Kohler SV480, SV530, SV540, SV600, SV470 Service Manual [no]

...

COURAGE™-SERIEN

SV470-600

VERTIKAL VEIVAKSEL

SERVICEHÅNDBOK

Innhold

Del 1. Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon .........................................................

Del 2. Spesialverktøy................................................................................................................

Del 3. Feilsøking .......................................................................................................................

Del 4. Luftfilter og luftinntakssystem ......................................................................................

Del 5. Drivstoffsystem og turtallsregulator.............................................................................

Del 6. Smøresystem .................................................................................................................

Del 7. Elektrisk system og komponenter................................................................................

Del 8. Demontering...................................................................................................................

Del 9. Inspeksjon og overhaling..............................................................................................

Del 10. Montering......................................................................................................................

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Del 1

Sikkerhetsinformasjon og generell

informasjon

Sikkerhetsforskrifter

For å garantere sikker drift ber vi deg lese gjennom følgende informasjon og forstå hva den betyr . Se også utstyrsfabrikantens håndbok for annen viktig sikkerhetsinformasjon. Denne håndboken inneholder sikkerhetsforskrifter som er nærmere forklart under . Les nøye gjennom informasjonen.

ADV ARSEL

Advarsel brukes for å indikere nærvær av fare som kan forårsake alvorlig personskade, tap av menneskeliv eller betydelig skade på eiendom dersom advarselen ikke tas til følge.

OBS!

Obs! brukes for å indikere nærvær av fare som vil eller kan forårsake mindre personskade eller skade på eiendom dersom advarselen ikke tas til følge.

Del 1

SV470-600

NB brukes for å gi personer informasjon om installering, bruk eller vedlikehold som er viktig, men ikke forbundet med fare.

For din egen sikkerhet!

Disse forskriftene skal følges til enhver tid. Det kan føre til skade på deg selv eller andre hvis disse forskriftene ikke følges.

ADVARSEL

Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv.

Kople fra og jord tennpluggkabler før vedlikehold.

Utilsiktet start!

Kople ut motoren. Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv. Motoren må koples ut

på følgende måte før arbeid utføres på motor eller utstyr: 1) Kople fra tennpluggkabelen/kablene. 2) Kople den negative batterikabelen (-) fra batteriet.

ADVARSEL

Roterende deler kan forårsake alvorlig personskade.

Hold deg på behørig avstand når motoren er i gang.

Roterende deler!

Hold hender, føtter , hår og klær unna alle bevegelige deler for å unngå personskade. La aldri motoren være i gang når deksler eller vern er fjernet.

Varme deler kan forårsake alvorlige brannskader.

Ikke ta på motoren når den er i gang eller umiddelbart etter at den er stanset.

Varme deler!

Motordeler kan bli svært varme under drift. For å unngå alvorlige brannskader, ikke ta på disse områdene mens motoren er i gang eller umiddelbart etter at den er stanset. La aldri motoren være i gang når varmeskjold eller -deksler er fjernet.

ADVARSEL

1.1

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

ADVARSEL

Eksplosivt drivstoff kan forårsake brann og alvorlige brannskader.

Stans motoren før drivstofftanken fylles.

Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger , på avstand fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

ADVARSEL

Karbonmonoksid kan forårsake kraftig kvalme, besvimelser eller dødsfall.

Ikke kjør motoren i lukket rom eller begrenset område.

Dødelige avgasser!

Motorens avgasser inneholder giftig karbonmonoksid. Karbonmonoksid er luktfri og fargeløs og kan forårsake dødsfall ved innånding. Unngå innånding av avgasser og kjør aldri motoren i et lukket rom eller begrenset område.

ADVARSEL

Eksplosiv gass kan forårsake brann og alvorlige etseskader .

Batteriet skal kun lades på et godt ventilert område. Hold antennelseskilder på avstand.

Eksplosiv gass!

Batterier produserer eksplosiv hydrogengass når de lades. For å forhindre brann eller eksplosjon må batterier kun lades i godt ventilerte områder. Hold alltid gnister , åpen ild og andre antennelseskilder på avstand fra batteriet. Hold batterier utenfor rekkevidde for barn. T a av alle smykker ved vedlikehold av batterier.

Før den negative (-) jordingskabelen koples fra, må du alltid påse at alle brytere er AV. Hvis de er stilt på PÅ, vil det forekomme en gnist ved jordingskabelens pol som kan forårsake en eksplosjon dersom damp fra hydrogengass eller bensin er til stede.

Rengjøringsløsemidler kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv .

Må kun brukes på godt ventilerte steder på avstand fra antennelseskilder.

Brannfarlige løsemidler!

Forgasserrens og løsemidler er ekstremt brannfarlige. Hold gnister, flammer og andre antennelseskilder unna området. Følg advarslene og instruksjonene fra fabrikanten av rengjøringsmidlet om riktig og sikker bruk. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

1.2

OBS!

Elektrisk støt kan forårsake personskade.

Ikke ta på ledninger når motoren er i gang.

Elektrisk støt!

T a aldri på elektriske ledninger eller deler når motoren er i gang. De kan forårsake elektrisk støt.

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Motoridentifikasjonsnummer

Når du bestiller deler eller henviser til motoren, må du alltid oppgi motorens modell-, spesifikasjons- og serienummer.

Motorens identifikasjonsnummer finnes på et klistremerke som sitter på motordekselet. Se figur 1-1. En forklaring av disse numrene er gjengitt i figur 1-2.

Del 1

Identifikasjonsetikett

Figur 1-1. Plassering av motoridentifikasjonsetikett.

A. Modellnr.

Courage™ vertikalakselmotor

Tallbetegnelse

B. Spes. Nr.

Motormodell

Modell

SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600

C. Serienr.

Produksjonsårkode Kode År

32 2002 33 2003 34 2004

SV 540 S

SV540-0001

3205810334

Første spes. skrevet i denne modellserien

Fabrikkode

Versjonskode

S = Elektrisk start

MODELLNR. SPES. NR. SERIENR.

SE EIERHÅNDBOKEN VEDRØRENDE SIKKERHET , VEDLIKEHOLDS-

SPESIFIKASJONER OG JUSTERINGER. FOR SALG OG SERVICE I USA/ CANADA RING: 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

A B

Figur 1-2. Forklaring av motoridentifikasjonsnumre.

1.3

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Anbefalt olje

Det er svært viktig å bruke olje av riktig type og med riktig viskositet i veivhuset, og det er viktig å kontrollere oljen daglig og skifte den regelmessig. Bruk av feil eller skitten olje kan medføre for tidlig motorslitasje eller motorhavari.

Oljetype Bruk høykvalitets olje av API (American Petroleum Institute) klasse SG, SH, SJ eller høyere. Velg

viskositet på bakgrunn av lufttemperaturen på brukstidspunktet som vist i figuren under.

*Bruk av syntetisk olje med klassifisering 5W-20 eller5W-30

godkjennes opp til 4 °C.

**Syntetiske oljer gir lettere start i sterk kulde under -23 °C . ***30 vekt godkjennes over 0 °C.

NB: Hvis man bruker olje av annen type enn SG ,

SH, SJ eller høyere eller ikke skifter olje i henhold til angitte intervall, kan det føre til motorskader.

En logo eller et symbol på oljebeholderen angir APIklasse og SAE viskositetsgrad. Se figur 1-3.

***

Anbefalt drivstoff

ADV ARSEL:Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Generelle anbefalinger

Kjøp bensin i små mengder og oppbevar den i rene, godkjente beholdere. En beholder med en kapasitet på 7,5 l eller mindre, med helletut, anbefales. En slik beholder er lettere å håndtere og reduserer risikoen for søl under påfyllingen.

For å redusere gummiavleiringer i drivstoffsystemet og sikre enkel start bør du ikke bruke bensin som er igjen fra forrige sesong.

Ikke hell olje i bensinen. Ikke fyll for mye bensin i tanken. La det være plass slik

at drivstoffet kan ekspandere.

Drivstofftype

For beste resultat, bruk kun ren, ny , blyfri bensin med et oktantall på 87 eller høyere. I land som benytter Research-metoden bør oktantallet være minst 90.

Blyfri bensin anbefales, da det etterlater mindre avleiringer i forbrenningskammeret. Blyholdig bensin kan brukes der blyfri bensin ikke er tilgjengelig og avgassutslippene ikke er regulert. Vær imidlertid klar over at topplokket vil kreve hyppigere service.

Figur 1-3. Logo på oljebeholderen.

Se Del 6 -”Smøresystem” for nærmere informasjon om hvordan oljesjekk, oljeskift og skifte av oljefilter utføres.

1.4

Blandinger av bensin/alkohol

Alkoholbensin (inntil 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohlermotorer. Andre blandinger av bensin/alkohol er ikke godkjent.

Blandinger av bensin/eter

Blandinger av metyltertiærbutyleter (MTBE) og blyfri bensin (inntil maksimalt 15 % MTBE etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohler-motorer . Andre blandinger av bensin/eter er ikke godkjent.

Periodisk vedlikehold

Del 1

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

ADV ARSEL: Utilsiktet start!

Kople ut motoren. Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv. Motoren må koples ut på følgende måte før arbeid utføres på motor eller utstyr: 1) Kople fra tennpluggkabelen/kablene. 2) Kople den negative batterikabelen (-) fra batteriet.

Vedlikeholdsplan

Disse nødvendige vedlikeholdsprosedyrene skal utføres med de intervaller som er angitt i tabellen. De skal også inngå i forberedelsen til sesongstart.

Påkrevd vedlikeholdHyppighet

• Fyll drivstofftanken.

Daglig eller før start

av motoren

Annenhver måned

eller 25 timer

Årlig eller

hver 100. time

Hvert 2. år eller

200. time

Hver 200. time

Hver 500. time

¹Dette vedlikeholdet skal utføres hyppigere under ekstremt støvete, skitne forhold. ²La en Kohler Serviceforhandler utføre denne servicen.

• Kontroller oljenivået.

• Kontroller luftfilteret med henblikk på skitne¹, løse eller skadde deler .

• Kontroller luftinntaks- og kjøleområdene og rengjør ved behov¹.

• V edlikehold av forfilterelement¹ (hvis motoren er utstyrt med dette).

• V edlikehold av luftfilterelement¹ (hvis motoren ikke er utstyrt med forfilter).

• Bytte av luftfilterelement¹ (hvis motoren ikke er utstyrt med forfilter).

• Skift olje og filter (se Viskositetstabell, side 1.4, på bakgrunn av årstidens temperaturer).

• T a av viftehuset og rengjør kjøleområdene.

• Kontroller at alle festeelementer er på plass og at komponenter sitter ordentlig fast.

• Skift drivstoffilter .

• Kontroller tennpluggens tilstand og gnistgap.

• Få utført vedlikehold av bendixdrev².

• Få kontrollert/justert ventilslag2.

• Skift tennplugg.

Lagring

Hvis motoren ikke skal brukes på to måneder eller mer, skal følgende lagringsprosedyre følges:

1. Rengjør motoren utvendig.

2. Skift olje og oljefilter mens motoren fortsatt er varm etter bruk. Se ”Skifte olje og oljefiltre” i Del 6.

3. Drivstoffsystemet må tømmes helt, og bensinen må behandles med stabilisator for at den ikke skal forringes. Hvis du velger å bruke stabilisator, må du følge fabrikantens anvisninger og tilsette riktig mengde i forhold til drivstoffsystemets kapasitet. Fyll bensintanken med ren, ny bensin. Kjør motoren i 2-3 minutter for å få stabilisert bensin inn i forgasseren.

For å tømme systemet, kjører du motoren til tanken og systemet er tomt.

4. På grunn av den store fordypningen rundt tennpluggen må hulrommet blåses ut med trykkluft. Fjern tennpluggen. Tennpluggen er mest tilgjengelig når viftehuset er fjernet for rengjøring.

Ha én spiseskje motorolje i tennplugghullet. Skru i tennpluggen, men ikke kople til tennpluggkabelen. Tørn motoren to eller tre omdreininger. Kople til tennpluggkabelen.

5. Sett tilbake viftehuset, hvis det har vært tatt av, og trekk til viftehusets skruer med et moment på 7,5 N·m.

6. Oppbevar motoren på et rent, tørt sted.

1.5

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Mål i millimeter. Mål i tommer er gjengitt i ().

Figur 1-4. Typiske motormål.

1.6

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Generelle spesifikasjoner¹

Effekt (@ 3600 RPM, korrigert til SAE J1940)

SV470 .................................................................................................11,2 kW (15 hk)

SV480 .................................................................................................11,9 kW (16 hk)

SV530 .................................................................................................12,7 kW (17 hk)

SV540 .................................................................................................13,4 kW (18 hk)

SV590 .................................................................................................14,1 kW (19 hk)

SV600 .................................................................................................14,9 kW (20 hk)

T opp dreiemoment

SV470 @ 2600 RPM ............................................................................34,3 N·m

SV480 @ 2800 RPM ............................................................................34,6 N·m

SV530 @ 2600 RPM ............................................................................37,8 N·m

SV540 @ 2800 RPM ............................................................................39,1 N·m

SV590 @ 2600 RPM ............................................................................42,3 N·m

SV600 @ 2800 RPM ............................................................................44,2 N·m

Sylinderboring

SV470S, SV480S.................................................................................85 mm

SV530S, SV540S.................................................................................89 mm

SV590S, SV600S.................................................................................94 mm

Del 1

Slaglengde ..................................................................................................86 mm

Slagvolum

SV470S, SV480S.................................................................................477 cc

SV530S, SV540S.................................................................................535 cc

SV590S, SV600S.................................................................................597 cc

Kompresjon.................................................................................................8.5:1

Tørrvekt .......................................................................................................35,8 kg

Oljekapasitet (med filter) ............................................................................ 1,5 l

Driftsvinkel - Maksimum (med full oljetank) alle retninger .............................25° vekslende

Luftfilterholder

Sekskant- mutter tiltrekkingsmoment..........................................................5,5 N·m

Festeskruens tiltrekkingsmoment (installeres tørr - SKAL IKKE OLJES).....8,0 N·m I nytt råstøpt hull

5,5 N·m I brukt hull

Viftehus og metallplate

M6 tiltrekkingsmoment................................................................................7,5 N·m

Løfter

Løfter tiltrekkingsmoment ............................................................................7,5 N·m

Kamdrev

Aksialklaring ...............................................................................................0,5/1,5 mm

Driftssideklaring ..........................................................................................0,02/0,13 mm

Verdiene er i metriske enheter . V erdier i parentes er engelske ekvivalenter . Smør gjengene med motorolje før

montering, UNNT A TT luftfilterholderens gjengeskrue - den monteres tørt.

1.7

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Kamdrev (forts.)

Kamdrev til kamaksel driftssammenstilling ............................................... 0,02/0,10 mm

Forgasser

Drivstoffskål holdeskrue moment .............................................................. 5.1-6,2 N·m

Veivhuslokk

Veivhuslokket s tiltrekkingsmoment.......................................................... 24,5 N·m

Motvekt styrekanalbredde

Ny .................................................................................................... 17,95/18,05 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 18,13 mm

Stempelstang

Lokk tiltrekkingsmoment (moment i 2 steg)............................................. 5,5, 11,5 N·m

Stempelstang-til-veivt app driftsklaring

Ny ..................................................................................................... 0,03/0,055 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 0,07 mm

Stempelst ang-til-veivtapp sideklaring ........................................................ 0,25/0,59 mm

Stempelstang-til-stempelbolt drif tsklaring ................................................. 0,015/0,028 mm

Stempelboltende innerdiameter

Ny ..................................................................................................... 22,015/22,023 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 22,036 mm

Veivhus

Turtallsregulator tverrakselboring innerdiameter

Ny ..................................................................................................... 6,025/6,05 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 6,063 mm

Oljeavtappingsskrue moment ................................................................... 14,0 N·m

Veivaksel

Aksialklaring (fri) ...................................................................................... 0,225/1,025 mm

Veivakselboring i veivhus innerdiameter

Ny .................................................................................................... 41,965/41,990 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 42,016 mm

Veivakselboring i veivhuslokk innerdiameter

Ny .................................................................................................... 44,965/44,990 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 45,016 mm

Svinghjulende hovedlager akseltapp

Ytterdiameter – Ny............................................................................ 44,913/44,935 mm

Ytterdiameter – Maks. slitegrense .................................................... 44,84 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,0220 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

1.8

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Veivaksel (fort s.)

PTO ende hovedlager akseltapp

Ytterdiameter – Ny .................................................................................. 41,913/41,935 mm

Ytterdiameter – Maks. slitegrense .................................................... 41,86 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,020 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

Veivakselboring i veivhuslokk drif tsklaring

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Veivakselboring i veivhus drift sklaring

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Stempelst ang akseltapp ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 40,982/41,000 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 40,964 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,012 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

Veivaksel T .I.R.

PTO ende, veivaksel i motor.............................................................. 0,15 mm

Hel veivaksel, i V-blokker .................................................................. 0,10 mm

Del 1

Veivaksel eksenter ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 66,940/66,970 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 66,89 mm

Motvekt lagerflate innerdiameter

Ny .................................................................................................... 67,01 1/67,086 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 67,140 mm

Motvekt skruemoment ............................................................................. 10,0 N·m

Føringsstift ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 11,950/11,975 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 11,900 mm

Føringssko bredde

Ny .................................................................................................... 17,85/17,90 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 17,75 mm

Føringssko hull innerdiameter

Ny .................................................................................................... 12,000/12,025 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 12,050 mm

Sylinderboring

Sylinderboring innerdiameter

SV470, SV480 ................................................................................ 84,000/84,025 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,000/89,025 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,010/94,035 mm

Maks. slitegrense

SV470, SV480 ................................................................................ 84,073 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,073 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,073 mm

1.9

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Sylinderboring innerdiameter (forts.)

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,05 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,12 mm

Topplokk

T opplokk tiltrekkingsmoment (moment i 2 steg)....................................... 20,5, 41,0 N·m

Maks. uplanhet ....................................................................................... 0,8 mm

Ventilvippearm lagertapp moment............................................................ 13,5 N·m

Ventilvippearm justeringsmutter settskrue ............................................... 5,5 N·m

Elektrisk starter

Gjennomgående bolt moment.................................................................. 3,3-3,9 N·m

Festemutter moment............................................................................... 3,6 N·m

Mutter (topp) positiv (+) børstekontakt ..................................................... 1,6-2,8 N·m

Mutter (flens) positiv (+) børstekontakt .................................................... 2,2-4,5 N·m

Vifte/svinghjul

Svinghjul holdeskrue moment .................................................................. 66,5 N·m

Turtallsregulator

Turtallsregulator tverraksel-til-veivhus driftsklaring .................................... 0,013/0,075 mm

Turtallsregulator tverraksel ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 5,975/6,012 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 5,962 mm

Turtallsregulator giraksel-til-turtallsregulatordrev driftsklaring.................... 0,09/0,16 mm

Turtallsregulator giraksel ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 5,99/6,00 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 5,977 mm

Tenning

T ennpluggtype (Champion® eller tilsvarende)............................................ RC12YC eller QC12YC

Gnistgap ................................................................................................. 0,76 mm

T ennplugg moment .................................................................................. 24-30 N·m

T enningsmodul luftgap............................................................................. 0,203/0,305 mm

T enningsmodul tiltrekkingsmoment.......................................................... 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Lyddemper

Lyddemper låsemuttere moment ............................................................. 24,4 N·m

Oljefilter

Oljefilter moment ..................................................................................... 10-13 N·m

1.10

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Oljefilterpute rørforskruing

1/8” N.P .T.F. Moment .............................................................................. 4,5-5,0 N·m

Oljepumpe

Festeskrue moment ................................................................................ 4,0 N·m

Pumpedrev-til-veivhus sideklaring............................................................. 0,165/0,315 mm

Oil Sentry™

Trykkvakt Moment................................................................................... 4,5-5,0 N·m

Stempel, stempelringer og stempelbolt

Stempelboltboring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 22,006/22,012 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 22,025 mm

Stempelbolt ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 21,995/22,0 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 21,994 mm

Øvre kompresjonsring-til-spor sideklaring ................................................ 0,04 mm

Del 1

Midtre kompresjonsring-til-spor sideklaring.............................................. 0,04 mm

Øvre og midtre kompresjonsring endespalte

Ny boring

Øvre ring ......................................................................................... 0,15/0,40 mm

Midtre ring....................................................................................... 0,30/0,55 mm

Brukt boring (maks.) ......................................................................... 0,77 mm

Stempeltrykkside ytterdiameter²

SV470, SV480

Ny................................................................................................... 83,948/83,962 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 83,828 mm

SV530, SV540

Ny................................................................................................... 88,948/88,962 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 88,828 mm

SV590, SV600

Ny................................................................................................... 93,928/93,942 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 93,828 mm

Stempeltrykkflate-til-sylinderboring² drif tsklaring

SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0,0575 mm

SV590, SV560.................................................................................. 0,0875 mm

Likeretter-regulator

Festeskrue moment ................................................................................ 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Hastighetsregulator

Hastighetsregulatorbrakett tiltrekkingsmoment ........................................11,0 N·m I nytt råstøpt hull

7,5 N·m I brukt hull

²Mål 8 mm (0,314 in.) over bunnen av stempelskjørtet i rett vinkel på stempelbolten.

1.11

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Stator

Stator festeskrue moment ....................................................................... 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Gass/chokekontroll

Turtallsregulatorspak tiltrekkingsmoment ................................................ 7,0-8,5 N·m

Ventildeksel

Ventildeksel tiltrekkingsmoment.............................................................. 11,0 N·m I nytt råstøpt hull

7,5 N·m I brukt hull

Ventiler og ventilløftere

Ventilslag³ ............................................................................................... 0,076 mm

Inntaksventil minste løftehøyde................................................................ 8,9 mm

Utløpsventil minste løftehøyde ................................................................. 8,9 mm

Nominell ventilsetevinkel.......................................................................... 45°

Inntaksventilspindel-til-ventilføring driftsklaring ......................................... 0,038/0,076 mm

Utløpsventilspindel-til-ventilføring driftsklaring........................................... 0,050/0,88 mm

Inntaksventilføring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 6,135 mm

Inntaksventilspindel diameter

Ny .................................................................................................... 5,982/6,0 mm

Utløpsventilføring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 6,160 mm

Utløpsventilspindel diameter

Ny .................................................................................................... 5,970/5,988 mm

³Kontroller ventilslag hver 200. time, juster ved behov .

1.12

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Generelle momentverdier

Anbefalt metrisk tiltrekkingsmoment for standardapplikasjoner

Tiltrekkingsmoment: N·m (in. lb.) + eller - 10 %

Fasthetsklasse

Ukritisk

4.8

Størrelse M4 1,2 (1 1) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18) M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35) M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60) M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)

Tiltrekkingsmoment: N·m (ft. lb.) + eller - 10 %

5.8 8.8 10.9 12.9

Festeelement

I aluminium

Del 1

Fasthetsklasse

4.8

M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25) M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 1 16,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45) M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)

Oljeavtappingsskrue tiltrekkingsmoment: N•m (engelsk ekviv.)

Størrelse 1/8" NPT 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" X-708-1

I støpejern

17,0 (150 in. lb.) 20,3 (180 in. lb.)

27,1 (20 ft. lb.) 33,9 (25 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

5.8 8.8 10.9 12.9

I aluminium

–

4,5 (40 in. lb.) 1 1,3 (100 in. lb.) 13,6 (120 in. lb.)

17,6 (13 ft. lb.) 21,7 (16 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

Momentkonvertering

N·m = in. lb. x 0,113 N·m = ft. lb. x 1,356 in. lb. = N·m x 8,85 ft. lb. = N·m x 0,737

Ukritisk

Festeelement

I aluminium

1.13

Del 2

Spesialverktøy

SV470-600

Spesialverktøy

Det er konstruert enkelte kvalitetsverktøy for å hjelpe deg å utføre spesifikke demonterings-, reparasjons- og monteringsprosedyrer. Ved å bruke verktøy som er konstruert for oppgaven, kan du ut føre vedlikehold på motorer enklere, raskere og sikrere! Dessuten øker du servicekapasiteten og kundens tilfredshet ved å redusere vedlikeholdstiden for motoren.

Kohler spesialverktøy føres av SPX Corp., en divisjon i Owatonna T ool Corp. (OTC). V erktøyene kan enkelt kjøpes ved å kontakte SPX/OTC per telefon, faks eller post.

Telefon: 1-800-533-0492

Internasjonalt: 1-507-455-7223

8.00 – 20.00 EST

Noen spesialverktøy for denne motoren er:

Svinghjulavtrekkersett ....................................................................................... NU3226

Ventilføringsbrot sj............................................................................................. KO1026

Hakenøkkel for ventilvippearm........................................................................... (skaffes lokalt)

V annmanometer ............................................................................................... KO1048

V akuummeter................................................................................................... KO3223

Sylinderlekkasjetester ...................................................................................... KO3219

Tenningssystemtester ...................................................................................... KO1046

Amp-meter ....................................................................................................... KO3218

Induktanstachometer ........................................................................................ KO3216

Faks: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Internasjonalt: 1-507-455-7063

Post: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499, USA

Noen av spesialverktøyene er vist og nevnt på ulike steder i denne håndboken. En komplett katalog over alle tilgjengelige verktøy kan bestilles med Kohler delnr. TP-2546. Prisliste for verktøyet er tilgjengelig med Kohler delnr. TP-2547.

Spesialverktøy du kan lage

Holdeverktøy for svinghjul

Det blir en smal sak å ta ut og sette inn svinghjul med et praktisk holdeverktøy du kan lage av et kassert ringdrev for svinghjul som vist på figur 2-2. Bruk kappeskive og skjær ut et segment av ringdrevet med seks tenner som vist. Slip av eventuelle grader eller skarpe kanter. Segmentet kan brukes i stedet for remskiveverktøy . Vend segmentet og plasser det mellom tenningsmodulknastene på veivhuset, slik at tannverktøyet griper inn i ringdrevtennene på svinghjulet. Knastene ”låser” verktøyet og svinghjulet i posisjon for

Figur 2-1. Verktøykat alog og prisliste.

løsning, stramming eller fjerning med avtrekker.

2.1

Del 2 Spesialverktøy

Figur 2-2. Holdeverktøy for svinghjul.

Ventilvippearm/veivakselverktøy

Hvis du ikke har hakenøkkel for å løfte ventilvippearmene eller tørne veivakselen, kan du lage et verktøy til å gjøre dette med av en kassert stempelstang.

Finn en brukt stempelstang fra en 10 hk eller større motor. Ta av og kast stangens lokk. Er det en PosiLock-stang, må du også fjerne tappene. Er det en Command-stang, må du slipe vekk pass-stegene slik at leddflaten er flat. Finn en 1" lang hodeskrue med riktig gjengesnitt som passer til gjengene på stempelstangen. Træ en flat skive med riktig innerdiameter og ytterdiameter på ca. 1" på hodeskruen. Kohler delnr. 12 468 05-S kan brukes hvis du ikke har riktig størrelse for hånden. Skru hodeskruen og skiven på leddflaten på stangen som vist på figur 2-3.

Figur 2-3. Ventilvippearm/veivakselverktøy.

2.2

Del 3

Feilsøking

Feilsøkingsveiledning

Hvis det oppstår problemer , må du først kontrollere de enkle årsakene som kan virke for opplagte til at du tenker på dem. Et startproblem kan for eksempel skyldes tom drivstofftank.

Enkelte vanlige motorproblemer er oppført under. Bruk disse som hjelp til å finne mulig(e) årsak(er).

SV470-600

Feilsøking

Motoren trekker ikke rundt

1. PTO-drivverket er innkoplet.

2. Batteriet er utladet.

3. Sikkerhetsbryter er innkoplet.

4. Løse eller defekte ledninger eller tilkoplinger.

5. Defekt nøkkelbryter eller tenningsbryter .

6. Defekt elektrisk starter .

7. Innvendige motorkomponenter er blokkert.

Del 3

Motoren går rundt, men starter ikke

1. T om drivstoff tank.

2. Drivstoffkranen er stengt.

3. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

4. T ett drivstoffledning.

5. T ennpluggkabelen er frakoplet.

6. Nøkkelbryter eller kvelebryter i “av”-stilling.

7. Defekt tennplugg.

8. Defekt tenningsmodul.

9. Drivstoffsolenoid ute av funksjon.

10. Choken stenger ikke.

Motoren starter, men går ikke

1. Lufting i drivstofflokk hindret.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. Defekt choke- eller gasskontroll.

4. Løse ledninger eller tilkoplinger som kortslutter tenningsmodulens kvelekontakt til jord.

5. Defekt forgasser .

6. Defekt toppakning.

Motoren starter tungt

1. PTO-drivverket er innkoplet.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. T ett drivstoffledning.

4. Løse eller defekte ledninger eller tilkoplinger .

5. Defekt choke- eller gasskontroll.

6. Defekt tennplugg.

7. Lav kompresjon.

8. Defekt ACR-mekanisme.

Motoren går, men fusker

1. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

2. Defekt eller skitten tennplugg.

3. T ennpluggkabelen sitter løst på pluggen.

4. Løse ledninger eller tilkoplinger som kortslutter tenningsmodulens kvelekontakt til jord periodisk.

5. Motoren er overopphetet.

6. Defekt tenningsmodul eller feil åpning.

Motoren går ikke på tomgang

1. Lufting i drivstofflokk hindret.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. Defekt tennplugg.

4. Tomgangsjusteringsnålen er ikke riktig stilt.

5. Tomgangsjusteringsskruen er ikke riktig stilt.

6. Lav kompresjon.

7. Gammelt drivstoff og/eller avleiringer i forgasseren.

Motoren overopphetes.

1. Luftinntak/gressrist, kjøleribber eller kjøledeksler er tilstoppet.

2. For stor belastning på motoren.

3. Lite olje i veivhuset.

4. Mye olje i veivhuset.

5. Defekt forgasser .

Motoren banker

1. For stor belastning på motoren.

2. Lite olje i veivhuset.

3. Gammelt/uegnet drivstoff.

4. Innvendig slitasje eller skade.

3.1

Del 3 Feilsøking

Motoren mister effekt

1. Lite olje i veivhuset.

2. Mye olje i veivhuset.

3. Skittent luftfilterelement.

4. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

5. For stor belastning på motoren.

6. Motoren er overopphetet.

7. Defekt tennplugg.

8. Lav kompresjon.

9. Avgassutslippet er hindret.

Motoren bruker for mye olje

1. Feil oljeviskositet/type.

2. Lufterør tett eller ute av funksjon.

3. Slitte eller ødelagte stempelringer .

4. Slitt sylinderboring.

5. Slitte ventilspindler/ventilføringer.

6. Veivhuset overfylt.

Ekstern motorinspeksjon

Før motoren rengjøres eller demonteres, må du foreta en grundig inspeksjon av dens utvendige utseende og tilstand. Denne inspeksjonen kan gi antydninger om hva som er å finne inne i motoren (og årsaken) når den demonteres.

• Se etter ansamling av smuss og avfall på veivhus, kjøleribber, gressrist og andre utvendige flater . Smuss eller avfall på disse flatene kan forårsake overoppheting.

• Se etter tydelige oljelekkasjer og skadde komponenter. Kraftig oljelekkasje kan tyde på tett eller uvirksomt lufterør, slitte eller skadde tetninger eller pakninger, eller løse festeelementer .

• Kontroller luftfilterets deksel og basis med henblikk på skade eller tegn til dårlig passform og tetting.

• Kontroller forgasserutløpet med henblikk på smuss. Smuss i åpningen er også en indikasjon på at luftfilteret ikke har fungert som det skal.

• Kontroller om oljenivået er innenfor driftsområdet på peilepinnen. Kjenn etter bensinlukt hvis nivået er høyere.

• Kontroller oljens tilstand. Tøm oljen i en beholder; den skal renne fritt. Se etter metallspon og andre fremmedlegemer.

Slam er et naturlig biprodukt av forbrenningen; det er helt normalt med en liten ansamling. Stor slamdannelse kan bety at det er brukt feil oljetype eller -viskositet, at oljen ikke er skiftet ved anbefalte intervaller , for fet drivstoffblanding eller dårlig tenning, for å nevne noen mulige årsaker.

NB: Det er fornuftig å tappe oljen i god avstand fra

arbeidsbenken. Sørg for at all olje renner ut.

Rengjøre motoren

Etter å ha inspisert motorens utvendige tilstand, skal den rengjøres grundig før den demonteres. Rengjør også de enkelte komponentene når motoren demonteres. Det er bare rene deler som kan inspiseres og måles presist med henblikk på slitasje eller skade. Det er mange rengjøringsmidler i handelen som raskt fjerner fett, olje og skitt fra motordelene. Hvis et slikt rengjøringsmiddel brukes, skal fabrikantens anvisninger og sikkerhetsforskrifter følges grundig.

Påse at alle rester av rengjøringsmidlet er fjernet før motoren settes sammen igjen og tas i bruk. Selv små rester av disse rengjøringsmidlene kan bryte ned motoroljens smøreegenskaper raskt.

• Kontroller luftfilterelementet. Se etter hull, revner , sprukne eller skadde tetningsflater eller annen skade som kan slippe ufiltrert luft inn i motoren. Se også etter om elementet er skittent eller tilstoppet. Dette kan være tegn på dårlig vedlikehold.

3.2

Del 3

Feilsøking

Grunnleggende motortester

Vakuumtest på veivhus

Det skal være et delvis vakuum i veivhuset når motoren går. Trykk i veivhuset (vanligvis forårsaket av tett eller dårlig fungerende lufterør) kan medføre at olje presses ut ved oljetetninger, pakninger eller andre mulige steder .

Veivhuset s vakuum kan best måles med et vannmanometer eller vakuum/trykktestinstrument. Se Del 2. Det følger fullstendige anvisninger med testerne.

T est veivhusets vakuum med manometeret slik:

1. Sett gummipluggen i oljepåfyllingshullet. Påse at klemmen sitter på slangen og bruk de koniske adapterne for å kople slangen mellom pluggen og én av manometerslangene. La det andre røret være åpent til omgivelsene. Kontroller at vannivået i manometeret er på “0”-linjen. Påse at klemmen lukker.

2. S tart motoren og kjør den på ubelastet høy tomgang (3200 til 3750 RPM).

3. Åpne klemmen og merk deg vannivået i slangen. Nivået på motorsiden skal være minst 10,2 cm over

nivået på den åpne siden. Hvis nivået på motorsiden er det samme som på

den åpne siden (ikke noe vakuum), eller nivået på motorsiden er lavere enn nivået på den åpne siden (trykk), må du se tabellen under.

4. S teng klemmen før motoren stanses.

T este med vakuum/trykkmåleren:

1. Sett inn pluggen som i punkt 1.

2. Sett måleren med mothaker i hullet i pluggen. Påse at målerens nål står på “0”.

3. Kjør motoren som beskrevet under punkt 2 og merk deg målerutslaget. Nålebevegelse til venstre for “0” er et vakuum, og bevegelse til høyre indikerer trykk. Det skal være minst 10,2 cm vakuum.

Feil vakuum i veivhuset

Mulig årsak Løsning

1. Veivhusets lufterør tett eller ute av funksjon.

2. Tetninger og/eller pakninger lekker . Festeelementer er løse eller trukket til med feil moment.

3. Gass går forbi stempelet, eller ventillekkasje. Bekreft dette med sylinderlekkasjetest.

4. Forhindret avgassutslipp.

1. Demonter lufterør , rengjør delene grundig, sett sammen igjen og kontroller trykket på ny .

2. Skift ut alle slitte eller skadde tetninger og pakninger . Påse at alle festeelementer er trukket ordentlig til. Bruk riktige tiltrekkingsverdier og sekvenser ved behov .

3. Overhal stempel, ringer , sylinderboring, ventiler og ventilføringer.

4. Reparer/skift hemmet lyddemper/avgassystem.

3.3

Del 3 Feilsøking

Kompresjonstest

Disse motorene er utstyrt med en automatisk kompresjonsfrigjøringsmekanisme (ACR). På grunn av ACR-mekanismen er det vanskelig å få et presist kompresjonsresultat. Som et alternativ kan du bruke lekkasjetesten beskrevet under.

Sylinderlekkasjetest

En sylinderlekkasjetest kan være et verdifullt alternativ til en kompresjonstest. Ved å trykksette forbrenningskammeret via en ekstern luftkilde, kan du fastslå om ventilene eller ringene lekker, og hvor mye de lekker.

SPX delnr. KO3219 (tidligere Kohler delnr . 25 761 05-S) er en relativt enkel, rimelig lekkasjetester for små motorer. T esteren omfatter en hurtigkopling for tilkopling til adapterslangen og et holdeverktøy .

Anvisninger for lekkasjetest

1. Kjør motoren 3-5 minutter slik at den blir varm.

2. Fjern tennpluggen.

3. Drei veivakselen til stempelet er i øvre sentrum i kompresjonsslaget. Du må holde motoren i denne stillingen mens du tester. Holdeverktøyet som leveres sammen med testeren kan brukes dersom veivakselens PTO-ende er tilgjengelig. Skyv holdeverktøyet på veivakselen, rett inn spalten etter

ett av festehullene i PTO-flaten og trekk det til på veivakselen. Stikk en 3/8" avbryterstang inn i spalten på holdeverktøyet slik at den står loddrett på både holdeverktøyet og veivakselen, eller træ en ansatsskrue gjennom spalten og skru den inn i festehullet. Hvis svinghjulenden er lettere tilgjengelig, kan du bruke en avbryterstang og hylse på svinghjulets mutter/skrue for å holde det på plass. Du kan eventuelt trenge hjelp for å holde avbryterstangen når du tester . Hvis motoren er montert på utstyr , kan du eventuelt holde den ved å klemme eller kile fast en komponent som drives. Påse bare at motoren ikke kan rotere av TDC i noen retning.

4. Sett adapteren i tennplugghullet, men kople den ikke til testeren ennå.

5. Kople en tilstrekkelig luftkilde (80-100 psi) til testeren.

6. Drei regulatorknappen med urviseren til nålen er i det gule området i nedre (høyre) ende av skalaen.

7. Kople testerens hurtigutkopling til adapteren. Merk deg målerutslaget og lytt etter luft som slipper ut ved forgasserinntaket, avgassutløpet og/eller forgasserens lufterør.

8. Kontroller testresultatene mot tabellen under:

Lekkasjetestresultater

Luft slipper ut av veivhusets lufterør................................................ Defekte ringer eller slitte sylindervegger.

Luft slipper ut av avgassystemet.................................................... Defekt avgassventil.

Luft slipper ut av forgasseren .........................................................Defekt inntaksventil.

Måleranvisning i “lav” (grønn) sone .................................................Stempelringer og sylinder i god stand.

Måleranvisning i “moderat” (gul) sone ............................................ Motoren kan fortsatt brukes, men det er en viss

slitasje. Kunden bør planlegge overhaling eller utskifting.

Måleranvisning i “høy” (rød) sone ................................................... Ringer og/eller sylinder har betydelig slitasje.

Motoren bør renoveres eller skiftes.

3.4

Luftfilter og luftinntakssystem

Del 4

Luftfilter og luftinntakssystem

Del 4

SV470-600

Luftfilter

Disse motorene er utstyrt med et utskiftbart papirfilterelement med høy tetthetsgrad. Enkelte motorer har også et oljet skumforfilter plassert i det ytre luftfilterdekselet. Se figur 4-1.

Luftfilterholder

Ekstra skumforfilter

Inntaksluften trekkes inn gjennom den øvre åpningen fra viftehuset, går gjennom forfilteret (hvis det er installert), papirelementet og deretter inn i forgasseren. Det ytre luftfilterdekselet er festet med to knotter og tas av ved å dreie knottene mot urviseren.

Luftfilterelement

Luftfilterdeksel

Figur 4-1. Luftfilterenhet - Perspektivsnitt.

Kontroller luftfilteret daglig eller før motoren startes. Se etter og fjern eventuell ansamling av smuss og avfall, samt løse eller skadde komponenter.

NB: Hvis motoren brukes med løse eller skadde

luftfilterkomponenter , kan ufiltrert luft slippe inn i motoren og forårsake tidlig slitasje og havari.

Luftfilterdekselets knotter

Vedlikehold av forfilter

Hvis motoren er utstyrt med dette, skal forfilteret rengjøres og oljes annenhver driftsmåned eller hver

25. driftstime (hyppigere under ekstremt støvete eller skitne forhold).

1. Løsne luftfilterdekselets knotter og ta av dekselet.

2. T a av forfilteret.

4.1

Del 4 Luftfilter og luftinntakssystem

3. Vask forfilteret i varmt vann med vaskemiddel. Skyll forfilteret grundig til alle spor av rengjøringsmiddel er fjernet. Klem ut overskytende vann (ikke vri opp filteret). La forfilteret lufttørke.

4. Forfilteret mettes med ny motorolje. Klem ut all overskytende olje.

5. Sett forfilteret tilbake i det ytre dekselet.

6. Installer luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

7. Hvis forfilteret må skiftes, bestill Kohler delnr.

20 083 01-S.

Vedlikehold av papirelement

Kontroller papirelementet annenhver driftsmåned eller hver 25. driftstime (oftere under ekstremt støvete eller skitne forhold). Rengjør eller skift ut elementet etter behov . Skift ut luftfilterelementet årlig eller hver

100. time.

1. Ta av luft filterdekselet og forfilteret (hvis det er installert) og utfør vedlikehold etter behov .

Inspiser luftfilterkomponentene

Kontroller følgende områder/komponenter hver gang luftfilterdekselet tas av eller ved vedlikehold på papirelementet eller forfilteret:

Ytre luftfilterdeksel - Påse at luftfilterets deksel er i god stand, uten sprekker og skader, og med samtlige låseknotter intakt, da dette kan påvirke luftfilterelementets tetningsevne.

Luftfilterholder - Påse at holderen er ordentlig festet og uten sprekker eller skade. Ettersom luftfilterholderen og forgasseren er festet til inntaksporten med felles feste, er det spesielt viktig at festeelementene som sikrer disse elementene er trukket til til enhver tid. Luftfilterets holder et også festepunkt for luftfilterdekselets låseknaster . Påse at knastene ikke er sprukne, brukket eller skadd, og at knastene sitter ordentlig fast.

Før du setter tilbake en luftfilterholder som har vært tatt av, må du påse at met allfôringene i holderens festehull er på plass. Se figur 4-2. Fôringene hindrer skade på holderen og opprettholder riktig tiltrekkingsmoment.

2. Ta av luft filterelementet med den integrerte gummipakningen.

3. Bank forsiktig på den foldete siden av papirelementet for å fjerne smuss. Ikke vask papirelementet eller bruk trykkluft, da dette vil ødelegge elementet. Skift ut skittent, bøyd eller ødelagt element med et originalt Kohler-element. Nye elementer skal håndteres forsiktig og må ikke brukes dersom gummipakningen er skadd.

4. Rengjør alle luftfilterkomponenter for smuss eller fremmedlegemer. Unngå at det kommer smuss inn i forgasseråpningen.

5. Installer luftfilterelementet med den foldete siden “ut” og plasser gummipakningen på kantene av luftfilterets holder .

6. Sett tilbake forfilteret (hvis motoren er utstyrt med dette) i øvre del av luftfilterdekselet. Påse at hullet i forfilteret er på linje med øvre festeknott. Se figur 4-1.

7. Sett tilbake luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

Figur 4-2. Fôringer i luft filterets holder. Lufteslange - Påse at slangen er uten sprekker og

skader, og at den er festet både til luf tfiltrerets holder og ventildekselet.

NB: Skadde, slitte eller løse luftfilterkomponenter

kan slippe ufiltrert luft inn i motoren og forårsake tidlig slitasje og skade. Trekk til eller skift ut alle løse eller skadde komponenter .

8. Hvis elementet må skiftes, bestill Kohler delnr.

20 083 02-S.

4.2

Figur 4-3. Lufteslange.

Demontering

Følgende prosedyre gjelder fullstendig demontering av alle luftfilterkomponenter . Da fjerning av luftfilterets holder også påvirker forgasserfeste og turtallsregulatorens justering, skal punkt 3 og 4 bare utføres ved behov . I del 5, 8 og 10 er det detaljerte fotografier for de ulike stegene.

1. Løsne luftfilterdekselets låseknotter og ta av dekselet.

2. T a av forfilteret av skum (hvis motoren er utstyrt med dette) samt luftfilterelementet med formet gummipakning.

3. Kople lufteslangen fra ventildekselet eller luftfilterets holder .

Del 4

Luftfilter og luftinntakssystem

Montering

Følgende prosedyre gjelder fullstendig montering av alle luftfilterkomponenter . Trinn 1-3 er bare nødvendig dersom luftfilterets holder og/eller dekselets festebolter ble fjernet ved “Demontering”.

1. Installer festeboltene i luftfilterets holder hvis de har vært fjernet. Trekk til boltene til de bunner , eller til enden av gjengene (ikke bruk makt).

2. Installer luftfilterets pakning og luftfilterets holder med de to metallmellomleggene på festebolten(e) og/eller pass-stiften. Påse at øvre festeknast er plassert over låseplaten. Sett på og trekk til flensmutteren/mutrene for hånd. Hvis det brukes en lang M6 selvgjengende festeskrue, holder du igjen med hånden slik at delene ikke flytter seg, deretter tar du ut pass-stiften og setter inn den selvgjengende M6-skruen. IKKE BRUK OLJE. Trekk til mutteren/mutrene med 5,5 N·m. Trekk til skruen med 8,0 N·m i et nytt hull, eller 5,5 N·m i et brukt hull, ikke trekk til for hardt.

3. Kople til lufteslangen og juster turtallsregulatoren (se Del 5, “Innledende turtallsregulatorjustering”).

4. Installer luftfilterelementet med den foldete siden “ut” og plasser gummipakningen på kantene av luftfilterets holder .

5. Installer det vedlikeholdte forfilteret (hvis motoren er utstyrt med slikt) i luftfilterets deksel. Påse at hullet i forfilteret er på linje med øvre festeknott.

NB: Luftfilterets holder skal bare tas av ved

behov .

4. Fjern de to sekskantede flensmutrene fra festeboltene. Hvis det brukes én bolt og én selvgjengende skrue, fjerner man først den selvgjengende skruen på høyre side av forgasserinntaket, som holder luftfilterets holder , forgasseren og pakningene. Stikk en st ang med diameter 3/16", ca. 4" lang, inn i hullet som en provisorisk pass-stift. Pass på at du ikke bruker makt på stangen eller skader gjengene. Fjern deretter sekskantmutteren fra bolten på venstre side av forgasserinntaket. Ta forsiktig av luftfilteret s holder og pakning. Dekselets festebolter er gjenget inn i luftfilterets holder , og de skal bare fjernes ved behov .

6. Sett tilbake luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

4.3

Del 4 Luftfilter og luftinntakssystem

Luftinntaks/kjølesystem

Rengjør luftinntaks/kjøleområdene

For å sikre ordentlig kjøling, må du påse at gressrist, kjøleribber og andre utvendige flater på motoren er rene

til enhver tid. Årlig eller etter hver 100. driftstime (oftere under

ekstremt støvete, skitne forhold) skal viftehuset og eventuelle andre kjøledeksler tas av . Rengjør kjøleribbene og utvendige flater etter behov . Påse at alle deler settes tilbake igjen. Trekk til viftehusets M6-fester med 7,5 N·m.

NB: Hvis motoren brukes med tett gressrist, skitne

eller tilstoppede kjøleribber og/eller kjøledekslene demontert, vil motoren bli skadd på grunn av overoppheting.

4.4

Drivstoffsystem og turtallsregulator

SV470-600

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Del 5

Anbefalt drivstoff

ADV ARSEL: Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Generelle anbefalinger

For å redusere gummiavleiringer i drivstoffsystemet og sikre enkel start bør du ikke bruke bensin som er igjen fra forrige sesong.

Ikke hell olje i bensinen.

Blandinger av bensin/alkohol

Alkoholbensin (inntil 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohlermotorer. Andre blandinger av bensin/alkohol er ikke godkjent.

Blandinger av bensin/eter

Blandinger av metyltertiærbutyleter (MTBE) og blyfri bensin (inntil maksimalt 15 % MTBE etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohler-motorer. Andre blandinger av bensin/eter er ikke godkjent.

Drivstoffsystem

Det typiske drivstoffsystemet og tilhørende komponenter omfatter drivstofftank, ledningsmontert drivstoffilter , drivstoffpumpe, forgasser og drivstoffledninger . I enkelte tilfeller benyttes falltilførsel uten drivstoffpumpe.

Bruk

Drivstoffet fra tanken drives gjennom det ledningsmonterte filteret og drivstoffledningene av drivstoffpumpen. På motorer uten drivstoffpumpe er drivstofftankutløpet plassert over forgasserinntaket, og drivstoffet drives av tyngdekraften.

Ikke fyll for mye bensin i tanken. La det være plass slik at drivstoffet kan ekspandere.

Drivstofftype

For beste resultat, bruk kun ren, ny , blyfri bensin med et oktantall på 87 eller høyere. I land som benytter Research-metoden bør oktantallet være minst 90.

Deretter kommer det bensin inn i forgasserens flottørskål og videre inn i forgasseren. Der blandes drivstoffet med luft. Deretter forbrennes blandingen av drivstoff og luft i motorens forbrenningskammer.

Feilsøking

Bruk følgende fremgangsmåte for å kontrollere om det kommer bensin til forbrenningskammeret.

5.1

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Feilsøkingsveiledning for drivstoffsystemet

T e st Konklusjon

1. Kontroller følgende: a. Påse at det er ren, frisk og korrekt bensin i

drivstofftanken. b. Påse at luftingen i drivstofflokket er åpen. c. Påse at drivstoffkranen er åpen.

2. Kontroller at det er drivstoff i forbrenningskammeret. a. Kople fra og jord tennpluggkabelen. b. Steng choken på forgasseren. c. Tørn motoren flere ganger. d. T a ut tennpluggen og se om det er drivstoff på

tuppen.

3. Kontroller om det renner drivstoff fra tanken til

drivstoffpumpen.

a. Fjern drivstoffledningen fra drivstoffpumpens

inntaksdel.

b. Hold ledningen under bunnen av tanken. Åpne

stengeventilen (hvis slik finnes) og se på strømmen.

4. Kontroller hvorvidt drivstoffpumpen fungerer . a. Fjern drivstoffledningen fra forgasserens

inntaksdel.

b. Tørn motoren flere ganger og se på strømmen.

2. Hvis det er drivstoff på spissen av tennpluggen, kommer det drivstoff til forbrenningskammeret.

Hvis det ikke er drivstoff på spissen av tennpluggen, må du kontrollere drivstoffstrømmen fra drivstofftanken (Test 3).

3. Hvis det renner drivstoff fra ledningen, må ledningen koples til igjen, deretter må du sjekke om drivstoffpumpen er defekt (Test 4).

Hvis det ikke strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om det er noe som tetter drivstofftankens lufting, drivstoffsilen, stengeventilen og drivstoffledningene.

4. Hvis det strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om forgasseren er defekt. (Se punktene som vedrører forgasseren i denne delen.)

Hvis det ikke strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om drivstoffledningen er tett. Hvis drivstoffledningen ikke er tett, er drivstoffpumpen defekt, og da må den skiftes.

Drivstoffilter

Enkelte motorer er utstyrt med ledningsmontert drivstoffilter . Inspiser filteret jevnlig og skift det når det er skittent. Utskifting anbefales årlig eller etter hver 100.

time. Bruk originalt Kohler-filter.

Drivstoffpumpe

Enkelte motorer er utstyrt med puls-drivstoffpumpe. Se figur 5-1.

Bruk

Drivstoffpumpen har to innvendige kamre adskilt av en membran. Luftkammeret er koplet til motorens veivhus med en gummislange. Drivstoffkammeret har et inntak fra drivstofftanken og et utløp til forgasseren. Inntaket og utløpet har hver sin énveis tilbakeslagsventil.

Pumpen aktiveres ved at det veksles mellom negativt og positivt trykk i veivhuset. Når stempelet beveger seg oppover i sylinderen, dannes det negativt trykk (vakuum) i veivhuset og i pumpens luftkammer . Membra-

5.2

nen beveger seg mot det negative trykket, og sugingen trekker drivstoff forbi inntakets tilbakeslagsventil, inn i drivstoffkammeret. S tempelets bevegelse nedover forårsaker positivt trykk i veivhuset og luftkammeret, slik at membranen skyves i motsatt retning og legger trykk på drivstoffet. Inntakets tilbakeslagsventil er nå stengt, slik at drivstoffet presses forbi utløpets tilbakeslagsventil, til forgasseren.

Reparasjon

Puls-drivstoffpumper kan ikke repareres og må skiftes hvis de er defekte.

Demontering

1. Kople inntaks-, utløps- og pulsledningene fra drivstoffpumpen. Merk ledningene slik at de blir montert riktig igjen.

2. Fjern de sekskantede flensskruene som holder drivstoffpumpen på plass.

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Installering

1. Installer den nye drivstoffpumpen og fest den med de sekskantede flensskruene. Trekk til flensskruene med 5,9 N·m. Ikke trekk dem til for hardt.

2. Kople inntaks-, utløps- og pulsledningene til deres respektive rørdeler på pumpen. Fest dem med klemmene. Se figur 5-1.

Figur 5-1. Puls-drivstoffpumpe.

Forgasser

Disse motorene er utstyrt med en Walbro fast hoveddyseforgasser. Se figur 5-2. Forgasserne har en lav tomgangsjusteringsskrue og enten fast tomgang eller begrensningshette på tomgangsjusteringsnålen.

ADV ARSEL: Eksplosivt drivstoff

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Feilsøking – Drivstoffsystem

Hvis det oppstår motorproblemer som synes å være knyttet til drivstoffsystemet, må følgende områder kontrolleres før forgasseren justeres eller demonteres.

• Påse at bensintanken er fylt med ren, ny bensin.

• Påse at drivstofflokkets lufting ikke er tett og at den virker som den skal.

• Påse at det kommer bensin til forgasseren. Dette omfatter å kontrollere tilbakeslagsventilen for drivstoff, drivstofftankens filterrist, ledningsmonter drivstoffilter , drivstoffledninger og drivstoffpumpe (hvis slik er montert) med henblikk på hindringer eller defekte komponenter.

• Påse at luftfilterets holder og forgasseren er ordentlig festet til motoren med pakninger i god stand.

Figur 5-2. Forgasser.

• Påse at luftfilterelementet er rent, og at alle luftfilterkomponenter er ordentlig festet.

• Påse at tenningssystemet, turtallsregulatorsystemet, avgassystemet samt gass- og chokekontroller fungerer som de skal.

Hvis det, etter at punktene over er kontrollert, fortsatt er startproblemer eller forhold tilsvarende dem som er angitt i følgende tabell, kan det være nødvendig å justere eller vedlikeholde forgasseren.

5.3

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Feilsøking – Drivstoffsystem

Tilstand

1. Motoren har vanskelig for å starte, går ujevnt eller stanser på tomgang.

2. Motoren går med fet drivstoffblanding. (Indikeres ved svart, sotete eksos, tenningsfeil, tap av hastighet og effekt, vibrerende turtallsregulator eller for stor chokeåpning.)

3. Motoren går med mager drivstoffblanding. (Indikeres ved tenningsfeil, tap av hastighet og effekt, vibrerende turtallsregulator eller for stor chokeåpning.)

4. Det lekker drivstoff fra forgasseren. 4a. Flottørnivået er stilt for høyt. Se Løsning 2c.

1a. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall/hastighet feil innstilt. Juster

tomgangsjusteringsskruen og juster deretter tomgangsjusteringsnålen.

b. Choken er justert feil.

2a. Choken er delvis stengt under drift. Kontroller chokespaken/-leddet

for å forvisse deg om at choken fungerer som den skal.

b. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall er feil innstilt. Juster

tomgangsnålen.

c. Flottørnivået er stilt for høyt. Når drivstoffskålen er fjernet og

forgasseren er snudd, skal flottørens blottlagte flate være parallell med forgasserhusets skålpakningsflate.

d. Smuss under drivstoffinntaksnålen. T a ut nålen; rengjør nålen og

setet og blås med trykkluft.

e. Skålens lufting eller avlufting er tett. Fjern drivstoffskål,

tomgangsjusteringsnål og blindplugger. Rengjør luf ting, porter og avluftinger . Blås ut alle åpninger med trykkrom.

f. Drivstoffskålens pakning lekker . T a av drivstoffskålen og skift pakningen.

g. Lekk, sprukken eller ødelagt flottør . Senk ned flottøren for å se

etter lekkasjer.

3a. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall er feil innstilt. Juster

tomgangsnålen.

b. Flottørnivået er stilt for lavt. Når drivstoffskålen er fjernet og

forgasseren er snudd, skal flottørens blottlagte flate være parallell med forgasserhusets skålpakningsflate.

c. Blindhull er tette; smuss i drivstofftilførselskanaler . Fjern

drivstoffskål, tomgangsjusteringsnål og blindplugger . Rengjør hoveddrivstoffdyse og alle passasjer; blås rent med trykkluft.

b. Smuss under drivstoffinntaksnålen. Se Løsning 2d. c. T ett skållufting. Ta av drivstoffskålen og rengjør skålluf tingen. Blås

rent med trykkluft. d. Flottøren er sprukket eller skadd. Skift flottør . e. Skålens holdeskruepakning skadd. Skift pakning.

f. Skålens holdeskrue er løs. Trekk til skruen i henhold til spesifikasjonene.

Mulig årsak/Mulig løsning

Forgasserjustering

NB: Forgasserjustering må ikke utføres uten at

motoren er varm.

Forgasseren er konstruert for å gi motoren riktig blanding av drivstoff og luft under alle driftsforhold. Hoveddrivstoffdysen er kalibrert ved fabrikken og kan ikke justeres*. T omgangsjusteringsnålen er også fabrikkinnstilt og trenger normalt ingen justering. Hvis motoren er vanskelig å starte eller ikke fungerer ordentlig, kan det imidlertid være nødvendig å justere eller vedlikeholde forgasseren.

*NB: Motorer som brukes i høyder over ca. 1830 m

kan trenge en hoveddyse for stor høyde. Se “Bruk i stor høyde” senere i denne delen.

5.4

T omgangsjusteringsskrue (RPM)

Nål for tomgangsdrivstoffblanding

Figur 5-3. Fast hoveddyseforgasser.

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Blandingsjustering for lav tomgang*

NB: Motorene har fast tomgang (justering ikke

mulig) eller begrensningshette på tomgangsjusteringsnålen. Trinn 2 kan bare utføres innenfor de grensene hetten tillater .

1. Start motoren og kjør den på halv gass i 5 til 10 minutter til den er varm. Motoren må være varm før du utfører punkt 2 og 3.

2. Nåleinnstilling for lav tomgang: Sett gassen på “tomgang” eller “sakte”.

Skru tomgangsjusteringsnålen ut (mot urviseren) fra foreløpig innstilling til motorhastigheten reduseres (fet blanding). Merk deg nålens posisjon.

Nå skrus justeringsnålen inn (med urviseren). Motorhastigheten kan øke, deretter reduseres den når nålen skrus inn (mager blanding). Merk deg nålens posisjon.

Still justeringsnålen midt mellom innstillingene for fet og mager blanding. Se figur 5-4.

Lav tomgangsinnstilling

1. Start motoren og kjør den på halv gass i 5 til 10 minutter til den er varm. Motoren må være varm før du utfører punkt 2.

2. Lav tomgangsinnstilling: Sett gassen på “tomgang” eller “sakte”. Still lav tomgangshastighet ved å skru justeringsskruen for lav tomgangshastighet inn eller ut. Kontroller hastigheten med en turtallsmåler.

*NB: Den faktiske tomgangshastigheten

avhenger av bruken – se utstyrsfabrikantens anbefalinger. Anbefalt lav tomgangshastighet for basismotorer er 1500 RPM. For å sikre best mulig resultat når tomgangsnålen stilles, må ikke tomgangshastigheten overstige 1500 RPM (±75 RPM).

Mager

Juster til midten

Fet

Figur 5-4. Optimal innstilling for lav tomgang.

*NB: Hvis motoren er utstyrt med turtallsregulator

(se figur 5-19), vil turtallsregulatoren kompensere for hastighetsendringer på grunn av lav tomgangsjustering. Kople ut turtallsregulatoren ved å skru ut tomgangsskruen og stille en fast tomgangshastighet med tomgangsskruen på forgasseren. Still lav tomgangsblanding og still deretter tomgangshastigheten med justeringsskruen.

5.5

+ 82 hidden pages

Kohler SV480, SV530, SV540, SV600, SV470 Service Manual [no]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual