Ramsey RPH 42,2 User Manual [en, de, es, fr]

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OPERATING, SERVICE

AND MAINTENANCE

MANUAL

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 18

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 34

Español(Traducción de las instrucciones originales).50

MODEL RPH 42,2 PLANETARY WINCH

INTENDED USE: VEHICLE RECOVERY AND PULLING OF LOADS

CAUTION: READ AND UNDERSTAND THIS MANUAL BEFORE INSTALLATION AND OPERATION OF WINCH. SEE WARNINGS!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

Ramsey Authorized Representative in the Community

(Please contact for regulatory inquiries only.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague The Netherlands Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914212-1012-B

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4707 N. Mingo Tulsa, Oklahoma 74117 (918) 438-2760

EC DECLARATION OF CONFORMITY

as defined by Machinery Directive 2006/42/EC

Here with we declare that winch model RPH 42,2 complies with the following directive provided that the USER complies with all responsibilities described in the Owner’s Manual:

2006/42/EC Applied harmonized standards: EN 14492-1:2006

Power-Driven Winches

ISO 9001:2000

Quality Management Systems Requirements

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ EC

aux termes de la directive Machines 2006/42/EC

Nous déclarons par la présente que le modèle de treuil RPH 42,2 est conforme à la directive suivante, sous réserve que l’UTILISATEUR ait assumé toutes les responsabilités figurant dans le manuel de l’utilisateur :

2006/42/EC

Normes harmonisées appliquées : EN 14492-1:2006

Treuils motorisés

ISO 9001:2000

Systèmes de gestion de la qualité - Exigences

EC-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

gemäß Maschinenrichtlinie 2006/42/EC Hiermit erklären wir, dass das Windenmodell RPH 42,2 der folgenden Richtlinie entspricht, sofern der BENUTZER alle Anweisungen im Benutzerhandbuch befolgt:

2006/42/EC Angewandte harmonisierte Normen: EN 14492-1:2006

Kraftgetriebene Winden ISO 9001:2000 Qualitätsmanagementsysteme Anforderungen

DECLARACIÓN EC DE CONFORMIDAD

según se define en la directiva de máquinas 2006/42/EC Con la presente declaramos que el modelo de cabestrante RPH 42,2 se halla en conformidad con la siguiente directiva siempre que el USUARIO cumpla todas las responsabilidades descritas en el Manual del propietario:

2006/42/EC Normas armonizadas aplicadas: EN 14492-1:2006

Cabestrantes accionados mecánicamente

ISO 9001:2000

Requisitos de los Sistema de gestión de la calidad

Ramsey Authorized Representative in the Community / Ramsey Représentant autorisé dans la comuauté / Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen Union / Ramsey Representante autorizado en la comunidad.

(Please contact for regulatory inquiries only. / Veuillez prendre contact uniquement pour des questions réglementaires.) (Bitte nur bei Regulierungsfragen kontaktieren. / Póngase en contacto sólo por cuestiones de reglamentación.)

Alura Group BV P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

Serial Number / Numéro de série/ Seriennummer/ Número de Serie:_____________________

Signature / Signature / Unterschrift / Firma:

Todd Brady

Engineering Manager / Directeur technique/ Technischer Leiter/ Director de ingeniería

Date / Date / Datum / Fecha:

06/09/11

Page 3

TABLE OF CONTENTS

NTRODUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

USER’S RESPONSIBILITY FOR CE COMPLIANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WINCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

ROPE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

TYPICAL LAYOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

PERFORMANCE CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

TROUBLE SHOOTING GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

END OF SERVICE MEASURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

OVERHAUL INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-10

DIMENSIONAL DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-12

PARTS LIST AND PARTS DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-16

CE DECLARATION OF CONFORMITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

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SPECIFICATIONS*

* Rope Capacity Per Layer

WARNINGS:

THE USER SHALL ENSURE THAT THE OPERATING PERSONNEL ARE GIVEN THE NECESSARY TRAINING. THE OPERATOR SHALL ALWAYS WORK IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING INSTRUCTIONS. A MOTOR SPOOL (OPEN CENTER) DIRECTIONAL CONTROL VALVE IS REQUIRED FOR BRAKE OPERATION. CLUTCH MUST BE FULLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCH. DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD. STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS. STAND CLEAR OF ROPE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE ROPE. DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL. A MINIMUM OF 2 WRAPS OF ROPE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. IN CAR CARRIER APPLICATIONS, AFTER PULLING VEHICLE ON CARRIER, BE SURE TO SECURE VEHICLE TO CARRIER BED. DO NOT MAINTAIN LOAD ON WINCH ROPE WHILE TRANSPORTING VEHICLE. DO NOT USE WINCH AS A TIEDOWN. AVOID CONDITIONS WHERE LOAD SHIFTS OR JERKS OCCUR. EXCESSIVE “INCHING” SHALL BE AVOIDED.

USER’S RESPONSIBILITY FOR CE COMPLIANCE

1. Use only a motor spool (open center) control valve Per Hydraulic System Requirements.

2. If a remote-operated winch control valve is used, refer to Hydraulic System Requirements for Emergency Stop

components to be installed.

3. Adjust system relief pressure per Hydraulic System Requirements

4. Mount winch per Winch Mounting Instructions.

5. Install 11 mm (.433 inch), grade 1960 wire rope. For STD drum, maximum rope length of 36 M (120 ft) for four

layers maximum. For Y drum, maximum rope length of 24 M (80 ft) for four layers maximum. Attach rope to the drum per Rope Installation Instructions. Hook must have a safety latch and a minimum breaking strength of 106 kN.

First Layer Line Pull

42,2 kN (9480 lb)

Noise Level

75 db

Ambient Temp. Range -28C to 60C (-20F to 140F) Gear Reduction 5.1:1 Weight (without rope) STD. DRUM 49,9 Kg (110 lb)

"Y" DRUM 47,6 Kg (105 lb)

LAYER OF ROPE 1234

Line pull per layer

kN 42,2 35,2 30,2 26,4 lb 9,480 7,900 6,700 5,900

STD. DRUM

m 6 15 24 36 ft 20 50 80 120

"Y" DRUM

m491624 ft 15 30 55 80

* Line Speed at

56,7 LPM (15 GPM)

MPM 9,7 11,2 13,0 14,8 FPM 32 37 43 49

* These specifications are based on recommended wire rope of 11 mm (.433") 1960 grade wire rope and a 408 cc (24.9 cu in) /Rev. motor.

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WINCH MOUNTING

ESSENTIAL MOUNTING INSTRUCTIONS TO MAINTAIN ALIGNMENT OF PLANETARY WINCH COMPONENTS: I

t is most important that this winch be mounted securely so that the three major sections (the motor end, the rope drum, and the gear housing end) are properly aligned. Excessive bushing wear and difficulty in freespooling are usually symptoms of misalignment.

In the as-installed condition, if the winch is mid-mounted, then at least one tie-plate must be attached to the mounting feet at the bottom of the winch to maintain alignment. If the winch is foot mounted then at least one tie-plate must remain mounted at midpoint of winch to maintain alignment. It is always preferred to used BOTH tie-plates in the final installed configuration.

Angle Mounting Kit, P/N 251006 (for STD drum) and P/N 251007 (for “Y” drum) is recommended for maximum ease in mounting the winch. The angle kit will allow the winch to be mounted in upright or midmount applications and will meet the criteria of serving as a solid and true mounting surface.

When mounting the winch with other than the recommended Ramsey Angle Kit, the mounting hole patterns described in the Dimensional drawings on pages 11-12 should be used. The mounting surface must be flat within 0,38 mm (.015 in) and sufficiently stiff to resist flexing. If a steel plate is used for foot mounting, it should be 19 mm (.75 in) thick. For this mounting application eight (8) 1/2-13NC x 1-1/2” long grade 5 capscrews with lockwashers will be needed to mount winch. Capscrews should be tightened to 115 Nm (85 ft-lb) torque.

NOTE: If angles or a steel plate are used in mounting winch, tie-plates provided with winch are to be attached to the remaining mounting pads, whether they be side or foot.

ROPE INSTALLATION

An “A” or “B” decal on the clutch end bearing indicates the spooling direction of the rope. Also, a letter “A” or “B” is stamped in the end bearing on the clutch end indicating rotation direction. If the decal is damaged or unreadable, contact Customer Service for additional instructions to determine proper direction. To reverse the rotation direction, exchange positions of the cartridge and plug as shown

on page 5.

1. Unwind rope by rolling it out along the ground to

prevent kinking. Securely wrap end of rope, opposite hook, with plastic or similar tape to prevent fraying.

2. Slide the wire rope through narrow end of the pocket

against the drum flange. Wrap the wire rope around on the anchor “puck” (item #20) and pull the wire rope and anchor back into the wide end of the pocket. Use a soft hammer to drive the back side of the wire rope, firmly seating the wire rope and anchor into the pocket.

3. Carefully run winch in the "reel-in" direction. Keeping

tension on end of rope, spool all the rope onto the rope drum, taking care to form neatly wrapped layers.

After installing rope, check freespool operation. Disengage clutch and pull on rope at a walking speed. If rope “birdnests”, loosen jam nut (item #22) and turn nylon setscrew (item #17) clockwise to increase drag on drum. If rope pull is excessive, loosen nylon setscrew by turning counterclockwise. Tighten jam nut when proper setting is obtained. CAUTION: OVER-TIGHTENING OF JAM NUT MAY STRIP NYLON SETSCREW.

MOTOR END

TIEPLATE AT SIDE LOCATION

TIEPLATE AT FOOT (BASE) LOCATION

GEAR HOUSING END

CABLE DRUM

FOOT MOUNT

MID MOUNT

CAUTION:

If longer bolts (minimum grade 5) are substituted to mount winch or to mount a roller guide at the side mount pads, bolt length must be such as to allow between 12,7mm (.50 in) and 17,5 mm (.68 in) thread length engagement in the tapped holes in side of each end bearing. Use of excessive length bolts will damage the winch and prevent freespool of the drum. Torque bolts to 75 Nm (55 ft lb).

"A" ROTATION

DIRECTION TO REEL IN

INSERT ROPE AS SHOWN

FOR "A" ROTATION

(OVERWOUND APPLICATION).

INSERT ROPE AS SHOWN

FOR "B" ROTATION

(UNDERWOUND APPLICATION)

"B" ROTATION

DIRECTION TO REEL IN

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MAINTENANCE

1. Inspect the rope for damage and lubricate frequently. If the rope becomes frayed with broken strands, replace immediately.

2. Check that the clutch is fully engaging. See OPERATION instructions, above, for the appropriate clutch shifter. FOR MANUAL CLUTCH ONLY: Monthly, disengage clutch, put several drops of oil on the clutch handle shaft and work clutch handle IN and OUT several times to lubricate inside the shifter assembly.

3. Check to see that the drum rope does not overrun (“birdnest”) when freespooling. Refer to page 4 if it does.

4. Replace drum bushings and seals if seals begin to seep grease. Refer to the Overhaul Instructions, pages 8-10. Add additional lubricant, Mobilith SHC 007, to gears and drum bearings if required.

OPERATION

The best way to get acquainted with how your winch operates is to make test runs before you actually use it. Plan your test in advance. Remember, you hear your winch as well as see it operate. Get to recognize the sounds of a light steady pull, a heavy pull, and sounds caused by load jerking or shifting. Avoid conditions where load shifts or jerks occur, as they may indicate a dangerous situation.

The uneven spooling of rope, while pulling the load, is not a problem, unless there is a rope pileup on one end of the drum. If this happens, reverse the winch to relieve the load, and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool and rewind for a neat lay of the rope.

When pulling a heavy load, place a blanket, jacket, and tarpaulin over the rope about five or six feet behind the hook. In the event of a broken rope, this will slow the snap back of the rope and could prevent serious injury.

The winch clutch allows rapid unspooling of the rope, from the rope drum, for hooking onto the load. The clutch is operated by the clutch shifter lever or air shifter.

WARNING: DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD!

MANUAL CLUTCH SHIFTER (Refer to dimensional drawing page 11):

TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until the load is off the rope. Pull handle out and rotate 90°. With handle in the “DISENGAGED” position, rope may now be free-spooled from the drum.

TO ENGAGE CLUTCH: Pull handle out, rotate 90° and release handle. Run the winch in reverse until the clutch handle snaps fully into the “ENGAGED” position. DO NOT attempt to pull a load unless the handle is fully at the “ENGAGED” position. If manual shift indicator light is present, the green light is lit when clutch is fully “ENGAGED”. DO NOT attempt to pull a load unless the green light is lit. To install light to the vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 12.

AIR CYLINDER CLUTCH SHIFTER (Refer to the dimensional drawing page 12): TO DISENGAGE CLUTCH: Run the winch in the reverse (reel out) direction until load is off the rope. Apply air pressure to the .125-27 NPT

port: 5,5 bar (80 PSI) (min.)- 10,3 bar (150 PSI) (max.). CAUTION: PRESSURE MUST NOT EXCEED 10,3 bar (150 PSI). TO ENGAGE CLUTCH: Remove air pressure from the cylinder (a return spring engages the plunger). Run winch in reverse until the clutch

engagement indicator light (green light) is lit. To install light to the vehicle electrical system refer to the Electrical Schematic on page 12.

PLUG

POSITION

CARTRIDGE POSITION

CARTRIDGE

POSITION

ROPE DRUM

ROTATION DIRECTION

ROPE DRUM

ROTATION DIRECTION

"B" ROTATION

"A" ROTATION

(REEL IN) RAISE INLET

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Refer to the performance charts below to properly match your hydraulic system to the winch performance. The charts consist of: (1) Line Pull first layer kN (lb) vs. Working Pressure bar (PSI). (2) Line Speed, first layer MPM (FPM) vs. flow LPM.

HYDRAULIC SYSTEM REQUIREMENTS

Motor spool (open center) control valve

2. Emergency Stop:

A. If winch is controlled by a direct-operated manual valve, that valve serves as the E-stop. B. If a remote operated control valve is used, a solenoid-operated hydraulic dump valve, normally open to

tank, and an emergency stop switch (to open the dump valve) is required. The E-stop switch is to be normally closed and have a red, resettable push button actuator with a yellow background. The E-stop switch must be easily accessible to the operator.

3. Relief valve set to 144,7 bar (2100 psi) which is the rated capacity limiter.

4. Flow rate of 56,7 LPM (15 GPM) maximum. Do not exceed 75,7 LPM (20 GPM) or motor and winch may be damaged.

5. Hydraulic fluid with a viscosity between 20-43 cSt (100-200 SUS). Maximum operating temperature 85C (180F).

Cleanliness level of ISO 17-14 or better.

(RATED CAPACITY LIMITER)

144,7 bar (2100 PSI)

56,7 LPM (15 GPM)

19 mm (.75 in) I.D. MINIMUM

I.D. MINIMUM

12,7 mm (.50 in)

TYPICAL LAYOUT

PUMP

LOW PRESSURE LINE

HIGH PRESSURE LINE

RATED LOAD:

PRESSURE AT

MAX. FLOW &

(MOTOR SPOOL)

4 WAY VALVE

3 POSITION

144,7 BAR (2100 PSI)

SYSTEM RELIEF

PORT

BRAKE

MOTOR

WITH BRAKE RELEASE SHUTTLE

DUAL-A & B PORT CONTROL

PROVIDED BY USER

DUMP VALVE

E-STOP SWITCH

REQUIRED ONLY IF REMOTE-OPERATED CONTROL VALVE IS USED. SEE 2B

IN HYDRAULIC SYSTEMS REQUIREMENTS. NOT REQUIRED FOR A DIRECT-OPERATED MANUAL VALVE.

1,5 (5)

4,6 (15)

BASED ON 408 cc (24.9 cu in) MOTOR

PERFORMANCE CHARTS

7,6 (25)

10,7 (35)

4,4 (1000)

8,9 (2000)

13,3 (3000)

17,8 (4000)

22,2 (5000)

26,7 (6000)

31,1 (7000)

35,6 (8000)

0 70,0 137,9 172,4103,434,5

(0) (1000) (2000) (2500)(1500)(500)

40,0 (9000)

42,2 (9480)

0 18,9 37,9 56,7

(0) (5) (10) (15)

3,0 (10)

6,1 (20)

9,1 (30)

WORKING PRESSURE bar (PSI) AT 56,7 LPM (15 GPM)

LINE PULL-FIRST LAYER kN (lb)

LINE SPEED-FIRST LAYER MPM (FPM)

FLOW LPM (GPM)

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CONDITIONS POSSIBLE CAUSE CORRECTION/ACTION

DRUM WILL NOT ROTATE AT NO LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Gears damaged Inspect and replace damaged gears

DRUM WILL NOT ROTATE UNDER LOAD

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Load greater than rated capacity of winch Refer to Specifications page 3 for line pull rating.

Low hydraulic system pressure Check pressure. Refer to Hydraulic Systems

performance charts page 6.

WINCH RUNS TOO SLOW Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Systerm Requirements and

Typical Layout page 6.

Motor worn out Replace motor

DRUM WILL NOT FREESPOOL

Clutch not disengaged. Check Adjustment of Manual Shifter, page 9.

Check Operation, page 5.

Winch not mounted squarely, causing end bearing to bind up

Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

Side mounted bolts too long, causing binding of ring gear (Item #15, page 14).

Check bolt length. Bolt thread MUST NOT engage threaded holes in sides of end bearing more than between 12,7 mm (.50 in) and 17,5 mm (.68 in) thread depth in the end bearing.

BRAKE WILL NOT HOLD Incorrect directional control valve (cylinder spool-

closed center)

Use only a motor spool (open center) control valve.

LOAD DRIFTS Excessive Backpressure 6,9 bar (100 PSI) Max. Check for restrictions in hydraulic system. Refer to

System Requirements and Typical Layout page 6.

ROPE BIRDNESTS WHEN CLUTCH IS DISENGAGED

Drag screw improperly adjusted Adjust nylon drag screw. Refer to Rope Installation,

page 4.

EXCESSIVE NOISE Hydraulic system flow too high Check flow rate. Refer to Typical Layout page 6.

Drum in bind, winch not mounted squarely Check mounting. Refer to Winch Mounting, page 4.

DRUM CHATTERS IN “REEL IN” DIRECTION

Low hydraulic system flow rate Check flow rate. Refer to Typical Layout page 6.

Low hydraulic system relief pressure setting Check relief valve setting.

OIL LEAKS FROM BREATHER VENT UNDER MOTOR END BEARING

Damaged brake o-rings, backup rings, or sealing surfaces

Disassemble brake and inspect. See Overhaul Instructions, pg. 8.

TROUBLESHOOTING GUIDE

Page 9

END OF SERVICE MEASURES

When winch reaches the end of it’s serviceable life, dispose of per local environmental regulations.

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL RPH 42,2 SERIES WINCH

Take note of mounting configurations for proper mounting of parts during re-assembly. Replace all gaskets, o-rings, and seals during re-assembly.

Disconnect tube (item #44) from elbows (item #24) on bottom of brake (item #6) and valve (item #45). Remove motor (item #31) from brake housing (item #6) by unscrewing capscrews (item #15). Tap motor lightly to disengage. Replace all gaskets, o-rings and seals with new ones during re-assembly.

Remove coupling (item #23) from brake housing. Examine coupling for signs of wear, replace if necessary. If necessary, remove valve (item #45) from motor by removing capscrews (item #18) and lockwashers (item #49). If valve is removed make sure two square cross section o-rings remain seated in their counter bores in valve.

Remove brake housing (item #6) from end bearing (item #4) by unscrewing (6) capscrews (item #14) in a criss-cross pattern (2 turns each) until all capscrews are removed from brake housing. Remove brake parts from brake housing. Examine brake discs (item #26) for signs of wear, and replace if necessary. Examine o-rings (items #34 & #35) and backup rings (items #36 & #37) for signs of wear. Remove o-rings and backup rings from grooves in brake piston (item #3).

Remove and examine springs (items #42 & #43) for damage, replace if necessary.

Examine fitting (item #30) to assure that fittings are in proper working condition, replace if necessary.

Remove tie plates (item #9) from end bearings (items #4 & #5) by unscrewing capscrews (item #16), as shown. Remove snap ring (item #41) and thrust washer (item #48) from shaft. Slide motor end bearing (item #4) from drum (item #1) and drum from gear housing end bearing (item #5).

Remove input shaft (item #8) and thrust washer (item #47) from end bearing. Inspect gear teeth and splined end of shaft for signs of wear. If damaged, it will be necessary to replace shaft.

SECTION O-RING

SQUARE CROSS

Page 10

Remove o-ring (item #32), bushing (item #12) from outside of motor end bearing (item #4), remove o-ring (item #33), bearing (item #11) from inside of motor end bearing (item #4). Place new, well oiled, o-ring (item #33) into groove inside of end bearing and press new bearing (item #11) into end bearing. Press bushing (item #12) onto end bearing and dip o-ring (item #32) in oil and seat into groove of end bearing.

Remove seal (item #40) from gear housing end bearing (item #5). Loosen nut (item #21) and remove nylon setscrew (item #18) and remove ring gear (item #29) from gear housing end bearing, if necessary. Remove bushing (item #13) and bearing (item #10) from gear housing end bearing (item #5). Press new bushing (item #13) and bearing (item #10) into place in end bearing. Install ring gear and nylon setscrew and nut. Ring gear must be fully seated in gear housing end bearing (item #5) and slot in ring gear must NOT be aligned with clutch shifter hole. Install new seal in gear housing end bearing, with sharp edge of seal outward.

Generously apply grease (MOBILITH SHC 007) to teeth of ring gear (item #29), teeth of planet gears in drum (item #1) and to bushing in gear housing end bearing (item #5). Apply a small amount of grease to base of bushing on motor end bearing (item #4). Apply grease to teeth of gear and short end of shaft (item #8). Place gear end of shaft through thrust washer (item #47) and into bearing in end bearing (item #5). Place drum over shaft and rotate drum to engage planet gears with output gear on shaft and with ring gear in end bearing.

Assemble end bearing (item #4) to drum assembly and use tie plates (item #9) and capscrews (item #16) to hold both end bearings together. Tighten capscrews to 75 Nm (55 ft-lb). Slide thrust washer (item #48) over end of shaft and against end bearing (item #4). Place snap ring (item #41) into groove in splined end of shaft.

If necessary, remove and replace appropriate shifter assembly (item #2 or #3), as follows:

MANUAL CLUTCH SHIFTER ASSEMBLY

Loosen setscrew (item #19) and jam nut, then unscrew manual shifter assembly (item #2). Be sure slot in ring gear is not aligned with clutch shifter hole. Rotate drum, if necessary, to ensure hole and slot are not aligned.

Reinstall shifter assembly with plunger, jam nut, and handle positioned in gear housing as shown below. Thread assembly (with handle engaged in cylinder slot) into the gear housing. Pull drum toward the gear end bearing housing to remove play. Hold drum in position and continue threading the shifter assembly in until the gap between the end of the handle and cylinder is

11,1

- 1,6

mm(7/16

-1/16

in) and handle is in the horizontal position (see below). Note: This gap will vary with drum endplay. With the drum pulled against the motor end housing, the gap should be 10 mm (.38 in). Lightly tighten jam nut. Rotate drum until handle snaps fully into the engaged position. Pull handle out and rotate 90°. Verify that drum can be

rotated freely (at least one full revolution) with clutch shifter at the DISENGAGED position. Securely tighten jam nut while holding the handle. Tighten setscrew (item #19) securely. Re-check clutch operation as described on page

AIR CYLINDER SHIFTER ASSEMBLY

Loosen set screw (item #19) to remove shifter assembly (item #3). To reinstall, place 1 or 2 shims (items #44) over plunger and thread shifter assembly into gear end housing. Add or remove shims to orient ports for pneumatic connections. Ports should point

down (below

horizontal). Tighten setscrew. Check for clutch operation as described on page 5.

If the light assembly (item #2) or light switch (item #48) needs to be replaced, refer to the schematic on page 12 for electri

cal connections and disassemble and reassemble as shown.

JAM NUT

PLUNGER

AIR-CYLINDER CLUTCH SHIFTER

MANUAL CLUTCH SHIFTER

MANUAL CLUTCH ADJUSTMENT

HANDLE (HORIZONTAL)

CYLINDER

LIGHT SWITCH

LIGHT ASSEMBLY

11,1

- 1,6

(7/16

-1/16

in)

Page 11

Set winch on gear housing end with motor end bearing (item #4) up. Insert (6) springs (item #42) into pockets of motor end bearing (item #4), as shown, leaving top and bottom pockets empty. Install coupling (item #23) over splined end of shaft (item #8). Put (4) brake pins (item #7) into (4) holes in motor end bearing. Install well-oiled o-ring (items #34 & #35) and backup rings (items #36 & #37) into grooves in O.D. of piston (item #3). Place o-rings into portions of grooves nearest to center of piston in both cases. See SECTION A-A below.

Piston (item #3), brake disc (item #26) and separator plates (item #39) must be clean and free of grease and oil. Place piston over pins (item #7) and on top of springs (item #42). Place separator plates (item #39) and brake disc alternately on top of piston, as shown below. Press larger diameter end of (4) springs (item #43) into pockets in brake housing (item #6). Place gasket (item #27) on top of end bearing (item #4). Place brake housing over brake parts with fitting ports downward toward mounting feet. Align mounting holes and force brake housing down onto end bearing (item #4). Apply 271 Loc-tite to 6 capscrews (item #14) and finger tighten until flush with surface of brake housing. Torque capscrews (2 turns each) in a criss-cross pattern until a torque of 41 Nm (30 ft-lb) per capscrew, is achieved.

Place gasket (item #28) into position on mounting surface of motor (item #31). Slide motor shaft into coupling and attach motor to brake housing (item #6). Use (2) capscrews (item #15) with lockwashers (item #22) and torque to 118 Nm

(87 ft-lb) each. Securely connect tube (item #44) to elbows (item #24) in valve (item #45) and in bottom of brake housing (item #6).

Apply at least 37,9 bar (550 PSI) hydraulic system pressure to release brake and verify that brake releases, by observing that the winch drum rotates.

SECTION

Page 12

MOTOR CONTROL VALVE DETAIL

WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

14,2

.56

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

RAMSEY WINCH CO

TULSA OK

256,8

10.11

MODEL RPH 42,2

VIEW

WINCH

96,3

3.79

CLUTCH ENGAGED POSITION

STATIC LOAD

222,3

8.75

HOLDING BRAKE

6.12 155,4

FLANGE

CLUTCH DISENGAGED POSITION

.50

12,7

128,4

5.05

56,1

2.21

231,6

9.12

56,1

2.21

A-A

4.56

115,8

SIDE OF WINCH)

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

.500-13UNC X .62" (15,7 MM) DEEP

END BEARING)

(TYP.)

28,4

1.12

231,6

9.12

2.25

57,2

(TYP.)

.500-13UNC X .75" (19,1 MM) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

DRUM

PRESSURE IN GIVES CLOCKWISE DRUM

ROTATION VIEWED FROM MOTOR END

PRESSURE IN GIVES COUNTER-CLOCKWISE DRUM

.88

O-RING PORT (TYP. 2 PLACES)

.875-14 SAE STRAIGHT THREAD

22,4

44,5

1.75

133,9

5.27

124,0

4.88

3.94

100,0

BARREL DIA.

4.62

117,3

28.58

725,9

25.33

643,4

"Y" DRUM

STD. DRUM

296,2

11.66

337,4

13.28

357,3

14.07

395,5

15.69

WINCH

MODEL

RPH 42,2

9.75

247,7

6.50

165,1

12.25

311,2

9.00

228,6

NOTES:

1. DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS.

2. WINCH MOUNTING CAPSCREWS MUST MEET OR EXCEED SAE GRADE 5 SPECIFICATION.

3. THESE HOLE LOCATIONS MUST BE HELD WITHIN ± 0,8 mm (.03 in)

OF TRUE POSITION. RECOMMENDED MOUNTING HOLE DIAMETER IS 13,5 mm (.53 in).

4. "A" ROTATION SHOWN.

Page 13

HOLDING BRAKE

155,4

6.12

124,0

4.88

MODEL RPH 42,2

WITH AIR CYLINDER CLUTCH SHIFTER

O-RING PORT (TYP. 2 PLACES)

.875-14 SAE STRAIGHT THREAD

3.79A96,3

WINCH

5.27 133,9

STATIC LOAD

8.75

222,3

1.75

44,5

MOTOR CONTROL VALVE DETAIL

VIEW A-A

22,4

.88

ROTATION VIEWED FROM MOTOR END

3.81

96,8

PRESSURE IN GIVES COUNTER-CLOCKWISE DRUM

PRESSURE IN GIVES CLOCKWISE DRUM

FLANGE

DIA.

DRUM

ROTATION VIEWED FROM MOTOR END

BARREL DIA.

3.94

100,0

.500-13UNC X .75" (19,1 MM) DEEP

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

128,4

5.05

RAMSEY WINCH CO

4.56 END BEARING)

115,8

(SEE ELECTRICAL SCHEMATIC)

ATTACH TO 12V DC (+)

ELECTRICAL SCHEMATIC)

ATTACH TO GROUND (SEE

TAPPED HOLE (TYP. 4 PLACES EACH

.500-13UNC X .62" (15,7 MM) DEEP

.125-27NPT PORT

(CONNECT 80 TO 150 PSI **

PRESSURE LINE TO DISENGAGE

CLUTCH)

SIDE OF WINCH)

231,6

117,3

4.62

9.12

56,1

2.21

10.11

2.21

56,1

256,8

1.12

28,4

57,2

TULSA OK

2.25

231,6

9.12

(TYP.)

1.12

28,4

.56

14,2

(TYP.)

** CAUTION: PRESSURE MUST NOT EXCEED 10,3 BAR (150 PSI).

ENGAGED AND "OFF" WHEN CLUTCH IS DISENGAGED.

NOTE: LIGHT SHOULD BE "ON" WHEN CLUTCH IS

RECEIVE 12V DC WHEN PTO IS ENGAGED.

ATTACH TO PTO INDICATOR SWITCH TO

SCHEMATIC

ELECTRICAL

WIRE SUPPLIED BY CUSTOMER)

ATTACH TO GROUND (16 GA.

CONNECTOR

BUTT

SWITCH

IS ENGAGED)

(ON WHEN CLUTCH

INDICATOR LIGHT

12V BATTERY

NOTES:

1. DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS.

2. WINCH MOUNTING CAPSCREWS MUST MEET OR EXCEED SAE GRADE 5 SPECIFICATION.

3. THESE HOLE LOCATIONS MUST BE HELD WITHIN ± 0,8 mm (.03 in)

OF TRUE POSITION. RECOMMENDED MOUNTING HOLE DIAMETER IS 13,5 mm (.53 in).

4. "A" ROTATION SHOWN.

228,6

9.00

311,2

12.25

165,1

6.50

247,7

9.75

RPH 42,2

MODEL

WINCH

15.69

395,5

14.07

357,3

13.28

337,4

11.66

296,2

STD. DRUM

"Y" DRUM

643,4

25.33

725,9

28.58

Page 14

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 MANUAL SHIFTER

Page 15

PARTS LIST RPH 42,2 WITH MANUAL CLUTCH SHIFTER

ITEM QTY. PART NO. DESCRIPTION

1 1 234229 DRUM ASS'Y. STD.

1 234230 DRUM ASS’Y “Y” 2 1 276052 SHIFTER ASS'Y.-MANUAL 3 1 306042 PISTON-BRAKE 4 1 338300 END BEARING-MOTOR 5 1 338301 END BEARING-GEAR HOUSING 6 1 338302 HOUSING-BRAKE 7 4 346045 PIN-BRAKE 8 1 357504 SHAFT-INPUT/SUN GEAR STD.

1 357536 SHAFT-INPUT/SUN GEAR “Y” 9 2 395427 TIE PLATE STD.

2 395426 TIE PLATE “Y”

10 1 402120 BEARING-GEAR HSG. 11 1 402121 BEARING-MTR. END BEARING 12 1 412084 BUSHING-DRUM (MTR. END) 13 1 412085 BUSHING-DRUM (G.HSG. END) 14 6 414303 CAPSCREW-3/8-16NC X 2-1/2 LG. HX.HD., GR. 5 PLTD. 15 2 414952 CAPSCREW 1/2-13NC X 1-1/2 LG. SOC.HD. 16 8 414581 CAPSCREW 1/2-13NC X 3/4 LG. HX.HD. GR.5 PLTD. 17 2 414854 CAPSCREW 1/4-20NC X 1/2 LG. RD.HD. SLOT PLTD. 18 4 414159 CAPSCREW 5/16-18NC X 1-1/2 LG. HX HD. GR5 Z/P

4 414147 CAPSCREW 5/16-18NC X 3-1/2 LG. HX HD. GR5 Z/P (SIDE PORTS)

19 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1 LG., SOCKET, NYLON 20 1 315008 ROPE ANCHOR 21 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM 22 2 418218 LOCKWASHER-1/2 ID MED. SECT. 23 1 431015 COUPLING-MOTOR 24 2 432018 FITTING-7/16 ELBOW 25 NOT USED 26 4 438022 DISC-BRAKE 27 1 442220 GASKET-BRAKE 28 1 442223 GASKET-MOTOR 29 1 444085 GEAR-RING 30 1 456038 FITTING-VENT 31 1 458079 MOTOR-HYDRAULIC 32 1 462046 O-RING (DRUM) 33 1 462056 O-RING 34 1 462057 O-RING 35 1 462058 O-RING 36 1 462059 O-RING BACKUP 37 1 462060 O-RING BACKUP 38 1 472052 PLUG 39 5 474111 PLATE-SEPARATOR 40 1 486080 SEAL-GEAR HSG. 41 1 490037 SNAP RING 42 6 494110 SPRING-BRAKE 43 4 494112 SPRING 44 1 509143 TUBE ASSEMBLY - PORTS UP

1 509144 TUBE ASSEMBLY - SIDE PORTS

45 1 516051 VALVE-MOTOR CONTROL (A ROTATION)

1 516052 VALVE-MOTOR CONTROL (B ROTATION)

1 516053 VALVE-MOTOR CONTROL (A ROTATION/SIDE PORTS)

46 1 518037 THRUST WASHER 47 1 518047 THRUST WASHER 48 1 518052 THRUST WASHER 49 4 418163 LOCKWASHER – 5/16 MED SECT Z/P 50 1 434570 NAME TAG 51 1 434235 TAG-A ROTATION

1 434236 TAG-B ROTATION

Page 16

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 AIR SHIFTER

Page 17

PARTS LIST RPH 42,2 WITH AIR-CYLINDER CLUTCH SHIFTER

ITEM QTY. PART NO. DESCRIPTION

1 1 234229 DRUM ASS'Y. STD.

1 234230 DRUM ASS’Y “Y” 2 1 236020 LIGHT ASSEMBLY 3 1 276053 SHIFTER ASS'Y.-AIR CYLINDER 4 1 306042 PISTON-BRAKE 5 1 312529 BRACKET-LIGHT 6 1 338300 END BEARING-MOTOR 7 1 338301 END BEARING-GEAR HOUSING 8 1 338302 HOUSING-BRAKE 9 4 346045 PIN-BRAKE

10 1 357504 SHAFT-INPUT/SUN GEAR STD.

1 357536 SHAFT-INPUT/SUN GEAR “Y”

11 2 395427 TIE PLATE STD.

2 395426 TIE PLATE “Y”

12 1 402120 BEARING-GEAR HSG. 13 1 402121 BEARING-MTR. END BEARING 14 1 412084 BUSHING-DRUM (MTR. END) 15 1 412085 BUSHING-DRUM (G.HSG. END) 16 2 414036 CAPSCREW 1/4-20NC X 1/2 LG. 17 6 414303 CAPSCREW 3/8-16NC X 2-1/2 LG. HX.HD., GR. 5 PLTD. 18 2 414952 CAPSCREW 1/2-13NC X 1-1/2 LG. SOC.HD. 19 8 414581 CAPSCREW 1/2-13NC X 3/4 LG. HX.HD. GR.5 PLTD. 20 4 414159 CAPSCREW 5/16-18NC X 1-1/2 LG. HX. HD. GR 5 Z/P

4 414147 CAPSCREW 5/16-18NC X 3-1/2 LG. HX. HD. GR 5 Z/P (SIDE PORTS)

21 1 414926 SETSCREW-3/8-16NC X 1 LG., SOCKET, NYLON 22 1 315008 ROPE ANCHOR 23 1 418036 NUT 3/8-16NC HEX. JAM 24 2 418218 LOCKWASHER-1/2 ID MED. SECT. 25 1 431015 COUPLING-MOTOR 26 2 432018 FITTING-7/16 ELBOW 27 NOT USED 28 4 438022 DISC-BRAKE 29 1 442220 GASKET-BRAKE 30 1 442223 GASKET-MOTOR 31 1 444085 GEAR-RING 32 1 456038 FITTING-VENT 33 1 458079 MOTOR-HYDRAULIC 34 1 462046 O-RING (DRUM) 35 1 462056 O-RING 36 1 462057 O-RING 37 1 462058 O-RING 38 1 462059 O-RING BACKUP 39 1 462060 O-RING BACKUP 40 5 474111 PLATE-SEPARATOR 41 1 482013 BOOT 42 1 482045 BOOT 43 1 486080 SEAL-GEAR HSG. 44 2 488007 SHIM 45 1 490037 SNAP RING 46 6 494110 SPRING-BRAKE 47 4 494112 SPRING 48 1 504021 SWITCH 49 1 509143 TUBE ASSEMBLY (PORTS UP)

1 509144 TUBE ASSEMBLY (SIDE PORTS)

50 1 516051 VALVE-MOTOR CONTROL (A ROTATION)

1 516052 VALVE-MOTOR CONTROL (B ROTATION)

1 516053 VALVE-MOTOR CONTROL (A ROTATION/SIDE PORTS)

51 1 518047 THRUST WASHER

52 1 518052 THRUST WASHER 53 4 418163 LOCKWASHER – 5/16 MED SECT Z/P 54 1 434570 NAME TAG 55 1 434235 TAG-A ROTATION

1 434236 TAG-B ROTATION

Page 18

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 É.-U

Téléphone : (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Nous visiter à http://www.ramsey.com

MANUEL

D'EXPLOITATION,

DE DÉPANNAGE ET

D'ENTRETIEN

TREUIL PLANÉTAIRE, MODÈLE RPH 42,2

MISE EN GARDE : ASSUREZ-VOUS DE LIRE ET DE COMPRENDRE CE MANUEL AVANT D'INSTALLER ET D'UTILISER LE TREUIL. LISEZ LES AVERTISSEMENTS !

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 18

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 34

Español(Traducción de las instrucciones originales).50

UTILISATION PRÉVUE : TREUILLAGE - VÉHICULES ET CHARGES

RRaammsseeyy RReepprréésseennttaanntt aauuttoorriisséé ddaannss llaa ccoommuuaauuttéé::

((

Veuillez prendre contact uniquement pour des questions réglementaires.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914212-1012-B

Page 19

TABLE DES MATIÈRES

INTRODUCTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

RESPONSABILITÉ DE L’UTILISATEUR POUR CONFORMITÉ AUX NORMES CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

FIXATION DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

POSE DU CÂBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

INSTALLATION TYPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

DIAGRAMMES DE PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

GUIDE DE DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

FIN DE LA PROCÉDURE D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

INSTRUCTIONS DE RÉVISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25-27

PLANS COTÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28-29

LISTE ET SCHÉMAS DES PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30-33

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Page 20

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES*

*Capacité du câble par couche

POUR VOTRE SÉCURITÉ :

LE PROPRIÉTAIRE DU TREUIL DOIT S'ASSURER QUE SON OPÉRATEUR REÇOIT LA FORMATION NÉCESSAIRE. L'OPÉRATEUR DOIT TOUJOURS SUIVRE LES DIRECTIVES D'UTILISATION. UN DISTRIBUTEUR À TIROIR CYLINDRIQUE DE MOTEUR (CENTRE OUVERT) EST OBLIGATOIRE POUR LE FONCTIONNEMENT DU FREIN. L'EMBRAYAGE DOIT ÊTRE ENTIÈREMENT ENCLENCHÉ AVANT LA MISE EN SERVICE DU TREUIL. NE JAMAIS RELÂCHER L'EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE. NE JAMAIS SE PLACER SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ. RESTER À L'ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. NE PAS ESSAYER DE GUIDER LE CÂBLE. NE PAS UTILISER LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES. IL CONVIENT DE GARDER AU MINIMUM 2 TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR MAINTENIR LA CHARGE. DANS LES APPLICATIONS DE TRANSPORT D'AUTOMOBILES, VEILLER À FIXER LE VÉHICULE SUR LE PORTE-VOITURES. LA CHARGE IMPOSÉE AU CÂBLE DU TREUIL NE DOIT PAS ÊTRE MAINTENUE PENDANT LE TRANSPORT. NE PAS UTILISER LE TREUIL COMME DISPOSITIF D'ATTACHE. ÉVITER TOUTE SITUATION DE GLISSEMENTS OU DE SACCADES DE LA CHARGE. LES À-COUPS EXCESSIFS DOIVENT ÊTRE ÉVITÉS.

RESPONSABILITÉ DE L’UTILISATEUR POUR CONFORMITÉ AUX NORMES CE

Utilisez uniquement un distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert) selon les caractéristiques du système hydraulique.

2. En cas d’utilisation d’un distributeur de treuil commandé à distance, consultez la rubrique Caractéristiques du système

hydraulique pour déterminer les composants à installer pour le dispositif d’arrêt d’urgence.

3. Réglez la pression de décharge du système conformément aux instructions de la rubrique Caractéristiques du système

hydraulique.

4. Montez le treuil conformément aux instructions de montage du treuil.

5. Installez un câble métallique de 11 mm (0,433 po), de classe de résistance 1960. Pour un tambour STD, la longueur de

câble maximale est de 36 m (120 pieds) pour un enroulement de quatre couches maximum. Pour un tambour Y, la longueur de câble maximale est de 24 m (80 pieds) pour un enroulement de quatre couches maximum. Fixez le câble au tambour conformément aux instructions d'installation du câble. Le crochet doit être équipé d’un verrou de sécurité et doit avoir une résistance à la rupture minimale de 106 kN.

Traction du câble, première couche

42,2 kN (9480 lb)

Niveau sonore

75 db

Plage de température ambiante -28 °C à 60 °C Démultiplication 5.1:1 Poids (sans le câble) TAMBOUR STD. 49,9 Kg (110 lb)

TAMBOUR « Y » 47,6 Kg (105 lb)

COUCHE DE CÂBLE 1234

Traction du câble par couche

kN 42,2 35,2 30,2 26,4 lb 9,480 7,900 6,700 5,900

TAMBOUR STD

m 6 15 24 36 pi 20 50 80 120

TAMBOUR «Y»

m491624 pi 15 30 55 80

*Vitesse du câble à

56,7 l/min (15 g/min)

M/MIN 9,7 11,2 13,0 14,8 PI/MIN 32 37 43 49

*Ces caractéristiques se fondent sur un câble en acier recommandé de 11 mm (0,433 po), calibre 1960, et sur un moteur de 408 cm

(24,9 po3)/tr.

Page 21

FIXATION DU TREUIL

INSTRUCTIONS DE MONTAGE ESSENTIELLES POUR MAINTENIR L'ALIGNEMENT DES ÉLÉMENTS DU TREUIL PLANÉTAIRE :

Ce treuil doit absolument être monté correctement afin que les trois principales parties soient alignées (l'extrémité du moteur, le tambour du câble et l'extrémité de la boîte d'engrenages). Une usure excessive des bagues et un déroulement « en roue libre » difficile témoignent normalement d'un mauvais alignement.

À des fins de conformité, s'il s'agit d'un montage de treuil intermédiaire, il convient de fixer au moins une plaque de serrage aux pieds de fixation au bas du treuil pour maintenir l'alignement. Si le treuil est installé sur pieds, au moins une plaque de serrage doit être placée au point intermédiaire pour maintenir l'alignement. Il est toujours préférable d'utiliser les DEUX plaques de serrage pour le montage définitif.

Il est conseillé d'utiliser le lot de montage sur cornières, Réf. 251006 (tambour STD) et Réf. 251007 (tambour « Y ») pour faciliter grandement le montage du treuil. Ce lot permet d'adapter le treuil aux installations verticales ou intermédiaires, et constitue une surface de montage droite et solide.

Si vous montez le treuil sans le lot de cornières Ramsey recommandé, il convient alors d'utiliser la configuration de perçage décrite dans les schémas cotés, pages 28-29. La surface de fixation doit être plane, à 0,38 mm (0,015 po) près, et suffisamment rigide pour ne pas fléchir. Si une plaque d'acier est employée pour l'installation sur pied, elle doit avoir 19 mm (0,75 po) d'épaisseur. Pour ce type de montage, vous aurez besoin de huit (8) vis d'assemblage 1/2-13 NC x 1,5 po de long, grade 5, avec leurs rondelles de sécurité. Ces vis devront être serrées à un couple de 115 Nm.

REMARQUE : Si des cornières ou une plaque d'acier sont utilisées pour l'installation du treuil, les plaques de serrage fournies doivent être fixées aux cales de montage restantes, qu'elles soient latérales ou inférieures.

POSE DU CÂBLE

Un autocollant (A ou B) placé sur le dessus du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages indique le sens de l'enroulement du câble. La lettre A ou B figure aussi sur le palier d'extrémité, côté embrayage, pour indiquer le sens de rotation. Si cet autocollant est détérioré ou illisible, contactez le service clientèle pour savoir comment déterminer le sens de rotation correct. Pour inverser le sens de rotation, inverser les

positions de la cartouche et du bouchon (représentées à la page 22).

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu'il ne se torde. Recouvrez bien l'extrémité du câble opposée au crochet d'un ruban adhésif plastique ou de type

équivalent pour éviter qu'il ne s'effiloche.

2. Insérez le câble dans la partie étroite du logement,

contre la collerette du tambour. Enroulez le câble autour du galet d'ancrage (pièce

nº 20), puis tirez câble et

ancrage dans l'extrémité large du logement. Utilisez un marteau-caoutchouc pour acheminer l'arrière du câble, en le plaçant fermement avec l'ancrage dans le logement.

3. Faites tourner avec précaution le treuil dans le sens de

l'enroulement. Conservez une tension sur l'extrémité du câble et enroulez tout le câble sur le tambour, en veillant à former des couches régulières.

Vérifiez le bon déroulement en roue libre après avoir posé le câble. Débrayez, puis tirez sur le câble en marchant. Si le câble se détend trop et forme des boucles autour du tambour, desserrez le contre-écrou (pièce nº 22) et tournez la vis Nylon (pièce nº 17) dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le frottement sur le tambour. S'il y a trop de résistance, desserrez la vis Nylon en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Serrez le contre-écrou une fois le réglage correct obtenu. MISE EN GARDE : UN SERRAGE EXCESSIF DU CONTRE-ÉCROU POURRAIT FOIRER LA VIS DE PRESSION NYLON.

EXTRÉMITÉ MOTEUR

PLAQUE DE SERRAGE LATÉRALE

PLAQUE DE SERRAGE AU PIED (BASE)

EXTRÉMITÉ BOÎTE

TAMBOUR DU CÂBLE

MONTAGE SUR PIED

MONTAGE INTERMÉDIAIRE

MISE EN GARDE : en cas d'utilisation de boulons plus longs (grade 5 minimum) pour la

fixation du treuil ou d'un guide à galets au niveau des cales de fixation latérales, la

longueur des boulons ne doit pas permettre un engagement des filets de moins de 14 mm

dans les trous taraudés sur les côtés de chaque palier d'extrémité (cf. page

32). Des

boulons trop longs endommageraient le treuil et empêcheraient le tambour de tourner librement. Serrez les boulons à un couple de 75 Nm.

D’ENGRENAGES

SENS DE LA

ROTATION POUR

ENROULER « A »

INSÉREZ LE CÂBLE COMME

INDIQUÉ POUR L'ENROULEMENT PAR

LE DESSUS, ROTATION « A ».

INSÉREZ LE CÂBLE COMME

INDIQUÉ POUR L'ENROULEMENT PAR

LE DESSOUS, ROTATION « B ».

SENS DE LA ROTATION POUR ENROULER « B »

Page 22

ENTRETIEN

1. Vérifiez le bon état du câble et lubrifiez-le fréquemment. Tout câble effiloché ou comportant des brins brisés doit être remplacé immédiatement.

2. Assurez-vous que l'embrayage est complètement enclenché. Reportez-vous aux instructions de la rubrique MODE D'EMPLOI, ci-dessous, pour le type d'embrayeur approprié. POUR LES EMBRAYAGES MANUELS UNIQUEMENT : Tous les mois, désenclenchez l'embrayage, placez plusieurs gouttes d'huile sur l'arbre de la poignée d'embrayage et manipulez plusieurs fois l'embrayage pour lubrifier l'intérieur.

3. Assurez-vous que le câble ne se chevauche pas (boucles) lors du déroulement libre. Si c'est le cas, reportez-vous à la page 21.

4. Remplacez les bagues du tambour ainsi que les joints lorsque ces derniers commencent à perdre de la graisse. Reportez-vous aux Instructions de révision, pages 25-27. Au besoin, ajoutez du lubrifiant, Mobilith SHC 007, aux engrenages et paliers du tambour.

MODE D'EMPLOI

Pour vous familiariser avec votre treuil, il est vivement conseillé de l'essayer avant de vraiment l'utiliser. Préparez votre essai. N'oubliez pas que vous entendez votre treuil autant que vous le voyez fonctionner. Apprenez à reconnaître le son d'une traction légère et régulière, celui d'une lourde charge ou encore celui provoqué par des à-coups ou une déviation de la charge. Évitez tous risques de glissements de la charge ou d'à-coups à son niveau, car ils pourraient représenter de dangereuses conditions.

L'enroulement irrégulier du câble lors de la traction d'une charge ne présente pas de problème sauf en cas d'accumulation du câble sur un côté du tambour. Dans ce cas, inversez le fonctionnement du treuil afin de soulager la charge et déplacez votre point d'attache vers le centre du véhicule. Une fois le treuillage terminé, vous pouvez dérouler le câble et l'enrouler à nouveau d'une manière régulière.

Lorsque la charge tirée est lourde, placez une couverture, un manteau ou une bâche sur le câble, à environ deux mètres du crochet, pour absorber l'énergie en cas de rupture du câble et prévenir de graves blessures.

L'embrayage du treuil permet un déroulement rapide du câble, à partir du tambour, afin de l'accrocher à une charge. L'embrayage est actionné au moyen de sa manette ou de l'embrayeur pneumatique.

AVERTISSEMENT : NE JAMAIS RELÂCHER L'EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE !

EMBRAYEUR MANUEL (cf. le schéma coté page 28) :

POUR DÉSENCLENCHER L'EMBRAYAGE : Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la charge. Tirez sur la poignée et tournez-la de 90º. Avec la poignée en position " DÉSENCLENCHÉ ", le tambour peut désormais tourner librement.

POUR ENCLENCHER L'EMBRAYAGE : Tirez sur la poignée, faites-la tourner de 90º, puis relâchez-la. Faites fonctionner le treuil dans le sens du déroulement jusqu'à ce que la poignée s'enclenche complètement en position " ENCLENCHÉ ". N'essayez PAS de treuiller une charge si la poignée n'est pas complètement sur " ENCLENCHÉ ". Si le témoin lumineux d'embrayage manuel est présent, la lumière verte s'allume lorsque l'embrayage est " ENCLENCHÉ ". N'essayez PAS de treuiller une charge si le témoin vert n'est pas allumé. Pour brancher ce voyant sur le circuit électrique du véhicule, reportez-vous au schéma de câblage de la page 29.

EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE (cf. le schéma coté page 29) : POUR DÉSENCLENCHER L'EMBRAYAGE : Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le câble ne tracte plus la charge.

Établissez une pression pneumatique à l'orifice de 0,125-27 NPT de 5,5 bars (80 PSI) (min.)- 10,3 bars (150 PSI) (max.). MISE EN GARDE : LA PRESSION NE DOIT PAS DEPASSER 10,3 bars (150 PSI).

POUR ENCLENCHER L'EMBRAYAGE : Retirez la pression pneumatique du cylindre (un ressort de rappel enclenche le piston plongeur). Faites fonctionner le treuil dans le sens de déroulement jusqu'à ce que le témoin lumineux d'enclenchement de l'embrayage (voyant vert) s'allume. Pour brancher ce voyant sur le circuit électrique du véhicule, reportez-vous au schéma de câblage de la page 29.

ENTREE CORRESPONDANT

À L'ENROULEMENT

ROTATION « A »

ROTATION « B »

SENS DE ROTATION

DU TAMBOUR

SENS DE ROTATION

DU TAMBOUR

POSITION DE

LA CARTOUCHE

POSITION DE LA CARTOUCHE

POSITION

DU BOUCHON

Page 23

Reportez-vous aux diagrammes de performances ci-dessous pour établir une correspondance entre votre système hydraulique et le fonctionnement de votre treuil. Ces diagrammes sont constitués des éléments suivants : (1) Traction du câble, première couche kN (lb) vs. Pression de service, bars (PSI). (2) Vitesse du câble, première couche M/MIN (PI/MIN) vs. débit L/MIN (G/MIN).

CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

1. Distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert)

2. Arrêt d’urgence :

A. Si un treuil est commandé par un distributeur à commande directe, ce distributeur sert de dispositif d’arrêt

d’urgence.

B. En cas d’utilisation d’un distributeur commandé à distance, une soupape de décharge hydraulique

commandée par solénoïde, normalement ouvrant sur le réservoir, et un interrupteur d’arrêt d’urgence (pour l’ouverture de la soupape de décharge) sont requis. L’interrupteur d’arrêt d’urgence doit être normalement fermé et doit être doté d’un bouton-poussoir d’activation rouge, avec réinitialisation, sur fond jaune. L’interrupteur d’arrêt d’urgence doit être facilement accessible à l’opérateur.

3. La soupape de décharge doit être réglée pour 144,7 bar (2100 psi) qui est la limite de capacité nominale.

4. Débit maximal de 56,7 l/min (15 gal/min). Ne dépassez pas 75,7 l/min (20 gal/min) sous peine

d’endommagement du moteur ou du treuil.

5. Fluide hydraulique ayant une viscosité comprise entre 20 et 43 cSt (100 à 200 SUS). Température de service

maximale de 85 °C (180 °F). Propreté de niveau ISO 17-14 ou meilleur.

(LIMITEUR À CAPACITÉ NOMINALE)

172,4 BAR (2500 PSI)

56,7 LPM (15 GPM)

19 MM (.75 IN.) DIAM.

DIAM. INTERNE MINIMUM

12.7 MM (.50 IN.)

INSTALLATION TYPE

POMPE

CONDUITE BASSE PRESSION

CONDUITE HAUTE PRESSION

NOMINALE :

MAXIMUM À CHARGE

DÉBIT ET PRESSION

(DISTRIBUTEUR A

4 VOIES

3 POSITIONS

172,4 BAR (2500 PSI)

LIMITEUR DE SURPRESSION

FREIN

ORIFICE

MOTEUR

NAVETTE DE DESSERRAGE DU FREIN

CONTRÔLE À DOUBLE ORIFICE A ET B AVEC

FOURNI PAR L'UTILISATEUR

SOUPAPE DE DÉCHARGE

COMMUTATEUR D’ARRÊT E

REQUIS SEULEMENT EN CAS D’UTILISATION D’UN DISTRIBUTEUR 2B SOUS

LA RUBRIQUE CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME HYDRAULIQUE. N’EST PAS NÉCESSAIRE POUR UN DISTRIBUTEUR COMMANDÉ DIRECTEMENT.

INTERNE MINIMUM

TIROIR CYLINDRIQUE)

1,5 (5)

4,6 (15)

DIAGRAMMES DE PERFORMANCES

4,4 (1000)

8,9 (2000)

13,3 (3000)

17,8 (4000)

22,2 (5000)

26,7 (6000)

31,1 (7000)

35,6 (8000)

0 70,0 137,9 172,4103,434,5

(0) (1000) (2000) (2500)(1500)(500)

40,0 (9000)

42,2 (9480)

0 18,9 37,9 56,7

(0) (5) (10) (15)

3,0 (10)

6,1 (20)

9,1 (30)

VITESSE DU CÂBLE, PREMIÈRE COUCHE EN m/min (pi/min)

TRACTION DU CÂBLE, PREMIÈRE COUCHE EN kN (lb)

PRESSION DE FONCTIONNEMENT EN bars (PSI) À 56,7 l/min (15 gal/min)

DÉBIT en l/min (gal/min)

BASÉ SUR UN MOTEUR DE 408 cm (24,9 po )

Page 24

ANOMALIE CAUSE PROBABLE MESURE CORRECTIVE

LE TAMBOUR REFUSE DE TOURNER EN L'ABSENCE DE CHARGE

Treuil mal aligné, ce qui entraîne un grippage du palier d'extrémité

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

Pignons endommagés Inspectez les pignons, remplacez au besoin

LE TAMBOUR REFUSE DE TOURNER EN PRÉSENCE D'UNE CHARGE

Treuil mal aligné, ce qui entraîne un grippage du palier d'extrémité

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

Charge trop lourde pour la capacité nominale du treuil

Reportez-vous aux caractéristiques techniques de la page 20 pour la traction nominale.

Pression du système hydraulique faible Reportez-vous aux diagrammes des performances des

systèmes hydrauliques de la page 23.

LE TREUIL FONCTIONNE TROP LENTEMENT

Faible débit du système hydraulique. Vérifiez le débit. Reportez-vous aux caractéristiques du

système et à la disposition type en page 23.

Moteur usé Remplacez le moteur

LE TAMBOUR NE TOURNE PAS EN ROUE LIBRE

Embrayage toujours enclenché. Vérifiez le réglage de l'embrayeur manuel, page 26.

Vérifiez le fonctionnement, page 22.

Treuil mal aligné, ce qui entraîne un grippage du palier d'extrémité

Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

Boulons de fixation latérale (pièce nº 15, page 31) trop longs, ce qui provoque un grippage de la couronne

Vérifiez la longueur des boulons. La pénétration du filet de boulon dans le trou fileté (côtés du palier d'extrémité) DOIT ÊTRE entre 12,70 mm (0,50 po) et 17,50 mm (0,68 po) maximum.

LE FREIN NE TIENT PAS Distributeur inadapté (distributeur à tiroir

cylindrique, centre fermé)

Utilisez uniquement un distributeur à tiroir cylindrique de moteur (centre ouvert).

LA CHARGE GLISSE Contre-pression trop importante. 6,9 bars

(100 PSI) max.

Assurez-vous de l'absence de contraintes au niveau du système hydraulique. Reportez-vous aux caractéristiques du système et à la disposition type en page 23.

LE CÂBLE SE DÉTEND ET FORME DE LARGES BOUCLES LORSQUE L'EMBRAYAGE EST DÉSENCLENCHÉ

Vis de rappel mal réglée Réglez la vis de rappel Nylon. Reportez-vous à la rubrique

Pose du câble en page 21.

BRUIT EXCESSIF Débit du système hydraulique trop élevé Vérifiez le débit. Reportez-vous à la disposition type en page 23.

Grippage du tambour, treuil mal aligné Reportez-vous à la rubrique Fixation du treuil en page 21.

LE TAMBOUR BROUTE DANS LE SENS DE L'ENROULEMENT

Faible débit du système hydraulique Vérifiez le débit. Reportez-vous à la disposition type en page 23.

Réglage de décharge du système hydraulique faible

Vérifiez le réglage de la soupape de décharge.

FUITE D'HUILE AU NIVEAU DU RENIFLARD SOUS LE PALIER D'EXTRÉMITÉ DU MOTEUR

Joints toriques de frein, bagues d'appui ou surfaces d'étanchéité endommagés

Démontez le frein et vérifiez. Reportez-vous aux instructions de révision, page 25.

GUIDE DE DÉPANNAGE

Page 25

FIN DE LA PROCÉDURE D’ENTRETIEN

Quand le treuil arrive à la fin de sa durée de vie, débarrassez-vous en en respectant les règlements locaux de protection de l’environnement.

INSTRUCTIONS DE RÉVISION, TREUIL DE LA GAMME RPH 42,2

Prenez note des configurations de montage pour l'assemblage correct des pièces lors du remontage. Remplacez tous les joints statiques, les joints toriques et les joints d'étanchéité lors du remontage.

Débranchez le tube (pièce nº 44) des coudes (pièce nº 24) au niveau du bas du frein (pièce nº 6) et de la valve (pièce nº 45). Dévissez les vis d'assemblage (pièce nº 15), puis déposez le moteur (pièce nº 31) du carter de frein (pièce nº 6). Tapotez le moteur pour le dégager. Remplacez tous les joints statiques, les joints toriques et les joints d'étanchéité par des neufs lors du remontage.

Retirez le raccordement (pièce nº 23) du carter de frein. Examinez-le afin de déceler toute trace d'usure et remplacez-le au besoin. Le cas échéant, déposez la valve (pièce nº 45) du moteur : dévissez les vis d'assemblage (pièce nº 18) et les rondelles de sécurité (pièce nº 49). Si la valve est déposée, assurez-vous que les deux joints toriques à section carrée restent bien dans leur contre-alésage dans la valve.

Pour retirer le carter de frein (pièce nº 6) du palier d'extrémité (pièce nº 4), dévissez six vis d'assemblage (pièce nº 14) en procédant progressivement en croix (2 tours chacune) jusqu'à ce qu'elles soient toutes retirées. Retirez les pièces du frein du carter. Inspectez les disques de frein (pièce nº 26) afin de déceler toute trace d'usure et remplacez-les au besoin. Vérifiez l'état des joints toriques (pièces nº 34 et 35) et des bagues d'appui (pièces nº 36 et 37). Retirez les joints toriques et les bagues d'appui des rainures du piston de frein (pièce nº 3).

Retirez les ressorts (pièces nº 42 et 43), vérifiez leur état et remplacez-les au besoin.

Vérifiez le bon état du raccord (pièce nº 30), et remplacez-le au besoin.

Retirez les plaques de serrage (pièce nº 9) des paliers d’extrémité (pièces nº 4 et 5) en dévissant les vis d’assemblage (pièce nº 16) comme indiqué sur le schéma. Retirez le circlip (pièce nº 41) et la rondelle de butée (pièce nº 48) de l'arbre.Faites glisser le palier d’extrémité du moteur (pièce nº 4) du tambour (pièce nº 1) et le tambour du palier d’extrémité de la boîte d’engrenages (pièce nº 5).

Retirez l’arbre d’entrée (pièce nº 8) et la rondelle de butée (pièce nº 47) du palier d’extrémité. Examinez l’état des dents de la roue et de l’extrémité cannelée de l'arbre. En cas de détérioration, l’arbre doit être remplacé.

À SECTION CARRÉE

JOINT TORIQUE

Page 26

Retirez le joint torique (pièce nº 32) et la bague (pièce nº 12) de l'extérieur du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4), retirez le joint torique (pièce nº 33) et la bague (pièce nº 11) de l'intérieur du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4). Placez le joint torique neuf et bien huilé (pièce nº 33) dans la rainure à l'intérieur du palier d'extrémité et pressez la bague neuve (pièce nº 11) sur le palier. Placez la bague (pièce nº 12) sur le palier d'extrémité et plongez le joint torique (pièce nº 32) dans l'huile avant de le placer dans la rainure du palier d'extrémité.

Retirez le joint d'étanchéité (pièce nº 40) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Desserrez l'écrou (pièce nº 21) et retirez la vis de pression Nylon (pièce nº 18), puis retirez la couronne (pièce nº 29) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages, si nécessaire. Retirez la bague (pièce nº 13) et le roulement (pièce nº 10) du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Placez la bague neuve (pièce nº 13) et le roulement (pièce nº 10) dans le palier d'extrémité. Installez la couronne, puis la vis de pression en Nylon et l'écrou. La couronne doit être bien en place sur le palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5), et sa rainure ne doit PAS être alignée sur l'orifice de l'embrayeur. Placez un joint d'étanchéité neuf sur le palier d'extrémité de la boîte d'engrenages, avec le bord effilé tourné vers l'extérieur.

Appliquez une quantité généreuse de graisse (MOBILITH SHC 007) sur les dents de la couronne (pièce nº 29) et des roues planétaires du tambour (pièce nº 1), ainsi que sur la bague du palier d'extrémité de la boîte d'engrenages (pièce nº 5). Appliquez une petite quantité de graisse à la base de la bague du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4). Appliquez de la graisse sur les dents du pignon et sur l'extrémité courte de l'arbre (pièce nº 8). Placez l'extrémité à pignon de l'arbre dans la rondelle de butée (pièce nº 47) et dans le palier au bout du palier d'extrémité (pièce nº 5). Placez le tambour sur l'arbre et faites tourner le tambour pour engager les roues planétaires sur la roue de sortie de l'arbre et sur la couronne du palier d'extrémité.

Assemblez le palier d'extrémité (pièce nº 4) sur le tambour et utilisez les plaques de serrage (pièce nº 9) et les vis d'assemblage (pièce nº 16) pour maintenir les deux paliers d'extrémité ensemble. Serrez les vis à un couple de 75 Nm. Faites glisser la rondelle de butée (pièce nº 48) sur l'extrémité de l'arbre et contre le palier d'extrémité (pièce nº 4). Placez le circlip (pièce nº 41) dans la rainure de l'extrémité cannelée de l'arbre.

Le cas échéant, retirez et remplacez l'embrayeur approprié (pièce nº 2 ou 3), comme indiqué ci-dessous:

EMBRAYEUR MANUEL

Desserrez la vis de pression (pièce no 19) et le contre-écrou, puis desserrez l'embrayeur (pièce nº 2). Assurez-vous que la rainure de la couronne n'est pas alignée sur le trou de l'embrayeur. Faites tourner le tambour, si nécessaire, pour vous assurer que le trou et la fente ne sont pas alignés.

Reposez l'embrayeur avec le piston plongeur, le contre-écrou et la poignée dans la boîte d'engrenages, comme indiqué ci-dessous. Enfilez l'ensemble (avec la poignée insérée dans la fente du cylindre) dans la boîte d'engrenages. Tirez le tambour vers le palier d'extrémité de la boîte d'engrenages afin d'éliminer le jeu. Maintenez le tambour en place et continuez d'enfiler l'ensemble de l'embrayeur jusqu'à ce que l'espace entre le bout de la poignée et le cylindre soit de 11,1

-1,6

mm (7/16

-1/16

po) et que la poignée soit en position horizontale (cf. ci-dessous). Remarque : Cet espace varie en fonction du jeu axial du tambour. Lorsque le tambour est tiré contre la boîte d'engrenages, l'espace doit être de 10 mm (0,38 po).

Serrez légèrement le contre-écrou. Faites tourner le tambour jusqu'à ce que la poignée s'enclenche complètement. Tirez sur la poignée et tournez-la de 90º. Assurez-vous que le tambour peut tourner librement (au moins un tour complet) avec l'embrayeur en position DÉSENCLENCHÉE. Serrez fermement le contre-écrou tout en maintenant la poignée. Serrez fermement la vis de pression (pièce nº 19). Revérifiez le bon fonctionnement de l'embrayage, comme indiqué en page 22.

CONTRE-ÉCROU

PLONGEUR

EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

EMBRAYEUR MANUEL

RÉGLAGE EMBRAYAGE MANUEL

POIGNÉE (HORIZONTALE)

CYLINDRE

COMMUTATEUR DE LA LAMPE

LAMPE

11,1

- 1,6

(7/16

-1/16

po)

PISTON

Page 27

EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

Desserrez la vis de pression (pièce nº 19) pour retirer l'embrayeur (pièce nº 3). Pour la réinstallation, placez une ou deux cales (pièce nº 44) sur le piston plongeur et enfilez l'ensemble de l'embrayeur dans la boîte côté engrenages. Ajoutez ou retirez des cales afin d'orienter les ouvertures pour les connexions pneumatiques. Ces ouvertures doivent être dirigées vers le bas (sous l'horizontale). Serrez la vis de pression. Vérifiez le bon fonctionnement de l'embrayage, comme indiqué en page 22. Si la lampe (pièce nº 2) ou son commutateur (pièce nº 48) doit être remplacé(e), reportez-vous au schéma de la page 29 pour les branchements électriques, et déposez puis remontez comme indiqué. Placez le treuil sur l'extrémité de la boîte d'engrenages avec le palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4) vers le haut. Insérez six ressorts (pièce nº 42) dans les logements du palier d'extrémité du moteur (pièce nº 4), comme indiqué sur le schéma, en laissant les logements inférieur et supérieur vides. Installez le raccordement (pièce nº 23) sur l'extrémité cannelée de l'arbre (pièce nº 8). Placez quatre goupilles de frein (pièce nº 7) dans les quatre trous du palier d'extrémité du moteur. Installez le joint torique bien huilé (pièces nº 34 et 35) et les bagues d'appui (pièces nº 36 et 37) dans les rainures du pourtour externe du piston (pièce nº 3). Placez les joints toriques dans les parties des rainures les plus proches du centre du piston dans les deux cas. Référez-vous à la SECTION A-A ci-dessous.

Le piston (pièce nº 3), le disque de frein (pièce nº 26) et les plaques de séparation (pièce nº 39) doivent être propres et exempts de graisse ou d'huile. Placez le piston sur les goupilles (pièce nº 7) et sur le dessus des ressorts (pièce nº 42). Placez les plaques de séparation (pièce nº 39) et le disque de frein en alternance au-dessus du piston, comme indiqué ci-dessous. Placez l'extrémité de plus grand diamètre des quatre ressorts (pièce nº 43) dans les logements du carter de frein (pièce nº 6). Placez le joint statique (pièce nº 27) sur le dessus du palier d'extrémité (pièce nº 4). Placez le carter de frein sur les pièces du frein avec les orifices de raccordement vers le bas en direction des pieds de fixation. Alignez les trous de fixation et appuyez sur le carter de frein pour le placer sur le palier d'extrémité (pièce nº 4). Appliquez du 271 Loc-tite sur six vis d'assemblage (pièce nº 14) et serrez-les à la main jusqu'à ce qu'elles soient au niveau de la surface du carter de frein. Serrez les vis d'assemblage (deux tours chacune) en procédant progressivement en croix jusqu'à un couple de 41 Nm.

Placez le joint statique (pièce nº 28) sur la surface de montage du moteur (pièce nº 31). Faites glisser l'arbre du moteur dans le raccordement et fixez le moteur sur le carter de frein (pièce nº 6). Utilisez deux vis d'assemblage (pièce nº 15) avec leurs rondelles de sécurité (pièce nº 22), et serrez-les à un couple de 118 Nm chacune. Raccordez fermement le tube (pièce nº 44) sur les coudes (pièce nº 24) de la valve (pièce nº 45) et du bas du carter de frein (pièce nº 6).

Établissez une pression d'au moins 37,9 bars dans le système hydraulique pour relâcher le frein ; vérifiez qu'il se relâche en observant si le tambour tourne.

SECTION

Page 28

DÉTAIL, VALVE DE COMMANDE DU MOTEUR

À EMBRAYEUR MANUEL

14,2

.56

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

RAMSEY WINCH CO

TULSA OK

256,8

10.11

MODÈLE RPH 42,2

VUE

TREUIL

96,3

3.79

EMBRAYAGE EN POSITION SENCLENCHÉE

FREIN DE MAINTIEN

222,3

8.75

DE CHARGE STATIQUE

6.12 155,4

DIAM.

EMBRAYAGE EN POSITION DÉSENCLENCHÉE

.50

12,7

128,4

5.05

56,1

2.21

231,6

9.12

56,1

2.21

A-A

4.56

115,8

(4 ENDROITS DE CHAQUE COTE DU TREUIL)

(15,7 mm) DE PROFONDEUR (TYP.

TROU TARAUDÉ DE 0,500-13 UNC X 0,62 po

CHAQUE PALIER D'EXTRÉMITÉ)

(TYP.)

28,4

1.12

231,6

9.12

2.25

57,2

(TYP.)

TROU TARAUDÉ DE 0,500-13 UNC X 0,75 po

(19,10 mm) DE PROFONDEUR (TYP. 4 ENDROITS,

TAMBOUR

L'ENTRÉE DE PRESSION DONNE UNE ROTATION DU TAMBOUR

DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE,

DES AIGUILLES D’UNE MONTRE, VUE DE L'EXTRÉMITÉ MOTEUR

L'ENTRÉE DE PRESSION DONNE UNE ROTATION DU TAMBOUR DANS LE SENS CONTRAIRE

.88

0,875-14 SAE (TYP. 2 ENDROITS)

ORIFICE DE JOINT TORIQUE À FILETAGE DROIT

22,4

44,5

1.75

133,9

5.27

124,0

4.88

3.94

100,0

DIAM. TAMBOUR

4.62

117,3

28.58

725,9

25.33

643,4

TAMBOUR "Y"

TAMBOUR STD

296,2

11.66

337,4

13.28

357,3

14.07

395,5

15.69

MODÈLE

DE TREUIL

RPH 42,2

9.75

247,7

6.50

165,1

12.25

311,2

9.00

228,6

REMARQUES :

1. LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

2. Les vis d'assemblage du treuil doivent au moins répondre aux NORMES SAE, grade 5.

3. L'emplacement de ces trous doit se trouver à ± 0,8 mm (0,03 po) de la position exacte.

LE DIAMÈTRE RECOMMANDE POUR LES TROUS DE FIXATION EST DE 13,5 mm (0,53 po).

4. ROTATION « A » ILLUSTRÉE.

C D

VUE DE L'EXTRÉMITÉ MOTEUR

Page 29

DE CHARGE STATIQUE

155,4

6.12

124,0

4.88

MODÈLE RPH 42,2

À EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

DROIT 0,875-14 SAE (TYP. 2 ENDROITS)

ORIFICE DE JOINT TORIQUE À FILETAGE

3.79A96,3

TREUIL

5.27

133,9

FREIN DE MAINTIEN

8.75

222,3

1.75

44,5

DÉTAIL, VALVE DE COMMANDE DU MOTEUR

VUE A - A

22,4

.88

SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE, VUE DE L'EXTRÉMITÉ MOTEUR

3.81

96,8

L'ENTRÉE DE PRESSION DONNE UNE ROTATION DU TAMBOUR DANS LE

DIAM.

COLLERETTE

TAMBOUR

SENS CONTRAIRE DES AIGUILLES D’UNE MONTRE, VUE DE L'EXTRÉMITÉ MOTEUR

DIAM. TAMBOUR

3.94

100,0

TROU TARAUDÉ DE 0,500-13 UNC X 0,75 po

(19,10 mm) DE PROFONDEUR (TYP. 4 ENDROITS,

128,4

5.05

RAMSEY WINCH CO

4.56 CHAQUE PALIER D'EXTRÉMITÉ)

115,8

(VOIR SCHÉMA ÉLECTRIQUE)

BRANCHER SUR 12 V CC (+)

(VOIR SCHÉMA DE CABLAGE)

BRANCHER SUR LA MASSE

(15,7 mm) DE PROFONDEUR (TYP. 4

TROU TARAUDÉ DE 0,500-13 UNC X 0,62 po

ORIFICE 0,125-27 NPT

(BRANCHER CONDUITE

DE PRESSION, 80 À 150 PSI **

POUR RELÂCHER L'EMBRAYAGE)

ENDROITS DE CHAQUE CÔTÉ DU TREUIL)

231,6

117,3

4.62

9.12

56,1

2.21

10.11

2.21

56,1

256,8

1.12

28,4

57,2

TULSA OK

2.25

231,6

9.12

(TYP.)

1.12

28,4

.56

14,2

(TYP.)

** MISE EN GARDE : LA PRESSION NE DOIT PAS

LORSQUE L'EMBRAYAGE EST

REMARQUE : LA LUMIÈRE DOIT S'ALLUMER

LA PDF EST ENCLENCHÉE

RECEVOIR 12 V CC LORSQUE

CÂBLAGE

SCHÉMA DE

(CALIBRE 16 FOURNI PAR CLIENT)

BRANCHER SUR CÂBLE DE MASSE

D'EXTRÉMITÉ

CONNECTEUR

COMMUTATEUR

L’EMBRAYAGE EST

(ALLUMÉ LORSQUE

TEMOIN LUMINEUX

BATTERIE 12 V

REMARQUES

1. LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

2. LES VIS D'ASSEMBLAGE DU TREUIL DOIVENT AU MOINS RÉPONDRE AUX NORMES SAE, GRADE 5.

3. L'EMPLACEMENT DE CES TROUS DOIT SE TROUVER A ± 0,8 mm (0,03 po) DE LA POSITION EXACTE.

LE DIAMÈTRE RECOMMANDÉ POUR LES TROUS DE FIXATION EST DE 13,5 mm

mmmm

(0,53 po

ppoo

4. ROTATION « A » ILLUSTRÉE.

228,6

9.00

311,2

12.25

165,1

6.50

247,7

9.75

RPH 42,2

DE TREUIL

MODÈLE

15.69

395,5

14.07

357,3

13.28

337,4

11.66

296,2

TAMBOUR STD

TAMBOUR "Y"

643,4

25.33

725,9

28.58

DÉPASSER 10,3 BARS (150 PSI).

ENCLENCHÉ)

Page 30

TULSA OK

RAMSEY W INCH CO

RPH 42,2 EMBRAYEUR MANUEL

Page 31

LISTE DES PIÈCES DU RPH 42,2 AVEC EMBRAYEUR MANUEL

PIÈCE QTÉ. RÉFÉRENCE DESCRIPTION

1 1 234229 ENSEMBLE TAMBOUR STD.

1 234230 ENSEMBLE TAMBOUR « Y » 2 1 276052 ENSEMBLE EMBRAYEUR - MANUEL 3 1 306042 PISTON - FREIN 4 1 338300 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR 5 1 338301 PALIER D'EXTRÉMITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES 6 1 338302 CARTER - FREIN 7 4 346045 GOUPILLE - FREIN 8 1 357504 ARBRE - ENTRÉE/PLANÉTAIRE STD.

1 357536 ARBRE - ENTRÉE/PLANÉTAIRE « Y » 9 2 395427 PLAQUE DE SERRAGE STD.

2 395426 PLAQUE DE SERRAGE « Y »

10 1 402120 PALIER - BOÎTE D'ENGRENAGES. 11 1 402121 PALIER - PALIER D'EXTRÉMITÉ MOTEUR 12 1 412084 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 13 1 412085 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 14 6 414303 VIS D'ASSEMBLAGE - 3/8-16 NC x 2,5 po (long) TÊTE HEX., GR. 5 PLAQUÉE. 15 2 414952 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,25 po (long) TÊTE CREUSE. 16 8 414581 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long) TÊTE HEX. GR. 5 PLAQUÉE. 17 2 414854 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long) TÊTE RONDE FENDUE PLAQUÉE. 18 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 1,5 po (long) TÊTE HEX. GR5 'GALVANISÉE

4 414147 VIS D'ASSEMBLAGE - 5/16-18 NC x 3,5 po (long) TÊTE HEX. GR5 GALVANISÉE (ORIFICES LATÉRAUX)

19 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), TÊTE CREUSE, NYLON 20 1 315008 GALET D'ANCRAGE 21 1 418036 CONTRE-ÉCROU 3/8-16 NC HEX 22 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - DIAM. INTERNE 0,5 po SECT. MOY. 23 1 431015 RACCORDEMENT MOTEUR 24 2 432018 RACCORD COUDÉ 7/16 po 25 INUTILISÉ 26 4 438022 DISQUE - FREIN 27 1 442220 JOINT STATIQUE - FREIN 28 1 442223 JOINT STATIQUE - MOTEUR 29 1 444085 COURONNE 30 1 456038 RACCORD D'ÉVENT 31 1 458079 MOTEUR HYDRAULIQUE 32 1 462046 JOINT TORIQUE (TAMBOUR) 33 1 462056 JOINT TORIQUE 34 1 462057 JOINT TORIQUE 35 1 462058 JOINT TORIQUE 36 1 462059 JOINT TORIQUE D'APPUI 37 1 462060 JOINT TORIQUE D'APPUI 38 1 472052 BOUCHON 39 5 474111 PLAQUE DE SÉPARATION 40 1 486080 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES 41 1 490037 CIRCLIP 42 6 494110 RESSORT - FREIN 43 4 494112 RESSORT 44 1 509143 TUBE - ORIFICES SUPÉRIEURS

1 509144 TUBE - ORIFICES LATÉRAUX

45 1 516051 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION A)

1 516052 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION B)

1 516053 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION A/ORIFICES LATÉRAUX)

46 1 518037 RONDELLE DE BUTÉE 47 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE 48 1 518052 RONDELLE DE BUTÉE 49 4 418163 RONDELLE DE SECURITE - 5/16 po, SECT. MOY., GALVANISÉE 50 1 434570 ÉTIQUETTE SIGNALÉTIQUE 51 1 434235 ÉTIQUETTE – ROTATION A

1 434236 ÉTIQUETTE – ROTATION B

Page 32

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 EMBRAYEUR PNEUMATIQUE

Page 33

LISTE DES PIÈCES DU RPH 42,2 AVEC EMBRAYEUR À CYLINDRE PNEUMATIQUE

PIÈCE QTÉ RÉFÉRENCE DESCRIPTION

1 1 234229 ENSEMBLE TAMBOUR STD.

1 234230 ENSEMBLE TAMBOUR « Y » 2 1 236020 LAMPE 3 1 276053 ENSEMBLE EMBRAYEUR - CYLINDRE PNEUMATIQUE 4 1 306042 PISTON - FREIN 5 1 312529 SUPPORT - LAMPE 6 1 338300 PALIER D'EXTRÉMITÉ - MOTEUR 7 1 338301 PALIER D'EXTRÉMITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES 8 1 338302 CARTER - FREIN 9 4 346045 GOUPILLE - FREIN

10 1 357504 ARBRE - ENTRÉE/PLANÉTAIRE STD.

1 357536 ARBRE - ENTRÉE/PLANÉTAIRE « Y »

11 2 395427 PLAQUE DE SERRAGE STD.

2 395426 PLAQUE DE SERRAGE « Y »

12 1 402120 PALIER - BOÎTE D'ENGRENAGES 13 1 402121 PALIER - PALIER D'EXTRÉMITÉ MOTEUR 14 1 412084 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ MOTEUR) 15 1 412085 BAGUE - TAMBOUR (EXTRÉMITÉ BOÎTE D'ENGRENAGES) 16 2 414036 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/4-20 NC x 0,5 po (long). 17 6 414303 VIS D'ASSEMBLAGE - 3/8-16 NC x 2,5 po (long) TÊTE HEX., GR. 5 PLAQUÉE. 18 2 414952 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 1,25 po (long) TÊTE CREUSE. 19 8 414581 VIS D'ASSEMBLAGE - 1/2-13 NC x 0,75 po (long) TÊTE HEX. GR. 5 PLAQUÉE. 20 4 414159 VIS D'ASSEMBLAGE 5/16-18 NC X 1-1/2 (long) TÊTE HEX. 5 GR. GALVANISÉE

4 414147 VIS D'ASSEMBLAGE 5/16-18 NC X 3-1/2 (long) TÊTE HEX. 5 GR. GALVANISÉE (ORIFICES LATÉRAUX)

21 1 414926 VIS DE PRESSION - 3/8-16 NC x 1 po (long), TÊTE CREUSE, NYLON 22 1 315008 GALET D'ANCRAGE 23 1 418036 CONTRE-ÉCROU 3/8-16 NC HEX 24 2 418218 RONDELLE DE SÉCURITÉ - DIAM. INTERNE 0,5 po SECT. MOY. 25 1 431015 RACCORDEMENT MOTEUR 26 2 432018 RACCORD COUDÉ 7/16 po 27 INUTILISÉ 28 4 438022 DISQUE - FREIN 29 1 442220 JOINT STATIQUE - FREIN 30 1 442223 JOINT STATIQUE - MOTEUR 31 1 444085 COURONNE 32 1 456038 RACCORD D'ÉVENT 33 1 458079 MOTEUR HYDRAULIQUE 34 1 462046 JOINT TORIQUE (TAMBOUR) 35 1 462056 JOINT TORIQUE 36 1 462057 JOINT TORIQUE 37 1 462058 JOINT TORIQUE 38 1 462059 JOINT TORIQUE D'APPUI 39 1 462060 JOINT TORIQUE D'APPUI 40 5 474111 PLAQUE DE SÉPARATION 41 1 482013 MANCHON 42 1 482045 MANCHON 43 1 486080 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ - BOÎTE D'ENGRENAGES. 44 2 488007 CALE 45 1 490037 CIRCLIP 46 6 494110 RESSORT - FREIN 47 4 494112 RESSORT 48 1 504021 COMMUTATEUR 49 1 509143 TUBE (ORIFICES SUPÉRIEURS)

1 509144 TUBE (ORIFICES LATÉRAUX)

50 1 516051 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION A)

1 516052 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION B)

1 516053 DISTRIBUTEUR - MOTEUR (ROTATION A/ORIFICES LATÉRAUX)

51 1 518047 RONDELLE DE BUTÉE 52 1 518052 RONDELLE DE BUTÉE 53 4 418163 RONDELLE DE SECURITE - 5/16 po, SECT. MOY., GALVANISÉE 54 1 434570 ÉTIQUETTE SIGNALÉTIQUE 55 1 434235 ÉTIQUETTE – ROTATION A

1 434236 ÉTIQUETTE – ROTATION B

Page 34

BETRIEBS-,

INSTANDHALTUNGS- UND

WARTUNGSHANDBUCH

PLANETENWINDE MODELL RPH 42,2

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 18

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 34

Español(Traducción de las instrucciones originales).50

VERWENDUNGSZWECK: FAHRZEUG-ABSCHLEPP-/BERGUNGSARBEITEN UND ZIEHEN VON LASTEN

ACHTUNG: VOR DER INSTALLATION UND INBETRIEBNAHME DER WINDE MUSS DIESES HANDBUCH GELESEN UND VERSTANDEN WERDEN. SIEHE WARNHINWEISE!

Ramsey Winch Company

P. O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510, USA

Telefon: +1 (918) 438-2760 - Fax +1 (918) 438-6688

Besuchen Sie uns: http://www.ramsey.com

Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen Union

(Bitte nur bei Regulierungsfragen kontaktieren.)

Alura Group BV P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands Tel: (31) (0) 70 362-4896 Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914215-1012-B

Page 35

INHALTSVERZEICHNIS

EINFÜHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

VERANTWORTUNG DES BENUTZERS BEZÜGLICH EG-KONFORMITÄT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

WARNHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

INSTALLATION DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

INSTALLATION DES SEILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

WARTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

BETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

HYDRAULIKANFORDERUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

TYPISCHE ANORDNUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

LEISTUNGSDIAGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

FEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

AUSSERBETRIEBSETZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

ÜBERHOLUNGSANWEISUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42-44

MASSZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45-46

TEILELISTE UND TEILEZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47-50

EG-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

Page 36

TECHNISCHE DATEN*

*Capacité du câble par couche

WARNHINWEISE:

DER BENUTZER MUSS SICHERSTELLEN, DASS DAS BEDIENPERSONAL DIE ERFORDERLICHE SCHULUNG ERHÄLT. DER BEDIENER MUSS BEIM BETRIEB STETS DIE BEDIENUNGSANWEISUNGEN BEFOLGEN. FÜR DIE BREMSE IST EIN WEGE-VENTIL (MOTORWICKLUNGS-DURCHFLUSSSYSTEM) ERFORDERLICH. VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG EINGERÜCKT IST. DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN. NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN. WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN. DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON PERSONEN VERWENDEN. ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 2 SEILWICKLUNGEN UM DEN TROMMELZYLINDER NOTWENDIG. FÜR AUTOTRANSPORTER: NACHDEM DAS FAHRZEUG AUF DEN TRANSPORTER GEZOGEN WURDE, MUSS DIESES AUF DER LADEFLÄCHE GESICHERT WERDEN. WÄHREND DES TRANSPORTS DES FAHRZEUGS DARF KEINE LAST AM WINDENSEIL HÄNGEN. DIE WINDE DARF NICHT ZUM FESTZURREN DES FAHRZEUGS VERWENDET WERDEN. BEDINGUNGEN VERMEIDEN, BEI DENEN SICH DIE LAST VERSCHIEBT ODER RUCKARTIGE BEWEGUNGEN VORKOMMEN. ÜBERMÄSSIGEN „TIPPBETRIEB“ VERMEIDEN.

VERANTWORTUNG DES BENUTZERS BEZÜGLICH CE-KONFORMITÄT

1. Nur ein Durchfluss-Wegeventil (Motorwicklung) gemäß den Hydraulikanforderungen verwenden.

2. Wenn ein fernbedienter Windensteuerschieber verwendet wird, siehe die Hydraulikanforderungen für zu installierende Notstoppkomponenten.

3. Hydrauliküberdruck gemäß den Hydraulikanforderungen anpassen.

4. Die Winde gemäß den Windeninstallationsanweisungen montieren.

5. Drahtseil (11 mm Drahtstärke, Sorte 1960) installieren. Für die STD. Trommel gilt eine maximale Seillänge von 36 m für maximal 4 Lagen. Für die „Y“-Trommel gilt eine maximale Seillänge von 24 m für maximal 4 Lagen. Das Seil gemäß den Seilinstallationsanweisungen an der Trommel befestigen. Haken muss eine Sicherheitssperre und eine minimale Abreißfestigkeit von 106 kN aufweisen.

Seilzugkraft, erste Lage

42,2 kN

Lärmpegel

75 db

Umgebungstemperaturbereich -28 °C à 60 °C Getriebeuntersetzung 5.1:1 Gewicht (ohne Seil) STD. TROMMEL 49,9 Kg (110 lb)

„Y“- TROMMEL 47,6 Kg (105 lb)

SEILLAGE 1234

Seilzugkraft pro Lage

kN 42,2 35,2 30,2 26,4 lb 9,480 7,900 6,700 5,900

STD. TROMMEL

m 6 15 24 36 ft 20 50 80 120

„Y“- TROMMEL

m491624 ft 15 30 55 80

*Seilgeschwindigkeit

(bei 56,7 l/min)

m/min 9,7 11,2 13,0 14,8 FPM 32 37 43 49

*Diese technischen Daten basieren auf dem empfohlenen Drahtseil (11 mm Drahtstärke, Sorte

1960) und einem 408 cm

/R Motor.

Page 37

INSTALLATION DER WINDE

WICHTIGE MONTAGEANWEISUNGEN FÜR DIE AUFRECHTERHALTUNG DER AUSRICHTUNG DER PLANETENWINDENKOMPONENTEN:

Es ist sehr wichtig, dass diese Winde sicher befestigt wird, damit die drei Hauptsegmente (Motor, Seiltrommel und Getriebekasten) richtig ausgerichtet sind. Übermäßiger Buchsenverschleiß und Schwierigkeiten beim Freilauf sind in der Regel Anzeichen von Fehlausrichtung.

Wenn die Winde in der Mitte installiert ist, muss mindestens eine Verbindungsplatte an den Montagefüßen am Boden der Winde angebracht werden, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. Wenn die Winde am Fuß installiert ist, muss mindestens eine Verbindungsplatte in der Mitte der Winde angebracht sein, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. In der fertig installierten Konfiguration ist es immer wünschenswert, BEIDE Verbindungsplatten einzusetzen.

Für möglichst einfache Windenmontage sollte der Winkelrahmen-Anbausatz 251006 (Standard-Trommel) und 251007 („Y“-Trommel) verwendet werden. Mit dem Winkelrahmen-Anbausatz kann die Winde in aufrechter oder in der Mitte montierter Konfiguration angebaut werden. Dieser Rahmen erfüllt alle Kriterien für eine solide und fluchtgerechte Anbaufläche.

Wird die Winde mit einem anderen Anbaurahmen als dem empfohlenen Ramsey-Winkelrahmen-Anbausatz befestigt, muss das auf Seite 45-46 in den Maßzeichnungen beschriebene Bohrmuster verwendet werden. Die Anbaufläche muss eine Ebenheit innerhalb von 0,38 mm aufweisen und ausreichend steif und biegungsresistent sein. Wenn eine Stahlplatte für die Fußmontage verwendet wird, muss diese 19 mm stark sein. Bei dieser Art des Anbaus sind zum Montieren der Winde acht (8) 1/2-13NC x 38 mm lange Kopfschrauben der Sorte 5 mit Sicherungsscheiben erforderlich. Die Kopfschrauben auf 115 Nm festziehen

ANMERKUNG: Wenn zum Anbau der Winde Montagewinkel oder eine Stahlplatte verwendet werden, müssen die im Lieferumfang der Winde enthaltenen Verbindungsplatten an den frei bleibenden Anbauplatten angebracht werden, egal ob an der Seite oder am Fuß.

INSTALLATION DES SEILS

Der Aufkleber "A" oder "B" auf dem Kupplungsendlager zeigt die Laufrichtung des Seils an. Außerdem ist in das kupplungsseitige Endlager ein Buchstabe A oder B eingeprägt, der die Drehrichtung anzeigt. Wenn der Aufkleber beschädigt oder unleserlich ist, können Anweisungen zum Bestimmen der richtigen Laufrichtung beim Kundendienst erfragt werden. Zum Umkehren der Laufrichtung die Positionen der Patrone

und des Stopfens vertauschen (siehe Abbildung auf Seite 39).

1. Zum Abwickeln das Seil am Boden entlang auslegen, um

ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken entgegen gesetzte Seilende mit Plastik- oder ähnlichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das Drahtseil durch das schmale Ende der Tasche bis

gegen den Trommelflansch einführen. Das Drahtseil um den Anker-Puck (Nr. 20) wickeln und dann das Drahtseil mit dem Anker in das weite Ende der Tasche zurückziehen. Mit einem Gummihammer auf die Rückseite des Drahtseils klopfen, bis Drahtseil und Anker fest in der Tasche sitzen.

3. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in Bewegung

setzen. Das Seilende gespannt halten und das Seil vollständig auf die Seiltrommel aufwickeln. Darauf achten, dass sauber gewickelte Lagen entstehen.

Nach der Seilinstallation den Freilauf überprüfen. Die Kupplung ausrücken und das Seil mit Gehgeschwindigkeit abziehen. Wenn sich das Seil verwickelt, die Gegenmutter (Nr. 22) lösen und die Nylonstellschraube (Nr. 17) nach rechts drehen, um den Widerstand an der Trommel zu erhöhen. Wenn zu viel Kraft zum Ziehen des Seils erforderlich ist, die Nylonstellschraube nach links drehen. Bei Erreichen der richtigen Einstellung die Gegenmutter wieder festziehen. ACHTUNG: BEI ZU STARKEM ANZIEHEN DER GEGENMUTTER KANN DAS GEWINDE DER NYLONSTELLSCHRAUBE BESCHÄDIGT WERDEN.

MOTORSEITIG

VERBINDUNGSPLATTE AN DER SEITE

VERBINDUNGSPLATTE AM FUSS (BODEN)

GETRIEBEKASTENSEITIG

SEILTROMMEL

FUSSMONTAGE

MONTAGE IN DER MITTE

ACHTUNG: Wenn längere Schrauben (mindestes Sorte 5) zum Befestigen der Winde oder einer Rollenseilführung verwendet werden, muss die Schraubenlänge so ausgewählt werden, dass minimal 14 mm des Gewindes in die Bohrungen in den Seiten der Endlager eingreifen. Siehe Seite 49. Bei zu langen Schrauben kann die Winde beschädigt und der unbehinderte Freilauf der Trommel beeinträchtigt werden. Gleichmäßig auf 75 Nm festziehen.

„A DREHRICHTUNG

ZUM AUFSPULEN

DAS SEIL WIE FÜR

DREHRICHTUNG „A

GEZEIGT EINFÜHREN

(AUFWICKLUNG

ÜBER DIE TROMMEL)

DAS SEIL WIE FÜR

DREHRICHTUNG

„B GEZEIGT EINFÜHREN

(UNTERWICKLUNG)

„B DREHRICHTUNG

ZUM AUFSPULEN

„

Page 38

WARTUNG

1. Das Seil auf Beschädigungen überprüfen und regelmäßig schmieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden.

2. Prüfen, ob die Kupplung vollständig einrückt. Siehe obige Anweisungen zum BETRIEB für den jeweiligen Kupplungshebel. NUR FÜR

HANDBETÄTIGTE KUPPLUNGSHEBEL: Monatlich folgende Arbeit durchführen: Die Kupplung ausrücken, einige Tropfen Öl auf die Welle des Kupplungshebels geben und den Kupplungshebel mehrmals ein- und ausrücken, um die Innenseite der Baugruppe zu schmieren.

3. Prüfen, ob sich das Windenseil beim Freilauf verwickelt. Wenn das der Fall ist, die Schritte auf Seite 38 befolgen.

4. Wenn Schmierfett ausläuft, müssen die Trommelbuchsen und Dichtungen ersetzt werden. Siehe Überholungsanweisungen auf

Seite 42-44. Falls notwendig, zusätzliches Mobilith SHC 007 auf Zahnräder und Trommellager auftragen.

BETRIEB

Um mit der Funktion der Winde vertraut zu werden, sollten vor der tatsächlichen Verwendung Probeläufe durchgeführt werden. Probeläufe im Voraus planen. Die Winde beim Betrieb visuell und akustisch überwachen. Werden Sie mit den Geräuschen vertraut, die bei einem leichten konstanten Zug, schweren Zug und bei ruckartigen Bewegungen oder Verschiebungen der Last zu hören sind. Bedingungen, bei denen sich die Last verschiebt oder ruckartige Bewegungen vorkommen, vermeiden, da dies zu gefährlichen Situationen führen kann.

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen der Last stellt kein Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende aufstaut. In diesem Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Gebrauch kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Beim Ziehen einer schweren Last ungefähr 1,5 bis 1,8 m hinter dem Haken eine Decke, einen Mantel oder eine Plane über das Seil legen. Falls ein beschädigtes Seil reißen sollte, wird der Rückprall des Seils dadurch gedämpft, und schwere Verletzungen können vermieden werden.

Die Windenkupplung ermöglicht ein schnelles Abspulen des Seils von der Seiltrommel zum Einhaken der Last. Die Kupplung wird über den Kupplungshebel oder pneumatischen Kupplungshebel betätigt.

WARNUNG: DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN!

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Maßzeichnung auf Seite 45):

AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. Den Hebelgriff herausziehen und um 90º drehen. Bei AUSGERÜCKTEM Kupplungshebel kann das Seil im Freilauf von der Trommel abgezogen werden.

EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Den Kupplungshebel herausziehen, um 90º drehen und den Hebel freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der Kupplungshebel ganz in der EINGERÜCKTEN Position eingerastet ist. Eine Last NUR einziehen, wenn sich der Kupplungshebel vollständig in der EINGERÜCKTEN Position befindet. Wenn ein Anzeiger für die handbetätigte Kupplung vorhanden ist, leuchtet bei vollständiger EINRÜCKUNG die grüne Lampe. Eine Last NUR ziehen, wenn die grüne Lampe leuchtet. Die Installation der Lampe in der Fahrzeugelektrik ist dem Elektroschaltplan auf Seite 46 zu entnehmen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL (siehe Maßzeichnung auf Seite 46): AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. An den

0,125-27 NPT-Anschluss Druckluft anlegen: 5,5 bar (min.) - 10,3 bar (max.). ACHTUNG: DRUCK DARF 10,3 bar NICHT ÜBERSTEIGEN. EINRÜCKEN DER KUPPLUNG: Druck aus dem Zylinder ablassen (eine Rückholfeder aktiviert den Kolben). Die Winde im Rücklauf laufen

lassen, bis die Einrück-Anzeigelampe der Kupplung grün leuchtet. Die Installation der Lampe in der Fahrzeugelektrik ist dem Elektroschaltplan auf Seite 46 zu entnehmen.

(AUFWICKELN) EINLASS

ANHEBEN

DREHUNG „A

DREHUNG „B

DREHRICHTUNG DER

SEILTROMMEL

DREHRICHTUNG DER

SEILTROMMEL

PATRONENLAGE

SCHRAUBENPOSITION

„

Page 39

Zur richtigen Wahl der Hydraulik für die Leistung der Winde ist auf die folgenden Leistungsdiagramme Bezug zu nehmen. Die Diagramme zeigen: (1) Seilzugkraft (kN), erste Lage im Vergleich zum Arbeitsdruck (bar). (2) Seilgeschwindigkeit, erste Lage (m/min) im Vergleich zur Förderrate (l/min).

HYDRAULIKANFORDERUNGEN

1. Wegeventil (Motor-Durchflusssystem) erforderlich

2. Notstopp: A. Falls Winde durch einen direktbedienten Handschieber gesteuert wird, funktioniert dieser Schieber als

Notstopp.

B. Wenn ein fernbedienter Steuerschieber verwendet wird, sind ein magnetgesteuerter hydraulischer

Entleerungsschieber (normalerweise gegen den Tank geöffnet) und ein Notstoppschalter (zum Öffnen des Entleerungsschiebers) erforderlich. Der Notstoppschalter ist ein Öffnerkontakt und hat einen roten, rücksetzbaren Druckknopfschalter mit gelbem Hintergrund. Der Notstoppschalter muss für den Bediener einfach zugänglich sein.

3. Überdruckventil auf 144,7 bar eingestellt, entspricht dem Nennkapazitätsbegrenzer.

4. Maximale Förderrate von 56,7 l/min. 75,7 l/min nicht überschreiten, das ansonsten Motor und Winde beschädigt werden können.

5. Hydrauliköl mit einer Viskosität zwischen 20-43 cSt (100-200 SUS). Maximale Betriebstemperatur 85 °C. Sauberkeitsstufe ISO 17-14 oder besser.

ENTLEERUNGSSCHIEBER

NOTSTOPPSCHALTER

NUR ERFORDERLICH, FALLS FERNBEDIENTER STEUERSCHIEBER

VERWENDET WIRD. SIEHE 2B IN HYDRAULIKANFORDERUNGEN. NICHT ERFORDERLICH BEI DIREKT BEDIENTEM HANDSCHIEBER.

DURCH BENUTZER BEREITGESTELLT

HOCHDRUCKLEITUNG

DRUCK BEI

FÖRDERRATE UND

MAXIMALE

(ZYLINDERWICKLUNG)

MIT 3 STELLUNGEN

4-WEGEVENTIL

172,4 BAR

ÜBERDRUCKVENTIL

BREMSENANSCHLUSS

MOTOR

MIT BREMSENFREIGABEVENTIL

DOPPELANSCHLUSSREGLER (A UND B)

(NENNKAPAZITÄTSBEGRENZER)

56,7 l/min, 172,4 bar

NENNLAST:

19 mm MINDEST-INNENDURCHMESSER

INNENDURCHMESSER

12,7 mm MINDEST-

TYPISCHE ANORDNUNG

PUMPE

NIEDERDRUCKLEITUNG

1,5 (5)

4,6 (15)

LEISTUNGSDIAGRAMME

4,4 (1000)

8,9 (2000)

13,3 (3000)

17,8 (4000)

22,2 (5000)

26,7 (6000)

31,1 (7000)

35,6 (8000)

0 70,0 137,9 172,4103,434,5

(0) (1000) (2000) (2500)(1500)(500)

40,0 (9000)

42,2 (9480)

0 18,9 37,9 56,7

(0) (5) (10) (15)

3,0 (10)

6,1 (20)

9,1 (30)

SEILZUGKRAFT, ERSTE LAGE kN (lb)

BASIEREND AUF EINEM 408 cm MOTOR

FÖRDERRATE

l/min (g/min)

ARBEITSDRUCK

bar (PSI) BEI 56,7 l/min (15 g/min)

SEILGESCHWINDIGKEIT, ERSTE LAGE m/min (f/min)

Page 40

ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE/MASSNAHME

TROMMEL DREHT SICH NICHT - OHNE LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Zahnräder beschädigt. Beschädigte Zahnräder inspizieren und ggf. ersetzen.

TROMMEL DREHT SICH NICHT - MIT LAST

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Last ist höher als die Nennkapazität der Winde. Die nominale Seilzugkraft ist den technischen

Daten auf Seite 37 zu entnehmen.

Niedriger Hydraulikdruck. Siehe Hydraulik-Leistungsdiagramme auf Seite 40.

DIE WINDE LÄUFT ZU LANGSAM

Niedrige Hydraulikförderrate. Förderrate überprüfen. Siehe Systemvoraussetzungen

und typische Anordnung auf Seite 40.

Motor ist abgenutzt. Motor ersetzen.

KEIN FREILAUF AN DER TROMMEL

Kupplung nicht ausgerückt. Einstellung der handbetätigten Kupplung überprüfen (siehe Seite

43).

Funktion überprüfen (siehe Seite 39).

Winde nicht gerade montiert, wodurch das Endlager eingeklemmt wird.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

Seitliche Befestigungsschrauben sind zu lang und verursachen eine Einklemmung des Hohlrads (Nr. 15, Seite 48).

Schraubenlänge überprüfen. Das Schraubengewinde DARF NICHT mehr als 12,7-17,5 mm in die Gewindebohrungen in den Seiten des Endlagers eingreifen.

BREMSE HÄLT NICHT Falsches Wegeventil

(Zylinderwicklung - Durchflusssystem).

Nur ein Durchfluss-Wegeventil (Motorwicklung) verwenden.

DIE LAST VERSCHIEBT SICH

Zu hoher Gegendruck (max. 6,9 bar). Hydrauliksystem auf Blockierungen überprüfen.

Siehe Systemvoraussetzungen und typische Anordnung auf Seite 40.

SEIL VERWICKELT SICH BEI AUSGERÜCKTER KUPPLUNG

Widerstandsschraube falsch eingestellt. Die Nylon-Widerstandsschraube justieren. Siehe

Installation des Seils auf Seite 38.

STARKE GERÄUSCHE Hydraulikförderrate zu hoch. Förderrate überprüfen. Siehe typische Anordnung

auf Seite 40.

Trommel klemmt, da Winde nicht gerade montiert ist.

Zusammenbau überprüfen. Siehe Installation der Winde auf Seite 38.

TROMMEL RATTERT, IN AUFWICKELRICHTUNG

Niedrige Hydraulikförderrate. Förderrate überprüfen. Siehe typische Anordnung

auf Seite 6.

Zu niedrige Hydrauliküberdruckeinstellung. Einstellung des Überdruckventils überprüfen.

ÖLLECK AUS DEM ENTLÜFTER UNTER DEM MOTORENDLAGER

O-Ringe der Bremse, Stützringe oder Dichtflächen beschädigt.

Die Bremse demontieren und überprüfen. Siehe Überholungsanweisungen auf Seite 42.

FEHLERSUCHE

Page 41

AUSSERBETRIEBSETZUNG

Die Winde am Ende ihrer Brauchbarkeitszeit gemäß örtlichen Umweltvorschriften entsorgen.

ÜBERHOLUNGSANWEISUNGEN FÜR DIE WINDEN DER MODELLREIHE RPH 42,2

Auf die Zusammensetzung der Teile achten, damit diese wieder richtig zusammengebaut werden. Alle Dichtringe, O-Ringe und Dichtungen müssen beim Wiederzusammenbau ersetzt werden.

Das Rohr (Nr. 44) aus den Kniestücken (Nr. 24) am Boden der Bremse (Nr. 6) und des Ventils (Nr. 45) trennen. Den Motor (Nr. 31) aus dem Bremsengehäuse (Nr. 6) ausbauen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 15) entfernen. Zum Lösen leicht auf den Motor klopfen. Alle Dichtringe, O-Ringe und Dichtungen müssen beim Wiederzusammenbau ersetzt werden.

Die Kupplung (Nr. 23) aus dem Bremsengehäuse ausbauen. Die Kupplung auf Anzeichen von Verschleiß prüfen und bei Bedarf ersetzen. Falls notwendig das Ventil (Nr. 45) aus dem Motor ausbauen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 18) und die Sicherungsscheiben (Nr. 49) entfernen. Beim Ausbau des Ventils darauf achten, dass die zwei Vierkantdichtungsringe in ihren Senkbohrungen im Ventil bleiben.

Zum Ausbau des Bremsengehäuses (Nr. 6) aus dem Endlager (Nr. 4) die sechs (6) Kopfschrauben (Nr. 14) über Kreuz (jeweils 2 Drehungen) lösen, bis alle Kopfschrauben vom Bremsengehäuse entfernt sind. Die Bremsenteile aus dem Bremsengehäuse ausbauen. Die Bremsscheiben (Nr. 26) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen und bei Bedarf ersetzen. Die O-Ringe (Nr. 34 und 35) und die Stützringe (Nr. 36 und

37) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Die O-Ringe

und Stützringe aus den Rillen im Bremskolben (Nr. 3) entfernen.

Die Federn (Nr. 42 und 43) entfernen, auf Beschädigungen überprüfen und bei Bedarf ersetzen.

Die Verschraubungen (Nr. 30) überprüfen, deren guten Zustand bestätigen und bei Bedarf ersetzen.

Durch Entfernen der Kopfschrauben (Nr. 16) die Verbindungsplatten (Nr. 9) aus den Endlagern (Nr. 4 und 5) ausbauen. Den Sprengring (Nr. 41) und die Anlaufscheibe (Nr. 48) von der Welle abziehen. Das Motorendlager (Nr. 4) aus der Trommel (Nr. 1) und die Trommel aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ziehen.

Die Antriebswelle (Nr. 8) und die Anlaufscheibe (Nr. 47) vom Endlager abziehen. Die Zahnradzähne und Wellenkeile auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Wenn Beschädigungen vorliegen, muss die Welle ersetzt werden.

VIERKANTDICHTUNGSRING

Page 42

Den O-Ring (Nr. 32) und die Buchse (Nr. 12) von der Außenseite des Motorendlagers (Nr. 4), den O-Ring (Nr. 33) und das Lager (Nr.

11) von der Innenseite des Motorendlagers (Nr. 4) abnehmen. Einen

neuen, gut geölten O-Ring (Nr. 33) in die Rille im Endlager drücken und das neue Lager (Nr. 11) in das Endlager pressen. Die Buchse (Nr. 12) auf das Endlager pressen, den O-Ring (Nr. 32) in Öl eintauchen und in die Rille des Endlagers einpressen.

Die Dichtung (Nr. 40) aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ausbauen. Die Mutter (Nr. 21) lösen und die Nylonstellschraube (Nr.

18) und das Hohlrad (Nr. 29) vom Getriebekasten-Endlager

abnehmen (falls notwendig). Die Buchse (Nr. 13) und das Lager (Nr.

10) aus dem Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) ausbauen. Die neue

Buchse (Nr. 13) und das Lager (Nr. 10) in das Endlager pressen. Hohlrad, Nylonstellschraube und Mutter wieder anbringen. Das Hohlrad muss vollständig im Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) sitzen und der Schlitz im Hohlrad DARF NICHT auf das Loch des Kupplungshebels ausgerichtet sein. Eine neue Dichtung in das Getriebekasten-Endlager einbauen, wobei die scharfe Kante der Dichtung nach außen gerichtet sein muss.

Reichlich Schmierfett (MOBILITH SHC 007) auf die Zähne des Hohlrads (Nr. 29), die Zähne des Planetenrads in der Trommel (Nr. 1) und die Buchse im Getriebekasten-Endlager (Nr. 5) auftragen. Eine kleine Menge Schmierfett auf den Boden der Buchse auf dem Motorendlager (Nr. 4) auftragen. Auf die Zähne des Zahnrads und das kurze Wellenende (Nr. 8) Schmierfett auftragen. Das zahnradseitige Ende der Welle durch die Anlaufscheibe (Nr. 47) und in das Lager im Endlager (Nr. 5) schieben. Die Trommel auf die Welle setzen und die Trommel drehen, um die Planetenräder mit dem Abtriebszahnrad auf der Welle und dem Hohlrad im Endlager in Eingriff zu bringen.

Das Motorendlager (Nr. 4) an die Trommelbaugruppe anbauen und die Verbindungsplatten (Nr. 9) und Kopfschrauben (Nr. 16) anbringen, um beide Endlager zusammenzuhalten. Die Kopfschrauben auf 75 Nm festziehen. Die Anlaufscheiben (Nr. 48) auf die Welle und bis an das Endlager (Nr. 4) schieben. Den Sprengring (Nr. 41) in die Rille im Keilende der Welle drücken.

Falls erforderlich, die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 2 oder 3) wie folgt ausbauen und ersetzen:

MANUAL CLUTCH SHIFTER ASSEMBLY

Die Stellschraube (Nr. 19) und Gegenmutter lösen und die Baugruppe des handbetätigten Kupplungshebels (Nr. 2) abschrauben. Darauf achten, dass der Schlitz im Hohlrad nicht auf das Loch im Kupplungshebel ausgerichtet ist. Falls notwendig, die Trommel drehen, damit das Loch und der Schlitz nicht aufeinander ausgerichtet sind.

Die Kupplungshebelbaugruppe mit Kolben und Gegenmutter einbauen, wobei der Hebelgriff wie unten gezeigt im Getriebekasten positioniert sein muss. Die Baugruppe (bei in den Zylinderschlitz eingreifendem Griff) in den Getriebekasten schrauben. Die Trommel in Richtung Getriebe-EndlagerGehäuse ziehen, um jegliches Spiel zu entfernen. Die Trommel festhalten und den Kupplungshebel weiter einschrauben, bis der Spalt zwischen dem Ende des Griffes und dem Zylinder 11,1 mm

+0,0

-1,6

mm beträgt und der Hebelgriff horizontal steht (siehe unten). Anmerkung: Dieser Spalt ist je

nach dem Axialspiel der Trommel unterschiedlich. Bei ganz gegen den Motorkasten gezogener Trommel sollte der Spalt 10 mm breit sein. Die Gegenmutter leicht anziehen. Die Trommel drehen, bis der Hebelgriff vollständig in der eingerückten Position einrastet. Den Hebelgriff

herausziehen und um 90° drehen. Während sich der Kupplungshebel in der AUSGERÜCKTEN Stellung befindet, überprüfen, ob sich die Trommel unbehindert drehen lässt (mindestens eine volle Umdrehung). Den Hebelgriff festhalten und die Gegenmutter festziehen. Die Stellschraube (Nr. 19) festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß den Anweisungen auf Seite 39 nachprüfen.

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

Die Stellschraube (Nr. 19) lösen, um die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 3) zu entfernen. Zum Wiedereinbau 1 oder 2 Passscheiben (Nr. 44) auf den Kolben legen und die Kupplungshebelbaugruppe in den Getriebekasten schrauben. Je nach Bedarf Passscheiben hinzufügen oder entfernen, um die Baugruppe für die Druckluftanschlüsse auszurichten. Die Anschlüsse sollten nach unten zeigen (unterhalb der Horizontalebene). Die Stellschraube festziehen. Die Funktion der Kupplung gemäß den Anweisungen auf Seite 39 prüfen. Wenn die Lampe (Nr. 2) oder der Lampenschalter (Nr. 48) ersetzt werden müssen, auf das Anschlussdiagramm auf Seite 46 Bezug nehmen und wie gezeigt demontieren und wieder einbauen.

GEGENMUTTER

KOLBEN

PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

EINSTELLUNG DER HANDBETÄTIGTEN KUPPLUNG

HEBELGRIFF (HORIZONTAL)

ZYLINDER

LAMPENSCHALTER

LAMPENBAUGRUPPE

11,1

- 1,6

(7/16

-1/16

in)

Page 43

Die Winde so auf den Getriebekasten setzen, dass das Motorendlager (Nr. 4) oben ist. Sechs (6) Federn (Nr. 42) wie gezeigt in die Taschen im Motorendlager (Nr. 4) stecken und die oberste und unterste Tasche frei lassen. Die Kupplung (Nr. 23) auf das Keilende der Welle (Nr. 8) schieben. Vier (4) Bremsbolzen (Nr. 7) in die vier (4) Bohrungen im Motorendlager stecken. Die gut geölten O-Ringe (Nr. 34 und 35) und Stützringe (Nr. 36 und 37) in die außenliegenden Rillen des Kolbens (Nr. 3) drücken. In beiden Fällen die O-Ringe in die Rillen einsetzen, die der Kolbenmitte am nächsten liegen. Siehe QUERSCHNITT A-A unten.

Kolben (Nr. 3), Bremsscheibe (Nr. 26) und Trennplatten (Nr.

39) müssen sauber und frei von Schmierfett und Öl sein. Den

Kolben (Nr. 7) auf die Federn (Nr. 42) setzen. Die Trennplatten (Nr. 39) und die Bremsscheiben wie unten gezeigt abwechselnd auf den Kolben aufbringen. Das weitere Ende (4) der Federn (Nr. 43) in die Taschen im Bremsengehäuse (Nr. 6) stecken. Den Dichtring (Nr. 27) auf das Endlager (Nr. 4) legen. Das Bremsengehäuse auf die Bremsenteile setzen, wobei die Anschlussverschraubungen nach unten zu den Montagefüßen gerichtet sein müssen. Die Montagebohrungen ausrichten und das Bremsengehäuse auf das Endlager (Nr. 4) pressen. Etwas 271 Loc-tite auf die 6 Kopfschrauben (Nr. 14) auftragen, die Schrauben handfest anziehen, sodass sie oberflächenbündig mit dem Bremsengehäuse abschließen. Die Kopfschrauben über Kreuz (jeweils 2 Umdrehungen) auf 41 Nm pro Kopfschraube festziehen.

Den Dichtring (Nr. 28) auf die Anbaufläche des Motors (Nr. 31) legen. Die Motorwelle in die Kupplung schieben und den Motor am Bremsengehäuse (Nr. 6) befestigen. Zwei (2) Kopfschrauben (Nr. 15) mit Sicherungsscheiben (Nr. 22) anbringen und auf 118 Nm festziehen.

Das Rohr (Nr. 44) sicher am Kniestück (Nr. 24), im Ventil (Nr. 45) und unten im Bremsengehäuse (Nr. 6) anschließen. Mindestens 37,9 bar Hydraulikdruck anlegen, um die

Bremse zu lösen, und durch Beobachten der Seiltrommeldrehung prüfen, ob sich die Bremse löst.

QUERSCHNITT

Page 44

DETAILANSICHT MOTORREGELSCHIEBER

MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL

14,2

.56

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

RAMSEY WINCH CO

TULSA OK

256,8

10.11

MODELL RPH 42,2

ANSICHT

WINDEN-MITTELLINIE

96,3

3.79

TROMMEL

DRUCKANLEGUNG FÜR RECHTSDREHUNG DER

TROMMEL (VOM MOTOR AUS GESEHEN)

DRUCKANLEGUNG FÜR LINKSDREHUNG DER

.88

GERADE (MEISTENS2 STELLEN)

0,875-14 SAE O-RING-BOHRUNG,

22,4

44,5

1.75

133,9

5.27

124,0

4.88

.50

12,7

128,4

5.05

56,1

2.21

231,6

9.12

56,1

2.21

A-A

4.56

115,8

JEDER SEITE DER WINDE)

SCHRAUBENLOCH (MEISTENS4 AN

0,500-13UNC x 15,7 mm TIEFES

JEDEM ENDLAGER)

(TYP.)

28,4

1.12

231,6

9.12

2.25

57,2

(TYP.)

0,500-13UNC x 19,1 mm TIEFES

SCHRAUBENLOCH (MEISTENS4 STELLEN AN

KUPPLUNG EINGERÜCKT

STATISCHE LAST

222,3

8.75

BREMSENHALT

6.12 155,4

KUPPLUNG EINGERÜCKT

3.94

100,0

4.62

117,3

Zoll

28.58

725,9

25.33

643,4

„Y“-TROMMEL

STD. TROMMEL

296,2

11.66

337,4

13.28

357,3

14.07

395,5

15.69

Zoll

WINDENMODELL

RPH 42,2

Zoll

9.75

247,7

6.50

165,1

12.25

311,2

9.00

228,6

ANMERKUNGEN:

1. ALLE MASSANGABEN SIND IN MILLIMETER.

2. DIE BEFESTIGUNGSSCHRAUBEN DER WINDE MÜSSEN MINDESTENS DIE

SAE-SPEZIFIKATIONEN FÜR SORTE 5 ERFÜLLEN.

3. DIE LAGE DIESER BOHRUNGEN MUSS INNERHALB VON ± 0,8 mm GEHALTEN WERDEN.

DER EMPFOHLENE BOHRLOCHDURCHMESSER IST 13,5 mm.

4. DREHUNG „A GEZEIGT.

“

TROMMELZYLINDER-

DURCHMESSER

FLANSCH-

DURCHMESSER

Page 45

2.25

231,6

9.12

(TYP.)

1.12

28,4

.56

14,2

(TYP.)

**ACHTUNG: DRUCK DARF 10,3 bar NICHT ÜBERSTEIGEN

EINGERÜCKT IST, UND ERLÖSCHEN, WENN DIE KUPPLUNG

ANMERKUNG: DIE LAMPE MUSS LEUCHTEN, WENN DIE KUPPLUNG

ANSCHLIESSEN, WIRD MIT 12 VOLT

AN DEN ZAPFWELLEN-ANZEIGELAMPENSCHALTER

ELEKTROSCHALTPLAN

BEREITGESTELLTER DRAHT, AWG 16)

MIT MASSE VERBINDEN (KUNDENSEITIG

STOSSVERBINDER

SCHALTER

EINGERÜCKTER

(LEUCHTET BEI

ANZEIGELAMPE

12-VOLT-BATTERIE

AANNMMEERRKKUUNNGGEENN::

11.. AALLLLEE MMAASSSSAANNGGAABBEENN SSIINNDD IINN MMIILLLLIIMMEETTEERR..

22.. DDIIEE BBEEFFEESSTTIIGGUUNNGGSSSSCCHHRRAAUUBBEENN DDEERR WWIINNDDEE MMÜÜSSSSEENN MMIINNDDEESSTTEENNSS

DDIIEE SSAAEE--SSPPEEZZIIFFIIKKAATTIIOONNEENN FFÜÜRR SSOORRTTEE 55 EERRFFÜÜLLLLEENN..

33.. DDIIEE LLAAGGEE DDIIEESSEERR BBOOHHRRUUNNGGEENN MMUUSSSS IINNNNEERRHHAALLBB VVOONN ±± 00,,88 mmmm GGEEHHAALLTTEENN WWEERRDDEENN..

DDEERR EEMMPPFFOOHHLLEENNEE BBOOHHRRLLOOCCHHDDUURRCCHHMMEESSSSEERR IISSTT 1133,,55 mmmm..

DDRREEHHUUNNGG „„AA GGEEZZEEIIGGTT..

228,6

9.00

311,2

12.25

165,1

6.50

247,7

9.75

Zoll

RPH 42,2

WINDENMODELL

Zoll

15.69

395,5

14.07

357,3

13.28

337,4

11.66

296,2

STD. TROMMEL

„Y“-TROMMEL

643,4

25.33

725,9

28.58

Zoll

BREMSENHALT

155,4

6.12

124,0

4.88

MODELL RPH 42,2

MIT PNEUMATISCHEM KUPPLUNGSHEBEL

GERADE (MEISTENS2 STELLEN)

.875-14 SAE O-RING-BOHRUNG,

5.27 133,9

STATISCHE LAST

8.75

222,3

1.75

44,5

DETAILANSICHT MOTORREGELSCHIEBER

ANSICHT

A-A

22,4

.88

TROMMEL (VOM MOTOR AUS GESEHEN)

3.81

96,8

DRUCKANLEGUNG FÜR LINKSDREHUNG DER

DRUCKANLEGUNG FÜR RECHTSDREHUNG DER

3.79A96,3

WINDEN-MITTELLINIE

KUPPLUNG)

“

TROMMELZYLINDER-

DURCHMESSER

FLANSCH-

DURCHMESSER

DIE KUPPLUNG AUSZURÜCKEN)

JEDER SEITE DER WINDE)

231,6

117,3

4.62

9.12

56,1

2.21

10.11

2.21

56,1

256,8

1.12

28,4

57,2

TULSA OK

TROMMEL

TROMMEL (VOM MOTOR AUS GESEHEN)

3.94

100,0

0,500-13UNC x 19,1 mm TIEFES

SCHRAUBENLOCH (MEISTENS4 STELLEN AN

128,4

5.05

RAMSEY WINCH CO

4.56 JEDEM ENDLAGER) TYP.

115,8

(SIEHE ELEKTROSCHALTPLAN)

MIT 12 VOLT GLEICHSPANNUNG (+) VERBINDEN

ELEKTROSCHALTPLAN)

MIT MASSE VERBINDEN (SIEHE

SCHRAUBENLOCH (MEISTENS4 AN

0,500-13UNC x 15,7 mm TIEFES

0,125-27 NPT-ANSCHLUSS

(WIRD MIT EINER DRUCKLUFTLEITUNG

FÜR 80 BIS 150 PSI** VERBUNDEN, UM

Page 46

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 HANDBETÄTIGTER KUPPLUNGSHEBEL

Page 47

TEILELISTE FÜR RPH 42,2 MIT HANDBETÄTIGTEM KUPPLUNGSHEBEL

LFD. NR. ANZ. TEILE-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234229 TROMMELBAUGRUPPE, STD.

1 234230 TROMMELBAUGRUPPE, „Y“ 2 1 276052 KUPPLUNGSHEBELBAUGRUPPE, HANDBETÄTIGT 3 1 306042 KOLBEN - BREMSE 4 1 338300 ENDLAGER - MOTOR 5 1 338301 ENDLAGER - GETRIEBEKASTEN 6 1 338302 GEHÄUSE - BREMSE 7 4 346045 BOLZEN - BREMSE 8 1 357504 WELLE - ANTRIEB/SONNENRAD, STD.

1 357536 WELLE - ANTRIEB/SONNENRAD, „Y“ 9 2 395427 VERBINDUNGSPLATTE, STD.

2 395426 VERBINDUNGSPLATTE, „Y“

10 1 402120 LAGER - GETRIEBEKASTEN 11 1 402121 LAGER - MOTOR- ENDLAGER 12 1 412084 BUCHSE - TROMMEL(MOTORSEITIG) 13 1 412085 BUCHSE - TROMMEL (GETRIEBEKASTENSEITIG) 14 6 414303 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 63 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 15 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 38 mm LANG, INBUS 16 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 19 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 17 2 414854 KOPFSCHRAUBE 1/4-20NC X 13 mm LANG, RUNDKOPF, GESCHLITZT, PLATTIERT 18 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18NC x 38 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT

4 414147 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18NC x 89 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT

(SEITLICHE ANSCHLÜSSE) 19 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON 20 1 315008 SEILANKER 21 1 418036 MUTTER - 3/8-16NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER 22 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE - ½ ID, GETEILT 23 1 431015 KUPPLUNG - MOTOR 24 2 432018 VERSCHRAUBUNG - 7/16, KNIESTÜCK 25 NICHT VERWENDET 26 4 438022 SCHEIBE - BREMSE 27 1 442220 DICHTRING - BREMSE 28 1 442223 DICHTRING - MOTOR 29 1 444085 HOHLRAD 30 1 456038 ENTLÜFTERVENTIL 31 1 458079 MOTOR - HYDRAULIK 32 1 462046 O-RING (TROMMEL) 33 1 462056 O-RING 34 1 462057 O-RING 35 1 462058 O-RING 36 1 462059 O-RING, STÜTZRING 37 1 462060 O-RING, STÜTZRING 38 1 472052 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN 39 5 474111 TRENNPLATTE 40 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN 41 1 490037 SEEGERRING 42 6 494110 FEDER - BREMSE 43 4 494112 FEDER 44 1 509143 ROHR, KOMPLETT - ANSCHLÜSSE NACH OBEN

1 509144 ROHR, KOMPLETT - SEITLICHE ANSCHLÜSSE

45 1 516051 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG A)

1 516052 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG B)

1 516053 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG A/SEITLICHE ANSCHLÜSSE) 46 1 518037 ANLAUFSCHEIBE 47 1 518047 ANLAUFSCHEIBE 48 1 518052 ANLAUFSCHEIBE 49 4 418163 SICHERUNGSSCHEIBE - 5/16, GETEILT, VERZINKT 50 1 434570 NAMENSSCHILD 51 1 434235 SCHILD – DREHRICHTUNG „A“

1 SCHILD – DREHRICHTUNG „B“

Page 48

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 PNEUMATISCHER KUPPLUNGSHEBEL

Page 49

TEILELISTE FÜR RPH 42,2 MIT PNEUMATISCHEM KUPPLUNGSHEBEL

LFD. NR. ANZ. TEILE-NR. BESCHREIBUNG

1 1 234229 TROMMELBAUGRUPPE, STD.

1 234230 TROMMELBAUGRUPPE, „Y“

2 1 236020 LAMPENBAUGRUPPE 3 1 276053 KUPPLUNGSHEBELBAUGRUPPE, PNEUMATISCH 4 1 306042 KOLBEN - BREMSE 5 1 312529 HALTERUNG - LAMPE 6 1 338300 ENDLAGER - MOTOR 7 1 338301 ENDLAGER - GETRIEBEKASTEN 8 1 338302 GEHÄUSE - BREMSE 9 4 346045 BOLZEN - BREMSE

10 1 357504 WELLE - ANTRIEB/SONNENRAD, STD.

1 357536 WELLE - ANTRIEB/SONNENRAD, „Y“ 11 2 395427 VERBINDUNGSPLATTE, STD.

2 395426 VERBINDUNGSPLATTE, „Y“ 12 1 402120 LAGER - GETRIEBEKASTEN 13 1 402121 LAGER - MOTOR- ENDLAGER 14 1 412084 BUCHSE - TROMMEL(MOTORSEITIG) 15 1 412085 BUCHSE - TROMMEL (GETRIEBEKASTENSEITIG) 16 2 414036 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC x 13 mm LANG 17 6 414303 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 63 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 18 2 414952 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 38 mm LANG, INBUS 19 8 414581 KOPFSCHRAUBE - 1/2-13NC x 19 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, PLATTIERT 20 4 414159 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18NC X 38 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT

4 414147 KOPFSCHRAUBE - 5/16-18NC X 89 mm LANG, SECHSKANT, SORTE 5, VERZINKT (SEITLICHE ANSCHLÜSSE) 21 1 414926 STELLSCHRAUBE - 3/8-16NC x 25 mm LANG, INBUS, NYLON 22 1 315008 SEILANKER 23 1 418036 MUTTER - 3/8-16NC, SECHSKANT, GEGENMUTTER 24 2 418218 SICHERUNGSSCHEIBE - ½ ID, GETEILT 25 1 431015 KUPPLUNG - MOTOR 26 2 432018 VERSCHRAUBUNG - 7/16, KNIESTÜCK 27 NICHT VERWENDET 28 4 438022 SCHEIBE - BREMSE 29 1 442220 DICHTRING - BREMSE 30 1 442223 DICHTRING - MOTOR 31 1 444085 HOHLRAD 32 1 456038 ENTLÜFTERVENTIL 33 1 458079 MOTOR - HYDRAULIK 34 1 462046 O-RING (TROMMEL) 35 1 462056 O-RING 36 1 462057 O-RING 37 1 462058 O-RING 38 1 462059 O-RING, STÜTZRING 39 1 462060 O-RING, STÜTZRING 40 5 474111 TRENNPLATTE 41 1 482013 MANSCHETTE 42 1 482045 MANSCHETTE 43 1 486080 DICHTUNG - GETRIEBEKASTEN 44 2 488007 PASSSCHEIBE 45 1 490037 SEEGERRING 46 6 494110 FEDER - BREMSE 47 4 494112 FEDER 48 1 504021 SCHALTER 49 1 509143 ROHR, KOMPLETT - ANSCHLÜSSE NACH OBEN

1 509144 ROHR, KOMPLETT - SEITLICHE ANSCHLÜSSE 50 1 516051 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG A)

1 516052 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG B)

1 516053 SCHIEBER - MOTORSTEUERUNG (DREHRICHTUNG A /SEITLICHE ANSCHLÜSSE) 51 1 518047 ANLAUFSCHEIBE 52 1 518052 ANLAUFSCHEIBE 53 4 418163 SICHERUNGSSCHEIBE - 5/16, GETEILT, VERZINKT 54 1 434570 NAMENSSCHILD 55 1 434235 SCHILD – DREHRICHTUNG „A“

1 434236 SCHILD – DREHRICHTUNG „B“

Page 50

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 18

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 34

Español(Traducción de las instrucciones originales).50

CABESTRANTE PLANETARIO

INDUSTRIAL MODELO RPH 42,2

USO PRETENDIDO PARA: RECUPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y ARRASTRE DE CARGAS

PRECAUCIÓN: LEER Y ENTENDER ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR Y OPERAR EL CABESTRANTE. OBSERVAR LAS ADVERTENCIAS.

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 EE.UU

Teléfono: + 1 918 438-2760 - Fax: +1 918 438-6688

Visítenos en http://www.ramsey.com

Ramsey Representante autorizado en la comunidad:

(Póngase en contacto sólo por cuestiones de reglamentación.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914212-1012-B

Page 51

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO PARA EL CUMPLIMIENTO CON LAS DISPOSICIONES CE . . . . . . . . . . . . .54

ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

MONTAJE DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

INSTALACIÓN DEL CABLE METÁLICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

DISPOSICIÓN TÍPICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

GRÁFICOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

MEDIDAS CUANDO TERMINA LA VIDA ÚTIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

INSTRUCCIONES DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59-61

DIBUJOS ACOTADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62-63

LISTA DE PIEZAS Y DIBUJOS DE PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64-67

DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

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ESPECIFICACIONES*

*Capacidad del cable por capa

ADVERTENCIAS:

EL USUARIO DEBERÁ GARANTIZAR QUE EL PERSONAL QUE OPERE EL EQUIPO HAYA RECIBIDO LA FORMACIÓN NECESARIA. EL OPERADOR DEBERÁ TRABAJAR SIEMPRE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO. PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO SE REQUIERE UNA VÁLVULA DE CONTROL DIRECCIONAL (CON ENSANCHE EN EL CENTRO) DE LA BOBINA DEL MOTOR. EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR A MANEJAR EL CABESTRANTE. NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA. NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS. NO ACERCARSE AL CABLE METÁLICO CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE METÁLICO. NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR PERSONAS. PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 2 VUELTAS DE CABLE METÁLICO ALREDEDOR DEL CUERPO DEL TAMBOR. EN APLICACIONES DE TRANSPORTE DE VEHÍCULOS, DESPUÉS DE SUBIR EL VEHÍCULO AL TRANSPORTADOR, ASEGURARSE DE FIJARLO A LA CAJA. NO MANTENER LA CARGA EN EL CABLE DEL CABESTRANTE CUANDO SE ESTÉ TRANSPORTANDO EL VEHÍCULO. NO EMPLEAR EL CABESTRANTE COMO AMARRA. EVITAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE PUEDA PRODUCIR LA SACUDIDA O EL DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA. DEBERÁ EVITARSE EL BALANCEO EXCESIVO.

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO PARA EL CUMPLIMIENTO CON LAS DISPOSICIONES CE

1. Emplear solamente una válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor que sea conforme a los

requisitos del sistema hidráulico.

2. Si se usa una válvula de control del cabestrante accionada de forma remota, consultar la sección de requisitos del sistema

hidráulico para conocer los componentes de parada de emergencia que es necesario instalar.

3. Ajustar la presión de alivio del sistema conforme a lo descrito en la sección de requisitos del sistema hidráulico.

4. Montar el cabestrante según las instrucciones de montaje del cabestrante.

5. Instalar el cable metálico de 11 mm de clase 1960. Para el tambor estándar, la longitud máxima del cable debe ser de 36 m

para un máximo de cuatro capas. Para el tambor Y, la longitud máxima del cable debe ser de 24 m para un máximo de cuatro capas. Conectar el cable al tambor según las instrucciones de instalación del cable. El gancho debe tener un cierre de seguridad y una resistencia mínima a la ruptura de 106 kN.

Tracción del cable de la primera capa

42,2 kN (4.300,06 kg)

Nivel sonoro

75 db

Temperatura ambiente De -28º C a 60º C Reducción de engranajes 5.1:1 Peso (sin cable) TAMBOR ESTÁNDAR 49,9 (110 lb)

TAMBOR "Y" 47,6 (105 lb)

CAPA DE CABLE 1234

Tracción de cable por capa

kN 42,2 35,2 30,2 26,4 lb 9,480 7,900 6,700 5,900

TAMBOR ESTÁNDAR

m 6 15 24 36 pies 20 50 80 120

TAMBOR "Y"

m491624 pies 15 30 55 80

*Velocidad del cable a

56,7 LPM (15 GPM)

MPM 9,7 11,2 13,0 14,8 PPM 32 37 43 49

*Estas especificaciones se basan en un cable metálico recomendado de 11 mm (0,433 pulgadas) de clase 1960 y en un motor de 408 cc (24,9 pulgadas cúbicas)/Rev.

Page 53

MONTAJE DEL CABESTRANTE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE FUNDAMENTALES PARA ALINEAR LOS COMPONENTES DEL CABESTRANTE PLANETARIO:

Es de suma importancia que este cabestrante se monte firmemente de forma que las tres secciones principales (el extremo del motor, el tambor del cable y el extremo de la caja de engranajes) queden alineadas correctamente. Un desgaste excesivo del manguito y la dificultad a la hora de desenrollar libremente el cable son síntomas habituales de desalineación.

Cuando está instalado, si el cabestrante está montado en el centro, entonces deberá conectarse por lo menos una placa de anclaje con los pies de montaje de la parte inferior del cabestrante para mantener la alineación. Si el cabestrante está montado sobre pedestal, entonces al menos una placa de anclaje deberá permanecer montada en el punto central del cabestrante para mantener la alineación. Siempre es preferible emplear AMBAS placas de anclaje en la configuración final de instalación.

Se recomienda el uso del Equipo de Montaje de Escuadra, N/P 251006 (tambor Estándar) o N/P 251007 (tambor "Y"), para que sea más sencillo montar el cabestrante. El equipo de escuadra permite que se monte el cabestrante en aplicaciones de montaje de pie o central y cumple con el criterio de servir como superficie de montaje sólida y fuerte.

Cuando se monte el cabestrante con otro equipo que no sea el Equipo de Escuadra Ramsey, habrá que emplear los patrones de agujeros de montaje descritos en los dibujos acotados de las páginas 62-63. La superficie de montaje debe ser plana dentro del los 0,38 mm y lo suficiente rígida como para resistir la flexión. Si se emplea una placa de acero para el montaje sobre pedestal, deberá tener un grosor de 19 mm. Para esta aplicación de montaje se necesitarán ocho (8) tornillos de casquete 1/2-13NC X 1-1/2 pulg. de largo de clase 5 con arandelas de seguridad para montar el cabestrante. Los tornillos de casquete deben apretarse a un par de torsión de 115 Nm.

NOTA: Si se emplean las escuadras o la placa de acero para montar el cabestrante, habrá que conectar las placas de anclaje provistas con el cabestrante a las almohadillas de montaje, ya sean laterales o de pedestal.

INSTALACIÓN DEL CABLE METÁLICO

Una etiqueta "A" o "B" en el cojinete final del embrague indica la dirección del enrollado del cable. También está grabada la letra "A" o "B" en el cojinete final del extremo del embrague para indicar la dirección de rotación. Si la etiqueta está dañada o es ilegible, ponerse en contacto con Atención al Cliente para recibir instrucciones adicionales sobre cómo determinar la dirección correcta. Para invertir la dirección de

rotación, intercambie las posiciones del cartucho y enchufe como se muestra en la página 56.

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opuesto al gancho, con cinta

plástica o similar para evitar que se deshilache.

2. Deslizar el cable metálico a través del extremo estrecho

del receptáculo junto al reborde del tambor. Enrollar el cable metálico alrededor del retenedor (elemento núm.

20), tirar de aquél y anclarlo de vuelta en el extremo ancho del receptáculo. Emplear un martillo blando para dirigir el lado posterior del cable metálico, asentando éste último y el anclaje firmemente en el receptáculo.

3. Hacer funcionar con cuidado el cabestrante en la dirección

de subida con el carrete. Manteniendo la tensión en el extremo del cable, enrollar todo el cable en el tambor del cable, teniendo cuidado de formar capas bien envueltas.

Después de instalar el cable, comprobar el funcionamiento de enrollado constante. Desengranar el embrague y tirar del cable a una velocidad de paso lento. Si el cable se sale, aflojar la contratuerca (elemento núm. 22) y girar el tornillo fijador de nilón (elemento núm. 17) hacia la derecha para aumentar el arrastre en el tambor. Si la tracción del cable es excesiva, aflojar el tornillo fijador de nilón girándolo hacia la izquierda. Apretar la contratuerca cuando se consiga el ajuste adecuado.

PRECAUCIÓN: SI SE APRIETA DEMASIADO LA CONTRATUERCA, EL TORNILLO FIJADOR DE NILÓN PODRÍA ROMPERSE. at lay of the rope.

EXTREMO DEL MOTOR

PLACA DE ANCLAJE EN EL LATERAL

PLACA DE ANCLAJE EN LA BASE

EXTREMO DE LA CAJA

TAMBOR DEL CABLE

MONTAJE DE BASE

MONTAJE DE CENTRO

PRECAUCIÓN: Si se sustituyen los pernos más largos (como mínimo Clase 5) para montar el cabestrante o para montar un rodillo guiador en las almohadillas de montaje laterales, la longitud del perno debe ser tal que permita que entre una longitud de rosca de 14 mm dentro de los agujeros roscados de los lados de cada

cojinete final. Consultar la Página 66. El empleo de pernos demasiado largos dañará al cabestrante e impedirá el enrollado constante del tambor. Apretar los tornillos en

un par torsor de 75 Nm.

DE ENGRANAJES

DIRECCIÓN DE

ROTACIÓN PARA

ENROLLADO "A"

INSERTAR EL CABLE TAL

COMO SE INDICA PARA

ROTACIÓN "A"(APLICACIÓN

DE ENROLLADO DEL CABLE).

INSERTAR EL CABLE TAL

COMO SE INDICA PARA

ROTACIÓN "B" (APLICACIÓN

DE DESENROLLADO DEL CABLE).

DIRECCIÓN DE

ROTACIÓN PARA

ENROLLADO "B"

Page 54

MANTENIMIENTO

Inspeccionar el cable en busca de daños y lubricarlo con frecuencia. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.

2. Comprobar que el embrague esté totalmente engranado. Ver en las instrucciones de FUNCIONAMIENTO anteriores el embrague apropiado.

SOLAMENTE PARA EL EMBRAGUE MANUAL: Desenganchar el embrague mensualmente, poner varias gotas de aceite en el eje del asa del mismo y METER y SACAR el asa del embrague varias veces para lubricar el conjunto del cambio.

3. Comprobar que el cable del tambor no se salga cuando se realice el enrollado libre. Si se sale, consultar la página 55.

4. Cambiar los manguitos del tambor y los sellos si empiezan a infiltrar grasa. Consultar la sección Instrucciones de verificación en las

páginas 59-61. Añadir más lubricante Mobilith SHC 007 a los engranajes y a los cojinetes del tambor si fuese necesario.

FUNCIONAMIENTO

La mejor manera de familiarizarse con el funcionamiento del cabestrante es hacer pruebas de funcionamiento antes de utilizarlo. Planee la prueba con antelación. Tenga en cuenta que el cabestrante se puede oír, al igual que se puede ver cómo funciona. Hay que acostumbrarse a reconocer los sonidos de una tracción ligera y continua, una tracción pesada, y el sonido producido por la sacudida o desplazamiento de la carga. Evitar las condiciones en las que se pueda producir la sacudida o el desplazamiento de la carga, ya que podría suponer una situación peligrosa.

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de la carga, no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento de cable en un extremo del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede desenrollar y enrollar para que el cable quede bien colocado.

Al tirar de una carga pesada, coloque una manta, chaqueta o lona sobre el cable unos dos metros detrás del gancho. En el caso de que se rompa el cable, disminuirá la velocidad del latigazo del cable y podrá evitar lesiones graves.

El embrague del cabestrante permite un desenrollado rápido del cable, desde el tambor del cable, para engancharse a una carga. La palanca del embrague o el cambio de aire accionan el embrague.

ADVERTENCIA: NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA.

DESEMBRAGUE MANUAL (Consultar el dibujo acotado en la página 62):

PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Tirar del asa hacia afuera y girarla 90°. Con el asa en la posición de "DESENGRANADO", ahora el cable se puede desenrollar libremente del tambor.

PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Tirar del asa hacia afuera, girarla 90° y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que el asa encaje totalmente en la posición de "ENGRANADO". NO intentar tirar de una carga a menos que el asa esté en la posición "ENGRANADA" totalmente. Si la luz indicadora del embrague manual está presente, la luz verde se enciende cuando el embrague está totalmente "ENGRANADO". NO intentar tirar de una carga a menos que la luz verde esté encendida. Para instalar la luz en el sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema eléctrico en la página 63.

DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE (Consultar el dibujo acotado en la página 63): PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE: Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable.

Aplicar presión de aire al orificio 125-27 NPT: 5,5 bar (80 PSI) (mín.)- 10,3 bar (150 PSI) (máx.). PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN NO DEBE SOBREPASAR LOS 10,3 BAR (150 PSI).

PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE: Quitar la presión de aire del cilindro (un resorte de retorno engancha el pistón). Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que se encienda la luz indicadora de embrague engranado. Para instalar la luz en el sistema eléctrico del vehículo, consultar el Esquema eléctrico en la página 63.

ENTRADA DE SUBIDA (ENROLLADO CON EL

CARRETE)

ROTACIÓN "A"

ROTACIÓN "B"

DIRECCIÓN DE ROTACIÓN

DEL TAMBOR DEL CABLE

DIRECCIÓN DE ROTACIÓN

DEL TAMBOR DEL CABLE

POSICIÓN

DEL CARTUCHO

POSICIÓN DEL CARTUCHO

POSICIÓN

DEL TAPÓN

Page 55

Consultar los gráficos de funcionamiento que figuran más abajo para ajustar el sistema hidráulico al funcionamiento del cabestrante. Los gráficos son los siguientes: (1) Tracción del cable de la primera capa, en kN (libras), en función de la presión de trabajo, en bares (PSI); (2) Velocidad del cable, primera capa, en MPM (PPM), en función del flujo en LPM.

REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO

1. Válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor

2. Parada de emergencia:

A. Si el cabestrante se controla con una válvula manual de accionamiento directo, dicha válvula servirá como

parada de emergencia.

B. Si se emplea una válvula de control de accionamiento remoto, se necesita una válvula de descarga hidráulica

accionada por solenoide, normalmente abierta al tanque, y un interruptor de parada de emergencia (para abrir la válvula de descarga). El interruptor de parada de emergencia debe estar por lo general cerrado y dispone de un accionador de botón reiniciable de color rojo con el fondo amarillo. El interruptor de parada de emergencia debe estar ubicado de modo que el operador tenga fácil acceso al mismo.

La válvula de alivio debe estar ajustada a 144,7 bares, valor que coincide con el limitador de capacidad nominal.

4. La medida del caudal debe ser como máximo de 56,7 LPM. No se deben sobrepasar los 75,7 LPM; de lo

contrario, el motor y el cabestrante podrían dañarse.

5. El fluido hidráulico debe tener una viscosidad de 20 a 43 cSt (100 a 200 SUS). La temperatura de

funcionamiento máxima es de 85º C. El nivel de limpieza según la norma ISO debe ser 17-14 o mejor.

DE CAPACIDAD NOMINAL)

172,4 BARES

56,7 LPM

19 MM (.75 IN.) DIÁMETRO

(.50 IN.) DIÁMETRO

PRESIÓN 12.7 MM

DISPOSICIÓN TÍPICA

BOMBA

CABLE DE BAJA PRESIÓN

SUMINISTRADA POR EL USUARIO

VÁLVULA DE DESCARGA*

E-STOP SWITCH

SOLO NECESARIO SI SE USA UNA VÁLVULA DE CONTROL DE

ACCIONAMIENTO REMOTO. CONSULTAR EL APARTADO 2B EN LA SECCIÓN DE REQUISITOS DEL SISTEMA HIDRÁULICO. NO SE NECESITA CON UNA

INTERIOR MÍNIMO

DEL CILINDRO)

VÁLVULA MANUAL DE ACCIONAMIENTO DIRECTO.

CABLE DE ALTA

CARGA NOMINAL:

MÁXIMOS CON

CAUDAL Y PRESIÓN

POSICIONES (BOBINA

VÍAS Y 3

VÁLVULA DE 4

172,4 BARES (LIMITADOR

ALIVIO DEL SISTEMA

DEL FRENO

ORIFICIO

MOTOR

CON ACCIÓN PARA SOLTAR EL FRENO

DOBLE CONTROL DE LOS ORIFICIOS A Y B

1,5 (5)

4,6 (15)

GGRRÁÁFFIICCOOSS DDEE FFUUNNCCIIOONNAAMMIIEENNTTOO

4,4 (1000)

8,9 (2000)

13,3 (3000)

17,8 (4000)

22,2 (5000)

26,7 (6000)

31,1 (7000)

35,6 (8000)

0 70,0 137,9 172,4103,434,5

(0) (1000) (2000) (2500)(1500)(500)

40,0 (9000)

42,2 (9480)

0 18,9 37,9 56,7

(0) (5) (10) (15)

3,0 (10)

6,1 (20)

9,1 (30)

VELOCIDAD DEL CABLE - PRIMERA CAPA MPM (PPM)

TRACCIÓN DEL CABLE - PRIMERA CAPA kN (lb)

CAUDAL LPM (GPM)

PRESIÓN DE TRABAJO bar (PSI) A 56,7 LPM (15 GPM)

BASADO EN UN MOTOR DE 408 cc (24,9 pulg. )

Page 56

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN/ACCIÓN

EL TAMBOR NO GIRA SIN CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Engranajes dañados Inspeccionar y cambiar los engranajes dañados

EL TAMBOR NO GIRA BAJO CARGA

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Carga mayor que la capacidad nominal del cabestrante Consultar Especificaciones en la página 53 para

ver la tracción nominal del cable.

Presión baja del sistema hidráulico. Comprobar la presión

Consultar los gráficos de funcionamiento en Sistemas Hidráulicos, página 57.

EL CABESTRANTE FUNCIONA DEMASIADO LENTO

Medida del caudal baja del sistema hidráulico. Comprobar la medida del caudal

Consultar Requisitos del sistema y Disposición típica en la página 57.

Motor desgastado Cambiar el motor

EL TAMBOR NO REALIZA EL ENROLLADO CONSTANTE

El embrague no se desengrana. Comprobar Ajuste del desembrague manual, página 60.

Ver Funcionamiento en la página 56.

El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes finales se traben

Comprobar el montaje. Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

Los pernos de montaje lateral son demasiado largos, haciendo que la corona dentada se trabe (elemento núm. 15, página 65).

Comprobar la longitud del perno. La rosca del perno NO DEBE engancharse en los agujeros roscados a los lados del soporte final a una profundidad mayor de entre 12,7 mm y 17,5 mm.

EL FRENO NO FRENA Válvula de control direccional incorrecta

(bobina del cilindro-centro cerrado)

Emplear solamente una válvula de control (con ensanche en el centro) de la bobina del motor.

LA CARGA SE DESPLAZA Contrapresión excesiva 6,9 bar (100 PSI) máx. Comprobar si existen restricciones en el sistema

eléctrico. Consultar Requisitos del sistema y Disposición típica en la página 57.

EL CABLE SE SALE CUANDO SE DESENGRANA EL EMBRAGUE

Tornillo de arrastre mal ajustado Ajustar el tornillo de llamada de nilón. Consultar

Instalación del cable metálico en la página 55.

RUIDO EXCESIVO Flujo del sistema hidráulico demasiado alto Comprobar la medida del caudal. Consultar

Disposición típica en la página 57.

Tambor trabado, el cabestrante no está montado en ángulo recto. Comprobar el montaje

Consultar Montaje del cabestrante en la página 55.

EL TAMBOR CHIRRÍA, EN LA DIRECCIÓN DE SUBIDA DE CARGA

Medida del caudal baja del sistema hidráulico Comprobar la medida del caudal. Consultar

Disposición típica en la página 57.

Ajuste bajo de la presión de alivio del sistema hidráulico Comprobar el ajuste de la válvula de desahogo.

FUGAS DE ACEITE DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN BAJO EL COJINETE FINAL DEL MOTOR

Juntas tóricas del freno, anillos de respaldo o superficies obturadoras dañados

Desmontar el freno e inspeccionarlo. Ver las Instrucciones de verificación en la página 59.

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Page 57

MEDIDAS CUANDO TERMINA LA VIDA ÚTIL

Cuando el cabestrante llegue al final de su vida útil, desecharlo según las normativas medioambientales locales.

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR LOS CABESTRANTES DE LA SERIE RPH 42,2

Anotar las configuraciones de montaje para poder montar las piezas correctamente durante el remontaje. Durante el remontaje cambiar todas las empaquetaduras, juntas tóricas y sellos.

Desconectar el tubo (elemento núm. 44) de los codos (elemento núm. 24) en la parte inferior del freno (elemento núm. 6) y la válvula (elemento núm. 45). Retirar el motor (elemento núm. 31) de la caja del freno (elemento núm. 6) sacando los tornillos de casquete (elemento núm. 15). Golpear el motor ligeramente para desengancharlo. Durante el remontaje cambiar todas las empaquetaduras, juntas tóricas y obturadores con otros nuevos.

Retirar el acoplamiento (elemento núm. 23) de la caja del freno. Examinar el acoplamiento por si presenta señales de desgaste, cambiarlo si fuese necesario. Si fuese necesario, quitar la válvula (elemento núm. 45) del motor retirando los tornillos de casquete (elemento núm. 18) y las arandelas de seguridad (elemento núm. 49). Si se quita la válvula, asegurarse de que las dos juntas tóricas de la sección transversal cuadrada permanecen asentadas en los agujeros escariados de la válvula.

Retirar la caja del freno (elemento núm. 6) del cojinete final (elemento núm. 4) desatornillando los (6) tornillos de casquete (elemento núm. 14) de forma cruzada (2 vueltas cada uno) hasta retirarlos del todo. Retirar las piezas del freno de la caja del freno. Examinar los discos del freno (elemento núm. 26) por si presentan señales de desgaste y reemplazarlos si fuese necesario. Examinar las juntas tóricas (elementos núm. 34 y 35) y los anillos de respaldo (elementos núm. 36 y 37) por si presentan señales de desgaste. Retirar las juntas tóricas y los anillos de respaldo de las ranuras del pistón del freno (elemento núm. 3).

Retirar y examinar los muelles (elementos núm. 42 y 43) por si están dañados y, cambiarlos si fuese necesario.

Examinar la conexión (elemento núm. 30) para asegurarse de que las conexiones estén en condiciones de funcionamiento correcto y cambiarla si fuese necesario.

Retirar las placas de anclaje (elemento Nº 9) de los cojinetes finales (elementos Nº 4 y 5) desatornillando los tornillos de casquete (elemento Nº 16), tal como se muestra. Retirar del eje el anillo sujetador (elemento Nº 41) y las arandelas de empuje (elemento Nº 48). Deslizar el cojinete final del motor (elemento Nº 4) del tambor (elemento Nº 1) y el tambor fuera del cojinete final de la caja de engranajes (elemento Nº 5).

Retirar del cojinete final el eje de entrada (elemento Nº 8) y la arandela de empuje (elemento Nº 47). Inspeccionar los dientes del engranaje y el extremo ranurado del eje por si presentan señales de desgaste. Si están dañados, será necesario cambiar el eje.

JUNTA TÓRICA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL CUADRADA

Page 58

Retirar la junta tórica (elemento núm. 32) y el manguito (elemento núm. 12) del cojinete final (elemento núm. 4) del exterior del motor; retirar la junta tórica (elemento núm. 33) y el manguito (elemento núm. 11) del cojinete final (elemento núm. 4) del interior del motor. Poner una junta tórica (elemento núm. 33) nueva y bien engrasada en la ranura dentro del cojinete final y empujar un manguito (elemento núm. 11) nuevo sobre el cojinete final. Presionar un nuevo manguito (elemento núm. 12) en el cojinete final y sumergir la junta tórica (elemento núm. 32) en aceite y asentarla sobre la ranura del cojinete final.

Retirar el sello (elemento núm. 40) del cojinete final (elemento núm. 5) de la caja de engranajes. Aflojar la tuerca (elemento núm. 21), retirar el tornillo fijador de nilón (elemento núm. 18) y sacar la rueda dentada (elemento núm. 29) del cojinete final de la caja de engranajes, si fuese necesario. Retirar el manguito (elemento núm. 13) y el cojinete final (elemento núm. 10) del cojinete final (elemento núm. 5) de la caja de engranajes. Empujar el nuevo manguito (elemento núm. 13) y el cojinete (elemento núm. 10) en su sitio en el cojinete final. Instalar la corona dentada y luego el tornillo fijador de nilón y la tuerca. La corona dentada debe estar totalmente asentada en el cojinete final de la caja de engranajes (elemento núm. 5) y la ranura de la corona dentada NO DEBE estar alineada con el agujero del cambio del embrague. Instalar un obturador nuevo en el cojinete final de la caja de engranajes, con el lado afilado del obturador hacia fuera.

Aplicar grasa generosamente (MOBILITH SHC 007) en los dientes de la corona dentada (elemento núm. 29), dientes de los engranajes planetarios del tambor (elemento núm. 1) y, en el manguito del cojinete final de la caja de engranajes (elemento núm. 5). Aplicar una pequeña cantidad de grasa en la base del manguito del cojinete final del motor (elemento núm. 4). Aplicar grasa en los dientes del engranaje y en el extremo corto del eje (elemento núm. 8). Meter el extremo engrasado del eje a través de la arandela de empuje (elemento núm. 47) y del cojinete en el cojinete final (elemento núm. 5). Colocar el tambor sobre el eje y girar el tambor para enganchar los engranajes planetarios con el engranaje de salida del eje y la corona dentada en el cojinete final.

Montar el cojinete (elemento núm. 4) en el conjunto del tambor y usar placas de anclaje (elemento núm. 9) y tornillos de casquete (elemento núm. 16) para sujetar ambos cojinetes finales juntos. Apretar los tornillos a 75 Nm. Deslizar la arandela de empuje (elemento núm. 48) sobre el extremo del eje y contra el cojinete final (elemento núm. 4). Poner el anillo sujetador (elemento núm. 41) dentro de la ranura del extremo ranurado del eje.

Si fuese necesario, retirar el conjunto del cambio correspondiente y cambiarlo (elementos núm. 2 ó 3) de la siguiente manera:

CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE MANUAL

Aflojar el tornillo de casquete (elemento núm. 19) y la contratuerca, luego desatornillar el conjunto del cambio manual (elemento núm. 2). Asegurarse de que la ranura de la corona dentada no esté alineada con el agujero del cambio del embrague. Si fuese necesario, girar el tambor para garantizar que el agujero y la ranura no estén alineados.

Volver a colocar el conjunto del cambio con el pistón, la contratuerca y el asa colocados en la caja de engranajes tal como se indica a continuación. Enroscar el conjunto (con el asa enganchada en la ranura del cilindro) en la caja de engranajes. Tirar del tambor hacia el cojinete final de la caja de engranajes para quitar el huelgo. Sujetar el tambor en su sitio y continuar enroscando el conjunto del cambio hasta que el espacio entre el extremo del asa y el cilindro sea de 11,1

- 1,6

mm y el asa esté en la posición horizontal (ver a continuación). Nota: Este espacio variará con el huelgo longitudinal del tambor. Con el tambor empujado contra el extremo de la caja del motor, el espacio deberá ser de 10 mm.

Apretar la contratuerca firmemente. Girar el tambor hasta que el asa se enganche totalmente en la posición engranada. Tirar del asa hacia afuera y girarla 90°. Verificar que el tambor pueda girar libremente (al menos una vuelta entera) con el cambio del embrague en la posición DESENGRANADA. Apretar firmemente la contratuerca mientras se sujeta el asa. Apretar el tornillo fijador (elemento núm. 19) firmemente. Volver a comprobar el funcionamiento del embrague tal como se indica en la página 56.

CONTRATUERCA

PISTÓN

DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE

DESEMBRAGUE MANUAL

AJUSTE DEL EMBRAGUE MANUAL

ASA (HORIZONTAL)

CILINDRO

INTERRUPTOR DE LA LÁMPARA

Conjunto de la lámpara

11,1

- 1,6

(7/16

-1/16

pulgada

)

Page 59

CONJUNTO DEL CAMBIO DE CILINDRO DE AIRE

Aflojar el tornillo fijador (elemento núm. 19) para retirar el conjunto del cambio (elemento núm. 3). Para volver a instalarlo, colocar 1 ó 2 anillos de ajuste (elementos núm. 44) sobre el pistón y enroscar el conjunto del cambio en el extremo de la caja de engranajes. Añadir o quitar los anillos de ajuste para orientar los orificios para las conexiones neumáticas. Los orificios deben estar hacia abajo (por debajo de la horizontal). Apretar el tornillo fijador. Comprobar el funcionamiento del embrague tal como se describe en la página 56. Si hay que cambiar el conjunto de la lámpara (elemento núm. 2) o el interruptor de la lámpara (elemento núm. 48), consultar el esquema de la página 63 para ver las conexiones eléctricas y el desmontaje y remontaje tal como se indican.Fijar el cabestrante en el extremo de la caja de engranajes con el cojinete final del motor (elemento núm. 4) hacia arriba. Insertar (6) muelles (elemento núm. 42) en los receptáculos del cojinete final del motor (elemento núm. 4), tal como se muestra, dejando vacíos los receptáculos superior e inferior. Instalar el acoplamiento (elemento núm. 23) sobre el extremo ranurado del eje (elemento núm. 8). Poner los (4) vástagos del freno (elemento núm. 7) en los (4) agujeros del cojinete final del motor. Instalar juntas tóricas bien lubricadas (elementos núms. 34 y 35) y anillos de respaldo (elementos núms. 36 y 37) en las ranuras del diámetro interior del pistón (elemento núm. 3). En ambos casos, colocar las juntas tóricas en las partes de las ranuras más cercanas al centro del pistón. Ver la SECCIÓN A-A a continuación.

El pistón (elemento núm. 3), el disco del freno (elemento núm.

26) y las placas separadoras (elemento núm. 39) deben estar limpios y sin grasa ni aceite. Poner el pistón sobre los vástagos (elemento núm. 7) y por encima de los muelles (elemento núm. 42). Colocar las placas separadoras (elemento núm. 39) y el disco del freno alternándolos sobre el pistón, tal como se indica a continuación. Empujar el extremo más grande del diámetro de los (4) muelles (elemento núm. 43) dentro de los receptáculos de la caja del freno elemento núm. 6). Colocar la empaquetadura (elemento núm. 27) encima del cojinete final (elemento núm. 4). Poner la caja del freno sobre las piezas del freno con los orificios de la conexión hacia abajo hacia los pies de montaje. Alinear los agujeros de montaje y forzar la caja del freno hacia abajo encima del cojinete final (elemento núm. 4). Aplicar 271 Loc-tite en los 6 tornillos de casquete (elemento núm. 14) y apretarlos con los dedos hasta que estén al ras de la superficie de la caja del freno. Apretar los tornillos de casquete (2 vueltas cada uno) de forma cruzada hasta alcanzar un par torsor de 41 Nm por tornillo.

Poner la empaquetadura (elemento núm. 28) en su sitio sobre la superficie de montaje del motor (elemento núm. 31). Deslizar el eje del motor en el acoplamiento y acoplar el motor a la caja del freno (elemento núm. 6). Emplear (2) tornillos de casquete (elemento núm. 15) con arandelas de seguridad (elemento núm. 22) y apretar a 118 Nm cada uno. Conectar firmemente el tubo (elemento núm.

44) a los codos (elemento núm. 24) de la válvula (elemento núm. 45) y de la parte inferior de la caja del freno (elemento núm. 6).

Aplicar una presión del sistema hidráulico para soltar el freno de por lo menos 37,9 bar (550 PSI) y verificar que el freno se suelte observando que gira el tambor del cabestrante.

SECCIÓN

Page 60

DETALLE DE LA VÁLVULA DE CONTROL MANUAL

CON DESEMBRAGUE MANUAL

14,2

.56

(TYP.)

28,4

1.12

(TYP.)

RAMSEY WINCH CO

TULSA OK

256,8

10.11

MODELO RPH 42,2

VISTA

CABESTRANTE

96,3

3.79

POSICIÓN DE EMBRAGUE ENGRANADO

FRENO DE RETENCIÓN

222,3

8.75

DE LA CARGA ESTÁTICA

6.12 155,4

DIÁM.

DIÁMETRO DEL REBORDE

.50

12,7

128,4

5.05

56,1

2.21

231,6

9.12

56,1

2.21

A-A

4.56

115,8

(NORMALMENTE EN 4 SITIOS A CADA

X 0,62 PULG. (15,7 MM) DE PROFUNDIDAD

AGUJERO CÓNICO DE 0,500-13 UNC

4 SITIOS EN CADA COJINETE FINAL)

(TYP.)

28,4

1.12

231,6

9.12

2.25

57,2

(TYP.)

AGUJERO CÓNICO DE 0,500-13 UNC X 0,75 PULG.

(19,1 MM) DE PROFUNDIDAD (NORMALMENTE EN

TAMBOR

LA PRESIÓN HACE GIRAR EL TAMBOR HACIA LA

DERECHA VISTO DESDE EL EXTREMO DEL MOTOR

IZQUIERDA VISTO DESDE EL EXTREMO DEL MOTOR

LA PRESIÓN HACE GIRAR EL TAMBOR HACIA LA

.88

CON JUNTA TÓRICA (NORMALMENTE EN 2 SITIOS)

0,875-14 SAE ORIFICIO ROSCADO RECTO

22,4

44,5

1.75

133,9

5.27

124,0

4.88

3.94

100,0

DIÁM.

4.62

117,3

pulg.

28.58

725,9

25.33

643,4

TAMBOR “Y”

TAMBOR ESTÁNDAR

296,2

11.66

337,4

13.28

357,3

14.07

395,5

15.69

pulg.

MODELO DE

CABESTRANTE

RPH 42,2

pulg.

9.75

247,7

6.50

165,1

12.25

311,2

9.00

228,6

NNOOTTAASS::

LL AASS DDIIMMEENNSSIIOONNEESS SSEE IINNDDIICCAANN EENN PPUULLGGAADDAASS SSOOBBRREE MMIILLÍÍMMEETTRROOSS

LL OOSS TTOORRNNIILLLLOOSS DDEE CCAASSQQUUEETTEE DDEE MMOONNTTAAJJEE DDEELL CCAABBEESSTTRRAANNTTEE DDEEBBEENN CCUUMMPPLLIIRR

CCOONN LLAASS EESSPPEECCIIFF IICCAACCIIOONNEESS SSAAEE CCLLAASSEE 55 OO SSUUPPEERRAARRLLAASS

EESSTTAASS UUBBIICCAACCIIOONNEESS DDEE LLOOSS AAGGUUJJEERROOSS DDEEBBEENN MMAANNTTEENNEERRSSEE AA ±± 00,,88 MMMM DDEE LLAA

PPOOSSIICCIIÓÓNN CCOORRRREECCTTAA.. EELL DDIIÁÁMMEETTRROO RREE CCOOMMEENNDDAADDOO DDEELL AAGGUUJJEERROO DDEE MMOONNTTAAJJEE EESS DDEE 1133,,55 MMMM..

DDIIRREECCCCIIÓÓNN DDEE RROOTTAACCIIÓÓNN ""AA""..

LADO DEL CABESTRANTE)

DEL CUERPO

DEL

REBORDE

Page 61

DE LA CARGA ESTÁTICA

155,4

6.12

124,0

4.88

MODELO RPH 42,2

CON DESEMBRAGUE DE CILINDRO DE AIRE

JUNTA TÓRICA (NORMALMENTE EN 2 SITIOS)

0,875-14 SAE ORIFICIO ROSCADO RECTO CON

3.79A96,3

CABESTRANTE

5.27

133,9

FRENO DE RETENCIÓN

8.75

222,3

1.75

44,5

DETALLE DE LA VÁLVULA

VISTA A-A

22,4

.88

DERECHA VISTO DESDE EL EXTREMO DEL MOTOR

3.81

96,8

LA PRESIÓN HACE GIRAR EL TAMBOR HACIA LA

DIÁM.

DEL

TAMBOR

IZQUIERDA VISTO DESDE EL EXTREMO DEL MOTOR

DIÁM.

3.94

100,0

AGUJERO CÓNIC O DE 0,500-13 UNC

X 0,75 PULG. (19,1 MM) DE PROFUNDIDAD

128,4

5.05

RAMSEY WINCH CO

4.56 (NORMALMENTE EN 4 SITIOS EN CADA COJINETE FINAL)

115,8

(VER EL ESQUEMA ELÉCTRICO)

CONECTAR A 12 V CC (+)

(VER EL ESQUEMA ELÉCTRICO)

CONECTAR A TIERRA

X 0,62 PULG. (15,7 MM) DE PROFUNDIDAD

AGUJERO CÓNICO DE 0,500-13 UNC

ORIFICIO 0,125-27 NPT

(CONECTAR A CABLE DE

PRESIÓN DE 80 A 150 PSI** PARA

DESENGRANAR EL EMBRAGUE)

(NORMALMENTE EN 4 SITIOS A CADA

231,6

117,3

4.62

9.12

56,1

2.21

10.11

2.21

56,1

256,8

1.12

28,4

57,2

TULSA OK

2.25

231,6

9.12

(TYP.)

1.12

28,4

.56

14,2

(TYP.)

**PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN NO DEBE SOBREPASAR

CUANDO EL EMBRAGUE ESTÁ

NOTA: LA LUZ DEBE ESTAR "ENCENDIDA"

PTO ESTÁ ENGRANADO

RECIBIR 120 V CC CUANDO EL

ELÉCTRICO

ESQUEMA

CALIBRE 16 PROVISTO POR EL CLIENTE)

CONECTAR A TIERRA (CABLE DE

INTERRUPTOR

CONECTOR

EMBRAGUE ESTÁ

ENCIENDE CUANDO EL

LUZ INDICADORA (SE

BATERÍA DE 12 V

NNOOTTAASS::

LLAASS DDIIMMEENNSSIIOONNEESS SSEE IINNDDIICCAANN EENN PPUULLGGAADDAASS SSOOBBRREE MMIILLÍÍMMEETTRROOSS

LLOOSS TTOORRNNIILLLLOOSS DDEE CCAASSQQUUEETTEE DDEE MMOONNTTAAJJEE DDEELL CCAABBEESSTTRRAANNTTEE DDEEBBEENN CCUUMMPPLLIIRR

CCOONN LLAASS EESSPPEECCIIFFIICCAACCIIOONNEESS SSAAEE CCLLAASSEE 55 OO SSUUPPEERRAARRLLAASS

EESSTTAASS UUBBIICCAACCIIOONNEESS DDEE LLOOSS AAGGUUJJEERROOSS DDEEBBEENN MMAANNTTEENNEERRSSEE AA ±± 00,,88 MMMM DDEE LLAA

PPOOSSIICCIIÓÓNN CCOORRRREECCTTAA.. EELL DDIIÁÁMMEETTRROO RREECCOOMMEENNDDAADDOO DDEELL AAGGUUJJEERROO DDEE MMOONNTTAAJJEE EESS DDEE 1133,,55 MMMM..

DDIIRREECCCCIIÓÓNN DDEE RROOTTAACCIIÓÓNN ""AA""..

228,6

9.00

311,2

12.25

165,1

6.50

247,7

9.75

pulg.

RPH 42,2

CABESTRANTE

MODELO DE

pulg.

15.69

395,5

14.07

357,3

13.28

337,4

11.66

296,2

ESTÁNDAR TAMBOR

TAMBOR "Y“

643,4

25.33

725,9

28.58

pulg.

LADO DEL CABESTRANTE)

DE CONTROL MANUAL

LOS 10,3 BAR (150 PSI)

ENGRANADO)

DE MANGUITO

REBORDE

DEL CUERPO

Page 62

TULSA OK

RAMSEY W INCH CO

RPH 42,2 CON CAMBIO MANUAL

Page 63

LISTA DE PIEZAS DEL RPH 42,2 CON CAMBIO MANUAL

ELEMENTO CANTIDAD NÚM. DE PIEZA DESCRIPCIÓN

1 1 234229 CONJUNTO DEL TAMBOR ESTÁNDAR

1 234230 CONJUNTO DEL TAMBOR "Y" 2 1 276052 CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE MANUAL 3 1 306042 PISTÓN DEL FRENO 4 1 338300 COJINETE FINAL DEL MOTOR 5 1 338301 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES 6 1 338302 CAJA - FRENO 7 4 346045 VÁSTAGO DEL FRENO 8 1 357504 EJE DE ENTRADA/ENGRANAJE PLANETARIO ESTÁNDAR

1 357536 EJE DE ENTRADA/ENGRANAJE PLANETARIO "Y" 9 2 395427 PLACA DE ANCLAJE ESTÁNDAR

2 395426 PLACA DE ANCLAJE "Y"

10 1 402120 COJINETE-CAJA DEL ENGRANAJE 11 1 402121 COJINETE - COJINETE FINAL DEL MOTOR 12 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DEL MOTOR) 13 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 14 6 414303 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 2-1/2 pulg. DE LARGO CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5, METALIZADO 15 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 DE LARGO CABEZA HUECA 16 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE 1/2-13NC X 3/4 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL,

CLASE 5, METALIZADO 17 2 414854 TORNILLO DE CASQUETE 1/4-20NC X 1/2 DE LARGO, CABEZA REDONDA, RANURA,

METALIZADO 18 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 1-1/2 DE LARGO CABEZA HEXAGONAL, CLASE 5

METALIZADO DE ZINC

4 414147 TORNILLO DE CASQUETE - 5/16-18NC X 3-1/2 DE LARGO CABEZA HEXAGONAL, CLASE 5

METALIZADO DE ZINC (ORIFICIOS LATERALES) 19 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HUECA, NILÓN 20 1 315008 RETENEDOR DE CABLE 21 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL 3/8-16NC 22 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT. 23 1 431015 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR 24 2 432018 CONEXIÓN ACODADA DE 7/16 pulg. 25 NO SE EMPLEA 26 4 438022 DISCO DEL FRENO 27 1 442220 EMPAQUETADURA DEL FRENO 28 1 442223 EMPAQUETADURA DEL MOTOR 29 1 444085 ANILLO DEL ENGRANAJE 30 1 456038 CONEXIÓN DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN 31 1 458079 MOTOR HIDRÁULICO 32 1 462046 JUNTA TÓRICA (TAMBOR) 33 1 462056 JUNTA TÓRICA 34 1 462057 JUNTA TÓRICA 35 1 462058 JUNTA TÓRICA 36 1 462059 JUNTA TÓRICA DE RESPALDO 37 1 462060 JUNTA TÓRICA DE RESPALDO 38 1 472052 TAPÓN 39 5 474111 PLACA SEPARADORA 40 1 486080 OBTURADOR-CAJA DEL ENGRANAJE 41 1 490037 ANILLO SUJETADOR 42 6 494110 MUELLE DEL FRENO 43 4 494112 MUELLE 44 1 509143 CONJUNTO DE TUBO - ORIFICIOS HACIA ARRIBA

1 509144 CONJUNTO DE TUBO - ORIFICIOS LATERALES

45 1 516051 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN A)

1 516052 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN B)

1 516053 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN A/ORIFICIOS LATERALES) 46 1 518037 ARANDELA DE EMPUJE 47 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE 48 1 518052 ARANDELA DE EMPUJE 49 4 418163 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 pulg. MED SECT, METALIZADO DE ZINC 50 1 434570 PLACA DE IDENTIFICACIÓN 51 1 434235 PLACA - ROTACIÓN A

1 434236 PLACA - ROTACIÓN B

Page 64

TULSA OK

RAMSEY WINCH CO

RPH 42,2 CON CAMBIO NEUMÁTICO

Page 65

LISTA DE PIEZAS DEL RPH 42,2 CON CAMBIO NEUMÁTICO

ELEMENTO CANTIDAD NÚM. DE PIEZA DESCRIPCIÓN

1 1 234229 CONJUNTO DEL TAMBOR ESTÁNDAR

1 234230 CONJUNTO DEL TAMBOR "Y" 2 1 236020 CONJUNTO DE LA LÁMPARA 3 1 276053 CONJUNTO DEL DESEMBRAGUE - CILINDRO DE AIRE 4 1 306042 PISTÓN DEL FRENO 5 1 312529 SOPORTE DE LA LUZ 6 1 338300 COJINETE FINAL DEL MOTOR 7 1 338301 COJINETE FINAL DE LA CAJA DE ENGRANAJES 8 1 338302 CAJA - FRENO 9 4 346045 VÁSTAGO DEL FRENO

10 1 357504 EJE DE ENTRADA/ENGRANAJE PLANETARIO ESTÁNDAR

1 357536 EJE DE ENTRADA/ENGRANAJE PLANETARIO "Y"

11 2 395427 PLACA DE ANCLAJE ESTÁNDAR

2 395426 PLACA DE ANCLAJE "Y"

12 1 402120 COJINETE-CAJA DEL ENGRANAJE 13 1 402121 COJINETE - COJINETE FINAL DEL MOTOR 14 1 412084 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DEL MOTOR) 15 1 412085 MANGUITO DEL TAMBOR (EXTREMO DE LA CAJA DEL ENGRANAJE) 16 2 414036 TORNILLO DE CASQUETE 1/4-20NC X 1/2 DE LARGO 17 6 414303 TORNILLO DE CASQUETE 3/8-16NC X 2-1/2 DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL, CLASE 5 METALIZADO 18 2 414952 TORNILLO DE CASQUETE - 1/2-13NC X 1-1/2 DE LARGO CABEZA HUECA 19 8 414581 TORNILLO DE CASQUETE 1/2-13NC X 3/4 pulg. DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL, CLASE 5, METALIZADO 20 4 414159 TORNILLO DE CASQUETE 5/16-18NC X 1-1/2 DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL, CLASE 4,

METALIZADO DE ZINC

4 414147 TORNILLO DE CASQUETE 5/16-18NC X 3-1/2 DE LARGO, CABEZA HEXAGONAL, CLASE 4,

METALIZADO DE ZINC (ORIFICIOS LATERALES) 21 1 414926 TORNILLO FIJADOR - 3/8-16NC X 1 pulg. DE LARGO, CABEZA HUECA, NILÓN 22 1 315008 RETENEDOR DE CABLE 23 1 418036 CONTRATUERCA HEXAGONAL 3/8-16NC 24 2 418218 ARANDELA DE SEGURIDAD - 1/2 D.I. MED. SECT. 25 1 431015 ACOPLAMIENTO DEL MOTOR 26 2 432018 CONEXIÓN ACODADA DE 7/16 pulg. 27 NO SE EMPLEA 28 4 438022 DISCO DEL FRENO 29 1 442220 EMPAQUETADURA DEL FRENO 30 1 442223 EMPAQUETADURA DEL MOTOR 31 1 444085 ANILLO DEL ENGRANAJE 32 1 456038 CONEXIÓN DEL AGUJERO DE VENTILACIÓN 33 1 458079 MOTOR HIDRÁULICO 34 1 462046 JUNTA TÓRICA (TAMBOR) 35 1 462056 JUNTA TÓRICA 36 1 462057 JUNTA TÓRICA 37 1 462058 JUNTA TÓRICA 38 1 462059 JUNTA TÓRICA DE RESPALDO 39 1 462060 JUNTA TÓRICA DE RESPALDO 40 5 474111 PLACA SEPARADORA 41 1 482013 MANGUITO 42 1 482045 MANGUITO 43 1 486080 OBTURADOR-CAJA DEL ENGRANAJE 44 2 488007 ANILLO DE AJUSTE 45 1 490037 ANILLO SUJETADOR 46 6 494110 MUELLE DEL FRENO 47 4 494112 MUELLE 48 1 504021 INTERRUPTOR 49 1 509143 CONJUNTO DE TUBO (ORIFICIOS HACIA ARRIBA)

1 509144 CONJUNTO DE TUBO (ORIFICIOS LATERALES)

50 1 516051 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN A)

1 516052 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN B) 1 516053 VÁLVULA DE CONTROL DEL MOTOR (ROTACIÓN A/ORIFICIOS LATERALES)

51 1 518047 ARANDELA DE EMPUJE

52 1 518052 ARANDELA DE EMPUJE 53 4 418163 ARANDELA DE SEGURIDAD - 5/16 pulg. MED SECT, METALIZADO DE ZINC 54 1 434570 PLACA DE IDENTIFICACIÓN 55 1 434235 PLACA - ROTACIÓN A

1 434236 PLACA - ROTACIÓN B