KTM 640 LC4 ENDURO User Manual

OWNER’S MANUAL

MANUALE D’USO

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

2003

BEDIENUNGSANLEITUNG

Art.Nr. 3.210.56 8/2002

640 LC4 ENDURO 640 LC4 SUPERMOTO

FRANCAIS

1

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Numéro de la clef

Cachet du concessionaire

IMPORTANT

IL EST RECOMMANDE DE LIRE CE MANUAL D'UTILISATION
COMPLETEMENT ET ATTENTIVEMENT AVANT DE SE SERVIR
POUR LA PREMIERE FOIS DE LA MOTO.

PORTER UNE ATTENTION SPECIALE AUX PARAGRAPHES
MARQUES DE LA MANIERE SUIVANTE:

!

ATTENTION

!

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION
DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.



ATTENTION



SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN
DOMMAGE CORPOREL.

L

ASOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS AVOIR À SE

JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS

, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT

AUTRE CHOSE SEMBLABLE

. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT

ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE

. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES

COQUILLES D

'IMPRESSION.

FRANCAIS

2

Cher client, cher ami,

vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre
choix et de vous remercier pour votre confiance.

Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup
de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l’entretien. Avant la première

mise en service il convient de lire attentivement le présent manuel d’utilisation afin de
se familiariser avec les particularités et les caractéristiques de la moto. Certes cela prend
un peu de temps, mais c’est aussi le meilleur moyen de savoir comment adapter au
mieux la machine à vos besoins et d’éviter aussi tout risque de blessure. De plus ce
manuel contient des indications importantes sur l’entretien. Quand il a été mis sous
presse, il tenait compte des derniers développements sur ce modèle. Depuis il est
possible que de petites améliorations aient encore été apportées.

Ce manuel d’utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de revente de
celle-ci, il conviendrait de le donner au nouveau propriétaire.

Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans
le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier
KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être
effectués par un mécanicien qualifié.

Pour votre propre sécurité n'utilisez que des pièces détachées et des accessoires agréés
par KTM. KTM ne supporte aucune garantie pour les produits non agréés et ne saurait
être rendu responsable des dommages qui pourraient résulter de leur utilisation.

Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision
et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre
machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM afin de
conserver le bénéfice de la garantie.

Le tout-terrain est un sport merveilleux, que l'on doit pouvoir goûter pleinement.
Toutefois il peut engendrer des problèmes d'environnement et des conflits avec autrui. En
utilisant la moto de manière responsable on désamorce ces problèmes avant même qu'ils
n'apparaissent. Afin d'assurer la pérennité du sport moto, assurez-vous que vous restez
dans la norme légale, montrez du respect pour l'environnement et pour les droits d'autrui.

Nous vous souhaitons un maximum de plaisir!

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

PJ: Catalogue des pièces détachées - Parie-cycle & moteur

SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION

©

by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Tous droits réservés

FRANCAIS

3

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO
9001 KTM utilise des standards qui permettent une qualité
maximum du produit.

WREMARQUES IMPORTANTES

CONCERNANT LES GARANTIES LÉGALE

ET DU CONSTRUCTEUR

Les modèles 640 LC4 ont été conçus et réalisés pour résister aux sollicitations
habituelles lors d'un usage normal sur route et d'une utilisation en terrain
varié facile (routes non asphaltées).

Les modèles 640 LC4 Supermoto ne sont pas destinés à une utilisation en
dehors des routes asphaltées.

La condition pour un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure
prématurée est que les indications portées dans le manuel d'utilisation et
concernant la maintenance, l'entretien et l'utilisation soient respectées aussi
bien pour le moteur que pour la partie-cycle.

Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et
d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et
être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne
saurait s'appliquer.

Il faut utiliser les lubrifiants et carburants indiqués dans le manuel
d'utilisation, ou bien des produits aux spécifications identiques, et cela selon
le plan d'entretien.

Pour les dégâts et leurs conséquences ayant été provoqués par des
modifications et des transformations de la moto ni la garantie légale ni la
garantie constructeur ne peuvent jouer.

L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des
terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure audelà
de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en
résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être
faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien.

FRANCAIS

4

SOMMAIRE

Page

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE...........................5

Numéro de cadre .............................................................5

Type et numéro de moteur...............................................5

ORGANES DE COMMANDE ................................................5

Levier d’embrayage..........................................................5

Levier de décompresseur à main.......................................5

Levier de frein ..................................................................5

Compteur numérique multifonction .................................6

Possibilités de réglage de l’écran.......................................7

Témoins ...........................................................................8

Starter..............................................................................8

Contacteur.......................................................................8

Commodo........................................................................9

Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence ..............9

Bouchon de réservoir........................................................9

Robinet d’essence ..........................................................10

Sélecteur ........................................................................10

Kick................................................................................10

Pédale de frein ...............................................................10

Réglage de la compression de la fourche........................11

Réglage de la détente de la fourche ...............................11

Réglage de la compression de l’amortisseur....................11

Réglage de la détente de l’amortisseur ...........................11

Poignées de maintien......................................................11

CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR LA

MISE EN SERVICE DE LA MOTO........................................12

Remarques concernant la mise en service.......................12

Rodage ..........................................................................12

CONSEILS D’UTILISATION.................................................13

Vérifications avant chaque mise en service .....................13

Démarrage moteur froid.................................................14

Démarrage moteur chaud ..............................................14

Remède quand le moteur est noyé.................................14

Démarrage.....................................................................15

Passages des vitesses, conduite ......................................15

Freinage.........................................................................15

Arrêt et béquillage..........................................................16

Carburant.......................................................................16

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN..............................18

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR.......20

Outils se trouvent...........................................................20

Démontage de la selle....................................................20

Vérification et réglage des roulements de direction.........21

Vis de purge de la fourche..............................................21

Nettoyage des cache-poussiére de la fourche.................21

Modification de la prétension du ressort du montant

de suspension.................................................................22

Graissage du renvoi d’amortisseur..................................22

Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur

..22

Contrôle de la tension de chaîne ....................................23

Ajustment de la tension de chaîne..................................23

Page

Entretien de la chaîne.....................................................24

Usure de la chaîne..........................................................24

Informations générales sur les freins à disque .................25

Réglage de la course à vide de la piognée de frein..........26

Vérification du niveau du liquide de frein avant..............26

Complément de liquide de frein (frein avant) ................26

Vérification des plaquettes de frein à l’avant ..................26

Réglage de la position de base de la pédale de frein.......27

Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière ........27

Complément le niveau de liquide de frein à l’arrière .......27

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière .................27

Dépose et pose de la roue avant (LC4)..........................28

Dépose et pose de la roue avant (LC4 Supermoto)........28

Dépose et pose de la roue arrière ...................................29

Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière.....................29

Pneus, pression ..............................................................30

Vérifier la tension des rayons..........................................30

Modification de la taille de la roue..................................30

Batterie ..........................................................................31

Charge de la batterie......................................................31

Fusible ...........................................................................32

Remplacement d’une ampoule de phare.........................32

Remplacement de l’ampule du feu de position................32

Remplacement d’une ampoule de stop et de feu rouge ..33

Système de refroidissement............................................33

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement ...........34

Nettoyage du filtre á air .................................................34

Réglage du câble de gaz.................................................35

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique .35
Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage .35

Câble de starter - Verification du jeu et réglage..............36

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main

..36

Réglage du ralenti ..........................................................36

Vider la cuve du carburateur ..........................................37

Huile moteur..................................................................37

Contrôle du niveau d’huile .............................................37

Circuit d’huile.................................................................38

Vidange et purge du Remplacement du filtre fin, circuit d’huile

..

38

Changement du filtre à huile..........................................39

RECHERCHE DE PANNES ...................................................40

NETTOYAGE ......................................................................43

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER........................43

STOCKAGE.........................................................................43

Remise en service après stockage........................................43

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE.........44

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR................46

INDEX ALPHABÉTIQUE ......................................................48

SCHEMAS DE CABLAGE ........................................Appendice

FRANCAIS

5

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce
numéro dans l'espace prévu à la première page.

Type et numéro de moteur

Le type et le numéro du moteur sont frappés à droite sous le pignon de
sortie de boîte. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE

ORGANES DE COMMANDE

Levier d’embrayage

A gauche au guidon; Lorsque le moteur est froid, le jeu au levier 1 doit se
situer entre 1 et 3 mm, mesuré en bout du levier.

Levier de décompresseur à main

Le levier de décompresseur à main 2 n’est utilisé que dans 2 cas d’exception.
a) Si le moteur cale.

Il peut se faire que quand on essaye alors de remettre le moteur en
route, le démarreur ne réussisse pas à entraîner le moteur, parce que le
décompresseur automatique ne fonctionne pas. Dans ce cas-là, on
actionne le décompresseur à main et l’on donne un nouveau coup de
démarreur. Après quoi on peut démarrer normalement.

b) Si vous voulez pousser la moto.

Tirer pendant que vous poussez la moto, sur le levier de décompresseur à
main afin que le moteur se mette en marche.

Levier de frein

Le levier de frein à main est monté à droite du guidon.

1-3 mm

1

2

FRANCAIS

6

Compteur numérique multifonction

Ce compteur comprend trois parties.
Les touches MODE et SET

1 permettent de modifier l'affichage et d'effec-

tuer les réglages de base de l'écran.
L'écran

2 affiche toutes les données importantes. Cinq modes différents

d'affichage peuvent être sélectionnés grâce à la touche MODE.

Les témoins

3 donnent des informations supplémentaires sur l'état de la

machine.

Ecran

TEST
Lorsque l'on met le contact, tous les champs s'allument durant une seconde
comme test de fonctionnement.

WS (wheel size)
L'indication change et durant une seconde le diamètre de la roue avant est
indiqué en pouces (WS = wheel size).
Puis s'affiche le mode UHR ou bien le mode qui était affiché lorsque l'on a
coupé le contact.

UHR
L'affichage UHR (heure) se reconnaît aux points qui clignotent entre les
heures et les minutes. Sont indiquées alors la vitesse, la température du
liquide de refroidissement et l'heure. Pour passer au mode d'affichage sui­vant, appuyer sur la touche MODE.

ODO
Sur le mode ODO sont affichés la vitesse, la température du liquide de
refroidissement et les kilomètres ou les miles parcourus.
Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP 1
Sur le mode TRIP 1 sont affichés la vitesse, la température du liquide de
refroidissement et le kilométrage journalier.
Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP 2
Sur le mode TRIP 2 sont affichés la vitesse, la température du liquide de
refroidissement et le kilométrage journalier 2.
Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP F
Sur le mode TRIP F (fuel) sont affichés la vitesse, la température du liquide
de refroidissement et les kilomètres parcourus depuis que la réserve de car­burant a été atteinte (le témoin d'essence s'est mis à clignoter).
Pour revenir au mode UHR, appuyer sur la touche MODE.

1

2

3

TEST

WS

ODO

CLOCK

TRIP 1

TRIP 2

TRIP F

FRANCAIS

7

Possibilités de réglage de l'écran

Kilomètres ou miles.
Il est possible de faire afficher la vitesse et le kilométrage en kilomètres ou
en miles. On peut ainsi adapter le compteur au pays où l'on se trouve. Pour
passer des kilomètres aux miles, mettre le contact et appuyer sur la touche
MODE

1 pendant environ 10 secondes. L'indication passe alors de km/h à

mph. La vitesse et le kilométrage sont calculés et affichés en miles.

Pour revenir aux kilomètres, procéder de la même façon.

UHR
Mettre le contact et passer au mode UHR.
Appuyer en même temps sur les touches MODE

1 et SET 2. Les chiffres

de la montre se mettent alors à clignoter. La touche MODE permet de rég­ler le chiffre des heures, la touche SET règle les minutes.
Le réglage fait, appuyer en même temps sur les touches MODE et SET.

N.B. :
Quand la montre n'est plus alimentée en courant, elle passe sur 0:00. La
cause peut en être un fusible défectueux ou un défaut du circuit électrique
(cf. recherche de panne).

TRIP 1
Le compteur journalier 1 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. Il permet de
mesurer une étape ou la distance entre deux pleins. Pour le ramener à zéro,
mettre le contact, passer sur le mode TRIP 1 et appuyer sur la touche SET.

TRIP 2 MISE À ZÉRO
Le compteur journalier 2 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. On peut l'uti­liser de manière similaire à TRIP 1, mais il est particulièrement indiqué pour
la navigation au roadbook et cela en liaison avec un bouton que l'on peut
se procurer au titre des accessoires (cf. plus bas).
Pour le ramener à zéro, mettre le contact, passer sur le mode TRIP 2 et
appuyer sur la touche SET.

N.B.:
Au titre des accessoires on peut se procurer un bouton tripmaster (réf.

582.14.069.044) qui permet d'accroître les fonctions du compteur journalier

2. En effet, on peut ainsi corriger le kilométrage indiqué par tranche de 0,1
vers le haut et vers le bas. Ainsi quand on s'est écarté des indications du
roadbook, on peut rectifier et adapter le compteur au roadbook. D'autre
part ce bouton permet de changer de mode d'affichage. Il se monte au gui­don et on l'a donc sous la main.

TRIP F
Quand le niveau d'essence atteint le niveau de réserve, l'affichage passe
automatiquement sur le mode TRIP F et le comptage s'effectue ainsi, quel
que fût le mode d'affichage précédent. En même temps le témoin de carbu­rant se met à clignoter. La réserve est suffisante pour au moins 35 kilomèt­res.
Quand le plein a été fait, il faut environ 3 minutes pour que TRIP F se
remette à zéro et que l'on repasse sur le mode d'affichage précédent.

N.B.:
Pour pouvoir accéder à la réserve, il faut faire passer manuellement le robi­net d'essence en position RES.

10 sec

1

1

2

2

2

FRANCAIS

8

Affichage de la température du liquide de refroidissement

L'affichage de la température 1 sur l'écran se fait au moyen de 7 barres.
Plus il y a de barres qui s'allument, plus la température du liquide de refro­idissement est élevée. Lorsque la barre du bas s'allume, le liquide a atteint
environ 50°C. Chaque barre supplémentaire a une valeur de 10°C. Lorsque
la barre du haut s'allume, toutes les barres se mettent à clignoter et le
témoin rouge

2 s'allume aussi.

!

ATTENTION

!

C

AUSES POSSIBLES DE L'ÉCHAUFFEMENT ET DE L'ALLUMAGE DU TÉMOIN ROUGE DE

TEMPÉRATURE

(VOIR AUSSI PAGE 33) :

-

FORTE CHARGE DU MOTEUR ALORS QUE L'ON ROULE DOUCEMENT ET QUE LATEMPÉRA-
TURE EXTÉRIEURE EST ÉLEVÉE,

-

MANQUE DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT,

-

LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS

,

-

MAUVAIS USAGE DE L'EMBRAYAGE À VITESSE RÉDUITE.

Témoins

Le témoin vert clignote au rythme des clignotants.
N.B.:
Lorsqu'un clignotant est hors service, le témoin clignote plus rapidement.

Le témoin vert est allumé quand la boîte de vitesses est au point
mort.

Le témoin bleu est allumé quand le feu de route est allumé.

Le témoin rouge s'allume quand le liquide de refroidissement
atteint une température d'environ 110°C.

Le témoin orange se met à clignoter lorsque le carburant atteint le
niveau de la réserve. Dans le même temps l'écran passe au mode
TRIP F (cf. TRIP F).

Ce témoin n'est pas attribué.

Ce témoin n'est pas attribué.

Starter

Lorsque l’on tire le levier de starter 3 vers l’arrière, on libère un passage au
niveau du carburateur, ce qui permet au moteur d’aspirer un peu d’essence
supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme
cela est nécessaire pour un démarrage à froid. Quand on repousse le levier
à fond vers l’avant, le passage est refermé. Il doit y avoir alors un jeu
d’environ 4 mm au câble de starter.

Contacteur 3 positions

Position du contacteur 4:

Allumage coupé. (Le moteur ne peut être démarré).

Allumage mis. (Le moteur peut être démarré).

Allumage coupé. Direction bloquée. Pour mettre en position
,appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner le guidon à
fond vers la gauche et tourner la clef vers la gauche.

Dans les positions et la clé peut être retirée.

110°C (230°F)

100°C (212°F)

90°C (194°F)

80°C (176°F)

70°C (158°F)

60°C (140°F)

50°C (122°F)

1

2

3

4

FRANCAIS

9

Commodo

L’inverseur 1 permet de passer de code en phare et inversement.

= feu de route (phare)

= feu de croisement (code)

Le bouton de clignotants

2 revient lui-même en position médiane.

Pour couper le clignotant, il faut appuyer sur le bouton.

Le bouton

3 actionne le klaxon.

Le bouton

4 est l’appel de phare.

Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence, contacteur
d’electrique

Le bouton 5permet d’actionner le démarreur.

Le contacteur d'éclairage a trois positions :

= lumière éteinte

= veilleuse allumée

= phare allumé

Le bouton d’arrêt d’urgence

6 est conçu pour des situations d’urgence et

ne doit pas être utilisé communément pour arrêter le moteur.
En position le moteur est prêt à tourner (les circuits d’allumage et du
démarreur sont fermés).
En position le moteur ne peut pas démarrer (les circuits d’allumage et du
démarreur sont interrompus).

Bouchon de réservoir

Le bouchon de réservoir 7 est verrouillable; il est équipé d'un dispositif de
mise à l'air.
Pour ouvrir, introduire la clef de contact, tourner à 90° dans le sens inverse
de celui des aiguilles d'une montre et retirer le bouchon.
Pour fermer, mettre le bouchon, tourner la clef à 90° dans le sens des
aiguilles d'une montre et retirer la clef.

4

1

1

2

3

5

6

7

FRANCAIS

10

Robinet d’essence

OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas

au carburateur.

ON Quand on utilise la moto on fait pivoter sur la position ON. Le

carburant parvient alors au carburateur. Dans cette position on utilise
toute l’essence du réservoir, à l’exception d’une réserve d’environ 2,5
litres.

RES Cette réserve d’environ 2,5 litre n’est utilisée que si l’on passe sur la

position RES. Ne pas oublier de revenir en position ON après avoir fait
le plein.

Selecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la
position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point
mort, se situe entre la 1ère et la 2ème vitesse.

Kick

Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

Pédale de frein

La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La
position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de
maintenance).

2,3,4,5

1

N

OFF ON RES

S

E

R

F

U

E

F

L

F

O

N

O

S

E

R

F

F

O

N

O

S

E

F

U

E

L

R

F

U

E

F

L

F

O

N

O

FRANCAIS

11

Réglage de la compression de la fourche

L'amortissement à la compression se règle à la partie inférieure du bras de
fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la
fourche s’enfonce. Enlever le capuchon

A. Le réglage s’effectue avec la

molette

1 (COM).

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis­sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE:
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de

fourche.

WP 0518X730.............20 crans (640 LC4)

WP 1418X738.............20 crans (640 LC4 Supermoto)

Réglage de la détente de la fourche

L'amortissement à la détente se règle à la partie supérieure du bras de
fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la
fourche se détend. Le réglage s’effectue avec la molette

2 (REB).

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis­sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE:
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de

fourche.

WP 0518X730.............12 crans (640 LC4)

WP 1418X738.............15 crans (640 LC4 Supermoto)

Réglage de la compression de l'amortisseur

L'amortissement à la compression peut connaître 7 positions de réglage au
moyen du bouton

3. En tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une

montre on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre on le réduit.

RÉGLAGE DE BASE:

WP 0118X729.............Position 3 (640 LC4)

WP 0118X730.............Position 4 (640 LC4 Supermoto)

Réglage de la détente de l'amortisseur

L'amortissement à la détente peut connaître 11 positions de réglage au
moyen du bouton

4. En tournant à gauche on augmente l'amortissement;

en tournant à droite on le réduit.
RÉGLAGE DE BASE:

WP 0118X729.............Position 7 (640 LC4)

WP 0118X730.............Position 8 (640 LC4 Supermoto)



ATTENTION



–NE JAMAIS MODIFIER L'AMORTISSEMENT DE PLUS DE DEUX CRANS ENTRE DEUX ESSAIS.
–L'

AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE LE

DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER

GRAVEMENT

.

Poignées de maintien

Les deux poignées à l’arrière de la machine permettent au passager de se
tenir.

1

3

4

A

2

2

FRANCAIS

12

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO

Remarques concernant la mise en service

– S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf.

carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM.

– Lire attentivement tout le manuel d’utilisation avant la mise

en service de la machine.

– Porter sur la page 1 les numéros de cadre, de moteur et de

clef.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à

ce que la position soit naturelle pour le pilote.
– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile,

s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre

un grand trajet. Rouler également très lentement et debout

sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine.
– Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences

et vos possibilités.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur

les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes

lèchent constamment le disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces

détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre

provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.
– La répartition des masses influence beaucoup le comporte-

ment d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les

le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les

poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière.

Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la

répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend:

– le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins

– Ie poids des bagages

– le poids du pilote et du passager avec leur équipement,

dont le casque en particulier.

– Respecter les prescriptions de rodage.

Rodage des modèles LC4

Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se
font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur.
Durant les premiers 1000 km on ne poussera pas la mécanique
à fond et on ne dépassera pas le régime de 4800 t/mn. Durant
les 1000 premiers kilomètres il faut roder la machine à allure
modérée et en faisant varier les efforts demandés an moteur.
De plus on variera l’utilisation (route et tout-terrain facile). Le
tableau ci-dessous permet de déterminer la vitesse à ne pas
dépasser sur les différents rapports; elle correspond à 4800
t/mn et dépend de la démultiplication de la machine. Si on
dépasse le régime indiqué ci-dessus et si on sollicite trop le
moteur quand celui-ci est froid, cela peut avoir des conséquences
négatives sur sa durée de vie.

REMARQUE:
Pendant la phase de rodage du moteur, donc pendant les
premiers 1000 km, utiliser de l’huile moteur à base d’huile
minérale. Cela vaut aussi après une réparation du moteur.



ATTENTION



–IL FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT. UNPILOTE

SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE

, DES BOTTES, DES GANTS ET UN

BLOUSON

, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D’UNE JOURNÉE OU POUR

UN SIMPLE PETIT TOUR

. LES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR

VIVE

, AFIN QUE L’ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES

USAGERS DE LA ROUTE

. IL EST ÉVIDENT QUE LE PASSAGER DOIT AUSSI

AVOIR UN BON ÉQUIPEMENT

.

–N

E PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L’ALCOOL.

–TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU

SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS

.

–N’

UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM. AINSI UN

CARÉNAGE DE TÊTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER
NÉGATIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE

.

D

ES SACOCHES,

UN RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE, ETC. PEUVENT

ÉGALEMENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU DÉPLACE

-

MENT DU CENTRE DE GRAVITÉ.

–L

ES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS

PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE

.

–RESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE

POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT

.

–A

DAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS.

–R

OULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE

VOUS NE CONNAISSEZ PAS

.

–R

EMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS

QUE LE BESOIN S

’EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN

RAYÉ FONT QUE L

’ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL.

–N

E PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.

640 LC4

LC4 SUPERMOTO

16:42 Z 17:42 Z

1. G 35 kmh 35 km/h

2. G 50 kmh 55 km/h

3. G 70 kmh 75 km/h

4. G 90 kmh 90 km/h

5. G 100 kmh 100 km/h

rapport

i

FRANCAIS

13

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de
sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications
suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la
casse.

2 CARBURANT

Vérifier le niveau dans le réservoir.

3 CHAÎNE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et
une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la
couronne.

4 PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les
remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements
administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une
pression incorrecte affecte la tenue de route.

5 FREINS

Vérifier si les freins fonctionnent et contrôler le niveau de liquide de frein
dans les bocaux. Les bocaux ont des dimensions telles que même
lorsque les plaquettes sont usées, il n’est pas nécessaire de rajouter de
liquide. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une
fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors
le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.
Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes.
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

6 CÂBLES

Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Vérifier le bon fonctionnement du phare, de la veilleuse, du feu rouge,
du stop, des clignotants, des témoins et du klaxon.

9 CHARGEMENT

Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.

CONSEILS D’UTILISATION

FRANCAIS

14

Démarrage moteur froid

1 Ouvrir le robinet d’essence 1.
2 Mettre le contact (Clef

2 en position ).

3 Mettre le bouton d’arrêt d’urgence

3 sur la bonne position.

4 Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N

4 doit être allumé).

5 Mettre le starter

5.

6 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur

6.

7 Quand le moteur a démarré, il faut repousser un peu le starter dès que le

moteur ne tourne plus rond.

8 Descendre la moto de la béquille centrale ou relever la béquille latérale.



ATTENTION



–IL FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR DÉMARRER LE MOTEUR AU KICK, CELA

AFIN D

’ÉVITER TOUTE BLESSURE.

–N

E PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER DANS UN LOCAL

CLOS

. EN EFFET

, LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE

PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT

. TOUJOURS PRÉVOIR UNE

VENTILATION SUFFISANTE

.

!

ATTENTION

!

– ACTIONNER LE DÉMARREUR PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU

MOINS

5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.

–N

E PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN

SERRAGE

, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT

QUE LE CYLINDRE

, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU

LE MOTEUR

, OU PARTIR EN DOUCEUR.

SI LE MOTEUR N’EST PAS ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE
BOUTON DE DÉMARREUR,ON:
Vérifiera
– si la boîte est au point mort
– si le bouton d’arrêt d’urgence n’ouvre pas le circuit
– si l’allumage est mis
– si le phare s’allume

– si non, c’est que la batterie est déchargée
– si oui, effectuer la “recherche de panne” comme cela est décrit dans ce

manuel ou consulter un atelier KTM.

SI LE MOTEUR EST ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE BOUTON DE
DÉMARREUR MAIS NE VEUT PAS DÉMARRER, ON:
Vérifiera
– si le robinet d’essence est ouvert
– si l’on a mis le starter
– s’il y a suffisamment d’essence dans le réservoir

– si non, mettre de l’essence
– si oui, effectuer la “recherche de panne” comme cela est décrit dans ce

manuel ou consulter un atelier KTM.

REMARQUE LC4 / LC4 SUPERMOTO:
Cette machine est équipée d'un système de sécurité pour le démarrage. Le
moteur peut être mis en route seulement si la boîte de vitesses est au point
mort ou si l'on débraie. Les machines possédant une béquille latérale sont
équipées d’un coupe-circuit supplémentaire.
Lorsque la béquille est dépliée, le moteur démarre seulement si la boîte est
au point mort ou si l’on débraye.
Quand la béquille est dépliée, que l’on engage une vitesse et que l’on
relâche l’embrayage, le moteur se coupe.

Démarrage moteur chaud ou très chaud

1 Ouvrir le robinet d’essence 1.
2 Mettre le contact (Clef

2 en position ).

3 Mettre le bouton d’arrêt d’urgence

3 sur la bonne position.

4 Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N

4 doit être allumé).

5 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur

6.

6 Descendre la moto de la béquille centrale ou relever la béquille latérale.

Remède quand le moteur est noyé

Démarrer en ouvrant les gaz en grand ou changer la bougie

1

2

4

6

3

5

FRANCAIS

15

!

ATTENTION

!

–U

N RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA

LONGÉVITÉ DE CE DERNIER

. IL EST PRÉFÉRABLE D’EFFECTUER QUELQUES

KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D

’OUVRIR EN GRAND. LE

MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT DÈS QUE
LES RADIATEURS SONT CHAUDS

.

–N

E JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. ILSEPRODUIRAIT

UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR

. D’AUTRE

PART

, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE

PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

.

–R

OULER SUR UNE ROUE PENDANT UN CERTAIN TEMPS PROVOQUE UNE

CHUTE DE PRESSION DANS LE SYSTÈME D

’HUILE ET PEUT AINSI ENDOM-

MAGER LE MOTEUR

– NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR CAR LA

SALETÉ RENTRE ALORS DANS LE MOTEUR ET PROVOQUE UNE USURE
PRÉMATURÉE

.

– L

E TÉMOIN ROUGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT S

'ALLUME

QUAND LE LIQUIDE A ATTEINT

105° CELSIUS. LES CAUSES DE LA

MONTÉE EN TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE LES SUIVANTES

:

-

ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR
ALORS QUE LA TEMPÉRATURE DE L

’AIR EST ÉLEVÉE

-MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME

-LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS

-MAUVAISE UTILISATION DE L’EMBRAYAGE POUR ROULER DOUCEMENT
LAISSER REFROIDIR LE MOTEUR ET VÉRIFIER S’IL N’YAPAS DE FUITE AU

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

. VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE EN

FAISANT

ATTENTION DE NE PAS S’ÉBOUILLANTER. ON PEUT

REPARTIR SEULEMENT S

’IL Y A ASSEZ DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

DANS LE SYSTÈME

.

–S

I DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VÉRIFIER LES

FIXATIONS MOTEUR

.

–S

I DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE,

IL FAUT S’ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE
CONTACT AVEC UN ATELIER

KTM.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de
l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues
qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute.
Descendre les vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre
une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effec­tuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne
chaufferont pas.



ATTENTION



– L

ORSQU'IL PLEUT OU QUE L'ON A NETTOYÉ LA MOTO IL PEUT SE

FAIRE QU

'IL Y AIT UN TEMPS DE RÉPONSE AU FREINAGE PARCE QUE LES

DISQUES SONT MOUILLÉS

. IL FAUT QUE LES DISQUES COMMENCENT

PAR SÉCHER

.

– Q

UAND ON ROULE SUR UNE CHAUSSÉE QUI A ÉTÉ SALÉE EN HIVER OU

QUI EST SALE IL SE PEUT QU

'IL Y AIT AUSSI UN TEMPS DE RÉPONSE AU

FREINAGE

. LÀILFAUT QUE LES DISQUES COMMENCENT PAR SE

NETTOYER

.

–LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE

LIQUIDE S

’ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST

BON

. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE DEVIENT NUL.

Démarrage au kick

Procéder comme décrit ci-dessus, puis actionner le kick avec
vigueur sur toute sa course.



ATTENTION



– T

OUJOURS METTRE DES BOTTES DE MOTO POUR KICKER, AFIN

D

'ÉVITER TOUTE BLESSURE. EN EFFET, ON PEUT GLISSER DU KICK OU IL

PEUT Y AVOIR UN RETOUR VIOLENT QUI ENTRAÎNE DES DOMMAGES AU

PIED OU À LA JAMBE

.

– T

OUJOURS ACTIONNER LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE LA

LONGUEUR DE SA COURSE

; NE SURTOUT PAS DONNER DE GAZ. SIL'ON

KICKE AVEC TROP PEU DE VIGUEUR ET EN METTANT UN PEU DE GAZ ON

AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR

.

Démarrage

Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher
lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz.



ATTENTION



A

VANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE CENTRALE

SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES

. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON

PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

.

Passage des vitesses, Conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte
pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation,
pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les
gaz tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la
vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le
starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud.
Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à
fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la
poignée de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais
la consommation se trouve réduite de manière importante. Ne
pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans
l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation.
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en
coupant les gaz. Tirer sur la poignée d’embrayage et engager
le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et
redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.



ATTENTION



– E

VITER DE COUPER OU D'ACCÉLÉRER BRUTALEMENT EN COURBE OU

SUR UNE SURFACE MOUILLÉE OU GLISSANTE

. EN EFFET ON PEUT ALORS

FACILEMENT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

.

– N

E JAMAIS METTRE LE CONTACTEUR À CLEF SUR LA POSITION OU

ALORS QU

'ON ROULE.

–NE PAS RÉGLER LE COMPTEUR EN ROULANT. CELA DISTRAIT DE LA

CIRCULATION ET ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

.

–A

PRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT

TOUTE UTILISATION

.