Porsche CAYMAN BROCHURE [de]
Der neue Cayman
2
3
Inhalt
I Die Idee Cayman 6
I Die Modelle 24
I Antrieb 30
I Fahrwerk 54
I Sicherheit 64
I Komfort 76
I Umwelt 98
I Individualisierung 104
I Werksabholung 128
I Betreuung 130
I Fazit 132
I Technische Daten 134
I Index 136
6
Eigenständig. Unnachgiebig. Konsequent. Willensstark.
Passt.
Die Idee Cayman
7
Sie gehen Ihren eigenen Weg?
Sind kritisch, wenn es um Regeln
geht – und stellen lieber eigene
auf? Verlassen sich lieber auf Ihre
eigene Meinung, anstatt sich der
breiten Masse anzuschließen?
Dann sind Sie hier richtig. Auf dem
Fahrersitz.
Der neue Cayman und Cayman S.
Sturm und Drang.
8
Die primäre Zielgruppe:
Ihr zentrales Nervensystem.
Der neue Cayman und der neue Cayman S.
9
Cayman | Die Idee
2 verschiedene Charaktere. Eine
Persönlichkeit. Ihr Drang nach Leis-
tung beeindruckt. Ihr stürmischer
Charakter fasziniert. 2 Sportcoupés
fernab aller Konventionen. Fahr-
zeuge, die ihre Fahrer in den Bann
ziehen. Und darin festhalten.
Die Grundidee: das „Le Mans
Coupé“. Ein 1953 eigens für die-
ses legendäre Rennen entworfe-
nes Sportcoupé auf Basis des
550 Spyder. Das Besondere: sein
Mittelmotor. Der tiefe Schwerpunkt
verlieh dem Fahrzeug eine enorme
Agilität und Kurvendynamik. Aus
einer Grundidee wurde Erfolg.
Und mit dem Erfolg wuchs die
Erfahrung. Ergebnis: 2 ausgereifte
Sportwagen. Der neue Cayman
und der neue Cayman S.
Für unnachgiebigen Vortrieb sorgen
2 völlig neu entwickelte Motoren,
die sich vor allem durch Leichtbau,
Leistung und Effizienz auszeichnen.
Der neue Cayman verfügt über
einen 6-Zylinder-Boxermotor mit
2,9 Liter Hubraum und einer
Leistung von 195 kW (265 PS).
Noch beeindruckender sind die Leis-
tungswerte des neuen Cayman S:
Er verfügt jetzt über Benzindirekt-
einspritzung (Direct Fuel Injection,
DFI – S. 34). Die Gemischbildung
erfolgt dabei vollständig im Brenn-
raum. Der Kraftstoff wird direkt und
millisekundengenau dosiert einge-
spritzt. Die Konsequenz: noch mehr
Leistung. Noch mehr Drehmoment.
In Zahlen: Sein 3,4-Liter-6-Zylinder-
Boxermotor leistet mächtige 235 kW
(320 PS).
Modellabhängig konnte im Vergleich
zum Vorgänger eine Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs um bis zu
15% und der CO2-Emissionen um
bis zu 16% erreicht werden.
Auf die Straße gelangt diese
enorme Kraft bei beiden Modellen
über ein präzise geführtes 6-Gang-
Schaltgetriebe.
Auf Wunsch erhältlich: das Porsche
Doppelkupplungsgetriebe (PDK –
S. 48).
Die Fakten hierzu: 7 Gänge, 2 Teil-
getriebe, 2 Kupplungen. Manueller
und Automatikmodus. Geschaltet
wird über den neuen Wählhebel
für PDK oder über die Tasten am
neuen 3-Speichen-Sportlenkrad. Der
Gangwechsel erfolgt in Millisekun-
den. Ohne Zugkraftunterbrechung.
Die Vorteile gegenüber einem
Schaltgetriebe: deutlich bessere
Beschleunigungswerte bei ver-
gleichbarem Verbrauch. Die Vor-
teile gegenüber einer Wandler-
automatik: fühlbar mehr Dynamik –
bei vergleichbarem Komfort. Und
deutlich reduziertem Verbrauch.
10
Das Handling der neuen Cayman
Modelle beeindruckt. Das Fahrwerk
wurde komplett neu abgestimmt.
Ohne dabei auf die komfortable
Langstreckentauglichkeit zu ver-
zichten.
Noch stürmischeren Vortrieb bietet
das auf Wunsch erhältliche Sport
Chrono Paket (S. 62). Für eine noch
sportlichere Abstimmung von Fahr-
werk und Antrieb auf Tastendruck.
Für hohe Traktion und eine gestei-
gerte Fahrdynamik sorgt die optio-
nale mechanische Hinterachs-Quer-
sperre (S. 60). Eine breite Spur
sowie groß dimensionierte Räder
in neuem Design sind ebenfalls
Garanten für ein konsequent dyna-
misches Fahrerlebnis.
Markant: das neue Scheinwerfer-
design sowie die neuen Heck-
leuchten in LED-Technik. Bi-Xenon-
Scheinwerfer inklusive LED-Tag-
fahrleuchte und mit dynamischem
Kurvenlicht sind auf Wunsch er-
hältlich.
Für ein noch sichereres Fahrgefühl
sorgt das serienmäßige Porsche
Stability Management (PSM – S.72).
Es verfügt jetzt über 2 weitere
Funktionen: die Vorbefüllung der
Bremsanlage sowie den Brems-
assistenten.
Cayman S in Carraraweiß
11
Für hohe passive Sicherheit sorgen
die serienmäßigen Airbags für
Fahrer und Beifahrer sowie das
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP – S. 74) mit Kopf-
und Thorax-Airbags.
Den Drang nach kompromissloser
Sportlichkeit spürt man auch beim
Blick in das Interieur. Alle wichtigen
Funktionen lassen sich intuitiv
bedienen. Allen voran: das neue
optionale Porsche Communication
Management (PCM – S. 92) mit
Navigationsmodul, 6,5-Zoll-
Touchscreen und CD-/DVD-Lauf-
werk. Für die besonders warmen
Tage im Jahr gibt es auf Wunsch
eine Sitzbelüftung – für die beson-
ders kalten eine Lenkradheizung.
Eine echte Alternative zum kernigen
Motorsound bietet das neue, auf
Wunsch erhältliche BOSE®Surround
Sound-System. In Verbindung mit
dem neuen PCM, erstmals mit
Wiedergabe von 5.1 Discrete
Surround Sound.
Drängt sich eigentlich nur noch
ein Gedanke auf: Welcher von
beiden passt besser zu Ihnen?
Cayman in Basaltschwarzmetallic
Cayman |
Die Idee
18
Kleider machen Leute.
Aber erst Stil macht Sie unverwechselbar.
Das Design.
Passend zum eigenständigen
sportlichen Charakter der neuen
Cayman Modelle verhält sich auch
das Design. Den Drang nach
Leistung erkennt man auf den
ersten Blick: sichtbare Athletik
und Kraft. Reize, über die sich
beide Fahrzeuge eindrucksvoll definieren. Ein ständiges Zusammen-
Frontdesign Cayman S
19
Cayman | Die Idee
Die großvolumigen Lufteinlässe
zeigen sich in einer neuen Geometrie.
welche Dynamik in den neuen
Cayman Modellen steckt. Das
Bugteil wurde neu gestaltet.
spiel von konvexen und konkaven
Formen. Ein gewisser Stil eben:
ein eigener. Bereits die Front zeigt,
Heckdesign Cayman
20
Die Linienführung der Streben lässt
die Front noch kraftvoller wirken.
Die Frontspoilerlippe wurde vergrößert. Für nochmals verringerten
Auftrieb an der Vorderachse.
Die vorderen Kotflügel mit den
integrierten neuen Hauptscheinwerfern verleihen den Cayman
Modellen ein sportlich markantes
Gesicht.
Die Frontscheinwerfer erscheinen
in einem komplett neuen Design.
Beide Modelle verfügen serienmäßig über Halogenscheinwerfer,
LED-Positionsleuchten und
Nebelleuchten. Diese sind in die
äußeren Lufteinlässe integriert.
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht inklusive der in
LED-Technik ausgeführten Tagfahrleuchte sind auf Wunsch erhältlich.
Verfolgt man die klare Linie weiter
über die Seite nach hinten – vorbei
an den neu gestalteten, größeren
Frontdesign Cayman
21
Über die Seitenfenster ziehen
sich 2 weitere Linien, die die
Spannung optisch bis ins Heck leiten. Eine davon geht über in eine
filigrane Fuge, die die großflächige
Heckscheibe einrahmt.
Heck, der optisch in einer kraftvollen
Linie bei der A-Säule beginnt. Die
scharfe Kontur der Seitenschweller
simuliert den Luftstrom bis zu den
seitlichen Lufteinlässen, deren
vertikale Streben einen hohen Luftdurchlass
gewährleisten. Der hintere Teil
der Seitenfenster strebt in einem
dynamischen Schwung nach oben.
Außenspiegeln –, setzt sich das
eindrucksvolle Design fort. Stark
ausgeprägte Schwünge an den
vorderen und hinteren Kotflügeln
sowie die Form der Tür betonen
die Taillierung.
Coupétypisch ist der fließende,
langgezogene Übergang zum
Cayman | Die Idee
Heckdesign Cayman S
22
Die zweite endet erst auf Höhe der
neuen Heckleuchten in LED-Technik.
Der formschöne, ausfahrbare
Spaltflügel reduziert den Auftrieb
an der Hinterachse.
Darunter: das sichtbare Zeichen
für den Porsche typischen, kernigen
Sound: das neue Edelstahlendrohr –
beim Cayman S als Doppelendrohr
ausgeführt. Integriert in das neue
Heckteil.
Abgerundet wird das individuelle
Erscheinungsbild der Cayman
Modelle durch das neue Raddesign. Der Cayman fährt serien-
Heckflügel Cayman S
23
mäßig auf 17-Zoll-, der Cayman S
auf 18-Zoll-Rädern. Auf Wunsch
sind für beide Modelle Dimensionen bis 19 Zoll möglich.
Ergebnis aller Maßnahmen: eine
beeindruckende Optik. Und eine
ausgefeilte Aerodynamik. Ein niedriger cw-Wert von 0,29 ist die
Konsequenz.
Cayman | Die Idee
Die neuen Cayman Modelle. Sie
wirken reifer. Noch dynamischer.
Und vertrauen auch beim Stil lediglich einer Richtung: ihrer eigenen.
Heckflügel Cayman, ausgefahren
24
Die Prognose für die kommenden Seiten:
Es wird stürmisch.
Die Modelle
25
Es ist nicht nur der Drang nach
Eigenständigkeit oder nach Höchstleistungen. Es ist vor allem die
unbeschreibbare Intensität, mit der
die neuen Cayman Modelle diese
beiden Tugenden ausleben.
Kompromisslos. Unnachgiebig.
Durch nichts zu beeindrucken.
Und genau deswegen so beeindruckend.
Nach dem eigenen Weg sollte man nicht fragen.
Der neue Cayman.
26
Exakt eine Haltung treibt den neuen
Cayman an: das unbedingte Streben,
sich selbst treu zu bleiben. Keine
Mittelwege. Keine Kompromisse.
Kein Schnickschnack.
Eines der Prinzipien: der Mittelmotor. Für einen tiefen Schwerpunkt
und damit hohe Agilität sowie ein
extrem sportliches Fahrgefühl. Das
neue 6-Zylinder-Triebwerk in Boxeranordnung verfügt über 2,9 Liter
Hubraum. Die Leistung: 195 kW
(265 PS) bei einer Drehzahl von
7.200 1/min. Das maximale Drehmoment beträgt 300 Nm zwischen
4.400 und 6.000 1/min. Aus dem
Stand beschleunigt der neue Cayman
in 5,8 Sekunden auf 100 km/h. Mit
dem optionalen Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) vergehen
dafür sogar nur 5,7 Sekunden.
27
Cayman | Die Modelle
Die Höchstgeschwindigkeit in
Verbindung mit Schaltgetriebe:
265 km/h. Weitere Effekte: je
nach Getriebe bis zu 10% weniger
Verbrauch und bis zu 12 % weniger CO2-Emissionen im Vergleich
zum Vorgängermodell. Ein präzise
geführtes 6-Gang-Schaltgetriebe
überträgt die Leistung auf die
Straße. Angepasst an die höhere
Motorleistung verfügt der neue
Cayman über vergrößerte Brems-
scheiben an der Vorderachse. Für
einen nochmals verkürzten Bremsweg und damit noch mehr Sicherheit. 17-Zoll-Räder sind serienmäßig.
Das neue, sternförmige Design
erlaubt einen imposanten Blick auf
die Bremsanlage. Und das Interieur?
Der Gesamteindruck: hochwertig.
Ein Beispiel: Alle erhältlichen Lenkräder sind am Lenkradkranz in
Glattleder ausgeführt. Ein weiteres:
die neu gestaltete Mittelkonsole.
Die dominierende Farbe: klassisches
Schwarz. Das darin integrierte neue
Audiosystem CDR-30 mit 5-ZollDisplay ist Serie. Ein integrierter
Sechsfach-CD-Wechsler ist optional
erhältlich.
Der neue Cayman hat seinen Weg
gefunden. Einen eigenen? Keine
Frage.
28
Keine Kompromisse eingehen.
Entscheidungen bewusst treffen.
Sich nur von dem leiten lassen,
was man wirklich will. Und einen
klaren Standpunkt haben. Ein vielversprechender Weg, einen Sport-
wagen zu bauen. Für uns sogar
der einzige.
Aus diesem Bewusstsein entstand
auch der neue Mittelmotor mit
3,4 Liter Hubraum und Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel
Injection, DFI – S. 34). Die
Leistung: 235 kW (320 PS) bei
7.200 1/min. Und ein maximales
Drehmoment von 370 Nm bei
4.750 1/min. Der Verbrauch
konnte je nach Getriebe bis
zu 15% und die CO2-Emissionen
Macht keine Gefangenen.
Außer Ihrem freien Willen.
Der neue Cayman S.
29
Cayman | Die Modelle
konnten bis zu 16% reduziert
werden.
Den Spurt auf 100 km/h erledigt
der neue
Cayman S in nur 5,2
Sekunden. Erst bei 277 km/h
endet der Vortrieb. Auf Wunsch
erhältlich: das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK –
S. 48
).
In Verbindung mit dem optionalen
Sport Chrono Paket ergibt sich als
bestmöglicher Beschleunigungswert: 4,9 Sekunden.
Neben der höheren Leistung unterscheidet sich der neue Cayman S
auch optisch vom neuen Cayman.
Zum einen durch den in Wagenfarbe lackierten Frontspoiler. Zum
anderen durch das neue Doppelendrohr aus Edelstahl. Der Sound:
entfesselnd. Passend zum Rest
des neuen Cayman S.
Aber so viel Drang will auch gebändigt werden. Dafür sorgt die
optimierte Bremsanlage mit rot
lackierten 4-Kolben-AluminiumMonobloc-Festsätteln.
Der höheren Leistung entsprechend
verfügt der Cayman S über 18 Zoll
große Cayman S II Räder. Das neue
Design zeugt von purer Dynamik –
passend zum gesamten Erscheinungsbild.
Fazit: Der neue Cayman S ist
mehr als nur ein Sportwagen.
Ein Porsche eben.
30
Wer seine Ziele im Sturm erobern will,
braucht auch die nötigen Mittel dafür.
Antrieb
31
2 neue Motoren. Ein Ziel: mehr
Leistung, mehr Fahrdynamik,
weniger Verbrauch, niedrigere
CO2-Emissionen. Die Lage: in
der Mitte. 30 Zentimeter hinter
dem Fahrer. Nur wenige über der
Straße. Jede Berührung des
Gaspedals schürt einen Drang,
der nur eine Richtung kennt:
nach vorne. Und einen Sound,
der dem in nichts nachsteht.
32
2 Beispiele für das kompromisslose Streben unserer Ingenieure.
Nach vorne.
Die Motoren der neuen Cayman Modelle.
Die 6-Zylinder-Boxermotoren.
Beide Cayman Modelle verfügen
über komplett neu entwickelte
Motoren. 6 Zylinder in Boxeranordnung, das ist gesetzt.
3,4-Liter-6-Zylinder-Boxermotor des Cayman S
che: 3,4 Liter Hubraum, erstmals
mit Benzindirekteinspritzung (Direct
Fuel Injection, DFI –
S. 34
). Die Leistung: 235 kW (320 PS) bei 7.200
1/min. Das maximale Drehmoment:
370 Nm bei 4.750 1/min.
Der 2,9-Liter-Motor des neuen
Cayman leistet 195 kW (265 PS)
bei einer Drehzahl von 7.200 1/min.
Das maximale Drehmoment: 300 Nm
zwischen 4.400 und 6.000 1/min.
Der neue Motor des Cayman S
spricht eine noch deutlichere Spra-
33
Cayman | Antrieb
200
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1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
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240
260
1000
235 kW (320 PS)
370 Nm
280
440
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
Drehzahl (1/min)
Cayman S: 370 Nm bei 4.750 1/min, 235 kW (320 PS) bei 7.200 1/min
40
60
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7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
1000
195 kW (265 PS)
300 Nm
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Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
Drehzahl (1/min)
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240
260
440
Cayman: 300 Nm zwischen 4.400 und 6.000 1/min, 195 kW (265 PS) bei 7.200 1/min
Beide neuen Motoren überzeugen
durch hervorragende Leistungsdaten, hohe Laufruhe, optimale
Ladungswechsel sowie enorme
Drehfreudigkeit. Bei – modellabhängig – bis zu 15% weniger Verbrauch und bis zu 16% weniger
CO2-Emissionen. Erreicht durch DFI
beim Cayman S, Leichtbau und weitere fortschrittliche Technik wie z.B.
VarioCam Plus (
S. 43
). Das System
steigert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Und es erhöht die
Leistung bei hohen Drehzahlen.
Einspritzung und Zündung werden
über die Motorelektronik gesteuert.
Der Fahrer reguliert die Kraftentfaltung mit einem exakt zu dosierenden elektronischen Gaspedal.
Und den Sound natürlich auch.
34
Die Benzindirekteinspritzung
(Direct Fuel Injection, DFI).
Der neue Motor des Cayman S
verfügt über Benzindirekteinspritzung (DFI). Dabei wird der Kraftstoff mit bis zu 120 bar Druck
direkt und millisekundengenau
über elektromagnetisch betätigte
Einspritzventile in den Brennraum
eingespritzt.
Strahl- und Kegelwinkel der Einspritzung wurden bezüglich Dreh-
moment, Leistung, Verbrauch und
Emissionen optimiert. Für eine
homogene Verteilung des LuftKraftstoff-Gemischs. Und damit
eine effektive Verbrennung.
35
Cayman | Antrieb
Je nach Betriebszustand erfolgen
Mehrfacheinspritzungen des Kraftstoffs. DFI verbessert die innere
Kühlung des Brennraums durch
die Gemischbildung direkt im
Zylinder. Die dadurch mögliche
höhere Verdichtung (12,5 : 1)
bewirkt mehr Leistung bei besserem Wirkungsgrad der Motoren.
Der Verbrauch konnte so – je nach
Getriebe – um bis zu 15%, die CO2Emissionen konnten um bis zu 16%
gesenkt werden. Geregelt wird die
Einspritzung durch das elektronische Motormanagement. Mit
dem Abgasnachbehandlungssystem werden sogar die strengen EU5-Abgasgrenzwerte in den
EU-Ländern unterschritten. Das
schont die Umwelt.
Cayman S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
19
20
21
36
3,4-Liter-6-Zylinder-Boxermotor des Cayman S
10
17
18
20
Cayman | Antrieb
37
1. Hochdruckpumpe
2. Hochdruckinjektor
3. Zündstabmodul
4. Nockenwellenversteller
5. Schaltstößel mit integriertem
Ventilspielausgleich
6. Einlassnockenwelle
7. Einlassventile
8. Ventilfeder
9. Brennraum mit Alusil-Lauffläche
10. Aluminium-Schmiedekolben
11. Schmiedepleuel
12. Kurbelwelle
13. Wasserpumpe
14. Schwingungsdämpfer
15. Resonanzklappe
16. Verteilrohrklappe
17. Ansaugverteiler mit
integriertem Akustikvolumen
18. Unterdruckpumpe
19. Kühlwassermantel
20. Kurbelgehäuse-Entlüftung
21. Steuerkette
38
Die Leichtbauweise.
Beide Cayman Modelle verfügen
über einen Leichtmetallmotor.
Die Vorteile: geringeres Gewicht,
weniger Verbrauch. Durch eine
bis ins kleinste Detail durchdachte
Konstruktion wurde das Gewicht
der neuen Motorengeneration
nochmals reduziert. Wie z.B.
durch die komplette Integration
der Nockenwellenlagerung in die
Zylinderköpfe.
Die integrierte
Trockensumpfschmierung.
Die integrierte Trockensumpfschmierung dient der sicheren
Ölversorgung auch bei sportlicher
Fahrweise und übernimmt zusätzliche Kühlfunktionen.
39
Das Ölreservoir befindet sich im
Motor. 4 Ölpumpen befördern das
Öl aus den Zylinderköpfen direkt
in die Ölwanne. Eine fünfte Ölpumpe in der Ölwanne versorgt die
Schmierstellen im Motor direkt.
Um die Antriebsverluste zu reduzieren und die Effizienz zu stei-
gern, kommt bei der Versorgung
der Schmierstellen im Motor eine
elektronisch bedarfsgeregelte Ölpumpe zum Einsatz. Das bedeutet:
Bei hohem Bedarf wird die Ölpumpe mit hoher, bei niedrigem Bedarf
mit geringer Leistung betrieben.
Der Vorteil: eine optimierte Ölversorgung, die gleichzeitig Kraftstoff-
verbrauch und CO2-Emissionen
reduziert.
Für den Motor bedeuten diese
Details eine zuverlässige Ölversorgung, auch bei extremen
Belastungen wie etwa hoher
Längs- oder Querbeschleunigung.
Cayman | Antrieb
Cayman
40
Die Motorkühlung.
Die Flüssigkeitskühlung erfolgt
über das im Rennsport erprobte
Querstromprinzip. Der Vorteil:
Jeder Zylinder wird gleichmäßig
mit Kühlflüssigkeit versorgt. Ventile
sind gegen Überlastung und vorzeitigen Verschleiß geschützt.
Für eine geringe Klopfneigung
des Motors sowie niedrige Abgas- und Verbrauchswerte.
Das Motormanagement.
Die Motorelektronik sorgt dafür,
dass der Motor unter allen Betriebsbedingungen optimal arbeitet. Sie
regelt alle dem Motor direkt zugeordneten Funktionen und Baugruppen
(siehe Diagramm). Das Ergebnis:
ein Optimum an Leistung und Drehmoment bei niedrigen Verbrauchsund Emissionswerten.
Eine wichtige weitere Funktion: die
zylinderselektive Klopfregelung.
Da nie alle 6 Zylinder unter exakt
den gleichen Bedingungen arbeiten,
werden sie von der Klopfregelung
einzeln überwacht. Im Bedarfsfall
wird der Zündzeitpunkt individuell
verschoben, um die Zylinder und
Kolben bei hohen Drehzahlen
zu
schonen. Die On-Board-Diagnose
nach europäischem Standard erkennt eventuell auftretende Fehler
und Defekte im Abgas- und Kraftstoffsystem frühzeitig und zeigt sie
während der Fahrt an. Das vermeidet erhöhten Schadstoffausstoß
und unnötigen Kraftstoffverbrauch.
Cayman
41
Cayman | Antrieb
Eingangsdaten Regelung/Steuerung von
Elektronisches Motormanagement
ME 7.8/Cayman – SDI 3.1 /Cayman S
Lastsignal
Lambda-Sonden
Drehzahlsignal – Kurbelwelle
Phasensignal – Nockenwellen
Klopfsensoren
Fahrzeuggeschwindigkeit
Klimaleistung
Fahrpedal
Temperaturen
– Kühlwasser
– Ansaugluft
– Motorraum
– Motoröl
– Umgebung
Drücke
– Motoröl
– Kraftstoff
– Umgebung
Zündung
Saugrohreinspritzung (Cayman)/
Benzindirekteinspritzung (Cayman S)
Heizung Lambda-Sonden
Kraftstoffpumpe (Cayman)/
bedarfsgesteuerte
Kraftstoffpumpen (Cayman S)
Tankentlüftung
CAN-Schnittstelle zu Fahrdynamikregelung, Getriebesteuerung, Wegfahrsperre, Kombiinstrument,
Klimasteuerung, Sporttaste, Sport Plus Taste, Taste Sportabgasanlage, Diagnose etc.
Umschaltung Ventilhub
(VarioCam Plus)
Sekundärlufteinblasung (Cayman)
Starter
Drosselklappenwinkel
Leerlauf über Drosselklappe
und Zündung
Kraftstoffdruck (Cayman S)
Drosselklappe
Nockenwellenlage
Motorlüfter
voll variable Ölpumpe
42
43
Cayman | Antrieb
VarioCam Plus
Das Resonanzansaugsystem.
Die Sauganlage mit zweiflutigem
Verteilrohr verfügt über eine Verstellklappe, die sich bei festgelegten Drehzahlen schließt bzw. öffnet.
Über einen zweistufigen Resonanzeffekt wird die Luftmasse im
Ansaugsystem in Schwingung versetzt, was zu einem Aufladungseffekt führt und somit die Gemischbildung optimiert. Aus dem Zusammenspiel dieser beiden Effekte
ergeben sich ein hohes Drehmoment
bei niedrigen Drehzahlen sowie ein
gleichmäßiger Drehmomentverlauf
und hohe Leistung bei hohen
Drehzahlen. Darüber hinaus überzeugt das System auch akustisch.
Mit typischem Porsche Sound.
VarioCam Plus.
VarioCam Plus verstellt die Einlassnockenwellen und schaltet den Ventilhub der Einlassventile. Für beste
Laufqualität, günstigen Kraftstoffverbrauch und geringe Schadstoffemissionen. Und für hohe Leistungsund Drehmomentwerte.
Das 2-in-1-Motorkonzept stellt sich
auf die jeweilige Leistungsanforderung ein. Die Umschaltung erfolgt
unmerklich. Ergebnis: spontane
Beschleunigung, große Laufruhe.
Die Variation der Einlasssteuerzeiten erfolgt elektrohydraulisch
und stufenlos über einen nach
dem Flügelzellenprinzip arbeitenden
Nockenwellenversteller.
Für optimale Gasannahme während
der Warmlaufphase wählt VarioCam
Plus große Ventilhübe mit späten
Steuerzeiten. Im mittleren Drehzahl- und niedrigen Lastbereich
reduzieren kleine Ventilhübe mit
frühen Steuerzeiten Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen.
Große Ventilhübe erzeugen hohe
Drehmomentwerte und maximale
Leistung.
44
Die Zündung.
Die Zündanlage ist mit einer ruhenden Hochspannungsverteilung versehen. Einzelzündspulen direkt an
den Zündkerzen sorgen für sehr
hohe Zündsicherheit. Die Einzelzündspulen werden direkt von der
Motorelektronik angesteuert.
die Zylinderreihen getrennt. 4 korrespondierende Lambda-Sonden
regeln die Abgaszusammensetzung
und kontrollieren die Schadstoffumwandlung in den Katalysatoren
individuell für beide Abgasstränge.
Für beide neuen Cayman Modelle
ist optional eine Sportabgasanlage
erhältlich. Für einen noch kernigeren Sound.
Die Abgasanlage.
Die Abgasanlage – mit Doppelendrohr beim Cayman S – besteht
aus Edelstahl. Bis zur Zusammenführung im Verbindungsrohr verläuft sie zweiflutig und ermöglicht
durch ihre separaten Abgasreinigungsanlagen einen freieren
Gasfluss. Für mehr Leistung und
Drehmoment. Die Stereo-LambdaRegelung steuert und überwacht
Abgasanlage Cayman S Doppelendrohr Cayman S
Endrohr Cayman
Cayman | Antrieb
Der Wartungsaufwand.
Regelmäßige Wartung ist sinnvoll.
Es ist aber genauso sinnvoll, die
Zeit zwischen den Wartungen so
lang wie möglich zu halten. Warum?
Weil ein Porsche auf die Straße
gehört. Und nicht in die Werkstatt.
Ein sich selbst nachstellender
Riemen treibt Lichtmaschine,
Lenkungsservopumpe und Klima-
anlage an. Der hydraulische
Ventilspielausgleich erspart das
Einstellen des Ventilspiels. Nockenwellen werden von Steuerketten
angetrieben, die im Normalfall
keine Wartung benötigen. Die
Zündanlage ist mit Ausnahme
der Zündkerzen wartungsfrei.
Im Klartext: Wir werden Ihren
Porsche nicht besonders häufig
zu Gesicht bekommen.
Cayman S
45
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