SUZUKI GSX 750 F User Manual [fr]
46992424
01
BOULOGNE BILLANCOURT Cedex - Tél.
92641
rue de la Saussière.
20,
L'éditeur
publication,
ment
caractère
documentation
réservées à
ne
scientifique
faite
saurait
contenue
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publication.
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est
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sont
erreurs
une
incorporées
collective,
contrefaçon
que
le
lecteur
(Loi
et,
. Seules
d'autre
du
aurait
11
mars
sont
part, les analyses
commises
autorisées,
1957 - art. 40
en
faisant
d'une
et
et
41
courtes
part, les
une mauvaise
et
Code
citations
reproductions
Pénal art. 425).
application
justifiées
stricte-
par
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le
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© 2007 - E.T.A.I.
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ou représentation intégrale ou partielle,
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légal
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de
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Certaines opérations décrites dans
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la
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vé
hicules. Elles seront utilisées par les professionnels de l'automobile sous leur entière responsabilité, à l'exclusion de celle du
la
présente documentation nécessitent une habilitation spécifique du professionnel de l'automobile vis-à-vis
de
la
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«Les informations techniques contenues dans
ISBN
13:
978-2-7268-9217-6
la
présente documentation sont destinées exclusivement aux professionnels de l'automobile: certaines d'entre
-
- LA MÉTROLOGIE
SUZUKI « GSX 750
LEXIQUE
DES
SUZUKI « GSX 750
ÉVOLUTIONS:
SUZUKI
« GSX 750 F »
ADDITIF
- Fiche première urgence: KAWASAKI « KLE 500» ............................................ .
MÉTHODES ................................................................................
..
............................
....
............
F»
F»
(1992 à 95)..
(1996 à 97)..............
Conseils pratiques ........
.. ..
......................................
Caractéristiques générales et réglages ............
Entretien courant ..................
......
LDM
1
..
..
.. .. ..
......................
..
................
.. .. ..
............... 126
..
....
..
... 123
...
................
..
............................
...
....
..........
.. ..
.. ..
..
102
105
114
99
95
..
....................
..
.........................
LDM
18
Entretien courant ................................
Comment
Conseils pratiques ...............
se
dépanner sans tout démonter ....
.. .. .. ..
.......................
..
...
..........
..
..
..
..
.
38
22
40
SUZUKI
« GSX-R 750 »
Caractéristiques générales et réglages ..............
Mode d'emploi de l'étude ............................
Particularités techniques
Périodicité des entretiens
..
....
.............................
........................
..
..
...... .
..
....
....
..
..
.
21
21
11
3
7
ÉTUDE
TECHNIQUE
ET
PRATIQUE
Sommaire
REVUE
MOTO
TECHNIQUE
n°
82
J,
la
réalisation de cette étude.
en,semble caches latéraux et dosseret de selle (Photo RMT),
K,
NI(;lUE
L
GR
et
"GSX-R
M
778
(1988
par
sa glace de phare ainsi que
et
GR
750"
à
T
PRATI<;;l
91)
7
AD
par
son
1
1
1
1
i
1
Revue
MOTO
Technique
- 3
(J)
de 1988 a fière allure avec son
nt
noirs alors
qu
'
il
s seront
Le modèle L (1990) de la GSX-R 750
bonbonne sé
par
ée de l'amortisseur arriére,
se
reconnait très facilement
de frein rainurés.
par
son silencieux d'échappement unique et
précédente était équipée de Mikuni classiques type VM 29
SS. L'allumage électronique est
cesseur.
du
type Digital à micropro-
particulière le réservoir du maÎtre-cylindre de frein
Nouveau tableau de bord
GSX-R 750 tout aussi Racing avec
fixé au
est plus super-carré (73 x 44,7 mm au lieu de
Techniques
L'alimentation est réalisée par une rampe de carburateurs
Mikuni type
».
BST
Le
36
moteur de cylindrée sensiblement égale
SS
à dépression alors que la version
70
x 48,7).
les caractérisques données au chapitre
- noir-rouge (code couleur 9 HO) avec roues argent.
première
Cette version est entièrement modifiée par rapport
GSX-R
750 (F)
de
1985 comme en témoignent
« Particularités
à la
- blanc-rouge (code couleur 7 JJ) avec roues
Trois présentations ont été disponibles (en France) :
blanc-bleu (code couleur 9 SR) avec roues
blanches;
blanches;
de
1988. La série démarre au n°
GSX-R
750
a été commercialisé en France en
de
série
GR
77 B -100 001 .
janvier
GSX-R
Portant le type Mines
750 (J)
modèle
GR
1988
77 B, ce tout nouveau modèle
été traités à pied d'égalité tant
verrons plus loin.
la technique (commande des soupapes) comme nous le
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
pour
l'esthétique que pour
par
sa
fourche avant inversée,
par
les disques
par
la
té
supérieur de fourche (Photo RMT).
pour
ces modèles de
comme
touche
Revue
MOTO
Emplacement du numéro
(Photo RMT).
Bloc-mote
air
-huile de la GSX-R 750 (Photo RMT).
urtr
és particulier à refroidissement
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
SUZUKI
Technique
- 5
"GSX-R
du
moteur
750"
- noir-rouge (code) .
- blanc-bleu (code)
- noir-gris (code) .
- blanc-rouge (code)
Coloris disponibles :
- type
- date
Commercialisation .
Série démarrant
Homologation aux
TABLEAU D'IDENTIFICATION DES MODÈLES
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
projections et laissant libre cours
D'ir~~'o::~;;;;w.ë
c
;
e
ïië:r;~
à des formes élancées
de
:
bôi.;:
arrière près
de
du
l'arrière
pneu très efficace
de
la
moto (Photo
° .
-
3CG
3CG
9
HO
-
-
° ° .
9SR
7
JJ
9 SR
7
JJ
3RZ
3 SL
au
n°
..
Janvier 1988
GR
100001
77
B
Janvier 1989
GR77B
105049
Déc. 1989
GR7
100004
AD
Mines:
GR
15/01/88
77
B
GR
- 15/11/89
77
B
GR7
AD
Modèle
(1988)
J
Modèle K Modèle L
(1989)
(1990)
CQntre
RMT)
les
.
Janvier
GR7
AD
-
1991
GR 7
AD
102352
3RZ
3 SL
-
-
Modèle M
(1991)
DELA
SUZUKI
"GSX-R750"
TYPES:
GR
77
BLOC-MOTEUR
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
Bloc-moteur, 4 temps, 4 cylindres
incliné de 18" vers l'avant, refroidi par air et par forte circulation
d'huile, Commande des soupapes par double arbre
tête entraînés
Alésage x course
Cylindrée
Rapport
Puissance
Régime
Couple
Régime
Régime
Puissance
CULASSES
Culasse monobloc,
tion équipées de quatre soupapes . Guides de soupapes remplaçables.
Fixation de
borgnes et 4 écrous classiques sur modèles
classiques et 4 borgnes sur les modèles L et
6 mm. à l'avant de
Chambre de combustion
lance des gaz frais (brevet Suzuki : TSCC).
SOUPAPES
Quatre
hélicoïdaux
Etanchéité aux queues de soupapes par joints
par
chaîne centrale,
Modèles
(en
3
(en
cm
) .
volumétrique
maxi
(kw/ch)
de
puissance
maxi
(en
m,daN)
de
couple
de
maxi
rotation
maxi
administrative
la
culasse par 12 écrous de 0 1 ° mm
soupapes
à pas progressif.
J
mm)
.
...
,
, , .
. .
maxi.
.
,
en
alliage léger, avec chambre de combus-
la
culasse.
à double dôme favorisant
par
cylindre rappelées par 2 ressorts
en
(88)
- K
(89)
73.0
x 44,7
748
10,7 ± 0,3/1
73,6/100
10500
tr/mn
12,84
9500
tr/mn
11
500
tr/mn
7
CV
ligne face à la route
à cames en
L
(90)
- M
(91)
70
.0 x
48.7
749
10
,9 ± 0
,3/
tr/mn
13,46
000
tr/mn
7
CV
(8
écrous
8 écrous
la
1
,8
mn
turbu-
75,1/100
10500
9500 tr/
11
J et
K;
M)
et 1 vis de 0
à lèvre.
modèles
B
et
GR
Soupapes actionnées par 8 linguets dédoublés (modèles
et
L)
et par 161inguets simples (modèle
- Admission: 8,8 mm.
- Echappement : 8,2 mm (sur modèles
- Echappement : 7,0 mm (sur modèles
Réglage
L)
et
supérieurs de ressorts de soupapes (modèle M).
Jeu
Modèles J .
Modèles K et L .
Modèle M .
DISTRIBUTION
Deux arbres
chapeaux usinés dans l'alliage de
deux arbres
rouleaux. Tendeur de ct)aÎne de distribution automatique, à
crémaillè
Diagramme
Avance ouvert. adm.
(avant
Retard fermet. adm.
(après PMB) . . .
Avance ouvert. échap.
(avant PMB) . . . . .
Retard ferme!. échp.
(après PMH) . .
du
par
de
jeu aux soupapes par vis et écrou (modèles
pastilles d'épaisseur logées dans une cavité des sièges
soupapes
..
..
à cames
à cames par l'intermédiaire d'une chaîne centrale à
re.
de
distribution
M
odèles
PM
H)
. . . . .
, à
..
J,
K,
L'
et
7
AD
M).
Levée
J et K) ;
Let
M).
froid
Admission
(mm)
0,10 à 0,15
à 0,15
0,10
à 0,20
0,10
en
tête, tournant sur cinq paliers lisses à
la
culasse. Entraînement des
Jet
K
42" 42" 32"
7O
..
"
65"
39"
Echappement
0,10
0,18
0,15
L
63
"
55"
25"
M
de
soupapes :
(mm)
à 0,15
à 0,23
à 0,25
M
64
55
25"
J,
K
J,
K et
(')
»
~
(')
-i
m
~
(j)
-i
(5
C
m
(j)
G)
m·
z
m·
~
r
m
(j)
"
"
des
têtes
de
de
soupapes
soupapes
Adm.
. J
et
K
28,3
25,0
J
et
K L et M
Ech.
Adm
Let
M
27,0
24,0
. Ech .
Diamètre
Modèles
Admission .
Echappement .
Angle
Angle de portée . 45" 45" 45" 45"
Angle extérieur 15" 15" 30"
de
sièges
..
Modèles
15"
BLOC-CYLINDRES
Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier non remplaçables mais réalésables :
mune avec la culasse par les douze goujons de
écrou
de
0 6
mm
à l'avant.
PISTONS
Pistons moulés équipés de trois segments:
- Segment de feu (supérieur) de section légèrement arrondie et
chromé (repèré
- Segment d'étanchéité (intermédiaire) de section trapézoïdale
(repèré RN).
- Segment racleur (inférieur)
encadré de deux segments plats.
CARTER-MOTEUR
En
alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal.
R)
+ 0,5 et + 1,0 mm. Fixation com-
.
en
trois éléments ,
0 1 ° mm, plus
un
expandeur
un
en
c:
N
c:
2S
. .
C>
en
~
:;:0
......
U1
o
c:
équipés de demi-coussinets remplaçables . .
(1)
~
@
32
a}
piston
o
::r
modèles
::1
li'
c:
(1)
GRAISSAGE-REFROIDISSEMENT
HUILE MOTEUR
Quantité d'huile
Vidange simple
Vidange + filtre . . .
Démontage moteur
pignon à l'arrière de la cloche d'embrayage,
au
passe de 1,954/1
1)
geablé.
un
- Si l'huile est froide, elle ne circule pas dans le radiateur et va
- Si l'huile est chaude, le clapet s'ouvre et l'huile circule dans le
2)
autour des chambres de combustion pour évacuer leurs calories.
culasse et retour dans le carter par deux tuyaux métalliques sur
le devant.
ALIMENTATION-CARBURATION
Réservoir
litres dont 4
plomb.
sion d'admission. Trois positions, dont une position "
mentation directe).
Carburateurs:
mandés par dépression. Commande de starter par tirette côté
gauche des carburateurs.
Filtre à air
rant. Cartouche filtrante
filtre à l'air comprimé.
à chapeaux équipés de demi-coussinets remplaçables .
Bielles
Diamètre des manetons: 39
mm
(sur les modèles
Pieds de bielle traités accueillant directement les axes de
Ç2)
19 mm (sur les modèles J et
Let
M).
Viscosité préconisée: SAE 10W/40.
Classification: API SE ou SF.
(en litre)
Modèles
..
Pompe
à huile trochoïdale " double corps » entraînée par
graissage du moteur, le second servant au refroidissement.
Sur la version
M,
le taux de réduction de la pompe à huile
Let
mm
(sur les modèles J et
M).
Jet
4,50
4,80
5,80
K)
et 18
K
un
des corps servant
à 1,898/1.
Circuit
de
graissage
Circuit du type à carter humide.
Filtration de l'huile par crépine et cartouche filtrante interchan-
Pression d'huile à 3 000 tr/mn (à 60'C.) : 3,0 à 6,0 kg/cm2.
Clapet de surpression taré
Circulation de l'huile
clapet branchée en parallèle sur le circuit du radi
directement
radiateur avant de rejoindre la cartouche filtrante.
Circuit
Arrivée d'huile sur le dessus de la culasse dans des poches
Acheminement de l'huile par deux durites
Réservoir
Utilisation de supercarburant, indiféremment avec ou sans
Robinet de carburant
Rampe de quatre carburateurs Mikuni à boisseaux plats com-
Boîtier de filtre à
au
de
refroidissement
d'essence
à carburant en tôle d'acier d'une contenance de
1.
de réserve.
et
radiateur
d'huile:
à 6,0 kg/cm2.
au
travers du radiateur commandée par
filtre.
de
la
culasse
:
à l'arrière de la
:
à ouverture automatique par la dépres-
aï"r
dissimulé à l'arrière du réservoir de carbu-
à sec en fibre polyesther. Nettoyage du
mm
LetM
3,20
3,40
5,10
ateur:
PRI
K)
et
(sur les
un
21
» (ali-
Type
.....
Diamètre
Numéro
Gicleur
-principaux . . . .
de
ralen
-
-
de
starter . .
Gicleurs d'air
-
principaux
-
de
ralen
Puits
d'aiguille
Aiguilles
Cran
de
Hauteur
Niveau
Vis
de
Régime
(*)
Sur
modèle
de
passage
de
réglage
d'essence
ti
:
ti (mm). .
........
réglage
de
foltteur
d'essence
richesse
de
ralenti
.
. .
(mm)
. . . . . . .
desserrer
M,
.......
(mm)
. .
de
réglage:
. .
.. ..
...
•.
. .
. . . .
. . .
de
.,.
:
..
.. . ..
. . . . . . . .
(mm)
(mm)
(tr/mn)
n'
.
1100±100
18
D
BST
36
36
17C
112,5
37,5
45
0,5
1,4
V-5
5FZ89
e
cran
3
14,6
± 1,0
1,5 ± 0,5
.
1,5
tour
O.
20
SS
BST 38 SSS
38
17
D 20
(*)
117,5
37,5
40
1,2
0-8
6ZD
7
e
cran
3
14,6 ± 1,0
1,5
± 0
,5
1 tour
1/8
1100±100
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
ALLUMAGE
Allumage, batterie-bobines, électronique transistorisé
TCI Digital
fonction du régime moteur. Coupure automatique d'allumage
12500
tr/mn.
- Sur version
• NGK type JR 9
• Ecartement des électrodes: 0,6 à 0,7 mm.
- Sur versions
. ' NGK type
• Nippon Denso type U
• Ecartement des électrodes: 0,6 à 0,7 mm.
ALTERNATEUR-BATIERIE
redresseur et régulateur incorporés. Entraînement par pignon
taille oblique.
Tension de régulation supérieure à 13,5 V à 5 000 tr/mn.
Batterie:
YB14L-A2, négatif à la masse. Dimensions de la batterie: long.
130 x larg. 88 x Haut. 165
DEMARREUR
traînement
sur l'extrémité gauche du vilebrequin.
FUSIBLES
d'une capacité de 30 A, situé sous
moto.
vants:
à microprocesseur. Variation d'avance à l'allumage en
tr/mn (limitation de régime).
Valeur de contrôle de l'avance à l'allumage:
Ordre d'allumage : 1-2-4-3 (cylindre
Bougies préconisées:
n'l,
côté gauche).
13'
J :
C.
K,
Let
CR
Allumeur (rotor et capteur) situé en bout droit du vilebrequin.
Alternateur triphasé Nippon Denso
Puissance de l'alternateur: environ 337
Batterie 12 volts,
Démarreur Mitsuba avec stator à aimants permanents. En-
Protection principale assurée par
Cinq fusibles pour la protection de chacun des circuits sui-
du
moteur par roue libre à galets de coincement, fixés
M (bougies à double électrode) :
10
EK.
31
ETR.
du
type à excitation, avec
W.
14
ampères/heure, de marque Yuasa type
mm
.
un
disjoncteur réendenchable
le
cache latéral droit de la
du
type
jusqu'à 1 500
à 5 000 tr/mn.
à
à
()
»
::0
f)
-1
m·
::0
~
5
c
m
Cf)
Ci)
m·
z
m·
::0
»
r
m
Cf)
- 10
A.
sur
circuit de charge .
ECLAIRAGE
Phare
ampoule H4 de 12 V-60/55 W
droite).
- Feu de position": 12 V-4
- Feu arrière et stop : 12 V-5/21
- Clignotants: 12 V-21 W x 4.
- Eclairage plaque d'immatriculation: 12 V-5
- Eclairage compteur/compte-tours: 12 V-3 W x
- Témoin de niveau d'essencè : 12 V-3
- Témoin de plein
- Témoin de pression
- Témoin de clignotants: 12 V-3
- Témoin de point
ET
AMPOULES
avant:
deux optiques ronds 0 130 mm équipés d'une
(à
gauche) et d'une ampoule
W.
W.
W.
W.
phare:
12
V-1
,7
d'huile:
W.
12 V-1,7
W.
W.
mort:
12 V-3
W.
TRANSMISSION
Marque
toriques.
- Nombre de
Pas:
-
- Diamètre des
Hi
2.
- Largeur entre plaques intemes : 9,60 mm.
(à
Rapport
re
1
e
2
e
3
e
4
e
5
e
6
et
15,875 mm.
s t
otaux
Vit
esses
.
.
.
.
.
type: Takasago
maillons:
108.
rouleaux:
de
démultiplication
Rapport
.total (pri
x secondaire)
M
ad. J et K Mod
13,652
10,166 10,306
8,120 8,232 14,187 14,562
6,902
6,042 6,132
5,398
RK
50
GVSZ1
10,16 mm.
et
vitesse
de
démult.
maire x BV
. L
et M Mod
13,840
6,997 16,690 17,133
5,473 21,341 21,903
. J
8,438
11,331
19,066 19,549
avec
joints
à 1000
tr/mn
Vitesse
à
1000
tr/mn
(en
km/hl
et K Mad. L et
8,661
11,632
M
TRANSMIS
Par pignons
(sur les versions
M). Pignon du vilebrequin usiné sur la masse droite du maneton
n'
3.
Amortisseur de couple par ressorts hélicoïdaux interposés
entre la cloche d'embrayage et
EMBRAYAGE
Multidisque en bain d'huile, composé de 8 disques garnis
9 disques métalliques lisses comprimés par les 6 ressorts du
plateau de pression.
Sur
sur les versions L
ondulé servant de mécanisme de progressivité d'embrayage.
Mécanisrne de débrayage du type externe, par l'intermédiaire
d'un levier agissant
crémaillère.
Commande de l'embrayage par câble.
BOITE
Boîte de vitesses
parallèles
tion par mécanisme
de sélection. Engrènement des vitesses assuré par trois fourchettes déplaçant latéralement les pignons baladeurs. Verrouillage des rapports par un doigt
des arbres et pignons assuré par la pompe
Etagement
:;0
CD
<
c
CD
5:
o
--1
o
1'e
rot
e
()
2
::r
e
3
:::J
e
.o'
4
c
e
CD
5
e
6
1
SIO
N PRIMAIRE
à taille droite, d'un rapport de 1,681 à 1 (74/44)
Jet
K)
et 1,744 à 1 (75/43) (sur les versions
version J jusqu'au numéro
DE
VITESSES
et
M,
sur
le poussoir du plateau de pression via une
à 6 rapports composée de deux arbres
avec
pignons en prise constante. Commande de sélec-
à cliquets entraînant en rotation un tambour
de
la
boîte
de
Nbre
••
des
Primaire
13
16
17
20
22
21
Vites
. .
.....
...
.
.
• o · • •
. .
.......
. .
.......
ses
...
•
. .
.. .
.. .
la
couronne.
de
montage d'un premier disque garni
cadre GR77B-105040 "puis
à galet. Graissage sous pression
à huile du moteur.
vite
sses
dents
pignons
Second.
36
33
28
28
27
23
Rapport
2,769
2,062
1,
647
1,400
1,
227
1,095
à 1
Let
et
Pourcentage
(%)
39,54
53,10
66,48
78,21
89,24
100,00
Vitesses théoriques calculées suivant le développement de
1 920 mm du pneu arrière 160/60
1 998 mm du pneu arrière 170/60
CADRE
de
de
de
- Tubes dorsaux 45 x 45 x 2,5
-
- Structure
coniques:
- Angle de
- Angle de
la version L) ;
- Chasse
versions L et M.
FOURCHE
touches intégrées.
ET
DIRECTION
Cadre double berceau en alliage léger d'aluminium composé
tubes de section rectangulaire soudés
fonderie (colonne de direction et partie arrière du berceau).
Dimensions des tubes (L x
Berceau:
Colonne de direction pivotant
(sur versions L et M).
Amortisseur (à friction) de direction monté de série sur les
Fourche télescopique
30 x 27 x 2 mm.
arrière:
braquage: 3D' à droite et à
chasse:
à la
roue:
-
Marque.
Type
Diamètre
Course
Réglages
Réglages
- Compression .
- Détente ....
Huile
- Quantité
Huile
*
**
. . . . . . . . . . .
. . . . . . .
des
(mm)
ressorts
hydrauliques :
(par
élément) :
Niveau (mm)
pour fourche
Sur
vers
ions
Niveau
mesuré
tubes
.
(cm
K :
3
)
**
ressort
VR
17 (modèles
ZR
17 (modèles L
PARTIE CYCLE
sur
des pièces issues
1 x ép.) :
mm;
25 x 20 x 2 mm.
65' 10'(sur versions
99 mm (sur versions J et
à amortissement hydraulique avec car-
(mm)
..
.
. .
..
. . . . .
3
.
416
cm
retiré
sur
roulements à rouleaux
gauche;
J, K et
Mod
. J & K Mod. L & M
.
Kayaba
Normal
43
120
7 positions
Oui
Oui
407
141
SAE
·
. .
· .
· .
.
...
. . . .
et
élément complètement
(*)
10
Jet
K)
et de
et
M).
M) et 64' 10' (sur
K)
et
100 mm
Kayaba
Inversé
41
120
7 positions
Oui
Oui
462
107
SAE
10
enfoncé
(')
»
~
(')
-1
m·
:Al
ëi5
-1
:0
c
m
Cf)
(j)
m·
z
m·
~
ï
m
Cf)
Cf)
c:
N
c:
2S
::::
Ci)
Cf)
><
1
;;0
......
(TI
0
~
<
c
(l)
s::
o
-i
o
roi
(")
:::;
:::J
ii
c
(l)
Normal
S
Souple
0
L
Ferme
0
Préchar.
ressort
DUO
2)
Modèles L et M (so
Avant
Pré·
charge
ressort
Mad.
L
Mod.
M
SUSPENSION ARRIERE
Suspension mono-amortisseur central
type «Full Floater». Débattement
Extrémité inférieure
leur, d'une part, relié directement
au bras oscillant par l'entremise de deux tirants. Articulations
montées sur roulements
Bras oscillant en alliage léger en tubes
laire. Articulations montées sur roulements
Amortissement par amortisseur oléopneumatique Kayaba, monté
avec réserve de gaz exteme fixée sur le cadre (côté droit de la
moto)
à partir
1)
Modèles
Réglages
écrou permettant de faire varier la longueur du ressort entre
et 190 mm. Réglage d'amortissement hydraulique à la détente
sur 4 positions par molette située
de
l'amortisseur.
2)
Modèles L et
Trois possibilités de
- Tarage du ressort
- Réglage
molette située sur la réserve
- Réglage
bond)
FREIN AVANT
Deux disques flottants
K)
et
0 310
Etriers fixes
diamètres différenciés: 2 x 34 mm (sup.)et 2 x 30
Diamètre
15,9 mm (sur version L et M).
Liquide de freinage répondant
Réglage
détente
4 5 5
4
de
1990 (modèles L et M). Systèmes
Jet
K :
de
tarage du ressort par bague crénelée avec contre-
M :
de
l'amortissement hydraulique à la compression
de
l'amortissement hydraulique à la détente
par molette située
mm
x 5,0 mm (sur les versions L et M).
à quatre pistons opposés
du
maître-cylindre: 14
J 1703 sur les versions J et
Let
M.
ARRIERE
FREIN
Un disque fixe 0
pistons opposés de
Avant
Réglage
détente
4
5 8
3
3 2
lo
et
Hydrau
compres.
3 5
Hydrau.
compres.
5 6
2 3
duo)
.
Long.
ressort
196
196
9
3
mm
mm
Long.
ressort
187
190
182
182
Arrière
Réglage
amortis.
2à4
2à4
à flexibilité variable du
à
la
roue
de
l'amortisseur attaquée par un bascu-
au
arrière:
cadre et, d'autre part, relié
à aiguilles.
de
section rectangu-
à aiguilles.
à
la
base de la fixation supérieure
réglages:
par
bague crénelée et contre-écrou.
séparée;
à la base de l'amortisseur.
0 310 mm x 4,5 mm (sur version J et
deux à deux
mm
(sur version J et
240
x 6
à la norme
K.
DOT
4 seulement sur les modèles
mm
équipé d'un étrier fixe à deux
DOT
0 38,20 mm.
mm
mm
mm
mm
3 ou 4 ou
Arrière
compres.
136
de
réglages:
mm
Réglage
amortis.
2
1
4
4
Hydrau.
6
6
mm.
182
par
(re-
et
(inf.
).
K)
puis
SAE
ROUE
S
Roues moulées en alliage léger
le montage de pneus Tubeless.
Dimensions des
-
Avant:
- Arrière :
PNEUMATIQUES
Pneumatiques sans chambre (Tubeless)
prévus pour des vitesses supérieures
Dimensions:
-
Avant:
o 120/70
• 120/70
-
o 160/60
• 160/60
o 170/60
Pression
VR
ZR
Arrière:
VR
ZR
ZR
de
Solo
Duo
jantes:
MT
3,50 x 17" ;
MT
4,50 x
17 -
V250
17 (modèles
17 - V250 (modèle J) ;
17 (modèle K) ;
17 (modèles
gonflage
Utilisation
modo
modo
modo
modo
DIMENSIONS ET POIDS
t
Lo
ngueur
hors
tout
sol
tout
tout
selle
(mm)
.
.....
.
....
(mm)
en
(mm) . 2060
(mm)
..
(mm)
..
(mm)
..
....
. . .
.....
pleins
les
. . .
charge
, .
..
L
argeur hors
Hauteur
hors
H
auteur
de
Empattement
Garde
au
Poids à vide (kg)
Poids
avec
.
(
kg)
. .
Poids
total
(
kg)
. .
TABLEAU DES COUPLES
STANDARD
Diamètre
des vis
de
ou écrous
4
5
6
B
10
12
14
16
18
à trois branches, prévues
17"
; (MT 5,5 x
17"
depuis le modèle L).
à carcasse radiale
à 210 km/ho
(modèle J) ;
K,
Let
M).
Let
M).
(kg/cm2 ou
bars)
Pneu
avant
J & K 2,50 2,50
L & M 2,30 2,50
J & K 2,50
L & M 2,30
Modèles
J
730
1130
785
1410
120
195
222
402
K L
2060 2060
730
1130
795
1410
120
195
222
402
730
1140
795
1415
125
193
227
410
DE
SERRAGE
(en m.daN)
Boulon normal
ou
marqué
«4»
0,1 à 0,2
0,2 à 0,4
0,4
à 0,7
Boulon
marqué«
0,15 à 0,3
0,3 à 0,66
0,8 à 1,2
1,0 à 1,6 1,8 à 2,8
2,2 à 3,5 4,0 à
3,5 à 5,5
5,0 à 8,0 11,0 à
8,0
à 13,0
13,0 à 19,0
7,0 à
17,0
20,0 à
Pneu
arrière
2,90
2,50
6,0
10
,0
16,0
à 25,0
28,0
7»
pour
M
2065
725
1140
805
1415
125
208
234
410
C')
en
X
::0
......
tri
o
(")
»
~
(")
-1
m·
;0
en
-1
.ô
C
m
(j)
G)
m·
z
m·
~
r
m
Cf)
400Q
5000
6000
7000
BOOO
9000
10000
flOOO
12000
tr
/mn
Revue
MOTO
Technique
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
un
au
certain reflux
cours des
au
pro-
GSX-R,
chambre de combustion de forme particulière favo-
aux culasse
suivent fidèlement l'alésage. Ceci est dû
passant de 48,7
à 4 soupapes par cylindre avec
à 44,7 mm. Suzuki reste fidèle
plus arrondi des bords latéraux de la chambre qui
(73 au lieu de 70,0 mm),
sa
course perd 4
mm
en
cylindre, nous trouvons ici
co
ur
se modifi
és
.
Si
l'
alésage augmente de 3
mm
de combustion débordaient hors de l'alésage du
120
«
ch KW
TSCC»
90
la
turbulance des gaz frais. Ce système,
qui n'est pas une nouveauté en soit
le
versions de GSX-R 750.
mension des soupapes par rapport aux premiéres
110
20
30
20
.--
--
.
--
_. -
--
-
---
_ _
__
_
50
40
60
70
100
90
BQ
60
- --
----
--.
- -
80
70
-_._
__
- - - -
----
--
-
--
-
--(-
- ,
risant
--
---t
100
110
00
10
Il
9
ristiques du moteur
des GSX-R 750
et K (88 et 89).
130
120
12
13
Courbes
caracté-
140
1"
N.m
rn
.kg
un
dessin beaucoup
CULASSE-CYLINDRE
Avec l'apparition de
en
1988,
le
moteur voit son alésage et
la
nouvelle génération de
sa
générations
premières versions, les quatre coins de la chambre
puisque qu'un grand nombre
reçoit, a été légèrement modifié sur ces nouvelles
de GSX-R. Alors que
de
Suzuki 4 temps le
490
Encombrement du moteur des GSX-R 750 versions L et
SUZUKI
M.
"GSX-R
-
11
J
à la di-
sur
750"
les
le
des
si
n des tubulures est loin
présence
de
petits Iinguets intermédiaires
le
cas de double ACT atta-
chapitre des inconvénients,
la
type d'angle nécessite une augmenta-
hauteur de culasse. Ce reproche n'est
750.
GSX-R750J
/mn
8
et 91).
GSX-R 750 L et
tiques du moteur des
Courbes caractéris-
la
surface
que deux angles, portée et extérieur.
des tubulures. Ces sièges
Les
conduits
de
culasse ont été redessinés non
ne
comportent donc
celui des premières versions.
La
monter
nouvelle configuration
un
boîtier
de
filtre
de
du
forme différente
cadre à permis de
la
hauteur
fa
ste à
Le
culièrement généreux, minimisant l'étranglement
d'angle intérieur, afin d'augmenter
et donc
Les
coude
sièges
le
de
freinage des gaz.
de
la
tubulure d'admission est parti-
soupapes ne possèdent
le
diamètre
pa
s
- L'admission des gaz frais est très directe grâce
36
les versions L et M.
à
mm
un
sur les versions J et K puis à 40 mm sur
filtre à air logé sous
le
réservoir à essence.
En
Suzuki a parfaitement étudié ce problème
d'écoulements gazeux
suivants:
effet, sur les GSX-R nouvelles versions,
en
soignant les points
cepté leur diamètre) mais
pas que les soupapes soient différentes (ex-
carburateurs plus gros puisque leur diamètre
passe
de
29
mm,
sur
le
s premières versions, à
du
fait
du
montage
on
notera,
5.
1. Arbre a cames d
10
. Tendeur de la chaÎne de distribution -
Bielle - 6. Vilebrequin - 7. Chemise du cylindre - 8. Culasse -
'a
dmission - 2. Linguet d'admission - 3. Soupape d'admission - 4. Piston -
Coupe verlicale
d
'é
chappement.
11.
Linguet
d'
échappement -
9.
Soupape d'échappement -
12.
Arbre à cames
du
moteur
GSX-R 750
M (90
12
de
de
met
2. BOÎlier de filtre à air -
5.
Tube
d'échappement.
en
et
d'échappement
évidence
4.
Soupape
les
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
ment allongé sur les version
rapport à celui des précédentes
J
et
GSX-R
K (88
et
750.
89)
Sur
par
technique.
anglais,ICyril Bradshaw, utilisa plusieurs fois cette
Revue
MOTO
Technique
13
TRANSMISSION
Le
rapport de transmission primaire
est
légère-
que la paternité est bien antérieure, car il y eut, en
dans la décennie précédente, un célèbre ingénieur
France, en 1939 une moto militaire,
utilisait un tel mode de refroidissement et même
Si l'on veut faire oeuvre d'historiens, ajoutons
la
Sevitam qui
toujours par vis et écrous,
version L (1990) par vis seulement.
tons de 32 mm
plus tard sur la version L qui reviendra à des mane-
cation importante aussi, la fixation de la tête de
bielle qui sur les versions
et
des tourillons de 34 mm. Modifi-
J
et
se
K (88 et 89) se fait
fait à partir
de
la
celui du célèbre avion américain, le
construit dont le moteur Allison utilisait ce type de
type de refroidissement
utilisée pour évacuer l'excédent de calories. Ce
l'avion à hélice le plus rapide au monde jamais
refroidissement.
est
directement inspiré de
P51
Mustang,
de 34 mm) ont permis de diminuer l'inertie du
vilebrequin grâce à des masses plus petites .
nouveau montage sera abandonné deux années
Ce
conditions aussi diverses que contraignantes. Idée
aussi performant destiné à être utilisé dans des
de génie ou presque, il fut décidé que l'huile serait
en acier forgé à haute résistance associée à des
vilebrequin apparu courant 1986).
manetons et des tourillons plus importants (touril-
lons de
1988
et
36
des manetons de 36 mm également au lieu
mm au lieu de 32
sur
les versions avant
Le
vilebrequin,
liquide s'est trouvé exclu. Mais, un simple refroidis-
GRAISSAGE REFROIDISSEMENT
sement
Pour lutter ' contre le poids, le refroidissement
par
air paraissait bien léger pour un moteur
1985 (avec biensur l'adoption du calage latéral du
identique à celui de la version de base apparu en
1
BAS-MOTEUR
Le
bas moteur reste dans ses grandes lignes
de la 750 conserve un plateau de pression ac-
tionné par ressorts hélicoïdaux et non à diaphragme.
La boite de vitesses reste elle inchangée.
Contrairement au GSX-R 1 100 M, la version M
ya
versions, l'empilage différent des disques fait qu'il
un disque lisse de plus.
papes dès lors qu'il est correct au départ.
Tomcat ou ZZR 1 100.
meilleur garantie dans le maintien du jeu aux sou-
le fait que les pastilles d'épaisseur procurent une
tion tant pour un réglage du jeu aux soupapes
Il
concilie
la
facilité d'interven-
que
mécaniS
reçoit (excepté sur certains modèles
disques gamis reste identique à celui des anciennes
modèle
~
me
K) un disque garni ondulé servant de
de progressivité. Si le nombre de
J et sur les
soit puisqu'on le retrouve sur les versions M des
ter le jeu. Ce montage n'est pas une nouveauté en
pouvoir extraire les pastilles d'épaisseur pour ajus-
GSX-R 1 100 mais aussi sur les Kawasaki 1
000
primaire est revenu au même taux
premières versions.
les versions L
L'em~rayage
propre basculeur. Le réglage
de leur
à commande mécanique externe
que
celui des
et
M,
le rapport de transmission
se
fait
par
jeu
interposition de pas-
de fonctionnement
tille.
cune des soupapes reçoit son
Sur la version M (1991), cha-
SUZUKI "GSX-R 750"
graissage:
lubrifier comme montré sur le tableau ci-joint.
à noter que l'huile est amenée aux roulements
d'arbres de boite par deux canalisations obliques
graissage située en bas du carter-moteur sous le
vilebrequin. De là, à travers divers canalisations
internes, l'huile est conduite aux divers points à
l'huile est acheminée dans
la
rampe principale de
d'~n
radiateur de forme concave direc-
et
M du fait de
classique clapet de surpression qui évite que la
pression d'huile soit excessive. Sortant
En
sortie de pompe, on trouve également un
ouvert, libérant l'orifice de retour.
le
Si l'huile est chaude, donc fluide,
de pression est moins forte et le clapet reste
K,
le volume du radiateur d'huile ainsi
température.
ler par
le
radiateur, ce qui facilite la montée en
sortir de
L'huile
va
la
donc directement au filtre sans circu-
canalisation de retour du radiateur.
de
la cloche
cm2, le clapet se retrouve repoussé
masquer l'orifice que doit emprunter l'huile pour
radiateur. Lorsque
d'entrée et de sortie est supérieure à 6,0
la
différence de pression
Si l'huile est froide, donc épaisse,
perte importante de pression d'huile dans le
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
vers le radiateur
tion est commandée par un clapet, logé au coin
passage d'huile dans le radiateur :
avant droit de carter d'huile, clapet qui contrôle le
si
l'huile est chaude. Cette opéra-
MAHOCOHTACT
O'
HUILE
Il
est
maintiennent l'huile en place . Un clapet limite à 5,0
kg/cm21a pression maximale de l'huile. Après avoir
absorbé les calories de
la
culasse, l'huile retombe
gie. Ce's poches sont masquées par des tôles qui
chambres de combustion, autour des puits de bou-
du
filtre,
amenée à des petits tubes qui débouchent au des-
et les vis creuses de fixation du cache, l'huile est
sus de poches
sont pratiqués des conduits. A travers ces derniers
pratiquées
sur
le
dessus
des
la
différence
acheminée au cache arbres à cames dans lequel
derrière le bloc-cylindres
Par les deux canalisations flexibles passant
et
la culasse, l'huile est
ced Cooling
combljstion. Ce qui nous vaut le
refroidissement avancé Suzuki.
System»
, c'est à dire système de
« Suzuki Advan-
point chaud d'une culasse
une circulation d'huile uniquement pour refroidir
et
les chambres de
le
et
vient
C'est la première fois que sur une moto on utilise
il
y a une
kgl
Circuit
de
refroidissement
de
la
culasse:
bielles, des orifices permettent d'arroser le des-
sous des calottes de pistons pour les refroidir.
demi-carter inférieur. Au niveau des manetons de
et
deux rigoles creusées à même le plan de joint du
Tableau du circuit de graissage.
CARTER
D'HUILE
ment
du
circuit de refroidisse-
de
la culasse.
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
pour un moteur refroidi par air. Sous charge maxi-
10 W 40, c'est à dire une classique multigrade.
Revue
MOTO
Techniqu
e -
15
goulottes placées devant le bloc-cylindres.
tionnement
permet de ramener la température normale de fonc-
D'après Suzuki, ce système de refroidissement
au
alentour de 100- C contre 140· C
contre 165·
viscosité ne risque pas de s'effondrer.
bien meilleurs conditions avec une huile dont la
conseillée par Suzuki est tout simplement une SAE
C.
Le
moteur travaille donc dans de
La
viscosité
au fond du carter, canalisée par deux grosses
male, la tempér ature ne dépasserait pas 120· C
"
, .
..
•
" l ,
Il
-==CARTER
Tableau du circuit de refroidissement
D'HUILE===
de
la
culasse.
l'
, 1
"
,
,
POMPE
A
HUILE
COUVRE-CULASSE
t t
DURITES
,
r---
1
1
1
1
----------
L__
G_DU,J,DH
____
'.
".
,
Il' Il'
1 1
~
jl
__
~OO_W_D_N
__
~
SUZUKI
"GSX-R
750"
boisseau -
1. Boisseau -
5. Membrane ture, en
4.
2.
Ressort de rappel du boisseau -
fonction
Papillon des gaz 3. Perçage du
6.
Cloche à dépression.
de la
dépression
d'environ
Le
40 % par rapport aux premiers
guidage est assuré par deux
Fonctionnement
.-
~
dû
ECOULEMENT
DEPRESSION
boisseau, à
D'AIR
mi-ouver-
type « Slingshot » (avec face plane côté
à des boisseaux de section mixte, tou-
au
travers du gicleur d'aiguille. Les bois-
en
aluminium des premières versions
du papillon limite fortement la dépression du mo-
teur
nique
au
au
niveau du boisseau lequel reste en position
boisseau.
En
effet, une faible ouverture
des gaz
l'ouverture du boisseau (1) grâce à la plus ou
moins grande dépression du moteur qu'il commu-
(2) de chaque carburateur est de régler
Tamis
durits du radiateur.
la
galerie d'huile 7. Raccord des
filtrant de la pompe à huile -
coupe).
Fonctionnement
Tout d'abord,
il
faut savoir que le rôle du papillon
d'un
carburateur à
dépression:
de
de
la
sécurité - 4. Régulateur de pression
durit au radiateur - 2. Radiateur-
teur
carburateur à dépression (voir les dessins en
Rappelons l'essentiel
du
fonctionnement d'un
circulation
d'huile
dans le radia-
tage de
le volume des gaz aspirés ainsi que la vitesse.
le boisseau n'est plus sollicité par de fortes dépres-
sions aux faibles ouvertures des gaz. Autre avan-
ce
type de boisseau, leur forme augmente
PARTICULARITÉS TECHNIQUES -
pour commander
le papillon des gaz régule la dépression du moteur
la
levée de boisseau. De ce fait,
du boisseau -
1. Boisseau - 2. Papillon des gaz - 3. Perçage
- 5. Membrane -
ture, en fonction de la
4. Ressort
6.
Cloche à dépression.
de
rappel du boisseau
dépression
Fonctionnement
.-
~
du
boisseau, à pleine ouver-
DEPRESSION
ECOULEMENT D'AIR
manoeuvrée à fond brutalement, le boisseau ne se
réponse
du
moteur même
si
la
poignée des gaz est
plus progressive tenant
lon se communique dans
le boisseau.
On
remarque
la
compte
cloche soulevant ainsi
que
l'alimentation est
du temps de
dépression réglée par l'ouverture variable du papil-
La
pression atmosphérique par
entrée du carburateur.
chambre inférieure à la membrane est mise à
La
plus
un
perçage
ou moins grande
(3
) côté
la
cette cloche par un perçage
dépression (6) sans entraver
tical. La dépression d'admission se communique à
forme une séparation étanche dans la cloche à
son
au
fond du boisseau.
coulissement ver-
par un ressort (4), possède
Chaque boisseau, maintenu en position basse
une
membrane (5) qui
. ment le cylindre.
au boisseau qui se soulève
papillon,
la
dépression
du
moteur
pour
alimenter pleine-
se communique
basse. Par contre, pour
une
pleine ouverture du
Orifice de déversement.
3.
Pointeau - 4. Gicleur d'air
pour
maintenir
la
quantité d'air aug-
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
Revue
MOTO
Technique
17
1
i
L
..
.r:J
\
,
MELANGE
AtR.CAR8UAANT
CARBURANT~
AIR
c:::::>
~
ment.
i
/
1
~
..
niveau constant - 3. Gicleur-
du starter -
4.
1.
Tirette de starter -
Tube
extérieur - 5. Plongeur
6. Orifice
de
2.
déverse-
Cuve à
4
5
Circuit
de
starter
,,'
; ï
r"-"-"-""
I i
~
r',
starter dans chaque carburateur assure J'enrichis-
le circuit de starter avec le passage du carburateur
sement du mélange. Une tirette (1) met en relation
Pour faciliter les démarrage à froid, un circuit de
cleur (3) pour être acheminée par un tube externe
contenue dans
plongeur de starter (5) du carbur!lteur.
(4) dans le perçage (6) qui est démasqué par
la
cuve (2) est calibrée par un gi-
le
c)
Circuit
de
starter:
où règne une dépression. La quantité d'essence
4
~
.......
MELANGE
CARBURANT
AIR-CARBURANT
un
bon
ad-
~AtR
sur
2. Boisseau -
Gicleur principal -
3.
d'air -
Cuve à niveau constant -
5.
Puits d'aiguille - 6. Gicleur
7.
Aiguille.
4.
le
1.
Papillon des gaz
Circuit
principal
en
position ouverte -
SUZUKI "GSX-R 750"
le
ment le temps d'alimentation des bobines suivant
le régime moteur pour conserver une bonne puis-
sance d'allumage. Ce temps pouvant être contrôlé
véritable petit disjoncteur réenclenchable, d'une
protection principale du circuit électrique mais un
Ce n'est pas un fusible qui est employé pour
portionnel au régime moteur, c'est à dire que plus
le moteur tourne vite, moins grand est le temps
convénient que le boîtier fait varier électronique-
FUSIBLE DISJONCTEUR
que le temps d'alimentation est inversement pro-
sion
d'alimentation et moins important est la haute ten-
d'allumage.
C'est
pour
palier
à
cette
in-
amortisseur de couple par blocs en caoutchouc
filtre les à-coups de transmission.
derrière
la
couronne de
la
cloche d'embrayage. Un
importance sur
réglages,
la coupure.
de came
ou
il
se traduit par ce que l'on appelle l'angle
le
Le
pourcentage de Dwell. On comprend
temps d'alimentation à une grande
la
puissance de l'étincelle. Dans les
teur développe une puissance de
taille oblique, le pignon entraîneur étant accolé
mn. Suzuki a choisi un entraînement par pignons à
haute tension sachant que l'allumage se produit à
coupure dans le bobinage primaire de la bobine
alternateur Nippon Denso
doté d'ailettes de refroidissement. Cette alterna-
le
redresseur et le régulateur et dont le rotor est
à excitation incorporant
Le
passage de ces protubérances de-
des bobines d'allumage. En .effet, chaque cycle
d'allumage se compose d'une alimentation et d'une
des mulli-cylindres japonais actuels.
nouveau pour la moto, équipe une grande partie
caractéristiques de la courbe d'avance . D'autres
paramètres, non moins importants, sont également
pris en compte. C'est le cas de
Le
boîtier d'allumage ne gère pas seulement les
la
mise sous tension
ALTERNATEUR
et
Après l'avoir découvert sur la Yamaha FJ 1 100
la
Kawasaki Ninja, ce type d'alternateur, assez
il
est
Le
prédéterminé. Ce résultat est ensuite traité dans
un circuit complexe pour obtenir l'avance souhaitée.
cycle
d'allumage:
peut donc avoir des enroulements primaires moins
résistants ce qui améliore le rendement des bo-
bines d'allumage.
750 n'utilise
simulent les passages ou non passages du cou-
mémoire (ROM) pour lequel correspond un résultat
rant. Chaque
«
Mot»
du langage est adressé à
la
très précisément grâce aux possibilités du langage
informatique, les risques d'échauffement des bo-
bines haLite tension sont beaucoup moindres. On
750.
Courbe d'avance à l'allumage.
1
: 112V
14AHI
o
i
1000
2000
i
3000
4000
i i
Vitesse
5000
rotation
6000
i
7000
i
(tr/mn)
BOOO
i
9000
i
10000
i i i
~.3
'f/130AI
-L
: Banerie
o
Commutateur
d'arrêt
...
o/W~OfB~OIY
du
moteur
Relais
béquille
de
Fusible
latérale
~~~~~~.
10
110AI
o
~
J
1
1
dont
à besoin le boîtier
~
1
-
r-
~
/
"
..........
r--
le
0 ou électriquement
par
le passage et
« Tout »
45
40
v
/'
""-
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
430 W à 5 000
Il
s'agit d'un
la
tri
11000
12
000
tr/mn
-
Il
d'allumage
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
celle précédemment montée, nous avons
Elle équipe les modèles J et K. Par rapport à
vu
que
le
pas totalement méritée. En effef,
de suspension apparu sur les modèles
Revue
MOTO
Technique
si
ce
premier type
RM
19
de
tubes de
43 mm et une fourche dite
al
Fourche
dite
«
conventionnelle»
:
versions
de
GSX-R que cette appellation n'était
de sa conception, a une rigidité égale avec des
41
mm.
SUSPE;NSION ARRIERE
nous avions déjà remarqué sur les précédentes
Toujours baptisée « Full Floater» par Suzuki,
« inversée» qui,
du
fait
rigidité.
nelle
cune signée Kayaba : Une fourche
» dont
On
distingue deux types de fourche cha-
le
diamètre des tubes passe
« convention-
de
41
à
détente.
fourche avant vont dans le sens d'une plus grande
FOURCHE AVANT
Là
aussi les transformations apportées à la
de
conventionnelle
de pièces entre tubes et fourreaux, la conception
possibilités
d'amortissement hydraulique avec encore plus de
la
fourche inversée est la même que celle dite «
de
réglages en compression
».
On
y retrouve une cartouche
et
en
tisseur est nouvelle puisque ce dernier est
classique amortisseur
à friction même s'il ressemble étrangement à un
gauche
de
la
colonne.
La
de
conception de cette amor-
direction hydraulique.
du
type
peut avoir recours à des tubes de diamètre inférieur
cause de
nuer
(41
mm
la
rigidité
au
la
lieu de 43 mm) sans pour autant dimi-
réduction
de
la
fourche. Hormis cette inversion
du
bras de levier. Ainsi, on
série d'un amortisseur de direction disposé côté
note à partir
du
modèle L (1990) le montage
en
d'inverser
bas diminue l'effort qui s'exerce à leur niveau à
nique utilisée sur les modèles de course.
la
position des tubes
en
les mettant
Le
fait
en
tance
lonne de direction 'reste inchangé. Par contre,
direction est plus important.
du
cadre,
le
diamètre
du
Le
tube de colonne de
montage de
la
co-
on
avant également signée Kayaba reprend
Appelée aussi
«
Up
Side Down
»,
cette fourche
la
tech-
résistance d'environ
éléments
modèles. Toujours dans
plus importante ce qui a permis d'accroître leur
du
cadre sont plus courts et
11
% par rapport aux anciens
le
but d'améliorer
de
la
section
résis-
bl
Fourche dite «
inversée»
:
versions
L'ensemble
centre de gravité se trouve 12 . mm plus bas.
de
35
à
Jet
40
de
K
mm
et
la
1415
pour devenir 1410
machine a été abaissé et
mm
sur les versions L et M.
mm
sur les
Les
le
multiples possibilités
conditions d'utilisation.
d'un réglage
d'un mais ils permettent de répondre à toutes les
du
tarage
de
réglage
du
ressort interne. Ces
en
déroutera plus
cad
de base. L'empattement plus court a été diminué
plus rigide et plus compact que
Conçu et éprouvé
re
en
alliage d'aluminium des GSX-R 750 est
en
compétition,
ce
lui des versions
le
nouveau
diamètre des tubes est plus important. Outre cette
différence dimensionnelle,
pour laquelle
réglages à
du
type « à cartouche d'amortissement
la
il
compression et à
existe de nombreuses positions
la
fourche Kayaba est
la
détente
»,
fourche
en
plus
de
CADRE
PARTIE CYCLE
l
Bou
to
n de
démarreur
Relais
de
béQuille
latérale
'"
~
om
d' arrêt du
,.
l6#
~~"lT
moteur
Commutateur
,~~<~"
d'allumage
"y
Circuit de démarrage.
SUZUKI
"GSX-R
750"
une
taille plus que raisonnable) . Vous
de
140nO qui
de
170/60
(sur
sur
L et M reçoivent un
les premières ver-
les pneumatiques
La version J ainsi que
contrairement aux version L et
la version K des GSX-R 750 est équipée d'un échappement 4 en 2
ZR
»
(sauf
sur
version J type VR) . Si le
de
la dernière généra-
de
4,0").
qu
' en largeur (3,5" à l'avant
Ces
roues
sont
sur
équipées
sur
versions
l'avant comme
au
de
lieu
Let
pneu-
de
M
mm
au lieu de 220
que
par
mm)
le diamètre
.
Le
frein arrière ne diffère
des
mains
de
de
de
frein avant est réglable pour se
de
diamètre différencié . La
deux
disques flottants
et
M) sont freinés
de
diamètre
et
par
K) ou 5,0 mm
des
31
0
étriers
mm
techniques
sur
ces modèles très efficace. A
sont
utilisées
pour
GSX
-R 750 depuis 1988.
des étriers de freins
M qui reçoivent un 4 en 1.
Les GSX-R 750 reçoivent
des disques flottants.·
à 4
pistons
sur
leur roue avant
agissant
sur
Graissage câbles,
Contrôle
Batterie
(niveau d'
serrage vis et
électrolyte)
articulations,
boulons
.....................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
poignée des gaz . . .
•
1 000 km
DIVERS
Vidange
Contrôle
Contrôle
Renouvellement
huile
jeu à
usure
de
la
liquide
de frein
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
freins, niveau
colonne
de
direction
liquide
.......
. . . . . . . . . . . . .
fourche . ..
...........
...
....
.......
...
•
•
Contrôle
pneumatiques
(pression, usure)
.. "
.......
PARTIE CYCLE
1500
km
Graissage chaine
Contrôle
Réglage
garde
tension
à l'embrayage
chaine
secondaire
secondaire
.....
... , .. .......
...
.. ... .... .... . . 500 km
.....
........
....
.
...
500 km
•
Contrôle
Réglage du ralenti, jeu aux câbles de gaz
Bougies
.
du jeu aux soupapes .
........
.. ..
...
........................
...................
.........
TRANSMISSION
•
.
•
Filtre
Reniflard
à
air
moteur
. . "
..
......
...
...................
....
.. ...
..
...
.
....
. . . . . . . . .
,.
, .. , ,
RÉGLAGES MOTEUR
•
Contrôle
Vidange
Remplacement
huile
niveau
moteur
du
d'huile
filtre
........
moteur
à huile
..
...................
....
, ..
.......
...
...
..
.
.......
.......
•
•
300 km
GRAISSAGE MOTEUR
1000
km
mois
ou
3000
km
Opération
à
effectuer
PÉRIODICITÉ
Aux 1
DES
ers
ENTRETIENS
Tous les Tous les
PÉRIODICITÉ
Revue MOTO Technique -
21
•
contrôler
•
26
•
remplac.
26
25
2 ans
34
•
32
33
•
30
36
33
33
29
•
30
-
-
24
nettoyer
remplac.
23
•
22
•
22
22
5000
Tous les Tous les
km
10000
page
Voir
SUZUKI "GSX·R 750"
de
filtre à huile.
Le
peu
de place oblige à
le
des-
la
soulever celui-ci tout en maintenant dégager
l'avant des caches latéraux.
o Retirer les deux vis fixant l'arrière
du
réservoir et
ment et tombe dès lors qu'on dépose
Si
silentbloc
fixé
c'était
au
cad
le
de
re.
cas, ne pas oublier de
montage avant
En
conséquence,
du
il
réservoir n'est pas
se
le
déboîte facile-
récupérer.
le
réservoir.
le
bouchon
de
21) (Photo 2).
de
vidange placé sous
le
voir par plot.
o Déboîter l'avant des caches latéraux fixé
au
réser-
Nota. Sur les modèles
J, K
et
L (1988 à 90),
le
le
bouchon
de
remplissage d'huile.
et retirer celle-ci.
située
sur
la
au
position «
centre
de
ON
la
>),
manette
Dévisser
du
robinet (photo
la
vis cruciforme
4)
• Déposer
le
réservoir.
PHOTO 1 (Photo RMT)
ger côté gauche.
la
• Oter
• S'assurer que
serrure située au-dessus
la
partie avant
le
robinet
de
la
du
de
selle
repose-pied passa-
carburant est bien
en
déverrouillant
cher les deux tuyaux d'alimentation,
dépression ainsi que
support avant.
o
Tout
en
couchantle réservoir côté gauche, débran-
le
tuyau
de
trop plein
le
tuyau à
..
DEPOSE
DU
RESERVOIR (Photo
4)
o Tirer
le
ré
servoir vers l'arrière pour le déboîter
du
ALIMENTATION
- Utiliser impérativement les filtres d'origine: Su-
respectant les points suivants:
de
zuki LFS 706.
graves dommages
Un
filtre différent pourrait créer
au
moteur.
RESERVOIR A ESSENCE
CARBURATION
PHOTO 3
(Photo RMT)
m.daN.
saire d'un joint neuf. Couple de serrage: 2,0
• Installer
la
cartouche neuve
de
filtre à huile,
à 2,5
en
•
RemeUre
autour
tournant
du
le
la
filtre.
tube sur lui-même
vis
de
vidange équipée
on
serre
si
la
néces-
sangle
on
glisse les deux brins d'une sangle et
en
que l'on
même
à partir d'un morceau
fend
à une extrémité. Dans cette fente
de
tube
ou
de
bois
Soit
douille de
09915-40611
un
outil que l'on peut
14
et
(photo
une rallonge .
3)
, utilisable avec une
se
fabriquer soi-
- Soit
la
cloche multipan Suzuki, référence n-
quand
secondes pour que
(voir précédemment).
ralenti (pas
• Contrôler
le
filtre est remplacé).
le
de
niveau et
régime élevé car
la
pre
le
ss
compléter
ion d'huile s'établisse
il
faut plusieurs
si
nécessaire
• Démarrer
le
moteur
en
le laissant tourner
au
3,4
litres (depuis modèle 1990).
- 4,8 litres (modèles 1988
vante:
et
89) ;
• Dans
le
moteur, verser la quantité d'huile sui- .
filtre.
2
tours
en
vous aidant
de
la
clé spéciale pour
- Nettoyer
- Huiler
Lorsque
face d'appui sur
le
joint
le
la
joint
portée
de
du
le
la
du
cartouche.
bloc, visser
filtre vient
joint sur
au
le
la
carter.
contact de
cartouche
de
sa
- ALIMENTATION - CARBURATION -
. 1
rondelle frein -
rondelles joint -
-
long. 300 et 270
de protection - 10 et
é/astatiques.
11.
Colliers
8. Durites d'essence
6 et
mm
7.
-
Vis 6
9.
Ressons
mm
et
1. Robinet camp/et -
3.
Manette - 4 et 5. Vis 4
ROBINET
D'ESSENCE
2.
Joint torique
mm
et
RESERVOIR A
ESSENCE
PHOTO 5 (Photo RMT)
Revue
MOTO
Technique
23
- Sort ir la batterie.
- Débrancher le tuyau de mise
tif).
à air libre.
- Débrancher
• Déposer la batterie comme suit :
Retirer la barrette de maintien (une vis).
le
s deux câbles (négatif puis posi-
- Pour le modèle
deux caches latéraux .
M, sortir en un ensemble les
côté).
quatre plots en caoutchouc (deux de chaque
- Débrancher
- Déboîter les caches latéraux
le
s feux arrières (modèle M).
ma
intenus par
Enlever
l'
arrière (modèle
arrière des caches latéraux.
la
vis hexagonale sous
M).
le
garde-boue
Retirer les deux vis cruci formes
maintenant les butées en caoutchouc de la
se
ll
e passager.
inf
érieures à
passager
de cette se
la
trous
Retirer les deux vis cruciformes supérieures
se
(photo
à outils n'est possible qu'après dépose
ll
e passager.
5). N'oublions pas
que
l'accès de
saire pour retirer les deux vis de fixation de
la
se
ll
e
la se
Nota:
ll
e conducteur une clé Allen de 5 mm néces-
Suzuki a eu
la
bonne idée
de
loger sous
- Déposer la se
- Déposer
• Déposer les deux caches latéraux
1
2000
km.
la
se
ll
ll
e du conducteur (serrure).
e du passager
(deux
comme
vis).
suit:
(Photos
tous
DEPOSE, NETTOYAGE ET REPOSE
Nettoyer
les
5
3000
et
le
5
filtre à air, avec de
bis)
km
et
le
remplacer
l'air
comprimé,
tous
les
FILTRE
SUZUKI
AAIR
"GSX
-R 750"
Tube
- 28 et
29
. Colliers élastiques -
moteur
boitierde
-
9.
filtre - 15
Tube
de drainage - 10 à
5.
Elément filtrant-
et
16. Vis 6 mm
ALIMENTATION - CARBURATION -
temps normal,
par
km
ou
un
tous les 6 mois,
bouchon. Périodiquement, tous les 3 000
ce
tuyau a son extrémité obturée
il
faut retirer ce bouchon
PHOTO 6
(Photo RMT)
carter-moteur
tuyau branché à
huile
et
eau de condensation est récupéré dans
au
la
boîtier de filtre à air.
base
du
boîtier
de
filtre à air.
Le
mélange
En
un
cyclées
PURGE (Photo 5 ter)
Les
vapeurs d'huile
à l'admission.
du
Un
carter-moteur sont re-
tuyau rejoint donc
le
positif.
air libre et rebrancher toujours
RENIFLARD MOTEUR
en
premier
le
câble
référence pièce vers
prendre garde
• A
• A
la
la
repose de
repose de l'ensemble batterie et support,
au
cheminement
la
cartouche filtrante,--rhettre
le
haut
(photo
du
tube
5 bis).
de
mise à
sa
par l'intérieur, car ceci
plus
la
poussière dans
ne
le
filtre.
ferait qu'incruster encore
l'extérieur
• Retirer ses 4 vis puis déposer
•
Avec
précaution souffler de l'air comprimé sur
de
la
cartouche. Ne pas souffler
le
filtre à
air.
de
l'air
compenser les variations de tension lorsqu'on
braque
Le
câble
le
guidon.
de
gaz doit avoir
un
léger jeu pour
PHOTO 5
ter
(Photo RMT)
ai Jeu au câble de gaz
(Photo
6)
:
~
...
.
,-
..
'
..
..
~
CABLE
DE
GAZ
CARBURATION
pour permettre l'évacuation du mélange huile-eau
(Photo 5 ter).
- Ouvrir les deux pattes pour libérer les câblages
- Sortir
maintenus
le
à l'arriére
support
le
du
batterie .
support de batterie.
- Dégager
des deux pattes
d'allumage puis tirer sur celui-ci pour
le
cache droit pour accéder
du
support de batterie.
le
au
déboîter
boîtier
- Enlever les petites vis latérales
- Retirer
caches
la
en
vis arrière
matière plastique noire.
au
niveau
du
au
garde-boue.
niveau des
- Enlever les deux vis latérales
cadre.
au
niveau du
• Déposer
le
support
de
batterie comme
suit:
de
(Photo
mercure
essence;
9
bis),
(par
à 4
exemple, le
l'installer à
cadrans
Capuchon
(1)
des
prises à dépression.
ilfaut
DES
disposer
CARBURATEURS
d'un
dépres-
d'un
de
1/4 de
base,
tour
on
dans
ne
doit pas
un
sens
chaque
vis
de
et
richesse
le plus élevé.
jusqu
'à
doucement
Let
et
K (1988 et 89) ;
M (1990
dans
et
un
91).
sens
et
richesse
l'extrémité
de
la valeur suivante (réglage
(Photo
de
9) sans forcer
la vis
et
son siège
pour
de
PHOTO
9 (Photo RMT)
défaut
de
complètement
carburation. Si
procéder
des
de
carburateurs, sont
richesse, situées
VIS DE RICHESSE
(photo
9)
tions.
sur la position PRI.
• Si ce n'es t déjà fait, mettre le robinet d'essence
carburateurs fonctionnent
carburateurs (modèles L
siomètre.
• Brancher
• Installer la moto verticalement
sur
ces 4 prises les tuyaux du dépres-
et
dans
M).
de bonnes condi-
pour
que
tous les
aux soupapes,
et
enfin régler la
des
vis
de
teurs n' 1, 2
• Retirer les capuchons
au niveau
des
et
cloches à dépression
3 (modèles J
des
prises à dépression
et
K)
et
des
des
carbura-
quatre
des
et
des
colliers,
vis
des
des
cloches
capu-
•
du robi(let.
au niveau de la pipe
droite)
Sur
les modèles
letuyau
à dépression d'ouverture automatique
Jet
d'admission
K (1988
et
89),
n'4 (la plus à
débrancher
a pas
et
du filtre à air. Vérifier égaIe-
de
prises
d'air
aux
carbura-
de tubes
de
raccordement.
- ALIMENTATION - CARBURATION -
est
instable,
s'assurer
de
carburateurs à l'aide
bonne
hauteur
et le relier
de
tuyaux supplémentaires
aux
tuyaux alimentant les
et
Les 3 vis de réglage de synchronisation des carbu-
Revue
rateurs.
MOTO
Technique
25
PHOTO
9
bis
(Photo RMT)
.
,
~
chronisation (dessi
• Dans un premier temps,
n,
repère A)
agir
pour
sur
la
régler la dé-
vis de syn-
fectue
procéder
de vis de synchronisation.
Si le réglage de la synchro
Le
carburateur n' 3 qui
moteur
comme
chaud.
suit:
sert
Cette
de
s'avère
référence,
opération
nécessaire,
n'a pas
s'ef-
dépressions doivent être
de façon à obtenir un ralenti
1 750 tr/mn.
Si lai synchronisation
est
sensiblement
bien
accéléré
réglée,
égales.
les quatre
stable de
quelques minutes pour qu'il atteigne
de fonctionnement.
•
• Mettre le
Agir
sur la vis
moteur
de
butée
en marche
de
ralenti
et
le
(Photos
sa
laisser
température
tourner
7
et
8)
SUZUKI
"GSX-R
750"
de
«
Equipement
fonctionnement, se reporter au para-
de
l'avance à l'allumage, indéréglable ,
».
Electrique »
à l'origine d'un
du
chapitre
8 mm -
5,5 mm -
1
et
de positionnement
2.
Cache-arbres à
9.
6.
Rondelle
Vis spéciales long.
joint
8 mm - 13
cames
8 mm - 10. Bouchons 12
et
19
joint
et
mm -
14. Couvercle du reniflard
- 3
et
7.
Rondelles d
4. Joints des puits de bougies - 5. Vis spéciales long.
L'ALLUMAGE
de
l'entretien courant, il n'y a pas
CACHE-ARBRES A CAMES
U31
Les fils de bougies sont repérés 1-2-3-4
ETR) et l'antiparasitage incorporé.
de
la
9C et
\li
10 x
19
mm
pour bougies CR 10
(\li
12
x 19
mm
pour bou-
marques
de
de
respecter l'indice thermique,
bougies
peuvent
être
6~
CR10
JR9
C
EK
U
31
ETR
NGK
Nippon
Denso
précaution,
à bien installer les capuchons qui bou-
de
monter
bougies.
des bougies neuves tous
à la main pour être sûr
de
la culasse, et les blo-
serrage:
de
1,4
ne
sur
le filetage un peu
de
graisse
«
porcelaine»
de
la
bougie
voir à essence (voir précédemment) .
• Retirer la selle, les caches latéraux et le réser-
moteur
a)
vercle
Dépose
d'allumeur
étant
du
froid
cache-arbres
(Photos
.
10 à 12) :
à
cames
et
du
cou-
1 000 km,
Contrôler le jeu aux soupapes aux premiers
à 6 000 km puis tous les 6 000 km, le
.
100
±
100
tr/mn).
entièrement automatique, il ne nécessite aucun
contrôle ou réglage.
JEU
AUX
SOUPAPES
J et K seulement).
à dépression du carburateur n' 4
à sa valeur nor-
TENDEUR
Le
tendeur
DE CHAINE
de
chaîne
DE
DISTRIBUTION
de
distribution
étant
serrage
sur
les prises à dépression des
ALLUMAGE -
DISTRIBUTION
mm
'é
-
11
tanchéité en caoutchouc - 8. Vis-raccord
. Rondelles
moteur
et
joint
joint
12 mm - 12. Douilles
- 15. Vis 6 mm.
VS
Attention de ne pas perdre leurs joints toriques
repère
(Photo
d'étanchéité
•
Enlever
11).
A)
(Photo
12
et
Photo
10,
repère
B).
, en utilisant
les
quatre
une
vis
clé Allen de 6 mm.
avec
rondelles
• Sur
détacher les deux canalisations d'huile
le
bord arrière
du
cache-arbres à cames,
(Photo
10,
cames formant reniflard
(1990 et 91).
• Déposer la plaque s
upérieure
moteur
(4 vis).
du
cache-arbre à
4 mm).
• Débrancher les fils
mise
• Retirer sa vis
à air libre
de
de
s
fixation
boisseaux
de
bougies.
et
déposer le boîtier de
des modèles L et M
• Déposer les flancs
de
carénage
(clé Allen de
réglage du
jeu
aux
soupapes
le
cou-
PHOTO 10
(Photo RMT)
- DISTRIBUTION -
contrôler le jeu aux quatre paires de soupapes
suivantes:
PHOTO 14 (Photo RMT)
Revue
MOTO
Technique
27
- Admission du cylindre n' 3.
2) Si les encoches se font face
(Photo
14),
ECH
ADM N° 2
N° 3
- Echappement et admission du cylindre n' 1.
- Echappement
lindres sont numérotés
la
soupapes suivantes en
droite (voir
les
fils de bougies qui sont numérotés :
du
cylindre n: 2.
1,
se
2,
rappelant que les cy-
3,
4 de la gauche vers
ECHetAOM
N°4
(Photo 13), contrôler le jeu aux quatre paires de
1)
Si
chacune d'elle regarde vers l'extérieur
teur
.
Repère T du rotor de l'allumeur en regard du cap-
PHOTO 13 (Photo RMT)
ECH
ADM
N
N"3
2
'
D
ECH
et
ADM
'
N°l
SUZUKI
"GSX-R
750"
queues de soupapes et vis de réglage
point mort haut (P.M.H.
repère
capteur d'allumage (voir le dessin).
• Regarder alors qu'elle est la position des deux
arbres à cames côté droit :
grandes encoches pratiquées aux bouts des
« T » de rotor d'allumeur avec le milieu du
aiguiiles d'une montre jusqu'à aligner le trait du
l'allumeur, tourner le vilebrequin dans le sens des
• Avec une clé de
19
en prise sur le six-pans de
coupé.
• S'assurer que le contact de
la
moto est bien
Procéder comme s
uit:
Mod. K et L (89 et 90)
Modèle M (1991)
0,10 0,15
0,10 0,20
0,15
0,18
à 0,25
à 0,23
modèle
J (1988)
..
0,
10
(mm)
0,15
0,10 à 0,15
(mm)
Admission
Echappement
Le
jeu correct à froid est de :
suit suivant les modèles.
Si
un
réglage est nécessaire, procéder comme
Le
jeu
se
contrôle avec des cales glissées entre
(photo
15).
- Echappement du cylindre n' 3.
lignes suivantes.
),
comme expliqué dans les
- Admission
- Echappement et admission du cylindre n'
du
cylindre n' 2.
4.
PHOTO
16
(Photo RMT)
sur
les quatre demi-lunes.
PHOTO
17 (Photo RMT)
cache-arbres
Mettre de la pâte à joint dans la gorge du
à cames
pour
faire tenir le joint et
1.
11
_
1.15
33
3.
35
3 J 3
J.
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0 .81 -
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-
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place
n·
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J
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J.
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35
J 5
Exemple : Jeu mesuré
..
0,25
mm.
Cale mise en
ljeu
à
froid:
0
..
10 à 0,20 mm)
-
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AUX
SOUPAPES D'ADMISSION
• D'EPAISSEUR POUR
LE
DU
JEU
MODELE M
270par
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061
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35
TABLEAU DE SELECTION DES CALES
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35
J 4
- DISTRIBUTION -
«
Embrayage»
au cha-
PHOTO 18
(Photo RMT)
PHOTO 19 (Photo RMT)
Revue
MOTO
Technique
-29
le
couvercle d'embrayage. Ce procédé
il
faut nécessaire-
il
peut se faire que
le
la
biellette sur
le
vis
de
cames.
fixation du cache-arbres à
sur
toutes les rondelles en
la
20
3253
3232533335
3
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.
.
3534345
33
.
353
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3J
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35
Exemple:
TABLEAU DE SELECTION DES CALES D'EPAISSEUR POUR
PAPES D'ECHAPPEMENT DU MODELE
Jeu mesuré 0,27
mm.
cale 270
Cale mise en place n-270 (2,70 mm). Remplacerle
par
une cale 280.
M
Üeu
à
froid:
0,15 à 0,25 mm)
LE
JEU
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340
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- DISTRIBUTION '-
SUZUKI
"GSX-R
750"
:
la
charge, la température de la batterie
la
capacité, c'est-à-dire 1,4 ampère.
de la
batterie:
tendeur, faire passer le câble par la fente
et du
-
à chaque élément qui peut,
En
plate,
tarage de ressort grâce à un écrou supérieur
à l'aide d'une clé
qui peut
du bouchon s
grâce à une vis de réglage située
prendre
upérieur
plusieurs positions, cha-
de chaque
réglages:
(Photos
REGLAGE DE DURETE ET D'AMORTISSEMENT
La
fourche
23
et
24)
dispose
de trois possibilités de
laires
être tourner pour laisser apparaître 7 traits circu-
En
(Photo
amortissement hydraulique à la détente
23, repère
A)
;
En
fin de charge, la densité de
la
charge est suffisante
La
FOURCHE
PARTIE
AVANT
CYCLE
En
pareil cas, cesser momen-
au
1/10
PHOTO
21
(Photo RMT)
PHOTO 22 (Photo RMT)
la
la
déposer.
batterie et
la
rechar-
le
fil
du
démarreur;
en
si
la
moto
avertisseur (repère B) ;
- Tail 10
A:
feu
arrière, éclairage cadrans et
- Power 10 A : circuit de charge (repère A) ;
la
garde à l'em-
cinq, ils protègent les circuits suivants:
bouton.
Quant aux fusibles
(Photo
22), au nombre de
fils mal branchés ou m'II isolés, etc
ayant provoquée le grillage du fusible (court-circuit,
même valeur et après avoir recherché
èé
der à l'inverse de
la
dir,
il
peut être réenclenché en appuyant sur son
après environ 10 mn d'attente pour le laisser refroi-
Toujours remplacer un fusible par un autre de
Après avoir remédié à la cause du court-circuit et
la moto.
levier
en le faisant pivoter
du
émerge alors de quelques millimètres.
le disjoncteur fonctionne
sous le cache latéral droit.
et
En
son petit bouton rouge
cas de court-circuit,
un quelconque conducteur métallique au risque de
faire griller le circuit électrique et de mettre le feu
du
câble au
la
surée par un disjoncteur
FUSIBLES ET DISJONCTEUR
La
protection principale de la batterie est as-
(Photo
(Photos
21) accessible
21
et
22)
- Head 20 A : phares et témoins de plein phare
(repère E).
Important:
ampoule de stop (repère D) ;
Ne
jamais remplacer un fusible par
duire de graisse cosses et bornes pour les protéger.
- Signal 10
reur (repère C) ;
A:
clignotants et leurs témoins, et
EQUIPEMENT ELECTRIQUE -
et
les gratter à la brosse métallique. Ensuite, en-
- Ignition 10 A : circuits d'allumage et de démar-
au
élément
centre
...
).
la
cause
à
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