Porsche CAYMAN BROCHURE [es]
El nuevo Cayman
Sumario
I La idea Cayman 6
I Los modelos 24
I Tracción 30
I Chasis 54
I Seguridad 64
I Confort 76
I Medio ambiente 98
I Personalización 104
I Recogida en fábrica 128
I Servicios 130
I Conclusión 132
I Datos técnicos 134
I Índice 136
6
Independiente. Tenaz. Coherente. Voluntarioso.
Coincide.
La idea Cayman
7
¿Sigue su propio camino?
¿Es crítico cuando se trata de
reglas y prefiere establecer las
suyas? ¿Prefiere confiar en su
propia opinión en lugar de adherirse a la gran masa? Entonces
se encuentra en el lugar adecuado. En el asiento del conductor.
Los nuevos Cayman y Cayman S.
Vocación Rebelde.
8
El grupo objetivo primario:
su sistema nervioso central.
El nuevo Cayman y el nuevo Cayman S.
9
Cayman | La idea
La idea básica: el «Coupé Le Mans».
Un coupé deportivo desarrollado
en 1953 expresamente para esta
carrera legendaria en base al
550 Spyder. Lo singular, su motor
central. El bajo centro de grave-
dad confiere al vehículo una agili-
dad y una dinámica en curva enor-
mes. A partir de una idea básica
surgió el éxito. Y con el éxito
creció la experiencia. El resultado:
dos madurados deportivos.
El nuevo Cayman y el nuevo
Cayman S.
De proporcionar una imparable
progresión se ocupan dos moto-
res de desarrollo completamente
nuevo que se caracterizan por
su
arquitectura ligera, su potencia
y su e
ficiencia. El nuevo Cayman
posee un motor boxer de 6 cilin-
dros con 2,9 litros de cilindrada,
con una potencia de 195 kW
(265 CV).
Más impresionantes aún son los
datos de potencia del nuevo
Cayman S, que cuenta ahora con
inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág. 34).
La formación de la mezcla tiene
lugar íntegramente en la cámara
de combustión. El combustible
es inyectado de forma directa y
dosificado con una precisión de
milisegundos. Consecuencia:
aún más potencia. Aún más par
motor. Expresado en cifras, su
motor boxer de 6 cilindros y
3,4 litros rinde unos poderosos
235 kW (320 CV).
Dependiendo del modelo, se ha
podido reducir el consumo de
combustible hasta en un 15% y las
emisiones de CO2hasta un 16%
con respecto a su predecesor.
Esta enorme potencia se traslada-
da a la carretera en ambos mode-
los por medio de una caja de cam-
bios manual de seis velocidades
de guiado muy preciso. Con
carácter opcional se encuentra
disponible el cambio de doble
embrague Porsche Doppel-
kupplung (PDK – pág. 48).
Datos básicos al respecto: 7 velo-
cidades, 2 cajas de cambio par-
ciales, 2 embragues Modalidad
manual y automática. Se cambia
con la nueva palanca selectora
para PDK o mediante las teclas
del nuevo volante deportivo de
tres radios. El cambio de marcha
tiene lugar en milisegundos. Sin
interrupción de la fuerza de trac-
ción. La ventaja con respecto a
una caja de cambios manual son
unos valores de aceleración nota-
blemente mejores con un consu-
mo equiparable. Las ventajas con
respecto al sistema automático
de convertidor, una dinámica
apreciablemente superior y un
confort similar. Con un consumo
claramente reducido.
10
La maniobrabilidad de los nuevos
modelos Cayman impresiona. El
chasis ha recibido reglajes comple-
tamente nuevos. Sin tener que
renunciar por ello a la confortable
aptitud para trayectos largos.
El paquete Sport Chrono Plus
(pág. 62), disponible opcionalmente,
ofrece una progresión todavía más
impetuosa. Para un reglaje aún
más deportivo de propulsor y
chasis con solo pulsar una tecla.
De proporcionar una mayor trac-
ción y una dinámica de conducción
s
uperior se ocupa el bloqueo trans
-
versal mecánico del eje trasero
(pág. 60), de carácter opcional. Un
amplio ancho de vía y unas ruedas
sobredimensionadas con nuevo
diseño son igualmente garantes
de una experiencia de conducción
coherentemente dinámica.
Llamativo es el nuevo diseño de
los grupos ópticos, así como los
nuevos pilotos traseros en tecnolo-
gía de LED. Los faros Bi-Xenon con
luz de conducción diurna de LED,
así como luz de curva dinámica,
se encuentran disponibles opcio-
nalmente.
El Porsche Stability Management
(PSM – pág.72), equipado de serie,
proporciona una sensación de con-
ducción aún más segura. Además,
ahora cuenta con otras dos funcio-
nes: el llenado previo del circuito
de frenos y el asistente de freno.
Cayman S en Blanco Carrara
11
Los airbags de gran tamaño de
serie para conductor y acompañante, así como el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP –
pág. 74), con airbags torácicos y
craneales, proporcionan una elevada seguridad pasiva.
El ansia de deportividad sin concesiones se aprecia también si echamos un vistazo al interior. Todas
las funciones relevantes se
manejan de forma intuitiva.
Por encima de todo el nuevo
Porsche Communication Management (PCM – pág. 92) opcional con
modulo de navegación, pantalla
táctil de 6,5 pulgadas y reproductor de discos CD/DVD.
Para los días especialmente calurosos del año puede equipar opcionalmente un sistema de ventilación
de asiento, para los días particularmente fríos un volante con aro
calefactable. El sistema de sonido
envolvente BOSE®disponible opcionalmente ofrece una auténtica
alternativa al denso sonido del
motor. En combinación con el
nuevo PCM, por primera vez con
reproducción de 5.1 Discrete
Surround Sound.
En realidad sólo se impone un
pensamiento: ¿Cuál de ellos le
pega más?
Cayman en Negro Basalto metalizado
Cayman |
La idea
18
El hábito hace al monje.
Pero sólo el estilo lo hace inconfundible.
El diseño.
El diseño también está a la altura
del carácter deportivo independiente de los nuevos modelos
Cayman. Su ansia de potencia se
reconoce al primer vistazo: tono
atlético y fuerza apreciables.
Atractivos que definen de forma
impresionante a ambos vehículos.
Una constante combinación de
Diseño del frontal del Cayman S
19
Cayman | La idea
sido rediseñado La grandes
tomas de aire presentan una
nueva geometría.
Ya el propio frontal revela la diná-
mica que atesoran los nuevos
modelos Cayman. Su rostro ha
formas cóncavas y convexas.
También un estilo cierto: el propio.
Diseño de la trasera del Cayman
20
El trazado de líneas de los tirantes
confiere un aspecto más enérgico
al frontal. El labio de spoiler delan-
tero ha sido agrandado. Para un
empuje ascensional nuevamente
reducido en el eje delantero.
Las aletas delanteras con los nue-
vos grupos ópticos integrados con-
fieren a los modelos Cayman un
rostro pronunciadamente deportivo.
Los faros delanteros han sido
completamente rediseñados.
Ambos modelos equipan de serie
faros halógenos, luces de posición
LED y luces antiniebla integradas
en las tomas de aire exteriores.
Los faros Bi-Xenon con luz de
curva dinámica, incluida la luz de
conducción diurna en tecnología de
LED, se encuentran disponibles
opcionalmente.
Si seguimos la clara línea a través
de los laterales hacia la trasera,
pasando por los retrovisores exte-
Diseño del frontal del Cayman
21
ventanillas laterales se alza en un
dinámico escorzo hacia arriba. Por
encima de las mismas discurren
otras dos líneas que transfieren
estéticamente toda la tensión a la
trasera. Una de ellas desemboca
en una junta de filigrana que
enmarca la amplia luneta trasera.
Típicamente coupé, la fluida y alargada transición hacia la trasera que
arranca visualmente de los pilares
A formando tenso arco. El afilado
contorno de los faldones laterales
simula la corriente de aire hacia las
tomas de aire laterales, cuyos tirantes verticales proporcionan un gran
caudal. La parte posterior de las
riores, de mayor tamaño y nueva
geometría, podemos comprobar
que el impresionante diseño no
cesa. El vuelo fuertemente pronunciado de las aletas delanteras y
traseras, así como la forma de las
puertas, resaltan el talle.
Cayman | La idea
Diseño de la trasera del Cayman S
22
La segunda viene a morir a la altura de los pilotos traseros con tecnología de LED. El atractivo alerón
partido desplegable reduce adicionalmente el empuje ascensional
del eje trasero.
Debajo, el signo visible del típico y
denso sonido Porsche: la nueva
salida de escape de acero inoxidable, en el Cayman S en formato de
salida doble de escape. Integrada
en la nueva trasera.
La estampa específica de cada
uno de los modelos Cayman
queda redondeada por los nuevos
diseños de las ruedas. El Cayman
Alerón trasero del Cayman S
23
calza de serie ruedas de 17
pulgadas, el Cayman S de 18.
También hay disponibles con
carácter opcional para ambos
modelos dimensiones de hasta
19 pulgadas.
El resultado de todas estas medidas: una estética impresionante.
Y una refinada aerodinámica.
La consecuencia, un coeficiente
aerodinámico de 0,29.
Cayman | La idea
Los nuevos modelos Cayman.
Tienen un aspecto más maduro.
Más dinámico. Y en cuanto a estilo confían en una sola dirección:
la suya propia.
Alerón trasero del Cayman, desplegado
24
El pronóstico para las páginas siguientes:
habrá tormenta.
Los modelos
25
No sólo es el ansia de independencia o de prestaciones máximas.
Se trata sobre todo de la indescriptible intensidad con la que los
nuevos modelos Cayman ejercen
estas dos virtudes. Sin concesiones.
Tenazmente. Sin impresionarse por
nada. Y precisamente por eso tan
impresionantemente.
Uno no debería tener que preguntar por el propio camino.
El nuevo Cayman.
26
Es una actitud muy concreta la
que impulsa al nuevo Cayman:
la aspiración incondicional de ser
fiel a sí mismo. Sin atajos.
Sin concesiones. Sin sandeces.
Uno de los principios: el motor
central, que proporciona un centro
de gravedad muy bajo y, por tanto,
una gran agilidad y unas maneras
muy deportivas. El nuevo propulsor
de 6 cilindros en disposición boxer
cuenta con una cilindrada de 2,9
litros.
Su potencia: 195 kW (265 CV) a
un régimen de 7.200 rpm. El par
motor máximo asciende a 300 Nm
entre las 4.400 y las 6.000 rpm.
Desde parado, el nuevo Cayman
acelera en 5,8 segundos hasta los
100 km/h. Con el cambio de doble
embrague Porsche Doppelkupplung
(PDK) opcional el tiempo se reduce
hasta los 5,7 segundos. La velocidad máxima en combinación con
caja de cambios manual es de
27
Cayman | Los modelos
265 km/h. Otros efectos: dependiendo de la caja de cambios, con
un consumo reducido en un 10% y
unas emisiones de CO2reducidas
en un 12% con respecto a su predecesor.
Una caja de cambios de seis velocidades de guiado muy preciso
traslada la potencia a la carretera.
Para adaptarse a la superior
potencia del motor, el nuevo
Cayman dispone de discos de
freno sobredimensionados en
el eje delantero. De este modo
se acorta aún más la distancia de
frenado, para una mayor seguridad. Las ruedas de 17 pulgadas
son de serie. El nuevo diseño
estrellado permite una imponente
vista del sistema de freno.
¿Y el interior? La impresión general, de lujo. Un ejemplo: todos los
volantes disponibles tienen el aro
tapizado en cuero liso. Otro detalle
más: la consola central de nuevo
diseño. El color predominante:
negro clásico. El nuevo sistema
de audio CDR-30 integrado en el
mismo con una pantalla de 5 pulgadas es de serie. Hay disponible
con carácter opcional un cargador
de discos CD séxtuple integrado.
El nuevo Cayman ha encontrado su
propio camino. ¿El propio? Sin duda.
28
No hacer concesiones. Tomar las
decisiones conscientemente.
Dejarse guiar únicamente por lo
que realmente se desea. Y contar
con un punto de apoyo claro.
Un camino muy prometedor para
construir un deportivo. Para
nosotros incluso el único.
De esta consciencia surgió también el nuevo motor central de
3,4 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina (Direct
Fuel Injection DFI – pág. 34). Su
potencia: 235 kW (320 CV) a
7.200 rpm. Y un par motor máximo de 370 Nm a 4.750 rpm.
Dependiendo del tipo de cambio
equipado, el consumo se ha reducido hasta un 15% y la emisiones
de CO2hasta en un 16%.
El nuevo Cayman S precisa tan
sólo 5,2 segundos para acelerar
hasta los 100 km/h. La progre-
No hace prisioneros.
Pero cautiva sus voluntades.
El nuevo Cayman S.
29
Cayman | Los modelos
sión no termina hasta alcanzar los
277 km/h. Con carácter opcional
se encuentra disponible el cambio
de doble embrague Porsche
Doppelkupplung (PDK – pág. 48).
En combinación con el paquete
opcional Sport Chrono Paket arroja el mejor dato de aceleración
posible: 4,9 segundos.
Además de su potencia superior,
el nuevo Cayman S se diferencia
también estéticamente del nuevo
Cayman.
Por un lado, por el spoiler delantero esmaltado en el color del vehículo. Por otro, por la nueva salida
doble de escape, de acero inoxidable. El sonido: motivante. A juego
con el resto del nuevo Cayman S.
Pero tanta impetuosidad requiere
también ser dominada. De ello se
ocupa el sistema de frenos optimizado con mordazas de aluminio de
4 émbolos en arquitectura monobloque y esmaltadas en rojo.
A tono con su mayor potencia, el
Cayman S equipa las grandes ruedas Cayman S II de 18 pulgadas.
El nuevo diseño seduce de pura
dinámica, del mismo modo que la
estampa general del vehículo.
En conclusión, el nuevo Cayman S
es algo más que un simple deportivo. Es un Porsche.
30
Quien desee conquistar sus objetivos en plena tormenta,
precisa también los medios necesarios para ello.
Tracción
31
Dos nuevos motores. Una meta:
más potencia, más dinámica al
volante, menor consumo y menores emisiones de CO2. La posición: en el centro. A sólo 30 centímetros del conductor. A muy
pocos del asfalto. Cada toque
sobre el acelerador desata una
impetuosidad que sólo conoce
una dirección: hacia delante. Y un
sonido que no le va a la zaga.
32
Dos ejemplos de la aspiración sin concesiones de nuestros ingenieros.
Hacia delante.
Los motores de los nuevos modelos Cayman.
Los motores boxer de 6 cilindros.
Los dos modelos Cayman disponen
de motores de desarrollo completamente nuevo. Seis cilindros en disposición boxer, eso es imperativo.
Motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros del Cayman S
El nuevo motor del Cayman S habla
un lenguaje todavía más contundente: motor de 3,4 litros de cilindrada, por primera vez con inyección
directa de gasolina (Direct Fuel
Injection, DFI – pág. 34). Su potencia: 235 kW (320 CV) a 7.200 rpm
El propulsor del nuevo Cayman
extrae 195 kW (265 CV) a un régimen de 7.200 rpm de sus 2,9 litros
de cilindrada. El par motor máximo
asciende hasta los 300 Nm entre
las 4.400 y las 6.000 rpm.
33
Cayman | Tracción
Cayman S: 370 Nm a un régimen de 4.750 rpm, 235 kW (320 CV) a 7.200 rpm
Cayman: 300 Nm entre las 4.400 y las 6.000 rpm, 195 kW (265 CV) a 7.200 rpm
y un par motor máximo de 370 Nm
a 4.750 rpm.
Los dos nuevos motores seducen
por sus extraordinarios datos de
potencia, elevada suavidad mecánica, óptimos cambios de carga y
una enorme capacidad de giro. Con
un consumo reducido que, dependiendo del modelo, llega hasta el
15% y unas emisiones de CO2reducidas en un 16%. Logrado en el
Cayman S por mediante el sistema
DFI, arquitectura ligera y otras avan-
zadas tecnologías como, por ejemplo, VarioCam Plus (pág. 43). El
sistema incrementa el par motor
a bajas revoluciones. Y aumenta
la potencia a regímenes altos. La
inyección y el encendido son controlados por la electrónica del
motor. El conductor regula el despliegue de potencia con un acelerador electrónico que dosifica con
toda exactitud. Y, naturalmente,
también el sonido.
200
280
300
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75002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
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235 kW (320 CV)
370 Nm
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Potentcia (kW)
Par Motor (Nm)
Revoluciones (rpm)
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7500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
1000
195 kW (265 CV)
300 Nm
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Potentcia (kW)
Par Motor (Nm)
Revoluciones (rpm)
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34
La inyección directa
de gasolina (Direct Fuel
Injection, DFI).
El nuevo motor del Cayman S
cuenta con inyección directa de
gasolina (DFI). El combustible se
inyecta directamente en la cámara de combustión, a una presión
de hasta 120 bares y con una
exactitud de milisegundos, a través
de válvulas de inyección accionadas electromagnéticamente.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad de la inyección han
sido optimizados en relación con
el par motor, la potencia, el consu-
mo y las emisiones. Para una distribución homogénea de la mezcl
a
de combustible y aire. Y, por tanto,
p
ara una eficaz combustión.
Dependiendo del estado de funciona
miento del motor se producen
inyecciones múltiples de combustible.
35
Cayman | Tracción
El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de
combustión debido a que la formación de la mezcla tiene lugar
directamente en el cilindro. La
mayor compresión (12,5:1) conseguida de este modo repercute
en una mayor potencia y un
mejor grado de eficacia de los
motores.
De este modo se ha podido reducir el consumo en un 15% y las
emisiones de CO2en un 16%. La
inyección es regulada por la uni-
dad de gestión electrónica del
motor. Con el sistema de tratamiento posterior de los gases de
escape, los valores de escape
quedan por debajo de los rigurosos valores límite vigentes en los
países de la UE.
Cayman S
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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36
Motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros del Cayman S
10
17
18
20
Cayman | Tracción
37
1. Bomba de alta presión
2. Inyector de alta presión
3. Modulo de encendido
4. Regulador de los árboles de levas
5. Taqué variable con compensación
integrada del juego de válvulas
6. Árbol de levas de admisión
7. Válvula de admisión
8. Muelle de válvula
9. Cámara de combustión con
camisa de alusil
10. Pistón de aluminio forjado
11. Biela forjada
12. Cigüeñal
13. Bomba de agua
14. Amortiguador de vibraciones
15. Chapaleta de resonancia
16. Mariposa del tubo distribuidor
17. Distribuidor de admisión con volumen
acústico integrado
18. Bomba de vacío
19. Camisa de agua de refrigeración
20. Ventilación del cárter del cigüeñal
21. Cadena de distribución
38
La arquitectura ligera.
Los dos modelos Cayman disponen de un motor de arquitectura
ligera. Las ventajas: peso reducido y menor consumo. Por medio
de un diseño bien concebido
hasta en el menor de los detalles,
hemos logrado reducir una vez
más el peso de la nueva generación de motores. Así, por ejemplo, con la completa integración
de los cojinetes de los árboles
de levas en las culatas.
La lubricación por cárter seco
integrada.
La lubricación por cárter seco
integrada sirve para el suministro
seguro de aceite incluso con estilos de conducción deportiva y
desempeña funciones adicionales
de refrigeración.
39
La reserva de aceite se encuentra en el motor. Cuatro bombas
transportan el aceite procedente
de las culatas directamente hacia
el cárter de aceite. Una quinta
bomba en el cárter abastece
directamente los puntos de lubricación del motor. Con el fin de
reducir las pérdidas de tracción
e incrementar la eficiencia se
emplea una bomba de aceite regulada electrónicamente por demanda para suministrar aceite a los
puntos de lubricación del motor.
Esto significa que, en caso de elevada demanda, la bomba de aceite
es accionada a alto rendimiento,
en caso de baja demanda, a bajo
rendimiento. La ventaja: una alimentación de aceite optimizada,
que al mismo tiempo reduce el
consumo de combustible y las
emisiones de CO2.
Para el motor, estos detalles
suponen un suministro fiable de
aceite, incluso en el caso de
cargas extremas como ocurre en
condiciones de alta aceleración
longitudinal o transversal.
Cayman | Tracción
Cayman
40
La refrigeración del motor.
La refrigeración líquida tiene lugar
de acuerdo al principio de circulación transversal, muy probado en
competición deportiva. La ventaja:
cada cilindro recibe líquido refrigerante de modo uniforme. Las válvulas están protegidas contra la
sobrecarga y el desgaste prematuro. Para una mínima tendencia
del motor al picado y bajos valores
de gases de escape y consumo.
La gestión del motor.
La electrónica del motor garantiza
regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias
.
Regula todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor (véase diagrama). El resultado: un nivel óptimo
de potencia y par motor con bajos
valores de consumo y emisiones.
Otra función importante: la regulación de picado selectiva para
cada cilindro. Si fuera necesario,
el punto de encendido será
desplazado automáticamente,
para proteger los cilindros y los
pistones durante un alto régimen
de revoluciones. El diagnóstico
de a bordo según estándares
europeos detecta los fallos y
averías que sobrevengan en el
sistema de combustible y en
el sistema de escape y los indica
al conductor durante la marcha.
Así se evita la expulsión desmedida de contaminantes y el consumo
innecesario de combustible.
Cayman
41
Cayman | Tracción
Gestión electrónica del motor
ME 7.8/Cayman – SDI 3.1/Cayman S
Señal de carga
Sondas lambda
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición de árboles
de levas
Sensores de picado
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal acelerador
Temperaturas
– agua de refrigeración
– aire de admisión
– compartimento motor
– aceite motor
– atmosférica
Presiones
– aceite motor
– combustible
– atmosférica
Encendido
Inyección por colector de admisión
(Cayman)/ inyección directa de
gasolina (Cayman S)
Calefacción de sondas lambda
Bomba de combustible (Cayman)/
bombas de combustible controladas
por demanda (Cayman S)
Ventilación del depósito
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control de la caja de cambios,
el inmovilizador, el cuadro de instrumentos, el control del climatizador, la tecla Sport, la tecla Sport Plus,
la tecla del sistema de escape deportivo, el diagnóstico, etc.
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Insuflado secundario de aire
(Cayman)
Motor de arranque
Ángulo de la mariposa
Ralentí mediante mariposa
y encendido
Presión de combustible (Cayman S)
Mariposa de estrangulación
Cojinetes de árboles de levas
Ventilador del motor
Bomba de aceite completamente
variable
Datos entrantes Regulación/control de
42
43
Cayman | Tracción
VarioCam Plus
El sistema de admisión por
resonancia.
El sistema de admisión con tubo
distribuidor de doble tramo cuenta
con una chapaleta de ajuste, que
se abre o cierra a determinadas
revoluciones. Un efecto de resonancia de dos etapas hace oscilar el
caudal de aire en el sistema de
admisión, lo que produce un efecto
de sobrealimentación y, por tanto,
optimiza la formación de la mezcla.
De la conjugación de estos dos
efectos se obtiene un par motor
superior a regímenes bajos de
revoluciones y un trazado más uniforme de la curva de par motor, así
como una elevada potencia a altos
regímenes. Además, el sistema
seduce también desde el punto de
vista acústico. Con el típico sonido
Porsche.
El sistema VarioCam Plus.
VarioCam Plus reajusta los árboles
de levas de admisión y regula la
apertura de las válvulas de admisión. Para una excelente calidad de
rodadura, un consumo moderado
de combustible y bajas emisiones.
Y para obtener unos elevados
valores de potencia y par motor.
Este concepto de motor «2 en 1»
se adapta a las respectivas exigencias de potencia. El cambio
tiene lugar de forma imperceptible. Como resultado se consigue
una aceleración espontánea y una
gran suavidad de marcha.
La variación de los tiempos de di
stribución de admisión tiene lugar de
forma electrohidráulica y continua
por medio de un regulador de los
árboles de levas que opera de acuerdo
al principio del rotor de aletas.
Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calentamiento, VarioCam Plus selecciona
grandes aperturas de válvula y
retrasa los tiempos de encendido.
A regímenes medios de revoluciones y bajos márgenes de carga, al
reducirse la apertura de las válvulas con puntos de encendido adelantados se disminuye el consumo
de combustible y las emisiones de
gases de escape. La apertura
máxima de las válvulas de admisión genera elevados valores de
par motor y máxima potencia.
44
El encendido.
El sistema de encendido está provisto de un distribuidor estático
de alta tensión. Las bobinas individuales de encendido conectadas
directamente a las bujías garantizan una gran seguridad en el
encendido. Las bobinas de encendido independientes son activadas
directamente por la electrónica
del motor.
Lambda simétricas regulan la
composición de los gases de
escape y controlan la transformación de los contaminantes
de forma independiente en los
catalizadores de cada uno
de los dos tramos de escape.
Para los dos nuevos modelos
Cayman hay disponible con
carácter opcional un sistema
de escape deportivo. Para un
sonido aún más denso.
El sistema de escape.
El sistema de escape, con salida
doble en el Cayman S, está realizado en acero inoxidable. Hasta
su confluencia en el tubo común
discurre por dos tramos separados, facilitando así el libre flujo
de gases gracias a sus sistemas
de depuración de gases de escape independientes. Para más
potencia y par motor. La regulación lambda estéreo controla y
vigila por separado las bancadas
de cilindros. Cuatro sondas
Sistema de escape del Cayman S Salida de escape doble del Cayman S
Salida de escape del Cayman
Cayman | Tracción
El coste del mantenimiento.
El mantenimiento periódico es
algo razonable. Pero igual de razonable es mantener unos intervalos
de mantenimiento tan prolongados
como sea posible. ¿Por qué?
Porque un Porsche ha de estar
en su medio: la carretera. No
en el taller.
El alternador, la bomba de la
servodirección y el sistema de
aire acondicionado son accionados por una sola correa autorregulable. La compensación hidráulica del juego de válvulas permite
prescindir del reglaje del juego
de las válvulas. Los árboles de
levas son accionados por cadenas de distribución, que normal-
mente no precisan mantenimiento.
Salvo por las bujías, el sistema
de encendido está completamente
libre de mantenimiento.
En definitiva, nos veremos de
mucho en mucho.
Cayman S
45
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