Porsche PANAMERA BROCHURE [pt]
O novo Panamera
A quarta dimensão
O novo Panamera
A ideia 6
A gama Panamera 8
Panamera S 32
Panamera 4S 34
Panamera Turbo 36
Carácter desportivo 38
Motor 40
Transmissão 52
Chassis 60
Equilíbrio 76
Segurança 78
Meio ambiente 90
Personalidade 96
Conforto 98
Cores 130
Personalização 139
Recolha na fábrica 158
Assistência 160
Síntese 162
Dados técnicos 164
Índice alfabético 168
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Não possuímos qualquer experiência na construção de limusinas grandes
e pesadas. Ainda bem.
A gama Panamera.
A ideia A meta não era uma limusina. Nem apenas mais um veículo de quatro
lugares. Ou um simples automóvel com tracção integral. A meta
era um Porsche. Tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos
para quatro. O novo Panamera.
Qual é a mensagem transmitida
por um construtor de automóveis, cuja participação na produção anual, à escala mundial, é
praticamente negligenciável?
Ora aí está uma boa pergunta.
Por vezes, a vida poderá, sem
dúvida, ser levada muito a sério.
Contudo, ninguém é obrigado
a estar constantemente sério.
Por vezes é necessário encarar
as coisas de forma mais descon
traída, de modo diferente.
Pensar diferente.
Nem todos os que têm sucesso
precisam de manter uma atitude
sisuda. Há pessoas que não
aceitam as normas, pressões
e convenções, insistindo em
manter a atitude inicial: aberta,
admirada, ágil, curiosa.
De repente, uma leveza não
familiar na forma de estar entra
na bel-étage do segmento
superior de automóveis de luxo.
Subitamente, o segmento de
luxo deixa de ser mórbido. Num
instante, o segmento superior
já não está reservado a executivos de successo mas de
mentalidades conformadas.
O segmento de luxo deixa de
ser lento e passa a ser dinâ-
mico. Esta é a nossa definição
de luxo. Chamemos-lhe «luxo
dinâmico», pois o carácter desportivo é a nossa prioridade,
ou seja a condução. Para tal,
criámos os novos modelos
Panamera. É tão simples quanto
isso. No fundo, não é nada
de novo. Pelo menos para a
Porsche.
Além disso, não se trata de
Coupés e muito menos de limusinas. No segmento das limusinas de luxo e dos Coupés desportivos, a condução, da forma
como nós a entendemos, parece
ter adquirido um novo significado.
De forma algo exagerada, podemos chamar-lhe simplesmente
uma deslocação aborrecida. De
A a B, sendo que A e B parecem
ter mais importância do que
o percurso entre ambos, o qual,
na verdade, é melhor passar
despercebido. A condução não
deve ser ouvida, nem sentida no
meio de estofos muitas vezes
grosseirões.
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A ideia | A gama Panamera
A ideia | A gama Panamera
Isso é o que nós não entendemos
e nem queremos entender.
Acreditamos firmemente que a
estrada tem histórias para
contar sobre o asfalto, as curvas,
o tempo e a saudade.
O nosso – e o seu? – objectivo
não é a mera deslocação mas a
dinâmica desportiva. A viagem
cheia de experiências enriquecedoras. O tempo totalmente pessoal. A leveza da potência. A relação especial com a estrada.
O nosso objectivo é a con
dução
no seu significado original.
Assim sendo, é indiferente se
ficamos sentados à frente
ou atrás. Trata-se de 4 portas
e 4 lugares num Porsche.
De tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos.
Para quatro.
O novo Panamera S.
O novo Panamera 4S.
O novo Panamera Turbo.
A quarta dimensão.
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Uma novidade no segmento Premium:
a tecnologia dos automóveis desportivos.
A tecnologia.
A ideia | A gama Panamera
Mas espere lá, poderá você dizer.
As limusinas desportivas já
existem. Qual é afinal a novidade?
Nada, precisamente. O que há
então de novo, se o luxo desportivo por si só não é suficiente?
Bem, um Porsche de quatro portas e quatro lugares no segmento
Premium, um Gran Turismo.
Com a tecnologia dos verdadeiros
automóveis desportivos.
Os motores: V8 de 4,8 litros.
Motor de admissão ou dois turbocompressores. 400 ou 500 CV.
Ambos os motores estão equipados com o sistema VarioCam Plus
(pág. 47) e o sistema de injecção
directa de gasolina (Direct Fuel
Injection, DFI – pág. 46). Para
uma combustão eficiente, um
acréscimo de potência e binário
e um consumo de combustível
relativamente baixo face à potência debitada, graças a uma
fun-
ção automática de arranque
e paragem (apenas em conju
gação com a transmissão de
dupla embraiagem Porsche
Doppel kupplung – PDK). Se, por
exemplo, tiver de esperar num
semáforo e deixar o pé no travão,
o sistema desliga automaticamente o motor. Quando soltar,
por exemplo, o travão ou mexer
o volante, o sistema volta a ligar
o motor.
A força é transmitida de forma
rápida e precisa como num automóvel desportivo: no Panamera S
através da caixa manual de 6 velocidades para o eixo traseiro e no
Panamera 4S e Panamera Turbo
através da transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 52)
de 7 velocidades de série para o
eixo dianteiro e traseiro – distribuí d a
pelo sistema inteligente de
tracção integral Porsche Traction
Management (PTM – pág. 58)
com acoplamento de lamelas
de
comando electrónico. Para
uma
tracção e estabilidade de
condução ideais.
A transmissão Porsche Doppelkupplung baseia-se numa tecnologia desenvolvida pela Porsche,
que já nos anos 80 fez furor
nas pistas de corrida de todo o
mundo. As passagens de mudanças ocorrem em milésimos de
segundo. Sem interrupção da
transmissão de potência. Para
uma aceleração desportiva
ou um conforto acrescido e um
consumo reduzido.
O resultado é: com uma caixa
manual, o Panamera S acelera
dos 0 aos 100 km/h em apenas
5,6 segundos. A velocidade
máxima é de 285 km/h. Com
a transmissão Porsche Doppel-
kupplung opcional os valores
impressionam ainda mais:
5,4 segundos e 283 km/h. O
Panamera 4S acelera dos 0 aos
100 km/h em 5,0 segundos e
atinge uma velocidade máxima
de 282 km/h. Tudo isto
graças à transmissão Porsche
Alavanca selectora da transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades
Doppel kupplung (PDK) e ao
sistema PTM. Já o Panamera
Turbo consegue acelerar dos
0 aos 100 km/h em apenas
4,2 segundos. A sua velocidade
máxima é de 303 km/h.
A título opcional, encontra-se
disponível um sistema de escape
desportivo para os modelos
Panamera. Para um som típico
de um automóvel desportivo,
que é activado por um botão.
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Botão Sport Plus dos pacotes Sport Chrono opcionais
Uma novidade no segmento
Premium: os pacotes opcionais
Sport Chrono (pág. 72). Que
melhoram a dinâmica da condução dos modelos Panamera.
Duas funções especialmente
atractivas em combinação com a
transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK): a função «Launch
Control» para uma aceleração
ideal no arranque e, no Panamera
Turbo, a função «overboost».
A pressão do turbo é então temporariamente elevada e, por
conseguinte, também o binário
máximo, para os 770 Nm.
Os três modelos dispõem de
série do sistema Porsche Active
Suspension Management (PASM
– pág. 64), uma regulação electrónica dos amortecedores que
permite regular de forma activa
e contínua a força de amortecimento, de acordo com o estado
do piso e o estilo de condução.
Poderá optar entre três regulações do chassis. Igualmente de
série no Panamera Turbo: uma
suspensão pneumática adaptativa (pág. 66). Para melhorar
simultaneamente o conforto e
o carácter desportivo.
A título opcional, encontra-se
disponível o sistema Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC).
Este sistema reduz as oscilações laterais do veículo em
curva ou em percursos sinuosos
para uma maior agilidade e
segurança. O bloqueio transversal electrónico do diferencial
traseiro (pág. 68), em combinação com o sistema PDCC,
assegura uma maior tracção
e dinâmica de condução.
O sistema Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB – pág.
84) encontra-se disponível a
título opcional. Os discos de
travões de cerâmica perfurados
possuem no Panamera S e no
Panamera 4S um diâmetro de
390 mm à frente e de 350 mm
atrás (apenas em combinação
com jantes a partir de 19”). No
Panamera Turbo o diâmetro é de
410 mm à frente e de 350 mm
atrás (apenas com jantes
RS Spyder Design de 20”).
Os novos modelos Panamera
apresentam uma construção
híbrida de peso reduzido. A
título de exemplo, os eixos, o
capot do motor, os guardalamas, as portas e a porta da
bagageira são em alumínio, as
armações das janelas e a tampa
da cabeça do motor em magnésio. o que permite uma redução
do peso e, consequentemente,
do consumo de combustível.
A ideia | A gama Panamera
A direcção com desmultiplicação variável é de série.
Disponível a título opcional:
o Servotronic (pág. 63), um
sistema de direcção assistida
em função da velocidade.
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A ideia | A gama Panamera
Equipamento de série em todos
os modelos: o Tempostat (pág.
120). A título opcional, encontrase disponível um controlo da velocidade de cruzeiro que regula a
velocidade em função da distância do veículo que circula à sua
frente, inclusive até à imobilização, o que se traduz numa diminuição do desgaste do condutor
em trajectos longos. E segurança
acrescida.
A tecnologia de ponta também
se aplica à comunicação com o
sistema Porsche Communication
Management (PCM – pág. 106),
de série no Panamera Turbo,
com módulo de navegação e
disco rígido integrado, ecrã táctil
de 7” a cores de alta resolução,
comando por voz opcional com
introdução de palavras completas
e leitor de CD/DVD (opcional para
o Panamera S e o Panamera 4S).
O som de um Porsche é único.
Tal obriga a manter os padrões
ele
vados, incluindo no que toca
ao rádio e à música. O sistema
áudio
CDR-31 com ecrã táctil
a cores de 7” (de série nos
modelos
Panamera S) ou o sistema opcional BOSE® Surround
Sound (de
Tu rb o, p ág . 112)
série no Panamera
proporcionam um
som excelente. A título opcional,
encontra-se disponível, pela primeira vez, para todos os modelos
o sistema High-
End Surround
Sound da Burmester® (pág. 114),
um dos fabricantes
de sistemas
de som High-End mais
prestigiados no mercado dos audiófilos
a nível mundial.
O conforto e a tecnologia dos
automóveis desportivos lado
a lado. Para muitos poderá ser
uma surpresa, mas para si é
simplesmente Porsche.
Tempostat com funções adicionaisPorsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação incluído
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A ideia | A gama Panamera
Quem ama a estrada,
não coloca nada feio em circulação.
Design exterior.
Como pode ver, não quisemos
fazer experiências no design,
mas sim, criar realidades. Tudo
o resto não teria feito sentido
para nós e não resultaria num
Porsche de quatro lugares.
Mas como se reconhece afinal o
ADN de um Porsche? Na linguagem
clara das formas a nível das
proporções e das linhas em todos
os modelos. Assim sendo, os
guarda-lamas são mais elevados
do que o capot dianteiro e na
traseira têm um aspecto especialmente «musculado» – um Porsche
tem «ombros».
A silhueta dos novos modelos
Panamera é, portanto, típica de
um Porsche. Porque a sua
aparência é dinâmica, sem ser
impertinente. E elegante, sem ser
descontraída. O comprimento
total inferior a cinco metros contribui para isso. Parte dianteira,
central e traseira – o Panamera
identifica-se imediatamente como
sendo de um Porsche. Uma das
características mais marcantes é
as saídas de ar laterais atrás
das rodas dianteiras – uma reminiscência do Carrera GT.
O resultado é: um exterior intemporal, um interior espaçoso e
uma excelente aerodinâmica.
O coeficiente aerodinâmico é de
0,29 nos modelos Panamera S
e de 0,30 nos Panamera Turbo.
Isto quanto à impressão geral.
Baixo, plano, largo – simplesmente as proporções de um automóvel desportivo. Um rosto na
multidão. E mesmo assim, depois
de entrar nele, perguntará:
«Como existe tanto espaço?»
Mas disso falaremos mais à
frente.
Claramente Porsche, mas tipicamente Panamera é a forma dos
faróis bi-xénon, de série em todos
os modelos, e que no Panamera
Turbo estão equipados adicionalmente com o sistema de iluminação adaptativo (pág. 80).
Uma característica especial em
todos os modelos são as luzes
de posição e a luz dos mínimos
com tecnologia LED.
O design das jantes é claramente
de um automóvel desportivo. Em
filigrana, leves e um pouco mais
impressionantes. Disponíveis, a
título opcional, entre as 18” e
20”. Proporcionando sempre uma
boa visão sobre o sistema de travagem. Também isto demonstra
uma atitude desportiva.
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A ideia | A gama Panamera
A porta da bagageira com o grande
vidro traseiro permite uma ampla
abertura, facilitando a introdução
da carga e melhorando o acesso
à bagagem com o carro carregado. A título opcional, encontrase disponível uma porta da bagageira automática com altura
de abertura ajustável (pág. 129).
O pormenor mais extravagante na
traseira é o spoiler integrado na
porta da bagageira e que a partir
dos 90 km/h se eleva automaticamente. Provavelmente já
estava a prever que assim fosse.
Mas no Panamera Turbo isto ainda
não é tudo: o spoiler divide-se ao
meio e as extensões des locam-se
para a esquerda e a direita. Desta
forma, fica muito mais largo –
para uma menor força ascendente
sobre o eixo traseiro. A partir dos
205 km/h o spoiler inclina-se
ainda mais em
para um maior
todos os modelos
efeito solo e, consequentemente, uma maior estabilidade de condução próxima da
velocidade máxima.
O design dos novos modelos
Panamera permite a personalização ao seu gosto individual.
A paleta de cores inclui 17 cores
da carroçaria. No total, encontram-se
disponíveis 2 cores lisas,
10 cores
metalizadas e 5 cores
especiais, Além disso, existe uma
variedade de opções adicionais.
Poderá
encontrar mais informações sobre estas opções a partir
da pág. 130.
Como pode ver, não importa de
que ângulo o observa – terá
sempre o aspecto de um Porsche.
E o melhor é que provoca a
mesma sensação.
Encarámos a hipótese de uma limusina.
Mas perdeu 4:0.
Design interior.
Quando se sentar nos novos
modelos Panamera, constatará
aos bancos traseiros rebatíveis
individualmente.
logo quatro aspectos. Primeiro,
a consola central com elevação
para a frente. Segundo, os quatro bancos individuais. Terceiro,
o espaço na parte traseira, onde
também passageiros de estatura elevada encontram espaço
suficiente para a cabeça e as
pernas. E quarto, a variabilidade
A ignição fica situada logica-
mente à esquerda do volante,
como em todos os automóveis
da Porsche. O painel de instru-
mentos, com o conta-rotações
em posição central e um ecrã a
cores de 4,8”, proporciona uma
leitura rápida e exacta.
do espaço de carga, graças
Os quatro bancos individuais
(pág. 102) são confortáveis e proporcionam um apoio lateral ideal.
Em combinação com o aquecimento dos bancos encontra-se
disponível, a título opcional, um
sistema de ventilação dos bancos. Uma particularidade consiste
nos bancos de conforto traseiros
electricamente ajustáveis, disponíveis a título opcional (pág. 104).
Mas porquê 4 bancos individuais?
Porque apenas assim é possível
satisfazer a nossa exigência de
uma elevada dinâmica nas curvas.
O lugar central habitualmente
existente nos bancos traseiros
não era compatível com este
requisito e deu lugar a uma consola central.
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A ideia | A gama Panamera
A ideia | Panamera S
Se desejar trabalhar num dos
bancos traseiros, poderá adaptar
o seu Porsche através de equipamentos e pacotes opcionais,
como, por exemplo, a grande consola central, os vidros Privacy
ou o pacote de iluminação interior
adaptado à parte traseira.
Claramente premium: as múltiplas
possibilidades de personalização
como, por exemplo, as 6 cores
interiores e os 4 visuais bicolores.
Ou ainda os pacotes opcionais
com madeiras nobres, carbono
ou alumínio.
Também a bagageira (pág. 124)
permite constatar que o novo
Panamera é mais do que um
automóvel desportivo de quatro
lugares. Por debaixo da grande
porta da bagageira oferece, por
exemplo, espaço para 4 malas
da colecção Driver’s Selection
da Porsche Design, existindo,
assim, espaço para uma viagem
a quatro. De forma descontraída
– mas ao estilo da Porsche.
Poderá encontrar mais informações sobre as diversas combinações de tecnologia, cores e
materiais para o interior a partir
da página 131.
4 portas.
No fundo, um automóvel desportivo clássico.
O novo Panamera S.
Admitimos que poderia conduzir
uma limusina desportiva. Ou uma
carrinha desportiva. Mas também
poderia conduzir um Porsche
de quatro lugares. Por exemplo,
o novo Panamera S.
É, sem dúvida, significativo,
embora se destaque favoravelmente da panóplia dos habituais
veículos do segmento Premium.
Ou será que é precisamente por
isso? É, de facto, desportivo
e não será necessário sublinhá-lo
novamente. Afinal, é um Porsche.
E um Porsche S. Quem imaginaria
que este segmento ainda seria
alvo de tal movimento?
No exterior, poderá reconhecer o
novo Panamera S pelas lamelas
duplas nas entradas de ar laterais
da secção dianteira. De cor preta,
tal como a secção inferior
traseira com difusores. Uma
da
Panamera S
característica típica é as pon teiras
de escape duplas arredondadas.
Através das jantes Panamera S de
18” é possível ver as pinças dos
travões de cor prateada.
são em pele rugosa, enquanto
que a alavanca das velocidades
ou a alavanca selectora e o
volante são revestidos a pele lisa.
O mostrador do conta-rotações é
de cor prata e as aplicações são
Quanto à potência, o novo
Panamera S possui um motor de
admissão V8 de 4,8 litros que
desenvolve 294 kW (400 CV) e
um binário de 500 Nm. A transmissão ocorre através de uma
caixa manual de 6 velocidades
para o eixo traseiro. O chassis
de um preto brilhante.
Os estofos
opcionais em pele e pele natural, em visual uni ou bicolor, são
apenas uma forma de obter um
carácter individual.
forma são os paco
Uma outra
tes de interior
opcionais em carbono, alumínio
ou madeiras como nogueira ou
tineo para
(pág. 138).
CDR-31 com
de 7” ( pá g. 10 6)
novo Panamera S. A título opcional, encontra-se dis
sistema BOSE® Surround
(pág. 112) ou o sistema High-End
Surround Sound da Burmester®
( pá g. 114) .
E trata-se apenas do princípio
para fazer do novo Panamera S
o seu Panamera S.
referir apenas duas
O sistema áudio
ecrã táctil a cores
é de série no
ponível o
Sound
com molas de aço e com o sistema Porsche Active Suspension
Management (PASM – pág. 64)
é de série.
E o interior? Quatro lugares, muito
espaço e muita personalização.
O aquecimento dos bancos dianteiros e o climatizador automático são de série. Os assentos e
as faixas interiores dos encostos,
bem como os flancos interiores
dos bancos, os puxadores das
portas e os apoios para os braços na porta e na consola central
Interior do Panamera S em Beige Luxor
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A ideia | Panamera 4S
Fica com as mãos suadas e aquele friozinho na barriga,
quando pensa numa limusina? Nós sim.
O novo Panamera 4S.
A vida exige automóveis que
cumpram uma finalidade. Mas o
seu coração exige um automóvel
desportivo. Uma contradição
que é possível resolver à maneira
típica da Porsche: com o novo
Panamera 4S. Um veículo de quatro lugares com tracção integral,
uma dinâmica de condução e uma
potência que honrariam um veículo desportivo de dois lugares.
Tornou-se num automóvel desportivo poderoso que convida a longas viagens a quatro. Com muita
bagagem e conforto. Com a
mesma sensação dos automóveis
desportivos. Conduz-se para che-
gar ao destino. Mas viaja-se para
conduzir. A condução como nós
a entendemos. Por exemplo, no
novo Panamera 4S.
No exterior, poderá reconhecer o
novo Panamera 4S através da
inscrição na traseira e das entradas de ar laterais com lamelas
duplas na secção frontal em cor
de titânio. Igualmente típicas são
as aletas na secção inferior da
traseira com difusores. As jantes
Panamera S de 18” e as pinças
dos travões de cor prateada são
de série.
O motor de admissão V8 de
4,8 litros do novo Panamera 4S
desenvolve 294 kW (400 CV) e
um binário de 500 Nm. A transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK – pág. 52) de 7 velocidades, de série, permite passagens rápidas das mudanças
quase sem interrupção da
transmissão de potência. Igualmente de série é o sistema
Porsche Traction Management
(PTM – pág. 58), que distribui
a força entre o eixo dianteiro e
traseiro através de um acoplamento de lamelas de comando
electrónico, em função da situação de condução. Para uma
tracção e
estabilidade de condu-
ção ideais.
O chassis com molas de aço e
com o sistema Porsche Active
Suspension Management (PASM –
pág. 64) é de série. A título opcional, encontram-se disponíveis
uma suspensão pneumática adaptativa, jantes até 20” ou um sistema de escape desportivo,
além
de muitos outros equipamentos
personalizados.
No interior destaca-se a alavanca
selectora da transmissão
Porsche Doppel kupplung (PDK)
e as respectivas teclas de
comando no volante. Todos os
detalhes são importantes: revestimentos de qualidade e uma combinação perfeita de materiais.
Os equipa
mentos correspondem
aos do Panamera S.
Mas também poderá transmitir a
sua personalidade ao Panamera
4S. A nível da tecnologia, por
exemplo: com o sistema Porsche
Communication Management
(PCM).
Panamera 4S com sistema de escape desportivo e jantes RS Spyder Design de 20
”
Interior do Panamera 4S com visual bicolor em Azul Iate e Creme, Bétula Antracite
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A ideia | Panamera Turbo
Continue a pensar no seu progresso profissional.
A questão do «como» acabou de se resolver.
O novo Panamera Turbo.
O novo Panamera Turbo não
segue o caminho tra dicional
Porsche de todos os mo delos
Turbo apenas a nível do seu
carácter desportivo. Também
generoso equipamento de série
e as características específicas
da versão Turbo destacam-no
dos outros modelos.
Vejamos o visual. As jantes:
Panamera Turbo de 19”. As pinças dos travões: vermelhas,
logicamente. Duas ponteiras de
escape duplas: com o design
o
específico de um Turbo. Quatro
luzes LED dos mínimos em cada
farol, indicadores intermitentes
independentes. A secção dian-
teira: com lamelas e travessas
verticais nas entradas do ar.
As saídas de ar cromadas nos
guarda-lamas atrás das rodas
dianteiras possuem aletas –
cinco no total. Existem igualmente aletas na secção inferior
da traseira em cor de titânio.
Uma característica singular:
o spoiler traseiro bipartido de
accionamento automático.
Quanto à técnica, o novo
Panamera Turbo possui um
motor biturbo V8 de 4,8 litros
Uma potência de 368 kW
(500 CV) e 700 Nm. A transmissão Porsche Doppelkupplung
de 7 velocidades (PDK – pág.
52) é de série, bem como o
sistema Porsche Traction
Management (PTM – pág. 58).
Igualmente de série no Panamera
Turbo é a suspensão pneumática adaptativa, incluindo o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) com
3 programas de chassis, desde
confortável até desportivo, para
o amortecimento, suspensão
e regulação em altura do chassis (pág. 64-67). É você quem
decide entre uma condução
mais desportiva ou mais confortável, mediante o accionamento
de um botão.
E no interior? Um Turbo puro,
por assim dizer. Com bancos
de conforto de série, electricamente ajustáveis à frente,
incluindo o pacote Comfort
Memory (pág. 102). E aquecimento dos bancos dianteiros e
traseiros. Também de série: os
estofos em pele lisa e o pacote
de interior em madeira «Raiz de
Nogueira». A título opcional e
sem acréscimo de custo, encontram-se disponíveis os pacotes
de Madeira de Bétula antracite,
Madeira de Tineo ou o pacote
de Alumínio escovado.
Além disso, o sistema Porsche
Communication Management
(PCM) de série está combinado
no Panamera Turbo com o
sistema BOSE® Surround Sound
(pág. 112). A título opcional,
encontra-se disponível o sistema
High-End Surround Sound da
Burmester® ( pá g. 114).
Panamera Turbo
Interior do Panamera Turbo em pele natural de cor Expresso
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Carácter desportivo
Com certeza que conhece esta situação: os bons rendimentos só
se atingem quando são uma obrigação. Os melhores, quando é
um verdadeiro prazer. E nada é mais libertador do que a sensação
de ter conseguido algo que os outros diziam ser impossível.
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Carácter desportivo | Motor
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Potêntcia (kW)
Binário (Nm)
Rotação (rpm)
480
700
520 750
294 kW (400 CV)
500 Nm
Naturalmente não deseja revelar os seus ideais verdes
na zona vermelha.
Os motores.
Entre os condutores de limusinas
parece valer o princípio: evitar
qualquer ruído do motor no habitáculo. E você? Qual a importância que tem para si o motor?
Precisamente. A mesma que
para nós. E, por isso, gostamos,
tal como você, de um som estimulante. Tal como você, queremos ouvir o som que identifica
indubitavelmente os novos modelos Panamera como um Porsche.
E a questão do meio ambiente?
Aí o que interessa são os factos.
Como os motores de elevado rendimento e consumo reduzido.
Para uma potência elevada e um
consumo de energia e emissões
de CO2 por CV relativamente reduzidos.
Motor V8
E graças a um peso reduzido:
os motores em construção de
peso reduzido possuem êmbolos
de alumínio fundido (modelos
Panamera S) ou êmbolos de alumínio forjado (Panamera Turbo),
cabeças de cilindros de uma só
peça e um cárter do motor em
alumínio em construção do tipo
closed-deck, onde o cárter e os
canais de refrigeração em volta
dos cilindros formam um sistema
fechado. Os motores são, portanto, leves e de estrutura rígida.
Uma lubrificação de cárter seco
integrada assegura a alimentação
do óleo em todas as situações
de condução. O depósito de óleo
situa-se no motor e não num
depósito de óleo externo, poupando espaço e peso.
O motor V8.
O novo Panamera S e o novo
Panamera 4S possuem um motor
de admissão V8 de 4,8 litros com
um sistema de injecção directa de
gasolina (DFI), sistema VarioCam
Plus e um tubo de admissão
variável. Este motor desenvolve
294 kW (400 CV) às 6.500 rpm.
O binário máximo é de 500 Nm
entre as 3500 e as 5.000 rpm.
Desta forma, com uma caixa
manual, o Panamera S com tracção traseira acelera dos 0 aos
100 km/h em apenas 5,6 segundos. A velocidade máxima é de
285 km/h. Com a transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK)
opcional são apenas 5,4 segun dos e 283 km/h.
Os valores para o Panamera 4S:
5,0 segundos dos 0 aos 100 km/h
e elocidade máxima de 282 km/h.
Graças à transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK) e ao sistema de tracção integral Porsche
Traction Management (PTM).
Motor V8
Panamera S e Panamera 4S: 294 (400 CV) Nm às 6.500 rpm,
500 Nm entre as 3.500 e as 5.000 rpm
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Motor biturbo V8
100
300
350
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650
160
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75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
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200
250
1000
Potêntcia (kW)
Binário (Nm)
Rotação (rpm)
480
700
520 750
368 kW (500 CV)
700 Nm
O motor biturbo V8.
O novo Panamera Turbo possui
um motor biturbo V8 de 4,8 litros
com sistema de injecção
directa de gasolina (DFI), sistema
VarioCam Plus e intercooler.
Desenvolve 368 kW (500 CV)
às 6.000 rpm e atinge o binário
máximo de 700 Nm entre as
2.250 e as 4.500 rpm. A velocidade máxima é de 303 km/h e
acelera dos 0 aos 100 km/h em
4,2 segundos. Com a função
«Launch Control», disponível com
o pacote opcional Sport Chrono
Turbo (pág. 74), os ponteiros até
param antes, aos 4,0 segundos.
Carácter desportivo | Motor
1
2
21
19
5
6
3
8
10
4
7
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12
9
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13
15
Panamera Turbo: 368 kW (500 CV) às 6.000 rpm,
700 Nm entre as 2.250 e 4.500 rpm
16
1. Sistema de admissão
2. Bomba de alta pressão
3. VarioCam Plus (regulador de aletas)
4. Corrente duplex
5. Rampa de alta pressão
6. Injector (subjacente)
7. VarioCam Plus (touches com
compensação hidráulica da
folga das válvulas)
18
14
17
8. Árvore de cames de admissão
9. Árvore de cames de escape
10. Válvula
11. Êmbolo (subjacente)
12. Vela de ignição
13. Colector de escape
14. Turbocompressor
15. Filtro de óleo
16. Permutador de calor óleo-água
17. Compressor do ar condicionado
18. PDCC/bomba da direcção assistida
19. Bomba de água (por trás)
20. Correia Poly-V
21. Válvula de borboleta/pedal do
acelerador electrónico
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Carácter desportivo | Motor
O botão Sport.
Com o botão Sport poderá optar
em todos os modelos Panamera
entre um comportamento mais
confortável ou desportivo do
automóvel e, por exemplo, tornar
o motor mais rotativo. Poderá
encontrar mais informações a
este respeito a partir da pág. 72.
A função automática de arranque e paragem (apenas em
conjugação com a transmissão
Porsche Doppelkupplung PDK).
O ruído típico em estacionamento: silêncio. Se, por exemplo, tiver de esperar num semáforo e deixar o pé no travão, a
função automática de arranque e
paragem desliga automaticamente o motor. Quando o semáforo ficar verde e tirar o pé do
travão ou mexer o volante, o
sistema volta a ligar o motor, ajudando a poupar combustível.
A vantagem é que não tem de se
adaptar nem mudar de hábitos,
podendo proceder como sempre. Os sistemas de áudio e
comunicação continuam a funcionar mesmo com o motor des-
ligado, o sistema de ar condicionado mantém a temperatura
ajustada. O motor é ligado novamente se for necessária mais
potência ou uma maior capacidade de refrigeração.
A função automática de arranque
e paragem pode ser desactivada
ou activada através de um botão.
A função é desactivada em situações como, por exemplo, com
temperaturas exteriores muito
elevadas, em subidas acentuadas
ou se o nível de carga da bateria
for baixo. O motor de arranque
foi adaptado ao esforço suplementar, a bateria é monitorizada
de forma constante quanto ao
seu nível de carga e estado de
conservação. A bateria e o
motor de arranque são peças de
desgaste e perante paragens
frequentes do motor sofrem um
desgaste adicional.
Panamera Turbo
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Carácter desportivo | Motor
O descanso sente-se sobretudo
após uma fase de muita pressão.
O sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI).
O sistema DFI injecta o combustível a uma pressão de 120 bars
directamente e com uma precisão
de milésimos de segundos na
câmara de combustão através de
válvulas de injecção accionadas
electromagneticamente.
Os ângulos de fecho e de aber
foram optimizados em relação
binário, potência, consumo
e emissões, conseguindo assim
uma distribuição homogénea
da proporção combustível/ar.
E, por conseguinte, uma combustão eficaz. Até às 3.500 rpm efectua-se uma injecção dupla para
obter uma activação mais rápida
dos catalisadores após o arranque a frio e um binário mais elevado na zona de carga superior.
O sistema DFI melhora o arrefeci-
tura
mento interior da câmara de
ao
combustão através da carburação directa no cilindro, A taxa
de compressão melhorada que
é deste modo possível
resulta
simulta
neamente numa potência acrescida e numa melhoria
do grau de eficiência do motor.
A injecção é controlada pelo
sistema electrónico de gestão do
motor. As sondas Lambda-Stereo
controlam continuamente as
emissões, preservando assim o
meio ambiente.
VarioCam Plus.
O VarioCam Plus é um conceito
de motor tipo 2 em 1 para a regulação das árvores de cames de
admissão e do curso das válvulas
de admissão.
O sistema é capaz de distinguir
entre uma situação do quotidiano
e outra de máximo desempenho
e adaptar-se às diferentes exigências de potência. A mudança
ocorre imperceptivelmente através do sistema electrónico do
motor. O resultado é uma aceleração espontânea e uma grande
suavidade de marcha.
O sistema de inclinação de has
das válvulas consiste em balan
ceiros passíveis de activação,
comandados através de uma
válvula de comutação electrohidráulica. A variação dos tempos
de
admissão efectua-se de forma
con
tínua através de um regulador
da árvore de cames de peso reduzido, integralmente em alumínio.
tes
-
Em regimes médios de rotação
e na zona de cargas baixas, o
sistema reduz o consumo e as
emissões de escape através de
cursos pequenos com tempos
de comando antecipados. Especialmente em regimes inferiores
de rotação permite obter uma
redução considerável do consumo e das emissões de gases
de escape, aumentando a suavi-
VarioCam Plus
dade de funcionamento do motor.
Com grandes cursos de válvula e
tempos de comando antecipados
podem ser alcançados elevados
valores de binário e potência
máxima.
O que você pode ganhar com
isso? Uma potência extraordinária
e um consumo relativamente
baixo.
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Carácter desportivo | Motor
A turbocompressão.
O novo Panamera Turbo está
pado com dois turbocompres
sores ligados em paralelo – um
por cada banco de cilindros. O ar
de admissão chega aos turbocompressores através da caixa
do filtro de ar conjunta, sendo
comprimido e guiado para o motor
através de um intercooler por
cada conjunto de cilindros. O arre
fecimento assegura duas funções: um elevado enchimento dos
cilindros e baixas temperaturas
dos componentes. A pressão do
turbo a plena carga depende
da rotação do motor e, ao nível
do mar, atinge o valor máximo
de 0,85 bars às 2.500 rpm.
No pacote opcional Sport Chrono
Turbo, através da função «overboost», a pressão do turbo é
aumentada temporariamente até
10% ao acelerar a fundo no
regime de rotações de 2.000 a
5.000 rpm.
equi-
-
O sistema de escape em
construção de peso reduzido.
O sistema de escape é composto
por aços inoxidáveis de longa
duração. Os catalisadores primários e principais de elevado rendimento aquecem rapidamente
para uma depuração eficaz dos
gases de escape. As quatro sondas Lambda enviam constantemente os dados sobre a composi-
ção dos gases de escape para
o sistema electrónico de gestão
do motor que, posteriormente,
controla devidamente a mistura
de ar/combustível. Deste modo,
é possível cumprir as normas
rigorosas sobre gases de escape
e até ficar abaixo dos valoreslimite estabelecidos – nos modelos Panamera S relativamente
à norma Euro 5 na Europa e
à norma ULEV nos EUA e no
Panamera Turbo relativamente
à norma Euro 5 e LEV.
O sistema de exaustão do
Panamera Turbo comuta automaticamente entre dois níveis:
baixo nível de ruído em regimes
inferiores de rotação e maior
débito de potência em regimes
superiores e a plena carga do
motor.
O sistema de escape
desportivo.
A título opcional, encontra-se
disponível um sistema de escape
desportivo para todos os modelos
Panamera. Para um som típico
de um automóvel desportivo, que
é activado por um botão em
separado.
Panamera 4S com sistema de escape desportivo
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Carácter desportivo | Motor
Realizar muita coisa em simultâneo e em pouco tempo.
Parece-lhe familiar?
O sistema electrónico de gestão do motor.
O sistema electrónico de gestão
do motor EMS SDI 6.1 contribui
para que o motor trabalhe de uma
forma ideal em todas as condições de funcionamento. Lê, em
especial, os sinais provenientes
do pedal do acelerador electrónico – uma condição para o sis-
tema Porsche Stability Management (PSM – pág. 70) de série.
Além disso, este sistema regula
todas as funções e agregados
directamente ligados ao motor
(ver diagrama). Os resultados são
valores elevados de potência
e binário e valores reduzidos de
consumo e emissões em qualquer
situação de condução.
Outra função importante é o controlo de detonação selectiva por
cilindro, que considera as várias
qualidades de combustível. Uma
vez que os cilindros nunca funcio-
Dados de entrada Regulação/Comando de
Sinal de rotação – cambota
Sinais de fase – árvores de cames
Sinal de carga
Ângulo da válvula de borboleta
Sondas Lambda
Sensores de detonação
Temperaturas
– Água de refrigeração
– Ar de admissão
– Óleo do motor
– Ambiente
– Compartimento do motor
Velocidade do veículo
Posição do pedal de embraiagem
ou da alavanca selectora
Pedal do acelerador
Pressão de combustível
Pressão de óleo, nível de óleo
(sistema electrónico de gestão do motor EMS SDI 6.1)
Sistema electrónico digital do motor
Ignição
Injecção directa de gasolina (DFI)
Regulação de marcha lenta através
de válvula de borboleta e ignição
Sondas Lambda de aquecimento
Controlo de detonação selectiva por cilindro
Bomba de combustível regulada
em função das necessidades
Respiro do depósito
Regulação do apoio das árvores de cames
Mudança do curso das válvulas
(VarioCam Plus)
Comando do ventilador do
compartimento do motor
Comando do motor de arranque
Regulação da pressão de óleo
Regulação da pressão de combustível
Comando da válvula de borboleta
Mudança do comprimento do tubo
de admissão
Interface-CAN à regulação da dinâmica de condução, comando da transmissão, imobilizador de arranque,
nam exactamente sob as mesmas
condições, o ponto de ignição é
diferido individualmente, em caso
de necessidade, para impedir
a danificação, a alta rotação e
painel de instrumentos, comando do ar condicionado, botão Sport, diagnóstico, etc.
sobre carga de um cilindro ou de
um êmbolo.
O diagnóstico Onboard reconhece em tempo oportuno falhas e defeitos que possam surgir nos sistemas de
escape e de com bustível, indicando-os durante a viagem.
Assim, evitam-se emis
poluentes e consumos desnecessários.
sões de
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Carácter desportivo | Transmissão
Também prefere os voos sem escala, certo?
A transmissão.
A transmissão Porsche
Doppel kupplung (PDK).
A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades,
de série no Panamera 4S e no
Panamera Turbo e opcional no
Panamera S, com modos manual
e automático, permite passagens
de mudanças extremamente
rápidas sem interrupção da transmissão de potência. As seis primeiras velocidades destinam-se
à condução desportiva – a velocidade máxima é atingida na
6.ª velocidade. A 7.ª velocidade
destina-se à marcha mais longa,
permitindo reduzir ainda mais os
valores de consumo.
A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) é composta por
duas engrenagens de comando de
rotação integradas numa caixa.
Duas engrenagens de comando
de rotação exigem duas transmissões. A embraiagem dupla une
estas duas engrenagens de
comando de rotação através de
A embraiagem 1 comanda a primeira engrenagem de comando
de rotação com as velocidades
ímpares (1, 3, 5 e 7). A embraiagem
2 comanda a segunda engrena-
gem de comando de rotação com
as velocidades pares (2, 4, 6 e
marcha-atrás). A mudança engatada é apresentada no painel de
instrumentos.
dois veios de transmissão separados (o veio de transmissão
1 corre alternadamente no veio
de transmissão 2 perfurado por
união de força com o motor).
Deste modo, o fluxo de força do
motor desloca-se sempre apenas
por uma engrenagem de comando
de rotação e uma embraiagem,
encontrando-se a velocidade
seguinte previamente accionada
na outra engrenagem de coman
do
Transmissão de força na 1a velocidade
de rotação. A passagem de
mudanças já não corresponde a
uma operação de engrenagem
completa, mas sim à abertura de
uma embraiagem e, em simultâneo, ao fecho da outra. As passagens de mudanças ocorrem
assim em milésimos de segundo.
Apresentação do princípio PDK
Transmissão de força na 2a velocidade
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Carácter desportivo | Transmissão
As vantagens da transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK)
são um elevado conforto de
ondução e passagens de mudanças
extremamente rápidas e sem
interrupção da transmissão de
potência, para uma melhoria
nítida dos valores de aceleração. A sensação da condução é
ainda mais desportiva e dinâmica, conferindo uma agilidade
ainda superior. Conforme o programa de mudança de velocida-
des (botão Sport activado ou
desactivado), a passagem
ocorre de «confortável» até
«extremamente desportivo».
Conforme o programa de mudan ça de velocidades, a passagem ocorre de «confortável» até
«extremamente desportivo».
O excelente grau de eficiência e a
7.ª velocidade destinada à marcha
mais longa contribuem para atingir valores baixos de consumo e
de emissões, valores ainda mais
baixos do que com uma caixa de
velocidades manual.
«Launch Control», que confere
uma estratégia de arranque e de
mudanças bastante desportivas
em modo automático, bem como
O pacote opcional Sport Chrono
Plus (pág. 72) para o Panamera S
passagens de mudanças extrema-
mente rápidas em modo manual.
e o Panamera 4S, bem como
o pacote opcional Sport Chrono
Turbo (pág. 74) complementam
a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) com a função
A transmissão Porsche Doppel-
kupplung (PDK) combina carácter
desportivo com eficiência e con-
forto. Em suma, para uma con-
dução tal como é definida pela
Porsche no segmento Premium.
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