Kohler SV480, SV590, SV600, SV470, SV530 MAINTENANCE MANUAL [fi]

...

Download

Page 1

COURAGE™ SARJA

SV470-600

PYSTYKAMPIAKSELI

HUOLTOKÄSIKIRJA

Page 2

Page 3

Sisältö

Osa 1. Turvallisuus ja yleiset tiedot .........................................................................................

Osa 2. Erikoistyökalut ..............................................................................................................

Osa 3. Vianetsintä .....................................................................................................................

Osa 4. Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä........................................................................

Osa 5. Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin...................................................................

Osa 6. Voitelujärjestelmä ..........................................................................................................

Osa 7. Sähköjärjestelmä ja osat ..............................................................................................

Osa 8. Purkaminen ...................................................................................................................

Osa 9. Tarkastus ja kunnostus ................................................................................................

Osa 10. Kokoonpano ...............................................................................................................

Page 4

Page 5

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Osa 1

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Turvatoimenpiteet

Lue käyttöturvallisuuden varmistamiseksi alla olevat tiedot niin, että ymmärrät niiden sisällön. Katso muut tärkeät turvallisuustiedot valmistajan käyttöohjeesta. Tämä käsikirja sisältää turvatoimenpiteet, jotka on selitetty seuraavilla sivuilla. Lue ne huolellisesti.

VAROITUS

Varoitus ilmaisee vaaraa, joka voi aiheuttaa vakavia henkilövahinkoja, kuoleman, tai merkittäviä omaisuusvahinkoja, jos varoitusta ei huomioida.

HUOMIO

Huomio ilmaisee vaaraa, joka voi aiheuttaa lieviä henkilö- tai omaisuusvahinkoja, jos sitä ei huomioida.

Osa 1

SV470-600

HUOM

Huomautuksella ilmoitetaan sellaisista asentamiseen, käyttöön tai huoltoon liittyvistä tärkeistä tiedoista, joihin ei liity vaaraa.

Muista turvallisuus!

Näitä turvatoimenpiteitä on noudatettava aina. Niiden noudattamatta jättäminen voi johtaa itsesi tai muiden vahingoittumiseen.

VAROITUS

Tahattomat käynnistykset voivat johtaa vakaviin vammoihin tai kuolemaan.

Irrota ja maadoita sytytystulppien johto/johdot ennen huoltamista.

Tahattomat käynnistykset!

Moottorin käynnistymisen estäminen. Moottorin käynnistyminen vahingossa voi johtaa vakaviin vammoihin tai kuolemaan. Estä moottorin

käynnistyminen ennen moottorille tai laitteelle suoritettavia töitä seuraavasti: 1) Irrota sytytystulpan johto/johdot. 2) Irrota akun miinuskaapeli (-) akusta.

VAROITUS

Pyörivät osat voivat aiheuttaa vakavan vamman.

Älä mene moottorin lähelle sen ollessa käynnissä.

Pyöriviä osia!

Pidä kädet, jalat, hiukset ja vaatteet poissa pyörivien osien läheisyydestä vammojen välttämiseksi. Älä koskaan käytä moottoria, jos sen kannet tai suojat on irrotettu.

Kuumat osat voivat aiheuttaa vakavia palovammoja.

Älä koske moottoriin sen ollessa käynnissä tai heti pysäyttämisen jälkeen.

Kuumia osia!

Moottorin osat voivat tulla käytössä erittäin kuumiksi. Älä kosketa näitä osia moottorin käydessä tai heti moottorin sammuttamisen jälkeen. Näin vältetään vakavat palovammat. Älä koskaan käytä moottoria, jos sen lämpösuojat tai muut suojat on irrotettu.

VAROITUS

1.1

Page 6

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

VAROITUS

Räjähtävä polttoaine voi aiheuttaa tulipaloja ja vakavia palovammoja.

Pysäytä moottori ennen tankkausta.

Räjähtävää polttoainetta!

Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivat räjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vain hyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa, joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä täytä polttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai sen käydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

VAROITUS

Hiilimonoksidi voi aiheuttaa vakavaa pahoinvointia, pyörtymisen tai kuoleman.

Älä käytä moottoria suljetussa tai ahtaassa tilassa.

Tappavia pakokaasuja!

Moottorin pakokaasut sisältävät myrkyllistä hiilimonoksidia. Hiilimonoksidi on hajuton ja väritön kaasu, joka voi hengitettynä tappaa. Vältä pakokaasujen hengittämistä. Älä koskaan käytä moottoria suljetussa rakennuksessa tai ahtaassa tilassa.

VAROITUS

Räjähtävä kaasu voi aiheuttaa tulipaloja ja vakavia syöpymiä.

Lataa akku ainoastaan hyvin ilmastoidussa tilassa. Pidä syttymislähteet poissa alueelta.

Räjähtävä kaasu!

Akut tuottavat räjähtävää vetykaasua latauksen yhteydessä. Estä tulipalo tai räjähdys lataamalla akut aina hyvin ilmastoiduissa tiloissa. Pidä kipinät, avotuli ja muut sytytyslähteet poissa akkujen läheisyydestä koko ajan. Akkuja ei saa säilyttää lasten ulottuvilla. Riisu kaikki korut, kun huollat akkuja.

Varmista, että kaikki kytkimet ovat OFF-asennossa ennen negatiivisen (-) maattokaapelin irrottamista. Jos kytkin on ON-asennossa, maattokaapelin napaan voi tulla kipinöitä. Kipinät voivat räjäyttää mahdollisesti lähellä olevan vetykaasun tai höyrystyneen bensiiniin.

Puhdistusliuotteet voivat aiheuttaa vakavan vamman tai kuoleman.

Käytä vain hyvin ilmastoiduilla alueilla poissa syttymislähteiden läheisyydestä.

Tulenarkoja liuotteita!

Kaasuttimien puhdistusaineet ja liuotteet ovat erittäin herkästi syttyviä. Pidä kipinät, avotuli ja muut syttymislähteet poissa alueelta. Noudata puhdistusainevalmistajan oikeaoppisesta ja turvallisesta käytöstä antamia varoituksia ja ohjeita. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

1.2

HUOMIO

Sähköisku voi aiheuttaa vammoja.

Älä kosketa johtoja moottorin ollessa käynnissä.

Sähköisku!

Älä koskaan kosketa sähköjohtoja tai osia moottorin käydessä. Niistä voi saada sähköiskun.

Page 7

Moottorin tunnistenumerot

Kun tilaat osia tai sinulla on moottoriin liittyvää asiaa, ilmoita aina moottorin malli, tyyppi ja sarjanumero.

Moottorin tunnistenumerot on ilmoitettu moottorikoteloon kiinnitetyssä tarrassa. Ks. kuva 1-1. Numerot on selitetty kuvassa 1-2.

Osa 1

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Tunnistetarra

Kuva 1-1. Moottorin tunnistetarran sijainti.

A. Malli nro

Courage™ Pystyakselimoottori

Numeromerkintä

B. Eritt. nro

Moottorimalli

Malli

SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600

C. Sarjanro

Valmistusvuosikoodi Koodi Vuosi

32 2002 33 2003 34 2004

SV 540 S

SV540-0001

3205810334

Ensimmäinen kirjoitettu erittely tässä mallisarjassa

Tehdaskoodi

Versiokoodi

S = Sähkökäynnistys

MALLI NRO ERITT. NRO SARJANRO

KATSO TURVALLISUUS,

HUOLTOERITTELYT JA SÄÄDÖT KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJASTA. MYYNTI

JA HUOLTO USASSA/KANADASSA SOITA: 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

A B

Kuva 1-2. Moottorin tunnistenumeroiden selitykset.

1.3

Page 8

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

Öljysuositukset

On erittäin tärkeää, että kampikammiossa on aina oikea määrä oikeantyyppistä öljyä. Öljyn määrä on tarkastettava päivittäin ja öljy on vaihdettava säännöllisesti. Väärän tai likaisen öljyn käyttäminen kuluttaa moottoria ja lyhentää sen käyttöikää.

Öljyn tyyppi Käytä korkealaatuista puhdistavaa öljyä, jonka APIluokitus (American Petroleum Institute) on SG, SH, SJ tai parempi. Valitse viskositeetti käyttöpaikan

ilmanlämpötilan mukaan alla olevan kaavion mukaisesti.

*Synteettisen 5W-20 tai 5W-30 öljyn käyttö on hyväksyttävää

lämpötilaan 4°C (40°F) asti.

**Synteettiset öljyt takaavat paremman käynnistyvyyden erittäin

kylmässä alle -23°C (-10°F) säässä.

***30 paino voidaan hyväksyä yli 0°C (32°F) lämpötilassa.

HUOM: Muun kuin SG-, SH-, SJ- tai sitä paremman

luokan öljyn käyttäminen tai öljynvaihtovälin pidentäminen voi vaurioittaa moottoria.

Öljykanisterissa oleva logo tai symboli sisältää tiedon API-luokituksesta sekä SAE-viskositeettiasteesta. Ks. kuva 1-3.

***

Polttoainesuositukset

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!

Yleiset suositukset

Osta bensiiniä vähän kerrallaan ja säilytä se puhtaissa, hyväksytyissä astioissa. Suosittelemme 7,5 litran (tai pienempää) kanisteria, jossa on kaatonokka. Tällaista kanisteria on helpompi käsitellä eikä bensiiniä läiky tankatessa.

Älä käytä edelliseltä käyttökaudelta jäänyttä bensiiniä, sillä polttoainejärjestelmään voi kertyä epäpuhtauksia eikä moottori ehkä käynnisty helposti.

Älä lisää bensiiniin öljyä.

Älä ylitäytä polttoainesäiliötä. Jätä säiliöön tilaa polttoaineen laajenemista varten.

Polttoaineen tyyppi

Parhaat tulokset saavutetaan käyttämällä vain puhdasta, tuoretta lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 87 (USA). Research-menetelmää käyttävissä maissa oktaaniluvun on oltava vähintään 90.

Kuva 1-3. Öljykanisterin logo.

Osassa 6 - “Voitelujärjestelmä” on annettu tarkemmat tiedot öljyn tarkastuksesta ja vaihdosta sekä öljynsuodattimen vaihdosta.

1.4

Lyijyttömän bensiinin käyttö on suositeltavaa, koska tällöin palotilaan kertyy vähemmän epäpuhtauksia. Lyijyllistä bensiiniä voidaan käyttää alueilla, joilla lyijytöntä ei ole saatavilla eikä pakokaasupäästöjä ole säännöstelty. Muista kuitenkin, että tällöin sylinterinkansi vaatii tiheämmin huoltoa.

Bensiinin ja alkoholin sekoitteet

Kohler-moottoreissa voidaan käyttää sekoitepolttoainetta, jossa on enintään 10 % etyylialkoholia ja 90 % lyijytöntä bensiiniä. Muita sekoitussuhteita ei saa käyttää.

Bensiinin ja eetterin sekoitteet

Kohler-moottoreissa voidaan käyttää metyylitertiääributyylieetterin (MTBE) ja lyijyttömän besiinin sekoitetta (maks. 15% MTBE>tä). Muut bensiinin ja eetterin sekoitteet eivät ole sallittuja.

Page 9

Määräaikaishuollot

Osa 1

Turvallisuus ja yleiset tiedot

VAROITUS: Tahattomat käynnistykset!

Moottorin käynnistymisen estäminen. Moottorin käynnistyminen vahingossa voi johtaa vakaviin vammoihin tai kuolemaan. Estä moottorin käynnistyminen ennen moottorille tai laitteelle suoritettavia töitä

seuraavasti: 1) Irrota sytytystulpan johto/johdot. 2) Irrota akun miinuskaapeli (-) akusta.

Huoltokaavio

Seuraavat vaaditut huoltotoimenpiteet on suoritettava taulukossa ilmoitetuin väliajoin. Niiden tulisi sisältyä myös mahdollisiin kausiluonteisiin tarkastuksiin.

Vaadittu huoltoHuoltoväli

• Täytä polttoainesäiliö.

Päivittäin ja ennen

moottorin käynnistystä

2 kuukauden

tai 25 tunnin välein

Vuosittain tai

100 tunnin välein

2 vuoden tai

200 tunnin välein

500 tunnin välein

¹Suorita nämä huollot useammin erittäin pölyisissä ja likaisissa olosuhteissa. ²Jätä tämä huolto Kohler-huoltoliikkeen tehtäväksi.

• Tarkasta öljytaso.

• Tarkasta ilmanpuhdistin likaantuneiden¹, löystyneiden ja viallisten osien varalta.

• Tarkasta ilmanottoaukot ja jäähdytysalueet. Puhdista tarvittaessa¹.

• Huolla esipuhdistin¹ (jos asennettu).

• Huolla ilmanpuhdistinelementti¹ (jos esipuhdistinta ei ole asennettu).

• Vaihda ilmanpuhdistinelementti¹ (jos esipuhdistin asennettu).

• Vaihda öljyt ja suodatin (ks. vuodenaikojen lämpötiloihin perustuva viskositeettitaulukko sivulla 1.4).

• Irrota puhaltimen kotelo ja puhdista jäähdytysalueet.

• Tarkasta, että kaikki kiinnikkeet ovat paikoillaan ja osat ovat kunnolla kiinni.

• Vaihda polttoainesuodatin.

• Tarkasta sytytystulpan kunto ja kärkiväli.

• Huolla bendix-käynnistin².

• Tarkasta/säädä venttiilivälys2.

• Vaihda sytytystulppa.

Säilytys

Jos moottori on poissa käytöstä kaksi kuukautta tai pidempään, valmistele se varastoimista varten alla olevien ohjeiden mukaisesti:

1. Puhdista moottorin kaikki ulkopinnat.

2. Vaihda öljy ja öljynsuodatin moottorin ollessa vielä lämmin. Ks. “Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto” osasta 6.

3. Polttoainejärjestelmä on tyhjennettävä kokonaan tai bensiiniin on lisättävä stabilointiainetta pilaantumisen estämiseksi. Jos valitset stabilointiaineen, noudata valmistajan ohjeita ja lisää polttoainejärjestelmän tilavuuteen nähden oikea määrä ainetta. Täytä polttoainesäiliöön puhdasta, tuoretta bensiiniä. Käytä moottoria 2-3 minuuttia niin, että lisäaineellinen bensiini saavuttaa kaasuttimen.

Tyhjennä järjestelmä käyttämällä moottoria, kunnes säiliö ja järjestelmä ovat tyhjiä.

4. Koska sytytystulpan ympärillä on syvennys, puhalla se puhtaaksi paineilmalla. Irrota sytytystulppa. Sytytystulppaan pääsee helpoimmin käsiksi, kun puhaltimen kotelo on irrotettu puhdistusta varten.

Kaada teelusikallinen moottoriöljyä sytytystulpan reikään. Asenna tulppa mutta älä yhdistä sytytystulpan johtoa. Pyöritä moottoria 2-3 kierrosta. Yhdistä sytytystulpan johto.

5. Asenna puhaltimen kotelo, jos se oli irrotettuna, ja

kiristä sen ruuvit momenttiin 7.5 Nm.

6. Säilytä moottoria puhtaassa, kuivassa tilassa.

1.5

Page 10

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

Mitat millimetreinä. Vastaavat tuumat suluissa ().

Kuva 1-4. Moottorin tyypilliset mitat.

1.6

Page 11

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Yleiset tekniset tiedot¹

Teho (nopeudella 3600 r/min, korjattu SAE J1940:n mukaisesti)

SV470 ................................................................................................. 11,2 kW (15 hv)

SV480 ................................................................................................. 11,9 kW (16 hv)

SV530 ................................................................................................. 12.7 kW (17 hv)

SV540 ................................................................................................. 13,4 kW (18 hv)

SV590 ................................................................................................. 14,1 kW (19 hv)

SV600 ................................................................................................. 14,9 kW (20 hv)

Maks. vääntömomentti

SV470 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 34.3 Nm (25.0 ft. lb.)

SV480 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 34.6 Nm (25.5 ft. lb.)

SV530 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 37.8 Nm (27.9 ft. lb.)

SV540 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 39.1 Nm (29.0 ft. lb.)

SV590 nopeudella 2600 r/min ............................................................... 42.3 Nm (31.2 ft. lb.)

SV600 nopeudella 2800 r/min ............................................................... 44.2 Nm (32.0 ft. lb.)

Sylinterihalkaisija

SV470S, SV480S ................................................................................. 84 mm (3.30 in.)

SV530S, SV540S ................................................................................. 89 mm (3.50 in.)

SV590S, SV600S ................................................................................. 94 mm (3.70 in.)

Osa 1

Iskunpituus ................................................................................................. 86 mm (3.38 in.)

Iskutilavuus

SV470S, SV480S ................................................................................. 477 cc (29,1 cu. in.)

SV530S, SV540S ................................................................................. 535 cc (32.6 cu. in.)

SV590S, SV600S ................................................................................. 597 cc (36.4 cu. in.)

Puristussuhde .............................................................................................8.5:1

Kuivapaino ...................................................................................................35.8 kg (79 lb.)

Öljytilavuus (suodattimin) ........................................................................... 1.5 L (1.6 qt.)

Toimintakulma - Maks. (täydellä öljytasolla) kaikki suunnat ......................... 25° hetkellinen

Ilmanpuhdistimen alusta

Kuusik. mutterikiinnittimen kiristysmomentti ............................................... 5.5 Nm (48 in. lb.)

Kiinnitysruuvin kiristysmomentti (asenna kuivana - ÄLÄ ÖLJYÄ) ................. 8.0 Nm (70 in. lb.) Uudenveroiseen

reikään

5.5 Nm (48 in. lb.) Käytettyyn reikään

Puhaltimen kotelo ja pelti

M6-kiinnikkeiden kiristysmomentti ..............................................................7.5 Nm (65 in. lb.)

Nokkavipu

Nokkavivun kiinnikkeen kiristysmomentti .....................................................7.5 Nm (65 in. lb.)

Nokkapyörät

Päittäisvälys................................................................................................ 0.5/1.5 mm (0.019/0.059 in.)

Sivuvälys ..................................................................................................... 0.02/0.13 mm (0.001/0.005 in.)

Arvot on ilmoitettu metrisinä yksikköinä. Suluissa on ilmoitettu vastaavat englantilaiset arvot. Voitele kierteet

moottoriöljyllä ennen asennusta LUKUUNOTTAMATTA ilmanpuhdistimen pohjan kierreruuvia - asenna kuivana.

1.7

Page 12

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

Nokkapyörät (jatkoa)

Nokkapyörä-Nokka-akseliasennelma ........................................................ 0.02/0.10 mm (0.001/0.004 in.)

Kaasutin

Kohokammion kiinnitysruuvin kiristysmomentti ........................................ 5.1-6.2 Nm (45-55 in. lb.)

Suojalevy

Suojalevyn kiinnikkeen kiristysmomentti ................................................. 24.5 Nm (216 in. lb.)

Vastapainon ohjainkanavan leveys

Uusi .................................................................................................. 17.95/18.05 mm (0.707/0.711 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 18.13 mm (0.714 in.)

Kiertokanki

Kannen kiinnikkeen kiristysmomentti (kiristä 2 vaiheessa) ...................... 5.5, 11.5 Nm (50, 100 in. lb.)

Kiertokangen ja kammen tapin välinen käyntivälys

Uusi ................................................................................................... 0.03/0.055 mm (0.0012/0.0022 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................. 0.07 mm (0.0025 in.)

Kiertokangen ja kammen tapin välinen sivuvälys ....................................... 0.25/0.59 mm (0.0098/0.0232 in.)

Kiertokangen ja männäntapin välinen käyntivälys ..................................... 0.015/0.028 mm (0.0006/0.0011 in.)

Männäntapin pään sisähalkaisija

Uusi ................................................................................................... 22.015/22.023 mm (0.8667/0.8670 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................. 22.036 mm (0.8675 in.)

Kampikammio

Nopeudensäätimen poikittaisakselin aukon sisähalkaisija

Uusi ................................................................................................... 6.025/6.05 mm (0.2372/0.2382 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................. 6.063 mm (0.2387 in.)

Öljyntyhjennystulpan kiristysmomentti ..................................................... 14.0 Nm (125 in. lb.)

Kampiakseli

Päittäisvälys (vapaa) ................................................................................. 0.225/1.025 mm (0.0089/0.040 in.)

Kampiakselin poraus kampikammiossa sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 41.965/41.990 mm (1.6521/1.6531 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 42.016 mm (1.654 in.)

Kampiakselin poraus suojalevyssä sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 44.965/44.990 mm (1.7703/1.7713 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 45.016 mm (1.7723 in.)

Vauhtipyöräpuolen runkolaakeritappi

Ulkohalkaisija – uusi ......................................................................... 44.913/44.935 mm (1.7682/1.7691 in.)

Ulkohalkaisija – maks. kulumisraja ................................................... 44.84 mm (1.765 in.)

Maks. kartio ..................................................................................... 0.0220 mm (0.0009 in.)

Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

1.8

Page 13

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Kampiakseli (jatkoa)

Voimanottopuolen runkolaakeritappi

Ulkohalkaisija – uusi ......................................................................... 41.913/41.935 mm (1.6501/1.6510 in.)

Ulkohalkaisija – maks. kulumisraja ................................................... 41.86 mm (1.648 in.)

Maks. kartio ..................................................................................... 0.020 mm (0.0008 in.)

Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

Kampiakselin poraus suojalevyssä, käyntivälys

Uusi .................................................................................................. 0.03/0.077 mm (0.0012/0.003 in.)

Kampiakselin poraus kampikammiossa, käyntivälys

Uusi .................................................................................................. 0.03/0.077 mm (0.0012/0.003 in.)

Kiertokangen kaulan ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 40.982/41.000 mm (1.6134/1.6141 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 40.964 mm (1.612 in.)

Maks. kartio ..................................................................................... 0.012 mm (0.0005 in.)

Maks. soikeus .................................................................................. 0.025 mm (0.001 in.)

Kampiakselin kokonaiskuluma

Voimanottopuoli, kampiakseli moottorissa ........................................ 0.15 mm (0.0059 in.)

Koko kampiakseli, V-lohkoissa ......................................................... 0.10 mm (0.0039 in.)

Osa 1

Kampiakselin epäkeskojen ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 66.940/66.970 mm (2.6354/2.6366 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 66.89 mm (2.633 in.)

Vastapainon laakeripinnan sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 67.011/67.086 mm (2.6382/2.6412 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 67.140 mm (2.6430 in.)

Vastapainon ruuvin kiristysmomentti ....................................................... 10.0 Nm (90 in. lb.)

Ohjaintapin ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 11.950/11.975 mm (0.4705/0.4715 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 11.900 mm (0.4685 in.)

Ohjainkengän leveys

Uusi .................................................................................................. 17.85/17.90 mm (0.703/0.705)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 17.75 mm (0.6988 in.)

Ohjainkengän reiän sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 12.000/12.025 mm (0.4724/0.4734 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 12.050 mm (0.4744 in.)

Sylinteriputki

Sylinteriputken sisähalkaisija

Uusi

SV470, SV480 ................................................................................ 84.000/84.025 mm (3.307/3.308 in.)

SV530, SV540 ................................................................................ 89.000/89.025 mm (3.504/3.505 in.)

SV590, SV600 ................................................................................ 94.010/94.035 mm (3.701/3.702 in.)

Maks. kulumisraja

SV470, SV480 ................................................................................ 84.073 mm (3.310 in.)

SV530, SV540 ................................................................................ 89.073 mm (3.507 in.)

SV590, SV600 ................................................................................ 94.073 mm (3.704 in.)

1.9

Page 14

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

Sylinteriputken sisähalkaisija (jatkoa)

Maks. kartio ..................................................................................... 0.05 mm (0.002”)

Maks. soikeus .................................................................................. 0.12 mm (0.0047 in.)

Sylinterinkansi

Sylinterinkannen kiinnikkeen kiristysmomentti (kiristä 2 vaiheessa) ........ 20.5, 41.0 Nm (180, 360 in. lb.)

Maks. epätasaisuus ................................................................................ 0.8 mm (0.003 in.)

Venttiilinvivun nivelpultin kiristysmomentti ................................................ 13.5 Nm (120 in. lb.)

Venttiilinvivun säätömutterin ruuvi............................................................. 5.5 Nm (50 in. lb.)

Sähkökäynnistin

Läpimenevän pultin kiristysmomentti ....................................................... 3.3-3.9 Nm (30-35 in. lb.)

Kiinnitysmutterin kiristysmomentti .......................................................... 3.6 Nm (32 in. lb.)

Mutteri (ylä) positiivisen (+) hiiliharjajohdon liitin ...................................... 1.6-2.8 Nm (15-25 in. lb.)

Mutteri (laippa) positiivisen (+) hiiliharjajohdon liitin .................................. 2.2-4.5 Nm (20-40 in. lb.)

Tuuletin/Vauhtipyörä

Vauhtipyörän kiinnitysruuvin kiristysmomentti ......................................... 66.5 Nm (588 in. lb.)

Nopeudensäädin

Nopeudensäätimen poikittaisakselin ja kampikammion välinen käyntivälys .. 0.013/0.075 mm (0.0005/0.003 in.)

Nopeudensäätimen poikittaisakselin ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 5.975/6.012 mm (0.2352/0.2367 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 5.962 mm (0.2347 in.)

Nopeudensäätimen hammaspyörän akselin ja nopeudensäätimen

hammaspyörän välinen välys ................................................................... 0.09/0.16 mm (0.0035/0.0063 in.)

Nopeudensäätimen hammaspyörän akselin ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 5.99/6.00 mm (0.2358/0.2362 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 5.977 mm (0.02353 in.)

Sytytys

Sytytystulppa (Champion

Sytytystulpan kärkiväli ............................................................................ 0.76 mm (0.030 in.)

Sytytystulpan kiristysmomentti ............................................................... 24-30 Nm (18-22 ft. lb.)

Sytytysmoduulin ilmarako ....................................................................... 0.203/0.305 mm (0.008/0.012 in.)

Sytytysmoduulin kiinnikkeen kiristysmomentti ........................................ 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

Äänenvaimennin

Äänenvaimentimen kiinnitysmutterien kiristysmomentti ........................... 24.4 Nm (216 in. lb.)

tai vastaava) .................................................. RC12YC tai QC12YC

4.0 Nm (88,90 cm. lb.) Käytettyyn reikään

Öljynsuodatin

Öljynsuodattimen kiristysmomentti ......................................................... 10-13 Nm (90-110 in. lb.)

1.10

Page 15

Osa 1

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Öljynsuodattimen putkitulppa

1/8” NPTF kiristysmomentti..................................................................... 4.5-5.0 Nm (40-46 in. lb.)

Öljypumppu

Kiinnitysruuvin kiristysmomentti .............................................................. 4.0 Nm (35 in. lb.)

Pumpun hammaspyörien ja kampikammion välinen sivuvälys .................. 0.165/0.315 mm (0.0065/0.0124 in.)

Oil Sentry™

Painekytkimen kiristysmomentti ............................................................. 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.)

Mäntä, männänrenkaat ja männäntappi

Männäntapin reiän sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 22.006/22.012 mm (0.8685/0.8666 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 22.025 mm (0.8671 in.)

Männäntapin ulkohalkaisija

Uusi .................................................................................................. 21.995/22.0 mm (0.8659/0.8661 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 21.994 mm (0.8658 in.)

Yläpuristusrenkaan ja uran välinen sivuvälys ............................................ 0.04 mm (0.0016 in.)

Keskipuristusrenkaan ja uran välinen sivuvälys ........................................ 0.04 mm (0.0016 in.)

Ylä- ja keskipuristusrenkaan päiden väli

Uusi

Ylärengas ........................................................................................ 0.15/0.40 mm (0.006/0.016 in.)

Keskirengas .................................................................................... 0.30/0.55 mm (0.012/0.022 in.)

Käytetty (maks.) ............................................................................... 0.77 mm (0.030 in.)

Männän työntöpinnan ulkohalkaisija²

SV470, SV480

Uusi ................................................................................................ 83.948/83.962 mm (3.3050/3.3056 in.)

Maks. kulumisraja ........................................................................... 83.828 mm (3.3003 in.)

SV530, SV540

Uusi ................................................................................................ 88.948/88.962 mm (3.5018/3.5024 in.)

Maks. kulumisraja ........................................................................... 88.828 mm (3.4972 in.)

SV590, SV600

Uusi ................................................................................................ 93.928/93.942 mm (3.6980/3.6985 in.)

Maks. kulumisraja ........................................................................... 93.828 mm (3.6940 in.)

Männän työntöpinnan ja sylinteriputken ² käyntivälys

SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0.0575 mm (0.0023 in.)

SV590, SV560 .................................................................................. 0.0875 mm (0.0034 in.)

Tasasuuntaaja

Kiinnitysruuvin kiristysmomentti .............................................................. 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

4.0 Nm (35 in. lb.) Käytettyyn reikään

Nopeudensäädin

Nopeudensäädinkannattimen kiristysmomentti ........................................11.0 Nm (95 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

7.5 Nm (65 in. lb.) Käytettyyn reikään

²Mittaa 8 mm (0.314”) männän helman alareunan yläpuolelta oikeissa kulmissa männäntappiin.

1.11

Page 16

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

Staattori

Staattorin kiinnitysruuvin kiristysmomentti ............................................... 6.0 Nm (55 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

4.0 Nm (35 in. lb.) Käytettyyn reikään

Kaasu-/rikastinsäätimet

Nopeudensäätövivun kiinnikkeen kiristysmomentti ................................... 7.0-8.5 Nm (60-75 in. lb.)

Venttiilikoppa

Venttiilikopan kiinnikkeen kiristysmomentti ............................................. 11.0 Nm (95 in. lb.) Uudenveroiseen reikään

7.5 Nm (65 in. lb.) Käytettyyn reikään

Venttiilit ja venttiilinnostimet

Venttiilivälys³ ........................................................................................... 0.076 mm (0.003 in.)

Imuventtiilin miniminousu ......................................................................... 8.9 mm (0.350 in.)

Pakoventtiilin miniminousu ...................................................................... 8.9 mm (0.350 in.)

Venttiilin nimellinen istukkakulma............................................................ 45°

Imuventtiilinvarren ja venttiilinohjaimen käyntivälys ................................... 0.038/0.076 mm (0.0015/0.003 in.)

Pakoventtiilinvarren ja venttiilinohjaimen käyntivälys ................................ 0.050/0.88 mm (0.0020/0.0035 in.)

Imuventtiilin ohjaimen sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 6.038/6.058 mm (0.2377/0.2385 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 6.135 mm (0.2415 in.)

Imuventtiilinvarren halkaisija

Uusi .................................................................................................. 5.982/6.0 mm (0.2355/0.2362 in.)

Pakoventtiilin ohjaimen sisähalkaisija

Uusi .................................................................................................. 6.038/6.058 mm (0.2377/0.2385 in.)

Maks. kulumisraja ............................................................................ 6.160 mm (0.2425 in.)

Pakoventtiilinvarren halkaisija

Uusi .................................................................................................. 5.970/5.988 mm (0.235/0.2357 in.)

³Tarkasta venttiilivälys 200 tunnin välein, säädä tarvittaessa.

1.12

Page 17

Turvallisuus ja yleiset tiedot

Yleiset kiristysmomentit

Metristen kiinnikkeiden suositellut kiristysmomentit vakiosovelluksissa

Kiristysmomentti: Nm (in. lb.) + tai - 10%

Luokka

Ei-kriittiset

4.8

Koko M4 1.2 (11) 1.7 (15) 2.9 (26) 4.1 (36) 5.0 (44) 2.0 (18) M5 2.5 (22) 3.2 (28) 5.8 (51) 8.1 (72) 9.7 (86) 4.0 (35) M6 4.3 (38) 5.7 (50) 9.9 (88) 14.0 (124) 16.5 (146) 6.8 (60) M8 10.5 (93) 13.6 (120) 24.4 (216) 33.9 (300) 40.7 (360) 17.0 (150)

Kiristysmomentti: Nm (in. lb.) + tai - 10%

5.8 8.8 10.9 12.9

kiinnikkeet

Alumiiniin

Osa 1

Luokka

4.8

M10 21.7 (16) 27.1 (20) 47.5 (35) 66.4 (49) 81.4 (60) 33.9 (25) M12 36.6 (27) 47.5 (35) 82.7 (61) 116.6 (86) 139.7 (103) 61.0 (45) M14 58.3 (43) 76.4 (55) 131.5 (97) 184.4 (136) 219.7 (162) 94.9 (70)

Öljyntyhjennystulppien kiristysmomentti: Nm (vastaava engl.)

Koko 1/8" NPT 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" X-708-1

Valurautaan

17.0 (150 in. lb.)

20.3 (180 in. lb.)

27.1 (20 ft. lb.)

33.9 (25 ft. lb.)

27.1/33.9 (20/25 ft. lb.)

5.8 8.8 10.9 12.9

Alumiiniin

–

4.5 (40 in. lb.)

11.3 (100 in. lb.)

13.6 (120 in. lb.)

17.6 (13 ft. lb.)

21.7 (16 ft. lb.)

27.1/33.9 (20/25 ft. lb.)

Kiristysmomenttien

muunnokset

Nm = in. lb. x 0.113 Nm = ft. lb. x 1.356 in. lb. = Nm x 8.85 ft. lb. = Nm x 0.737

Ei-kriittiset

kiinnikkeet

Alumiiniin

1.13

Page 18

Osa 1 Turvallisuus ja yleiset tiedot

1.14

Page 19

Osa 2

Erikoistyökalut

SV470-600

Erikoistyökalut

Tiettyjen purku-, korjaus- ja kokoonpanotöiden helpottamiseksi on suunniteltu laatutyökaluja. Työhön tarkoitettuja työkaluja käyttämällä huollat moottorit helpommin, nopeammin ja turvallisemmin! Samalla huoltokapasiteetti kasvaa ja asiakkaat ovat tyytyväisiä moottoreiden lyhentyneiden seisokkien ansiosta.

Kohlerin erikoistyökalut toimittaa SPX Corp., joka on Owatonna Tool Corporationin (OTC) yksikkö. Työkalut on helppo hankkia ottamalla yhteys SPX/OTC:hen puhelimitse, faksilla tai sähköpostilla.

Puhelin:1-800-533-0492

Kansainvälinen: 1-507-455-7223 8:00 am – 8:00 pm EST

Tälle moottorille on saatavana mm. seuraavat erikoistyökalut:

Vauhtipyörän ulosvedinsarja ............................................................................. NU3226

Venttiilinohjaimen avarrin .................................................................................. KO1026

Keinuvivun momenttiavain ................................................................................. (hankitaan paikallisesti)

Vedenpainemittari ............................................................................................. KO1048

Alipainemittari .................................................................................................. KO3223

Sylinterin vuodonilmaisin .................................................................................. KO3219

Sytytysjärjestelmän koestuslaite ...................................................................... KO1046

Virtamittari ....................................................................................................... KO3218

Kierroslukumittari ............................................................................................. KO3216

Fax: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Kansainvälinen: 1-507-455-7063

Posti: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499

Joitakin erikoistyökaluja on esitelty ja mainittu tämän käsikirjan eri kohdissa. Täydellisen työkaluluettelon voi tilata Kohlerilta tuotenumerolla TP-2546. Työkaluhinnasto on saatavana Kohlerilta tuotenumerolla TP-2547.

Erikoistyökalut, jotka voi valmistaa itse

Vauhtipyörän kiinnipitotyökalu

Vauhtipyörän irrotus ja asennus käy silmänräpäyksessä tällä kätevällä kiinnipitotyökalulla, jonka voit valmistaa kuvan 2-2 mukaisesta vanhasta vauhtipyörän hammaskehästä. Käytä katkaisusahaa ja leikkaa kuuden hampaan segmentti hammaskehästä kuvan mukaisesti. Hio pois mahdolliset särmät ja terävät reunat. Segmenttiä voidaan käyttää silmukkaavaimen sijasta. Käännä segmentti toisinpäin ja aseta se sytytysmoduulin istukoiden väliin kampikammiossa niin, että työkalun hampaat tarttuvat vauhtipyörän

Kuva 2-1. Työkaluluettelo ja hinnasto.

hammaskehään. Istukat ”lukitsevat” työkalun ja vauhtipyörän paikalleen ulosvetimellä löysäämistä, kiristystä tai ulosvetimellä irrotusta varten.

2.1

Page 20

Osa 2 Erikoistyökalut

Kuva 2-2. Vauhtipyörän kiinnipitotyökalu.

Keinuvipu/kampiakselityökalu

Jos sinulla ei ole momenttiavainta keinuvipujen nostamiseksi ja kampiakselin pyörittämiseksi, voit tehdä työkalun tätä varten vanhasta kiertokangesta.

Etsi käytetty kiertokanki, joka on 10 hv:n tai sitä suuremmasta moottorista. Irrota ja heitä pois kiertokangen laakeripuolisko. Jos kanki on Posi-Lock tyyppinen, myös ruuvit on poistettava. Commandkiertokangesta joudutaan hiomaan pois kohdistuspykälät niin, että kosketuspinta on tasainen. Etsi 1" pultti, jonka kierrekoko on sama kuin kiertokangessa. Hanki litteä aluslevy, jonka sisähalkaisija on oikea pultille ja ulkohalkaisija noin 1". Kohler osaa numero 12 468 05-S voidaan käyttää, jos oikeankokoista aluslevyä ei löydy. Asenna pultti ja aluslevy kiertokangen kosketuspinnalle kuvan 2-3 mukaisesti.

Kuva 2-3. Keinuvipu/kampiakselityökalu.

2.2

Page 21

Osa 3

Vianetsintä

Vianetsintäopas

Tarkasta vian ilmetessä aina ensin yksinkertaisimmat syyt, joita ei välttämättä itsestäänselvyytensä vuoksi tule ensin ajatelleeksikaan. Esimerkiksi käynnistysongelman syynä voi olla tyhjä polttoainesäiliö.

Alla on lueteltu eräitä tyypillisiä moottorivikatyyppejä. Paikallista mahdollinen syy/syyt niiden avulla.

Moottori pyörii, mutta ei käynnisty

1. Tyhjä polttoainesäiliö.

2. Polttoainehana kiinni.

3. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

4. Polttoaineletku tukossa.

5. Sytytystulpan johto irti.

6. Virta-avain tai kuoleen miehen kytkin ”off”asennossa.

7. Viallinen sytytystulppa.

8. Viallinen sytytysmoduuli.

9. Polttoainesolenoidi ei toimi.

10. Rikastin ei mene kiinni.

Moottori käynnistyy, mutta ei jaksa käydä

1. Polttoainekorkin huohotusaukko tukossa.

2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

3. Viallinen rikastin- tai kaasusäädin.

4. Irronneet johtimet tai liitännät, jotka oikosulkevat sytytysmoduulin pysäytysvirtaliittimen maahan.

5. Viallinen kaasutin.

6. Viallinen sylinterinkannen tiiviste.

Moottorin käynnistys vaikeaa

1. Voimanotto on kytkettynä.

2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

3. Polttoaineletku tukossa.

4. Irronneet tai vialliset johdot tai liittimet.

5. Viallinen rikastin- tai kaasusäädin.

6. Viallinen sytytystulppa.

7. Alhainen puristus.

8. Viallinen puolipuristinmekanismi.

Osa 3

Vianetsintä

SV470-600

Moottori ei pyöri

1. Voimanotto on kytkettynä.

2. Akku on tyhjentynyt.

3. Turvakytkin on kytkettynä.

4. Irronneet tai vialliset johdot tai liittimet.

5. Viallinen virta-avain tai käynnistyskytkin.

6. Viallinen sähkökäynnistin.

7. Kiinnileikannut moottorin sisäinen osa.

Moottori käy, mutta katkonaisesti

1. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

2. Sytytystulppa viallinen tai likainen.

3. Sytytystulpan johdon kenkä löysästi tulpassa.

4. Irronneet johdot tai liitännät, jotka ajoittain oikosulkevat sytytysmoduulin pysäytysvirtaliittimen maahan.

5. Moottori ylikuumentunut.

6. Viallinen sytytysmoduuli tai väärin säädetty kärkiväli.

Moottori ei käy tyhjäkäyntiä

1. Polttoainekorkin huohotusaukko tukossa.

2. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

3. Viallinen sytytystulppa.

4. Tyhjäkäyntipolttoaineen säätöneula väärin säädetty.

5. Tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi väärin säädetty.

6. Alhainen puristus.

7. Vanhentunut polttoaine ja/tai hartsia kaasuttimessa.

Moottori ylikuumenee

1. Ilmanottoaukko/ruohoverkko, jäähdytysrivat tai jäähdytinkotelot tukossa.

2. Moottorikuormitus liian suuri.

3. Kampikammiossa liian vähän öljyä.

4. Kampikammiossa liikaa öljyä.

5. Viallinen kaasutin.

Moottori nakuttaa

1. Moottorikuormitus liian suuri.

2. Kampikammiossa liian vähän öljyä.

3. Vanha/väärä polttoaine.

4. Sisäinen kuluminen tai vika.

3.1

Page 22

Osa 3 Vianetsintä

Moottori menettää tehoa

1. Kampikammiossa liian vähän öljyä.

2. Kampikammiossa liikaa öljyä.

3. Likainen ilmanpuhdistin.

4. Polttoainejärjestelmässä likaa tai vettä.

5. Moottorikuormitus liian suuri.

6. Moottori ylikuumentunut.

7. Viallinen sytytystulppa.

8. Alhainen puristus.

9. Este pakokaasujen virtauksessa.

Moottori kuluttaa liikaa öljyä

1. Väärä öljyn viskositeetti/tyyppi.

2. Huohotin tukossa tai epäkunnossa.

3. Kuluneet tai katkenneet männänrenkaat.

4. Kulunut sylinteriputki.

5. Kuluneet venttiilinvarret/venttiilinohjaimet.

6. Kampikammio ylitäytetty.

Moottorin ulkoinen tarkastus

Tarkasta huolellisesti moottorin ulkoinen olemus ja kunto ennen sen puhdistusta ja purkamista. Tämä tarkastus voi antaa vihjeitä, mitä moottorin sisältä löytyy (sekä syyt), kun se puretaan.

• Tarkasta, onko kampikammioon, jäähdytysripoihin, ruohoverkkoon ja muille ulkopinnoille kerääntynyt likaa ja roskia. Lika ja roskat voivat aiheuttaa ylikuumentumista.

• Etsi mahdollisia öljyvuotoja ja vioittuneita osia. Runsas öljyvuoto saattaa viitata tukkeutuneeseen tai vialliseen huohottimeen, kuluneisiin tai viallisiin tiivisteisiin tai löystyneisiin kiinnikkeisiin.

• Tarkasta, onko kaasuttimen kurkku likainen. Kurkussa oleva lika on lisäviite siitä, että ilmanpuhdistin ei toimi kunnolla.

• Tarkasta, onko öljytaso mittatikun merkkien välissä. Jos taso on sen yläpuolella, haistele mahdollista bensiinin tuoksua.

• Tarkasta öljyn kunto. Tyhjennä öljy astiaan; sen pitäisi virrata vapaasti. Tarkasta, onko öljyssä metallilastuja tai muita vieraita hiukkaisia.

Liete on palamisen luonnollinen sivutuote; pieni kertyminen on normaalia. Runsas lietteen muodostus voi viitata siihen, että öljy on vääräntyyppistä, sitä on virheellinen määrä, sitä ei ole vaihdettu suositelluin väliajoin, seos on liian rikasta tai syttyminen heikkoa. Nämä ovat vain muutamia mahdollisista syistä.

HUOM: Öljy kannattaa tyhjentää jossakin muualla kuin

työpöydän läheisyydessä. Varaa tarpeeksi aikaa, että öljy saadaan tyhjennettyä kokonaan.

Moottorin puhdistus

Kun moottorin ulkoinen kunto on tarkastettu, pese se huolellisesti ennen purkamista. Puhdista myös yksittäiset osat moottoria purettaessa. Vain puhtaat osat voidaan tarkastaa ja mitata tarkasti kulumisen ja vikojen varalta. Markkinoilla on runsaasti puhdistusaineita, joilla rasvan, öljyn ja noen saa poistettua nopeasti moottorin osista. Noudata tällaisia puhdistusaineita käytettäessä huolellisesti valmistajan antamia ohjeita ja turvallisuusmääräyksiä.

• Tarkasta ilmanpuhdistimen kansi ja pohja vikojen sekä virheellisen asennuksen ja viallisen tiivisteen varalta.

• Tarkasta ilmanpuhdistinelementti. Etsi reikiä, repeämiä, halkeamia ja vioittuneita tiivistyspintoja tai muita vikoja, joista moottoriin voi päästä suodattamatonta ilmaa. Tarkasta myös, onko suodatinelementti likainen tai tukossa. Nämä voivat viitata puutteelliseen huoltoon.

3.2

Varmista, että kaikki puhdistusainejäänteet on poistettu ennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa. Pienikin puhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhota moottoriöljyn voiteluominaisuudet.

Page 23

Osa 3

Vianetsintä

Moottorin perustestit

Kampikammion alipainetesti

Kampikammiossa pitäisi olla osittainen alipaine moottorin käydessä. Kampikammiossa vallitseva paine (yleensä tukkeutuneen tai huonosti toimivan huohottimen vuoksi) voi työntää öljyä öljytiivisteisiin, tiivisterenkaisiin ja muihin mahdollisiin paikkoihin.

Kampikammion alipaine kannattaa mitata vedenpainemittarilla tai alipaine/painemittarilla. Ks. osa 2. Täydelliset ohjeet toimitetaan testauslaitteiden mukana.

Testaa kampikammion alipaine vedenpainemittarilla seuraavasti:

1. Aseta kumitulppa öljyntäyttöaukkoon. Varmista, että letkuun on asennettu letkunpuristin ja liitä letku tulpan ja vedenpainemittarin yhden putken välille kartioliittimillä. Jätä toinen putki auki ulkoilmaan. Tarkasta, että vedenpainemittarin vedenpinnan korkeus on ”0”-viivan kohdalla. Varmista, että letkunpuristin on kiinni.

2. Käynnistä moottori ja käytä sitä kuormittamattomana nopealla tyhjäkäynnillä (3200 - 3750 RPM).

3. Avaa puristin ja katso vedentaso putkesta.

Tason moottoripuolella on oltava vähintään 10.2 cm (4 in.) auki olevaa puolta korkeammalla.

Jos taso moottoripuolella on sama kuin auki olevalla puolella (ei alipainetta), tai taso moottoripuolella on auki olevan puolen alapuolella (paine), katso alla oleva taulukko.

4. Sulje letkunpuristin ennen moottorin pysäyttämistä.

Testin suorittaminen alipaine/painemittarilla:

1. Aseta tulppa kuten kohdassa 1.

2. Työnnä väkäpäinen mittariliitin tulpassa olevaan reikään. Varmista, että mittarin neula on nollassa.

3. Käytä moottoria kuten kohdassa 2 ja tarkkaile mittaria. Neulan liike nollasta (0) vasemmalle tarkoittaa alipainetta ja siitä oikealle painetta. Alipainetta on oltava vähintään 10.2 cm (4 in.).

Virheellinen alipaine kampikammiossa

Mahdollinen syy Ratkaisu

1. Kampikammion huohotin tukossa tai epäkunnossa.

2. Tiivisteet ja/tai tiivisterenkaat vuotavat. Löystyneet tai väärin momenttiin kiristetyt kiinnikkeet.

3. Männän ohipuhallus tai vuotavat venttiilit. Vahvista sylinterin vuototestillä.

4. Rajoittunut pakokaasun poisto.

1. Pura huohotin ja puhdista osat huolellisesti. Kokoa ja tarkasta paine uudelleen.

2. Vaihda kaikki kuluneet tai vioittuneet tiivisteet ja tiivisterenkaat. Varmista, että kaikki kiinnikkeet on kiristetty kunnolla. Käytä oikeita kiristysmomenttiarvoja ja kiristysjärjestyksiä.

3. Kunnosta mäntä, renkaat, sylinteriputki, venttiilit ja venttiilinohjaimet.

4. Korjaa/vaihda tukkeutunut äänenvaimennin/ pakojärjestelmä.

3.3

Page 24

Osa 3 Vianetsintä

Puristuspainetesti

Nämä moottorit on varustettu automaattisella puolipuristimella. Puolipuristimen vuoksi on vaikea saada tarkkaa puristuspainelukemaa. Vaihtoehtoisesti voit käyttää alla kuvattua vuototestiä.

Sylinterin vuototesti

Sylinterin vuototesti voi olla arvokas vaihtoehto puristuspainetestille. Kun palotila paineistetaan ulkoisesta paineilmalähteestä, voit määritellä, vuotavatko venttiilit tai renkaat ja miten pahasti.

SPX osanumero KO3219 (entinen Kohler osanumero 25 761 05-S) on suhteellisen yksinkertainen ja edullinen pienille moottoreille tarkoitettu vuodonilmaisin. Ilmaisin sisältää pikaliittimen väliletkun ja pitotyökalun kiinnittämiseen.

Vuototestin ohjeet

1. Lämmitä moottori käyttämällä sitä 3-5 minuuttia.

2. Irrota sytytystulppa.

3. Pyöritä kampiakselia, kunnes mäntä on puristustahdin yläkuolokohdassa. Moottori on pidettävä tässä asennossa testin aikana. Vuodonilmaisimen mukana toimitettua kiinnipitotyökalua voidaan käyttää, jos kampiakselin voimanottopää on käytettävissä. Työnnä työkalu kampiakselille, kohdista aukko yhteen voimanottopuolen kiinnitysrei’stä ja kiristä

se kampiakselille. Asenna 3/8" varsi työkalun aukkoon niin, että se on kohtisuorassa kiinnipitotyökaluun ja kampiakseliin nähden, tai työnnä olkapultti aukon läpi ja kierrä se asennusreikään. Jos vauhtipyöräpää on helpommin käsillä, voit käyttää vääntövartta ja hylsyä vauhtipyörän mutterissa/ruuvissa sen pitämiseksi paikallaan. Voit tarvita avustajaa pitämään vääntövartta paikallaan testauksen aikana. Jos moottori on asennettu laitteeseen, voit pystyä pitämään sitä paikallaan kiinnittämällä tai kiilaamalla käytettävän komponentin. Varmista kuitenkin, että moottori ei pääse pyörimään pois yläkuolokohdasta kumpaankaan suuntaan.

4. Asenna liitin sytytystulpan reikään, mutta älä kiinnitä sitä testauslaitteeseen tässä vaiheessa.

5. Yhdistä sopiva paineilmalähde (80-100 psi) testauslaitteeseen.

6. Käännä säätönuppia myötäpäivään, kunnes mittarin osoitin on keltaisella alueella asteikon oikeassa alareunassa.

7. Yhdistä testauslaitteen pikaliitin liittimeen. Tarkkaile mittarin lukemaa ja kuulostele ilman puhallusääniä kaasuttimen imuaukosta, pakoaukosta ja/tai kampikammion huohottimesta.

8. Vertaa testitulosta alla olevan taulukon arvoihin:

Vuototestin tulokset

Ilmaa vuotaa kampikammion huohottimesta .................................. Vialliset renkaat tai kuluneet sylinterin seinämät.

Ilmaa vuotaa pakojärjestelmästä .................................................... Viallinen pakoventtiili.

Ilmaa vuotaa kaasuttimesta ........................................................... Viallinen imuventtiili.

Mittarin lukema vihreällä alueella (matala) ..................................... Männänrenkaat ja sylinteri hyvässä kunnossa.

Mittarin lukema keltaisella alueella (keski) .................................... Moottoria voi edelleen käyttää, mutta kulumista

on jonkin verran. Asiakkaan on ryhdyttävä suunnittelemaan kunnostusta ja vaihtoa.

Mittarin lukema punaisella alueella (korkea) .................................. Renkaat ja/tai sylinteri ovat huomattavan kuluneet.

Moottori on kunnostettava tai vaihdettava.

3.4

Page 25

Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

Osa 4

Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

Ilmanpuhdistin

Nämä moottorit on varustettu vaihdettavalla, erittäin tiheällä paperisella ilmanpuhdistinelementillä. Joissakin moottoreissa on öljytty, vaahtomuovinen esipuhdistin, joka sijaitsee ilmanpuhdistimen ulkokannessa. Ks. kuva 4-1.

Ilmanpuhdistimen pohja

Imuilma imetään puhaltimen kotelon yläaukon kautta esipuhdistimen (jos sellainen on) ja paperielementin läpi kaasuttimeen. Ilmanpuhdistimen ulkokansi on kiinnitetty kahdella nupilla ja se irrotetaan kiertämällä nuppeja vastapäivään.

Osa 4

SV470-600

Valinnainen vaahtomuovinen esipuhdistin

Kuva 4-1. Ilmanpuhdistimen osat - Räjäytyskuva.

Tarkasta ilmanpuhdistin päivittäin tai ennen moottorin käynnistystä. Tarkasta, onko siihen

kertynyt likaa ja roskia ja onko osia löystynyt tai vioittunut. Korjaa mahdolliset puutteet.

Ilmanpuhdistinelementti

Ilmanpuhdistimen kansi

Ilmanpuhdistimen kannen nupit

Esipuhdistimen huolto

Jos moottorissa on esipuhdistin, pese ja öljyä se kahden kuukauden tai 25 käyttötunnin välein (useammin erittäin pölyisissä ja likaisissa oloissa).

HUOM: Jos moottoria käytetään ilmanpuhdistimen

osien ollessa löysällä tai vioittuneina, moottoriin saattaa päästä suodattamatonta ilmaa, mistä on seurauksena ennenaikainen kuluminen ja vikaantuminen.

1. Avaa ilmanpuhdistimen kannen nupit ja irrota kansi.

2. Irrota esipuhdistin.

4.1

Page 26

Osa 4 Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

3. Pese esipuhdistin lämpimällä vedellä ja puhdistusaineella. Huuhtele puhdistusaine huolellisesti esipuhdistimesta. Purista ylimääräinen vesi pois (älä väännä). Anna esipuhdistimen kuivua.

4. Imeytä esipuhdistimeen uutta moottoriöljyä. Purista liika öljy pois.

5. Asenna esipuhdistin takaisin ulkokanteen.

6. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitä nupeilla.

7. Kun esipuhdistin joudutaan vaihtamaan, tilaa se Kohlerilta osanumerolla 20 083 01-S.

Paperisuodattimen huolto Tarkasta paperisuodatin kahden kuukauden tai 25 käyttötunnin välein (useammin erittäin pölyisissä ja

likaisissa oloissa). Puhdista tai vaihda elementti tarvittaessa. Vaihda ilmanpuhdistinelementti kerran vuodessa tai 100 käyttötunnin välein.

1. Irrota ilmanpuhdistimen kansi ja esipuhdistin (jos sellainen on), huolla tarvittaessa.

2. Irrota ilmanpuhdistinelementti ja sisäänrakennettu kumitiiviste.

8. Kun suodatinelementti joudutaan vaihtamaan, tilaa

se Kohlerilta osanumerolla 20 083 02-S.

Tarkasta ilmanpuhdistimen osat

Aina, kun ilmanpuhdistimen kansi irrotetaan tai paperisuodatinta tai esipuhdistinta huolletaan, tarkasta seuraavat alueet/osat:

Ilmanpuhdistimen ulkokansi - Varmista, että ilmanpuhdistimen kansi on hyvässä kunnossa eikä siinä ole halkeamia, vikoja tai puuttuvaa kiinnitysnuppia, jotka voivat vaikuttaa ilmanpuhdistinelementin tiivistyskykyyn.

Ilmanpuhdistimen pohja - Varmista, että pohja on kunnolla kiinni eikä siinä ole halkeamia tai vikoja. Koska ilmanpuhdistimen pohja ja kaasutin on kiinnitetty imuaukkoon tavallisilla kiinnitysosilla, on erittäin tärkeää, että näiden osien kiinnitykseen käytetyt kiinnikkeet ovat aina kireällä. Lisäksi ilmanpuhdistimen pohjassa on kiinnityspisteet ilmanpuhdistimen kannen kiinnityspulteille. Varmista, että istukat eivät ole halkeilleet, murtuneet tai vioittuneet ja että pultit ovat kunnolla kiinni.

Varmista ennen ilmanpuhdistimen pohjan takaisinasennusta, että sen kiinnitysreikien metalliholkit ovat paikallaan. Ks. kuva 4-2. Holkit estävät pohjan vioittumisen ja säilyttävät oikean kiristysmomentin.

3. Irrota lika naputtamalla varovasti paperisuodattimen laskostettua puolta. Älä pese paperisuodatinta tai puhdista sitä paineilmalla, sillä se saattaa rikkoutua. Vaihda likainen, vääntynyt tai vioittunut elementti alkuperäiseen Kohlersuodatinelementtiin. Käsittele uusia elementtejä varoen; älä käytä, jos kumitiiviste on vioittunut.

4. Puhdista ilmanpuhdistimen kaikki osat liasta ja vieraasta aineksesta. Älä päästä likaa kaasuttimen kurkkuun.

5. Asenna ilmanpuhdistinelementti laskostettu puoli “ulospäin” ja aseta kumitiiviste ilmanpuhdistimen pohjan reunoille.

6. Asenna esipuhdistin (jos sellainen on) takaisin paikalleen ilmanpuhdistimen kannen yläosaan. Varmista, että esipuhdistimen reikä on ylemmän kiinnitysnupin kohdalla. Ks. kuva 4-1.

7. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitä se nupeilla.

Kuva 4-2. Holkit ilmanpuhdistimen pohjassa.

Huohotinletku - Varmista, ettei letku ole murtunut tai

vioittunut ja että se on kiinni sekä ilmanpuhdistimen pohjassa että venttiilikopassa.

HUOM: Vioittuneet, kuluneet tai löystyneet

ilmanpuhdistimen osat saattavat päästää suodattamatonta ilmaa moottoriin aiheuttaen ennenaikaista kulumista ja vikoja. Kiristä tai vaihda kaikki löystyneet tai vioittuneet osat.

4.2

Page 27

Kuva 4-3. Huohotinletku.

Purkaminen

Seuraava menetelmä on tarkoitettu ilmanpuhdistimen kaikkien osien purkamiseen. Koska ilmanpuhdistimen pohjan irrotus vaikuttaa myös kaasuttimen asennukseen ja nopeudensäätimen säätöön, on kohdat 3 ja 4 suoritettava vain tarvittaessa. Tarkemmat kuvat eri vaiheista löytyvät osista 5, 8 ja 10.

1. Avaa ilmanpuhdistimen kannen kiinnitysnupit ja irrota kansi.

2. Irrota vaahtomuovinen esipuhdistin (jos sellainen on) ja ilmanpuhdistinelementti sekä muotoiltu kumitiiviste.

3. Irrota huohotinletku venttiilikopasta tai ilmanpuhdistimen pohjasta.

HUOM: Ilmanpuhdistimen pohja tulee irrottaa

vain tarvittaessa.

4. Irrota kuusiokantamutterit (2 kpl) kiinnityspulteista. Jos käytetään yhtä pulttia ja yhtä kierreruuvia; irrota ensin kierreruuvi kaasuttimen imuaukon oikealta puolelta, jolla ilmanpuhdistimen pohja, kaasutin ja tiivisteet on kiinnitetty. Aseta halkaisijaltaan 3/16” ja pituudeltaan noin 4” tanko reikään tilapäiseksi ohjaintapiksi. Varo, ettei tanko vahingoita kierteitä. Irrota tämän jälkeen kuusiokantamutteri kaasuttimen imuaukon vasemmalla puolella olevasta pultista. Irrota varovasti ilmanpuhdistimen pohja ja tiiviste. Kannen pultit ovat kiinni ilmanpuhdistimen pohjassa ja ne tulee irrottaa vain tarvittaessa.

Osa 4

Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

Kokoonpano

Seuraava menetelmä on tarkoitettu ilmanpuhdistimen kaikkien osien kokoonpanoon. Kohdat 1-3 ovat tarpeen vain, jos ilmanpuhdistimen pohjan ja/tai kannen kiinnityspultit irrotettiin kohdassa “Purkaminen”.

1. Asenna kiinnityspultit ilmanpuhdistimen pohjaan, jos ne irrotettiin aikaisemmin. Kiristä pultit pohjaan saakka tai kierteiden loppuun (älä väkisin).

2. Asenna ilmanpuhdistimen pohjan tiiviste ja ilmanpuhdistimen pohja kahden metallialuslevyn kanssa kiinnityspulttiin(-pultteihin) ja/tai ohjaintappiin. Varmista, että ylempi kiinnitysliuska on suojalevyn yläpuolella . Asenna kuusiomutteri(t) ja kiristä ne käsin. Kun käytetään pitkää M6-kiinnitysruuvia, paina kädellä, etteivät osat liiku, ja irrota ohjaintappi ja asenna M6-ruuvi.

ÄLÄ ÖLJYÄ. Kiristä mutteri(t) momenttiin 5.5 Nm (48 in. lb.). Kiristä ruuvi momenttiin 8.0 Nm (70 in. lb.) uuteen reikään tai 5.5 Nm (48 in. lb.)

vanhaan reikään, älä kiristä liikaa.

3. Yhdistä huohotinletku ja ja säädä nopeudensäädin (ks. osa 5 “Nopeudensäätimen perussäätö”).

4. Asenna ilmanpuhdistinelementti laskostettu puoli “ulospäin” ja aseta kumitiiviste ilmanpuhdistimen pohjan reunoille.

5. Asenna huollettu esipuhdistin (jos sellainen on) ilmanpuhdistimen kanteen. Varmista, että esipuhdistimen reikä on ylemmän kiinnitysnupin kohdalla.

6. Asenna ilmanpuhdistimen kansi ja kiinnitä se nupeilla.

4.3

Page 28

Osa 4 Ilmanpuhdistin ja ilmanottojärjestelmä

Ilmanotto/Jäähdytysjärjestelmä

Puhdista ilmanottoaukko/jäähdytysalueet

Varmista hyvän jäähdytyksen takaamiseksi, että ruohoverkko, jäähdytysrivat ja muut moottorin ulkopinnat ovat aina puhtaita.

Irrota vuosittain tai 100 käyttötunnin välein (erittäin pölyisissä ja likaisissa oloissa useammin) puhaltimen kotelo ja muut jäähdytyskotelot. Puhdista jäähdytysrivat ja ulkopinnat tarvittaessa. Varmista, että kaikki osat asennetaan takaisin. Kiristä puhaltimen kotelon M6kiinnikkeet momenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.).

HUOM: Jos moottoria käytetään, kun ruohoverkko on

tukossa, jäähdytysrivat ovat likaiset tai tukossa ja/tai jäähdytyskotelot on irrotettu, moottori ylikuumenee ja vioittuu.

4.4

Page 29

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

SV470-600

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Polttoainesuositukset

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!

Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivat räjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vain hyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa, joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaa polttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai sen käydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

Yleiset suositukset

Älä käytä edelliseltä käyttökaudelta jäänyttä bensiiniä, sillä polttoainejärjestelmään voi kertyä epäpuhtauksia eikä moottori ehkä käynnisty helposti.

Älä lisää bensiiniin öljyä.

Älä ylitäytä polttoainesäiliötä. Jätä säiliöön tilaa polttoaineen laajenemista varten.

Polttoaineen tyyppi

Parhaat tulokset saavutetaan käyttämällä vain puhdasta, tuoretta lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 87 (USA). Researchmenetelmää käyttävissä maissa oktaaniluvun on oltava vähintään 90.

Bensiinin ja alkoholin sekoitteet

Kohler-moottoreissa voidaan käyttää sekoitepolttoainetta, jossa on enintään 10 % etyylialkoholia ja 90 % lyijytöntä bensiiniä. Muita sekoitussuhteita ei saa käyttää.

Bensiinin ja eetterin sekoitteet

Kohler-moottoreissa voidaan käyttää metyylitertiääributyylieetterin (MTBE) ja lyijyttömän bensiinin sekoitetta (maks. 15% MTBE>tä). Muut bensiinin ja eetterin sekoitteet eivät ole sallittuja.

Polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmään ja sen osiin kuuluvat yleensä polttoainesäiliö, polttoainesuodatin, polttoainepumppu, kaasutin ja polttoaineletkut. Joissakin sovelluksissa käytetään omapainoista polttoaineen syöttöä ilman polttoainepumppua.

Toiminta

Polttoainepumppu pumppaa polttoaineen säiliöstä suodattimen ja polttoaineletkujen kautta. Moottoreissa, joissa ei ole polttoainepumppua, polttoainesäiliön tuloliitäntä sijaitsee kaasuttimen imuaukon yläpuolella ja polttoaine virtaa painovoiman vaikutuksesta.

Tämän jälkeen polttoaine virtaa kaasuttimen kohokammioon ja se siirretään kaasuttimen runkoon. Siellä polttoaineeseen sekoittuu ilmaa. Tämä polttoaine-ilma-seos poltetaan moottorin palotilassa.

Vianetsintä

Tarkasta seuraavasti, että polttoainetta pääsee palotilaan.

5.1

Page 30

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Polttoainejärjestelmän vianetsintäohje

Testi Johtopäätös

1. Tarkasta seuraavat: a. Varmista, että polttoainesäiliössä on puhdasta,

tuoretta ja oikeanlaatuista polttoainetta.

b. Varmista, että polttoainekorkin huohotusaukko

on auki.

c. Varmista, että polttoaineventtiili on auki.

2. Palotilan polttoaineen tarkastus. a. Irrota ja maadoita sytytystulpan johto. b. Sulje rikastin kaasuttimessa. c. Pyöritä moottoria useita kierroksia. d. Irrota sytytystulppa ja tarkasta, onko sen

kärjessä polttoainetta.

3. Tarkasta polttoainevirtaus säiliöstä polttoainepumppuun. a. Irrota polttoaineletku polttoainepumpun

tuloliittimestä.

b. Pidä letkua säiliön pohjan alapuolella. Avaa

sulkuventtiili (jos sellainen on) ja tarkkaile virtausta.

4. Tarkasta polttoainepumpun toiminta. a. Irrota polttoaineletku kaasuttimen tuloliittimestä. b. Pyöritä moottoria useita kierroksia ja tarkkaile

virtausta.

Polttoainesuodatin

Joissakin moottoreissa on polttoainesuodatin. Tarkasta suodatin säännöllisesti ja vaihda, jos se on likainen. Vaihtoa suositellaan vuosittain tai 100 tunnin välein. Käytä alkuperäisiä Kohler-suodattimia.

2. Jos sytytystulpan kärjessä on polttoainetta,

polttoainetta pääsee palotilaan.

Jos sytytystulpan kärjessä ei ole polttoainetta, tarkasta polttoainevirtaus polttoainesäiliöstä (testi 3).

3. Jos polttoainetta virtaa letkusta, yhdistä letku ja

tarkasta, onko polttoainepumppu viallinen (testi 4).

Jos polttoainetta ei virtaa letkusta, tarkasta, ovatko polttoainesäiliön ilmareikä, polttoaineen keruuverkko, sulkuventtiili ja polttoaineletkut tukossa.

4. Jos letkusta virtaa polttoainetta, tarkasta, onko

kaasutin viallinen. (Ks. tämän osion “Kaasutin”-kohdat.)

Jos letkusta ei virtaa polttoainetta, tarkasta, onko polttoaineletku tukossa. Jos polttoaineletku ei ole tukossa, polttoainepumppu on viallinen ja se on vaihdettava.

pluspaineen, joka työntää kalvoa vastakkaiseen suuntaan kohdistaen painetta polttoaineeseen. Tuloliitännän suuntaventtiili on nyt kiinni, joten polttoaine pakotetaan lähtöliitännän suuntaventtiilin kautta kaasuttimeen.

Polttoainepumppu

Jotkin moottorit on varustettu valinnaisella sykepolttoainepumpulla. Ks. kuva 5-1.

Toiminta

Polttoainepumpussa on kaksi kalvolla erotettua kammiota. Ilmakammio on yhdistetty moottorin kampikammioon kumiletkulla. Polttoainekammiossa on tuloliitäntä polttoainesäiliöstä ja lähtöliitäntä kaasuttimeen. Sekä tulo- että lähtöliitännässä on sisäinen suuntaventtiili.

Kampikammion vaihtuva miinus- ja pluspaine aktivoi pumpun. Kun mäntä liikkuu sylinterissä ylöspäin, kampikammioon ja pumpun ilmakammioon muodostuu miinuspaine (alipaine). Kalvo joustaa miinuspainetta kohti ja imu vetää polttoaineen tuloliitännän suuntaventtiilin ohi polttoainekammioon. Männän alasliike muodostaa kampikammioon ja ilmakammioon

5.2

Korjaus

Sykepumppuja ei voi huoltaa ja vioittuessaan ne on vaihdettava.

Irrotus

1. Irrota tuloliitäntä, lähtöliitäntä ja sykeletkut polttoainepumpusta. Merkitse letkut kokoonpanoa vasten.

2. Irrota kuusiokantaruuvit, joilla polttoainepumppu on kiinnitetty.

Asennus

1. Asenna uusi pumppu ja kiinnitä se kuusiokantaruuveilla. Kiristä ruuvit momenttiin 5.9 Nm (52 in. lb.). Älä kiristä liikaa.

2. Yhdistä tuloliitäntä, lähtöliitäntä ja sykeletkut pumpun liittimiin. Kiinnitä kiristimillä. Ks. kuva 5-1.

Page 31

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Kuva 5-1. Polttoaineen sykepumppu.

Kaasutin

Nämä moottorit on varustettu Walbro-kaasuttimella, jossa on kiinteä pääsuutin. Ks. kuva 5-2. Kaasuttimissa on tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi ja joko kiinteä tyhjäkäynti tai rajoitin tyhjäkäyntiseoksen säätöneulassa.

Osa 5

Vianetsintä – Polttoainejärjestelmä

Jos moottorissa havaitaan polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia, tarkasta seuraavat kohdat ennen kaasuttimen säätöä ja purkamista.

• Varmista, että polttoainesäiliöön on tankattu puhdasta, tuoretta bensiiniä.

• Varmista, ettei polttoainekorkin huohotusaukko ole tukossa ja että se toimii kunnolla.

• Varmista, että kaasuttimeen pääsee polttoainetta. Tähän kuuluu polttoainehanan, polttoainesäiliön suodatinverkon, polttoainesuodattimen, polttoaineletkujen ja polttoainepumpun (jos sellainen on) tarkastukset tukkeutumien ja viallisten osien varalta.

• Varmista, että ilmanpuhdistimen pohja ja kaasutin on kiinnitetty kunnolla moottoriin hyväkuntoisilla tiivisteillä.

• Varmista, että ilmanpuhdistinelementti on puhdas ja että kaikki ilmanpuhdistimen osat on kiinnitetty kunnolla.

Kuva 5-2. Kaasutin.

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta

Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivat räjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vain hyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa, joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaa polttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai sen käydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

• Varmista, että sytytys-, nopeudensäädin- ja pakojärjestelmä sekä kaasu- ja rikastinvivut toimivat kunnolla.

Jos edellä olevien tarkastuksen jälkeen ilmenee seuraavassa taulukossa ilmoitettuja käynnistysongelmia ja tiloja, voidaan kaasutin joutua säätämään tai huoltamaan.

5.3

Page 32

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Vianetsintä – Polttoainejärjestelmä

Tila

1. Moottori vaikea käynnistää, käy epätasaisesti tai sammuu tyhjäkäyntinopeudella.

2. Moottori käy rikkaalla seoksella. (Musta, nokinen savu, sytytyskatkot, nopeuden ja tehon häviäminen, nopeudensäätimen ”hakeminen” tai kaasun liiallinen aukeaminen).

3. Moottori käy laihalla seoksella. (Sytytyskatkot, nopeuden ja tehon häviäminen, nopeudensäätimen ”hakeminen” tai kaasun liiallinen aukeaminen).

4. Kaasuttimesta vuotaa polttoainetta. 4a. Koho on säädetty liian korkealle. Ks. toimenpide 2c.

1a. Tyhjäkäyntiseos/nopeus väärin säädetty. Säädä tyhjäkäyntinopeuden

ruuvia ja sen jälkeen tyhjäkäyntiseoksen neulaa.

b. Huono rikastimen säätö.

2a. Rikastin osittain kiinni käytön aikana. Varmista tarkastamalla

rikastinvipu/vivusto, että rikastin toimii oikein. b. Tyhjäkäyntiseos on säädetty väärin. Säädä tyhjäkäyntiseoksen neula. c. Koho on säädetty liian korkealle. Kun kohokammio on irrotettuna

ja kaasutin käännettynä, kohon näkyvän pinnan on oltava

yhdensuuntaisesti kaasuttimen rungon kohokammion tiivisteen

pinnan kanssa. d. Likaa polttoaineneulan alla. Irrota neula; puhdista se ja istukka ja

puhalla paineilmalla. e. Kohokammion ilmareikä tai ilmanpoistoaukot tukossa. Irrota

kohokammio, tyhjäkäyntiseoksen säätöneula ja levytulpat. Puhdista

reiät ja ilmanpoistoaukot. Puhalla kaikki kanavat paineilmalla.

f. Kohokammion tiiviste vuotaa. Irrota kohokammio ja vaihda tiiviste.

g. Vuotava, murtunut tai vioittunut koho. Tarkasta vuodot upottamalla

koho.

3a. Tyhjäkäyntiseos on säädetty väärin. Säädä tyhjäkäyntiseoksen neula.

b. Koho on säädetty liian matalalle. Kun kohokammio on irrotettuna

ja kaasutin käännettynä, kohon näkyvän pinnan on oltava

yhdensuuntaisesti kaasuttimen rungon kohokammion tiivisteen

pinnan kanssa. c. Tyhjäkäyntireiät tukossa; likaa polttoaineen syöttökanavissa. Irrota

kohokammio, tyhjäkäyntiseoksen säätöneula ja levytulpat.

Puhdista pääsuutin ja kaikki kanavat; puhalla paineilmalla.

b. Likaa polttoaineneulan alla. Ks. toimenpide 2d. c. Kohokammion ilmareikä tukossa. Irrota kohokammio ja puhdista

kohokammion ilmareikä. Puhalla paineilmalla. d. Koho on haljennut tai vioittunut. Vaihda koho. e. Kohokammion kiinnitysruuvin tiiviste vioittunut. Vaihda tiiviste.

f. Kohokammion kiinnitysruuvi löysällä. Kiristä ruuvi erittelyjen

mukaiseen momenttiin.

Mahdollinen syy/Korjauskeino

Kaasuttimen säätö

HUOM: Kaasutin säädetään vasta, kun moottori on

lämmin.

Kaasutin on suunniteltu syöttämään oikea polttoaineilma-seos moottoriin kaikissa käyttötilanteissa. Pääsuutin on kalibroitu tehtaalla eikä sitä voi säätää*. Myös tyhjäkäyntiseoksen säätöneula on säädetty tehtaalla eikä se normaalisti vaadi säätöä. Jos moottori on vaikea käynnistää tai se ei toimi kunnolla, kaasuttimen säätö tai huolto voi kuitenkin olla tarpeen.

*HUOM: Moottorit, joita käytetään yli n. 1830 m (6000

ft.) korkeuksissa, voivat vaatia erikoismallisen ”korkean ilmanalan” pääsuuttimen. Katso kohta ”Käyttö korkeassa ilmanalassa” tässä osiossa.

5.4

Tyhjäkäyntinopeuden (r/min) säätöruuvi

Tyhjäkäyntiseoksen neula

Kuva 5-3. Kiinteällä pääsuuttimella varustettu kaasutin.

Page 33

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Tyhjäkäyntiseoksen säätö*

HUOM: Moottoreissa on kiinteä tyhjäkäyntinopeus (ei

voi säätää) tai rajoitin tyhjäkäyntiseoksen säätöneulassa. Vaihe 2 voidaan suorittaa ainoastaan rajoittimen sallimissa rajoissa.

1. Käynnistä moottori ja lämmitä sitä puolikaasulla 5

- 10 minuuttia. Moottorin on oltava lämmin ennen kohtien 2 ja 3 suorittamista.

2. Tyhjäkäyntiseoksen neulan säätö: Aseta kaasu ”idle” tai ”slow” asentoon.

Kierrä tyhjäkäyntiseoksen säätöneulaa ulospäin (vastapäivään) esiasetuksesta, kunnes moottorin nopeus laskee (rikas). Pane neulan asento muistiin.

Kierrä nyt säätöneulaa sisäänpäin (myötäpäivään). Moottorin nopeus saattaa nousta, minkä jälkeen se laskee, kun neulaa kierretään sisään (laiha). Merkitse neulan asento muistiin.

Aseta säätöneula rikkaan ja laihan asetuksen puoliväliin. Ks. kuva 5-4.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

1. Käynnistä moottori ja lämmitä sitä puolikaasulla 5

- 10 minuuttia. Moottorin on oltava lämmin ennen kohdan 2 suorittamista.

2. Tyhjäkäyntinopeuden säätö: Aseta kaasuvipu ”idle” tai ”slow” asentoon. Säädä tyhjäkäyntinopeus kiertämällä tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvia sisään tai ulos. Tarkasta nopeus kierroslukumittarilla.

*HUOM: Tyhjäkäyntinopeus riippuu sovelluksesta –

ks. laitevalmistajan suositukset. Perusmoottorille suositeltu tyhjäkäyntinopeus on 1500 r/min. Parhaan tuloksen varmistamiseksi ei tyhjäkäyntinopeus tyhjäkäyntiseoksen neulaa säädettäessä saa olla yli 1500 r/ min (±75 r/min).

Laiha

Säädä keskelle

Rikas

Kuva 5-4. Tyhjäkäyntiseoksen optimiasetus.

*HUOM: Jos moottori on varustettu säädettävällä

tyhjäkäyntisäädöllä (ks .kuva 5-19), nopeudensäädin kompensoi tyhjäkäyntiseoksen säädön aiheuttamat nopeusvaihtelut. Poista säädettävä tyhjäkäyntisäätö toiminnasta avaamalla säädettävän tyhjäkäynnin säätöruuvia ja asettamalla kiinteä tyhjäkäyntinopeus kaasuttimen tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvilla. Säädä tyhjäkäyntiseos ja palauta sen jälkeen säädettävän tyhjäkäyntinopeuden säätö säätöruuvilla.

5.5

Page 34

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Purkaminen

Pölytiiviste

Kaasuvipu ja akseli

Kaasuläpän ruuvi(t)

Kaasuläppä

Tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi ja jousi

Tyhjäkäyntiseoksen säätöneula ja jousi rajoittimella

Rikastinvipu ja akseli

Rikastimen palautusjousi

Rikastinläppä

Polttoaineneula

Koho

Kohon akseli

Kohokammion tiiviste

Kohokammio

Polttoaineen katkaisusolenoidi

Kuva 5-5. Kaasutin - Räjäytyskuva.

1. Irrota kammion kiinnitysruuvi tai polttoaineen katkaisusolenoidi, kiinnitysruuvin tiiviste ja kohokammio.

2. Irrota kohokammion tiiviste, kohon akseli, koho ja polttoaineneula.

3. Älä yritä irrottaa tyhjäkäyntiseoksen säätöneulaa, sillä siinä on rajoitin.

Lisäpurkamista tulppien, pääsuuttimen, kaasuläpän ja akselin sekä rikastinläpän ja akselin irrottamiseksi suositellaan vain, jos kyseiset osat on puhdistettava tai vaihdettava.

5.6

Kohokammion kiinnitysruuvin tiiviste

tai

Levytulpan irrotus

Tyhjäkäyntiaukkojen ja kohokammion ilmareiän puhdistamiseksi irrota niiden suojana olevat levytulpat.

Käytä SPX-työkalua nro KO1018 ja irrota tulpat ohjeen mukaisesti. Ks. kuva 5-6.

1. Lävistä tulppa työkalun kärjellä.

HUOM: Varo, ettei työkalun kärki osu

kaasuttimen runkoon ja vioita kaasutinta.

2. Väännä tulppa irti työkalun kärjellä.

Kohokammion kiinnitysruuvi

Page 35

Työkalu nro KO1018

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

2. Rikastinläppä asennetaan rikastimen akselissa olevaan uraan. Tartu rikastinläppään pihdeillä ja vedä se ulos urasta. Ks. kuva 5-8.

Älä anna kärjen osua kaasuttimen runkoon

Kuva 5-6. Tulpan irrotus.

Pääsuuttimen irrotus

Pääsuutin on rungon torniosan sivussa. Irrotus ei ole suositeltavaa, ellei asenneta korkean ilmanalan sarjaa. Tällöin irrotusohjeet toimitetaan sarjan mukana.

Polttoaineen tuloistukan irrotus

Polttoaineen tuloistukka on puristettu kaasuttimeen runkoon. Älä yritä irrottaa sitä. Tarvittaessa se voidaan puhdistaa paikallaan kaasuttimien puhdistussumutteella.

Rikastimen akselin irrotus

1. Koska rikastinläpän reunat on viistetty, tee merkki rikastinläppään ja kaasuttimen runkoon niin, että asennus sujuu oikein. Ks. kuva 5-7.

Puhkaise tulppa kärjellä

Kaiva tulppa ulos

Levytulppa

Kuva 5-8. Rikastinläpän irrotus.

3. Irrota rikastimen akseli ja rikastimen palautusjousi.

Kaasuläpän akselin irrotus Älä yritä irrottaa kaasuläpän akselia, sillä

korjaussarjoja ei ole saatavana. Kaasuläpän akselin kulumiseen liittyy yleensä vastaava kuluminen kaasuttimen rungossa, minkä vuoksi kustannustehokas korjaaminen ei ole käytännöllistä. Vaihda koko kaasutin, jos kaasuläpän akseli on kulunut.

Puhdistus

Merkitse muistiin myös rikastinläpän asento aukossa sekä rikastinvivun ja rikastimen palautusjousen asento.

Kuva 5-7. Rikastinläpän ja kaasuttimen rungon merkintä.

VAROITUS: Tulenarkoja liuotteita!

Kaikki osat on puhdistettava huolellisesti kaasuttimien puhdistusaineella. Varmista, että kaikki jäänteet saadaan poistettua seuraavilta alueilta.

• Kaasuttimen runko ja aukko; erityisesti kaasuläpän, rikastinläpän ja akselien kiinnityskohdat.

• Tyhjäkäyntiseos- ja tyhjäkäyntiaukot kaasuttimen porauksessa, pääsuutin, kohokammion ilmareikä ja polttoaineneula ja istukka.

• Koho ja kohon sarana.

• Kohokammio.

5.7

Page 36

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

• Kaasuläppä, rikastinläppä, kaasuläpän akseli ja

rikastimen akseli.

HUOM: Älä upota kaasutinta puhdistusaineeseen

tai liuotteeseen, jos asennettuna on kumista, kuidusta tai vaahtomuovista valmistettuja tiivisteitä tai tiivisterenkaita. Puhdistusaine voi vaurioittaa näitä osia.

Tarkastus

Tarkasta huolellisesti kaikki osat ja vaihda kuluneet tai vioittuneet osat.

• Tarkasta kaasuttimen runko halkeamien ja reikien sekä muun kulumisen ja vikojen varalta.

• Tarkasta koho halkeamien, reikien ja puuttuvien tai vioittuneiden kohokielekkeiden varalta. Tarkasta kohon sarana ja tappi kulumisen ja vikojen varalta.

• Tarkasta polttoaineneula ja istukka kulumisen ja vikojen varalta.

• Tarkasta tyhjäkäyntiseoksen säätöneulan kärki kulumisen ja urien varalta.

Levytulpan asennus

Käytä SPX-työkalua nro KO1017 ja asenna uudet tulpat seuraavasti:

1. Aseta kaasuttimen runko niin, että levytulpan syvennykset ovat ylhäällä.

2. Aseta uusi tulppa syvennykseen niin, että kohopinta tulee ylöspäin.

3. Käytä suunnilleen tulpan kokoista työkalua ja tasoita tulppa. Älä pakota tulppaa syvennyksen reunojen alapuolelle. Ks. kuva 5-9.

Työkalu nro KO1017

Kaasuttimen runko

Uusi levytulppa

• Tarkasta kaasu- ja rikastinläpän akseli ja levyt kulumisen ja liian suuren välyksen varalta.

Korjaus

Käytä aina uusia tiivisteitä, kun huollat tai asennat kaasuttimia takaisin. Saatavana on korjaussarjoja, jotka sisältävät uusia tiivisteitä ja muita osia. Varmista aina korjattavan moottorin varaosaluettelosta, että tilataan oikea korjaussarja.

Kokoonpano

Rikastimen akselin asennus

1. Asenna rikastimen palautusjousi rikastimen akseliin.

2. Työnnä rikastimen akseli ja palautusjousi kaasuttimen runkoon.

3. Kierrä rikastinvipua noin 1/2 kierrosta vastapäivään. Varmista, että rikastimen palautusjousi tarttuu kiinni kaasuttimen runkoon.

4. Asenna rikastinläppä purkamisen yhteydessä tehtyjen merkkien mukaan. Työnnä rikastinläppä rikastimen akselissa olevaan uraan. Varmista, että rikastimen akseli on lukittu rikastinläpän liuskojen väliin.

Kuva 5-9. Levytulppien asennus.

4. Kun tulpat on asennettu, tiivistä ne Glyptal™aineella (tai vastaavalla tiivistysaineella). Anna tiivistysaineen kuivua.

HUOM: Jos kaupallista tiivistysainetta ei ole

saatavilla, voidaan käyttää kynsilakkaa.

Kaasuttimen kokoonpano

1. Asenna tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi ja jousi.

2. Jos tyhjäkäyntiseoksen säätöneulassa on rajoitin, säädä se säätöalueen puoliväliin.

3. Työnnä polttoaineneula kohoon. Kohdista neula istukkaan ja laske koho kaasuttimeen runkoon. Ks. kuva 5-10. Kohon akselin asennus.

5.8

Page 37

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Kuva 5-10. Kohon ja polttoaineneulan asennus.

4. Asenna kohokammion tiiviste, kohokammio, kohokammion kiinnitysruuvin tiiviste ja kohokammion kiinnitysruuvi tai polttoainesolenoidi.

Kiristä kohokammion kiinnitysruuvi momenttiin 5.1-

6.2 Nm (45-55 in. lb.).

Polttoaineen katkaisusolenoidi

Useat moottorit on varustettu polttoaineen katkaisusolenoidilla, joka on asennettu kohokammion kiinnitysruuvin tilalle moottorin takaiskun eliminoimiseksi, kun moottori pysäytetään. Jos solenoidilla varustetussa moottorissa ilmenee takaiskuja, varmista, että moottori pysäytetään oikealla tavalla. Jotta solenoidi toimisi oikein, moottorin on käytävä puoli- ja täyskaasun välillä, kun avain käännetään OFF-asentoon. Tarkasta seuraavaksi akku, ettei se ole tyhjentynyt tai viallinen. Solenoidin kytkemiseen tarvitaan vähintään 7.3 voltin tasavirta. Tarkasta myös, että maajohto kaasuttimen rungosta ilmanpuhdistimen pohjan kiinnitysruuviin on yhdistetty kunnolla.

Jos nämä kohdat ovat kunnossa, solenoidi on irrotettava penkkikoetta varten. Muista katkaista polttoaineen syöttö ja kerää talteen kaikki kaasuttimesta valuva polttoaine, kun solenoidi irrotetaan.

Kuva 5-11. Polttoaineen katkaisusolenoidi.

Käyttö korkeassa ilmanalassa

Kun moottoria käytetään vähintään 1830 metrin (6000 ft.) korkeudessa merenpinnasta, polttoaineseos pyrkii olemaan liian rikas. Liian rikas seos saattaa aiheuttaa mustaa, nokista pakokaasua, sytytyskatkoja, tehon ja nopeuden häviämistä, polttoaineenkulutuksen lisääntymistä ja nopeudensäätimen heikkoa ja hidasta reagoimista.

Korkean ilmanalan vaikutusten kompensoimiseksi voidaan asentaa korkeaan ilmanalaan tarkoitettu erikoissuutin. Näitä suuttimia myydään sarjoina, joihin sisältyy suutin ja tarpeelliset tiivisterenkaat. Katso sarjan oikea numero huollettavan moottorin varaosakirjasta.

Yhdistetty kaasu- ja rikastinvipu

Jotkin moottorit on varustettu ”yhdistetyllä” kaasu- ja rikastinvivulla. Siinä rikastinta ja moottorin kierroslukua ohjataan yhdellä vivulla. Ks. kuva 5-12.

Kaasuvaijerin säätö

1. Hellitä kaasuvivun vaijerin kiinnike. Ks. kuva 5-12.

Testaa solenoidi maadoittamalla sen kotelo ja yhdistämällä 12 voltin tasavirta liittimeen. Jos mäntä ei vetäydy takaisin, solenoidi on viallinen ja se on vaihdettava. Käytä aina uutta kohokammion tiivistettä aina, kun solenoidi asennetaan. Katso osan 7 kytkentäkaavio ja yhdistä polttoaineen katkaisusolenoidi.

Kuva 5-12. Nopeudensäädinkannatin, jossa yhdistetty kaasu/rikastinvipu.

5.9

Page 38

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

2. Aseta laitteen kaasuvipu työnopeusasentoon tai asentoon ”fast”. Rikastinvivun ”käyttökielekkeen” tulisi olla juuri rikastimen säätöruuvin pään alapuolella. Ks. kuva 5-13.

Rikastimen säätöruuvi

Kuva 5-15. Nopeudensäädinkannattimen ja kaasuvivun reikien kohdistus.

4. Vedä kaasuvivun vaijerin ulkokuoresta löysän

Kuva 5-13. Yhdistetyn kaasu/rikastinvivun säätö.

HUOM: Rikastin asetetaan ”päälle” siirtämällä

kaasuvipu hieman ”fast”-asennon ohi. Jos kaasuvivussa ei ole varsinaista rikastinasentoa, jätä kaasuvivulle riittävästi liikevaraa ”fast”-asennon jälkeen. Tämä mahdollistaa rikastimen asettamisen asentoon ”on”. Ks. kuva 5-14.

Yhdistetyllä kaasu- ja rikastinvivulla varustetun moottorin käynnistys

1. Kylmä tai lämmin moottori – Aseta kaasu/

Kynä tai poranterä

poistamiseksi. Kiristä vaijerikiinnike.

rikastinvipu ”fast/choke on” -asentoon (nopea/ rikastin päällä). Tämä asettaa samalla rikastimen

”on” -asentoon. Ks. kuva 5-16.

Kylmä moottori

Kuva 5-14. Tavalliset kaasu/rikastinvivut.

3. Kohdista kaasuvivun reikä nopeudensäädinkannattimessa olevaan reikään kynällä tai 6.35 mm (1/4”) poranterällä. Ks. kuva 5-15.

5.10

Lämmin moottori

Kuva 5-16. Kaasun asento moottorin käynnistämiseksi.

2. Varmista, että laite on vapaalla.

3. Kytke käynnistyskytkin. Vapauta kytkin heti, kun moottori käynnistyy.

Page 39

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

HUOM: Pyöritä moottoria enintään 10 sekuntia

kerrallaan. Jos moottori ei käynnisty, pidä käynnistysyritysten välillä 60 sekunnin tauko. Jos näitä ohjeita ei noudateta, käynnistysmoottori saattaa palaa.

HUOM: Jos moottori kehittää riittävän nopeuden

käynnistimen päältäkytkemiseksi, mutta ei jaksa käydä (valekäynnistyminen), moottorin pyörinnän on annettava pysähtyä kokonaan ennen uutta käynnistysyritystä. Jos käynnistysmoottori kytketään vauhtipyörän pyöriessä, sen hammaspyörä ja vauhtipyörän hammaskehä saattavat osua toisiinsa, jolloin käynnistysmoottori voi vioittua.

Jos käynnistysmoottori ei pyöritä moottoria, sammuta se välittömästi. Älä tee uusia käynnistysyrityksiä, ennen kuin vika on korjattu. Älä yritä käynnistää kaapeleilla toisesta akusta (ks. ”Akku”). Pyydä Kohlerhuoltoliikettäsi tutkimaan tilanne.

3. Käyttö – Kun moottori on käynnistetty, siirrä kaasu/rikastinvipu ”fast/choke on” -asennosta moottorin halutulle käyttönopeudelle (”slow” ja

”fast” asentojen väliin).

Työnopeuden (r/min) säätö

Useimpien moottoreiden suositeltu työnopeus kuormittamattomana (r/min) on 3300 r/min. Kyseinen työnopeus (r/min) riippuu sovelluksesta. Katso tarkemmat ohjeet laitevalmistajan ohjeista.

4. Avaa nopeudensäädinkannattimen kiinnitysruuvit. Siirrä kannatinta eteen- tai taaksepäin, kunnes haluttu työnopeus (r/min) saavutetaan. Ks. kuva 5-

17. Tarkasta nopeus kierroslukumittarista.

Kuva 5-17. Työnopeuden säätö (r/min).

Suurenna työnopeutta (r/min) siirtämällä

kannatinta kaasutinta kohti.

Pienennä työnopeutta (r/min) siirtämällä kannatinta kaasuttimesta poispäin.

5. Kiristä nopeudensäädinkannattimen kiinnitysruuvit. Tarkasta nopeus uudelleen kierroslukumittarista ja säädä tarvittaessa lisää.

Kiristä kiinnitysruuvit momenttiin seuraavasti:

Uudenveroinen reikä – 11.0 Nm (95 in. lb.). Käytetty reikä – 7.5 Nm (65 in. lb.).

VAROITUS: Ylinopeus on vaarallista!

Älä koske nopeudensäätimen asetukseen. Ylinopeus on vaarallista ja se voi aiheuttaa henkilövahinkoja.

1. Varmista, että kaasuvaijeri on säädetty oikein (ks. ”Kaasuvaijerin säätö”).

2. Käynnistä moottori ja anna sen lämmitä. Aseta kaasuvipu asentoon ”fast” tai työnopeusasentoon. Avaa rikastimen säätöruuvia (ks. kuva 5-13) vastapäivään niin, että rikastinvivusta on välys ja että kohdan 4 aikana ei tapahdu kosketusta. Ks. kuva 5-13.

3. Kohdista kaasuvivun reikä nopeudensäädinkannattimessa olevaan reikään kynällä tai 6.35 mm (1/4”) poranterällä. Ks. kuva 5-15.

6. Säädä rikastin (ks. ”Rikastimen säätö” alla).

Rikastimen säätö

Tämä säätö on tehtävä heti edellä kuvatun ”Työnopeuden säädön” jälkeen. Jos sitä ei ole vielä tehty, suorita kyseinen työ ensin.

1. Kierrä rikastimen säätöruuvia ulos (vastapäivään),

kunnes se ei enää koske rikastinvipuun. Kierrä sitä sen jälkeen takaisin sisään (myötäpäivään), kunnes se juuri ja juuri koskettaa vipuun.

5.11

Page 40

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

2. Tarkkaile rikastinniveltä ja siirrä kaasuvipu tyhjäkäyntiasentoon (slow) ja sitten takaisin täyskaasulle (fast). Rikastinnivel ei saa liikkua, kun kaasu siirtyy normaalin alueen läpi. Jos se liikkuu, kierrä säätöruuvia ulos, kunnes se ei enää liiku.

3. Siirrä kaasuvipu rikastinasentoon. Tarkasta, että rikastin on täysin kiinni asettamalla sormi rikastinvivun/rikastinnivelen alapäähän oikealle puolelle ja painamalla kevyesti kaasutinta kohti. Jos säätimet on säädetty oikein, nivel ei liiku.

Erilliset kaasu- ja rikastinvivut

Jotkin moottorit on varustettu erillisellä kaasu- ja rikastinvivulla. Tämä mahdollistaa rikastin- ja kaasuvipujen säätämisen erikseen.

Erillisten vaijereiden asennus (ks. kuva 5-18).

Kaasuvivun asennus

1. Avaa vaijerikiinnikkeen ruuvit (2 kpl) nopeudensäädinkannattimesta.

4. Vedä rikastinvaijerista moottorin käyttöpaneelissa olevan kiinnikkeen edestä, kunnes rikastinvipu pysähtyy. Älä pakota. Kiristä vaijerikiinnikkeen ruuvi tämän jälkeen.

5. Siirrä rikastinvipua, kunnes se pysähtyy (”on”asento). Paina sormella alaniveltä/vipua moottorin käyttöpaneelin alapuolelta ja tarkasta, ettei rikastinnivel liiku kaasutinta kohti. Jos rikastinnivel liikkuu, säädä uudelleen kohtien 3 ja 4 mukaisesti.

6. Työnnä/siirrä rikastinvipua sisään/alas, kunnes se ottaa kiinni. Rikastinvivun ja nivelen tulisi olla liikkeen lopussa oikealla puolella vivusto vapaana niin, ettei moottori käy osittaisella rikastuksella.

2. Siirrä laitteen kaasuvipu maksimikaasulle (fast) ja sen jälkeen takaisin 4.75 mm. Työnnä vaijeri kaasuvipuun ohjauslevyssä.

3. Aseta kaasuvaijeri vaijerikiinnikkeen alle.

4. Vedä kaasuvaijeria, kunnes se pysähtyy, pidä paikallaan ja kiristä vaijerikiinnikkeen ruuvi.

5. Siirrä kaasuvipu asentoon ”slow” ja sen jälkeen täyskaasulle. Tarkasta moottorin säätö varmistaaksesi, että se pysähtyy rajoitinruuvia vasten. Silloin se on säädetty oikein.

Rikastinvivun asennus

1. Yhdistä rikastinvaijeri moottorin rikastinvipuun nopeudensäädinkannattimessa.

2. Aseta rikastinvaijeri vaijerikiinnikkeen alle.

3. Työnnä rikastinvipua ”off ”-asentoa kohti sovelluksen käyttöpaneelissa, kunnes se ottaa kiinni ja vedä sen jälkeen takaisin noin 1/16”.

Kuva 5-18. Erilliset rikastin- ja kaasuvaijerit.

Erillisillä vaijereilla varustetun moottorin käynnistys

1. Aseta kaasuvipu puoliväliin ”slow” ja ”fast” asentojen väliin. Aseta rikastinvipu ”on” asentoon.

2. Käynnistä moottori.

3. Kylmä moottori – Palauta rikastinvipu asteittain ”off”-asentoon, kun moottori on käynnistetty ja se lämpenee.

Moottoria/laitetta voidaan käyttää lämmityksen aikana, mutta rikastin voidaan joutua jättämään osittain päälle, kunnes moottori on lämmennyt.

4. Lämmin moottori – Palauta rikastin ”off”asentoon heti, kun moottori on käynnistynyt.

5.12

Page 41

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Työnopeuden (r/min) vaihto moottoreissa, joissa erilliset säätimet (lisäys tai pienennys r/min)

1. Tarkasta, että nopeudensäätimen jousi ja asennus vastaavat tarkoitettua työnopeuden käyttöaluetta. Ks. kuva 5-23.

2. Käynnistä moottori, siirrä kaasuvipu täyskaasulle (fast) ja avaa nopeudensäädinkannattimen kiinnitysruuveja niin, että paikkaan voidaan vaihtaa. Ks. kuva 5-17.

3. Kierrosnopeuden suurentaminen: Siirrä nopeudensäädinkannatinta kaasutinta kohti. Kierrosnopeuden pienentäminen: Siirrä nopeudensäädinkannatinta kaasuttimesta poispäin. Tarkasta kierrosnopeus kierroslukumittarilla ja kiristä ruuvit, kun asetus on oikea.

4. Varmista oikea kierrosnopeus siirtämällä kaasuvipu tyhjäkäynnille (slow) ja sitten takaisin täyskaasulle (fast) ja tarkasta kierrosnopeus kierroslukumittarilla.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

1. Siirrä laitteen säädin slow-asentoon.

3. Vapauta nopeudensäätimen vipu ja anna moottorin palata ohjatulle tyhjäkäyntinopeudelle. Tarkasta nopeus kierroslukumittarilla ja vertaa laitevalmistajan ilmoittamaan suositeltuun tyhjäkäyntinopeuteen. Jos tarvitaan säätöä, käytä nopeudensäätimessä olevaa ohjatun tyhjäkäynnin säätöruuvia (ks. kuva 5-19). Suurenna nopeutta kiertämällä ruuvia myötäpäivään ja pienennä kiertämällä sitä vastapäivään.

Säätyvän tyhjäkäynnin säätöruuvi

Kuva 5-19. Ohjatun tyhjäkäynnin säätöruuvi.

2. Tarkasta kierrosnopeus kierroslukumittarilla. Kierrä tämän jälkeen ruuvitaltalla tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvia (ks. kuva 5-3) sisäänpäin (myötäpäivään) kierrosnopeuden lisäämiseksi tai ulospäin (vastapäivään) sen pienentämiseksi.

Ohjattu tyhjäkäyntisäätö

Joissakin moottoreissa on valinnaisvarusteena ohjattu tyhjäkäyntisäätöjärjestelmä. Järjestelmän tarkoituksena on säilyttää haluttu tyhjäkäyntinopeus ympäristön olosuhteista riippumatta (lämpötila, loiskuorma jne.), jotka voivat vaihdella.

Järjestelmä vaatii lisätoimenpiteen tyhjäkäyntinopeuden säätämiseksi. Jos tarvitaan nopeuden säätöä, toimi seuraavasti.

1. Tee tarvittavat nopeus- ja säädinasetukset aiemmin tässä osassa annettujen ohjeiden mukaisesti.

2. Siirrä kaasuvipu tyhjäkäyntiasentoon. Pidä nopeudensäätimen vipua kaasuttimesta poispäin niin, että kaasuvipu on tiukasti tyhjäkäynnin säätöruuvia vasten. Tarkasta nopeus kierroslukumittarilla ja säädä se arvoon 15001750 r/min.

Nopeudensäädin

Nämä moottorit on varustettu mekaanisella keskipakoissäätimellä, jonka tarkoituksena on pitää moottorin nopeus vakiona kuormituksen vaihtuessa. Nopeudensäätimen hammaspyörä/ keskipakoispainomekanismi on asennettu kampikammion suojalevyyn ja sitä käytetään hammaspyörällä kampiakselilta. Ks. kuva 5-20.

Kuva 5-20. Nopeudensäätimen hammaspyörä/ keskipakoispaino.

5.13

Page 42

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Toiminta

Kun nopeudensäätimen hammaspyörä pyörii, keskipakoisvoima siirtää painoja ulospäin nopeuden kasvaessa. Kun painot liikkuvat ulospäin, ne saavat säätötapin siirtymään ulospäin.

Säätötappi koskettaa poikittaisakselin kielekkeeseen saaden akselin pyörimään. Poikittaisakselin toinen pää työntyy kampikammion sivun läpi. Nopeudensäätimen vipu on kiinnitetty akselin läpityöntyvään päähän ja yhdistetty vivustolla kaasuttimen kaasuvipuun niin, että akselin pyöriminen saa kaasuläpän liikkumaan vastaavasti.

Kun moottori lepää ja kaasu on ”fast”-asennossa, nopeudensäätimen jousen jännitys pitää kaasuläppää auki. Kun moottori työskentelee (nopeudensäätimen hammaspyörä pyörii), säätötapin poikittaisakseliin kohdistama voima pyrkii sulkemaan kaasuläpän. Nopeudensäätimen jousen jännitys ja säätötapin aikaansaama voima ovat käytön aikana ”tasapainossa” pitäen moottorin nopeuden vakiona.

Kun moottoria kuormitetaan ja sen nopeus (ja nopeudensäätimen hammaspyörän nopeus) laskee, nopeudensäätimen jousen jännitys siirtää nopeudensäätimen vartta kaasuläpän avaamiseksi isommalle. Tällöin moottoriin päästetään lisää polttoainetta ja moottorin nopeus kasvaa. Tämä tapahtuu erittäin nopeasti eikä nopeuden alennusta juuri huomaa. Kun nopeus saavuttaa säädetyn asetuksen, nopeudensäätimen jousen jännitys ja säätötapin aikaansaama voima ovat jälleen tasapainossa. Tämä pitää moottorin nopeuden suhteellisen vakiona.

1. Siirrä nopeudensäätimen vipua kaasutinta kohti

(kaasu auki). Älä käytä liikaa voimaa, ettei kaasuvivusto väänny.

2. Tartu poikittaisakseliin pihdeillä ja pyöritä akselia

vastapäivään niin pitkälle kuin se menee, ja kiristä kuusiomutteri tämän jälkeen. Kiristä mutteri momenttiin 7.0-8.5 Nm (60-75 in. lb.).

Kuva 5-21. Nopeudensäätimen säätö.

Kaasuvivun asento määrää säätyvän nopeusasetuksen. Sovelluksesta riippuen se voi olla säädettävä tai vakio.

Perussäätö

Tee tämä perussäätö aina, kun nopeudensäätimen varsi on löysätty tai irrotettu poikittaisakselista. Tarkasta oikean asetuksen varmistamiseksi, että kaasuvivusto on yhdistetty nopeudensäätimen varteen ja kaasuvipu kaasuttimeen. Ks. kuvat 5-21 ja 5-22.

5.14

Kuva 5-22. Nopeudensäätimen vivun mutterin kiristys.

Page 43

Osa 5

Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

Nopeudensäätimen herkkyyden säätö

Nopeudensäätimen herkkyyttä säädetään vaihtamalla nopeudensäätimen jousen reikää nopeudensäätimen vivussa. Jos nopeus heiluu kuormituksen muuttuessa, nopeudensäädin on säädetty liian herkälle. Jos nopeudessa tapahtuu iso pudotus normaalikuormituksella, nopeudensäätimen herkkyyttä on lisättävä.

Kaasuvipu

Nopeudensäätimen vipu

Työnopeus

r/min

3201-3400

Säätyvä

tyhjäkäynti

r/min

1601-1800

Haluttu työnopeusasetus (r/min) määrää nopeudensäätimen jousen paikan nopeudensäätimen vivussa ja kaasuvivussa sekä käytettävän jousen. Ks. kuva 5-23.

Nopeudensäätimen

vipu

Reikä nro

Kaasuvipu

Reikä nro

2 2

Valkoinen

jousi

Vihreä

jousi

Kuva 5-23. Nopeudensäätimen jousen sijoitustaulukko.

5.15

Page 44

Osa 5 Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin

5.16

Page 45

Osa 6

Voitelujärjestelmä

Öljysuositukset

On erittäin tärkeää, että kampikammiossa on oikea määrä oikeantyyppistä öljyä. Siksi öljy on tarkastettava päivittäin ja vaihdettava säännöllisesti. Väärän tai likaisen öljyn käyttäminen kuluttaa moottoria ja lyhentää sen käyttöikää.

Öljyn tyyppi

Käytä korkealaatuista puhdistavaa öljyä, jonka APIluokitus (American Petroleum Institute) on SG, SH, SJ tai parempi. Valitse viskositeetti käyttöpaikan

ilmanlämpötilan mukaan alla olevan kaavion mukaisesti.

Voitelujärjestelmä

Kuva 6-2. Öljykanisterin logo.

Osa 6

SV470-600

*Synteettisen 5W-20 tai 5W-30 öljyn käyttö on hyväksyttävää

lämpötilaan 4°C (40°F) asti.

**Synteettiset öljyt takaavat paremman käynnistyvyyden erittäin kylmässä alle -23°C (-10°F) säässä. ***30 paino voidaan hyväksyä yli 0°C (32°F) lämpötilassa.

Kuva 6-1. Viskositeettitaulukko.

HUOM: Muun kuin SG-, SH-, SJ- tai sitä paremman

öljyn käyttäminen tai öljynvaihtovälin pidentäminen voi vaurioittaa moottoria.

API-luokitus ja SAE-viskositeettiaste ilmenevät öljykanisterissa olevasta logosta tai symbolista. Ks. kuva 6-2.

***

Tarkasta öljytaso

Kampikammion oikean öljytason tarkastusta ja ylläpitoa ei voi korostaa liikaa. Tarkasta öljy ENNEN JOKAISTA KÄYTTÖKERTAA seuraavasti:

1. Varmista, että moottori on pysäytetty, vaakasuorassa ja jäähtynyt niin, että öljy on ehtinyt valua öljypohjaan.

2. Puhdista öljyntäyttökorkin/mittatikun ympäristö ennen sen irrottamista, ettei moottoriin pääse likaa, ruohonleikkuujätteitä jne.

3. Irrota öljyntäyttökorkki/mittatikku ja pyyhi öljy pois. Työnnä mittatikku takaisin putkeen ja paina se kunnolla paikalleen. Ks. kuva 6-3.

6.1

Page 46

Osa 6 Voitelujärjestelmä

Kuva 6-3. Mittatikun irrotus.

HUOM: Pidä kampikammion öljytaso aina

oikeana moottorin liiallisen kulumisen ja vioittumisen estämiseksi. Älä koskaan käytä moottoria, jos öljytaso on mittatikun ”L”-merkin alapuolella tai ”F”merkin yläpuolella.

Vaihda öljy ja öljynsuodatin

Vaihda öljy ja öljynsuodatin vuosittain tai 100 käyttötunnin välein. Vaihda öljy ja öljynsuodatin moottorin

ollessa vielä lämmin. Öljy juoksee tällöin paremmin ja poistaa epäpuhtaudet paremmin. Varmista öljyä täytettäessä ja tarkastettaessa, että moottori on vaakasuorassa. Vaihda öljy ja suodatin seuraavasti (ks. kuva 6-6). Käytä aina alkuperäistä Kohler-öljynsuodatinta.

Kuva 6-4. Mittatikku paikoillaan.

4. Irrota mittatikku ja tarkasta öljytaso. Öljytason on oltava mittatikun ”F”-merkin kohdalla, mutta ei sen yli. Ks. kuva 6-5.

Toimintaalue

Kuva 6-5. Mittatikun öljytaso.

5. Jos taso on alhaalla, lisää oikeantyyppistä öljyä mittatikun ”F”-merkkiin saakka. Tarkasta taso mittatikulla aina ennen öljyn lisäämistä.

Öljynsuodatin

Öljyntyhjennystulppa

Kuva 6-6. Öljyntyhjennystulppa, öljynsuodatin.

1. Puhdista öljyntäyttökorkin/mittatikun alue ennen sen irrottamista, ettei moottoriin pääse likaa, ruohonleikkuujätteitä jne.

2. Irrota tyhjennystulppa ja öljyntäyttökorkki/ mittatikku. Varaa tarpeeksi aikaa, että öljy saadaan tyhjennettyä kokonaan.

3. Irrota vanha suodatin ja pyyhi kiinnitysalusta puhtaaksi.

4. Asenna öljyntyhjennystulppa takaisin ja kiristä momenttiin 14 Nm (125 in. lb.).

5. Asenna uusi vaihtosuodatin matalaan astiaan avoin pää ylöspäin. Kaada oikeanlaatuista uutta öljyä kierteitetyn keskireiän kautta. Lakkaa kaatamasta, kun öljynpinta on kierteiden alareunassa. Anna suodatinmateriaalin imeä öljyä pari minuuttia.

6. Tipauta tippa öljyä sormenpäähän ja levitä se kumitiivisteeseen.

6.2

Page 47

7. Asenna vaihtosuodatin kiinnitysalustaan. Kierrä suodatinta myötäpäivään, kunnes kumitiiviste koskettaa kiinnitysalustaan. Kiristä suodatinta sen jälkeen vielä 2/3 - 1 kierrosta.

8. Täytä kampikammioon uutta, oikeantyyppistä öljyä mittatikun ”F”-merkkiin saakka.

9. Asenna öljyntäyttökorkki/mittatikku takaisin ja paina tiukasti paikalleen.

10. Koekäytä moottoria vuotojen tarkastamiseksi. Pysäytä moottori ja anna öljyn laskeutua pari minuuttia ja tarkasta taso uudelleen mittatikulla. Lisää öljyä tarvittaessa niin, että taso on ”F”merkin kohdalla, mutta ei sen yli.

Osa 6

Voitelujärjestelmä

Kuva 6-7. Öljypumppu imunokka-akselissa (Geroottorit irrotettuina pumpunpesästä).

HUOM: Pidä kampikammion öljytaso aina

oikeana moottorin liiallisen kulumisen ja vioittumisen estämiseksi. Älä koskaan käytä moottoria, jos öljytaso on mittatikun ”L”-merkin alapuolella tai ”F”merkin yläpuolella.

Vaikopainevoitelujärjestelmä

Toiminta

Tässä moottorissa sisäiseen voiteluun käytetään vakiopainevoitelujärjestelmää. Nokkakäyttöinen, kampikammiossa sijaitseva erittäin tehokas Gerotor™öljypumppu pitää öljyvirtauksen oikeana ja öljynpaineen tasaisena myös alhaisilla nopeuksilla ja korkeissa lämpötiloissa. Öljy virtaa pumpusta kahden piirin kautta kampiakselin tukilaakereille, kampiakselille, kiertokangen laakeripinnoille, nokkapyörille ja akseleille. Öljypumpun sisäänrakennettu paineenrajoitusventtiili rajoittaa järjestelmän maksimipainetta.

Kylmää moottoria käynnistettäessä öljynpaine saattaa olla enimmillään 20-25 psi. Lämpimän (normaali käyttölämpötila) moottorin öljypaine saattaa tyhjäkäynnillä laskea arvoon 5 psi.

Huolto

Öljypumpun roottorit eivät yleensä vaadi huoltoa, jos normaali huolto on suoritettu osassa 1 ilmoitetulla tavalla.

Suojalevy on irrotettava öljypumppuun ja roottoreihin pääsemiseksi. Katso irrotus- ja asennusmenetelmät osista ”Purkaminen ” ja ”Kokoonpano” (8 ja 10).

Öljynsuodatin

Nämä moottorit on varustettu täysvirtausöljynsuodattimella. Ks. kuva 6-8.

Öljynsuodatin auttaa poistamaan lietteen ja muut palamisen sivutuotteet öljystä. Se myös pidentää öljynvaihtovälejä ja jäähdyttää öljyn.

Öljynsuodatin

Kuva 6-8. Öljynsuodattimen sijainti.

Painekytkin Oil Sentry

Jotkin moottorit on varustettu valinnaisella Oil Sentry öljynpainekytkimellä. Jos öljynpaine laskee alhaiseksi, Oil Sentry™ joko sytyttää öljynpaineen merkkivalon tai pysäyttää moottorin sovelluksesta riippuen.

Toiminta

Painekytkin on suunniteltu katkaisemaan kosketus öljynpaineen kohotessa ja muodostamaan kosketus sen laskiessa. Yli n. 2 - 5 psi öljynpaineessa kytkin on auki. Alle n. 2 - 5 psi öljynpaineessa kytkin on kiinni.

™

6.3

Page 48

Osa 6 Voitelujärjestelmä

Ajettavissa sovelluksissa (ajoleikkurit jne.) painekytkintä voidaan käyttää öljynpaineen varoitusvalon sytyttämiseen. Liikkumattomissa tai miehittämättömissä sovelluksissa painekytkintä voidaan käyttää sytytysmoduulin maadoitukseen moottorin pysäyttämiseksi.

HUOM: Oil Sentry™ ei korvaa öljytason tarkastusta

ENNEN JOKAISTA KÄYTTÖKERTAA. Varmista, että öljytaso on pysynyt mittatikun ”F”-merkin kohdalla.

Asennus

Painekytkin on asennettu suodattimen kiinnitysalustan keskimmäiseen öljykanavaan suojalevyssä. Sovelluksesta riippuen voidaan käyttää myös kulmaliitintä. Ks. kuva 6-9. Moottoreissa, joissa ei ole Oil Sentryä™, öljykanava on tulpattu 1/8" putkitulpalla.

Oil Sentry™-kytkimen testaus

Oil Sentry™-painekytkin on normaalisti suljettu kytkin. Se on kalibroitu aukeamaan (katkaisemaan kosketus) paineen kohotessa ja sulkeutumaan (muodostamaan kosketus) paineen laskiessa alueella 2.0/5.0 psi.

Kytkimen testaamiseen tarvitaan paineilmaa, paineensäädin, painemittari ja jatkuvuustesteri.

1. Yhdistä jatkuvuustesteri kytkimen liittimeen ja

metallikuoreen. Kun kytkimeen on 0 psi paine, testerin tulee näyttää jatkuvuutta (kytkin kiinni).

2. Nosta kytkimen painetta asteittain. Testerin tulisi

ilmaista vaihto epäjatkuvuudelle (kytkin auki), kun paine kohoaa alueella 2.0/5.0 psi.

Kytkimen tulisi pysyä auki paineen kohotessa arvoon 90 psi maks..

3. Laske kytkimen painetta vähitellen. Testerin tulisi

ilmaista vaihto jatkuvuudelle (kytkin kiinni), kun paine laskee alueen 2.0/5.0 psi läpi ja lähestyy

arvoa 0 psi.

Painekytkin

Kuva 6-9. Oil Sentry™ -painekytkimen sijainti.

Oil Sentry™ -kytkimen asennus:

1. Irrota putkitulppa öljynsuodattimen kiinnitysalustan keskikanavasta.

2. Levitä Teflon-putkitiivistysainetta ® (Loctite® nro 59241 tai vastaavaa) 90°-liittimen (jos käytetään) kierteisiin ja Oil Sentry™-kytkimeen.

3. Asenna liitin (jos käytetään) ja kiristä varovasti haluttuun asentoon. Älä kiristä liikaa tai vahingoita liitintä.

4. Asenna kytkin liittimeen tai keskikanavaan. Kiristä

kytkin momenttiin 4.5-5.0 Nm (40-45 in. lb.).

Jos kytkin ei toimi niin kuin pitäisi, vaihda se.

Öljynpaineen testaus

Moottorin öljynpaine voidaan testata öljynpaineen testauslaitteella. Noudata testauslaitteen mukana tulevia ohjeita. Paine voidaan testata irrottamalla öljynsuodatin ja asentamalla testauslaitteeen liitin kiinnitysalustaan tai irrottamalla Oil Sentry™-painekytkin (tai putkitulppa) ja kiertämällä testauslaitteeen letku suoraan kiinnitysreikään. Ks. kuva 6-10.

Testauslaitteen paikat

Kuva 6-10. Paikat testauslaitteelle.

5. Yhdistä johto Oil Sentry™-kytkimen liittimeen.

6.4

Page 49

Sähköjärjestelmä ja osat

SV470-600

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

Tässä osassa käsitellään sähköjärjestelmän ja sen komponenttien toiminta, huolto ja korjaus.

Tässä käsiteltäviin sähköjärjestelmän pääosiin kuuluvat sytytysjärjestelmä, akku, akun latausjärjestelmät, sähkökäynnistin ja valinnainen Oil Sentry™-öljytasopainekytkin.

VAROITUS: Sähköisku

Älä koskaan kosketa sähköjohtoja tai osia moottorin käydessä. Niistä voi saada sähköiskun.

Osa 7

Sytytystulppa

Moottorin sytytyshäiriöiden ja käynnistysongelmien syynä on usein sytytystulppa, joka on huonossa kunnossa tai sen kärkiväli on säädetty väärin.

Moottori on varustettu seuraavantyyppisellä sytytystulpalla:

Tyyppi: Champion®RC12YC tai QC12YC Kärkiväli 0.76 mm (0.030”) Kierteen koko: 14 mm Ulottuma: 19.1 mm (3/4”) Kuusikulm. koko: 15.9 mm (5/8”)

Sytytystulpan huolto 2 vuoden tai 200 käyttötunnin välein sytytystulppa

on irrotettava. Tarkasta sen kunto ja säädä kärkiväli tai vaihda tarvittaessa tilalle uusi tulppa. Sytytystulpan vaihto on suositeltavaa 500 tunnin välein.

1. Puhdista tulpan ympäristö ennen irrotusta, ettei moottoriin putoa likaa ja roskia. Koska sytytystulpan ympärillä on syvä syvennys, tehokkain puhdistustapa on yleensä paineilmalla puhaltaminen. Sytytystulppaan pääsee helpoimmin käsiksi, kun puhaltimen kotelo on irrotettu puhdistusta varten.

2. Irrota tulppa ja tarkasta sen kunto. Vaihda tulppa, jos se on kulunut tai käytön jatkaminen on kyseenalaista.

HUOM: Älä puhdista sytytystulppaa koneessa,

jossa käytetään hiomahiekkaa. Hiekkaa saattaa jäädä sytytystulppaan ja päästä moottoriin, josta seuraa kulumista ja vaurioita.

3. Tarkasta kärkiväli rakotulkilla. Säädä kärkiväli taivuttamalla varovasti maaelektrodia. Säädä kärkiväliksi 0.76 mm (0.030”). Ks. kuva 7-1.

Rakotulkki

Sytytystulppa

Maaelektrodi

Kuva 7-1. Sytytystulpan huolto.

4. Asenna sytytystulppa takaisin sylinterinkanteen.

Kiristä sytytystulppa momenttiin 24-30 Nm (18-22 ft. lb.).

5. Yhdistä sytytystulpan johto ja asenna puhaltimen kotelo takaisin paikalleen, jos se irrotettiin aikaisemmin. Kiristä puhaltimen kotelon ruuvit momenttiin 7.5 Nm (65 in. lb.).

0.76 mm kärkiväli

7.1

Page 50

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Tarkastus

Tarkasta sytytystulppa heti, kun se on irrotettu sylinterinkannesta. Kärjessä oleva karsta on merkki männänrenkaiden, venttiilien ja kaasuttimen yleisestä kunnosta.

Seuraavissa kuvissa nähdään normaali ja huonokuntoisia tulppia.

Kalkkimaista valkoista karstaa: Kalkkimainen valkoinen karsta viittaa ylikuumentumiseen. Tähän liittyy usein kärkivälin voimakas kuluminen. Tukkeutunut ruohoverkko, tukkeutuneet jäähdytysrivat ja laiha polttoaineseos ovat eräitä ylikuumenemisen syitä.

Normaali: Normaalioloissa käytetystä moottorista otetussa tulpassa on vaaleanruskeaa tai harmaata karstaa. Jos keskielektrodi ei ole kulunut, tulppa voidaan säätää ja käyttää uudelleen.

Kulunut: Kuluneessa tulpassa keskielektrodi on pyöristynyt ja kärkiväli on kulunut vähintään 0.010" oikeasta kärkivälistä. Vaihda kulunut sytytystulppa välittömästi.

Karstoittuminen: Pehmeä, nokinen ja musta karsta viittaa epätäydelliseen palamiseen. Sen syynä on yleensä liian rikas polttoaineseos, heikko sytytys tai huono puristus.

7.2

Kastunut tulppa: Tulpan kastumisen syynä on liika

polttoaine tai palotilassa oleva öljy. Liian polttoaineen syynä voi olla rikastimen liiallinen käyttö tai likainen ilmansuodatin. Palotilassa oleva öljy johtuu tavallisesti kuluneista männänrenkaista tai venttiilinohjaimista.

Page 51

Elektroninen CD-sytytysjärjestelmä

Ilmarako

0.203/0.305 mm (0.008-0.012”)

Sytytysmoduuli

Sähköjärjestelmä ja osat

Sytytystulpan suojus

Sytytystulpan

Sytytystulppa

liitin (C)

Osa 7

Vauhtipyörä

Kuolleen miehen kytkin tai virta-avaimen Off-asento

Kuva 7-2. Elektroninen CD-sytytysjärjestelmä.

Nämä moottorit on varustettu luotettavalla elektronisella CD-sytytysjärjestelmällä (Capacitive Discharge = kapasitiivinen purkaus). Järjestelmä koostuu seuraavista osista:

• Magneettiryhmä, joka on kiinnitetty kiinteästi vauhtipyörään.

Magneetti

• Elektroninen CD-sytytysmoduuli, joka on asennettu moottorin kampikammioon.

• Sytytystulppa.

• Kuolleen miehen kytkin (tai virta-avain), joka maadoittaa moduulin moottorin pysäyttämiseksi.

Laminointi (A)

Pysäytysjohdon liitin (B)

7.3

Page 52

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

SCS

Kuva 7-3. CD-sytytysmoduuli.

Toiminta

Kun vauhtipyörä pyörii ja magneetti ohittaa sytytysmoduulin, magneettikenttä indusoi virran tulokäämissä (L1). Virtapulssi tasasuunnataan diodilla (D1) ja se varaa suurjännitekondensaattorin (C1). Kun magneetti on ohittanut moduulin, se indusoi virran pienessä liipaisukäämissä (L2), joka kytkee päälle puolijohdekytkimen (SCS). Kun kytkin on päällekytkettynä, varautunut kondensaattori on yhdistetty suoraan muuntajan (T1) ensiökäämiin (P). Kun kondensaattori purkautuu ensiökäämin kautta, virta käynnistää nopeasti nousevan vuokentän muuntajan sydämessä. Vuokenttä indusoi suurjännitteen muuntajan toisiokäämissä (S). Suurjännitepulssi siirretään sytytystulppaan, jossa se kipinöi kärkivälissä ja sytyttää palotilassa olevan polttoaine-ilma-seoksen.

Vianetsintä ja CD-sytytyksen testaus

CD-sytytysjärjestelmä on suunniteltu toimimaan ongelmitta moottorin koko käyttöiän ajan. Sytytystulpan säännöllisen tarkastuksen/vaihdon lisäksi ei muu huolto tai sytytyksen säätö ole tarpeen tai mahdollista. Sytytysmoduuli ohjaa automaattisesti kipinän ajoituksen. Joskus mekaaniset järjestelmät kuitenkin vikaantuvat tai rikkoutuvat. Alla olevien vianetsintäohjeiden tarkoituksena on auttaa järjestelmällisesti määrittelemään raportoidun ongelman syy.

Raportoidut sytytysongelmat johtuvat useimmiten huonosta tai löystyneestä liitännästä. Tarkasta ennen testauksen aloittamista kaikki ulkoiset johdot mukaan lukien johtosarjan ja tasasuuntaajan (jos sellainen on) maajohdot. Varmista, että kaikki sytytykseen liittyvät johdot sytytystulpan johto mukaan lukien on yhdistetty ja että kaikki liitinliitännät ovat tiiviisti kiinni. Varmista, että käynnistyskytkin on ON-asennossa.

HUOM: CD-sytytysjärjestelmät ovat herkkiä

Alustava testi

Jotta varmistuttaisiin, että raportoitu ongelma on moottorin sytytysjärjestelmässä, se on eristettävä yksiköstä seuraavasti.

1. Etsi kaapeliliittimet, joissa moottorista ja

Sytytystulppa

pysäytysjohdon liikakuormalle. Asiakkaiden valitukset vaikeasta käynnistyvyydestä, alhaisesta tehosta tai sytytyshäiriöistä saattavat johtua pysäytysvirtapiirin liiallisesta kuormituksesta. Irrota mahdolliset pysäytyvirtapiiriin yhdistetyt lisäjohdot tai turvakytkimet ja selvitä moottoria käyttämällä, häviääkö raportoitu ongelma.

yksiköstä tulevat johtosarjat yhdistyvät. Erota liittimet ja erota valkoinen ”pysäytysjohto” moottoriliittimestä. Yhdistä liittimet ja sijoita tai eristä pysäytysjohdon liitin niin, ettei se koske maahan. Yritä käynnistää moottori ja vahvistaa, onko raportoitu ongelma vielä jäljellä.

a. Jos ongelma on hävinnyt, vika on

todennäköisesti yksikön sähköjärjestelmässä. Tarkasta virta-avain, johdot, liitännät, varmuuskytkimet jne.

b. Jos ongelma ei häviä, jatka vianetsintää alla

olevien ohjeiden mukaan. Anna pysäytysjohdon olla eristettynä, kunnes testaus on suoritettu loppuun.

7.4

Page 53

Sähköjärjestelmä ja osat

CD-sytytysjärjestelmän vianetsintäohje

Seuraava opas auttaa paikallistamaan ja korjaamaan sytytysjärjestelmän ongelmat.

Ongelma Testi

1. Varmista, että sytytystulpan johto on yhdistetty sytytystulppaan.

Moottori ei

käynnisty

2. Tarkasta sytytystulpan kunto. Varmista, että kärkiväli on 0.76 mm (0.030”).

3. a. Testaa kipinä sytytystesterillä SPX nro

KO1046. Irrota sytytystulpan johto ja yhdistä se testerin liittimeen. Ks. kuva 7-4. Yhdistä nipistin hyvin maahan, ei sytytystulppaan.

HUOM: Normaalisti käynnistyksen aikana

saavutettujen kierrosnopeuksien ylläpitämiseksi, älä irrota moottorin sytytystulppaa.

b. Varmista, että moottorin

käynnistyskytkin, kuolleen miehen kytkin tai virta-avain on ”run”-asennossa.

c. Käynnistä moottori (min. nopeus 500 r/

min) ja tarkkaile testauslaitetta. Näkyviä ja kuuluvia kipinöitä tulisi muodostua.

2. Jos tulppa on hyvässä kunnossa, tarkasta/ säädä kärkiväli ja asenna takaisin.

3. Jos saadaan näkyviä ja kuuluvia kipinöitä, sytytysmoduuli on OK.

Jos näkyviä ja kuuluvia kipinöitä ei saada:

a. Varmista, että moottorin

käynnistyskytkin, kuolleen miehen kytkin tai virta-avain on ”run”-asennossa.

b. Tarkasta sytytysmoduulin ja muiden

osien johdot ja liittimet tahattoman maadoituksen ja vioittuneen eristyksen varalta.

c. Jos johdot ja liittimet ovat OK,

sytytysmoduuli on todennäköisesti viallinen ja se on vaihdettava. Jatka moduulin testaamista ohmimittarilla (testi 4).

Osa 7

Johtopäätös

4. Mittaa moduulin toision resistanssi ohmimittarilla (ks. kuvat 7-2 ja 7-5):

Nollaa ohmimittari ennen testausta. Yhdistä ohmimittarin toinen johto laminointeihin (A). Yhdistä toinen johto sytytystulpan johdon liittimeen (C) . Kun ohmimittarin johdot on yhdistetty tällä tavalla, toision resistanssin pitäisi olla 7,900 - 18,400 ohmia.

HUOM: Tätä testiä ei voi suorittaa, ellei

moduulia ole sytytetty vähintään kerran.

4. Jos resistanssi on alhainen tai 0 ohmia,

moduulin toisio on oikosulussa. Vaihda moduuli.*

Jos resistanssi on korkea tai ääretön, moduulin toisio on auki. Vaihda moduuli.*

Jos resistanssi on sallitulla alueella, moduulin toisio on OK.

*Katso irrotus- ja asennusmenetelmät

sytytysmoduulin purkamista ja kokoonpanoa käsittelevistä osista.

Kuva 7-4. Sytytyksen testauslaite, SPX osa numero KO1046.

Kuva 7-5. CD-sytytysmoduulin toision testaus.

7.5

Page 54

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Akku

12 voltin akku, jonka nimellisvirta vähintään 250 CCAkylmäkäynnistysampeeria, on suositeltava. Varsinainen kylmäkäynnistysampeerivaatimus riippuu moottorin koosta, sovelluksesta ja käynnistyslämpötilasta. Lämpötilan laskiessa käynnistysvaatimukset kasvavat, mutta akun kapasiteetti kutistuu. Katso akkuvaatimukset tämän moottorin käyttämän laitteen käyttöohjeesta.

Jos akun lataus ei riitä moottorin käynnistämiseen, lataa akku. Älä käynnistä apukaapeleilla toisesta akusta.

Akun lataaminen

VAROITUS: Räjähtäviä kaasuja!

HUOM: Älä päästä soodaliuosta akun kennoihin,

sillä se tuhoaa akkunesteen.

Akun testaus

Testaa akun jännite yhdistämällä DC-volttimittari akun liittimiin ja käynnistämällä moottori. Jos akun jännite putoaa alle 9 voltin käynnistettäessä, akku on tyhjentynyt tai viallinen. Ks. kuva 7-6.

DCvolttimittari

Akku

Kuva 7-6. Akun jännitteen tarkastus.

Varmista ennen negatiivisen (-) maattokaapelin irrottamista, että kaikki kytkimet ovat OFF-asennossa. Jos kytkimiä on ON-asennossa, maattokaapelin napaan voi tulla kipinöitä. Kipinät voivat räjäyttää mahdollisesti lähellä olevan vetykaasun tai höyrystyneen bensiiniin.

Akun huolto

Säännöllisellä huollolla varmistetaan, että akku ottaa ja pitää latauksen.

1. Tarkasta akkunesteen taso säännöllisesti. Lisää tarvittaessa tislattua vettä, jos taso on liian alhaalla.

HUOM: Älä ylitäytä akkua. Seurauksena on

heikko suorituskyky tai ennenaikainen rikkoutuminen akkunesteen vähäisyyden vuoksi.

2. Pidä kaapelit, liittimet ja akun ulkopinnat puhtaina. Ulkopinnoille kertyvä syövyttävä happo tai lika voivat saada akun purkautumaan itsestään. Itsepurkautuminen tapahtuu nopeasti, jos ilmassa on kosteutta.

Sähköjärjestelmien kytkentäkaaviot ja akun latausjärjestelmät

Useimmat moottorit on varustettu joko 9 tai 15 ampeerin säädetyllä latausjärjestelmällä. Joissakin on 3 ampeerin säätämätön järjestelmä, jossa on 70 watin valaistusvirtapiiri.

Testaa ja huolla järjestelmä seuraavien kytkentäkaavioiden ja vianetsintäohjeiden mukaan.

HUOM: Noudata seuraavia ohjeita sähköjärjestelmän

ja osien vaurioitumisen estämiseksi.

1. Varmista, että akun napaisuus on oikein. Käytettävä järjestelmä on miinusmaadoitettu (-).

2. Irrota akkukaapelit (negatiivinen (-) kaapeli ensin) ennen moottorin käyttämälle laitteelle suoritettavia hitsaustöitä.

3. Estä staattorin johtoja koskemasta tai menemästä oikosulkuun moottorin käydessä. Tämä voi vahingoittaa staattoria.

3. Pese kaapelit, liittimet ja ulkopinnat soodan ja veden sekoituksella. Huuhtele huolellisesti puhtaalla vedellä.

7.6

Page 55

Valaistusjohto (keltainen)

Valaistusvirtastaattori

Latausjohto (musta)

Kuva 7-7. 3 A/70 Watin staattori.

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

3 A latausstaattori

Diodi

Maattopysäytysjohto

Virta-avain

Valinnainen Oil Sentry Sammutus

Suositeltu sulakkeen nimellisvirtavoimakkuus: 25-30 A

Akku

Valinnainen Oil Sentry

-kytkin (merkkivalo)

Käynnistin solenoidi

Moottoriliitin

Valkoinen

AC B+

Tasasuuntaaja

Violetti

Vihreä

Sytytys-

moduuli

Staattori

Vauhtipyörä

(Punainen)

Bendixkäynnistin

Sytytystulppa

Valinnainen polttoainesolenoidi

Valinnainen Oil Sentry™-kytkin (sammutus tai merkkivalo)

Kuva 7-8. 3 ampeerin säätämätön latausjärjestelmä/70 valaistusvirtapiiri.

7.7

Page 56

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Vianetsintäohje 3 A:n latausjärjestelmälle, jossa 70 watin valaistusstaattori

HUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorin

käydessä täydellä kaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.

Ongelma Testi

1. Kun moottori käy kiinteällä asetuksella, mittaa jännite akkuliittimistä DCvolttimittarilla.

2. Irrota latausvirtapiirin johto akusta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite latausvirtapiirin johdosta maahan DC-volttimittarilla.

3. Kun latausvirtapiirin johto on irrotettuna akusta ja moottori pysäytettynä, mittaa resistanssi latausvirtapiirin johdosta maahan

lataus-

virtaa

akkuun

ohmimittarilla. Merkitse lukema muistiin.

Käännä johdot ja mittaa resistanssi uudelleen.

Toiseen suuntaan resistanssin tulisi olla ääretön (virtapiiri auki). Kun johdot on käännetty, resistanssia tulisi olla mitattavissa jonkin verran (noin Rx1-alueen puoliväliin).

Johtopäätös

1. Jos jännite on yli 12.5 volttia,

latausjärjestelmä on OK.

Jos jännite on 12.5 volttia tai alle, staattori tai diodi ovat todennäköisesti viallisia. Testaa staattori ja diodi (testi 2, 3 ja 4).

2. Jos jännite on 20 volttia tai enemmän,

staattorikäämitys on OK.

Jos jännite on alle 20 volttia, testaa staattori ohmimittarilla (testit 3 ja 4).

3. Jos resistanssi on alhainen molempiin

suuntiin, diodi on oikosulussa. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on korkea molempiin suuntiin, diodi tai staattorikäämitys on auki. (Käytä testiä 4).

valoja

4. Leikkaa latausvirtapiirin johdon suojapunosta ja paljasta diodiliitännät.

Mittaa resistanssi diodin staattoripuolelta maahan ohmimittarilla.

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.

2. Irrota valaistusvirtapiirin johto johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite valaistusjohdosta maahan AC-volttimittarilla.

3. Mittaa moottori pysäytettynä staattorin resistanssi valaistusjohdosta maahan ohmimittarilla.

4. Jos resistanssi on noin 0,5 ohmia,

staattorikäämitys on OK, diodi on auki. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattorikäämitys on oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattorikäämitys tai johto on auki. Vaihda staattori.

1. Vaihda palaneet valot.

2. Jos jännite on 13 volttia tai enemmän,

staattori on OK. Tarkasta löystyneet liitännät tai johtosarjan oikosulut.

Jos jännite on alle 13 volttia, testaa staattori ohmimittarilla (testi 3).

3. Jos resistanssi on noin 0,2 ohmia, staattori

on OK.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattori on oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattori tai valaistusjohto on auki. Vaihda staattori.

7.8

Page 57

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

Vianetsintäohje 3 A/70 watin jarrutusstaattori

HUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorin

käydessä täydellä kaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.

Ongelma

1. Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite akun liittimistä DC-volttimittarilla.

2. Irrota latausvirtapiirin johto (musta) johtosarjasta.

Testi

Johtopäätös

1. Jos jännite on yli 12.5 volttia,

latausjärjestelmä on OK.

Jos jännite on 12.5 volttia tai alle, staattori tai diodi ovat todennäköisesti viallisia. Testaa staattori ja diodi (testi 2, 3 ja 4).

2. Jos jännite on 5 volttia tai enemmän,

staattorikäämitys on OK.

lataus-

virtaa

akkuun

Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite latausvirtapiirin johdosta maahan DC-volttimittarilla.

3. Kun latausvirtapiirin johto on irrotettuna akusta ja moottori pysäytettynä, mittaa resistanssi latausvirtapiirin johdosta maahan ohmimittarilla. Merkitse lukema muistiin.

Käännä johdot ja mittaa resistanssi uudelleen.

Toiseen suuntaan resistanssin tulisi olla ääretön (virtapiiri auki). Kun johdot on käännetty, resistanssia tulisi olla mitattavissa jonkin verran (noin Rx1-alueen puoliväliin).

4. Irrota valaistusvirtapiirin johto (keltainen) johtosarjasta.

Mittaa resistanssi valaistusvirtapiirin johdosta maahan ohmimittarilla.

Jos jännite on alle 5 volttia, testaa staattori ohmimittarilla (testit 3 ja 4).

3. Jos resistanssi on alhainen molempiin

suuntiin, diodi on oikosulussa. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on korkea molempiin suuntiin, diodi tai staattorikäämitys on auki. (Käytä testiä 4.)

4. Jos resistanssi on noin 0.15 ohmia,

staattorikäämitys on OK, diodi on auki. Vaihda diodi.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattorikäämitys on oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattorikäämitys tai johto on auki. Vaihda staattori.

valoja

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.

2. Irrota valaistusvirtapiirin johto (keltainen) johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite valaistusvirtapiirin johdosta maahan AC-volttimittarilla.

3. Mittaa moottori pysäytettynä staattorin resistanssi valaistusjohdosta maahan ohmimittarilla.

1. Vaihda palaneet valot.

2. Jos jännite on 13 volttia tai enemmän,

staattori on OK. Tarkasta löystyneet liitännät tai johtosarjan oikosulut.

Jos jännite on alle 13 volttia, testaa staattori ohmimittarilla (testi 3).

3. Jos resistanssi on noin 0.15 ohmia, staattori

on OK.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattori on oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattori tai valaistusjohto on auki. Vaihda staattori.

7.9

Page 58

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Vianetsintäohje 3 A/70 watin jarrutusstaattori (jatkoa)

Ongelma

valoja

tai

akun

latausta

(jarrutus-

järjestelmän

testi)

1. Varmista, että valot eivät ole palaneet.

2. Irrota jarrujohto (vihreä) johtosarjasta.

Kun moottori käy nopealla asetuksella, mittaa jännite jarrujohdosta maahan ACvolttimittarilla.

3. Mittaa moottori pysäytettynä resistanssi jarrujohdosta maahan ohmimittarilla.

Testi

Johtopäätös

1. Vaihda palaneet valot.

2. Jos jännite on 35 volttia tai enemmän,

staattori on OK. Jarrujohdon maadoittavan yksikön piiri on oikosulussa.

Jos jännite on alle 35 volttia, testaa staattori ohmimittarilla (testi 3).

3. Jos resistanssi on noin

0.2-0.4 ohmia, staattori on OK.

Jos resistanssi on 0 ohmia, staattori on oikosulussa. Vaihda staattori.

Jos resistanssi on ääretön, staattori tai valaistusjohto on auki. Vaihda staattori.

7.10

Page 59

9 tai 15 ampeerin latausjärjestelmä

Maatto-pysäytysjohto

Virta-avain

Valkoinen

AC B+

Tasasuuntaaja

Violetti

Sähköjärjestelmä ja osat

Sytytysmoduuli

staattori

Vauhtipyörä

Punainen

Vihreä

Sytytystulppa

Osa 7

Moottoriliitin Valinnainen sulake

Valinnaisen Oil Sentryn™ merkkivalo

Akku

Käynnistinsolenoidi

Kuva 7-9. 9 tai 15 A säädetty latausjärjestelmä.

Bendix-käynnistin

Vihreä

Valinnainen Oil Sentry™-kytkin (sammutus)

Valinnainen Oil Sentry™-kytkin (merkkivalo)

Valinnainen polttoainesolenoidi

7.11

Page 60

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Tasasuuntaaja

Kuva 7-10. 9 tai 15 A staattori ja tasasuuntaaja.

DC-volttimittari

(-)

B+

9 tai 15 A staattori

Tasasuuntaaja

B+

Vauhtipyörä staattori

Akku

Kuva 7-11. Oikea liitäntä 9 tai 15 A latausjärjestelmän testaamiseksi.

7.12

Ampeerimittari

Page 61

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

Vianetsintäohje 9 tai 15 A säädetty latausjärjestelmä

HUOM: Nollaa kummankin asteikon ohmimittarit tarkkojen tulosten saamiseksi. Jännitetestit on tehtävä moottorin

käydessä täyskaasulla ilman kuormitusta. Akun on oltava täyteen ladattuna.

Ongelma Testi Johtopäätös

latausta

ak-

kuun

1. Jäljitä B+ johto tasasuuntaajasta virtaavaimeen tai muuhun käytettävissä olevaan liitäntään. Irrota se virtalukosta tai liitännästä. Yhdistä virtamittari B+ johdon irrallisesta päästä akun positiiviseen liittimeen. Yhdistä DC-volttimittari B+ johdon irrallisesta päästä akun negatiiviseen liittimeen. Ks. kuva 7-11. Lue jännite volttimittarista moottorin käydessä nopealla asennolla.

Jos jännite on 13.8 volttia tai enemmän, alenna jännitettä kuormittamalla akkua vähintään 5 ampeerilla*. Tarkkaile virtamittaria.

*HUOM: Sytytä valot, jos vähintään 60

wattia. Tai asenna akkuliittimiin

2.5 ohmin, 100 watin vastus.

2. Irrota liitin tasasuuntaajasta. Kun moottori

käy nopealla asetuksella, mittaa vaihtojännite staattorijohdoista ACvolttimittarilla.

1. Jos jännite on 13.8-14.7 ja latausvirta

kasvaa, kun kuorma kytketään, latausjärjestelmä on OK ja akku on täyteen ladattu.

Jos jännite on alle 13.8 tai latausvirta ei kasva, kun kuorma kytketään, testaa staattori (testit 2 ja 3).

2. Jos jännite on 28 volttia tai enemmän,

staattori on OK. Tasasuuntaaja on todennäköisesti viallinen. Vahvista tasasuuntaajan testauslaitteella KO3221.

Jos jännite on alle 28 volttia, staattori on todennäköisesti viallinen ja se on vaihdettava. Jatka staattorin testausta ohmimittarilla (testi 3).

Akku

lataa jatkuvasti

suurella

arvolla

3a. Mittaa moottori pysäytettynä

staattorijohtojen resistanssi ohmimittarilla.

3b. Mittaa moottori pysäytettynä resistanssi

jokaisesta staattorijohdosta maahan ohmimittarilla.

1. Tee sama testi kuin kohdassa 1 edellä.

3a. Jos resistanssi on 0.1/0.2 ohmia, staattori

on OK.

Jos resistanssi on ääretön, staattori on auki. Vaihda staattori.

3b. Jos resistanssi on ääretön (ei jatkuvuutta),

staattori on OK (ei oikosulussa maahan).

Jos mitataan resistanssia (tai jatkuvuutta), staattori on oikosulussa maahan. Vaihda staattori.

1. Jos jännite on 14.7 volttia tai alle,

latausjärjestelmä on OK. Akku ei pidä varausta. Huolla akku tai vaihda tarvittaessa.

Jos jännite on yli 14.7 volttia, tasasuuntaaja on viallinen. Vaihda tasasuuntaaja.

7.13

Page 62

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Sähkökäynnistimet

Näissä moottoreissa käytetään vauhtipyöräkäynnistysmoottoreita.

Toiminta

Kun virta on kytketty käynnistysmoottoriin, pyörijä pyörii. Kun pyörijä pyörii, käyttöpyörä liikkuu ulospäin uritetulla käyttöakselilla ja hammastuu vauhtipyörän hammaskehän kanssa. Kun käyttöpyörä saavuttaa käyttöakselin pään, se pyörittää vauhtipyörää ja käynnistää moottorin.

Kun moottori käynnistyy, vauhtipyörä pyörii nopeammin kuin käynnistysmoottorin pyörijä ja käyttöpyörä. Tämä siirtää käyttöpyörän vauhtipyörän hammaskehältä takaisin alkuasentoon. Kun käynnistysmoottorin virta katkeaa, pyörijä lakkaa pyörimästä ja käyttöpyörä pysyy taaksevedetyssä asennossa jousen avulla.

Moottorin käynnistyksen turvatoimenpiteet

HUOM: Pyöritä moottoria enintään 10 sekuntia

kerrallaan. Jos moottori ei käynnisty, pidä käynnistysyritysten välillä 60 sekunnin tauko. Jos näitä ohjeita ei noudateta, käynnistysmoottori saattaa palaa.

HUOM: Jos moottori kehittää riittävän nopeuden

käynnistysmoottorin päältäkytkemiseksi, mutta ei jaksa käydä (valekäynnistyminen), moottorin pyörinnän on annettava pysähtyä kokonaan ennen uutta käynnistysyritystä. Jos käynnistysmoottori kytketään vauhtipyörän pyöriessä, sen hammaspyörä ja vauhtipyörän hammaskehä saattavat osua toisiinsa, jolloin käynnistysmoottori voi vioittua.

HUOM: Jos käynnistysmoottori ei käynnistä moottoria,

sammuta käynnistysmoottori välittömästi. Älä tee uusia käynnistysyrityksiä, ennen kuin vika on korjattu.

HUOM: Älä pudota käynnistysmoottoria tai lyö sen

runkoa tai päätykantta. Tämä saattaa vahingoittaa käynnistysmoottoria.

Vianetsintäohje - Käynnistysvaikeudet

Ongelma

Käynnistin

ei saa virtaa

Käynnistin

saa virtaa

mutta pyörii

hitaasti

Mahdollinen vika Toimenpide

Akku

Johdotus

Käynnistyskytkin

tai solenoidi

Akku

Harjat

Vaihteisto

tai

Moottori

1. Tarkasta akun ominaispaino. Jos alhainen, lataa tai vaihda akku tarvittaessa.

1. Puhdista syöpyneet liitännät ja kiristä löystyneet liitännät.

2. Vaihda huonokuntoiset johdot.

1. Ohita kytkin tai solenoidi hyppyjohtimella. Jos käynnistysmoottori käynnistää normaalisti, vaihda vialliset osat.

1. Tarkasta akun ominaispaino. Jos alhainen, lataa tai vaihda akku tarvittaessa.

2. Akku liian pieni, oltava vähintään 250 kylmäkäynnistysampeeria.

1. Tarkasta, ovatko harjat ja kommutaattori erittäin likaisia ja kuluneita. Puhdista kommutaattori karkealla liinalla (ei hiomakankaalla).

2. Vaihda harjat, jos ne ovat erittäin tai epätasaisesti kuluneet.

1. Varmista, että kytkin tai vaihteisto on vapautettuna tai vapaalla. Tämä on erityisen tärkeää laitteilla, joissa on hydrostaattinen veto. Vaihteiston on oltava tarkalleen vapaalla resistanssin estämiseksi, joka voi estää moottoria käynnistymästä.

2. Tarkasta kiinnileikanneet moottoriosat, kuten laakerit, kiertokanki ja mäntä.

7.14

Page 63

Käynnistysmoottorin irrotus ja asennus

Katso käynnistysmoottorin irrotus- ja asennusmenetelmät osista “Purkaminen” ja “Kokoonpano”.

Käynnistysmoottorin hammaspyörän huolto 3 vuoden tai 150 käyttötunnin välein

käynnistysmoottorin käyttöakselin urat on puhdistettava ja voideltava. Jos käyttöpyörä on kulunut tai siinä on lohjenneita tai rikkoutuneita hampaita, se on vaihdettava. Ks. kuva 7-12.

Käynnistysmoottori on purettava kokonaan sen käyttöosien huoltamiseksi.

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

Kuva 7-13. Työkalun sisäpuoliskon asennus pyörijän akselin ja pidätinrenkaan ympärille.

Jousenpidike

Pidätinrengas

Jousi

Käyttöpyörä

Käyttömutteri (kaulus)

Kuva 7-12. Käyttöosat.

1. Pura irrotustyökalu Kohler-osa numero

25 761 18-S.

2 Katso kuva 7-12 ja tartu jousenpidikkeeseen ja

työnnä sitä käynnistysmoottoria kohti niin, että jousi puristuu kokoon ja ja pidätinrengas tulee näkyviin.

3. Pidä jousenpidike taaksevedettynä ja asenna irrotustyökalun sisäpuoliskot pyörijän ympärille niin, että pidätinrengas on sisemmässä urassa (ks. kuva 7-13). Pujota kaulus sisäpuoliskojen päälle niiden pitämiseksi paikallaan.

4. Kierrä keskiruuvia irrotustyökaluun, kunnes tunnet vastuksen. Käytä avainta (1 1/8" tai säädettävä) irrotustyökalun pohjan pitämiseen. Käytä toista avainta tai hylsyä (1/2" or 13 mm) keskiruuvin kiertämiseksi myötäpäivään (ks. kuva 7-14). Keskiruuviin kohdistuva vastus kertoo, milloin pidätinrengas on ponnahtanut pyörijän akselissa olevasta urasta.

Kuva 7-14. Kiinnipitotyökalu ja keskiruuvin kiertäminen (myötäpäivään) pidätinrenkaan irrottamiseksi.

5. Irrota käyttöosat ja käyttömutteri (kaulus) pyörijän akselista - muista järjestys. Jos urat ovat likaiset, puhdista ne liuotteella.

6. Urissa on oltava ohut kalvo voiteluainetta. Voitele tarvittaessa uudelleen Kohlerin bendixkäynnistimien voiteluaineella (osa numero 52 357 01-S). Asenna käyttöosat takaisin tai vaihda ne. Asenna samassa järjestyksessä, jossa ne olivat irrotettaessa.

7.15

Page 64

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

Pidätinrenkaan asennus

1. Sijoita pidätinrengas toisen sisäpuoliskon uraan. Asenna toinen puolisko päälle ja pujota kaulus paikalleen.

2. Varmista, että käyttöosat tulevat oikeassa järjestyksessä pyörijän akselille.

3. Pujota työkalu pyörijän akselin päähän niin, että sisällä oleva pidätinrengas on akselin päätä vasten. Pidä työkalua toisella kädellä ja paina kevyesti käynnistysmoottoriin päin. Naputa työkalun päähän vasaralla, kunnes tunnet, että pidätinrengas napsahtaa uraan. Pura ja irrota työkalu.

4. Purista pidätinrengasta pihdeillä sen painamiseksi uraan.

5. Asenna sisäpuoliskot niin, että isompi syvennys tulee jousenpidikkeen ympärille (ks. kuva 7-15). Pujota kaulus niiden päälle ja kierrä keskiruuvia kiinni, kunnes tunnet vastuksen.

3. Irrota läpimenevät pultit ja kuusiomutterit.

4. Irrota kommutaattoripään kansi ja nosta harjanpidinasennelma harjoineen ja jousineen paikaltaan.

5. Irrota käyttöpuolen kansi ja vedä sen jälkeen pyörijä ja painelaatta ja aaltolevy (mahdollinen) ulos käynnistysmoottorin rungosta.

Pidätinrengas

Pidätin

Jousi

Hammaspyörä

Käyttömutteri (kaulus)

Kuusik. laippamutterit

Käyttöpään kansi

Painelaatta

Aaltolevy

Kuva 7-15. Isomman sisäpuoliskon asennus jousenpidikkeen ympärille.

6. Pidä työkalun pohjasta 1 1/8" avaimella ja kierrä keskiruuvia myötäpäivään 1/2" tai 13 mm avaimella jousenpidikkeen vetämiseksi pidätinrenkaan ympärille. Lakkaa kiertämästä, kun vastus kasvaa. Pura ja irrota työkalu.

Käynnistysmoottorin purkaminen

1. Irrota käyttöosat hammaspyörän huolto-ohjeiden mukaisesti.

2. Irrota kuusiomutteri ja eristysaluslevy hiiliharjan positiivisesta (+) liitintapista.

Pyörijä

Runko

Hiiliharjan kannatin

Kommutaattoripään kansi

Eristysaluslevy

Kuusik. laippamutteri

Läpimenevät pultit

Kuva 7-16. Sähköinen vauhtipyöräkäynnistin.

7.16

Page 65

Osa 7

Sähköjärjestelmä ja osat

Hiiliharjan vaihto

1. Irrota kuusiomutteri ja eristysaluslevy hiiliharjan positiivisesta (+) liitintapista.

2. Irrota läpimenevät pultit ja kuusiomutterit.

3. Irrota kommutaattoripään kansi ja vedä hiiliharjan kannatinasennelma ulos rungosta. Ks. kuva 7-17.

Kuva 7-17. Hiiliharjan kannatinasennelman irrotus.

Kommutaattorin huolto

Puhdista kommutaattori karkealla, nukkaamattomalla kankaalla. Älä käytä hiomakangasta.

Jos kommutaattori on erittäin kulunut tai uurteinen, hio se sorvissa tai vaihda pyörijä.

2. Asenna pyörijä käynnistysmoottorin runkoon. Magneetit pitävät sen paikallaan. Ks. kuva 7-19.

Kuva 7-19. Pyörijä asennettuna käynnistysmoottorin runkoon.

3. Kohdista reiät magneettien välien mukaan ja asenna käyttöpuolen kansi rungon etuosaan.

4. Jos hiiliharja-asennelmaa ei vaihdeta, sijoita jouset ja harjat kannattimessa oleviin taskuihinsa; siirrä taaksevedettyyn asentoon ja asenna pahvipidikkeet niiden pitämiseksi kiinni. Ks. kuva 7-20. Vaihtoharjat toimitetaan kannatinkoteloon esiasennettuina ja kahdella pahvipidikkeellä kiinnitettynä.

Käynnistysmoottorin kokoonpano

1. Aseta aaltolevy ja sen jälkeen painelaatta pyörijän käyttöakselille. Ks. kuva 7-18.

Kuva 7-18. Aluslevyt pyörijään asennettuna.

Kuva 7-20. Hiiliharjan kannatinasennelma ja pidikkeet.

7.17

Page 66

Osa 7 Sähköjärjestelmä ja osat

5. Pidä hiiliharjan pidinasennelmaa niin, että hiiliharjan positiivisen johdon liitintappi on ylöspäin. Kohdista muottiinvaletut osat vastaaviin leikkauksiinsa käynnistysmoottorin rungossa ja työnnä hiiliharjan kannatinasennelma paikalleen. Kommutaattori työntää pahvipidikkeet ulos, kun hiiliharjakokonaisuus työnnetään paikalleen. Ks. kuva 7-21.

Kuva 7-21. Hiiliharjan kannattimen asennus pidikkeitä käyttämällä.

8. Asenna eristysaluslevy ja kuusiomutteri hiiliharjan positiiviseen (+) liitintappiin. Varmista, että tappi tulee keskelle eikä koske metalliseen päätykanteen. Kiristä kuusiomutteri momenttiin

2.2-4.5 Nm (20-40 in. lb.).

HUOM: Kiristä ulompi mutteri

käynnistysmoottorin johdon asennuksen ja liittämisen jälkeen momenttiin

1.6-2.8 Nm (12-25 in. lb.), älä kiristä liian tiukalle.

9. Voitele käyttöakseli Kohlerin bendixkäynnistimien voiteluaineella (osa numero 52 357 01-S). Asenna käyttöosat hammaspyörän huolto-ohjeiden mukaisesti. Koottu käynnistysmoottori on esitetty kuvassa 7-23.

6. Aseta kommutaattoripään kansi hiiliharjaasennelman päälle ja kohdista liitintapin ja läpimenevien pulttien reiät.

7. Asenna läpimenevät pultit ja kuusiomutterit. Kiristä momenttiin 3.3-3.9 Nm.(30-35 in. lb.). Ks. kuva 7-22.

Kuva 7-22. Läpimenevien pulttien kiristys.

Kuva 7-23. Koottu käynnistysmoottori.

7.18

Page 67

SV470-600

Purkaminen

Osa 8

Purkaminen

VAROITUS: Tahattomat käynnistykset!

Moottorin käynnistymisen estäminen. Moottorin käynnistyminen vahingossa voi johtaa vakaviin vammoihin tai kuolemaan. Ennen moottorille tai laitteelle suoritettavia töitä moottorin käynnistyminen on

estettävä seuraavasti: 1) Irrota sytytystulpan johto. 2) Irrota akun negatiivinen (-) kaapeli akusta.

Osa 8

Seuraavaa menetelmää suositellaan moottorin purkamiseen. Menetelmää voidaan muuttaa muiden vaihtoehtojen ja erikoisvarusteiden käyttämiseksi.

Puhdista kaikki osat huolellisesti moottoria purettaessa. Vain puhtaat osat voidaan tarkastaa ja mitata tarkasti kulumisen ja vikojen varalta. Markkinoilla on runsaasti puhdistusaineita, joilla rasvan, öljyn ja noen saa poistettua nopeasti moottorin osista. Noudata huolellisesti valmistajan antamia ohjeita ja turvallisuusmääräyksiä tällaisia puhdistusaineita käytettäessä .

Varmista, että kaikki puhdistusainejäänteet on poistettu ennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa. Pienikin puhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhota moottoriöljyn voiteluominaisuudet.

Tyypillinen purkamisjärjestys

1. Tyhjennä öljy kampikammiosta ja irrota öljynsuodatin.

2. Irrota puhaltimen kotelo.

3. Irrota sytytystulpan johto.

4. Irrota äänenvaimennin.

5. Irrota tasasuuntaaja

6. Irrota sähkökäynnistin

7. Irrota ilmanpuhdistin

8. Irrota ulkoisen nopeudensäätimen osat, kaasutin ja polttoainepumppu.

9. Irrota sytytysmoduuli.

10. Irrota ruohoverkko, tuuletin ja vauhtipyörä.

11. Irrota staattori.

12. Irrota venttiilikoppa ja sylinterinkansi.

13. Irrota suojalevy ja johtosarja.

14. Irrota nokkapyörät, nokka-akselit ja öljypumppu.

15. Irrota kiertokanki ja mäntä.

16. Irrota mäntä kiertokangesta.

17. Irrota männänrenkaat.

18. Irrota kampiakseli ja vastapaino.

19. Irrota vastapaino kampiakselista. 20 Irrota nopeudensäätimen poikittaisakseli.

21. Irrota voimanotto- ja vauhtipyöräpuolen öljytiivisteet.

Tyhjennä öljy kampikammiosta ja irrota öljynsuodatin

1. Irrota öljyntyhjennystulppa ja öljyntäyttökorkki/ mittatikku. Ks. kuva 8-1.

2. Anna öljyn valua rauhassa kampikammiosta.

3. Irrota ja hävitä öljynsuodatin.

Kuva 8-1. Öljyntyhjennysaukon sijainti, öljynsuodatin ja öljyntäyttökorkki/mittatikku.

8.1

Page 68

Osa 8 Purkaminen

Irrota Oil Sentry™ -painekytkin (malleissa, joissa se on)

1. Irrota johto Oil Sentry™-painekytkimestä.

2. Irrota painekytkin suojalevyn keskikanavasta tai kulmaliittimestä. Ks. kuva 8-2.

Kuva 8-2. Oil Sentry™-kytkimen irrotus.

Irrota puhaltimen kotelo

1. Irrota neljä ruuvia, joilla puhaltimen kotelo on kiinni suojalevyssä. kuva 8-3.

2. Nosta puhaltimen kotelo ja erota sytytystulpan johto vastaavasta lovesta.

Irrota äänenvaimennin

1. Irrota kuusiomutterit pakoaukon pulteista. Jos käytetään äänenvaimenninkannatinta, irrota kuusiokantaruuvit, joilla äänenvaimennin tai pakojärjestelmä on kiinni kannattimessa.

2. Irrota äänenvaimennin ja tiiviste pakoaukon pulteista. Ks. kuva 8-4.

Kuva 8-4. Pakoaukon mutterien irrotus.

Irrota tasasuuntaaja

1. Irrota liitin tasasuuntaajasta.

2. Irrota kaksi ruuvia, joilla tasasuuntaaja on kiinni kampikammiossa. Irrota tasasuuntaaja. Ks. kuva 8-5.

Kuva 8-3. Puhaltimen kotelon ruuvien irrotus.

Irrota sytytystulpan johto

1. Vedä varovasti suojusosasta ja irrota sytytystulpan johto.

8.2

Kuva 8-5. Tasasuuntaajan irrotus.

Irrota sähkökäynnistin

1. Irrota käynnistysmoottorin johto liitintapista.

2. Irrota kaksi kuusiomutteria, joilla käynnistysmoottori on kiinni suojalevyssä. Irrota käynnistysmoottori. Ks. kuva 8-6.

Page 69

Kuva 8-6. Sähkökäynnistimen irrotus.

Irrota ilmanpuhdistin

1. Avaa nupit ja irrota ilmanpuhdistimen kansi. Ks. kuva 8-7.

Osa 8

Purkaminen

3. Irrota kaksi kuusiomutteria tai yksi mutteri ja pitkä kiinnitysruuvi, joilla ilmanpuhdistimen pohja on kiinnitetty. Ks. kuva 8-9.

Kuva 8-9. Ilmanpuhdistimen pohjan kiinnikkeiden irrotus.

Kuva 8-7. Ilmanpuhdistimen kannen irrotus.

2. Irrota esipuhdistin (jos sellainen on) ja ilmanpuhdistinelementti sekä muotoiltu kumitiiviste. Ks. kuva 8-8.

Kuva 8-8. Ilmanpuhdistimen osat.

4. Irrota huohotinletku venttiilikopasta ja irrota ilmanpuhdistimen pohja ja tiiviste. Ks. kuva 8-10.

Kuva 8-10. Ilmanpuhdistimen pohjan ja huohotinletkun irrotus.

Irrota ulkoisen nopeudensäätimen osat, kaasutin ja polttoainepumppu

VAROITUS: Räjähtävää polttoainetta!

Bensiini on erittäin tulenarkaa ja sen höyryt voivat räjähtää herkästi syttyessään. Säilytä bensiiniä vain hyväksytyissä astioissa hyvin tuuletetuissa tiloissa, joissa ei ole kipinöiden tai liekkien vaaraa. Älä tankkaa polttoainesäiliötä moottorin ollessa kuuma tai sen käydessä. Läikkynyt polttoaine voi syttyä, jos se pääsee kosketuksiin kuumien osien tai sytytystulpan kipinöiden kanssa. Älä käynnistä moottoria vuotaneen polttoaineen lähellä. Älä koskaan käytä bensiiniä puhdistusaineena.

8.3

Page 70

Osa 8 Purkaminen

1. Sulje polttoaineen syöttö. Irrota polttoaineletku kaasuttimen tuloliittimestä. Ks. kuva 8-11. Jos käytetään polttoainepumppua, irrota sykeletku suojalevyn liittimestä. Ks. kuva 8-12.

Kuva 8-11. Polttoaineletkun irrotus kaasuttimesta.

Kuva 8-13. Lämpösuojan ruuvin ja maajohdon irrotus.

3. Jos kaasutin käyttää polttoainesolenoidia, katkaise muovinen nippuside varovasti ja irrota polttoainesolenoidin johto johtosarjasta. Ks. kuva 8-14.

Kuva 8-12. Sykeletkun irrotus liittimestä.

2. Irrota lämpösuojan kiinnitysruuvi ja erikoisaluslevy, joka kiinnittää myös mahdollisen polttoaineen katkaisusolenoidin maajohdon. Ks. kuva 8-13.

8.4

Kuva 8-14. Polttoainesolenoidin johdon irrotus.

4. Liu’uta kaasutinta ulospäin ja irrota kaasu- ja rikastinvivusto. Ks. kuva 8-15.

Kuva 8-15. Kaasuttimen irrotus.

Page 71

5. Merkitse nopeudensäädinkannattimen asento lovettuihin reikiin ja irrota ruuvit (2 kpl), joilla nopeudensäädinkannatin on kiinni suojalevyssä. Muista tai merkitse muistiin nopeudensäätimen jousen reikä, että se tulee oikein asennettaessa. Irrota nopeudensäätimen jousi ja sen jälkeen säätimen kannatin (polttoainepumppu kiinnitettynä, jos sellainen on) ja vivustot moottorista. Ks. kuvat 8-16 ja 8-17.

Osa 8

Purkaminen

Kuva 8-18. Nopeudensäätimen vivun irrotus.

7. Irrota kaasuttimen tiiviste. Irrota sen jälkeen lämpösuoja ja tiiviste varovasti imuaukon pultista. Lämpösuoja on valmistettu suhteellisen hauraasta muovista. Älä väännä nurkista, sillä suoja saattaa murtua/haljeta. Jos vipuaminen on tarpeen suojan irrottamiseksi, vipua vain imuaukon pultin läheltä. Ks. kuva 8-19. Irrota kiinnityspultti sylinteristä vain tarvittaessa.

Kuva 8-16. Nopeudensäädinkannattimen irrotus suojalevystä.

Kuva 8-17. Nopeudensäätimen jousen irrotus.

6. Avaa kuusiomutteri ja irrota nopeudensäätimen vipu* nopeudensäätimen poikittaisakselista. Ks. kuva 8-18.

*HUOM: On suositeltavaa asentaa uusi

nopeudensäätimen vipu aina, kun se on irrotettu.

Kuva 8-19. Lämpösuojan irrotus.

8.5

Page 72

Osa 8 Purkaminen

Irrota sytytysmoduuli

1. Irrota pysäytysjohto sytytysmoduulista.

2. Pyöritä vauhtipyörän magneetti poispäin moduulista.

3. Irrota RFI-suojattu sytytystulpan johto kiinnikkeestä, jos sellainen on. Ks. kuva 8-20.

Kuva 8-20. Johdon irrotus kiinnikkeestä (RFIhäiriönspoistajalla varustetut yksiköt.

4. Irrota kaksi kuusiokantaruuvia ja sytytysmoduuli. Ks. kuva 8-21.

Kuva 8-22. Ruohoverkon irrotus.

HUOM: Käytä aina vauhtipyörän lenkkiavainta tai

kiinnipitotyökalua (ks. osa 2) vauhtipyörän kiinnipitämiseksi, kun vauhtipyörän ja tuulettimen kiinnikkeitä avataan tai kiristetään. Älä käytä tankoja tai kiiloja jäähdytystuulettimen siipien välissä, sillä siivet saattavat murtua tai vioittua.

2. Irrota kiinnitysruuvi, aluslevy ja tuulettimen kiinnityslevy, joilla tuuletin ja vauhtipyörä on kiinni kampiakselissa. Ks. kuva 8-23.

Kuva 8-21. Sytytysmoduulin irrotus.

Irrota ruohoverkko, tuuletin ja vauhtipyörä

1. Irrota ruohoverkko tuulettimesta. Ks. kuva 8-22.

8.6

Kuva 8-23. Tuulettimen ja vauhtipyörän kiinnitysosien irrotus.

3. Nosta jäähdytystuuletinta varovasti kahden

käyttötapin vapauttamiseksi ja irrota se vauhtipyörästä.

4. Irrota vauhtipyörä kampiakselista ulosvetimellä.

Ks. kuva 8-24.

HUOM: Käytä aina ulosvedintä vauhtipyörän

irrottamiseen kampiakselista. Älä lyö kampiakseliin tai vauhtipyörään, sillä ne saattavat murtua tai vioittua.

Page 73

Osa 8

Purkaminen

Kuva 8-24. Vauhtipyörän irrotus ulosvetimellä.

5. Irrota vauhtipyörän kiila kampiakselista.

Irrota staattori

1. Irrota kaksi ruuvia, joilla staattori on kiinni suojalevyn istukoissa. Ks. kuva 8-25.

HUOM: Käytä B+ ja staattorijohtojen irrottamiseen

johtosarjaliittimestä pientä ruuvitalttaa tai vastaavaa kapeaa ja litteää terää ja ja taivuta liittimen/liittimien lukituskieli alas. Vedä johto/ johdot varovasti irti liittimestä.

Kuva 8-26. Venttiilikopan ruuvien irrotus.

2. Irrota venttiilikoppa ja tiiviste sylinterinkannesta. Ks. kuva 8-27.

Kuva 8-27. Venttiilikoppa ja tiiviste.

3. Avaa sisemmät ruuvit (T15 TORX) ja työnnä

keinuvivun säätömutterit pois edestä. Irrota työntötangot ja merkitse ne niin, että ne tulevat asennettaessa samoilla paikoille. Ks. kuva 8-28.

Kuva 8-25. Staattorin irrotus.

Irrota venttiilikoppa ja sylinterinkansi

1. Irrota ruuvit (7 kpl), joilla venttiilikoppa ja kannattimet on kiinnitetty. Ks. kuva 8-26.

Kuva 8-28. Säätöruuvin ja -mutterin irrotus.

8.7

Page 74

Osa 8 Purkaminen

4. Irrota kuusi kuusiokantaruuvia, joilla sylinterinkansi on kiinnitetty. Huomaa paksu aluslevy pakoaukkoa lähimpänä olevassa ruuvissa. Ks. kuva 8-29.

Aluslevy

Kuva 8-29. Sylinterinkannen ruuvien ja aluslevyn irrotus.

5. Irrota sylinterinkansi ja kannentiiviste. Ks. kuvat 8-30.

Kuva 8-31. Takaiskukuulan irrotus kampikammiosta.

Pura sylinterinkansi

HUOM: Merkitse ennen purkamista kaikki

uudelleenkäytettävät venttiilikoneiston osat niin, että ne tulevat asennettaessa samalle puolelle.

1. Irrota sytytystulppa. Ks. kuva 8-32.

Kuva 8-30. Sylinterinkannen ja kannentiivisteen irrotus.

6. Irrota takaiskukuula kampikammion avaimenreikäaukosta. Ks. kuva 8-31.

8.8

Kuva 8-32. Sytytystulpan irrotus.

2. Irrota säätömutterit, nivelet ja keinuvivut niveltapeista.

3. Irrota keinuvivun niveltapit ja työntötangon ohjainlevyt. Ks. kuva 8-33.

Page 75

Osa 8

Purkaminen

Kuva 8-33. Keinuvivun osien purkaminen.

4. Irrota venttiilit.

a. Purista venttiilijousia venttiilijousenpuristimella

ja irrota pidikkeet. Ks. kuva 8-34.

b. Irrota puristin. Irrota sen jälkeen venttiilijousen

lautaset, venttiilijouset ja venttiilit.

Kuva 8-34. Venttiilien irrotus jousenpuristimella.

Kuva 8-35. Suojalevyn ruuvien irrotus.

2. Suojalevyn ja kampikammion välissä käytetään tiivistettä. Naputa tarvittaessa varovasti käynnistysmoottorin istukoita tai öljynsuodatinta pehmeäpäisellä vasaralla tiivisteen irrottamiseksi. Älä yritä vääntää kampikammion tai öljypohjan tiivistepintoja vasten, sillä seurauksena on vioittuminen ja vuotoja.

3. Irrota suojalevykokonaisuus ja tiiviste. Ks. kuva 8-36.

4. Jos johtosarja on irrotettava suojalevystä, taivuta kiinnikkeet auki ja vedä ulos aukon kautta.

Irrota suojalevy

1. Irrota 14 kuusiokantaruuvia, joilla suojalevy on kiinni kampikammiossa. Ks. kuva 8-35. Merkitse mahdollisesti kiinnitettyjen sinkilöiden ja kiristimien paikat.

Kuva 8-36. Suojalevy ja tiiviste irrotettuna kampikammiosta.

8.9

Page 76

Osa 8 Purkaminen

Pura suojalevy

1. Irrota nopeudensäätimen hammaspyörä ja säätötappiasennelma. Nosta varovasti ylöspäin kahden ruuvitaltan terällä. Ks. kuva 8-37.

HUOM: Nopeudensäätimen hammaspyörä on kiinni

akselissa kahdella pienellä hammaspyörään valetulla kielekkeellä. Kun hammaspyörä irrotetaan, nämä kielekkeet rikkoutuvat ja hammaspyörä on vaihdettava. Nopeudensäätimen hammaspyörä on irrotettava suojalevyn purkamiseksi ja öljykanavien puhdistamiseksi.

HUOM: Puolipuristimen paino ja jousi, joita yleensä

pitävät paikallaan painelaatta ja suojalevyn asennus, putoavat, jos pakonokkapyörä käännetään ylösalaisin.

Kuva 8-39. Nokkapyörien irrotus.

2. Irrota ruuvit, joilla nokkavivut on kiinni kampikammiossa. Ks. kuva 8-40. Merkitse nokkavivut kokoonpanoa varten.

Kuva 8-37. Nopeudensäätimen hammaspyörän irrotus.

2. Irrota kuusi ruuvia, joilla öljykanavan kansi on kiinni suojalevyssä. Irrota kansi ja tiiviste. Ks. kuva 8-38.

Kuva 8-38. Öljykanavan kannen ja tiivisteen irrotus.

Irrota nokkapyörät, nokka-akselit ja öljypumppu

1. Irrota painelaatat ja nokkapyörät nokka-akseleista. Ks. kuva 8-39.

Kuva 8-40. Nokkavipujen irrotus.

3. Vedä pakopuolen nokka-akseli ja uritettu painelaatta ulos kampikammiosta. Ks. kuva 8-41.

8.10

Page 77

Osa 8

Purkaminen

Kuva 8-41. Pakopuolen nokka-akselin ja uritetun painelaatan irrotus.

4. Irrota kaksi ruuvia, joilla öljypumppu ja imupuolen nokka-akseli on kiinni kampikammiossa. Vedä nokka-akselista varovasti ylöspäin asennelman irrottamiseksi kampikammion syvennyksestä. Öljypumpun lähtöliitännässä oleva pieni kumitiiviste* saattaa irrota irrotuksen aikana. Älä hukkaa sitä. Ks. kuva 8-42.

*HUOM: Useimmissa malleissa käytetään sisäkanavalla

varustettua lähtöliitännän tiivistettä öljyn syöttämiseksi kampiakselin alemmalle laakerille. Joissakin malleissa tiiviste on umpinainen ja kampiakselissa on poikkisuuntaiset poraukset öljyn syöttämiseksi alemmalle laakerille. Jos tiiviste joudutaan vaihtamaan, varmista, että käytetään oikeantyyppistä tiivistettä.

Lähtöliitännän tiiviste

Kuva 8-43. Öljypumppuasennelman erottaminen imupuolen nokka-akselista.

Irrota kiertokanki ja mäntä

1. Pyöritä kampiakselia niin, että kiertokangen kaula on kello 9 asennossa.

2. Irrota kaksi kuusiokantaruuvia ja kiertokangen laakeripuolisko. Ks. kuvat 8-44.

HUOM: Jos porauksen yläosassa on karstaharjanne,

käytä avarrinta, ennen kuin yrität irrottaa mäntää.

Kuva 8-42. Imunokka-akseli ja öljypumppu.

5. Tarvittaessa öljypumppu voidaan erottaa imupuolen nokka-akselista. Vedä alempi tappi ulos akselin tukemiseksi. Tämän jälkeen öljypumppuasennelma voidaan irrottaa nokkaakselista. Ks. kuva 8-43.

Kuva 8-44. Kiertokangen laakeripuoliskon irrotus.

3. Vedä kiertokanki ja mäntä varovasti irti kampiakselista ja ulos sylinteriaukosta. Ks. kuva 8-45.

8.11

Page 78

Osa 8 Purkaminen

Kuva 8-45. Männän ja kiertokangen irrotus.

Irrota mäntä kiertokangesta

1. Irrota männäntapin kiinnike ja männäntappi. Erota mäntä kiertokangesta. Ks. kuva 8-46.

Kuva 8-46. Männän erotus kiertokangesta.

Irrota männänrenkaat

1. Irrota ylä- ja keskipuristusrenkaat renkaanlevittimellä. Ks. kuva 8-47.

Kuva 8-47. Männänrenkaiden irrotus.

Irrota kampiakseli ja vastapaino

1. Nosta kampiakseli ja vastapaino varovasti ulos kampikammiosta. Ks. kuva 8-48.

Kuva 8-48. Kampiakselin ja vastapainon irrotus.

Vastapainon purkaminen

Vastapaino voidaan tarvittaessa erottaa kampiakselista.

2. Irrota öljyrenkaan kiskot ja sen jälkeen välilevy.

8.12

1. Irrota ohjainkenkä ohjaintapista asennelman

vauhtipyöräpuolelta.

2. Irrota kampiakselin hammaspyörä kampiakselista

ja irrota kiila varovasti kiilaurasta. Ks. kuva 8-49.

Page 79

Kuva 8-49. Kampiakselin hammaspyörän kiilan irrotus.

3. Irrota pitkä kuusiokantaruuvi, jolla vastapainon puoliskot on kiinnitetty toisiinsa kampiakselilla. Pidä ohjaintappia avaimella (tarvittaessa). Ks. kuva 8-50.

Osa 8

Purkaminen

Irrota nopeudensäätimen poikittaisakseli

1. Irrota kiinnitystappi ja aluslevy, jotka sijaitsevat nopeudensäätimen poikittaisakselin ulkosivulla. Ks. kuva 8-52.

Kuva 8-52. Kiinnitystapin ja aluslevyn irrotus.

Kuva 8-50. Vastapainon ruuvin irrotus.

4. Merkitse painot kokoonpanoa varten ja liu’uta vastapainot varovasti pois kampiakselin epäkeskoilta. Ks. kuva 8-51.

2. Liu’uta akselia sisäänpäin ja irrota se kampikammion sisäpuolelta. Älä hukkaa akselin sisäosassa olevaan pientä aluslevyä. Ks. kuva 8-53.

Kuva 8-53. Nopeudensäätimen poikittaisakselin irrotus.

Kuva 8-51. Purettu vastapaino.

8.13

Page 80

Osa 8 Purkaminen

Irrota voimanotto- ja vauhtipyöräpuolen öljytiivisteet

1. Käytä tiivisteulosvedintä ja irrota voimanotto- ja vauhtipyöräpuolen öljytiivisteet. Ks. kuva 8-54.

Kuva 8-54. Tiivisteen irrotus tiivisteulosvetimellä.

8.14

Page 81

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

SV470-600

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

Tässä osassa käsitellään moottorin pääkomponenttien toiminta, tarkastus ja korjaus/kunnostus. Seuraavia komponentteja ei käsitellä tässä osiossa. Ne käsitellään omissa osioissaan:

Ilmanpuhdistin, osa 4 Kaasutin ja ulkoinen nopeudensäädin, osa 5 Sytytys, lataus ja sähkökäynnistin, osa 7

Puhdista kaikki osat huolellisesti. Vain puhtaat osat voidaan tarkastaa ja mitata tarkasti kulumisen ja vikojen varalta. Markkinoilla on runsaasti puhdistusaineita, joilla rasvan, öljyn ja noen saa poistettua nopeasti moottorin osista. Noudata huolellisesti valmistajan antamia ohjeita ja turvallisuusmääräyksiä tällaisia puhdistusaineita käytettäessä . Käytä tiivisteen poistotyökalua vanhan materiaalin irrotukseen venttiilikopasta, sylinterinkannesta, kampikammiosta ja öljypohjasta. Älä kaavi tiivistepintoja. Kaapiminen voi vaurioittaa pintoja, mistä on seurauksena vuotoja.

Varmista, että kaikki puhdistusaine on poistettu ennen moottorin kokoamista ja käyttöönottoa. Pienikin puhdistusainemäärä saattaa nopeasti tuhota moottoriöljyn voiteluominaisuudet.

Katso lisätietoja moottorin kunnostusoppaasta (TP-2150). Saatavana on myös Mittausopas (TP-2159-A) ja Moottorin tarkastusarvokirja (TP-2435); käytä niitä tarkastustulosten kirjaamiseen.

Automaattinen puolipuristin

Tämä moottori on varustettu automaattisella puolipuristimella. Puolipuristin alentaa puristuspainetta käynnistysnopeuksilla käynnistyksen helpottamiseksi.

Toiminta

Puolipuristimen mekanismi koostuu käyttöjousesta ja nivelöidystä keskipakoispaino/säätötappiasennelmasta, joka sijaitsee pakopuolen nokkapyörässä. Painelaatta ja suojalevyn kiinnitys pitävät puolipuristimen paikallaan. Ks. kuva 9-1. Käynnistysnopeuksilla (700 r/ min tai alle) jousi pitää keskipakoispainon sisällä ja säätötapin ”pyöristetty” pinta työntyy pakoventtiilin nokan kärjen yläpuolelle. Tämä työntää pakoventtiilin pois istukastaan puristustahdin ensimmäisen osan aikana. Puristus alennetaan noin 2:1 suhteeseen käynnistyksen aikana.

Käynnistyksen jälkeen, kun moottorin nopeus ylittää 700 r/min, keskipakoisvoima voittaa painon jousen voiman. Keskipakoispaino liikkuu ulospäin pyörittäen säätötappia, joka paljastaa ”litteän” pintansa, joka on nokan kärjen alapuolella. Säätötappi ei enää vaikuta pakoventtiiliin ja moottori käy täydellä teholla.

Kun moottori pysäytetään, jousi palauttaa keskipakoispaino/säätötappiasennelman puristuksenpoistoasentoon ja valmiiksi seuraavaa käynnistystä varten.

Säätötapin alaosa

Nokan kärki

Keskipakoispaino

Nokkapyörä

Jousi

Painelaatta

Kuva 9-1. Puolipuristimen osat.

9.1

Page 82

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

Edut

Puristuspaineen keventämisellä käynnistysnopeuksilla on useita tärkeitä etuja.

1. Käynnistin ja akku voivat olla pienempiä ja käytännöllisempiä sovelluksiin, joissa näitä moottoreita käytetään.

2. Puolipuristin eliminoi “takapotkun” käynnistyksen yhteydessä, joten myöhäissytytys-/ sytytysennakkomekanismeja ei enää tarvita.

3. Rikastinvivun asetus ei ole niin kriittinen puolipuristimen kanssa. Tulvimisen sattuessa liika polttoaine puhalletaan ulos avoimesta pakoventtiilistä eikä se haittaa käynnistystä.

4. Puolipuristusmoottorit käynnistyvät huomattavasti nopeammin kylmällä säällä.

5. Puolipuristusmoottorit voidaan käynnistää kuluneilla ja likaisilla sytytystulpilla. Moottori, jossa ei ole puolipuristinta, ei käynnisty yhtä varmasti vastaavilla tulpilla.

Kampikammio

Tarkastus ja huolto

Tarkasta kaikki tiivistepinnat, ettei niissä ole tiivisteen palasia eikä syviä naarmuja tai koloja.

Tarkasta sylinterin seinämä naarmujen varalta. Vaikeissa tapauksissa palamaton polttoaine saattaa pestä tarvittavan voiteluaineen pois männästä ja sylinterin seinämästä. Männänrenkaiden ja seinämän välille muodostuu metallinen kosketus, josta seuraa hankautumista ja naarmuuntumista. Sylinterin seinämän naarmuuntumisen syynä voivat olla myös paikalliset kuumat pisteet, jotka johtuvat tukkeutuneista jäähdytysrivoista tai riittämättömästä voitelusta tai likaantuneesta voiteluaineesta.

Jos sylinterireikä on naarmuuntunut, kulunut, kartiomainen tai soikea, avarrus voi olla tarpeen. Määrittele kuluminen sisämikrometrillä tai kitatulkilla (ks. osa 1). Jos kuluminen ylittää ilmoitetut rajat, saatavana on 0.08 mm (0.003 in.) ylikokoinen mäntä. Jos sylinteri ei puhdistu 0.08 mm (0.003 in.) ylikoolla, on harkittava lyhyttä lohkoa tai vaihtomoottoria.

Nokkapyörät

Tarkastus ja huolto

Tarkasta hammaspyörien hampaat ja imu- ja pakonokkapyörien nokkien kärjet. Jos kärjet ovat erittäin kuluneet tai hampaat ovat kuluneet, lohjenneet tai rikkoutuneet, nokkapyörä(-pyörät) on vaihdettava.

Kampiakseli ja kampiakselin hammaspyörä

Tarkastus ja huolto

Tarkasta kampiakselin hammaspyörän hampaat. Jos hampaat ovat pahoin kuluneet, lohjenneet tai niitä puuttuu, kampiakselin hammaspyörä on vaihdettava. Irrota hammaspyörä vetämällä se pois kiilasta ja kampiakselilta.

Tarkasta kampilaakeritapin pinnat kulumisen, naarmujen, urien jne. varalta. Jos niissä näkyy vikoja tai ne eivät ole kulumisrajojen sisällä, kampiakseli on vaihdettava.

Tarkasta kampiakselin kiilaurat. Jos ne ovat kuluneet tai lohjenneet, kampiakseli on vaihdettava.

Hoonaus

Vaikka useimpia kaupallisia sylinterien hoonauslaitteita voidaan käyttää joko käsiporissa tai porakoneissa, hidasnopeuksisen porakoneen käyttö on suositeltavaa, koska sillä aukko saadaan paremmin kohdistettua kampiakselin vastaporaukseen. Hoonaus kannattaa tehdä poranopeudella n. 250 r/min ja 60 iskua per minuutti. Kun karkeat kivet on asennettu, toimi seuraavasti:

1. Laske hoonauslaite sylinteriin ja säädä se keskittämisen jälkeen niin, että kivet koskettavat sylinterin seinämään. Kaupallisen hoonausnesteen käyttö on suositeltavaa.

2. Kun kunkin kiven alareuna on sylinterireiän alimman reunan tasalla, käynnistä pora ja aloita hoonaus. Liikuta hoonauslaitetta ylös ja alas samalla kokoa muuttaen leikkuusärmien muodostumisen estämiseksi. Tarkasta koko säännöllisesti. Varmista mitattaessa, että sylinteri on jäähtynyt.

Tarkasta kammen tappi kulumisen, naarmujen ja alumiinin luovutuksen varalta. Pienet naarmut voidaan puhdistaa öljyyn kostutetulla kiillotuskankaalla. Jos kulumisrajat ylittyvät (ks. osa 1), kampiakseli on vaihdettava.

9.2

Page 83

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

3. Kun halkaisija on 0.064 mm (0.0025 in.) sisällä

halutusta koosta, irrota karkeat kivet ja vaihda tilalle kiillotuskivet. Jatka kiillotuskivillä, kunnes ollaan

0.013 mm (0.0005 in.) sisällä halutusta koosta ja käytä sen jälkeen viimeistelykiviä (220-280 grit) ja kiillota lopulliseen kokoon. Ristiviivoitus on havaittava, että hoonaus tulisi oikein. Ristiviivoituksen on leikattava keskenään noin 23-33° kulmassa vaakatasosta. Liian loiva kulma voi saada renkaat hyppäämään ja kulumaan voimakkaasti, liian jyrkkä kulma lisää öljynkulutusta (ks. kuva 9-2).

Mäntä-aukko -välyksen mittaus

Välys on tarkastettava huolellisesti ennen männän asentamista sylinteriaukkoon. Tämä vaihe jätetään usein huomiotta ja jos välykset eivät ole erittelyjen rajoissa, seurauksena on yleensä moottorivaurio.

HUOM: Älä mittaa mäntä-aukko -välystä rakotulkilla –

se antaa epätarkan mittaustuloksen. Käytä aina mikrometriä.

Mittaa mäntä-aukko -välys seuraavasti:

1. Mittaa männän halkaisija mikrometrillä kohtisuoraan männäntappiin nähden 8 mm (0.314 in.) männänhelman alareunasta kuvan 9-3 mukaisesti.

Mittaa 8 mm (0.314”) männänhelman alareunan yläpuolelta oikeissa kulmissa männäntappiin nähden.

8 mm (0.314 in.)

Kuva 9-2. Sylinteriaukon ristiviivoitus hoonauksen jälkeen.

4. Tarkasta hoonauksen jälkeen sylinterin pyöreys, kartiomaisuus ja koko. Mittaa sisämikrometrillä, kitatulkilla tai läpimitan mittalaitteella. Mitat otetaan sylinterin kolmesta kohdasta – ylhäältä, keskeltä ja alhaalta. Kustakin kolmesta kohdasta on otettava kaksi mittaa (kohtisuoraan toisiinsa nähden).

Puhdista sylinteriaukko hoonauksen jälkeen

Sylinterin seinämien huolellinen puhdistus hoonauksen jälkeen on äärimmäisen tärkeää. Sylinteriin jäänyt hioma-aines saattaa tuhota moottorin alle tunnin käytön jälkeen kunnostuksesta.

Lopullinen puhdistus on tehtävä aina harjalla ja kuumalla saippuavedellä. Käytä voimakasta puhdistusainetta, joka kykenee hajottamaan koneistusöljyn ja vaahtoaa runsaasti. Jos vaahto häviää puhdistuksen aikana, heitä likainen vesi pois ja aloita alusta kuumalla vedellä ja puhdistusaineella. Huuhtele sylinteri hankaamisen jälkeen erittäin kuumalla puhtaalla vedellä, kuivaa huolellisesti ja sivele ohut kerros moottoriöljyä ruostumisen estämiseksi.

Kuva 9-3. Männän halkaisijan mittaus.

2. Mittaa sylinteriaukko sisämikrometrillä, kitatulkilla

tai läpimitan mittalaitteella. Mittaa noin 63.5 mm (2.5”) yläreunan alapuolelta ja kohtisuoraan männäntappiin nähden.

3. Mäntä-aukko -välys on männän halkaisija vähennettynä sylinterin halkaisijasta (kohta 2 miinus kohta 1).

Vastapainoasennelma

Vastapaino tasapainottaa kampiakselin painot ja sisäiset voimat käytön aikana värinän minimoimiseksi. Useita tärkeitä kohtia vastapainosta on tarkastettava ennen asennusta ja käyttöä. Lisäksi vastakkaiskomponentit (kampiakselin epäkeskot ja suojalevyn ohjainkanava) on tarkastettava kulumisen ja vikojen varalta.

Tarkasta vastapaino ja vastakkaiskomponentit seuraavasti.

9.3

Page 84

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

Vastapaino-epäkesko -välys

Käyntivälys kampiakselin epäkeskoihin on tarkastettava huolellisesti ennen vastapainon asentamista kampiakselille. Jos vaadittuja välyksiä ei pystytä säilyttämään, seurauksena on värinöitä ja moottorivaurio.

HUOM: Älä käytä rakotulkkia vastapaino-epäkesko -

välyksen mittaamiseen.

Vastapainon ja kampiakselin epäkeskorenkaan(renkaiden) välyksen mittaus

1. Käytä sisämikrometriä, kitatulkkia tai läpimitan mittauslaitetta ja mittaa vastapainon laakeripinnan sisähalkaisija. Mittaa kahdesta kohdasta 90° toisiinsa nähden kustakin painosta. Ks. kuva 9-4.

3. Käyntivälys on epäkeskon halkaisija vähennettynä vastapainon laakerihalkaisijasta (kohta 1 miinus kohta 2). Jos mitat ovat osassa 1 ilmoitettujen maksimikulumisrajojen ulkopuolella, ko. osa(t) on vaihdettava.

Vastapainon ohjaintapin sekä ohjainkengän ja suojalevyn ohjainkanavan käyntivälyksen mittaus

1. Mittaa ulkomikrometrillä vastapainon ohjainkengän ulkoleveys. Ks. kuva 9-6.

Kuva 9-4. Vastapainon laakeripinta.

2. Käytä sen jälkeen ulkomikrometriä ja mittaa kampiakselin jokaisen epäkeskon poikki. Mittaa jälleen kahdesta kohdasta 90° toisiinsa nähden. Ks. kuva 9-5.

Kuva 9-6. Vastapainon ohjainkengän mittaus.

2. Käytä sisämikrometriä, kitatulkkia tai vastaavaa työkalua ja mittaa ohjainkanavan leveys suojalevyssä. Ks. kuva 9-7. Merkitse nämä mitat muistiin.

Kuva 9-7. Ohjainkanavan mittaus suojalevyssä.

Kuva 9-5. Kampiakselin epäkeskon mittaus.

9.4

Page 85

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

3. Käytä uudelleen ulkomikrometriä ja mittaa vastapainon ohjaintapin ulkohalkaisija. Ks. kuva 9-8.

Kuva 9-8. Ohjaintapin ulkohalkaisijan mittaus

4. Käytä mittakelloa tai vastaavaa mittalaitetta ja mittaa vastaavan reiän sisähalkaisija ohjainkengässä. Ks. kuva 9-9. Merkitse nämä mitat muistiin.

Jos jokin mitoista on osassa 1 ilmoitettujen maksimikulumisrajojen ulkopuolella, ko. osa(t) on vaihdettava.

Vauhtipyörä

Tarkastus

Tarkasta vauhtipyörä halkeamien varalta ja tarkasta kiilaura kulumisen ja vikojen varalta. Vaihda vauhtipyörä, jos siinä on halkeamia. Jos vauhtipyörän kiila on leikannut tai kiilaura on vioittunut, vaihda kampiakseli, vauhtipyörä ja kiila.

Tarkasta vauhtipyörän hammaskehä halkeamien ja vikojen varalta. Hammaskehiä ei ole saatavana erikseen. Vaihda vauhtipyörä, jos hammaskehä on vioittunut.

Kuva 9-9. Ohjainkengän reiän sisähalkaisijan mittaus.

9.5

Page 86

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

Sylinterinkansi ja venttiilit

Tarkastus ja huolto

Tarkasta huolellisesti venttiilikoneiston osat. Tarkasta venttiilijouset ja muut osat kulumisen ja vääntymien varalta. Tarkasta venttiilit ja venttiilin istukat syöpymisen, halkeamien ja vääntymien varalta. Tarkasta venttiilinvarsien ja ohjaimien välinen välys . Katso venttiilin osat ja erittelyt kuvasta 9-10.

Pakoventtiili

A B C D E F G H

Kuva 9-10. Venttiilin osat.

Istukan kulma Renkaan ulkohalkaisija Ohjaimen syvyys Ohjaimen sisähalkaisija Venttiililautasen halkaisija Venttiilin luistipinnan kulma Venttiilin reuna (min.) Venttiilinvarren halkaisija

Koko

Imuventtiili

89°

41.737/41.783 mm

10.20 mm

6.038/6.058 mm

37.625/37.375 mm 45°

1.5 mm

5.982/6.000 mm

Pakoventtiili Rengas

Imu Rengas

Imu Pako

89°

36.237/36.263 mm

10.20 mm

6.038/6.058 mm

32.125/32.375 mm 45°

1.5 mm

5.970/5.988 mm

9.6

Page 87

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

Käynnistysvaikeudet tai tehonpuute yhdessä suuren polttoaineenkulutuksen kanssa voivat olla oireita viallisista venttiileistä. Vaikka nämä oireet voidaan liittää myös kuluneisiin männänrenkaisiin, irrota ja tarkasta venttiilit ensin. Puhdista irrotuksen jälkeen venttiilin lautaset, luistipinnat ja varret sähkökäyttöisellä teräsharjalla. Tarkasta sen jälkeen huolellisesti jokainen venttiili vikojen varalta, esim. kiero venttiililautanen, liiallinen korroosio tai kulunut venttiilinvarren pää. Vaihda huonokuntoiset venttiilit. Normaali venttiili ja huonokuntoiset venttiilit on esitetty oheisissa kuvissa.

Normaali: Venttiili voidaan kunnostaa ja käyttää uudelleen myös pitkän käyttöajan jälkeen, jos sen luistipinta ja reuna ovat hyvässä kunnossa. Jos venttiili on kulunut niin, että reuna on alle 1/32", älä käytä sitä uudelleen. Kuvassa olevaa venttiiliä on käytetty lähes 1000 tuntia valvotuissa testioloissa.

Huono kunto: Tämä venttiili tulisi vaihtaa. Huomaa venttiilin kiero lautanen; reuna vioittunut ja liian kapea. Tämän syynä voi olla kohtuuton käyttötuntimäärä tai huonojen käyttöolojen yhdistelmä.

Vuoto: Huonosti hiottu venttiilin lautanen tai istukka mahdollistavat vuodon, jonka seurauksena on ainoastaan toiselta puolelta palanut venttiili.

Karstoittuminen: Karstoittuminen on normaalia

imuventtiileissä eikä siitä ole haittaa. Jos istukka on hyvä, venttiili voidaan käyttää uudelleen puhdistuksen jälkeen.

9.7

Page 88

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

Liian korkea palamislämpötila: Tässä näkyvä

valkoinen kerrostuma viittaa erittäin korkeisiin palamislämpötiloihin, jotka yleensä johtuvat liian laihasta polttoaineseoksesta.

Varren syöpyminen: Polttoaineen kosteus tai kondenssi ovat venttiilinvarren syöpymisen yleisimmät syyt. Kondenssin syynä on huono säilytys varastoinnin aikana ja moottorin toistuva pysäyttäminen, ennen kuin se ehtinyt saavuttaa normaalin käyttölämpötilan. Vaihda syöpyneet venttiilit.

Hartsi: Hartsijäänteet joutuvat yleensä vanhentuneesta bensiinistä. Tämä havaitaan usein sovelluksissa, joissa polttoainetta ei ole tyhjennetty säiliöstä käyttökauden päätyttyä. Hartsi on venttiilin juuttumisen yleinen syy. Korjaus voidaan tehdä avartamalla venttiilinohjaimet ja puhdistamalla tai vaihtamalla venttiilit niiden kunnosta riippuen.

9.8

Ylikuumeneminen: Ylikuumentuneessa

pakoventtiilissä on tumma sinistymä venttiilinohjaimen yläpuolella olevalla alueella. Tämän syynä voivat olla kuluneet ohjaimet ja vialliset venttiilijouset. Tarkasta myös, onko ilmanottoaukko tukossa ja ovatko jäähdytysrivat tukkeutuneet.

Page 89

Venttiilinohjaimet

Jos venttiilinohjain on kulunut raja-arvojen ulkopuolelle, se ei ohjaa venttiiliä suorassa linjassa. Tästä voi olla seurauksena venttiilin luistipintojen tai istukoiden palaminen, puristuspaineen häviäminen ja runsas öljynkulutus.

Tarkasta venttiilinohjaimen ja venttiilinvarren välinen välys puhdistamalla huolellisesti venttiilinohjain ja mittaa sisähalkaisija mittalaitteella. Mittaa sen jälkeen ulkomikrometrillä venttiilinvarren halkaisija useasta kohdasta, jossa se liikuttaa venttiilinohjainta. Laske välys käyttämällä suurinta varren halkaisijaa. Jos

imupuolen välys on yli 0.038/0.076 mm (0.0015/

0.003 in.) tai pakopuolen välys on yli 0.050/0.088 mm (0.0020/0.0035 in.), määrittele, onko liian suuren

välyksen syynä venttiilinvarsi vai ohjain.

Imupuolen venttiilinohjaimen suurin sallittu (sisähalk.) kuluma on 6.135 mm (0.2415 in.), kun taas 6.160 mm (0.2425 in.) on suurin sallittu arvo pakoventtiilin ohjaimelle. Ohjaimia ei voi irrottaa. Jos ohjaimet ovat sallittujen rajojen sisällä mutta venttiilinvarret ovat kuluneet yli sallittujen rajojen, vaihda venttiilit.

Venttiilin istukkarenkaat

Karkaistusta terässeoksesta valmistetut imu- ja pakoventtiilin istukkarenkaat on puristussovitettu sylinterinkanteen. Renkaita ei voi vaihtaa, mutta ne voidaan kunnostaa, jos ne eivät ole liian pahasti syöpyneet tai vääntyneet. Jos istukat ovat murtuneet tai pahoin vääntyneet, sylinterinkansi on vaihdettava.

Kunnosta venttiilin istukkarenkaat noudattamalla käytettävän venttiilin istukan jyrsimen mukana toimitettuja ohjeita. Tyypillinen jyrsin on esitetty kuvassa 9-11. Lopullinen jyrsintä tehdään 89° jyrsimellä kuvassa 9-10 määritellyn venttiilin istukkakulman mukaisesti. Kun venttiilin luistipinnan kulma on oikea 45° ja venttiilin istukka on jyrsitty oikein (44.5° keskilinjasta mitattuna, kun jyrsitty 89°), tällä saadaan haluttu 0.5° (1.0° täysi leikkaus) kulma, jossa maksimipaine kohdistuu venttiilin istuinpintaan ja istukkaan.

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

Venttiilin istukan jyrsin

Tappi

Kuva 9-11. Tyypillinen venttiilin istukan jyrsin.

Venttiilien hionta

Karkeahiotut tai uudet venttiilit on hiottava tiiviyden varmistamiseksi. Käytä loppuhiontaan imukupilla varustettua käsikäyttöistä venttiilinhiomakonetta. Levitä venttiilin istuinpinnalle hieman hienojakoista hionta-ainetta ja pyöritä sen jälkeen venttiiliä istukassa hiontakoneella. Jatka hiontaa, kunnes istukan pinta ja venttiilin istuinpinta ovat sileitä. Puhdista sylinterinkansi huolellisesti saippualla ja kuumalla vedellä hionta-aineen poistamiseksi. Sivele ohut kerros moottoriöljyä ruostumisen estämiseksi, kun sylinterinkansi on kuivunut.

Männät ja renkaat

Tarkastus

Männät ja sylinterin seinämät hankautuvat ja naarmuuntuvat, kun sisälämpötilat lähestyvät männän hitsauspistettä. Korkeita lämpötiloja aiheuttaa kitka, jonka syynä on yleensä riittämätön voitelu ja/tai moottorin ylikuumeneminen.

Normaalisti kuluminen männän holkin-männäntapin alueella on vähäistä. Jos alkuperäinen mäntä ja kiertokanki voidaan käyttää uudelleen uusien renkaiden asentamisen jälkeen, alkuperäinen tappi voidaan myös käyttää uudelleen, mutta silloin tarvitaan uudet männäntapin kiinnikkeet. Männäntappi on osa mäntäasennelmaa; jos tapin holkki tai tappi ovat kuluneet tai vioittuneet, tarvitaan uusi mäntäasennelma.

Renkaan rikkoutumisen merkkinä on yleensä runsas öljynkulutus ja sininen pakokaasu. Kun renkaat rikkoutuvat, öljyä pääsee palotilaan, jossa se palaa polttoaineen mukana. Suuri öljynkulutus saattaa johtua myös siitä, että männänrenkaan päiden väli on virheellinen, koska rengas ei pysty kunnolla mukautumaan sylinterin seinämään tässä tilassa. Öljyn ohjaus menetetään myös silloin, kun renkaiden päiden välejä porrasteta asennuksen yhteydessä.

9.9

Page 90

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

Kun sylinterin lämpötila nousee liian korkeaksi, mäntiin kertyy lakkaa ja vernissaa, jolloin renkaat juuttuvat aiheuttaen nopeaa kulumista. Kulunut rengas on yleensä ulkonäöltään kiiltävä tai kirkas.

Renkaiden ja mäntien naarmujen syynä ovat hankaavat materiaalit, kuten karsta, lika ja kovametallipalat.

Detonaatiovaurio saadaan, kun osa polttoainelatausta syttyy spontaanisti lämmön ja paineen vaikutuksesta heti sytytyksen jälkeen. Tämä muodostaa kaksi liekkirintamaa, jotka kohtaavat ja räjähtävät muodostaen erittäin voimakkaita hakkauspaineita männän tietylle alueelle. Detonaation syynä on yleensä matalaoktaaninen polttoaine.

Varhaissytytys eli polttoaineen syttyminen ennen ajastettua kipinää voi aiheuttaa detonaatiota muistuttavan vaurion. Varhaissytytysvaurio on usein detonaatiovauriota vakavampi. Varhaissytytyksen syynä on kuuma piste palotilassa, joka aiheutuu hehkuvasta karstajäänteestä, tukkeutuneista jäähdytysrivoista,

väärin sovitetusta venttiilistä tai väärästä sytytystulpasta. Joitakin yleisiä mäntä- ja rengasvaurioita on esitetty kuvassa 9-12.

Vaihtomäntiä on saatavana STD- ja 0.08 mm (0.003 in.) ylikokoina, joihin sisältyy uudet renkaat ja männäntapit. Männänrenkaita on lisäksi saatavana erillisinä varaosasarjoina. Käytä aina uusia männänrenkaita mäntiä asennettaessa. Älä koskaan

käytä vanhoja renkaita.

Sylinteriaukon pinta on himmennettävä ennen varaosarengassarjan käyttöä.

Ylikuumentunut, vanhentunut öljy

Kuva 9-12. Yleisiä mäntä- ja rengasvaurioita.

9.10

Hankautuneet, naarmuuntuneet renkaatJuuttuneet, rikkoutuneet renkaat

Naarmuuntunut mäntä ja renkaat

Page 91

Tärkeä muistaa männänrenkaita huollettaessa:

1. Jos sylinteriaukko on kulumisrajojen sisällä (ks. osa 1) ja vanha mäntä on kulumisrajojen sisällä eikä merkkejä naarmuista ja hankautumista ole, vanha mäntä voidaan käyttää uudelleen.

2. Irrota vanhat renkaat ja puhdista urat. Älä

koskaan käytä vanhoja renkaita uudelleen.

3. Ennen kuin renkaat asennetaan mäntään, aseta kaksi ylintä rengasta käyttöalueelleen sylinteriputkessa ja tarkasta päiden väli (ks. kuva 9-13). Vertaa ilmoitettuihin arvoihin.

Ylä- ja keskipuristusrenkaan päiden väli

Uusi aukko

Ylärengas ................. 0.15/0.40 mm (0.006/0.016 in.)

Keskirengas ............. 0.30/0.55 mm (0.012/0.022 in.)

Maks. käytetty aukko.. 0.77 mm (0.030 in.)

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

Kuva 9-14. Männänrenkaan sivuvälyksen mittaus.

Männänrenkaiden asennus

Asenna männänrenkaat seuraavasti:

HUOM: Renkaat on asennettava oikein. Renkaiden

asennusohjeet toimitetaan yleensä uusien renkaiden mukana. Noudata ohjeita huolellisesti. Käytä renkaiden asennukseen männänrengaspihtejä. Asenna alarengas (öljyrengas) ensin ja yläpuristusrengas viimeisenä. Ks. kuva 9-15.

Kuva 9-13. Männänrenkaan päiden välin mittaus.

4. Kun uudet puristusrenkaat (ylä ja keski) on asennettu mäntään, tarkasta männän ja renkaan välinen sivuvälys. Suurin suositeltu sivuvälys kullekin renkaalle on 0.04 mm (0.0016”). Jos sivuvälys erittelyissä ilmoitettua arvoa suurempi, on käytettävä uutta mäntää. Ks. kuva 9-14.

Yläpuristusrengas-Ura

Sivuvälys ..................................... 0.04 mm (0.0016 in.)

Keskipuristusrengas-Ura

Sivuvälys .................................... 0.04 mm (0.0016 in.)

Männänrengas

Päiden väli

Tunnistusmerkki

Mäntä

Yläpuristusrengas

Keskipuristusrengas

Kiskot

Öljyrengas (3-osainen)

Kuva 9-15. Männänrenkaiden asennus.

Männänrengaspihdit

9.11

Page 92

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

1. Öljyrengas (alaura): Asenna rengaspihdit ja sen jälkeen kiskot. Varmista, että rengaspihtien päät eivät ole limittäin.

2. Puristusrengas (keskiura): Asenna keskirengas männänrenkaan asennustyökalulla. Varmista, että tunnistusmerkki on ”ylöspäin”, kun rengas on asennettu.

3. Puristusrengas (yläura): Asenna ylärengas männänrenkaan asennustyökalulla. Varmista, että tunnistusmerkki on ”ylöspäin”, kun rengas on asennettu.

Kiertokanget

Tarkastus ja huolto

Tarkasta laakeripinta (kiertokangen laakeri) naarmujen ja kulumisen varalta (mittaa käynti- ja sivuvälykset; ks. osa 1. Vaihtokiertokankia on saatavana kammen tapin STD-kokona.

Öljypumppu ja paineenrajoitusventtiili

Tarkastus ja huolto

Suojalevy on irrotettava öljypumpun tarkastusta ja huoltoa varten. Katso irrotus- ja asennusmenetelmät osista ”Purkaminen” ja ”Kokoonpano” (8 ja 10). Tarkasta öljypumppu ja hammaspyörät halkeamien, vikojen ja kulumisen varalta ja että pyöriminen on pehmeää. Vaihda pumppu, jos havaitaan takertelua tai uudelleenkäyttö on millään tavalla kyseenalaista.

Paineenrajoitusventtiili on sisäänrakennettu öljypumppuun maksimipaineen rajoittamiseksi. Sitä ei voida huoltaa. Jos paineenrajoitusventtiilin kanssa on ongelmia, öljypumppu on vaihdettava.

Öljykanavat

Kuva 9-16. Öljykanavat suojalevyssä.

Öljykanavat

Kuva 9-17. Öljykanavat öljykanavakannessa.

Käytä uutta öljykanavakannen tiivistettä ja asenna öljykanavakansi suojalevyyn. Asenna kiinnitysruuvit (6 kpl) ja kiristä momenttiin 4.0 Nm (35 in. lb.) kuvan 9-18 mukaisessa järjestyksessä.

Suojalevy ja öljykanavakansi

Tarkastus ja huolto

Jos purkaminen on tehty, tarkasta ja varmista, että suojalevyn ja öljykanavakannen öljykanavat ovat täysin puhtaat eikä niissä ole mitään esteitä. Ks. kuvat 9-16 ja 9-17. Tarkasta öljykanavakannen suoruus tarvittaessa tasaista pintaa vasten.

9.12

Kuva 9-18. Öljykanavakannen kiristysjärjestys.

Page 93

Osa 9

Tarkastus ja kunnostus

Nopeudensäätimen hammaspyörä ja akseli

Tarkastus

Tarkasta nopeudensäätimen hammaspyörän hampaat. Etsi kuluneita, lohjenneita tai murtuneita hampaita. Jos havaitaan vikoja, vaihda nopeudensäätimen hammaspyörä.

Hammaspyörä on kiinni nopeudensäätimen akselissa muottiinvaletuilla kielekkeillä, jotka vaurioituvat, kun hammaspyörä irrotetaan. Älä koskaan käytä hammaspyörää uudelleen, kun se on vedetty akselilta. Vaihda nopeudensäätimen akseli vain, jos se on vioittunut tai kulunut.

Nopeudensäätimen akselin irrotus:

1. Irrota puhaltimen kotelo, vauhtipyörä ja jäähdytystuuletin.

2. Irrota staattori ja kampiakselin kiila.

3. Irrota suojalevyn ruuvit ja suojalevy.

4. Pyöritä moottori yläkuolokohdan säätömerkkien kohdalle kampiakselissa ja nokkapyörissä.

5. Irrota nopeudensäätimen hammaspyöräasennelma ja säätötappi suojalevystä kahdella pienellä ruuvitaltalla.

Nopeudensäätimen akselin asennus:

1. Asenna uusi tappi painamalla ja naputtamalla se kevyesti suojalevyyn. Se on asennettava niin, että se työntyy 44.50 mm (1.750”), +/- 0.101 mm (0.004”) kampikammion istukan yläpuolelle. Ks. kuva 9-19.

Nopeudensäätimen hammaspyörän

44.50 mm (1.750 in.)*

*Tiivistepintaan - Ennen öljykanavan kansilevyn ja tiivisterenkaiden asennusta

Kuva 9-19. Nopeudensäätimen akselin painosyvyys.

2. Asenna uusi nopeudensäädin säätötappi ja nopeudensäätimen hammaspyörä.

3. Varmista, että nopeudensäätimen hammaspyörä pyörii esteettä.

4. Tarkasta, että sytytyksen säätömerkit ovat edelleen kohdakkain.

akseli

6. Paikallista nopeudensäätimen tappi vauhtipyöräpuolelta. Pakota tappi ulos suojalevystä pienellä tuurnalla. Tämä voidaan tehdä myös puristimella. ÄLÄ irrota nopeudensäätimen tappia pihdin leuoilla tai pihdeillä, sillä suojalevy voi vaurioitua.

7. Irrota vanha tiivistemateriaali kampikammion ja suojalevyn kosketuspinnoilta. Käytä vanhan tiivistemateriaalin irrotukseen tiivisteenpoistosuihketta. Älä kaavi pintoja, sillä naarmut, kolot ja purseet voivat aiheuttaa vuotoja.

5. Asenna uusi suojalevyn tiiviste ja asenna suojalevy. Katso kiristysjärjestys ja erittelyt osan 10 kohdasta “Kokoonpano”.

6. Kokoa moottori loppuun noudattamalla kohdan ”Kokoonpano” menetelmiä.

7. Kun moottorin on koottu, nollaa nopeudensäätimen perussäätö osan 5 menetelmän “Polttoainejärjestelmä ja nopeudensäädin” mukaisesti.

9.13

Page 94

Osa 9 Tarkastus ja kunnostus

9.14

Page 95

Osa 10

Kokoonpano

Osa 10

Kokoonpano

SV470-600

Seuraavaa menetelmää suositellaan moottorin kokoonpanoon. Siinä oletetaan, että kaikki osat ovat uusia tai kunnostettuja ja kaikki osa-asennustyöt on tehty. Menetelmää voidaan muuttaa muiden vaihtoehtojen ja erikoisvarusteiden käyttämiseksi.

HUOM: Varmista, että moottori kootaan kaikkien

eriteltyjen kiristysmomenttien, kiristysjärjestysten ja välysten mukaisesti. Erittelyissä ilmoitettujen arvojen huomiotta jättäminen voi aiheuttaa vakavan moottorivaurion tai kulumista.

HUOM: Käytä aina uusia tiivisteitä.

HUOM: Varmista, että kaikki osat on puhdistettu

kunnolla ENNEN kokoonpanoa.

Tyypillinen kokoonpanojärjestys

1. Asenna voimanottopuolen öljytiiviste.

2. Asenna nopeudensäätimen poikittaisakseli.

3. Asenna öljypumppu ja imunokka-akseliasennelma.

4. Asenna kampiakseli ja vastapaino.

5. Asenna männänrenkaat.

6. Asenna mäntä kiertokankeen.

7. Asenna mäntä ja kiertokanki kampiakseliin.

8. Asenna nokkavivut.

9. Asenna pakonokka-akseli, nokkapyörä ja puolipuristin.

10. Asenna imunokkapyörä.

11. Asenna öljytiiviste suojalevyyn (vauhtipyöräpuoli).

12. Asenna suojalevyn tiiviste, suojalevy ja johtosarja.

13. Kokoa sylinterinkansi.

14. Asenna sylinterinkansi.

15. Asenna venttiilinvivut ja työntötangot.

16. Asenna venttiilikoppa.

17. Asenna staattori ja johtosarja.

18. Asenna vauhtipyörä ja tuuletin.

19. Asenna sähkökäynnistin

20. Asenna sytytysmoduuli.

21. Asenna sytytystulppa.

22. Asenna lämpösuoja, kaasutin, vivusto ja ilmanpuhdistimen pohja.

23. Asenna ja säädä nopeudensäätimen vipu, nopeudensäädinkannattimen asennus.

24. Asenna polttoainepumppu (tietyt mallit).

25. Asenna tasasuuntaaja.

26. Asenna puhaltimen kotelo ja vauhtipyörän ritilä.

27. Asenna Oil Sentry

28. Asenna ilmanpuhdistinelementti, esipuhdistin ja ilmanpuhdistimen kansi.

29. Asenna äänenvaimennin.

™-kytkin tai putkitulppa.

Asenna voimanottopuolen öljytiiviste

1. Levitä hieman öljyä voimanottopuolen öljytiivisteen ulkoreunalle ja tiivistehuuliin ennen asennusta. Käytä tiivistetyökalua ja asenna 5.5 mm (0.216”) syvyyteen kampikammioon. Ks. kuvat 10-1 ja 10-2.

Kuva 10-1. Voimanottopuolen öljytiivisteen asennus.

10.1

Page 96

Osa 10 Kokoonpano

Kiinnitystappi

Öljytiiviste

Tiivistesyvyys

5.5 mm (0.216 in.)

Kuva 10-2. Voimanottopuolen tiivisteen syvyystiedot.

Asenna nopeudensäätimen poikittaisakseli

1. Aseta ohut painelaatta nopeudensäätimen poikittaisakseliin niin pitkälle kuin se menee.

2. Voitele akseli kevyesti öljyllä ja asenna se kampikammion sisäpuolelta. Ks. kuva 10-3.

Ohut aluslevy

Paksu aluslevy

Kuva 10-4. Nopeudensäätimen akselin lukitus.

Asenna öljypumppu ja imunokka-akseli

1. Jos öljypumppu on irrotettu imunokka-akselista, asenna se takaisin akselille. Käyttötapin reiät on koneistettu välyssovitteisiksi toiselta ja puristussovitteisiksi toiselta puolelta. Tue nokkaakseli niin, että välysreiät ovat ylöspäin ja asenna lyhyempi, 2.5 mm (0.098”) tappi ulompaan reikään lähimmäksi alapäätä. Ks. kuva 10-5 ja 10-

6. Keskitä tappi akseliin.

Öljypumppu

Imunokkaakseli

Nopeudensäätimen akseli

Kuva 10-3. Nopeudensäätimen poikittaisakselin asennus.

3. Pujota paksu painelaatta akselille ulkopuolelta niin pitkälle kuin se menee. Lukitse kiinnitystapilla koneistettuun uraan. Ks. kuva 10-4.

10.2

Tappi uloimmassa reiässä

Kuva 10-5. Öljypumpun ja alemman käyttötapin asennus imunokka-akseliin.

Page 97

Osa 10

Kokoonpano

Kuva 10-6. Kootun imunokka-akselin osat.

1. Imunokka-akseli

2. 3 mm:n tappi

3. Öljypumppuasennelma

4. 2.5 mm:n tappi

5. 1. reiän sijainti

6. 2. reiän sijainti

2. Asenna ja keskitä mahdollisesti irrotettu pidempi,

3 mm käyttötappi ylempään reikään (ks. kuva 10-6).

3. Rasvaa kevyesti gerotor-hammaspyörät ja asenna öljypumppuun niin, että lyhyt käyttötappi tulee sisemmässä hammaspyörässä olevaan loveen. Ks. kuva 10-7.

Pumpun lähtöliitännän tiiviste

Kuva 10-8. Öljypumpun lähtöliitännän tiivisteen asennus.

“Avoin” malli

“Suljettu” malli

Kuva 10-7. Gerotor-hammaspyörät öljypumppuun asennettuna.

4. Voitele öljypumpun lähtöliitännän tiivisteen päät kevyesti öljyllä ja asenna se öljypumpun lähtöliitäntään. Ks. kuva 10-8. Joissakin malleissa on ”umpinainen” tiiviste ilman öljykanavaa ja kampiakselissa on poikkisuuntainen poraus alemman laakerin voitelua varten. Tiivistetyypit on esitetty kuvassa 10-9. Jos tilataan uusi tiiviste, varmista, että se moottoriin sopivaa mallia.

Kuva 10-9. Öljypumpun lähtöliitännän tiivisteet.

5. Asenna imunokka-akseli kampikammion istukkaan. Aseta öljypumpun kumitiiviste koneistettuun taskuun. Jos käytetään ”avointa” tiivistettä, tarkasta, että pieni syöttöreikä on auki ja alemman kampilaakerin öljynsyöttöreiän kohdalla. Käytä 3/32” kuusiotappiavainta tai lamppua ja peiliä. Ks. kuva 10-10. Työnnä teräsholkit pumpunpesään niin, että ne ottavat kiinni asennuspintaan. Asenna kaksi M5kiinnitysruuvia. Pidä pumpun lähtöliitäntää laakeripintaa vasten ja kiristä ruuvit momenttiin

4.0 Nm (35 in. lb.). Ks. kuva 10-11.

10.3

Page 98

Osa 10 Kokoonpano

3/32" kuusiotappiavain

Voimanottopuoli

Ohjaintappi

Kuva 10-10. Lähtöliitännän tiivisteen aukon tarkastus (avoin malli).

Imuputki

Öljypumppu

Öljykanavan tiiviste

Kuva 10-11. Öljypumpun kiinnitysruuvien kiristys.

Asenna kampiakseli ja vastapaino

1. Kokoa kampiakselin vastapaino, jos se on irrotettu kampiakselista.

a. Voitele kampiakselin epäkeskot ja vastapainon

laakeripinnat öljyllä.

b. Asenna vastapainon puoliskot kampiakselin

epäkeskoille merkkien mukaisesti tai kuten alunperin oli asennettu.

c. Kohdista painot ja asenna vastapainon ruuvi

asennusreikien läpi voimanottopuolelta. Kierrä se ohjaintappiin painon ulkopuolelta vauhtipyöräpuolella. Pidä ohjaintappia kiinni avaimella ja kiristä ruuvi momenttiin 10 Nm (90 in. lb.). Ks. kuva 10-12. Älä pidä kiinni tai vahingoita ohjaintapin ulkohalkaisijaa.

Kuva 10-12. Vastapainon asennus kampiakselille.

d. Asenna kampiakselin hammaspyörän kiila

varovasti kiilauraan. Ks. kuva 10-13.

Kampiakselin hammaspyörän kiila

Kuva 10-13. Kampiakselin hammaspyörän kiilan asennus.

2. Voitele voimanottopuolen laakeripinnat kampiakselista ja kampikammiosta öljyllä. Levitä hieman öljyä tai rasvaa voimanoton öljytiivisteen tiivistehuuliin ja ohjainkengän tappiin. Peitä voimanoton kiilaura teipillä öljytiivisteen katkeamisen estämiseksi asennuksen yhteydessä.

3. Asenna kampiakseli varovasti kampikammioon voimanottopuolen tiivisteen läpi ja asenna se kokonaan paikalleen. Pyöritä kampiakselia niin, että kiertokangen laakeritappi on irti sylinteristä. Ks. kuva 10-14.

10.4

Page 99

Osa 10

Kokoonpano

Kuva 10-14. Kampiakseliasennelman asennus.

4. Asenna vastapainon ohjainkenkä ohjaintappiin kiinteä puoli kampiakseliin päin. Ks. kuva 10-15.

Kuva 10-15. Ohjainkengän asennus.

Asenna männänrenkaat

HUOM: Katso männän tarkastusmenetelmät ja

männänrenkaan asennus osasta 9 ”Tarkastus ja kunnostus.”

Asenna mäntä kiertokankeen

1. Kokoa mäntä, kiertokanki, männäntappi ja männäntapin kiinnikkeet. Ks. kuva 10-16.

Kuva 10-16. Koottu mäntä ja kiertokanki.

Asenna mäntä ja kiertokanki

HUOM: On erittäin tärkeää, että mäntä/kiertokanki on

kohdistettu oikein moottorin sisällä. Virheellinen kohdistus voi aiheuttaa kulumista ja pahoja vaurioita.

1. Porrasta männänrenkaat uriin niin, että katkosraot ovat 120° toisistaan erillään. Voitele sylinteriaukko, kampiakselin kaula, kiertokangen kaula, mäntä ja renkaat moottoriöljyllä.

2. Purista männänrenkaat männänrengaspuristimella. Kohdista männän ”FLY”-merkki kampikammion vauhtipyöräpuolta kohti. Ks. kuva 10-17. Aseta renkaanpuristin kampikammion yläpinnalle ja varmista, että se on paikallaan koko kehän ympäri. Naputa pehmeällä, kumisella vasaranvarrella mäntä/kiertokanki paikalleen aukkoon. Ks. kuva 10-18. Ensimmäisen lyönnin on oltava kohtuullisen voimakas niin, että öljyrengas siirtyy puristimesta aukkoon pehmeästi ja nopeasti. Muussa tapauksessa öljyrenkaan kiskot saattavat ponnahtaa paikaltaan ja juuttua renkaanpuristimen ja aukon yläreunan väliin.

10.5

Page 100

Osa 10 Kokoonpano

Kuva 10-17. Männän suuntanuoli.

Asenna nokkavivut

1. Asenna nokkavivut (2 kpl) kuvan 10-20 mukaisesti. Työntötangon ”kupin” on oltava ”ylöspäin”. Kiinnitä nokkavivut M6kuusiokantaruuvilla. Kiristä ruuvit momenttiin

7.5 Nm (65 in. lb.). Voitele kuppi ja nokkavivun alasivu kevyesti rasvalla tai öljyllä.

Imuventtiilin nostin

Kuppi

Pakoventtiilin nostin

Kuva 10-18. Männän ja kiertokangen asennus.

3. Ohjaa kiertokanki alas ja pyöritä kampiakselia niin, että kaulat tarttuvat kiinni. Asenna kangen laakeripuolisko.

4. Asenna kuusiokantaruuvit ja kiristä kahdessa vaiheessa: ensin momenttiin 5.5 Nm (50 in. lb.) ja lopuksi momenttiin 11.5 Nm (100 in. lb.). Ks. kuva 10-19.

Kiertokangen laakeripuolisko

Kuva 10-20. Nokkavipujen asennus.

Asenna pakonokka-akseli ja nokkapyörä

1. Jos käyttötapit on irrotettu pakonokka-akselista, noudata samaa menetelmää kuin imunokkaakselille ja asenna ne paikalleen. Ks. kuva 10-21.

Kuva 10-21. Pakonokka-akselin käyttötappien paikat.

1. Pakonokka-akseli

2. 3 mm:n tappi

3. 2.5 mm:n tappi

4. 1.86 mm

5. 1. reiän sijainti

6. 2. reiän sijainti

Kuva 10-19. Kiertokangen kiinnikkeiden kiristäminen.

10.6