REVELL ICONS OF AVIATION BATTLE OF BRITAIN Gift Set Assembly Manual

05711-0389 © 2010 BY REVELL GmbH & Co. KG PRINTE D IN GE RMANY

The term „Battle of Britain“ was coined by the British Prime Minister Winston Churchill during the summer of 1940. On the 30thJune General Field Marshall Hermann Göring, Commender-in-Chief of the Luftwaffe
issued the order for the Luftwaffe to attack England. As well as working in close co-operation with the German Navy in the blockade of the English Ports, he stressed that the destruction of the Royal Air Force
and the Aviation Industry were primary objectives. Hitler cherished the hope, that he would be able to force Great Britain into peace negotiations through an intensive aerial attack. From the start of July the
German Luftwaffe transferred formations of Air Fleets 2 and 3 to airfields in Western France and Air Fleet 5 to airfields in Denmark and Norway. On 20

th

July the Air Wings had over 656 Bf109E and 864 twin
engine bombers at its disposal, as well as 200 Bf110 and 248 Stuka. As well as these 1968 fully operational aircraft, were a further 1025 aircraft in reserve and available for reconnaissance flights. On 1stJuly
the RAF Fighter Command under Air Chief Marshall Sir Hugh Dowding had 591 operational fighters, 347 Hurricanes and 160 Spitfires as well as 1200 pilots at its disposal. Up to September 1940 therefore,
only small fighter formations were generally deployed for air defence in order to always have suitable reserves available. The 10

th

July was later defined as the start of the „Battle of Britain“. On the German

side the 13

th

August was seen as the first day of the air battle. Up to the 11thAugust the Luftwaffe flew more than 7000 bomber missions. During this period, the sinking of over 71000 Gross Register Tons
of British Merchant Shipping and the dropping of 1930 tons of bombs – on the German side known as the „Battle of the Channel“ - was dearly bought with the loss of 274 aircraft. A further 59 aircraft were
lost in accidents. Attacks on targets along the coast and shipping in the English Channel and the Thames estuary took place during the day. Targets inland were attacked during night. During this period the
RAF lost 182 aircraft. With the „Führers Order“ Number 17 on 1

st

August, Adolf Hitler ordered the destruction of the RAF and its ground support in preparation for an invasion of the British Isles („Operation
See Lion“).
Shortly before hand, the start of the invasion was postponed from the middle of August to the 17

th

September. The High Command of the Luftwaffe subsequently developed the plan „Adlerangriff“ (Eagle
Attack). All the important airfields and radar stations in the area around London should be destroyed within 13 days. The RAF fighter squadrons would be forced to fight and could be destroyed. The achieve­ment of air superiority of the airspace over southern England was considered to be an essential pre-requisite for a successful invasion. By the end of September 1940 the invasion plans had already been secret­ly abandoned. The Luftwaffe High Commend was convinced that the RAF fighter defence could be destroyed by attrition. Many decisive factors however were wrongly assessed or not considered. They esti­mated that monthly fighter production would be between 180 and 330 aircraft. In July however the British aircraft industry delivered 496 and in August 476 fighters. They could therefore compensate com­pletely for aircraft losses. German monthly production lay in contrast by 230 fighters. The RAF’s weakness however was to be found in the training of its pilots. In Germany around 800 pilots left flying train­ing every month. In Great Britain only a little over 200 new pilots came to the squadrons each month.
The Germans had no perception of the RAF’s fighter control system. Since 1937 the “Chain Home“ radar stations had been established along the British Coastline and were directed seawards towards high alti­tude incoming targets.“Chain Home Low“ stations were to acquire low flying aircraft.
The German bomber formations could therefore be acquired even over their French airfields. All RAF aircraft were also fitted with an IFF (Identification Friend or Foe) transmitter. In Fighter Command
Headquarters at Bentley Priory, all incoming enemy formations were therefore detected in good time. From there the „Operation Rooms“ of the „Sector Stations“ received their assignments to scramble and
direct the fighters. Each „Sector Station“ was responsible for between two and four fighter squadrons. The British airspace was divided into four Fighter Groups. The fighters were directed to intercept the enemy
via radio-telephony. The Luftwaffe High Command under estimated the effectiveness of this system. Little effort was therefore extended to the systematic destruction of the radar stations. For the German crews
the journey across the English Channel proved to be extremely problematic.
Conceived as a light interceptor fighter, the fuel capacity of the Bf109 only allowed a combat loiter time of 30 minutes after reaching the English coast. Additional fuel tanks to improve its range were not avail­able. Although the Bf110 had the necessary range available, it proved to be inadequate against the RAF fighters. The German pilots were better equipped for abandoning their aircraft over the sea or for an
emergency ditching but the cold waters of the English Channel were often a deadly trap. Every German crew that arrived on English soil after an emergency landing or abandoning his aircraft went into cap­tivity, whilst after ditching or an emergency landing, RAF pilots were often ready for action once again after only a short period of time. The first phase of the battle lasted from 12

th

until 23rdAugust. It was

initiated on „Adlertag“ (Eagle Day), the 13

th

August . On the previous day over 200 bombers attacked four radar stations and fighter aircraft on airfields near the coast. In this way the radar system was to be
blinded. Actually the radar stations were in action once again after only a few hours. „Adlertag“ was the start of a series of large attacks against RAF installations, radar stations near the coast and Royal Navy
establishments. An attack by the 5

th

Air Fleet on the north of England with bombers and Bf110 escort aircraft followed on 15thAugust. The assumption that the air defences were only concentrated in the

south of England proved to be false. On this „Greatest Day“, the Luftwaffe lost more than 70 aircraft during 1786 sorties against only 29 losses by the RAF. On 18

th

August 1940 the Ju87’s of StG2, 3 and 77
(Dive-bomber Squadrons) took such heavy losses after their attacks on airfields and radar stations that all further Stuka missions over England were suspended on the orders of Hermann Göring. But Fighter
Command also had to take heavy losses with 30 fallen pilots and 136 aircraft destroyed. On the evening of the „Hardest Day“ 100 Luftwaffe aircraft were destroyed or heavily damaged and 79 aircrew lost or
captured. Göring also ordered the cessation of what he thought to be useless attacks on the radar installations. The attempt to achieve air superiority over southern England had failed. Inside 10 days the
Luftwaffe had lost 136 officers. During the period between 24

th

August and 6thSeptember the second wave of attacks by the Luftwaffe were mainly orientated against airfields and aircraft factories in south-

ern England. This caused the 11

th

Fighter Group great problems at their bases. Göring’s claim that the RAF Air Defence only had 50 Spitfires at their disposal defied all reality. The daily loses of RAF fighter pilots
however could not be compensated for. In contrast, the number of deployable fighter aircraft was always over 650 machines. Just how much the RAF’s air defence was weakened through the German attacks
remained concealed from the Luftwaffe High Command. On 7

th

September the main effort of the bombing attacks was shifted to the area around London. The RAF’s night attack on Berlin on 25thAugust was

the reason for Hitlers order to bomb London as a counter attack. This 3

rd

phase lasted until 19thSeptember, during which Fighter Command had time to recover. In order to defend London the 12thFighter

Group now came into action as well. For the first time the attackers were met by numerically superior groups of British fighters. The 4

th

phase of the Battle from 20thSeptember until 13thOctober was char-

acterised with fighter-bomber attacks on London both by day and night. After the 29

th

October heavy attacks against London with bombers were transferred into the night. The Knickebein Radio Navigation
System was developed for this purpose. Radio beams from widely spaced transmitter stations crossed each other over the target area. These guidance beams however could be successfully jammed by the
RAF. The Luftwaffe subsequently developed a special bomb release system known as the X-Unit. Aircraft of Fighter Group 100 were equipped with this unit and operated as „Pathfinders“ and „Illuminator’s“.
After arrival over the target the „Pathfinders“ illuminated the target with incendiary bombs. From June 1941 this system was also discovered in Great Britain and therefore became useless. British historians
attribute the end of the battle to 31

st

October 1940, because after this date, day time attacks by the Luftwaffe ceased. On the German side they also include the last phase up to May 1941, during which night

attacks were also flown against targets all over England. The night attacks on Coventry on 14

th

November and 8thApril 1941 were up until then the heaviest bombing raids of the war. As well as a large num­ber of civilian deaths and many thousand destroyed houses, around 75 percent of the factories lay in rubble. During the air attacks up to the end of April 1941 a total of 27,450 civilians were killed and 32,138
wounded. Between 10

th

July and 31stOctober the RAF lost 544 pilots and 1547 aircraft. 915 aircraft were shot down in aerial combat. Up to May 1941 the Luftwaffe lost more than 4600 men, of which 2600

were missing in action or prisoners of war. Out of 2200 aircraft destroyed during the period 10

th

July until 31stOctober, 1733 aircraft were shot down in aerial combat. For the Luftwaffe these losses were hard

to bear, as industrial production could not keep pace. The high personnel losses were however the hardest to bear. Enormous quantities of raw materials, fuel and bombs were often used without planning or

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SPITFIRE Mk.I - HURRICANE Mk.I - Junkers Ju87B - Heinkel He111 H-3

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fore-thought. The attempt to conduct a strategic aerial war with inadequate resources was doomed to failure. A total of 952 Ju87B’s were built between September 1938 and October 1940. The development
of the „Berta“ began as early as 1936. General Aircraft Inspector, Ernst Udet was the biggest supporter of precision attacks with dive bombers. The dive speed was held at 540 km/h with the dive-brake-slats
under the wings. The aircraft had an automatic target acquisition system that was activated at the start of the dive. The howl of the two „Jericho Trumpets“ (sirens) produced a not insignificant psychological
effect on ground troops under attack. The engine, a Jumo 211 Da with a two speed compressor produced a take-off performance of 1200 bhp and gave a maximum speed of 340 km/h low level. Although
the Ju87 was very successful as a Close Support Aircraft in previous campaigns, the success of its combat missions over the British Isles was low with heavy losses. The military version of the He111 V1 start­ed on its maiden flight on17

th

November 1934. In 1944 production of the standard bomber of the Luftwaffe with a fully glazed cockpit reached a total number of 6850 aircraft. Up to the beginning of 1940
around 500 He111 version H-3 were completed. With 1200 bhp take-off power, the two Jumo 211 D-1 engines helped the He 111 H-3 to a maximum speed of 440 km/h. Its armament consisted of 6 machine
guns and 2000 kg of bombs. With a maximum take-off weight of up to 13000 kg, the aircraft flew however substantially slower when in formation. Up until the autumn of 1940, 200 H-series aircraft were
lost during combat missions. The Hurricane was the first British monoplane with a fully enclosed cockpit and retractable undercarriage and the last RAF fighter of mixed construction to be built. Having been
in development since 1934 the prototype undertook its maiden flight on 6

th

November 1936. With its DB 601 engine and fuel injection the Messerschmitt Bf 109 E-3 was 40 km/h faster and with its 20mm
canon and explosive munitions was clearly superior to the Hurricane. The Rolls-Royce „Merlin“ III carburettor engine however, even at low negative „G“ values could misfire due to fuel starvation which could
eventually lead to a full engine shut-down. With a maximum speed of 512 km/h at an altitude 2500 m (8200ft) the „Hurricane“ achieved a smaller turning circle than the 109. Armed with eight Browning
machine guns but without self-sealing tanks and with fabric covered wooden components, the aircraft quickly caught fire. Up to the middle of 1940 around 2300 aircraft were delivered. During the Battle of
Britain the 32 „Hurricane“ Squadrons of the RAF achieved far more „kills“ with their slower but manoeuvrable aircraft than the „Spitfire“ Squadrons. The prototype single seat interceptor-fighter Supermarine
„Spitfire“ took-off on its maiden flight on 6

th

March 1936. The for the first time in the history of the British aircraft industry it used a light metal monocoque design. The aerodynamically favourable construc­tion led to great successes for the 20,351 aircraft produced in many variants up until 1948. The Chief Engineer Reginald J. Mitchell was inspired by the styling of the He70 and thus created the thin elliptical
wings of the „Spit“. In July 1940 Fighter Command had 19 Squadrons of operational Mk1a Spitfire’s available. The 12 cylinder in-line Rolls Royce Merlin III with a displacement of 27 litre’s produced 1030 bhp
at take-off to drive a three-bladed variable pitch propeller. Armed with eight 7,7 mm wing mounted machine guns the Mk1 achieved a maximum speed of 568 km/h (352mph) at an altitude of 6000m
(20,000ft). Up to the winter of 1940 1583 aircraft were delivered.

Der Begriff „Luftschlacht um England“ (Battle of Britain) wurde im Sommer 1940 vom britischen Premierminister Winston Churchill geprägt. Als Oberbefehlshaber der Luftwaffe gab Generalfeldmarschall
Hermann Göring am 30. Juni eine Anweisung für den Einsatz der Luftwaffe gegen England heraus. Neben einer engen Zusammenarbeit mit der Kriegsmarine bei der Blockade der englischen Häfen betonte er
darin die Vernichtung der Royal Air Force und der Luftfahrtindustrie als wichtigstes Ziel. Hitler hegte die Hoffnung, Großbritannien durch verstärkte Luftangriffe zu Friedensverhandlungen zwingen zu können.
Die deutsche Luftwaffe verlegte ab Anfang Juli die Verbände der Luftflotten 2 und 3 auf Flugplätze im Westen Frankreichs und die Luftflotte 5 auf Plätze in Dänemark und Norwegen. Die Geschwader verfüg­ten am 20. Juli über 656 Bf 109 E und 864 zweimotorige Bomber. Dazu kamen 200 Bf 110 und 248 Stuka. Neben diesen 1968 voll einsatzfähigen Maschinen gab es weitere 1.025 Flugzeuge der Reserve und
für Aufklärungsflüge. Das Jägerkommando der RAF unter Air Chief Sir Hugh Dowding besaß am 1. Juli 591 einsatzbereite Jäger, davon 347 Hurricane und 160 Spitfire sowie 1.200 Piloten. Bis September 1940
waren deshalb meist kleine Kampfverbände zur Luftverteidigung eingesetzt worden, um stets genügend Reserven zu besitzen. Als Beginn der „Battle of Britain“ wurde später der 10. Juli festgelegt. Auf deut­scher Seite wird der 13. August als erster Tag der Luftschlacht angesehen. Bis zum 11. August flog die Luftwaffe mehr als 7000 Bombereinsätze. Die Versenkung von über 71.000 Bruttoregistertonnen der bri­tischen Handelsflotte und der Abwurf von 1930 Tonnen Bomben während dieser Zeit - auf deutscher Seite als „Kanalkampf“ bezeichnet - wurde mit dem Verlust von 274 Flugzeugen teuer erkauft. Weitere 59
Maschinen gingen durch Unfall verloren. Am Tage erfolgten Angriffe auf Ziele an der Küste und auf Schiffsziele im Ärmelkanal und der Themsemündung. Bei Nachtangriffen wurden Ziele im Landesinneren bom­bardiert. In diesem Zeitraum verlor die RAF 182 Maschinen. Mit der Führerweisung Nr. 17 befahl Adolf Hitler am 1. August die Vernichtung der RAF und deren Bodenorganisation in Vorbereitung einer Invasion
der britischen Insel („Operation Seelöwe“). Kurz zuvor war der Beginn der Invasion von Mitte August auf den 17. September verschoben worden. Die Luftwaffenführung entwickelte daraufhin den Plan
„Adlerangriff“. Innerhalb von 13 Tagen sollten alle wichtigen Flugplätze und Radarstationen auf dem Gebiet rund um London zerstört werden. So wollte man die Jagdstaffeln der RAF zum Kampf zwingen und
vernichten. Die Erringung der Luftherrschaft über dem südlichen britischen Luftraum galt als Grundvoraussetzung für eine erfolgreiche Invasion. Bereits Ende September 1940 gab man die Invasionspläne ins­geheim endgültig auf. Die Führung der Luftwaffe war überzeugt davon, daß die Jagdverteidigung der RAF durch Abnutzungskämpfe zerstört werden konnte. Dabei wurden jedoch mehrere entscheidende
Aspekte falsch beurteilt oder nicht beachtet. So schätzte man die monatliche Jägerproduktion mit 180 bis 330 Maschinen ein. Die britische Luftfahrtindustrie lieferte im Juli 496 und im August 476 Jäger aus.
Damit konnten die Verluste ausgeglichen werden. Die deutsche Monatsproduktion lag dagegen bei 230 Jagdflugzeugen. Die Schwachstelle der RAF bestand jedoch in der Pilotenausbildung. In Deutschland
verließen jeden Monat rund 800 Piloten die Fliegerschulen. In Großbritannien kamen nur wenig mehr als 200 neue Piloten im Monat zur Truppe. Von dem Jägerleitsystem der RAF hatte man auf deutscher
Seite keine Vorstellung. Seit 1937 waren entlang der britischen Küste seewärts gerichtete „Chain Home“-Radarstationen für hoch anfliegende Ziele und „Chaine Home Low“-Stationen zur Erfassung niedrig flie­gender Maschinen aufgestellt worden. Damit konnten die deutschen Bomberformationen bereits über ihren französischen Flugplätzen festgestellt werden. Außerdem waren alle RAF-Flugzeuge mit einem Sende­Gerät zur Freund-Feind-Erkennung ausgerüstet. So waren im Hauptquartier des Fighter Command in Bentley Priory schon frühzeitig alle anfliegenden Verbände bekannt. Von dort erhielten die „Operation
Rooms“ der „Sector Stations“ ihre Anweisungen zur Alarmierung und Leitung der Abfangjäger. Jede „Sector Station“ war für zwei bis vier Fighter Squadrons zuständig. Der britische Luftraum war in vier Fighter
Groups aufgeteilt. Über Sprechfunk wurden die Jäger an den Feind herangeführt. Die Luftwaffenführung unterschätzte die Effektivität dieses Systems. So gab es nur wenige Bemühungen, die Radarstationen
systematisch zu bekämpfen. Der An- und Rückflug über den Ärmelkanal erwies sich für die deutschen Besatzungen als weitaus problematischer. Der Treibstoffvorrat der als leichter Abfangjäger konzipierten Bf
109 erlaubte beim Erreichen der britischen Küste eine Kampfzeit von knapp 30 Minuten. Zusatztanks zur Steigerung der Reichweite waren nicht vorhanden. Die Bf 110 verfügte zwar über die notwendige
Reichweite, aber erwies sich gegenüber den Jägern der RAF als unterlegen. Für einen Absprung über dem Meer oder eine Notwasserung waren die deutschen Piloten zwar besser ausgerüstet als ihre Gegner,
aber das kalte Wasser des Ärmelkanals wurde oft zur tödlichen Falle. Jede Luftwaffen-Besatzung, die nach einer Notlandung oder einem Absprung englischen Boden betrat, ging in Gefangenschaft, während
die abgesprungenen oder notgelandeten RAF-Piloten oftmals nach wenigen Stunden wieder einsatzbereit waren. Vom 12. bis 23. August dauerte die erste Phase der Luftschlacht, eingeleitet mit dem „Adlertag “
am 13. August. Am Tag zuvor wurden mit über 200 Bombern vier Radarstationen und mit weiteren Bombern und Jagdflugzeugen küstennahe Flugplätze angegriffen. So sollte das Radarsystem „geblendet“
werden. Tatsächlich waren die Stationen nach einigen Stunden wieder in Betrieb, Der „Adlertag“ war der Beginn einer Reihe von Großangriffen gegen Einrichtugen der RAF, küstennahe Radarstationen und
Stützpunkte der Royal Navy. Am 15. August erfolgte ein Angriff der 5. Luftflotte auf den Norden Englands mit Bombern und Bf 110 Begleitjägern. Die Annahme, daß sich die Luftverteidigung auf den Süden
beschränkt, erwies sich als falsch. An diesem „Greatest Day“ verlor die Luftwaffe bei 1786 Einsätzen mehr als 70 Flugzeuge gegenüber 29 Verlusten der RAF. Am 18. August 1940 erlitten die Ju 87 der StG 2,
3 und 77 nach Angriffen auf Flugplätze und Radarstationen so schwere Verluste, daß alle weiteren Stuka-Einsätze über England auf Anweisung Görings eingestellt wurden. Aber auch das Fighter Command
mußte mit 30 gefallenen Piloten und 136 zerstörten Maschinen schwere Verluste hinnehmen. Am Abend des „Hardest Day“ waren 100 Maschinen der Luftwaffe zerstört oder schwer beschädigt und 79 Mann
Flugpersonal gefallen oder in Gefangenschaft geraten. Außerdem befahl Göring die Einstellung der seiner Meinung nach wirkungslosen Angriffe auf die Radaranlagen. Der Versuch, die Luftherrschaft über
Südengland zu erringen, war gescheitert. Innerhalb von 10 Tagen hatte die Luftwaffe 136 Offiziere verloren. In der Zeit vom 24. August bis 6. September richteten sich die Angriffe der 2. Phase der Luftschlacht
hauptsächlich gegen Flugplätze und Flugzeugwerke in Südengland. Die Stützpunkte der 11 Fighter Group gerieten dadurch in große Schwierigkeiten. Die Behauptung Görings, daß die Luftverteidigung der RAF
nur noch 50 Spitfire einsetzen könne, entbehrte allerdings jeder Grundlage. Die täglichen Verluste der RAF an Jagdpiloten konnten dagegen kaum ausgeglichen werden. Die Zahl der einsatzbereiten
Jagdflugzeuge lag dagegen immer über 650 Maschinen. Wie sehr die Luftverteidigung der RAF durch die Angriffe geschwächt war, blieb der Luftwaffenführung verborgen. Ab dem 7. September verlagerte
sich der Schwerpunkt der Bombenangriffe auf den Raum London. Der Nachtangriff der RAF vom 25. August auf Berlin war der Anlaß für Hitlers Befehl, im Gegenzug London zu bombardieren. Bis zum 19.
September dauerte diese 3. Phase, in der sich dias Fighter Command etwas erholen konnte. Zur Verteidigung Londons kam nun auch die 12 Fighter Group zum Einsatz. Erstmals trafen zahlenmäßig starke
Verbände britischer Jäger auf die Angreifer. Die 4. Phase vom 20. September bis 13. Oktober war geprägt von Jagdbomberangriffen auf London bei Tag und Nacht. Ab dem 29. Oktober wurden die Großangriffe
mit Bombern gegen London auf die Nacht verlegt. Dafür war das Knickebein-Funknavigationssystem entwickelt worden. Radiostrahlen von räumlich weit auseinander liegenden Sendestationen kreuzten sich
dabei über dem Abwurfgebiet. Diese Richtstrahlen konnten von der RAF jedoch erfolgreich gestört werden. Deshalb entwickelte man ein spezielles Bombenabwurfsystem (X-Gerät) und setzte die damit aus­gerüsteten Flugzeuge der Kampfgruppe 100 als „Pfadfinder“ und „Beleuchter“ ein. Über dem Ziel angekommen markierten die „Beleuchter“ das Gebiet mit Brandbomben. Ab Juni 1941 war dieses System in
Großbritannien ebenfalls bekannt und somit nutzlos geworden. Britische Historiker legen das Ende der Schlacht auf den 31. Oktober 1940 fest, da ab diesem Zeitpunkt die Tagangriffe der Luftwaffe eingestellt
wurden. Auf deutscher Seite zählt man die letzte Phase bis zum Mai 1941 noch hinzu, in der Nachtangriffe gegen Ziele in ganz England geflogen wurden. Die Nachtangriffe auf Coventry am 14. November und
am 8. April 1941 waren die bis dahin schwersten Bombenangriffe des Krieges. Neben einer großen Zahl getöteter Zivilisten und vielen tausend zerstörten Wohnungen lagen rund 75 Prozent der Fabriken in
Trümmern. Bis Ende April 1941 waren bei den Luftangriffen insgesamt 27.450 Zivilisten getötet und 32.138 verletzt worden. Die RAF verlor vom 10. Juli bis 31. Oktober 544 Piloten und 1.547 Flugzeuge. 915
Maschinen wurden im Luftkampf abgeschossen. Die Luftwaffe verlor bis Mai 1941 mehr als 4.600 Mann, davon 2.600 Vermisste und Kriegsgefangene. Von 2.200 zerstörten Flugzeugen waren im Zeitraum 10.
Juli bis 31. Ok tober 1.733 Maschinen im Luftkampf abgeschossen worden. Diese Verluste waren für die Luftwaffe kaum zu verkraften, da die Produktion nicht nachkam. Die hohen Personalverluste waren jedoch
am schwerwiegensten. Enorme Mengen an knappen Rohstoffen, Treibstoff und Bomben waren vielfach ziel- und planlos vergeudet worden. Der Versuch eines strategischen Luftkrieges mit unzureichenden
Mitteln war zum Scheitern verurteilt.
Von der Ju 87 B sind zwischen September 1938 und Oktober 1940 insgesamt 952 Exemplare fertiggestellt worden. Die Entwicklung der „Berta“ begann bereits 1936. Der Generalluftzeugmeister Ernst Udet
war der größte Befürworter des Präzisionsangriffs mittels Sturzflug. Die Sturzgeschwindigkeit wurde mit den Sturzflugbrems klappen unter den Flügeln bei 540 km/h gehalten. Das Flugzeug verfügte über eine
Abfangautomatik, die mit Beginn des Sturzes aktiviert wurde. Der Heulton der beiden „Jericho“-Sirenen sorgte für eine nicht unerhebliche psychologische Wirkung bei den angegriffenen Truppen am Boden.
Das Triebwerk Jumo 211 Da mit 2-Gang-Lader erbrachte mit einer Startleistung von 1.200 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h in Bodennähe. War die Ju 87 als Luftnahunter stützungsflugzeug in den
vorangegangenen Feldzügen sehr erfolgreich, so war der Erfolg der Kampfeinsätze über der britischen Insel bei hohen Verlusten gering.
Die He 111 V1 startete am 17. November 1934 in der Militärversion zu ihrem Erstflug. Die Produktion des Standardbombers der Luftwaffe mit Vollsichtkanzel erreichte bis 1944 eine Gesamtstückzahl von 6.850
Maschinen. Rund 500 He 111 der Version H-3 wurden bis Anfang 1940 gefertigt. Die beiden Jumo 211 D-Triebwerke verhalfen der He 111 H-3 mit je 1.200 PS Startleistung zu einer Höchstgeschwindigkeit von
440 km/h. Die Bewaffnung bestand aus 6 MG und 2.000 kg Bomben. Bei einem Startgewicht von bis zu 13.000 kg flogen die Maschinen im Verband jedoch wesentlich langsamer. Bis zum Herbst 1940 gin­gen bei den Kampfeinsätzen 200 Maschinen der H-Baureihe verloren.
Die „Hurricane“ war das erste britische Eindecker-Jagdflugzeug mit geschlossenem Cockpit und Einziehfahrwerk und der letzte Jäger der RAF in Gemischtbauweise. Bereits seit 1934 in der Entwicklung absol­vierte der Prototyp am 6. November 1936 seinen Erstflug. Die um 40 km/h schnellere Messerschmitt Bf 109 E-3 mit DB 601 und Kraftstoffeinspritzung war mit ihrer 20-mm-Maschinenkanone und
Sprengmunition der Hurricane klar überlegen. Bei dem RR-„Merlin“ III -Triebwerk mit Vergaser kam es dagegen schon bei geringen negativen Beschleunigungswerten durch Treibstoffmangel zu Aussetzern, die
bis zum Motorstillstand führen konnten. Bei einer Höchst geschwindigkeit von 512 km/h in 2.500 m Höhe erreichte die „Hurricane“ einen kleineren Wendekreis als die 109. Bewaffnet mit acht Browning-MG
aber ohne selbstdichtende Tanks und mit stoffbespannten Holzteilen geriet das Flugzeug schnell in Brand. Bis Mitte 1940 waren rund 2.300 Maschinen ausgeliefert worden. Während der Luftschlacht erzielten
die 32 „Hurricane“-Staffeln der RAF mit ihren langsameren aber wendigeren Maschinen weit mehr Abschüsse als die „Spitfire“-Staffeln.
Der Prototyp des einsitzigen Abfangjägers Supermarine „Spitfire“ startete am 6. März 1936 zum Jungfernflug. Die erstmals im britischen Flugzeugbau angewendete Leichtmetall-Schalenbauweise und die aero­dynamisch günstige Konstruktion führten zum großen Erfolg der insgesamt 20.351 in zahllosen Varianten bis 1948 produzierten Maschinen. Der Chefkonstrukteur Reginald J. Mitchell ließ sich von der
Formgebung der He 70 inspirieren und schuf den dünnen elliptischen Flügel der „Spit“. Im Juli 1940 verfügte das Fighter Command über 19 Staffeln mit einsatzbereiten Spitfire Mk.Ia. Der 12-Zylinder Reihenmotor
Rolls Royce Merlin III trieb bei einem Hubraum von 27 Litern mit 1.030 PS Startleistung einen verstellbaren Dreiblatt-Metallpropeller an. Bewaffnet mit acht 7,7-mm-MG in den Flügeln erreichte die Mk.I eine
Höchstgeschwindigkeit von 568 km/h in 6 km Höhe. Bis zum Winter 1940 waren 1.583 Maschinen ausgeliefert worden.

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Verwendete Symbole / Used Symbols

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Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Veuillez noter les symboles indiqués ci-dessous, qui sont utilisés dans les étapes suivantes du montage.

Sírvanse tener en cuenta los símbolos facilitados a continuación, a utilizar en las siguientes fases de construcción .

Si prega di fare attenzione ai seguenti simboli che vengono usati nei susseguenti stadi di costruzione.

Huomioi seuraavat symbolit, joita käytetään seuraavissa kokoamisvaiheiss a.

Legg merke til symbolene som benyttes i monteringstrinnene som følger.

Prosz´ zwa˝aç na nast´pujàce symbole, które sà u˝yte w poni˝szych etapach monta˝owych

Daha sonraki montaj ba samaklar› nda kullan› lacak olan, afla¤› daki sembollere lütfen dikkat edin.

Kérjük, hogy a következŒ szimbólumokat, melyek az alábbi építési fokokban alkalmazásra kerülnek, vegyék figyelembe.

Please note the following symbols, which are used in the following construction stages.

Neem a.u.b. de volgende symbolen in acht, die in de onderstaande bouwfasen worden gebruikt.

Por favor, preste atenção aos símbolos que seguem pois os mesmos serão usados nas próximas etapas de montagem.

Observera: Nedanstående piktogram används i de följande arbetsmomenten.

Læg venligst mærke til følgende symboler, som benyttes i de følgende byggefaser.

Παρακαλ προσξτε τα παρακτω σμβολα, τα οποα χρησιμοποιονται στις παρακτω βαθμδες συναρμολγησης.

Dbejte prosím na dále uvedené symboly, které se pouÏívají v následujících konstrukãních stupních.

Prosimo za Va‰u pozornost na sledeãe simbole ki se uporabljajo v naslednjih korakih gradbe.

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.

F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.

NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.

E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.

I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.

P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.

S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.

FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.

DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.

N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.

RUS:

лo·О˛‰‡Ъ¸ ФЛО‡„‡ВП¸iИ ЪeНТЪ ФУ ЪexМЛНВ ·eБУФ‡ТМУТЪЛ, x‡МЛЪ¸ В„У ‚ ОВ„НУ ‰УcЪЫФМУП ПВТЪВ.

PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.

GR: Προσξτε τις συνημμνες υποδεξεις ασφλειας και φυλξτε τις τσι στε να τις χτε πντα σε διθσ σας.

TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.

CZ: Dbejte na pfiiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pfiipraven˘ na dosah.

H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!

SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.

Beiliegenden Sicherheitstext beachten / Please note the enclosed safety advice

Kleben
Glue
Coller
Lijmen
Engomar
Colar
Incollare
Limmas
Liimaa
Limes
Lim

дОВЛЪ¸

Przykleiç

κλλημα

Yap›flt›rma

Lepení
ragasztani
Lepiti

Nicht kleben
Don’t glue
Ne pas coller
Niet lijmen
No engomar
Não colar
Non incollare
Limmas ej
Älä liimaa
Skal IKKE limes
Ikke lim

зВ НОВЛЪ¸

Nie przyklejaç

μη κολλτε

Yap›flt›rmay›n

Nelepit
nem szabad ragasztani
Ne lepiti

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen
Soak and apply decals
Mouiller et appliquer les décalcomanies
Transfer in water even laten weken en aanbrengen
Remojar y aplicar las calcomanías
Pôr de molho em água e aplicar o decalque
Immergere in acqua ed applicare decalcomanie
Blöt och fäst dekalerna
Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen
Fukt motivet i varmt vann og før det over på modellen
Dypp bildet i vann og sett det på

иВВ‚У‰МЫ˛ Н‡ЪЛМНЫ М‡ПУ˜ЛЪ¸ Л М‡МВТЪЛ

Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç

βουτξτε τη χαλκομανα στο νερ και τοποθετεστε την

Ç›kartmay› suda yumuflat›n ve koyun

Obtisk namoãit ve vodû a umístit
a matricát vízben beáztatni és felhelyezni
Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati

Anzahl der Arbeitsgänge
Number of working steps
Nombre d’étapes de travail
Het aantal bouwstappen
Número de operaciones de trabajo
Número de etapas de trabalho
Numero di passaggi
Antal arbetsmoment
Työvaiheiden lukumäärä
Antall arbeidstrinn
Antall arbeidstrinn

äÓ΢ÂÒÚ‚Ó ÓÔÂ‡ˆËÈ

Liczba operacji

αριθμς των εργασιν

‹fl safhalar›n›n say›s›

Poãet pracovních operací
a munkafolyamatok száma

·tevilka koraka montaÏe

Wahlweise
Optional
Facultatif
Naar keuze
No engomar
Alternado
Facoltativo
Val fri tt
Vaihtoehtoisesti
Valgfritt
Valgfritt

ç‡ ‚˚·Ó

Do wyboru

εναλλακτικ

Seçmeli

Volitelnû
tetszés szerint
naãin izbire

Abbildung zusammengesetzter Teile
Illustration of assembled parts
Figure représentant les pièces assemblées
Afbeelding van samengevoegde onderdelen
Ilustración piezas ensambladas
Figura representando peças encaixadas
Illustrazione delle parti assemblate
Bilden visar dalarna hopsatta
Kuva yhteenliitetyistä osista
Illustrasjonen viser de sammensatte delene
Illustrasjon, sammensatte deler

аБУ·‡КВМЛВ ТПУМЪЛУ‚‡ММ˚ı ‰ВЪ‡ОВИ

Rysunek z∏o˝onych cz´Êci

απεικνιση των συναρμολογημνων εξαρτημτων

Birlefltirilen parçalar›n flekli

Zobrazení sestaven˘ch dílÛ
összeállított alkatrészek ábrája
Slika slopljenega dela

Klarsichtteile
Clear parts
Pièces transparentes
Transparente onderdelen
Limpiar las piezas
Peça transparente
Parte transparente
Genomskinliga detaljer
Läpinäkyvät osat
Glassklare deler
Gjennomsiktige deler

èÓÁ‡˜Ì˚ ‰ÂÚ‡ÎË

Elementy przezroczyste

διαφαν εξαρτματα

fieffaf parçalar

PrÛzraãné díly
áttetszŒ alkatrészek
Deli ki se jasno vide

*

18

Mit einem Messer abtrennen
Detach with knife
Détacher au couteau
Met een mesje afsnijden
Separarlo con un cuchillo
Separar utilizando uma faca
Staccare col coltello
Skär loss med kniv
Irrota veitsellä
Adskilles med en kniv
Skjær av med en kniv

йЪ‰ВОflЪ¸ МУКУП

Odciàç no˝em

διαχωρστε με να μαχαρι

Bir bݍak ile kesin

Oddûlit pomocí noÏe
kés segítségével leválasztani
Oddeliti z noÏem

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen
Repeat same procedure on opposite side
Opérer de la même façon sur l’autre face
Dezelfde handeling herhalen aan de tegenoverliggende kant
Realizar el mismo procedimiento en el lado opuesto
Repetir o mesmo procedimento utilizado no lado oposto
Stessa procedura sul lato opposto
Upprepa proceduren på motsatta sidan
Toista sama toimenpide kuten viereisellä sivulla
Det samme arbejde gentages på den modsatliggende side
Gjenta prosedyren på siden tvers overfor

иУ‚ЪУflЪ¸ Ъ‡НЫ˛ КВ УФВ‡ˆЛ˛ М‡ ФУЪЛ‚УФУОУКМУИ ТЪУУМВ

Taki sam przebieg czynnoÊci powtórzyç na stronie przeciwnej

επαναλβετε την δια διαδικασα στην απναντι πλευρ

Ayn› ifllemi karfl› tarafta tekrarlay›n

Stejn˘ postup zopakovat na protilehlé stranû
ugyanazt a folyamatot a szemben található oldalon megismételni
Isti postopek ponoviti in na suprotni strani

Klebeband
Adhesive tape
Dévidoir de ruban adhésif
Plakband
Cinta adhesiva
Fita adesiva
Nastro adesivo
Tej p
Teippi
Tap e
Tap e

дОВИН‡fl ОВМЪ‡

TaÊma klejàca

κολλητικ ταινα

Yap›flt›rma band›

Lepicí páska
ragasztószalag
Traka z lepilom

*

Nicht enthalten
Not included
Non fourni

Behoort niet tot de levering
No incluido
Non compresi

Não incluído
Ikke medsendt
Ingår ej

Ikke inkluderet
Eivät sisälly

Δεν ονμπεριλαμβνεται

ç ÒÓ‰ÂÊËÚÒfl

Nem tartalmazza
Nie zawiera

Ni vsebovano
Içerisinde bulunmamaktadır

Není obsaÏeno

*

05711

PAG E 5

A B C D E F

G

H I

J K L

Benötigte Farben Peintures nécessaires Pinturas necesarias Colori necessari Tarvittavat värit Nødvendige farger Potrzebne kolory Gerekli renkler Szükséges színek.
Required colours Benodigde kleuren Tintas necessárias Använda färger Du trenger følgende farger çÂÓ·ıÓ‰ËÏ˚ Í‡ÒÍË Απαιτομενα χρματα Potfiebné barvy Potrebne barve

Benötigte Farben / Used Colors

SPITFIRE Mk.I

Dunkelgrün, matt 68

Dark green, matt
Vert foncé, mat
Donkergroen, mat
Verde oscuro, mate
Verde-escuro, mate
Verde scuro, opaco
Mörkgrön, matt
Tummanvihreä, matta
Mørkegrøn, mat
Mørkgrønn, matt

нВПМУ-БВОВМ˚И, П‡ЪУ‚˚И

Ciemnozielony, matowy

Πρσινο σκορο, ματ

Koyu yeflil, mat

Sötétzöld, matt
Tmavozelená, matná
Temnozelena, brez leska

Erde dunkel, matt 82

Dark earth, matt
Terre foncée, mat
Donkeraardkleurig, mat
Color tierra oscuro, mate
Terra-escuro, mate
Terra scura, opaco
Jord mörk, matt
Mullanruskea, matta
Mørk jord, mat
Jord mørk, matt

íÂÏÌ˚È ÁÂÏÎflÌÓÈ, χÚÓ‚˚È

Ciemnoziemny, matowy

Γινο σκορο, ματ

Toprak koyu, mat

Földszínı, matt
Zemitû tmavá, matná
Prstena temna, brez leska

Himmelblau, matt 59

Sky blue, matt
Bleu ciel, mat
Hemelsblauw, mat
Azul celeste, mate
Azul-celeste, mate
Blu celeste, opaco
Himmelsblå, matt
Taivaansininen, matta
Himmelblå, mat
Himmelblå, matt

ç·ÂÒÌÓ-„ÓÎÛ·ÓÈ, χÚÓ‚˚È

B∏´kitny, matowy

Γαλςιο, ματ

Gök mavisi, mat

Égszínkék, matt
Azurová, matná
Nebesnomodra, brez leska

anthrazit, matt 9

anthracite grey, matt
anthracite, mat
antraciet, mat
antracita, mate
antracite, fosco
antracite, opaco
antracit, matt
antrasiitti, himmeä
koksgrå, mat
antrasitt, matt

‡ÌÚ‡ˆËÚ, χÚÓ‚˚È

antracyt, matowy

ανθρακ, ματ

antrasit, mat

antracit, matná
antracit, matt
tamno siva, mat

bronzegrün, matt 65

bronze green, matt
vert bronze, mat
bronsegroen, mat
verde broncíneo, mate
verde bronze, fosco
verde bronzo, opaco
bronsgrön, matt
pronssinvihreä, himmeä
broncegrøn, mat
bronsegrønn, matt

·УМБУ‚У-БВОВМ˚И, П‡ЪУ‚˚И

bràzowozielony, matowy

πρσινο μπροτζου, ματ

bronz yeflili, mat

bronzovû zelená, matná
bronzzöld, matt
bronza zelena, mat

gelb, matt 15

yellow, matt
jaune, mat
geel, mat
amarillo, mate
amarelo, fosco
giallo, opaco
gul, matt
keltainen, himmeä
gul, mat
gul, matt

ÊÂÎÚ˚È, χÚÓ‚˚È

˝ó∏ty, matowy

κτρινο, ματ

sar›, mat

Ïlutá, matná
sárga, matt
rumena, mat

gelb, matt 15

yellow, matt
jaune, mat
geel, mat
amarillo, mate
amarelo, fosco
giallo, opaco
gul, matt
keltainen, himmeä
gul, mat
gul, matt

ÊÂÎÚ˚È, χÚÓ‚˚È

˝ó∏ty, matowy

κτρινο, ματ

sar›, mat

Ïlutá, matná
sárga, matt
rumena, mat

weiß, matt 5

white, matt
blanc, mat
wit, mat
blanco, mate
branco, fosco
bianco, opaco
vit, matt
valkoinen, himmeä
hvid, mat
hvit, matt

·ÂÎ˚È, χÚÓ‚˚È

bia∏y, matowy

λευκ, ματ

beyaz, mat

bílá, matná
fehér, matt
bela, mat

rost, matt 83

rust, matt
rouille, mat
roest, mat
orín, mate
ferrugem, fosco
color ruggine, opaco
rost, matt
ruoste, himmeä
rust, mat
rust, matt

ʇ‚˜Ë̇, χÚÓ‚˚È

rdzawy, matowy

χρμα σκουρις, ματ

pas rengi, mat

rezavá, matná
rozsda, matt
rjava, mat

hautfarbe, matt 35

flesh, matt
couleur chair, mat
huidskleur, mat
color piel, mate
côr da pele, fosco
colore pelle, opaco
hudfärg, matt
ihonvärinen, himmeä
hudfarve, mat
hudfarge, matt

ЪВОВТМ˚И, П‡ЪУ‚˚И

cielisty, matowy

χρμα δρματος, ματ

ten rengi, mat

barva kÛÏe, matná
bŒrszínı, matt
barva koÏe, mat

erdfarbe, matt 87

earth brown, matt
couleur terre, mat
aardkleur, mat
tierra colorante, mate
côr de terra, fosco
marrone terra, opaco
jordfärg, matt
maanvärinen, himmeä
jordfarve, mat
jordfarge, matt

БВПОЛТЪ˚И, П‡ЪУ‚˚И

ziemisty, matowy

χρμα γης, ματ

toprak rengi, mat

Ïlutavá, matná
földszínı, matt
barva zemlje, mat

aluminium, metallic 99

aluminium, metallic
aluminium, métalique
aluminium, metallic
aluminio, metalizado
alumínio, metálico
alluminio, metallico
aluminium, metallic
alumiini, metallikiilto
aluminium, metallak
aluminium, metallic

‡О˛ПЛМЛВ‚˚И, ПВЪ‡ООЛН

aluminium, metaliczny

αλουμινου, μεταλλικ

alüminyum, metalik

hliníková, metalíza
alumínium, metáll
aluminijum, metalik

karminrot, matt 36

carmin red, matt
rouge carmin, mat
karmijnrood, mat
carmín, mate
vermelho carmim, fosco
rosso carminio, opaco
karminröd, matt
karmiininpunainen, himmeä
karminrød, mat
karminrød, matt

Í‡ÒÌ˚È Í‡ÏËÌ, χÚÓ‚˚È

karminowy, matowy

κκκινο %&'()*, ματ

lâl rengi, mat

krbovû ãervená, matná
kárminpiros, matt
‰minka rdeãa, mat

+

75 %

25 %

Schwarzen Faden benutzen
Use black thread
Employer le fil noir
Gebruik zwarte draad
Utilizar hilo color negro
Utilizar fio preto
Usare filo nero
Använd svarta trådar
Käytä mustaa lankaa
Benyt en sort
Bruk svart

аТФУО¸БУ‚‡Ъ¸ ˜ВМ˚В МЛЪНЛ

U˝yç czarnej nici

χρησιμοποιεστε την καφ μαρου

Kahverengi siyah iplik kullan›n

PouÏít ãerné vlákno
barna fekete fonalat kell használni
Uporabljati ãrni nit

Nicht enthalten
Not included
Non fourni
Behoort niet tot de levering
No incluido
Non compresi
Não incluído
Ikke medsendt
Ingår ej
Ikke inkluderet
Eivät sisälly

Δεν ονμπεριλαμβνεται

ç ÒÓ‰ÂÊËÚÒfl

Nem tartalmazza
Nie zawiera
Ni vsebovano
Içerisinde bulunmamaktadır

Není obsaÏeno

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