PORSCHE CAYMAN, CAYMAN S User Manual
Les nouveaux Cayman
Sommaire
I Le concept Cayman 6
I Les modèles 24
I Transmission 30
I Châssis 54
I Sécurité 64
I Confort 76
I Environnement 98
I Personnalisation 104
I Enlèvement à l’usine 128
I Service 130
I Conclusion 132
I Caractéristiques techniques 134
I Index 136
6
Indépendant. Intransigeant. Résolu. Volontaire.
Il vous sied comme un gant.
Le concept Cayman
7
Vous aimez tracer votre propre
voie ? Vous montrer critique
vis-à-vis des règles – au point de
préférer les fixer vous-même ?
Et vous vous fiez plutôt à votre
propre opinion qu’à celle des
masses ? Vous serez ici à votre
aise…, mais sur le siège conducteur.
Nouveaux Cayman et Cayman S.
Instinct rebelle.
8
Cible visée :
votre système nerveux central.
Les nouveaux Cayman et Cayman S.
9
Cayman | Le concept
Quelques traits communs, pour
deux caractères assez différents.
Leur instinct pour la route impressionne. Leur caractère rebelle
fascine. Deux coupés sport loin de
toutes les conventions. Difficile
de rompre le charme si particulier
avec lequel ils envoûtent leurs
conducteurs.
À la base, une idée : le Coupé
Le Mans de 1953 conçu d’après
le 550 Spyder pour cette course
légendaire. Signe particulier :
son
moteur central. Son centre de
gra-
vité très bas confère ainsi
une
agilité et une dynamique en courbe
phénoménales. De cette
idée est
née une victoire, une
victoire qui
s’est transformée en expérience
pour donner, au final, deux modèles
sport bien pensés : le nouveau
Cayman et le nouveau Cayman S.
Deux nouveaux moteurs, qui se
distinguent par leur légèreté, leur
puissance et leur rendement, se
chargent de fournir une propulsion
étonnante, sans concession.
Le nouveau Cayman est animé par
un moteur 6 cylindres à plat de
2,9 litres développant une puissance
de 265 ch (195 kW).
Les chiffres du nouveau Cayman S
sont encore plus impressionnants.
Ce modèle dispose désormais du
système d’injection directe d’essence
(DFI, Direct Fuel Injection – cf.
page 34) qui effectue le mélange
air-carburant dans la chambre de
combustion. Le carburant injecté
est dosé au millième de seconde
près au-dessus du piston. Résultat :
davantage de puissance et de
couple. Chiffres à l’appui : le moteur
6 cylindres à plat de 3,4 litres
développe une puissance majestueuse de 320 ch (235 kW).
En fonction des modèles, les réductions de la consommation et
des
émissions de CO2atteignent
respectivement jusqu'à 15 et 16 %.
Sur les deux modèles, cette force
déconcertante est transmise aux
roues par une boîte mécanique à
6 rapports extrêmement précise.
Une boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) est disponible sur
demande (cf. PDK – page 48).
Quelques chiffres encore à propos
de la boîte PDK : 7 rapports,
2 sous-boîtes, 2 embrayages et
2 modes, manuel ou automatique.
Le changement de rapport est
demandé directement sur le sélecteur PDK ou à l'aide des commandes situées sur le volant sport à
3 branches. Il est alors ultrarapide,
et sans coupure de puissance.
Avantage
par rapport à la boîte
mécanique : une
nette amélioration
des accélérations. Avantage par
rapport
à une boîte automatique
à convertisseur de couple : une
dynamique accrue, pour un
confort comparable. Et dans les
deux cas, une consommation
réduite.
10
Les nouveaux modèles Cayman
impressionnent également par
leur maniabilité. Il faut ici remercier
leur châssis dont les réglages
entièrement revus n’en amoindrissent pas pour autant les qualités
du véhicule sur les grands trajets.
Le Pack Sport Chrono vous propulsera de façon encore plus rebelle
(cf. page 62), et ce à la demande,
par simple pression d’une touche.
Châssis et transmission montreront
alors un côté plus athlétique.
Un différentiel arrière à glissement
limité, en option (cf. page 60),
renforce la motricitéet la dynamique.
Les deux modèles Cayman
bénéficient d’une voie élargie et
de jantes elles aussi plus larges,
dans un nouveau design. Deux
atouts également garants d’une
conduite résolument dynamique.
Autre technologie marquante :
les nouvelles DEL des blocs
optiques arrière. À l’avant, des
phares Bi-Xénon avec feux de
jour munis de diodes et contrôle
de faisceau dynamique en virage
sont disponibles sur demande.
Le système Porsche Stability
Management de série (PSM – cf.
page 72) assurera de son côté
tout le confort d’une conduite
sécurisée. Il comprend désormais
2
fonctions supplémentaires :
le préremplissage du circuit de
freinage ainsi qu’une assistance
au freinage.
Cayman S Blanc Carrara
11
Un niveau de sécurité passive
élevé est assuré par les airbags
de série pour le conducteur et
le passager avant, ainsi que par
le système POSIP – Porsche Side
Impact Protection (POSIP – cf.
page 74) avec airbags pour la
tête et le thorax.
Dès le premier coup d’œil,
l’intérieur annonce votre volonté
sportive sans compromis. Toutes
les fonctions essentielles sont là,
à portée, accessibles de manière
intuitive. Et, en tout premier lieu, le
nouveau Porsche Communication
Management (PCM – cf. page 92)
en option, désormais avec module
de navigation, écran 6,5 pouces
à
commande tactile et lecteur CD/DVD.
Pour les jours particulièrement
chauds, il existe maintenant un
système de ventilation des sièges,
sur demande. À l'inverse, en prévision des jours de grand froid, le
chauffage du volant est également
proposé. L’option BOSE®Surround
Sound-System, en association
avec le PCM, permet pour la
première
fois une diffusion au
format Discrete 5.1 Surround
Sound. Agréable variante au
doux ronronnement du moteur.
Une question s’impose néanmoins :
quel modèle vous siéra le mieux ?
Cayman Noir Basalte métallisé
Cayman |
Le concept
18
Une voiture se distingue avant tout par son style.
Côté design.
Le design est à la hauteur du
caractère sportif et indépendant
des nouveaux modèles Cayman.
L’instinct de la performance est là,
reconnaissable d’emblée à leur
silhouette athlétique et puissante.
Il est à la base du concept et en
définit les formes par un jeu
constant de lignes concaves et
Avant du Cayman S
19
Cayman | Le concept
Le bouclier a été remodelé et
comporte de grandes entrées
d’air à la géométrie innovante.
L’avant laisse déjà percevoir le
genre de dynamisme que recèlent
ces nouveaux modèles.
convexes. Bref, un certain style…,
le sien !
Arrière du Cayman
20
Le tracé de la partie basse du
bouclier affine l’effet de proue.
La lèvre du spoiler avant, plus
large, permet de réduire encore
la portance sur le train avant.
Le visage aux traits si sportifs
des deux modèles doit également
beaucoup aux dessins des ailes
avant, dans lesquelles sont
logés les nouveaux phares.
Ces blocs optiques adoptent
d’ailleurs un look totalement
repensé. Les deux modèles
s’équipent de projecteurs halogène, de feux de position à
DEL et de feux antibrouillard.
Ces derniers trouvent leur place au
centre des entrées d’air latérales
du bouclier avant. Des phares
Bi-Xénon avec contrôle de faisceau
dynamique en virage et feux de
jour à DEL sont disponibles sur
demande.
Avant du Cayman
21
présence
de lamelles verticales.
La partie arrière des vitres
latérales remonte dynamiquement
vers le toit. Deux lignes prolongent
les vitres en imprimant cette
esthétique tendue jusqu’à la
poupe : l’une se fond dans le joint
filigrane qui encadre la grande
lunette arrière.
La silhouette, typique des coupés,
s’allonge ainsi esthétiquement
du montant de pare-brise vers
l’arrière, tendue par de fortes
lignes. La vivacité des contours
des jupes latérales reflète celle
des flux d’air dont le passage en
grand volume dans les entrées
d’air
latérales est facilité par la
Suivons du regard la ligne nette
qui s’étire vers l’arrière. La courbe
de l’aile avant se prolonge par
de grands rétroviseurs extérieurs
remodelés, puis cède sa place
à celle des portières qui vient
rejoindre l’arrondi de l’aile arrière.
Cayman | Le concept
Arrière du Cayman S
22
La seconde se parachève au-dessus
des nouveaux feux arrière munis
de DEL. Dans l’alignement, l’aileron
télescopique réduit la portance sur
l’essieu arrière.
Plus bas, la sortie d’échappement
en acier spécial (double sortie
sur le Cayman S) participe à la
sonorité rocailleuse, typiquement
Porsche. Elle est intégrée au
nouveau bouclier arrière.
L’image générale des deux
modèles se trouve encore arrondie
par le nouveau design des roues.
De série, le Cayman est chaussé
de jantes 17 pouces, tandis que le
Cayman S campe sur des jantes
Aileron arrière du Cayman S
23
de 18 pouces. L’offre des jantes
disponibles pour les deux modèles
va jusqu’à 19 pouces.
L’effet esthétique n’en est que
plus convaincant. De même que
l’aérodynamisme, affiné jusqu’à
ramener le Cxà 0,29.
Les nouveaux modèles Cayman
ont mûri. Ils sont encore plus vifs
d’esprit, et cela se remarque au
Cayman | Le concept
premier abord. Même dans leur
style, ils adoptent une ligne de
conduite particulière : la leur, la
vôtre.
Aileron arrière déployé du Cayman
24
Deux rebelles.
Un instinct commun pour la route.
Les modèles
25
L’instinct de la performance et le
désir d’indépendance ne font pas
tout. Encore faut-il pouvoir allier
ces deux qualités à une intensité
à la hauteur de ses ambitions.
C’est ce que font précisément
les nouveaux modèles Cayman.
Sans compromis, avec l’intransigeance qui les caractérise.
Ne se laissant impressionner par
rien. Pour mieux impressionner
eux-mêmes.
Pour suivre sa propre voie, à quoi bon demander son chemin ?
Le nouveau Cayman.
26
Une seule idée le guide : sa
volonté indispensable de tracer sa
propre voie et d’y rester fidèle.
Sans compromis. Sans concession.
Sans détour.
L’un de ses principes clés : son
moteur central. Il permet d’abaisser
le centre de gravité et, par conséquent, d’améliorer l’agilité de la
voiture pour des sensations
au
volant extrêmement sportives.
Le nouveau moteur 6 cylindres
à plat de 2,9 litres est là pour ça :
265 ch (195 kW) à 7 200 tr/min,
couple maximal de 300 Nm atteint
entre 4 400 et 6 000 tr/min.
Départ arrêté, en 5,8 secondes,
le nouveau Cayman est déjà à
100 km/h. Avec la nouvelle boîte
de vitesse Porsche Doppelkupplung
(PDK) en option, cette accélération
27
Cayman | Les modèles
ne lui demandera que 5,7 secondes.
Vitesse de pointe avec la boîte
mécanique : 265 km/h.
Autres
chiffres : une réduction de la
consommation allant jusqu’à
10 %
et une réduction des émissions
de CO2pouvant atteindre 12 %
selon les boîtes de vitesse. Une
boîte mécanique à 6 rapports
d’une grande précision transmet
cette puissance aux roues. Pour
s’adapter aux performances du
moteur, les disques de frein
avant du nouveau Cayman ont
été redimensionnés. Leur grand
diamètre permet de raccourcir les
distances de freinage et d’augmenter la
sécurité. L’équipement de
série
prévoit
des jantes 17 pouces,
dont le nouveau design, en étoile,
laisse apercevoir l’imposant
système de freinage. Côté intérieur,
l’habitacle dégage d’emblée une
impression de haute qualité. Premier
exemple : tous les volants en cuir
sont
proposés avec une couronne
en cuir
lisse. Second exemple,
parmi
d’autres: la nouvelle console
centrale conserve une dominante
noire,
classique. Son équipement
l’est un peu moins : le nouveau
système
audio CDR-30 avec écran
5 pouces est de série. Un chargeur
6 CD
est disponible en option.
Le nouveau
Cayman a trouvé sa
propre voie.
Sans avoir à demander
son chemin à quiconque. Sauf à vous,
bien entendu.
28
N’accepter aucun compromis.
Prendre ses décisions en connaissance de cause et ne se laisser
guider que par ce que l’on veut
réellement. Adopter un point de
vue clair. S’engager sur une voie
prometteuse, celle de la concep-
tion d’une voiture de sport à nos
yeux exceptionnelle.
De cette prise de conscience
est né un nouveau moteur central
de 3,4 litres avec système
d’injection directe d’essence (DFI
–
cf. page 34). Puissance : 320 ch
(235 kW) à 7200 tr/min. Couple
maximal : 370 Nm à 4 750 tr/min.
Réduction de la consommation
et des émissions de CO2:
respectivement jusqu’à 15 % et
16 %, selon la boîte de vitesse.
Difficile de le brider.
Il n’en fait qu’à votre tête.
Le nouveau Cayman S.
29
Cayman | Les modèles
Le nouveau Cayman S sprinte
jusqu’à 100 km/h départ arrêté
en à peine 5,2 secondes.
L’accélération ne prend fin qu’à
277 km/h. La boîte Porsche
Doppelkupplung (PDK – cf. page
48)
est disponible en option. En
association avec le Pack Sport
Chrono optionnel, l’accélération
se fera en 4,9 secondes seulement. Le nouveau Cayman S ne se
distingue pas du nouveau Cayman
par son surcroît de
puissance
uniquement
. Il affiche également
une esthétique différente.
En premier lieu par son spoiler
avant couleur carrosserie ainsi
que par sa nouvelle sortie d’échappement double en acier spécial.
Comme bien d’autres éléments
du nouveau Cayman S, la sonorité
se veut débridée.
Le système de freinage optimisé,
doté d’étriers rouges monobloc en
aluminium à 4 pistons, se chargera
au besoin de tempérer cet instinct
de puissance. Pour mieux canaliser celui-ci, le CaymanS est monté
sur des jantes « Cayman S II »
18pouces. Leur nouveau design est
une image de dynamisme à l’état
pur, qui va de pair avec l’ensemble
de la silhouette de ce modèle.
Le nouveau Cayman S est plus
qu’une simple voiture de sport.
C’est avant tout une Porsche.
30
Pour atteindre des sommets,
il faut s’en donner les moyens.
Transmission
31
Deux nouveaux moteurs. Un seul
et même objectif : davantage
de puissance et de motricité, pour
moins de consommation et
d’émissions de CO2. Position :
centrale – à 30 centimètres
derrière le conducteur. Très proche
aussi de l’asphalte. La moindre
pression sur l’accélérateur attise
son désir instinctif d’aller de l’avant
– et laisse entendre une musicalité
à la hauteur des performances.
32
Pour nos ingénieurs : une même volonté intransigeante
d’aller de l’avant.
Les moteurs des nouveaux modèles Cayman.
Moteurs 6 cylindres à plat.
Les deux modèles Cayman sont
équipés chacun d’un moteur central
6 cylindres à plat spécifique,
totalement nouveau.
Moteur 6 cylindres à plat de 3,4 litres du Cayman S
plus explicite : 3,4 litres avec, pour
la première fois, un système
d’injection directe (DFI – cf. page 34).
Puissance : 320 ch (235 kW) à
7 200 tr/min. Son couple maximal
estde370Nmà4750tr/min.
Le moteur 2,9 litres du nouveau
Cayman développe 265 ch
(195 kW) à 7 200 tr/min. Son
couple maximal est de 300 Nm
entre 4 400 et 6 000 tr/min.
Le nouveau moteur du Cayman S
vous parlera un langage encore
200
280
300
320
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360
380
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1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
220
240
260
1000
235 kW (320 ch)
370 Nm
280
440
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Régime (tr/min)
40
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80
100
120
140
160
180
200
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240
260
1500
7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
1000
195 kW (265 ch)
300 Nm
280
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Régime (tr/min)
200
280
300
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340
360
380
400
420
220
240
260
440
33
Cayman | Transmission
Cayman S : 370 Nm à 4 750 tr/min, 320 ch (235 kW) à 7 200 tr/min
Cayman : 300 Nm entre 4 400 et 6 000 tr/min, 265 ch (195 kW) à 7 200 tr/min
Ces deux nouveaux moteurs savent
convaincre par leurs chiffres, leur
faible niveau sonore,
leur cycle
de charge optimal, et le plaisir
incroyable qu’ils génèrent
en tour-
nant si rondement – pour
une
réduction de la consommation
et
des émissions de CO2allant
respectivement jusqu’à 15 et
16 %, selon les modèles. Sur le
Cayman S, ces performances sont
le résultat combiné de l’injection
directe (DFI), de l’allègement de
la voiture et de diverses autres
technologies de pointe telles que
le VarioCam Plus (cf. page 43).
Ce dispositif augmente le couple
à bas régime et renforce la
puissance à haut régime. Injection
et allumage sont pilotés par le
module de gestion électronique
du moteur et le conducteur dose
son désir de puissance grâce à un
accélérateur à commande électronique. La sonorité Porsche suit
en conséquence, naturellement.
34
Injection directe d’essence
(Direct Fuel Injection, DFI).
Le nouveau moteur du Cayman S
bénéficie de l’injection directe
(DFI – Direct Fuel Injection). Au
millième de seconde près, ce
système injecte le carburant
directement dans la chambre de
combustion au moyen de soupapes
électromagnétiques, et ce à
une pression de 120 bars.
Les angles du jet et du cône
d’injection ont été optimisés en
fonction des valeurs de couple,
de puissance, de consommation
et d’émissions. Le mélange de
carburant est ainsi plus homogène
et rend la combustion plus efficace
.
35
Cayman | Transmission
Selon les conditions d’utilisation,
l’injection du carburant peut se
faire en plusieurs fois.
Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le
refroidissement de la chambre de
combustion s’en trouve amélioré.
Le taux de compression plus élevé
(12,5 :1) délivre plus de puissance
tout en augmentant le rendement
du moteur.
La baisse de la consommation
et des émissions de CO2peuvent
ainsi aller jusqu’à respectivement
15%et 16 % (selon les boîtes de
vitesse). Le réglage de
l’injection
reste l’affaire du module de
gestion électronique du
moteur.
Pour mieux préserver l’environnement, le système de traitement
des échappements permet
de
descendre en deçà des limites
autorisées par les normes EURO 5,
déjà très strictes.
Cayman S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
19
20
21
36
Moteur 6 cylindres à plat de 3,4 litres du Cayman S
10
17
18
20
Cayman | Transmission
37
1. Pompe haute pression
2. Injecteur haute pression
3. Bobine d’allumage
4. Électrovanne du régulateur d'arbre
à cames
5. Poussoir de commande avec
compensation hydraulique du
jeu des soupapes
6. Arbre à cames d’admission
7. Soupapes d’admission
8. Ressort de soupape
9. Chambre de combustion à paroi
recouverte d’Alusil
10. Piston en aluminium forgé
11. Bielle forgée
12. Vilebrequin
13. Pompe à eau
14. Amortisseur de vibrations
15. Clapet de résonance
16. Clapet collecteur distributeur
17. Collecteur d’admission avec
résonateur intégré
18. Pompe à vide
19. Chemise humide
20. Ventilation du carter-moteur
21. Chaîne de transmission
38
Allègement.
Les deux nouveaux moteurs
Cayman sont composés d’un
alliage léger tout à leur avantage,
allègement rimant ici avec
abaissement… de la consommation. Jusque dans ses moindres
détails, la conception vise à réduire
l
e poids de cette nouvelle
génération d’organes. L’intégration
complète des paliers d’arbre à
cames dans les culasses y a, par
exemple, contribué.
Système intégré de
lubrification à carter à sec.
Son principe garantit une
lubrification optimale, même en
conduite sportive. Il assure
par ailleurs des fonctions de
refroidissement.
39
Le réservoir d’huile se trouve
dans le moteur même. Quatre
pompes à huile acheminent l’huile
des culasses directement dans
le carter d’huile. Une cinquième,
logée dans le carter d’huile,
alimente directement les points
de lubrification du moteur.
Pour éviter toute perte d’aspiration
qui risquerait d’affecter l’efficacité
du système, l’alimentation de
ces points est complétée par une
pompe à huile électronique qui
intervient en fonction des besoins.
En cas de nécessité, la pompe
fonctionnera à pleine puissance,
tandis que sa puissance sera
réduite si les besoins en lubrification sont moins élevés.
L’alimentation en huile est ainsi
optimisée en fonction des
situations ; la consommation
et les émissions de CO2s’en
trouvent en outre réduites.
Pour les moteurs, ces détails
signifient que la lubrification est
encore plus fiable, même en cas
de sollicitations extrêmes comme
lors de fortes accélérations.
Cayman | Transmission
Cayman
40
Refroidissement moteur.
Les moteurs des modèles Cayman
sont refroidis par eau selon le
principe du flux transversal utilisé
en course automobile. Chaque
cylindre est ainsi alimenté individuellement en liquide de
refroidissement et toutes les
soupapes sont donc protégées
contre une sursollicitation et
une usure prématurée.Ce système
diminue à la fois les risques de
cliquetis, la consommation et les
émissions.
Module de gestion du moteur.
Le module de gestion électronique
du moteur commande et régule
de manière optimale toutes les
fonctions essentielles du moteur
en toutes circonstances (voir
graphique). Résultats : puissance
et couple optimisés, consommation et émissions réduites. Autre
fonction importante : la régulation
sélective de cliquetis. Les six
cylindres ne travaillant jamais
exactement dans les mêmes
conditions, la régulation de cliquetis
doit être surveillée séparément
pour chacun d’entre eux. Le point
Cayman
d’allumage peut alors être reporté
individuellement en cas de besoin.
Ceci ménage les cylindres et les
pistons dans les plages de haut
régime. Conforme aux normes
européennes, le système de
diagnostic embarqué (OBD – On
Bord Diagnostic) détecte
rapide-
ment les éventuelles erreurs
ou
dysfonctionnements des systèmes
d’échappement et d’alimentation.
Il les indique au conducteur en
cours de route afin d’éviter une
augmentation des émissions
polluantes ou une surconsommation inutile.
41
Cayman | Transmission
Données d’entrée Régulation/Commande
Module de gestion électronique du moteur
ME 7.8 /Cayman – SDI 3.1 /Cayman S
Signal de charge
Sondes lambda
Signal de vitesse de rotation
du vilebrequin
Signal de phase des arbres à cames
Capteur de cliquetis
Vitesse du véhicule
Climatisation
Pédale d‘accélérateur
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– air du compartiment moteur
– huile moteur
– air ambiant
Pression
– huile moteur
– carburant
– pression ambiante
Allumage
Injection classique (Cayman)/Injection
directe d’essence (Cayman S)
Chauffage des sondes lambda
Pompe à carburant (Cayman)/
pompes à carburant régulées
(Cayman S)
Ventilation du réservoir
Interface CAN couplée avec la régulation du comportement dynamique, le boîtier de commande de la boîte de vitesse,
l’anti-démarrage, l’instrumentation de bord, la régulation de la climatisation,
la touche Sport, la touche Sport Plus, la touche Echappement sport, le système de diagnostic embarqué, etc.
Modification de la levée des
soupapes (VarioCam Plus)
Prise d’air secondaire (Cayman)
Démarreur
Angle du papillon des gaz
Régulation du ralenti via le papillon
des gaz et l’allumage
Pompe à carburant (Cayman S)
Papillon des gaz
Position de l’arbre à cames
Ventilateur
Pompe à huile variable
42
43
Cayman | Transmission
VarioCam Plus
Système d’admission
à résonance.
Le système d’admission avec
collecteur à double flux possède
un clapet qui s’ouvre et se ferme
en fonction d’un régime défini.
Ce système à double résonance
utilise les vibrations de la masse
d’air – créant ainsi un effet de
suralimentation – pour optimiser
le mélange. Avantage 1 : un couple
plus élevé à bas régime, une
courbe de couple plus régulière et
une puissance accrue à régimes
élevés. Avantage 2 : un timbre
encore plus vigoureux…, typiquement Porsche.
Système VarioCam Plus.
VarioCam Plus est un système de
calage variable de l’admission et
de la levée des soupapes. Il régule
le fonctionnement moteur, réduit
la consommation et diminue les
émissions tout en garantissant
une puissance et des valeurs de
couple élevées.
VarioCam Plus est un concept
deux-en-un qui réagit en fonction
de la charge et du régime. Les
variations sont imperceptibles.
Résultat : une accélération
spontanée et un niveau sonore
très faible.
Le réglage de la levée des soupapes dépend d’une commande
électrohydraulique et s’effectue
sans à-coups grâce à un régulateur
à ailettes progressif.
Pour optimiser l’apport en
carburant et favoriser un réchauffement
rapide du moteur à basses
températures, VarioCam Plus
sélectionnera une course plus
grande avec un retard à l’ouverture.
Dans les plages de régimes
moyens à faibles, le système
réduit la course des soupapes
et avance leur ouverture afin de
diminuer la consommation et
les émissions. Pour atteindre des
couples élevés et optimiser la
puissance, le système augmente
la course des soupapes.
44
Allumage.
Les modèles Cayman disposent
d’un système d’allumage à distribution statique haute tension qui
assure une efficacité d’allumage
élevée par une bobine séparée
pour chaque bougie. Le système
de gestion électronique du moteur
commande directement chaque
bobine d’allumage.
Quatre sondes lambda travaillent
en synergie pour réguler
individuellement le mélange carburé
de chaque rangée de cylindres
et contrôler le traitement des
émissions dans les catalyseurs
des deux lignes.
En option, les deux modèles
Cayman peuvent recevoir un
échappement sport qui leur
confère une sonorité encore
plus puissante.
Système d’échappement.
Le système d’échappement –
avec sortie d’échappement double
pour le Cayman S – est en acier
spécial. Jusqu’à ce que les deux
collecteurs se rejoignent dans
le tube de liaison, les flux sont
séparés en deux lignes d’échappement et peuvent donc être traités
plus efficacement dans chacune
d’elles. Il en résulte une puissance
et un couple plus élevés.
Système d’échappement du Cayman S Sortie d’échappement double du Cayman S
Sortie d’échappement du Cayman
Cayman | Transmission
Entretien.
Même si l’entretien régulier est un
facteur important, les intervalles de
maintenance doivent être espacés
au maximum. Pourquoi ? Parce
qu’une Porsche est faite pour la
route, et non pour les garages.
L’alternateur, la pompe de direction assistée et le climatiseur
sont entraînés par une seule
courroie
autoréglable. Le réglage
hydraulique
des poussoirs de
soupape évite d’avoir à ajuster la
distribution. En utilisation normale,
les chaînes d’entraînement des
arbres à cames ne demandent
aucun entretien. Hormis les
bougies, le système d’allumage
est sans entretien.
En clair : votre Porsche se fera
rare dans nos ateliers.
Cayman S
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