MOTOR - SERIE K 1.8.............................................................................. 12-2-1
Componentes de la correa de distribución
Componentes de la correa de distribución ..................................................................................... 12-2-1
Vista interior .................................................................................................................................... 12-2-2
Componentes de la correa de distribución ..................................................................................... 12-2-4
Componentes del bloque de cilindros............................................................................................. 12-2-6
Cigüeñal, cárter de aceite y conjunto de bomba de aceite ............................................................. 12-2-8
Tapa de culata, tapa del motor y colector de admisión .................................................................. 12-2-10
Componentes de la culata .............................................................................................................. 12-2-12
SISTEMA DE REFRIGERACION - TD4.................................................... 26-1-1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Disposición de los componentes del sistema de refrigeración –
Caja de cambios manual, hoja 1 de 2 ............................................................................................ 26-1-2
Disposición de los componentes del sistema de refrigeración –
Caja de cambios manual, hoja 2 de 2 ............................................................................................ 26-1-4
Disposición de los componentes del sistema de refrigeración –
Caja de cambios manual, hoja 1 de 2 ............................................................................................ 26-1-6
Disposición de los componentes del sistema de refrigeración –
Caja de cambios automática, hoja 2 de 2....................................................................................... 26-1-8
Circulación de refrigerante por el sistema de refrigeración – Caja de cambios manual sin FBH... 26-1-10
Circulación de refrigerante por el sistema de refrigeración – Caja de cambios manual con FBH.. 26-1-11
Circulación de refrigerante por el sistema de refrigeración –
Caja de cambios automática sin FBH............................................................................................. 26-1-12
Circulación de refrigerante por el sistema de refrigeración –
Caja de cambios automática con FBH ........................................................................................... 26-1-13
Circulación por el sistema de refrigeración – Caja de cambios
automática con enfriador de la transmisión por chorro de aire....................................................... 26-1-14
3 Bloque de cilindros
4 Espigas – bloque de cilindros a la culata (2
unidades)
5 Tapón – camisa de refrigerante
6 Arandela de estanqueidad
7 Tapón – parte trasera del bloque motor (2
unidades)
8 Placa del conjunto de cierre de la caja de
cambios
9 Junta – carcasa del retén de aceite trasero del
cigüeñal al bloque motor
10 Alojamiento del retén trasero del cigüeñal
11 Pernos – alojamiento del retén trasero del
cigüeñal al bloque motor (4 x M6)
12 Retén trasero del cigüeñal
13 Pernos – alojamiento del retén trasero del
cigüeñal al bloque motor (2 x M8)
14 Espiga – cigüeñal
15 Espigas – parte trasera del bloque de cilindros
(2 unidades)
16 junta tórica – sensor de posición del cigüeñal
17 Tornillo – sensor de posición del cigüeñal
18 Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
19 Espigas – parte trasera del bloque de cilindros
(2 unidades)
20 Presostato de aceite
21 Elemento del filtro de aceite
22 Anillo de estanqueidad – filtro de aceite
23 Arandelas de estanqueidad – cabeza del filtro
de aceite (2 unidades)
24 Conjunto de cabeza de la carcasa del filtro de
aceite
25 Pernos – conjunto de enfriador de aceite a la
carcasa del filtro de aceite (3 unidades)
26 Conjunto de enfriador de aceite
27 juntas tóricas – conjunto de enfriador de aceite
a la carcasa del filtro de aceite (2 unidades)
28 Carcasa del filtro de aceite
29 Pernos – carcasa del filtro de aceite al bloque
de cilindros (3 unidades)
30 Junta – carcasa del filtro de aceite al bloque de
cilindros
31 Biela (4 unidades)
32 Semicojinete de cabeza de biela (superior)
33 Sombrerete de cojinete de cabeza de biela
34 Perno – sombrerete de cabeza de biela a la
biela (2 unidades por biela)
35 Semicojinete de cabeza de biela (inferior)
36 Espigas – sombrerete de cabeza de biela a la
biela (2 unidades por biela)
37 Casquillo del pie de biela
38 Frenillos (2 por bulón)
39 Bulón
40 Pistón (4 unidades)
41 Pernos – sombrerete de cojinete de bancada (2
unidades por sombrerete)
42 Sombrerete de cojinete de bancada (5
unidades)
43 Segmento de engrase
44 Segmento de compresión nº 2
45 Segmento de compresión nº 1
46 junta tórica – placa de cierre del bloque de
cilindros
47 Placa de cierre del bloque de cilindros
(adelante)
48 Perno – placa de cierre del bloque de cilindros
49 Espiga – bloque de cilindros, delantero (guía
de cadena de transmisión)
50 Tapón – bloque de cilindros (delantero)
51 Espigas – guía de cadena de equipos
auxiliares al bloque de cilindros (2 unidades)
52 Espigas – bloque de cilindros (adelante) a la
carcasa de distribución inferior (2 unidades)
53 Pernos – difusor de refrigeración de pistón (4
unidades)
54 Difusores de refrigeración de pistones (4
unidades)
55 Espárragos – bomba de inyección de
combustible al soporte en el bloque de cilindros
(3 unidades)
56 Soporte del alternador al motor
57 Perno (corto) – perno, soporte del alternador al
bloque motor
58 Perno (largo) – soporte del alternador al bloque
motor (4 unidades)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO12-1-5
MOTOR - TD4
Cigüeñal, cárter y bomba de aceite
12-1-6DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MOTOR - TD4
1 Perno – Amortiguador de vibración torsional/
polea del cigüeñal
2 Arandela – Perno de la polea del cigüeñal
3 Amortiguador de vibración torsional y polea del
cigüeñal
4 Piñón del cigüeñal
5 Chaveta de media luna
6 Cigüeñal
7 Semicojinetes de bancada (ranuradas) –
mitades superiores (4 unidades)
8 Cojinete de bancada No. 4 con arandelas de
empuje integrales (ranuradas) – mitad superior
9 Espiga – volante al cigüeñal
10 Pernos – volante motor al cigüeñal (8
unidades)
11 Pernos – rueda de impulsión al cigüeñal (4
unidades)
12 Rueda de impulsión de distribución del
cigüeñal
13 Placa de refuerzo del bloque de cilindros
14 Semicojinetes de bancada (lisas) – inferiores (4
unidades)
15 Semicojinete de bancada No. 4 (liso con
arandelas de empuje integrales) – inferior
16 Pernos – placa de refuerzo al bloque de
cilindros (6 unidades)
17 Pernos – tubo de aspiración de aceite al
conjunto de bomba de aceite (2 unidades)
18 Perno – tubo de aspiración de aceite a la placa
de refuerzo
19 Tubo de aspiración de aceite y colador
20 Junta – tubo de aspiración de aceite al conjunto
de bomba de aceite
21 Pernos – cárter de aceite al bloque de cilindros
– M6 x 40 mm (2 unidades)
22 Varilla de nivel
23 junta tórica – varilla de nivel al tubo de varilla de
nivel
24 Tornillo – tubo de varilla de nivel a la carcasa
del filtro de aceite
25 Tubo de la varilla de nivel
26 Pernos – cárter de aceite al bloque de cilindros
– M8 x 110 mm (2 unidades)
27 junta tórica – tubo de varilla de nivel al cárter de
aceite
28 Placa inferior del cárter de aceite
29 Pernos – placa inferior del cárter al cárter de
aceite (16 unidades)
30 Arandela – estanqueidad del tapón de drenaje
de aceite
31 Tapón – drenaje del aceite del cárter
32 Junta – placa inferior del cárter al cárter de
aceite
33 Pernos – cárter de aceite al bloque de cilindros
– M8 x 30 mm (15 unidades)
34 Cárter de aceite
35 Junta – cárter de aceite al bloque de cilindros
36 Piñón de la bomba de aceite
37 Perno – piñón de la bomba de aceite
38 Pernos – conjunto de bomba de aceite al
bloque de cilindros
39 Cadena de accionamiento de la bomba de
aceite
40 Conjunto de bomba de aceite
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO12-1-7
MOTOR - TD4
Tapa de culata y tapa de motor
12-1-8DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
1 Pernos – tapa del filtro de aire (3 unidades)
2 Tapa del filtro de aire
3 Tapa acústica
4 Aislador pasapanel
5 Filtro de aire
6 Conjunto de flujómetro de aire (MAF)
7 Aislador – superior del filtro de aire
8 Fijaciones – conducto al conjunto de flujómetro
de aire (2 abrazaderas + 2 tornillos ciegos)
9 Conducto – Conjunto de filtro de aire al
turbocompresor
10 Tornillos – conjunto de flujómetro de aire (MAF)
al conjunto de filtro de aire (2 unidades)
11 Aislador – inferior del filtro de aire
12 Turbocompresor
13 Pernos – tapa de culata a la culata (14
unidades)
14 Placa de cierre de la tapa de culata
15 Junta – tapa de culata a la culata
16 junta tórica – sensor del árbol de levas
17 Sensor del árbol de levas
18 Tornillo – sensor del árbol de levas a la tapa de
culata
19 Tapa de culata
20 Pernos de columna – tapa de culata a la culata
(8 unidades)
21 Limitador de la depresión del aceite (carcasa
del filtro)
22 Tornillos – carcasa del separador de aceite a la
tapa de culata (4 unidades)
23 Tapón de llenado de aceite
24 Tapones – tapa de culata (3 unidades)
25 Adaptadores inferiores de la tapa de culata de
admisión (lado de lumbreras tangenciales) (5
unidades)
26 Junta (orificios tangenciales) – colector de
admisión (4 unidades)
27 Conjunto de colector de admisión
28 Anillo de estanqueidad – Válvula de EGR al
colector de admisión
29 Válvula de EGR
30 Tornillos – Válvula de EGR al colector de
admisión (4 unidades)
31 Suplementos de la tapa de culata de admisión
(lado de lumbreras tangenciales) (8 unidades)
32 Adaptadores superiores de la tapa de culata de
admisión (lado de lumbreras tangenciales) (5
unidades)
33 Tuercas – colector de admisión (lado de
lumbreras tangenciales) a la culata (4
unidades)
34 Perno – colector de admisión a la culata
35 Pernos – conjunto de colector de admisión
(lado de la cuba de turbulencia) a la tapa de
culata (8 unidades)
36 Junta (orificios de turbulencia) – colector de
admisión (4 unidades)
MOTOR - TD4
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO12-1-9
MOTOR - TD4
Componentes de la cadena de
distribución
12-1-10 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MOTOR - TD4
1 Pernos – tensor automático de la cadena de
transmisión de equipos auxiliares (2 unidades)
2 Tensor automático de la cadena de distribución
y de la cadena de transmisión de equipos
auxiliares
3 Espiga – guía de la cadena de distribución (2
unidades)
4 Guía de la cadena de distribución (inferior)
5 Pernos – piñón al árbol de levas (2 unidades)
6 Piñón del árbol de levas de escape
7 Cadena de distribución
8 Guía de la cadena de distribución (superior)
9 Pernos – guía (superior) de la cadena de
transmisión a la culata (2 unidades)
10 junta tórica
11 Piñón del árbol de levas de admisión
12 Espiga – guía de la cadena de distribución
(superior)
13 Junta – carcasa de distribución inferior al
bloque de cilindros
14 Guía de la cadena de distribución (superior)
15 Piñón de la bomba de inyección de
combustible
16 Espiga – guía de cadena de equipos auxiliares
(inferior)
17 Guía de cadena de equipos auxiliares (inferior)
18 Cadena de transmisión de equipos auxiliares
19 Tuerca – piñón de la bomba de inyección de
combustible al eje de mando de la bomba de
inyección de combustible
20 Perno – guía de cadena de equipos auxiliares
(inferior) al bloque de cilindros
21 Tensor automático de la correa de transmisión
de equipos auxiliares
22 Tuerca – tensor automático de la correa de
transmisión de equipos auxiliares a la carcasa
de distribución inferior
23 Tornillos – tensor automático de la correa de
transmisión de equipos auxiliares a la carcasa
de distribución inferior (2 unidades)
24 Polea de desviación de la correa de
transmisión de equipos auxiliares
25 Perno – polea de desviación de la correa de
transmisión de equipos auxiliares
26 Arandela de estanqueidad
27 Polea del tensor automático de la correa de
transmisión de equipos auxiliares
28 Tapón obturador – carcasa de distribución
inferior
29 junta tórica
30 Retén de aceite delantero del cigüeñal
31 Pernos – carcasa de distribución al bloque de
cilindros (14 unidades)
32 Tapón obturador – carcasa de distribución
inferior
33 Arandela
34 Carcasa de distribución inferior
35 Chaveta Woodruff del cigüeñal
36 Piñón del cigüeñal
37 Guía de cadena de transmisión de equipos
auxiliares (superior)
38 Espiga – guía de cadena de transmisión de
equipos auxiliares (superior)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 12-1-11
MOTOR - TD4
Componentes de la culata
12-1-12 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
1 Perno – fijación de la culata
2 Tapón – canalización de aceite de la culata
3 Espárragos – colector de escape al soporte en
la culata (8 unidades)
4 Perno – culata al bloque de cilindros
5 Guías de válvula (16 unidades)
6 Perno – Culata al bloque de cilindros
7 Sombreretes de cojinetes de árboles de levas
(10 unidades, 5 por árbol de levas)
8 Tornillos – sombrerete de cojinete de árbol de
levas (20 unidades); 2 por sombrerete de
cojinete de árbol de levas
9 Pernos de culata (10 unidades)
10 Tornillos de columna – soporte de la bomba de
vacío
11 Soporte de la bomba de vacío
12 Tapones – conducto de aceite (atrás) de culata
(2 unidades)
13 Tapón – cierre de la culata (atrás)
14 Soporte de alzamiento motor (trasero)
15 junta tórica – bomba de vacío a la culata
16 Bomba de vacío
17 Pernos – bomba de vacío a la culata (2
unidades)
18 Arbol de levas de escape
19 Taqués hidráulicos (16 unidades)
20 Balancines (16 unidades)
21 Semichavetas cónicas de muelle de válvula (32
unidades)
22 Platillos de muelles de válvula (16 unidades)
23 Muelles de válvula (16 unidades)
24 Retenes de vástagos de válvula (16 unidades)
25 Válvulas (8 de admisión, 8 de escape)
26 Arbol de levas de admisión
27 Pernos – soporte de alzamiento del motor a la
culata (atrás) (2 unidades)
28 Tornillo – cierre del conducto de aceite
29 Espárragos – colector de admisión al soporte
en la culata (4 unidades)
30 Bujías de incandescencia (4 unidades)
31 Pernos – codo de salida de refrigerante (3
unidades)
32 Codo de salida de refrigerante
33 Junta – codo de salida de refrigerante al bloque
de cilindros
34 Sensor de temperatura de refrigerante
35 Junta de culata
36 Culata
37 Soporte de alzamiento motor (delantero)
38 Pernos – soporte de alzamiento motor
(delantero) (2 unidades)
39 Pernos – culata a la carcasa de distribución
inferior (4 unidades)
MOTOR - TD4
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 12-1-13
MOTOR - TD4
Circuito de lubricación
12-1-14 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
1 Conducto de taqués hidráulicos
2 Taqué hidráulico – lado de escape (8 unidades)
3 Canalizaciones a los cojinetes de árbol de
levas – lado de escape (4 unidades)
4 Canalizaciones a los cojinetes de árbol de
levas – lado de admisión (4 unidades)
5 Taqué hidráulico – lado de admisión (8
unidades)
6 Canalización de subida al conducto de
alimentación de taqués – lado de admisión
7 Alimentación del conducto principal del bloque
de cilindros a los difusores de lubricación
8 Difusores de lubricación de pistones (4
unidades)
9 Conducto principal del bloque de cilindros, que
alimenta aceite a los cojinetes del cigüeñal
10 Alimentación de la carcasa del filtro de aceite a
la canalización de aceite principal del bloque
de cilindros
11 Enfriador de aceite
12 Elemento del filtro de aceite
13 Carcasa del filtro de aceite
14 Canalización entre la bomba de aceite y la
carcasa del filtro de aceite (a través del bloque
de cilindros)
15 Tubo de aspiración de aceite
16 Válvula de descarga de presión
17 Conjunto de bomba de aceite
18 Conducto principal entre orificio y bloque de
cilindros, lado derecho
19 Canalizaciones de alimentación de aceite a los
cojinetes de bancada del cigüeñal
20 Canalización de subida a los difusores de
lubricación de cadenas
21 Suministro presionizado al tensor de cadena
22 Canalización de alimentación presionizada
para lubricar los cojinetes del turbocompresor
23 Orificio de salida (racor de banjo), que alimenta
aceite al turbocompresor
24 Canalización de subida que lubrica la parte
superior de la cadena
25 Suministro de presión para lubricar la parte
superior de la cadena
26 Canalización de subida al conducto de
alimentación de taqués – lado de escape
MOTOR - TD4
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 12-1-15
MOTOR - TD4
Descripción
Generalidades
El motor diesel TD4 es un impulsor de 2,0 litros, 4 cilindros, inyección directa en línea, con cuatro válvulas por cilindro
accionadas por dos árboles de levas en cabeza. Las emisiones del motor satisfacen los requisitos legales de EU-3
(Directiva de la Comisión Europea). El motor está provisto de convertidor catalítico, ventilación positiva del cárter
motor y recirculación de gases del escape para limitar la emisión de contaminantes. La unidad es refrigerada por
agua y sobrealimentada, y se controla con un sistema de gestión de motores electrónico. La inyección de combustible
funciona con tecnología de tubo distribuidor.
El motor es controlado por un sistema de gestión DDE 4.0.
+ SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR - EDC, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO, Descripción.
El bloque de cilindros de hierro fundido dispone de una placa de refuerzo de aluminio fundido, empernada a su parte
inferior para aumentar la rigidez de su estructura inferior. La culata de aluminio fundido lleva una tapa de plástico
moldeado. El cárter de aceite motor es un conjunto de aluminio fundido de dos piezas. La parte superior del motor
se cubre con una tapa acústica de plástico moldeado para reducir el ruido producido por el motor.
El motor dispone de las siguientes prestaciones:
lInyección de combustible directa, que consiste en un tubo de distribución común e inyectores de alta presión
controlados por un sistema de gestión del motor, para la alimentación precisa del combustible en toda clase de
condiciones de trabajo. La bomba de combustible intermedia de alta presión es accionada por el cigüeñal a
través de una cadena, a fin de suministrar combustible al tubo distribuidor
l4 válvulas por cilindro, con la tobera del inyector situada centralmente
lSobrealimentación que entrega aire comprimido a través de un interenfriador a las cámaras de combustión, para
aumentar la potencia de salida
lRecirculación de gases de escape para mejorar las emisiones mediante la reducción del NO2
lEl enfriador del aceite para mantener refrigerado el aceite de lubricación del motor con cargas pesadas y
temperaturas ambiente elevadas
Componentes del bloque de cilindros
A continuación se describen los componentes del bloque de cilindros:
Bloque de cilindros
Los cilindros y el cárter de aceite forman una sola pieza de hierro fundido, con estructura de refuerzos huecos. Los
cilindros son barrenados directamente. El aceite lubricante se suministra a través de difusores, los cuales lubrican y
refrigeran los pistones y bulones.
El aceite lubricante es distribuido a través del bloque por la canalización principal del aceite, y a los órganos móviles
críticos por canalizaciones barrenadas en el bloque, que derivan el aceite a los cojinetes de bancada y de cabeza de
biela a través de orificios maquinados en el cigüeñal.
En el costado del conjunto de filtro de aceite se monta un enfriador de aceite. Unos orificios en el conjunto de
enfriador de aceite coinciden con otros tantos en el conjunto de filtro de aceite para facilitar la circulación del
refrigerante y del aceite desde el bloque de cilindros. El conjunto de aceite comprende un agujero roscado en que se
monta un presostato de aceite, el cual sirve para determinar si la presión del aceite es suficiente para lubricar y
refrigerar el motor.
Un agujero roscado en la parte delantera derecha del bloque de cilindros conecta un tubo al turbosocompresor, por
medio de un racor de banjo. El aceite presionizado procedente de la bomba de aceite lubrica los cojinetes del
turbocompresor.
Los cilindros son refrigerados por el refrigerante que circula a través de las cámaras en la pieza fundida del bloque
motor. Tenga en cuenta que la camisa de agua carece de tapones de expansión.
Se usan dos espigas metálicas huecas para centrar el bloque de cilindros con la culata, una a cada lado de la parte
delantera de la unidad. Se montan dos espigas huecas adicionales para centrar la carcasa de distribución contra el
bloque de cilindros.
12-1-16 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MOTOR - TD4
Bielas
Las bielas son piezas maquinadas de acero fundido con sección en H. Los semicojinetes de cabeza de biela son
lisos. El semicojinete superior montado en la biela es tratado con el proceso de pulverización iónica (revestimiento
catódico) para aumentar su resistencia al desgaste.
El pie de biela está provisto de un casquillo de una pieza, que se mueve libremente sobre el bulón. El casquillo de
pie de biela se monta con ajuste suave dentro de tolerancias.
Pistones
Los cuatro pistones tienen faldas de aleación de aluminio revestidas de un compuesto grafitado. Se fabrican con el
proceso de fundición colada a presión por gravedad, y maquinados.
Cada pistón presenta una cámara de turbulencia maquinada en su cabeza, que en parte contiene el aire de admisión
durante el proceso de combustión y ayuda a crear la turbulencia para la mezcla eficiente de aire/combustible, a fin
de que la combustión sea completa. Los rebajos en la cabeza del pistón sirven también para dar lugar a las cabezas
de las válvulas.
Los pistones se unen a los pies de biela con bulones totalmente flotantes, retenidos en el pistón por frenillos.
Los pistones incorporan una canalización de aceite para la refrigeración de pistones y bulones. El aceite es
suministrado a presión por los difusores de lubricación de pistones.
Segmentos de pistón
Cada pistón se equipa con dos segmentos de compresión y un segmento de engrase.
El segmento superior cromado tiene bordes combados, el 2º segmento de compresión tiene superficie cónica y el
segmento de engrase cromado consiste en un anillo biselado y un muelle.
Difusores de lubricación de pistones
Los cuatro difusores de lubricación (uno por cilindro) tienen una tobera larga en forma de gancho, y se montan en la
parte inferior derecha de cada cilindro sujetos por dos tornillos de cabeza hueca.
Los difusores lubrican la superficie interior de los cilindros y a la falda de los pistones para la refrigeración de éstos
y la lubricación de los bulones y de los cojinetes de pie de biela. El orificio de entrada de cada difusor de lubricación
coincide con el orificio de su emplazamiento, que se comunica desde la parte inferior del bloque de cilindros con la
canalización de aceite principal en el lado derecho del bloque.
Enfriador de aceite y carcasa del filtro de aceite
El conjunto de refrigeración del aceite motor está situado en la carcasa del filtro de aceite, y se conecta al sistema
de refrigeración del vehículo. El aceite procedente del bloque de cilindros atraviesa la carcasa del filtro de aceite, y
parte del flujo es conducida a través del refrigerador de aceite, y desde allí vuelve al bloque de cilindros. La carcasa
del filtro de aceite contiene una válvula termostática integral, la cual controla la cantidad de aceite que fluye a través
del refrigerador de aceite, según la temperatura del aceite.
El filtro de aceite es de tipo de papel desechable. El filtro se desmonta, desenroscando el tapón de la carcasa del
filtro de aceite.
Presostato de aceite
El presostato de aceite se aloja en un orificio de la carcasa del filtro de aceite. Detecta estados de baja presión del
aceite, y enciende una luz de aviso en el cuadro de instrumentos si la presión baja de un valor preestablecido.
Bomba de combustible de alta presión
La bomba de combustible de alta presión, que alimenta el tubo distribuidor de combustible, se fija a una brida en la
parte delantera izquierda del bloque de cilindros. La bomba de pistón trirradial es controlada por el sistema de gestión
de motores DDE 4.0 y accionada por el cigüeñal a razón de 0,75 x la velocidad del motor, por mediación de una
cadena.
+ SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR - EDC, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO, Descripción.
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor de posición del cigüeñal se monta en la parte trasera izquierda del bloque de cilindros. El sensor es de tipo
de efecto Hall, que actúa sobre un anillo de lectura montado en el volante motor.
+ SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR - EDC, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO, Descripción.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 12-1-17
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