Ramsey RE 34,9 User Manual [en, de, es, fr]

Download

Page 1

Ramsey Winch Company

Model Electric Winch

RE 34,9 Owner’s Manual

English (Original Instructions) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français

(Traduction des instructions originales) . . . . . .13

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . . . . .23

Español (Traducción de las instrucciones originales) . . .33

Ambient Temp Range -28C

Noise Level

LAYER OF ROPE 1 2 3

Rated Line Pull Per Layer

Cummulative Rope Capacity Per Layer

Line Pull First Layer

* Line Speed First Layer 12 Volt

* Line Speed First Layer 24 Volt

Amp Draw

* These specifications are based on recommended 10 mm (.393”) 1960 grade wire rope.

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 4 12 21 ft 15 40 70

kN lb 2,000 4,000 6,000 7,840 MPM 6,1 2,9 2,1 1,6 1,3 FPM 20 9.5 7 5.3 4.3 MPM 4,5 2,2 1,6 1,2 0,9

FPM 15 7.5 5.5 4 3 12V 90 170 235 305 370 24V 36 75 105 140 170

Load

8,8 17,7 26,6 34,9

to 60C (-20F to 140F)

80db

Intended Purpose: Vehicle recovery and pulling of loads

RAMSEY WINCH COMPANY

Office Box 581510 Tulsa, Oklahoma 74158-1510 USA

Post

Phone: (918) 438-2760 Fax: (918) 438-6688

Visit us at http://ww.ramsey.com

CONTENTS

User’s

Responsibility for CE Compliance . . . . . . .2

Safety Precautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Tips For Safe Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Techniques of Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Rope Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Winch Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Electrical connections and Operations . . . . . . . . .4

Operating Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Rated Load Limiter Adjustment . . . . . . . . . . . . . .4

Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

End of Service Measures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Troubleshooting Guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Winch Parts List . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7

Solenoid Parts List/Fairleads & Switch . . . . . . . . .8

Test Procedure for Solenoid . . . . . . . . . . . . . . . .9

Test Procedure for Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

CE Declaration of Conformity . . . . . . . . . . . . . . .12

WARNINGS:

USER SHALL ENSURE THAT THE OPERATING

THE PERSONNEL ARE GIVEN THE NECESSARY TRAINING. THE OPERATOR SHALL ALWAYS WORK IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING INSTRUCTIONS. CLUTCH MUST BE FULLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCH. DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD. STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS. STAND CLEAR OF ROPE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE ROPE. DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL. A MINIMUM OF 2 WRAPS OF ROPE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. AVOID CONDITIONS WHERE LOAD SHIFTS OR JERKS OCCUR. EXCESSIVE “INCHING” SHALL BE AVOIDED.

Ramsey Authorized Representative in the Community:

(Please

contact for regulatory inquiries only.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

914218-1012-

Page 2

4707 N. Mingo Tulsa, Oklahoma 74117 (918) 438-2760

EC DECLARATION OF CONFORMITY as defined by Machinery Directive 2006/42/EC

Here with we declare that winch model RE 34,9 complies with the following directive provided that the USER complies with all responsibilities described in the Owner’s Manual: 2006/42/EC Applied harmonized standards: EN 14492-1:2006 Power-Driven Winches ISO 9001:2000 Quality Management Systems Requirements

EC-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

gemäß Maschinenrichtlinie 2006/42/EC Hiermit erklären wir, dass das Windenmodell RE 34,9 der folgenden Richtlinie entspricht, sofern der BENUTZER alle Anweisungen im Benutzerhandbuch befolgt: 2006/42/EC Angewandte harmonisierte Normen: EN 14492-1:2006 Kraftgetriebene Winden ISO 9001:2000 Qualitätsmanagementsysteme Anforderungen

Ramsey Authorized Representative in the Community / Ramsey Représentant autorisé dans la comuauté / Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen Union / Ramsey Representante autorizado en la comunidad.

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ EC aux termes de la directive Machines 2006/42/EC

Nous déclarons par la présente que le modèle de treuil RE 34,9 est conforme à la directive suivante, sous réserve que l’UTILISATEUR ait assumé toutes les responsabilités figurant dans le manuel de l’utilisateur : 2006/42/EC Normes harmonisées appliquées :

EN 14492-1:2006 Treuils motorisés ISO 9001:2000 Systèmes de gestion de la qualité - Exigences

DECLARACIÓN EC DE CONFORMIDAD

según se define en la directiva de máquinas 2006/42/EC Con la presente declaramos que el modelo de cabestrante RE 34,9 se halla en conformidad con la siguiente directiva siempre que el USUARIO cumpla todas las responsabilidades descritas en el Manual del propietario: 2006/42/EC Normas armonizadas aplicadas: EN 14492-1:2006 Cabestrantes accionados mecánicamente ISO 9001:2000 Requisitos de los Sistema de gestión de la calidad

(Please contact for regulatory inquiries only. / Veuillez prendre contact uniquement pour des questions réglementaires.) (Bitte nur bei Regulierungsfragen kontaktieren. / Póngase en contacto sólo por cuestiones de reglamentación.)

Alura Group BV P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

Serial Number / Numéro de série/ Seriennummer/ Número de Serie:_____________________

Signature / Signature / Unterschrift / Firma:

Todd Brady

Engineering Manager / Directeur technique/ Technischer Leiter/ Director de ingeniería

Date / Date / Datum / Fecha:

05/03/11

Page 3

User’s Responsibility for CE Compliance

OVERWOUND

ROTATION DIRECTION TO REEL IN

MOTOR

END

UNDERWOUND

CLUTCH

END

1. Mount winch per Installation Instructions.

2. Install the emergency stop switch per Installation Instructions included with the Emergency Stop Switch Kit.

3. Install 10 mm (.393 in) grade 1960 wire rope. Maximum rope length of 21 M (70 ft) for three layers maximum.

4. Attach rope to the drum per Rope Installation Instructions.

5. Use a hook which includes a safety latch and has a minimum breaking strength of 87 kN.

Safety Precautions

A. Keep yourself and others a safe distance to the side of the rope when pulling under load. B. Don’t step over a rope, or near a rope under load. C. Don’t move the vehicle to pull a load on the winch rope.

This could result in rope breakage.

D. Use a heavy rag or gloves to protect hands from burrs

when handling winch rope. E. Apply blocks to wheels when vehicle is on an incline. F. Winch clutch should be disengaged when winch is not in

use and fully engaged when in use. G. Modification, alteration, or deviation to the winch should

only be made by Ramsey Winch Company. H. Keep the duration of your pulls as short as possible. If

the motor becomes uncomfortably hot to the touch, stop

and let it cool for a few minutes. Do not pull more than

two minutes at or near rated load. Do not maintain power

to the winch if the motor stalls. Electric winches are for

intermittent usage and should not be used in constant duty

applications. I. Disconnect the remote control switch from the winch when

not in use. J. Note: Do not use winch in hoisting applications due to

required hoist safety factors and features. K. To respool correctly, it is necessary to keep a slight load on

the rope. This is accomplished by (wearing gloves) holding

the rope with one hand and the remote control switch with

the other, starting as far back and in the center as you

can, walking up keeping load on the rope as the winch is

powered in. Do not allow the rope to slip through your hand

and do not approach the winch too closely.

rope. Store the remote control switch inside your vehicle where it will

not become damaged. Inspect it before you plug it in. When ready to begin spooling in, plug in remote control switch

with clutch disengaged. Do not engage clutch with motor running.

Never connect the hook back to the rope. This causes rope damage. Always use a sling or chain of suitable strength as shown in the illustration.

Do not attach tow hooks to winch mounting apparatus. They must attach to vehicle frame.

When double lining during stationary winching, the winch hook should be attached to the chassis of the vehicle.

Rope Installation

The winch has a tapered pocket cast into the drum, for

overwound or underwound applications.

1. Unwind rope by rolling it out along the ground to prevent kinking. Securely wrap end of wire rope, opposite hook, with plastic or similar tape to prevent fraying.

2. Slide the wire rope through narrow end of the pocket against the drum flange and wrap the wire rope around the anchor “puck” and pull the wire rope and anchor back into the wide end of the pocket. Use a soft hammer to drive the back side of the wire rope, firmly seating the wire rope and anchor, into the pocket.

3. Caution: Be sure rope spools in direction shown below for overwound or underwound applications. Carefully run winch in the “reel-in” direction. Keeping tension on end of rope, spool all the rope onto the rope drum, taking care to form neatly wrapped layers.

Inspect the rope frequently. If the rope becomes frayed with broken strands, replace immediately.

Tips for Safe Operation

The uneven spooling of rope, while pulling a load, is not a problem, unless there is a rope pileup on one end of drum. If this happens, reverse the winch to relieve the load and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool and rewind for a neat lay of the

Page 4

Techniques of Operation

The best way to get acquainted with how your winch operates is to make a few test runs before you actually need to use it. Plan your test in advance. Remember you hear your winch as well as see it operate. Get to recognize the sound of a light steady pull, a heavy pull, and sounds caused by load jerking or shifting. Soon you will gain confidence in operating your winch and its use will become second nature with you.

Your winch will not only pull you up or ease you down a steep grade, it will also pull another vehicle or a load while your vehicle is anchored in a stationary position. The following sketches show you a few techniques.

For basic self-recovery, anchor to a tree or heavy rock. When anchoring to a tree, always use a tree trunk protector.

When pulling a heavy load, place a blanket, jacket or tarpaulin over the rope five or six feet from the hook. It will slow the snap back in the event of a broken rope. Also open the vehicle hood for additional protection.

Use the vehicle wheel power to help the winch, but do not overtake the winch line. Plan your pull. You cannot always hook up and pull out in one step. Examine all the areas for anchoring possibilities as well as leverage situations, direction, and goal.

Stakes driven in solid earth and chained together make a good anchor point for self-recovery when no solid anchor point is available.

Winches equipped with cable guide fairleads can pull from several directions. Pull from an angle only to straighten up the vehicle-otherwise you can damage structural members or other parts of your vehicle and cause excess cable buildup on one end of the winch drum.

For a direct pull of 1 ton, hitch truck to a tree or solid anchor, and take out of gear.

For a solid anchor, bury a log with earth or sand or place it in a deep ravine.

To double the pull, use 2-part line and tie off to chassis. Take out of gear.

Page 5

61,2 MM

2.41 IN.

F-1

F-2

7.44 IN.

188,8 MM

REMOVE RUBBER COVER FROM RELIEF FITTINGS BEFORE PUTTING WINCH INTO USE.

2.50 IN.

63,5 MM

1.12

28,5

DEEP THREADS (EACH SIDE)

3/8-16 x 0.50" DEEP THREADS (EACH SIDE)

3/8-16x1" DEEP THREADS (EACH SIDE)

ATTACH BLACK GROUND CABLE TO WINCH USING MOUNTING BOLT

AT THIS LOCATION

3/8-16 x .75"

USE SOCKET HEAD MTG BOLTS ON SIDE WITH SPUR GEAR HSG.

257,2 MM

10.19 IN

63,5 MM

2.50 IN.

Winch Installation

NOTE: The winch must be mounted to angles 9 x 63 x 63 (3/8” x 2-1/2” x 2 1/2” minimum) high strength 344,000 kPa (50,000 PSI) yield steel angle or in a frame with both sides of the clutch housing and gear housing bolted to the angles or frame. See diagram below for recommended mounting dimensions.

Note various thread depths of mounting holes and use correspondingly different bolt lengths for proper mounting.

Substitution of attaching hardware items) bolts, nuts, or washers) different from those supplied with your winch mounting kit can lead to failure causing damage or serious injury. Use a socket head mounting bolt on side with Spur Gear Housing (see diagram) to prevent clearance problems. Use SAE grade 5 bolts or better.

Electrical Connections and Operations

For normal self-recovery work, your existing electrical system is adequate.

Your battery must be kept in good condition. A fully charged battery and proper connections are essential. Run the vehicle engine during winching operation to keep battery charged.

Connect red cable from stud on plastic solenoid cover on winch to emergency stop solenoid. Important: Hold inner nut with end wrench while tightening outer nut. Install emergency stop switch and

solenoid per kit # 282067 (12V) or 282068 (24V) as applicable.

Connect black cable from winch mounting bolt nearest drum (as shown below) to negative battery terminal. A good electrical ground is required for proper performance.

The remote control switch is waterproof and has push button stations on either side. It is designed this way to prevent quick winch reversals, which lead to solenoid failure. Make sure the winch motor has stopped fully before reversing.

When first setting up your winch, follow the directions for inserting the proper “IN” or “OUT” label in the thumb button. The switch is also color coded to aid you in determining the direction your winch

will run.

Maintenance

Check monthly the action of the sliding clutch, making sure it is fully engaging engaged position, remove the plastic plug in top of the housing and observe if the clutch is fully engaging. If clutch is not fully engaging, inspect the clutch shifter assembly parts, check for damage or excessive wear and replace as necessary. Observe the jaws on both the clutch and rope drum, checking for rounding of the driving faces. If rounding has occurred they should be replaced immediately.

Spool the rope properly on the drum when storing between each usage. Check the oil level in the gearboxes every six months. At the same

and disengaging with the rope drum. With the clutch in the

time, check electrical connections and mounting bolts – tighten if necessary. Corrosion on electrical connections will reduce performance or may cause a short. Clean all connections, especially in remote switch receptacle. In salty environments use a silicone sealer to protect from corrosion. Replace oil annually or more often if winch is used frequently. Fill the worm gear box with 3/4 pint of Phillips SMP 80W-90, Mobil HD 80W-90, or Shell Spirax HD 80W-90. Use 1/2 pint of SAE 20 for spur gear box. Apply cup grease to lube fitting at top of clutch housing. Should winch be submerged for a brief period, drain oil, flush and replace oil in gearboxes, and grease all fittings (see Troubleshooting Guide). To minimize corrosion of the internal motor components that may occur due to condensation, power the winch in or out periodically. Energizing the motor will generate heat, which will dissipate any moisture buildup in the motor. This should be performed at periodic intervals (such as with each oil change to your vehicle). Lubricate rope periodically using light penetrating oil. Inspect for broken strands and replace if necessary. Install new rope per “Rope Installation”, Page 2.

Operating Instructions

The RAM-LOK® semi-automatic clutch provides free spooling and

engagement with the rope drum. With the clutch disengaged,

clutch the rope can be pulled off the drum by hand. For winching in the load, the clutch must be fully engaged with the drum. To disengage the clutch: run the winch in the reverse (“reelout”) direction until the load is off the rope and the rope drum stops turning. Pull outward on the clutch handle, rotate it counter-clockwise 90º and release. The clutch is now locked out and the rope may be pulled by hand. (NOTE: If the clutch handle cannot be pulled out, again run the winch momentarily in reverse to relieve pressure on the clutch jaws.) WARNING: DO NOT ATTEMPT TO DISENGAGE THE

ROPE DRUM WHEN THERE IS A LOAD ON THE ROPE. To engage the clutch: pull outward on the handle, rotate it

clockwise 90º and release. Run the winch in reverse until the clutch handle snaps fully in or until the rope drum starts turning. At this point make sure the clutch handle is all the way in. The plastic plug in top of clutch housing may be removed, for inspection of clutch to assure total engagement. After the clutch is fully engaged, the winch

is ready for winching in the rope.

Adjustment of Rated Load Limiter

Make some test pulls with winch (using a load cell or spring scale) to determine if switch is at desired rated load setting. Acceptable setting is 100% to 125% of rated load.

2. If load is not within above range, remove tamper-proof compound in threaded hole (on top of set screws #4). Remove top set screw.

3. Loosen bottom set screw approximately 2 turns counter clockwise.

4. To reduce line pull, thread switch #1 “IN” by turning clockwise. To increase line pull, thread switch “OUT”.

5. After desired setting is reached, tighten bottom set screw securely.

6. Re-install top set screw and tighten securely. Fill threaded

Page 6

hole with a potting-type compound which must be removed before any future adjustment is made.

End of Service Measures

When winch reaches the end of its serviceable life, dispose of per local environmental regulations

Troubleshooting Guide

CONDITIONS POSSIBLE CAUSE CORRECTION/ACTION

MOTOR RUNS IN ONE DIRECTION

ONLY

1. Inoperative solenoid or stuck solenoid

2. Inoperative remote control switch 2. Disengage winch clutch, remove remote control switch plug from the

1. Jar solenoid to free contacts. Check by applying 12 volts to coil terminal (it should make an audible click when energized).

socket and jump pins at 8 and 4 o’clock. Motor should run.

MOTOR RUNS EXTREMELY HOT

MOTOR RUNS, BUT WITH INSUFFICIENT POWER, OR WITH LOW LINE SPEED

WINCH WILL NOT PULL RATED LOAD

MOTOR RUNS, BUT DRUM DOES NOT TURN

MOTOR WILL NOT OPERATE

1. Long period of operation 1. Cooling-off periods are essential to prevent overheating.

2. Insufficient battery 2. Check battery terminal voltage under load. If 10 volts or less, replace or parallel another battery to it.

1. Electrical cable from battery to

winch or ground strap from engine block to vehicle chassis too small.

2. Bad electrical connections 2. Check all connections for looseness or corrosion; tighten, clean and

3. Insufficient charging system

1. Rated load limiter mis-adjusted.

1. Clutch not engaged 1-4 If clutch engaged by symptom still exists, it will be necessary to

2. Sheared drum shaft key

3. Stripped bronze gear

4. Parted shaft

1. Inoperative solenoid or stuck

solenoid

2. Inoperative remote control switch 2. Disengage winch clutch, remove remote control switch plug from the

3. Inoperative motor 3. If solenoids operate, check for voltage at armature post, replace

4. Loose connections 4. Tighten connections on bottom side of hood and on motor.

1. Must be Grade 2 or equivalent or larger if longer than 4,5 M (15 feet).

grease.

3. Replace with larger capacity charging system.

1. Adjust rated load limiter per instructions on page 4 and 5.

disassemble winch to determine cause and repair.

1. Jar solenoid to free contacts. Check by applying 12 volts to coil terminal (it should make an audible click when energized).

socket and jump pins at 8 and 4 o’clock. Motor should run.

motor.

MOTOR WATER DAMAGED 1. Submerged in water or water from

high pressure car wash

CLUTCH INOPERATIVE OR BINDS UP

CLUTCH SPRING DOES NOT OPERATE

CLUTCH DOES NOT LOCK AT DISENGAGED POSITION OIL LEAKS FROM HOUSING

1. Dry or rusted shaft 1. Clean and lubricate

2. Dog point setscrew too tight 2. Remove rubber plug from clutch housing and rotate setscrew

3. Bent yoke 3. Replace yoke or shifter assembly.

4. Keys pulled out of shape by overload

1. Broken spring 1. Replace

1. Setscrew loose or worn 1. Remove rubber plug from clutch housing, tighten setscrew or replace.

1. New seal 1. New seals sometimes leak until seated to shaft.

2. Seal damaged or worn 2. Replace.

3. Too much oil 3. Drain excess oil per lubrication instructions.

4. Damaged gasket 4. Replace.

1. Allow to drain and dry thoroughly, then run motor without load in short bursts to dry windings

outward until clutch operates smoothly. Replace rubber plug.

4. If drum shaft keyways are rounded or damaged replace shaft and keys. If not, file off burrs and replace keys.

Replace plug.

Page 7

NOT

SHOWN

GEAR HOUSING

SECTION

RATED LOAD LIMITER

THRUST DISC

BEARING

THRUST ACTUATOR

SWITCH BUTTON

SWITCH

BEARING CAP

SETSCREW

RE 34,9 PARTS DRAWING

Page 8

RE 34,9 PARTS LIST

Item

Qty Part No. Description

No.

1 1 251110 SWITCH ASSY-12FT LG 39 3 418040 NUT-3/8-24NF HEX REG Z/P 2 1 282067 E-STOP SWITCH KIT (12V) (NOT SHOWN) 40 3 418154 WASHER-1/4 FLAT ALUM.

1 282068 E-STOP SWITCH KIT (24V) (NOT SHOWN) 41 3 418177 LOCKWASHER-3/8 MED SECT, Z/P

3 1 262040 MOTOR (12V) 42 2 438014 DRAG BRAKE

1 262038 MOTOR (24V) 43 2 442184 GASKET 4 1 276056 SHIFTER ASSEMBLY 44 1 442185 GASKET 5 1 458108 SOLENOID ASSEMBLY (24V) 45 1 442205 GASKET

1 458005 SOLENOID ASSEMBLY (12V) 46 6 1 289015 ASSEMBLY-WIRE, BATTERY CABLE, RED 47 1 450005 KEY 7 1 289141 ASSEMBLY-WIRE, GROUND, BLACK 48 2 450006 BARTH KEY 8 1 434566 NAME AND DATA PLATE 49 4 450016 BARTH KEY 9 1 324137 JAW CLUTCH 50 1 456001 LUBE FITTING

10 1 328106 COVER - SPUR GEAR HOUSING 51 2 456008 RELIEF FITTING 11 1 328134 COVER - GEAR HOUSING 52 12 1 332251 CABLE DRUM ASSEMBLY 53 2 468002 REDUCER 13 1 334001 IDLER GEAR 54 2 468011 PIPE PLUG 14 2 334003 SPUR GEAR 55 2 468017 PIPE PLUG 15 56 1 468018 PIPE PLUG 16 1 334163 GEAR R.H. 57 2 470001 DOWEL PIN 17 1 336010 SHIFTER HANDLE 58 1 470033 SPIROL PIN 18 1 338203 HOUSING-SPUR GEAR 59 1 472012 PLUG 19 1 338208 HOUSING-CLUTCH 60 1 472013 PLUG 20 1 338273 HOUSING-GEAR 61 1 482013 BOOT 21 1 342033 KEY 62 1 486009 OIL SEAL 22 1 356901 SHAFT-SPUR 63 1 486017 OIL SEAL 23 1 357484 SHAFT-DRUM 64 1 486023 OIL SEAL 24 1 364029 STRAP 65 1 490003 SNAP RING 25 1 368162 WORM-R.H. 66 2 494002 SPRING 26 2 402002 BALL BEARING 67 1 494053 SPRING 27 4 412003 BUSHING 68 3 518002 THRUST WASHER 28 3 412038 BUSHING 69 1 518014 THRUST WASHER 29 1 412040 BUSHING 70 2 518015 THRUST WASHER 30 12 414038 CAPSCREW-1/4-20NC X 3/4, HXHD,GR-5,Z/P 71 31 9 414045 CAPSCREW-1/4-20NC X 1 HXHD, GR-5, Z/P 72 1 282039 SWITCH ASSEMBLY 32 3 414059 CAPSCREW-1/4-20NC X 1 GR-5 HXHD Z/P 73 1 316093 BEARING CAP 33 2 414279 CAPSCREW-3/8-16NC X 3/4 HX HD GR-5 74 4 414857 CAPSCREW 34 4 414845 CAPSCREW-1/4-20NC X 1 HXSOCHD, NYLOK 75 2 416003 SETSCREW 35 2 414856 CAPSCREW-1/4-20NC X 3/4 HXSOCHD Z/P 76 1 462039 O-RING

36 77 1 518034 THRUST ACTUATOR 37 1 416030 SETSCREW-1/4-20 X 3/8 HX SOC FULL DOG PT. 78 5 518035 THRUST DISC 38 1 315008 ROPE ANCHOR

Item

No.

Qty Part No. Description

Page 9

Solenoid Assembly Parts List

Yellow

Red

Green

To Yellow

To Green

To Red

278170 2

78028

12V 24V

Item

No.

Qty Part No. D escription

Item

No.

Qty Part No. D escription 1 1 251110 SW ITCH ASSY-12FT LG 39 3 418040 N UT-3/8-24NF HEX REG Z/P 2 1 282067 E-STOP SWITCH KIT (12V) (NOT SHOWN) 40 3 418154 WASHER-1/ 4 FLAT ALUM.

1 282068 E-STOP SWITCH KIT (24V) (NOT SHOWN) 41 3 418177 LOCKWASHE R-3/8 MED SECT, Z/P

3 1 262040 MOTOR (12V) 42 2 438014 D RAG BRAKE

1 262038 MOTOR (24V) 43 2 442184 GASKET 4 1 276056 SHIF TER ASSEMBLY 44 1 442185 GASKET 5 1 27028 SOLENOID AS

SEMBLY (24V) 45 1 442205 GASKET

1 278170 SOLENOID ASSEMB LY (12V) 46 6 1 289015 ASSEMB LY-WIRE, BATTERY CABLE, RED 47 1 450005 KEY 7 1 289141 ASSEMB LY-WIRE, GROUND, BLACK 48 2 450006 B ARTH KEY 8 1 434713 NAME AND DATA PLATE - ENGLISH 49 4 450016 BARTH KEY 9 1 324137 JAW CLUTCH 50 1 456001 LUBE FITTING

10 1 328106 C OVER - SPUR GEAR HOUSING 51 2 456008 R ELIEF FITTING 11 1 328134 C OVER - GEAR HOUSING 52 12 1 332251 C ABLE DRUM ASSEMBLY 53 2 468002 RED UCER 13 1 33400

1 I DLER GEAR 54 2 468011 PIPE PLUG 14 2 334003 S PUR GEAR 55 2 468017 PIPE PLUG 15 56 1 468018 PIPE PLUG 16 1 334163 GEAR R.H. 57 2 470001 D OWEL PIN 17 1 336010 S HIFTER HANDLE 58 1 470033 SPIROL PIN 18 1 338203 HO USING-SPUR GEAR 59 1 472012 PLUG 19 1 338208 HO USING-CLUTCH 60 1 472013 PLUG 20 1 338273 HO USING-GEAR 61 1 482013 BOOT 21 1 342033 KE Y 62 1 486009 OIL SEAL 22 1 356901 S HAFT-SPUR 63 1 486017 OIL SEAL 23 1 357480 S HAFT-DRUM 64 1 486023 OIL SEAL 24 1 364029 S TRAP 65 1 490003 S NAP

RING 25 1 368162 W ORM-R.H. 66 2 49400 2 SPRING 26 2 402002 B ALL BEARING 67 1 494053 S PRING 27 4 412003 B USHING 68 3 518002 THRUS T WASHER 28 3 402001 B USHING 69 1 518014 THRUS T WASHER 29 1 412045 B USHING 70 2 518015 THRUS T WASHER 30 12 414038 CAPSCREW-1/4-20N C X 3/4, HXHD,GR-5,Z/P 71 31 9 414045 C APSCREW -1/4-20NC X 1 HXHD, GR-5, Z/P 72 1 282039 S WITCH ASSEMBLY 32 3 414059 C APSCREW -1/4-20NC X 1 GR-5 HXHD Z/P 73 1 316093 BE ARING CAP 33 2 414279 C APSCREW -3/8-16N

C X 3/4 HX HD GR-5 74 4 414857 CAPSCREW 34 4 414845 C APSCREW -1/4-20NC X 1 HXSOCHD , NYLOK 75 2 416003 SETSCREW 35 2 414856 C APSCREW -1/4-20NC X 3/4 HXSOCHD Z/P 76 1 462039 O-RI NG 36 77 1 518034 THR UST ACTUATOR 37 1 416030 S ETSCREW-1/4-20 X 3/8 HX SOC FULL DOG PT. 78 5 518035 THRU ST DISC 38 1 315008 R OPE ANCHOR

278170 12V 278028 24V

Remote Control Switch #251110

Roller Fairlead #251183

Mounting hardware included with mounting kits

Page 10

TEST PROCEDURE FOR SOLENOIDS

(MOTOR

HOUSING)

GROUND WIRE

FROM SOLENOID

TO MOTOR

(MOTOR HOUSING)

(TOP TERMINALS)

SIDE SIDE

SOLENOID

BATTERY

MOTOR

(+)

(-)

(SMALL)

(TOP TERMINALS)

SIDE SIDE

SOLENOID

(SMALL)

BATTERY

(+)

(-)

FIGURE 1

IGURE 2

SOLENOID ASSEMBLY

TO BATTERY

TO ARMATURE

* See Solenoid Assembly page 21 for connection of A, B, & C cable to solenoids.

Field (A)

Armature

Field (B)

Field (C)

GROUND WIRE

FROM SOLENOID

TO MOTOR

Steps to follow when testing current flow through DC solenoids.

It should be noted that when testing a 12 volt or 24 volt solenoid, the DC motor and battery must be of the same voltage.

To test the solenoids: (See Figure 1).

1. Securely clamp a motor to a bench or work surface.

2. Attach a #6 gauge jumper wire from “A” terminal on the motor to one of the field terminals on the motor, (F-2).

3. Attach the other motor field terminal (F-1) to one of the side terminals of the solenoid.

4. Ground the solenoid to the motor with a wire as shown.

5. Attach positive (+) battery wire to the opposite side terminal of solenoid. Ground the negative (-) battery wire to the motor housing.

6. Touch “hot” wire, from the positive battery terminal, to small terminal of the solenoid.

7. The motor should now be running if the solenoid is good. If not, make sure the motor will run directly from the battery. (See motor test procedure, Page 10).

8. To test the upper contacts use the same hookup except use the top terminals. (See Figure 2). When hooked up as shown in Figure 2, motor should start running.

When the “hot” wire is touched to the small terminal the motor will stop operating.

The top terminals are normally closed; i.e. connected, and the side terminals open, or not connected. When the solenoid operates, the top terminals are disconnected and the side terminals are connected.

Take care not to bring “hot” wires into contact with ground in order to prevent electrical arcing.

Page 11

CCW

BATTERY

(MOTOR HOUSING)

(PULL COILS

INSIDE MOTOR)

GROUND

FIGURE 1

MOTOR-CLOCKWISE ROTATION

BATTERY

(MOTOR HOUSING)

GROUND

FIGURE 2

MOTOR-COUNTER-CLOCKWISE ROTATION

SMALL TERMINAL

TO BATTERY'S

POSITIVE TERMINAL

TO BATTERY'S

POSITIVE TERMINAL

MOTOR

SOLENOID

GROUND

FIGURE 3

SOLENOIDS TO MOTOR CONNECTIONS

THE DASHED LINES ARE CURRENT'S PATH IN FORWARD ROTATION. SOLID LINES ARE CURRENT'S PATH AT ALL TIMES. NOTE: DIRECTION OF MOTOR ROTATION DEPENDS ON WHICH SMALL TERMINAL OF EITHER SOLENOID IS CONNECTED TO BATTERY'S POSITIVE TERMINAL.

THE DASHED LINES ARE CURRENT'S PATH IN REVERSE ROTATION. SOLID LINES ARE CURRENT'S PATH AT ALL TIMES.

(PULL COILS

INSIDE MOTOR)

TEST PROCEDURE FOR MOTOR

Ramsey Winch motor is a (4 pole-4 coil) series wound

The 12 volt or 24 volt DC motor.

The 4 pole-4 coil feature provides high torque at low speeds.

To test the motor to determine if it is functioning properly, first securely fasten the motor to a bench or work surface so it will not jump or move around during test procedure (the starting torque of motor is high).

1. Connect a jumper wire (at least a number 6 wire) from F-1 to “A” motor terminals (See Figure 1)

2. Attach a wire (at least a number 6 wire) from positive (+) battery terminal to F-2 motor terminal. Ground negative (-) battery terminal to motor housing (See Figure 1). Motor should now run.

To reverse the direction of rotation:

1. Attach jumper wire from F-2 to “A” motor terminals (See Figure 2).

2. Attach wire from positive (+) battery terminal to F-1 motor terminal. Ground negative (-) battery terminal to motor housing (See Figure 2).

NOTE: Always attach battery wire solidly to motor terminals. Make and break the connection of the negative (-) battery terminal at the motor housing. This avoids burning the motor terminals.

CAUTION: DO NOT RUN THE MOTOR FOR A LONG PERIOD OF TIME

IN FASHION MENTIONED ABOVE, BECAUSE THE MOTOR COULD BECOME DAMAGED.

The motor running idle on the bench will draw 55 amperes and must run free and easy. If the ampere draw is more than 60 amperes and the motor runs rough or has a strange sound, it should be replaced.

With the motor attached in place on a winch (less rope on drum) the ampere draw should be approximately 65 to 70 amperes.

If after following the procedure outlined, the test on the winch significantly exceeds 70 amperes, refer to your Owner’s Manual for trouble shooting suggestions on the mechanical portion of the winch.

See Figure 3 for the solenoids connection to the motor and the battery.

Page 12

Page 13

Ramsey Winch Company

Modèle Treuil électrique

English (Original Instructions) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

RE 34,9 - Manuel de l’utilisateur

Français

(Traduction des instructions originales) . . . . . .13

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . . . . . 23

Español (Traducción de las instrucciones originales) . . . 33

Plage de températures ambientes -28 Niveau sonore COUCHE DE CÂBLE 1 2 3

Traction nominale par couche de câble

Capacité cumulative de câble par couche (Tambour court)

Traction du câble, première

*Vitesse du câble, première couche 12 V

*Vitesse du câble, première couche 24 V

Intensité du moteur

* Ces caractéristiques sont basées sur l’utilisation du câble métallique recommandé de 10 mm (0,393 po) de calibre 1960.

couche

À vide

lb 2,000 4,000 6,000 7,840 MPM 6,1 2,9 2,1 1,6 1,3 FPM 20 9,5 7 5,3 4,3 MPM 4,5 2,2 1,6 1,2 0,9 FPM 15 7,5 5,5 4 3 12V 90 170 235 305 370 24V 36 75 105 140 170

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 4 12 21 pi 15 40 70

8,8 17,7 26,6 34,9

°C à 60 °C

Utilisation prevue : Dépannage de véhicule et traction de charges

RAMSEY WINCH COMPANY

Office Box 581510 Tulsa, Oklahoma 74158-1510 USA

Post

Phone: (918) 438-2760 Fax: (918) 438-6688

Visit us at http://ww.ramsey.com

Ramsey Représentant autorisé dans la comuauté:

(Veuillez réglementaires.)

Alura Group BV

2502 EP The Hague The Netherlands

prendre contact uniquement pour des questions

P.O. Box 18626

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

80db

TABLES DES MATIÈRES

Responsabilité

conformité au marquage CE . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Conseils de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Pose du câble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Trucs et techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Installation du treuil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Fonctionnement et branchements électriques . . . . 16

Mode d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Ajustement du limiteur de charge nominale . . . . . 16

Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Mesures à prendre au terme de la mise en

service du treuil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Guide de résolution des problèmes . . . . . . . . . . . 17

Nomenclature des pièces . . . . . . . . . . . . . . . 18-19

Liste des pièces de solénoïde/guide-câbles

et commutateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Test des solénoïdes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Test du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

AVERTISSEMENTS : L’UTILISATEUR OPÉRATEUR REÇOIVE LA FORMATION NÉCESSAIRE. L’OPÉRATEUR DOIT TOUJOURS TRAVAILLER EN CONFORMITÉ AVEC LES INSTRUCTIONS D’UTILISATION. L’EMBRAYAGE DOIT ÊTRE COMPLÈTEMENT ENCLENCHÉ AVANT DE DÉMARRER LE TREUIL. NE RELÂCHEZ JAMAIS L’EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D’UNE CHARGE. NE JAMAIS SE PLACER SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ. RESTEZ À L’ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. N’ESSAYEZ PAS DE GUIDER LE CÂBLE. N’UTILISEZ PAS LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES. IL CONVIENT DE CONSERVER AU MINIMUM DEUX TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR

MAINTENIR LA CHARGE. ÉVITEZ TOUTE SITUATION DE DÉPLACEMENT DE LA CHARGE OU D’À-COUPS. ÉVITEZ LES MOUVEMENTS SACCADÉS.

de l’utilisateur en matière de

DOIT VEILLER À CE QUE TOUT

914218-1012-C

Page 14

conformité au marquage CE

ENROULEMENT PAR LE DESSUS

DIRECTION DE

ROTATION

DANS LE SENS DE

L'ENROULEMENT

EXTRÉMITÉ

MOTEUR

ENROULEMENT PAR LE DESSOUS

EXTRÉMITÉ EMBRAYAGE

1. Fixez le treuil en suivant les instructions d’installation.

2. Placez le commutateur d’arrêt d’urgence en suivant les instructions d’installation comprises avec le coffret de commutateur d’arrêt d’urgence.

3. Posez le câble métallique recommandé de 10 mm (0,393 po) de calibre 1960. Longueur de câble maximum de 21 m pour trois couches maximum.

4. Fixez le câble au tambour en suivant les instructions d’installation.

5. Utilisez un crochet qui comprend un verrou de sécurité et possède une charge de rupture minimum de 87 kN.

Consignes de sécurité

A. Se tenir à une distance latérale de sécurité pendant le

treuillage. B. Ne pas enjamber le câble sous charge, ni s’en approcher. C. Ne pas tracter la charge accrochée au câble en déplacant le

véhicule. Ceci pourrait rompre le câble. D. Se protéger les mains des ébarbures avec un chiffon épais ou

des gants lors de la manipulation du câble. E. Caler les roues du véhicule lorsqu’il est sur un terrain en pente. F. Le tambour doit être débrayé lorsque le treuil est en repos, et

embrayé à fond pendant le treuillage. G. Toute manipulation du treuil dans le but de le modifier doit être

confiée à la société Ramsey Winch Company. H. La durée des tractions doit être aussi courte que possible.

Si le moteur devient trop chaud au toucher, arrêter et le laisser

refroidir quelques minutes. Ne pas tirer pendant plus de deux

minutes à la capacité nominale de traction du treuil (ou proche

de celle-ci). Couper l’alimentation du treuil si le moteur cale.

Les treuils électriques sont étudiés pour un usage intermittent

et ne doivent pas rester en service continu. I. Déconnecter la télécommande du treuil lorsqu’il est en repos. J. Remarque : Ne pas utiliser le treuil pour le grutage : n’étant

pas fabriqué dans ce but, il n’est pas conforme aux normes

de sécurité pour les levages. K. Le câble doit être un peu tendu pour bien se rembobiner.

Pour ce faire, il est nécessaire de tenir le câble (en portant des

gants) d’une main et la télécommande de l’autre. Commencer

à marcher en partant, autant que possible de l’arrière et en

restant au centre. Maintenir le câble tendu lors de la mise sous

tension du treuil. Ne pas laisser le câble glisser des mains et

ne pas s’approcher du treuil de trop près.

Ranger la télécommande à l’intérieur de votre véhicule pour ne pas risquer de l’endommager ; l’inspecter avant de la brancher.

Vérifier que le tambour est débrayé avant de brancher la télécommande pour enrouler le câble. Ne pas embrayer lorsque le moteur tourne.

Ne jamais rattacher le crochet au câble, ce qui endommagerait ce dernier. Toujours utiliser une sangle ou chaîne assez solide pour résister à la tension exercée, comme sur l’illustration.

Ne pas fixer les crochets de remorquage à l’appareil de fixation du treuil. Ils doivent se fixer au cadre du véhicule.

Lorsque deux câbles sont utilisés pour un treuillage fixe, le crochet du treuil doit être fixé au châssis du véhicule.

Pose du câble

Le treuil comporte un logement effilé, moulé dans le tambour, pour les applications avec enroulement par le dessus ou par dessous.

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu’il ne se torde. Recouvrez bien l’extrémité du câble opposée au crochet d’un ruban adhésif plastique ou de type équivalent pour éviter qu’elle ne s’effiloche.

2. Insérez le câble dans la partie étroite du logement, contre la bride du tambour, enroulez-le autour du « galet » d’ancrage, puis retirez le câble et l’ancrage dans la partie large du logement. Utilisez un marteaucaoutchouc pour acheminer l’arrière du câble, en le plaçant fermement avec l’ancrage dans le logement.

Mise en garde : Assurez-vous que le câble s’enroule dans la direction indiquée ci-dessous pour pour les applications avec enroulement par le dessus ou par dessous. Faites tourner avec précaution le treuil dans le sens de l’enroulement. Maintenez une tension sur l’extrémité du câble et enroulez tout le câble sur le tambour en veillant à former des couches régulières.

Inspectez fréquemment le câble. Tout câble effiloché ou comportant des brins brisés doit être remplacé immédiatement.

Conseils de sécurité

L’enroulement irrégulier du câble lors de la traction d’une charge ne présente pas de problème sauf en cas d’accumulation du câble sur un côté du tambour. Dans ce cas, inversez le fonctionnement du treuil afin de soulager la charge et déplacez votre point d’attache vers le centre du véhicule. Une fois le travail terminé, vous pouvez dérouler le câble et l’enrouler à nouveau

Page 15

Trucs et techniques

Le meilleur moyen de se familiariser avec le treuil est de faire quelques marches d’essai avant d’en avoir réellement besoin. Préparez l’essai. Ne pas oublier que l’on entend le treuil autant qu’on le voit fonctionner. Il faut donc apprendre à reconnaître le son d’une traction légère et régulière, celui d’une lourde charge ou encore celui provoqué par des à-coups ou une déviation de la charge. C’est en forgeant que l’on devient forgeron.

Non seulement votre treuil vous tire vers le haut d’une pente abrupte ou vous facilite la descente d’une telle pente, mais il tire aussi un autre véhicule ou une autre charge lorsque votre véhicule est dans une position stationaire. Les croquis suivants

vous montrent certaines techniques. Lorsque la charge tirée est lourde, placer une couverture, un

manteau ou une bâche sur le câble, à environ deux mètres du crochet, pour absorber l’énergie en cas de rupture du câble. Ouvrir également le capot du véhicule pour obtenir une protection supplémentaire.

Utiliser la puissance des roues du véhicule pour aider le treuil mais ne pas dépasser le câble du treuil. Préparer la traction. Il n’est pas toujours possible d’accrocher et de tirer en une seule étape. Étudier le terrain pour détecter les points d’ancrage possibles, les conditions de traction, sa direction et son but.

Pour l’autodépannage de base, se fixer à un arbre ou à un rocher lourd. Lors de la fixation à un arbre, toujours utiliser un protecteur de tronc d’arbre.

Les pieux enfouis dans la terre ferme et attachés ensemble à l’aide d’une chaîne constituent un bon point d’attache pour l’auto-dépannage lorsqu’aucun point d’attache solide n’est disponible.

Les treuils equipés de guide-câbles peuvent fournir de la traction dans plusieurs directions. Tirer en maintenant une inclinaison seulement pour redresser le véhicule. Dans le cas contraire, il est possible d’endommager les parties structurelles ou d’autres parties du véhicule et causer un empilement de câble sur un côté du tambour du treuil.

Pour une traction directe de 1 tonne, fixer le véhicule à un arbre ou à un point d’attache solide et débrayer.

Pour une attache solide, enfouir un rondin avec de la terre ou du sable ou le placer dans un ravin profond.

Pour doubler la traction, utiliser un câble en 2 parties et attacher au châssis. Débrayer.

Page 16

61,2 MM

2.41 PO

F-1

F-2

7.44 PO

188,8 MM

RETIREZ LES CHAPEAUX EN CAOUTCHOUC DES RACCORDS DE DEGAGEMENT AVANT D’UTILISER LE TREUIL.

2.50 PO

63,5 MM

1.12

28,5

FILETS PROFONDS (CHAQUE COTE)

3/8-16 x 1 po

FILETS

PROFONDS

(CHAQUE COTE)

FIXEZ LE CABLE DE MASSE NOIR AU TREUIL AU MOYEN D’UN BOULON

DE FIXATION ICI.

3/8-16 x 0,75 po

257,2 MM

12.12 PO

63,5 MM

2.50 PO

3/8-16 x 0,50 po

FILETS PROFONDS

(CHAQUE COTE)

UTILISEZ UN BOULON DE

MONTAGE A TETE CREUSE SUR

LE COTE DE LA BOITE DE ROUE

DROITE CYLINDRIQUE.

Installation du treuil

REMARQUE : Le treuil doit être mounté sur des cornières de 9 x 63 x 63 mm au minimum, fabriquées en acier haute résistance de 344 000 kPa ou dans un châssis avec les deux côtés de la boîte d’engrenages et du carter d’embrayage fixés sur les cornières ou sur le châssis. Reportez-vous au schéma ci-dessous pour les

recommandations relatives aux dimensions.

Notez les diverses profondeurs de filet des trous de fixation et utilisez des boulons de longueurs correspondantes pour un montage correct.

Un remplacement des pièces de fixation (boulons, écrous ou rondelles) par d’autres que celles fournies avec le coffret de montage de votre treuil pourrait provoquer des défaillances susceptibles de causer des blessures graves ou des dommages matériels. Utilisez un boulon de montage à tête creuse sur le côté de la boîte de roue droite cylindrique (cf. schéma) pour éviter les problèmes de dégagement. Utilisez des boulons d’une qualité au moins équivalente à SAE grade 5.

Fonctionnement et branchements électriques

Le système électrique existant est adéquat pour tout travail d’autodépannage normal. La batterie doit être maintenue en bon état (une batterie complètement chargée et des branchements corrects sont essentiels). Faites tourner le moteur du véhicule pendant les opérations de treuillage afin de conserver la charge de la batterie.

Branchez le câble rouge du goujon du chapeau de solénoïde en plastique du treuil sur le solénoïde d’arrêt d’urgence. Important : maintenez l’écrou intérieur avec une clé plate tout en serrant l’écrou extérieur. Placez le commutateur d’arrêt d’urgence et le solénoïde du coffret n° 282067 (12 V) ou 282068 (24 V), selon le cas.

Reliez le câble noir du boulon de fixation du treuil le plus proche du tambour (comme indiqué ci-dessous) à la borne négative de la batterie. Une bonne connexion à la masse est nécessaire pour un fonctionnement correct.

Le commutateur de commande à distance est étanche et comporte des postes de bouton-poussoir des deux côtés. Il est ainsi conçu pour éviter les inversions rapides de sens de fonctionnement du treuil qui mènent à une défaillance du solénoïde. Assurez-vous que le moteur du treuil s’est entièrement arrêté avant toute inversion.

Lors de la première installation de votre treuil, suivez les indications d’insertion des étiquettes d’enroulement et de déroulement du boutonpoussoir. Ce commutateur comporte également un code couleur afin de vous aider à établir le sens de fonctionnement de votre treuil.

Entretien

Vérifiez tous les mois l’action du crabot baladeur et assurez-vous qu’il s’enclenche sur le tambour du câble et s’en dégage complètement. Avec l’embrayage enclenché, retirez le bouchon en plastique du haut du carter et vérifiez si l’embrayage s’enclenche bien. S’il ne s’enclenche pas à fond, examinez les pièces de l’embrayeur afin de déceler toute trace de détérioration ou d’usure excessive, et procédez aux remplacements éventuellement nécessaires. Observez les mâchoires de l’embrayage et du

tambour afin de déceler tout arrondissement des surfaces. Si elles se sont arrondies, changez immédiatement les pièces. Enroulez correctement le câble sur le tambour lors du stockage entre chaque usage. Vérifiez le niveau d’huile dans les boîtes d’engrenages tous les six mois. Vérifiez en même temps les branchements électriques et les boulons de fixation. Resserrez-les, le cas échéant. La corrosion des connexions électriques compromet le rendement du treuil ou risque de provoquer un court-circuit. Nettoyez tous les branchements, surtout dans le boîtier du commutateur à distance. En milieux salins, appliquer une pâte à base de silicone comme protection anticorrosion. Remplacez l’huile tous les ans ou plus souvent en cas d’utilisation fréquente. Remplissez la boîte d’engrenages à vis sans fin de 0,35 l de Phillips SMP 80W-90, Mobil HD 80W-90 ou Shell Spirax HD 80W-90. Utilisez 0,24 l de SAE 20 pour pour la boîte à engrenage droit. Appliquez de la graisse consistante pour lubrifier le raccord en haut du carter d’embrayage. Si le treuil a été immergé pendant un court instant, vidangez l’huile, rincez les boîtes d’engrenages et remplacez l’huile, puis graissez tous les raccords (cf. Guide de résolution des problèmes). Pour réduire au minimum la corrosion des pièces internes du moteur, susceptible de se produire en cas de condensation, faire régulièrement fonctionner le treuil dans un sens ou dans l’autre. Le fonctionnement du moteur produit de la chaleur qui dissipe l’accumulation d’humidité à ce niveau. il est donc utile de faire tourner le moteur à intervalles réguliers (par exemple, à chaque vidange d’huile du véhicule). Le câble doit être lubrifié régulièrement avec de l’huile légère pénétrante. Inspecter le câble et le remplacer s’il est éraillé. Installez le câble neuf selon les instructions de la rubrique « Installation du câble », en page 14.

Mode d’emploi

L’embrayage semi-automatique RAM-LOK® permet d’enrouler librement et d’enclencher l’embrayage avec le tambour du câble. Lorsque l’embrayage est désenclenché, le câble peut être déroulé librement du tambour à la main. Pour treuiller une charge, l’embrayage doit être complètement enclenché sur le tambour. Désenclenchement de l’embrayage : Faites fonctionner le treuil en marche arrière (déroulement) jusqu’à ce que la charge ne porte plus sur le câble et que le tambour arrête de tourner. Tirez la poignée d’embrayage vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, puis relâchez-la. L’embrayage est alors supprimé et le câble peut être tiré à la main. (REMARQUE : si la poignée d’embrayage ne peut pas être tirée, refaites fonctionner le treuil pendant un court instant en arrière afin de relâcher la tension placée sur les griffes de l’embrayage.) AVERTISSEMENT : N’ESSAYEZ PAS DE DÉSENCLENCHER

LE TAMBOUR DU CÂBLE LORSQU’IL Y A UNE CHARGE SUR LE CÂBLE.

Enclenchement de l’embrayage : Tirez la poignée vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens des aiguilles d’une montre, puis relâchez-la. Faites tourner le treuil en marche arrière jusqu’à ce que sa poignée se réenclenche complètement ou jusqu’à ce que le tambour commence à tourner. À ce point, assurez-vous que la poignée est complètement rentrée. Il est possible de retirer le bouchon en plastique du haut afin de vérifier si l’embrayage est bien enclenché. Une fois l’embrayage entièrement enclenché, le treuil est prêt à enrouler le câble.

Ajustement du limiteur de charge nominale

1. Effectuez quelques tractions test avec le treuil (en utilisant une cellule de charge ou une balance à ressort) pour determiner si le commutateur est réglé sur la charge nominale souhaitée. Un réglage acceptable est de 100 % à 125 % de la charge nominale.

2. Si la charge n’est pas comprise dans la plage ci-dessus, enlevez le composé inviolable dans l’orifice fileté (au dessus des vis de pression n°4). Enlevez la vis de pression du dessus.

3. Desserrez la la vis de pression du dessous d’envrion 2 tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

4. Pour réduire la traction du câble, mettez le commutateur n°1 dans la position « ENTRÉE » en tournant dans le sens des aiguilles

Page 17

d’une montre. Pour augmenter la traction du câble, mettez le commutateur en position « SORTIE ».

5. Après avoir atteint le réglage souhaité, serrez fermement la vis de

enlevé avant d’effectuer tout ajustement ultérieur.

Mesures à prendre au terme de la mise en service du treuil

pression du dessous.

6. Replacez la vis de pression du dessous et serrez fermement. Remplissez l’orifice fileté d’un matériau d’enrobement qui doit être

Lorsque le treuil est au terme de sa mise en service, éliminez-le en suivant la réglementation locale sur l’environnement

Guide de résolution des problèmes

PROBLÈME POSSIBLE CAUSE CAUSE PROBABLE

LE MOTEUR NE FONCTIONNE QUE DANS UN SENS

LE MOTEUR SURCHAUFFE 1. Trop longue utilisation. 1. Il est indispensable d’observer des périodes de refroidissement pour éviter la

LE MOTEUR FONCTIONNE, MAIS SANS LA PUISSANCE SUFFISANTE OU À FAIBLE VITESSE

LE TREUIL NE TIRE PAS LA CHARGE NOMINALE

LE MOTEUR TOURNE, MAIS PAS LE TAMBOUR

LE MOTEUR REFUSE DE TOURNER

MOTEUR IMMERGÉ 1. Le moteur a été plongé dans l’eau ou a

L’EMBRAYAGE NE FONCTIONNE PAS OU SE GRIPPE

1. Solénoïde bloqué ou défaillant. 1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une

2. Télécommande défaillante. 2. Débrayez le tambour, débranchez la télécommande, puis établissez un pont

2. Tension de batterie insuffisante.

1. Câble électrique de la batterie vers le treuil ou barette à la terre du bloc moteur vers le châssis de véhicule trop petit.

2. Mauvais branchements électriques.

3. Système de charge insuffisant.

1. Limiteur de charge nominale mal ajusté.

1. Le tambour n’est pas embrayé. 1-4 Si l’embrayage est enclenché et que le problème persiste, il sera nécessaire de

2. Clavette d’arbre du tambour cisaillée.

3. Engrenage en bronze usé.

4. Arbre sectionné.

1. Solénoïde bloqué ou défaillant. 1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une

2. Télécommande défaillante. 2. Débrayez le tambour, débranchez la télécommande, puis établissez un pont

3. Panne du moteur.

4. Connexions lâches. 4. Serrez les connexions sur la partie inférieure du capot et sur le moteur.

traversé un poste de lavage haute pression.

1. Arbre sec ou rouillé. 1. Nettoyez et lubrifiez.

2. Vis de pression à téton long trop serrée. 2. Retirez le bouchon en caoutchouc du carter d’embrayage et faites tourner

3. Fourchette courbée. 3. Remplacez la fourchette ou l’embrayeur.

vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre lors de la mise sous tension).

entre les broches à 8 et à 4 heures. Le moteur devrait tourner.

surchauffe.

2. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie en cours de fonctionnement. Si elle est inférieure ou égale à 10 volts, remplacez la batterie ou placez-en une deuxième en parallèle.

1. Doit être de grade 2 ou équivalent ou plus si la longueur est supérieure à 4,5 m.

2. Vérifiez l’absence de corrosion au niveau de tous les branchements et assurezvous qu’ils sont bien serrés ; serrez, nettoyez et graissez.

3. Remplacer par un système de charge plus puissant.

1. Ajustez le limiteur de charge nominale en suivant les instructions aux pages 16 et 17.

démonter le treuil pour déterminer la cause du problème et réparer.

vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre lors de la mise sous tension).

entre les broches à 8 et à 4 heures. Le moteur devrait tourner.

3. Si les solénoïdes fonctionnent, vérifiez la tension à la borne de l’induit et remplacez le moteur.

1. Laissez s’égoutter et séchez complètement, puis faites tourner à vide le moteur par à-coups pour faire sécher l’armature.

la vis de pression vers l’extérieur jusqu’à ce que l’embrayage fonctionne correctement. Reposez le bouchon en caoutchouc.

LE RESSORT DE L’EMBRAYAGE NE FONCTIONNE PAS

L’EMBRAYAGE NE SE BLOQUE PAS EN POSITION DÉSENCLENCHÉE

FUITE D’HUILE AU NIVEAU DU CARTER

4. Clavettes déformées par la surcharge. 4. Si les clavettes de l’arbre du tambour sont arrondies ou endommagées, remplacez l’arbre et les clavettes. Sinon, limez les ébavurages et remplacez les clavettes.

1. Ressort brisé. 1. Remplacez.

1. Vis de pression desserrée ou usée. 1. Retirez le bouchon en caoutchouc du carter d’embrayage, serrez la vis de pression ou remplacez. Reposez le bouchon.

1. Joint d’étanchéité neuf. 1. Il arrive que les joints neufs fuient jusqu’à ce que qu’ils soient correctement placés sur l’arbre.

2. Joint d’étanchéité endommagé ou usé. 2. Remplacez.

3. Trop d’huile. 3. Vidangez les excédents d’huile selon les instructions de lubrification.

4. Joint statique endommagé. 4. Remplacez.

Page 18

NON

INDIQUÉE

BOÎTE D’ENGRENAGES

LIMITEUR DE CHARGE

NOMINALE À SECTION

DISQUE DE BUTÉE

PALIER

ACTIONNEUR DE BUTÉE

COMMUTATEUR

CAPUCHON DE PALIER

VIS DE PRESSION

RE 34,9 SCHÉMA DES PIÈCES

Page 19

RE 34,9 LISTE DES PIÈCES

Nº Qté Nº réf. Description Nº

1 1 251110 COMMUTATEUR, 3,7 m LONG 39 3 418040 ÉCROU HEX, 3/8-24NF RÉG GALVANISÉ 2 1 282067 COMMUTATEUR E-STOP (12 V) (NON ILLUSTRÉ) 40 3 418154 RONDELLE-PLATE 1/4 ALUMINIUM

1 282068 COMMUTATEUR E-STOP (24 V) (NON ILLUSTRÉ)

3 1 262040 MOTEUR (12 V) 42 2 438014 SABOT D’APPUI

1 262038 MOTEUR (24 V) 43 2 442184 JOINT STATIQUE 4 1 276056 EMBRAYEUR 44 1 442185 JOINT STATIQUE 5 1 458108 SOLENOÏDE (24 V) 45 1 442205 JOINT STATIQUE

1 458005 SOLENOÏDE (12 V) 46 6 1 289015 FIL DE MONTAGE, CÂBLE DE BATTERIE, ROUGE 47 1 450005 CLAVETTE 7 1 289141 FIL DE MONTAGE, MASSE, NOIR 48 2 450006 CLAVETTE BARTH 8 1 434566 PLAQUE SIGNALÉTIQUE 49 4 450016 CLAVETTE BARTH 9 1 324137 EMBRAYAGE À GRIFFES 50 1 456001 RACCORD DE GRAISSAGE

10 1 328106 COUVERCLE - BOÎTE DE ROUE DROITE CYLINDRIQUE 51 2 456008 RACCORD DE DÉGAGEMENT 11 1 328134 COUVERCLE - BOÎTE D’ENGRENAGES 52 12 1 332251 TAMBOUR DE CÂBLE 53 2 468002 RÉDUCTEUR 13 1 334001 PIGNON FOU 54 2 468011 BOUCHON CYLINDRIQUE 14 2 334003 ROUE DROITE CYLINDRIQUE 55 2 468017 BOUCHON CYLINDRIQUE 15 56 1 468018 BOUCHON CYLINDRIQUE 16 1 334163 ENGRENAGE DROIT 57 2 470001 CHEVILLE DE CENTRAGE 17 1 336010 MANETTE D’EMBRAYEUR 58 1 470033 GOUPILLE SPIROL 18 1 338203 BOÎTE - ROUE DROITE CYLINDRIQUE 59 1 472012 BOUCHON 19 1 338208 CARTER - EMBRAYAGE 60 1 472013 BOUCHON 20 1 338273 BOÎTE - ENGRENAGES 61 1 482013 MANCHON 21 1 342033 CLAVETTE 62 1 486009 JOINT À HUILE 22 1 356901 TIGE - ROUE A DENTURE DROITE 63 1 486017 JOINT À HUILE 23 1 357484 ARBRE - TAMBOUR 64 1 486023 JOINT À HUILE 24 1 364029 BARRETTE 65 1 490003 CIRCLIP 25 1 368162 VIS SANS FIN DROITE 66 2 494002 RESSORT 26 2 402002 ROULEMENT À BILLE 67 1 494053 RESSORT 27 4 412003 BAGUE 68 3 518002 RONDELLE DE BUTÉE 28 3 412038 BAGUE 69 1 518014 RONDELLE DE BUTÉE 29 1 412040 BAGUE 70 2 518015 RONDELLE DE BUTÉE

30 12 414038

31 9 414045

32 3 414059

33 2 414279 34 4 414845

35 2 414856

36 37 1 416030

38 1 315008 GALET D’ANCRAGE DU CÂBLE

VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 3/4, TÊTE HEX, gr. 5, GALVANISÉE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 TÊTE HEX, gr. 5, GALVANISÉE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 TÊTE HEX, gr. 5, GALVANISÉE

VIS D’ASSEMBLAGE, 3/8-16NC X 3/4 TÊTE HEX, gr. 5 74 4 414857 VIS D’ASSEMBLAGE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC x TÊTE CREUSE HEX,

NYLOK VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 3/4, TÊTE CREUSE HEX, GALVANISÉE

VIS DE PRESSION, 1/4-20 X 3/8 TÊTE CREUSE HEX TÉTON LONG

Qté Nº réf. Description

41 3 418177

72 1 282039 COMMUTATEUR

73 1 316093 CAPUCHON DE PALIER

75 2 416003 VIS DE PRESSION

76 1 462039 JOINT TORIQUE

77 1 518034 ACTIONNEUR DE BUTÉE

78 5 518035 DISQUE DE BUTÉE

RONDELLE DE SÉCURITÉ, 3/8 SECT. MOY. GALVANISÉE

Page 20

Liste des pièces du solénoïde

Yellow

Red

Green

To Yellow

To Green

To Red

278170 2

78028

12V 24V

LISTE DES PIÈCES du Modèle DC 34,9 Ram-Lok®

Pièce Qté Nº réf. DescripƟon Pièce Qté Nº réf. DescripƟon

1 1 251110 COMMUTATEUR, 4 M (12 pi) LG 41 10 418177 RON DELLE DE SÉCURITÉ - 3/8 SE

282032 COMMUTATEUR À GRANDE CAPACITÉ,

4 M

42 2 438014 SABOT D'APPUI

2 1 282067 KIT DE COMMUTATEUR D'ARRÊT D'URGE

43 2 442184 JOINT STATIQUE

1 282068 KIT DE COMMUTATEUR D'ARRÊT D'URGE

44 1 442185 JOINT STATIQUE

3 1 262039 MOTEUR (12 V) 45 1 442205 JOINT STATIQUE

1 262038 MOTEUR (24 V) 46 4 1 276056 EMBRAYEUR 47 1 340023 CLAV ETTE 5 1 278028 SOLÉNOÏDE (24 V) 48 2 450006 CLAVETTE BARTH

1 278170 SOLÉNOÏDE (24 V) 49 4 450016 CLAVETTE BARTH 6 1 289015 FIL, CÂBLE DE BATTERIE, ROUGE 50 1 456001 RACCORD DE GRAISSAGE 7 1 289141 FIL, MASSE, NOIR 51 2 456008 RA CCORD DE DÉGAGEMENT 8 1 434568 PLAQUE SIGNALÉTIQUE 52 9 1 324160 EMBRAYAGE À GRIFFE 5

3 2 468002 RÉDUCTEUR

10 1 328106 COUVERCLE, BOÎTE D'ENGRENAGES CYLI

54 2 468011 BOUCHON CYLINDRIQUE 11 1 328134 COUVERCLE - BOÎTE D'ENGRENAGES 55 2 468017 BOUCHON CYLINDRIQUE 12 1 332550 TAMBOUR-USINÉ, DC 34,9 W /PIÈCE DE

56 1 468018 BOUCHON CYLINDRIQUE 13 1 334001 PIGNON FOU 57 2 470001 CHEVILLE DE CENTRAGE 14 2 334003 ROUE DROITE CYLINDRIQUE 58 1 470033 GOUPILLE SPIROL 15 59 1 472012 BOUCHON 16 1 334161 ENGRENAGE DROIT, RAPPORT DE 60/1. 60 1 472013 BOUCHON 17 1 336010 MANETTE D'EMBRAYEUR 61 1 482013 MANCHON 18 1 338203 BOÎTE D'ENGRENAGE CYLINDRIQUE 62 1 486009 J OINT À HUILE 19 1 338208 CARTER - EMBRAYAGE 63 1 486017 JOINT À HUILE 20 1 338273 BOÎTE - ENGRENAGES 64 1 4860

23 JOINT À HUILE 21 1 342033 CLAVETTE 65 1 490003 CIRCLIP 22 1 356901 TIGE, ROUE À DENTURE DROITE 66 2 494002 RESSORT 23 1 357479 ARBRE, TAMBOUR (STD) 67 1 494053 RESSORT

1 357481 ARBRE, TAMBOUR, ENTRÉE « Y » 68 3 518002 RONDELLE DE BUTÉE

25 1 368001

VIS SANS FIN DROITE. RAPPORT DE 60/1. V

69 1 518014 RONDELLE DE BUTÉE 26 2 402002 ROULEMENT À BILLES 70 2 518015 RONDELLE DE BUTÉE 27 4 412003 BAGUE 71 28 3 402001 BAGUE 72 1 282064 COMMUTATEUR 29 1 412045 BAGUE 73 1 316093 CHAPEAU DE PALIER 30 12 414038

VIS D'ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 0,75 po, TÊ

74 4 414857 VIS D'ASSEMBLAGE

414045 gALVA NISÉE

31 9 414059

VIS D'ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 po TÊTE H

75 2 416003 VIS DE PRESSION 32 3 414279

VIS D'ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 po TÊTE H

76 1 462039 JOINT TORIQUE 33 1

VIS D'ASSEMBLAGE, 3/8-16NC X 0,75 po TÊ

77 1 518034 ACTIONNEUR DE BUTÉE

GALVANISÉE

34 4 414845

VIS D'ASSEMBLAGE, 1/4-20 NC x 1 po, TÊTE

78 5 518035 DISQUE DE BUTÉE 35 2 414856

VIS D'ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 0,75 po, TÊ

79 1 302808 CORNIÈRE, STD.

GALVANISÉE 36 1 302811 CORNIÈRE, Y. 37 1 416030

VIS DE PRESSION, 1/4-20 X 3/8, TÊTE CREU

80 1 302809 CORNIÈRE, STD. 38 1 315008 GALET D'ANCRAGE DU CÂBLE 1 302810 CORNI ÈRE, Y. 39 3 418040 ÉCROU NORMAL, HEX 3/8-24NF GALVAN

81 6 414282 VIS D'ASSEMBLAGE 3/8-16 NC x 40 3 418154 RONDELLE, 1/4, PLATE, ALUM. 82 1 414912 VIS D'ASSEMBLAGE 3/8-16 NC

278170 12 V 278028 24 V

Commutateur de commande à distance nº 251110

Guide-câble à rouleaux nº 251183

Visserie incluse avec les coffrets de montage

Page 21

TEST DES SOLÉNOÏDES

(CARTER DU MOTEUR)

FIL DE MASSE DU

SOLÉNOÏDE VERS

LE MOTEUR

(CARTER DU MOTEUR)

(BORNES DU DESSUS)

CÔTÉ

SOLÉNOÏDE

BATTERIE

MOTEUR

(+)

(-)

(PETIT)

(BORNES DU DESSUS)

CÔTÉ CÔTÉ

SOLÉNOÏDE

(PETIT)

BATTERIE

(+)

(-)

FIGURE 1

IGURE 2

SOLENOÏDE

VERS LA BATTERIE

VERS L'INDUIT

* Reportez-vous à la section Composants du solénoïde, page 20, pour les connexions des câbles A, B et C aux solénoïdes.

Borne inductrice (A)

Borne de l'induit (B)

Borne inductrice (C)

FIL DE MASSE DU

SOLÉNOÏDE VERS

LE MOTEUR

Étapes à suivre pour tester le passage du courant continu dans les solénoïdes.

Notez bien que lors du test d’un solénoïde de 12 ou de 24 volts, la batterie et le moteur fonctionnant sur courant continu doivent avoir la même tension.

Test des solénoïdes (cf. figure 1).

1. Fixez fermement le moteur sur un établi ou une surface de travail.

2. Fixez un fil de connexion temporaire de calibre 6 de la borne (A) du moteur à une borne inductrice du moteur, (F-2).

3. Fixez l’autre borne inductrice du moteur (F-1) à l’une des bornes latérales du solénoïde.

4. Mettez le solénoïde à la masse sur le moteur, comme indiqué sur le schéma.

5. Reliez le fil de batterie positif (+) à la borne du côté opposé du solénoïde. Mettez le fil de batterie négatif (–) à la masse sur le carter du moteur.

6. Mettez en contact le fil chargé, de la borne positive de la batterie, avec la petite borne du solénoïde.

7. Si le solénoïde est en bon état, le moteur doit alors fonctionner. Dans le cas contraire, assurez-vous que le moteur fonctionne directement sur la batterie. (cf. test de moteur, Page 22).

8. Pour tester les contacts supérieurs, utilisez le même branchement mais avec les bornes du dessus (cf. figure 2). Lorsqu’il est branché comme indiqué dans la figure 2, le moteur doit commencer à fonctionner.

Lorsque le fil chargé entre en contact avec la petite borne, le moteur cesse de fonctionner.

Les bornes supérieures sont normalement fermées ; (c.-à-d. connectées), tandis que les bornes latérales sont ouvertes (c.-à-d. non connectées). Lorsque le solénoïde fonctionne, les bornes supérieures sont déconnectées et les bornes latérales sont connectées.

Veillez à ne pas laisser de fils « chargés » entrer en contact avec la masse afin de ne pas former d’arcs électriques.

Page 22

TEST DU MOTEUR

SENS

ANTIHORAIRE

SENS

HORAIRE

BATTERIE

(CARTER DU MOTEUR)

(BOBINES DE TIRAGE À

L'INTÉRIEUR DU MOTEUR)

MASSE

FIGURE 1

MOTEUR : ROTATION SENS HORAIRE

BATTERIE

(CARTER DU MOTEUR)

MASSE

FIGURE 2

MOTEUR : ROTATION SENS ANTIHORAIRE

PETITE BORNE

VERS LA BORNE POSITIVE

DE LA BATTERIE

VERS LA BORNE POSITIVE

DE LA BATTERIE

MOTEUR

SOLÉNOÏDE

MASSE

FIGURE 3

CONNEXIONS DU SOLÉNOÏDE AU MOTEUR

LES LIGNES TIRETÉES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU C

OURANT EN MARCHE AVANT. LES LIGNES CONTINUES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT À TOUT MOMENT. REMARQUE : LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR DÉPEND DE LA PETITE BORNE DE SOLÉNOÏDE RELIÉE À LA BORNE POSITIVE DE LA BATTERIE.

LES LIGNES TIRETÉES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT EN MARCHE ARRIÈRE. LES LIGNES CONTINUES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT À TOUT MOMENT.

(BOBINES DE TIRAGE

À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR)

moteur Ramsey Winch est un moteur à courant continu de

Le 12 ou 24 volts, à quatre pôles et quatre bobines enroulées.

Les quatre pôles et bobines permettent d’obtenir un couple important à de faibles vitesses.

Pour tester ce moteur afin de déterminer s’il fonctionne correctement, commencez par bien le fixer solidement sur un établi ou sur une surface de travail afin qu’il ne risque pas de bouger pendant le test (son couple de démarrage est élevé).

1. Branchez un fil de connexion temporaire (de calibre 6 minimum) des bornes F-1 à « A » du moteur (cf. figure 1).

2. Reliez la borne de batterie positive (+) à la borne de moteur F-2 au moyen d’un autre fil (de calibre 6 minimum). Mettez la borne négative de la batterie (–) à la masse sur le carter du moteur (cf. figure 1). Le moteur doit alors fonctionner.

Inversion du sens de rotationx

1. Reliez les bornes F-2 et « A » du moteur avec un fil temporaire (cf. figure 2).

2. Reliez la borne positive (+) de la batterie à la borne F-1 du moteur. Mettez la borne négative de la batterie (–) à la masse sur le carter du moteur (cf. figure 2).

REMARQUE : fixez toujours fermement le fil de la batterie aux bornes du moteur. Effectuez et coupez la connexion de la borne négative (–) de la batterie au niveau du carter du moteur, ceci afin de ne pas risquer de griller les bornes du moteur.

MISE EN GARDE : NE FAITES PAS FONCTIONNER LONGTEMPS LE MOTEUR DE CETTE MANIERE CAR CELA RISQUERAIT DE L’ENDOMMAGER.

Un moteur tournant au ralenti sur un établi utilise 55 ampères. Il doit tourner facilement et librement. Si la consommation est supérieure à 60 ampères, et si le moteur tourne moins facilement ou émet un bruit bizarre, il convient alors de le remplacer.

Un moteur fixé sur un treuil (sans câble sur le tambour) doit consommer environ 65 à 70 ampères.

Si, après avoir suivi la procédure indiquée, le test sur treuil dépasse largement les 70 ampères, reportez-vous au manuel de l’utilisateur pour les conseils de résolution des problèmes sur la partie mécanique du treuil.

Reportez-vous à la figure 3 pour le branchement des solénoïdes au moteur et à la batterie.

Page 23

Ramsey Winch Company

Modell Elektrische Winde

RE 34,9 Benutzerhandbuch

English (Original Instructions) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français

(Traduction des instructions originales) . . . . . .13

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . . . . . 23

Español (Traducción de las instrucciones originales) . . . 33

Umgebungstemperaturbereich -28

Lärmpegel

SEILLAGE 1 2 3

Nominale Zugkraft pro Lage

Kumulative Seilaufnahme pro Lage (kurze Trommel)

Seilzugkraft, erste Lage

*Seilgeschwindigkeit, erste Lage, 12 V

*Seilgeschwindigkeit, erste Lage, 24 V

Stromaufnahme

* Diese technischen Daten basieren auf dem empfohlenen Drahtseil (10 mm Drahtstärke, Sorte 1960).

kN lbs 2,000 4,000 6,000 7,840 m/min 6,1 2,9 2,1 1,6 1,3 Fuß/min 20 9,5 7 5,3 4,3 m/min 4,5 2,2 1,6 1,2 0,9

Fuß/min 15 7,5 5,5 4 3 12V 90 170 235 305 370 24V 36 75 105 140 170

kN 34,9 28,9 24,9

lbs 7,840 6,500 5,600

m 4 12 21

Fuß 15 40 70

Ohne

Last

8,8

17,7 26,6 34,9

°C bis 60 °C

80 dB

Verwendungszweck: Bergen von Fahrzeugen und Ziehen von Lasten

RAMSEY WINCH COMPANY

Office Box 581510 Tulsa, Oklahoma 74158-1510 USA

Post

Phone: (918) 438-2760 Fax: (918) 438-6688

Visit us at http://ww.ramsey.com

Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen

Union

(Bitte

Alura Group BV

P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands Tel: (31) (0) 70 362-4896 Fax: (31) (0) 70 346-7299

nur bei Regulierungsfragen kontaktieren.)

INHALTSVERZEICHNIS

Verantwortung

CE-Konformität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vorsichtsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Tipps für den sicheren Betrieb . . . . . . . . . . . . . .25

Auflegen des Seils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Hinweise zum Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Montage der Winde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Elektrische Anschlüsse und Betrieb . . . . . . . . . .27

Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Betriebsanleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Einstellung der Nennlastbegrenzung . . . . . . . . .27

Maßnahmen am Ende der Brauchbarkeitszeit . . . 28

Fehlersuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Winden-Teileliste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29-30

Magnetschalter-Teileliste/Seilmäuler und Schalter .

Testverfahren für Magnetschalter . . . . . . . . . . . .32

Testverfahren für Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

WARNHINWEISE:

BESITZER MUSS SICHERSTELLEN, DASS DAS

DER BEDIENPERSONAL DIE ERFORDERLICHE SCHULUNG ERHÄLT. DER BEDIENER MUSS BEIM BETRIEB STETS DIE BEDIENUNGSANWEISUNGEN BEFOLGEN. VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG EINGERÜCKT IST. DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN. NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN. WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN. DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON PERSONEN VERWENDEN. ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 2 SEILWICKLUNGEN UM DIE SEILTROMMEL NOTWENDIG. BEDINGUNGEN VERMEIDEN, BEI DENEN SICH DIE LAST VERSCHIEBT ODER RUCKARTIGE BEWEGUNGEN VORKOMMEN. ÜBERMÄSSIGEN „TIPPBETRIEB“ VERMEIDEN.

des Benutzers bezüglich

914218-1012-C

Page 24

Verantwortung des Benutzers bezüglich

AUFWICKLUNG

ÜBER DIE TROMMEL

DREHRICHTUNG

ZUM AUFWICKELN

MOTORSEITIG

UNTERWICKLUNG

KUPPLUNGSSEITIG

CE-Konformität

1. Die Winde gemäß Installationsanweisungen montieren.

2. Den Not-Aus-Schalter gemäß den Installationsanweisungen im Not-Aus-Schalter-Kit installieren.

3. Drahtseil (10 mm Drahtstärke, Sorte 1960) installieren. Maximale Seillänge für maximal drei Lagen beträgt 21 m.

4. Seil gemäß Anweisungen zum Auflegen des Seils an Trommel befestigen.

5. Einen Haken mit einer Sicherheitsverriegelung und einer Mindestbruchlast von 87 kN verwenden.

Vorsichtsmaßnahmen

A. Sich selbst und andere beim Ziehen unter Last seitlich des Seils

sicherer Entfernung aufhalten.

B. Nicht in die Nähe eines Seils unter Last treten bzw. ein solches

übersteigen.

C. Das Fahrzeug nicht bewegen, um eine Last am Windenseil zu

ziehen. Dies könnte zu einem Seilbruch führen.

D. Zum Schutz der Hände vor Graten beim Handhaben des

Windenseils einen schweren Lappen oder Handschuhe verwenden.

E. Blöcke an die Räder anlegen, wenn das Fahrzeug auf einer

geneigten Oberfläche steht.

F. Die Windenkupplung sollte ausgerückt sein, wenn die Winde

nicht gebraucht wird, bzw. bei Gebrauch vollständig eingerückt sein.

G. Modifikationen, Abänderungen oder Anpassungen der Winde

sollten ausschließlich durch Ramsey Winch Company durchgeführt werden.

H. Die Dauer der Ziehvorgänge möglichst kurz halten. Falls sich der

Motor beunruhigend heiß anfühlt, den Vorgang stoppen und den Motor ein paar Minuten abkühlen lassen. Nicht mehr als zwei Minuten lang im Bereich der Nennlast der Winde ziehen. Bei Absterben des Motors die Stromversorgung zur Winde unterbrechen. Elektrische Winden eignen sich für kurzzeitige Einsätze und nicht für Anwendungen mit Dauerbetrieb.

I. Bei Nichtgebrauch den Fernbedienungsschalter von der Winde

trennen.

J. Anmerkung: Die Winde aufgrund erforderlicher

Hubsicherheitsfaktoren und -eigenschaften nicht in Hubanwendungen verwenden.

K. Für korrektes Aufspulen muss eine geringe Last am Seil

unterhalten werden. Dies erfolgt, indem das Seil (mit Handschuhen) in einer Hand gehalten wird und der Fernbedienungsschalter in der anderen. So weit entfernt wie möglich und in der Mitte starten und beim Gehen das Seil unter Last halten, während die Winde das Seil einzieht. Das Seil nicht durch die Hand gleiten lassen und nicht zu nahe an die Winde treten.

Tipps für den sicheren Betrieb

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen einer Last stellt kein

Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende anhäuft. In diesem Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur

Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Gebrauch kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Den Fernbedienungsschalter im Fahrzeug aufbewahren, wo der Schalter nicht beschädigt werden kann. Den Schalter vor dem Einstecken untersuchen.

Vor dem Aufspulen den Fernbedienungsschalter bei ausgerückter Kupplung einstecken. Die Kupplung nicht mit laufendem Motor einrücken.

Niemals den Haken auf das Seil zurück einhaken. Dies verursacht Seilbeschädigung. Stets eine Schlinge oder Kette geeigneter Stärke verwenden (siehe Abbildung).

Keine Abschlepphaken an der Anbauvorrichtung der Winde anbringen. Sie müssen am Fahrzeugrahmen befestigt werden.

Bei doppelter Führung bei stationärem Winden den Windenhaken am Fahrgestell des Fahrzeugs anbringen.

Auflegen des Seils

Die Winde hat für Aufwicklungen über die Trommel bzw. Unterwicklungen

1. Zum Abwickeln das Seil auf dem Boden auslegen, um ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken gegenüberliegende Seilende mit Plastik- oder ähnlichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das Drahtseil durch das schmale Ende der Tasche bis gegen den Trommelflansch schieben und um den Anker-Puck wickeln. Dann das Drahtseil mit dem Anker in das weite Ende der Tasche ziehen. Mit einem Gummihammer auf die Rückseite des Drahtseils klopfen, bis Drahtseil und Anker fest in der Tasche sitzen.

3. Achtung: Darauf achten, dass das Seil in die unten abgebildete Richtung für Aufwicklungen über die Trommel bzw. Unterwicklungen aufgewickelt wird. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in Bewegung setzen. Das Seilende gespannt halten und das Seil vollständig auf die Seiltrommel aufwickeln. Darauf achten, dass sauber gewickelte Lagen entstehen.

Das Windenseil regelmäßig inspizieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden.

eine konische Tasche in die Seiltrommel gegossen.

Page 25

Hinweise zum Betrieb

Um mit der Funktion der Winde vertraut zu werden, sollten vor der tatsächlichen Verwendung Probeläufe durchgeführt werden. Probeläufe im Voraus planen. Die Winde beim Betrieb visuell und akustisch überwachen. Werden Sie mit den Geräuschen vertraut, die bei einem leichten konstanten Zug, schweren Zug und bei ruckartigen Bewegungen oder Verschiebungen der Last zu hören sind. Mit zunehmender Übung nimmt das Vertrauen in die Winde zu und die Bedienung wird sehr einfach.

Die Winde zieht Sie nicht nur an einem steilen Gefälle hoch oder lässt Sie dort hinunter, sondern kann ebenfalls ein anderes Fahrzeug oder eine andere Last ziehen, während Ihr Fahrzeug stationär

Bei einer einfachen Selbstbergung das Seil an einem Baum oder Felsen verankern. Bei der Verankerung an einem Baum stets einen Baumstammschutz verwenden.

verankert ist. Die folgenden Abbildungen zeigen Beispiele von Methoden.

Beim Ziehen einer schweren Last ungefähr 1,5 bis 1,8 m hinter dem Haken eine Decke, einen Mantel oder eine Plane über das Seil legen. Falls das Seil reißt, wird der Rückprall dadurch gedämpft. Zum zusätzlichen Schutz ebenfalls die Fahrzeughaube öffnen.

Die Antriebskraft des Fahrzeugs zur Unterstützung der Winde verwenden, das Windenseil jedoch nicht einholen. Den Zugvorgang planen. Man kann nicht immer einfach Einhaken und Ziehen. Alle Bereiche sowohl auf Verankerungsmöglichkeiten als auch Hebelsituationen, Richtung und Ziel hin untersuchen.

Holzpflöcke, die in festen Erdboden gestoßen und verkettet werden, bieten ebenfalls einen guten Verankerungspunkt bei der Selbstbergung, wenn kein anderer fester Verankerungspunkt verfügbar ist.

Winden mit Seilführungsseilmäulern können von mehreren Richtungen ziehen. Nur von einem Winkel ziehen, um das Fahrzeug zu begradigen. Andernfalls können Strukturteile oder andere Komponenten des Fahrzeugs beschädigt werden oder es kann an einem Ende der Seiltrommel übermäßig viel Seil aufgewickelt werden.

Für das direkte Ziehen von 1 Tonne das Fahrzeug an einem Baum oder einer festen Verankerung befestigen und den Gang herausnehmen.

Für eine feste Verankerung einen Baumstamm mit Erde oder Sand begraben oder in eine tiefe Schlucht legen.

Um 2 Tonnen zu ziehen, ein zweiteiliges Seil verwenden und am Fahrzeuggestell befestigen. Gang herausnehmen.

Page 26

61,2 MM

2.41 ZOLL

F-1

F-2

7.44 ZOLL

188,8 MM

VOR VERWENDUNG DER WINDE DIE GUMMIABDECKUNG VOM ÜBERDRUCKVENTIL

ABNEHMEN.

2.50 ZOLL

63,5 MM

1.12

28,5

TIEFES GEWINDE (BEIDE SEITEN)

3/8-16 x 1 zoll TIEFES GEWINDE (BEIDE SEITEN)

AN DIESER STELLE DAS SCHWARZE MASSEKABEL MIT DER SCHRAUBE AN DER WINDE BEFESTIGEN.

3/8-16 x 0,75 zoll

257,2 MM

12.12 ZOLL

63,5 MM

2.50 ZOLL

3/8-16 x 0,50 zoll TIEFES GEWINDE (BEIDE SEITEN)

AUF DER STIRNRADSEITE (SIEHE ZEICHNUNG) MUSS EINE INBUSSCHRAUBE VERWENDET WERDEN.

Montage der Winde

ANMERKUNG: Die Winde muss unter Verwendung von Montagewinkeln (mind. 9 x 63 x 76 mm) aus hochfestem Stahl (344.000 kPa) oder mit einem Rahmen installiert werden, wobei beide Seiten des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses mit den Winkeln oder dem Rahmen verschraubt werden müssen.

Die empfohlenen Montagemaße sind der folgenden Zeichnung zu entnehmen.

Beachten Sie die verschiedenen Gewindelängen der Montagebohrungen und verwenden Sie die richtigen Schrauben für die Befestigung.

Die Verwendung von anderen Schrauben, Muttern oder Unterlegscheiben als die der Winde beiliegenden kann zu Schäden oder zu einer Verletzungsgefahr führen. Auf der Stirnradseite (siehe Zeichnung) muss eine Inbusschraube verwendet werden, um Spielraumprobleme zu vermeiden. Nur Schrauben der SAE-Sorte 5 oder besser verwenden.

Elektrische Anschlüsse und Betrieb

Das elektrische System Ihres Fahrzeuges ist für normale Selbstbergungsarbeiten ausreichend. Die Batterie muss in gutem Zustand gehalten werden. Es ist sehr wichtig, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist und die Anschlüsse korrekt vorgenommen wurden. Den Fahrzeugmotor während des Windenbetriebs laufen lassen, damit die Batterie aufgeladen bleibt.

Das rote Kabel von dem Bolzen auf der Kunststoff-Magnetschalterabdeckung an der Winde mit dem zot-Aus-Magnetschalter verbinden. Wichtig: Die

innenliegende Mutter am Bolzen mit einem Schraubenschlüssel halten und die außenliegende Mutter festziehen. Den Not-Aus-Schalter und Magnetschalter gemäß Kit-Nr. 282067 (12 V) bzw. 282068 (24 V) installieren.

Das schwarze Kabel von der Befestigungsschraube, die der Trommel am nächsten liegt (siehe unten), mit dem Minuspol der Batterie verbinden. Für eine optimale Leistung der Winde ist eine gute elektrische Erdung notwendig.

Der Fernbedienungsschalter ist wasserdicht und weist an beiden Seiten Drucktasten auf. Dadurch soll ein schnelles Wechseln der Wickelrichtung der Winde und der damit verbundene Ausfall des Magnetschalters verhindert werden. Darauf achten, dass der Motor vollständig zum Stillstand kommt, bevor die Wickelrichtung der Winde geändert wird.

Beim ersten Einrichten der Winde müssen die Anleitungen zum Einsetzen der richtigen Beschriftungsscheiben (IN oder OUT/Eingang oder Ausgang) in die Daumenmulden befolgt werden. Der Schalter ist ebenfalls zur einfachen Bestimmung der Wickelrichtung der Winde farbkodiert.

Wartung

Die Funktion der Rutschkupplung monatlich prüfen und sicherstellen, dass sie die Seiltrommel vollständig ein- und ausrückt. Zur Prüfung der vollständigen Einrückung der Kupplung kann der Kunststoffstopfen auf dem Gehäuse entfernt werden. Wenn die Kupplung nicht vollständig einrückt, die Teile der Kupplungshebelbaugruppe überprüfen und auf Beschädigungen oder starken Verschleiß untersuchen. Die entsprechenden

Teile bei Bedarf ersetzen. Die Backen an der Kupplung und an der Seiltrommel auf Rundungen (Abnutzung) der Antriebsflächen untersuchen. Falls auf diesen Flächen Rundungen gefunden werden, ist ein sofortiger Ersatz notwendig. Bei der Einlagerung zwischen den Einsätzen muss das Seil richtig auf die Trommel aufgewickelt werden. Den Ölstand in den Getriebegehäusen alle sechs Monate prüfen. Zur gleichen Zeit sollten die elektrischen Anschlüsse und die Befestigungsschrauben geprüft und bei Bedarf festgezogen werden. Bei Korrosion an den elektrischen Anschlüssen kann die Leistung beeinträchtigt und ein Kurzschluss verursacht werden. Alle Anschlüsse, vor allem auch an der Steckdose der Fernbedienung, reinigen. Bei salzhaltigen Umfeldbedingungen sollte zum Schutz vor Korrosion ein Silikondichtmittel verwendet werden. Das Öl mindestens jährlich wechseln, öfter bei häufigem Einsatz. Das Schneckengetriebe mit 350 ml Phillips SMP 80W-90, Mobil HD 80W-90 oder Shell Spirax HD 80W-90 auffüllen. Für den Stirnradkasten 240 ml SAE 20 verwenden. Auf die Verschraubung auf dem Kupplungsgehäuse Staufferfett auftragen. Sollte die Winde kurzzeitig unter Wasser eingetaucht gewesen sein, das Öl ablassen, den Tank ausspülen und frisches Öl in alle Getriebe einfüllen und alle Verschraubungen schmieren (siehe Fehlersuche). Zur Minimierung der Korrosion von internen Motorkomponenten, welche aufgrund von Kondensation eintreten kann, sollte die Winde regelmäßig im Vor- und Rücklauf in Betrieb gesetzt werden. Durch das Einschalten des Motors wird Wärme erzeugt, die zum Verdunsten der im Motor angesammelten Feuchtigkeit führt. Diese Maßnahme sollte in regelmäßigen Intervallen (z.B. beim jedem Ölwechsel des Fahrzeugs) durchgeführt werden. Das Seil regelmäßig mit einem leichten Penetrieröl schmieren. Auf gebrochene Litzen überprüfen und nötigenfalls ersetzen. Das neue Seil gemäß der Anleitung unter „Auflegen des Seils“ auf S. 26 ersetzen.

Betriebsanleitung

Die halbautomatische RAM-LOK® Kupplung ermöglicht den Seilfreilauf und das Einrücken der Seiltrommel. Bei ausgerückter Kupplung kann das Seil von Hand von der Trommel abgezogen werden. Zum Einziehen der Last muss die Kupplung vollständig in der Trommel eingerückt sein. Ausrücken der Kupplung: Die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist und die Trommel zum Stillstand kommt. Den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach links drehen und freigeben. Damit ist die Kupplung ausgerückt und das Seil kann von Hand abgezogen werden. (ANMERKUNG: Wenn sich der Kupplungshebel nicht herausziehen lässt, die Winde kurz zurücklaufen lassen, um die Kupplungsbacken von dem anliegenden Druck zu befreien.) WARNUNG:

NIEMALS VERSUCHEN, DIE SEILTROMMEL AUSZURÜCKEN, WÄHREND SICH AM SEIL EINE LAST BEFINDET. Einrücken der Kupplung: Den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach

rechts drehen und freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der Kupplungshebel ganz eingerastet ist oder bis sich die Seiltrommel zu drehen beginnt. An diesem Punkt muss sichergestellt werden, dass der Kupplungshebel ganz eingerastet ist. Zur Überprüfung der vollständigen Einrastung des Hebels kann der Kunststoffstopfen auf dem Kupplungsgehäuse entfernt werden. Nach Einrücken der Kupplung ist die Winde zum Aufrollen des Seils bereit.

Einstellung der Nennlastbegrenzung

1. Ein paar Probezüge mit der Winde machen (unter Verwendung einer

Kraftmessdose oder Federwaage), um zu bestimmen, ob der Schalter die gewünschte Nennlasteinstellung aufweist. Akzeptable Einstellungen sind 100 % bis 125 % der Nennlast.

2. Wenn die Last außerhalb des oben aufgeführten Bereichs liegt, die Masse zur Missbrauchsicherung im Gewindeloch (oben auf den Stellschrauben Nr. 4) entfernen. Die obere Stellschraube entfernen.

3. Die untere Stellschraube ca. 2 Drehungen nach links drehen und lösen.

4. Um die Zugkraft zu reduzieren, Schalter Nr. 1 mit einer Rechtsdrehung einschrauben (IN). Um die Zugkraft zu erhöhen,

Page 27

Schalter herausschrauben (OUT).

5. Nachdem die gewünschte Einstellung erzielt wurde, die untere Stellschraube festdrehen.

6. Die obere Stellschraube wieder einsetzen und festdrehen. Das Gewindeloch mit einer tonähnlichen Masse füllen. Diese Masse muss entfernt werden, bevor zukünftige Einstellungen

Fehlersuche

ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE/MASSNAHME

MOTOR DREHT SICH NUR IN EINE RICHTUNG.

1. Magnetschalter ist defekt oder klemmt. 1. Magnetschalter etwas rütteln, um die Kontakte zu lösen. Durch Anlegen von 12 Volt an

vorgenommen werden.

Maßnahmen am Ende der Brauchbarkeitszeit

Die Winde am Ende ihrer Brauchbarkeitszeit gemäß örtlichen Umweltvorschriften entsorgen.

die Spulenklemme prüfen (bei der Aktivierung sollte ein Klicken hörbar sein).

2. Fernbedienungsschalter ist defekt. 2. Windenkupplung ausrücken, Fernbedienungsschalterstecker aus Anschluss entfernen und

MOTOR WIRD EXTREM HEISS. 1. Dauerbetrieb. 1. Zur Vermeidung einer Überhitzung müssen Abkühlperioden eingeräumt werden.

2. Schwache Batterie. 2. Die an den Batteriepolen anliegende Spannung unter Last prüfen. Bei 10 Volt oder

MOTOR LÄUFT, JEDOCH MIT UNGENÜGENDER LEISTUNG ODER LANGSAMER SEILGESCHWINDIGKEIT.

WINDE ZIEHT NENNLAST NICHT.

MOTOR DREHT SICH, ABER TROMMEL DREHT SICH NICHT.

MOTOR FUNKTIONIERT NICHT. 1. Magnetschalter ist defekt oder klemmt. 1. Magnetschalter etwas rütteln, um die Kontakte zu lösen. Durch Anlegen von 12 Volt an

1. Elektrisches Kabel von der Batterie zur Winde oder Erdungsband vom Motorblock zum Fahrgestell des Fahrzeugs zu klein.

2. Defekte elektrische Anschlüsse. 2. Alle Anschlüsse auf festen Sitz und Korrosion überprüfen. Festziehen, reinigen und

3. Zu schwache Lichtmaschine.

1. Nennlastbegrenzung falsch eingestellt.

1. Kupplung nicht eingerückt. 1-4 Wenn die Symptome nach dem Einkuppeln weiter bestehen, muss die Winde

2. Abgescherter Trommelwellenkeil.

3. Abgenutztes Bronzezahnrad.

4. Abgetrennte Welle.

2. Fernbedienungsschalter ist defekt. 2. Windenkupplung ausrücken, Fernbedienungsschalterstecker aus Anschluss entfernen und

3. Defekter Motor. 3. Wenn die Magnetschalter i. O. sind, auf Spannung am Ankerpol prüfen, Motor ersetzen.

4. Lose Anschlüsse. 4. Die Anschlüsse an der Haubenunterseite und am Motor festziehen.

die Stifte in der 8- und 4-Uhr-Position überbrücken. Der Motor sollte laufen.

weniger die Batterie auswechseln oder eine Zusatzbatterie hinzuschalten.

1. Muss bei mehr als 4,5 m Länge Güte 2 oder gleichwertig oder größer sein.

schmieren.

3. Stärkere Lichtmaschine einbauen.

1. Nennlastbegrenzung gemäß Anweisungen auf S. 28 und 29 einstellen.

auseinander gebaut, die Ursache gefunden und behoben werden.

die Spulenklemme prüfen (bei der Aktivierung sollte ein Klicken hörbar sein).

die Stifte in der 8- und 4-Uhr-Position überbrücken. Der Motor sollte laufen.

WASSERSCHADEN AM MOTOR.

KUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ODER HÄNGT FEST.

KUPPLUNGSFEDER FUNKTIONIERT NICHT.

KUPPLUNG RASTET NICHT IN DER AUSGERÜCKTEN POSITION EIN.

ÖL LECKT AUS DEM GEHÄUSE. 1. Neue Dichtung. 1. Neue Dichtungen lecken manchmal, bis sie sich vollständig auf der Welle gesetzt haben.

1. In Wasser eingetaucht oder Hochdruckwasser einer Waschanlage.

1. Trockene oder verrostete Welle. 1. Reinigen und schmieren.

2. Zapfen-Stellschraube zu stark angezogen. 2. Gummistopfen aus dem Kupplungsgehäuse ziehen und die Stellschraube herausdrehen,

3. Verbogener Gabelkopf. 3. Gabelkopf oder Kupplungshebel ersetzen.

4. Keile durch Überlastung verformt. 4. Bei abgerundeten oder beschädigten Trommelwellenkeile die Welle und die Keile

1. Gebrochene Feder. 1. Ersetzen.

1. Stellschraube locker oder verschlissen. 1. Gummistopfen aus dem Kupplungsgehäuse ziehen und die Stellschraube anziehen oder

2. Dichtung beschädigt oder verschlissen. 2. Ersetzen.

3. Zu viel Öl. 3. Überschüssiges Öl gemäß der Schmieranleitung ablassen.

4. Beschädigter Dichtring. 4. Ersetzen.

1. Wasser ablaufen lassen und Motor gründlich trocknen, dann Motor ohne Last wiederholt kurze Zeit laufen lassen, um die Windungen zu trocknen.

bis die Kupplung reibungslos funktioniert. Gummistopfen wieder einsetzen.

ersetzen. Oder die Grate abfeilen und die Keile ersetzen.

ersetzen. Gummistopfen wieder einsetzen.

Page 28

NICHT

ABGEBILDET

GETRIEBEGEHÄUSE

QUERSCHNITT

NENNLASTBEGRENZUNG

SCHUBSCHEIBE

LAGER

SCHUBSTELLGLIED

SCHALTERKNOPF

SCHALTER

LAGERDECKEL

STELLSCHRAUBE

RE 34,9 TEILEZEICHNUNG

Page 29

RE 34,9 TEILELISTE

Lfd.

Anz. Art.-Nr. Beschreibung

Nr.

1 1 251110 SCHALTER-BAUGRUPPE – 12FT LG 39 3 418040 MUTTER – 3/8-24NF SECHSKANT, REG,

2 1 282067 NOT-AUS-SCHALTER-KIT (12 V) (NICHT ABGEBILDET) 40 3 418154 UNTERLEGSCHEIBE – 1/4, FLACH, ALUM.

1 282068 NOT-AUS-SCHALTER-KIT (24 V) (NICHT ABGEBILDET) 41 3 418177 SICHERUNGSSCHEIBE – 3/8, GETEILT,

3 1 262040 MOTOR (12 V) 42 2 438014 TROMMELBREMSE

1 262038 MOTOR (24 V) 43 2 442184 DICHTRING 4 1 276056 KUPPLUNGSHEBEL, KOMPLETT 44 1 442185 DICHTRING 5 1 458108 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (24 V) 45 1 442205 DICHTRING

1 458005 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (12 V) 46 6 1 289015 BAUGRUPPEN-DRAHT, BATTERIEKABEL, ROT 47 1 450005 KEIL 7 1 289141 BAUGRUPPEN-DRAHT, MASSE, SCHWARZ 48 2 450006 TRAPEZPASSFEDER 8 1 434566 TYPEN- UND DATENSCHILD 49 4 450016 TRAPEZPASSFEDER 9 1 324137 KLAUENKUPPLUNG 50 1 456001 SCHMIERNIPPEL

10 1 328106 ABDECKUNG – STIRNRADKASTEN 51 2 456008 ÜBERDRUCKVENTIL 11 1 328134 ABDECKUNG – GETRIEBEGEHÄUSE 52 12 1 332251 SEILTROMMEL-BAUGRUPPE 53 2 468002 REDUZIERSTÜCK 13 1 334001 ZWISCHENRAD 54 2 468011 ROHRSTOPFEN 14 2 334003 STIRNRAD 55 2 468017 ROHRSTOPFEN 15 56 1 468018 ROHRSTOPFEN 16 1 334163 GETRIEBE, RECHTSDREHEND 57 2 470001 ZAPFEN 17 1 336010 KUPPLUNGSHEBEL 58 1 470033 SPIROL-STIFT 18 1 338203 STIRNRADKASTEN 59 1 472012 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN 19 1 338208 KUPPLUNGSGEHÄUSE 60 1 472013 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPFEN 20 1 338273 GETRIEBEGEHÄUSE 61 1 482013 MANSCHETTE 21 1 342033 KEIL 62 1 486009 ÖLDICHTUNG 22 1 356901 WELLE – STIRNRAD 63 1 486017 ÖLDICHTUNG 23 1 357484 WELLE – TROMMEL 64 1 486023 ÖLDICHTUNG 24 1 364029 GURT 65 1 490003 SEEGERRING 25 1 368162 SCHNECKE, RECHTSDREHEND 66 2 494002 FEDER 26 2 402002 KUGELLAGER 67 1 494053 FEDER 27 4 412003 BUCHSE 68 3 518002 ANLAUFSCHEIBE 28 3 412038 BUCHSE 69 1 518014 ANLAUFSCHEIBE 29 1 412040 BUCHSE 70 2 518015 ANLAUFSCHEIBE 30 12 414038 KOPFSCHRAUBE – 1/4-20NC X 3/4, SECHSKANT, SORTE 5,

31 9 414045 KOPFSCHRAUBE – 1/4-20NC X 1, SECHSKANT, SORTE 5,

32 3 414059 KOPFSCHRAUBE – 1/4-20NC X 1, SECHSKANT, SORTE 5,

33 2 414279 KOPFSCHRAUBE – 3/8-16NC x 3/4, SECHSKANT, SORTE 5 74 4 414857 KOPFSCHRAUBE 34 4 414845 KOPFSCHRAUBE – 1/4-20NC x 1, SECHSKANT, INBUS, NYLOK 75 2 416003 STELLSCHRAUBE 35 2 414856 KOPFSCHRAUBE – 1/4-20NC X 3/4, SECHSKANT, INBUS,

36 77 1 518034 SCHUBSTELLGLIED

VERZINKT

Lfd.

Anz. Art.-Nr. Beschreibung

Nr.

VERZINKT

72 1 282039 SCHALTER-BAUGRUPPE

73 1 316093 LAGERDECKEL

76 1 462039 O-RING

37 1 416030 STELLSCHRAUBE – 1/4-20 X 3/8, SECHSKANT, INBUS,

VOLLE ANSATZSPITZE

38 1 315008 SEILANKER

78 5 518035 SCHUBSCHEIBE

Page 30

Teileliste der Magnetschalter-Baugruppe

Yellow

Red

Green

To Yellow

To Green

To Red

278170 278028

12V 24V

TEILELISTE Modell DC 34, 9 Ram-Lok®

Lfd. Nr. Ar. LFd. Nr. Anz Art. Beschreibung Lfd. Nr. Ar. LFd. Nr. Anz Art. Beschreibung

1 1 251110 SCHALTER-BAUGRUPPE - 12FT LG 41 10 418177

418177 SICHERUNGSSCHEIBE - 3/8, GETE

282032 HOCHBELASTBARE SCHALTER-BAUGRUPP42 2 438014 438014 TROMMELBREMSE

2 1 282067 NOT-AUS-SCHALTER-KIT (12 V) (NICHT

43 2 442184 442184 DICHTRING

1 282068

NOT-AUS-SCHALTER-KIT (24 V) (NICHT AB

44 1 442185 442185 DICHTRING

3 1 262039 MOTOR (12 V) 45 1 442205 442205 DICHTRING

1 262038 MOTOR (24 V) 46 4 1 276056 KUPPLUNGSHEBEL-BAUGRUPPE 47 1 340023 340023 KEIL 5 1 278028 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (24 V) 48 2 450006 450006 TRAPEZPASSFEDER

1 278170 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (12 V) 49 4 450016 450016 TRAPEZPASSFEDER 6 1 289015 BAUGRUPPEN-DRAHT, BATTERIEKABEL,

50 1 456001 456001 SCHMIERNIPPEL

7 1 289141

BAUGRUPPEN-DRAHT, MASSE, SCHWARZ

51 2 456008 456008 ÜBERDRUCKVENTIL 8 1 434568 TYPEN-UND DATENSCHILD 52 1 9 1 324160 KLAUENKUPPLUNG 53 2 468002 468002 REDUZIERSTÜCK

10 1 328106 ABDECKUNG - STIRNRADKASTEN 54 2 468011 468011 ROHRSTOPFEN 11 1 328134 ABDECKUNG - GETRIEBEGEHÄUSE 55 2 468017 468017 ROHRSTOPFEN 12 1 332250

TROMMEL-GEFRÄSTE, DC 34,9 W /MÜNZE

56 1 468018 468018 ROHRSTOPFEN

13 1 334001 ZWISCHENRAD 57 2 470001 470001 ZAPFEN 14 2 334003 STIRNRAD 58 1 470033 470033 SPIROL-STIFT 15 59 1 472012 472012 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPF

16 1 334161 ZAHNRAD RECHTSDREHEND - 60:1 3341660 1 472013 472013 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPF

17 1 336010 KUPPLUNGSHEBEL 61 1 482013 482013 MANSCHETTE 18 1 338203 STIRNRADKASTEN 62 1 486009 486009 ÖLDICHTUNG 19 1 338208 KUPPLUNGSGEHÄUSE 63 1 486017 486017 ÖLDICHTUNG 20 1 338273 GETRIEBEGEHÄUSE 64 1 486023 486023 ÖLDICHTUNG 21 1 342033 KEIL 65 1 490003 490003 SEEGERRING 22 1 356901 WELLE - STIRNRAD 66 2 494002 494002 FEDER 23 1 357479 WELLE - TROMMEL (STD.) 67 1 494053 494053 FEDER

1 357481 WELLE - „Y“-TROMMEL 68 3 518002 518002 ANLAUFSCHEIBE

5 1 368001 SCHNECKE RECHTSDREHEND - 60:1 368

69 1 518014 518014 ANLAUFSCHEIBE

26 2 402002 70 2 518015 518015 ANLAUFSCHEIBE 27 4 412003 BUCHSE 71 28 3 402001 BUCHSE 72 1 282064 282064 SCHALTER-BAUGRUPPE 29 1 412045 BUCHSE 73 1 316093 316093 LAGERDECKEL 30 12 414038 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC X 3/4, SECH

74 4 414857 414857 KOPFSCHRAUBE

31 9 414045

KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC X 1, SECHSKA

75 2 416003 416003 STELLSCHRAUBE

32 3 414059 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC X 1, SECHS

76 1 462039 462039 O-RING

33 1 414279 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x ¾, SECHS

77 1 518034 518034 SCHUBSTELLGLIED

34 4 414845 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC x 1, SECHSK

78 5 518035 518035 SCHUBSCHEIBE

35 2 414856 KOPFSCHRAUBE - 1/4-20NC X 3/4, SECHSK79 1 302808 302808 WINKEL (STD.)

1 302811 302811 WINKEL („Y“) 37 1 416030 STELLSCHRAUBE - 1/4-20 X 3/8, SECHSKAN80 1 302809 302809 WINKEL (STD.) 38 1 315008 SEILANKER 1 302810 302810 WINKEL („Y“) 39 3 418040 MUTTER - 3/8-24NF, SECHSKANT, REG, VE81 6 414282 414282 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 1

40 3 418154 UNTERLEGSCHEIBE -1/4, FLACH, ALUM. 82 1 414912 414912 KOPFSCHRAUBE - 3/8-16NC x 5

278170 12 V 278028 24 V

Fernbedienungsschalter Nr. 251110

Seilmaul mit Rollen Nr. 251183

Befestigungsteile liegen den Anbausätzen

der Winde bei.

Page 31

TESTVERFAHREN FÜR MAGNETSCHALTER

(MOTORGEHÄUSE)

MASSEDRAHT VOM MAGNETSCHALTER

ZUM MOTOR

(OBERE KLEMMEN)

SEITE

MAGNETSCHALTER

BATTERIE

MOTOR

(+)

(

)

(KLEINE)

(OBERE KLEMMEN)

SEITE SEITE

MAGNETSCHALTER

(KLEINE)

BATTERIE

(+)

(

)

ABBILDUNG 1

MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE

ZUR BATTERIE

ZUM MAGNETANKER

*Siehe Magnetschalter-Baugruppe

für den Anschluss der Kabel A, B und C an die Magnetschalter (auf Seite 32).

Erregerkontakt (A)

Magnetanker (B)

Erregerkontakt (C)

MASSEDRAHT VOM MAGNETSCHALTER

ZUM MOTOR

(MOTORGEHÄUSE)

ABBILDUNG 2

Schritte zum Prüfen des elektrischen Stromflusses durch die Gleichstrommagnetschalter:

Beim Prüfen eines 12-Volt- oder 24-Volt-Magnetschalters muss darauf geachtet werden, dass der Gleichstrommotor und die Batterie die gleiche Voltzahl aufweisen.

Prüfen der Magnetschalter: (Siehe Abbildung 1.)

1. Einen Motor fest auf eine Werkbank oder einen Arbeitstisch klemmen.

2. Ein Überbrückungskabel (Stärke 6) von der Motorklemme (A) mit einer der Erregerstromklemmen am Motor (F-2) verbinden.

3. Die andere Erregerstromklemme (F-1) mit einer der seitlichen Klemmen des Magnetschalters verbinden.

4. Den Magnetschalter wie gezeigt mit Masse am Motor verbinden.

5. Ein Pluspolbatteriekabel (+) an der gegenüberliegenden Klemme am Magnetschalter anschließen. Das Minuspolbatteriekabel (–) mit Masse am Motorgehäuse verbinden.

6. Das stromführende Kabel vom Pluspol der Batterie kurz an die kleine Klemme am Magnetschalter halten.

7. Wenn der Magnetschalter in Ordnung ist, springt der Motor an. Wenn er nicht anspringt, muss geprüft werden, ob der Motor bei direkter Batterieversorgung läuft. (Siehe Testverfahren für den Motor auf S. 34.)

8. Zum Prüfen der oberen Kontakte die gleichen Anschlüsse unter Verwendung der oberen Klemmen herstellen. (Siehe Abbildung 2.) Wenn die Anschlüsse wie in Abbildung 2 hergestellt wurden, springt der Motor an.

Wenn das stromführende Kabel an die kleine Klemme am Motor gehalten wird, sollte der Motor stoppen.

Die oberen Klemmen sind Öffnerkontakte, d.h. sie stellen die Verbindung her, während die seitlichen Klemmen offen sind bzw. keine Verbindung herstellen. Wenn der Magnetschalter in Betrieb ist, sind die oberen Klemmen offen (keine Verbindung) und die seitlichen Klemmen sind geschlossen (Verbindung ist hergestellt).

Darauf achten, dass die stromführenden Kabel nicht mit Masse in Kontakt kommen, um elektrische Lichtbögen zu vermeiden.

Page 32

NACH

RECHTS

BATTERIE

(MOTORGEHÄUSE)

(WICKLUNGEN IM MOTOR)

MASSE

ABBILDUNG 1

TOR

DREHUNG NACH RECHTS

MASSE

ABBILDUNG 2

MOTOR

DREHUNG NACH LINKS

KLEINE KLEMME

ZUM PLUSPOL DER BATTERIE

MOTOR

MAGNETSCHALTER

MASSE

ABBILDUNG 3

ANSCHLÜSSE VON MAGNETSCHALTERN ZUM MOTOR

GESTRICHELTE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI VORWÄRTSLAUF. DURCHGEHENDE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI ALLEN EDINGUNGEN. ANMERKUNG: DIE LAUFRICHTUNG DES MOTORS HÄNGT DAVON AB, WELCHE KLEINE KLEMME EINES MAGNETSCHALTERS AM PLUSPOL DER BATTERIE ANGESCHLOSSEN IST.

GESTRICHELTE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI RÜCKWÄRTSLAUF. DURCHGEHENDE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI ALLEN BEDINGUNGEN.

(WICKLUNGEN IM MOTOR)

(MOTORGEHÄUSE)

NACH

LINKS

BATTERIE

MAG

NETSCHALTER

MAGNETSCHALTER

ZUM PLUSPOL DER BATTERIE

KLEINE KLEMME

TESTVERFAHREN FÜR MOTOR

Der Ramsey-Windenmotor ist ein 4-poliger 12-Volt- oder 24-Volt-Gleichstrommotor

Die 4 Pole und 4 Wicklungen sorgen für ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

Zum Prüfen des Motors und zur Bestimmung der richtigen Funktion, den Motor auf einer Werkbank oder einem Arbeitstisch fixieren, damit er während der Prüfung nicht springen oder sich verschieben kann (das Anlassmoment des Motors ist hoch).

1. Ein Überbrückungskabel (mindestens Stärke 6) zwischen F-1 und den Motorklemmen (A) anschließen (siehe Abbildung 1).

2. Ein Kabel (mindestens Stärke 6) zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und der Motorklemme F-2 anschließen. Das Minuspolkabel (–) mit Masse am Motorgehäuse verbinden (siehe Abbildung 1). Der Motor sollte nun laufen.

Umkehren der Laufrichtung:

1. Ein Überbrückungskabel von F-2 an die Motorklemmen (A) anschließen (siehe Abbildung 2).

2. Das Kabel vom Batteriepluspol (+) mit der Motorklemme F-1 verbinden. Das Minuspolkabel (–) mit Masse am Motorgehäuse verbinden (siehe Abbildung 2).

mit 4 Wicklungen.

ANMERKUNG: Das Batteriekabel muss immer mit festem Sitz an den Motorklemmen angeschlossen sein. Die Verbindung des Batterieminuspolkabels (–) muss am Motorgehäuse hergestellt und getrennt werden. Dadurch wird ein Verbrennen der Motorklemmen verhindert.

ACHTUNG: DEN MOTOR NICHT LÄNGERE ZEIT AUF DIE OBEN BESCHRIEBENE

WEISE LAUFEN LASSEN, DA DIES ZU MOTORSCHÄDEN FÜHREN KÖNNTE.

Der

auf der Werkbank fixierte Motor nimmt 55 Ampere auf und muss frei und unbehindert im Leerlauf laufen. Bei einer höheren Stromaufnahme als 60 Ampere und ungleichmäßigem oder geräuschvollem Lauf muss der Motor ersetzt werden.

Bei an der Winde angeschlossenem Motor (weniger Seil an der Trommel) sollte die Stromaufnahme ca. zwischen 65 und 70 Ampere liegen.

Wenn die Stromaufnahme nach Durchführung der obigen Prüfung bei an der Winde montiertem Motor wesentlich mehr als 70 Ampere beträgt, sind die Fehlersucheanweisungen zum mechanischen Teil der Winde im Benutzerhandbuch zu befolgen.

Die Anschlüsse des Magnetschalters am Motor und an der Batterie sind in Abbildung 3 gezeigt.

Page 33

Ramsey Winch Company

Manual Cabestrante eléctrico

del propietario del modelo RE 34,9

English (Original Instructions) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . . . . .23

Español (Traducción de las instrucciones originales) . . .33

Temperatura ambiente De -28º C a 60º C (-20º F a 140º F)

sonoro

Nivel

CAPA DE CABLE 1 2 3

Tracción de cable nominal por capa Capacidad acumulativa del cable por capa (tambor corto)

Tracción del cable de

primera capa

la *Velocidad del cable

de la primera capa 12 V

*Velocidad del cable de la primera capa 24 V

Consumo en amperaje

* Estas especificaciones se basan en un cable metálico recomendado de 10 mm (0,393 pulgadas) de clase 1960.

Uso pretendido para: Recuperación de vehículos y arrastre de cargas

kN 34,9 28,9 24,9

lb 7,840 6,500 5,600

m 4 12 21

pies 15 40 70

kN lb 2,000 4,000 6,000 7,840 MPM 6,1 2,9 2,1 1,6 1,3

PPM 20 9,5 7 5,3 4,3

MPM 4,5 2,2 1,6 1,2 0,9

PPM 15 7,5 5,5 4 3

12V 90 170 235 305 370 24V 36 75 105 140 170

Sin

carga

8,8 17,7 26,6 34,9

80 dB

RAMSEY WINCH COMPANY

Office Box 581510 Tulsa, Oklahoma 74158-1510 USA

Post

Phone: (918) 438-2760 Fax: (918) 438-6688

Visit us at http://ww.ramsey.com

Ramsey Representante autorizado en la

comunidad:

(Póngase en contacto sólo por cuestiones de

reglamentación.)

Alura Group BV

P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

(Traduction des instructions originales) . . . . . .13

CONTENIDO

Responsabilidad

cumplimiento con las disposiciones CE . . . . . . . . . . . 38

Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Recomendaciones para un manejo seguro . . . . . . . . 38

Instalación del cable metálico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Técnicas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Instalación del cabestrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Conexiones eléctricas y funciones . . . . . . . . . . . . . . . 40

Instrucciones de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Ajuste del limitador de carga nominal . . . . . . . . . . . . 40

Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Medidas cuando termina la vida útil . . . . . . . . . . . . . . 41

Guía de solución de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Lista de piezas del cabestrante . . . . . . . . . . . . . . 42-43

Lista de piezas del solenoide/guiacabos

e interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Método de prueba de los solenoides . . . . . . . . . . . . . 45

Método de prueba del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Declaración CE de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

ADVERTENCIAS:

USUARIO DEBERÁ GARANTIZAR QUE EL PERSONAL

EL QUE USE EL EQUIPO HAYA RECIBIDO LA FORMACIÓN NECESARIA. EL OPERADOR DEBERÁ TRABAJAR SIEMPRE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO. EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR A MANEJAR EL CABESTRANTE. NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA. NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS. NO ACERCARSE AL CABLE METÁLICO CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE METÁLICO. NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR PERSONAS. PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 2 VUELTAS DE CABLE METÁLICO ALREDEDOR DEL CUERPO DEL TAMBOR. EVITAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE PUEDA PRODUCIR LA SACUDIDA O EL DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA. DEBERÁ EVITARSE EL BALANCEO

EXCESIVO.

del usuario para el

914218-1012-C

Page 34

Responsabilidad del usuario para el

ENROLLADO

DIRECCIÓN DE

ROTACIÓN PARA

ENROLLADO

EXTREMO

DEL MOTOR

DESENROLLADO

EXTREMO

DEL EMBRAGUE

cumplimiento con las disposiciones CE

1. Montar el cabestrante según las instrucciones de instalación.

2. Instalar el interruptor de parada de emergencia según las instrucciones de instalación que se incluyen en el kit del interruptor de parada de emergencia.

3. Instalar el cable metálico de 10 mm (0,393 pulgadas) de clase

1960. La longitud máxima del cable debe ser de 21 m (70 pies) para un máximo de tres capas.

4. Conectar el cable al tambor según las instrucciones de instalación del cable.

5. Usar un gancho que incorpore un cierre de seguridad y que tenga una resistencia mínima a la ruptura de 87 kN.

Precauciones de seguridad

A. Manténgase a sí mismo y a los demás a una distancia segura

la parte lateral del cable cuando tire de una carga.

de B. No pise ni se acerque a un cable que esté bajo carga. C. No mueva el vehículo para tirar de una carga enganchada al

cable del cabestrante. Esto podría causar la ruptura del cable. D. Use un trapo grueso o guantes para protegerse las manos de las

rebabas al manipular el cable del cabestrante. E. Bloquee las ruedas con trabas cuando el vehículo esté en una

pendiente. F. El embrague del cabestrante debe desengranarse cuando no se

utilice el cabestrante. Por el contrario deberá engranarse durante

su utilización. G. La modificación, alteración o el desvío del cabestrante deben

ser realizados únicamente por la compañía Ramsey Winch

Company. H. Procure que la duración de los períodos de tracción sea lo más

corta posible. Si el motor se calienta demasiado al tacto, párelo

y deje que se enfríe durante unos minutos. No aplique tracción al

nivel o cerca del nivel nominal de tracción, durante más de dos

minutos. No mantenga la alimentación eléctrica al cabestrante

en el caso de que el motor se pare. Los cabestrantes eléctricos

están diseñados para su uso intermitente y no deben utilizarse

en aplicaciones de tareas constantes. I. Desconecte el teleinterruptor (interruptor del control remoto) del

cabestrante cuando no se utilice. J. Nota: No utilice el cabestrante en aplicaciones de izado debido a

los factores y las características de seguridad que requieren este

tipo de tareas. K. Para enrollar correctamente el cable, es necesario mantenerlo

bajo una ligera carga. Esto se consigue sujetando el cable

con una mano (colóquese antes unos guantes protectores)

y el teleinterruptor con la otra y comenzando desde la parte

situada más atrás y más centrada posible, caminando mientras

se mantiene carga sobre el cable a medida que se acciona el

cabestrante. No permita que el cable se deslice por su mano ni

se acerque demasiado al cabestrante.

Recomendaciones para un manejo seguro

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de una carga, del cable en un extremo del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje

no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento

del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede desenrollar y enrollar para que el cable quede bien colocado.

Guarde el teleinterruptor dentro del vehículo para evitar que se dañe. Inspecciónelo antes de conectarlo.

Cuando esté listo para comenzar a enrollar el cable, conecte el teleinterruptor con el embrague desactivado. No active el embrague con el motor en funcionamiento.

Nunca vuelva a conectar el gancho al cable. Esto produce daños en el cable. Utilice siempre una eslinga o cadena con la resistencia adecuada, tal como se muestra en la ilustración.

No acople ganchos de remolque a la placa de montaje del cabestrante. Deberán acoplarse al bastidor del vehículo.

Cuando se utilicen dos cables durante el proceso de enrollado estacionario, el gancho del cabestrante deberá acoplarse al chasis del vehículo.

Instalación del cable metálico

El cabestrante tiene un receptáculo cónico dentro del tambor

las aplicaciones de enrollado y desenrollado.

para

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opuesto al gancho, con cinta plástica o similar para evitar que se deshilache.

2. Deslizar el cable metálico a través del extremo estrecho del

receptáculo contra el reborde del tambor y envolverlo alrededor del retenedor, tirar de aquél y anclarlo de vuelta en el extremo ancho del receptáculo. Emplear un martillo blando para dirigir el lado posterior del cable metálico, asentando éste último y el anclaje firmemente en el receptáculo.

3. Precaución: asegurarse de que el cable se enrolla en la dirección indicada a continuación para las aplicaciones de enrollado o desenrollado. Hacer funcionar con cuidado el cabestrante en la dirección de enrollado. Manteniendo la tensión en el extremo del cable, enrollar todo el cable en el tambor del cable, teniendo cuidado de formar capas bien envueltas.

Inspeccionar el cable con frecuencia. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.

Page 35

Técnicas de manejo

La mejor manera de familiarizarse con el funcionamiento del cabestrante es hacer unas cuantas pruebas de funcionamiento antes de utilizarlo. Planee la prueba con antelación. Tenga en cuenta que el cabestrante se puede oír, al igual que se puede ver cómo funciona. Acostúmbrese a reconocer el sonido de una tracción ligera y continua, una tracción pesada, y el sonido producido por la sacudida o el desplazamiento de la carga. Pronto ganará confianza en el manejo del cabestrante y lo utilizará con total naturalidad.

El cabestrante, además de permitirle levantar o descender una cuesta empinada, le permitirá tirar de otro vehículo o de una carga

Para realizar una autorrecuperación sencilla, el anclaje deberá realizarse a un árbol o a una roca pesada. Cuando el anclaje se realice a un árbol, use siempre un protector de árboles.

mientras su vehículo está anclado en una posición fija. En las siguientes ilustraciones se muestran unas cuantas técnicas.

Al tirar de una carga pesada, coloque una manta, chaqueta o lona sobre el cable unos dos metros (cinco o seis pies) detrás del gancho. Esto reducirá la velocidad del golpe de retroceso en el caso de que se rompa el cable. Asimismo, abra el capó del vehículo para disponer de una mayor protección.

Como ayuda para el cabestrante, haga uso de la potencia del vehículo pero sin sobrecargar el cable. Planifique su proceso de tracción. No siempre es posible realizar el enganche y la tracción en un solo paso. Examine todas las áreas de sujeción posibles, situaciones de apoyo, dirección y objetivo.

Cuando no haya ningún punto sólido de anclaje para realizar la autorrecuperación, otro buen punto de anclaje consiste en clavar estacas en tierra sólida y unirlas por medio de una cadena.

Los cabestrantes equipados con guiacabos pueden tirar en varias direcciones. La acción de tirar desde un ángulo sólo deberá realizarse para enderezar el vehículo; de lo contrario, se podrían dañar los elementos estructurales u otras piezas de su vehículo y hacer que el cable se acumule en exceso en un extremo del tambor del cabestrante.

Para realizar una tracción directa de 1 tonelada, enganche el camión a un árbol o a un punto de anclaje sólido y quite la marcha.

Para que el anclaje sea sólido, entierre una estaca en la tierra o en la arena o bien colóquelo en un barranco pronunciado.

Para duplicar la tracción, use cable doble y realice el anclaje al chasis. Quite la marcha.

Page 36

Instalación del cabestrante

61,2 MM

2.41 pulg.

F-1

F-2

7.44 pulg.

188,8 MM

RETIRAR LA CUBIERTA DE CAUCHO DE LAS CONEXIONES DE ALIVIO EL CABESTRANTE ANTES DE PONER

2.50 pulg.

63,5 MM

1.12

28,5

ROSCAS PROFUNDAS

(A CADA LADO)

3/8-16 x 0,50 pulg. ROSCAS PROFUNDAS

3/8-16 x 1 pulg. ROSCAS PROFUNDAS (A CADA LADO)

ACOPLAR EL CABLE NEGRO PUESTO PERNO A TIERRA AL CABESTRANTE EMPLEANDO EL

DE MONTAJE EN ESTA UBICACIÓN.

3/8-16 x 0,75 pulg.

(A CADA LADO)

257,2 MM

12.12 pulg.

63,5 MM

2.50 pulg.

EN FUNCIONAMIENTO.

EMPLEAR UN PERNO DE MONTAJE DE CABEZA HUECA EN EL COSTADO CON LA CAJA DE ENGRANAJE RECTO.

NOTA: el cabestrante deberá montarse en escuadras de acero de 9 x 63 x 66 mm (3/8” x 2-1/2” x 2-1/2”) como mínimo y con una resistencia de 344.000 kPa (50.000 PSI) o bien en un bastidor, con ambos lados del cárter del embrague y de la caja del engranaje empernados en las escuadras o bastidor. Ver en el siguiente diagrama

las dimensiones de montaje recomendadas.

Nótense las diferentes profundidades de rosca de los agujeros de montaje y úsense las diferentes longitudes de pernos correspondientes para realizar el montaje correcto.

El cambiar los elementos de tortillería como pernos, tuercas o arandelas por otros diferentes a los suministrados con el equipo de montaje del cabestrante puede causar una avería produciendo daños o lesiones graves. Emplear un perno de montaje de cabeza hueca en el costado con la caja de engranaje recto (ver el diagrama) para evitar problemas de huelgo. Emplear pernos SAE grado 5 o mejores.

Conexiones eléctricas y funciones

Para el trabajo normal de autorrecuperación, el sistema eléctrico existente es adecuado. La batería debe mantenerse en buen estado. Es esencial que la batería esté totalmente cargada y que las conexiones se hayan realizado correctamente. Tener en marcha el motor del vehículo durante el funcionamiento del cabestrante para mantener cargada la batería.

Conectar el cable rojo del terminal de la cubierta de plástico del solenoide del cabestrante al solenoide de parada de emergencia. Importante: Al apretar la tuerca exterior del terminal, sujetar con una llave inglesa la tuerca interior del mismo. Instalar el interruptor y solenoide de parada de emergencia para el kit número 282067 (12 V) o 282068 (24 V) según corresponda.

Conectar el cable negro del tambor más cercano al perno de montaje del cabestrante (tal como se muestra a continuación) al borne negativo de la batería. La puesta a tierra debe realizarse bien para que el funcionamiento sea correcto.

El teleinterruptor es impermeable y tiene un tablero de pulsadores a cada lado. Está diseñado de esta forma para evitar las inversiones repentinas del cabestrante, lo que provocaría un fallo del solenoide. Asegurarse de que el motor del cabestrante se haya detenido totalmente antes de invertir la marcha.

Cuando se instala por primera vez el cabestrante, seguir las instrucciones para poner la etiqueta correcta de “DENTRO” o “FUERA” en el botón pulsador. El interruptor también está codificado con colores para ayudarle a determinar en qué dirección funcionará el cabestrante.

Mantenimiento

Comprobar mensualmente el funcionamiento del embrague deslizante, asegurándose de que se engrana y desengrana totalmente con el tambor del cable. Con el embrague en la posición engranada, retirar el tapón de plástico de la parte superior del cárter y observar si el embrague está totalmente engranado. Si el embrague no está totalmente engranado, inspeccionar las piezas del conjunto del cambiador del embrague, mirar si están excesivamente dañadas o desgastadas y, si es necesario, cambiarlas. Observar las mordazas del embrague y del tambor del cable para comprobar si las caras activas presentan redondeces. Si se han producido redondeces, habrá que reemplazarlas inmediatamente.

Enrollar el cable correctamente en el tambor cuando se guarde entre cada uso.

Comprobar el nivel del aceite en las cajas de engranajes cada seis meses. Al mismo tiempo, comprobar las conexiones eléctricas y los pernos de

montaje - apretarlos si fuese necesario. La corrosión de las conexiones eléctricas reducirá el rendimiento o puede

causar un cortocircuito. Limpiar todas las conexiones, especialmente en el receptáculo del teleinterruptor. En ambientes salados, usar un sellador de silicona para protegerlas de la corrosión.

Cambiar el aceite una vez al año o más a menudo si el cabestrante se utiliza con frecuencia. Llenar la caja del engranaje de tornillo sinfín con 0,35 L de aceite Phillips SMP 80W-90, Mobil HD 80W-90 o Shell Spirax HD 80W-90. Emplear 0,23 L de aceite para motores SAE 20 en la caja del engranaje recto. Aplicar una capa consistente de grasa para lubricar la conexión de la parte superior del cárter del embrague. Si el cabestrante tuviese que estar sumergido durante un período breve, purgar el aceite, cambiar el aceite de las cajas de engranajes y engrasar todas las conexiones (ver la Guía de solución de problemas).

Para reducir al mínimo la corrosión de los componentes internos del motor que pueda haberse producido debido a la condensación, poner el cabestrante en marcha hacia delante o hacia atrás periódicamente. Al energizar el motor se genera calor, que disipará la humedad que haya en el motor. Esto deberá realizarse en intervalos periódicos (como con cada cambio de aceite del vehículo).

Lubricar el cable periódicamente con un aceite ligero y penetrante. Comprobar que el cable no tenga hilos sueltos y reemplazarlo si es necesario. Instalar un cable nuevo según las instrucciones de la sección “Instalación del cable metálico” en la página 38.

Instrucciones de funcionamiento

El embrague semiautomático RAM-LOK® ofrece un enrollado constante y engranado del embrague con el tambor del cable. Con el embrague desengranado, el cable se puede sacar del tambor a mano. Para subir la carga, el embrague debe estar totalmente engranado con el tambor. Para desengranar el embrague: hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable y el tambor del cable deje de girar. Tirar hacia fuera del asa del embrague, girarla 90º a la izquierda y soltarla. El embrague está ahora bloqueado y se puede tirar del cable con la mano. (NOTA: Si el asa del embrague no se puede sacar, hacer funcionar de nuevo el cabestrante momentáneamente en marcha atrás para aliviar la presión de las mordazas del embrague.) ADVERTENCIA: NO INTENTAR

DESENGANCHAR EL TAMBOR DEL CABLE CUANDO HAYA CARGA EN EL CABLE.

Para engranar el embrague: tirar hacia fuera del asa del embrague, girarla 90º a la derecha y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que el asa del embrague se encaje a presión o hasta que el tambor del cable empiece a girar. En este momento hay que asegurarse de que el asa esté totalmente encajada. Se puede retirar el tapón de plástico de la parte superior de la caja del embrague, para inspeccionar el embrague y asegurarse de que esté totalmente embragado. Si el embrague está totalmente embragado, el cabestrante estará listo para la tracción del cable.

Ajuste del limitador de carga nominal

1. Realizar algunas tracciones de prueba con el cabestrante (con una célula de carga o balanza de muelle) para determinar si el interruptor está en el ajuste de carga nominal deseado. El valor aceptable es del 100% al 125% de la carga nominal.

2. Si la carga no está comprendida en el intervalo anterior, retirar el elemento de cierre a prueba de falsificaciones del agujero roscado (en la parte superior de los tornillos fijadores núm. 4). Quitar el tornillo fijador superior.

3. Aflojar el tornillo fijador inferior aproximadamente 2 vueltas hacia la izquierda.

4. Para reducir la tracción del cable, girar a la derecha el interruptor núm. 1 “DENTRO”. Para aumentar la tracción del cable, utilizar el interruptor en sentido “FUERA”.

Page 37

5. Una vez ajustada la tracción deseada, apretar el tornillo fijador inferior firmemente.

6. Volver a colocar el tornillo fijador superior y apretarlo firmemente. Rellenar el agujero roscado con material de relleno (deberá quitarse antes de realizar cualquier ajuste en el futuro).

Medidas cuando termina la vida útil

Cuando el cabestrante llegue al final de su vida útil, desecharlo según las normativas medioambientales locales.

Guía de solución de problemas

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN/ACCIÓN

EL MOTOR SOLAMENTE FUNCIONA EN UNA DIRECCIÓN

EL MOTOR FUNCIONA DEMASIADO CALIENTE

EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN POTENCIA SUFICIENTE O CON BAJA VELOCIDAD DEL CABLE

EL CABESTRANTE NO REALIZA LA TRACCIÓN CON LA CARGA NOMINAL

EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL TAMBOR NO GIRA

EL MOTOR NO FUNCIONA 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios

DA—OS AL MOTOR OCASIONADOS POR EL AGUA

EMBRAGUE INOPERANTE O SE TRABA

1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios

2. Teleinterruptor inoperante. 2. Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor

1. Período prolongado de funcionamiento. 1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el

2. Batería gastada. 2. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de

1. El cable eléctrico de la batería al cabestrante o a la cinta de tierra desde el bloque del motor al chasis del vehículo es demasiado pequeño.

2. Malas conexiones eléctricas. 2. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten

3. Sistema de carga insuficiente.

1. El limitador de carga nominal no está bien ajustado.

1. El embrague no está engranado. 1-4 Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar

2. Chaveta del eje del tambor cortada.

3. Engranaje de bronce rayado.

4. Eje roto.

2. Teleinterruptor inoperante. 2. Desactivar el embrague del cabestrante, retirar el conector del teleinterruptor

3. Motor inoperante.

4. Conexiones sueltas. 4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.

1. Se ha sumergido en agua o ha sido expuesto a un sistema de lavado de automóviles de alta presión.

1. Eje seco u oxidado.

2. Prisionero de macho largo demasiado apretado.

3. Balancín doblado. 3. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.

en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).

del enchufe y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto. Ahora el motor deberá funcionar.

recalentamiento.

10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo.

1. Deberá ser de clase 2 o equivalente o bien un cable mayor para distancias superiores a 4,5 m (15 pies).

corrosión; que estén apretadas, limpias y engrasadas.

3. Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.

1. Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de las páginas 39 y 40.

el cabestrante para determinar la causa y repararlo.

en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).

del enchufe y puntear las clavijas en las posiciones de las 8 y las 4 en punto. Ahora el motor deberá funcionar.

3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido, cambiar el motor.

1. Dejar que se escurra el agua y se seque completamente y, a continuación, hacer funcionar el motor sin carga durante períodos cortos para secar el bobinado.

1. Limpiar y lubricar.

Retirar el tapón de caucho del cárter del embrague y girar el tornillo fijador hacia fuera hasta que el embrague funcione suavemente. Cambiar el tapón de caucho.

EL MUELLE DEL EMBRAGUE NO FUNCIONA

EL EMBRAGUE NO SE BLOQUEA EN LA POSICIÓN DESENGRANADA

FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER

4. Chavetas deformadas debido a sobrecarga.

1. Muelle roto. 1. Cambiar.

1. Tornillo fijador flojo o desgastado. 1. Cambiar el tapón de caucho del cárter del embrague, apretar el tornillo fijador

1. Junta nueva. 1. Las juntas nuevas a veces tienen fugas hasta que se asientan en el eje.

2. Obturador dañado o desgastado. 2. Cambiar.

3. Demasiado aceite. 3. Purgar el exceso de aceite según las instrucciones de lubricación.

4. Empaquetadura dañada. 4. Cambiar.

4. Si los chaveteros del eje del tambor están redondeados o dañados, reemplazar el eje y las chavetas. De lo contrario, limar las rebabas y cambiar las chavetas.

o cambiarlo. Cambiar el tapón.

Page 38

MOSTRADO

CAJA DEL ENGRANAJE

LIMITADOR DE

CARGA NOMINAL DE SECCIÓN

DISCO DE EMPUJE

COJINETE

ACCIONADOR

BOTÓN INTERRUPTOR

INTERRUPTOR

CASQUETE

TORNILLO FIJADOR

DE EMPUJE

DEL COJINETE

DIBUJO DE PIEZAS DE RE 34,9

Page 39

LISTA DE PIEZAS DE RE 34,9

Elemento

núm.

Can-

Pieza

tidad

1 1 251110 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR, 3,65 M (12 PIES) DE LARGO 39 3 418040 TUERCA - 3/8-24NF, HEXAGONAL, REG,

2 1 282067 KIT DEL INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA (12 V)

1 282068 KIT DEL INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA (24 V)

3 1 262040 MOTOR (12 V) 42 2 438014 FRENO DE ARRASTRE

1 262038 MOTOR (24 V) 43 2 442184 EMPAQUETADURA 4 1 276056 CONJUNTO DEL CAMBIO 44 1 442185 EMPAQUETADURA 5 1 458108 CONJUNTO DEL SOLENOIDE (24 V) 45 1 442205 EMPAQUETADURA

1 458005 CONJUNTO DEL SOLENOIDE (12 V) 46 6 1 289015 CABLE DEL CONJUNTO, CABLE DE BATERÍA, ROJO 47 1 450005 CHAVETA 7 1 289141 CABLE DEL CONJUNTO, CONEXIÓN A TIERRA, NEGRO 48 2 450006 CHAVETA BARTH 8 1 434566 PLACA DE NOMBRE Y DATOS 49 4 450016 CHAVETA BARTH 9 1 324137 EMBRAGUE DE MORDAZAS 50 1 456001 CONEXIÓN - LUBRICANTE

10 1 328106 TAPA - CAJA DE ENGRANAJE RECTO 51 2 456008 CONEXIÓN - DE ALIVIO 11 1 328134 TAPA - CAJA DE ENGRANAJES 52 12 1 332251 CONJUNTO DEL TAMBOR DEL CABLE 53 2 468002 REDUCTOR 13 1 334001 ENGRANAJE DE LA POLEA GUÍA 54 2 468011 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS 14 2 334003 ENGRANAJE RECTO 55 2 468017 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS 15 56 1 468018 TAPÓN MACHO ROSCADO PARA TUBOS 16 1 334163 ENGRANAJE DERECHO 57 2 470001 CLAVIJA 17 1 336010 ASA DEL CAMBIO 58 1 470033 VÁSTAGO EN ESPIRAL 18 1 338203 CAJA - ENGRANAJE RECTO 59 1 472012 TAPÓN 19 1 338208 CÁRTER - EMBRAGUE 60 1 472013 TAPÓN 20 1 338273 CAJA - ENGRANAJE 61 1 482013 MANGUITO 21 1 342033 CHAVETA 62 1 486009 JUNTA DE ACEITE 22 1 356901 EJE RECTO 63 1 486017 JUNTA DE ACEITE 23 1 357484 EJE DEL TAMBOR 64 1 486023 JUNTA DE ACEITE 24 1 364029 CINTA 65 1 490003 ANILLO SUJETADOR 25 1 368162 ENGRANAJE DE TORNILLO SINFÍN DERECHO 66 2 494002 MUELLE 26 2 402002 COJINETE DE BOLAS 67 1 494053 MUELLE 27 4 412003 MANGUITO 68 3 518002 ARANDELA DE EMPUJE 28 3 412038 MANGUITO 69 1 518014 ARANDELA DE EMPUJE 29 1 412040 MANGUITO 70 2 518015 ARANDELA DE EMPUJE

30 12 414038 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 3/4, CAB.

31 9 414045 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1, CAB. HEXAGONAL,

32 3 414059 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1, CAB. HEXAGONAL,

33 2 414279 TORNILLO DE CASQUETE - 3/8-16NC X 3/4, CAB.

34 4 414845 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 1, CAB. HEXAGONAL

35 2 414856 TORNILLO DE CASQUETE - 1/4-20NC X 3/4, CAB.

36 77 1 518034 ACCIONADOR DE EMPUJE

Descripción

núm.

(NO MOSTRADO)

HEXAGONAL, CLASE 5, METALIZADO DE CINC

CLASE 5, METALIZADO DE CINC

HEXAGONAL, CLASE 5

HUECA, NYLOK

HEXAGONAL HUECA, METALIZADO DE CINC

Elemento

núm.

Can-

Pieza

tidad

40 3 418154 ARANDELA PLANA 1/4 DE ALUMINIO

41 3 418177 ARANDELA DE SEGURIDAD - 3/8, MED SECT,

72 1 282039 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR

73 1 316093 CASQUETE DEL COJINETE

74 4 414857 TORNILLO DE CASQUETE

75 2 416003 TORNILLO FIJADOR

76 1 462039 JUNTA TÓRICA

Descripción

núm.

METALIZADA

METALIZADA DE CINC

DE CINC

37 1 416030 TORNILLO FIJADOR - 1/4-20 X 3/8, HEXAGONAL HUECO,

PRISIONERO DE MACHO LARGO

38 1 315008 RETENEDOR DE CABLE

78 5 518035 DISCO DE EMPUJE

Page 40

Lista de piezas de conjunto del solenoide

Yellow

Red

Green

To Yellow

To Green

To Red

278170 2

78028

12V 24V

LISTA DE PIEZAS, Modelo DC 34,9 Ram-Lok®

CanƟd Pieza Pieza

Elemento ad núm. Descripción Ele mento CanƟd ad núm. Descripción

1 1 251110 CONJUNTO DEL IN

41 10 418177 ARANDELA DE SEGURIDA

D -

282032 CONJUNTO DEL INT

42 2 438014 FRENO DE ARRASTRE

2 1 282067 KIT DEL INTERRUPT

43 2 442184 EMPAQUETADURA

1 282068 KI T DEL INTERRUPT

44 1 442185 EMPAQUETADURA

3 1 262039 MOTOR (12 V) 45

1 262038 MOTOR (24 V) 46

4 1 276056 CONJUNTO DEL C

47 1 340023 CHAVETA

5 1 278028 CONJUNTO DEL SO

48 2 450006 CHAVETA BARTH

1 278170 CON JUNTO DEL SOLE49 4 450016 CHAVETA BARTH

6 1 289015 CABLE DEL CONJUN

50 1 456001 CONEXI ÓN - LUBRICANTE

7 1 289141 CABLE DEL CONJUN

51 2 456008 CONEXI ÓN - DE ALIVIO

8 1 434568 PLACA DE NOMBR

9 1 324160 EMBRAGUE DE MO

53 2 468002 REDUCTOR

10 1 328106 TAP A - CAJA DE EN

54 2 468011 TAPÓN MACHO ROSCADO P

11 1 328134 TAPA - CAJA DE EN

55 2 468017 TAPÓN MACHO ROSCADO P

12 1 332550

MÁQUINAS DE TAMB

56 1 468018

TAPÓN MACHO ROSCADO P

13 1 334001 ENGRANA JE DE LA

57 2 470001 CLAV IJA

14 2 334003 ENGRANA JE RECTO 58 1 470033

VÁSTAGO EN ESPIRAL TAPÓ

15 59 1 472012 TAPÓN 16 1 334161

ENGRANAJE DERECH

60 1 472013 TAPÓN 17 1 336010 A SA DEL CAMBIO 61 1 482013 MANGUITO 18 1 338203

CAJA - ENGRANAJE R

62 1 486009 JUNTA DE ACEITE 19 1 338208 CÁ RTER - EMBRAG

63 1 486017 JUNTA DE ACEITE 20 1 338273 CA JA - ENGRANAJE 64 1 486023 J UNTA DE ACEITE 21 1 342033 CHAV ETA 65 1 490003 ANI LLO SUJETADOR MUEL

22 1 356901 EJE RECTO 66 2 494002 MUELLE 23 1 357479 EJE - TAMBOR (EST

ÁN

67 1 494053 MUELLE

1 357481 EJE TAMBOR "Y" 68 3 518002 ARANDELA DE EMPUJE

25 1 368001 ENGRANA JE DE TO

69 1 518014 ARA NDELA DE EMPUJE 26 2 402002

COJINETE DE BOLAS

70 2 518015 ARA NDELA DE EMPUJE 27 4 412003 MANGUITO 71 28 3 402001 MANGUITO 72 1 282064

CONJUNTO DEL INTERRUPTO

29 1 412045 MANGUITO 73 1 316093 CASQUETE DEL COJINETE 30 12 414038

TORNILLO DE CASQU

74 4 414857 TORNILLO DE CASQUETE

414045 TORNILLO DE CASQ

31 9 414059

TORNILLO DE CASQU

75 2 416003 TORNILLO FIJADOR 32 3 414279 TORNILLO DE CASQ

76 1 462039 JUNTA TÓRICA 33 1 77 1 518034 ACCIONADOR DE EMPUJE 34 4 414845 TORNILLO DE CASQ

78 5 518035 DISCO DE EMPUJE 35 2 414856

TORNILLO DE CASQU

79 1 302808 ESCUADRA (ESTÁNDAR) 36 1 302811 ESCUADRA (Y) 37 1 416030

TORNILLO FIJADOR -

80 1 302809 ESCUADRA (ESTÁNDAR) 38 1 315008 RETENEDOR DE CABLE 1 302810 ESCUADRA (Y) 39 3 418040

TUERCA -3/8-24NF, H

81 6 414282

TORNILLO DE CASQUETE - 3/

40 3 418154 A RANDELA PLANA

82 1 414912 TORNILLO DE CASQUETE - 3/

278170 12 V 278028 24 V

Teleinterruptor núm. 251110

Guiacabos de rodillos núm. 251183

Tornillería de montaje incluida con los equipos de montaje

Page 41

MÉTODO DE PRUEBA DE LOS SOLENOIDES

(CAJA DEL MOTOR)

(TERMINALES SUPERIORES)

LATERAL

SOLENOIDE

BATERÍA

MOTOR

(+)

(-)

(PEQUEÑO)

MAGNETSCHALTER

(+)

(-)

FIGURA 1

CONJUNTO DEL SOLENOIDE

A LA BATERÍA

AL INDUCIDO

*Ver en la sección del conjunto de so

lenoide en la página 44 la conexión de los cables A, B y C con los solenoides.

Inductor (A)

Inductor del inducido (B)

Inductor (C)

CABLE A TIERRA

DEL SOLENOIDE AL MOTOR

LATERAL

(TERMINALES SUPERIORES)

LATERAL

(PEQUEÑO)

(CAJA DEL MOTOR)

CABLE A TIERRA

DEL SOLENOIDE AL MOTOR

BATERÍA

FIGURA 2

Pasos a seguir cuando se pruebe el flujo de corriente a través de los solenoides de CC.

Debe tenerse en cuenta que cuando se pruebe un solenoide de 12 voltios o 24 voltios, el motor de CC y la batería deben tener el mismo voltaje.

Para probar los solenoides: (Ver la Figura 1).

1. Fijar firmemente el motor sobre un banco o superficie de trabajo.

2. Conectar un alambre de enlace de calibre 6 desde el terminal “A” del motor hasta uno de los terminales del motor, (F-2).

3. Conectar el otro terminal inductor del motor (F-1) a uno de los terminales laterales del solenoide.

4. Poner a tierra el solenoide con el motor con un cable tal como se muestra.

5. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal lateral opuesto del solenoide. Poner a tierra el cable negativo (-) de la batería con la caja del motor.

6. Hacer tocar el cable con corriente desde el borne positivo de la

batería al terminal pequeño del solenoide.

7. El motor deberá estar ahora en marcha si el solenoide funciona. De lo contrario, asegurarse de que el motor funcione directamente desde la batería. (Consultar el procedimiento de prueba del motor en la página 46).

8. Para probar los contactos superiores emplear el mismo enganche, pero con los terminales superiores. (Ver la Figura

2). Una vez efectuados los enganches como se muestra en la figura 2, el motor debe empezar a ponerse en marcha.

Cuando el cable con corriente toque el terminal pequeño, el motor dejará de funcionar.

Los terminales superiores normalmente están cerrados, es decir, conectados; y los terminales laterales abiertos o sin conectar. Cuando el solenoide funciona, se desconectan los terminales superiores y se conectan los terminales laterales.

Tener cuidado de no poner los cables “con corriente” en contacto con tierra para evitar el arco eléctrico.

Page 42

A LA

DERECHA

BATERÍA

(CAJA DEL MOTOR)

(BOBINAS DE TRACCIÓN

DENTRO DEL MOTOR)

PUESTA A TIERRA

FIGURA

MOTOR - GIRO A LA DERECHA

PUESTA

A TIERRA

MOTOR - GIRO A LA IZQUIERDA

TERMINAL PEQUEÑO

AL BORNE POSITIVO

DE LA BATERÍA

MOTOR

SOLENOIDE

PUESTA A TIERRA

FIGURA 3

CONEXIONES DE LOS SOLENOIDES AL MOTOR

LAS LÍNEAS DE RAYAS REPRESENTAN EL TRAYECTO DE LA C

ORRIENTE EN EL GIRO HACIA ADELANTE. LAS LÍNEAS CONTINUAS REPRESENTAN EL TRAYECTO DE LA CORRIENTE EN TODO MOMENTO. NOTA: LA DIRECCIÓN DEL GIRO DEL MOTOR DEPENDE DE QUÉ TERMINAL PEQUEÑO DE CADA SOLENOIDE ESTÉ CONECTADO AL BORNE POSITIVO DE LA BATERÍA.

LAS LÍNEAS DE RAYAS REPRESENTAN EL TRAYECTO DE LA CORRIENTE EN

EL GIRO A LA INVERSA. LAS LÍNEAS CONTINUAS REPRESENTAN EL

TRAYECTO DE LA CORRIENTE EN TODO MOMENTO.

(BOBINAS DE TRACCIÓN

DENTRO DEL MOTOR)

(CAJA DEL MOTOR)

A LA

IZQUIERDA

BATERÍA

FIGURA

TERMINAL PEQUEÑO

AL BORNE POSITIVO

DE LA BATERÍA

SOLENOIDE

MOTOR

PUESTA A TIERRA

MÉTODO DE PRUEBA DEL MOTOR

El motor del cabestrante Ramsey es un motor de 12 voltios o

voltios de CC, 4 polos y excitado en serie de 4 bobinas.

24 La característica de 4 polos, 4 bobinas ofrece un gran par torsor a

bajas velocidades. Para probar el motor con el fin de determinar si funciona

correctamente, fijar primero el motor a un banco o superficie de trabajo para que no salte ni se mueva durante el procedimiento de prueba (el par motor inicial del motor es alto).

1. Conectar un alambre de enlace (un cable número 6 por lo menos) entre los terminales F-1 y “A” del motor (ver la Figura

1).

2. Conectar un cable (un cable número 6 por lo menos) entre el borne positivo (+) de la batería y el terminal F-2 del motor. Poner a tierra el borne negativo (-) de la batería con la caja del motor (ver la Figura 1). Ahora el motor deberá funcionar.

Para invertir la dirección del giro.

1. Conectar un alambre de enlace entre los terminales F-2 y “A” del motor (ver la Figura 2).

2. Conectar el alambre desde el borne positivo (+) de la batería hasta el terminal F-1 del motor. Poner a tierra el borne negativo (-) de la batería con la caja del motor (ver la Figura 2).

NOTA: Conectar siempre el cable de la batería firmemente a los terminales del motor. Conectar y desconectar las conexiones del borne negativo (-) de la batería con la caja del motor. Así se evita que los terminales del motor se quemen.

PRECAUCIÓN: NO HACER FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERÍODO LARGO DE TIEMPO EN LA FORMA ANTERIORMENTE MENCIONADA, YA QUE PODRÍA AVERIARSE.

El motor al funcionar en punto muerto sobre el banco demandará 55 amperios y debe funcionar libre y fácilmente. Si la demanda de amperios es superior a 60 amperios y el motor funciona bruscamente o emite un sonido extraño, habrá que cambiarlo.

Con el motor sujeto en su sitio en un cabestrante (menos el cable en el tambor) la demanda de amperios debe ser aproximadamente de 65 a 70 amperios.

Si después de realizar el procedimiento anterior, la prueba con el cabestrante supera significativamente los 70 amperios, consultar el Manual del propietario para ver las sugerencias de solución de problemas sobre la parte mecánica del cabestrante.

Ver en la Figura 3 la conexión de los solenoides al motor y a la batería.

Page 43