PORSCHE PANAMERA 4S, PANAMERA S, PANAMERA TURBO User Manual
Nouvelle Porsche Panamera
4e dimension
Nouvelle Porsche Panamera
Idée 6
Gamme Panamera 8
Panamera S 32
Panamera 4S 34
Panamera Turbo 36
Sportivité 38
Moteur 40
Transmission 52
Châssis 60
Équilibre 76
Sécurité 78
Environnement 90
Personnalité 96
Confort 98
Teintes 130
Personnalisation 139
Enlèvement à l’usine 158
Service 160
Conclusion 162
Caractéristiques techniques 164
Index 168
La berline vue par Porsche : ni trop grande, ni trop lourde.
· 6 ·
· 7 ·
· 8 ·
La gamme Panamera.
L’idée
Il vaut toujours mieux chercher la solution dans ses propres rangs.
Le but n’était pas de construire une berline haut de gamme, une voiture
quatre places ou une voiture à transmission intégrale, mais une Porsche.
Dotée des technologies propres aux voitures de sport, et avec 4 places.
La nouvelle Panamera.
Quel message peut bien
transmettre un constructeur
automobile qui ne détient qu’une
part infime de la production
mondiale ? Bonne question.
Certes, la vie n’est pas toujours
facile. Dans les moments
difficiles, il faut parfois savoir
prendre les choses très au
sérieux. Mais il faut aussi savoir
prendre de la distance, se
laisser aller, penser différemment et profiter des choses
agréables de la vie tout en
restant raisonnable.
Aller de l’avant, ne pas s’enfermer
dans des schémas de pensées
rigides. À l’image des hommes
et des femmes qui vont à
l’encontre des normes, des
contraintes et des conventions.
Des caractères forts qui ont su
garder un esprit vif, ouvert et
curieux.
Ainsi, le segment Premium entre
dans
une nouvelle dimension et
affiche
une légèreté inhabituelle.
Un raffinement sans extravagance, loin des esprits cloisonnés
et des idées préconçues.
Le raffinement sans extravagance, mais avec dynamisme.
Telle est notre définition du
luxe. Nous l’appellerons « luxe
dynamique ». Car notre volonté
est tout d’abord axée sur
la sportivité. Les sensations.
C’est pour cela que nous
construisons les nouveaux
modèles Panamera. Rien de
plus. Rien de nouveau non
plus. Du moins pour Porsche.
Enfin, il ne s’agit pas de
construire un coupé, et encore
moins une limousine, mais une
berline haut de gamme dans la
tradition Porsche. Une sportive,
qui perpétue les sensations de
conduite telles que nous les
aimons.
Pour nous, une voiture est bien
plus qu’un simple moyen de
locomotion pour se rendre
d’un point A à un point B. Se
déplacer sans s’intéresser à
la route, bien calés dans des
sièges moelleux, sans entendre
le moindre bruit, n’est pas la philosophie que nous partageons.
Idée | Gamme PanameraIdée | Gamme Panamera
· 13 ·
· 14 ·
· 15 ·
Au contraire. Nous sommes intimement persuadés que les routes
ont des histoires à raconter. Des
histoires d’asphal te, de virages,
de conditions météorologiques
et de découvertes.
Comme vous, nous n’avons pas
uniquement soif de kilomètres,
mais de sport, de voyages, de
performances et de moments
très privilégiés, qui s’accompagnent d’une relation très
particulière avec la route.
Pouvoir éprouver du plaisir à
bord. Que l’on soit assis à l’avant
ou à l’arrière. Redéfinir le thème
4 portes, 4 places. Sans oublier
les technologies propres aux
voitures de sport.
Nouvelle Panamera S.
Nouvelle Panamera 4S.
Nouvelle Panamera Turbo.
La 4e dimension.
Une révolution dans le segment Premium.
· 16 ·
· 17 ·
Les technologies propres aux voitures de sport.
La technique.
Idée | Gamme Panamera
Où est l’originalité, allez-vous dire.
Des berlines sportives, cela n’a
rien de nouveau. Il en existe déjà
beaucoup. Quoi de plus que le
luxe sportif ? Une Porsche 4
portes, 4 places dans le segment
Premium. Une Porsche Grand
Tourisme avec les technologies
propres aux voitures de sport.
Les moteurs : deux V8 de 4,8
litres de cylindrée, offrant 400 ch
pour la version atmosphérique et
500 ch pour la version biturbo.
Les deux motorisations adoptent
le système VarioCam Plus
(cf. page 47) et l’injection directe
d’essence (Direct Fuel Injection
– DFI, cf. page 46). Résultat : un
rendement optimal, davantage
de puissance et de couple
et une consommation réduite.
Des résultats obtenus également
grâce à la fonction « Stop-Start »
(uniquement disponible en association avec la boîte de vitesse
Porsche Doppelkupplung – PDK).
Le moteur est arrêté lorsque vous
êtes immobilisé au feu rouge et
que vous gardez le pied sur la
pédale de frein. Il redémarre
dès que vous levez le pied de
la pédale de frein.
Comme sur toute voiture de
sport, la puissance est transmise
de manière rapide et précise.
La Panamera S bénéficie d’une
boîte de vitesse mécanique
à 6 rapports, qui répartit la
puissance sur le train arrière.
Les modèles Panamera 4S et
Panamera Turbo sont dotés
d’une boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung à 7 rapports
(PDK – cf. page 52) couplée à une
transmission intégrale intelligente
Porsche Traction Management
avec différentiel central multidisque piloté électroniquement
(PTM – cf. page 58), qui répartit
la puissance sur les trains avant
et arrière. Pour une motricité et
une tenue de route optimales.
La boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung est une évolution
de la boîte développée et utilisée
avec succès en com pétition dans
les années 80 par
Porsche sur
ses voitures de course. Le
passage des rapports est ultrarapide, en
seconde
quelques millièmes de
seulement, sans rupture
de couple. Elle présente une
réactivité et une agilité accrues,
pour un confort identique
et une
consommation réduite.
En version boîte mécanique,
la Panamera S accélère de
0 à 100 km/h en seulement
5,6 secondes et revendique une
vitesse de pointe de 285 km/h.
Équipée de l’option PDK, elle abat
le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.
La vitesse maximale s’établit à
283 km/h. La Panamera 4S,
assistée de la boîte PDK et du
système PTM, franchit le 0 à
100 km/h en 5,0 secondes et
Sélecteur de la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports
atteint une vitesse maximale de
282 km/h. La Panamera Turbo,
quant à elle, réalise le sprint de
0 à 100 km/h en tout juste
4,2 secondes. Elle revendique
une vitesse de pointe de
303 km/h.
En option, tous les modèles
Panamera peuvent recevoir un
échappement sport. Activé par
simple pression sur une touche,
il accentue encore cette sonorité
caractéristique, typique des
voitures de sport.
Touche Sport Plus du Pack Spor t Chrono optionnel
· 18 ·
· 19 ·
Autre nouveauté dans le segment
Premium : les Packs Sport
Chrono optionnels (cf. page 72).
Ils confèrent une dynamique
exceptionnelle aux modèles
Panamera. Associés à la boîte
PDK, ils proposent deux fonctions
particulièrement intéressantes :
le « Launch Control », qui optimise
l’accélération départ arrêté, et la
fonction « Overboost » pour la
Panamera Turbo. Cette dernière
permet d’augmenter ponctuellement la pression de suralimen tation pour générer un couple
supplémentaire. Ainsi, pendant
un court laps de temps, le couple
maximal de 700 Nm passe à
770 Nm.
En version d’origine, tous les
modèles Panamera sont équipés
du Porsche Active Suspension
Management PASM (cf. page 64),
un système de régulation électronique des amortisseurs. Il ajuste
de manière active et permanente
la force d’amortissement en
fonction du profil de la route
et du type de conduite selon
3 programmes. La dotation de
série de la Panamera Turbo
prévoit par ailleurs une suspension pneumatique adaptative
(cf. page 66), qui offre à la fois
un plus grand confort et une
sportivité élevée. Un châssis
sport via une simple pression sur
un bouton, pour ainsi dire.
En option, les nouveaux modèles
Panamera peuvent adopter le
système Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC), un système de
stabilisation active des mouvements de roulis en courbe – pour
une agilité et une sécurité accrues
Le différentiel arrière à glissement
limité (cf. page 68) combiné avec
le système PDCC renforce la motricité et la stabilité dynamique de
la voiture.
Sur demande, vous pouvez équiper
votre Panamera du système de
freinage en céramique Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB
– cf. page 84). Les disques de
frein ventilés et perforés affichent
un diamètre de 390 mm à l’avant
et de 350 mm à l’arrière sur les
modèles Panamera S et Panamera
4S (uniquement compatibles avec
des jantes de 19 pouces et plus),
Idée | Gamme Panamera
.
contre respectivement 410 et
350 mm sur la Panamera Turbo
(uniquement compatible avec
des jantes « RS Spyder Design »
20 pouces). La décélération est
phénoménale.
Les nouveaux modèles Panamera
adoptent une conception allégée.
Ainsi, les essieux, le capot
moteur, les ailes, les portières et
le hayon sont fabriqués en aluminium. Les encadrements des
vitres et les couvre-culasses sont
en magnésium. Cette conception
allège le poids et réduit la
consommation.
Idée | Gamme Panamera
· 20 ·
· 21 ·
La direction à démultiplication
variable fait partie des équipements de série. Le système
Servotronic (cf. page 63), une
démultiplication variable de la
direction assistée asservie à la
vitesse, est disponible en option.
Le régulateur de vitesse de série
(cf. page 120) peut être complété
en option par un régulateur de
vitesse adaptatif. Il maintient
la vitesse de conduite choisie
et vérifie en permanence la
distance qui vous sépare de la
voiture précédente – jusqu’à
l’arrêt complet du véhicule.
La conduite est plus détendue,
notamment sur de longs trajets.
la commande vocale optionnelle
ainsi que le lecteur CD/DVD
(en option pour les modèles
Panamera S et 4S).
Le son d’une Porsche est unique.
La sonorité de nos systèmes
audio doit être à la hauteur de
cette musicalité hors pair. Le son
restitué par l’autoradio CDR-31
avec écran couleur 7 pouces à
commande tactile (d’origine sur
les modèles Panamera S et 4S)
et l’option BOSE® Surround
Sound-System (de série sur la
Panamera Turbo, cf. page 112)
vous offrent une symphonie exceptionnelle. Et pour la première
fois, tous les modèles Panamera
peuvent être équipés, sur
demande, du système High-End
Surround Sound-System de
Burmester® (cf. page 114), l’une
des marques les plus prestigieuses dans le domaine de l’audio
haute fidélité.
Mariage du confort et de la
sportivité. Un couple surprenant
pour certains. Pour vous,
un symbole Porsche. Tout
simplement.
La technologie d’avant-garde est
également présente en matière
de communication, à l’exemple
du Porsche Communication
Management (PCM – cf. page
107), d’origine sur la Panamera
Turbo. Il regroupe le module de
navigation avec disque dur,
l’écran couleur haute résolution
7 pouces à commande tactile,
Régulateur de vitesse adaptatifPorsche Communication Management (PCM) avec module de navigation
Idée | Gamme Panamera
· 22 ·
· 23 ·
Qui aime la route,
aime la beauté des voitures.
Le design extérieur.
Lors de sa conception, nous
n’avons pas cherché à jouer
les apprentis-rêveurs, nous
nous en sommes tenus aux
réalités. Réfléchir autrement
n’aurait eu pour nous aucun sens,
et n’aurait certainement pas
abouti à une Porsche 4 places.
A quoi reconnaît-on l’ADN
Porsche ? A ses proportions et
à sa silhouette. Tous les modèles
parlent le même langage
des formes. Les ailes sont
plus hautes que le capot avant.
A l’arrière, elles sont plus
musclées. Une Porsche a
toujours de la « carrure ».
Le design de la nouvelle Panamera
répond à l’ensemble de ces
critères. Il affiche à la fois son
dynamisme, mais sans ostentation, et son
élégance, mais sans
trop en faire. Ses 5 mètres
de long y sont pour beaucoup.
Les yeux, les épaules, la
poupe – résolument Porsche.
On remarquera notamment
les sorties d’air latérales en aval
des roues avant, qui évoquent
la Carrera GT.
Le résultat : une silhouette
intemporelle, un habitacle
spacieux et d’excellentes valeurs
aérodynamiques avec un Cx
de 0,29 pour les Panamera S et
4S contre 0,30 pour la Turbo.
Les phares Bi-Xénon, intégrés
dans des blocs optiques typiquement Porsche, font partie des
dotations de série. Ils sont complétés sur la Panamera Turbo par
un système d’éclairage adaptatif
(cf. page 80).
Autre signe distinctif des modèles
Panamera : les feux de position et
de jour à DEL.
Le dessin des jantes ne laisse
aucun doute. Il affirme d’emblée
la sportivité. Fines et légères,
elles ne passent pas inaperçues.
Leur dimension généreuse, de
18 à 20 pouces, laisse entrevoir
les freins. Un autre témoignage
de leur tempérament sportif.
Une silhouette d’ensemble basse,
large et plutôt allongée – les proportions d’une voiture de sport,
tout simplement. Un visage qui ne
laisse pas indifférent. En montant
à bord, l’espace surprend. Mais
nous en parlerons plus tard.
Idée | Gamme Panamera
· 24 ·
· 25 ·
· 26 ·
Le hayon équipé d’une grande
lunette en verre offre une large
ouverture, avec un grand confort
de chargement et un accès
facile aux bagages. Si vous le
souhaitez, nous pourrons équiper
votre Panamera d’un hayon
automatique avec préréglage de
la hauteur d’ouverture (cf. page
129).
L’aileron intégré dans le hayon
constitue certainement la caractéristique la plus marquante de
la poupe. Il se déploie à partir de
90 km/h. Jusque-là, rien de
nouveau. Sur la Panamera Turbo,
l’aileron se départage et déploie
des extensions à droite et à
gauche. Il devient nettement plus
large – pour procurer encore
d’avantage d’appui aérodynamique sur le train arrière. À partir
d’une vitesse de 205 km/h,
l’aileron de tous les modèles se
redresse à la verticale, assurant
ainsi un contact optimal avec la
route et une stabilité dynamique
maximale à vitesse élevée.
Le design caractéristique des
nou veaux modèles Panamera
laisse une large place à la personnalisation. Avec au total 17 teintes
extérieures, la palette est très
riche. Ainsi, vous pourrez choisir
entre 2 teintes unies, 10 teintes
métallisées, 5 teintes spéciales
et un grand nombre d’autres
options. Pour plus d’informations
sur le programme de personnalisation, rendez-vous à la page
130.
Un design évident qui ne
laisse planer aucun doute.
C’est une Porsche.
Une limousine n’avait aucune chance de remporter le match.
Le design intérieur.
Faire de longs et confortables
trajets, sans oublier la sportivité.
Voyage d’affaire, voyage d’agrément ou simple trajet quotidien,
tout est possible. Mais différent
de ce que vous avez pu connaître
par le passé.
Le premier contact avec la
nouvelle Panamera est impressionnant. En montant à bord,
votre regard se pose d’emblée
sur la console centrale montante.
Vous admirez les 4 sièges individuels et l’espace généreux à
l’arrière, avec une belle hauteur
sous pavillon et suffisamment
d’espace au niveau des jambes
pour accueillir toutes les morphologies, sans pour autant limiter la
liberté de mouvement.
Le contact est à gauche du volant
– comme sur toutes les Porsche.
Comment pourrait-il en être autrement ? Le tableau de bord avec
son compte-tours au centre et
son écran couleur de 4,8 pouces
offre une lisibilité optimale.
Les 4 sièges individuels (cf. page
102) offrent un grand confort et
un très bon maintien latéral.
La ventilation des sièges est
proposée en option, en association avec les sièges chauffants.
Autre particularité : l’option
Sièges Confort à réglage électrique pour l’arrière (cf. page 104).
Pourquoi avoir choisi 4 sièges
individuels ? Parce que nos
attentes en terme de maintien
sont très élevées et que seul ce
type de siège peut assurer un
maintien optimal sur les trajets
les plus sinueux. De ce fait,
la place centrale typique d’une
banquette arrière a été suppri
Idée | Panamera SIdée | Gamme Panamera
· 31 ·
· 32 ·
· 33 ·
mée et remplacée par la console
centrale.
Même le travail peut devenir un
plaisir à l’arrière de la Panamera.
Les différents équipements et
packs optionnels vous permettront d’aménager l’espace arrière
à votre guise. Ainsi, vous pourrez
opter pour une large console
centrale, le vitrage arrière fumé
ou le Pack Luminosité arrière,
pour n’en citer que quelques-uns.
La Panamera offre de
nombreuses possibilités de
personnalisation avec notamment
6 teintes intérieures et 4 teintes
bicolores, ou encore différents
packs optionnels incluant des
éléments en bois précieux, en
carbone ou en aluminium.
La nouvelle Panamera est bien
plus qu’une berline sportive 4
places. Son coffre (cf. page 124)
en est aussi la preuve. Sous
son grand hayon, elle accueillera
facilement les bagages de
4 personnes et pourra loger
4 valises de la gamme Porsche
Design Driver’s Selection, par
exemple.
Rendez-vous à la page 131
pour connaître toute la gamme
d’options, de teintes et de
matériaux proposés pour
aménager l’habitacle des
modèles Panamera.
Quatre portes.
Une nouvelle voiture de sport.
Nouvelle Panamera S.
Elle a du caractère, cela ne fait
aucun doute. Elle se distingue
des autres berlines haut de
gamme : c’est une sportive, cela
se voit. Elle affiche la signature
Porsche et le sigle S. Qui aurait
pu imaginer que le segment
Premium allait être bousculé par
une telle dynamique ?
De l’extérieur, la nouvelle
Panamera S se reconnaît aux
lamelles doubles des prises d’air
latérales du bouclier avant.
Elles sont noires – tout comme
le diffuseur arrière. Autre trait
caractéristique : les sorties
d’échappement doubles de forme
ronde. Les jantes « Panamera S »
de 18 pouces laissent entrevoir
les étriers de frein couleur
aluminium.
Côté puissance, la nouvelle
Panamera S abrite sous son
capot un moteur V8 atmosphérique de 4,8 litres de cylindrée.
Il développe 400 ch (294 kW)
Panamera S Intérieur de la Panamera S en Beige Louxor
et un couple de 500 Nm. Pour
transmettre cette puissance sur
le train arrière, il est assisté par
une boîte mécanique à 6 rapports.
Le châssis avec suspension à
ressort hélicoïdaux bénéficie
du Porsche Active Suspension
Management (PASM – cf. page 64)
de série.
Côté intérieur, l’habitacle offre
4 places, un espace généreux et
beaucoup de personnalité. Les
sièges chauffants et la climatisation automatique sont d’origine.
Les assises et les bandes latérales des sièges, les poignées de
porte ainsi que les accoudoirs
des portières et de la console
centrale sont habillés de cuir
estampé. Le levier/sélecteur de
vitesse et la couronne du volant
sont en cuir lisse. Le fond de
compteur du compte-tours est de
couleur aluminium, les baguettes
décoratives en noir brillant.
Différents packs optionnels vous
permettront de personnaliser
votre Panamera S. Parmi ces
packs, nous vous proposons des
Packs Cuir et Cuir naturel, unis
ou bicolores, des Packs Carbone
et Aluminium ou des Packs Bois
dans les essences Ronce de
Noyer ou Tinéo, pour n’en citer
que deux (cf. page 138).
En version d’origine, la nouvelle
Panamera S est équipée du
système audio CDR-31 avec écran
couleur 7 pouces à commande
tactile (cf. page 106). Si vous le
souhaitez, vous pourrez opter
pour des systèmes haute fidélité
comme le BOSE® Surround
Sound-System (cf. page 112) ou
le High-End Surround SoundSystem de la marque Burmester®
(cf. page 114).
Et ce n’est qu’un premier pas
dans la personnalisation de votre
Panamera S.
Idée | Panamera 4S
· 34 ·
· 35 ·
Une nouvelle façon de voyager.
Nouvelle Panamera 4S.
Une voiture 4 places à transmission intégrale capable de
performances dignes des meilleures voitures de sport biplaces.
Cette sportive accomplie vous
invite au voyage. Elle accueille
facilement 4 personnes et leurs
bagages. Le confort est au ren-
dez-vous. L’esprit est sportif. On
se déplace pour arriver, dit-on.
Mais on voyage pour le plaisir
de conduire. Comme à bord de
la nouvelle Panamera 4S, par
exemple.
Signes de reconnaissance de
la nouvelle Panamera 4S : la
signature à l’arrière, les entrées
d’air latérales avant à lamelles
doubles de couleur titane et le
diffuseur arrière noir. Les jantes
« Panamera S » 18 pouces et les
étriers de frein couleur aluminium
sont d’origine.
Animé par un V8 atmosphérique
de 4,8 litres de cylindrée, la
nouvelle Panamera 4S développe
400 ch (294 kW) et un couple
de 500 Nm. De série, la boîte
Porsche Doppelkupplung (PDK
– cf. page 52) à 7 rapports
autorise des changements de
vitesse pratiquement sans
rupture du couple et transmet la
puissance au Porsche Traction
Management (PTM – cf. page 58).
Cette transmission intégrale intelligente répartit le couple entre les
trains avant et arrière selon les
besoins, via un différentiel central
multidisque piloté électroniquement. Pour une motricité et une
stabilité optimales.
20 pouces ou encore un échappement sport.
Une sportivité qui se traduit
également dans l’habitacle, à
commencer par le sélecteur PDK
et les commandes au volant.
Tout est conçu jusque dans les
moindres détails. Les matières
intérieures haut de gamme sont
en adéquation parfaite avec
cette sportivité. L’agencement
intérieur correspond à celui de
la Panamera S.
Vous pouvez apporter une note
encore plus personnelle à votre
Panamera 4S en remplaçant le
système audio CDR-31 de série
par le Porsche Communication
Management (PCM) avec module
de navigation, par exemple. Pour
plus de détails sur la personnalisation, rendez-vous à la page 139.
Panamera 4S équipée de l’échappement sport et de jantes « RS Spyder Design » 20 pouces
Le système Porsche Active
Suspension Management (PASM
– cf. page 64) associé à une suspension à ressorts hélicoïdaux
fait également partie des dotations de série. Parmi les nombreux
équipements personnalisés, vous
pourrez également opter pour
une suspension pneumatique
adaptative, des jantes jusqu’à
Intérieur de la P anamera 4S en cui r bico lore B leu Yacht ing/ Crème , avec B ois Be tula Anth racite
Idée | Panamera Turbo
· 36 ·
· 37 ·
Puissance et confort.
Un mariage parfait.
Nouvelle Panamera Turbo.
4 portes. 4 places. 8 cylindres.
Jusqu’ici, rien de bien nouveau.
L’arrivée des modèles Panamera
change la donne. La nouvelle
Panamera Turbo incarne le
principe Porsche par excellence
et réunit toutes les caractéristiques propres aux modèles Turbo.
Visuellement, sa silhouette se
reconnaît de loin : jantes
« Panamera Turbo » 19 pouces,
étriers de frein rouges – cela va
de soi – et deux sorties d’échappement doubles. Un design
typiquement Turbo. Le bouclier
avant se distingue par des
entrées d’air latérales spécifiques
intégrant les feux de jour à diodes.
Les sorties d’air chromées sur les
ailes, en amont des roues avant,
arborent 5 lamelles. Le diffuseur
arrière est de couleur titane. Autre
trait caractéristique : l’aileron
télescopique en deux parties à
l’arrière.
Côté technique, la nouvelle
Panamera Turbo est propulsée
par un V8 biturbo de 4,8 litres de
cylindrée. D’une puissance de
500 ch (368 kW), le moteur revendique un couple de 700 Nm. La
boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK – page 52) et le
Porsche Traction Management
(PTM – page 58), transmission
intégrale intelligente pilotée électroniquement via un différentiel
central multidisque, sont une
dotation d’origine.
Parmi les autres équipements de
série, la nouvelle Panamera Turbo
bénéficie d’une suspension pneumatique adaptative couplée au
Porsche Active Suspension
Management (PASM). Pour réguler
l’amortissement, la suspension
et la hauteur du châssis, le
conducteur peut choisir entre
3 programmes, de confortable à
sportif, par simple pression sur
un bouton (pages 64–67).
de sportivité et de confort
prennent une dimension particulière. À vous de juger : sièges
confort à réglage électrique avec
Pack Mémoire Confort à l’avant
(page 102) et dotés d’une
fonction de chauffage, à l’avant
comme à l’arrière. Le tout de
série, comme l’intérieur tout cuir
en cuir lisse conjugué au Pack
Bois Ronce de Noyer. En option
gratuite, ce dernier peut être
remplacé par un Pack Bois
Betula Anthracite ou Tinéo,
ou encore par un Pack Aluminium
brossé.
Les mélomanes pourront se
rendre dans la salle de concert de
leur choix. Le Porsche Communication Management (PCM), avec
module de navigation d’origine,
est combiné au BOSE® Surround
Sound-System (page 112). En
option, il pourra être associé au
High-End Surround Sound-System
de Burmester® (page 114).
Panamera Turbo Intérieur de la Panamera Turbo en cuir naturel Expresso
L’idée Turbo se traduit également
dans l’habitacle. Ici, les notions
Sportivité
· 38 ·
· 39 ·
Une expérience que vous connaissez certainement : c’est sous la
pression que vous réalisez de bonnes performances. Mais vous
donnez le meilleur de vous même quand le plaisir est au rendez-vous.
Sportivité | Moteur
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Régime (tr/min)
480
700
520 750
294 kW (400 ch)
500 Nm
· 40 ·
· 41 ·
Vous n’avez pas envie de compromettre
vos ambitions vertes dans la zone rouge.
Les moteurs.
Les adeptes de berlines de luxe
ne semblent avoir qu’une seule
préoccupation : la chasse au bruit
dans l’habitacle. Ne pas entendre
le son du moteur. Et vous ? Quelle
importance attachez-vous au
moteur ? La question ne se pose
même pas. Comme nous, cette
sonorité vous stimule. Elle
confirme clairement la filiation
des nouveaux modèles Panamera.
Et l’environnement dans tout cela ?
Ici, ce sont les faits qui comptent,
avec des moteurs à haut rendement et une consommation en
baisse. Des performances
élevées tout en réduisant les
besoins énergétiques et les rejets
de CO2.
Moteur V8
Et ce notamment grâce à une
conception allégée. Les moteurs
en alliage léger des modèles
Panamera S et Panamera Turbo
possèdent respectivement des
pistons en aluminium moulé et en
aluminium forgé. Les culasses
monobloc et le carter de vilebrequin de type closed-deck sont
en aluminium. Le carter et les
canaux de refroidissement autour
des cylindres forment ainsi un
ensemble clos. Les moteurs y
gagnent en légèreté et en rigidité.
Avantage : une consommation en
baisse et une durée de vie élevée.
Le système intégré de lubrification à carter sec assure une
lubrification optimale, quelle que
soit la situation. Le réservoir
d’huile est logé directement dans
le moteur, ce qui permet de
réaliser un gain de place et de
poids.
Le moteur V8.
Les nouvelles Panamera S et 4S
sont animées par un V8 atmosphérique de 4,8 litres de
cylindrée avec injection directe
(DFI), VarioCam Plus et collecteur
d’admission variable. Il développe
400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min
et atteint son couple maximal
de 500 Nm entre 3 500 tr/min
et 5 000 tr/min.
En version boîte mécanique,
la Panamera S franchit le 0 à
100 km/h en seulement 5,6
secondes. Sa vitesse de pointe
s’établit à 285 km/h. Avec la
boîte Porsche Doppelkupplung
(PDK) optionnelle, le sprint ne
prendra que 5,4 secondes et
la vitesse de pointe s’affichera
à 283 km/h.
La Panamera 4S quant à elle,
franchit le 0 à 100 km/h en
5,0 secondes et revendique une
vitesse maximale de 282 km/h.
Une prouesse réalisée grâce à
Moteur V8
Panamera S et 4S : 400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min, 500 Nm entre 3 500 et 5 000 tr/min
la boîte PDK et à la transmission
intégrale Porsche Traction
Management (PTM).
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Régime (tr/min)
480
700
520 750
368 kW (500 ch)
700 Nm
Moteur V8 biturbo
· 42 ·
· 43 ·
Le moteur V8 biturbo.
La nouvelle Panamera Turbo
évolue grâce à un V8 biturbo de
4,8 litres avec injection directe
(DFI), VarioCam Plus et échangeur
thermique. Il développe 500 ch
(368 kW) à 6 000 tr/min et
procure un couple maximal
de 700 Nm entre 2 250 et
4 500 tr/min. Il annonce une
vitesse de pointe de 303 km/h
et accélère de 0 à 100 km/h en
4,2 secondes à peine. Avec
la fonction « Launch Control »
du Pack Sport Chrono Turbo
optionnel (cf. page 74), le sprint
ne prendra que 4,0 secondes.
Sportivité | Moteur
1
2
21
19
5
6
3
8
10
4
7
11
12
9
20
13
15
Panamera Turbo : 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min, 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min
16
1. Système d’admission
2. Pompe haute pression
3. VarioCam Plus (régulateur à ailettes)
4. Chaîne double
5. Rampe d’injection haute pression
6. Injecteur (derrière)
7. VarioCam Plus (poussoirs avec
compensation du jeu des soupapes)
18
14
17
8. Arbre à cames d’admission
9. Arbre à cames d’échappement
10. So upape
11. Piston (derrière)
12. Bougie
13. Collecteur d’échappement
14. Turbocompresseur
15. Filtre à huile
16. Échangeur thermique huile-eau
17. Compresseur de climatisation
18. Pompe tandem (direction et PDCC)
19. Pompe à eau (derrière)
20. Courroie Poly-V
21. Corps de papillon des gaz/
accélérateur électronique
Sportivité | Moteur
· 44 ·
· 45 ·
La touche « Sport ».
La touche « Sport », présente sur
tous les modèles Panamera, vous
permettra de choisir entre un
réglage plus confortable ou plus
sportif. La gestion électronique
du moteur devient par exemple
plus agressive en mode Sport.
Pour plus de détails, reportezvous à la page 72.
La fonction Stop-Start
(uniquement en association
avec la boîte PDK).
A l’arrêt : le silence. Lorsque la
voiture est immobilisée, à un feu
rouge par exemple, le moteur est
arrêté tant que vous maintenez un
léger appui sur la pédale de frein.
Dès que vous relâchez la pédale
le frein, la fonction Stop-Start
redémarre le moteur. Résultat :
vous consommez moins.
La coupure du moteur n’a aucune
incidence sur les systèmes audio
et de communication. La climatisation maintient la température
préréglée. Le moteur redémarre
lorsque vous souhaitez augmen-
ter la température ou la
ventilation.
La fonction Stop-Start peut être
activée et désactivée à l’aide
d’une touche. Elle est automati-
quement déconnectée lorsque la
température extérieure est très
élevée, lorsque la batterie est
faible ou lorsque vous gravissez
une pente très raide.
Le démarreur a été adapté à ces
sollicitations élevées. L’état de
charge et le vieillissement de la
batterie sont contrôlés en permanence.*
* La batterie et le démarreur sont des pièces
d’usure. Les coupures fréquentes du moteur
peuvent générer une usure prématurée.
Avantage : vous ne changez
pas votre façon de conduire.
Panamera Turbo
Sportivité | Moteur
· 46 ·
· 47 ·
Accord parfait.
L’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection – DFI).
Au millième de seconde près,
ce système injecte le carburant
directement dans la chambre
de combustion grâce à
des injecteurs à commande
électromagnétique, et ce à
une pression de 120 bars.
Les angles du jet et du cône
d’injection ont été optimisés en
fonction des valeurs de couple,
de puissance, de consommation
et d’émissions. Le mélange
de carburant est ainsi plus
homogène et rend la combustion
plus efficace. Le système de
double injection intervient jusqu’à
3 500 tr/min. Ceci permet aux
catalyseurs de monter en température plus rapidement lors des
démarrages à froid et garantit par
ailleurs un couple plus important
dans les plages de charge élevée.
Le mélange étant injecté
directement dans le cylindre, le
refroidissement de la chambre de
combustion s’en trouve amélioré.
Il est ainsi possible d’augmenter
le taux de compression et
d’obtenir plus de puissance par
un meilleur rendement des
moteurs. Le système de gestion
électronique du moteur ajuste
l’injection en fonction de la
puissance demandée. Des sondes
lambda stéréo contrôlent les
émissions. Vous préservez au
mieux l’environnement.
VarioCam Plus.
Le VarioCam Plus relève d’un
concept « deux en un » : ce
système règle le calage de
l’arbre à cames et la levée
des soupapes d’admission.
Entre votre style de conduite au
quotidien et les sollicitations
maximales parfois demandées,
le VarioCam Plus sait faire la
différence pour mieux s’adapter.
La gestion électronique du
moteur intervient discrètement.
Les variations sont imperceptibles. Résultat : une accélération
spontanée et un niveau sonore
très faible.
Le système de réglage de l’ouverture des soupapes fonctionne
grâce à des poussoirs à clapet à
commande électrohydraulique.
Le changement des temps
d’ouverture se fait sans à-coups
grâce à un régulateur d’arbre
à cames axial.
Dans les plages de régime intermédiaires et à faible charge,
le système raccourcit la course
des soupapes et avance leur
ouverture afin de diminuer la
consommation d’essence et les
émissions – tout en optimisant le
niveau sonore. C’est notamment
dans la plage des bas régimes
que le VarioCam Plus se montre
le plus économe en carburant.
Une course longue avec une
VarioCam Plus
ouverture avancée privilégie, au
contraire, les couples élevés et
une puissance maximale.
Quelle différence pour vous ?
Des reprises incroyables
et une consommation réduite.
Sportivité | Moteur
· 48 ·
· 49 ·
La turbocompression.
La nouvelle Panamera Turbo est
suralimentée par deux turbocompresseurs montés en parallèle
– un par rangée de cylindres. L’air
d’admission est acheminé vers
les deux compresseurs via un
boîtier de filtre à air commun.
Une fois réchauffé par le passage
dans les compresseurs, il est
refroidi dans les échangeurs
avant d’être renvoyé vers le
moteur. L’avantage de ce refroidissement est double : un
excellent taux de remplissage des
cylindres et une réduction de
l’échauffement des composants.
À pleine charge, la pression de
suralimentation est de 0,85 bars
(maximum). Celle-ci peut être
atteinte dès 2 500 tr/min (au
niveau de la mer).
En pleine accélération, entre
2 000 et 5 000 tr/min, le Pack
Sport Chrono Turbo permet
d’augmenter la pression de
suralimentation d’environ 10 %
pendant un temps limité.
Le système d’échappement
allégé.
Tous les modèles Panamera
bénéficient d’un système d’échappement de conception allégée,
en acier spécial. Condition sine
qua non pour assurer un échauffement rapide des précatalyseurs
et catalyseurs, et par conséquent, un traitement précoce et
efficace des émissions. Quatre
sondes lambda transmettent
en permanence les données sur
la composition des gaz d’échappement à l’électronique moteur,
qui régule la composition
du mélange. Cette conception
permet de satisfaire, voire de
dépasser les normes très strictes
en vigueur en Europe et aux
États-Unis (Euro 5 et LEV pour
la Panamera Turbo ; Euro 5 et
ULEV
pour les modèles
Panamera S).
Le système d’échappement de la
Panamera Turbo bascule automatiquement entre 2 modes :
il réduit le niveau sonore dans
les plages de bas régime et
augmente le débit dans les
plages de régimes élevés et
à pleine charge.
L’échappement sport.
En option, tous les modèles
Panamera peuvent être livrés
avec un échappement sport
qui leur confère une sonorité
encore plus puissante. Il est
activé via une touche séparée.
Panamera 4S équipée de l’échappement sport
Sportivité | Moteur
· 50 ·
· 51 ·
Faire un maximum de choses en un minimum de temps.
Une situation que vous connaissez bien.
La gestion électronique du moteur.
Le calculateur électronique EMS
SDI 6.1 assure un fonctionnement
parfait du moteur en toutes
circonstances. Il exploite notamment les signaux de l’accélérateur
électronique, fonction indispensable au système Porsche Stability
Management (PSM – cf. page 70).
Il contrôle et régule l’ensemble
des fonctions et modules du
moteur (cf. diagramme). Résultat :
puissance et couple optimisés,
consommation et émissions
réduites – quel que soit le type
de conduite.
Parmi les fonctions essentielles
du calculateur figure également la
régulation du cliquetis, cylindre
par cylindre, afin de tenir compte
des différentes qualités de
carburant. Comme tous les
cylindres ne travaillent jamais
dans les mêmes conditions, la
Données d’entrée Régulation/Commande
Signal de régime du vilebrequin
Signal de phase des arbres à cames
Signal de charge
Angle du papillon des gaz
Sondes lambda
Capteurs de cliquetis
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– huile moteur
– air ambiant
– compartiment moteur
Vitesse du véhicule
Position de la pédale d’embrayage
ou du levier de vitesse
Pédale d’accélérateur
Pression du carburant
Pression et niveau d’huile
(EMS SDI 6.1)
Module de gestion électronique du moteur
Allumage
Injection directe d’essence (DFI)
Réglage du ralenti par le papillon
des gaz et l’allumage
Chauffage des sondes lambda
Régulation sélective du cliquetis
Pompe à essence régulée en fonction
des besoins
Ventilation du réservoir
Réglage des arbres à cames
Modification de la levée des soupapes
(VarioCam Plus)
Commande de la ventilation moteur
Commande du démarreur
Régulation de la pression d’huile
Valve régulatrice de la pression du carburant
Commande du papillon des gaz
Collecteur d’admission à géométrie variable
Interface CAN en liaison avec la régulation du comportement dynamique, la commande de boîte, l’anti-démarrage,
régulation du cliquetis doit être
surveillée séparément pour
chacun d’entre eux. Le point
d’allumage peut alors être corrigé
individuellement si nécessaire.
Ceci évite d’endommager un
cylindre ou un piston dans les
les instruments, la climatisation, la touche « Sport », le diagnostic embarqué, etc.
plages de haut régime et à
pleine charge.
d’échappement et d’alimentation.
Il les indique au conducteur en
cours de route afin d’éviter une
Le système de diagnostic
embarqué détecte rapidement
les éventuels erreurs ou dysfonc-
augmentation des émissions
polluantes ou une surconsom-
mation inutile.
tionnements dans les systèmes
Sportivité | Transmission
· 52 ·
· 53 ·
Vous préférez certainement les vols sans escale.
La transmission.
La boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK).
La boîte de vitesse PDK à
7 rapports est une dotation
d’origine sur les modèles
Panamera 4S et Panamera Turbo.
Elle est en option pour la
Panamera S. Elle s’utilise en
mode manuel ou automatique.
Le passage des rapports est
ultrarapide et sans coupure
de puissance. L’étagement des
6 premiers rapports est sportif –
la vitesse de pointe est atteinte
en 6e. La 7e est un rapport long
qui autorise une nouvelle baisse
de la consommation.
La boîte PDK se compose de
2 boîtes intégrées dans un
même carter. Comme 2 boîtes
nécessitent 2 embrayages,
la boîte PDK est conçue avec
deux embrayages. Ce double
embrayage relie les deux sousboîtes via 2 arbres de commande
indépendants (l’arbre 1 tourne
à l’intérieur de l’arbre 2, évidé
à cet effet), qui transmettent le
couple moteur en alternance,
sans coupure de puissance.
Ainsi, la force du moteur est
toujours transmise par l’une des
sous-boîtes et son embrayage,
le rapport directement supérieur
étant « en attente », prêt à être
activé dans la seconde sousboîte. Pendant que le couple
moteur se transmet par l’intermédiaire de celui des deux
embrayages qui se ferme,
l’ouverture du deuxième permet la
présélection d’un rapport adapté
sur l’autre boîte. Les changements de vitesse s’effectuent en
quelques millièmes de seconde.
L’embrayage 1 commande la
première sous-boîte pour les
rapports impairs (1, 3, 5, 7).
L’embrayage 2 commande la
deuxième sous-boîte pour les
rapports pairs (2, 4, 6) et la
marche arrière. Le rapport
engagé est affiché au tableau
de bord.
Flux de puissance en 1
re
Boîte Porsche Doppelkupplung (PDK)
Flux de puissance en 2
e
Sportivité | Transmission
· 54 ·
· 55 ·
Avantage de la boîte PDK : un
confort de conduite élevé et
des changements de rapports
ultrarapides sans rupture de
couple, pour une nette amélioration des accélérations. Vous
bénéficiez d’un plus grand
agrément de conduite avec une
dynamique et une agilité accrues.
En fonction du programme choisi
(touche « Sport » activée ou
désactivée), le changement des
rapports varie de très confortable
à très sportif.
L’excellent rendement du moteur
et la présence d’un 7e rapport
plus long favorisent une plus
grande sobriété et une réduction
des émissions par rapport à
celles obtenues avec une boîte
mécanique.
Associée aux packs optionnels
Sport Chrono Plus (cf. page 72)
dédié à la Panamera S et la
Panamera 4S ou Sport Chrono
Turbo (cf. page 74), la boîte PDK
propose une fonction « Launch
Control ». Cette dernière favorise
les accélérations départ arrêté
et rend le passage des rapports
plus dynamique en mode automatique. En mode manuel, le
passage des rapports est encore
plus rapide.
La boîte PDK combine ainsi
sportivité, efficacité et confort.
Une conduite résolument
Porsche dans le segment des
berlines haut de gamme.
Loading...