Piaggio APE User Manual [it]

USO E MANUTENZIONE

AVVERTENZE

Per conservare il Vostro motocarro in perfetto stato di efficienza
e perchè non decadano le condizioni di garanzia previste dal contratto
di vendita, rivolgetevi per le riparazioni esclusivamente agli Agenti
e alle Stazioni di Servizio autorizzate, riconoscibili dal disco

Esigete per le riparazioni soltanto ricambi originali Piaggio.

Si raccomanda l'uso di miscela carburante composta di benzina nor­male di 1.a qualità ed olio della marca, della gradazione e nella
quantità prescritta su questo opuscolo a pag. 15 ed in particolare di
non usare olii vegetali e additivi.

INDICE DEI PRINCIPALI ARGOMENTI

Prestazioni e caratteristiche principali Pag. 9
Schema comandi » 10
Istruzioni per l'immediato impiego » 14
Pressione pneumatici » 14
Rodaggio » 15
Operazioni più comuni di manutenzione » 22
Manutenzione periodica » 34
Tabella della lubrificazione » 36
Anomalie di funzionamento » 38
Motore: descrizione » 41
Telaio: descrizione » 42
Carrozzerie » 43
Impianto elettrico » 45
Accessori » 46
Dati d'identificazione » 48

Le descrizioni ed illustrazioni fornite nella presente pubblicazione s'intendono
non impegnative; la PIAGGIO perciò si riserva il diritto, ferme restando le
caratteristiche essenziali del tipo qui descritto ed illustrato, di apportare in
qualunque momento, senza impegnarsi ad aggiornare tempestivamente questa
pubblicazione, le eventuali modifiche di organi, particolari o forniture di ac­cessori, che essa ritenga conveniente per scopo di miglioramento o per qual­siasi esigenza di carattere costruttivo o commerciale.

1.a Edizione Dis. N. 99367 - 5000/'6402 Stabilimento di Pontedera

PRESTAZIONI

Funzionamento con miscela al 2% di olio. - Autonomia: 320 Km.
Consumo (norme CUNA): It. 3,5 per 100 Km.
Capacità serbatoio miscela circa lt. 11

(compresa riserva It. 1 circa).

Velocità max 60 ÷ 65 Km/h
Portata max utile (oltre il conducente):

a) Versione trasp. merci (con pianale o furgone, fissi o ribaltabili):

450 Kg.

Sul sedile può prendere posto una 2.a persona. Peso max com-

plessivo (tara - variabile con la carrozzeria - portata utile e per-

sone) : 832 Kg.

b) Versione per trasporto persone o merci (calessino): 4 persone

oltre il conducente - di cui una sul sedile anteriore - oppure
280 Kg. di merci ed una 2.a persona sul sedile anteriore.

Peso complessivo max Kg. 745.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI

Carreggiata: 1075 mm. Larghezza max: 1330 mm.
Interasse ruote: 1730 mm. Lunghezza max: 2730 mm.
Altezza max : 1570 mm. Raggio di volta : 2250 mm.

Peso del mototelaio { 208 Kg. ( con parabrezza )

(esclusi accessori). { 222 Kg. (con cabina)

MOTORE: Monocilindro a due tempi, con distribuzione « rotante»,
cioè con ammissione regolata direttamente dall'albero motore.

Alesaggio : mm. 60 ; Corsa : mm. 60 ; Cilindrata : cm3. 169,65 ;
Rapporto di compressione: 1 / 7,2 - Candela tipo Bosch W 240 T1.

Anticipo accensione: 25º ± 1º prima del P. M. S. Interruttore d'accen-

sione sul cruscotto (conglobato col commutatore luci: ved. fig. 10).

. 9

Fig 10 - Operazioni per avviare il motore

A : Aprire il rubinetto miscela - B : Portare la chiave nei commutatore in posizione di
marcia (ved. sotto) - C: Porre il cambio in «folle» (posizione «O») - D: Tenere

[a manopola gas al minimo - E: Tirare il pomello dello «starter» (a motore freddo) -

F: Agire sulla leva di avviamento (se installato l'avviamento elettrico, leva «F» di fìg. II ).

Posizioni del commutatore « B » : P : Luci di posizione accese. Motore a massa -

0: Tutto spento. Motore a massa, 1: Marcia diurna - 2-3: Marcia notturna con

luci di posizione o con proiettore accesi.

Fig. 11 - Comandi retromarcia e motorino avviamento (accessorio)

1. Posizione di marcia in avanti - 2. Posizione di retromarcia - F. Comando motore avv.to.

NORME PER L'USO

ISTRUZIONI PER L'IMMEDIATO IMPIEGO DEL VEICOLO

OPERAZIONE

PRIMA DI

METTERE IN

SERVIZIO IL

MOTOCARRO

NORME DI ESECUZIONE

Verificare :

1) Il livello dell'olio nel cambio: svitare dal
motore il tappo di carico olio (indicato con

« E » in fig. 26) e accertare che il livello
sfiori il foro.

2) Il livello dell'olio nel serbatoio della pom-

pa freno (ved. pag. 30), nel differenziale
e nei triangoli (ved. pag. 31).

3) I collegamenti della batteria: gli attacchi

+ (positivo) e – (negativo) devono es-

sere ben collegati con i cavetti rispettiva-

mente di colore rosso e nero.

L'errato collegamento, il collegamento mal
sicuro e comunque il viaggiare con bat­teria disinserita, rendono rapidamente inef­ficiente il raddrizzatore danneggiandolo ir-

reparabilmente.

4) Che la batteria sia carica e riempita con

la quantità di soluzione prescritta: il li-

quido deve arrivare a filo della piastrina
perforata che ricopre i separatori interni
(cioè, deve essere ad un livello superiore
di qualche mm. ai separatori stessi).

Curare anche che i tappi siano avvitati e

non cadano corpi estranei nelle celle.

5) Che, ad avviamento effettuato (pag. 15),

tutte le lampade risultino inserite quando
vengono azionati i relativi commutatori.

PRESSIONE PNEUMATICI

Controllare che la pressione dei pneumatici sia, per la versione
motocarro o motofurgone: 1,7 Kg/cm2 per la ruota anteriore
e 4 Kg/cm2 per le ruote posteriori.
Per la versione calessino: 1,8 Kg/cm2 per la ruota anteriore e
3,4 Kg/cm2 per le ruote posteriori.

14 .

ISTRUZIONI PER L'IMMEDIATO IMPIEGO DEL VEICOLO

OPERAZIONE

RIFORNIMENTO

MISCELA

Durante e dopo rodaggio usare miscela
Esso Mix al 2%, di olio (olio minerale

NORME DI ESECUZIONE

puro Essolube 30 MS, di gradazione SAE
30: 20 cc. per 1 It. di benzina tipo nor-

male per auto).

N. B. - Tenere sempre pulito lo sfiato del tappo
serbatoio miscela (fig. 9, n. 1/a).

RODAGGIO (primi 1500 Km.):

— Non superare le velocità di :

10 Km/h con la 1.a velocità
16 Km/h con la 2.a velocità
25 Km/h con la 3.a velocità

40 Km/h con la 4.a velocità

In salita, non viaggiare « a pieno gas ».
Dopo i primi 1000 Km. sostituire l'olio nel cambio (ved. pag. 30),

controllare il livello olio nel serbatoio della pompa freno (fig. 23
e pag. 30), registrare la tensione delle catene (pag. 26) e con-

trollare che non si siano allentati dadi e bulloni ; particolarmente

i dadi che fissano le ruote.

AVVIAMENTO

Eseguire le operazioni da « A » ad « F »
di Fig. 10. Non usare il dispositivo di
« starter » a motore caldo; ad avvia-

mento avvenuto riportare il pomello di
comando della trasmissione per starter
in posizione normale.

N. B. - Se il motore non si avvia perché ingolfato
( miscela non vaporizzata nel cilindro ) pulire la
candela ( ved. pag. 26 ) ; prima di rimontarla, chiu-

dere il rubinetto miscela e far compiere alcuni
giri al motore azionando la leva di avviamento.

In luogo di tale operazione, quando ve ne sia la
possibilità, può essere tentata la « manovra a
spinta» (vedere a pag. 38 ).

ISTRUZIONI PER L'IMMEDIATO IMPIEGO DEL VEICOLO

OPERAZIONE

ILLUMINAZIONE E

SEGNALAZIONE

PARTENZA

NORME DI ESECUZIONE

Per i comandi dei dispositivi d'illumina­zione, il veicolo ha due commutatori:

— il commutatore principale ( ved. fig. 10
« B ») a chiave per l'accensione del mo­tore, la marcia diurna e notturna e la
sosta notturna.

— il commutatore a due levette per

lampeggiatori e luci faro (sulla destra
del manubrio, fig. 10), con pulsante per

il clacson.

Per l'accensione delle luci di posizione
e dei lampeggiatori il pilota è avvertito
da apposite lampade di spia sul « cru­scottino » la cui intensità luminosa è re­golabile, ruotando le relative «gemme»

( « a », fig. 18).

Per la marcia in avanti, accertarsi che la

leva retromarcia sia a fine corsa verso
l'indietro ( ved. fig. 11 ) ; se non vi fosse,
portarvela seguendo il procedimento di
pag. 17.
Con motore al minimo, tirare la leva
della frizione e ruotare la manopola del
cambio in posizione di 1.a velocità (ved.
fig. 10).
Per avviare il veicolo [asciare con dol-

cezza la leva della frizione e dare gas

(ruotare la manopola destra manubrio).

CAMBIO MARCE

16 .

Togliere gas, tirare la leva della frizione
e ruotare la manopola del cambio nella
posizione della marcia superiore o in­feriore (fig. 10).

N. B. - Qualora sì debba ridurre la velocità, non
esitare a passare alle marce inferiori (ved. fig. 12).

Fig. 12 - Schema del cambio e trasmissione alle ruote posteriori

1. Settore del cambio - 2. Ingranaggi del cambio - 3. Frizione - 4. Gruppo ingranaggi
retromarcia - 5. Leva comando retromarcia - 6. Gruppo differenziale - 7. Semiassi e co­mando catene - 8. Dado per bloccaggio tendicatena.

. 17

ISTRUZIONI PER L'IMMEDIATO IMPIEGO DEL VEICOLO

OPERAZIONE

FRENATURA DEL

VEICOLO

RETROMARCIA

NORME DI ESECUZIONE

Sono installati i seguenti tre comandi
freno indipendenti :
— Pedale per il freno principale idra-

ulico (di servizio) delle ruote po­steriori (fig. 18, n. 3).

— Leva a rnano sul manubrio per il

freno meccanico della ruota anterio-

re (fig. 18, n. 1 ).

— Leva a mano sotto il cruscotto, per

il freno di stazionamento e di sicu­rezza meccanico delle ruote poster.

(fìg. 18, n. 2).

Per innestare la retromarcia, operare co­me segue :

a) Tirare la leva della frizione, fermare

il veicolo, tenere il motore al minimo

e ingranare la 1 .a marcia.

b) Spostare in avanti la leva comando

retromarcia fino a fine corsa (fig.11).

e) Lasciare con dolcezza la leva della

frizione e ruotare la manopola gas,

in modo da avviare il veicolo.

Per passare dalla retromarcia alla marcia
in avanti, ripetere le operazioni a), b),
c), spostando però all'indietro, fino a fine
corsa, la leva comando retromarcia (po­sizione 1 di fig. 11).

RISCALDAMENTO

CABINA

18 .

I veicoli muniti di cabina sono dotati di
dispositivo di riscaldamento. Per riscal­dare l'abitacolo, tirare in avanti l'occhiel­lo del tirante di comando del dispositivo
di riscaldamento (n. 1, fig. 13). Per evi­tare l'efflusso di aria calda, riportare il
tirante in posizione normale.

Fig. 13 - Dispositivo di riscaldamento per cabina

1. Comando afflusso aria calda in cabina - 2. Valvola della tubazione.

a): Perno fissaggio sedile.

. 19

ISTRUZIONI PER L'IMMEDIATO IMPIEGO DEL VEICOLO

OPERAZIONE

ARRESTO DEL MOTORE

RIBALTAMENTO DEL

« FURGONE RIBAL­TABILE » E DEL
« PIANALE RIBAL­TABILE »

NORME DI ESECUZIONE

Prima di fermare il motore, portare il
cambio in «folle»; quindi ruotare la
chiavetta dell'interruttore d'accensione in
posizione « 0 » (ved. fig. 10).

a ) Ribaltamento furgone :
— Sganciare il perno di sicurezza (in

fig. 14, in basso, il perno del gruppo «1»
viene sganciato dall'operatore ) e, sor-

reggendo la maniglia « 2 » per evitare il

brusco ribaltamento della carrozzeria, agi-

re col piede sulla leva « 3 », fino a sgan-

ciarne il dente dal corrispondente set-

tore fìsso al furgone. Per riportare il fur-

gone in posizione normale, seguire il

procedimento inverso; quindi introdurre

il perno di sicurezza nel relativo foro,

ruotandolo in modo che impedisca even­tuali sganciamenti della leva « 3 ».

b) Ribaltamento pianale:
— Agire come al punto a); questa car-

rozzeria è munita inferiormente di leva

di sostegno con manopola (in luogo del-

la maniglia « 2 »), a mezzo della quale
occorre sorreggerla adeguatamente.

RIBALTAMENTO

SPORTELLI CAR­ROZZERIE

20 .

Lo sportello posteriore delle carrozzerie
«pianale» e «furgone ribaltabile» può

essere ribaltato, sganciandone i fissaggi :

a tale scopo basta ruotare le due levette

laterali dello sportello stesso, che lo ten­gono agganciato alla carrozzeria.

Sul pianale ribaltabile lo sportello, dopo
« sganciamento », può essere asportato,

facendone fuoriuscire i perni delle cer-

niere dagli appositi intagli sui sopporti.

Fig. 14 - Elementi principali dei dispositivi di ribaltamento delle « carrozzerie ribaltabili »

1. Gruppo molla, catenella e perno di sicurezza - 2. Maniglia di sostegno - 3. Leva dì
agganciamento e sganciamento.

MANUTENZIONE

OPERAZIONI PIÙ COMUNI DI MANUTENZIONE

OPERAZIONE

REGISTRAZIONE

CARBURAZIONE

REGOLAZIONE DEL

FRENASTERZO

NORME Di ESECUZIONE

Per regolare il minimo, avvitare o svitare
la vite zigrinata con molla, applicata sul

coperchio della valvola gas (Fig. 9, n. 3)
ed agente sul bilancere comando valvola.

N. B. - Sul coperchio della valvola gas è anche
applicato un registro a vite (fig. 9, n. 4) per le

registrazione del giuoco sulla trasmissione comando

gas; effettuare la regolazione solo in caso di ne­cessità o di smontaggi e rimontaggi.
Analoga regolazione esiste per la trasmissione fles­sìbile del dispositivo starter.

Nella parte inferiore del carburatore,

sulla parete opposta al suddetto registro,

è montata una vite con molla che agisce

direttamente sul condotto del minimo,

paralizzandolo (fig. 9, n. 5).
Per non influire sul funzionamento del

motore ai bassi ragimi, non è consiglia-
bile per il cliente modificare la posizione
di detta vite; in caso di necessità, rivol­gersi alle Stazioni di Servizio.

Per evitare che lo sterzo possa entrare
in oscillazione, il veicolo è stato munito
di «frenasterzo ad attrito» (pomello
« b » fig. 18).

Avvitando o svitando il pomello, a se­condo delle necessità avvertibili in pra­tica, vengono contrastate, in maggiore o
minore grado, le rotazioni dello sterzo.

22 .

OPERAZIONI PIÙ COMUNI DI MANUTENZIONE

OPERAZIONE

CAMBIO RUOTE E

PNEUMATICI

NORME DI ESECUZIONE

Per smontare le ruote, frenare a mano
il veicolo, applicare il martinetto di sol­levamento come in fig. 15 e togliere i

4 dadi dì fissaggio delle ruote. Al ri-

montaggio bloccare i dadi alternativa-

mente (in diagonale) e progressiva-

mente.
Se possibile, sostituire le ruote con vei-

colo in piano; in caso contrario, porre
un cuneo contro una ruota posteriore.

Le ruote sono intercambiabili e possono
essere montate sia anteriormente che po­steriormente, variando però la pressione
(pag. 14).

Quando si vuole liberare il pneumatico,
sgonfiarlo e disaccoppiare il cerchione,
svitando i dadi che l'uniscono all'anello

di chiusura (fig. 17).

N. B. - Sulle carrozzerie munite di cestello per
ruota scorta, se da quest'ultimo si toglie la ruota,
prima di rimettere in marcia il veicolo bloccare ac­curatamente i dadi sul tirante del cestello e quindi

la serratura antifurto (fig. 16): ciò per evitare la
possibilità dì perdere la serratura stessa durante la

marcia.

SOSTITUZIONE

LAMPADE

Per evitare avarie, prima di accendere
le nuove lampade assicurarsi dell'effi-

cienza dei contatti elettrici coi portalam-

pada e che tutte le lampade del veicolo
siano inserite.

. 23

Fig. 15 - Applicazione martinetto di sollevamento - Smontaggio ruota.

N. B. - Per lo smontaggio della ruota anteriore, applicare il martinetto di sollevamento

sotto la parte anteriore del telaio.

Fig. 16 - Fissaggio ruota scorta nel cestello

24 .

OPERAZIONI PIÙ COMUNI DI MANUTENZIONE

OPERAZIONE

REGISTRAZIONE

TENSIONE CATENE

REGISTRAZIONE

FRENI

NORME DI ESECUZIONE

Allentare i dadi di bloccaggio dei ten-

dicatena (n. 8, fig. 12), spostare questi
ultimi e bloccarli quando la catena è
sufficientemente tesa, cioè quando il ra­mo superiore (sopra il tenditore) può
compiere un'oscillazione non superiore
a 10 ÷ 1 5 m m.

Agire sui registri indicati nelle figure

19 e 20: viti di registro per le trasmis­sioni flessibili dei freni meccanici ante-

riore e posteriore; steli con eccentrici
agendo sui relativi dadi, fig. 20, per i
freni idraulici.

Tenere presente che con leva o pedale
di comando in posizione di riposo (fig.

18) la ruota deve poter girare libera­mente; l'azione frenante deve iniziare
appena si agisce sul rispettivo comando.

N. B. - Per la regolazione dei freni, specialmente
per i freni idraulici ( ved. anche pag. 39 ), con­sigliamo di rivolgersi alle Agenzie o alle Stazioni
di Servizio Autorizzate.

SMONTAGGIO
CANDELA

26 .

Ribaltare il sedile e slacciare il cavo A. T.
dalla candela; agire quindi su di essa
con la chiave a tubo (fig. 21 ).

N. B. - Al rimontaggio avvitare a mano la candela,

imboccandola con la dovuta inclinazione; servirsi
delia chiave solo per il bloccaggio.

Qualora si debba eseguire l'operazione
con freno a mano tirato, smontare il se-

dile, sfilando il perno con occhiello « a »

di fig. 13.

Fig. 18 - Comandi dei freni - Spie dei dispositivi di segnalazione - Gruppo del frenasterzo

1. Leva comando freno meccanico anteriore - 2. Leva comando freno a mano di sicu­rezza - 3. Pedale comando freno posteriore di servizio (idraulico).

a) - Gemme di spia luci di posizione e indicatori di direzione.
b) - Dispositivo «frenasterzo».

Fig. 21 - Smontaggio candela

Fig. 22 - Fori di scarico olio dal motore, sotto il telaio, (1) e dal differenziale (2)

OPERAZIONI PIÙ COMUNI DI MANUTENZIONE

OPERAZiONE

SMONTAGGIO TESTA

DAL CILINDRO

SOSTITUZIONE OLIO

NEL CAMBIO

AGGIUNTA DI OLIO

NEL SERBATOIO
DELLA POMPA
FRENO

NORME DI ESECUZIONE

Togliere il sedile, sfilando il perno che

lo fissa alle cerniere anteriori (« a »,
fig. 13); slacciare dalla candela il cavo
A. T. (ved. fig. 21), smontare la «cuf­fia di raffreddamento » e i dadi che fis-

sano la testa al cilindro (chiave a tubo).

Vuotare il carter dal foro di scarico (sot-

to il telaio : ved. fig. 22, n. 1 ).

Introdurre dal foro di carico (fig. 26 )

circa 600 g. (680 cm3) di olio nuovo e

cioè fino a sfiorare il foro di carico.

Togliere il cruscottino, svitando i due

pomelli laterali, tirandolo indietro e sol-

levandolo (fig. 23, A - B) ; svitare il tap-

po del serbatoio olio « C » e immettere

l'olio necessario.

Il livello deve essere compreso fra 2,5

cm. sotto la superfìcie del tappo (livello

max) e 1 cm. sopra il fondo del serba­toio (livello minimo); sul serbatoio sono
stampate le indicazioni «MAX» e «MIN».

SMONTAGGIO

FILTRO ARIA PER
PULITURA

REGISTRAZIONE

AMMORTIZZATORI
POSTERIORI A
FRIZIONE

30 .

Il filtro aria può essere estratto dalla sca­tola del depuratore (fìg. 9) ribaltando
il ponticello che lo tiene fìsso alla sca­tola suddetta.

In caso di necessità, a seconda del ca-

rico trasportato e delle condizioni della
strada può essere necessario regolare
gli ammortizzatori posteriori a frizione :
è opportuno che questa operazione sia

effettuata dalle Stazioni di Servizio.

Fig 23 - Serbatoio della pompa freno

A) Pomelli (due) di fissaggio del cruscottino - B) Cruscottino - C) Tappo del serbatoio
olio freni idraulici.

Fig. 24 - Registrazione puntine del ruttore

a: Coperchietto parapolvere - b: Foro indice per fasatura sul coperchio ventola - c: Co­perchio ventola - d: Vite con eccentrico - e: Vite per squadretta ruttore - f: Ruttore.
N. B. - L'accensione avviene col dovuto anticipo (fasatura corretta) se le puntine del

ruttore « f » iniziano il loro distacco quando il foro « b » coincide con l'aletta

indicata con freccia in figura.
L'apertura massima delle puntine deve essere 0,4 ÷ 0,5 rnm.

OPERAZIONI PIÙ COMUNI DI MANUTENZIONE

OPERAZIONE

AGGIUNTA DI OLIO

NEL DIFFERENZIA-

LE E NEI «TRIAN­GOLI » PORTA
RUOTA

CONTROLLO FASATU-

RA VOLANO

NORME DI ESECUZIONE

Procedere come indicato a pag. 34, n. 6
e a pag. 35, n. 6.

Il differenziale contiene, da vuoto 250 ÷
270 g. di olio; in ciascun triangolo van­no, da vuoto, circa 300 g. di olio.

Per scaricare eventualmente l'olio esi-

stente, il differenziale è munito di tappo

(fig. 22, n. 2); sui «triangoli» porta
ruota occorre invece togliere l'apposito

coperchio, smontando le otto viti che lo
fissano (ved. fig. 20: è visibile all'estre-

mità del « triangolo » il tappo di carico
olio e, lateralmente, il coperchio rotondo
del « triangolo » stesso, con le otto viti
di fissaggio relative).

Smontare il coperchietto parapolvere «a»
(fig. 24) e far coincidere l'aletta della
ventola indicata con freccia con il foro
« b » del coperchio « e »: in tali condi­zioni deve iniziarsi il distacco delle pun-
tine del ruttore.

Ruotando a mano la ventola, l'apertura
max delle puntine suddette deve inoltre
essere 0,4 ÷ 0,5 mm.: se non lo fosse,
portarvela agendo sulla vite « d », dopo
aver allentato la vite « e ».

32

N. B. - Per l'eventuale rimessa a punto

della fasatura (meccanica e ma­gnetica) è consigliabile rivol­gersi alle Stazioni di Servizio.

MANUTENZIONE PERIODICA

Se si presentano irregolarità di accensione, verificare la candela:
pulirla con benzina pura ed usare spazzolino metallico o tela sme-

rigliata per gli elettrodi, registrandone la distanza a 0,6 mm. Se

si riscontrano crettature sull'isolante della candela, sostituirla.

Si consiglia di non cambiare il tipo di candela montato dalla Ditta.

OGNI 4000 Km.:

1 ) - Verifìcare il livello dell'olio nella scatola del cambio: ripristinare

il livello, fino a sfiorare il foro di carico.

2) - Disincrostare il motore (testa del motore, del pistone e luci
del cilindro), facendo attenzione che residui carboniosi non riman­gano nel suo interno.

Disincrostare il tubo dì scarico della marmitta con un filo di ferro pie-

gato ad uncino.

3) - Lubrificare la sospensione anteriore, i cuscinetti delle barre
di torsione e le articolazioni degli ammortizzatorì posteriori a frizione;

lubrificare l'attacco del contachilometri.

4) - Controllare e, se necessario, ripristinare ìl livello olio nel ser­batoio della pompa del freno idraulico (fìg. 23).

5) - Registrare la tensione delle catene agendo sull'apposito tendi­catena (ved. pag. 26 e fìg. 12).

6) - Verifìcare il livello dell'olio nella scatola del differenziale.
Svitato il tappo in materia plastica posto sulla parte superiore del

differenziale, accertare che il livello di olio raggiunga il tratto com­preso tra le scanalature eseguite appositamente sull'asta del tappo

suddetto.

OGNI 8000 Km.:

1) - Sostituire l'olio del cambio (ved. pag. 30).

2) - Lubrificare il feltro strisciante sulla camma del volano (rivol­gersi alle Stazioni di Servizio).

3) - Pulire, e se necessario registrare, le puntine platinate del rut­tore (fìg. 24).

34 .

Per evitare inconvenienti o irregolarità all'accensione, si consiglia

far eseguire questa operazione dalle Stazioni di Servizio.

4) - Smontare il filtro aria (ved. pag. 30) e pulirlo in un bagno di
benzina; asciugare possibilmente con aria compressa.

5) - Lubrificare il settore comando cambio e l'articolazione delle le­vette freno.

ó) - Ripristinare il livello olio nei triangoli porta ruota (ved. pag. 32)
attraverso l'apposito foro munito di tappo (fig. 20 e 26).

N. B. - Ogni 12000 Km., o comunque in caso di necessità, lubrificare

la trasmissioni flessibili (cavetti dei comandi).

PULIZIA DEL VEICOLO. Per l'esterno del motore, del differenziale e
delle sospensioni servirsi dì petrolio, di pennello e stracci puliti per
asciugare.

Lavare con acqua le partì verniciate (spugna per detergere e pelle
scamosciata per asciugare). Il petrolio è dannoso per la vernice.

MANUTENZIONE BATTERIA: Seguire le norme riportate sul cartel-

lino di garanzia della medesima; aggiungere mensilmente acqua
distillata.

Avvertenza : Se sì brucia il fusibile posto sulla basetta del gruppo
raddrizzatori (ved. fig. 27) la batteria non viene più caricata.

LUNGA INATTIVITÀ: Si consiglia effettuare :

1 ) Pulizia generale del veicolo.

2) Col motore acceso ed a basso regime, immettere attraverso il dif­fusore del carburatore 60 cc. di olio Esso Motor Oil 30.

3) Sollevare da terra le ruote appoggiando la pedana su due tac-

chetti di legno; vuotare il serbatoio e il carburatore; spalmare di

grasso antiruggine le parti metalliche non verniciate; distaccare i

fili che fanno capo alla batteria, pulire gli attacchi ed asciugarli.

. 35

DESCRIZIONE DEL VEICOLO

MOTORE: ved. caratteristiche a pag. 9 e sezione fìg. 8. Il motore
è installato sotto l'involucro porta sedile.

Lubrificazione: eseguita dall'olio della miscela per gli accoppiamenti
pistone - cilindro e per spinotto - biella - albero motore. Frizione e
organi del cambio lavorano in bagno d'olio.

Lubrifìcazione autonoma a grasso (ESSO MULTI - PURPOSE GREASE 2
oppure SHELL ALVANIA 3) per il cuscinetto di banco a rulli lato
volano; il cuscinetto di banco a sfere lato frizione è lubrificato dall'olio
del cambio.

Alimentazione: a gravita, con miscela benzina - olio.
Carburatore del tipo a « cassetto ». - Serbatoio di capacità circa 11 It.
compresa la riserva di It. 1 circa.

Rubinetto a 3 vie : chiuso, aperto e riserva (ved. fìg. 9).
Presa d'aria con filtro inumidito dalla miscela. Comando gas a ma-

nopola, con dispositivo di irreversibilità, lato destro manubrio.

Accensione: dal volano magnete, a mezzo di bobina A. T. esterna.
Raffreddamento : ottenuto con un ventilatore centrifugo. Parte dell'aria

calda che ha raffreddato il motore viene convogliata, a comando, in
cabina per riscaldamento dell'abitacolo (fìg. 13).

Trasmissione: Dall'albero motore alle ruote posteriori attraverso fri­zione, ingranaggio parastrappi, cambio, differenziale, semiassi e ca­tene a rulli.

Frizione. Monodisco. Comando con leva sull'estremità sinistra del
manubrio e trasmissione flessibile registrabile.

Cambio: a 4 velocità con ingranaggi sempre in presa.
Comando a manopola girevole abbinato alla leva della frizione (estre-

mità sinistra del manubrio).

Rapporti di trasmissione motore - ruota ;

Versione « Motocarro Versione « Calessino »

o Motofurgone »

1.a

2.a
3,a

4.a

velocità
velocità
velocità
velocità

RM

1 :
1 :
1 ;
1 :
1 :

35,84
20,29

11,53

7,01

43.8

1 : 34,4
1 : 19,50
1 : 1 1 ,05
1 : 6,73
1 : 42,1

41

Avviamento: a leva manovrabile a mano, situata alla sinistra del
conducente.

A richiesta viene installato il dispositivo per l'avviamento elettrico

( ved. pag. 46 ).

Marmitta di scarico: del tipo ad espansione ed assorbimento.
TELAIO: costituito anteriormente da una parte in lamiera a forma

aperta e carenate e posteriormente da una travatura a pianta rettan-

golare per supporto carrozzeria.
In avanti, sotto il cruscotto, sono alloggiati sulla destra il serbatoio

miscela e sulla sinistra una capace sacca.

Manubrio: del tipo a comandi interni fuso in lega leggera.
Sterzo e sospensioni: Tubo sterzo fulcrato sul mozzetto oscillante

porta - ruota anteriore. Sospensione anteriore realizzata mediante
molla conica elicoidale ed ammortizzatore idraulico a doppio effetto;
sospensioni posteriori realizzate con barre di torsione ed ammortiz­zatorì a frizione.

Le sospensioni sono integrate da elementi elastici in gomma.

Ruote: intercambiabili, aventi cerchioni da 3" stampati in lamiera di
acciaio, sui quali sono montati pneumatici 4.50 x 8" - 6 pr. (per l'Ape
«D» con calessino, pneumatici 4.00x8" tipo trasporto, 4 pr.).

Differenziale: collegato all'albero ingranaggi cambio da ingranaggi

cilindrici. Planetari e satelliti sono conici.

Alla scatola del differenziale fanno capo i due semiassi che trasmet-

tono il movimento alle ruote mediante catene a rulli (ved. fìg. 12).

Il differenziale è corredato di dispositivo per la retromarcia.

Freni: Ad espansione sulle tre ruote:

— Anteriore : meccanico con comando a mano a mezzo leva situata

sulla manopola destra del manubrio.

— Posteriori : idraulici, comandati a mezzo pedale situato sulla pe-

dana destra, con pompa freno a cornando diretto e serbatoio
olio sul cruscotto.

— Di sicurezza : meccanico agente sulle ruote posteriori, con co-

mando a leva sotto il cruscotto nella cabina di guida.

42 .

ATTREZZI DI CORREDO

Chiavi: una chiave a tubo quadrupla (mm. 11, 14, 21, 22).

Quattro chiavi piatte semplici (mm. 7, 8, 10, 17). Una chiave piatta
doppia da 11-14.

Un cacciavite.
Il tutto contenuto in apposita borsa.

Martinetto di sollevamento: fissato sotto il piano porta - sedile. Ve­dere per la sua applicazione la fìg. 15.

CARROZZERIE

II mototelaio, a seconda della richiesta, viene dotato di uno dei

seguenti tipi di carrozzeria (ved. fìg. 1 - 6):
a) - per solo trasporto merci:

aperta (pianale metallico) fìssa o ribaltabile,
chiusa (furgone metallico) fìssa o ribaltabile.

b) - per trasporto di passeggeri o di merci:

calessino metallico, con sportelli laterali e cappotta che può es­sere ripiegata o distesa a protezione dei passeggeri o delle
merci, fissandola alla sommità della cabina o del parabrezza.

Cabina metallica o parabrezza. La cabina, a richiesta del cliente può
essere o non corredata di porte.

Cabina e parabrezza sono muniti di ampio trasparente e di tergi-
cristallo elettrico con motorino all'interno della cabina e interruttore
sul corpo del motorino stesso.

IMPIANTO ELETTRICO - ILLUMINAZIONE E SEGNALAZIONE

L'energia elettrica per i dispositivi dell'impianto d'illuminazione e
segnalazione è fornita in c. a. e in c. c. come segue: (fìg. 27).

— Sono alimentati in c. a. direttamente dal volano magnete a 6 poli

( tensione nominale d'impianto 6 V) le luci abbagliante e anabbagliante

— Sono alimentati in c. c. da una batteria 6 V-18 Ah, caricata dal
volano magnete a mezzo di diodi raddrizzatori, le luci di posizione,

la luce targa, le luci Stop, i lampeggiatori e l'avvisatore acustico.

Le luci di posizione e della targa possono essere alimentate sia in
c. a. che in c. c.

Il proiettore anteriore di tipo trapezoidale, applicato sullo scudo del
veicolo, è munito di lampada biluce da 35/35 W (abb. e anabb.).

I 2 fanalini antero - laterali sono dotati di lampade da 3 W per le
luci di posizione e da 10 W per i lampeggiatori.

Apposite lampade di spia da 6 V - 3 W (con gemme a luce regolabile )
poste sul cruscottino rivelano al pilota il fuzionamento delle luci di
posizione e dei lampeggiatori.

I 2 fanalini posteriori sono dotati di lampade da 3 W (luci rosse di
posizione) da 10W (luci rosse d'arresto) e da 10W (luci arancione
dei lampeggiatori ). Sull'Ape con pianale fìsso, la lampada da 3 W del
fanalino posteriore sinistro provvede anche all'illuminazione della
targa, attraverso apposita finestrella con trasparente; sugli altri tipi
di carrozzeria, la targa è « centrale » ed è illuminata da apposito
fanalino con lampada da 3 W.

I due catarifrangenti posteriori sono applicati separatamente dai fa­nalini.

— Sul cruscottino è applicato il commutatore principale a 5 posizioni,
comprendente anche l'interruttore d'accensione, azionabile con chiave

nelle posizioni indicate in fìg. 10.

— Sul manubrio al lato destro è installato il gruppo commutatore

lampeggiatori - deviatore luci faro, che porta anche il pulsante del

claxon.

— A protezione dell'impianto sono installati un fusibile da 8 A, sulla

morsettiera del gruppo raddrizzatori; due fusibili da 8 A e uno da

4 A, sulla morsettiera del cruscotto.

44 .

ACCESSORI

I veicoli vengono dotati, a richiesta (rivolgersi alle Filiali o alle Sta-

zioni di Servizio autorizzate) di porte per cabina, tachimetro conta-

chilometri, ruota di scorta, copertura in tela per pianale, dispositivo
elettrico di avviamento.

Porte per cabina : consentono di ottenere un ambiente completamente

chiuso, che pur permette un'ottima visibilità (ved. fìg. 1-5).
Tachimetro contachilometri : la scatola può essere applicata al centro

del manubrio, in luogo del coperchietto che ne ricopre la relativa sede.
La presa del movimento avviene sull'asse della ruota anteriore me­diante una trasmissione completamente interna.

Fig. 28 - Applicazione dispositivo elettrico d'avviamento

A. Motorino d'avviamento - B. Dinamo - C. Leva di comando motore avviamento

Ruota di scorta : e applicata nel relativo alloggio, con serratura anti-

furto, sotto le carrozzerie.
Copertura in teia per pianale: distesa su centine metalliche, e di

facile e rapida applicazione.
Dispositivo elettrico d'avviamento (fìg. 28): può essere installato

uno speciale gruppo di avviamento elettrico comprendente: una di-

namo da 90 W, azionata da puleggia con cinghia, per l'alimentazione
della batteria e di tutti i servizi elettrici del veicolo; un regolatore di
tensione; il motore elettrico di avviamento; una batteria di maggiore
capacità, 23 Ah ; la presa di movimento in corrispondenza della fri­zione; un nuovo commutatore a chiave; una spia di carica dinamo
sul cruscotto da 6 V - 3 W, ecc.

Il motorino di avviamento è provvisto dì comando diretto a leva,
applicata sul telaio come in fìg. 11.
L'applicazione della dinamo comporta la sostituzione del volano ma­gnete con un volano privo degli organi generatori elettromagnetici

(gruppo alternatore) e munito di gola per cinghia comando dinamo.

N. B. - I collegamenti dei gruppi dinamo - regolatore - batteria - motore di avviamento -

commutatore principale a chiave - gruppo bobina di accensione e ruttore (gruppi
che sostituiscono i corrispondenti dell'impianto normale: volano magnete - dìodi

raddrizzatori - batteria - bobina di accensione e commutatore principale a chiave)
sono riportati nella seguente fìg. 29. Nell'impianto con avviamento elettrico
rimangono invariati, rispetto all'impianto normale fìg. 27, gli altri cavetti e
collegamenti ed in particolare quelli agli apparecchi utilizzatori.

REGOLATORE SPJAeyi

Fig. 29 - Variante ai collegamenti elettrici per i veicoli con avviamento elettrico

Collegamenti elettrici sui commutatore principale (sul cruscotto):

Posizione P: contatti 10-9. - Posizione 0: Tutto spento. - Posizione 1 : contatti 10-2-7 ­Posizione 2: contatti 10-2-7-9. - Posizione 3: contatti 10-2-6-7-9

N. B. - I cavetti grigio e giallo - nero uscenti dal faro, prima di giungere al commutatore

luci sul manubrio passano per una morsettiera con due fusibili da 8 A.

LAMPADA

. 47

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Sul motore e sul telaio di ogni veicolo, nelle posizioni indicate nelle
figg. 30 e 31 sono stampigliate le rispettive matricole per l'identifica­zione costituite da un prefìsso (AD1) e da un numero.

Il prefisso ed il numero relativi al telaio servono ad individuare il

veicolo agli effetti di Legge e sono riportati sulla documentazione

ad esso relativa.

Essi devono essere sempre indicati nelle richieste di parti di ricambio.

Fig. 30 - Stampigliatura sul motore

48 .

Fig. 31 - Stampigliatura sul telaio