Ramsey RPH-8000 User Manual [en, de, es, fr]

OPERATING, SERVICE AND

MAINTENANCE MANUAL

MODEL RPH-8000 PLANETARY WINCH

CAUTION: READ AND UNDERSTAND THIS MANUAL BEFORE INSTALLATION AND
OPERATION OF WINCH. SEE WARNINGS!

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA
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OM-914195-0309-C

TABLE OF CONTENTS

I

NTRODUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARRANTY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WINCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

CABLE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

ADJUSTING THE BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

TYPICAL LAYOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

PERFORMANCE CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

TROUBLE SHOOTING GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

OVERHAUL INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-11

DIMENSIONAL DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-13

PARTS LIST AND PARTS DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-21

LIMITED WARRANTY

RAMSEY WINCH warrants each new RAMSEY Winch to be free from defects in material and workmanship for a period of one (1) year
from date of purchase.

The obligation under this warranty, statutory or otherwise, is limited to the replacement or repair at the Manufacturer's factory, or at a point
designated by the Manufacturer, of such part that shall appear to the Manufacturer, upon inspection of such part, to have been defective in
material or workmanship.

This warranty does not obligate RAMSEY WINCH to bear the cost of labor or transportation charges in connection with the replacement or
repair of defective parts, nor shall it apply to a product upon which repair or alterations have been made, unless authorized by
Manufacturer, or for equipment misused, neglected or which has not been installed correctly.

RAMSEY WINCH shall in no event be liable for special or consequential damages. RAMSEY WINCH makes no warranty in respect to
accessories such as being subject to the warranties of their respective manufacturers.

RAMSEY WINCH, whose policy is one of continuous improvement, reserves the right to improve its products through changes in design or
materials, as it may deem desirable without being obligated to incorporate such changes in products of prior manufacture.

If field service at the request of the Buyer is rendered and the fault is found not to be with RAMSEY WINCH's product, the Buyer shall pay
the time and expense to the field representative. Bills for service, labor or other expenses that have been incurred by the Buyer without
approval or authorization by RAMSEY WINCH will not be accepted.

See warranty card for details.

PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY

This manual contains useful ideas for obtaining the most efficient operation from your Ramsey Winch, and safety procedures
one needs to know before operating a Ramsey Winch. Do not operate this winch until you have carefully read and understand
the "WARNING" and "OPERATION" sections of this manual.

WARRANTY INFORMATION

Ramsey Winches are designed and built to exacting specifications. Great care and skill go into every winch we make. If the
need should arise, warranty procedure is outlined on the back of your self-addressed postage paid warranty card. Please read
and fill out the enclosed warranty card and send it to Ramsey Winch Company. If you have any problems with your winch,
please follow instructions for prompt service on all warranty claims. Refer to back page for limited warranty.

SPECIFICATIONS*

NOTE: The rated line pulls shown are for the winch only. Consult the wire rope manufacturer for wire rope ratings.

WARNINGS:

CLUTCH MUST BE FULLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCH.
DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD.
DO NOT LEAVE CLUTCH ENGAGED WHEN WINCH IS NOT IN USE.
STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS.
STAND CLEAR OF CABLE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE CABLE.
DO NOT EXCEED MAXIMUM LINE PULL RATINGS SHOWN IN TABLE.
DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL.
A MINIMUM OF 5 WRAPS OF CABLE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. CABLE CLAMP

(SETSCREW) IS NOT DESIGNED TO HOLD LOAD.
IN CAR CARRIER APPLICATIONS, AFTER PULLING VEHICLE ON CARRIER, BE SURE TO SECURE VEHICLE TO CARRIER

BED. DO NOT MAINTAIN LOAD ON WINCH CABLE WHILE TRANSPORTING VEHICLE. DO NOT USE WINCH AS A TIEDOWN.
WHEN PULLING A HEAVY LOAD PLACE A BLANKET, JACKET, OR TARPAULIN OVER THE CABLE FIVE OR SIX FEET FROM

THE HOOK.
AVOID CONDITIONS WHERE LOAD SHIFTS OR JERKS OCCUR, AS THEY MAY INDICATE A DANGEROUS SITUATION.

3

Rated Line Pull (lbs.)

……………………………………………………

8,000

(Kg.)

……………………………………………………

3,620

Gear Reduction 5.1:1

RPH-8000 STD. ……..…....………. 90 lbs. (40.9 Kg)

RPH-8000 "Y" ………….………….. 85 lbs. (38.6 Kg)

12345
lbs. 8,000 6,800 5,900 5,200 4,700
Kg. 3,620 3,080 2,670 2,350 2,120

ft. 25 55 90 130 170
m 7 16 27 39 51
ft. 15356085115
m 4 10 18 25 34
FPM5058677684
MPM 15.2 17.6 20.3 23.1 25.5

……………………………………………………………

Weight (without cable)

* These specifications are based on recommended wire rope of 3/8" (10mm)
galvanized aircraft cable, or EIPS cable and a 14.9 cu.in./Rev. motor.

LAYER OF CABLE

*Rated line pull
per layer

RPH-8000 (STD.
DRUM)

* Line Speed (at
15 GPM)

RPH-8000 ("Y"
DRUM)

* Cable Capacity per Layer

WINCH MOUNTING

ESSENTIAL MOUNTING INSTRUCTIONS TO MAINTAIN ALIGNMENT OF PLANETARY WINCH COMPONENTS:
I

t is most important that this winch be mounted securely so that the
three major sections (the motor end, the cable drum, and the gear
housing end) are properly aligned. Excessive bushing wear and diffi­culty in freespooling are usually symptoms of misalignment.

In the as-installed condition, if the winch is mid-mounted, then at
least one tie-plate must be attached to the mounting feet at the bot­tom of the winch to maintain alignment. If the winch is foot mounted
then at least one tie-plate must remain mounted at midpoint of winch
to maintain alignment. It is always preferred to used BOTH tie-plates
in the final installed configuration.

Angle Mounting Kit, P/N 251006 (for Std. Drum) or 251007 (for “Y”
drum), is recommended for maximum ease in mounting the winch.
The angle kit will allow the winch to be mounted in upright or mid­mount applications and will meet the criteria of serving as a solid
and true mounting surface.

When mounting the winch with other than the recommended
Ramsey Angle Kit, the mounting hole patterns described in the
Dimensional drawings on pages 14-15 should be used. The mount­ing surface must be flat within .015 inch and sufficiently stiff to
resist flexing. If a steel plate is used for foot mounting, it should be
.750 inch thick. For this mounting application eight (8) 1/2-13NC x
1-1/2” long grade 5 capscrews with lockwashers will be needed to
mount winch. Capscrews should be tightened to 85 ft-lb (115 Nm)
torque.

NOTE: If angles or a steel plate are used in mounting winch, tie-plates provided with winch are to be attached to the remaining mounting
pads, whether they be side or foot.

CABLE INSTALLATION

An “A” or “B” decal on the clutch end bearing indicates the spooling direction of the cable. Also, a letter “A” or “B” is stamped in the end
bearing on the clutch end indicating rotation direction. If the decal is damaged or unreadable, contact Customer Service for additional
instructions to determine proper direction. To reverse the rotation direction, exchange positions of the cartridge and plug shown at

right.

1. Unwind cable by rolling it out along the

ground to prevent kinking. Securely
wrap end of cable, opposite hook, with
plastic or similar tape to prevent fraying.

2. Place taped end of cable into hole in

cable drum as shown below. Use the
3/8-16NC x 1/2” long hex socket drive
setscrew (included with drum assembly
item #1) to secure cable to drum.

3. Carefully run winch in the "reel-in" direc-

tion. Keeping tension on end of cable,
spool all the cable onto the cable drum,
taking care to form neatly wrapped lay­ers.

After installing cable, check freespool opera­tion. Disengage clutch and pull on cable at a
walking speed. If cable “birdnests”, loosen
jam nut (item #20) and turn nylon setscrew (item #17) clockwise to increase drag on drum. If cable pull is excessive, loosen nylon
setscrew by turning counterclockwise. Tighten jam nut when proper setting is obtained.
CAUTION: OVER-TIGHTENING OF JAM NUT MAY STRIP NYLON SETSCREW.

MID MOUNT

FOOT MOUNT

CAUTION:

If longer bolts (minimum grade 5) are substituted to mount winch or to
mount a roller guide at the side mount pads, bolt length must be such as to allow a
maximum of .50 inch thread length engagement in the tapped holes in side of each
end bearing. Use of excessive length bolts will damage the winch and prevent
freespool of the drum. Torque bolts to 55 ft-lbs. (75 Nm).

MOTOR END

CABLE DRUM

GEAR HOUSING END

TIEPLATE AT SIDE LOCATION

TIEPLATE AT FOOT (BASE) LOCATION

"B" ROTATION

DIRECTION

4

MAINTENANCE

1. Inspect the cable for damage and lubricate frequently. If the cable becomes frayed with broken strands, replace immediately. Cable and
hook assembly (100’ long cable) P/N 524118 (“Y” drum) or (150’ long cable) P/N 524119 (STD drum) may be purchased from a
Ramsey distributor.

2. Check that the clutch is fully engaging. See OPERATION instructions, above, for the appropriate clutch shifter. FOR MANUAL CLUTCH
ONLY: Monthly, disengage clutch, put several drops of oil on the clutch handle shaft and work clutch handle IN and OUT several times
to lubricate inside the shifter assembly.

3. Check brake for drift, refer to page 6.

4. Check to see that the drum cable does not overrun (“birdnest”) when freespooling. Refer to page 4 if it does.

5. Replace drum bushings and seals if seals begin to seep grease. Refer to the Overhaul Instructions, pages 9-11. Add additional lubri­cant, Mobilith SHC 007, to gears and drum bearings if required.

OPERATION

The best way to get acquainted with how your winch operates is to make test runs before you actually use it. Plan your test in advance.
Remember, you hear your winch as well as see it operate. Get to recognize the sounds of a light steady pull, a heavy pull, and sounds
caused by load jerking or shifting. Avoid conditions where load shifts or jerks occur, as they may indicate a dangerous situation.

The uneven spooling of cable, while pulling the load, is not a problem, unless there is a cable pileup on one end of the drum. If this happens,
reverse the winch to relieve the load, and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool
and rewind for a neat lay of the cable.

When pulling a heavy load, place a blanket, jacket, and tarpaulin over the cable about five or six feet behind the hook. In the event of a bro­ken cable, this will slow the snap back of the cable and could prevent serious injury.

The winch clutch allows rapid unspooling of the cable, from the cable drum, for hooking onto the load. The clutch is operated by the clutch
shifter lever or air shifter.

WARNING: DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD!

MANUAL CLUTCH SHIFTER (Refer to dimensional drawing page 12):

TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until the load is off the cable. Pull handle out and rotate 90°. With
handle in the “DISENGAGED” position, cable may now be free-spooled from the drum.

TO ENGAGE CLUTCH: Pull handle out, rotate 90° and release handle. Run the winch in reverse until the clutch handle snaps fully into the
“ENGAGED” position. DO NOT attempt to pull a load unless the handle is fully at the “ENGAGED” position. If manual shift indicator light is
present, the green light is lit when clutch is fully “ENGAGED”. DO NOT attempt to pull a load unless the green light is lit. To install light to the
vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 13.

AIR CYLINDER CLUTCH SHIFTER (Refer to the dimensional drawing page 13):
TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until load is off the cable. Apply air pressure to the .125-27 NPT

port: 80 PSI (min.)-150 PSI (max.). CAUTION: PRESSURE MUST NOT EXCEED 150 PSI.
TO ENGAGE CLUTCH: Remove air pressure from the cylinder (a return spring engages the plunger). Run winch in reverse until the clutch

engagement indicator light (green light) is lit. To install light to the vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 13.

CABLE DRUM

ROTATION

CABLE DRUM

ROTATION

(REEL IN)

RAISE INLET

"B" ROTATION

"A" ROTATION

5

ADJUSTING THE BRAKE

All parts of the oil-cooled automatic safety brake are bathed in oil. When the brake wears to the point that the load begins to
drift, the brake can be adjusted as follows:

1. Loosen the lock nut on the adjusting screw (see drawing on Page 10).

2. Increase the brake torque by turning the adjusting screw clockwise. CAUTION: Only 1/4 turn is usually required to adjust the

brake. Over-tightening can cause overheating, and damage to the brake parts. Tighten the lock nut after adjustment is com-

pleted.
If the brake does not respond to adjustment, then a new flat spring (item #3) and/or brake discs (item #31) may be needed.
Brake torque can be checked/set as follows: A torque wrench can be equipped with a special adapter to fit the input coupling of

the winch. The adapter can be made by welding a 1" diameter straight motor shaft, with 1/4" key, in a 1" hex socket as shown
in the following figure.

This special adapter will fit into the motor shaft coupling. Place coupling onto drum shaft in winch. Turn the torque wrench so
that the drum turns in the "CABLE OUT" direction (lowering direction). The torque setting for the brake should be 155 to 160 ft­lbs. If the torque wrench does not show the proper torque value, the adjusting screw should be adjusted 1/4 turn (clockwise if
torque is low or counter-clockwise if torque is high). Each time the adjusting bolt is turned, check the torque reading. Continue
this procedure until the proper torque reading is achieved. Then tighten the lock nut. If proper adjustment cannot be made,

follow overhaul instructions on Page 10.

After the brake has been adjusted to the proper torque setting, as described above, disengage clutch. Start vehicle engine and
run winch in the "CABLE IN" (raise direction). Allow winch to run in this direction for one minute.

Place your hand on the brake housing. If housing is not hot to the touch then run winch in the reverse direction (cable out) for
one minute. Brake housing should begin to heat.

When these conditions exist, proper installation has been made.

WITH 1/4 " WOODRUFF KEY

WELDED TO SHAFT

1" HEX. SOCKET

MOTOR SHAFT COUPLING

1" DIA. STRAIGHT SHAFT

TORQUE WRENCH

6

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS

Refer to the performance charts below to properly match your hydraulic system to the winch performance. The
charts consist of:

(1) Line Pull first layer (lb.) vs. Working Pressure (PSI)
(2) Line Speed, first layer (FPM) vs. flow (GPM)

SYSTEM REQUIREMENTS

2500 PSI RELIEF VALVE SETTING

15 GPM FLOW RATE

DO NOT EXCEED 20 GPM--MOTOR AND WINCH MAY BE DAMAGED

10 MICRON NOMINAL FILTRATION

1000 PSI MAXIMUM BACK PRESSURE

LOW PRESSURE LINES

CONTROL VALVE

RESERVOIR

FLUID

FLUID FILTER

RELIEF VALVE

PUMP INLET LINE

3 POSITION 4 WAY

PUMP

CYLINDER SPOOL

(.75 I.D.)

LOW PRESSURE LINES

HIGH PRESSURE LINES
(.5 I.D.)

WINCH MOTOR

HYDRAULIC

(1.00 I.D.)

(.75 I.D.)

WORKING PRESSURE (PSI) AT 15 GPM

FLOW (GPM)

LINE PULL-FIRST LAYER (LB)

LINE SPEED-FIRST LAYER (FPM)

0 5 10 15

10

20

30

40

0

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

1000 2000 2500

50

BASED ON 15.5 CU. IN. MOTOR

1500500

PERFORMANCE CHARTS

7

TYPICAL LAYOUT

CONDITIONS POSSIBLE CAUSE CORRECTION/ACTION

DRUM WILL NOT ROTATE
AT NO LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing
to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Brake damaged Inspect and replace brake

Gears damaged Inspect and replace damaged gears

DRUM WILL NOT ROTATE
UNDER LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing
to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Load greater than rated capacity of winch Refer to Specifications page 3 for line pull rating.

Low hydraulic system pressure Check pressure. Refer to Hydraulic Systems per-

formance charts page 7.

WINCH RUNS TOO SLOW Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Systerm Requirements and

Typical Layout page 7.

Motor worn out Replace motor

DRUM WILL NOT
FREESPOOL

Clutch not disengaged. Check Adjustment of Manual
Shifter, page 9.

Check Operation, page 5.

Winch not mounted squarely, causing end bearing
to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Side mounted bolts too long, causing binding of ring
gear (Item #15, page 14).

Check bolt length. Bolt thread MUST NOT engage
threaded holes in sides of end bearing more than the
.50 inch thread depth in the end bearing.

LOAD DRIFTS Brake needs adjusting Adjust brake. see Page 6.

CABLE BIRDNESTS WHEN
CLUTCH IS DISENGAGED

Drag screw improperly adjusted Adjust nylon drag screw. Refer to Cable Installation,

page 4.

EXCESSIVE NOISE Hydraulic system flow too high Check flow rate. Refer to Typical Layout page 7.

Brake Torque too high Reduce torque. Refer to page 6.

Brake oil level low. Check oil level, add oil if necessary.

Drum in bind, winch not mounted squarely Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

DRUM CHATTERS IN
“REEL IN” DIRECTION

Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Typical Layout page 7.

Low hydraulic system relief pressure setting Check relief valve setting.

TROUBLESHOOTING GUIDE

8

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL RPH-8000 SERIES WINCH

Take note of mounting configurations for proper mounting of parts during re-assembly. Replace all gaskets, o-rings,
and seals during re-assembly.

Remove breather plug and reducer (item #34 and #39) from
winch. Drain oil from winch by removing plug (item #40).
Remove motor (item #35), coupling (item #31) from winch
by unscrewing capscrews (item #24). If coupling is being
replaced, be sure pin (item #41) is installed. Tap motor lightly
to disengage. Replace all o-rings and seals with new ones
during re-assembly (order kit #246042). If necessary, remove
valve (item #49) from motor by removing lockwashers (item
#52) and capscrews (item #21).

Remove tie plates (item #13) from end bearings (items #7 &
#8) by unscrewing capscrews (item #18), as shown. Slide
motor end bearing (item #7) from drum (item #1) and drum
from gear housing end bearing (item #8). Remove input shaft
(item #12) from end bearing. Inspect teeth of gear (item #5)
for signs of wear. If necessary replace gear by removing snap
ring (item #47) and thrust washer (item #50). Slide new
gear over splines of shaft and against snap ring on shaft. Re­install thrust washer and place snap ring into groove of shaft.

9

39

40

7

49

21

30

24

31

38

41

34

35

24

30

18

13

1

13

7

18

12

8

5

50

47

Remove brake housing (item #9) from end bear­ing (item #8) by unscrewing (4) capscrews
(item #23). Remove plate (item #12) and light
assembly, if present. Remove gasket (item #33),
coil spring (item #48), flat spring (item 3),
retainer plate (item #11), composition brake
discs (item #32) and cam plate (item #4).
Remove hub (item #10) with plug (item #42) –
which is press-fitted in the hub I.D. (Inside
Diameter). Inspect the seal (item #37), inside of
gear housing bore, and replace if necessary.

Inspect brake discs. Discs are 1/4" thick when
new, replace if thinner than .200 inch thick or if
surfaces are glazed or burnt. Inspect the flat
ground surfaces of the cam plate and retainer
plate for glazing, warpage or other damage.
Glazing can be removed by scraping carefully.
Inspect flat spring. It should be bowed at least
1/8". Replace spring if bowed less than 1/8".

Replace all worm or damaged parts as needed. Re-assemble all parts as shown. Be sure balls are secure between cam plate
and hub.

Install brake housing, making sure that ends of capscrews (item #17) go through notches in end of flat springs and holes in the
retainer plate. Secure brake housing and plate (item #12), if present, to end bearing using capscrews (item #23). Tighten cap­screws to 30-40 ft-lbs.

INDICATOR LIGHT ASSEMBLY

If light is not functioning, remove light (item #2) and apply 12V DC (+) to test. If necessary, remove the switch (item #52).
The terminals are normally closed. With ball depressed, the switch should be open. Replace light and/or switch, as needed.

Remove o-ring (item #36) and bushing (item
#15) from motor end bearing (item #7). Press
new bushing onto end bearing and dip o-ring in
oil and seat into groove of end bearing. Remove
seal (item #45) from gear housing end bearing
(item #8). Loosen nut (item #27) and remove
nylon setscrew (item #22) and remove ring
gear (item #6) from gear housing end bearing,
if necessary. Remove bushing (item #16) from
gear housing end bearing (item #8). Press new
bushing (item #16) into place in end bearing.
Install ring gear and nylon setscrew and nut.
Ring gear must be fully seated in gear housing
end bearing (item #8) and slot in ring gear
must NOT be aligned with clutch shifter hole. Install new seal in gear housing end bearing, with sharp edge of seal outward.

Generously apply grease (MOBILITH SHC 007) to teeth of ring gear (item #6), teeth of planet gears in drum (item #1) and to
bushing in end bearings (items #7 & #8). Apply grease to teeth of gear (item #5) and to splines of shaft (item #12). Place
splined end of shaft into splines of hub in brake housing end bearing (item #8). Place drum over shaft and rotate drum to
engage planet gears with output gear on shaft and ring gear in end bearing.

Assemble end bearing to drum assembly and use tie plates (item #13) and capscrews (item #18) to hold both end bearings
together. Tighten capscrews to 55 ft-lbs. (75 Nm.).

12

52

45

32

14

32

10

4

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17

19

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42

8

23

48

3

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44

51

2

12

NUT

CLUTCH ENGAGEMENT INDICATOR

LIGHT ASSEMBLY

45

46

27

SLOT IN RING GEAR

6

22

15

36

7

45

8

SHIFTER HOLE

CLUTCH

16

10

If necessary, remove and replace the shifter assembly (manual, item #2, or air-cylinder, item #3), as follows:

MANUAL CLUTCH SHIFTER ASSEMBLY

Remove by loosening setscrew (item
#25), jam nut and unscrewing clutch
shifter. Be sure slot in ring gear is not
aligned with clutch shifter hole.

Rotate drum, if necessary, to insure
hole and slot are not aligned. Re-install
clutch shifter with plunger, jam nut and
handle positioned in cylinder housing,
as shown. Thread assembly (with
handle engaged in cylinder slot) into
the end bearing. Pull drum toward the
brake housing end bearing to remove
play.

Hold drum in the position and continue
threading the shifter assembly in until
the gap between the end of the handle

and cylinder is 7/16

+0

-1/18

inch

and handle is in the horizontal posi­tion, as shown below. NOTE: This gap
will vary with drum endplay. With the
drum pulled against the gear housing,
the gap should be 7/16 inch. Lightly
tighten jam nut.

Rotate drum until handle snaps fully into the engaged position. Pull handle out and rotate 90º. Verify that drum can be rotated freely (at least
one full revolution) with clutch shifter at DISENGAGED position. Securely tighten jam nut while holding the handle.

Tighten setscrew securely. Re-check clutch operation as described on Page 5.

AIR CYLINDER SHIFTER ASSEMBLY

Remove by loosening setscrew (item #25), jam nut and unscrewing clutch shifter. To reinstall, thread air cylinder into housing. Install one or
two shims (item #49) under cylinder head, if needed, to orient air cylinder port for pneumatic connections. Tighten setscrew. Refer to Page
5 and check for proper operation of the clutch.

BLOCKED CLUTCH

Insert plunger assembly into gear housing bore so it engages into ring gear slot. Pull drum flange toward gear housing and thread setscrew
into housing until it bottoms out and drum starts to move. Back setscrew out 1/2 turn and lock in place with jam nut.

Before installing motor, check brake adjustment (refer to Page 7, ADJUSTING THE BRAKE).
Place splined end of coupling (item #31), with spirol pin (item

#41) installed, inside of motor end bearing housing (item #7)
and slide over splines on end of input shaft. Place o-ring (item
#38) around motor pilot. Mount motor (item #35) to end
bearing by aligning key on motor shaft with keyway in cou­pling. Be sure that motor mounts flush to end bearing and that
o-ring is set securely in place between motor and end bearing.
Secure motor to end bearing using two capscrews and lock­washers (items #24 & #30). Tighten capscrews to 49 ft-lbs.
(66 Nm.). Thread plug (item #40) into bottom of brake hous­ing. Permatex can be added to threads of plug to help in seal­ing.

Pour mixture of 1/2 pint (8 ounces) of Mobilfluid 424, Phillips
HG Fluid, Texaco TDH, Shell Oil Company Donax TD high per­formance tractor transmission fluid, or equivalent, and 1/4 ounce of an oil additive (available from the factory) into oil level hole. Oil level
should be kept at oil level hole (plus or minus 1/8"). Thread plug (item #40) into oil level hole. Insert reducer (item 339) into hole in top of
brake housing and breather plug (item #34) into reducer. Tighten plugs and reducer securely.

11

5

8

7

13

12

18

7/16

-1/16

+0

13

1

CLUTCH SHIFTER

AIR-CYLINDER

PLANET GEARS

PLUNGER

49

3

MANUAL CLUTCH

JAM NUT

2

SHIFTER

MANUAL CLUTCH ADJUSTMENT

HANDLE (HORIZONTAL)

CYLINDER

25

PLUNGER ASSEMBLY

JAM NUT

SETSCREW

BLOCKED CLUTCH

18

OIL LEVEL

40

39

35

24

KEY

7

30

24

31

38

30

41

HOLE

40

34

.50 IN. (12,7MM) DIA.

CABLE HOLE

WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

SIDE OF GEAR HOUSING END BEARING)

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

.500-13UNC X .50 (INCHES) DEEP

CLUTCH DISENGAGED POSITION

CLUTCH ENGAGED POSITION

WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

MODEL RPH 8,000

(TYP. 2 PLACES)

.875-14 SAE PORT

171.5

6.75

100.0

BARREL DIA.

86.1

3.39

SIDE OF MOTOR END BEARING)

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

96,3

3.79

3.94

FLANGE DIA.

31.8

209.6

8.25

A

P

N

O

R

M

H

C

Y

H

S

K

O

L

A

U

T

L

M

A

O

A

,

M

A

Y

S

E

.56

14.2

28.4

1.12

9.36

237.7

4.68

118.9

2.21

56.1

8.38

212.9

4.19

106.4

2.25

57.2

1.12

28.4

3.39

86.1

8.25

209.6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100.0

1.25

31.8

.50

12.7

CLUTCH ENGAGED POSITION

CLUTCH DISENGAGED POSITION

(TYP. 2 PLACES)

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

SIDE OF MOTOR END BEARING)

.500-13UNC X .50 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

SIDE OF GEAR HOUSING END BEARING)

END BEARING)

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

WINCH MOUNTING CAPSCREWS MUST MEET OR EXCEED SAE GRADE 5 SPECIFICATION

TRUE POSITION. RECOMMENDED MOUNTING HOLE DIAMETER IS .53" (13.5 MM).

FOR SIDE MOUNT

INSTALLATIONS, MOVE

TIEPLATES TO FEET.

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

1.25

TRUE POSITION. RECOMMENDED MOUNTING HOLE DIAMETER IS .53" (13.5 MM).

*NOTE: THESE HOLE LOCATIONS MUST BE HELD WITHIN ±.03" (0.8 MM) OF

WINCH MOUNTING CAPSCREWS MUST MEET OR EXCEED SAE GRADE 5 SPECIFICATION

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

END BEARING)

212.9

106.4

4.19

8.38

57.2
(TYP.)

2.25

*

28.4

*

(TYP.)

C

I

W

N

56.1

12.7

.50

118.9

4.68

237.7

2.21

9.36

(TYP.)

(TYP.)

14.2

1.12

28.4

*

*

.56

TIEPLATES TO FEET.

INSTALLATIONS, MOVE

FOR SIDE MOUNT

A

B

C

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

591.3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

DIM.

LETTER

A

B

C

MOTOR/COUNTERBALANCE

VALVE MAY BE MOUNTED

WITH PORTS UP

182.1

7.17

12

.125-27NPT PORT

(CONNECT 80 TO 150 PSI**

PRESSURE LINE TO DISENGAGE

CLUTCH.)

U

C

*

L

T

E

I

H

E

L

N

G

W

C

H

N

E

*

T

D

A

G

FOR SIDE MOUNT

INSTALLATIONS, MOVE

TIEPLATES TO FEET.

ATTACH TO GROUND (SEE

ELECTRICAL SCHEMATIC)

ATTACH TO 12V DC (+)

(SEE ELECTRICAL SCHEMATIC)

+

_

12V BATTERY

INDICATOR LIGHT

(ON WHEN CLUTCH

IS ENGAGED)

SWITCH

BUTT

CONNECTOR

WITH PORTS UP.

ATTACH TO GROUND (16 GA.

WIRE SUPPLIED BY CUSTOMER)

ELECTRICAL

SCHEMATIC

SWITCH

INDICATOR

LIGHT

ATTACH TO PTO INDICATOR SWITCH TO

RECEIVE 12V DC WHEN PTO IS ENGAGED.

NOTE: LIGHT SHOULD BE "ON" WHEN CLUTCH IS

ENGAGED AND "OFF" WHEN CLUTCH IS DISENGAGED.

MODEL RPH 8,000

WITH AIR-CYLINDER CLUTCH SHIFTER

** CAUTION: PRESSURE MUST NOT EXCEED 150 PSI.

A

B

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

C

591,3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

DIM.

LETTER

A

B

C

148,3

5.84

.56

14,2

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

9.36

237,7

4.68

118,9

2.21

56,1

8.38

212,9

4.19

106,4

2.25

57,2

(TYP.)

1.12

28,4

(TYP.)

*

*

*

*

3.39

86,1

6.75

171.5

8.25

209,6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100,0

1.25

31,8

3.79

96,3

.875-14 SAE PORT

(TYP. 2 PLACES)

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

SIDE OF MOTOR END BEARING)

.500-13UNC X .50 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 2 PLACES EACH

SIDE OF GEAR HOUSING END BEARING)

END BEARING)

.500-13UNC X .75 (INCHES) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

MOTOR/COUNTERBALANCE

VALVE MAY BE MOUNTED

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

WINCH MOUNTING CAPSCREWS MUST MEET OR EXCEED SAE GRADE 5 SPECIFICATION

*NOTE: THESE HOLE LOCATIONS MUST BE HELD WITHIN ±.03" (0.8 MM) OF

TRUE POSITION. RECOMMENDED MOUNTING HOLE DIAMETER IS .53" (13.5 MM).

.50 IN. (12,7) DIA.

CABLE HOLE

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

13

21

49

35

24

30

41

7

15

36

18

13

13

18

12

1

47

5

50

45

47

22

27

37

17

6

43

46

25

8

20

4

3

34

39

9

19

29

17

28

23

44

33

48

11

32

32

2

40

24

30

31

38

26

MODEL RPH 8,000

WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

52

51

10

14

42

14

Item No. Quantity Part No. Description Item No. Quantity Part No. Description

1 1 234165 DRUM Assembly "Y" 26 2 418034 NUT 3/8-16NC HEX.REG.

1 234166 DRUM Assembly "Standard" 27 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM

2 1 276048 SHIFTER Assembly 28 1 418061 NUT-1/2-13NC HEX. JAM

3 1 306035 SPRING-FLAT, BRAKE 29 4 418184 WASHER-3/8 ID X 5/8 OD X 1/16 FLAT ALUM

4 1 314017 CAM PLATE-”A” ROTATION 30 2 418218 LOCKWASHER-1/2 I.D. MED. SECT.

1 314018 CAM PLATE-”B” ROTATION 31 1 431014 COUPLING-HYD. MOTOR

5 1 334174 GEAR-OUTPUT, SUN 32 2 438018 PLATE-BRAKE

6 1 444084 GEAR-RING 33 1 442212 GASKET-Brake Housing

7 1 338326 END BEARING-MOTOR 34 1 456008 RELIEF FITTING

8 1 338327 HOUSING-GEAR, END BEARING 35 1 458074 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITH COUNTERBALANCE VALVE)

9 1 338328 HOUSING-BRAKE 1 458075 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITHOUT COUNTERBALANCE VALVE)

10 1 314019 HUB PLATE 36 1 462046 O-RING

11 1 352021 RETAINER PLATE 37 2 462047 QUAD-RING

12 1 357489 SHAFT-INPUT "Y" 38 1 462048 O-RING

1 357490 SHAFT-INPUT " Standard" 39 1 468002 REDUCER

13 2 395163 TIE PLATE "Y" 40 2 468018 PIPE PLUG

2 395172 TIE PLATE " Standard" 41 1 470033 SPIROL PIN

14 3 400007 BALL 42 1 472051 PLUG

15 1 412084 BUSHING-DRUM, MOTOR END 43 1 472052 PLUG

16 1 412085 BUSHING-DRUM, GEAR 44 1 486076 SEAL

17 2 414273 BOLT-3/8-16NC X 1-3/4" LG, Hexhead, GR. 5 45 1 486080 SEAL-GEAR HSG.

18 8 414581 CAPSCREW-1/2-13NC X 3/4" LG. Hexhead, GR. 5, zinc 46 1 518037 SHIM

19 1 414622 BOLT-1/2-13NC X 2-1/4" LG, Hexhead, GR. 5, ALL-THD. 47 2 490003 SNAP RING

20 2 414836 CAPSCREW-1/4-20NC X 1/2" LG, Hex Socket head 48 1 494010 SPRING

21 4 414159 CAPSCREW-5/16-18NC X 2-1/2" LG, HexheadGR5 zinc 49 1 516008 VALVE-COUNTERBALANCE ("A" ROTATION)

22 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1" LG, Sockethead, NYLON 1 516009 VALVE-COUNTERBALANCE ("B" ROTATION)

23 4 414934 CAPSCREW-3/8-16NC X 2-3/4" LG, Hex sockethead 50 1 518047 WASHER-THRUST

24 2 414952 CAPSCREW-1/2-13NC X 1-1/2" LG, Hex sockethead 51 1 340077 BRAKE SHAFT

25 1 416016 SETSCREW-1/4-20NC X 1/4" LG Hex sockethead. 52 4 418163 LOCKWASHER - 5/16 MED SECT zinc

PARTS LIST - MANUAL SHIFT

15

52

37

26

32

40

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

48

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

50

13

34

34

3

42

26

32

33

43

28

46

2

12

MODEL RPH 8,000

WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER AND

CLUTCH ENGAGEMENT INDICATOR LIGHT

45

51

16

44

54

11

16

Item No. Quantity Part No. Description Item No. Quantity Part No. Description

1 1 234165 DRUM ASSEMBLY "Y" 27 1 416016 SETSCREW-1/4-20NC X 1/4" LG HX. sockethead

1 234166 DRUM ASSEMBLY "STANDARD" 28 2 418034 NUT 3/8-16NC HEX.REG.

2 1 236020 LIGHT ASSEMBLY 29 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM

3 1 276048 SHIFTER ASSEMBLY 30 1 418061 NUT-1/2-13NC HEX. JAM

4 1 306035 SPRING-FLAT, BRAKE 31 4 418184 WASHER-3/8 I.D. X 5/8 O.D. X 1/16 FLAT ALUM

5 1 314017 CAM PLATE-"A" ROTATION 32 2 418218 LOCKWASHER-1/2 I.D. MED. SECT.

1 314018 CAM PLATE-"B" ROTATION 33 1 431014 COUPLING-HYD. MOTOR

6 1 334174 GEAR-OUTPUT, SUN 34 2 438018 PLATE-BRAKE

7 1 444084 GEAR-RING 35 1 442212 GASKET-Brake Housing

8 1 338326 END BEARING-MOTOR 36 1 456008 RELIEF FITTING

9 1 338327 HOUSING-GEAR, END BEARING 37 1 458074 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITH COUNTERBALANCE VALVE)

10 1 338328 HOUSING-BRAKE 1 458075 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITHOUT COUNTERBALANCE VALVE)

11 1 314019 HUB PLATE 38 1 462046 O-RING

12 1 350598 PLATE-LIGHT Mounting 39 2 462047 QUAD-RING

13 1 352021 RETAINER PLATE 40 1 462048 O-RING

14 1 357489 SHAFT-INPUT "Y" 41 1 468002 REDUCER

1 357490 SHAFT-INPUT "STANDARD" 42 2 468018 PIPE PLUG

15 2 395163 TIE PLATE "Y" 43 1 470033 SPIROL PIN

2 395172 TIE PLATE "STANDARD" *44 1 472051 PLUG

16 3 400007 BALL 45 1 482013 GROMMET

17 1 412084 BUSHING-DRUM, MOTOR END 46 1 482045 RUBBER BOOT

18 1 412085 BUSHING-DRUM, GEAR 47 1 486076 SEAL

19 2 414273 BOLT-3/8-16NC X 1-3/4" LG, Hexhead, GR. 5 48 1 486080 SEAL-GEAR HSG.

20 8 414581 CAPSCREW-1/2-13NC X 3/4" LG Hexhead, GR. 5, zinc 49 2 490003 SNAP RING

21 1 414622 BOLT-1/2-13NC X 2-1/4" LG, Hexhead, GR. 5, all-thread. 50 1 494010 SPRING

22 2 414836 CAPSCREW-1/4-20NC X 1/2" LG, Hex sockethead 51 1 504021 SWITCH ASSEMBLY

23 4 414159 CAPSCREW-5/16-18NC X 2-1/2" LG, Hexhead GR5 zinc 52 1 516008 VALVE-COUNTERBALANCE ("A" ROTATION)

24 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1" LG, SOCKET, NYLON 1 516009 VALVE-COUNTERBALANCE ("B" ROTATION)

25 4 414934 CAPSCREW-3/8-16NC X 2-3/4" LG, Hex sockethead 53 1 518047 WASHER-THRUST

26 2 414952 CAPSCREW-1/2-13NC X 1-1/2" LG, sockethead 54 1 340077 SHAFT - BRAKE

55 4 418163 LOCKWASHER - 5/16 MED SECT zinc

PARTS LIST - MANUAL SHIFT AND CLUTCH ENGAGEMENT LIGHT

17

(ALT.)

55

11

12

44

23

56

16

53

37

26

40

32

33

43

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

45

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

51

13

34

34

42

12

46

48

52

3

2

49

32

26

28

18

Item

No.

Quantity Part No. Description

Item

No.

Quantity Part No. Description

1 1 234165 DRUM ASSEMBLY "Y" 27 1 416016 SETSCREW-1/4-20NC X 1/4" LG HX. sockethead .

1 234166 DRUM ASSEMBLY "STANDARD" 28 2 418034 NUT 3/8-16NC HEX.REG.

2 1 236020 LIGHT ASSEMBLY 29 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM

3 1 276058 SHIFTER ASSEMBLY-AIR 30 1 418061 NUT-1/2-13NC HEX. JAM

4 1 306035 SPRING-FLAT, BRK. 31 4 418184 WASHER-3/8 I.D. X 5/8 O.D. X 1/16 FLAT ALUM

5 1 314017 CAM PLATE-"A" ROTATION 32 2 418218 LOCKWASHER-1/2 I.D. MED. SECT.

1 314018 CAM PLATE-"B" ROTATION 33 1 431014 COUPLING-HYD. MOTOR

6 1 334174 GEAR-OUTPUT, SUN 34 2 438018 PLATE-BRAKE

7 1 444084 GEAR-RING 35 1 442212 GASKET-Brake Housing

8 1 338326 END BEARING-MOTOR 36 1 456008 RELIEF FITTING

9 1 338327 HOUSING-GEAR, END BEARING 37 1 458074 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITH COUNTERBALANCE VALVE)

10 1 338328 HOUSING-BRAKE 1 458075 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITHOUT COUNTERBALANCE VALVE)

11 1 314019 HUB-PLATE 38 1 462046 O-RING

12 1 350598 PLATE-LIGHT Mounting 39 2 462047 QUAD-RING

408191 PLATE-LIGHT Mounting (Alt.) 40 1 462048 O-RING

13 1 352021 RETAINER PLATE 41 1 468002 REDUCER

14 1 357489 SHAFT-INPUT "Y" 42 2 468018 PIPE PLUG

1 357490 SHAFT-INPUT "STANDARD" 43 1 470033 SPIROL PIN

15 2 395163 TIE PLATE "Y" 44 1 472051 PLUG

2 395172 TIE PLATE "STANDARD" 45 1 482013 GROMMET

16 3 400007 BALL 46 1 482045 RUBBER BOOT

17 1 412084 BUSHING-DRUM, MOTOR END 47 1 486076 SEAL

18 1 412085 BUSHING-DRUM, GEAR 48 1 486080 SEAL-GEAR HSG.

19 2 414273 BOLT-3/8-16NC X 1-3/4" LG, hexhead, GR. 5 49 2 488007 SHIM

20 8 414581 CAPSCREW-1/2-13NC X 3/4" LG. hexheadGR. 5, zinc 50 2 490003 SNAP RING

21 1 414622 BOLT-1/2-13NC X 2-1/4" LG, hexhead , GR. 5, ALL-Thread 51 1 494010 SPRING

22 2 414836 CAPSCREW-1/4-20NC X 1/2" LG, hex sockethead 52 1 504021 SW ITCH ASSEMBLY

23 4 414159 CAPSCREW-5/16-18NC X 2-1/2" LG, hexhead , GR5 zinc 53 1 516008 VALVE-COUNTERBALANCE ("A" ROTATION)

24 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1" LG, SOCKET, NYLON 1 516009 VALVE-COUNTERBALANCE ("B" ROTATION)

25 4 414934 CAPSCREW-3/8-16NC X 2-3/4" LG, hex sockethead 54 1 518047 W ASHER-THRUST

26 2 414952 CAPSCREW-1/2-13NC X 1-1/2" LG, sockethead 55 1 340077 SHAFT - BRAKE

56 4 418163 LOCKWASHER 5/16 MED SECT zinc

PARTS LIST - AIR SHIFT

19

51

10

36

23

31

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7

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13

13

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1

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9

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17

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45

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49

11

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2

26

MODEL RPH 8,000

WITH BLOCKED CLUTCH

25

29

32

14

43

41

23

31

32

39

20

Item No. Quantity Part No. Description Item No. Quantity Part No. Description

1 1 234166 DRUM ASSEMBLY "STANDARD" 26 2 418034 NUT 3/8-16NC HEX.REG.

2 1 299693 PLUNGER ASSY. 27 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM

3 1 306035 SPRING-FLAT, Brake 28 1 418061 NUT-1/2-13NC HEX. JAM

4 1 314017 CAM PLATE-"A" ROTATION 29 1 418088 NUT-JAM 5/8-18NF HX Z/P

1 314018 CAM PLATE-"B" ROTATION 30 4 418184 WASHER-3/8 I.D. X 5/8 O.D. X 1/16 FLAT ALUM

5 1 334174 GEAR-OUTPUT, SUN 31 2 418218 LOCKWASHER-1/2 I.D. MED. SECT.

6 1 444084 GEAR-RING 32 1 431014 COUPLING-HYD. MOTOR

7 1 338326 END BEARING-MOTOR 33 2 438018 PLATE-BRAKE

8 1 338327 HOUSING-GEAR, END BEARING 34 1 442212 GASKET-Brake Housing

9 1 338328 HOUSING-BRAKE 35 1 456008 RELIEF FITTING

10 1 314019 HUB-PLATE 36 1 458075 MOTOR-HYD. (FOR MODEL WITH COUNTERBALANCE VALVE)

11 1 352021 RETAINER PLATE 37 1 462046 O-RING

12 1 357490 SHAFT-INPUT 38 2 462047 QUAD-RING

13 2 395172 TIE PLATE 39 1 462048 O-RING

14 3 400007 BALL 40 1 468002 REDUCER

15 1 412084 BUSHING-DRUM, MOTOR END 41 2 468018 PIPE PLUG

16 1 412085 BUSHING-DRUM, GEAR 42 1 470033 SPIROL PIN

17 2 414273 BOLT-3/8-16NC X 1-3/4" LG, hexhead GR. 5 43 1 472051 PLUG

18 8 414581 CAPSCREW-1/2-13NC X 3/4" LG. hexhead GR. 5, zinc 44 1 472052 PLUG

19 1 414622 BOLT-1/2-13NC X 2-1/4" LG, hexhead, GR. 5, ALL-Thread 45 1 486076 SEAL

20 2 414836 CAPSCREW-1/4-20NC X 1/2" LG, hex sockethead 46 1 486080 SEAL-GEAR HSG.

21 4 414159 CAPSCREW-5/16-18NC X 2-1/2" LG, HX. HD., GR5 Z/P 47 1 518037 SHIM

22 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1" LG, SOCKET, NYLON 48 2 490003 SNAP RING

23 4 414934 CAPSCREW-3/8-16NC X 2-3/4" LG, hex sockethead 49 1 494010 SPRING

24 2 414952 CAPSCREW-1/2-13NC X 1-1/2" LG, sockethead 50 1 518047 WASHER-THRUST

25 1 416016 SETSCREW-1/4-20NC X 1/4" LG hex sockethead 51 1 340077 SHAFT - BRAKE

PARTS LIST - BLOCKED CLUTCH

21

MANUEL D’UTILISATION,

DE DÉPANNAGE

ET D’ENTRETIEN

TREUIL À PLANÉTAIRE MODÈLE RPH-8000

MISE EN GARDE : ASSUREZ-VOUS DE LIRE ET DE COMPRENDRE CE MANUEL AVANT D’INSTALLER
ET D’UTILISER LE TREUIL. N’OUBLIEZ PAS LES AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE.

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA
Phone: [phone] - Fax [phone]

Visit us at http://www.ramsey.com

TABLE DES MATIÈRES

INTRODUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

INFORMATIONS DE GARANTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

FIXATION DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

INSTALLATION DU CÂBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

ENTRETIEN DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

RÉGLAGE DU FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

SYSTÈMES HYDRAULIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

MONTAGE HYDRAULIQUE TYPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

DIAGRAMMES DE PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

INSTRUCTIONS DE RÉVISION DES TREUILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30-32

PLAN COTÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33-34

LISTE ET SCHÉMA DES PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35-42

GARANTIE LIMITÉE

RAMSEY WINCH garantit chaque treuil RAMSEY neuf contre tout défaut de matériau et de fabrication pendant une période d’un (1) an à
partir de la date d’achat. L'obligation aux termes de cette garantie, statutaire ou autre, est limitée au remplacement ou à la réparation à l’u­sine du fabricant, ou à un endroit désigné par le fabricant, de la pièce qui semblera présenter un défaut de fabrication ou de matériau, suite
à l'inspection effectuée par le fabricant.

Cette garantie n’oblige pas RAMSEY WINCH à s’acquitter des frais de main-d'ouvre ou de transport liés au remplacement ou à la répara­tion des pièces défectueuses, et ne s'applique pas à un produit ayant subi des réparations ou des modifications (sauf si elles ont été
autorisées par le fabricant), ou en cas de mauvaise utilisation de l’équipement, de négligence ou de matériel mal installé.

RAMSEY WINCH ne pourra en aucun cas être tenue responsable des dommages particuliers et indirects. RAMSEY WINCH n’émet aucune
garantie au sujet des accessoires et portant par exemple sur les garanties de leurs fabricants respectifs. RAMSEY WINCH s’efforce de
poursuivre une politique d’amélioration constante et se réserve par conséquent le droit d'améliorer ses produits par le biais de modifica­tions de leur conception ou des matériaux employés, selon les besoins, et sans être obligée d'incorporer ces modifications aux produits
fabriqués précédemment.

En cas d’intervention sur le terrain à la demande de l’acquéreur, et si la défaillance s’avère ne pas provenir du produit RAMSEY WINCH,
l’acquéreur s’engage à s’acquitter auprès du représentant des frais correspondant au temps et aux dépenses.

Les factures d'entretien, de main-d’ouvre et autres frais engagés par l’acquéreur sans l'accord ou l'autorisation de RAMSEY WINCH ne
seront pas acceptées.

Reportez-vous à la carte de garantie pour les détails.

VEUILLEZ LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL.

Ce manuel contient des conseils utiles pour l'utilisation efficace de votre treuil Ramsey ; il aborde aussi les procédures de sécu­rité à connaître absolument avant l’utilisation d’un tel équipement.

INFORMATIONS DE GARANTIE

Les treuils Ramsey sont conçus et fabriqués selon des spécifications rigoureuses. Ils font tous l’objet d’un travail soigné et
compétent. En cas de besoin, la procédure de recours en garantie est détaillée au verso de votre carte de garantie préadressée
à port payé. Veuillez lire et remplir la carte de garantie ci-jointe, et l'envoyer à Ramsey Winch Company. En cas de problème
avec votre treuil, suivez les instructions fournies afin d’obtenir un service rapide de recours en garantie.

*CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Remarque : les tractions nominales indiquées sont uniquement pour le treuil. Consultez le fabricant du câble pour les caractéristiques nomi-

nales de ce dernier.

AVERTISSEMENTS :

L’EMBRAYAGE DOIT ÊTRE ENTIÈREMENT ENCLENCHÉ AVANT DE COMMENCER TOUT TREUILLAGE.
NE RELÂCHEZ JAMAIS L’EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D’UNE CHARGE.
NE LAISSEZ PAS L’EMBRAYAGE ENCLENCHÉ LORSQUE LE TREUIL N’EST PAS UTILISÉ.
NE VOUS PLACEZ JAMAIS SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ.
RESTEZ À L’ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. N’ESSAYEZ PAS DE GUIDER LE CÂBLE.
NE DÉPASSEZ PAS LES CARACTÉRISTIQUES DE TRACTION NOMINALES MAXIMALES INDIQUÉES DANS LE TABLEAU.
N’UTILISEZ PAS LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES.
IL CONVIENT DE CONSERVER AU MINIMUM CINQ TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR MAINTENIR LA

CHARGE. L’ATTACHE DU CÂBLE N’EST PAS CONÇUE POUR ASSURER LE MAINTIEN D’UNE CHARGE.
DANS LES APPLICATIONS DE TRANSPORT D’AUTOMOBILES, VEILLEZ À BIEN FIXER LE VÉHICULE SUR LE PORTE-

VOITURES. LA CHARGE IMPOSÉE AU CÂBLE DU TREUIL NE DOIT PAS ÊTRE MAINTENUE PENDANT LE TRANSPORT. N’U­TILISEZ PAS LE TREUIL COMME DISPOSITIF D’ATTACHE.

LORSQUE VOUS TREUILLEZ UNE LOURDE CHARGE, PLACEZ UNE COUVERTURE, UNE VESTE OU UNE BÂCHE SUR LE
CÂBLE À ENVIRON 1,8 m DU CROCHET.

ÉVITEZ TOUS RISQUES DE GLISSEMENT DE LA CHARGE OU D’À-COUPS À SON NIVEAU, CAR ILS POURRAIENT
S’AVÉRER DANGEREUX.

24

(lbs.)

……………………………………………………

8,000

(Kg.)

……………………………………………………

3,620

Démultiplication 5.1:1

RPH-8000 STD. ……..…....………. 90 lbs. (40.9 Kg)

RPH-8000 "Y" ………….………….. 85 lbs. (38.6 Kg)

12345
lbs. 8,000 6,800 5,900 5,200 4,700
Kg. 3,620 3,080 2,670 2,350 2,120

ft. 25 55 90 130 170
m 7 16 27 39 51
ft. 15356085115
m 4 10 18 25 34
FPM5058677684
MPM 15.2 17.6 20.3 23.1 25.5

*Ces caractéristiques techniques sont basées sur un câble d’aéronef galvanisé de
10 mm ou sur un câble en acier de charrue amélioré et sur un moteur de 254
cm³/tr.

Couche de câble

*Traction Nominale
Par Couche De Câble

RPH-8000 (STD.
DRUM)

* Vitesse du câble
(à 56 l/min)

RPH-8000 ("Y"
DRUM)

* Capacité De Câble Par Couche

Traction du câble
nominale

……………………………………………………………

Poids (sans le câble)

FIXATION DU TREUIL

INSTRUCTIONS DE MONTAGE IMPORTANTES POUR MAINTENIR L’ALIGNEMENT DES ÉLÉMENTS DU TREUIL À PLANÉTAIRE :

Ce treuil doit absolument être monté correctement afin que les trois princi­pales parties soient alignées (l’extrémité du carter d’embrayage, le tam­bour du câble et l’extrémité de la boîte d'engrenages).

À des fins de conformité, s’il s’agit d’un montage de treuil intermédiaire, il
convient de fixer au moins une plaque de serrage aux pieds de fixation au
bas du treuil pour maintenir l’alignement. REMARQUE : si le treuil est
installé sur pieds, au moins une plaque de serrage doit être placée au point
intermédiaire pour maintenir l’alignement. Il est toujours souhaitable d’u­tiliser les deux plaques de serrage pour l’installation finale.

Il est conseillé d’utiliser le coffret de montage sur cornières, nº 251006
(pour tambour « Standard ») et nº 251007 (pour tambour « Y ») pour
faciliter l’installation du treuil. Ce coffret permet de s’adapter aux installa­tions verticales ou intermédiaires, et constitue une surface de montage
droite et solide.

Si vous installez le treuil sans le coffret de cornières Ramsey recommandé,
il convient alors d’utiliser les trous de fixation décrits en page 14. La sur­face de fixation doit être plane, à 0,38 mm près, et suffisamment rigide
pour ne pas fléchir. Si une plaque d’acier est employée pour l’installation
sur pied, elle doit mesurer 19 mm d’épaisseur. Pour ce type de montage,
vous aurez besoin de huit vis d’assemblage 1/2-13 NC x 1,5 po de long,
grade 5, avec leurs rondelles de sécurité. Ces vis devront être serrées à un
couple de 115 Nm.

REMARQUE : si des cornières ou une plaque d’acier sont utilisées pour
l’installation du treuil, les plaques de serrage fournies doivent être fixées aux cales de montage restantes, qu’elles soient latérales ou
inférieures.

INSTALLATION DU CÂBLE

Un autocollant placé sur le dessus du palier d’extrémité indique le sens de l’enroulement du câble. Les lettres « A » ou « B » figurent aussi
sur le palier d’extrémité, côté frein, pour indiquer le sens de rotation. Si cet autocollant est détérioré ou illisible, contactez le service clientèle
pour savoir comment déterminer le sens de rotation correct.

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu'il ne se torde. Recouvrez bien l’extrémité du câble opposée au crochet d’un ruban adhésif plas­tique ou de type équivalent pour éviter qu’il ne s’effiloche.

2. Placez l’extrémité effilée du câble dans le trou du tambour, comme indiqué ci-dessous. Utilisez une vis de pression à tête creuse hexago­nale 3/8-16 NC x ½ po de long (sur le tambour « Y » 234165 et sur le tambour « Standard » 234166) pour fixer le câble au tambour.

3. Faites tourner avec précaution le treuil dans le sens de l’enroulement. Conservez une tension sur l’extrémité du câble et enroulez tout le
câble sur le tambour en veillant à former des couches régulières.

Une fois le câble installé, vérifiez que le tambour
tourne librement. Désenclenchez l’embrayage et tirez
sur le câble en marchant. Si le câble se détend et
forme des boucles autour du tambour, desserrez le
contre-écrou (pièce nº 27) et tournez la vis en Nylon
(pièce nº 22) dans le sens des aiguilles d’une mon­tre pour augmenter le frottement sur le tambour. Si le
frottement est trop important, desserrez cette vis en
la tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre. Serrez le contre-écrou une fois le réglage
correct obtenu.

MISE EN GARDE : tout serrage excessif du contre­écrou pourrait fausser le filet de la vis de pression
en Nylon.

MONTAGE INTERMÉDIAIRE

MONTAGE SUR PIED

MISE EN GARDE : en cas d'utilisation de boulons plus longs (grade 5 minimum) pour
la fixation du treuil ou d'un guide à galets au niveau des cales de fixation latérales, la
longueur des boulons ne doit pas permettre un engagement des filets de moins de 12
mm dans les trous taraudés sur les côtés de chaque palier d'extrémité ( cf. page 15).
Des boulons trop longs endommageraient le treuil et empêcheraient le tambour de

tourner librement. Serrez les boulons à un couple de 75 Nm.

EXTRÉMITÉ MOTEUR

TAMBOUR DU CÂBLE

EXTRÉMITÉ BOÎTE
D'ENGRENAGES

PLAQUE DE SERRAGE LATÉRALE

PLAQUE DE SERRAGE AU PIED (BASE)

Sens de

rotation « B »

25

ENTRETIEN

1. Examinez l’état du câble et lubrifiez-le fréquemment. Tout câble effiloché ou comportant des brins brisés doit être remplacé immédiate-

ment. Il est possible de se procurer un ensemble câble-crochet (câble de 30 mètres) nº réf. 524118 (tambour « Y ») ou (câble de 45
mètres) nº réf. 524119 (tambour « Standard ») auprès d’un distributeur Ramsey.

2. Assurez-vous que l’embrayage est complètement enclenché. Reportez-vous aux instructions de la rubrique FONCTIONNEMENT, ci-

dessus, selon le type d’embrayage. POUR LES EMBRAYAGES MANUELS UNIQUEMENT : tous les mois, désenclenchez l'embrayage,
placez plusieurs gouttes d'huile sur l'arbre et manipulez plusieurs fois l'embrayage pour lubrifier l’intérieur du cylindre.

3. Vérifiez le frein afin de vous assurer de l’absence de glissement. Reportez-vous à la page 27.

4. Assurez-vous que le câble ne se détend pas pour former de larges boucles lors du déroulement libre. Reportez-vous à la page 25.

5. Remplacez les bagues du tambour ainsi que les joints lorsqu'ils commencent à perdre de la graisse. Reportez-vous aux INSTRUC-

TIONS DE RÉVISIONS en page 30-32. Le cas échéant, ajoutez du lubrifiant, Mobilith SHC 007, aux engrenages.

FONCTIONNEMENT

Pour vous familiariser avec votre treuil, il est vivement conseillé de l’essayer avant de vraiment l’utiliser. Préparez votre essai à l’avance.
N’oubliez pas que vous entendez votre treuil autant que vous le voyez fonctionner. Apprenez à reconnaître le son d'une traction légère et
régulière, celui d'une lourde charge ou encore celui provoqué par des à-coups ou une déviation de la charge. Évitez tous risques de glisse­ments de la charge ou d’à-coups à son niveau, car ils pourraient représenter de dangereuses conditions.

L’embrayage du treuil permet un déroulement rapide du câble, à partir du tambour, afin de le fixer à une charge. L’embrayage est actionné au
moyen de sa manette ou du cylindre pneumatique.

AVERTISSEMENT : NE RELÂCHEZ JAMAIS L’EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D’UNE CHARGE!

EMBRAYEUR MANUEL (cf. page 33)

POUR DÉSENCLENCHER L’EMBRAYAGE – Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la
charge. Tirez sur la poignée et tournez-la de 90º. Avec la poignée en position « DÉSENCLENCHÉE », le tambour peut désormais tourner
librement.

POUR ENCLENCHER L’EMBRAYAGE – Tirez sur la poignée, faites-la tourner de 90º, puis relâchez-la. Faites fonctionner le treuil dans le sens
inverse jusqu’à ce que la poignée s’enclenche en position « ENCLENCHÉE ». N’essayez PAS de treuiller une charge si la poignée n'est pas
complètement « ENCLENCHÉE ». Si le témoin lumineux d’embrayage manuel est présent, la lumière verte s’allume lorsque l’embrayage est «
ENCLENCHÉ ». N’essayez PAS de treuiller une charge si le témoin vert n’est pas allumé. Pour brancher ce voyant sur le système électrique
du véhicule, reportez-vous au schéma de câblage de la page 34.

EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE (cf. page 34)
POUR DÉSENCLENCHER L’EMBRAYAGE – Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la

charge. Appliquez une pression pneumatique à l’orifice de 0,125-27 NPT de 550 kPa (minimum) à 1 030 kPa (maximum). MISE EN GARDE :
la pression ne doit pas dépasser 1 030 kPa.

POUR ENCLENCHER L’EMBRAYAGE – Retirez la pression pneumatique du cylindre (un ressort de rappel enclenche le piston plongeur). Faites
fonctionner le treuil dans le sens inverse jusqu'à ce que le témoin lumineux d'enclenchement de l'embrayage (voyant vert) s’allume.
N’essayez PAS de treuiller une charge si le témoin vert n’est pas allumé. Pour brancher ce voyant sur le système électrique du véhicule,
reportez-vous au schéma de câblage en page 34.

SENS DE ROTATION

DU TAMBOUR

SENS DE ROTATION

DU TAMBOUR

ENTRÉE

CORRESPONDANT

À L'ENROULEMENT

SENS DE ROTATION « B »

SENS DE ROTATION « A »

26

RÉGLAGE DU FREIN

Toutes les pièces du frein de sûreté automatique refroidi par huile baignent dans l’huile. Lorsque le frein s’use au point que la
charge commence à glisser, il est possible de le régler comme indiqué ci-dessous.

1. Desserrez le contre-écrou de la vis de réglage (cf. schéma de la page 32).

2. Serrez le frein en tournant la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre. MISE EN GARDE : il suffit normalement
d’un quart de tour pour régler le frein. Tout serrage excessif pourrait entraîner une surchauffe et endommager les pièces du
frein. Resserrez le contre-écrou une fois l’opération terminée.

Si le frein ne répond pas au réglage, il peut s'avérer alors nécessaire de changer le ressort plat (pièce nº 3) et/ou les disques
(pièce nº 31).

Procédez comme indiqué ci-dessous pour vérifier le couple de serrage du frein. Une clé dynamométrique peut être équipée d’un
adaptateur spécial pour s’adapter au raccordement d’entrée du treuil. Il est possible de réaliser cet adaptateur en soudant un
arbre de moteur droit de 2,54 cm de diamètre, avec une clavette de 6 mm, sur une douille hexagonale de 2,54 cm, comme
illustré ci-dessous.

Cet adaptateur spécial rentre dans le raccordement de l’arbre du moteur. Placez le raccordement sur l’arbre du tambour dans le
treuil. Tournez la clé de manière à ce que le tambour tourne dans le sens de DÉROULEMENT (ou de descente). Le couple de
serrage du frein doit être de 210-215 Nm. Si la clé dynamométrique n’indique pas la bonne valeur, tournez la vis de réglage d’un
quart de tour (sens horaire si le serrage est faible, ou sens antihoraire s'il est élevé). Vous devez vérifier le couple de serrage à
chaque fois que vous tournez le boulon de réglage. Continuez ainsi jusqu’à l’obtention du couple de serrage souhaité. Serrez
ensuite le contre-écrou. S’il est impossible d’obtenir un réglage correct, suivez les instructions de révision de la page

32.

Une fois le frein réglé au couple de serrage correct, désenclenchez l'embrayage. Démarrez le moteur du véhicule et faites fonc­tionner le treuil dans le sens de l’ENROULEMENT (traction). Laissez-le tourner ainsi pendant une minute.

Placez la main sur le carter du frein. S’il n’est pas chaud au toucher, faites fonctionner le treuil dans l’autre sens (déroulement)
pendant une minute.

Le carter devrait commencer à chauffer. Si cela se produit, l’installation est correcte.

ARBRE DROIT DE 25 MM DE DIAM.

LA CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE

AVEC CLAVETTE DEMI-LUNE DE 6 MM

25 MM SOUDÉE À L’ARBRE

DOUILLE HEXAGONALE DE

RACCORDEMENT MOTEUR HYDRAULIQUE

27

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

Reportez-vous aux diagrammes de performances ci-dessous pour établir une correspondance entre votre système
hydraulique et le fonctionnement de votre treuil. Ces diagrammes sont constitués des éléments suivants :

(1) Traction du câble, première couche (lb) / Pression de fonctionnement (PSI)
(2) Vitesse du câble, première couche en pieds par minute (FPM) / débit en gallons par minute (GPM)

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME

SOUPAPE DE SURPRESSION SUR 17 200 kPa (2 500 PSI)

DÉBIT DE 56 L/MIN

NE DOIT PAS DÉPASSER 75 L/MIN - RISQUE D’ENDOMMAGEMENT DU MOTEUR ET DU TREUIL

FILTRATION NOMINALE DE 10 MICRONS

CONTRE-PRESSION MAXIMALE DE 6 800 kPa (1 000 PSI)

Tuyaux basse pression

Vanne de Commande

de liquide

Réservoir

Filtre à liquide

Soupape de surpression

Tuyau d’entrée de

HYDRAULIQUE TYPE

4 directions, 3 positions

Pompe

Distributeur à tiroir

(diamètre interne de 19 mm)

Tuyaux basse pression

Tuyaux haute pression
(diamètre interne de 13 mm)

treuil hydraulique

Moteur de

MONTAGE

Cylindrique exigé

(diamètre interne de 25 mm)

(diamètre interne de 19 mm)

Basé Sur Un Moteur De 254 Cm³

SANS VALVE DE CONTRE-PRESSION

Pression De Fonctionnement (PSI)

5,000

Traction Du Câble, Première Couche (LB.)

1,000

0

0

4,000

3,000

2,000

7,000

6,000

8,000

AVEC VALVE DE CONTRE-PRESSION

2,000

1,000

3,000

Débit (GPM)

Vitesse Du Câble, Première Couche (FPM)

0

10

20

30

5

40

50

10

15

DIAGRAMMES DE PERFORMANCES

28

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

LE TAMBOUR NE TOURNE
PAS EN L’ABSENCE DE
CHARGE.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du
tambour par les roulements de l’extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique
Fixation du treuil de la page 25.

Frein endommagé. Examinez le frein et remplacez-le.

Pignons endommagés. Examinez les pignons endommagés et remplacez-

les.

LE TAMBOUR NE TOURNE
PAS EN PRÉSENCE D’UNE
CHARGE.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du
tambour par les roulements de l’extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique
Fixation du treuil de la page 25.

Charge dont le poids dépasse la capacité nominale
du treuil.

Consultez les caractéristiques nominales de traction
à la rubrique Caractéristiques, page 24.

Pression du système hydraulique faible. Vérifiez la pression. Reportez-vous aux diagrammes

des performances des systèmes hydrauliques de la
page 28.

LE TREUIL FONCTIONNE
TROP LENTEMENT.

Débit faible. Vérifiez le débit. Reportez-vous aux diagrammes des

SYSTÈMES HYDRAULIQUES.

Moteur hydraulique usé. Remplacez le moteur.

LE TAMBOUR NE
RELÂCHE PAS LE REM­BOBINAGE.

Embrayage non désenclenché. Vérifiez le RÉGLAGE.
Reportez-vous à la page 25.

Vérifiez le fonctionnement, page 26.

Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du
tambour par les roulements de l’extrémité.

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la
rubrique FIXATION DU TREUIL.

Boulons de fixation latérale (pièce nº 15, page 30)
trop longs qui provoquent un grippage de la
couronne.

Vérifiez la longueur des boulons. Le filet de boulon
NE DOIT PAS s’engager dans les trous filetés sur les
côtés du palier d’extrémité sur plus des 12 mm de
profondeur.

LA CHARGE GLISSE. Le frein a besoin d'un réglage. Réglez le frein. Reportez-vous à la page 27.

LE CÂBLE SE DÉTEND
LORSQUE L’EMBRAYAGE
EST RELÂCHÉ.

Vis de rappel mal réglée. Réglez la vis de rappel en Nylon. Reportez-vous à la

rubrique Installation du câble en page 25.

BRUIT EXCESSIF Débit du système hydraulique trop élevé. Vérifiez le débit. Reportez-vous à la rubrique

Disposition type en page 28.

Couple de serrage de frein trop élevé. Réduisez le couple de serrage. Reportez-vous à la

page 27.

Niveau d’huile de frein trop bas. Vérifiez le niveau d’huile et faites l’appoint si néces-

saire.

Grippage du tambour, treuil mal monté. Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique

Fixation du treuil de la page 25.

LE TAMBOUR BROUTE
DANS LE SENS DE L’EN­ROULEMENT.

Débit du système hydraulique faible. Vérifiez le débit. Reportez-vous à la rubrique

Disposition type en page 28.

Réglage de pression d’échappement du système
hydraulique faible.

Vérifiez le réglage de la soupape de surpression.

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES

29

INSTRUCTIONS DE RÉVISION DES TREUILS DE LA GAMME RPH-8000

Prenez note des configurations de montage pour l’assemblage correct des pièces lors du remontage. Remplacez
tous les joints statiques, les joints toriques et les joints d’étanchéité lors du remontage.

Retirez le bouchon du reniflard et le réducteur (pièces nº 34 et

39) du treuil. Retirez le bouchon (pièce nº 40) pour vidanger

l’huile du treuil. Retirez le moteur (pièce nº 35) et le raccorde­ment (pièce nº 31) du treuil en dévissant les vis d’assemblage
(pièce nº 24). Si le raccordement est remplacé, assurez-vous
que la goupille (pièce nº 41) est installée. Tapotez le moteur
pour le dégager. Remplacez tous les joints toriques et les
joints d’étanchéité par des neufs lors du remontage (coffret nº

246042). Le cas échéant, retirez la valve (pièce nº 49) du

moteur en dévissant les vis d’assemblage (pièce nº 21) et les
rondelles de sécurité (pièce nº 52).

Retirez les plaques de serrage (pièce nº 13) des paliers d’ex­trémité (pièces nº 7 et 8) en dévissant les vis d’assemblage
(pièce nº 18) comme indiqué sur le schéma. Faites glisser le
palier d’extrémité du moteur (pièce nº 7) du tambour (pièce nº

1) et le tambour du palier d’extrémité de la boîte d’engrenages

(pièce nº 8). Retirez l’arbre d’entrée (pièce nº 12) du palier
d’extrémité. Examinez l’état des dents de l’engrenage (pièce
nº 5). Si nécessaire, remplacez-le en retirant le circlip (pièce
nº 47) et la rondelle de butée (pièce nº 50). Faites glisser l'en­grenage neuf sur les cannelures de l'arbre et contre son cir­clip. Réinstallez la rondelle de butée et placez le circlip dans la
rainure de l’arbre.

30

39

40

7

49

21

30

24

31

38

41

34

35

24

30

18

13

1

13

7

18

12

8

5

50

47

Retirez le carter de frein (pièce nº 9) du palier d’ex­trémité (pièce nº 8) en dévissant les quatre vis
d'assemblage (pièce nº 23). Retirez la plaque (pièce
nº 12) et la lampe, le cas échéant. Retirez le joint sta­tique (pièce nº 33), le ressort hélicoïdal (pièce nº 48),
le ressort plat (pièce nº 3), la plaque de retenue
(pièce nº 11), les disques de frein en matière com­posite (pièce nº 32) et le disque à came (pièce nº 4).
Retirez le moyeu (pièce nº 10) avec le bouchon (pièce
nº 42) (qui est enfoncé en forçant dans le pourtour
interne du moyeu). Examinez le joint d’étanchéité
(pièce nº 37) à l’intérieur de l’alésage de la boîte d’en­grenages et remplacez-le, le cas échéant.

Examinez les disques de frein. Ces disques mesurent
6 mm d’épaisseur lorsqu’ils sont neufs. Ils doivent
être remplacés s'ils font moins de 5 mm d'épaisseur
ou si leurs surfaces sont polies ou brûlées. Examinez
les surfaces plates du disque à came et de la plaque
de retenue afin de vous assurer qu'elles ne sont pas
glacées, voilées ni autrement détériorées. Le glaçage
peut être enlevé en raclant avec précaution. Examinez
le ressort plat. Il doit être arqué d’au moins 3 mm. Remplacez le ressort si le cintre est inférieur à 3 mm.

Remplacez toutes les pièces usées ou endommagées, selon les besoins. Remontez toutes les pièces comme indiqué. Assurez-vous que les
billes sont bien en place entre le moyeu et le disque à came.

Installez le carter de frein et assurez-vous que l’extrémité des vis d’assemblage (pièce nº 17) passe dans les encoches situées à l’extrémité
des ressorts plats et dans les trous de la plaque de retenue. Fixez le carter de frein et la plaque (pièce nº 12), le cas échéant, sur le palier
d’extrémité au moyen des vis d’assemblage (pièce nº 23). Serrez les vis à un couple de 40 à 54 Nm.

TÉMOIN LUMINEUX

Si le voyant ne fonctionne pas, retirez la lampe (pièce nº 2) et appliquez du 12 V c.c. (+) pour la tester. Retirez le commutateur (pièce nº 52)
si nécessaire. Les bornes sont normalement fermées. Avec les billes enfoncées, le commutateur serait ouvert. Remplacez la lampe et/ou le
commutateur, selon les besoins.

Retirez le joint torique (pièce nº 36) et la bague (pièce nº 15)
du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 7). Placez la bague
neuve sur le palier d'extrémité et plongez le joint torique dans
l’huile avant de le placer dans la rainure du palier d’extrémité.
Retirez le joint d’étanchéité (pièce nº 45) du palier d’extrémité
de la boîte d'engrenages (pièce nº 8). Desserrez l’écrou (pièce
nº 27) et retirez la vis de pression en Nylon (pièce nº 22), puis
retirez la couronne (pièce nº 6) du palier d’extrémité de la boîte
d’engrenages, si nécessaire. Retirez la bague (pièce nº 16) du
palier d’extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 8). Placez
une bague neuve (pièce nº 16) sur le palier d'extrémité.
Installez la couronne, puis la vis de pression en Nylon et
l'écrou. La couronne doit être bien en place sur le palier d'ex­trémité de la boîte d’engrenages (pièce nº 8), et sa rainure ne
doit PAS être alignée sur le trou de l'embrayeur. Placez un joint d’étanchéité neuf sur le palier d’extrémité de la boîte d’engrenages, avec le
bord effilé tourné vers l’extérieur.

Appliquez une quantité généreuse de graisse (MOBILITH SHC 007) sur les dents de la couronne (pièce nº 6) et des roues planétaires du
tambour (pièce nº 1), ainsi que sur la bague des paliers d’extrémité (pièces nº 7 et 8). Graissez les dents de l'engrenage (pièce nº 5) et les
cannelures de l'arbre (pièce nº 12). Placez l'extrémité cannelée de l'arbre dans les cannelures du moyeu du palier d’extrémité du carter de
frein (pièce nº 8). Placez le tambour sur l’arbre et faites tourner le tambour pour engager les roues planétaires sur l’engrenage de sortie de
l'arbre et sur la couronne du palier d’extrémité.

Montez le palier d’extrémité sur le tambour et utilisez les plaques de serrage (pièce nº 13) et les vis d’assemblage (pièce nº 18) pour main­tenir les deux paliers d'extrémité ensemble. Serrez les vis à un couple de 75 Nm.

2

12

ÉCROU

TÉMOIN LUMINEUX

45

46

51

12

52

45

32

14

32

10

4

33

9

11

29

17

19

37

42

8

23

48

3

28

44

16

RAINURE

6

22

15

36

7

45

27

8

L'EMBRAYEUR

LE TROU DE

31

Le cas échéant, retirez et remplacez l’embrayeur approprié (pièce nº 2 ou 3), comme indiqué ci-dessous :

EMBRAYEUR MANUEL

Pour la dépose, desserrez la vis de pression (pièce
nº 25) et le contre-écrou, et dévissez l’embrayeur.
Assurez-vous que la rainure de la couronne n’est pas
alignée sur le trou de l’embrayeur. Faites tourner le
tambour, si nécessaire, pour vous assurer que le trou
et la rainure ne sont pas alignés. Réinstallez l’em­brayeur avec le piston plongeur, le contre-écrou et la
poignée dans le carter du cylindre, comme indiqué
ci-dessous. Enfilez l’ensemble (avec la poignée
insérée dans la rainure du cylindre) dans le palier
d’extrémité. Tirez le tambour vers le palier d’extrémité
du carter de frein afin d’éliminer le jeu.

Maintenez le tambour en place et continuez d’enfiler
l’ensemble de l’embrayeur jusqu’à ce que l’espace
entre le bout de la poignée et le cylindre soit de 11
+0

-1,5

mm et que la poignée soit en position hori-

zontale (cf. ci-dessous). REMARQUE : cet espace
varie en fonction du jeu axial du tambour. Lorsque le
tambour est tiré contre la boîte d’engrenages, l’e­space doit être de 11 mm. Serrez légèrement le con­tre-écrou.

Faites tourner le tambour jusqu’à ce que la poignée
s’enclenche complètement. Tirez sur la poignée et
tournez-la de 90º. Assurez-vous que le tambour peut
tourner librement (au moins un tour complet) avec l’embrayeur en position DÉSENCLENCHÉE. Serrez fermement le contre-écrou tout en maintenant la
poignée.

Serrez fermement la vis de pression. Revérifiez le fonctionnement de l’embrayage comme indiqué en page 26.

EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

Pour la dépose, desserrez la vis de pression (pièce nº 25) et le contre-écrou, et dévissez l’embrayeur. Pour réinstaller, enfilez le cylindre pneumatique dans le
carter. Placez une ou deux cales (pièce nº 49) sous la tête du cylindre, si nécessaire, afin d’orienter l’orifice du cylindre pneumatique pour les raccorde­ments pneumatiques. Serrez la vis de pression. Reportez-vous à la page 26 pour vérifier le fonctionnement correct de l'embrayage.

EMBRAYAGE BLOQUÉ

Insérez le piston plongeur dans l’alésage de la boîte d’engrenages afin qu’il s’engage dans la rainure de la couronne. Tirez la bride du tambour vers la boîte
d'engrenages et enfilez la vis de pression dans la boîte jusqu’à ce qu’elle touche le fond et que le tambour commence à bouger. Remontez-la d’un demi-tour
et bloquez-la en place avec le contre-écrou.

Avant d’installer le moteur, vérifiez le réglage du frein (cf. page 7,
RÉGLAGE DU FREIN).

Placez l'extrémité cannelée du raccordement (pièce nº 31) avec la
goupille Spirol (pièce nº 41) installée à l’intérieur de la boîte du palier
d’extrémité du moteur (pièce nº 7) et faites-la glisser sur les can­nelures à l’extrémité de l’arbre d’entrée. Placez le joint torique (pièce
nº 38) sur le pilote du moteur. Fixez le moteur (pièce nº 35) sur le
palier d’extrémité en alignant la clavette de l’arbre du moteur sur la
rainure du raccordement. Assurez-vous que le moteur est exactement
au niveau du palier d’extrémité et que le joint torique est bien en place
entre le moteur et le palier. Fixez le moteur sur le palier d'extrémité au
moyen de deux vis d’assemblage et de deux rondelles de sécurité
(pièces nº 24 et 30). Serrez les vis d’assemblage à un couple de 66
Nm. Insérez le bouchon (pièce nº 40) dans la partie inférieure du
carter de frein. Il est possible d’ajouter du

Permatex sur les filets du bouchon afin d’obtenir une meilleure étanchéité. Versez dans l’orifice de niveau d’huile un mélange constitué de 0,23 l de liquide
de transmission haute performance pour tracteurs Mobilfluid 424, Phillips HG Fluid, Texaco TDH, Shell Oil Company Donax TD, ou un produit équivalent, et
de 7 cm

3

d’additif pour huile (disponible auprès de l’usine). Le niveau d’huile doit être maintenu au niveau de l’orifice du niveau (plus ou moins 3 mm).
Vissez le bouchon (pièce nº 40) dans l'orifice de niveau d’huile. Insérez le réducteur (pièce nº 339) dans l'orifice en haut du carter de frein, et placez le reni­flard (pièce nº 34) dans le réducteur. Serrez fermement les bouchons et le réducteur.

32

Plongeur

2

49

3

8

18

1

Piston Plongeur

Contre-Écrou

Vis De Pression

Embrayage Bloqué

18

ROUES PLANÉTAIRES

5

13

7

13

12

25

Cylindre

Poignée (Horizontale)

Réglage Boîte Manuelle

Embrayeur Boîte
Manuelle

Embrayeur À Cylindre
Pneumatique

Piston

Contre-Écrou

41

NIVEAU D’HUILE

30

7

30

L’ORIFICE DE

40

39

35

24

CLAVETTE

40

34

24

31

38

A

P

N

O

R

M

H

C

Y

H

S

K

O

L

A

U

T

L

M

A

O

A

,

M

A

Y

S

E

1.25

POSITION EXACTE. LE DIAMÈTRE RECOMMANDÉ POUR LES TROUS DE FIXATION EST DE 13,5 MM.

*REMARQUES : L'EMPLACEMENT DE CES TROUS DOIT SE TROUVER À ± 0,8 MM DE LA

LES VIS D'ASSEMBLAGE DU TREUIL DOIVENT AU MOINS RÉPONDRE AUX SPÉCIFICATIONS SAE, GRADE 5.

LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

DE PROFONDEUR (4 ENDROITS, CHAQUE

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,75 PO

PALIER D'EXTRÉMITÉ)

212.9

106.4

4.19

8.38

57.2
(TYP.)

2.25

*

28.4

*

(TYP.)

C

I

W

N

56.1

12.7

.50

118.9

4.68

237.7

2.21

9.36

(TYP.)

(TYP.)

14.2

1.12

28.4

*

*

.56

DE SERRAGE AUX PIEDS

DÉPLACEZ LES PLAQUES

POUR LES INSTALLATIONS LATÉRALES,

A

B

C

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

591.3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

LA VALVE DE MOTEUR/

CONTRE-PRESSION PEUT SE

MONTER AVEC LES ORIFICES EN HAUT

182.1

7.17

.50 IN. (12,7MM) DIA.

CABLE HOLE

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,75 PO

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

D’EXTRÉMITÉ DE LA BOÎTE D’ENGRENAGES)

(2 ENDROITS DE CHAQUE CÔTÉ DU PALIER

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,50 PO DE PROFONDEUR

EMBRAYAGE EN POSITION DÉSENCLENCHÉE

EMBRAYAGE EN POSITION ENCLENCHÉE

À EMBRAYEUR MANUEL

MODEL RPH 8,000

(2 ENDROITS )

Ouverture de 7/8-14 SAE

171.5

6.75

100.0

BARREL DIA.

86.1

3.39

CHAQUE CÔTÉ DU PALIER D’EXTRÉMITÉ)

DE PROFONDEUR (2 ENDROITS DE

96,3

3.79

3.94

FLANGE DIA.

31.8

209.6

8.25

.56

14.2

28.4

1.12

9.36

237.7

4.68

118.9

2.21

56.1

8.38

212.9

4.19

106.4

2.25

57.2

1.12

28.4

3.39

86.1

8.25

209.6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100.0

1.25

31.8

.50

12.7

33

.56

14,2

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

9.36

237,7

4.68

118,9

2.21

56,1

8.38

212,9

4.19

106,4

2.25

57,2

(TYP.)

1.12

28,4

(TYP.)

*

*

*

*

3.39

86,1

6.75

171.5

8.25

209,6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100,0

1.25

31,8

3.79

96,3

.50 IN. (12,7) DIA.

CABLE HOLE

BATTERIE

ENCLENCHÉ)

12 V C.C.

TÉMOIN LUMINEUX

(ALLUMÉ LORSQUE

L’EMBRAYAGE EST

COMMUTATEUR

CONNECTEUR

D’EXTRÉMITÉ

À RELIER À LA TERRE (FIL DE

CALIBRE 16 FOURNI PAR LE CLIENT)

SCHÉMA

DE CÂBLAGE

À RELIER AU COMMUTATEUR DE L’INDICATEUR DE PRISE DE FORCE POUR

RECEVOIR DU 12 V C.C. LORSQUE LA PRISE DE FORCE EST ENCLENCHÉE.

REMARQUE : LA LUMIÈRE DOIT S’ALLUMER LORSQUE L'EMBRAYAGE EST

ENCLENCHÉ ET S’ÉTEINDRE LORSQU’IL EST DÉSENCLENCHÉ.

LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

LES VIS D'ASSEMBLAGE DU TREUIL DOIVENT AU MOINS RÉPONDRE AUX SPÉCIFICATIONS SAE, GRADE 5.

*REMARQUES : L'EMPLACEMENT DE CES TROUS DOIT SE TROUVER À ± 0,8 MM DE LA

POSITION EXACTE. LE DIAMÈTRE RECOMMANDÉ POUR LES TROUS DE FIXATION EST DE 13,5 MM.

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,75 PO

DE PROFONDEUR (2 ENDROITS DE

CHAQUE CÔTÉ DU PALIER D’EXTRÉMITÉ)

POUR LES INSTALLATIONS LATÉRALES,

DÉPLACEZ LES PLAQUES

DE SERRAGE AUX PIEDS

Ouverture de 7/8-14 SAE

(2 ENDROITS )

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,50 PO DE PROFONDEUR

(2 ENDROITS DE CHAQUE CÔTÉ DU PALIER

D’EXTRÉMITÉ DE LA BOÎTE D’ENGRENAGES)

TROU TARAUDÉ DE 1/2-13 UNC X 0,75 PO

DE PROFONDEUR (4 ENDROITS, CHAQUE

PALIER D'EXTRÉMITÉ)

Ouverture de 1/8-27 NPT**

Pression min. de 550 KPa

Pression max. de 1033 KPa

Pour désenclencher l'embrayage

Embrayage enclenché par ressort

À RELIER À LA TERRE (-)

(CF. SCHÉMA DE CÂBLAGE)

À RELIER AU 12 V C.C. (+)

(CF. SCHÉMA DE CÂBLAGE)

TÉMOIN

LUMINEUX

U

C

*

L

T

E

I

H

E

L

N

G

W

C

H

N

E

*

T

D

A

G

COMMUTATEUR

MODEL RPH 8,000

À EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

**MISE EN GARDE : LA PRESSION NE DOIT PAS DÉPASSER 1 030 KPA

A

B

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

C

591,3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

148,3

5.84

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

MONTER AVEC LES ORIFICES EN HAUT

CONTRE-PRESSION PEUT SE

LA VALVE DE MOTEUR/

34

21

49

35

24

30

41

7

15

36

18

13

13

18

12

1

47

5

50

45

47

22

27

37

17

6

43

46

25

8

20

4

3

34

39

9

19

29

17

28

23

44

33

48

11

32

32

2

40

24

30

31

38

26

52

51

10

14

42

35

RPH-8000 À EMBRAYEUR MANUEL

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

1 1 234165

TAMBOUR « Y »

1 234166

TAMBOUR « Standard »

2 1 276048

EMBRAYEUR

3 1 306035

RESSORT PLAT - FREIN

4 1 314017

DISQUE À CAME - ROTATION « A »

1 314018

DISQUE À CAME - ROTATION « B »

5 1 334174

PLANÉTAIRE - SORTIE

6 1 444084

COURONNE

7 1 338326

PALIER D’EXTRÉMITÉ - MOTEUR

8 1 338327

BOÎTE D’ENGRENAGES - PALIER D’EXTRÉMITÉ

9 1 338328

CARTER - FREIN

10 1 314019

CHAPEAU DE MOYEU

11 1 352021

PLAQUE DE RETENUE

12 1 357489

ARBRE - ENTRÉE « Y »

1 357490

ARBRE - ENTRÉE « Standard »

13 2 395163

PLAQUE DE SERRAGE « Y »

2 395172

PLAQUE DE SERRAGE « Standard »

14 3 400007

BILLE

15 1 412084

BAGUE - TAMBOUR, EXTRÉMITÉ MOTEUR

16 1 412085

BAGUE - TAMBOUR, PIGNON

17 2 414273

BOULON -3/8-16 NC x 1,75 po (long), tête hex., Gr. 5

18 8 414581

VIS D’ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long) tête hex, Gr. 5, zinc

19 1 414622

BOULON - 1/2-13 NC x 2,25 po (long), tête hex., Gr. 5, tout filet

20 2 414836

VIS D’ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long), tête creuse hex.

21 4 414159

VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 2,5 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

22 1 414926

VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), tête creuse, Nylon

23 4 414934

VIS D'ASSEMBLAGE -3/8-16 NC x 2,75 po (long), tête hex. à pans creux

24 2 414952

VIS D’ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,5 po (long), tête creuse hex.

25 1 416016 VIS DE PRESSION - 1/4-20 NC x 0,25 po (long), tête creuse hex.

LISTE DES PIÈCES DU RPH-8000 À EMBRAYEUR MANUEL

36

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

26 2 418034

ÉCROU NORMAL HEX. 3/8-16 NC

27 1 418036

CONTRE-ÉCROU HEX. 3/8-16 NC

28 1 418061

CONTRE-ÉCROU HEX. 1/2-13 NC

29 4 418184

RONDELLE PLATE - 3/8 (DIAM. INTERNE) x 5/8 (DIAM. EXTERNE) x

1/16, ALUMINIUM

30 2 418218

Rondelle de sécurité - DIAM. INTERNE 0,5 po sect. moy.

31 1 431014

RACCORDEMENT MOTEUR HYDRAULIQUE

32 2 438018

PLAQUE - FREIN

33 1 442212

JOINT STATIQUE - Carter de frein

34 1 456008

RACCORD DE DÉGAGEMENT

35 1 458074

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE AVEC VALVE DE CONTRE-

PRESSION)

1 458075

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE SANS VALVE DE CONTRE-

PRESSION)

36 1 462046

JOINT TORIQUE

37 2 462047

JOINT QUAD-RING

38 1 462048

JOINT TORIQUE

39 1 468002

RÉDUCTEUR

40 2 468018

BOUCHON CYLINDRIQUE

41 1 470033

GOUPILLE SPIROL

42 1 472051

FICHE

43 1 472052

FICHE

44 1 486076

JOINT D’ÉTANCHÉITÉ

45 1 486080

JOINT D’ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D’ENGRENAGES

46 1 518037

CALE

47 2 490003

CIRCLIP

48 1 494010

RESSORT

49 1 516008

VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION « A »)

1 516009

VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION « B »)

50 1 518047

RONDELLE DE BUTÉE

51 1 340077

ARBRE DE FREIN

52 4 418163 Rondelle de sécurité - 5/16 sect. moy. zinc

52

37

26

32

40

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

48

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

50

13

34

34

3

42

26

32

33

43

28

46

2

12

45

51

16

44

54

11

37

RPH-8000 À EMBRAYEUR MANUEL

ET TÉMOIN LUMINEUX

D’ENCLENCHEMENT

LISTE DES PIÈCES DU RPH-8000 À EMBRAYEUR MANUEL

ET TÉMOIN LUMINEUX D’ENCLENCHEMENT

38

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

1 1 234165 TAMBOUR " Y "

1 234166 TAMBOUR " STANDARD "

2 1 236020 LAMPE

3 1 276048 EMBRAYEUR

4 1 306035 RESSORT PLAT - FREIN

5 1 314017 DISQUE À CAME - ROTATION " A "

1 314018 DISQUE À CAME - ROTATION " B "

6 1 334174 PLANÉTAIRE - SORTIE

7 1 444084 COURONNE

8 1 338326 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR

9 1 338327 BOÎTE D'ENGRENAGES - PALIER D'EXTRÉMITÉ

10 1 338328 CARTER - FREIN

11 1 314019 CHAPEAU DE MOYEU

12 1 350598 PLAQUE DE FIXATION - LAMPE

13 1 352021 PLAQUE DE RETENUE

14 1 357489 ARBRE - ENTRÉE " Y "

1 357490 ARBRE - ENTRÉE " STANDARD "

15 2 395163 PLAQUE DE SERRAGE " Y "

2 395172 PLAQUE DE SERRAGE " STANDARD "

16 3 400007 BILLE

17 1 412084 BAGUE - TAMBOUR, EXTRÉMITÉ MOTEUR

18 1 412085 BAGUE - TAMBOUR, PIGNON

19 2 414273 BOULON - 3/8-16 NC x 1,75 po (long), tête hex., Gr. 5

20 8 414581 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

21 1 414622 BOULON - 1/2-13 NC x 2,25 po (long), tête hex., Gr. 5, tout filet

22 2 414836 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long), tête creuse hex.

23 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 2,5 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

24 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), tête creuse, Nylon

25 4 414934 VIS D'ASSEMBLAGE -3/8-16 NC x 2,75 po (long), tête hex. à pans creux

26 2 414952 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,5 po (long), tête creuse

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

27 1 416016 VIS DE PRESSION - 1/4-20 NC x 0,25 po (long), tête creuse hex.

28 2 418034 ÉCROU NORMAL HEX. 3/8-16 NC

29 1 418036 CONTRE-ÉCROU HEX 3/8-16 NC

30 1 418061 CONTRE-ÉCROU HEX -1/2-13 NC

31 4 418184

RONDELLE PLATE - 3/8 po (DIAM. INTERNE) x 5/8 po (DIAM.

EXTERNE) x 1/16, ALUMINIUM

32 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 1/2 PO SECT. MOY. DIAM. INTERNE

33 1 431014 RACCORDEMENT MOTEUR HYDRAULIQUE

34 2 438018 PLAQUE - FREIN

35 1 442212 JOINT STATIQUE - Carter de frein

36 1 456008 RACCORD DE DÉGAGEMENT

37 1 458074

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE AVEC VALVE DE

CONTRE-PRESSION)

1 458075

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE SANS VALVE DE

CONTRE-PRESSION)

38 1 462046 JOINT TORIQUE

39 2 462047 JOINT QUAD-RING

40 1 462048 JOINT TORIQUE

41 1 468002 RÉDUCTEUR

42 2 468018 BOUCHON CYLINDRIQUE

43 1 470033 GOUPILLE SPIROL

*44 1 472051 FICHE

45 1 482013 OEILLET

46 1 482045 MANCHON EN CAOUTCHOUC

47 1 486076 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ

48 1 486080 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES

49 2 490003 CIRCLIP

50 1 494010 RESSORT

51 1 504021 COMMUTATEUR

52 1 516008 VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION " A ")

1 516009 VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION " B ")

53 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE

54 1 340077 ARBRE DE FREIN

55 4 418163 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 5/16 SECT. MOY. zinc

(ALT.)

55

11

12

44

23

56

16

53

37

26

40

32

33

43

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

45

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

51

13

34

34

42

12

46

48

52

3

2

49

32

26

28

39

RPH-8000 À EMBRAYEUR

À CYLINDRE PNEUMATIQUE

LISTE DES PIÈCES DU RPH 8 000 À EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

40

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

1 1 234165 TAMBOUR " Y "

1 234166 TAMBOUR " STANDARD "

2 1 236020 LAMPE

3 1 276058 EMBRAYEUR PNEUMATIQUE

4 1 306035 RESSORT PLAT - FREIN

5 1 314017 DISQUE À CAME - ROTATION " A "

1 314018 DISQUE À CAME - ROTATION " B "

6 1 334174 PLANÉTAIRE - SORTIE

7 1 444084 COURONNE

8 1 338326 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR

9 1 338327 BOÎTE D'ENGRENAGES - PALIER D'EXTRÉMITÉ

10 1 338328 CARTER - FREIN

11 1 314019 CHAPEAU DE MOYEU

12 1 350598 PLAQUE DE FIXATION - LAMPE

408191 PLAQUE DE FIXATION - LAMPE

13 1 352021 PLAQUE DE RETENUE

14 1 357489 ARBRE - ENTRÉE " Y "

1 357490 ARBRE - ENTRÉE " STANDARD "

15 2 395163 PLAQUE DE SERRAGE " Y "

2 395172 PLAQUE DE SERRAGE " STANDARD "

16 3 400007 BILLE

17 1 412084 BAGUE - TAMBOUR, EXTRÉMITÉ MOTEUR

18 1 412085 BAGUE - TAMBOUR, PIGNON

19 2 414273 BOULON - 3/8-16 NC x 1,75 po (long), tête hex., GR. 5

20 8 414581 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

21 1 414622 BOULON - 1/2-13 NC x 2,25 po (long), tête hex., Gr. 5, tout filet

22 2 414836 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long), tête creuse hex.

23 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 2,5 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

24 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), tête creuse, Nylon

25 4 414934 VIS D'ASSEMBLAGE -3/8-16 NC x 2,75 po (long), tête hex. à pans creux

26 2 414952 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,5 po (long), tête creuse

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

27 1 416016 VIS DE PRESSION - 1/4-20 NC x 0,25 po (long), tête creuse hex.

28 2 418034 ÉCROU NORMAL HEX. 3/8-16 NC

29 1 418036 CONTRE-ÉCROU HEX 3/8-16 NC

30 1 418061 CONTRE-ÉCROU HEX -1/2-13 NC

31 4 418184

RONDELLE PLATE - 3/8 po (DIAM. INTERNE) x 5/8 po (DIAM.

EXTERNE) x 1/16 po, ALUMINIUM

32 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 1/2 PO SECT. MOY. DIAM. INTERNE

33 1 431014 RACCORDEMENT MOTEUR HYDRAULIQUE

34 2 438018 PLAQUE - FREIN

35 1 442212 JOINT STATIQUE - Carter de frein

36 1 456008 RACCORD DE DÉGAGEMENT

37 1 458074

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE AVEC VALVE DE CONTRE-

PRESSION)

1 458075

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE SANS VALVE DE CONTRE-

PRESSION)

38 1 462046 JOINT TORIQUE

39 2 462047 JOINT QUAD-RING

40 1 462048 JOINT TORIQUE

41 1 468002 RÉDUCTEUR

42 2 468018 BOUCHON CYLINDRIQUE

43 1 470033 GOUPILLE SPIROL

44 1 472051 FICHE

45 1 482013 OEILLET

46 1 482045 MANCHON EN CAOUTCHOUC

47 1 486076 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ

48 1 486080 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES

49 2 488007 CALE

50 2 490003 CIRCLIP

51 1 494010 RESSORT

52 1 504021 COMMUTATEUR

53 1 516008 VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION " A ")

1 516009 VALVE DE CONTRE-PRESSION (ROTATION " B ")

54 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE

55 1 340077 ARBRE DE FREIN

56 4 418163 RONDELLE DE SÉCURITÉ 5/16 SECT. MOY. zinc

26

25

29

32

41

23

31

32

39

36

23

31

42

7

15

37

18

13

13

18

12

1

48

5

50

46

48

21

27

38

16

6

44

47

24

8

20

4

3

35

40

9

19

30

17

28

22

45

34

49

11

33

2

51

10

14

43

41

RPH-8000 À EMBRAYAGE BLOQUÉ

LISTE DES PIÈCES DU RPH -8 000 À EMBRAYAGE BLOQUÉ

42

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

1 1 234166 TAMBOUR " STANDARD "

2 1 299693 PISTON PLONGEUR

3 1 306035 RESSORT PLAT - Frein

4 1 314017 DISQUE À CAME - ROTATION " A "

1 314018 DISQUE À CAME - ROTATION " B "

5 1 334174 PLANÉTAIRE - SORTIE

6 1 444084 COURONNE

7 1 338326 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR

8 1 338327 BOÎTE D'ENGRENAGES - PALIER D'EXTRÉMITÉ

9 1 338328 CARTER - FREIN

10 1 314019 CHAPEAU DE MOYEU

11 1 352021 PLAQUE DE RETENUE

12 1 357490 ARBRE - ENTRÉE

13 2 395172 PLAQUE DE SERRAGE

14 3 400007 BILLE

15 1 412084 BAGUE - TAMBOUR, EXTRÉMITÉ MOTEUR

16 1 412085 BAGUE - TAMBOUR, PIGNON

17 2 414273 BOULON - 3/8-16 NC x 1,75 po (long), tête hex., Gr. 5

18 8 414581 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

19 1 414622 BOULON - 1/2-13 NC x 2,25 po (long), tête hex., Gr. 5, tout filet

20 2 414836 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long), tête creuse hex.

21 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 2,5 po (long), tête hex., Gr. 5, zinc

22 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), tête creuse, Nylon

23 4 414934 VIS D'ASSEMBLAGE -3/8-16 NC x 2,75 po (long), tête hex. à pans creux

24 2 414952 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,5 po (long), tête creuse

25 1 416016 VIS DE PRESSION - 1/4-20 NC x 0,25 po (long), tête creuse hex.

PIÈCE QTÉ Nº RÉF. DESCRIPTION

26 2 418034 ÉCROU NORMAL HEX. 3/8-16 NC

27 1 418036 CONTRE-ÉCROU HEX. 3/8-16 NC

28 1 418061 CONTRE-ÉCROU HEX. -1/2-13 NC

29 1 418088 CONTRE-ÉCROU - 5/8-18 NF, hex., zinc

30 4 418184

RONDELLE PLATE - 3/8 po (DIAM. INTERNE) x 5/8 po (DIAM.

EXTERNE) x 1/16 po, ALUMINIUM

31 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - 1/2 PO SECT. MOY. DIAM. INTERNE

32 1 431014 RACCORDEMENT MOTEUR HYDRAULIQUE

33 2 438018 PLAQUE - FREIN

34 1 442212 JOINT STATIQUE - Carter de frein

35 1 456008 RACCORD DE DÉGAGEMENT

36 1 458075

MOTEUR HYDRAULIQUE (POUR MODÈLE AVEC VALVE DE

CONTRE-PRESSION)

37 1 462046 JOINT TORIQUE

38 2 462047 JOINT QUAD-RING

39 1 462048 JOINT TORIQUE

40 1 468002 RÉDUCTEUR

41 2 468018 BOUCHON CYLINDRIQUE

42 1 470033 GOUPILLE SPIROL

43 1 472051 FICHE

44 1 472052 FICHE

45 1 486076 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ

46 1 486080 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES

47 1 518037 CALE

48 2 490003 CIRCLIP

49 1 494010 RESSORT

50 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE

51 1 340077 ARBRE DE FREIN

BETRIEBS-, INSTANDHALTUNGS-

UND WARTUNGSHANDBUCH

MODELL RPH-8000 PLANETENWINDE

ACHTUNG: VOR DER INSTALLATION UND INBETRIEBNAHME DER WINDE MUSS DIESES HANDBUCH
GELESEN UND VERSTANDEN WERDEN. ALLE SICHERHEITS- UND WARNHINWEISE LESEN!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA
Phone: [phone] - Fax [phone]

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Inhaltsverzeichnis

EINFÜHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

GARANTIEHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

WARNHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

INSTALLATION DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

INSTALLATION DES WINDENSEILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

WARTUNG DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

HINWEISE ZUM BETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

EINSTELLEN DER BREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

HYDRAULIKANFORDERUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

TYPISCHE ANORDNUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

LEISTUNGSDIAGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

FEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51-53

MASSZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54-55

TEILELISTE UND TEILEZEICHNUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56-63

BESCHRÄNKTE GARANTIE

RAMSEY WINCH garantiert für ein (1) Jahr ab Kaufdatum, dass jede neue RAMSEY Winde frei von Material- und Verarbeitungsfehlern ist.
Die Verpflichtung unter dieser Garantie, ob im gesetzlichen Umfang oder anderweitig, beschränkt sich auf den Ersatz oder die Reparatur
des Teils, bei dem vom Hersteller nach Inspektion ein Material- oder Verarbeitungsfehler bestätigt wird. Reparaturen dürfen nur im
Herstellerwerk oder an einer vom Hersteller bestimmten Stelle durchgeführt werden.

Aus dieser Garantie ausgeschlossen sind Teile, bei denen ohne die Genehmigung des Herstellers Reparaturen oder Modifizierungen
durchgeführt wurden oder Geräte, die missbraucht, vernachlässigt oder falsch installiert wurden und RAMSEY WINCH übernimmt keine
Arbeits- oder Transportkosten in Verbindung mit dem Ersatz oder der Reparatur solcher defekter Teile.

RAMSEY WINCH haftet in keinem Fall für Sonder- oder Folgeschäden. RAMSEY WINCH gibt keine Gewähr in Bezug auf Zubehör, das durch
die Garantie der jeweiligen anderen Hersteller geschützt ist. RAMSEY WINCH behält sich das Recht vor, im Rahmen seines kontinuierlichen
Verbesserungsprogramms Produkte durch Ausführungs- und Materialveränderungen zu verbessern, ohne dass dem Hersteller dadurch
irgendwelche Pflichten zur Änderung früherer Produkte entstehen.

Wenn auf Anfrage des Käufers im Außendienst Reparaturen durchgeführt werden und es wird festgestellt, dass es sich nicht um einen
Defekt des RAMSEY WINCH Produkts handelt, muss der Käufer den Außendienstvertreter für den anfallenden Zeit- und Kostenaufwand
entschädigen.

Rechnungen des Käufers für Reparaturen, Arbeitsaufwand und andere Kosten, die nicht im Voraus von RAMSEY WINCH genehmigt wur­den, werden nicht akzeptiert.

Genauere Informationen sind der Garantiekarte zu entnehmen.

DIESES HANDBUCH BITTE SORGFÄLTIG DURCHLESEN.

Das Handbuch enthält nützliche Informationen für den effizienten Betrieb der Ramsey Winde sowie Sicherheitsmaßnahmen, mit denen sich
der Benutzer vor der Inbetriebnahme der Ramsey Winde vertraut machen muss.

GARANTIEHINWEISE

Ramsey Winden werden nach strengsten Spezifikationen konstruiert und gebaut. Jede Winde wird mit großer Sorgfalt und fachlichem Know­how hergestellt. Sollte trotzdem ein Garantiefall eintreten, befolgen Sie bitte die Anweisungen auf der Rückseite der adressierten und
frankierten Garantiekarte. Lesen Sie die beiliegende Garantiekarte, füllen Sie diese aus und senden Sie sie an die Ramsey Winch Company.
Falls Sie mit Ihrer Winde Probleme haben, folgen Sie bitte den Anweisungen, um einen prompten Service bei allen Garantieansprüchen zu
gewährleisten. Die beschränkte Garantie ist auf der Rückseite des Handbuchs aufgeführt.

*TECHNISCHE DATEN:

ANMERKUNG: Die aufgeführte nominale Zugkraft gilt nur für die Winde. Die Nennleistung des Seils muss vom Seilhersteller in
Erfahrung gebracht werden.

WARNHINWEISE:

FÜR DIE BREMSE IST EIN WEGE-VENTIL (MOTORWICKLUNG-DURCHFLUSSSYSTEM) ERFORDERLICH.

VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG EINGERÜCKT IST.

DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN.

DIE KUPPLUNG NICHT EINGERÜCKT LASSEN, WENN DIE WINDE NICHT GEBRAUCHT WIRD.

NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN.

WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN.

DIE IN DER TABELLE ANGEFÜHRTE MAXIMALE ZUGKRAFT NICHT ÜBERSCHREITEN.

DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON MENSCHEN VERWENDEN.

ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 5 SEILWICKLUNGEN UM DEN TROMMELZYLINDER NOTWENDIG. DIE SEILKLEMME IST
NICHT FÜR DAS HALTEN DER LAST AUSGELEGT.

FÜR AUTOTRANSPORTER: NACHDEM DAS FAHRZEUG AUF DEN TRANSPORTER GEZOGEN WURDE, MUSS DIESES AUF DER
LADEFLÄCHE GESICHERT WERDEN. WÄHREND DES TRANSPORTS DES FAHRZEUGS DARF DIE LAST NICHT AM WINDENSEIL
HÄNGEN. DIE WINDE DARF NICHT ZUM FESTZURREN DES FAHRZEUGS VERWENDET WERDEN.

BEIM ZIEHEN EINER LAST MUSS CA. 1,5 BIS 1,8 m HINTER DEM HAKEN EINE DECKE, EIN MANTEL ODER EIN SEGELTUCH ÜBER
DAS SEIL GELEGT WERDEN.

BEDINGUNGEN, BEI DENEN SICH DIE LAST VERSCHIEBT ODER RUCKARTIGE BEWEGUNGEN VORKOMMEN, VERMEIDEN, DA DIES

45

Nominale Zugkraft (lbs.)

……………………………………………………

8,000

(Kg.)

……………………………………………………

3,620

Getriebeuntersetzung 5.1:1

RPH-8000 STD. ……..…....………. 90 lbs. (40.9 Kg)

RPH-8000 "Y" ………….………….. 85 lbs. (38.6 Kg)

12345
lbs. 8,000 6,800 5,900 5,200 4,700
Kg. 3,620 3,080 2,670 2,350 2,120

ft. 25 55 90 130 170
m 7 16 27 39 51
ft. 15356085115
m 4 10 18 25 34
FPM5058677684
MPM 15.2 17.6 20.3 23.1 25.5

……………………………………………………………

Gewicht (ohne Seil)

* Diese technischen Daten basieren auf dem empfohlenen Drahtseil (10 mm) dickes,
verzinktes Stahlseil (Flugzeug-Güte) oder verstärktes Stahlseil) und einem 254 cm³/R
Motor.

Seillage

*Nominale Zugkraft
pro Lage

RPH-8000 (STD.
DRUM)

*Seilgeschwindigkeit
(bei 56 l/min)

RPH-8000 ("Y"
DRUM)

* Seilaufnahme pro Lage

INSTALLATION DER WINDE

WICHTIGE MONTAGEANWEISUNGEN FÜR DIE AUFRECHTERHALTUNG DER AUSRICHTUNG DER PLANETENWINDENKOMPONENTEN

Es ist sehr wichtig, dass diese Winde sicher befestigt wird, damit die drei
Hauptsegmente (Kupplungsgehäuse, Seiltrommel und Getriebekasten) richtig
ausgerichtet sind.

Wenn die Winde in der Mitte installiert ist, muss mindestens eine
Verbindungsplatte an den Montagefüßen am Boden der Winde angebracht wer­den, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. ANMERKUNG: Wenn die Winde am
Fuß installiert ist, muss mindestens eine Verbindungsplatte am Mittelpunkt der
angebracht sein, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. In der fertig installierten
Konfiguration ist es immer wünschenswert, beide Verbindungsplatten einzuset­zen.

Zur optimalen Erleichterung der Windenmontage sollte der Winkelrahmen­Anbausatz 251006 (Standard-Trommel) und 251007 (Y-Trommel) verwendet
werden. Mit dem Winkelrahmen-Anbausatz kann die Winde in aufrechter oder
zentral montierter Konfiguration angebaut werden. Dieser Rahmen erfüllt alle
Kriterien für eine solide und fluchtgerechte Anbaufläche.

Wird die Winde mit einem anderen Anbaurahmen als den Ramsey
Winkelrahmen-Anbausatz befestigt, muss das auf Seite 14 beschriebene
Bohrmuster verwendet werden. Die Anbaufläche muss eine Ebenheit von inner­halb von 0,38 mm aufweisen und ausreichend steif und biegungsresistent sein.
Wenn für die Fußmontage eine Stahlplatte verwendet wird, muss diese 19 mm
dick sein. Bei dieser Art des Anbaus sind zum Montieren der Winde acht (8) 1/2­13NC x 38 mm lange Kopfschrauben der Sorte 5 mit Sicherungsscheiben
erforderlich. Die Kopfschrauben auf je 115 Nm festziehen.

ANMERKUNG: Wenn zum Anbau der Winde Montagewinkel oder eine Stahlplatte
verwendet werden, müssen die im Lieferumfang der Winde enthaltenen
Verbindungsplatten an den frei bleibenden Anbauplatten angebracht werden, egal
ob an der Seite oder am Fuß.

INSTALLATION DES WINDENSEILS

Ein Aufkleber auf dem Endlager zeigt die Laufrichtung des Seils. Außerdem ist in das bremsenseitige Endlager ein Buchstabe A oder B eingeprägt, der die
Drehrichtung zeigt. Wenn der Aufkleber beschädigt oder unleserlich ist, können Anweisungen zum Bestimmen der richtigen Laufrichtung beim Kundendienst
erfragt werden.

1. Zum Abwickeln das Seil am Boden entlang auslegen, um ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken gegenüberliegende Seilende mit Plastik- oder ähn­lichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das zugeklebte Ende des Seils wie unten gezeigt in das Loch im Trommelzylinder stecken. Das Seil mit einer 3/8-16NC x 13 mm langen Sechskant­Stellschraube (Teil 234165 bei der „Y“ Trommel und 234166 bei der „Standard“-Trommel) an der Trommel befestigen.

3. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in
Bewegung setzen. Das Seilende gespannt hal­ten und das Seil vollständig auf die
Seiltrommel aufwickeln. Darauf achten, dass
sauber gewickelte Lagen entstehen.

Nach der Installation des Seils den Freilauf der
Trommel überprüfen. Die Kupplung ausrücken und
das Seil mit Gehgeschwindigkeit abziehen. Wenn
sich das Seil verwickelt, die Gegenmutter (Nr. 27)
lösen und die Nylonschraube (Nr. 22) nach rechts
drehen, um den Widerstand an der Trommel zu
erhöhen. Wenn zu viel Kraft zum Ziehen des Seils
erforderlich ist, die Nylonstellschraube nach links
drehen. Bei Erreichen der richtigen Einstellung die
Gegenmutter wieder festziehen.

ACHTUNG: BEI EINEM ÜBERDREHEN DER
GEGENMUTTER, KANN DAS GEWINDE DER
NYLONSTELLSCHRAUBE BESCHÄDIGT WERDEN.

MONTAGE IN DER MITTE

FUSSMONTAGE

ACHTUNG: Wenn längere Schrau ben (mindestes Sorte 5) zum Befestigen der Winde
oder einer Rollenseilführung verwendet werden, muss die Schraubenlänge s o
ausgewählt werden, dass minimal 12 mm des Gewindes in die Bohrungen in den
Seiten der Endlager eingreifen. Siehe Seite 15. Bei zu langen Schrauben kann die
Winde beschädigt un d der unbehinderte Freilauf der Trommel beeinträchtigt w erden.
Gleichmäßig auf 75 Nm festziehen.

MOTORSEITIG

SEILTROMMEL

GETRIEBEKASTENSEITIG

VERBINDUNGSPLATTE AN DER SEITE

VERBINDUNGSPLATTE AM FUSS (BODEN)

Drehrichtung B

46

WARTUNG

1. Das Seil auf Beschädigungen überprüfen und regelmäßig schmieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden. Seil-

Hakensätze für 30 m (Art.-Nr. 524118 für Y-Trommel) oder 46 m (Art.-Nr. 524119 für Standard-Trommel) sind bei Ihrem Ramsey Händler erhältlich.

2. Prüfen, ob die Kupplung vollständig einrückt. Siehe obige Anweisungen zum BETRIEB zu dem jeweiligen Kupplungshebel. NUR FÜR HANDBETÄTIGTE

KUPPLUNGSHEBEL: Monatlich folgende Arbeit durchführen: Die Kupplung ausrücken, einige Tropfen Öl auf die Welle des Kupplungshebels geben und
den Kupplungshebel mehrmals ein- und ausrücken, um die Innenseite des Kupplungszylinders zu schmieren.

3. Die Bremse auf Abdriften überprüfen. Siehe Seite 48.

4. Prüfen, ob sich das Windenseil beim Freilauf verwickelt. Siehe Seite 46.

5. Wenn Schmierfett ausläuft, müssen die Trommelbuchsen und Dichtungen ersetzt werden. Siehe ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN auf Seite 51-53. Falls

notwendig, zusätzliches Mobilith SHC 007 auf die Zahnräder auftragen.

BETRIEB

Um mit der Funktion der Winde vertraut zu werden, sollte vor der tatsächlichen Verwendung ein Probelauf durchgeführt werden. Planen Sie den Probelauf im
Voraus. Beim Betrieb hören und sehen Sie die Winde. Werden Sie mit den Geräuschen vertraut, die bei einem leichten konstanten Zug, schweren Zug und bei
ruckartigen Bewegungen oder Verschiebungen der Last zu hören sind. Bedingungen, bei denen sich die Last verschiebt oder ruckartige Bewegungen
vorkommen, vermeiden, da dies zu gefährlichen Situationen führen kann.

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen einer Last stellt kein Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende anhäuft. In diesem
Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Erledigung
des Auftrags kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Wenn beim Ziehen einer Last auch nur die geringste Möglichkeit eines Seilausfalls besteht, muss ca. 1,8 m hinter dem Haken eine Decke, ein Mantel oder
ein Segeltuch über das Seil gelegt werden. Dadurch wird der Rückprall eines gebrochenen Seils gedämpft, sodass Verletzungen vermieden werden.

Die Windenkupplung ermöglicht ein schnelles Abspulen des Seils von der Seiltrommel und Einhaken der Last. Die Kupplung wird über den Kupplungshebel
oder pneumatischen Kupplungshebel betätigt.

WARNUNG: DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN.

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Seite 54)

AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. Den Hebelgriff herausziehen
und um 90º drehen. Bei AUSGERÜCKTEM Kupplungshebel kann das Seil im Freilauf von der Trommel abgezogen werden.

EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Den Kupplungshebel herausziehen, um 90º drehen und den Hebel freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der
Kupplungshebel ganz in der EINGERÜCKTEN Position eingerastet ist. NICHT versuchen eine Last einzuziehen, wenn sich der Kupplungshebel nicht voll­ständig in der EINGERÜCKTEN Position befindet. Wenn ein Anzeiger für die handbetätigte Kupplung vorhanden ist, leuchtet bei vollständiger EINRÜCKUNG die
grüne Lampe. NICHT versuchen, eine Last zu ziehen, wenn die grüne Lampe nicht leuchtet. Der Anschluss der Lampe an der Fahrzeugelektrik ist dem
Elektroschaltplan auf Seite 55 zu entnehmen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Seite 55)
AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. An den 0,125-27 NPT-

Anschluss Druckluft anlegen: 550 KPa (Minimum), 1030 KPa (Maximum). ACHTUNG: EIN DRUCK VON 1030 KPA DARF NICHT ÜBERSCHRITTEN WERDEN.
EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Druck aus dem Zylinder ablassen (ein Rückholfeder aktiviert den Kolben). Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis die

Einrück-Anzeigelampe der Kupplung grün leuchtet. NICHT versuchen, eine Last zu ziehen, wenn die grüne Lampe nicht leuchtet. Der Anschluss der Lampe
an der Fahrzeugelektrik ist dem Elektroschaltplan auf Seite 55 zu entnehmen.

Drehrichtung

der Seiltrommel

Drehrichtung

der Seiltrommel

(Aufwickeln)

Einlass Anheben

Drehrichtung B

Drehrichtung A

47

EINSTELLEN DER BREMSE

Alle Teile der ölgekühlten automatischen Sicherheitsbremse laufen im Ölbad. Wenn die Bremse bis zu dem Punkt verschlissen ist, dass sich
die Last verschiebt, kann die Bremse wie folgt nachgestellt werden:

1. Die Sicherungsmutter an der Einstellschraube lösen (siehe Zeichnung auf Seite 52).

2. Die Einstellschraube nach rechts drehen, um das Bremsmoment zu erhöhen. ACHTUNG: Normalerweise ist nur 1/4-Drehung zum
Einstellen der Bremse notwendig. Ein zu starkes Anziehen kann zur Überhitzung und Beschädigung der Bremsenteile führen. Nach der
Einstellung die Sicherungsmutter wieder festziehen.

Wenn die Bremse nach der Einstellung keine Verbesserung aufweist, muss eine neue Blattfeder (Nr. 3) und/oder neue Bremsscheiben einge­baut werden.

Das Bremsmoment kann wie folgt geprüft/eingestellt werden: Zur Anpassung an die Antriebswelle der Winde kann ein Drehmomentschlüssel
mit einem Spezialadapter versehen werden. Der Adapter kann wie in der folgenden Abbildung hergestellt werden, indem eine gerade
Motorwelle mit 25 mm Durchmesser und mit einem 6-mm-Keil in einen 25-mm-Inbussteckschlüssel geschweißt wird.

Der Spezialadapter passt in die Motorwellenkupplung. Die Kupplung auf die Trommelwelle in der Winde schieben. Den Drehmomentschlüssel
so drehen, dass sich die Trommel in ABWICKELRICHTUNG (oder Absenkrichtung) bewegt. Die Drehmomenteinstellung für die Bremse sollte
210 bis 217 Nm betragen. Wenn am Drehmomentschlüssel nicht das richtige Drehmoment angezeigt wird, die Einstellschraube um 1/4
Drehung drehen (bei zu niedrigem Drehmoment nach rechts, bei zu hohem Drehmoment nach links). Die Drehmomentablesung nach jedem
Drehen der Einstellschraube prüfen. Diesen Vorgang wiederholen, bis das richtige Drehmoment angezeigt wird. Dann die Sicherungsmutter
wieder festziehen. Wenn keine angemessene Einstellung erzielt werden kann, die Anweisungen zum Überholen auf Seite 52 befol-

gen.

Nachdem die Bremse wie oben beschrieben auf das richtige Drehmoment eingestellt wurde, die Kupplung ausrücken. Den Fahrzeugmotor
anlassen und die Winde in Aufwickelrichtung (Hubrichtung) drehen. Die Winde eine Minute lang in diese Richtung laufen lassen.

Die Hand auf das Gehäuse der Sicherheitsbremse legen. Wenn das Gehäuse nicht heiß ist, die Winde eine Minute lang in die entgegengeset­zte Richtung (Abrollen des Seils) laufen lassen. Das Bremsengehäuse sollte beginnen, heiß zu werden.

Wenn diese Bedingungen wie beschrieben vorliegen, wurde die Bremse richtig installiert.

DURCHMESSER UND

WELLE GESCHWEISST

25 mm INBUS AN DIE

HYDRAULIKMOTOR

GERADE WELLE MIT 25 mm

DEN DREHMOMENTSCHLÜSSEL

KUPPLUNG

6-mm-SCHEIBENFEDER

48

HYDRAULIKANFORDERUNGEN

Zur richtigen Wahl der Hydraulik für die Leistung der Winde ist auf die folgenden Leistungsdiagramme Bezug zu
nehmen. Die Diagramme zeigen:

(1) Seilzugkraft (lb) der ersten Lage im Vergleich zum Arbeitsdruck (PSI)
(2) Seilgeschwindigkeit, erste Lage (ft/min) im Vergleich zur Förderrate (GPM).

Pumpeneinlassleitung

HYDRAULIKANORDNUNG

4-Wege, 3-Pos.

Pumpe

Zylinderspulenventil erforderlich

(19 mm Innendurchmesser)

Niederdruckleitungen

Hochdruckleitungen
(13 mm Innendurchmesser)

Windenmotor

Hydraulischer

Niederdruckleitungen

Steuerschieber

Öltank

Ölfilter

Überdruckventil

TYPISCHE

(19 mm Innendurchmesser)

(25 mm Innendurchmesser)

10

15

BASIEREND AUF EINEM 254 cm³ MOTOR

OHNE AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER

ARBEITSDRUCK BEI (PSI)

5,000

SEILZUGKRAFT, ERSTE LAGE (LB)

1,000

0

0

4,000

3,000

2,000

7,000

6,000

8,000

MIT AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER

2,000

1,000

3,000

FÖRDERRATE (GPM)

SEILGESCHWINDIGKEIT, ERSTE LAGE

0

10

20

30

5

40

50

49

SY

STEMVORAUSSETZUNGEN

ÜBERDRUCKVENTIL-EINSTELLUNG VON 17200 kPa

FÖRDERRATE VON 56 l/min

75 l/min NICHT ÜBERSCHREITEN - DABEI KÖNNEN MOTOR UND WINDE

BESCHÄDIGT WERDEN

NOMINALE FILTRATION: 10 µm

6800 kPa MAXIMALER GEGENDRUCK

LEISTUNGSDIAGRAMME

ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE

TROMMEL DREHT SICH
NICHT - OHNE LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch die Trommel
durch die Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der
Winde auf Seite 46.

Bremse beschädigt. Bremse inspizieren und ggf. ersetzen.

Zahnräder beschädigt. Beschädigte Zahnräder inspizieren und ggf. ersetzen.

TROMMEL DREHT SICH
NICHT - MIT LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch die Trommel
durch die Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der
Winde auf Seite 46.

Last ist höher als die Nennkapazität der Winde. Die nominale Seilzugkraft ist den technischen Daten

auf Seite 45 zu entnehmen.

Niedriger Hydraulikdruck. Druck überprüfen. Siehe Hydraulik-Flussdiagramme

auf Seite 49.

DIE WINDE LÄUFT ZU
LANGSAM

Niedrige Hydraulikförderrate. Förderrate überprüfen. Siehe Systemvoraussetzungen

und Typische Anordnung auf Seite 49.

Motor ist abgenutzt. Motor ersetzen.

KEIN FREILAUF AN DER
SEILTROMMEL

Kupplung nicht eingerückt. EINSTELLUNG über­prüfen. Siehe Seite 41.

Funktion überprüfen, siehe Seite 47.

Winde nicht gerade montiert, wodurch die Trommel
durch die Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der
Winde auf Seite 46.

Seitliche Befestigungsschrauben (Nr. 15, Seite 46)
sind zu lang und verursachen eine Einklemmung
des Hohlrads.

Schraubenlänge überprüfen. Das Schraubengewinde
DARF NICHT mehr als 12 mm in die
Gewindebohrungen in den Seiten des Endlagers ein­greifen.

MÖGLICHE URSACHE Bremse muss eingestellt werden. Bremse einstellen. Siehe Seite 48.

SEIL VERWICKELT SICH,
WENN DIE KUPPLUNG
AUSGERÜCKT WIRD

Widerstandsschraube falsch eingestellt Die Nylon-Widerstandsschraube justieren. Siehe

Installation des Windenseils auf Seite 46.

STARKE GERÄUSCHE Hydraulikförderrate zu hoch. Förderrate überprüfen. Siehe Systemvoraussetzungen

und Typische Anordnung auf Seite 49.

Bremsmoment zu hoch. Drehmoment reduzieren. Siehe Seite 48.

Bremsölstand zu niedrig. Ölstand prüfen und bei Bedarf Öl nachfüllen.

Trommel klemmt, da Winde nicht gerade montiert
ist.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der
Winde auf Seite 46.

TROMMEL RATTERT, IN
AUFWICKELRICHTUNG

Niedriger Hydraulikdruck. Förderrate überprüfen. Siehe Systemvoraussetzungen

und Typische Anordnung auf Seite 49.

Zu niedrige Hydrauliküberdruckeinstellung. Einstellung des Überdruckventils überprüfen.

FEHLERSUCHE

50

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN DER WINDEN DER MODELLREIHE HD-P8000

Auf die Zusammensetzung der Teile achten, damit diese wieder richtig zusammengebaut werden. Alle Dichtringe, O­Ringe und Dichtungen müssen beim Wiederzusammenbau ersetzt werden.

Die Entlüfterschraube und das Reduzierstück (Nr. 34 und 39)
von der Winde abnehmen. Das Öl aus der Winde ablassen.
Dazu die Ablassschraube (Nr. 40) entfernen. Den Motor (Nr.

35) und das Kupplungsstück (Nr. 31) von der Winde

abnehmen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 24) entfernen. Wenn
das Kupplungsstück ersetzt werden muss, darauf achten,
dass der Bolzen (Nr. 41) eingesetzt wird. Zum Lösen leicht auf
den Motor klopfen. Alle O-Ringe und Dichtungen müssen beim
Wiederzusammenbau ersetzt werden (Dichtungssatz 246042
bestellen). Falls notwendig, den Schieber (Nr. 49) vom Motor
abnehmen. Dazu die Sicherungscheiben (Nr. 52) und die
Kopfschrauben (Nr. 21) entfernen.

Durch Entfernen der Kopfschrauben (Nr. 18) die
Verbindungsplatten (Nr. 13) aus den Endlagern (Nr. 7 und 8)
ausbauen. Das Motorendlager (Nr. 7) aus der Trommel (Nr. 1)
und die Trommel aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 8)
ziehen. Die Antriebswelle (Nr. 12) aus dem Endlager aus­bauen. Die Zahnradzähne (Nr. 5) auf Anzeichen von Verschleiß
überprüfen. Falls ein Ersatz notwendig ist, den Sprengring (Nr.

47) und die Anlaufscheibe (Nr. 50) entfernen. Das neue

Zahnrad auf die Keile der Welle bis gegen den Sprengring der
Welle schieben. Die Anlaufscheibe wieder anbringen und den
Sprengring in die Rille auf der Welle drücken.

51

39

40

7

49

21

30

24

31

38

41

34

35

24

30

18

13

1

13

7

18

12

8

5

50

47

Das Bremsengehäuse (Nr. 9) aus dem Endlager (Nr.

8) ausbauen. Dazu die vier (4) Kopfschrauben (Nr. 23)

entfernen. Die Platte (Nr. 12) und den Lampenbausatz
(falls vorhanden) entfernen. Dichtring (Nr. 33),
Schraubenfeder (Nr. 48), Blattfeder (Nr. 3),
Rückhalteplatte (Nr. 11), Verbundbremsenscheiben
(Nr. 23) und Nockenscheibe (Nr. 4) entfernen. Die
Nabe (Nr. 10) mit dem Stopfen (Nr. 42), der in den
Innendurchmesser Nabe eingepresst ist, entfernen Die
Dichtung (Nr. 37) in der Getriebekastenbohrung
inspizieren und bei Bedarf ersetzen.

Die Bremsscheiben inspizieren. Die Scheiben sind im
Neuzustand 6 mm dick und müssen ersetzt werden,
wenn sie dünner als 5 mm sind oder wenn die
Oberflächen glänzend oder verbrannt aussehen. Die
flache, geschliffene Oberfläche der Nockenscheibe
und der Rückhalteplatte auf Anzeichen von
Glanzstellen, Verformung oder andere Schäden unter­suchen. Glanzstellen können durch vorsichtiges
Abschaben entfernt werden. Die Blattfeder inspizieren.
Sie sollte eine Biegung von mindestens 3 mm
aufweisen. Bei einer geringeren Biegung als 3 mm muss die Blattfeder ersetzt werden. Alle verschlissenen oder beschädigten Teile ersetzen.
Alle Teile wie gezeigt wieder zusammenbauen. Die Kugeln müssen fest zwischen der Nockenscheibe und der Nabe sitzen. Das
Bremsengehäuse einbauen und darauf achten, dass die Enden der Kopfschrauben (Nr. 17) durch die Kerben im Ende der Blattfedern und die
Löcher in der Rückhalteplatte ragen. Das Bremsengehäuse und die Platte (Nr. 12), falls vorhanden, mit den Kopfschrauben (Nr. 23) am
Endlager befestigen. Die Kopfschrauben auf 40 - 54 Nm festziehen.

MONTAGE DER ANZEIGELAMPE

Wenn die Lampe (Nr. 2) nicht funktioniert, diese ausbauen und zum Prüfen 12 Volt Gleichstrom (+) anlegen. Falls notwendig, den Schalter
(Nr. 52) abnehmen. Die Klemmen sind Öffnerkontakte. Bei gedrückter Kugel muss der Schalter offen sein. Lampe und/oder Schalter bei
Bedarf ersetzen.

Den O-Ring (Nr. 36) und die Buchse (Nr. 15) vom Motorendlager (Nr. 7) ausbauen. Die neue Buchse auf das Endlager pressen, den O-Ring
in Öl eintauchen und in die Rille des Endlagers ein­pressen. Die Dichtung (Nr. 45) aus dem
Getriebekasten-Endlager (Nr. 8) ausbauen. Die Mutter
(Nr. 27) lösen, die Nylonstellschraube (Nr. 22) und
das Hohlrad (Nr. 6) vom Getriebekasten-Endlager
abnehmen (falls notwendig). Die Buchse (Nr. 16) aus
dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 8) ausbauen. Die
neue Buchse (Nr. 16) in das Endlager pressen.
Hohlrad, Nylon-Stellschraube und Mutter wieder
anbringen. Das Hohlrad muss vollständig im
Getriebekasten-Endlager (Nr. 8) sitzen und der Schlitz
im Hohlrad DARF NICHT auf das Loch des
Kupplungshebels ausgerichtet sein. Eine neue
Dichtung in das Getriebekasten-Endlager einbauen,
wobei die scharfe Kante der Dichtung nach außen gerichtet sein muss.

Reichlich Schmierfett (MOBILITH SHC 007) auf die Zähne des Hohlrads (Nr. 6), die Zähne des Planetenrads in der Trommel (Nr. 1) und die
Buchse in den Endlagern (Nr. 7 und 8) auftragen. Auf die Zähne des Zahnrads (Nr. 5) und die Keile der Welle (Nr. 12) Schmierfett auftragen.
Das Keilende der Welle in die Keile der Name im Bremsengehäuse-Endlager (Nr. 8) schieben. Die Trommel auf die Welle setzen und die
Trommel drehen, um die Planetenräder mit dem Abtriebszahnrad auf der Welle und dem Hohlrad im Endlager in Eingriff zu bringen.

Das Endlager an die Trommelbaugruppe anbauen und die Verbindungsplatten (Nr. 13) und Kopfschrauben (Nr. 18) anbringen, um beide
Endlager zusammenzuhalten. Die Kopfschrauben auf 75 Nm festziehen.

12

52

45

32

14

32

10

4

33

9

11

29

17

19

37

42

8

23

48

3

28

44

51

2

12

MUTTER

MONTAGE DER ANZEIGELAMPE

45

46

16

8

KUPPLUNGSHEBELS

LOCH DES

SCHLITZ IM HOHLRAD

6

22

15

36

7

45

27

52

Falls erforderlich, die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 2 oder) wie folgt ausbauen und ersetzen:

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

Zum Ausbauen die Stellschraube (Nr. 25) und die
Gegenmutter lösen und den Kupplungshebel her­ausschrauben. Darauf achten, dass der Schlitz im
Hohlrad nicht auf das Loch im Kupplungshebel aus­gerichtet ist.

Falls notwendig, die Trommel drehen, damit das
Loch und der Schlitz nicht aufeinander ausgerichtet
sind. Die Kupplungshebelbaugruppe mit Kolben und
Gegenmutter einbauen, wobei der Hebelgriff wie
unten gezeigt im Zylinderkasten positioniert sein
muss. Die Baugruppe (bei in den Zylinderschlitz ein­greifendem Griff) in das Endlager schrauben. Die
Trommel in Richtung Bremsengehäuse-Endlager
ziehen, um jegliches Spiel zu entfernen.

Die Trommel festhalten und den Kupplungshebel
weiter einschrauben, bis der Spalt zwischen dem

Ende des Griffes und dem Zylinder 11,0 mm

+0,0

-1,5

mm beträgt und der Hebelgriff horizontal steht

(siehe unten). ANMERKUNG: Dieser Spalt ist je nach
dem Axialspiel der Trommel unterschiedlich. Bei ganz
gegen den Getriebekasten gezogener Trommel sollte
der Spalt 11 mm breit sein. Die Gegenmutter leicht
anziehen.

Die Trommel drehen, bis der Hebelgriff vollständig in der eingerückten Position einrastet. Den Hebelgriff herausziehen und um 90º drehen. Während sich der
Kupplungshebel in der AUSGERÜCKTEN Stellung befindet, überprüfen, ob sich die Trommel unbehindert drehen lässt (mindestens eine volle Umdrehung).
Den Hebelgriff festhalten und die Gegenmutter festziehen.

Die Stellschraube festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß den Anweisungen auf Seite 47 erneut prüfen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

Zum Ausbauen die Stellschraube (Nr. 25) und die Gegenmutter lösen und den Kupplungshebel herausschrauben. Zum Wiedereinbau den Luftzylinder in das
Gehäuse schrauben. Eine oder zwei Passscheiben (Nr. 49) unter dem Zylinderkopf einfügen (falls notwendig), um den Luftzylinder für die
Druckluftanschlüsse auszurichten. Die Stellschraube festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß Anweisungen auf Seite 47 überprüfen.

SPERRKUPPLUNG

Die Kolbenbaugruppe in die Getriebekastenbohrung einstecken, so dass sie in den Schlitz des Hohlrads eingreift. Den Trommelflansch zum Getriebekasten
ziehen und die Stellschraube bis zum Anschlag (wobei sich die Trommel zu drehen beginnt) in den Kasten schrauben. Dann die Stellschraube 1/2 Drehung
herausdrehen und mit der Gegenmutter sichern.

Vor dem Einbau des Motors muss die Bremseneinstellung
geprüft werden (siehe Seite 7, EINSTELLEN DER BREMSE).

Das Keilende des Kupplungsstücks (Nr. 31) installiertem
Spirol-Stift (Nr. 41) in das Motorendlager (Nr. 7) stecken und
auf die Keile am Ende der Antriebswelle schieben. Den O­Ring (Nr. 38) um den Motoradapter legen. Den Motor (Nr. 35)
am Endlager montieren. Dazu den Keil an der Motorwelle auf
die Keilnut im Kupplungsstück ausrichten. Darauf achten,
dass der Motor oberflächenbündig am Endlager montiert ist,
und dass der O-Ring sicher zwischen Motor und Endlager
sitzt. Den Motor mit zwei Kopfschrauben und
Sicherungsscheiben (Nr. 24 und 30) am Endlager befestigen.
Die Kopfschrauben auf 66 Nm festziehen. Die
Verschlussschraube (Nr. 40) in den Boden des
Bremsengehäuses einsetzen.

Auf das Gewinde der Verschlussschraube kann zur besseren Abdichtung Permatex aufgetragen werden. 230 ml Mobilfluid 424, Phillips HG Fluid, Texaco
TDH, Shell Oil Company Donax TD Hochleistungsöl für Traktorgetriebe oder ein gleichwertiges Getriebeöl verwenden und 7 ml Öladditiv (vom Werk
erhältlich) zugeben. Der Ölstand sollte bis zum Rand der Einfüllöffnung (+/- 3 mm) gehalten werden. Die Verschlussschraube (Nr. 40) in die Öleinfüllöffnung
enschrauben. Das Reduzierstück (Nr. 339) in das Loch oben auf dem Bremsengehäuse und die Entlüfterschraube (Nr. 34) in das Reduzierstück schrauben.
Die Schrauben und das Reduzierstück gut festziehen.

53

13

7

13

12

8

18

ZYLINDER

HEBELGRIFF (HORIZONTAL)

HANDBETÄTIGTEN KUPPLUNG

HANDBETÄTIGTER
KUPPLUNGSHEBEL

PNEUMATISCHER
KUPPLUNGSHEBEL

KOLBEN

GEGENMUTTER

1

KOLBENBAUGRUPPE

GEGENMUTTER

STELLSCHRAUBE

SPERRKUPPLUNG

18

ZÄHNE DES PLANETENRADS

5

25

EINSTELLUNG DER

2

49

3

24

31

38

30

ÖLEINFÜLLÖFFNUNG

40

39

35

24

KEIL

41

ENSCHRAUBEN

40

34

7

30

MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL

MODELL RPH 8,000

171.5

6.75

100.0

BARREL DIA.

86.1

3.39

96,3

3.79

3.94

FLANGE DIA.

31.8

209.6

8.25

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

ICI

W

N

56.1

12.7

.50

118.9

4.68

237.7

2.21

9.36

(TYP.)

(TYP.)

14.2

1.12

28.4

*

*

.56

A

B

C

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

591.3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

MOTOR/AUSGLEICHGEWICHTSSCHIEBER

KANN MIT NACH OBEN GERICHTETEN

ANSCHLÜSSEN MONTIERT WERDEN

182.1

7.17

.50 IN. (12,7MM) DIA.

CABLE HOLE

(2 Stellen an jeder Seite des Endlagers)

1/2"-13UNC x 19 mm tiefe Gewindebohrung

Kupplung eingerückt

Kupplung ausgerückt

Bei seitlichen Installaltionen die

Verbindungsplatten an den Füßen anbringen.

1/2"-13UNC x 19 mm tiefe Gewindebohrung

(4 Stellen an jeder Seite des Endlagers)

1/2"-13UNC x 13 mm tiefe Gewindebohrung

(2 Stellen an jeder Seite des Getriebekasten-Endlagers)

7/8-14 SAE Anschluss

(2 Stellen )

.56

14.2

28.4

1.12

9.36

237.7

4.68

118.9

2.21

56.1

8.38

212.9

4.19

106.4

2.25

57.2

1.12

28.4

3.39

86.1

8.25

209.6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100.0

1.25

31.8

.50

12.7

A

P

N

O

R

M

H

C

Y

H

S

K

O

L

A

U

T

L

M

A

O

A

,

M

A

Y

S

E

1.25

Der empfohlene Bohrlochdurchmesser ist 13,5 mm.

Die Lage dieser Bohrungen muss innerhalb von ±.0,8 mm gehalten werden.

Die Befestigungsschrauben der Winde müssen mindestens die SAE-Spezifikationen für Sorte 5 erfüllen.

Maßangaben in Millimeter

212.9

106.4

4.19

8.38

57.2
(TYP.)

2.25

*

28.4

*

(TYP.)

54

.56

14,2

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

9.36

237,7

4.68

118,9

2.21

56,1

8.38

212,9

4.19

106,4

2.25

57,2

(TYP.)

1.12

28,4

(TYP.)

*

*

*

*

3.39

86,1

6.75

171.5

8.25

209,6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100,0

1.25

31,8

3.79

96,3

MOTOR/AUSGLEICHGEWICHTSSCHIEBER

KANN MIT NACH OBEN GERICHTETEN

Maßangaben in Millimeter

Die Befestigungsschrauben der Winde müssen mindestens die SAE-Spezifikationen für Sorte 5 erfüllen.

*ANMERKUNG: DIE LAGE DIESER BOHRUNGEN MUSS INNERHALB VON ±.0,8 MM GEHALTEN WERDEN.

DER EMPFOHLENE BOHRLOCHDURCHMESSER IST 13,5 MM.

12V BATTERIE

Anzeigelampe

(leuchtet bei

eingerückter Kupplung)

Schalter

Stoßverbinder

Mit Masse verbinden (kundenseitig

gestellter Draht, AWG 16/1,50 mm²)

Elektroschaltplan

An den Zapfwellen-Anzeigelampenschalter anschließen,

empfängt 12 Volt Gleichstrom, wenn die Zapfwelle eingekuppelt ist.

Anmerkung: Die Lampe muss leuchten, wenn die Kupplung eingerückt

ist, und erlöschen, wenn die Kupplung ausgerückt wird.

1/8"-27NPT Anschluss**

550 kPa Mindestdruck

1030 kPa Höchstdruck

Zum Ausrü cken der Kupplung

Federgelagerte Einrückung der Kupplung

1/2"-13UNC x 19 mm tiefe Gewindebohrung

(2 Stellen an jeder Seite des Endlagers)

Mit Masse (-) verbinden

(siehe Elektroschaltplan)

Mit 12 V Gleichstrom (+) verbinden

(siehe Elektroschaltplan)

die Verbindungsplatten

an den Füßen anbringen.

Bei seitlichen Installaltionen

7/8-14 SAE Anschluss

(2 Stellen)

1/2"-13UNC x 13 mm tiefe Gewindebohrung

(2 Stellen an jeder Seite des Getriebekasten-Endlagers)

1/2"-13UNC x 19 mm tiefe Gewindebohrung

(4 Stellen an jeder Seite des Endlagers)

Schalter

Anzeigelampe

.50 IN. (12,7) DIA.

CABLE HOLE

U

C

*

L

T

E

I

H

E

L

N

G

W

C

H

N

E

*

T

D

A

G

ANSCHLÜSSEN MONTIERT WERDEN

MODELL RPH 8,000

MIT PNEUMATISCHEM KUPPLUNGSHEBEL

**ACHTUNG: Ein Druck von 1030 kPa darf nicht überschritten werden.

A

B

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

C

591,3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

148,3

5.84

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

55

56

21

49

35

24

30

41

7

15

36

18

13

13

18

12

1

47

5

50

45

47

22

27

37

17

6

43

46

25

8

20

4

3

34

39

9

19

29

17

28

23

44

33

48

11

32

32

2

40

24

30

31

38

26

52

51

10

14

42

RPH -8000 MIT HANDBETÄTIGTEM

KUPPLUNGSHEBEL

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234165 TROMMEL, komplett (Y)

1 234166 TROMMEL, komplett (Standard)

2 1 276048 KUPPLUNGSHEBEL, komplett

3 1 306035 BLATTFEDER - BREMSE

4 1 314017 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG A

1 314018 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG B

5 1 334174 ZAHNRAD - ABTRIEB, SONNENRAD

6 1 444084 HOHLRAD

7 1 338326 ENDLAGER - MOTOR

8 1 338327 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER

9 1 338328 GEHÄUSE - BREMSE

10 1 314019 NABENPLATTE

11 1 352021 RÜCKHALTEPLATTE

12 1 357489 WELLE - ANTRIEB (Y)

1 357490 WELLE - ANTRIEB (Standard)

13 2 395163 VERBINDUNGSPLATTE (Y)

2 395172 VERBINDUNGSPLATTE (Standard)

14 3 400007 KUGEL

15 1 412084 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG)

16 1 412085 BUCHSE - TROMMEL, ZAHNRAD

17 2 414273 SCHRAUBE - 3/8"-16NC x 44 mm lang, Sechskant, Sorte 5

18 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

19 1 414622 SCHRAUBE - /2"-13NC x 57 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Vollgew.

20 2 414836 KOPFSCHRAUBE 4"-24NC x 13 mm lang, Sechskant, Inbus

21 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16"-18NC x 63 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

22 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON

23 4 414934 KOPFSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 70 mm lang, Sechskant, Inbus

24 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 38 mm lang, Sechskant, Inbus

25 1 416016 STELLSCHRAUBE - 1/4"-20NC x 6 mm lang, Sechskant, Inbus

TEILELISTE FÜR RPH -8000 MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL

57

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

26 2 418034 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT REG

27 1 418036 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT GEGENMUTTER

28 1 418061 MUTTER, -1/2"-13NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER

29 4 418184

UNTERLEGSCHEIBE - 3/8" Innendurchm. x 5/8" Außendurchm. x

1,5 mm, FLACH, ALU

30 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE, 1/2" INNENDURCHM. GETEILT

31 1 431014 KUPPLUNG - HYDRAULIKMOTOR

32 2 438018 SCHEIBE - BREMSE

33 1 442212 DICHTRING - Bremsengehäuse

34 1 456008 ÜBERDRUCKVENTIL

35 1 458074

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL MIT

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

1 458075

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL OHNE

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

36 1 462046 O-RING

37 2 462047 VIERLIPPENDICHTUNG

38 1 462048 O-RING

39 1 468002 REDUZIERSTÜCK

40 2 468018 ROHRSTOPFEN

41 1 470033 SPIROL-STIFT

42 1 472051 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

43 1 472052 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

44 1 486076 DICHTUNG

45 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN

46 1 518037 PASSSCHEIBE

47 2 490003 SEEGERRING

48 1 494010 FEDER

49 1 516008 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG A)

1 516009 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG B)

50 1 518047 ANLAUFSCHEIBE

51 1 340077 BREMSENWELLE

52 4 418163 SICHERUNGSSCHEIBE, 5/16", GETEILT, Zink

58

52

37

26

32

40

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

48

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

50

13

34

34

3

42

26

32

33

43

28

46

2

12

45

51

16

44

54

11

RPH -8000 MIT HANDBETÄTIGTEM

KUPPLUNGSHEBEL UND ANZEIGELAMPE FÜR

EINGERÜCKTE KUPPLUNG

59

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234165 TROMMEL, komplett (Y)

1 234166 TROMMEL, komplett (Standard)

2 1 236020 LAMPE, komplett

3 1 276048 KUPPLUNGSHEBEL, KOMPLETT

4 1 306035 BLATTFEDER - BREMSE

5 1 314017 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG A

1 314018 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG B

6 1 334174 ZAHNRAD - ABTRIEB, SONNENRAD

7 1 444084 HOHLRAD

8 1 338326 ENDLAGER - MOTOR

9 1 338327 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER

10 1 338328 GEHÄUSE - BREMSE

11 1 314019 NABENPLATTE

12 1 350598 ANBAUPLATTE - LAMPEN-Montage

13 1 352021 RÜCKHALTEPLATTE

14 1 357489 WELLE - ANTRIEB (Y)

1 357490 WELLE - ANTRIEB (Standard)

15 2 395163 VERBINDUNGSPLATTE (Y)

2 395172 VERBINDUNGSPLATTE (Standard)

16 3 400007 KUGEL

17 1 412084 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG)

18 1 412085 BUCHSE - TROMMEL, ZAHNRAD

19 2 414273 SCHRAUBE - 3/8"-16NC x 44 mm lang, Sechskant, Sorte 5

20 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

21 1 414622 SCHRAUBE - 1/2"-13NC x 57 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Vollgew.

22 2 414836 KOPFSCHRAUBE 4"-24NC x 13 mm lang, Sechskant, Inbus

23 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16"-18NC x 63 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

24 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON

25 4 414934 KOPFSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 70 mm lang, Sechskant, Inbus

26 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 38 mm lang, Inbus

TEILELISTE FÜR RPH -8000 MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL UND

ANZEIGELAMPE FÜR EINGERÜCKTE KUPPLUNG

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

27 1 416016 STELLSCHRAUBE - 1/4"-20NC x 6 mm lang, Sechskant, Inbus

28 2 418034 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT REG

29 1 418036 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT GEGENMUTTER

30 1 418061 MUTTER 1/2"-13NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER

31 4 418184

UNTERLEGSCHEIBE - 3/8" Innendurchm. x 5/8"

Außendurchm. x 1,5 mm, FLACH, ALU

32 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE, 1/2" INNENDURCHM. GETEILT

33 1 431014 KUPPLUNG - HYDRAULIKMOTOR

34 2 438018 SCHEIBE - BREMSE

35 1 442212 DICHTRING - Bremsengehäuse

36 1 456008 ÜBERDRUCKVENTIL

37 1 458074

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL MIT

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

1 458075

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL OHNE

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

38 1 462046 O-RING

39 2 462047 VIERLIPPENDICHTUNG

40 1 462048 O-RING

41 1 468002 REDUZIERSTÜCK

42 2 468018 ROHRSTOPFEN

43 1 470033 SPIROL-STIFT

*44 1 472051 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

45 1 482013 TÜLLE

46 1 482045 GUMMIMANSCHETTE

47 1 486076 DICHTUNG

48 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN

49 2 490003 SEEGERRING

50 1 494010 FEDER

51 1 504021 SCHALTER, komplett

52 1 516008 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG A)

1 516009 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG B)

53 1 518047 ANLAUFSCHEIBE

54 1 340077 BREMSENWELLE

55 4 418163 SICHERUNGSSCHEIBE, 5/16", GETEILT, Zink

(ALT.)

55

11

12

44

23

56

16

53

37

26

40

32

33

43

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

45

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

51

13

34

34

42

12

46

48

52

3

2

49

32

26

28

RPH -8000 MIT PNEUMATISCHEM

KUPPLUNGSHEBEL

60

61

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234165 TROMMEL, komplett (Y)

1 234166 TROMMEL, komplett (Standard)

2 1 236020 LAMPE, komplett

3 1 276058 KUPPLUNGSHEBEL, KOMPLETT, PNEUMATISCH

4 1 306035 BLATTFEDER - BREMSE

5 1 314017 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG A

1 314018 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG B

6 1 334174 ZAHNRAD - ABTRIEB, SONNENRAD

7 1 444084 HOHLRAD

8 1 338326 ENDLAGER - MOTOR

9 1 338327 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER

10 1 338328 GEHÄUSE - BREMSE

11 1 314019 NABENPLATTE

12 1 350598 ANBAUPLATTE - LAMPEN-Montage

408191 ANBAUPLATTE - LAMPEN-Montage

13 1 352021 RÜCKHALTEPLATTE

14 1 357489 WELLE - ANTRIEB (Y)

1 357490 WELLE - ANTRIEB (Standard)

15 2 395163 VERBINDUNGSPLATTE (Y)

2 395172 VERBINDUNGSPLATTE (Standard)

16 3 400007 KUGEL

17 1 412084 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG)

18 1 412085 BUCHSE - TROMMEL, ZAHNRAD

19 2 414273 SCHRAUBE - 3/8"-16NC x 44 mm lang, Sechskant, Sorte 5

20 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

21 1 414622 SCHRAUBE - 1/2"-13NC x 57 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Vollgew.

22 2 414836 KOPFSCHRAUBE 4"-24NC x 13 mm lang, Sechskant, Inbus

23 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16"-18NC x 63 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

24 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON

25 4 414934 KOPFSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 70 mm lang, Sechskant, Inbus

26 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 38 mm lang, Inbus

TEILELISTE FÜR RPH -8000 MIT PNEUMATISCHEM KUPPLUNGSHEBEL

LFD.

NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

27 1 416016 STELLSCHRAUBE - 1/4"-20NC x 6 mm lang, Sechskant, Inbus

28 2 418034 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT REG

29 1 418036 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT GEGENMUTTER

30 1 418061 MUTTER, -1/2"-13NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER

31 4 418184

UNTERLEGSCHEIBE - 3/8" Innendurchm. x 5/8"

Außendurchm. x 1,5 mm, FLACH, ALU

32 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE, 1/2" INNENDURCHM. GETEILT

33 1 431014 KUPPLUNG - HYDRAULIKMOTOR

34 2 438018 SCHEIBE - BREMSE

35 1 442212 DICHTRING - Bremsengehäuse

36 1 456008 ÜBERDRUCKVENTIL

37 1 458074

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL MIT

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

1 458075

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL OHNE

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

38 1 462046 O-RING

39 2 462047 VIERLIPPENDICHTUNG

40 1 462048 O-RING

41 1 468002 REDUZIERSTÜCK

42 2 468018 ROHRSTOPFEN

43 1 470033 SPIROL-STIFT

44 1 472051 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

45 1 482013 TÜLLE

46 1 482045 GUMMIMANSCHETTE

47 1 486076 DICHTUNG

48 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN

49 2 488007 PASSSCHEIBE

50 2 490003 SEEGERRING

51 1 494010 FEDER

52 1 504021 SCHALTER, komplett

53 1 516008 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG A)

1 516009 SCHIEBER - AUSGLEICHSGEWICHT (DREHRICHTUNG B)

54 1 518047 ANLAUFSCHEIBE

55 1 340077 BREMSENWELLE

56 4 418163 SICHERUNGSSCHEIBE, 5/16", GETEILT, Zink

26

25

29

32

41

23

31

32

39

36

23

31

42

7

15

37

18

13

13

18

12

1

48

5

50

46

48

21

27

38

16

6

44

47

24

8

20

4

3

35

40

9

19

30

17

28

22

45

34

49

11

33

2

51

10

14

43

RPH -8000 MIT SPERRKUPPLUNG

62

TEILELISTE FÜR RPH -8000 MIT SPERRKUPPLUNG

63

LFD. NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234166 TROMMEL, komplett (Standard)

2 1 299693 KOLBEN, komplett

3 1 306035 BLATTFEDER - Bremse

4 1 314017 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG A

1 314018 NOCKENSCHEIBE - DREHRICHTUNG B

5 1 334174 ZAHNRAD - ABTRIEB, SONNENRAD

6 1 444084 HOHLRAD

7 1 338326 ENDLAGER - MOTOR

8 1 338327 GETRIEBEKASTEN, ENDLAGER

9 1 338328 GEHÄUSE - BREMSE

10 1 314019 NABENPLATTE

11 1 352021 RÜCKHALTEPLATTE

12 1 357490 WELLE - ANTRIEB

13 2 395172 VERBINDUNGSPLATTE

14 3 400007 KUGEL

15 1 412084 BUCHSE - TROMMEL (MOTORSEITIG)

16 1 412085 BUCHSE - TROMMEL, ZAHNRAD

17 2 414273 SCHRAUBE - 3/8"-16NC x 44 mm lang, Sechskant, Sorte 5

18 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

19 1 414622 SCHRAUBE - 1/2"-13NC x 57 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Vollgew.

20 2 414836 KOPFSCHRAUBE 4"-24NC x 13 mm lang, Sechskant, Inbus

21 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16"-18NC x 63 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Zink

22 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON

23 4 414934 KOPFSCHRAUBE - 3/8"-16NC x 70 mm lang, Sechskant, Inbus

24 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2"-13NC x 38 mm lang, Inbus

25 1 416016 STELLSCHRAUBE - 1/4"-20NC x 6 mm lang, Sechskant, Inbus

LFD. NR.

ANZ. ART.-NR. BESCHREIBUNG

26 2 418034 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT REG

27 1 418036 MUTTER 3/8"-16NC, SECHSKANT GEGENMUTTER

28 1 418061 MUTTER, -1/2"-13NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER

29 1 418088 MUTTER- GEGENMUTTER 5/8"-18NF SECHSKANT, Zink

30 4 418184

UNTERLEGSCHEIBE - 3/8" Innendurchm. x 5/8"

Außendurchm. x 1,5 mm, FLACH, ALU

31 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE, 1/2" INNENDURCHM. GETEILT

32 1 431014 KUPPLUNG - HYDRAULIKMOTOR

33 2 438018 SCHEIBE - BREMSE

34 1 442212 DICHTRING - Bremsengehäuse

35 1 456008 ÜBERDRUCKVENTIL

36 1 458075

MOTOR - HYDRAULIK (FÜR MODELL MIT

AUSGLEICHSGEWICHTSCHIEBER)

37 1 462046 O-RING

38 2 462047 VIERLIPPENDICHTUNG

39 1 462048 O-RING

40 1 468002 REDUZIERSTÜCK

41 2 468018 ROHRSTOPFEN

42 1 470033 SPIROL-STIFT

43 1 472051 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

44 1 472052 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN

45 1 486076 DICHTUNG

46 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN

47 1 518037 PASSSCHEIBE

48 2 490003 SEEGERRING

49 1 494010 FEDER

50 1 518047 ANLAUFSCHEIBE

51 1 340077 BREMSENWELLE

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO,

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

CABESTRANTE PLANETARIO MODELO RPH-8000

PRECAUCIÓN: LEER Y ENTENDER ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR Y OPERAR EL
CABESTRANTE. ¡VER LAS SALVAGUARDIAS Y ADVERTENCIAS!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA
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Visit us at http://www.ramsey.com

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

ESPECIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

MONTAJE DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

INSTALACIÓN DEL CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

AJUSTE DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

DISPOSICIÓN TÍPICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

GRÁFICOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72-74

DIBUJO ACOTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75-76

LISTA DE PIEZAS Y DIBUJO DE PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77-84

GARANTÍA LIMITADA

RAMSEY WINCH garantiza que cada Cabestrante nuevo RAMSEY carecerá de defectos en componentes y mano de obra durante el perío­do de un (1) año desde la fecha de compra. La obligación bajo esta garantía, estatutaria o no, está limitada a la sustitución o reparación
en la fábrica del Fabricante, o en otro sitio designado por el Fabricante, de la pieza que el Fabricante considere, después de examinarla,
que está defectuosa en componentes o fabricación.

Esta garantía no obliga a RAMSEY WINCH a pagar el coste de la mano de obra ni los cargos de transporte incurridos en la sustitución o
reparación de las piezas defectuosas; ni tampoco corresponde a un producto que se haya reparado o modificado, a menos que haya sido
autorizado por el Fabricante; ni al equipo maltratado, estropeado o que no se haya instalado correctamente.

RAMSEY WINCH no será en ningún caso responsable por los daños especiales o indirectos. RAMSEY WINCH no garantiza los accesorios
que están sujetos a las garantías de sus fabricantes respectivos. RAMSEY WINCH, cuya política es de la mejora continua, se reserva el
derecho de mejorar sus productos mediante cambios en el diseño o materiales, según considere deseable, sin estar obligada a incorporar
dichos cambios en los productos fabricados con anterioridad.

Si se repara el producto en poder del Comprador y se descubre que la avería encontrada no corresponde al producto de RAMSEY WINCH,
el Comprador tendrá que pagar el tiempo y gastos del representante.

No se aceptarán las facturas de reparación, mano de obra u otros gastos en los que haya incurrido el Comprador sin la autorización de
RAMSEY WINCH.

Ver la tarjeta de la garantía para más información.

LEER ESTE MANUAL DETENIDAMENTE.

Este manual contiene ideas útiles para conseguir el funcionamiento más eficiente del Cabestrante Ramsey, y procedimientos de seguridad
que hay que conocer antes de operar un Cabestrante Ramsey.

INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA

Los Cabestrantes Ramsey están diseñados y construidos según especificaciones rigurosas. Ponemos un gran cuidado y experiencia en
cada cabestrante que fabricamos. Si surgiera la necesidad, el procedimiento de la garantía está descrito al dorso de la tarjeta de garantía con
franqueo pagado y con la dirección escrita. Leer y rellenar la tarjeta de la garantía adjunta y enviarla a Ramsey Winch Company. Si hubiera
algún problema con el cabestrante, seguir las instrucciones para una reparación inmediata en todas las reclamaciones de garantía. Consultar
en la contraportada la garantía limitada.

ESPECIFICACIONES*

NOTA: Las tracciones en el cable de régimen indicadas son solamente para el cabestrante. Consultar con el fabricante del
cable metálico para obtener las especificaciones del mismo.

WARNINGS:

PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO SE REQUIERE UNA VÁLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL (CON ENSANCHE EN EL CENTRO)
DE LA BOBINA DEL MOTOR

EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR LA OPERACIÓN DE TRACCIÓN.
NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA.
NO DEJAR EL EMBRAGUE ENGRANADO CUANDO NO SE ESTÉ UTILIZANDO EL CABESTRANTE.
NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS.
NO ACERCARSE AL CABLE CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE.
NO EXCEDER LAS ESPECIFICACIONES MÁXIMAS DE TRACCIÓN DEL CABLE INDICADAS EN LA TABLA.
NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR A PERSONAS.
PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 5 VUELTAS DE CABLE ALREDEDOR DEL CUERPO DEL TAMBOR. LA MOR-

DAZA DEL CABLE NO ETÁ DISEÑADA PARA SUJETAR LA CARGA.
EN APLICACIONES DE TRANSPORTE DE VEHÍCULOS, DESPUÉS DE SUBIR EL VEHÍCULO AL TRANSPORTADOR, ASEGURARSE DE

FIJARLO A LA CAJA. NO MANTENER LA CARGA EN EL CABLE DEL CABESTRANTE CUANDO SE ESTÉ TRANSPORTANDO EL
VEHÍCULO. NO EMPLEAR EL CABESTRANTE COMO AMARRA.

CUANDO SE TIRE DE UNA CARGA PESADA, COLOCAR UNA MANTA, ANORAK O LONA SOBRE EL CABLE A UNOS DOS METROS POR
DETRÁS DEL GANCHO.

EVITAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE PUEDA PRODUCIR LA SACUDIDA O EL DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA, YA QUE
PODRÍA SUPONER UNA SITUACIÓN PELIGROSA.

(lbs.)

……………………………………………………

8,000

(Kg.)

……………………………………………………

3,620

Reducción De Engranajes 5.1:1

RPH-8000 STD. ……..…....………. 90 lbs. (40.9 Kg)

RPH-8000 "Y" ………….………….. 85 lbs. (38.6 Kg)

12345
lbs. 8,000 6,800 5,900 5,200 4,700
Kg. 3,620 3,080 2,670 2,350 2,120

ft. 25 55 90 130 170
m 7 16 27 39 51
ft. 15356085115
m 4 10 18 25 34
FPM5058677684
MPM 15.2 17.6 20.3 23.1 25.5

Tracción De Cable Nominal
……………………………………………………………

Peso (Sin Cable)

* Estas Especificaciones se basan en un cable metálico recomendado de cable para
aviación galvanizado de 10 mm o de cable EIPS (cable de acero más resistente y extra
mejorado, por sus siglas en inglés) y en un motor de 254 cc/Rev.

Capa De Cable

*Tracción De Cable
Nominal Por Capa

RPH-8000 (STD. DRUM)

*Velocidad del cable (a 56
l/min)

RPH-8000 ("Y" DRUM)
*Capacidad Del Cable Por Capa

66

MONTAJE DEL CABESTRANTE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE FUNDAMENTALES PARA ALINEAR LOS COMPONENTES DEL CABESTRANTE PLANETARIO:

Es de suma importancia que este cabestrante se monte firmemente de forma
que las tres secciones principales (el extremo del cárter del embrague, el tam­bor del cable y el extremo de la caja de engranajes) queden alineadas correc­tamente.

Cuando está instalado, si el cabestrante está montado en el centro entonces
deberá conectarse por lo menos una placa de anclaje con los pies de montaje
de la parte inferior del cabestrante para mantener la alineación. NOTA: Si el
cabestrante está montado sobre pedestal, entonces al menos una placa de
anclaje deberá permanecer montada en el punto central del cabestrante para
mantener la alineación. Siempre es mejor emplear ambas placas de anclaje en
la configuración final de instalación.

Se recomienda el uso del Equipo de Montaje de Escuadra, Nº 251006 (tambor
“Estándar”) y Nº 251007 (tambor “Y”), para que sea más sencillo montar el
cabestrante. El equipo de escuadra permite que se monte el cabestrante en
aplicaciones de montaje de pie o central y cumple con el criterio de servir
como superficie de montaje sólida y fuerte.

Cuando se monte el cabestrante con otro equipo que no sea el Equipo de
Escuadra Ramsey, habrá que emplear los patrones de agujeros de montaje
descritos en la Página 14. La superficie de montaje debe ser plana dentro del
los 0,38 mm y lo suficiente rígida como para resistir la flexión. Si se emplea
una placa de acero para el montaje sobre pedestal, deberá tener un grosor de
19 mm. Para esta aplicación de montaje se necesitarán ocho (8) tornillos de
casquete ½-13NC X 1-½ pulg. de largo Clase 5 con arandelas de seguridad
para montar el cabestrante. Los tornillos de casquete deben apretarse en un
par torsor de 115 Nm.

NOTA: Si se emplean las escuadras o la placa de acero para montar el cabestrante, habrá que conectar las placas de anclaje provistas con el cabestrante a
las almohadillas de montaje, ya sean laterales o de pedestal.

INSTALACIÓN DEL CABLE

Una etiqueta en la parte superior del cojinete final indica la dirección del enrollado del cable. También está grabada la letra “A” o “B” en el cojinete final del
extremo del freno para indicar la rotación. Si la etiqueta está dañada o es ilegible, ponerse en contacto con Atención al Cliente para recibir instrucciones adi­cionales sobre cómo determinar la dirección correcta.

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opuesto al gancho, con cinta
plástica o similar para evitar que se deshilache.

2. Colocar el extremo encintado del cable dentro del agujero del tambor del cable tal como se muestra a continuación. Emplear un tornillo de casquete de
arrastre hueco hexagonal ?-16NC X ½ pulg. de largo (pieza 234165 del conjunto del tambor “Y” y 234166 “Etándar”)

3. Hacer funcionar con cuidado el cabe­strante en la dirección de subida con el
carretel. Manteniendo la tensión en el
extremo del cable, enrollar todo el cable
en el tambor del cable, teniendo cuidado
de formar capas bien envueltas.

Después de instalar el cable, comprobar el
funcionamiento de enrollado constante.
Desengranar el embrague y tirar del cable a
una velocidad de caminar. Si el cable se sale,
aflojar la contratuerca (elemento Nº 27) y
girar el tornillo de nilón (elemento Nº 22)
hacia la derecha para aumentar el arrastre en
el tambor. Si la tracción del cable es excesiva,
aflojar el tornillo fijador de nilón girándolo
hacia la izquierda. Apretar la contratuerca
cuando se consiga el ajuste adecuado.

PRECAUCIÓN: SI SE APRIETA DEMASIADO
LA CONTRATUERCA, EL TORNILLO FIJADOR
DE NILÓN PODRÍA ROMPERSE.

MONTAJE DE CENTRO

MONTAJE DE BASE

PRECAUCIÓN: Si se sus tituyen los pernos más largos (como mínimo Clase 5) para
montar el cabestrante o para montar un rodillo guiador en las almohadillas de
montaje laterales, la longi tud del perno debe ser tal que permita que entre una
longitud de rosca de 12 mm dentro de los agujeros roscados de los lados de cada
cojinete final. Consultar la P ágina 15. El empleo de pernos demasiado largos dañará
al cabestrante e impedirá el enrollado const ante del tambor. Apretar los tornillos en
un par torsor de 75 Nm.

EXTREMO DEL MOTOR

TAMBOR DEL CABLE

EXTREMO DE LA CAJA
DE ENGRANAJES

PLACA DE ANCLAJE EN EL LATERAL

PLACA DE ANCLAJE EN LA BASE

Dirección

del Giro "B"

67

MANTENIMIENTO

1. Inspeccionar el cable en busca de daños y lubricarlo con frecuencia. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente. El conjunto

de cable y gancho (cable de 100' de largo) PN 524118 (tambor “Y”) o (cable de 45,7 m de largo) PN 524119 (tambor “estándar”) se puede comprar
en un distribuidor de Ramsey.

2. Comprobar que el embrague esté totalmente engranado. Ver en las instrucciones de FUNCIONAMIENTO anteriores el embrague apropiado. SOLA-

MENTE PARA EL EMBRAGUE MANUAL: Desenganchar el embrague mensualmente, poner varias gotas de aceite en el eje y METER y SACAR el
embrague varias veces para lubricar el interior del cilindro del embrague.

3. Comprobar si el freno se desplaza. Consultar la Página 69.

4. Comprobar que el cable del tambor no se salga cuando se realice el enrollado libre. Consultar la Página 67.

5. Cambiar los cojinetes del tambor y los obturadores cuando éstos empiecen a infiltrar grasa. Consultar INSTRUCCIONES DE VERIFICACIÓN en la

Página 72-74. Añadir más lubricante Mobilith SHC 007 a los engranajes si fuese necesario.

FUNCIONAMIENTO

La mejor manera de familiarizarse con el funcionamiento del cabestrante es hacer pruebas de funcionamiento antes de utilizarlo. Planear la prueba con
antelación. Téngase en cuenta que el cabestrante se puede oír, al igual que se puede ver cómo funciona. Hay que acostumbrarse a reconocer los sonidos
de una tracción ligera y continua, una tracción pesada, y el sonido producido por la sacudida o desplazamiento de la carga. Al ganar confianza en el manejo
del cabestrante su empleo se hará con total naturalidad.

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de una carga, no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento de cable en un extremo
del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se
puede desenrollar y rebobinar para que el cable quede bien colocado.

Cuando exista la remota posibilidad de que el cable pueda fallar cuando se tire de una carga, colocar una manta, anorak o lona sobre el cable a unos dos
metros por detrás del gancho. De esta forma disminuirá la velocidad del latigazo de un cable roto y podrá evitar lesiones graves.

El embrague del cabestrante permite un desenrollado rápido del cable, desde el tambor del cable, para engancharse a una carga. La palanca del embrague o
el cambio de aire accionan el embrague.

ADVERTENCIA: NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA.

DESEMBRAGUE MANUAL (Consultar la Página 75)

PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Tirar del asa
hacia afuera y girarla 90º. Con el asa en la posición de “DESENGRANADO”, el cable se puede desenrollar hora constantemente del tambor.

PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Tirar del asa hacia afuera, girarla 90º y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que el asa encaje
totalmente en la posición de “ENGRANADO”. NO intentar tirar de una carga a menos que el asa esté en la posición “ENGRANADA” totalmente. Si la luz indi­cadora del embrague manual está presente, la luz verde se enciende cuando el embrague está totalmente “ENGRANADO”. NO intentar tirar de una carga a
menos que la luz verde esté encendida. Para conectar la luz al sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema Eléctrico en la Página 76.

DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE (Consultar la Página 76)
PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Aplicar presión

de aire al orificio 125-27 NPT: 550 KPa (mínimo), 1030 KPa (máximo). PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN NO DEBE SOBREPASAR LOS 1030 KPa.
PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Quitar la presión de aire del cilindro (un resorte de retorno engancha el pistón). Hacer funcionar el cabestrante en marcha

atrás hasta que se encienda la luz indicadora de embrague engranado. NO intentar tirar de una carga a menos que la luz verde esté encendida. Para conec­tar la luz al sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema Eléctrico en la Página 76.

DIRECCIÓN DE GIRO DEL

TAMBOR DEL CABLE

DIRECCIÓN DE GIRO DEL

TAMBOR DEL CABLE

ENTRADA DE SUBIDA
(ENROLLADO CON EL

CARRETEL)

Dirección del giro "B"

Dirección del giro "A"

68

AJUSTE DEL FRENO

Todas las piezas del freno de seguridad automático enfriado por aceite están sumergidas en aceite. Cuando el freno se desgasta
hasta el punto en que la carga comienza a desplazarse, se podrá ajustar de la siguiente forma:

1. Aflojar la tuerca de fijación del tornillo nivelante (ver el dibujo de la Página 73).

2. Apretar el freno girando el tornillo nivelante a la derecha. PRECAUCIÓN: Normalmente, para ajustar el freno sólo se requiere
un giro de ¼ de vuelta. El apretar demasiado podría recalentar las piezas del freno y dañarlas. Apretar la tuerca de fijación
después de terminar el ajuste.

Si el freno no responde al ajuste, podrán ser necesarios un nuevo muelle plano (elemento Nº 3) o discos del freno (elemento Nº

31).

El par motor del freno se puede comprobar y fijar de la siguiente forma: Se puede acoplar un adaptador especial a una llave de
apriete prefijado para poder encajar el acoplamiento de entrada del cabestrante. El adaptador se puede hacer soldando un eje

del motor recto de 1 pulg. de diámetro, con una llave de ¼ pulg., en un casquillo hexagonal de 1 pulg. tal como se muestra en
la siguiente figura.

Este adaptador especial encajará en el acoplamiento del eje del motor. Poner el acoplamiento en el eje del tambor del cabe­strante. Girar la llave de apriete prefijado de manera que el tambor gire en la dirección de desbobinar o de descenso. El ajuste
del par motor para el freno debe ser de 21,4 a 22 kg.m. Si la llave de torsión no indica el valor de torsión correcto, habrá que
ajustar el tornillo nivelante ¼ de vuelta (hacia la derecha si el par torsor es bajo o a la izquierda si el par torsor es alto). Cada
vez que se gire el perno de ajuste, comprobar la lectura del par de torsión. Continuar este procedimiento hasta que se consiga
la lectura correcta del par de torsión. Luego apretar la tuerca de fijación. Si no se puede realizar un ajuste correcto,

seguir las instrucciones de verificación en la Página 73.

Después de ajustar el freno al par torsor correcto, tal como se describió anteriormente, desengranar el embrague. Arrancar el
motor del vehículo y hacer funcionar el cabestrante en la dirección de enrollado (elevación de la carga). Permitir que el cabe­strante funcione en esta dirección durante un minuto.

Poner la mano en la caja del freno. Si la caja no está caliente al tacto, entonces hacer funcionar el cabestrante en la dirección
de marcha atrás (cable fuera) durante un minuto. La caja del freno empezará a calentarse.

Cuando se dan estas condiciones es que se ha hecho una instalación correcta.

MOTOR HIDRÁULICO

MEDIA LUNA DE 6 MM

CON UNA CHAVETA DE

25 MM SOLDADO AL EJE

HUECO HEXAGONAL DE

ACOPLAMIENTO DEL

EJE DE 25 MM DE DIÁMETRO

LA LLAVE DE TORSIÓN

69

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO

Consultar las gráficas de funcionamiento a continuación para comparar correctamente el sistema hidráulico con el
funcionamiento del cabestrante. Las gráficas consisten en:

(1) Tracción del cable (libras) de la primera capa en función de la presión de trabajo (PSI).
(2) Velocidad del cable, primera capa (FPM) en función del flujo (GPM)

REQUISITOS DEL SISTEMA

AJUSTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO EN 17200 KPa

RÉGIMEN DEL FLUJO DE 56 LPM

NO SOBREPASAR LOS 75 LPM – PODRÍAN AVERIARSE EL MOTOR Y EL CABESTRANTE

FILTRACIÓN NOMINAL DE 10 MICRAS

CONTRAPRESIÓN MÁXIMA DE 6800 KPa

Tuberías de baja presión

Válvula de Control

de Fluidos

Depósito

Filtro de Fluidos

Válvula de Alivio

Tubería de Entrada de la Bomba

DEL SISTEMA HIDRÁULICO

4 vías, 3 posiciones

Bomba

Se Requiere una Válvula

(19 mm de diámetro interior)

Tuberías de baja presión

Tuberías de alta presión
(13 mm de diámetro interior)

del Cabestrante

Motor Hidráulico

DISPOSICIÓN TÍPICA

de Carrete del Cilindro

(19 mm de diámetro interior)

(13 mm de diámetro interior)

2,000

1,000

3,000

FLUJO (GPM)

DE LA PRIMERA CAPA (FPM)

0

10

20

30

5

40

50

10

15

TRACCIÓN DEL CABLE

VELOCIDAD DEL CABLE

BASADO EN UN MOTOR DE 254 cc

SIN VÁLVULA EQUILIBRADORA

PRESIÓN DE TRABAJO (PSI)

5,000

DE LA PRIMERA CAPA (LB.)

1,000

0

0

4,000

3,000

2,000

7,000

6,000

8,000

CON VÁLVULA EQUILIBRADORA

70

GRÁFICOS DE FUNCIONAMIENTO

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

EL TAMBOR NO GIRA SIN
CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales traben el tambor.

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
Cabestrante en la página 67.

Freno dañado. Inspeccionar el freno y cambiarlo.

Engranajes dañados. Inspeccionar y cambiar los engranajes dañados.

EL TAMBOR NO GIRA BAJO
CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales traben el tambor.

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
Cabestrante en la página 67.

Carga mayor que la capacidad nominal del cabe­strante.

Consultar Especificaciones en la página 66 para ver
la tracción del cable de régimen.

Presión baja del sistema hidráulico. Comprobar la presión. Consultar los gráficos de

rendimiento en Sistemas Hidráulicos, página 70.

EL CABESTRANTE FUN­CIONA DEMASIADO LENTO

Medida del caudal baja del sistema hidráulico. Comprobar la medida del caudal. Consultar

Requisitos del sistema y Disposición típica en la
página 70.

Motor desgastado. Cambiar el motor.

EL TAMBOR NO REALIZA
EL ENROLLADO
CONSTANTE

El embrague no se desengrana. Comprobar el
AJUSTE. Consultar la Página 57.

Ver Funcionamiento en la página 68.

El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales traben el tambor.

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
Cabestrante en la página 67.

Los pernos de montaje lateral (elemento Nº 15,
Página 62) son demasiado largos haciendo que la
corona dentada se trabe.

Comprobar la longitud del perno. La rosca del perno
NO DEBE engancharse en los agujeros roscados a
los lados del soporte final a una profundidad mayor
de 12 mm.

LA CARGA SE DESPLAZA El freno necesita ajuste. Ajustar el freno. Consultar la Página 69.

EL CABLE SE SALE
CUANDO SE DESENGRANA
EL EMBRAGUE

Tornillo de arrastre mal ajustado Ajustar el tornillo de arrastre de nilón. Consultar

Instalación del Cable en la página 67.

RUIDO EXCESIVO Flujo del sistema hidráulico demasiado alto. Comprobar la medida del caudal. Consultar

Requisitos del sistema y Disposición típica en la
página 70.

Par motor del freno demasiado alto. Reducir el par motor. Consultar la Página 69.

Nivel de aceite del freno bajo. Comprobar el nivel del aceite, añadir aceite si fuese

necesario.

Tambor trabado, el cabestrante no está montado en
ángulo recto.

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
Cabestrante en la página 67.

EL TAMBOR CHIRRÍA, EN
LA DIRECCIÓN DE SUBIDA
DE CARGA

Medida del caudal baja del sistema hidráulico. Comprobar la medida del caudal. Consultar

Requisitos del sistema y Disposición típica en la
página 70.

Ajuste bajo de la presión de alivio del sistema
hidráulico.

Comprobar el ajuste de la válvula de alivio.

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

71

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR LOS CABESTRANTES DE LA SERIE HD-P8000

Anotar las configuraciones de montaje para poder montar las piezas correctamente durante el remontaje. Durante
el remontaje cambiar todas las empaquetaduras, juntas tóricas y obturadores.

Retirar el tapón de aireación y el reductor (elemento Nº 34 y

39) del cabestrante. Purgar el aceite del cabestrante quitando

el tapón (elemento Nº 40). Retirar el motor (elemento Nº 35) y
el acoplamiento (elemento Nº 31) del cabestrante sacando los
tornillos de casquete (elemento Nº 24). Si se va a cambiar el
acoplamiento, asegurarse de que esté instalado el vástago
(elemento Nº 41). Golpear el motor ligeramente para desen­gancharlo. Cambiar todas las juntas tóricas y obturadores con
otros nuevos durante el remontaje (pedir el equipo Nº

246042). Si fuese necesario, quitar la válvula (elemento Nº

49) del motor retirando las arandelas de seguridad (elemento

Nº 52) y los tornillos de casquete (elemento Nº 21).

Retirar las placas de anclaje (elemento Nº 13) de los cojinetes
finales (elementos Nº 7 y 8) desatornillando los tornillos de
casquete (elemento Nº 18), tal como se muestra. Deslizar el
cojinete final del motor (elemento Nº 7) del tambor (elemento
Nº 1) y el tambor fuera del cojinete final de la caja de
engranajes (elemento Nº 8). Retirar el eje de entrada (elemen­to Nº 12) del cojinete final. Comprobar si los dientes del
engranaje (elemento Nº 5) presentan señales de desgaste. Si
fuese necesario, cambiar el engranaje quitando el anillo suje­tador (elemento Nº 47) y la arandela de empuje (elemento Nº

50). Deslizar el nuevo engranaje sobre las ranuras del eje y

contra el anillo sujetador del eje. Volver a instalar la arandela
de empuje y poner el anillo sujetador en la ranura del eje.

72

39

40

7

49

21

30

24

31

38

41

34

35

24

30

18

13

1

13

7

18

12

8

5

50

47

Desatornillar los (4) tornillos de casquete (elemento
Nº 23).para retirar la caja del freno (elemento Nº 9)
del cojinete final (elemento Nº 8). Retirar la placa (ele­mento Nº 12) y el conjunto de la luz, de haberlo.
Retirar la empaquetadura (elemento Nº 33), el muelle
en espiral (elemento Nº 48), el muelle plano (elemen­to Nº 3), la placa de retención (elemento Nº 11), los
discos mixtos del freno (elemento Nº 32) y el plato de
la excéntrica (elemento Nº 4). Retirar el buje (elemen­to Nº 10) con el tapón (elemento Nº 42) – que está
encajado a presión en el D.I. (diámetro interior) del
buje. Inspeccionar el obturador (elemento Nº 37),
dentro de la superficie interior de la caja de engrana­jes y cambiarlo si fuese necesario.

Inspeccionar los discos del freno. Los discos tienen
un grosor de 6 mm cuando están nuevos, cambiarlos
si miden menos de 5 mm o si las superficies están
brillantes o quemadas. Inspeccionar las superficies
rectificadas y planas del plato excéntrico y de la placa
de retención por si parecen brillantes, abarquilladas o
presentan otros daños. La brillantez se puede eliminar
raspando con cuidado. Inspeccionar el muelle plano. Debe estar curvado unos 3 mm por lo menos. Cambiar el muelle si está curvado
menos de 3 mm. Cambiar todas las piezas desgastadas o dañadas según sea necesario. Volver a montar todas las piezas tal como se indi­ca. Asegurarse de que las bolas estén fijadas entre el plato excéntrico y el buje.

Instalar la caja del freno, asegurándose de que las puntas de los tornillos de casquete (elemento Nº 17) pasen a través de las ranuras del
extremo de los muelles planos y de los agujeros de la placa de retención. Fijar la caja del freno y la placa (elemento Nº 12), de haberla, al
cojinete final empleado tornillos de casquete (elemento Nº 23). Apretar los tornillos a 40-54 Nm.

CONJUNTO DE LA LUZ INDICADORA

Si la luz no funciona, retirarla (elemento Nº 2) y aplicarle 12V CD (+) para probarla. Si fuese necesario, retirar el interruptor (elemento Nº

52). Los terminales normalmente están cerrados. Con la bola apretada, el interruptor deberá de abrirse. Cambiar la luz y el interruptor, según

sea necesario.

Retirar la junta tórica (elemento Nº 36) y el manguito
(elemento Nº 15) del cojinete final del motor (ele­mento Nº 7). Presionar un nuevo manguito en el
cojinete final y sumergir la junta tórica en aceite y
asentarla sobre la ranura del cojinete final. Retirar la
junta (elemento Nº 45) del cojinete final (elemento Nº

8) de la caja de engranajes. Aflojar la tuerca (ele-

mento Nº 27), retirar el tornillo fijador de nilón (ele­mento Nº 22) y sacar la rueda dentada (elemento Nº

6) del cojinete final de la caja de engranajes, si fuese

necesario. Retirar el manguito (elemento Nº 16) del
cojinete final (elemento Nº 8) de la caja de engrana­jes. Empujar el nuevo manguito (elemento Nº 16) en su sitio en el cojinete final. Instalar la corona dentada y luego el tornillo fijador de nilón
y la tuerca. La corona dentada debe estar totalmente asentada en el cojinete final de la caja de engranajes (elemento Nº 8) y la ranura de la
corona dentada NO DEBE estar alineada con el agujero del cambio del embrague. Instalar un obturador nuevo en el cojinete final de la caja
de engranajes, con el lado afilado del obturador hacia fuera.

Aplicar grasa generosamente (MOBILITH SHC 007) en los dientes de la corona dentada (elemento Nº 6), dientes de los engranajes planetar­ios del tambor (elemento Nº 1) y, en el manguito de los cojinetes finales de la caja de engranajes (elementos Nº 7 y 8). Aplicar grasa en los
dientes del engranaje (elemento Nº 5) y en las ranuras del eje (elemento Nº 12). Poner el extremo ranurado del eje en las ranuras del buje
del cojinete final de la caja del freno (elemento Nº 8). Colocar el tambor sobre el eje y girar el tambor para enganchar los engranajes plane­tarios con el engranaje de salida del eje y la corona dentada del cojinete final.

Montar el cojinete final al conjunto del tambor y usar placas de anclaje (elemento Nº 13) y tornillos de casquete (elemento Nº 18) para suje­tar ambos cojinetes finales juntos. Apretar los tornillos de casquete a 75 Nm.

51

12

52

45

32

14

32

10

4

33

9

11

29

17

19

37

42

8

23

48

3

28

44

2

12

TUERCA

CONJUNTO DE LA LUZ INDICADORA

45

46

8

CAMBIO DEL EMBRAGUE

EL AGUJERO DEL

CORONA DENTADA

16

27

LA RANURA DE LA

6

22

15

36

7

45

73

Si fuese necesario, retirar el conjunto del cambio correspondiente y cambiarlo (elementos Nº 2 ó 3), de la siguiente manera:

CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE MANUAL

Aflojar los tornillos fijadores (elemento Nº 25) para
retirar la contratuerca y desatornillar el cambio del
embrague. Asegurarse de que la ranura de la corona
dentada no esté alineada con el agujero del cambio del
embrague.

Si fuese necesario, girar el tambor para garantizar que
el agujero y la ranura no estén alineados. Volver a
instalar el cambio del embrague con el pistón, la con­tratuerca y el asa colocados en la caja del cilindro, tal
como se muestra. Enroscar el conjunto (con el asa
enganchada en la ranura del cilindro) al cojinete final.
Tirar del tambor hacia el cojinete final de la caja del
motor para quitar el huelgo.

Sujetar el tambor en su sitio y continuar enroscando el
conjunto del cambio hasta que el espacio entre el
extremo del asa y el cilindro sea de 11 +0,0 -1,5 mm
y el asa esté en la posición horizontal, tal como se
muestra a continuación. NOTA: Este espacio variará
con el huelgo longitudinal del tambor. Con el tambor
empujado contra el extremo de la caja del engranaje, el
espacio deberá ser de 11 mm. Apretar la contratuerca
firmemente.

Girar el tambor hasta que el asa se enganche total­mente en la posición engranada. Tirar del asa hacia
afuera y girarla 90º. Verificar que el tambor pueda girar
libremente (al menos una vuelta entera) con el cambio del embrague en la posición DESENGRANADA. Apretar firmemente la contratuerca mientras se sujeta
el asa.

Apretar el tornillo fijador firmemente. Volver a comprobar el funcionamiento del embrague tal como se indica en la página 68.

CONJUNTO DEL CAMBIO DE CILINDRO DE AIRE

Aflojar los tornillos fijadores (elemento Nº 25) para retirar la contratuerca y desatornillar el cambio del embrague. Para volver a instalarlo, enroscar el cilindro
de aire en la caja. Instalar uno o dos anillos de ajuste (elemento Nº 49) bajo la culata del cilindro, si fuese necesario, para orientar el orificio del cilindro de
aire para las conexiones neumáticas. Apretar el tornillo fijador. Consultar la Página 68 y comprobar el funcionamiento correcto del embrague.

EMBRAGUE BLOQUEADO

Insertar el conjunto del pistón en el diámetro interior de la caja de engranajes para que se enganche en la ranura de la rueda dentada. Tirar del reborde del
tambor hacia la caja de engranajes y enroscar el tornillo fijador en la caja hasta que despunte y el tambor empiece a moverse. Sacar el tornillo media vuelta
y asegurarlo en su sitio con la contratuerca.

Antes de instalar el motor, comprobar el ajuste del freno (consultar en
la Página 7, AJUSTE DEL FRENO).

Poner el extremo ranurado del acoplamiento (elemento Nº 31), con el
vástago en espiral (elemento Nº 41) instalado, dentro de la caja del
cojinete final del motor (elemento Nº 7) y deslizarlo sobre las ranuras
del extremo del eje de entrada. Poner la junta tórica (elemento Nº 38)
alrededor del auxiliar del motor. Montar el motor (elemento Nº 35) en
el cojinete final alineando la chaveta del eje del motor con el chivetero
del acoplamiento. Asegurarse de que el motor se monte al ras del
cojinete final y que la junta tórica quede fijada en su sitio entre el
motor y el cojinete final. Fijar el motor al cojinete final con dos tornil­los de casquete y arandelas de seguridad (elementos Nº 24 y 30).
Apretar los tornillos de casquete a 66 Nm. Insertar el tapón (elemento
Nº 40) en la parte inferior de la caja del freno. Se puede añadir Permatex a las roscas del tapón para ayudar en la obturación.

Emplear 0,23 L de fluido de transmisión de tractores de alto rendimiento Mobilfluid 424, Phillips HG Fluid, Texaco TDH, Shell Oil Company Donax TD o uno
equivalente y añadir 7 cc de un aditivo (disponible en la fábrica) en el agujero de nivel de aceite. El nivel de aceite debe mantenerse a la altura del agujero de
nivel de aceite (3 mm más o menos). Enroscar el tapón (elemento Nº 40) en el agujero del nivel de aceite. Insertar el reductor (elemento Nº 339) en el agu­jero de la parte superior de la caja del freno y, el tapón de aireación (elemento Nº 34) en del reductor. Apretar los tapones y el reductor firmemente.

74

25

8

18

13

7

13

12

CONJUNTO DEL PISTÓN

CONTRATUERCA

TORNILLO FIJADOR

EMBRAGUE BLOQUEADO

18

ENGRANAJES PLANETARIOS

5

CILINDRO

ASA (HORIZONTAL)

AJUSTE DEL EMBRAGUE MANUAL

CAMBIO DEL
EMBRAGUE
MANUAL

CAMBIO DEL
EMBRAGUE DE
CILINDRO DE AIRE

PISTÓN

CONTRATUERCA

2

49

3

1

AGUJERO DE NIVEL

40

39

35

24

CHAVETA

40

34

30

24

31

38

41

DE ACEITE

7

30

.56

14.2

28.4

1.12

9.36

237.7

4.68

118.9

2.21

56.1

8.38

212.9

4.19

106.4

2.25

57.2

1.12

28.4

3.39

86.1

8.25

209.6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100.0

1.25

31.8

.50

12.7

LAS DIMENSIONES SE DAN EN PULGADAS SOBRE MILÍMETROS.

CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES SAE GRADO 5 O SUPERARLAS.

POSICIÓN CORRECTA. EL DIÁMETRO RECOMENDADO PARA EL AGUJERO DE MONTAJE ES DE 13,5 mm.

1.25

ESTAS UBICACIONES DE LOS AGUJEROS DEBEN MANTENERSE A 0,8 mm COMO MÁXIMO DE LA

212.9

106.4

4.19

8.38

57.2
(TYP.)

2.25

*

28.4

*

(TYP.)

C

I

W

N

56.1

12.7

.50

118.9

4.68

237.7

2.21

9.36

(TYP.)

(TYP.)

14.2

1.12

28.4

*

*

.56

A

B

C

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

591.3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

EL MOTOR/VÁLVULA

EQUILIBRADORA SE PUEDE MONTAR

CON LOS ORIFICIOS HACIA ARRIBA

182.1

7.17

CON DESEMBRAGUE MANUAL

MODELO RPH 8,000

171.5

6.75

100.0

BARREL DIA.

86.1

3.39

96,3

3.79

3.94

FLANGE DIA.

31.8

209.6

8.25

A

P

N

O

R

M

H

C

Y

H

S

K

O

L

A

U

T

L

M

A

O

A

,

M

A

Y

S

E

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

.50 IN. (12,7MM) DIA.

CABLE HOLE

LOS TORNILLOS DE CASQUETE DE MONTAJE DEL CABESTRANTE DEBEN

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,75 PULGADAS DE PROFUNDIDAD

(EN 2 LUGARES A CADA LADO DEL COJINETE FINAL)

POSICIÓN DE EMBRAGUE DESENGRANADO

POSICIÓN DE EMBRAGUE ENGRANADO

PARA INSTALACIONES MONTADAS

EN EL COSTADO, MOVER LAS PLACAS

DE ANCLAJE HACIA LOS PIES

ORIFICIO 7/8-14 SAE

(EN 2 LUGARES)

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,50 PULGADAS

DE PROFUNDIDAD (EN 2 LUGARES A CADA LADO

DEL COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES)

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,75 PULGADAS

DE PROFUNDIDAD (EN 4 LUGARES A CADA LADO

DEL COJINETE FINAL)

75

Y

C

U

O

K

L

T

A

A

S

L

O

H

A

M

,

H

C

M

E

A

R

M

S

O

N

W

P

A

Y

N

I

.56

14,2

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

9.36

237,7

4.68

118,9

2.21

56,1

8.38

212,9

4.19

106,4

2.25

57,2

(TYP.)

1.12

28,4

(TYP.)

*

*

*

*

3.39

86,1

6.75

171.5

8.25

209,6

FLANGE DIA.

BARREL DIA.

3.94

100,0

1.25

31,8

3.79

96,3

ORIFICIO 7/8-14 SAE

(EN 2 LUGARES)

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,75 PULGADAS

DE PROFUNDIDAD (EN 2 LUGARES

A CADA LADO DEL COJINETE FINAL)

EL MOTOR/VÁLVULA

EQUILIBRADORA SE PUEDE MONTAR

LOS TORNILLOS DE CASQUETE DE MONTAJE DEL CABESTRANTE DEBEN

ESTAS UBICACIONES DE LOS AGUJEROS DEBEN MANTENERSE A 0,8 mm COMO MÁXIMO DE LA

POSICIÓN CORRECTA. EL DIÁMETRO RECOMENDADO PARA EL AGUJERO DE MONTAJE ES DE 13,5 mm.

CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES SAE GRADO 5 O SUPERARLAS.

LAS DIMENSIONES SE DAN EN PULGADAS SOBRE MILÍMETROS.

12V DC

LUZ INDICADORA

(SE ENCIENDE CUANDO EL

EMBRAGUE ESTÁ ENGRANADO)

INTERRUPTOR

CONECTOR

DE MANGUITO

CONECTAR A TIERRA (CABLE DE

CALIBRE 16 PROVISTO POR EL CLIENTE)

EL ESQUEMA

ELÉCTRICO

CONECTAR LA INTERRUPTOR DEL INDICADOR PTO PARA

RECIBIR 12 VCC CUANDO EL PTO ESTÁ ENGRANADO.

NOTA: LA LUZ DEBE ESTAR “ENCENDIDA” CUANDO EL EMBRAGUE ESTÁ

ENGRANADO Y “APAGADA” CUANDO EL EMBRAGUE ESTÁ DESENGRANADO.

ORIFICIO 1/8-27NPT **

550 KPa DE PRESIÓN MÍNIMA

1030 KPa DE PRESIÓN MÁXIMA

PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE

EL EMBRAGUE ESTÁ

ENGRANADO MEDIANTE MUELLE

CONECTAR A TIERRA (-)

(VER EL ESQUEMA ELÉCTRICO)

CONECTAR A 12 VCC (+)

(VER EL ESQUEMA ELÉCTRICO)

INTERRUPTOR

LUZ

INDICADORA

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,50 PULGADAS

DE PROFUNDIDAD (EN 2 LUGARES A CADA LADO

DEL COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES)

AGUJERO ROSCADO DE 1/2-13UNC X 0,75 PULGADAS

DE PROFUNDIDAD (EN 4 LUGARES A CADA LADO

DEL COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES)

U

C

*

L

T

E

I

H

E

L

N

G

W

C

H

N

E

*

T

D

A

G

PARA INSTALACIONES MONTADAS

EN EL COSTADO, MOVER LAS PLACAS

DE ANCLAJE HACIA LOS PIES

CON LOS ORIFICIOS HACIA ARRIBA

MODELO RPH 8,000

CON DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE

**PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN NO DEBE SOBREPASAR LOS 1030 KPA.

A

B

RPH-8,000-S

("STD." DRUM) ("Y" DRUM)

RPH-8,000-Y

247,6

9.75
673,9

26.53

311,1

12.25

*

C

591,3

23.28

9.00

228.6228,6

9.00

6.50

165.1165,1

6.50

A

B

C

148,3

5.84

.50 IN. (12,7) DIA.

CABLE HOLE

76

77

21

49

35

24

30

41

7

15

36

18

13

13

18

12

1

47

5

50

45

47

22

27

37

17

6

43

46

25

8

20

4

3

34

39

9

19

29

17

28

23

44

33

48

11

32

32

2

40

24

30

31

38

26

52

51

10

14

42

RPH-8,000 CON DESEMBRAGUE MANUAL

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

1 1 234165 Conjunto del TAMBOR "Y"

1 234166 Conjunto del TAMBOR "estándar"

2 1 276048 Conjunto del CAMBIO

3 1 306035 MUELLE PLANO, FRENO

4 1 314017 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "A"

1 314018 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "B"

5 1 334174 ENGRANAJE PLANETARIO DE SALIDA

6 1 444084 ANILLO DEL ENGRANAJE

7 1 338326 COJINETE FINAL DEL MOTOR

8 1 338327 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES

9 1 338328 CAJA - FRENO

10 1 314019 PLACA DEL BUJE

11 1 352021 PLACA DE RETENCIÓN

12 1 357489 EJE DE ENTRADA DEL TAMBOR "Y"

1 357490 EJE DE ENTRADA DEL TAMBOR "Estándar"

13 2 395163 PLACAS DE ANCLAJE "Y"

2 395172 PLACAS DE ANCLAJE "Estándar"

14 3 400007 BOLA

15 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR, EXTREMO DEL MOTOR

16 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR, ENGRANAJE

17 2 414273 PERNO - 3/8-16NC X 1-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5

18 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 3/4 pulg. DE LARGO Cabeza hex., CLASE 5, zinc

19 1 414622 PERNO - 1/2-13NC X 2-1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5, TODO ROSCADO

20 2 414836 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

21 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 2-1/2 pulg., Cabeza hex., zinc, CLASE 5

22 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg., Cabeza hueca, NILÓN

23 4 414934 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

24 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

25 1 416016 TORNILLO FIJADOR - 1/4-20NC X 1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

LISTA DE PIEZAS DEL RPH-8,000 CON DESEMBRAGUE MANUAL

78

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

26 2 418034 TUERCA HEXAGONAL - REG ?-16NC

27 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL - ?-16NC

28 1 418061 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 1/2-13NC

29 4 418184 ARANDELA PLANA - 3/8 D.I. X 5/8 D.E. X 1/16 DE ALUMINIO

30 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT.

31 1 431014 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR HIDRÁULICO

32 2 438018 PLACA DEL FRENO

33 1 442212 EMPAQUETADURA - Caja del freno

34 1 456008 CONEXIÓN DE ALIVIO

35 1 458074

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO CON VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

1 458075

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO SIN VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

36 1 462046 Junta tórica

37 2 462047 ANILLO CUÁDRUPLE

38 1 462048 Junta tórica

39 1 468002 REDUCTOR

40 2 468018 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS

41 1 470033 VÁSTAGO EN ESPIRAL

42 1 472051 TAPÓN

43 1 472052 TAPÓN

44 1 486076 JUNTA

45 1 486080 OBTURADOR - CAJA DEL ENGRANAJE

46 1 518037 ANILLO DE AJUSTE

47 2 490003 ANILLO SUJETADOR

48 1 494010 MUELLE

49 1 516008 VÁLVULA - EQUILIBRADORA (ROTACIÓN "A")

1 516009 VÁLVULA-EQUILIBRADORA (ROTACIÓN "B")

50 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE

51 1 340077 EJE DEL FRENO

52 4 418163 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 MED SECT zinc

79

52

37

26

32

40

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

48

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

50

13

34

34

3

42

26

32

33

43

28

46

2

12

45

51

16

44

54

11

RPH 8,000 CON DESEMBRAGUE MANUAL

Y LUZ INDICADORA DEL ENGRANADO DEL EMBRAGUE

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

1 1 234165 CONJUNTO DEL TAMBOR "Y"

1 234166 CONJUNTO DEL TAMBOR "ESTÁNDAR"

2 1 236020 CONJUNTO DE LA LÁMPARA

3 1 276048 CONJUNTO DEL CAMBIO

4 1 306035 MUELLE PLANO, FRENO

5 1 314017 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "A"

1 314018 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "B"

6 1 334174 ENGRANAJE PLANETARIO DE SALIDA

7 1 444084 ANILLO DEL ENGRANAJE

8 1 338326 COJINETE FINAL DEL MOTOR

9 1 338327 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES

10 1 338328 CAJA - FRENO

11 1 314019 PLACA DEL BUJE

12 1 350598 Montaje de la LUZ-PLACA

13 1 352021 PLACA DE RETENCIÓN

14 1 357489 EJE DE ENTRADA DEL TAMBOR "Y"

1 357490 EJE DE ENTRADA "ESTÁNDAR"

15 2 395163 PLACA DE ANCLAJE "Y"

2 395172 PLACA DE ANCLAJE "ESTÁNDAR"

16 3 400007 BOLA

17 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR, EXTREMO DEL MOTOR

18 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR, ENGRANAJE

19 2 414273 PERNO - 3/8-16NC X 1-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5

20 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex., zinc, CLASE 5

21 1 414622 PERNO - 1/2-13NC X 2-1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5, todo roscado.

22 2 414836 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

23 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 2-1/2 pulg., Cabeza hex., zinc, CLASE 5

24 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, cabeza hueca, NILÓN

25 4 414934 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

26 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. DE LARGO, cabeza hueca

LISTA DE PIEZAS DEL RPH 8,000 CON DESEMBRAGUE MANUAL

Y LUZ INDICADORA DEL ENGRANADO DEL EMBRAGUE

80

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

27 1 416016

TORNILLO FIJADOR - 1/4-20NC X 1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza

hex. hueca

28 2 418034 TUERCA HEXAGONAL REG 3/8-16NC

29 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 3/8-16NC

30 1 418061 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 1/2-13NC

31 4 418184 ARANDELA PLANA - 3/8 D.I. X 5/8 D.E. X 1/16 DE ALUMINIO

32 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT.

33 1 431014 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR HIDRÁULICO

34 2 438018 PLACA DEL FRENO

35 1 442212 EMPAQUETADURA - Caja del freno

36 1 456008 CONEXIÓN DE ALIVIO

37 1 458074

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO CON VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

1 458075

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO SIN VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

38 1 462046 Junta tórica

39 2 462047 ANILLO CUÁDRUPLE

40 1 462048 Junta tórica

41 1 468002 REDUCTOR

42 2 468018 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS

43 1 470033 VÁSTAGO EN ESPIRAL

*44 1 472051 TAPÓN

45 1 482013 ARO INTERIOR

46 1 482045 MANGUITO DE CAUCHO

47 1 486076 JUNTA

48 1 486080 OBTURADOR - CAJA DEL ENGRANAJE

49 2 490003 ANILLO SUJETADOR

50 1 494010 MUELLE

51 1 504021 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR

52 1 516008 VÁLVULA - EQUILIBRADORA (ROTACIÓN A)

1 516009 VÁLVULA - EQUILIBRADORA (ROTACIÓN "B")

53 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE

54 1 340077 EJE DEL FRENO

55 4 418163 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 MED SECT zinc

81

(ALT.)

55

11

12

44

23

56

16

53

37

26

40

32

33

43

8

17

38

20

15

15

20

14

1

50

6

54

45

50

24

29

39

18

7

27

9

22

5

4

36

41

10

21

31

19

30

25

47

35

51

13

34

34

42

12

46

48

52

3

2

49

32

26

28

RPH-8,000 CON DESEMBRAGUE DE

CILINDRO DE AIRE

LISTA DE PIEZAS DEL RPH-8,000 CON DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE

82

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

1 1 234165 CONJUNTO DEL TAMBOR "Y"

1 234166 Conjunto del TAMBOR "estándar"

2 1 236020 CONJUNTO DE LA LÁMPARA

3 1 276058 CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE DE AIRE

4 1 306035 MUELLE PLANO, FRENO

5 1 314017 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "A"

1 314018 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "B"

6 1 334174 ENGRANAJE PLANETARIO DE SALIDA

7 1 444084 ANILLO DEL ENGRANAJE

8 1 338326 COJINETE FINAL DEL MOTOR

9 1 338327 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES

10 1 338328 CAJA - FRENO

11 1 314019 PLACA DEL BUJE

12 1 350598 MONTAJE DE LA LUZ-PLACA

408191 MONTAJE DE LA LUZ-PLACA

13 1 352021 PLACA DE RETENCIÓN

14 1 357489 EJE DE ENTRADA DEL TAMBOR "Y"

1 357490 EJE DE ENTRADA "ESTÁNDAR"

15 2 395163 PLACA DE ANCLAJE "Y"

2 395172 PLACA DE ANCLAJE "ESTÁNDAR"

16 3 400007 BOLA

17 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR, EXTREMO DEL MOTOR

18 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR, ENGRANAJE

19 2 414273 PERNO - 3/8-16NC X 1-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5

20 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex., zinc, CLASE 5

21 1 414622 PERNO - 1/2-13NC X 2-1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5, TODO ROSCADO

22 2 414836 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

23 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 2-1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex., zinc, CLASE 5

24 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, Cabeza hueca, NILÓN

25 4 414934 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

26 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. DE LARGO cabeza hueca

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

27 1 416016

TORNILLO FIJADOR - 1/4-20NC X 1/4 pulg. DE LARGO,

Cabeza hex. hueca

28 2 418034 TUERCA HEXAGONAL REG - 3/8-16NC

29 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 3/8-16NC

30 1 418061 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 1/2-13NC

31 4 418184

ARANDELA PLANA - 3/8 pulg. D.I. X 5/8 pulg. D.E. X 1/16

DE ALUMINIO

32 2 418218 Arandela de seguridad - 1/2 d.i. Med. Sect.

33 1 431014 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR HIDRÁULICO

34 2 438018 PLACA DEL FRENO

35 1 442212 EMPAQUETADURA - Caja del freno

36 1 456008 CONEXIÓN DE ALIVIO

37 1 458074

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO CON

VÁLVULA EQUILIBRADORA)

1 458075

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO SIN VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

38 1 462046 Junta tórica

39 2 462047 ANILLO CUÁDRUPLE

40 1 462048 Junta tórica

41 1 468002 REDUCTOR

42 2 468018 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS

43 1 470033 VÁSTAGO EN ESPIRAL

44 1 472051 TAPÓN

45 1 482013 ARO INTERIOR

46 1 482045 MANGUITO DE CAUCHO

47 1 486076 JUNTA

48 1 486080 OBTURADOR-CAJA DEL ENGRANAJE

49 2 488007 ANILLO DE AJUSTE

50 2 490003 ANILLO SUJETADOR

51 1 494010 MUELLE

52 1 504021 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR

53 1 516008 VÁLVULA-EQUILIBRADORA (ROTACIÓN "A")

1 516009 VÁLVULA-EQUILIBRADORA (ROTACIÓN "B")

54 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE

55 1 340077 EJE DEL FRENO

56 4 418163 ARANDELA DE SEGURIDAD 5/16 MED SECT zinc

83

26

25

29

32

41

23

31

32

39

36

23

31

42

7

15

37

18

13

13

18

12

1

48

5

50

46

48

21

27

38

16

6

44

47

24

8

20

4

3

35

40

9

19

30

17

28

22

45

34

49

11

33

2

51

10

14

43

RPH-8,000 CON EMBRAGUE BLOQUEADO

LISTA DE PIEZAS DEL RPH-8,000 CON EMBRAGUE BLOQUEADO

84

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

1 1 234166 Conjunto del TAMBOR "estándar"

2 1 299693 CONJUNTO DE PISTÓN

3 1 306035 MUELLE PLANO, Freno

4 1 314017 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "A"

1 314018 PLATO EXCÉNTRICO - ROTACIÓN "B"

5 1 334174 ENGRANAJE PLANETARIO DE SALIDA

6 1 444084 ANILLO DEL ENGRANAJE

7 1 338326 COJINETE FINAL DEL MOTOR

8 1 338327 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES

9 1 338328 CAJA - FRENO

10 1 314019 PLACA DEL BUJE

11 1 352021 PLACA DE RETENCIÓN

12 1 357490 EJE DE ENTRADA

13 2 395172 PLACA DE ANCLAJE

14 3 400007 BOLA

15 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR, EXTREMO DEL MOTOR

16 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR, ENGRANAJE

17 2 414273 PERNO - 3/8-16NC X 1-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5

18 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 3/4 pulg., DE LARGO, Cabeza hex., zinc, CLASE 5

19 1 414622 PERNO - 1/2-13NC X 2-1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. CLASE 5, TODO ROSCADO

20 2 414836 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

21 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 2-1/2 pulg. DE LARGO, Cabeza hex., zinc, CLASE 5

22 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, Cabeza hueca, NILÓN

23 4 414934 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-3/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

24 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. DE LARGO cabeza hueca

25 1 416016 TORNILLO FIJADOR 1/4-20NC X 1/4 pulg. DE LARGO, Cabeza hex. hueca

ELMTO CANT. PIEZA Nº DESCRIPCIÓN

26 2 418034 TUERCA HEXAGONAL REG - 3/8-16NC

27 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 3/8-16NC

28 1 418061 CONTRATUERCA HEXAGONAL - 1/2-13NC

29 1 418088 CONTRATUERCA - 5/8-18NF HEXAGONAL zinc

30 4 418184

ARANDELA PLANA - 3/8 pulg. D.I. X 5/8 pulg. D.E. X 1/16 DE

ALUMINIO

31 2 418218 Arandela de seguridad - 1/2 D.I. Med. Sect.

32 1 431014 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR HIDRÁULICO

33 2 438018 PLACA DEL FRENO

34 1 442212 EMPAQUETADURA - Caja del freno

35 1 456008 CONEXIÓN - DE ALIVIO

36 1 458075

MOTOR - HIDRÁULICO (PARA EL MODELO CON VÁLVULA

EQUILIBRADORA)

37 1 462046 Junta tórica

38 2 462047 ANILLO CUÁDRUPLE

39 1 462048 JUNTA TÓRICA

40 1 468002 REDUCTOR

41 2 468018 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS

42 1 470033 VÁSTAGO EN ESPIRAL

43 1 472051 TAPÓN

44 1 472052 TAPÓN

45 1 486076 JUNTA

46 1 486080 OBTURADOR - CAJA DEL ENGRANAJE

47 1 518037 ANILLO DE AJUSTE

48 2 490003 ANILLO SUJETADOR

49 1 494010 MUELLE

50 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE

51 1 340077 EJE DEL FRENO