pas de fuites externes dans tous les raccords. Resserrer les raccords au besoin.

8. Nettoyer les soupapes et la section des liquides selon la procédure “Maintenance de la Section des Liquides” décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

9. Inverser ou remplacer les sièges de soupape selon la procédure “Maintenance de la Section des Liquides” décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

1. Regarnir selon la procédure “Maintenance de la Section des Liquides” décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

2. Remplacer la tige du piston selon la procédure “Maintenance de la Section des Liquides” décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

1. Remplacer le exible par un exible de vaporisation de peinture sans air en tresse de textile de 1/4” et de 15m de longueur.

2. Remplacer l’embout d’aspiration selon les consignes qui accompagnent le pistolet de vaporisation.

3. Faire tourner le bouton de commande de la pression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour réduire la pression d’évaporation.

1. L’embout d’aspiration est trop grand pour le

F. Forme de vaporisation

incorrecte.

G. L’outil n’est pas pouvoir.

produit utilisé.

2. Mauvais réglage de pression.

3. Sortie de liquide insusante.

4. Le produit vaporisé est trop visqueux.

1. Le réglage de la pression est trop faible.

1. Remplacer l’embout d’aspiration par un embout neuf ou plus petit selon les consignes qui accompagnent le pistolet de vaporisation.

2. Faire tourner le bouton de commande de la pression pour régler la pression sur une forme de vaporisation plus adapter.

3. Nettoyer toutes les crépines et tous les ltres.

4. Ajouter du solvant au produit selon les recommandations du fabricant.

1. Faire tourner le bouton de commande de la pression dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression.

Français

English

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Información de seguridad importante

Lea toda la información de seguridad antes de operar el equipo. Guarde estas insturcciones.

Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede causar la muerte o lesiones graves.

Para reducir los riesgos de incendios, explosiones, descargas eléctricas o lesiones a las personas, lea y entienda todas las instrucciones incluidas en este manual. Familiarícese con los controles y el uso adecuado del equipo.

ADVERTENCIA: EXPLOSIÓN O INCENDIO

Los vapores inamables, como los vapores de las pinturas y los solventes, pueden encenderse o explotar en el área de trabajo.

PREVENCIÓN:

1. Use el equipo solo en áreas bien ventiladas. Mantenga un buen suministro de aire fresco moviéndose a través del área para mantener el aire al interior del área de pulverización libre de acumulación de vapores inamables. Mantenga el conjunto de la bomba en un área bien ventilada. No pulverice el conjunto de la bomba.

2. No llene el tanque de combustible mientras el motor esté en marcha o está caliente; apague el motor y deje que se enfríe. El combustible es inamable y puede encenderse o explotar si se derrama sobre una supercie caliente.

3. Elimine todas las fuentes de encendido como luces de piloto, cigarrillos, lámparas eléctricas portátiles y cubiertas plásticas (potenciales arcos estáticos).

4. Mantenga el área de trabajo libre de desechos, lo que incluye solventes, trapos y gasolina.

5. No conecte o desconecte cables de alimentación ni prenda o apague interruptores de luz o de energía cuando hay vapores inamables presentes.

6. Conecte a tierra el equipo y los objetos conductores en el área de trabajo. Asegúrese de que el cable de conexión a tierra (no viene equipado) está conectado desde el terminal de conexión a tierra a tierra verdadera.

7. Use solo mangueras conectadas a tierra.

8. Sostenga rmemente la pistola pulverizadora en el costado de un cubo conectado a tierra cuando se aprieta el gatillo hacia un cubo.

9. Si hay formación estática de chispas o si usted siente una descarga, detenga inmediatamente la operación.

10. Conozca el contenido de la pintura y de los solventes que se pulverizan. Lea todas las hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS) y las etiquetas de los recipientes proporcionadas con las pinturas y solventes. Siga las instrucciones de seguridad de los fabricantes de las pinturas y los solventes.

11. No use una pintura o un solvente que contenga hidrocarburos halogenados. Tales como: cloro, fungicida, blanqueador, cloruro de metileno y tricloroetano. Estos no son compatibles con el aluminio. Contacte con el proveedor del recubrimiento para obtener información acerca de la compatibilidad del material con el aluminio.

12. Mantenga un extintor de incendios en el área.

ADVERTENCIA: LESIÓN POR INYECCIÓN

El ujo de pintura a alta presión que produce este equipo puede perforar la piel y los tejidos subyacentes, ocasionando lesiones graves y posible amputación. CONSULTE A UN MÉDICO INMEDIATAMENTE.

PREVENCIÓN:

1. No apunte con la pistola ni pulverice sobre ninguna persona ni animal.

Español

2. Mantenga las manos y el resto del cuerpo lejos de la descarga. Por ejemplo, no trate de detener fugas con ninguna parte de su cuerpo.

3. Utilice siempre el protector de la boquilla. No pulverice sin el protector en su sitio.

4. Utilice solamente la boquilla especicada por el fabricante.

5. Tenga cuidado al limpiar y cambiar las boquillas. Si la boquilla se atasca durante la pulverización,

ponga SIEMPRE el seguro del gatillo de la pistola, apague la

bomba y libere toda la presión antes de reparar, limpiar el protector o la boquilla o cambiar la boquilla. La presión no se libera apagando el motor. Para liberar la presión hay que poner la manija de la válvula PRIME/SPRAY (cebar/pulverizar) en PRIME. Consulte el Procedimiento para liberar presión que se describe en el manual de la bomba.

6. No deje el aparato con corriente ni con presión cuando nadie esté pendiente de ella. Cuando no utilice el aparato, apáguelo y libere la presión siguiendo las instrucciones del fabricante.

7. La pulverización a alta presión puede inyectar toxinas en el cuerpo y producir daños graves en el mismo. En caso de que esto ocurra, visite a un médico inmediatamente.

8. Compruebe las mangueras y las piezas en busca de daños; una fuga puede inyectar material en la piel. Inspeccione la manguera antes de cada uso. Sustituya las mangueras o las piezas dañadas.

9. Este sistema es capaz de producir 3300 PSI / 22.8 MPa. Utilice solamente piezas de repuesto o accesorios especicados por el fabricante y con una capacidad nominal de 3300 PSI como mínimo. Entre ellos se incluyen boquillas pulverizadoras, protectores para las boquillas, pistolas, alargadores, racores y mangueras.

10. Ponga siempre el seguro del gatillo cuando no esté pulverizando. Verique que el seguro del gatillo funciona correctamente.

11. Antes de utilizar el aparato, verique que todas las conexiones son seguras.

12. Aprenda a detener el aparato y a liberar la presión rápidamente. Familiarícese a conciencia con los controles. La presión no se libera apagando el motor. Para liberar la presión hay que poner la manija de la válvula PRIME/SPRAY (cebar/ pulverizar) en PRIME. Consulte el Procedimiento para liberar presión que se describe en el manual de la bomba.

13. Quite siempre la boquilla pulverizadora antes de enjuagar o limpiar el sistema.

NOTA PARA EL MÉDICO: La inyección a través de la piel es una lesión traumática. Es importante tratar la lesión tan pronto sea posible. NO retrase el tratamiento para investigar la toxicidad. La toxicidad es un factor a considerar con ciertos revestimientos inyectados directamente en la corriente sanguínea. Puede ser aconsejable consultar con un cirujano plástico o un cirujano especialista en reconstrucción de las manos.

ADVERTENCIA: GENERAL

Puede causar daños materiales o lesiones graves.

PREVENCIÓN:

1. Cuando pinte, lleve siempre guantes, protección para los ojos, ropa y un respirador o máscara adecuados. Vapores peligrosos: Las pinturas, disolventes, insecticidas y otros materiales pueden ser perjudiciales si se inhalan o entran en contacto con el cuerpo. Los vapores pueden producir nauseas intensas, desmayos o envenenamiento.

2. Nunca utilice el aparato ni pulverice cerca de niños. Mantenga el equipo alejado de los niños en todo momento.

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Información de seguridad importante

3. No se estire demasiado ni se apoye sobre un soporte inestable. Mantenga los pies bien apoyados y el equilibrio en todo momento.

4. No se distraiga y tenga cuidado con lo que hace.

5. No utilice el aparato si está fatigado o se encuentra bajo la inuencia del alcohol o de las drogas.

6. No retuerza ni doble la manguera en exceso. En la manguera airless pueden aparecer fugas a causa del desgaste, de retorcimientos o de un mal uso. Una fuga puede inyectar material en la piel.

7. No exponga la manguera a temperaturas o presiones que superen las especicadas por el fabricante.

8. No utilice la manguera como elemento de fuerza para tirar del equipo o levantarlo.

9. Utilice la presión más baja posible para enjuagar el equipo.

10. Cumpla todos los reglamentos locales, estatales y nacionales pertinentes relativos a ventilación, prevención de incendios y funcionamiento.

11. Las normas sobre seguridad del gobierno de los Estados Unidos se han adoptado al amparo de la Ley de salud y seguridad ocupacional (OSHA). Deben consultarse tres normas, particularmente la sección 1910 de las Normas generales y la sección 1926 de las Normas sobre construcción.

12. Cada vez que vaya a utilizar el equipo, compruebe antes todas las mangueras en busca de cortes, fugas, abrasión o bultos en la cubierta. Compruebe el movimiento de los acoplamientos y si están dañados. Sustituya inmediatamente una manguera si descubre alguna de estas anomalías. No repare nunca una manguera de pintura. Sustitúyala por una manguera conductora a alta presión.

13. No pulverice al aire libre si hace viento.

14. Desenchufe siempre el cable antes de trabajar en el equipo.

IMPORTANTE: No cargue el equipo por el asa del carrito durante la carga y descarga.

Seguridad con los motores de gasolina

El escape del motor de esta unidad contiene químicos que el Estado de California ha determinado causan cáncer, defectos de nacimiento u otros daños al sistema reproductor.

1. Los motores están diseñados para proporcionar un servicio seguro y able, si se utilizan de acuerdo a las instrucciones. Lea y entienda las instrucciones del Manual del Propietario de Robin-Subaru antes de utilizar el motor. De lo contrario, podría causar lesiones personales o daño al equipo.

2. Para evitar peligros de incendio y para proporcionar una ventilación adecuada, mantenga el motor por lo menos a 1 metro de los edicios y de otro equipo durante su uso. No coloque objetos inamables cerca del motor.

3. Mantenga a los niños y las mascotas alejados de la zona de trabajo, pues existe la posibilidad de quemaduras causadas por los componentes calientes del motor o lesiones causadas por cualquier equipo en el que se utilice el motor.

4. Sepa cómo apagar el motor rápidamente y comprenda el funcionamiento de todos los controles. Nunca permita a nadie operar el motor sin las instrucciones apropiadas.

5. La gasolina es extremadamente inamable y es explosiva bajo ciertas condiciones.

6. Llene el tanque de combustible en un lugar bien ventilado y con el motor apagado. No fume ni permita que haya llamas ni chispas en la zona de llenado ni en donde se almacena el combustible.

7. No llene en exceso el tanque de combustible. Después de ponerle combustible, asegúrese de que la tapa del tanque esté cerrada completamente.

8. Tenga cuidado de no derramar el combustible. Los gases del combustible o el combustible derramado pueden encenderse. Si se derrama combustible, asegúrese de que la zona esté seca antes de encender el motor.

9. Nunca utilice el motor en un lugar encerrado o connado. El escape contiene gas de monóxido de carbono venenoso; la exposición a este gas puede causar pérdida del conocimiento y puede conducir a la muerte.

10. El escape se calienta mucho durante su uso y permanece caliente durante un rato después de apagar el motor. Asegúrese de no tocar el escape cuando esté caliente. Para evitar quemaduras graves o peligros de incendio, deje que el motor se enfríe antes de transportarlo o guardarlo bajo techo.

11. Nunca envíe ni transporte la unidad con gasolina en el tanque.

Especicaciones

Capacidad (GPM) 0.85 (3.2 LPM) Tamaño max. de soportes uno pistola gun = 0.030”

dos pistolas = 0.021” Max presión de pulverización 3300 PSI (22.8 MPa) Potencia Motor de gasolina de 4.5 HP Peso, soporte 128 lbs. (58.1 kg) Manguera, dimensión máxima 300’ (91.4 m)

Contenido

Precauciones de seguridad ........................................................... 34

Especicaciones ............................................................................. 35

Descripción general ...................................................................... 36

Funcionamiento ............................................................................ 36

Abastecimiento de combustible ...........................................................36

Conguración ..............................................................................................36

Preparación de un rociador nuevo .......................................................37

Preparación para pintar ............................................................................37

Pintura ............................................................................................................38

Procedimiento para aliviar la presión .................................................38

Rociado ........................................................................................... 39

Técnica de rociado .....................................................................................39

Práctica ...........................................................................................................39

Limpieza ......................................................................................... 40

Mantenimiento .............................................................................. 41

Notas generales de reparación y servicio ..........................................41

Mantenimiento del motor .......................................................................41

Reemplazo o limpieza de ltros ............................................................42

Reemplazo de la válvula de PRIME/SPRAY .......................................42

Reemplazo de interruptor ON/OFF ......................................................42

Reemplazo de los engranajes o del conjunto deslizante .............43

Reemplazo del transductor .....................................................................44

Mantenimiento del conjunto de embrague .....................................44

Servicio a la sección de líquidos ............................................................47

Solución de problemas ................................................................. 49

Liste de piezas ................................................................................ 50

Ensamblaje principal .................................................................................50

Ensamblaje de la caja de engranajes ...................................................52

Ensamblaje de la sección de líquidos ..................................................54

Ensamblaje de carro ..................................................................................56

Conjunto de sifón de 5 galones (opcional) .......................................56

Etiquetas ........................................................................................................57

Accesorios .....................................................................................................58

Esquema eléctrico ......................................................................................59

Garantía .......................................................................................... 60

Español

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Descripción general

de rociador

te de cubo

Este rociador sin aire es una herramienta precisa que se utiliza para rociar diferentes tipos de materiales. Lea y siga este manual de instrucciones minuciosamente para ver las instrucciones de operación apropiadas, así como también información de mantenimiento y seguridad.

Motor

NOTA: Ocasionalmente, es posible que experimente

ligeros “autoencendidos” cuando opera en condiciones de carga fuertes. No hay motivo para preocuparse, sólo signica que su motor está funcionando ecazmente.

• El combustible sin plomo produce menos depósitos en el

motor y en las bujías y prolonga la vida de los componentes del sistema de escape.

• Nunca utilice gasolina deteriorada o contaminada ni una

mezcla de aceite y gasolina. Evite introducir suciedad, polvo o agua en el tanque de combustible.

Carro

Perilla

Interruptor

Ensamblaje

del ltro

Sección

de líquido

Este equipo produce un flujo constante a presiones extremadamente altas. Lea detalladamente las advertencias de la sección Precauciones de seguridad en la parte delantera de este manual antes de operar este equipo.

de control de presión

Válvula de PRIME/SPRAY

Sopor

Conector de la manguera

Tubo de sifón

Funcionamiento

Abastecimiento de combustible (motor de gasolina)

La gasolina es extremadamente inflamable y es explosiva en determinadas circunstancias.

• Apague SIEMPRE el motor antes de realizar el

reabastecimiento.

• Realice el reabastecimiento en una zona bien ventilada.

• No fume ni permita que haya llamas ni chispas en el área de

reabastecimiento de combustible ni donde se almacene la gasolina.

• No llene excesivamente el tanque de combustible. Tras

repostar, asegúrese de que la tapa del tanque está adecuadamente cerrada y asegurada.

• Tenga cuidado de no derramar combustible cuando realiza el

reabastecimiento. El combustible derramado o el vapor del combustible pueden inamarse. Si se derrama combustible, asegúrese de que el área está seca antes de arrancar el motor.

• Evite el contacto prolongado o repetido con la piel, o respirar

los vapores.

• Mantener fuera del alcance de los niños.

Especicaciones del combustible

• Utilice gasolina para automóviles que tenga un índice de

octano en la bomba de 86 o más, o que tenga un índice de octano-investigación de 91 o más. El uso de una gasolina de menos octanos puede causar un persistente “picado” o “autoencendido” fuerte (un ruido metálico de golpes) que, si es grave, puede llegar a dañar el motor.

NOTA: Si el “autoencendido” o “picado” se produce a una

velocidad constante del motor en condiciones de carga normal, cambie de marca de gasolina. Si el autoencendido o picado persiste, consulte a un distribuidor autorizado del fabricante del motor. No hacerlo se considera uso indebido, y los daños causados por la mala utilización no están cubiertos por la garantía limitada del fabricante del motor.

Gasolinas que contienen alcohol

Si decide utilizar una gasolina que contiene alcohol (gasohol), asegúrese de que su calicación en octanos es como mínimo tan alta como la recomendada por el fabricante del motor. Existen dos tipos de “gasohol”. uno contiene etanol, y el otro contiene metanol. No utilice gasohol que contenga más del 10% de etanol. No utilice gasolina que contenga metanol (alcohol metílico o de madera) que no contenga también co-disolventes e inhibidores de la corrosión para el metanol. Nunca utilice gasolina que contenga más del 5% de metanol, incluso si tiene co-disolventes e inhibidores de la corrosión.

NOTA: Los daños en el sistema de combustible o los

problemas de rendimiento del motor producidos como resultado del uso de combustibles que contengan alcohol no están cubiertos por la garantía. El fabricante del motor no puede respaldar el uso de combustibles que contengan metanol, ya que las evidencias de su adecuación son incompletas en estos momentos.

Antes de comprar gasolina en una gasolinera que

no le sea familiar, trate de averiguar si la gasolina contiene alcohol. Si es así, conrme el tipo de alcohol utilizado y su porcentaje. Si advierte alguna característica no deseada en el funcionamiento mientras utiliza una gasolina que contenga alcohol, o que usted piensa que contiene alcohol, cambie a una gasolina que sepa que no contiene alcohol.

Conguración

Realice el siguiente procedimiento antes de arrancar el motor de un pulverizador impulsado por gasolina.

1. Asegúrese de que el tubo del sifón y la manguera de retorno estén conectados y jos.

2. Conecte el cable de conexión a tierra que se proporciona a un objeto puesto a tierra.

3. Use una llave para conectar un mínimo de 50’ de la manguera de pulverización sin aire de nylon de 1/4” de grosor a la conexión de salida del pulverizador. Apriete rmemente.

4. Conecte una pistola pulverizadora sin aire en la manguera de pulverización. Use dos llaves (una en la pistola y la otra en la manguera) para apretar rmemente.

NOTA: Todavía no conecte la punta a la pistola rociadora.

Quite la punta si ya estaba conectada.

Asegúrese de que todas las mangueras y pistolas pulverizadoras sin aire estén conectadas a tierra y estén clasicadas en o sobre el margen máximo de presión de funcionamiento del pulverizador sin aire.

5. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

Español

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6. Compruebe que el interruptor ON/OFF (Encendido/Apagado)

Interruptor de rociadora Perilla de control

la válvula de combustible

Palanca de

de ON/OFF

del pulverizador esté en la posición OFF (Apagado).

7. Llene la copa de aceite de la sección de líquido con aproximadamente una cucharada de aceite de separación

(Nº/P 313-481).

IMPORTANTE: Nunca haga funcionar la unidad durante más de 10 segundos sin líquido. La operación de esta unidad sin líquido ocasionará un desgaste innecesario de las empaquetaduras.

8. Revise el nivel de aceite del motor. El fabricante determina el nivel de aceite del motor de gasolina. Consulte el manual de servicio técnico del fabricante del motor (se proporciona).

9. Cierre la palanca de cierre de combustible y llene el tanque con gasolina. Sólo utilice gasolina sin plomo de alta calidad.

Preparación de un rociador nuevo

Si esta unidad es nueva, se envía con un líquido de prueba en la sección de líquidos para evitar la corrosión durante el envío y almacenamiento. Este líquido debe retirarse completamente del sistema con alcoholes minerales antes de comenzar a rociar.

IMPORTANTE: Mantenga siempre el seguro del gatillo de la pistola rociadora en la posición bloqueada mientras prepara el sistema.

1. Coloque el tubo del sifón en un recipiente con alcoholes minerales que tengan un punto de inamación de 60º C (140º F) o superior.

2. Coloque la manguera de retorno en el contenedor de desechos de metal.

3. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

4. Mueva la válvula PRIME/SPRAY a la posición PRIME.

5. Mueva el interruptor ON/OFF del motor a la posición ON.

6. Arranque el motor:

a. Abra la palanca de la válvula

de combustible.

b. Mueva la palanca de

aceleración lejos del tanque de gasolina.

c. Cierre la palanca de

estrangulación del motor.

d. Sostenga la estructura

con una mano, y tire la soga de arranque rápida y rmemente. Continúe sosteniendo la soga mientras ésta se devuelve. Tire y regrese la soga hasta que arranque el motor.

7. Encienda el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición ON.

8. Gire lentamente la perilla de control de presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión hasta que empiece a salir líquido de la manguera de retorno. Use sólo la presión suciente para mantener la salida de líquido.

9. Deje que el pulverizador funcione durante 15 a 30 segundos para eliminar el líquido de prueba por la manguera de retorno y hacia el contenedor de desechos.

10. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste más bajo.

11. Apague el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición OFF.

estrangulación

Palanca de

de presión

Palanca de aceleración

Interruptor

del motor

Soga de arranque

Preparación para pintar

Antes de pintar, es importante revisar que el líquido del sistema sea compatible con la pintura que va a utilizar.

NOTA: Los líquidos y pinturas incompatibles pueden

causar que se atasquen cerradas las válvulas, lo cual puede necesitar que se desmonte y limpie la sección de líquidos del rociador.

IMPORTANTE: Mantenga siempre el seguro del gatillo de la pistola rociadora en la posición bloqueada mientras prepara el sistema.

1. Coloque el tubo del sifón en un recipiente con el solvente adecuado para el material que se vaya a pulverizar (consulte las recomendaciones del fabricante del material). Un ejemplo del solvente adecuado es el agua para la pintura látex.

2. Coloque la manguera de retorno en el contenedor de desechos de metal.

3. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

4. Mueva la válvula PRIME/SPRAY a la posición PRIME.

NOTA: Sujete el tubo de retorno en el contenedor de

residuos al mover el PRIME / SPRAY válvula de PRIME en caso de que el pulverizador es presurizado.

5. Mueva el interruptor ON/OFF del motor a la posición ON.

6. Arranque el motor:

a. Abra la palanca de la válvula de combustible. b. Mueva la palanca de aceleración lejos del tanque de gasolina. c. Cierre la palanca de estrangulación del motor. d. Sostenga la estructura con una mano, y tire la soga de arranque

rápida y rmemente. Continúe sosteniendo la soga mientras ésta se devuelve. Tire y regrese la soga hasta que arranque el motor.

7. Encienda el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición ON.

9. Deje que el pulverizador funcione durante 15 a 30 segundos para eliminar el solvente antiguo por la manguera de retorno y hacia el contenedor de desechos de metal.

10. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste más bajo.

11. Apague el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición OFF.

NOTA: Fíjese que la pistola rociadora no tenga instalada

una punta o protección de punta.

12. Mueva la válvula PRIME/SPRAY a la posición SPRAY.

13. Encienda el pulverizador.

14. Gire lentamente la perilla de control de presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión.

15. Desbloquee la pistola girando el seguro de su gatillo a la posición desbloqueada.

Conecte a tierra la pistola apoyándola contra el borde del recipiente de metal mientras elimina el líquido. De lo contrario puede provocar la descarga de electricidad estática, lo cual a su vez puede ocasionar un incendio.

16. Apriete el gatillo de la pistola hacia el contenedor de desechos de metal hasta que ya no quede solvente antiguo y comience a salir solvente nuevo.

17. Bloquee la pistola girando el seguro de su gatillo a la posición bloqueada.

Español

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18. Baje la pistola y aumente la presión girando la perilla de control de presión lentamente en el sentido de las agujas del reloj hacia el ajuste más alto.

19. Revise que el sistema no tenga fugas. Si las hay, apague el pulverizador y siga el “Procedimiento de liberación de presión” de este manual antes de apretar cualquier conexión o manguera.

20. Siga el “Procedimiento de liberación de presión” de este manual antes de cambiar del solvente a la pintura.

No deje de seguir el procedimiento para aliviar la presión cuando apague la unidad por cualquier motivo, incluso el servicio o ajuste de alguna pieza del sistema de rociado, cambio o limpieza de las puntas rociadoras o la preparación para la limpieza.

Pintura

1. Coloque el tubo de sifón en un recipiente con pintura.

2. Coloque la manguera de retorno en el contenedor de desechos de metal.

3. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

4. Mueva la válvula PRIME/SPRAY a la posición PRIME.

5. Mueva el interruptor ON/OFF del motor a la posición ON.

6. Arranque el motor:

rápida y rmemente. Continúe sosteniendo la soga mientras ésta se devuelve. Tire y regrese la soga hasta que arranque el motor.

7. Encienda el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición ON.

9. Deje que el pulverizador funcione hasta que salga pintura por la manguera de retorno hacia el contenedor de desechos de metal.

10. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste más bajo.

11. Apague el pulverizador moviendo el interruptor ON/OFF del pulverizador a la posición OFF.

12. Retire la manguera de retorno del contenedor de desechos y colóquela en la posición de funcionamiento sobre el recipiente con pintura.

13. Mueva la válvula PRIME/SPRAY a la posición SPRAY.

14. Encienda el pulverizador.

15. Gire lentamente la perilla de control de presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión.

16. Desbloquee la pistola girando el seguro de su gatillo a la posición desbloqueada.

21. Conecte la protección de la punta y la punta en la pistola como se indica en los manuales de protección de la punta o punta.

POSIBLE PELIGRO DE INYECCIÓN. No rocíe sin la protección de la punta en su lugar. Nunca apriete el gatillo de la pistola a menos que la punta esté en la posición de rociado o desatasco. Siempre coloque el seguro del gatillo de la pistola antes de retirar, reemplazar o limpiar la punta.

22. Encienda el pulverizador.

23. Aumente la presión al girar la perilla de control de presión lentamente en el sentido de las agujas del reloj y pruebe el patrón de pulverización en un pedazo de cartón. Ajuste la perilla de control de presión hasta que se atomice completamente la pulverización de la pistola. Intente mantener la perilla de control de presión en el ajuste más bajo que mantenga una buena atomización.

NOTA: Si se sube la presión más de lo necesario para

atomizar la pintura causará el desgaste prematuro de la punta y rociará en exceso.

Procedimiento para aliviar la presión

1. Bloquee la pistola girando el seguro del gatillo de la pistola a la posición bloqueada.

2. Apague la unidad moviendo el interruptor de ON/OFF a la posición OFF.

3. Mueva el interruptor ON/OFF del motor a la posición OFF.

4. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste más bajo.

5. Desbloquee la pistola girando el seguro del gatillo de la pistola a la posición liberada.

6. Sostenga rmemente la parte metálica de la pistola contra el lado de un recipiente metálico para conectar a tierra la pistola y evitar la acumulación de electricidad estática.

7. Accione el gatillo para aliviar toda presión que haya quedado en la manguera.

8. Bloquee la pistola girando el seguro del gatillo de la pistola a la posición bloqueada.

9. Mueva hacia abajo la válvula PRIME/SPRAY a la posición PRIME.

17. Apriete el gatillo de la pistola hacia el contenedor de desechos de metal hasta que salga todo el aire y el solvente de la manguera de pulverización, y hasta que la pintura uya sin problemas por la pistola.

18. Bloquee la pistola girando el seguro de su gatillo a la posición bloqueada.

19. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste más bajo.

20. Apague el pulverizador.

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Rociado

y a una velocidad uniforme.

Capa uniforme a todo lo largo

Capa gruesa

No exione la muñeca mientras atomice.

Capa ligera Capa ligera

Aproximadamente de

Forma apropiada de disparar la pistola de atomización

la descarga

el gatillo

NOTA: Cuando pulverice masilla para bloques, mástiques

o revestimientos con alto contenido sólido, retire el ltro de la pistola y las rejillas del ltro de alta presión.

Técnica de rociado

La clave para lograr un buen trabajo de pintura consiste en aplicar un revestimiento uniforme a través de toda la superce. Esto se logra empleando descargas uniformes. Mantenga el brazo moviéndose a una velocidad constante y la pistola de atomización a una distancia de la supercie también constante. La mejor distancia para atomizar es de 10 a 12 pulgadas, entre la boquilla del atomizador y la supercie.

La pistola de atomización debe dispararse encendiéndola y apagándola cada vez que se haga una descarga. Con esto se ahorrará pintura y se evitará una acumulación de pintura al nal de cada descarga. No dispare la pistola en medio de una descarga. Esto traería como consecuencia que la atomización no fuera uniforme y el recubrimiento tuviera salpicaduras.

Mantenga una

descarga uniforme

Aproximadamente de

10 a 12 pulgadas

Aproximadamente de

10 a 12 pulgadas

Mantenga una descarga que sea suave

Mantenga la pistola de atomización en ángulo recto con la supercie. Esto signica que debe mover todo el brazo de un lado para otro en lugar de exionar sólo la muñeca.

Mantenga la pistola de atomización perpendicular a la supercie; de lo contrario un extremo del patrón quedará más grueso que el otro.

10 a 12

pulgadas

Forma correcta

Inicie

Jale

Manténgala rme

Suelte

Finalice

Al efectuar las descargas haga que las capas se traslapen aproximadamente un 30%. Con esto se asegurará un revestimiento uniforme.

Cuando deje de pintar, bloquee el interruptor de seguridad de la pistola. Gire la perilla de control de la presión en dirección opuesta a las manecillas del reloj hasta la posición más baja y je la perilla de cebadura en la posición PRIME. Gire el interruptor del motor hasta la posición OFF y desconecte el atomizador.

Práctica

1. Revise que la manguera de pintura no tenga dobleces y esté alejada de objetos con bordes cortantes.

2. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

3. Gire hacia arriba la válvula PRIME/SPRAY a su posición SPRAY.

4. Gire la perilla de control de presión en sentido horario hasta el ajuste más alto. La manguera de pintura se endurecerá a medida que la pintura comience a uir.

5. Libere el seguro del gatillo de la pistola.

6. Apriete el gatillo de la pistola rociadora para purgar el aire de la manguera.

7. Cuando la pintura llegue a la boquilla, rocíe un área de prueba para examinar el patrón de rociado.

8. Use el ajuste de presión más bajo necesario para obtener un buen patrón de rociado. Si el ajuste de presión está muy alto, el patrón de rociado será muy liviano. Si la presión es demasiado baja, aparecerán residuos o la pintura salpicará en exceso en lugar de salir como un rocío no.

desvanecimiento de pintura

Patrón de

atomización correcto

Patron de

Forma incorrecta

Español

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Limpieza

Directives particulières pour le nettoyage au moyen de solvants inflammables :

• Siempre lave la pistola rociadora preferiblemente afuera y alejada

por lo menos un largo de manguera de la bomba rociadora.

• Si recoge los solventes lavados en un recipiente metálico de

un galón, colóquelo en un recipiente vacío de cinco galones, luego lave los solventes.

• El área debe estar libre de vapores inamables.

• Siga todas las instrucciones de limpieza.

IMPORTANTE: Deben limpiarse el rociador, la manguera y la pistola totalmente después del uso diario. De lo contrario, se permite la acumulación de material, afectando seriamente el rendimiento de la unidad.

Siempre rocíe con la presión mínima y sin la boquilla de la pistola al utilizar alcoholes minerales u otros solventes para limpiar el rociador, la manguera o la pistola. La acumulación de electricidad estática puede producir un incendio o explosión en la presencia de vapores inflamables.

1. Siga el “Procedimiento de alivio de presión” de la sección Operación de este manual.

2. Retire la punta de la pistola y la protección y limpie con un cepillo usando el solvente adecuado.

3. Coloque el tubo del sifón en un recipiente con el solvente adecuado (consulte las recomendaciones del fabricante del material). Un ejemplo del solvente adecuado es el agua para la pintura látex.

4. Coloque la manguera de retorno en un recipiente metálico para desecho.

5. Mueva hacia abajo la válvula PRIME/SPRAY a su posición PRIME.

NOTA: Para el almacenamiento a largo plazo o en

temperaturas frías, haga pasar alcoholes minerales a través del sistema completo.

17. Siga el “¨Procedimiento de alivio de presión” de la sección Operación de este manual.

18. Desenchufe la unidad y almacénela en un área limpia y seca.

IMPORTANTE: No almacene la unidad bajo presión.

Limpieza de la punta de pulverización

1. Limpie la pistola con solvente inmediatamente después de terminar el trabajo.

2. Aceite los pasadores deslizantes para evitar que se agarroten.

En caso de que la punta de pulverización se obstruya, inviértala con la palanca y apriete el gatillo. Luego que la obstrucción salga de la punta de pulverización, suelte el gatillo, inviértala de vuelta al ajuste de patrón de pulverización y continúe pulverizando.

No intente limpiar la punta con sus dedos. No utilice una aguja u otro artículo con punta afilada

para limpiar la punta de pulverización. El carburo de tungsteno duro es quebradizo y se puede desportillar.

NOTA: Sujete el tubo de retorno en el contenedor de

6. Mueva el interruptor ON/OFF del motor a la posición ON y

7. Encienda la unidad moviendo el interruptor de ON/OFF a la

8. Gire lentamente la perilla de control de presión en el sentido

9. Deje circular el solvente a través de la unidad y purgue la

10. Gire completamente la perilla de control de presión en sentido

11. Apague la unidad moviendo el interruptor de ON/OFF a la

12. Mueva hacia arriba la válvula PRIME/SPRAY a

13. Encienda la unidad.

14. Gire lentamente la perilla de control de

15. Dispare la pistola en el recipiente metálico para desecho hasta

16. Continúe apretando el gatillo de la pistola rociadora en el

residuos al mover el PRIME / SPRAY válvula de PRIME en caso de que el pulverizador es presurizado.

arránquelo.

posición ON.

de las agujas del reloj para aumentar la presión hasta que empiece a salir líquido de la manguera de retorno.

pintura de la manguera de retorno hacia el recipiente metálico para desecho.

contrario al de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión más bajo.

posición OFF.

su posición SPRAY.

presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión.

que se haya purgado toda la pintura de la manguera y esté saliendo solvente de la pistola.

recipiente de desecho hasta que el solvente que salga por la pistola esté sin pintura.

Español

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Mantenimiento

Antes de proceder, siga el Procedimiento de alivio de presión presentado anteriormente en este manual. Además, siga todas las otras advertencias para reducir el riesgo de una lesión por inyección, lesiones por piezas en movimiento o choque eléctrico.

NOTA: Un centro de servicio técnico autorizado de Robin-

Subaru debe realizar todos los trabajos en motores Robin-Subaru.

Notas generales de reparación y servicio

Se necesitan las herramientas siguientes para reparar el rociador: Destornillador Phillips Llave hexagonal de 3/8 de pulgada Alicates de punta Llave hexagonal de 5/16 de pulgada Llave ajustable Llave hexagonal de 1/4 de pulgada Mazo de goma Llave hexagonal de 3/16 de pulgada Destornillador de paleta Llave hexagonal de 1/8 de pulgada Llave española de 1/2” Llave española de 7/8”

1. Antes de reparar alguna parte del rociador, lea minuciosamente las instrucciones, incluidas todas las advertencias.

IMPORTANTE: Nunca tire del cable para desconectarlo. Al hacerlo podría soltarse el conector del cable.

2. Pruebe su reparación antes de usar rociador normalmente para vericar que se haya resuelto el problema. Si el rociador no funciona bien, revise el procedimiento de reparación para determinar si todo se ha realizado en forma correcta. Consulte los cuadros de Solución de problemas para ayudar a identicar otros problemas posibles.

3. Compruebe que el área de servicio esté bien ventilada en caso de que se estén utilizando solventes durante la limpieza. Al hacer el mantenimiento siempre use gafas de protección. Puede que se necesite equipo protector adicional dependiendo del tipo de solvente de limpieza. Siempre pida recomendaciones al proveedor de solventes.

4. Si tiene otras preguntas referentes al rociador TITAN, llame a TITAN:

Servicio al cliente (EE.UU.) ................................ 1-800-526-5362

Fax ................................................................. 1-800-528-4826

Mantenimiento del motor

Cuando transporte un pulverizador con motor de gasolina, asegúrese de que esté cortado el paso de combustible.

NOTA: Para conocer las especicaciones y el

mantenimiento del motor, consulte el manual del motor por separado que se proporciona con este pulverizador.

Características importantes de este pulverizador

Este pulverizador impulsado por gasolina cuenta con un embrague que se engancha cuando el pulverizador bombea. El sistema de control de presión del pulverizador engancha y desengancha el embrague para controlar la presión. Para evitar un desgaste innecesario del embrague, se aconseja ajustar la velocidad y la presión del motor para que se restrinja la cantidad de veces que el embrague se engancha y desengancha. Con el n de reducir el desgaste del embrague, consulte los siguientes ejemplos.

Ejemplo:

Trabajo con una pistola con una punta de 0.019: Reduzca la velocidad del motor ajustando la palanca de aceleración en un ajuste bajo o medio y aumente la presión solamente hasta que se hayan eliminado los extremos gruesos del patrón de pulverización.

Ejemplo:

Trabajo con una pistola con una punta de 0.029: Aumente la velocidad del motor a un ajuste mayor y aumente la presión hasta que se hayan eliminado los extremos gruesos del patrón de pulverización.

Ejemplo:

Pulverización de materiales de baja densidad a baja presión: Para reducir la sobrecarga en la pistola y para disminuir el desgaste del embrague, reduzca la velocidad del motor hasta dejarlo inactivo y reduzca la presión hasta lograr el patrón de pulverización que desee.

Mantenimiento de rutina del motor

Diariamente

• Revise y llene el tanque de gasolina.

• Después de las primeras 20 horas de funcionamiento, drene

el aceite y vuelva a llenar con aceite limpio. Revise el nivel de aceite del motor y llene según sea necesario.

Semanalmente

• Retire la cubierta del ltro de aire y limpie el elemento.

Reemplace el elemento si fuese necesario. Si opera la unidad en un entorno inusualmente sucio, revise el ltro diariamente y reemplácelo si fuese necesario. (Puede adquirir los repuestos por medio de su distribuidor local de Titan).

• Después de cada 50 horas de funcionamiento: cambie el

aceite del motor.

Bujía de encendido

• Utilice solamente una bujía (NGK) BR6HS o Champion RL86C.

• Separe los electrodos de la bujía de 0.020” a 0.030”

• Asegúrese de utilizar una llave para la bujía de encendido

cuando la instale o retire.

Español

Page 42

Limpieza o reemplazo de ltros

de la bomba

Caja del

Mango

Bloque de

Mango de

disipador de

calor

Filtro de la bomba

1. Suelte y retire la caja del ltro.

2. Quite el ltro del resorte del soporte del ltro.

3. Inspeccione el ltro. Según sea la inspección, limpie o reemplace el ltro.

4. Inspeccione el sello. Según sea la inspección, limpie o reemplace el sello.

5. Deslice el nuevo ltro o limpiar el ltro de apoyo durante la primavera con el adaptador en su lugar. Empuje el ltro en el centro del bloque de la bomba.

6. Deslice la caja del ltro sobre el ltro y atorníllela en el bloque de la bomba hasta que quede rme.

NOTA: El ltro debe ser más estricto a mano, pero

asegúrese de que el caje del ltro es de asientos plenamente en el bloque de la bomba.

Adaptador

Resorte del soporte

del ltro

Sello

Resorte del ltro

Filtro

ltro

Reemplazo de la válvula de PRIME/SPRAY

Usando el juego de reemplazo de la válvula PRIME/SPRAY N/P 0507980 realice el procedimiento a continuación.

1. Empuje el pasador de surco fuera del mango de la válvula.

2. Retire el mango de la válvula y la base de leva.

3. Con una llave, suelte y retire la caja de la válvula.

4. Fíjese que la empaquetadura esté en su sitio y atornille la caja de la válvula nueva en el bloque de la bomba. Apriete rmemente con la llave.

5. Coloque la base de leva sobre el ensamblaje de la caja de la válvula. Lubrique la base de leva con grasa y alinee la leva con el bloque de la bomba.

6. Alinee el agujero del vástago de la válvula con el agujero del mango de la válvula.

7. Inserte el pasador de surco en el mango de la válvula y a través del vástago de la válvula para asegurar el mango de la misma en posición.

Pasador

la bomba

Pasador

de surco

la válvula

Caja de

la válvula

Empaquetadura

Vástago de la válvula

Base de leva

Bloque

Reemplazo del interruptor ON/OFF del pulverizador

1. Realice el procedimiento de liberación de presión.

Filtro de la pistola

1. Tire la parte inferior del guardamonte hacia delante para que se suelte del conjunto del mango.

2. Suelte y retire el conjunto del mango de la cabeza de la pistola.

3. Tire el ltro antiguo fuera de la cabeza de la pistola.

2. Use un destornillador Phillips para retirar los cuatro tornillos que jan el conjunto de disipador de calor a la carcasa. Retire cuidadosamente el conjunto de disipador de calor de la carcasa. Mueva cuidadosamente el conjunto lejos del pulverizador y deje que cuelgue de la carcasa.

3. Ubique la parte inferior del interruptor ON/OFF del pulverizador dentro de la carcasa.

4. Deslice el nuevo ltro en el cabezal de la pistola (primero el extremo cónico).

5. Asegúrese de que el sello del mango esté en posición y enrosque el conjunto del mango en la cabeza de la pistola

Interruptor

ON/OFF

hasta que esté jo.

6. Fije el guardamonte de vuelta al conjunto del mango.

Estructura de la pistola

Filtro

onjunto de

disipador

de calor

Tornillo del

conjunto de

Relé

4. Desconecte los cables del interruptor desde el interruptor ON/

Sello de mango

OFF del pulverizador. Recuerde las ubicaciones de ambos cables (etiquételos si fuese necesario).

5. Presione las lengüetas de montaje en cada esquina del interruptor ON/OFF del pulverizador dentro de la carcasa y retire el interruptor a través de la parte superior de la carcasa.

6. Fije el nuevo interruptor ON/OFF del pulverizador en el oricio del interruptor en la carcasa.

7. Conecte ambos cables del interruptor en el nuevo interruptor ON/OFF del pulverizador. Asegúrese de que los cables estén conectados en las terminales correspondientes de donde se sacaron (consulte las etiquetas que hizo al principio del procedimiento o el esquema eléctrico en la sección Lista de piezas de este manual).

8. Coloque cuidadosamente el conjunto de disipador de calor sobre la carcasa teniendo cuidado de no apretar ningún cable.

9. Instale los cuatro tornillos que jan el conjunto de disipador de calor a la carcasa. Apriete rmemente.

Español

Page 43

Caja de

To la cubier

de la bomba

Carcasa de engranajes

de la carcasa de la bomba

Reemplazo de los engranajes o del conjunto deslizante

1. Use un destornillador Phillips para retirar los cuatros tornillos de la cubierta delantera. Retire la cubierta delantera.

2. Arranque el motor (consulte los procedimientos de la sección Operación de este manual). Gire la perilla de control de presión en el sentido de las agujas del reloj hasta el ajuste de presión máximo.

3. Active el interruptor ON/OFF del pulverizador entre las posiciones ON y OFF en descargas cortas hasta que el conjunto deslizante y el pistón se detengan en la parte inferior de su recorrido (en su posición más baja).

4. Apague el motor y realice el procedimiento de liberación de presión.

NOTA: Si reemplaza el conjunto deslizante, la sección de

5. Use una llave

6. Baje la carcasa de la

7. Deslice la carcasa de la sección de líquido y la biela del pistón

8. Use una llave hexagonal de 1/4” para retirar los cuatro tornillos

9. Deslice la carcasa de la bomba lejos de la carcasa de

10. Retire y limpie la junta de la carcasa. Reemplácela si tiene

11. Deslice el conjunto de cigüeñal, con ambas arandelas de

12. Retire el conjunto de engranajes de salida con ambas

13. Limpie completamente el conjunto de cigüeñal, el conjunto

14. Revise todas las piezas para detectar si hubo desgaste y

líquido se debe retirar de la carcasa de la bomba.

hexagonal de 3/8” para retirar ambos tornillos de cabeza

Vara

conectora

la bomba

hueca hexagonal que jan la sección de líquido a la carcasa de la bomba.

sección de líquido a aproximadamente 1/2” desde la carcasa de la caja de engranajes para despejar el

rnillo de

frontal

Cubierta

frontal

Pistón

Bloque de la bomba

Tornillo de montaje del bloque

transductor.

hacia adelante hasta que ésta última salga de la ranura en T del conjunto deslizante.

de cabeza hueca hexagonal que jan la carcasa de la bomba a la carcasa de engranajes.

Arandela de empuje

Conjunto de engranajes

Arandela de empuje

Junta de la carcasa

Carcasa de

la bomba

Conjunto deslizante

Tornillo de cabeza hueca hexagonal

engranajes.

de salida

Arandela de empuje cilíndrica

Conjunto de cigüeñal

Arandela de empuje

Buje deslizante

daños.

empuje, hacia fuera del lado de la carcasa de engranajes de la carcasa de la bomba.

arandelas de empuje.

de engranajes de salida y todas las arandelas de empuje.

reemplácelas si están dañadas o desgastadas. Si reemplaza el conjunto de cigüeñal o de engranajes de salida, también reemplace las arandelas de empuje correspondientes.

15. Revise los engranajes del piñón en el extremo del eje de transmisión para detectar si están desgastados. Reemplácelos si están dañados o desgastados (consulte el procedimiento “Mantenimiento del conjunto de embrague” en esta sección).

NOTA: Si cualquiera de los engranajes está desgastado y

necesita reemplazarlo, revise si la grasa en la carcasa de engranajes contiene partículas o virutas de metal. Retire la grasa contaminada y reemplace la grasa que se retiró con grasa nueva Lubriplate GR-132.

16. Deslice el conjunto deslizante hacia arriba y fuera del buje deslizante en la parte delantera de la carcasa de la bomba.

17. Revise el desgaste de las piezas.

a. Si el buje deslizante está mellado u ovalado, se debe reemplazar la

carcasa de la bomba.

b. Si el conjunto deslizante está mellado o la conexión entre la biela de

conexión y el conjunto deslizante muestra movimientos diferentes al movimiento de pivote, se debe reemplazar el conjunto deslizante. El conjunto deslizante también se debe reemplazar si el rodamiento de la biela de conexión muestra señales de desgaste.

c. Cualquier pieza que se vuelva a utilizar se debe limpiar

completamente, lo que incluye la biela de conexión. También limpie el pasador del cigüeñal sobre el cual viaja el rodamiento de la biela de conexión.

18. Aplique grasa nueva Lubriplate GR-132 al conjunto de engranajes de salida y a cada lado de sus arandelas de empuje. Coloque las arandelas de empuje sobre los ejes correspondientes del conjunto de engranajes de salida.

19. Lubrique el conjunto de engranajes de salida con grasa nueva Lubriplate GR-132. Inserte el conjunto de engranajes en el perforado de la carcasa de engranajes, primero el extremo del engranaje. Los dientes en el engranaje coincidirán con los dientes en el piñón del eje de transmisión.

20. Aplique abundante grasa Lubriplate GR-132 en todas las supercies de la arandela de empuje del conjunto del cigüeñal cilíndrico.

21. Deslice el extremo plano de la arandela de empuje cilíndrica detrás del engranaje del conjunto de engranajes de salida, alineando su perforado con el perforado del rodamiento de la carcasa de engranajes del conjunto de cigüeñal.

22. Lubrique el engranaje del conjunto de cigüeñal con grasa nueva Lubriplate GR-132. Deslice el eje del lado del engranaje del cigüeñal por la arandela de empuje cilíndrica y hacia el perforado dentro de la carcasa de engranajes.

23. Coloque el pasador sobre el extremo del cigüeñal hacia la parte inferior de la carcasa de engranajes (la posición del punto muerto de la parte inferior).

24. Lubrique ambas supercies de la arandela de empuje grande del conjunto de cigüeñal con grasa nueva Lubriplate GR-

132. Coloque la arandela de empuje en el cigüeñal contra el engranaje.

25. Coloque la junta de la carcasa sobre los pasadores de espiga de la carcasa de engranajes.

26. Lubrique el exterior del conjunto deslizante y el interior del buje deslizante con aceite. Llene la copa deslizante con grasa Lubriplate 1242 (la copa deslizante es el área del conjunto deslizante donde la biela de conexión y la corredera se unen y pivotan).

27. Inserte el conjunto deslizante en el buje deslizante.

28. Coloque cuidadosamente el conjunto de carcasa de la bomba delante del conjunto de carcasa de engranajes, alineando los pasadores de espiga de la carcasa de engranajes con sus oricios correspondientes en la carcasa de la bomba. Deslice la carcasa de la bomba sobre la carcasa de engranajes hasta que no haya espacio entre las carcasas y la junta.

NOTA: Mientras desliza la carcasa de la bomba en su lugar,

el pasador del cigüeñal comenzará a sobresalir desde el rodamiento en el centro de la carcasa de la bomba. Coloque el conjunto deslizante de forma que se enganche con el rodamiento de la biela de conexión a medida que el pasador del cigüeñal sobresale desde el rodamiento principal.

Español

Page 44

IMPORTANTE: No fuerce la unión de la carcasa de la bomba y la

Caja de

To la cubier

del bloque de la bomba

engranajes

Carcasa del

de instalación

Armadura del

carcasa de engranajes.

29. Ubique los cuatro tornillos de cabeza hueca hexagonal y las arandelas de seguridad que jan la carcasa de la bomba a la carcasa de engranajes.

30. Use una llave hexagonal de 1/4” para ajustar y apretar los tornillos de cabeza hueca hexagonal de manera cruzada. Apriete de 200 a 230 pulg./lb.

31. Deslice la parte superior de la biela del pistón en la ranura en T en el conjunto deslizante.

32. Coloque el bloque de la bomba debajo de la carcasa de la caja de engranajes y presione hacia arriba hasta que se apoye contra la carcasa de la caja de herramientas.

33. Inserte los dos tornillos de cabeza hueca hexagonal que jan la sección de líquido a la carcasa de la bomba y je, apriete y aplique torsión a los tornillos de 400 a 440 pulg./lb.

34. Coloque la cubierta delantera sobre la carcasa de la bomba. Fije la cubierta delantera con los cuatro tornillos correspondientes.

Mantenimiento del conjunto de embrague

NOTA: Cuando reemplace la armadura del embrague,

también debe reemplazar el rotor del embrague. Esto permite que las piezas del embrague se desgasten uniformemente y tengan una mayor vida útil.

Retiro/reemplazo del conjunto de la armadura del embrague

1. Realice el procedimiento de liberación de presión.

2. Ubique el cable que sale de la parte posterior de la carcasa de control de presión y se conecta con el cableado del motor. Desconéctelo del conector en el cableado del motor.

3. Use una llave de 12 puntos y 5/16” para retirar los cuatro tornillos y las arandelas de seguridad que jan la carcasa del embrague a la carcasa de engranajes.

4. Use un casquillo de 9/16” para retirar el tornillo que ja la carcasa de engranajes al carro.

5. Deslice las carcasas de engranajes y de la bomba lejos del motor para desengancharlas de la carcasa del embrague.

Reemplazo del transductor

1. Suelte y retire los cuatro tornillos de la cubierta frontal. Desmonte la cubierta delantera.

2. Detenga el rociador en la parte de abajo de la carrera de tal modo que el pistón esté en su posición más baja.

3. Siga el “¨Procedimiento de alivio de presión” y desenchufe la unidad.

4. Incline la bomba hacia atrás para ingresar más fácilmente a la sección de líquido.

5. Usando una llave hexagonal de 3/8 de pulgada, suelte y retire los dos tornillos de montaje del bloque de la bomba.

6. Baje el bloque de la bomba aproximadamente 1/2 pulgadas de la caja de la bomba para dejar paso al transductor.

7. Deslice el bloque de la bomba y la vara del pistón hacia adelante hasta que la vara del pistón quede fuera de la ranura en T de la vara conectora.

8. Utilizando una llave inglesa, quite el transductor montaje de la bloque de la bomba.

9. Inserte de la nueva asamblea transductor en el bloque de la bomba. Apriete con una llave.

10. Vuelva a ensamblar la bomba invirtiendo los pasos del 1 al 8.

IMPORTANTE: Asegúrese de que el transductor esté alineado adecuadamente con el orificio en la sección de líquido durante el reensamblaje. Una alineación incorrecta puede provocar daños en la junta tórica del transductor.

la bomba

Vara

conectora

Tornillo hexagonal de

la carcasa del embrague

Arandela de seguridad

Armadura del embrague

Carcasa de

engranajes

Eje del motor

Carcasa de

la bomba

ornillo de la

carcasa de

6. Ubique el conjunto de armadura del embrague en el extremo del eje del motor. Observe los dos tornillos de jación y el oricio enroscado sin usar que esté en el buje de sujeción cónico en el centro del cubo del embrague.

7. Use una llave hexagonal de 1/8” para retirar los dos tornillos de jación del buje de sujeción cónico

8. Enrosque uno de los tornillos de jación en el oricio enroscado sin usar que están en el buje de sujeción cónico. A medida que se aprieta el tornillo, el buje se suelta. Luego de que éste se haya soltado lo suciente, deslice el conjunto de la armadura del embrague fuera del eje del motor.

9. Antes de reemplazar el conjunto de la armadura y el cubo del embrague, se debe crear un “retroceso” adecuado. Use la herramienta de instalación del cubo Titan (Nº/P 0555926) para crear un “retroceso” de 0.10” entre la supercie de fricción de la armadura del embrague y la supercie frontal del cubo del embrague.

Buje de sujeción cónico

Tornillo de jación

embrague

Cubo del

embrague

Supercie

plana

embrague

Herramienta

Ensamblaje

rnillo de

frontal

Cubierta

frontal

del transductor

Bloque de la bomba

Tornillo de montaje

Español

NOTA: Un nuevo cubo del embrague

10. Para reemplazar el conjunto de la armadura del embrague,

y armadura del embrague se pre-ensamblados, per el “retroceso” puedo no se correcta. El “retroceso” debe ser creado utilizando la herramienta de instalación.

alinee los tres oricios en el buje se sujeción cónico con los tres oricios en la armadura del embrague e inserte el buje en el centro de la armadura del embrague.

0.10"

Page 45

11. Alinee la chaveta del buje de sujeción cónico con la llave de

embrague

de instalación

Tornillo de cabeza

Arandela de seguridad

Tornillo del conjunto de disipador de calor

Tornillo de la cubierta delantera

paso en el eje del motor y deslice el conjunto sobre el eje con los oricios hacia fuera.

12. Aplique Loctite azul en los dos tornillos de jación e insértelos en el buje de sujeción cónico. Apriete los tornillos de jación solamente dos giros a la vez.

13. Use la herramienta de instalación del embrague (Nº/P

0555926) para colocar la armadura del embrague en el eje del motor. Sostenga la herramienta a lo largo

Buje de sujeción cónico

Tornillo de jación

Herramienta

de la supercie de la carcasa del embrague de forma que la parte central ranurada de la

Motor Carcasa del

herramienta se coloque a ambos lados del conjunto de la armadura del embrague. Tire del conjunto de la armadura del embrague hacia la herramienta hasta que la supercie de éste quede contra la herramienta.

14. Mientras sostiene el conjunto de la armadura del embrague contra la herramienta, use una llave hexagonal de 1/8” y apriete los tornillos de jación de forma alternada en el buje de sujeción cónico. Apriete de 65 a 75 pulg./lb.

15. Asegúrese de que la supercie de fricción de la armadura del embrague esté limpia y libre de aceite o grasa.

Retiro del rotor del embrague, la inducción del embrague y el conjunto del eje de transmisión

1. Siga los pasos 1 a 7 en “Retiro/reemplazo del conjunto de la armadura del embrague”.

2. Ubique el conjunto del rotor del embrague, el que está dentro de la parte posterior de la carcasa de engranajes. Observe las ubicaciones de los tres tornillos de cabeza hueca hexagonal y los dos oricios enroscados y vacíos del rotor del embrague.

3. Use una llave hexagonal de 3/16” para retirar los tres tornillos de cabeza hueca hexagonal las arandelas de seguridad que jan el rotor del embrague a l conjunto del eje de transmisión.

4. Rosque dos de los tornillos de cabeza hueca hexagonal en los oricios vacíos roscados y apriete de manera alternada. Esto empujará el rotor del embrague lejos del conjunto del eje de transmisión y el piñón.

5. Use un destornillador Phillips para retirar los cuatro tornillos que jan el conjunto de disipador de calor a la carcasa. Retire cuidadosamente el conjunto de disipador de calor de la carcasa.

6. Ubique los dos cables de inducción que pasan desde la carcasa de engranajes hacia la carcasa de control a través de un oricio en la parte posterior de la carcasa de control. Recuerde los terminales de conexión de cables en el conjunto del relé (etiquételos si es necesario) y desconecte los cables. Mueva cuidadosamente el conjunto del disipador de calor lejos de la carcasa y déjelo en la supercie de trabajo, cerca de la carcasa de control.

7. Ubique los cuatro pares de tornillos de jación que jan la inducción del embrague a la carcasa de engranajes. Éstos se ubican en la parte exterior de la carcasa de engranajes, en las posiciones de las 12, 3, 6 y 9 en punto al mirar el extremo de la inducción del embrague de la carcasa de engranajes. Use una llave hexagonal de 1/8” para sacar los tornillos de jación. Recuerde la ubicación de los dos cables de inducción del embrague con respecto al prensaestopas y la carcasa del control de presión electrónico.

8. Deslice cuidadosamente el embrague fuera de la carcasa de engranajes, manteniendo la inducción perpendicular a la carcasa de engranajes, de modo que no se trabe.

hueca hexagonal del

rotor del embrague

Conjunto del eje

de transmisión

Cables de inducción

del embrague

Rotor del embrague

Conjunto de la inducción del embrague

Tornillo de jación

Conjunto de disipador de calor

NOTA: Para sacar el conjunto del eje de transmisión,

primero se debe sacar la carcasa de la bomba desde la carcasa de engranajes.

9. Use un destornillador Phillips para retirar los cuatros tornillos de la cubierta delantera. Retire la cubierta delantera.

10. Use una llave hexagonal de 1/4” para retirar los cuatro tornillos de cabeza hueca hexagonal que jan la carcasa de la bomba a la carcasa del engranaje.

11. Deslice la carcasa de la bomba lejos de la carcasa de engranajes.

12. Retire y limpie la junta de la carcasa. Reemplácela si tiene daños.

13. Ubique el piñón del eje de transmisión que sobresale de la parte frontal de la carcasa de engranajes. Retire el anillo de resorte pequeño que se ubica en el cubo del eje de transmisión al frente del rodamiento de bolas que sostiene al eje de transmisión.

14. Desde el lado opuesto de la carcasa de engranajes (lado del embrague), deslice el conjunto del eje de transmisión fuera de la carcasa de engranajes.

15. Inspeccione el retén de grasa ubicado dentro del perforado de donde se retiró el eje de transmisión. Reemplácelo si está gastado o dañado. Para retirar el retén de grasa, use un destornillador de cabeza plana para levantarlo desde el perforado.

16. Limpie el interior de la carcasa de engranajes.

Tapón

Junta de la carcasa

Tornillo de cabeza hueca hexagonal de la carcasa de la bomba

Cubierta delantera

Rodamiento

Anillo de resorte

Anillo de resorte pequeño

Retén de grasa

Español

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Instalación del conjunto del rotor del embrague y el conjunto de la inducción del embrague y del eje de transmisión

1. Si se retiró el retén de grasa del eje de transmisión, presione uno nuevo en el perforado desde donde se retiró el antiguo.

2. Desde el lado del embrague de la carcasa el engranaje, inserte el conjunto del eje de transmisión en el perforado, a través del retén de grasa y a través del rodamiento de bolas en el lado del engranaje de la carcasa de engranajes.

3. En el lado del engranaje de la carcasa de engranajes, inserte el anillo de resorte en la ranura del cubo del eje de transmisión al frente del rodamiento de bolas.

4. Coloque la junta de la carcasa sobre los pasadores de espiga de la carcasa de engranajes.

5. Coloque cuidadosamente el conjunto de carcasa de la bomba delante del conjunto de carcasa de engranajes, alineando los pasadores de espiga de la carcasa de engranajes con sus oricios correspondientes en la carcasa de la bomba. Deslice la carcasa de la bomba sobre la carcasa de engranajes hasta que no haya espacio entre las carcasas y la junta.

IMPORTANTE: No fuerce la unión de la carcasa de la bomba y la carcasa de engranajes.

6. Ubique los cuatro tornillos de cabeza hueca hexagonal y las arandelas de seguridad que jan la carcasa de la bomba a la carcasa de engranajes.

7. Use una llave hexagonal de 1/4” para ajustar y apretar los tornillos de cabeza hueca hexagonal de manera cruzada. Apriete de 200 a 230 pulg./lb.

8. Alinee los cuatro oricios alrededor de la parte exterior de la inducción del embrague con los oricios de los cuatro tornillos de jación en la carcasa de engranajes. Los cables de inducción deben estar aproximadamente en la posición de la 1 ó 2 en punto.

9. Encamine los dos cables de inducción del embrague a través del oricio hacia la carcasa de control.

10. Deslice cuidadosamente la inducción del embrague dentro de su perforado en la carcasa de engranajes hasta que “llegue al fondo” dentro de la carcasa. No apriete los cables de inducción del embrague durante la instalación.

11. Rosque uno de los tornillos de jación puntiagudos dentro del oricio. Use una llave hexagonal de 1/8” para rotar el tornillo lentamente hasta que haga contacto con la inducción del embrague. No apriete el tornillo de jación. La punta del tornillo de jación debe coincidir con el oricio del punto del taladro en la inducción. Revise que la inducción del embrague pueda girar. Si gira dentro de su perforado, el tornillo de jación no está asentado dentro del punto del taladro.

12. Cuando el tornillo de jación esté asentado correctamente, instale los otros tres tornillos de jación puntiagudos. No apriete los tornillos de jación.

13. Apriete de manera cruzada cada uno de los tornillos de

no quede ojedad en la carcasa de engranajes. Conecte los cables con sus terminales correspondientes en el relé (consulte las etiquetas que hizo al principio del procedimiento o el esquema eléctrico en la sección Lista de piezas de este manual).

19. Coloque cuidadosamente el conjunto de disipador de calor sobre la carcasa de control teniendo cuidado de no apretar ningún cable.

20. Instale los cuatro tornillos que jan el conjunto de disipador de calor a la carcasa de control. Apriete rmemente.

Ajuste de la carcasa de engranajes y la carcasa del embrague

1. Coloque el conjunto de carcasa de engranajes en el carro frente a la carcasa del embrague. Alinee los pasadores de espiga en la carcasa de engranajes con sus oricios correspondientes en la carcasa del embrague. Deslice el conjunto de carcasa de engranajes sobre la carcasa del embrague hasta que no haya espacio entre las carcasas.

2. Rosque los cuatro tornillos hexagonales y las arandelas de seguridad a través de la carcasa del embrague y hacia la carcasa de engranajes.

3. Use una llave de 12 puntos y 5/16” para ajustar y apretar los tornillos hexagonales de manera cruzada. Apriete de 140 a 155 pulg./lb.

4. Use un casquillo de 9/16” para roscar el tornillo hexagonal que ja la carcasa de engranajes al carro a través de la parte inferior del carro y dentro de la carcasa de engranajes. Apriete de 140 a 155 pulg./lb.

5. Conecte el cable de la carcasa del control de presión electrónico con su conector correspondiente en el cableado del motor.

Revisión del espacio del embrague

1. Retire el tapón plástico de la parte superior de la carcasa del embrague. Mire a través del oricio para ubicar la armadura del embrague y el rotor del embrague.

2. Revise el espacio entre la armadura del embrague y el rotor del embrague usando una plantilla de espesor de 0.016” y una plantilla de espesor de 0.035”.

a. Inserte cada plantilla de espesor a través del oricio y dentro del

espacio entre la armadura del embrague y el rotor del embrague. La plantilla de espesor de 0.016” debe ajustarse en el espacio. La plantilla de espesor de 0.035” no debe ajustarse en el espacio.

b. Tire del cordón del motor varias veces para girar la armadura del

embrague, revisando el espacio con cada plantilla de espesor luego de cada vez que tira.

c. Si la plantilla de 0.016” no se ajusta, o la plantilla de 0.035” se ajusta

en cualquier punto de control, el espacio se debe reajustar. Esto se hace volviendo a ubicar el conjunto del cubo y la armadura del embrague en el eje del motor. Consulte el procedimiento “Retiro/ reemplazo del conjunto de la armadura del embrague”.

jación puntiagudos hasta que estén ajustados. Una vez que todos los tornillos de jación puntiagudos estén jos, apriete de manera cruzada y aplique torsión a los tornillos de jación de 70 a 80 pulg./lb.

IMPORTANTE: Es muy importante fijar, apretar y aplicar torsión de manera uniforme a los tornillos de fijación puntiagudos de la inducción del embrague de una manera cruzada. Esto garantiza que la inducción del embrague permanecerá centrada en la carcasa de engranajes.

15. Alinee los tres oricios de tornillo y el oricio del pasador de espiga del rotor del embrague con los oricios de los tornillos y el pasador de espiga en el cubo del conjunto del eje de transmisión. Coloque el rotor del embrague en el cubo.

16. Use una llave hexagonal de 3/16” para roscar los tres tornillos de cabeza hueca hexagonal y las arandelas de seguridad a través del rotor del embrague hasta el cubo del conjunto del eje de transmisión. Fije, apriete y aplique torsión uniformemente a los tornillos de cabeza hueca hexagonal de 75 a 85 pulg./lb.

17. Asegúrese de que la supercie de fricción del rotor del embrague esté limpia y libre de aceite o grasa.

18. Ubique los dos cables de inducción del embrague en la carcasa de control. Tire suavemente de los cables dentro de la carcasa del control de presión electrónico, de modo que

Español

Page 47

Servicio a la sección de líquidos

Junta de entrada

válvula de pie

válvula de salida

Bola de la válvula

Borde biselado de grande

Use los procedimientos siguientes para dar servicio a las válvulas y volver a poner empaquetaduras en la sección de líquidos.

1. Suelte y retire los cuatro tornillos de la cubierta frontal. Desmonte la cubierta delantera.

3. Active el interruptor ON/OFF del pulverizador entre las posiciones ON y OFF en descargas cortas hasta que el conjunto deslizante y la biela del pistón se detengan en la parte inferior de su recorrido (en su posición más baja).

4. Apague el motor y realice el procedimiento de liberación de presión.

Servicio a las válvulas

El diseño de la sección de líquido de Titan permite el acceso a la válvula de pie y su asiento así como también a la válvula de salida y su asiento sin necesidad de desmontar completamente la sección de líquido. Es posible que las válvulas no se asienten correctamente debido a residuos atrapados en el asiento de la válvula de pie o en la válvula de salida. Use las instrucciones a continuación para limpiar las válvulas e invertir o reemplazar los asientos.

NOTA: Mantenga el

pulverizador en posición vertical para este procedimiento.

1. Con una llave, suelte y retire la caja de la válvula de pie del bloque de la bomba.

2. Limpie todo residuo de la caja de la válvula de pie y examine la caja y el asiento de la misma. Si el asiento está dañado, inviértalo o reemplácelo.

NOTA: Si el asiento de la válvula de entrada se invirtió o

reemplazó, se debe reemplazar la bola de la válvula de entrada.

3. Usando una llave hexagonal de 3/8 de pulgada, suelte y retire la caja de la válvula de salida desde la vara del pistón.

NOTA: Siempre dé servicio

a la válvula de salida con la vara del pistón conectada a la bomba. Esto evitará que gire la vara del pistón durante el desmontaje de la válvula de salida.

4. Limpie los residuos y examine la caja de la válvula y el asiento. Si el asiento está dañado, inviértalo o reemplácelo.

NOTA: Si el asiento de la válvula de salida se invirtió o

reemplazó, se debe reemplazar la bola de la válvula de salida.

Bloque de la bomba

Buje Jaula de entrada Bola de la

válvula de pie

Asiento de la válvula de pie

Junta tórica de PTFE

Caja de la

Vara del pistón

Junta superior Jaula superior

Arandela

de salida Asiento de la

válvula de salida Retención de la

5. Retire, limpie e inspeccione la jaula de salida y la bola de la válvula de salida. Reemplácelas si están gastadas o dañadas.

6. Vuelva a montar las válvulas invirtiendo los pasos anteriores.

Reemplazo de empaquetaduras de la sección de líquidos

1. Quite los ensamblaje de la válvula de pie usando los pasos del procedimiento “Servicio de las válvulas” anterior

NOTA: La válvula de salida no tiene que ser desmontadas

del vástago para este procedimiento.

2. Usando una llave hexagonal de 3/8 de pulgada, suelte y retire los dos tornillos de montaje del bloque de la bomba.

3. Baje el bloque

Tuerca de retención

Guía del pistón

Empaquetadur superior

de la bomba aproximadamente 1/2 pulgadas de la caja de la bomba.

4. Deslice el bloque de

Bloque de la bomba

la bomba y la vara del pistón hacia adelante hasta que la vara del pistón quede fuera de la ranura en T de la vara conectora.

5. Deslice la vara del pistón a través de la parte inferior del bloque de la bomba.

6. Suelte y quite la tuerca

Tornillo de montaje del bloque de la bomba

Empaquetadur inferior

Vara del pistón

de retención y la guía del pistón del bloque de la bomba.

7. Retire las empaquetaduras superior e inferior del bloque de la bomba.

8. Limpie el bloque.

9. Ubique las nuevas empaquetaduras superior e inferior, y rellene las áreas entre los bordes de la empaquetadura con grasa. Lubrique con grasa las juntas tóricas en el exterior de las empaquetaduras.

10. Inspeccione la vara del pistón en busca de desgaste y cámbiela si es necesario.

11. Inserte la empaquetadura superior en la parte superior del bloque de la bomba con el labio elevado de la empaquetadura orientado hacia abajo.

12. Inserte la guía del pistón en la tuerca de retención. Rosque la tuerca de retención en el bloque de la bomba con la mano hasta que esté apretada.

13. Forme previamente la empaquetadura inferior usando la herramienta de calibración de la misma (incluida en el juego para volver a colocar la empaquetadura).

14. Inserte la empaquetadura inferior parcialmente en la parte inferior del bloque de la bomba, de modo que el lado que tiene la junta tórica más cerca a la supercie de la empaquetadura esté orientado hacia arriba.

Instale la empaquetadura

superior con el reborde

levantado puntando

hacia abajo.

Instale la empaquetadura

inferior con borde de

Reborde levantado

grande biselado hacia

arriba.

15. Empuje la empaquetadura inferior a la posición usando la herramienta de inserción de la empaquetadura inferior (consulte la lista de piezas de Conjunto de la sección de líquido para conocer el N°/P de la herramienta de inserción de la empaquetadura inferior).

Español

Page 48

16. Inspeccione la vara del pistón en busca de desgaste y cámbiela si es necesario.

NOTA: Recubra la herramienta guía del pistón y la biela del

17. Coloque la herramienta de inserción del pistón (incluida en el

18. Inserte la biela del pistón en el fondo del bloque de la

NOTA: Cuando vuelva a colocar la empaquetadura de

19. Retire la herramienta de inserción del pistón de la parte

20. Use una llave para apretar la tuerca de retención dentro del

21. Deslice la parte superior de la biela del pistón en la ranura en T

22. Coloque el bloque de la bomba debajo de la carcasa de la

IMPORTANTE: Asegúrese de que el transductor esté alineado correctamente con el orificio en el bloque de la bomba durante el reensamblaje. Una alineación incorrecta puede provocar daños en la junta del transductor.

23. Rosque los tornillos de montaje del bloque de la bomba a

24. Vuelva a ensamblar el conjunto de la válvula de retención en

pistón con grasa antes de insertarlas en el bloque de la bomba.

juego para volver a colocar la empaquetadura) sobre la parte superior de la biela del pistón.

bomba a través de la empaquetadura inferior, pasando por la empaquetadura superior y nalmente por la tuerca de retención. Use un martillo de goma para golpear suavemente la parte inferior de la biela del pistón hasta que ésta se encuentre en posición en el bloque de la bomba.

la sección de líquido, asegúrese de que el labio elevado de la parte inferior de la empaquetadura inferior esté completamente fuera de la empaquetadura alrededor de la biela del pistón después de la inserción de la biela del pistón.

superior de la biela del pistón.

bloque de la bomba. Apriete de 300 a 360 pulg./lb.

en el conjunto deslizante.

caja de engranajes y presione hacia arriba hasta que se apoye contra la carcasa de la caja de herramientas.

través de éste y dentro de la carcasa de la caja de engranajes. Apriete de 400 a 440 pulg./lb.

el bloque de la bomba.

NOTA: Durante el reensamblaje, asegúrese de que la junta

25. Rosque el tubo de sifón en la carcasa de la válvula de

26. Rosque la manguera de retorno en el bloque de la bomba y

27. Coloque la cubierta delantera en la carcasa de la caja de

28. Encienda el pulverizador siguiendo el procedimiento indicado

NOTA: El juego para volver a colocar la empaquetadura

tórica entre el bloque de la bomba y la carcasa de la válvula de retención esté lubricada con grasa y en la posición correcta.

retención y apriete rmemente. Asegúrese de envolver las roscas del tubo de sifón con cinta de PTFE antes de ensamblarlas. Vuelva a colocar la manguera de retorno en la abrazadera del tubo de sifón.

apriete rmemente.

engranajes y fíjela en la posición correcta usando los cuatro tornillos de la cubierta delantera.

en la sección “Operación” de este manual y revise en busca de fugas.

N°/P 0555960 se encuentra disponible. Para obtener mejores resultados, use todas las piezas que se proporcionan en este juego.

Español

Page 49

Solución de problemas

Problema

A. No funciona la unidad.

B. No se ceba la unidad.

C. La unidad no crea presión ni la

mantiene.

D. Fuga de uido en el extremo

superior de la sección de líquidos.

E. Presión excesiva en la pistola

del rociador.

F. Patrón de atomización

deciente.

G. La unidad no tiene

alimentación.

Causa

1. Ajuste de presión demasiado bajo.

2. Conexiones defectuosas o sueltas.

3. El tanque de gasolina está vacío.

1. La válvula PRIME/SPRAY está en la posición SPRAY.

2. Fuga de aire en el tubo de sifón/juego de succión.

3. El ltro de bomba y/o la malla de entrada está obstruido.

4. El tubo de sifón/juego de succión está obstruido.

1. La punta rociadora está desgastada.

2. La punta rociadora es demasiado grande.

3. La perilla de control de presión no está debidamente ajustada.

4. El ltro de bomba, el ltro de la pistola o la malla de entrada están obstruidos.

5. El material uye desde la manguera de retorno cuando la válvula PRIME/SPRAY está en la posición SPRAY.

6. Fuga de aire en el tubo de sifón/juego de succión.

7. Existe una fuga de uido externa.

8. Existe una fuga en la sección de líquidos interna (las empaquetaduras están desgastados o sucias, las bolas de las válvulas están desgastadas).

9. Los asientos de las válvulas están desgastados

1. Las empaquetaduras superiores están desgastadas.

2. La vara del pistón está desgastada.

1. El tipo de manguera rociadora sin aire es erróneo.

2. La punta rociadora está desgastada o es demasiado grande.

3. Presión excesiva.

1. La punta rociadora es demasiado grande para el material que se está utilizando.

2. Ajuste de presión incorrecto.

3. Paso de líquido insuciente.

4. El material que se está rociando es demasiado viscoso.

1. El ajuste de la presión es demasiado bajo.

Solución

1. Gire la perilla de control de presión en la dirección de las agujas del reloj para suministrar energía a la unidad y aumentar el ajuste de presión.

2. Inspeccione o lleve a un centro de servicio autorizado por Titan.

3. Llene el tanque de gasolina.

1. Gire la válvula PRIME/SPRAY en la dirección de las agujas del reloj hasta la posición PRIME.

2. Compruebe la conexión del tubo de sifón/juego de succión y apriete o vuelva a asegurar la conexión con cinta PTFE.

3. Quite el elemento del ltro de bomba y límpielo. Quite la malla de entrada y límpiela.

4. Quite el tubo de sifón/juego de succión y límpielo.

1. Quite la punta rociadora siguiendo las instrucciones suministradas con la pistola rociadora.

2. Reemplace la punta rociadora por una punta que tenga un oricio más pequeño siguiendo las instrucciones suministradas con la pistola rociadora.

3. Gire la perilla de control de presión en la dirección de las agujas del reloj para incrementar el ajuste de presión.

4. Quite el elemento del ltro de bomba y límpielo. Quite el ltro de la pistola y límpielo. Quite la malla de entrada y límpiela.

5. Limpie o reemplace la válvula PRIME/SPRAY.

6. Compruebe la conexión del tubo de sifón/juego de succión y apriete o vuelva a asegurar la conexión con cinta PTFE.

7. Compruebe todas las conexiones en busca de fugas externas. Apriete las conexiones, si fuese necesario.

8. Limpie las válvulas y de servicio a la sección de líquidos siguiendo el procedimiento de “Servicio a la sección de líquidos” de la sección de Mantenimiento de este manual.

9. Invierta o reemplace los asientos de las válvulas siguiendo el procedimiento de “Servicio a la sección de líquidos” de la sección de Mantenimiento de este manual.

1. Vuelva a poner las empaquetaduras siguiendo el procedimiento de “Servicio a la sección de líquidos” de la sección de Mantenimiento de este manual..

2. Reemplace el vástago del pistón siguiendo el procedimiento de “Servicio a la sección de líquidos” de la sección de Mantenimiento de este manual.

1. Reemplace la manguera por una manguera rociadora sin aire con trenzado textil conectada a tierra de 1/4” con un largo mínimo de 50 pies (15 metros).

2. Reemplace la punta rociadora siguiendo las instrucciones suministradas con la pistola rociadora.

3. Gire la perilla de control de presión en el sentido contrario a las agujas del reloj para reducir la presión de rociado.

1. Reemplace la punta rociadora con una punta rociadora nueva o más pequeña siguiendo las instrucciones suministradas con la pistola rociadora.

2. Gire la perilla de control de presión para ajustar la presión para obtener un patrón de rociado adecuado.

3. Limpie todas las mallas y ltros.

4. Añada solvente al material de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

1. Gire la perilla de control de presión en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el ajuste de presión.

Español

Page 50

Parts List • Liste de pièces • Lista de piezas

Main Assembly • Assemblage principal • Conjunto principal

6 7

8 9

Page 51

Item

Art. Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

1 0509550 Hex screw Clé hexagonale Tornillo hexagonal 4

2 -------- Engine Moteur Motor 1

3 -------- Drive assembly Assemblage d’entraînement Conjunto de transmisión 1

4 0551112 Transducer assembly Assemblage du transducteur Junta del transductor 1

5 0509585 Transducer gasket Joint statique du transducteur Junta del transductor 1

6 0555904 Fluid section assembly Assemblage du tronçon

7 0551443 Pail bracket Support du contenant Soporte del cubo 1

8 763-552 Washer Rondelle Arandela 2

9 710-033 Bolt Boulon Perno 2

10 0507662 PRIME/SPRAY knob Bouton PRIME/SPRAY Perilla PRIME/SPRAY 1

11 700-759 Groove pin Goupille rigide cannelée Pasador de ranura 1

12 700-251 Cam base Came Base de la leva 1

13 700-823 Dowel pin Goupille de positionnement Pasador de espiga 1

14 704-117 Fluid section bolt Boulon du tronçon d’acheminement Perno de la sección de líquido 2

15 0555219 Siphon tube Tube-siphon Tubo de sifón 1

16 0551556 Return tube Tube de retour Tubo de retorno 1

17 730-334 Clip Attache Sujetador 1

18 0327226 Return tube clip Attache du tube de retour Abrazadera del tubo de retorno 1

19 0555919 Cart assembly Chariot Conjunto del carro 1

20 763-549 Nut Écrou Tuerca 4

21 756-090 Washer Rondelle

22 862-436 Hex screw Clé hexagonale Tornillo hexagonal 1

English Description

Français Description

d’acheminement

Español Descripción

Conjunto de la sección de líquido 1

Arandela

Qty. Qte.

Cant.

0555926 Front cover (not shown) Couvercle avant (non montré) Cubierta delantera (no se muestra) 1

770-685 Front cover screws Vis du couvercle avant Tornillos de la cubierta delantera 4

Page 52

Drive Assembly • Assemblage d’entraînement • Conjunto de transmisión

31 32 33

34 35 36

38 12 13

14 15 16

18 19 20

NOTE: All electrical work should be performed by a Titan

NOTA : Tous les travaux électriques doivent être eectués

NOTA: Un centro de servicio técnico autorizado de Titan

authorized service center.

par un centre de service autorisé de Titan.

debe realizar todos los trabajos eléctricos.

Page 53

Item

Art. Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

English Description

Français Description

Español Descripción

1 700-771 Pressure control knob Bouton de régulation de la pression Perilla de control de presión 1

2 0555928 Pressure control assembly Commande de la pression Conjunto de control de presión 1

3 0555929 Pump housing assembly (includes item

11)

Corps de la pompe (inclut l’article 11) Conjunto de la carcasa de la bomba

(incluye el elemento 11)

4 0509541 Lock washer Rondelle de blocage Arandela de seguridad 4

5 0555264 Pump housing screw Vis du corps de la pompe Tornillo de la carcasa de la bomba 4

6 03662 Microswitch insulator Isolateur de microcommutateur Aislante del microinterruptor 1

7 0295490 Microswitch Microcommutateur Microinterruptor 2

8 9800604 Microswitch screw Vis du microcommutateur Tornillo del microinterruptor 2

9 704-301 Slider assembly Coulisseau Conjunto deslizante 1

10 700-689 Bushing Manchon Buje 1

11 0555294 Gear housing gasket Joint statique du carter d’engrenage Junta de la carcasa de engranajes 1

12 750-015 Bearing Palier Rodamiento 1

13 750-016 Snap ring Circlip Anillo de resorte 1

14 730-144 Small snap ring Petit circlip Anillo de resorte pequeño 1

15 700-688 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

16 730-167 Output gear assembly Engrenage de sortie Conjunto de engranajes de salida 1

17 0509599 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

18 730-088 Cylindrical thrust washer Rondelle de butée cylindrique Arandela de empuje cilíndrica 1

19 0555931 Crankshaft assembly Vilebrequin Conjunto de cigüeñal 1

20 700-680 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

21 700-139 Heat sink cover screw Vis du couvercle du dissipateur de

chaleur

Tornillo de la cubierta de disipador de calor

22 704-281 Plug Bouchon Tapón 1

23 0551523 Heat sink cover plate (includes items 21

and 22)

Couvercle dissipateur de chaleur (inclut l’articles 21-22)

Placa de la cubierta de disipador de calor (incluye el elemento 21-22)

24 0295451 Relay Relais Relé 1

25 0551495 Relay screw Vis du relais Tornillo del relé 3

26 9850936 ON/OFF switch Interrupteur MARCHE/ARRÊT Interruptor ON/OFF 1

27 764-018 Plug Bouchon Tapón 1

28 0555603 Grommit Passe-câble Prensaestopas 1

29 763-525 Set screw Vis pression Tornillo de jación 4

30 0555017 Clutch armature assembly Armature de l’embrayage Conjunto de la armadura del embrague 1

31 763-550 Taper lock bushing (includes item 32) Manchon conique fendu (inclut l’article

32)

Buje de sujeción cónico (incluye el elemento 32)

32 763-566 Taper lock bushing screw Vis du manchon conique fendu Tornillo del buje de sujeción cónico 2

33 755-218 Clutch rotor socket screw Vis à tête creuse du rotor de

l’embrayage

Tornillo de cabeza hueca hexagonal del rotor del embrague

34 755-215 Lock washer Rondelle de blocage Arandela de seguridad 3

35 0555007 Clutch rotor assembly Rotor de l’embrayage Conjunto del rotor del embrague 1

36 755-201 Adapter sub assembly Adaptateur du rotor d’embrayage Subconjunto del adaptador 1

37 755-216 Clutch eld assembly Champ de l’embrayage Conjunto de la inducción del embrague 1

38 730-172 Seal Joint d’étanchéité Sello 1

39 0555613 Engine Moteur Motor 1

40 0555186 12 point screw Vis à 12 points Tornillo de 12 puntos 4

41 0555288 Clutch housing Carter d’embrayage Carcasa del embrague 1

42 0509538 Screw Vis Tornillo 4

43 0555934 Gear housing assembly (includes items

12, 13 and 38)

Carter d’engrenage (inclut les articles 12, 13 et 38)

Conjunto de la carcasa de engranajes (incluye los elementos 12, 13 y 38)

Qty. Qte.

Cant.

Page 54

Fluid Section Assembly • Tronçon d’acheminement • Conjunto de la sección de líquido (P/N 0555149)

11 12 13 14

19 20 21

25 26

Large Beveled Edge

Install upper packing

with raised lip

facing down.

Raised Lip

Install lower packing

with large beveled

edge facing up.

Grand bord biseauté

La grand bord biseauté

doivent être vers le haut.

Borde biselado de grande

Instale la empaquetadura

inferior con borde de

grande biselado hacia

arriba.

La partie surélevée

supérieur doivent être

vers le bas.

Partie surélevée

Instale la empaquetadura

superior con el reborde

levantado puntando

hacia abajo.

Reborde levantado

NOTE: When repacking the uid section, make

sure the raised lip on the bottom of the lower packing is fully outside the packing around the piston rod after insertion of the piston rod.

NOTA : Au moment de procéder au regarnissage

du tronçon d’acheminement, s’assurer que la lèvre élevée au fond de la garniture inférieure se trouve complètement à l’extérieur de la garniture autour de la tige du piston après l’insertion de la tige du piston.

NOTA: Cuando vuelva a colocar la

empaquetadura de la sección de líquido, asegúrese de que el labio elevado de la parte inferior de la empaquetadura inferior esté completamente fuera de la empaquetadura alrededor de la biela del pistón después de la inserción de la biela del pistón.

Page 55

Item

Art. Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

1 0508601 Filter housing Boîtier du ltre Carcasa del ltro 1

2 0508602 Filter spring Ressort du ltre Resorte del ltro 1

3 0508603 Adapter Adaptateur Adaptador 1

4 730-067 Filter Filtre Filtro 1

5 757-105 Spring Ressort Resorte 1

6 704-297 Seal Joint d’étanchéité Sello 1

7 0551681 Fluid section housing Logement du tronçon d’acheminement Carcasa de la sección de líquido 1

8 0507274 Lower packing Garniture d’étanchéité inférieure Empaquetadura inferior 1

9 800-452 Piston rod Tige de piston Biela del pistón 1

10 800-348 Outlet valve seal Joint d’étanchéité de la soupape de

11 800-441 Outlet cage Cage de refoulement Jaula de salida 1

12 9841502 Outlet ball Bille de la soupape de refoulement Bola de salida 1

13 0507454 Nylon washer Rondelle de nylon Arandela de nylon 1

14 0294516 Outlet valve seat Siege de la soupape de refoulement Asiento de la válvula de salida 1

15 800-336 Outlet valve retainer Organe de retenu de la soupape de

16 0555002 Bushing Manchon Buje 1

17 800-442 Inlet cage Cage d’admission Jaula de entrada 1

18 51519 Inlet cage ball Bille de la cage d’admission Bola de la jaula de entrada 1

19 762-103 PTFE O-ring Joints toriques de PTFE Junta tórica de PTFE 1

20 00310 Seat Siège Asiento 1

21 762-058 PTFE O-ring Joints toriques de PTFE Junta tórica de PTFE 1

22 0555003 Foot valve housing Logement du clapet de pied Carcasa de la válvula de retención 1

23 227-028 Plug Bouchon Tapón 1

24 705-104 Retaining nut Écrou de retenue Tuerca de retención 1

25 705-105 Upper piston guide Guidage du piston supérieur Guía del pistón superior 1

26 0507273 Upper packing Garniture d’étanchéité supérieure Empaquetadura superior 1

27 227-028 Plug Bouchon Tapón 1

28 0507690 PRIME/SPRAY valve assembly Soupape PRIME/SPRAY Conjunto de la válvula PRIME/SPRAY 1

29 193-200 Return tube tting Raccord du tube de retour Conexión del tubo de retorno 1

30 227-006 Outlet tting Raccord de sortie Conexión de salida 1

31 705-120 Piston assembly (includes items 9-15) Piston (inclut les articles 9 à 15) Conjunto del pistón (incluye los

English Description

Français Description

refoulement

Español Descripción

Sello de la válvula de salida 1

Retén de la válvula de salida 1

elementos 9 a 15)

Qty. Qte.

Cant.

0551511 Lower packing insertion tool (not

shown)

0555960 Repacking kit (includes items 8, 10, 12,

13, 16, 18-19, 21, 25 and 26)

Outil d’insertion de garniture d’étanchéité inférieure (non aché)

Trousse de garnitures (inclut les articles 8, 10, 12, 13, 16, 18-19, 21, 25 et 26)

Herramienta de inserción de la empaquetadura inferior (no se muestra)

Juego de empaquetaduras (incluye el elementos 8, 10, 12, 13, 16, 18-19, 21, 25 y 26)

Page 56

Cart Assembly • Ensamble de chariot • Ensamblaje de

carro

3 4

5 6 7

5 Gallon Siphon Set (optional) • Ensemble de siphon de 5 gallons (facultatif) • Conjunto de sifón de 5

galones (opcional)

8 9

Page 57

Cart Assembly • Ensemble de chariot • Ensamblaje de carro (P/N 0555270)

Item

Art. Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

1 0555940 Handle assembly Poignée Conjunto del mango 1

2 9841504 Snap button Bouton--pressiono Botón de resorte 1

3 590-504 Handle sleeve Manchon d’accouplement de la poignée Manguito de la manilla 1

4 590-506 Handle washer Rondelle de la poignée Arandela de la manilla 1

5 590-508 Roll pin Goupille cylindrique Pivote de rodillo 1

6 856-002 Lock washer Rondelle de blocage Arandela de seguridad 4

7 856-921 Screw Vis Tornillo 4

8 600-185 Wheel Roue Rueda 4

9 0295687 Wheel spacer Entretoise de roue Separador de ruedas 2

10 800-019 Cap Capuchon Tapa 2

11 9885571 Plug Bouchon Tapón 2

12 0555946 Frame assembly Ensemble de chariot Ensamblaje de carro 1

English Description

Français Description

Español Descripción

Qty. Qte.

Cant.

5 Gallon Siphon Set (optional) • Ensemble de siphon de 5 gallons (facultatif) • Conjunto de sifón de 5 galones

(opcional)

Item

Art. Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

1 0507964 Return hose

2 0509185 Siphon hose Tube-siphon Manguera de sifón 1

3 5006536 Inlet screen

4 0507783 Clamp

5 0509727 Swivel elbow Coude pivotant Codo giratorio 1

6 0509760 Adapter Adaptateur Adaptador 1

7 0509761 Hose clamp Bride de serrage Abrazadera de la manguera 1

8 0509788 Clip Attache Sujetador 1

9 0509789 Spring Ressort Resorte 1

English Description

Français Description

Tuyau de refoulement

Écran d’entrée Attache

Español Descripción

Manguera de retorno 1

Rejilla de entrada 1

Abrazadera 1

Qty. Qte.

Cant.

Labels • Étiquettes • Etiquetas

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

0295840 Warning label, explosion Étiquette d’avertissement (explosion) Etiqueta de advertencia (explosión)

0295841 Warning label, injection Étiquette d’avertissement (injection) Etiqueta de advertencia (inyección)

0295805 Shock hazard label Étiquette de risque de choc Etiqueta del peligro de choque

0509819 “No Oil” label Étiquette «Pas d’huile » Etiqueta “Sin aceite”

0290800 Front cover label Étiquette du couvercle avant Etiqueta de la cubierta delantera

English Description

Français Description

Español Descripción

Page 58

Accessories • Accessoires • Accesorios

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

661-xxx Tip Assembly Embout Conjunto de la punta

661-012 Tip Guard (7/8”) Protège-embout (7/8 po) Protector para la punta (7/8”)

550-227 Hose, Whip End, 6’ x 1/4” Tuyau exible de 6 pi x 1/4 po Extremo de conexión exible de la manguera de

316-513 Hose, Wireless, 25’ x 1/4” Tuyau sans l de 25 pi x 1/4 po Manguera, inalámbrica, 25’ x 1/4”

316-505 Hose, Wireless, 50’ x 1/4” Tuyau sans l de 50 pi x 1/4 po Manguera, inalámbrica, 50’ x 1/4”

0093896 Hose Connector, 1/4” x 1/4”M Raccord de tuyau de1/4 po x 1/4 po M Conector de la manguera, 1/4” x 1/4”M

0088154 Pressure Gauge, 0–5000 PSI Manomètre, 0–5000 PSI Manómetro, 0–5000 PSI

311-050-9 9” Roller Cover, 1/2” Nap Manchon de rouleau de 9 po, grain de 1/2 po Cubierta de rodillo de 9” con lanilla de 1/2”

311-075-9 9” Roller Cover, 3/4” Nap Manchon de rouleau de 9 po, grain de 3/4 po Cubierta de rodillo de 9” con lanilla de 3/4”

311-125-9 9” Roller Cover, 1-1/4” Nap Manchon de rouleau de 9 po, grain 1 1/4 po Cubierta de rodillo de 9” con lanilla de 1-1/4”

0152235 12” Roller Cover, 1/2” Nap Manchon de rouleau de 12 po, grain de 1/2 po Cubierta de rodillo de 12” con lanilla de 1/2”

312-075-12 12” Roller Cover, 3/4” Nap Manchon de rouleau de 12 po, grain 3/4 po Cubierta de rodillo de 12” con lanilla de 3/4”

0152238 12” Roller Cover, 1-1/4” Nap Manchon de rouleau de12 po, grain de 1 1/4 po Cubierta de rodillo de 12” con lanilla de 1-1/4”

0093930 Anti-Seize Compound Composé anti-grippage Compuesto antiadherente

0296329 G-10 XL Four Finger Airless Spray

0296235 G-10 XL Four Finger Airless Spray

0296260 G-10 XL Two Finger Airless Spray

0296236 G-10 XL Two Finger Airless Spray

0296326 G-10 XL Four Finger Spray Pack

0296327 G-10 XL Two Finger Spray Pack with

550-100 Airless Spray Gun with 517

550-110 S-5 Spray Pack with 50’ x 1/4” airless

0507958 Electrostatic discharge (ESD) wrist

9870307 Grease, 6 lb. can Graisse, contenant de 6 lb Grasa, lata de 6 lb.

English Description

Gun (no tip)

Gun with 517 reversible tip

Gun (no tip)

Gun with 517 reversible tip

with 50’ x 1/4” airless hose

50” x 1/4” airless hose

reversible tip

hose

strap

Français Description

Pistolet sans air à détente allongée (G 10 XL) (sans embout)

Pistolet sans air à détente allongée (G 10 XL) avec embout réversible 517

Pistolet sans air à détente courte (G-10 XL) (sans embout)

Pistolet sans air à détente courte (G-10 XL) avec embout réversible 517

Ensemble de pulvérisation sans air à détente allongée (G-10 XL), incluant un tuyau sans air de 50 pi x 1/4 po

Ensemble de pulvérisation sans air à détente courte (G-10 XL), incluant un tuyau sans air de 50 pi x 1/4 po

Pistolet sans air avec embout réversible 517 Pistola pulverizadora sin aire con punta reversible

Ensemble de pulvérisation (S-5), avec tuyau sans air de 50 pi x 1/4 po

Bracelet antistatique Muñequera para descargas electrostáticas (ESD)

Español Descripción

6’ x 1/4”

Pistola pulverizadora G-10 XL sin aire para cuatro dedos (sin punta)

Pistola pulverizadora G-10 XL sin aire para cuatro dedos con punta reversible 517

Pistola pulverizadora G-10 XL sin aire para dos dedos (sin punta)

Pistola pulverizadora G-10 XL sin aire para dos dedos con punta reversible 517

Paquete de pulverización G-10 XL para cuatro dedos con manguera sin aire de 50’ x 1/4”

Paquete de pulverización G-10 XL para dos dedos con manguera sin aire de 50’ x 1/4”

517

Paquete de pulverización S-5 XL con manguera sin aire de 50’ x 1/4”

Page 59

Electrical Schematic • Schéma de raccordement électrique • Esquema eléctrico

ON/OFF switch

SP5

P/N 0555516

P/N 759-497

Interrupteur

Interruptor

Light blue

Bleu clair

Luz azul

Black

Noir

Negro

Motor

Moteur

Motor

Dark blue

Bleu foncé

Azul oscuro

White

Blanc

Blanco

Clutch eld

Champ de l’embrayage

Conjunto de la inducción del embrague

Relay Relais

Relé

White Blanc

Blanco

Black

Noir

Negro

P/N 9850936

P/N

0295490

Microswitch

Microcommutateur

Microinterruptor

P/N 759-498

759-496

SP3

SP4

Relay / Relais / Relé

P/N 0295451

SP2

SP1

Page 60

Warranty

Titan Tool, Inc., (“Titan”) warrants that at the time of delivery to the original purchaser for use (“End User”), the equipment covered by this warranty is free from defects in material and workmanship. With the exception of any special, limited, or extended warranty published by Titan, Titan’s obligation under this warranty is limited to replacing or repairing without charge those parts which, to Titan’s reasonable satisfaction, are shown to be defective within twelve (12) months after sale to the End User. This warranty applies only when the unit is installed and operated in accordance with the recommendations and instructions of Titan.

This warranty does not apply in the case of damage or wear caused by abrasion, corrosion or misuse, negligence, accident, faulty installation, substitution of nonTitan component parts, or tampering with the unit in a manner to impair normal operation.

Defective parts are to be returned to an authorized Titan sales/service outlet. All transportation charges, including return to the factory, if necessary, are to be borne and prepaid by the End User. Repaired or replaced equipment will be returned to the End User transportation prepaid.

THERE IS NO OTHER EXPRESS WARRANTY. TITAN HEREBY DISCLAIMS ANY AND ALL IMPLIED WARRANTIES INCLUDING, BUT NOT LIMITED TO, THOSE OF MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, TO THE EXTENT PERMITTED BY LAW. THE DURATION OF ANY IMPLIED WARRANTIES WHICH CANNOT BE DISCLAIMED IS LIMITED TO THE TIME PERIOD SPECIFIED IN THE EXPRESS WARRANTY. IN NO CASE SHALL TITAN LIABILITY EXCEED THE AMOUNT OF THE PURCHASE PRICE. LIABILITY FOR CONSEQUENTIAL, INCIDENTAL OR SPECIAL DAMAGES UNDER ANY AND ALL WARRANTIES IS EXCLUDED TO THE EXTENT PERMITTED BY LAW.

TITAN MAKES NO WARRANTY AND DISCLAIMS ALL IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE WITH RESPECT TO ACCESSORIES, EQUIPMENT, MATERIALS OR COMPONENTS SOLD BUT NOT MANUFACTURED BY TITAN. THOSE ITEMS SOLD, BUT NOT MANUFACTURED BY TITAN (SUCH AS GAS ENGINES, SWITCHES, HOSES, ETC.) ARE SUBJECT TO THE WARRANTY, IF ANY, OF THEIR MANUFACTURER. TITAN WILL PROVIDE THE PURCHASER WITH REASONABLE ASSISTANCE IN MAKING ANY CLAIM FOR BREACH OF THESE WARRANTIES.

Material Safety Data Sheets (MSDS) are available on Titan’s website or by calling Customer Service.

Garantie

Titan Tools, inc. (« Titan ») garantit qu’au moment de la livraison à l’acheteur original (« Utilisateur »), l’appareil couvert par la présente garantie sera exempt de défauts de matériaux et de fabrication. Les responsabilités de Titan en vertu de cette garantie se limitent au remplacement ou à la réparation sans frais des pièces dont on aura, à la satisfaction raisonnable de Titan, démontré la défectuosité dans un délai de 12 mois après la date d’achat par l’Utilisateur. Cette garantie ne s’applique que si l’appareil a été installé et utilisé conformément aux recommandations et directives de Titan.

Cette garantie ne s’applique pas dans les cas d’endommagement ou d’usure engendrés par de l’abrasion, de la corrosion, un mauvais usage, de la négligence, un accident, une installation incorrecte, un remplacement par des composants non fournis par Titan ou toute intervention non autorisée apte à nuire au fonctionnement normal de l’appareil.

Les pièces défectueuses doivent être envoyées à un centre de service/vente Titan autorisé; les frais de transport, incluant le retour à l’usine, le cas échéant, doivent être défrayés à l’avance par l’Utilisateur. Une fois remplacées ou réparées, les pièces seront renvoyées à ce dernier par transport prépayé.

AUCUNE AUTRE GARANTIE EXPLICITE N’EST DONNÉE. PAR LES PRÉSENTES, TITAN SE DÉGAGE DE TOUTE AUTRE GARANTIE IMPLICITE, INCLUANT, SANS TOUTEFOIS S’Y LIMITER, LES GARANTIES DE COMMERCIABILITÉ ET D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER, DANS LES LIMITES PERMISES PAR LA LOI. LA DURÉE DES GARANTIES IMPLICITES NE POUVANT ÊTRE DÉCLINÉES SE LIMITE À LA PÉRIODE INDIQUÉE DANS LA GARANTIE EXPLICITE. LES RESPONSABILITÉS DE TITAN NE SAURAIENT EN AUCUN CAS SE CHIFFRER À UN MONTANT SUPÉRIEUR À CELUI DU PRIX D’ACHAT, ET CELLES RELATIVES AUX DOMMAGES CONSÉCUTIFS, ACCESSOIRES OU PARTICULIERS EN VERTU DE TOUTE GARANTIE SONT ÉGALEMENT DÉCLINÉES, DANS LES LIMITES PERMISES PAR LA LOI.

TITAN NE DONNE AUCUNE AUTRE GARANTIE EXPLICITE ET DÉCLINE TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE COMMERCIABILITÉ ET D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER RELATIVEMENT AUX ACCESSOIRES, À L’ÉQUIPEMENT, AUX MATÉRIAUX OU AUX COMPOSANTS VENDUS MAIS NON FABRIQUÉS PAR ELLE; CES ÉLÉMENTS (MOTEURS À ESSENCE, COMMUTATEURS, FLEXIBLES, ETC.) SONT PLUTÔT SOUMIS, LE CAS ÉCHÉANT, AUX GARANTIES DE LEUR FABRICANT. TITAN S’ENGAGE À OFFRIR UN SOUTIEN RAISONNABLE AUX UTILISATEURS QUI FERONT DES RÉCLAMATIONS RELATIVES À L’INOBSERVATION DE CES GARANTIES.

Des ches techniques de sécurité des produits (FTSS) sont disponibles sur le site Internet de Titan ou par téléphone en vous adressant au Service Client.

Garantía

Titan Tool, Inc., (“Titan”) garantiza que en el momento de la entrega al comprador original para su uso (“Usuario nal”), el equipo cubierto por esta garantía está exento de defectos en material y fabricación. La obligación de Titan en virtud de esta garantía se limita a sustituir o reparar sin cargo las piezas que; a la entera satisfacción de Titan, demuestren estar defectuosas dentro de 12 meses después de la venta al usuario nal. Esta garantía corresponde solamente cuando la unidad se instala y funciona según las recomendaciones e instrucciones de Titan.

Esta garantía no corresponde en el caso de daños o desgaste causados por abrasión, corrosión o uso indebido, negligencia, accidente, instalación errada, sustitución de piezas con componentes que no sean Titan o alteraciones con la unidad de tal modo que se vea afectado el funcionamiento normal.

Las piezas defectuosas deben devolverse a un centro de ventas y servicio autorizado de Titan. Todos los cargos de transporte, incluso la devolución a la fábrica, si es necesario, debe pagarlos previamente el usuario nal. El equipo reparado o cambiado se devolverá al usuario nal con porte prepagado.

NO EXISTE NINGUNA OTRA GARANTÍA EXPRESA. TITAN DESCONOCE POR LA PRESENTE TODA OTRA GARANTÍA IMPLÍCITA INCLUSIVE ENTRE OTRAS, LAS DE COMERCIABILIDAD E IDONEIDAD PARA UN FIN PARTICULAR, EN LA MEDIDA QUE LO PERMITA LA LEY. LA DURACIÓN DE LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS QUE NO PUEDEN DESCONOCERSE SE LIMITA AL PLAZO ESPECIFICADO EN LA GARANTÍA EXPRESA. EN NINGÚN CASO EXCEDERÁ LA RESPONSABILIDAD DE TITAN EL MONTO DEL PRECIO DE COMPRA. LA RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS Y PERJUICIOS RESULTANTES, FORTUITOS O ESPECIALES BAJO TODA GARANTÍA QUEDA EXCLUIDA EN LA MEDIDA QUE LO PERMITA LA LEY.

TITAN NO OFRECE GARANTÍAS Y DESCONOCE TODA GARANTÍA IMPLÍCITA DE COMERCIABILIDAD E IDONEIDAD PARA UN FIN PARTICULAR REFERENTE A ACCESORIOS, EQUIPO, MATERIALES O COMPONENTES VENDIDOS PERO NO FABRICADOS POR TITAN. AQUELLOS ARTÍCULOS VENDIDOS, PERO NO FABRICADOS POR TITAN (COMO LOS MOTORES DE GAS, INTERRUPTORES, MANGUERAS, ETC.) ESTÁN PROTEGIDOS POR LA GARANTÍA DE SU PROPIO FABRICANTE, SI LA HAY. TITAN PROPORCIONARÁ AL COMPRADOR ASISTENCIA RAZONABLE PARA EFECTUAR RECLAMOS EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DE ESTAS GARANTÍAS.

Las Hojas de Datos de Seguridad (Material Safety Data Sheets - MSDS) se encuentran disponibles en el sitio web de Titan o llamando al Servicio al Cliente.

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Phone:

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International

Fax: 1-763-519-3509

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