Porsche PANAMERA BROCHURE [es]
El nuevo Panamera
La 4ª Dimensión
El nuevo Panamera
La idea 6
Serie Panamera 8
Panamera S 32
Panamera 4S 34
Panamera Turbo 36
Deportividad 38
Motor 40
Transmisión 52
Chasis 60
Ecuanimidad 76
Seguridad 78
Medio ambiente 90
Personalidad 96
Confort 98
Colores 130
Personalización 139
Recogida en fábrica 158
Servicios 160
Conclusión 162
Datos técnicos 164
Índice 168
No tenemos nada de experiencia en la fabricación de grandes y pesadas berlinas.
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Afortunadamente.
La serie Panamera.
La idea
Siempre es mejor buscar la solución en las propias filas. La idea no
era una berlina. Tampoco un cuatro plazas. Ni un cuatro por cuatro.
La idea era Porsche. Tecnología de un deportivo para cuatro.
El nuevo Panamera.
¿Qué mensaje puede lanzar un
fabricante de automóviles cuya
cuota en la producción anual
mundial es insignificantemente
pequeña? Buena pregunta.
En ocasiones parece evidente
que la vida hay que tomársela
muy en serio. Pero nadie está
obligado a tomársela en serio
siempre y en todas partes.
Incluso obstinadamente, en
lugar de ver las cosas con un
poco más de soltura, de forma
algo distinta. Pensar diferente
por una vez.
No todo aquel que alcanza el
éxito ha de verse forzosamente
encorsetado. Existen personalidades que se apartan de las
normas, los corsés y las convenciones. E insisten en ser de
nuevo tal como todos fuimos
originariamente: abiertos, con
capacidad de asombro, ágiles,
curiosos.
Súbitamente una inusitada levedad del ser inunda el entresuelo
de la gama alta de automóviles.
De repente, el lujo pierde su
morbo. Y súbitamente, la gama
superior deja de ser un terreno
acotado para mentalidades acomodadas.
El lujo desprendido de la ostentación. Pero dinámico. Eso es
el lujo según nuestra definición.
Lo llamamos «lujo dinámico»,
porque para nosotros se trata
ante todo de deportividad. De
la conducción. Para eso hemos
construido los nuevos modelos
Panamera. Así es de simple. Y,
en realidad, no se trata de nada
nuevo. Para Porsche al menos.
Aquí no se trata de coupés.
Y mucho menos de berlinas.
Porque en el segmento de las
berlinas y coupés deportivos
de lujo parece que la conducción fuera o significara algo
muy distinto de lo que nosotros
entendemos por ella.
Llamémoslo simplemente aburrida progresión, aunque suene
algo exagerado. De A a B. Y
parece que A y B sean más
importantes que el trayecto que
los une. De eso es casi mejor no
enterarse. Que en el trayecto no
se oiga ni se sienta nada en los
acolchados asientos.
La idea | Serie PanameraLa idea | Serie Panamera
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Nosotros no lo entendemos
así. Y tampoco lo pretendemos.
Creemos firmemente que la
carretera tiene historias que
contar: de asfalto, de curvas,
del tiempo y la nostalgia.
Para nosotros... ¿y para usted?
no se trata de mera progresión.
Sino de dinámica deportiva. De
viajar sintiendo las sensaciones.
De tiempo absolutamente personal. De una relación especial
con la carretera.
Se trata de volver a viajar.
Y entonces es irrelevante si se
sienta uno delante o detrás.
Se trata de cuatro puertas y
cuatro asientos en un Porsche.
De tecnología de automóvil
deportivo. Para cuatro.
El nuevo Panamera S.
El nuevo Panamera 4S.
El nuevo Panamera Turbo.
La 4ª dimensión.
Toda una novedad en la gama alta:
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tecnología de automovilismo deportivo.
La tecnología.
La idea | Serie Panamera
Un momento, diría usted. Ya
existen las berlinas deportivas.
¿Que hay de nuevo en ello? Nada,
en realidad. ¿Qué es entonces
lo nuevo, si el mero lujo deportivo
se queda corto? Un Porsche con 4
puertas y 4 asientos de gama
alta, un Gran Turismo. Con tecnología de automovilismo deportivo.
Los motores: V8. 4,8 litros.
Atmosférico o con sobrealimentación biturbo. 400 o 500 CV.
Ambos motores cuentan con
VarioCam Plus (pág. 47) e inyección directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI – pág. 46).
Para una combustión eficiente,
un notable aumento de la potencia y el par motor, así como un
consumo de combustible bajo
en relación con la potencia que
desarrolla.
A ello contribuye también la función automática de arranque y
parada (sólo en combinación con
el cambio de doble embrague
Porsche Doppelkupplung (PDK)).
Si por ejemplo, ha de esperar
ante un semáforo y tiene el freno
pisado, el sistema desconecta
el motor automáticamente.
Por ejemplo, al soltar el freno
o mover el volante el motor
arranca de nuevo.
La transmisión de fuerza tiene
lugar de forma rápida y precisa,
con maneras típicamente deportivas: en el Panamera S a través
de la caja de cambios manual de
6 velocidades hacia el eje trasero. En el Panamera 4S y en el
Panamera Turbo con el cambio
de doble embrague Porsche
Doppelkupplung de 7 velocidades
de serie (PDK – pág. 52) hacia
los ejes delantero y trasero, dis-
tribuida por la tracción total
inteligente del Porsche Traction
Management (PTM – pág. 58) con
embrague multidisco de gestión
electrónica. Para una tracción y
estabilidad de marcha óptimas.
El cambio de doble embrague
Porsche Doppelkupplung está
basado en un desarrollo de
Porsche que causaba furor en los
años ochenta en los circuitos de
competición de todo el mundo.
Los cambios de marcha tienen
lugar en milisegundos. Y sin
interrupción de la fuerza de
tracción. Para una aceleración
espontánea o un elevado
confort, y un consumo reducido.
El resultado: el Panamera S
acelera de 0 a 100 km/h en tan
sólo 5,6 segundos con cambio
manual. Velocidad máxima:
285 km/h. Con el PDK opcional
son incluso sólo 5,4 segundos y
283 km/h. El Panamera 4S registra 5,0 segundos de 0 a 100 km/h
y 282 km/h de velocidad máxima.
Gracias al PDK y al PTM. Y el
Panamera Turbo resuelve la aceleración de 0 a 100 km/h en tan
sólo 4,2 segundos. Su velocidad
máxima: 303 km/h.
Palanca selectora del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades
Los modelos Panamera pueden
equipar con carácter opcional un
sistema de escape deportivo.
Para un sonido aún más deportivo
pulsando sólo una tecla.
Toda una novedad en la gama
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alta: los paquetes opcionales
Sport Chrono (pág. 72). Pulsando
un botón. Dos funciones singularmente atractivas en combinación
con el PDK: el Launch Control
(asistente de salida) para una aceleración óptima al iniciar la marcha. Y en el Panamera Turbo la
función
«overboost». La presión
de
sobrealimentación se eleva
temporalmente y, por tanto,
también el par motor máximo:
en lugar de 700 Nm se dispone
ahora brevemente de hasta
770 Nm de par motor.
Los tres modelos cuentan de
serie con el Porsche Active
Suspension Management (PASM –
pág. 64), un reglaje electrónico
del sistema de amortiguación, que
regula de forma activa y continua
la dureza de la amortiguación. Se
pueden elegir hasta tres reglajes
de chasis. Además, de serie en
el Panamera Turbo: la suspensión
neumática adaptable (pág. 66).
También puede equipar opcionalmente los nuevos modelos
Panamera con el sistema de
reglaje del chasis Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC).
Este sistema para la estabilización activa del balanceo reduce
la inclinación lateral del vehículo
en los tramos de curva. El bloqueo transversal del eje trasero
de regulación electrónica, combinado con el PDCC (pág. 68),
proporciona una mayor tracción
y dinámica de conducción.
También puede equipar discrecionalmente el Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB, pág. 84).
Los discos de freno cerá micos
perforados tienen en el
Panamera S y en el Panamera 4S
un diámetro de 390 mm delante
y de 350 mm detrás (sólo en
combinación con ruedas a partir
de 19 pulgadas), en el Panamera
Turbo de 410 mm delante y de
350 mm detrás (sólo con las ruedas RS Spyder Design de 20 pulgadas). Para unas prestaciones
de freno elevadas y constantes.
Los nuevos modelos Panamera
están construidos en arquitectura
ligera híbrida. Así, por ejemplo,
los ejes, el capó del motor, las
aletas, las puertas y el portón
trasero son de aluminio, los
marcos de las ventanillas y
la cubierta de la culata de
magnesio, lo que ahorra peso.
Y, por tanto, combustible.
La desmultiplicación variable de
la dirección viene de serie. Con
carácter opcional se encuentra
disponible el sistema Servotronic
(pág. 63), una servoasistencia
La idea | Serie Panamera
de la dirección en función de
la velocidad.
La idea | Serie Panamera
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De serie en todos los modelos:
el control de velocidad. También
puede equipar opcionalmente
un control de velocidad con regulador de distancia (pág. 120).
Regula la velocidad en función
de la distancia con respecto al
vehículo precedente, incluso
hasta la detención, lo que supone
un mayor descanso del conductor
en trayectos de larga distancia.
La tecnología más moderna también en la comunicación: de serie
en el Panamera Turbo, el Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 106) con módulo de
navegación incluido, con disco
duro de alta velocidad, pantalla
táctil a color de 7 pulgadas y alta
resolución, mando por voz opcional con introducción de palabras
completas y reproductor de
audio CD/DVD (opcional para el
Panamera S y el Panamera 4S).
El sonido de un Porsche es único.
Eso es obligado: y que mantenga
el alto nivel también en la radio
y la música. El sistema de audio
CDR-31 con pantalla táctil a
color de 7 pulgadas (de serie en
los modelos Panamera S) y el
sistema de sonido envolvente
BOSE® opcional (de serie en el
Panamera Turbo, pág. 112) le
ofrecen un sonido excelente.
También puede equipar opcionalmente por primera vez en
todos los modelos el sistema de
sonido envolvente High-End de
Burmester® (pág. 114), uno de
los más prestigiosos proveedores
de High-End en el sector audiófilo. En todo el mundo.
Confort y tecnología de automovilismo deportivo codo con codo.
Para muchos quizá algo sorprendente. Para usted, sencillamente
Porsche.
Control de velocidadPorsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación
La idea | Serie Panamera
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Quien ama la carretera no pone
nada feo sobre ella.
El diseño exterior.
Como podrá comprobar, no
hemos hecho experimentos con
el diseño. Hemos creado realidades. Cualquier otra cosa carecería de sentido para nosotros y
no habría dado como resultado
un Porsche de 4 plazas.
Pero, ¿cómo se reconoce en
realidad el DNA de Porsche?
Por el claro lenguaje de las
formas y proporciones, así como
por el trazado de líneas. En todos
los modelos. Así, por ejemplo,
las aletas se encuentran a mayor
altura que el capó delantero.
En la trasera son pronunciadamente musculosas: un Porsche
siempre ha tenido «hombros».
Así pues, la silueta de los
nuevos modelos Panamera es
típicamente Porsche. Porque
es dinámica, sin ser llamativa.
Y elegante, sin caer en la extravagancia. Su longitud total inferior a 5 metros contribuye notablemente a ello. Rostro, hombros,
trasera – todo inmediatamente
reconocible como Porsche. Singularmente llamativas son las tomas
de aire laterales detrás de las ruedas delanteras, una reminiscencia
del Carrera GT.
El resultado: un exterior intemporal, un espacioso interior, una
excelente aerodinámica: el coeficiente aerodinámico es de 0,29
en los modelos Panamera S
y de 0,30 en el Panamera Turbo.
Todo eso con respecto a la impresión general. Bajo, ancho, plano.
Proporciones de automóvil deportivo en todo caso. Un rostro entre
la multitud. Y pese a ello, después
de sentarse al volante todavía se
preguntará: ¿por qué hay tanto
espacio aquí? Pero de eso hablaremos luego.
Inequívocamente Porsche y, sin
embargo, característico del
Panamera es la forma de los faros
Bi-Xenon de serie en todos los
modelos, que en el Panamera
Turbo están equipados además
con el sistema de alumbrado
adaptable (pág. 80).
Una característica especial en
todos los modelos es la representada por las luces de posición y
las luces de conducción diurna
con tecnología de diodos luminosos.
El diseño de las ruedas: clarísimamente deportivas. Con filigrana, ligeras y un poco llamativas. Desde 18 pulgadas hasta las
opcionales 20 pulgadas. Y siempre dejando a la vista el sistema
de frenos. Otra característica que
pone de manifiesto su vocación
deportiva.
La idea | Serie Panamera
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El portón trasero con la gran
luneta trasera se abre con amplitud junto con la gran luneta de
vidrio. Se facilita así la carga del
vehículo y se mejora el acceso
al equipaje una vez cargado.
Puede equipar opcionalmente un
portón trasero automático con
altura de apertura ajustable de
forma personalizada (pág. 129).
El detalle más llamativo de la
trasera es el spoiler integrado en
el portón trasero. Se despliega
a partir de 90 km/h. Eso quizá
ya lo sospechaba. Pero en el
Panamera Turbo va aún más allá:
el spoiler se divide por el centro y
unas prolongaciones se despliegan a izquierda y derecha. De
este modo aumenta su anchura,
para un menor empuje ascensional del eje trasero. Y a partir de
205 km/h, el spoiler se inclina
en todo los modelos, para una
mayor presión de contacto con
la calzada y, consiguientemente,
una estabilidad de marcha
muy superior a gran velocidad.
El diseño de los nuevos modelos
Panamera admite un mayor grado
de adaptación a su gusto personal: la gama de colores incluye
17 colores de exterior. En total se
pueden elegir 2 colores sólidos,
10 metalizados y 5 colores especiales. Además existen otras innumerables opciones. Más al respecto a partir de la página 130.
Como puede comprobar, por más
que lo mire y remire, tiene todo
el aspecto de un Porsche. Y lo
mejor de ello es que se percibe
también así.
Hemos jugado conceptualmente con una berlina.
Y ha perdido 4:0.
El diseño del interior.
Largos trayectos, pero deportivos. Viajar por negocios y, aún
así, deportivamente. O a diario,
también deportivamente. En la
vida cotidiana. Todo es posible.
Y todo es un poco distinto a
como era hasta ahora.
En cuanto tome asiento en los
nuevos modelos Panamera, le
llamarán inmediatamente la
atención cuatro cosas. En pri-
mer lugar la consola central
ascendente hacia delante. En
segundo lugar, las cuatro plazas
individuales. En tercer lugar el
espacio de la parte trasera,
donde también los pasajeros de
gran constitución gozarán de
una amplia libertad de movimientos. Y en cuarto lugar, la
variabilidad del maletero: por
medio de los asientos traseros
abatibles individualmente.
Lógicamente, como en todos
los automóviles Porsche, la
cerradura de encendido se
encuentra a la izquierda del
volante. El cuadro de instrumentos, con el cuentarrevoluciones
central y la pantalla a color de
4,8 pulgadas, es de rápida y
exacta legibilidad. Los 4 asientos individuales (pág. 102) son
confortables y ofrecen una excelente sujeción lateral. En combinación con la calefacción de
asiento se encuentra también
disponible con carácter opcional
un sistema de ventilación del
mismo. Los asientos confort
traseros (pág. 104), ajustables
eléctricamente con carácter
opcional, constituyen toda una
particularidad.
Pero, ¿por qué cuatro asientos
individuales? Porque sólo
este tipo de asientos satisface
La idea | Serie PanameraLa idea | Serie Panamera
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nuestras exigencias en relación
con la dinámica en curvas.
Para trabajar en la parte trasera
puede adaptarla con los equipa-
mientos y paquetes opcionales.
Con la gran consola central, por
ejemplo. O el acristalamiento
Privacy. O incluso el paquete de
iluminación interior específico
para la parte trasera.
Inequívocamente de gama alta
son las numerosas posibilidades
de personalización, con 6 colores
de interior y 4 equipamientos
bicolor. O también los paquetes
opcionales de maderas nobles,
carbono o aluminio.
Que el nuevo Panamera es algo
más que un deportivo de cuatro
plazas podrá comprobarlo
también en el maletero (pág.
124).
Bajo el gran portón trasero
ofrece espacio para 4 maletas
de la oferta de Porsche Design
Driver’s Selection. Y, por
tanto, espacio para el equipaje de
cuatro personas. Muy tranquilamente, pero a la manera Porsche.
Puede obtener más información
acerca de las numerosas combinaciones de tecnología, colores
y materiales para el interior en la
pág. 131 y ss.
Cuatro puertas.
Un automóvil deportivo clásico.
El nuevo Panamera S.
De acuerdo, podría conducir
una berlina deportiva. O también
un monovolumen deportivo.
Pero también podría conducir
un Porsche de cuatro plazas.
Como el nuevo Panamera S,
por ejemplo.
Sin lugar a dudas, representativo.
Y eso a pesar de que destaca
sobre la mayoría de los vehículos
corrientes de la gama alta. ¿O
quizá precisamente por eso?
Deportivo sí que es, eso en realidad no hace falta subrayarlo. Al
fin y al cabo lleva el logo Porsche.
Y la S. ¿Quién hubiera imaginado
que habría tanto movimiento
en esta categoría?
Por fuera reconocerá al nuevo
Panamera S por las aletillas
dobles en las tomas de aire
laterales del frontal. Son de
color negro, del mismo modo
que la parte inferior del difusor.
Panamera S
Característico: las dobles salidas
de escape redondas. A través
de las ruedas Panamera S de
18 pulgadas se pueden ver las
mordazas de freno de color plata.
Con respecto a la potencia: el
nuevo Panamera S posee un
motor atmosférico de 8 cilindros
en V y 4,8 litros de cilindrada.
Desarrolla 294 kW (400 CV) y
500 Nm de par motor. La transmisión tiene lugar por medio de una
caja de cambios manual de seis
velocidades hacia el eje trasero.
El chasis con suspensiones de
acero con el Porsche Active
Suspension Management (PASM
– pág. 64) es de serie.
¿Y el interior? Cuatro asientos,
mucho espacio, mucha personalidad. Los sistemas de calefacción
de los asientos delanteros y el
sistema automático de climatización son de serie. Las superficies
de los asientos, así como el interior de los respaldos y de los
flancos, los tiradores de puerta
y reposabrazos de las puertas
y de la consola central se han
mantenido en cuero repujado, la
palanca de cambio o selectora y
el aro del volante en cuero liso.
Los equipamientos opcionales en
cuero y cuero natural, monocolor
o en color bitono, son sólo una
forma de imprimirle un carácter
personal. Otras más: los paquetes
opcionales de interior en carbono,
aluminio o maderas como nogal
o tineo, por citar sólo dos
(pág. 138).
El nuevo Panamera S equipa de
serie el sistema de audio CDR-31
con pantalla táctil a color de
7 pulgadas (pág. 106). Pero
también puede equipar opcionalmente el sistema de sonido
en volvente BOSE® (pág. 112)
o el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®
(pág. 114).
Interior del Panamera S en Beige Luxor
La idea | Serie Panamera
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¿Se le humedecen las manos y un hormigueo le sube por el estómago
cuando piensa en una berlina? A nosotros, desde luego.
El nuevo Panamera 4S.
La vida reclama automóviles que
satisfagan una finalidad. Pero su
corazón reclama un deportivo.
Una contradicción que, típicamente Porsche, se puede resolver: con el nuevo Panamera 4S.
Un cuatro plazas con tracción
total, con una dinámica de conducción y unos valores de poten-
cia que muchos deportivos
biplaza quisieran para sí.
Se ha convertido en un deportista
rebosante de energía. Invita a la
realización de viajes largos. Con
cuatro personas. Con mucho equipaje y mucho confort. Con la sensación de un automóvil deportivo.
Se conduce para llegar, se dice.
Pero se viaja para conducir.
Conducir tal y como nosotros
lo interpretamos. En el nuevo
Panamera 4S, por ejemplo.
Por fuera reconocerá al nuevo
Panamera 4S por el anagrama en
la trasera y por las tomas de aire
laterales con aletillas dobles
en color titanio en el frontal.
Igualmente características son
las branquias de la parte inferior
negra del difusor. Del equipamiento de serie forman parte las
ruedas Panamera S de 18 pulgadas y las mordazas de freno
de color plata.
El motor atmosférico de 8 cilindros en V y 4,8 litros del nuevo
Panamera 4S desarrolla 294 kW
(400 CV) y 500 Nm de par motor.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK – pág. 52) de siete
velocidades de serie posibilita
cambios de marcha rapidísimos
sin interrupción perceptible de
la fuerza de tracción y transmite
la fuerza del motor a la tracción
total inteligente del Porsche
Traction Managements (PTM –
pág. 58), igualmente de serie, que
distribuye la fuerza entre los ejes
delantero y trasero por medio de
un embrague multidisco de gestión electrónica en función de las
circunstancias de la conducción.
Para una tracción y una estabilidad de marcha óptimas.
El chasis con suspensiones de
acero con el Porsche Active
Suspension Management (PASM
– pág. 64) es de serie. Puede
equipar opcionalmente, además
de otros numerosos equipamientos personalizados.
¿Y el interior? Lo primero que llama
la atención es la palanca selectora
PDK, así como las teclas deslizan-
Interior del Panamera 4S en bicolor Azul Yate y Crema, Abedul AntracitaEl Panamera 4S con sistema de escape deportivo y ruedas RS Spyder Design de 20 pulgadas
tes correspondientes en el
volante. En el interior cuenta cada
uno de los detalles: lujosas
superficies y materiales adaptados elegantemente entre sí.
Pero también puede imprimir
su propia personalidad en el
Panamera 4S. Técnicamente, por
ejemplo, con el Porsche Communication Management (PCM) en
lugar del sistema de audio de
serie CDR-31. Encontrará más
detalles en la pág. 139 y ss.
La idea | Serie Panamera
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Siga reflexionando tranquilamente sobre su progreso profesional.
La cuestión del cómo ya la tiene resuelta.
El nuevo Panamera Turbo.
Cuatro puertas. Cuatro asientos.
Ocho cilindros. Hasta ahí habrá
otros que también puedan estar
a la altura. Luego viene lo que
caracteriza a un Panamera. Y finalmente, lo que lo convierte en un
Turbo. El nuevo Panamera Turbo
no sólo sigue deportivamente el
fiable camino Porsche de todos
los modelos Turbo. El extenso
equipamiento de serie y su
Turbo resaltan también las
características específicas.
En el apartado estético, sus ruedas: Panamera Turbo de 19 pulgadas. Mordazas de freno: rojas,
lógicamente. Dos salidas dobles
de escape: el diseño específicamente Turbo. Cuatro focos de luz
diurna con tecnología de diodos
luminosos en cada faro, intermitentes independientes. El frontal: con
aletillas y tirantes longitudinales
en las aberturas del aire de refrigeración. La salidas de aire en
color cromo de las aletas, detrás
de las ruedas delanteras, tienen
branquias, concretamente cinco.
Branquias también en la parte
inferior trasera en color titanio.
Algo marcadamente característico: el spoiler trasero desplegable
en dos partes.
En el apartado de la tecnología,
el nuevo Panamera Turbo es propulsado por un motor biturbo de
8 cilindros en V y 4,8 litros de
cilindrada. Su potencia: 368 kW
(500 CV) y 700 Nm. El cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK –
pág. 52) de siete velocidades es
de serie. Del mismo modo que
el Porsche Traction Management
(PTM – pág. 58) con tracción
total inteligente por medio de un
embrague multidisco de gestión
electrónica.
tivo: en amortiguación, suspensión
y ajuste de altura del chasis
(págs. 64–67).
¿Y el interior? Puro Turbo, por
decirlo de algún modo. Deportividad y confort en la 4ª dimensión.
Con asientos confort de serie,
ajustables eléctricamente en la
parte delantera, y paquete de
memoria confort (pág. 102). Y
calefacción en los asientos delanteros y traseros. También viene
de serie el equipamiento de cuero
liso y el paquete de interior en raíz
de nogal. También puede equipar
discrecionalmente, sin sobreprecio, los paquetes de interior de
madera de abedul en color antracita, tineo o aluminio pulido.
Por lo demás, el Porsche Communication Management (PCM) de
serie se combina en el Panamera
Turbo con el sistema de sonido
envolvente BOSE® (pág. 112).
Opcional: el sistema de sonido
envolvente High-End de
Burmester® (pág. 114).
El equipamiento de serie del nuevo
Panamera Turbo incluye la suspensión neumática con el Porsche
Active Suspension Management
(PASM) y tres programas de cha-
Panamera Turbo Interior del Panamera Turbo en cuero natural Espresso
sis, desde confortable a depor-
Deportividad
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Seguro que lo sabe: el buen rendimiento se alcanza siempre que
es preciso. El mejor, cuando se trata de un auténtico placer.
Y nada es más liberador que la sensación de haber creado algo
que otros calificaron de imposible.
Deportividad | Motor
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
0
200
240
280
320
360
400
440
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
200
250
1000
Potentcia (kW)
Par Motor (Nm)
Revoluciones (rpm)
480
700
520 750
294 kW (400 CV)
500 Nm
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Seguro que no desea traicionar sus ideales verdes,
ni siquiera en la zona roja.
Los motores.
Entre los conductores de berlinas
parece que rige lo siguiente: ni un
solo ruido del motor en el interior
del habitáculo. ¿Y usted? ¿Qué
importancia tiene el motor para
usted? Claro. La misma importancia que le otorgamos nosotros.
Y por eso nos alegramos, como
usted, de su excitante sonido.
Queremos oír, como usted, que
los nuevos modelos Panamera
son inconfundiblemente Porsche.
¿Y la cuestión del medio ambiente?
Aquí lo que cuenta son los hechos.
Como éstos: motores de alta eficacia y bajo consumo. Con mucha
potencia, así como un consumo
energético y una emisión de
Motor de 8 cilindros en V
CO2 por CV compa rativamente
reducidos.
Y también gracias a su reducido
peso. Los motores de arquitectura ligera poseen pistones de
fundición de aluminio (modelos
Panamera S) y pistones forjados
(Panamera Turbo), culatas de
una sola pieza de aluminio y un
cárter del cigüeñal realizado en
aluminio en arquitectura closed
deck: el cárter y los canales
de refrigeración en torno a los
cilindros conforman un sistema
cerrado. Así pues, los motores
son ligeros y estructuralmente
rígidos. Para un reducido
consumo y una larga vida útil.
La lubricación por cárter seco
integrada, permite el suministro
seguro de aceite en todas las
situaciones de conducción. El
depósito de aceite se encuentra
en el motor, en lugar de estar
en un depósito de aceite externo,
lo que ahorra espacio y peso.
El motor de 8 cilindros en V.
El nuevo Panamera S y el nuevo
Panamera 4S poseen un motor
atmosférico de 8 cilindros en
V y 4,8 litros de cilindrada, con
inyección directa de gasolina
(DFI), VarioCam Plus y colector
de admisión variable. Desarrolla
294 kW (400 CV) a un régimen
de 6.500 rpm. Par motor
máximo: 500 Nm entre las
3.500 y las 5.000 rpm.
Con él, el Panamera S de tracción
trasera y con cambio manual
acelera de 0 a 100 km/h en tan
sólo 5,6 segundos. Su velocidad
máxima: 285 km/h. Con el
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) opcional incluso sólo
5,4 segundos y 283 km/h.
Los valores del Panamera 4S:
5,0 segundos de 0 a 100 km/h y
282 km/h de velocidad máxima.
Gracias al PDK y a la tracción
total activa Porsche Traction
Management (PTM).
Panamera S y 4S: 294 kW (400 CV ) a un régimen de 6.500 rpm,
500 Nm entre las 3.500 y las 5.000 rpm
Motor de 8 cilindros en V
El motor biturbo de
100
300
350
400
450
500
550
600
650
160
120
80
40
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320
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400
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1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
150
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Potentcia (kW)
Par Motor (Nm)
Revoluciones (rpm)
480
700
520 750
368 kW (500 CV)
700 Nm
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8 cilindros en V.
Deportividad | Motor
Motor biturbo de 8 cilindros en V
El nuevo Panamera Turbo es propulsado por un motor biturbo de
8 cilindros en V y 4,8 litros de
cilindrada, con inyección directa
de gasolina (DFI), VarioCam Plus
y refrigeración del aire de
sobrealimentación. Desarrolla
368 kW (500 CV) a un régimen
de 6.000 rpm. Su par motor
máximo de 700 Nm se alcanza
entre las 2.250 y las 4.500 rpm.
Su velocidad máxima: 303 km/h.
Y resuelve la aceleración de
0 a 100 km/h en tan sólo
4,2 segundos. Con el «Launch
Control» (asistente de salida)
del paquete opcional Sport
Chrono Paket Turbo (pág. 74),
el cronómetro se detiene nada
menos que en 4,0 segundos.
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Panamera Turbo: 368 kW (500 CV) a un régimen de 6.000 rpm,
700 Nm a un régimen entre las 2.250 y las 4.500 rpm
1. Sistema de admisión
2. Bomba de alta presión
3. VarioCam Plus (regulador de aletas)
4. Cadena dúplex
5. Tubo de alta presión
6. Inyector (debajo)
7. VarioCam Plus (taqués variables
con compensación integrada del
juego de válvulas)
8. Árbol de levas de admisión
9. Árbol de levas de escape
10. Vá lvula
11. Pistón (debajo)
12. Bujía
13. Colector de escape
14. Turbocompresor
15. Filtro de aceite
16. Intercambiador de calor
de agua y aceite
17. Compresor de aire acondicionado
18. PDCC/Servobomba de dirección
19. Bomba de agua (detrás)
20. Correa trapezoidal
21. Caja de la mariposa/acelerador
electrónico
Deportividad | Motor
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La tecla Sport.
Con la tecla Sport puede elegir
en todos los modelos Panamera
entre un ajuste marcadamente
confortable o marcadamente
deportivo del vehículo y, por ejemplo, volver más enérgica la curva
característica del motor. Más al
respecto en la página 72.
La función automática de
arranque y parada
(sólo en combinación con PDK).
El ruido típico detenido: silencio.
Si, por ejemplo, ha de esperar
ante un semáforo y tiene el freno
pisado, la función automática de
arranque y parada desconecta el
motor automáticamente. Al soltar
el freno, el sistema arranca el
motor de nuevo, lo que ahorra
combustible.
sistemas de audio y comunicación siguen funcionando a pesar
del apagado del motor, el sistema
de aire acondicionado sigue manteniendo la temperatura seleccionada. En caso de que se requiera
más energía o potencia de
refrigeración, el motor arranca
de nuevo.
La función de arranque y parada
se puede desactivar y activar por
medio de una tecla. En determinadas situaciones la función se
mantiene inactiva, a excesivas
temperaturas exteriores, pendientes escarpadas o bajo nivel de
carga de la batería, por ejemplo.
El motor de arranque ha sido
adaptado a las mayores exigencias, el nivel de carga y el grado
de envejecimiento de la batería
es vigilado permanentemente.
Tanto la batería como el motor
de arranque son piezas de desgaste, por lo que su desgaste
es mayor en caso de frecuentes
paradas del motor.
La ventaja: como conductor,
basta con comportarse como
la ha hecho hasta ahora. Los
Panamera Turbo
Deportividad | Motor
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La relajación se percibe de forma especial si antes se
ha soportado una auténtica presión.
La inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI).
La DFI inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión de forma dosificada,
a una presión de 120 bares y con
una exactitud de milisegundos,
a través de las válvulas de inyección accionadas electromagnéticamente.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad se han optimizado
en relación con el par motor, la
potencia, el consumo y las emisiones. Para una distribución homo-
génea de la mezcla de combustible y aire. Y, por tanto, para una
eficaz combustión. Hasta las
3.500 rpm se ejecuta la doble
inyección. Para la rápida activación de los catalizadores tras el
arranque en frío y un par motor
superior en el margen de carga
superior.
El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara
de combustión debido a que la
formación de la mezcla tiene
lugar directamente en el cilindro.
La mayor compresión conseguida
de este modo repercute en
una mayor potencia y, al mismo
tiempo, en un mejor grado de
eficiencia de los motores. La
inyección es regulada por la unidad de gestión electrónica del
motor. Las sondas lambda estéreo vigilan las emisiones de
forma continua, lo que preserva
el medio ambiente.
VarioCam Plus.
VarioCam Plus representa un
concepto de motor «2 en 1», que
sirve para la regulación de los
árboles de levas de admisión,
así como de la apertura de las
válvulas de ese mismo lado.
El sistema distingue entre exigencia de potencia normal para la
vida diaria y exigencia de máximas prestaciones, adaptándose
a las respectivas condiciones.
La transición se efectúa de modo
imperceptible, a cargo de la
gestión electrónica del motor.
El resultado es una aceleración
espontánea y una gran suavidad
mecánica.
El sistema de reglaje de la apertura de las válvulas está integrado
por taqués variables, accionados
por una válvula de mando electrohidráulica. La variación de los
tiempos de distribución de admisión tiene lugar de forma continua
por medio de un regulador de los
árboles de levas de arquitectura
ligera hecho por completo de
alumnio.
A regímenes medios de revoluciones y bajos márgenes de carga,
el sistema disminuye el consumo
de combustible y las emisiones
de gases de escape reduciendo
la apertura de las válvulas y adelantando el punto de encendido e
incrementa la suavidad mecánica.
El ahorro en el consumo es nota-
VarioCam Plus
ble especialmente a regímenes
bajos de revoluciones. Los valores máximos de par motor y
plena potencia se alcanzan con la
apertura máxima de las válvulas
de admisión y el adelanto de los
tiempos de encendido.
¿Y qué obtiene usted de todo
esto? Una extraordinaria fuerza
de tracción con un consumo
relativamente bajo.
Deportividad | Motor
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La sobrealimentación turbo
por gases de escape.
El nuevo Panamera Turbo cuenta
con dos turbocompresores
conectados en paralelo, uno por
cada bancada de cilindros. El aire
de admisión accede a través de
una caja de filtro de aire común
a los turbocompresores, donde
es comprimido y suministrado al
motor después de pasar por sendos refrigeradores de admisión
en cada bancada de cilindros. La
refrigeración tiene dos finalidades: el llenado óptimo de los cilindros y una baja temperatura de
los componentes. A plena carga
la presión de sobrealimentación
depende del número de revoluciones y al nivel del mar alcanza el
valor máximo de 0,85 bares a un
régimen de 2.500 rpm.
Con el Sport Chrono Paket Turbo
opcional, la presión de sobrealimentación a pleno gas aumentará
temporalmente hasta un 10%
en el ámbito de revoluciones de
2.000 a 5.000 rpm.
El sistema de escape
de arquitectura ligera.
El sistema de escape está realizado en acero inoxidable, con
una vida especialmente larga. Los
precatalizadores y catalizadores
principales, sumamente eficaces,
se calientan con rapidez. Para una
eficaz depuración de los gases
de escape. Cuatro sondas lambda
transmiten constantemente datos
sobre la composición de los
gases de escape a la unidad de
gestión electrónica del motor,
que interviene así selectivamente
en la composición de la mezcla.
De este modo se consiguen
cumplir las más rigurosas normas
sobre gases de escape, con
valores que incluso quedan por
debajo de los límites impuestos.
Los modelos Panamera S con
respecto a la Euro 5 en Europa
y la ULEV en los EE.UU., el
Panamera Turbo con respecto
a la Euro 5 y la LEV.
El sistema de escape del
Panamera Turbo cambia automáticamente entre dos etapas:
ruido reducido en los regímenes
inferiores de revoluciones y un
mejor caudal en los regímenes
superiores de revoluciones y a
pleno gas del motor.
El sistema de escape deportivo.
Todos los modelos Panamera
pueden equipar con carácter
opcional un sistema de escape
deportivo. Para un sonido aún
más deportivo. Se activa por
medio de una tecla independiente.
Panamera 4S con sistema de escape deportivo
Deportividad | Motor
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Resolver muchas cosas simultáneamente en muy poco tiempo.
¿Le suena?
La gestión electrónica del motor.
La unidad de gestión electrónica
del motor EMS SDI 6.1 garantiza
regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias de circulación. Lee en
particular las señales del pedal
electrónico del acelerador (acelerador electrónico), un requisito
para el Porsche Stability Management (PSM – pág. 70) de serie.
Regula, además, todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor
(véase el diagrama). El resultado:
la optimización de la potencia
y el par motor, con la simultánea
reducción del consumo y las emisiones, en cualquier modalidad de
conducción.
Otra función importante: la regulación de picado selectiva para
cada cilindro para atender a
las distintas calidades del carbu-
Datos entrantes Regulación/control de
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– aceite motor
– ambiente
– compartimento motor
Velocidad del vehículo
Posición del pedal de embrague
y de la palanca selectora
Pedal acelerador
Presión de combustible
Presión de aceite, nivel de aceite
Electrónica digital del motor
Encendido
Inyección directa de gasolina (DFI)
Regulación de ralentí
mediante mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Regulación selectiva para cada cilindro
Bombas combustible controladas por demanda
Ventilación del depósito
Regulación cojinetes de los árboles de levas
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Control de ventiladores del motor
Control del motor de arranque
Regulación de la presión de aceite
(gestión electrónica del motor EMS SDI 6.1)
Regulación de la presión de combustible
Control de la mariposa
Variación de longitud de los tubos
del colector de admisión
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos combinado, la tecla Sport, diagnóstico, etc.
rante. Puesto que todos los cilindros nunca trabajan exactamente
bajo las mismas condiciones, se
varía en caso necesario el punto
de encendido de forma individualizada. Esto evita que se produz-
tón a elevadas cargas o altos
regímenes de revoluciones.
El diagnóstico de a bordo detecta
con anticipación los fallos y
averías que sobrevengan en el
sistema de combustible y en el
sistema de escape, indicándoselo
así al conductor durante la
marcha. Se evita así la expulsión
desmedida de contaminantes y
el consumo de combustible.
can daños en el cilindro o el pis-
Deportividad | Transmisión
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Ud. también prefiere los vuelos sin escalas.
La transmisión.
El cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK).
El PDK de siete velocidades, de
serie en el Panamera 4S y en
el Panamera Turbo, opcional en
el Panamera S, con modalidad
manual y automática, posibilita
cambios de marcha extremadamente rápidos sin interrupciones
de la fuerza de tracción. Con
desmultiplicación deportiva entre
las velocidades primera y sexta.
La velocidad máxima se alcanza
en la sexta velocidad. La séptima
marcha cuenta con una desmulti-
plicación larga, que viene a
reducir una vez más los datos
de consumo.
El PDK está compuesto por
dos cajas de cambio parciales
integradas en un mismo cárter.
Dos cajas de cambio requieren
dos embragues. El doble embrague une estas dos cajas de cambio parciales con el motor por
medio de dos árboles de transmisión independientes (el árbol de
transmisión 1 se desliza por el
interior del árbol de transmisión
hueco 2) con alternancia de la
transmisión de fuerza.
De este modo, el flujo de fuerza
discurre siempre por una sola
de las cajas de cambio y uno solo
de los embragues, mientras la
siguiente marcha queda engranada en la otra caja de cambios
parcial. Así, al cambiar de marchas ya no es necesario realizar
el proceso de cambio completo,
sino sólo desembragar un embrague y embragar simultáneamente
el otro. Para cambiar de marcha
en unas pocas centésimas de
segundo.
El embrague 1 presta servicio
a la primera caja parcial con las
marchas impares (1, 3, 5, 7).
El embrague 2 a la segunda caja
parcial con las marchas pares
(2, 4, 6 y marcha atrás). En el
cuadro de instrumentos se
visualiza la marcha introducida.
Flujo de fuerza en 1ª velocidad
Representación esquematica del PDK
Flujo de fuerza en 2ª velocidad
Deportividad | Transmisión
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Las ventajas del PDK: un elevado
confort de conducción y unos
cambios de marcha extremadamente rápidos sin interrupción de
la fuerza de tracción y, por tanto,
unos valores de aceleración muy
superiores. La sensación de conducción es todavía más deportiva, más dinámica, aumentando
la agilidad del vehículo. Dependiendo del programa de cambio
(tecla Sport activada o desacti-
vada), el cambio de velocidades
puede ser desde confortable
hasta singularmente deportivo.
Su alto grado de eficacia y la
desmultiplicación larga de la
séptima velocidad contribuyen
a alcanzar unos reducidos
valores de consumo y emisiones.
Menores incluso que con
una caja de cambios manual.
El Sport Chrono Paket Plus
opcional (pág. 72) para el
Panamera S y el Panamera 4S,
así como el opcional Sport
Chrono Paket Turbo (pág. 74)
complementan el cambio PDK
con la función Launch Control
(asistente de salida), con lo que se
posibilita una estrategia de inicio
de marcha y cambio muy deportiva en la modalidad automática,
así como unos procesos de
cambio extremadamente cortos
en modalidad manual.
PDK – exponente de deportividad
con eficiencia y confort. En
pocas palabras, para conducir
tal y como Porsche redefine la
conducción en la gama alta.
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