Porsche CAYMAN BROCHURE [pt]
O novo Cayman
Índice
I A ideia Cayman 6
I Modelos 24
I Motor 30
I Chassis 54
I Segurança 64
I Conforto 76
I Meio ambiente 98
I Personalização 104
I Recolha na fábrica 128
I Assistência 130
I Síntese 132
I Dados técnicos 134
I Índice alfabético 136
6
Independente. Intransigente. Coerente. Determinado.
Perfeito.
A ideia Cayman
7
Segue o seu caminho? É crítico
relativamente a regras, preferindo estabelecer as suas próprias
normas? Prefere confiar na
sua própria opinião, em vez que
seguir a multidão? Então está no
local certo. No banco do condutor.
O novo Cayman e Cayman S.
Tempestade e ímpeto.
8
O principal grupo-alvo:
O seu sistema nervoso central.
O novo Cayman e o novo Cayman S.
9
Cayman | A ideia
Dois Coupé desportivos, acima de
quaisquer convenções. Automóveis
que encantam os seus condutores.
A ideia de base: o «Le Mans Coupé»
.
Um coupé desportivo baseado no
550 Spyder, projectado em 1953
especificamente para esta corrida
lendária. A sua particularidade
residia no seu motor central. O
centro de gravidade baixo conferia
ao veículo uma enorme agilidade
e dinâmica nas curvas. A ideia de
base tornou-se um sucesso. E o
sucesso aumentou a experiência.
O resultado é dois automóveis
desportivos amadurecidos. O novo
Cayman e o novo Cayman S.
A propulsão intransigente deriva
de dois motores de desenvolvi-
mento totalmente novo, que se
distinguem, sobretudo, pela sua
construção de peso reduzido,
potência e eficiência. O novo
Cayman está equipado com motor
Boxer de 6 cilindros com uma
cilindrada de 2,9 litros e uma
potência de 195 kW (265 CV).
Ainda mais impressionantes são
os valores de potência do novo
Cayman S, que dispõe agora de
sistema de injecção directa da
gasolina (Direct Fuel Injection,
DFI – pág. 34). A carburação oco-
rre integralmente na câmara de
combustão. O combustível é injec-
tado e doseado de uma forma
directa e imediata. O resultado é
potência acrescida. Ainda mais
binário. Os números falam por si:
o motor Boxer de 6 cilindros e
3,4 litros debita uns poderosos
235 kW (320 CV).
Em comparação com o modelo
anterior, o consumo de combustí-
vel foi reduzido até 15% e as emis-
sões de CO2até 16%, consoante
a caixa de velocidades.
Esta enorme força é transmitida à
estrada, em ambos os modelos,
através de uma caixa manual de
6 velocidades. Disponível a título
opcional: a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 48).
Os factos: 7 velocidades, 2 engre-
nagens de comando de rotação,
2 embraiagens. Modo manual e
automático. A passagem das
mudanças é efectuada através da
nova alavanca selectora para a
transmissão Porsche Doppel-
kupplung (PDK) ou através das
teclas de comando basculante do
novo volante desportivo de 3 raios.
As passagens de mudanças oco-
rrem em milésimos de segundo.
As vantagens relativamente a
uma caixa manual são valores de
aceleração claramente melhores
com um consumo com
parável.
As vantagens relativamente
a uma
caixa automática são uma dinâmi-
ca acrescida notável com um con-
forto semelhante. Ao que acresce
uma
redução considerável do con-
sumo.
10
A dinâmica dos novos modelos
Cayman impressiona. O chassis
foi totalmente reafinado. Sem
abdicar do conforto em viagens
de longo curso.
Poderá optar por uma propulsão
ainda mais tempestuosa através
do pacote opcional Sport Chrono
(pág. 62). Para uma conjugação
ainda mais desportiva do chassis
e força motriz mediante a simples
pressão num botão. O bloqueio
mecânico transversal do diferencial
traseiro, disponível a título opcio-
nal, proporciona uma elevada trac-
ção e uma dinâmica de condução
acrescida (pág. 60). O rasto largo
e as jantes de grande dimensão
com um design novo são também
garantes de experiência de condu-
ção consequentemente dinâmica.
Notáveis: o novo design dos faróis
e as luzes traseiras baseadas na
tecnologia LED. Os faróis bi-xénon
com luzes LED de circulação diur-
na e luz de curva dinâmica estão
disponíveis a título opcional.
O sistema Porsche Stability
Management (PSM – pág. 72), de
série, proporciona uma sensação
de condução ainda mais segura.
Actualmente, dispõe de duas
funções adicionais. A pré-carga
Cayman S em Branco Carrara
11
do sistema de travagem e o sistema de assistência à travagem.
Os airbags de série para o condutor e o passageiro da frente,
assim como o sistema Porsche
Side Impact Protection (POSIP –
pág. 74), com airbags para o tórax
e para a cabeça, proporcionam
uma elevada segurança passiva.
O ímpeto por um carácter vincadamente desportivo sente-se também
quando se olha para o interior.
Todas as funções são de utilização
intuitiva. Como o novo sistema
Porsche Communication Management (PCM – pág. 92), disponível a
título opcional, ecrã táctil de 6,5”,
módulo de navegação e leitor integrado de CD/DVD. Para os dias do
ano especialmente quentes, está
disponível, a título opcional, o sistema de ventilação dos bancos e
para os dias especialmente frios o
aquecimento do volante. O sistema
de som BOSE®Surround oferece
uma alternativa ao som poderoso
do motor. Em conjugação com
o novo PCM, pela primeira vez
com reprodução no formato 5.1
Discrete Surround.
Apenas se levanta uma questão:
qual dos dois modelos é perfeito
para si?
Cayman em Preto Basalto metalizado
Cayman |
A ideia
18
O hábito faz o monge.
Mas apenas o estilo o torna inconfundível.
O design.
O design dos novos modelos
Cayman combina com o respectivo carácter desportivo indepen-
dente. O ímpeto da potência é
visível à primeira vista: notavelmente atlético e poderoso.
Características que definem de
um modo impressionante ambos
os modelos. Uma combinação
A frente do Cayman S
19
Cayman | A ideia
senhada. As entradas de ar de
grandes dimensões apresentam
uma nova geometria.
A dianteira faz transparecer a
dinâmica dos novos modelos
Cayman. A retaguarda foi rede-
permanente de formas convexas e
côncavas. Um estilo muito próprio.
O seu próprio estilo.
A traseira do Cayman
20
O perfil das travessas verticais
confere uma aparência ainda mais
poderosa à dianteira. O lábio do
spoiler dianteiro foi aumentado.
Para uma redução adicional da
força ascendente sobre o eixo
dianteiro.
Os guarda-lamas dianteiros com
os novos faróis integrados confe-
rem aos modelos Cayman uma
aparência desportiva notável.
O design dos faróis dianteiros é
completamente novo. Ambos os
modelos dispõem, de série, de
faróis de halogéneo, luzes de
presença com tecnologia LED e
de luzes de nevoeiro, integrados
nas entradas de ar exteriores.
Os faróis bi-xénon com luz de
curva dinâmica, incluindo as luzes
de circulação diurna baseadas na
tecnologia LED, estão disponíveis
a título opcional.
O design impressionante continua
seguindo lateralmente a vincada
linha em direcção à retaguarda,
passando pelos retrovisores exte-
A frente do Cayman
21
linhas adicionais que conduzem
visualmente o movimento até à
traseira. Uma dessas linhas atravessa o encaixe em filigrana que
rodeia o óculo traseiro de grandes dimensões.
linha poderosa junto do pilar A.
O
contorno acentuado das embaladeiras laterais simula o fluxo de
ar até as entradas de ar laterais,
cujas travessas verticais garantem
uma elevada passagem do ar. A
secção traseira dos vidros laterais
é «puxada para cima» num movimento dinâmico. Sobre os vidros
laterais estão traçadas duas outras
riores redesenhados e de maior
dimensão. O perfil é acentuado
pelas curvas marcadamente pronunciadas nos guarda-lamas dianteiro e traseiro, bem como pela
forma da porta.
A transição fluida e alongada em
direcção à traseira é típica de um
coupé e inicia-se visualmente
numa
Cayman | A ideia
A traseira do Cayman S
22
A segunda linha termina à altura
das novas luzes traseiras baseadas na tecnologia LED. O bonito
e extensível spoiler de dois níveis
reduz a força ascendente sobre
o eixo traseiro.
Por baixo, o sinal bem visível
para o som poderoso típico de
um Porsche: a nova ponteira de
escape em aço inoxidável – no
Cayman S a ponteira de escape
é dupla. Perfeitamente integrada
na nova traseira.
É possível personalizar a aparência dos modelos Cayman através
do novo design das jantes. O
Cayman vem equipado de série
Spoiler traseiro Cayman S
23
com jantes de 17”, o Cayman S
com jantes de 18”. A título opcional, estão disponíveis para os
dois modelos jantes até 19”.
O resultado de todas estas medidas é uma aparência impressionante. E uma aerodinâmica polida. O que resulta num coeficiente
aerodinâmico de 0,29.
Cayman | A ideia
Os novos modelos Cayman.
Amadurecidos. Ainda mais dinâmicos. No que toca ao estilo
siga apenas um: o seu próprio
estilo.
Spoiler traseiro Cayman, elevado
24
Prognóstico para as páginas seguintes:
Vem aí tempestade.
Modelos
25
Não é apenas o ímpeto pela originalidade ou por um nível máximo
de desempenho. É, acima de tudo,
a intensidade indescritível com
que os novos modelos Cayman
exploram estas duas virtudes.
Sem compromissos. Intransigentemente. Não se deixando
impressionar por nada. E por
isso mesmo, impressionável.
Não se deve perguntar qual o próprio caminho.
O novo Cayman.
26
É uma atitude concreta que dá
estímulo ao novo Cayman: a luta
incondicional para se manter fiel
a si próprio. Sem meios-termos.
Sem compromissos.
Um dos princípios é o motor
central. Para um centro de gravidade baixo e, por conseguinte, uma
elevada agilidade e um prazer de
condução extremamente desportivo. O novo motor de 6 cilindros é
em configuração Boxer, com uma
cilindrada de 2,9 litros.
A potência: 195 kW (265 CV) às
7.200 rpm. O binário máximo de
300 Nm é atingido entre as 4.400
e as 6.000 rpm. O novo Cayman
acelera dos 0 aos 100 km/h em
5,8 segundos. Com a transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK)
opcional são apenas necessários
27
Cayman | Modelos
5,7 segundos. Com caixa de velocidades manual, a velocidade
máxima é atingida aos 265 km/h.
Outros efeitos: redução de 10% no
consumo e de 12% nas emissões
de CO2, consoante a caixa de
velocidades, em comparação com
o modelo anterior.
Uma caixa
manual precisa de
6 velocidades
transmite a potência
à estrada. O
novo Cayman dispõe de discos de
travões aumentados no eixo dian-
teiro, uma adaptação ao aumento
da potência. Para uma distância
de travagem ainda mais curta e,
por conseguinte, segurança acrescida. As jantes de 17” são de
série. O novo design em forma de
estrela proporciona uma visão
imponente sobre o sistema de travagem. E o interior? A impressão
geral é qualidade superior. Um
exemplo: todos os volantes disponíveis têm um aro em pele lisa.
Ao que acresce a consola central
redesenhada.
A cor dominante é
o clássico Preto. O
novo sistema
áudio CDR-30 integrado, com
ecrã de 5” é de série. A título
opcional, encontra-se disponível
um carregador de 6 CD.
O novo Cayman encontrou o seu
caminho. O seu próprio caminho?
Sem dúvida.
28
Sem assumir compromissos. Tomar
as decisões de modo consciente.
Deixar-se apenas guiar por aquilo
que realmente se deseja. E ter um
ponto de vista claro. Construir um
automóvel desportivo é um caminho prometedor. Para nós, o único
caminho.
Foi desta percepção que nasceu
também o novo motor central
com uma cilindrada de 3,4 litros
e sistema de injecção directa da
gasolina (Direct Fuel Injection, DFI
– pág. 34). A potência: 235 kW
(320 CV) às 7.200 rpm. E um
binário máximo de 370 Nm às
4.750 rpm. Foi possível reduzir o
consumo em 15% e as emissões
de CO2em 16%, consoante a
caixa de velocidades.
O Cayman S acelera dos 0 aos
100 km/h em apenas 5,2 segundos. A propulsão termina
apenas
Não faz prisioneiros.
Excepto a sua vontade própria.
O novo Cayman S.
29
Cayman | Modelos
aos 277 km/h. Disponível
a título
opcional: a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 48).
Em combinação com o pacote
Sport Chrono opcional aumenta o
valor de aceleração possível em
4,9 segundos.
Além da potência superior, o
Cayman S também se diferencia
do novo Cayman a nível visual.
Por um lado, através do spoiler
dianteiro na cor da carroçaria.
Por outro lado, através da nova
ponteira de escape dupla em aço
inoxidável. O som é libertador.
A combinar com tudo o resto do
novo Cayman S.
Mas também é necessário controlar tanto ímpeto. Esse controlo é
conseguido através do sistema de
travagem optimizado com pinças
de alumínio de tipo monobloco
com 4 êmbolos.
Correspondentemente à potência
acrescida, o novo Cayman S dis-
põe de jantes de 18” Cayman S II.
O
novo design revela dinâmica
pura –
a combinar com a aparência
global.
Em suma, o novo Cayman S é
mais do que apenas um automóvel
desportivo. É simplesmente um
Porsche.
30
Aquele que deseja atingir os seus objectivos durante uma tempestade
necessita dos meios necessários para tal.
Motor
31
Dois novos motores. Um objectivo: mais potência, mais dinâmica
de condução, consumo inferior,
emissões de CO2mais baixas. A
posição é no centro. Mais precisamente, 30 centímetros atrás
do condutor. Apenas a alguns da
estrada. Cada toque no pedal do
acelerador estimula um ímpeto,
que conhece apenas uma direcção: em frente. E um som, que
não fica nada atrás.
32
Dois exemplos que incentivam a busca sem compromissos dos
nossos engenheiros. Seguir em frente.
Os motores dos novos modelos Cayman.
Os motores Boxer de 6 cilindros.
Ambos os modelos Cayman dispõem de motores de desenvolvimento totalmente novo. 6 cilindro
s
em configuração Boxer, isso está
definido.
Motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros do Cayman S
cilindrada de 3,4 litros, pela
primeira vez com sistema de
injecção directa da gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág.
34). A potência:
235 kW (320 CV)
às 7.200 rpm. Binário máximo:
370 Nm às 4.750 rpm.
O novo motor de 2,9 litros do novo
Cayman debita 195 kW (265 CV)
às 7.200 rpm. O binário máximo
de 300 Nm está disponível
entre as 4.400 e as 6.000 rpm.
O novo motor do Cayman S
fala uma língua ainda mais clara:
200
280
300
320
340
360
380
400
420
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
220
240
260
1000
235 kW (320 CV)
370 Nm
280
440
Potêntcia (kW)
Binário (Nm)
Rotação (rpm)
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
1500
7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
1000
195 kW (265 CV)
300 Nm
280
Potêntcia (kW)
Binário (Nm)
Rotação (rpm)
200
280
300
320
340
360
380
400
420
220
240
260
440
33
Cayman | Motor
Cayman S: 370 Nm às 4.750 rpm, 235 kW (320 CV) às 7.200 rpm
Cayman: 300 Nm entre as 4.400 e as 6.000 rpm, 195 kW (265 CV) às 7.200 rpm
Os dois motores novos surpreendem com os excelentes valores
de potência, elevada suavidade,
óptima alternância de carga e
grande agilidade nas curvas.
Com uma redução de consumo
até 15% e uma diminuição das
emissões de CO2até 16%, consoante a caixa de velocidades. Tudo
isto conseguido através do sistema DFI no Cayman S, construção
de peso reduzido e outras tecnologias inovadoras, como, por exemplo, VarioCam Plus (pág. 43).
O sistema aumenta o binário em
regimes baixos de rotação e
aumenta a potência em regimes
elevados de rotação. A injecção e
a ignição são controladas através
do sistema electrónico do motor.
O condutor regula o desenvolvimento da força com o pedal do
acelerador electrónico que distribui a força de uma forma homogénea. Naturalmente, o som também.
34
O sistema de injecção directa
da gasolina (Direct Fuel
Injection, DFI).
O novo motor do Cayman S dispõe de sistema de injecção
directa da gasolina (DFI). Neste
sistema, o combustível é injectado na câmara de combustão de
uma forma directa e imediata,
com uma pressão até 120 bars,
através de válvulas de injecção
de
accionamento electromagnético.
O ângulo de direcção e de abertura da injecção foram optimizados
para melhores valores de binário,
potência, consumo e emissões,
conseguindo assim uma distribuição homogénea da proporção
combustível-ar. E, por conseguinte, uma combustão eficaz.
Mediante as circunstâncias de
funcionamento, ocorrem injecções múltiplas.
35
Cayman | Motor
O sistema DFI melhora o arrefecimento interior da câmara de
combustão através da carburação directamente no cilindro. A
taxa de compressão melhorada
que é deste modo possível
(12,5:1) resulta numa potência
acrescida e numa melhoria do
grau de eficiência do motor.
Desta forma, foi possível reduzir o
consumo até 15% e as emissões
de CO2até 16%, consoante a
caixa de velocidades. A injecção
é controlada pelo sistema electrónico de gestão do motor. Com
os sistemas de pós-tratamento
dos gases de escape, os valores
ficam abaixo dos rigorosos valo-
res-limite em matéria de gases
de escape aplicáveis aos países
da União Europeia, preservando
assim o meio ambiente.
Cayman S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
19
20
21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
19
20
21
36
Motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros do Cayman S
10
17
18
20
10
17
18
20
Cayman | Motor
37
1. Bomba de alta pressão
2. Injector de alta pressão
3. Módulo da barra de ignição
4. Regulador da árvore de cames
5. Touches com compensação integrada
da folga das válvulas
6. Árvore de cames de admissão
7. Válvulas de admissão
8. Mola de válvula
9. Câmara de combustão com superfície
de curso em Alusil
10. Êmbolos de alumínio forjado
11. Biela forjada
12. Cambota
13. Bomba de água
14. Amortecedor de oscilação
15. Válvula de ressonância
16. Válvula do tubo distribuidor
17. Distribuidor de admissão com
volume acústico integrado
18. Bomba de vácuo
19. Manga de água de refrigeração
20. Ventilação do cárter do motor
21. Correia de distribuição
38
Construção de peso reduzido.
Ambos os modelos Cayman dispõem de um motor de liga leve.
As vantagens são peso reduzido
e consumo inferior. Através de
uma construção pensada até ao
mais ínfimo pormenor, o peso da
nova geração de motores foi
novamente diminuído. Por exemplo, através da integração total
da chumaceira do veio de excêntricos nas cabaças dos cilindros.
Lubrificação de cárter seco
integrada.
A lubrificação de cárter seco integrada garante uma alimentação
segura de óleo, mesmo na condução desportiva, assumindo funções de arrefecimento adicionais.
O depósito de óleo situa-se no
motor. Quatro bombas conduzem
39
o óleo das cabeças dos cilindros
directamente para o cárter. Uma
quinta bomba, situada no interior
do cárter de óleo, alimenta directamente os pontos de lubrificação no motor.
A fim de reduzir as perdas de
propulsão e aumentar a eficiência, é utilizada na alimentação
dos pontos de lubrificação no
motor uma bomba de óleo electrónica com regulação em função das
necessidades. Isto significa que,
em caso de necessidade elevada,
a bomba de óleo funciona a uma
potência alta e, em caso de necessidade reduzida, a uma potência
mais baixa. A vantagem é uma alimentação de óleo optimizada, que
reduz simultaneamente o consumo de combustível e as emissões de CO2.
Relativamente ao motor, estes
pormenores traduzem-se numa
alimentação de óleo fiável,
mesmo em caso de cargas extremas e elevada aceleração longitudinal e transversal.
Cayman | Motor
Cayman
40
Refrigeração do motor.
A refrigeração dos fluidos é realizada com base no princípio de
fluxo cruzado, testado em competições automobilísticas. A vantagem é que cada cilindro recebe
igual quantidade de fluido refrigerante. As válvulas são protegidas
contra sobrecargas e desgaste
precoce. Para uma tendência de
detonação reduzida, bem como
baixos níveis de emissões de
gases de escape e consumo.
Gestão do motor.
O sistema electrónico do motor
contribui para que o motor trabalhe
de uma forma ideal em todas as
condições de funcionamento. Este
sistema regula todas as funções e
agregados directamente ligados ao
motor (ver diagrama). Os resultados são valores óptimos de potência e binário aliados a valores baixos de consumo e emissões.
Outra função importante é o controlo de detonação selectiva por cilindro. Os seis cilindros são controla-
dos em separado quanto à detonação, uma vez que nunca funcionam
exactamente sob as mesmas condições. Caso seja necessário, o
ponto de ignição é diferido individualmente, de modo a preservar
os cilindros e os êmbolos em
altas rotações ou sobrecargas.
O diagnóstico On-Board, segundo
a norma europeia, reconhece em
tempo oportuno falhas e defeitos
que possam surgir nos sistemas de
escape e de combustível, indicando-os durante a viagem. Assim,
evitam-se a emissão de poluentes
e consumos desnecessários.
Cayman
41
Cayman | Motor
Dados de entrada Regulação/Comando de
Sistema electrónico de gestão do motor
ME 7.8/Cayman – SDI 3.1 /Cayman S
Sinal de carga
Sondas Lambda
Sinal de rotação – cambota
Sinal de fase – árvores de cames
Sensores de detonação
Velocidade do veículo
Potência do ar condicionado
Acelerador
Temperaturas
– Água de refrigeração
– Ar de admissão
– Compartimento do motor
– Óleo do motor
– Ambiente
Pressões
– Óleo do motor
– Combustível
– Ambiente
Ignição
Sistema de injecção através do tubo
de admissão (Cayman)/sistema de
injecção directa da gasolina (Cayman S)
Sondas Lambda de aquecimento
Bomba de combustível (Cayman)/
Bombas de combustível comandadas
de acordo com as necessidades
(Cayman S)
Respiro do depósito
Interface CAN para regulação da dinâmica de condução, comando da transmissão,
imobilizador de arranque, painel de instrumentos, comando do ar condicionado, botão Sport, botão Sport Plus,
botão Sistema de escape desportivo, diagnóstico, etc.
Mudança do curso das válvulas
(VarioCam Plus)
Insuflação auxiliar de ar (Cayman)
Motor de arranque
Ângulo da válvula de borboleta
Marcha lenta através da válvula
de borboleta e da ignição
Pressão do combustível (Cayman S)
Válvula de borboleta
Apoio das árvores de cames
Ventilador do compartimento
do motor
Bomba de óleo totalmente variável
42
43
Cayman | Motor
VarioCam Plus
Sistema de admissão de ressonância.
O sistema de admissão com tubo
distribuidor de dois níveis dispõe
de uma válvula reguladora que se
abre ou fecha em determinados
valores de rotação. Através de um
efeito de ressonância de dois níveis
a massa de ar é posta a rodar em
turbilhão no sistema de admissão,
o que provoca um efeito de compressão e optimiza a carburação.
A interacção destes dois efeitos
resulta num binário elevado em
regimes baixos de rotação, assim
como num desenvolvimento de
binário mais uniforme e uma performance elevada a altas rotações.
O sistema também surpreende a
nível sonoro. Com o som típico de
um Porsche.
Sistema VarioCam Plus.
O VarioCam Plus regula as árvores
de cames de admissão e o curso
das válvulas de admissão. Para
obter a melhor qualidade de marcha aliada a um consumo de combustível e emissões de escape
reduzidos. E para valores de potência e binário elevados.
O conceito de motor tipo 2 em 1
adapta-se às diferentes exigências
de prestação. A mudança ocorre
imperceptivelmente. O resultado é
a aceleração espontânea e uma
grande suavidade de marcha.
A variação dos tempos de admissão efectua-se de forma electrohidráulica e contínua através de um
regulador da árvore de cames, que
funciona mediante o princípio de
uma bomba de aletas.
Para optimizar a admissão de
gases durante a fase de aquecimento, o VarioCam Plus selecciona
grandes cursos de válvula com
tempos de comando em atraso.
Em regimes médios de rotação e
na zona de cargas baixas, cursos
pequenos com tempos de comando antecipados reduzem o consumo e as emissões de escape.
Com grandes cursos de válvula
alcançam-se elevados valores de
binário e potência máxima.
44
Ignição.
O sistema de ignição está equipado com uma silenciosa distribuição de alta tensão. As bobinas
separadas directamente ligadas
às velas de ignição são responsáveis pela elevada fiabilidade da
ignição. As bobinas individuais são
comandadas directamente pelo
sistema electrónico do motor.
Lambda simétricas regulam a composição dos gases de escape e
controlam a formação de substâncias nocivas dentro dos catalisadores individualmente para cada um
dos dois colectores de escape.
A título opcional, os modelos
Cayman podem ser equipados
com um sistema de escape
desportivo, que providencia um
som ainda mais poderoso.
Sistema de escape.
O sistema de escape – com ponteira de escape dupla no Cayman S
– é fabricado em aço inoxidável.
Até à junção no tubo de ligação, o
sistema possui dois níveis e permite através dos seus dispositivos
antipoluição um fluxo de gases
livre. Para um aumento da potência e do binário. A regulação
Stereo-Lambda comanda e monitoriza as filas de cilindros em
separado. As quatro sondas
Sistema de escape Cayman S Ponteira de escape dupla Cayman S
Ponteira de escape Cayman
Cayman | Motor
Despesas de manutenção.
Uma manutenção regular faz todo
o sentido. Mas também faz todo
o sentido prolongar ao máximo
os intervalos entre as revisões.
Porquê? Porque o lugar dum
Porsche é na estrada. E não na
oficina.
O dínamo, a bomba da direcção
assistida e o ar condicionado são
accionados por intermédio de
uma correia auto-ajustável. A
compensação hidráulica da folga
das válvulas evita a afinação da
folga entre as válvulas. As árvores de cames são comandadas
por correntes de comando, que,
em condições normais, não
necessitam de manutenção. O
sistema de ignição, à excepção
das velas, dispensa manutenção.
Ou seja: não teremos muitas
oportunidades para rever o seu
Porsche.
Cayman S
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