Porsche PANAMERA BROCHURE [de]
Der neue Panamera
Die 4. Dimension
Der neue Panamera
Die Idee 6
Baureihe Panamera 8
Panamera S 32
Panamera 4S 34
Panamera Turbo 36
Sportlichkeit 38
Motor 40
Kraftübertragung 52
Fahrwerk 60
Ausgeglichenheit 76
Sicherheit 78
Umwelt 90
Persönlichkeit 96
Komfort 98
Farben 130
Individualisierung 139
Werksabholung 158
Betreuung 160
Fazit 162
Technische Daten 164
Index 168
Wir haben absolut keine Erfahrung im Bau großer, schwerer Limousinen.
· 6 ·
· 7 ·
· 8 ·
Zum Glück.
Die Baureihe Panamera.
Die Idee
Es ist immer besser, die Lösung zuerst in den eigenen Reihen zu
suchen. Die Vorgabe war nicht Limousine. Nicht Viersitzer. Nicht
Allradler. Die Vorgabe war Porsche. Sportwagentechnologie für 4.
Der neue Panamera.
Welche Botschaft hat ein Autohersteller, dessen Anteil an der
Weltjahresproduktion verschwindend gering ist? Gute Frage.
Das Leben mag zugegebenermaßen manchmal sehr ernst
zu nehmen sein. Aber niemand
ist gezwungen, es immer und
überall ernst zu nehmen. Gar
verbissen – anstatt die Dinge
einfach mal etwas lockerer,
etwas anders zu sehen. Mal
anders zu denken.
Nicht jeder, der Erfolg hat, muss
in Zwängen erstarren. Es gibt
Persönlichkeiten, die verweigern
sich Normen, Zwängen, Konventionen. Sie beharren darauf,
wieder so zu sein, wie wir alle
mal angetreten sind: offen, staunend, agil, neugierig.
Plötzlich zieht eine ungewohnte
Leichtigkeit des Seins in die
Bel etage der automobilen Luxusund Oberklasse. Plötzlich verliert Luxus das Morbide. Und
plötzlich ist Oberklasse kein
Reservat mehr für arriviertes
oder flauschiges Denken.
Luxus ohne das Behäbige –
dafür mit Dynamik. Das ist
Luxus nach unserer Definition.
Nennen wir ihn „dynamischen
Luxus“ – denn um Sportlichkeit
geht es uns vor allem anderen.
Ums Fahren. Dafür haben wir
die neuen Panamera Modelle
gebaut. So simpel ist das. Und
es ist eigentlich noch nicht
mal etwas Neues. Für Porsche
zumindest.
Und: Es geht hier nicht um
Coupés. Erst recht nicht um
Limousinen. Denn im Segment
der sportlichen Luxuslimousinen
und Coupés scheint das Fahren,
so wie wir es verstehen, in zwischen etwas anderes zu
bedeuten.
Nennen wir es doch – etwas
überspitzt – einfach mal langweilige Fortbewe gung. Von A
nach B. Wobei A und B wichtiger
zu sein scheinen als die Strecke
dazwischen. Von der soll man
am besten gar nichts mehr mitbekommen. Soll die Fahrt nicht
hören und nicht fühlen in den
meist dicken Polstern.
Die Idee | Baureihe PanameraDie Idee | Baureihe Panamera
· 13 ·
· 14 ·
· 15 ·
Das verstehen wir nicht. Wir
wollen es auch nicht verstehen.
Wir glauben fest daran, dass die
Straße Geschichten zu erzählen
hat – von Asphalt, von Kurven,
von Wetter und von Fernweh.
Es geht uns – und Ihnen? – nicht
um die reine Fortbewegung.
Sondern um sportliche Dynamik.
Um erlebtes Reisen. Um ganz
persönliche Zeit. Um Leistungsleichtigkeit. Um eine besondere
Beziehung zur Straße.
Es geht darum, wieder zu fahren
– im ursprünglichen Sinn. Und
dabei darf es ganz egal sein, ob
man vorne oder hinten sitzt. Es
geht um 4 Türen und 4 Sitze in
einem Porsche. Um Sportwagentechnologie. Für 4.
Der neue Panamera S.
Der neue Panamera 4S.
Der neue Panamera Turbo.
Die 4. Dimension.
Ein Novum in der Premiumklasse:
· 16 ·
· 17 ·
Sportwagentechnologie.
Die Technik.
Die Idee | Baureihe Panamera
Moment mal, werden Sie sagen.
Sportliche Limousinen gibt es
doch schon. Was soll daran neu
sein? Nichts – eben. Was also ist
das Neue, wenn sportlicher Luxus
allein nicht reicht? Ein Porsche
mit 4 Türen und 4 Sitzen in der
Premiumklasse, ein Gran Turismo.
Mit Sportwagentechnologie:
Die Motoren: V8. 4,8 Liter. Sauger
oder Biturbo-Aufladung. 400 PS
oder 500 PS. Beide Motoren verfügen über VarioCam Plus (S. 47)
und Benzindirekteinspritzung
(Direct Fuel Injection, DFI – S. 46).
Für eine effiziente Verbrennung,
ein deutliches Plus bei Leistung
und Drehmoment sowie einen –
gemessen an der Leistung –
niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Dazu trägt auch eine Auto-StartStop-Funktion bei (nur in Verbindung mit dem Porsche Doppelkupplungsgetriebe – PDK).
Müssen Sie z.B. an einer Ampel
warten und haben den Fuß dabei
auf der Bremse, schaltet das
System automatisch den Motor
ab. Sobald Sie die Bremse lösen,
startet es ihn wieder.
Die Kraft wird sportwagentypisch
schnell und präzise übertragen:
beim Panamera S per 6-GangSchaltgetriebe auf die Hinterachse. Beim Panamera 4S und
Panamera Turbo mit dem serienmäßigem 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK – S. 52)
auf Vorder- und Hinterachse –
verteilt durch den aktiven Allrad-
antrieb des Porsche Traction
Management (PTM – S. 58)
mit elektronisch gesteuerter
Lamellen kupplung. Für optimale
Traktion und Fahrstabilität.
Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe basiert auf einer Entwicklung von Porsche und sorgte in
den 80er Jahren für Furore auf
den Rennstrecken der Welt. Gangwechsel geschehen innerhalb
von Millisekunden. Und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung. Für
sport liche Beschleunigung oder
hohen Komfort – und niedrigen
Verbrauch.
Das Ergebnis: Der Panamera S
beschleunigt mit Schaltgetriebe
von 0 auf 100 km/h in nur 5,6 s.
Höchstgeschwindigkeit: 285 km/h.
Mit dem optionalen PDK sind es
sogar nur 5,4 s und 283 km/h.
Wählhebel des 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebes (PDK)
Der Panamera 4S erreicht 5,0 s
von 0 auf 100 km/h und 282 km/h
Höchstgeschwindigkeit. Dank
PDK und PTM. Und der Panamera
Turbo erledigt damit den Sprint
von 0 auf 100 km/h in nur 4,2 s.
Seine Höchstgeschwindigkeit:
303 km/h.
Auf Wunsch ist für die Panamera
Modelle eine Sportabgasanlage
erhältlich. Für noch mehr Sportwagensound auf Tastendruck.
Die Idee | Baureihe Panamera
· 18 ·
· 19 ·
Sport Plus Taste der optionalen Sport Chrono Pakete
Ein Novum in der Premiumklasse:
die optionalen Sport Chrono
Pakete (S. 72). Sie steigern die
Fahrdynamik der Panamera
Modelle weiter. Auf Knopfdruck.
2 besonders reizvolle Funktionen
in Verbindung mit dem PDK: die
Launch Control für optimales
Beschleunigen beim Anfahren –
und beim Panamera Turbo die
„Overboost“-Funktion. Der Ladedruck wird dabei temporär an gehoben – und somit das maximale Dreh moment: Statt 700 Nm
stehen nun kurzfristig bis zu
770 Nm Drehmoment bereit.
Alle 3 Modelle verfügen serienmäßig über das Porsche Active
Suspension Management (PASM –
S. 64), eine elektronische Verstellung des Stoßdämpfersystems.
Es regelt aktiv und kontinuierlich
die Dämpferkraft – abhängig von
Fahrbahnzustand und Fahrweise.
3 Fahrwerkeinstellungen sind
wählbar. Außerdem Serie im
Panamera Turbo: eine adaptive
Luftfederung (S. 66). Zur Erweiterung des Komforts einerseits und
der Sportlichkeit andererseits –
sozusagen ein Sportfahrwerk auf
Knopfdruck.
Optional erhalten Sie für die neuen
Panamera Modelle das Fahrwerkregelsystem Porsche Dynamic
Chassis Control (PDCC). Dieses
System zur aktiven Wankstabi lisierung reduziert die Seiten neigung
des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt –
für mehr Agilität und Sicherheit.
Die mit der PDCC kombinierte,
elektronisch geregelte HinterachsQuersperre (S. 68) sorgt für noch
mehr Traktion und Fahrdynamik.
Die Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB – S. 84) erhalten Sie
auf Wunsch. Die gelochten und
innenbelüfteten Keramikbremsscheiben haben beim Panamera S
und Panamera 4S einen Durchmesser von 390 mm vorne und
350 mm hinten (nur in Verbindung
mit Rädern ab 19 Zoll), beim
Panamera Turbo
und 350 mm hinten
410 mm vorne
(nur mit dem
20-Zoll RS Spyder Design Rad).
Für dauerhaft hohe Bremsleistung.
Die neuen Panamera Modelle
sind in Hybrid-Leichtbauweise
gefertigt. So sind zum Beispiel
Achsen, Motorhaube, Kotflügel,
Türen und Heckklappe aus
Aluminium, Fensterrahmen und
Zylinderkopfdeckel aus Magnesium. Das spart Gewicht. Und
damit Kraftstoff.
Eine variable Lenkübersetzung ist
serienmäßig. Auf Wunsch erhältlich: die Servotronic (S. 63),
eine geschwindigkeitsabhängige
Lenkunterstützung.
Die Idee | Baureihe Panamera
· 20 ·
· 21 ·
Serie in allen Modellen: der
Tempostat. Einen Abstandsregeltempostat erhalten Sie optional
(S. 120). Er regelt die Geschwindigkeit abhängig vom Abstand
des Fahrzeugs vor Ihnen – auch
bis zum Stillstand. Das entlastet
den Fahrer auf langen Strecken.
Modernste Technik auch bei der
Kommunikation: mit dem im
Panamera Turbo serienmäßigen
Porsche Communication Management (PCM – S. 106) inklusive
Navi gationsmodul mit schneller
Festplatte, hochauflösendem
7-Zoll-Farb-Touchscreen, optionaler
Sprach bedienung durch Ganz wortein gabe und CD-/DVD-Audio-
Lauf werk (optional für Panamera S
und Panamera 4S).
Der Sound eines Porsche ist einzigartig. Das verpflichtet – zu
hohen Standards auch bei Radio
und Musik. Exzellenten Klang
bieten Ihnen das Audiosystem
CDR-31 mit 7-Zoll-Farb-Touchscreen (Serie Panamera S und
Panamera 4S) und das op tio nale
BOSE® Surround Sound-System
(Serie Panamera Turbo, S. 112).
Auf Wunsch er halten Sie für alle
Modelle erstmals das High-End
Surround Sound-System von
Burmester® (S. 114), einem der
renommiertesten High-EndAnbieter im audiophilen Bereich.
Weltweit.
Komfort und Sportwagentechnologie Seite an Seite. Für viele
vielleicht überraschend – für Sie
einfach Porsche.
AbstandsregeltempostatPorsche Communication Management (PCM) inkl. Navigationsmodul
Die Idee | Baureihe Panamera
· 22 ·
· 23 ·
Wer die Straße liebt,
stellt nichts Hässliches drauf.
Das Exterieurdesign.
Sie sehen schon: Wir haben
beim Design keine Experimente
ge macht. Sondern Realitäten
geschaf fen. Etwas anderes hätte
für uns keinen Sinn – und keinen
viersitzigen Porsche – ergeben.
Aber woran erkennt man eigentlich die Porsche DNA? An der deutlichen Formensprache von Proportionen und Linienführung – über
alle Modelle hinweg. So sind
etwa die Kotflügel höher als die
Fronthaube. Am Heck sind sie
besonders muskulös ausgeprägt
– ein Porsche hat „Schultern“.
Die Silhouette der neuen Panamera
Modelle ist also typisch Porsche.
Sie wirkt dynamisch, ohne aufdringlich zu sein. Und elegant,
ohne verspielt zu sein. Die
Gesamtlänge von unter 5 Metern
tut das ihre dazu. Gesicht, Schultern, Heck – alles sofort als
Porsche erkennbar. Besonders
auffällig sind die seitlichen
Luftauslässe hinter den Vorderrädern – eine Reminiszenz an
den Carrera GT.
Das Ergebnis: zeitloses Äußeres,
geräumiges Inneres, gute Aerodynamik: Der cW-Wert beträgt 0,29
bei den Panamera S Modellen und
0,30 beim Panamera Turbo.
So viel zum Gesamteindruck. Tief,
breit, flach – Sportwagenproportionen eben. Das Gesicht in der
Menge. Und trotzdem werden Sie
sich nach dem Ein steigen fragen:
Warum ist hier so viel Platz?
Aber dazu mehr auf den folgenden
Seiten.
Eindeutig Porsche und dennoch
charakteristisch Panamera ist
die Form der bei allen Modellen
serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer, die beim Panamera Turbo
zu sätzlich mit dem adaptiven
Lichtsystem (S. 80) ausgestattet
sind.
Besondere Merkmale aller Modelle
sind die Positionslichter und
das Tagfahrlicht in LED-Technik.
Das Design der Räder: ganz klar
Sportwagen. Filigran, leicht – und
ein wenig auffälliger. Von 18 bis
optional 20 Zoll. Und immer mit
gutem Blick auf die Bremsanlage.
Auch das demonstriert eine
sportliche Haltung.
Die Idee | Baureihe Panamera
· 24 ·
· 25 ·
· 26 ·
Die Heckklappe mit der großen
Glasscheibe lässt sich weit öffnen.
Das erleichtert das Beladen –
und verbessert bei beladenem
Fahrzeug die Zugänglichkeit zum
Gepäck. Auf Wunsch erhalten Sie
eine automatische Heckklappe
mit individuell einstellbarer Öffnungshöhe (S. 129).
Das auffälligste Detail am Heck ist
der in die Heckklappe integrierte
Spoiler. Ab 90 km/h fährt er aus.
Das haben Sie vielleicht schon
vermutet. Beim Panamera Turbo
geht es dann aber noch weiter:
Der Spoiler teilt sich in der Mitte,
Erweiterungen fahren nach links
und rechts aus. Er wird so deutlich breiter – für noch weniger
Auftrieb an der Hinterachse. Und
ab 205 km/h stellt sich der Spoiler bei allen Modellen steiler – für
noch mehr Anpressdruck und
damit noch mehr Fahrstabilität im
Hochgeschwindigkeitsbereich.
Das Design der neuen Panamera
Modelle lässt sich auf Ihren individuellen Geschmack abstimmen.
Die Farbpalette umfasst 17 Exterieurfarben. Insgesamt stehen
2 Uni-, 10 Metallic- und 5 Sonderfarben zur Wahl. Darüber hinaus
gibt es eine Vielzahl weiterer
Optionen. Mehr dazu ab S. 130.
Sie sehen schon: Wie Sie es
auch drehen und wenden – es
sieht immer nach Porsche aus.
Und das Beste daran: Es fühlt
sich auch so an.
Wir haben gedanklich mit einer Limousine gespielt.
Sie hat 4:0 verloren.
Das Interieurdesign.
Langes, aber sportliches Reisen.
Geschäftlich und sportlich unterwegs sein. Oder täglich – und
sportlich – im Alltag. Geht alles.
Und alles ein wenig anders als
bisher.
die 4 Einzelsitze. Zum Dritten
der Platz im Fond – auch groß gewachsene Passagiere finden
hier reichlich Kopffreiheit und Raum
für die Beine. Und zum Vierten die
Variabilität des Laderaums –
durch die einzeln umklappbaren
Wenn Sie sich in die neuen
Rücksitze.
Panamera Modelle setzen, fallen
Ihnen sofort 4 Dinge auf. Zum
Ersten die nach vorne ansteigen de
Mittel konsole. Zum Zweiten
Das Zündschloss ist logischer-
weise – wie bei allen Porsche
Fahrzeugen – links vom Lenkrad.
Das Kombiinstrument mit mittigem Drehzahlmesser und 4,8-ZollFarbbildschirm ist schnell und
exakt ablesbar.
Die 4 Einzelsitze (S. 102) sind
komfortabel – und bieten guten
Seitenhalt. In Ver bindung mit
der Sitzheizung ist optional auch
eine Sitzbelüftung erhältlich. Eine
Be sonderheit sind die auf Wunsch
erhältlichen elektrisch verstell baren Komfortsitze hinten (S. 104).
Aber warum 4 Einzelsitze? Weil
nur diese unseren Anspruch
an hohe Kurvendynamik erfüllen.
Der bei Rückbänken übliche
Mittelplatz war damit nicht vereinbar – und ist einer Mittelkonsole gewichen.
Die Idee | Panamera SDie Idee | Baureihe Panamera
· 31 ·
· 32 ·
· 33 ·
Für Arbeiten im Fond können Sie
diesen durch optionale Ausstattungen und Pakete an passen. Zum
Beispiel die große Mittelkonsole.
Oder Privacy-Ver glasung. Oder
das fondorientierte Innenraumlicht paket.
Eindeutig Premiumklasse: die
umfang rei chen Individualisierungsmög lich keiten, etwa durch
6 Interieurfarben und 4 Bi-ColorAus stat tungen. Oder durch
op tionale Pakete mit edlen Hölzern, Carbon oder Aluminium.
Dass der neue Panamera mehr ist
als ein Sportwagen mit 4 Sitzen,
erkennen Sie auch am Ge päckraum (S. 124). Er bietet unter der
großen Heckklappe z.B. Platz
für 4 Koffer aus dem Angebot der
Porsche Design Driver’s Selection.
Und damit Platz für Gepäck auf
Reisen mit 4 Personen. Ganz
gelassen – aber auf Porsche Art.
Mehr zu den vielen Kombinationen
aus Technik, Farben und Materialien für das Interieur erfahren Sie
ab S. 131.
4 Türen.
Klassischer Sportwagen eben.
Der neue Panamera S.
Zugegeben: Sie könnten eine
sportliche Limousine fahren.
Oder einen sportlichen Kombi.
Sie könnten aber auch einen
4-sitzigen Porsche fahren. Zum
Beispiel den neuen Panamera S.
Repräsentativ ist er, keine Frage.
Und das, obwohl er sich aus der
Menge der üblichen Premiumklassenfahrzeuge wohltuend abhebt.
Oder vielleicht gerade deshalb?
Sportlich ist er – das müssen wir
eigentlich nicht extra betonen.
Schließlich steht Porsche drauf.
Und das S. Wer hätte ge dacht,
dass in diese Klasse noch mal so
viel Bewegung kommt?
Von außen erkennen Sie den
neuen Panamera S an den
Doppellamellen in den seitlichen
Luft einlässen des Bugteils. Sie
sind schwarz – ebenso wie das
Diffusor-Heck unterteil. Charak-
teristisch: die runden Doppelendrohre. Durch die 18-Zoll
Panamera S Räder sieht man
silberfarbene Bremssättel.
Zur Leistung: Der neue Panamera S
besitzt einen 4,8-Liter-V8-ZylinderSaug motor. Er entwickelt 294 kW
(400 PS) und 500 Nm Drehmoment. Die Kraft übertragung
erfolgt per 6-Gang-Schalt getriebe
auf die Hinterachse. Ein Stahlfederfahrwerk mit Porsche Active
Suspension Management (PASM –
S. 64) ist Serie.
Und innen? 4 Sitze, viel Platz,
viel Individualität. Eine Sitzheizung
vorne und die Klimaauto matik
sind serienmäßig. Sitz- und innere
Lehnenflächen sowie innere Seitenwangen, Türgriffe und Armauflagen an Tür und Mittelkonsole
sind in geprägtem Leder gehalten,
Schalt- bzw. Wählhebel und Lenkradkranz in Glattleder. Das Zifferblatt des Dreh zahlmes sers ist
silbergrau, die Interieur blenden
sind in hoch glänzendem Schwarz
ausgeführt.
Optionale Leder- und Naturlederausstattungen, einfarbig oder
in Bi-Color, sind nur ein Weg zu
einem individuellen Charakter.
Ein anderer: optionale InterieurPakete in Carbon, Aluminium oder
Hölzern wie Nussbaum oder Tineo
– um nur 2 zu nennen (S. 138).
Serie im neuen Panamera S ist
das Audiosystem CDR-31 mit
7-Zoll-Farb-Touchscreen (S. 106).
Auf Wunsch erhalten Sie das
BOSE® Surround Sound-System
(S. 112) oder das High-End
Surround Sound-System von
Burmester® (S. 114).
Und das ist nur der Anfang, um
aus dem neuen Panamera S
Ihren Panamera S zu machen.
Panamera S Interieur des Panamera S in Luxorbeige
Die Idee | Panamera 4S
· 34 ·
· 35 ·
Bekommen Sie feuchte Hände und ein Kribbeln im Bauch,
wenn Sie an eine Limousine denken? Wir schon.
Der neue Panamera 4S.
Das Leben verlangt nach Fahrzeugen, die einen Zweck erfüllen.
Ihr Herz aber nach einem Sportwagen. Ein Widerspruch, der sich,
typisch Porsche, auflösen lässt:
mit dem neuen Panamera 4S.
Einem Viersitzer mit Allradantrieb,
mit einer Fahrdynamik und Leistungswerten, die vielen sport-
lichen Zweisitzern zur Ehre ge reichen würden.
Er ist ein kraftvoller Sportler
geworden. Er lädt zu langen
Reisen ein. Mit 4 Personen. Mit
viel Gepäck und viel Komfort.
Mit Sportwagen gefühl. Man fährt,
um anzukommen, heißt es. Aber
man reist, um zu fahren. Fahren,
wie wir es interpretieren. Zum
Beispiel im neuen Panamera 4S.
Von außen erkennen Sie den
neuen Panamera 4S am Schriftzug am Heck – und an den
seit lichen Luft einlässen mit
titan farbenen Doppellamellen im
Bugteil. Ebenfalls charakteristisch
sind die Finnen am schwarzen
Diffusor-Heckunterteil. Serienmäßig sind die 18-Zoll Panamera S
Räder und silberfarbene Bremssättel.
Der 4,8-Liter-V8-Zylinder-Saugmotor
des neuen Panamera 4S
ent wickelt 294 kW (400 PS) und
500 Nm Drehmoment. Das serienmäßige 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK – S. 52)
ermöglicht schnelle Gangwechsel
ohne spürbare Zugkraftunterbrechung und überträgt die Kraft
an den ebenfalls serien mäßigen
aktiven Allrad an trieb des Porsche
Traction Manage ment (PTM –
S. 58). Er verteilt mittels elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung die Kraft zwischen
Vorder- und Hinterachse – je
nach Fahrsituation. Für optimale
Traktion und Fahrstabilität.
Das Stahlfederfahrwerk mit
Porsche Active Suspension
Management (PASM – S. 64)
ist Serie. Auf Wunsch erhalten
Sie – neben vielen weiteren
Individualausstattungen – die
adaptive Luftfederung, Räder
bis 20 Zoll oder die Sportabgasanlage.
Im Interieur? Der PDK Wählhebel
fällt als Erstes auf – und die dazugehörigen Schiebetasten am
Lenkrad. Innen zählt jedes Detail:
hochwertige Oberflächen und
fein aufeinander abgestimmte
Materialien. Die Umfänge entsprechen denen des Panamera S.
Aber auch dem Panamera 4S
können Sie Ihre Persönlichkeit
mitgeben. Technisch zum Beispiel:
mit dem Porsche Commu nication
Management (PCM) inklusive Navigationsmodul statt des serienmäßigen Audiosystems CDR-31.
Details finden Sie ab S. 139.
Interieur des Panamera 4S in Bi-Color yachtingblau und crema, Birke anthrazitPanamera 4S mit Sportabgasanlage und 20-Zoll RS Spyder Design Rädern
Die Idee | Panamera Turbo
· 36 ·
· 37 ·
Denken Sie ruhig weiter über Ihr berufliches Vorankommen nach.
Die Frage nach dem Wie hat sich ja nun erledigt.
Der neue Panamera Turbo.
4 Türen. 4 Sitze. 8 Zylinder. Bis
dahin können auch andere mithalten. Dann kommt das, was einen
Panamera ausmacht. Und schließlich das, was ihn zu einem Turbo
macht. Der neue Panamera Turbo
geht nicht nur sportlich den vertrauten Porsche Weg aller Turbo
Modelle. Auch die umfangreiche
Serienausstattung und seine
Turbo spezifischen Merkmale
heben ihn hervor.
Zur Optik. Seine Räder: 19-Zoll
Panamera Turbo. Brems sättel:
rot, logisch. 2 Doppelendrohre:
das Design spezifisch Turbo.
4 LED-Tagfahrlichtspots in jedem
Hauptscheinwerfer, eigenständige
Blinker. Das Bugteil: mit Lamellen
und Längs streben in den Kühlluftöffnungen. Die chromfarbenen
Luftauslässe im Kotflügel hinter
den Vorderrädern haben Finnen –
5 an der Zahl. Finnen auch am
titanfarbenen Heck un ter teil.
Auffallend charakteristisch:
der ausfahrbare zweiteilige
Heckspoiler.
Zur Technik. Den neuen Panamera
Turbo treibt ein 4,8-Liter-V8-Zylinder-Biturbo-Motor an. Die Leistung:
368 kW (500 PS) und 700 Nm.
Das 7-Gang Porsche Doppelkupplungs ge triebe (PDK – S. 52)
ist serienmäßig. Ebenso das
Porsche Traction Management
(PTM – S. 58) mit aktivem Allradantrieb über eine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung.
Serie im neuen Panamera Turbo
ist die adaptive Luftfederung
inkl. Porsche Active Suspension
Management (PASM) mit 3 Fahrwerkprogrammen von komfortabel bis sportlich: bei Dämpfung,
Federung und Höhenverstellung
des Fahrwerks (S. 64–67). Sie
entscheiden über mehr Sport
oder mehr Komfort. Auf Knopfdruck.
Und im Innenraum? Turbo pur,
sozusagen. Sportlichkeit und
Komfort in der 4. Dimension.
Mit serienmäßigen, elektrisch verstellbaren Komfortsitzen vorne
inklusive Komfort-Memory-Paket
(S. 102). Und Sitzheizung vorne
und hinten. Auch serienmäßig:
die Lederaus stattung in Glattleder
und das Interieur-Paket Nussbaum-Wurzel. Wahlweise sind ohne
Aufpreis auch die Interieur-Pakete
in Birke anthrazit, Tineo oder
Aluminium gebürstet erhältlich.
Übrigens: Das serienmäßige
Porsche Communication Management (PCM) inklusive Navigationsmodul ist beim Panamera Turbo
kombiniert mit dem BOSE®
Surround Sound-System (S. 112).
Optional: das High-End Surround
Sound-System von Burmester®
(S. 114).
Panamera Turbo Interieur des Panamera Turbo in Naturleder espresso
Sportlichkeit
· 38 ·
· 39 ·
Sie kennen das bestimmt: Gute Leistungen erreicht man immer dann,
wenn es darauf ankommt. Die besten, wenn es eine wahre Freude ist.
Und nichts ist befreiender als das Gefühl, etwas geschafft zu haben,
von dem andere sagten, es ginge nicht.
Sportlichkeit | Motor
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
Drehzahl (1/min)
480
700
520 750
294 kW (400 PS)
500 Nm
· 40 ·
· 41 ·
Sie wollen Ihre grünen Ideale
ja auch im roten Bereich nicht verraten.
Die Motoren.
Unter Limousinenfahrern scheint
zu gelten: Bloß kein Motorgeräusch im Innenraum. Und Sie?
Wie wichtig ist Ihnen der Motor?
Eben. Genauso wichtig wie uns.
Und deshalb freuen wir uns – wie
Sie – über anregenden Sound.
Wir wollen – wie Sie
– hören, dass
die neuen Panamera Modelle
un miss verständlich Porsche sind.
Und die Umweltfrage? Da zählen
Fakten. Etwa von Motoren mit
hoher Effizienz und niedrigem
Verbrauch. Für viel Leistung bei
vergleichs weise geringem Energieaufwand und CO2-Ausstoß
pro PS.
Und durch geringes Gewicht: Die
Motoren in Leichtmetallbauweise
V8-Zylinder-Motor
besitzen Aluminium-Gusskolben
(Panamera S Modelle) bzw.
Schmiede kolben (Panamera
Turbo), einteilige Zylinderköpfe
aus Aluminium sowie ein Aluminium-Kurbelgehäuse in ClosedDeck-Bauweise: Das Gehäuse und
die Kühlkanäle um die Zylinder
bilden ein ge schlos senes System.
Die Motoren sind also leicht und
struktursteif. Für geringen Verbrauch und hohe Lebensdauer.
Eine integrierte Trockensumpfschmierung dient der sicheren
Ölversorgung in allen Fahrsi tu ationen. Das Ölreservoir befindet
sich im Motor statt in einem
externen Öltank. Das spart Platz
und Gewicht.
Der V8-Zylinder-Motor.
Der neue Panamera S und der
neue Panamera 4S besitzen einen
4,8-Liter-V8-Zylinder-Saugmotor
mit Benzindirekteinspritzung (DFI),
VarioCam Plus und Schaltsaugrohr. Er entwickelt 294 kW
(400 PS) bei 6.500 1/min. Maximales Drehmoment: 500 Nm
zwischen 3.500 1/min und
5.000 1/min.
Damit beschleunigt der heckgetriebene Panamera S mit Schaltgetriebe von 0 auf 100 km/h in
nur 5,6 s. Seine Höchstgeschwindigkeit: 285 km/h. Mit dem op tionalen Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) sind es 5,4 s und
283 km/h.
Die Werte für den Panamera 4S:
5,0 s von 0 auf 100 km/h und
282 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dank PDK und aktivem Allradantrieb des Porsche Traction
Management (PTM).
V8-Zylinder-Motor
Panamera S und 4S: 294 kW (400 PS) bei 6.500 1/min,
500 Nm zwischen 3.500 und 5.000 1/min
V8-Zylinder-Biturbo-Motor
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
Drehzahl (1/min)
480
700
520 750
368 kW (500 PS)
700 Nm
· 42 ·
· 43 ·
Der V8-Zylinder-Biturbo-Motor.
Den neuen Panamera Turbo treibt
ein 4,8-Liter-V8-Zylinder-BiturboMotor mit Benzindirekteinspritzung (DFI), VarioCam Plus und
Ladeluftkühlung an. Er entwickelt
368 kW (500 PS) bei 6.000
1/min. Sein
ment von
schen 2.250 und 4.500 1/min.
Die Höchstgeschwindigkeit:
303 km/h. Und den Sprint von 0
auf 100 km/h
Mit der
nalen Sport Chrono Paket Turbo
(S. 74) stoppt die Zeit sogar
schon bei 4,0 s.
maximales Drehmo-
700 Nm liefert er zwi-
erledigt er in 4,2 s.
Launch Control des optio-
Sportlichkeit | Motor
1
2
21
19
5
6
3
8
10
4
7
11
12
9
20
13
15
Panamera Turbo: 368 kW (500 PS) bei 6.000 1/min,
700 Nm zwischen 2.250 und 4.500 1/min
16
1. Sauganlage
2. Hochdruckpumpe
3. VarioCam Plus (Flügelzellenversteller)
4. Duplex- Kette
5. Hochdruckrail
6. Injektor (darunterliegend)
7. VarioCam Plus (Schaltstößel mit
inte griertem Ventilspielausgleich)
18
17
8. Einlassnockenwelle
9. Auslassnockenwelle
10. Ventil
11. Kolben (darunterliegend)
12. Zündkerze
13. Abgaskrümmer
14. Turbolader
15. Ölfilter
14
16. Öl-Wasser-Wärmetauscher
17. Klimakompressor
18. PDCC/Lenkhilfe-Pumpe
19. Wasserpumpe (dahinterliegend)
20. Poly-V-Riemen
21. Drosselklappenstutzen/E-Gas
Sportlichkeit | Motor
· 44 ·
· 45 ·
Die Sporttaste.
Mit der Sporttaste können Sie
in allen Panamera Modellen
zwischen einer komfortbetonten
und einer sportbetonten Ab stimmung des Fahrzeugs wählen
und z.B. die Motorcharakteristik
noch bissiger machen. Mehr dazu
auf S. 72.
Die Auto-Start-Stop-Funktion
(nur in Verbindung mit PDK).
Das typische Standgeräusch:
Stille. Müssen Sie z.B. an einer
Ampel warten und haben dabei
den Fuß auf der Bremse, schaltet
die Auto-Start-Stop-Funktion
automatisch den Motor ab. Lösen
Sie die Bremse, startet das
System den Motor wieder. Das
spart Kraftstoff.
Der Vorteil: Als Fahrer verhalten
Sie sich einfach wie bisher. Audiound Kommunikationssysteme
laufen trotz Motorabschaltung
weiter, die Klimaanlage sorgt
für die Einhaltung der gewählten
Temperatur. Der Motor startet
wieder, falls mehr Energie
oder Kühlleistung benötigt wird.
Die Auto-Start-Stop-Funktion kann
über eine Taste aktiviert bzw.
deaktiviert werden. In bestimmten
Situationen ist die Funktion inaktiv, z.B. bei sehr hohen Außentemperaturen, an extremen
Steigungen oder bei niedriger
Batterieladung.
Der Starter wurde den erhöhten
Anforderungen angepasst, die
Batterie wird fortlaufend hinsichtlich Lade- und Alterungszustand
überwacht. Batterie und Starter
sind Verschleißteile und unterlie-
gen bei häufigen Motorstopps
einer erhöhten Abnutzung.
Panamera Turbo
Sportlichkeit | Motor
· 46 ·
· 47 ·
Entspannung spürt man besonders,
wenn man vorher ordentlich Druck hatte.
Die Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel Injection – DFI).
DFI spritzt den Kraftstoff mit bis
zu 120 bar Druck direkt und
milli sekundengenau über elektromagnetisch betätigte Einspritzventile in den Brennraum ein.
Strahl- und Kegelwinkel sind be züglich Drehmoment, Leistung,
Verbrauch und Emission optimiert.
Für eine homogene Verteilung
des Luft-Kraftstoff-Gemischs.
Und damit für eine effektive Ver-
brennung. Bis 3.500 1/min er folgt eine Doppeleinspritzung.
Für schnelleres Anspringen der
Katalysatoren nach dem Kaltstart
und höheres Drehmoment im
oberen Last bereich.
DFI verbessert die innere Kühlung
des Brennraums durch die Ge mischbildung direkt im Zylinder.
Die dadurch mögliche höhere Verdichtung bringt mehr Leistung –
bei gleichzeitig besserem Wirkungsgrad der Motoren. Geregelt
wird die Einspritzung durch das
elektronische Motormanagement.
Die Stereo-Lambda-Sonden überwachen die Emissionen kontinuierlich. Das schont die Umwelt.
VarioCam Plus.
VarioCam Plus ist ein 2-in-1Motorkonzept zur Verstellung
der Einlassnockenwellen sowie
zur Schaltung des Ventilhubs
der Einlassventile.
Das System unterscheidet zwischen normaler Alltags- und maximaler Leistungsanforderung und
stellt sich auf die jeweiligen Be dingungen ein. Die Umschaltung
erfolgt unbemerkt durch das
elektronische Motormanagement.
Ergebnis: spontane Beschleunigung und große Laufruhe.
Das Ventilhubverstellsystem
besteht aus schaltbaren Tassenstößeln, die durch ein elektrohydraulisches Schaltventil ge steuert
werden. Die Variation der Einlasssteuerzeiten erfolgt stufenlos über
einen Leichtbau nocken wellen versteller in Vollaluminiumausführung.
Im mittleren Drehzahl- und niedrigen Lastbereich reduziert das
System durch kleine Ventilhübe
mit frühen Steuerzeiten den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen und erhöht die Laufruhe. Besonders im unteren
Dreh zahlbereich ist die Verbrauchsersparnis deutlich. Hohe Drehmomentwerte und maximale
VarioCam Plus
Leistung werden über große
Ventilhübe und frühe Steuerzeiten
erreicht.
Und was haben Sie davon? Eine
außerordentliche Durchzugskraft
bei vergleichsweise niedrigem
Verbrauch.
Sportlichkeit | Motor
· 48 ·
· 49 ·
Die Abgasturboaufladung.
Der neue Panamera Turbo verfügt
über 2 parallel geschaltete Turbolader – je einen pro Zylinderbank.
Die Ansaugluft gelangt über ein
gemeinsames Luftfiltergehäuse
zu den Turbo ladern. Sie wird komprimiert und über je einen Ladeluftkühler pro Zylinderstrang dem
Motor zugeführt. Die Kühlung
sorgt für zweier lei: eine hohe
Zylinder füllung und niedrige Bauteiletemperaturen. Der Ladedruck
bei Volllast ist drehzahlabhängig
und erreicht auf Meereshöhe den
maximalen Wert von 0,85 bar bei
2.500 1/min.
Beim optionalen Sport Chrono
Paket Turbo wird durch die
„Overboost“-Funktion der Ladedruck bei Beschleunigung mit
Vollgas im Drehzahlbereich von
2.000 bis 5.000 1/min temporär
um bis zu 10 % erhöht.
Die Leichtbau-Abgasanlage.
Die Abgasanlage besteht aus langlebigen Edelstählen. Die hochwirksamen Vor- und Hauptkatalysatoren wärmen schnell auf.
Für effektive Abgasreinigung.
4 Lambda-Sonden leiten ständig
Daten über die Abgaszusammensetzung an das elektronische
Motormanagement, das dann
gezielt in die Gemischzusammensetzung eingreift. So werden
strengste Abgasnormen erreicht
bzw. sogar unterschritten – bei
den Panamera S Modellen Euro 5
in Europa und ULEV in den USA,
beim Panamera Turbo Euro 5 und
LEV.
Die Abgasanlage des Panamera
Turbo schaltet automatisch
zwischen 2 Stufen um: moderater
Sound im unteren Drehzahl- und
Lastbereich sowie verbesserter
Durchsatz im hohen Drehzahlbereich und bei Volllast des Motors.
Die Sportabgasanlage.
Auf Wunsch ist für alle Panamera
Modelle
eine Sportabgasanlage
erhältlich. Für noch mehr Sportwagensound durch Drücken einer
separaten Taste.
Panamera 4S mit Sportabgasanlage
Sportlichkeit | Motor
· 50 ·
· 51 ·
In kurzer Zeit viel gleichzeitig erledigen.
Kommt Ihnen bekannt vor?
Das elektronische Motormanagement.
Das elektronische Motormanagement EMS SDI 6.1 sorgt dafür,
dass der Motor unter allen Be triebs bedingungen optimal
ar beitet. Es liest insbesondere
die Signale des elektronischen
Gaspedals (E-Gas) ein – eine Vor-
aussetzung für das serienmäßige
Porsche Stability Management
(PSM – S. 70). Darüber hinaus
regelt es alle dem Motor direkt
zugeordneten Funktionen und
Baugruppen (siehe Diagramm).
Das Ergebnis: ein Optimum an
Leistung und Dreh moment, aber
reduzierter Verbrauch und
Emissionen – bei jeder Fahrweise.
Eine wichtige weitere Funktion:
die zylinderselektive Klopfregelung zur Berücksichtigung von
Eingangsdaten Regelung/Steuerung von
Drehzahlsignal – Kurbelwelle
Phasensignale – Nockenwellen
Lastsignal
Drosselklappenwinkel
Lambda-Sonden
Klopfsensoren
Temperaturen
– Kühlwasser
– Ansaugluft
– Motoröl
– Umgebung
– Motorraum
Fahrzeuggeschwindigkeit
Kupplungspedal-
bzw. Wählhebelstellung
Fahrpedal
Kraftstoffdruck
Öldruck, Ölstand
Digitale Motorelektronik
(Elektronisches Motormanagement EMS SDI 6.1)
Zündung
Benzindirekteinspritzung, DFI
Leerlaufregelung über
Drosselklappe und Zündung
Heizung Lambda-Sonden
zylinderselektiver Klopfregelung
bedarfsgesteuerter Kraftstoffpumpe
Tan kentlü ftung
Nockenwellenlage
Umschaltung Ventilhub
(VarioCam Plus)
Motorlüfter
Starter
Öldruck
Kraftstoffdruck
Drosselklappen
Saugrohrlängenumschaltung
CAN-Schnittstelle zu Fahrdynamikregelung, Getriebesteuerung,
Wegfahrsperre, Kombiinstrument, Klimasteuerung, Sporttaste, Diagnose etc.
unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten. Da nie alle Zylinder unter
exakt den gleichen Bedingungen
arbeiten, wird notfalls der Zündzeitpunkt individuell verschoben.
Das vermeidet die Schädigung
eines Zylinders oder Kolbens bei
hohen Drehzahlen und Lasten.
Die On-Board-Diagnose erkennt
Fehler und Defekte im Abgas- und
Kraftstoffsystem frühzeitig und
zeigt sie während der Fahrt an.
Das vermeidet erhöhten
Schad stoff ausstoß und Kraftstoffverbrauch.
Sportlichkeit | Kraftübertragung
· 52 ·
· 53 ·
Flüge bevorzugen Sie ja auch nonstop.
Die Kraftübertragung.
Das Porsche Doppelkupplungs getriebe (PDK).
Das im Panamera 4S und im
Panamera Turbo serienmäßige,
im Panamera S optionale 7-Gang
PDK mit manuellem und Auto-
matikmodus ermöglicht extrem
schnelle Gangwechsel ohne
spürbare Zugkraftunterbrechung.
Die Gänge 1 bis 6 sind sportlich
übersetzt – die Höchstgeschwindigkeit wird im 6. Gang erreicht.
Der 7. Gang ist lang übersetzt –
und reduziert die Verbrauchswerte
nochmals.
Das PDK besteht aus 2 in einem
gemeinsamen Gehäuse montierten Teilgetrieben. 2 Teilgetriebe
erfordern 2 Kupplungen. Die
Doppelkupplung ver bindet diese
beiden Teilgetriebe über 2 separate Antriebswellen (Antriebswelle 1 läuft in der hohlgebohrten
Antriebswelle 2) ab wechselnd
kraftschlüssig mit dem Motor.
Der Kraftfluss des Motors fließt
so immer nur über ein Teilgetriebe und eine Kupplung,
während der nächste Gang im
anderen Teilgetriebe bereits eingelegt ist. Beim Gangwechsel
wird somit nicht mehr der komplette Schaltvorgang ausgeführt,
sondern nur noch die eine Kupplung geöffnet und die andere
gleichzeitig ge schlossen. Für
Gangwechsel innerhalb von
wenigen Hundert stelsekunden.
Kupplung 1 bedient das erste
Teilgetriebe mit den ungeraden
Gängen (1, 3, 5 und 7). Kupplung 2 das zweite Teilgetriebe
mit den geraden Gängen (2, 4,
6 und R).
wird
Der eingelegte Gang
im Kombiinstrument ange-
zeigt.
Kraft fluss im 1. Gang
Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Kraft fluss im 2. Gang
Sportlichkeit | Kraftübertragung
· 54 ·
· 55 ·
Die Vorteile des PDK: hoher Fahrkomfort und extrem schnelle
Gangwechsel. Ohne spürbare
Unterbrechung der Zugkraft. Für
verbesserte Beschleunigungswerte. Das Fahrgefühl ist noch
sport licher, noch dynamischer,
die Agilität ge steigert. Je nach
Schaltprogramm (Sporttaste aktiviert oder deaktiviert) erfolgt der
Gangwechsel von komfortabel bis
besonders sportlich. Der sehr
gute Wirkungsgrad und der lang
übersetzte 7. Gang tragen dazu
bei, niedrige Verbrauchswerte und
Emissionen zu erreichen. Niedriger noch als beim Schaltgetriebe.
Das optionale Sport Chrono Paket
Plus (S. 72) für Panamera S und
Panamera 4S sowie das optionale
Sport Chrono Paket Turbo (S. 74)
er gänzen das PDK mit der Funktion Launch Control um eine sehr
sportliche Anfahr- und Schaltstrategie im Automatikmodus
sowie um extrem kurze Schaltvorgänge im manuellen Modus.
PDK – das steht für Sportlichkeit
mit Effizienz und Komfort. Kurz:
für Fahren, wie Porsche es in
der Premiumklasse neu definiert.
Loading...