Kohler SV480, SV530, SV540, SV600, SV470 Service Manual [no]

...

Download

COURAGE™-SERIEN

SV470-600

VERTIKAL VEIVAKSEL

SERVICEHÅNDBOK

Innhold

Del 1. Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon .........................................................

Del 2. Spesialverktøy................................................................................................................

Del 3. Feilsøking .......................................................................................................................

Del 4. Luftfilter og luftinntakssystem ......................................................................................

Del 5. Drivstoffsystem og turtallsregulator.............................................................................

Del 6. Smøresystem .................................................................................................................

Del 7. Elektrisk system og komponenter................................................................................

Del 8. Demontering...................................................................................................................

Del 9. Inspeksjon og overhaling..............................................................................................

Del 10. Montering......................................................................................................................

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Del 1

Sikkerhetsinformasjon og generell

informasjon

Sikkerhetsforskrifter

For å garantere sikker drift ber vi deg lese gjennom følgende informasjon og forstå hva den betyr . Se også utstyrsfabrikantens håndbok for annen viktig sikkerhetsinformasjon. Denne håndboken inneholder sikkerhetsforskrifter som er nærmere forklart under . Les nøye gjennom informasjonen.

ADV ARSEL

Advarsel brukes for å indikere nærvær av fare som kan forårsake alvorlig personskade, tap av menneskeliv eller betydelig skade på eiendom dersom advarselen ikke tas til følge.

OBS!

Obs! brukes for å indikere nærvær av fare som vil eller kan forårsake mindre personskade eller skade på eiendom dersom advarselen ikke tas til følge.

Del 1

SV470-600

NB brukes for å gi personer informasjon om installering, bruk eller vedlikehold som er viktig, men ikke forbundet med fare.

For din egen sikkerhet!

Disse forskriftene skal følges til enhver tid. Det kan føre til skade på deg selv eller andre hvis disse forskriftene ikke følges.

ADVARSEL

Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv.

Kople fra og jord tennpluggkabler før vedlikehold.

Utilsiktet start!

Kople ut motoren. Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv. Motoren må koples ut

på følgende måte før arbeid utføres på motor eller utstyr: 1) Kople fra tennpluggkabelen/kablene. 2) Kople den negative batterikabelen (-) fra batteriet.

ADVARSEL

Roterende deler kan forårsake alvorlig personskade.

Hold deg på behørig avstand når motoren er i gang.

Roterende deler!

Hold hender, føtter , hår og klær unna alle bevegelige deler for å unngå personskade. La aldri motoren være i gang når deksler eller vern er fjernet.

Varme deler kan forårsake alvorlige brannskader.

Ikke ta på motoren når den er i gang eller umiddelbart etter at den er stanset.

Varme deler!

Motordeler kan bli svært varme under drift. For å unngå alvorlige brannskader, ikke ta på disse områdene mens motoren er i gang eller umiddelbart etter at den er stanset. La aldri motoren være i gang når varmeskjold eller -deksler er fjernet.

ADVARSEL

1.1

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

ADVARSEL

Eksplosivt drivstoff kan forårsake brann og alvorlige brannskader.

Stans motoren før drivstofftanken fylles.

Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger , på avstand fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

ADVARSEL

Karbonmonoksid kan forårsake kraftig kvalme, besvimelser eller dødsfall.

Ikke kjør motoren i lukket rom eller begrenset område.

Dødelige avgasser!

Motorens avgasser inneholder giftig karbonmonoksid. Karbonmonoksid er luktfri og fargeløs og kan forårsake dødsfall ved innånding. Unngå innånding av avgasser og kjør aldri motoren i et lukket rom eller begrenset område.

ADVARSEL

Eksplosiv gass kan forårsake brann og alvorlige etseskader .

Batteriet skal kun lades på et godt ventilert område. Hold antennelseskilder på avstand.

Eksplosiv gass!

Batterier produserer eksplosiv hydrogengass når de lades. For å forhindre brann eller eksplosjon må batterier kun lades i godt ventilerte områder. Hold alltid gnister , åpen ild og andre antennelseskilder på avstand fra batteriet. Hold batterier utenfor rekkevidde for barn. T a av alle smykker ved vedlikehold av batterier.

Før den negative (-) jordingskabelen koples fra, må du alltid påse at alle brytere er AV. Hvis de er stilt på PÅ, vil det forekomme en gnist ved jordingskabelens pol som kan forårsake en eksplosjon dersom damp fra hydrogengass eller bensin er til stede.

Rengjøringsløsemidler kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv .

Må kun brukes på godt ventilerte steder på avstand fra antennelseskilder.

Brannfarlige løsemidler!

Forgasserrens og løsemidler er ekstremt brannfarlige. Hold gnister, flammer og andre antennelseskilder unna området. Følg advarslene og instruksjonene fra fabrikanten av rengjøringsmidlet om riktig og sikker bruk. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

1.2

OBS!

Elektrisk støt kan forårsake personskade.

Ikke ta på ledninger når motoren er i gang.

Elektrisk støt!

T a aldri på elektriske ledninger eller deler når motoren er i gang. De kan forårsake elektrisk støt.

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Motoridentifikasjonsnummer

Når du bestiller deler eller henviser til motoren, må du alltid oppgi motorens modell-, spesifikasjons- og serienummer.

Motorens identifikasjonsnummer finnes på et klistremerke som sitter på motordekselet. Se figur 1-1. En forklaring av disse numrene er gjengitt i figur 1-2.

Del 1

Identifikasjonsetikett

Figur 1-1. Plassering av motoridentifikasjonsetikett.

A. Modellnr.

Courage™ vertikalakselmotor

Tallbetegnelse

B. Spes. Nr.

Motormodell

Modell

SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600

C. Serienr.

Produksjonsårkode Kode År

32 2002 33 2003 34 2004

SV 540 S

SV540-0001

3205810334

Første spes. skrevet i denne modellserien

Fabrikkode

Versjonskode

S = Elektrisk start

MODELLNR. SPES. NR. SERIENR.

SE EIERHÅNDBOKEN VEDRØRENDE SIKKERHET , VEDLIKEHOLDS-

SPESIFIKASJONER OG JUSTERINGER. FOR SALG OG SERVICE I USA/ CANADA RING: 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

A B

Figur 1-2. Forklaring av motoridentifikasjonsnumre.

1.3

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Anbefalt olje

Det er svært viktig å bruke olje av riktig type og med riktig viskositet i veivhuset, og det er viktig å kontrollere oljen daglig og skifte den regelmessig. Bruk av feil eller skitten olje kan medføre for tidlig motorslitasje eller motorhavari.

Oljetype Bruk høykvalitets olje av API (American Petroleum Institute) klasse SG, SH, SJ eller høyere. Velg

viskositet på bakgrunn av lufttemperaturen på brukstidspunktet som vist i figuren under.

*Bruk av syntetisk olje med klassifisering 5W-20 eller5W-30

godkjennes opp til 4 °C.

**Syntetiske oljer gir lettere start i sterk kulde under -23 °C . ***30 vekt godkjennes over 0 °C.

NB: Hvis man bruker olje av annen type enn SG ,

SH, SJ eller høyere eller ikke skifter olje i henhold til angitte intervall, kan det føre til motorskader.

En logo eller et symbol på oljebeholderen angir APIklasse og SAE viskositetsgrad. Se figur 1-3.

***

Anbefalt drivstoff

ADV ARSEL:Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Generelle anbefalinger

Kjøp bensin i små mengder og oppbevar den i rene, godkjente beholdere. En beholder med en kapasitet på 7,5 l eller mindre, med helletut, anbefales. En slik beholder er lettere å håndtere og reduserer risikoen for søl under påfyllingen.

For å redusere gummiavleiringer i drivstoffsystemet og sikre enkel start bør du ikke bruke bensin som er igjen fra forrige sesong.

Ikke hell olje i bensinen. Ikke fyll for mye bensin i tanken. La det være plass slik

at drivstoffet kan ekspandere.

Drivstofftype

For beste resultat, bruk kun ren, ny , blyfri bensin med et oktantall på 87 eller høyere. I land som benytter Research-metoden bør oktantallet være minst 90.

Blyfri bensin anbefales, da det etterlater mindre avleiringer i forbrenningskammeret. Blyholdig bensin kan brukes der blyfri bensin ikke er tilgjengelig og avgassutslippene ikke er regulert. Vær imidlertid klar over at topplokket vil kreve hyppigere service.

Figur 1-3. Logo på oljebeholderen.

Se Del 6 -”Smøresystem” for nærmere informasjon om hvordan oljesjekk, oljeskift og skifte av oljefilter utføres.

1.4

Blandinger av bensin/alkohol

Alkoholbensin (inntil 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohlermotorer. Andre blandinger av bensin/alkohol er ikke godkjent.

Blandinger av bensin/eter

Blandinger av metyltertiærbutyleter (MTBE) og blyfri bensin (inntil maksimalt 15 % MTBE etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohler-motorer . Andre blandinger av bensin/eter er ikke godkjent.

Periodisk vedlikehold

Del 1

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

ADV ARSEL: Utilsiktet start!

Kople ut motoren. Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv. Motoren må koples ut på følgende måte før arbeid utføres på motor eller utstyr: 1) Kople fra tennpluggkabelen/kablene. 2) Kople den negative batterikabelen (-) fra batteriet.

Vedlikeholdsplan

Disse nødvendige vedlikeholdsprosedyrene skal utføres med de intervaller som er angitt i tabellen. De skal også inngå i forberedelsen til sesongstart.

Påkrevd vedlikeholdHyppighet

• Fyll drivstofftanken.

Daglig eller før start

av motoren

Annenhver måned

eller 25 timer

Årlig eller

hver 100. time

Hvert 2. år eller

200. time

Hver 200. time

Hver 500. time

¹Dette vedlikeholdet skal utføres hyppigere under ekstremt støvete, skitne forhold. ²La en Kohler Serviceforhandler utføre denne servicen.

• Kontroller oljenivået.

• Kontroller luftfilteret med henblikk på skitne¹, løse eller skadde deler .

• Kontroller luftinntaks- og kjøleområdene og rengjør ved behov¹.

• V edlikehold av forfilterelement¹ (hvis motoren er utstyrt med dette).

• V edlikehold av luftfilterelement¹ (hvis motoren ikke er utstyrt med forfilter).

• Bytte av luftfilterelement¹ (hvis motoren ikke er utstyrt med forfilter).

• Skift olje og filter (se Viskositetstabell, side 1.4, på bakgrunn av årstidens temperaturer).

• T a av viftehuset og rengjør kjøleområdene.

• Kontroller at alle festeelementer er på plass og at komponenter sitter ordentlig fast.

• Skift drivstoffilter .

• Kontroller tennpluggens tilstand og gnistgap.

• Få utført vedlikehold av bendixdrev².

• Få kontrollert/justert ventilslag2.

• Skift tennplugg.

Lagring

Hvis motoren ikke skal brukes på to måneder eller mer, skal følgende lagringsprosedyre følges:

1. Rengjør motoren utvendig.

2. Skift olje og oljefilter mens motoren fortsatt er varm etter bruk. Se ”Skifte olje og oljefiltre” i Del 6.

3. Drivstoffsystemet må tømmes helt, og bensinen må behandles med stabilisator for at den ikke skal forringes. Hvis du velger å bruke stabilisator, må du følge fabrikantens anvisninger og tilsette riktig mengde i forhold til drivstoffsystemets kapasitet. Fyll bensintanken med ren, ny bensin. Kjør motoren i 2-3 minutter for å få stabilisert bensin inn i forgasseren.

For å tømme systemet, kjører du motoren til tanken og systemet er tomt.

4. På grunn av den store fordypningen rundt tennpluggen må hulrommet blåses ut med trykkluft. Fjern tennpluggen. Tennpluggen er mest tilgjengelig når viftehuset er fjernet for rengjøring.

Ha én spiseskje motorolje i tennplugghullet. Skru i tennpluggen, men ikke kople til tennpluggkabelen. Tørn motoren to eller tre omdreininger. Kople til tennpluggkabelen.

5. Sett tilbake viftehuset, hvis det har vært tatt av, og trekk til viftehusets skruer med et moment på 7,5 N·m.

6. Oppbevar motoren på et rent, tørt sted.

1.5

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Mål i millimeter. Mål i tommer er gjengitt i ().

Figur 1-4. Typiske motormål.

1.6

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Generelle spesifikasjoner¹

Effekt (@ 3600 RPM, korrigert til SAE J1940)

SV470 .................................................................................................11,2 kW (15 hk)

SV480 .................................................................................................11,9 kW (16 hk)

SV530 .................................................................................................12,7 kW (17 hk)

SV540 .................................................................................................13,4 kW (18 hk)

SV590 .................................................................................................14,1 kW (19 hk)

SV600 .................................................................................................14,9 kW (20 hk)

T opp dreiemoment

SV470 @ 2600 RPM ............................................................................34,3 N·m

SV480 @ 2800 RPM ............................................................................34,6 N·m

SV530 @ 2600 RPM ............................................................................37,8 N·m

SV540 @ 2800 RPM ............................................................................39,1 N·m

SV590 @ 2600 RPM ............................................................................42,3 N·m

SV600 @ 2800 RPM ............................................................................44,2 N·m

Sylinderboring

SV470S, SV480S.................................................................................85 mm

SV530S, SV540S.................................................................................89 mm

SV590S, SV600S.................................................................................94 mm

Del 1

Slaglengde ..................................................................................................86 mm

Slagvolum

SV470S, SV480S.................................................................................477 cc

SV530S, SV540S.................................................................................535 cc

SV590S, SV600S.................................................................................597 cc

Kompresjon.................................................................................................8.5:1

Tørrvekt .......................................................................................................35,8 kg

Oljekapasitet (med filter) ............................................................................ 1,5 l

Driftsvinkel - Maksimum (med full oljetank) alle retninger .............................25° vekslende

Luftfilterholder

Sekskant- mutter tiltrekkingsmoment..........................................................5,5 N·m

Festeskruens tiltrekkingsmoment (installeres tørr - SKAL IKKE OLJES).....8,0 N·m I nytt råstøpt hull

5,5 N·m I brukt hull

Viftehus og metallplate

M6 tiltrekkingsmoment................................................................................7,5 N·m

Løfter

Løfter tiltrekkingsmoment ............................................................................7,5 N·m

Kamdrev

Aksialklaring ...............................................................................................0,5/1,5 mm

Driftssideklaring ..........................................................................................0,02/0,13 mm

Verdiene er i metriske enheter . V erdier i parentes er engelske ekvivalenter . Smør gjengene med motorolje før

montering, UNNT A TT luftfilterholderens gjengeskrue - den monteres tørt.

1.7

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Kamdrev (forts.)

Kamdrev til kamaksel driftssammenstilling ............................................... 0,02/0,10 mm

Forgasser

Drivstoffskål holdeskrue moment .............................................................. 5.1-6,2 N·m

Veivhuslokk

Veivhuslokket s tiltrekkingsmoment.......................................................... 24,5 N·m

Motvekt styrekanalbredde

Ny .................................................................................................... 17,95/18,05 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 18,13 mm

Stempelstang

Lokk tiltrekkingsmoment (moment i 2 steg)............................................. 5,5, 11,5 N·m

Stempelstang-til-veivt app driftsklaring

Ny ..................................................................................................... 0,03/0,055 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 0,07 mm

Stempelst ang-til-veivtapp sideklaring ........................................................ 0,25/0,59 mm

Stempelstang-til-stempelbolt drif tsklaring ................................................. 0,015/0,028 mm

Stempelboltende innerdiameter

Ny ..................................................................................................... 22,015/22,023 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 22,036 mm

Veivhus

Turtallsregulator tverrakselboring innerdiameter

Ny ..................................................................................................... 6,025/6,05 mm

Maks. slitegrense .............................................................................. 6,063 mm

Oljeavtappingsskrue moment ................................................................... 14,0 N·m

Veivaksel

Aksialklaring (fri) ...................................................................................... 0,225/1,025 mm

Veivakselboring i veivhus innerdiameter

Ny .................................................................................................... 41,965/41,990 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 42,016 mm

Veivakselboring i veivhuslokk innerdiameter

Ny .................................................................................................... 44,965/44,990 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 45,016 mm

Svinghjulende hovedlager akseltapp

Ytterdiameter – Ny............................................................................ 44,913/44,935 mm

Ytterdiameter – Maks. slitegrense .................................................... 44,84 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,0220 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

1.8

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Veivaksel (fort s.)

PTO ende hovedlager akseltapp

Ytterdiameter – Ny .................................................................................. 41,913/41,935 mm

Ytterdiameter – Maks. slitegrense .................................................... 41,86 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,020 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

Veivakselboring i veivhuslokk drif tsklaring

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Veivakselboring i veivhus drift sklaring

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Stempelst ang akseltapp ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 40,982/41,000 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 40,964 mm

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,012 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,025 mm

Veivaksel T .I.R.

PTO ende, veivaksel i motor.............................................................. 0,15 mm

Hel veivaksel, i V-blokker .................................................................. 0,10 mm

Del 1

Veivaksel eksenter ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 66,940/66,970 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 66,89 mm

Motvekt lagerflate innerdiameter

Ny .................................................................................................... 67,01 1/67,086 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 67,140 mm

Motvekt skruemoment ............................................................................. 10,0 N·m

Føringsstift ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 11,950/11,975 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 11,900 mm

Føringssko bredde

Ny .................................................................................................... 17,85/17,90 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 17,75 mm

Føringssko hull innerdiameter

Ny .................................................................................................... 12,000/12,025 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 12,050 mm

Sylinderboring

Sylinderboring innerdiameter

SV470, SV480 ................................................................................ 84,000/84,025 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,000/89,025 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,010/94,035 mm

Maks. slitegrense

SV470, SV480 ................................................................................ 84,073 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,073 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,073 mm

1.9

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Sylinderboring innerdiameter (forts.)

Maks. avsmalning ............................................................................. 0,05 mm

Maks. urundhet................................................................................. 0,12 mm

Topplokk

T opplokk tiltrekkingsmoment (moment i 2 steg)....................................... 20,5, 41,0 N·m

Maks. uplanhet ....................................................................................... 0,8 mm

Ventilvippearm lagertapp moment............................................................ 13,5 N·m

Ventilvippearm justeringsmutter settskrue ............................................... 5,5 N·m

Elektrisk starter

Gjennomgående bolt moment.................................................................. 3,3-3,9 N·m

Festemutter moment............................................................................... 3,6 N·m

Mutter (topp) positiv (+) børstekontakt ..................................................... 1,6-2,8 N·m

Mutter (flens) positiv (+) børstekontakt .................................................... 2,2-4,5 N·m

Vifte/svinghjul

Svinghjul holdeskrue moment .................................................................. 66,5 N·m

Turtallsregulator

Turtallsregulator tverraksel-til-veivhus driftsklaring .................................... 0,013/0,075 mm

Turtallsregulator tverraksel ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 5,975/6,012 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 5,962 mm

Turtallsregulator giraksel-til-turtallsregulatordrev driftsklaring.................... 0,09/0,16 mm

Turtallsregulator giraksel ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 5,99/6,00 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 5,977 mm

Tenning

T ennpluggtype (Champion® eller tilsvarende)............................................ RC12YC eller QC12YC

Gnistgap ................................................................................................. 0,76 mm

T ennplugg moment .................................................................................. 24-30 N·m

T enningsmodul luftgap............................................................................. 0,203/0,305 mm

T enningsmodul tiltrekkingsmoment.......................................................... 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Lyddemper

Lyddemper låsemuttere moment ............................................................. 24,4 N·m

Oljefilter

Oljefilter moment ..................................................................................... 10-13 N·m

1.10

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Oljefilterpute rørforskruing

1/8” N.P .T.F. Moment .............................................................................. 4,5-5,0 N·m

Oljepumpe

Festeskrue moment ................................................................................ 4,0 N·m

Pumpedrev-til-veivhus sideklaring............................................................. 0,165/0,315 mm

Oil Sentry™

Trykkvakt Moment................................................................................... 4,5-5,0 N·m

Stempel, stempelringer og stempelbolt

Stempelboltboring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 22,006/22,012 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 22,025 mm

Stempelbolt ytterdiameter

Ny .................................................................................................... 21,995/22,0 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 21,994 mm

Øvre kompresjonsring-til-spor sideklaring ................................................ 0,04 mm

Del 1

Midtre kompresjonsring-til-spor sideklaring.............................................. 0,04 mm

Øvre og midtre kompresjonsring endespalte

Ny boring

Øvre ring ......................................................................................... 0,15/0,40 mm

Midtre ring....................................................................................... 0,30/0,55 mm

Brukt boring (maks.) ......................................................................... 0,77 mm

Stempeltrykkside ytterdiameter²

SV470, SV480

Ny................................................................................................... 83,948/83,962 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 83,828 mm

SV530, SV540

Ny................................................................................................... 88,948/88,962 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 88,828 mm

SV590, SV600

Ny................................................................................................... 93,928/93,942 mm

Maks. slitegrense............................................................................ 93,828 mm

Stempeltrykkflate-til-sylinderboring² drif tsklaring

SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0,0575 mm

SV590, SV560.................................................................................. 0,0875 mm

Likeretter-regulator

Festeskrue moment ................................................................................ 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Hastighetsregulator

Hastighetsregulatorbrakett tiltrekkingsmoment ........................................11,0 N·m I nytt råstøpt hull

7,5 N·m I brukt hull

²Mål 8 mm (0,314 in.) over bunnen av stempelskjørtet i rett vinkel på stempelbolten.

1.11

Del 1 Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Stator

Stator festeskrue moment ....................................................................... 6,0 N·m I nytt råstøpt hull

4,0 N·m I brukt hull

Gass/chokekontroll

Turtallsregulatorspak tiltrekkingsmoment ................................................ 7,0-8,5 N·m

Ventildeksel

Ventildeksel tiltrekkingsmoment.............................................................. 11,0 N·m I nytt råstøpt hull

7,5 N·m I brukt hull

Ventiler og ventilløftere

Ventilslag³ ............................................................................................... 0,076 mm

Inntaksventil minste løftehøyde................................................................ 8,9 mm

Utløpsventil minste løftehøyde ................................................................. 8,9 mm

Nominell ventilsetevinkel.......................................................................... 45°

Inntaksventilspindel-til-ventilføring driftsklaring ......................................... 0,038/0,076 mm

Utløpsventilspindel-til-ventilføring driftsklaring........................................... 0,050/0,88 mm

Inntaksventilføring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 6,135 mm

Inntaksventilspindel diameter

Ny .................................................................................................... 5,982/6,0 mm

Utløpsventilføring innerdiameter

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitegrense ............................................................................. 6,160 mm

Utløpsventilspindel diameter

Ny .................................................................................................... 5,970/5,988 mm

³Kontroller ventilslag hver 200. time, juster ved behov .

1.12

Sikkerhetsinformasjon og generell informasjon

Generelle momentverdier

Anbefalt metrisk tiltrekkingsmoment for standardapplikasjoner

Tiltrekkingsmoment: N·m (in. lb.) + eller - 10 %

Fasthetsklasse

Ukritisk

4.8

Størrelse M4 1,2 (1 1) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18) M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35) M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60) M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)

Tiltrekkingsmoment: N·m (ft. lb.) + eller - 10 %

5.8 8.8 10.9 12.9

Festeelement

I aluminium

Del 1

Fasthetsklasse

4.8

M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25) M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 1 16,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45) M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)

Oljeavtappingsskrue tiltrekkingsmoment: N•m (engelsk ekviv.)

Størrelse 1/8" NPT 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" X-708-1

I støpejern

17,0 (150 in. lb.) 20,3 (180 in. lb.)

27,1 (20 ft. lb.) 33,9 (25 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

5.8 8.8 10.9 12.9

I aluminium

–

4,5 (40 in. lb.) 1 1,3 (100 in. lb.) 13,6 (120 in. lb.)

17,6 (13 ft. lb.) 21,7 (16 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

Momentkonvertering

N·m = in. lb. x 0,113 N·m = ft. lb. x 1,356 in. lb. = N·m x 8,85 ft. lb. = N·m x 0,737

Ukritisk

Festeelement

I aluminium

1.13

Del 2

Spesialverktøy

SV470-600

Spesialverktøy

Det er konstruert enkelte kvalitetsverktøy for å hjelpe deg å utføre spesifikke demonterings-, reparasjons- og monteringsprosedyrer. Ved å bruke verktøy som er konstruert for oppgaven, kan du ut føre vedlikehold på motorer enklere, raskere og sikrere! Dessuten øker du servicekapasiteten og kundens tilfredshet ved å redusere vedlikeholdstiden for motoren.

Kohler spesialverktøy føres av SPX Corp., en divisjon i Owatonna T ool Corp. (OTC). V erktøyene kan enkelt kjøpes ved å kontakte SPX/OTC per telefon, faks eller post.

Telefon: 1-800-533-0492

Internasjonalt: 1-507-455-7223

8.00 – 20.00 EST

Noen spesialverktøy for denne motoren er:

Svinghjulavtrekkersett ....................................................................................... NU3226

Ventilføringsbrot sj............................................................................................. KO1026

Hakenøkkel for ventilvippearm........................................................................... (skaffes lokalt)

V annmanometer ............................................................................................... KO1048

V akuummeter................................................................................................... KO3223

Sylinderlekkasjetester ...................................................................................... KO3219

Tenningssystemtester ...................................................................................... KO1046

Amp-meter ....................................................................................................... KO3218

Induktanstachometer ........................................................................................ KO3216

Faks: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Internasjonalt: 1-507-455-7063

Post: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499, USA

Noen av spesialverktøyene er vist og nevnt på ulike steder i denne håndboken. En komplett katalog over alle tilgjengelige verktøy kan bestilles med Kohler delnr. TP-2546. Prisliste for verktøyet er tilgjengelig med Kohler delnr. TP-2547.

Spesialverktøy du kan lage

Holdeverktøy for svinghjul

Det blir en smal sak å ta ut og sette inn svinghjul med et praktisk holdeverktøy du kan lage av et kassert ringdrev for svinghjul som vist på figur 2-2. Bruk kappeskive og skjær ut et segment av ringdrevet med seks tenner som vist. Slip av eventuelle grader eller skarpe kanter. Segmentet kan brukes i stedet for remskiveverktøy . Vend segmentet og plasser det mellom tenningsmodulknastene på veivhuset, slik at tannverktøyet griper inn i ringdrevtennene på svinghjulet. Knastene ”låser” verktøyet og svinghjulet i posisjon for

Figur 2-1. Verktøykat alog og prisliste.

løsning, stramming eller fjerning med avtrekker.

2.1

Del 2 Spesialverktøy

Figur 2-2. Holdeverktøy for svinghjul.

Ventilvippearm/veivakselverktøy

Hvis du ikke har hakenøkkel for å løfte ventilvippearmene eller tørne veivakselen, kan du lage et verktøy til å gjøre dette med av en kassert stempelstang.

Finn en brukt stempelstang fra en 10 hk eller større motor. Ta av og kast stangens lokk. Er det en PosiLock-stang, må du også fjerne tappene. Er det en Command-stang, må du slipe vekk pass-stegene slik at leddflaten er flat. Finn en 1" lang hodeskrue med riktig gjengesnitt som passer til gjengene på stempelstangen. Træ en flat skive med riktig innerdiameter og ytterdiameter på ca. 1" på hodeskruen. Kohler delnr. 12 468 05-S kan brukes hvis du ikke har riktig størrelse for hånden. Skru hodeskruen og skiven på leddflaten på stangen som vist på figur 2-3.

Figur 2-3. Ventilvippearm/veivakselverktøy.

2.2

Del 3

Feilsøking

Feilsøkingsveiledning

Hvis det oppstår problemer , må du først kontrollere de enkle årsakene som kan virke for opplagte til at du tenker på dem. Et startproblem kan for eksempel skyldes tom drivstofftank.

Enkelte vanlige motorproblemer er oppført under. Bruk disse som hjelp til å finne mulig(e) årsak(er).

SV470-600

Feilsøking

Motoren trekker ikke rundt

1. PTO-drivverket er innkoplet.

2. Batteriet er utladet.

3. Sikkerhetsbryter er innkoplet.

4. Løse eller defekte ledninger eller tilkoplinger.

5. Defekt nøkkelbryter eller tenningsbryter .

6. Defekt elektrisk starter .

7. Innvendige motorkomponenter er blokkert.

Del 3

Motoren går rundt, men starter ikke

1. T om drivstoff tank.

2. Drivstoffkranen er stengt.

3. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

4. T ett drivstoffledning.

5. T ennpluggkabelen er frakoplet.

6. Nøkkelbryter eller kvelebryter i “av”-stilling.

7. Defekt tennplugg.

8. Defekt tenningsmodul.

9. Drivstoffsolenoid ute av funksjon.

10. Choken stenger ikke.

Motoren starter, men går ikke

1. Lufting i drivstofflokk hindret.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. Defekt choke- eller gasskontroll.

4. Løse ledninger eller tilkoplinger som kortslutter tenningsmodulens kvelekontakt til jord.

5. Defekt forgasser .

6. Defekt toppakning.

Motoren starter tungt

1. PTO-drivverket er innkoplet.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. T ett drivstoffledning.

4. Løse eller defekte ledninger eller tilkoplinger .

5. Defekt choke- eller gasskontroll.

6. Defekt tennplugg.

7. Lav kompresjon.

8. Defekt ACR-mekanisme.

Motoren går, men fusker

1. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

2. Defekt eller skitten tennplugg.

3. T ennpluggkabelen sitter løst på pluggen.

4. Løse ledninger eller tilkoplinger som kortslutter tenningsmodulens kvelekontakt til jord periodisk.

5. Motoren er overopphetet.

6. Defekt tenningsmodul eller feil åpning.

Motoren går ikke på tomgang

1. Lufting i drivstofflokk hindret.

2. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

3. Defekt tennplugg.

4. Tomgangsjusteringsnålen er ikke riktig stilt.

5. Tomgangsjusteringsskruen er ikke riktig stilt.

6. Lav kompresjon.

7. Gammelt drivstoff og/eller avleiringer i forgasseren.

Motoren overopphetes.

1. Luftinntak/gressrist, kjøleribber eller kjøledeksler er tilstoppet.

2. For stor belastning på motoren.

3. Lite olje i veivhuset.

4. Mye olje i veivhuset.

5. Defekt forgasser .

Motoren banker

1. For stor belastning på motoren.

2. Lite olje i veivhuset.

3. Gammelt/uegnet drivstoff.

4. Innvendig slitasje eller skade.

3.1

Del 3 Feilsøking

Motoren mister effekt

1. Lite olje i veivhuset.

2. Mye olje i veivhuset.

3. Skittent luftfilterelement.

4. Smuss eller vann i drivstoffsystemet.

5. For stor belastning på motoren.

6. Motoren er overopphetet.

7. Defekt tennplugg.

8. Lav kompresjon.

9. Avgassutslippet er hindret.

Motoren bruker for mye olje

1. Feil oljeviskositet/type.

2. Lufterør tett eller ute av funksjon.

3. Slitte eller ødelagte stempelringer .

4. Slitt sylinderboring.

5. Slitte ventilspindler/ventilføringer.

6. Veivhuset overfylt.

Ekstern motorinspeksjon

Før motoren rengjøres eller demonteres, må du foreta en grundig inspeksjon av dens utvendige utseende og tilstand. Denne inspeksjonen kan gi antydninger om hva som er å finne inne i motoren (og årsaken) når den demonteres.

• Se etter ansamling av smuss og avfall på veivhus, kjøleribber, gressrist og andre utvendige flater . Smuss eller avfall på disse flatene kan forårsake overoppheting.

• Se etter tydelige oljelekkasjer og skadde komponenter. Kraftig oljelekkasje kan tyde på tett eller uvirksomt lufterør, slitte eller skadde tetninger eller pakninger, eller løse festeelementer .

• Kontroller luftfilterets deksel og basis med henblikk på skade eller tegn til dårlig passform og tetting.

• Kontroller forgasserutløpet med henblikk på smuss. Smuss i åpningen er også en indikasjon på at luftfilteret ikke har fungert som det skal.

• Kontroller om oljenivået er innenfor driftsområdet på peilepinnen. Kjenn etter bensinlukt hvis nivået er høyere.

• Kontroller oljens tilstand. Tøm oljen i en beholder; den skal renne fritt. Se etter metallspon og andre fremmedlegemer.

Slam er et naturlig biprodukt av forbrenningen; det er helt normalt med en liten ansamling. Stor slamdannelse kan bety at det er brukt feil oljetype eller -viskositet, at oljen ikke er skiftet ved anbefalte intervaller , for fet drivstoffblanding eller dårlig tenning, for å nevne noen mulige årsaker.

NB: Det er fornuftig å tappe oljen i god avstand fra

arbeidsbenken. Sørg for at all olje renner ut.

Rengjøre motoren

Etter å ha inspisert motorens utvendige tilstand, skal den rengjøres grundig før den demonteres. Rengjør også de enkelte komponentene når motoren demonteres. Det er bare rene deler som kan inspiseres og måles presist med henblikk på slitasje eller skade. Det er mange rengjøringsmidler i handelen som raskt fjerner fett, olje og skitt fra motordelene. Hvis et slikt rengjøringsmiddel brukes, skal fabrikantens anvisninger og sikkerhetsforskrifter følges grundig.

Påse at alle rester av rengjøringsmidlet er fjernet før motoren settes sammen igjen og tas i bruk. Selv små rester av disse rengjøringsmidlene kan bryte ned motoroljens smøreegenskaper raskt.

• Kontroller luftfilterelementet. Se etter hull, revner , sprukne eller skadde tetningsflater eller annen skade som kan slippe ufiltrert luft inn i motoren. Se også etter om elementet er skittent eller tilstoppet. Dette kan være tegn på dårlig vedlikehold.

3.2

Del 3

Feilsøking

Grunnleggende motortester

Vakuumtest på veivhus

Det skal være et delvis vakuum i veivhuset når motoren går. Trykk i veivhuset (vanligvis forårsaket av tett eller dårlig fungerende lufterør) kan medføre at olje presses ut ved oljetetninger, pakninger eller andre mulige steder .

Veivhuset s vakuum kan best måles med et vannmanometer eller vakuum/trykktestinstrument. Se Del 2. Det følger fullstendige anvisninger med testerne.

T est veivhusets vakuum med manometeret slik:

1. Sett gummipluggen i oljepåfyllingshullet. Påse at klemmen sitter på slangen og bruk de koniske adapterne for å kople slangen mellom pluggen og én av manometerslangene. La det andre røret være åpent til omgivelsene. Kontroller at vannivået i manometeret er på “0”-linjen. Påse at klemmen lukker.

2. S tart motoren og kjør den på ubelastet høy tomgang (3200 til 3750 RPM).

3. Åpne klemmen og merk deg vannivået i slangen. Nivået på motorsiden skal være minst 10,2 cm over

nivået på den åpne siden. Hvis nivået på motorsiden er det samme som på

den åpne siden (ikke noe vakuum), eller nivået på motorsiden er lavere enn nivået på den åpne siden (trykk), må du se tabellen under.

4. S teng klemmen før motoren stanses.

T este med vakuum/trykkmåleren:

1. Sett inn pluggen som i punkt 1.

2. Sett måleren med mothaker i hullet i pluggen. Påse at målerens nål står på “0”.

3. Kjør motoren som beskrevet under punkt 2 og merk deg målerutslaget. Nålebevegelse til venstre for “0” er et vakuum, og bevegelse til høyre indikerer trykk. Det skal være minst 10,2 cm vakuum.

Feil vakuum i veivhuset

Mulig årsak Løsning

1. Veivhusets lufterør tett eller ute av funksjon.

2. Tetninger og/eller pakninger lekker . Festeelementer er løse eller trukket til med feil moment.

3. Gass går forbi stempelet, eller ventillekkasje. Bekreft dette med sylinderlekkasjetest.

4. Forhindret avgassutslipp.

1. Demonter lufterør , rengjør delene grundig, sett sammen igjen og kontroller trykket på ny .

2. Skift ut alle slitte eller skadde tetninger og pakninger . Påse at alle festeelementer er trukket ordentlig til. Bruk riktige tiltrekkingsverdier og sekvenser ved behov .

3. Overhal stempel, ringer , sylinderboring, ventiler og ventilføringer.

4. Reparer/skift hemmet lyddemper/avgassystem.

3.3

Del 3 Feilsøking

Kompresjonstest

Disse motorene er utstyrt med en automatisk kompresjonsfrigjøringsmekanisme (ACR). På grunn av ACR-mekanismen er det vanskelig å få et presist kompresjonsresultat. Som et alternativ kan du bruke lekkasjetesten beskrevet under.

Sylinderlekkasjetest

En sylinderlekkasjetest kan være et verdifullt alternativ til en kompresjonstest. Ved å trykksette forbrenningskammeret via en ekstern luftkilde, kan du fastslå om ventilene eller ringene lekker, og hvor mye de lekker.

SPX delnr. KO3219 (tidligere Kohler delnr . 25 761 05-S) er en relativt enkel, rimelig lekkasjetester for små motorer. T esteren omfatter en hurtigkopling for tilkopling til adapterslangen og et holdeverktøy .

Anvisninger for lekkasjetest

1. Kjør motoren 3-5 minutter slik at den blir varm.

2. Fjern tennpluggen.

3. Drei veivakselen til stempelet er i øvre sentrum i kompresjonsslaget. Du må holde motoren i denne stillingen mens du tester. Holdeverktøyet som leveres sammen med testeren kan brukes dersom veivakselens PTO-ende er tilgjengelig. Skyv holdeverktøyet på veivakselen, rett inn spalten etter

ett av festehullene i PTO-flaten og trekk det til på veivakselen. Stikk en 3/8" avbryterstang inn i spalten på holdeverktøyet slik at den står loddrett på både holdeverktøyet og veivakselen, eller træ en ansatsskrue gjennom spalten og skru den inn i festehullet. Hvis svinghjulenden er lettere tilgjengelig, kan du bruke en avbryterstang og hylse på svinghjulets mutter/skrue for å holde det på plass. Du kan eventuelt trenge hjelp for å holde avbryterstangen når du tester . Hvis motoren er montert på utstyr , kan du eventuelt holde den ved å klemme eller kile fast en komponent som drives. Påse bare at motoren ikke kan rotere av TDC i noen retning.

4. Sett adapteren i tennplugghullet, men kople den ikke til testeren ennå.

5. Kople en tilstrekkelig luftkilde (80-100 psi) til testeren.

6. Drei regulatorknappen med urviseren til nålen er i det gule området i nedre (høyre) ende av skalaen.

7. Kople testerens hurtigutkopling til adapteren. Merk deg målerutslaget og lytt etter luft som slipper ut ved forgasserinntaket, avgassutløpet og/eller forgasserens lufterør.

8. Kontroller testresultatene mot tabellen under:

Lekkasjetestresultater

Luft slipper ut av veivhusets lufterør................................................ Defekte ringer eller slitte sylindervegger.

Luft slipper ut av avgassystemet.................................................... Defekt avgassventil.

Luft slipper ut av forgasseren .........................................................Defekt inntaksventil.

Måleranvisning i “lav” (grønn) sone .................................................Stempelringer og sylinder i god stand.

Måleranvisning i “moderat” (gul) sone ............................................ Motoren kan fortsatt brukes, men det er en viss

slitasje. Kunden bør planlegge overhaling eller utskifting.

Måleranvisning i “høy” (rød) sone ................................................... Ringer og/eller sylinder har betydelig slitasje.

Motoren bør renoveres eller skiftes.

3.4

Luftfilter og luftinntakssystem

Del 4

Luftfilter og luftinntakssystem

Del 4

SV470-600

Luftfilter

Disse motorene er utstyrt med et utskiftbart papirfilterelement med høy tetthetsgrad. Enkelte motorer har også et oljet skumforfilter plassert i det ytre luftfilterdekselet. Se figur 4-1.

Luftfilterholder

Ekstra skumforfilter

Inntaksluften trekkes inn gjennom den øvre åpningen fra viftehuset, går gjennom forfilteret (hvis det er installert), papirelementet og deretter inn i forgasseren. Det ytre luftfilterdekselet er festet med to knotter og tas av ved å dreie knottene mot urviseren.

Luftfilterelement

Luftfilterdeksel

Figur 4-1. Luftfilterenhet - Perspektivsnitt.

Kontroller luftfilteret daglig eller før motoren startes. Se etter og fjern eventuell ansamling av smuss og avfall, samt løse eller skadde komponenter.

NB: Hvis motoren brukes med løse eller skadde

luftfilterkomponenter , kan ufiltrert luft slippe inn i motoren og forårsake tidlig slitasje og havari.

Luftfilterdekselets knotter

Vedlikehold av forfilter

Hvis motoren er utstyrt med dette, skal forfilteret rengjøres og oljes annenhver driftsmåned eller hver

25. driftstime (hyppigere under ekstremt støvete eller skitne forhold).

1. Løsne luftfilterdekselets knotter og ta av dekselet.

2. T a av forfilteret.

4.1

Del 4 Luftfilter og luftinntakssystem

3. Vask forfilteret i varmt vann med vaskemiddel. Skyll forfilteret grundig til alle spor av rengjøringsmiddel er fjernet. Klem ut overskytende vann (ikke vri opp filteret). La forfilteret lufttørke.

4. Forfilteret mettes med ny motorolje. Klem ut all overskytende olje.

5. Sett forfilteret tilbake i det ytre dekselet.

6. Installer luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

7. Hvis forfilteret må skiftes, bestill Kohler delnr.

20 083 01-S.

Vedlikehold av papirelement

Kontroller papirelementet annenhver driftsmåned eller hver 25. driftstime (oftere under ekstremt støvete eller skitne forhold). Rengjør eller skift ut elementet etter behov . Skift ut luftfilterelementet årlig eller hver

100. time.

1. Ta av luft filterdekselet og forfilteret (hvis det er installert) og utfør vedlikehold etter behov .

Inspiser luftfilterkomponentene

Kontroller følgende områder/komponenter hver gang luftfilterdekselet tas av eller ved vedlikehold på papirelementet eller forfilteret:

Ytre luftfilterdeksel - Påse at luftfilterets deksel er i god stand, uten sprekker og skader, og med samtlige låseknotter intakt, da dette kan påvirke luftfilterelementets tetningsevne.

Luftfilterholder - Påse at holderen er ordentlig festet og uten sprekker eller skade. Ettersom luftfilterholderen og forgasseren er festet til inntaksporten med felles feste, er det spesielt viktig at festeelementene som sikrer disse elementene er trukket til til enhver tid. Luftfilterets holder et også festepunkt for luftfilterdekselets låseknaster . Påse at knastene ikke er sprukne, brukket eller skadd, og at knastene sitter ordentlig fast.

Før du setter tilbake en luftfilterholder som har vært tatt av, må du påse at met allfôringene i holderens festehull er på plass. Se figur 4-2. Fôringene hindrer skade på holderen og opprettholder riktig tiltrekkingsmoment.

2. Ta av luft filterelementet med den integrerte gummipakningen.

3. Bank forsiktig på den foldete siden av papirelementet for å fjerne smuss. Ikke vask papirelementet eller bruk trykkluft, da dette vil ødelegge elementet. Skift ut skittent, bøyd eller ødelagt element med et originalt Kohler-element. Nye elementer skal håndteres forsiktig og må ikke brukes dersom gummipakningen er skadd.

4. Rengjør alle luftfilterkomponenter for smuss eller fremmedlegemer. Unngå at det kommer smuss inn i forgasseråpningen.

5. Installer luftfilterelementet med den foldete siden “ut” og plasser gummipakningen på kantene av luftfilterets holder .

6. Sett tilbake forfilteret (hvis motoren er utstyrt med dette) i øvre del av luftfilterdekselet. Påse at hullet i forfilteret er på linje med øvre festeknott. Se figur 4-1.

7. Sett tilbake luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

Figur 4-2. Fôringer i luft filterets holder. Lufteslange - Påse at slangen er uten sprekker og

skader, og at den er festet både til luf tfiltrerets holder og ventildekselet.

NB: Skadde, slitte eller løse luftfilterkomponenter

kan slippe ufiltrert luft inn i motoren og forårsake tidlig slitasje og skade. Trekk til eller skift ut alle løse eller skadde komponenter .

8. Hvis elementet må skiftes, bestill Kohler delnr.

20 083 02-S.

4.2

Figur 4-3. Lufteslange.

Demontering

Følgende prosedyre gjelder fullstendig demontering av alle luftfilterkomponenter . Da fjerning av luftfilterets holder også påvirker forgasserfeste og turtallsregulatorens justering, skal punkt 3 og 4 bare utføres ved behov . I del 5, 8 og 10 er det detaljerte fotografier for de ulike stegene.

1. Løsne luftfilterdekselets låseknotter og ta av dekselet.

2. T a av forfilteret av skum (hvis motoren er utstyrt med dette) samt luftfilterelementet med formet gummipakning.

3. Kople lufteslangen fra ventildekselet eller luftfilterets holder .

Del 4

Luftfilter og luftinntakssystem

Montering

Følgende prosedyre gjelder fullstendig montering av alle luftfilterkomponenter . Trinn 1-3 er bare nødvendig dersom luftfilterets holder og/eller dekselets festebolter ble fjernet ved “Demontering”.

1. Installer festeboltene i luftfilterets holder hvis de har vært fjernet. Trekk til boltene til de bunner , eller til enden av gjengene (ikke bruk makt).

2. Installer luftfilterets pakning og luftfilterets holder med de to metallmellomleggene på festebolten(e) og/eller pass-stiften. Påse at øvre festeknast er plassert over låseplaten. Sett på og trekk til flensmutteren/mutrene for hånd. Hvis det brukes en lang M6 selvgjengende festeskrue, holder du igjen med hånden slik at delene ikke flytter seg, deretter tar du ut pass-stiften og setter inn den selvgjengende M6-skruen. IKKE BRUK OLJE. Trekk til mutteren/mutrene med 5,5 N·m. Trekk til skruen med 8,0 N·m i et nytt hull, eller 5,5 N·m i et brukt hull, ikke trekk til for hardt.

3. Kople til lufteslangen og juster turtallsregulatoren (se Del 5, “Innledende turtallsregulatorjustering”).

4. Installer luftfilterelementet med den foldete siden “ut” og plasser gummipakningen på kantene av luftfilterets holder .

5. Installer det vedlikeholdte forfilteret (hvis motoren er utstyrt med slikt) i luftfilterets deksel. Påse at hullet i forfilteret er på linje med øvre festeknott.

NB: Luftfilterets holder skal bare tas av ved

behov .

4. Fjern de to sekskantede flensmutrene fra festeboltene. Hvis det brukes én bolt og én selvgjengende skrue, fjerner man først den selvgjengende skruen på høyre side av forgasserinntaket, som holder luftfilterets holder , forgasseren og pakningene. Stikk en st ang med diameter 3/16", ca. 4" lang, inn i hullet som en provisorisk pass-stift. Pass på at du ikke bruker makt på stangen eller skader gjengene. Fjern deretter sekskantmutteren fra bolten på venstre side av forgasserinntaket. Ta forsiktig av luftfilteret s holder og pakning. Dekselets festebolter er gjenget inn i luftfilterets holder , og de skal bare fjernes ved behov .

6. Sett tilbake luftfilterdekselet og fest det med de to knottene.

4.3

Del 4 Luftfilter og luftinntakssystem

Luftinntaks/kjølesystem

Rengjør luftinntaks/kjøleområdene

For å sikre ordentlig kjøling, må du påse at gressrist, kjøleribber og andre utvendige flater på motoren er rene

til enhver tid. Årlig eller etter hver 100. driftstime (oftere under

ekstremt støvete, skitne forhold) skal viftehuset og eventuelle andre kjøledeksler tas av . Rengjør kjøleribbene og utvendige flater etter behov . Påse at alle deler settes tilbake igjen. Trekk til viftehusets M6-fester med 7,5 N·m.

NB: Hvis motoren brukes med tett gressrist, skitne

eller tilstoppede kjøleribber og/eller kjøledekslene demontert, vil motoren bli skadd på grunn av overoppheting.

4.4

Drivstoffsystem og turtallsregulator

SV470-600

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Del 5

Anbefalt drivstoff

ADV ARSEL: Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Generelle anbefalinger

For å redusere gummiavleiringer i drivstoffsystemet og sikre enkel start bør du ikke bruke bensin som er igjen fra forrige sesong.

Ikke hell olje i bensinen.

Blandinger av bensin/alkohol

Alkoholbensin (inntil 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohlermotorer. Andre blandinger av bensin/alkohol er ikke godkjent.

Blandinger av bensin/eter

Blandinger av metyltertiærbutyleter (MTBE) og blyfri bensin (inntil maksimalt 15 % MTBE etter volum) er godkjent som drivstoff for Kohler-motorer. Andre blandinger av bensin/eter er ikke godkjent.

Drivstoffsystem

Det typiske drivstoffsystemet og tilhørende komponenter omfatter drivstofftank, ledningsmontert drivstoffilter , drivstoffpumpe, forgasser og drivstoffledninger . I enkelte tilfeller benyttes falltilførsel uten drivstoffpumpe.

Bruk

Drivstoffet fra tanken drives gjennom det ledningsmonterte filteret og drivstoffledningene av drivstoffpumpen. På motorer uten drivstoffpumpe er drivstofftankutløpet plassert over forgasserinntaket, og drivstoffet drives av tyngdekraften.

Ikke fyll for mye bensin i tanken. La det være plass slik at drivstoffet kan ekspandere.

Drivstofftype

For beste resultat, bruk kun ren, ny , blyfri bensin med et oktantall på 87 eller høyere. I land som benytter Research-metoden bør oktantallet være minst 90.

Deretter kommer det bensin inn i forgasserens flottørskål og videre inn i forgasseren. Der blandes drivstoffet med luft. Deretter forbrennes blandingen av drivstoff og luft i motorens forbrenningskammer.

Feilsøking

Bruk følgende fremgangsmåte for å kontrollere om det kommer bensin til forbrenningskammeret.

5.1

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Feilsøkingsveiledning for drivstoffsystemet

T e st Konklusjon

1. Kontroller følgende: a. Påse at det er ren, frisk og korrekt bensin i

drivstofftanken. b. Påse at luftingen i drivstofflokket er åpen. c. Påse at drivstoffkranen er åpen.

2. Kontroller at det er drivstoff i forbrenningskammeret. a. Kople fra og jord tennpluggkabelen. b. Steng choken på forgasseren. c. Tørn motoren flere ganger. d. T a ut tennpluggen og se om det er drivstoff på

tuppen.

3. Kontroller om det renner drivstoff fra tanken til

drivstoffpumpen.

a. Fjern drivstoffledningen fra drivstoffpumpens

inntaksdel.

b. Hold ledningen under bunnen av tanken. Åpne

stengeventilen (hvis slik finnes) og se på strømmen.

4. Kontroller hvorvidt drivstoffpumpen fungerer . a. Fjern drivstoffledningen fra forgasserens

inntaksdel.

b. Tørn motoren flere ganger og se på strømmen.

2. Hvis det er drivstoff på spissen av tennpluggen, kommer det drivstoff til forbrenningskammeret.

Hvis det ikke er drivstoff på spissen av tennpluggen, må du kontrollere drivstoffstrømmen fra drivstofftanken (Test 3).

3. Hvis det renner drivstoff fra ledningen, må ledningen koples til igjen, deretter må du sjekke om drivstoffpumpen er defekt (Test 4).

Hvis det ikke strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om det er noe som tetter drivstofftankens lufting, drivstoffsilen, stengeventilen og drivstoffledningene.

4. Hvis det strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om forgasseren er defekt. (Se punktene som vedrører forgasseren i denne delen.)

Hvis det ikke strømmer drivstoff fra ledningen, må du kontrollere om drivstoffledningen er tett. Hvis drivstoffledningen ikke er tett, er drivstoffpumpen defekt, og da må den skiftes.

Drivstoffilter

Enkelte motorer er utstyrt med ledningsmontert drivstoffilter . Inspiser filteret jevnlig og skift det når det er skittent. Utskifting anbefales årlig eller etter hver 100.

time. Bruk originalt Kohler-filter.

Drivstoffpumpe

Enkelte motorer er utstyrt med puls-drivstoffpumpe. Se figur 5-1.

Bruk

Drivstoffpumpen har to innvendige kamre adskilt av en membran. Luftkammeret er koplet til motorens veivhus med en gummislange. Drivstoffkammeret har et inntak fra drivstofftanken og et utløp til forgasseren. Inntaket og utløpet har hver sin énveis tilbakeslagsventil.

Pumpen aktiveres ved at det veksles mellom negativt og positivt trykk i veivhuset. Når stempelet beveger seg oppover i sylinderen, dannes det negativt trykk (vakuum) i veivhuset og i pumpens luftkammer . Membra-

5.2

nen beveger seg mot det negative trykket, og sugingen trekker drivstoff forbi inntakets tilbakeslagsventil, inn i drivstoffkammeret. S tempelets bevegelse nedover forårsaker positivt trykk i veivhuset og luftkammeret, slik at membranen skyves i motsatt retning og legger trykk på drivstoffet. Inntakets tilbakeslagsventil er nå stengt, slik at drivstoffet presses forbi utløpets tilbakeslagsventil, til forgasseren.

Reparasjon

Puls-drivstoffpumper kan ikke repareres og må skiftes hvis de er defekte.

Demontering

1. Kople inntaks-, utløps- og pulsledningene fra drivstoffpumpen. Merk ledningene slik at de blir montert riktig igjen.

2. Fjern de sekskantede flensskruene som holder drivstoffpumpen på plass.

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Installering

1. Installer den nye drivstoffpumpen og fest den med de sekskantede flensskruene. Trekk til flensskruene med 5,9 N·m. Ikke trekk dem til for hardt.

2. Kople inntaks-, utløps- og pulsledningene til deres respektive rørdeler på pumpen. Fest dem med klemmene. Se figur 5-1.

Figur 5-1. Puls-drivstoffpumpe.

Forgasser

Disse motorene er utstyrt med en Walbro fast hoveddyseforgasser. Se figur 5-2. Forgasserne har en lav tomgangsjusteringsskrue og enten fast tomgang eller begrensningshette på tomgangsjusteringsnålen.

ADV ARSEL: Eksplosivt drivstoff

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avst and fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

Feilsøking – Drivstoffsystem

Hvis det oppstår motorproblemer som synes å være knyttet til drivstoffsystemet, må følgende områder kontrolleres før forgasseren justeres eller demonteres.

• Påse at bensintanken er fylt med ren, ny bensin.

• Påse at drivstofflokkets lufting ikke er tett og at den virker som den skal.

• Påse at det kommer bensin til forgasseren. Dette omfatter å kontrollere tilbakeslagsventilen for drivstoff, drivstofftankens filterrist, ledningsmonter drivstoffilter , drivstoffledninger og drivstoffpumpe (hvis slik er montert) med henblikk på hindringer eller defekte komponenter.

• Påse at luftfilterets holder og forgasseren er ordentlig festet til motoren med pakninger i god stand.

Figur 5-2. Forgasser.

• Påse at luftfilterelementet er rent, og at alle luftfilterkomponenter er ordentlig festet.

• Påse at tenningssystemet, turtallsregulatorsystemet, avgassystemet samt gass- og chokekontroller fungerer som de skal.

Hvis det, etter at punktene over er kontrollert, fortsatt er startproblemer eller forhold tilsvarende dem som er angitt i følgende tabell, kan det være nødvendig å justere eller vedlikeholde forgasseren.

5.3

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Feilsøking – Drivstoffsystem

Tilstand

1. Motoren har vanskelig for å starte, går ujevnt eller stanser på tomgang.

2. Motoren går med fet drivstoffblanding. (Indikeres ved svart, sotete eksos, tenningsfeil, tap av hastighet og effekt, vibrerende turtallsregulator eller for stor chokeåpning.)

3. Motoren går med mager drivstoffblanding. (Indikeres ved tenningsfeil, tap av hastighet og effekt, vibrerende turtallsregulator eller for stor chokeåpning.)

4. Det lekker drivstoff fra forgasseren. 4a. Flottørnivået er stilt for høyt. Se Løsning 2c.

1a. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall/hastighet feil innstilt. Juster

tomgangsjusteringsskruen og juster deretter tomgangsjusteringsnålen.

b. Choken er justert feil.

2a. Choken er delvis stengt under drift. Kontroller chokespaken/-leddet

for å forvisse deg om at choken fungerer som den skal.

b. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall er feil innstilt. Juster

tomgangsnålen.

c. Flottørnivået er stilt for høyt. Når drivstoffskålen er fjernet og

forgasseren er snudd, skal flottørens blottlagte flate være parallell med forgasserhusets skålpakningsflate.

d. Smuss under drivstoffinntaksnålen. T a ut nålen; rengjør nålen og

setet og blås med trykkluft.

e. Skålens lufting eller avlufting er tett. Fjern drivstoffskål,

tomgangsjusteringsnål og blindplugger. Rengjør luf ting, porter og avluftinger . Blås ut alle åpninger med trykkrom.

f. Drivstoffskålens pakning lekker . T a av drivstoffskålen og skift pakningen.

g. Lekk, sprukken eller ødelagt flottør . Senk ned flottøren for å se

etter lekkasjer.

3a. Drivstoffblanding for lavt tomgangsturtall er feil innstilt. Juster

tomgangsnålen.

b. Flottørnivået er stilt for lavt. Når drivstoffskålen er fjernet og

forgasseren er snudd, skal flottørens blottlagte flate være parallell med forgasserhusets skålpakningsflate.

c. Blindhull er tette; smuss i drivstofftilførselskanaler . Fjern

drivstoffskål, tomgangsjusteringsnål og blindplugger . Rengjør hoveddrivstoffdyse og alle passasjer; blås rent med trykkluft.

b. Smuss under drivstoffinntaksnålen. Se Løsning 2d. c. T ett skållufting. Ta av drivstoffskålen og rengjør skålluf tingen. Blås

rent med trykkluft. d. Flottøren er sprukket eller skadd. Skift flottør . e. Skålens holdeskruepakning skadd. Skift pakning.

f. Skålens holdeskrue er løs. Trekk til skruen i henhold til spesifikasjonene.

Mulig årsak/Mulig løsning

Forgasserjustering

NB: Forgasserjustering må ikke utføres uten at

motoren er varm.

Forgasseren er konstruert for å gi motoren riktig blanding av drivstoff og luft under alle driftsforhold. Hoveddrivstoffdysen er kalibrert ved fabrikken og kan ikke justeres*. T omgangsjusteringsnålen er også fabrikkinnstilt og trenger normalt ingen justering. Hvis motoren er vanskelig å starte eller ikke fungerer ordentlig, kan det imidlertid være nødvendig å justere eller vedlikeholde forgasseren.

*NB: Motorer som brukes i høyder over ca. 1830 m

kan trenge en hoveddyse for stor høyde. Se “Bruk i stor høyde” senere i denne delen.

5.4

T omgangsjusteringsskrue (RPM)

Nål for tomgangsdrivstoffblanding

Figur 5-3. Fast hoveddyseforgasser.

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Blandingsjustering for lav tomgang*

NB: Motorene har fast tomgang (justering ikke

mulig) eller begrensningshette på tomgangsjusteringsnålen. Trinn 2 kan bare utføres innenfor de grensene hetten tillater .

1. Start motoren og kjør den på halv gass i 5 til 10 minutter til den er varm. Motoren må være varm før du utfører punkt 2 og 3.

2. Nåleinnstilling for lav tomgang: Sett gassen på “tomgang” eller “sakte”.

Skru tomgangsjusteringsnålen ut (mot urviseren) fra foreløpig innstilling til motorhastigheten reduseres (fet blanding). Merk deg nålens posisjon.

Nå skrus justeringsnålen inn (med urviseren). Motorhastigheten kan øke, deretter reduseres den når nålen skrus inn (mager blanding). Merk deg nålens posisjon.

Still justeringsnålen midt mellom innstillingene for fet og mager blanding. Se figur 5-4.

Lav tomgangsinnstilling

1. Start motoren og kjør den på halv gass i 5 til 10 minutter til den er varm. Motoren må være varm før du utfører punkt 2.

2. Lav tomgangsinnstilling: Sett gassen på “tomgang” eller “sakte”. Still lav tomgangshastighet ved å skru justeringsskruen for lav tomgangshastighet inn eller ut. Kontroller hastigheten med en turtallsmåler.

*NB: Den faktiske tomgangshastigheten

avhenger av bruken – se utstyrsfabrikantens anbefalinger. Anbefalt lav tomgangshastighet for basismotorer er 1500 RPM. For å sikre best mulig resultat når tomgangsnålen stilles, må ikke tomgangshastigheten overstige 1500 RPM (±75 RPM).

Mager

Juster til midten

Fet

Figur 5-4. Optimal innstilling for lav tomgang.

*NB: Hvis motoren er utstyrt med turtallsregulator

(se figur 5-19), vil turtallsregulatoren kompensere for hastighetsendringer på grunn av lav tomgangsjustering. Kople ut turtallsregulatoren ved å skru ut tomgangsskruen og stille en fast tomgangshastighet med tomgangsskruen på forgasseren. Still lav tomgangsblanding og still deretter tomgangshastigheten med justeringsskruen.

5.5

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Demontering

Støvtetning

Gasspak og -aksel

Strupeplateskrue(r)

Strupeplate

T omgangsjusteringsskrue og fjær

T omgangsjusteringsnål og fjær med begrensningshette

Chokespak og -aksel

Chokereturfjær

Chokeplate

Drivstoffinntaksnål

Flottør

Flottørskaft

Skålpakning

Drivstoffskål

Drivstoffsolenoid

Figur 5-5. Forgasser - Perspektivsnitt.

1. Fjern skålens holdeskrue eller drivstoffsolenoiden, holdeskruens pakning og drivstoffskålen.

2. Ta av skålens p akning, flottørskaft, flottør og drivstoffinntaksnål.

3. Ikke forsøk å fjerne tomgangsjusteringsnålen hvis den har begrensningshette.

Ytterligere demontering for å fjerne blindplugger, hoveddrivstoffdyse, strupeplate og -aksel anbefales kun dersom disse delene skal rengjøres eller skiftes.

5.6

Skålens holdeskruepakning

eller

Fjerning av blindplugg

For å rengjøre tomgangsportene og skålluftingen grundig, må du fjerne blindpluggene som dekker disse områdene.

Bruk SPX-verktøy nr. KO1018 og følgende prosedyre for å fjerne blindpluggene. Se figur 5-6.

1. Gjennomhull blindpluggen med spissen på verktøyet.

NB: For ikke å skade forgasseren må du ikke

la verktøyet berøre forgasserhuset.

2. Pirk ut blindpluggen med spissen på verktøyet.

Skålens holdeskrue

Verktøy nr . KO1018

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

2. Chokeplaten settes inn i et spor på chokeakselen. Grip chokeplaten med nebbtang og trekk den ut av sporet. Se figur 5-8.

Ikke la spissen berøre forgasserhuset

Figur 5-6. Fjerne blindplugg.

Fjerne hoveddrivstoffdyse

Hoveddrivstoffdysen er presset inn i den høye delen av huset. Det anbefales ikke at den fjernes, med mindre det installeres et sett for stor høyde, og da følger anvisninger for fjerning med settet.

Fjerning av drivstoffinntakssete

Drivstoffinntakssetet er presset in i forgasserhuset, ikke forsøk å fjerne det. Det kan om nødvendig rengjøres på plass med forgasserrens på sprayflaske.

Fjerning av chokeaksel

1. Fordi chokeplatens kanter er skrå, må du merke chokeplaten og forgasserhuset slik at du kan montere den riktig igjen. Se figur 5-7.

Gjennomhull pluggen med spissen

Pirk ut pluggen

Blindplugg

Figur 5-8. Fjerne chokeplaten.

3. Fjern chokeakselen og chokens returfjær.

Fjerning av strupeaksel Ikke forsøk å fjerne strupeakselen, da det ikke finnes

reparasjonssett. Slitasje på strupeakselen ledsages vanligvis av tilsvarende slitasje på forgasserhuset, slik at det ikke er praktisk å forsøke en kostnadseffektiv reparasjon. Skift hele forgasseren dersom strupeakselen er slitt.

Rengjøring

Merk også chokeplatens posisjon i boringen samt posisjonen til chokespaken og chokens returfjær .

Figur 5-7. Merking av chokeplate og forgasserhus.

ADV ARSEL: Brannfarlige løsemidler!

Alle deler skal rengjøres grundig med vanlig forgasserrens. Påse at alle avleiringer fjernes fra følgende områder.

• Forgasserhus og -boring, spesielt områdene der strupeplaten, chokeplaten og akslene ligger an.

• T omgangsdrivstoff- og tomgangsporter i forgasserboringen, hoveddyse, skållufting samt drivstoffinntaksnål og -sete.

• Flottør og flottørhengsel.

• Drivstoffskål.

5.7

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

• Strupeplate, chokeplate, strupeaksel og

chokeaksel. NB: Ikke senk forgasseren i rensemiddel eller

løsemiddel hvis pakninger eller tetninger av plast, fiber, gummi eller skum er installert. Rensemidlet kan skade disse komponentene.

Inspeksjon

Inspiser grundig alle komponenter og skift ut de som er slitt eller skadd.

• Inspiser forgasserhuset med henblikk på sprekker, hull og annen slitasje eller skade.

• Inspiser flottøren med henblikk på sprekker, hull samt manglende eller skadde flottørknaster. Kontroller flottørhengselet og -stiften med henblikk på slitasje eller skade.

• Inspiser drivstoffinntaksnålen og -setet med henblikk på slitasje eller skade.

• Inspiser spissen på tomgangsjusteringsnålen med henblikk på slitasje eller spor.

Installering av blindplugg

Bruk SPX-verktøy nr. KO1017 og sett i nye plugger slik:

1. Plasser forgasserhuset med blindpluggåpningene øverst.

2. Sett en ny blindplugg i åpningen med den opphøyde overflaten opp.

3. Bruk den enden av verktøyet som er omtrent av samme størrelse som pluggen og gjør pluggen flat. Ikke press pluggen under overflaten av åpningen. Se figur 5-9.

Verktøy nr . KO1017

Forgasserhus

Ny blindplugg

• Inspiser strupe- og chokeakselen og -platen med henblikk på slitasje eller overdreven slark.

Reparasjon

Bruk alltid nye pakninger ved vedlikehold eller reinstallering av forgassere. Det finnes reparasjonssett som omfatter nye pakninger og andre komponenter. Se alltid delehåndboken for motoren som vedlikeholdes for å sikre at riktige reparasjonssett blir bestilt.

Montering

Installering av chokeaksel

1. Installer chokens returfjær på chokeakselen.

2. Sett inn chokeakselen med returfjæren i forgasserhuset.

3. Drei chokespaken ca. 1/2 omdreining mot urviseren. Påse at chokens returfjær hektes i forgasserhuset.

4. Plasser chokeplaten slik det ble markert ved demonteringen. Sett chokeplaten i sporet i chokeakselen. Påse at chokeakselen er låst mellom knastene på chokeplaten.

Figur 5-9. Installere blindplugger.

4. Når pluggene er installert, forsegles de med Glyptal™ (eller tilsvarende tetningsmiddel). La tetningsmidlet tørke.

NB: Hvis du ikke får tak i et tetningsmiddel,

kan du bruke neglelakk.

Forgassermontering

1. Installer justeringsskruen for lav tomgangshastighet samt fjæren.

2. Hvis det er begrenser på justeringsfjæren, justeres den til midten av justeringsområdet.

3. Sett drivstoffinntaksnålen i flottøren. Rett inn nålen etter setet og senk flottøren ned i forgasserhuset. Se figur 5-10. Installere flottørskaftet.

5.8

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Figur 5-10. Installere flottør og drivstoffinntaksnål.

4. Installer skålpakningen, drivstoffskålen, skålens holdeskruepakning og skålens holdeskrue eller drivstoffsolenoid.

Trekk til skålens holdeskrue med 5,1-6,2 N·m.

Drivstoffsolenoid

Mange motorer er utstyrt med en drivstoffsolenoid installert i stedet for skålens holdeskrue for å eliminere tilbakeslag når motoren stanses. Hvis det forekommer tilbakeslag i motorer utstyrt med denne solenoiden, må du bekrefte at det benyttes riktig prosedyre for å stanse motoren. For at solenoiden skal fungere, må motoren gå mellom halv og full gass når nøkkelen slås av . Kontroller deretter batteriet for å forvisse deg om at det ikke er utladet eller defekt. Det kreves minst 7,3 volt DC for å aktivere solenoiden. Kontroller også at jordledningen fra forgasserhuset til luftfilterholderens festeskrue er riktig tilkoplet.

Hvis alt er i orden, må solenoiden tas ut for prøving i prøvebenk. Husk å stenge drivstofftilførselen og fang opp eventuelt drivstoff fra forgasseren når solenoiden fjernes.

Figur 5-11. Drivstoffsolenoid.

Bruk i stor høyde

Hvis motoren brukes i høyder på 1830 m og mer, blir gjerne drivstoffblandingen for fet. For fet blanding kan forårsake svart, sotet eksos, feiltenning, redusert hastighet og effekt, dårlig drivstofføkonomi og dårlig eller langsom turtallsregulatorrespons.

For å kompensere for effekten av stor høyde, kan det installeres en spesiell hoveddyse for stor høyde. Dyser for stor høyde selges i sett som omfatter dysen og nødvendige pakninger. Se Delehåndboken for motoren som vedlikeholdes vedrørende riktig settnummer.

Felles gass- og chokekontroll

Enkelte motorer er utstyrt med “felles” gass- og chokekontroll. Denne enheten regulerer choke og motorhastighet med en enkelt spak. Se figur 5-12.

Justering av gasskabel

1. Løsne gasskabelklemmen. Se figur 5-12.

T est solenoiden i prøvebenk ved å jorde solenoidhuset og sette 12 volt DC på kabelskoen. Hvis spolen ikke trekkes tilbake, er solenoiden defekt og må skiftes. Bruk alltid ny drivstoffskålpakning når solenoiden installeres. Se koplingsskjemaet i del 7 og kople til drivstoffsolenoiden.

Figur 5-12. Hastighetskontrollbrakett med felles gass/chokekontroll.

5.9

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

2. Sett utstyrets gasskontrollspak på “rask” eller høy hastighet. Chokespakens utløsende “knast” skal være rett nedenfor enden av chokens justeringsskrue. Se figur 5-13.

Chokejusteringsskrue

Figur 5-13. Justere felles gass- og chokekontroll.

Blyant eller bor

Figur 5-15. Rette inn hull i hastighetskontrollbrakett og gasspak.

4. Trekk i gasskontrollkabelens yttermantel for å fjerne eventuell slakk. Trekk til kabelklemmen ordentlig.

NB: Choken settes “på” ved å flytte

gasskontrollen litt forbi posisjonen “rask”. Hvis gasskontrollen ikke har en egen “choke på”-stilling, må du sørge for at gasskontrollen går langt nok forbi posisjonen “rask”. Dette gjør at choken settes “på”. Se figur 5-14.

Kald motor

Figur 5-14. T ypiske gass/chokekontroller.

3. Rett inn hullet i gasspaken etter hullet i hastighetskontrollbraketten ved å sette inn en blyant eller et 6,35 mm (1/4") bor. Se figur 5-15.

V arm motor

Starte en motor utstyrt med felles gass- og chokekontroll

1. Med kald eller varm motor – Still gass/ chokekontrollen på “rask/choke på”-stilling. Dette setter også choken i “på”-stilling. Se figur 5-16.

Figur 5-16. Gassposisjon for å starte motoren.

2. Påse at utstyret står i fri.

3. Aktiver startbryteren. Slipp bryteren så snart motoren starter .

5.10

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

NB: Ikke tørn motoren kontinuerlig i mer enn

10 sekunder av gangen. Hvis motoren ikke starter , skal den avkjøles i 60 sekunder mellom startforsøkene. Hvis disse retningslinjene ikke følges, kan startmotoren brenne i stykker .

NB: Hvis motoren utvikler tilstrekkelig fart til å

kople ut starteren, men ikke går (fusker), må motorrotasjonen stanse helt før man forsøker å starte motoren på ny . Hvis starteren er innkoplet mens svinghjulet går, kan starterens pinjong og svinghjulet s ringdrev støte sammen og skade starteren.

Hvis motoren ikke trekker motoren rundt, må starteren slås av omgående. Ikke gjør flere forsøk på å starte motoren før feilen er utbedret. Ikke start motoren med et annet batteri (se “Batteri”). Kontakt din Kohler Serviceforhandler for å få analysert feilen.

3. Ved bruk – Når motoren har startes, flyttes gass/ chokekontrollen fra “rask/choke på”-stilling og still ønsket driftshastighet for motoren (mellom “sakte” og “rask” posisjon).

4. Løsne hastighetskontrollbrakettens festeskruer. Skyv braketten forover eller bakover inntil ønsket hastighet (RPM) er nådd. Se figur 5-17. Kontroller hastigheten med en turtallsmåler.

Figur 5-17. Justere høy hastighet (RPM).

For å øke den høye hastigheten (RPM), flytter

du braketten mot forgasseren. For å redusere den høye hastigheten (RPM),

flytter du braketten bort fra forgasseren.

Justering av høy hastighet (RPM)

Anbefalt maksimal høy hastighet (RPM) uten belastning for de fleste motorer er 3300 RPM. Dan faktiske høye hastigheten (RPM) avhenger av bruksområdet. Se utstyrsfabrikantens instruksjoner for spesifikk informasjon.

ADV ARSEL: For høy hastighet er farlig!

Ikke rør turtallsregulatorinnstillingen. For høy hastighet er farlig og kan forårsake personskade.

1. Påse at gasskabelen er ordentlig justert (se “Justering av gasskabel”).

2. Start motoren og la den varmes opp. Sett gasskontrollspaken på “rask” eller høy hastighet. Drei chokejusteringsskruen (se figur 5-13) ut/mot urviseren, slik at det er klaring til chokespaken, og at det ikke kan forekomme kontakt under punkt 4. Se figur 5-13.

3. Rett inn hullet i gasspaken etter hullet i hastighetskontrollbraketten ved å sette inn en blyant eller et 6,35 mm (1/4") bor. Se figur 5-15.

5. Trekk til hastighetskontrollbrakettens festeskruer. Kontroller hastigheten igjen med en turtallsmåler og juster ved behov .

Trekk til festeskruene med følgende moment: I nytt råstøpt hull – 11,0 N·m.

I brukt hull – 7,5 N·m.

6. Juster choken (se “Chokejustering” som følger).

Chokejustering

Denne prosedyren må brukes etter “Justering av høy hastighet” som beskrevet foran. Hvis det ikke allerede er gjort, må den operasjonen utføres først.

1. Drei chokejusteringsskruen ut (mot urviseren) til den ikke lenger berører chokespaken. Drei den deretter inn igjen (med urviseren) til den så vidt berører.

5.11

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

2. Hold øye med chokeleddet og flytt gasspaken til lav tomgangshastighet (sakte), deretter tilbake til full gass (rask). Chokeleddet skal ikke bevege seg når gassen beveger seg gjennom normalt område. Hvis det gjør det, må justeringsskruen skrus ut til det ikke lenger beveger seg.

3. Flytt gasskontrollspaken til chokestilling. Kontroller om choken har lukket helt ved å sette en finger på høyre side av nedre ende av chokespaken/chokeleddet og trykk forsiktig mot forgasseren. Hvis kontrollene er riktig stilt, skal ikke leddet bevege seg.

Separat gass- og chokekontroll

Enkelte motorer er utstyrt med separate gass- og chokekontroller. Dermed kan du justere choke og gass individuelt.

Installere separate kontrollkabler (se figur 5-18).

Installere gasskontroll

1. Løsne de to kabelklemmeskruene på hastighetskontrollbraketten.

4. Skyv på chokekabelen, foran klemmen på motorens styreplate til chokespaken stanser . Ikke bruk makt. Trekk deretter til kabelklemmeskruen.

5. Flytt chokekontrollen til den stanser (“på”-stilling). Kontroller at chokeleddet ikke kan flyttes mot forgasseren ved å trykke med fingeren på det nedre leddet/spaken under motorens styreplate. Hvis chokeleddet beveger seg, justerer du på nytt i henhold til punkt 3 og 4.

6. Skyv/flytt chokekontrollen inn/ned til den bunner . Chokespaken og -leddet skal være til høyre i enden av sin bane, med kopling fri slik at motoren ikke går på delvis choke.

2. Flytt gasskontrollspaken til maksimal full (rask) gassposisjon og flytt den deretter 4,75 mm tilbake. Sett trådtrekket inn i gasskontrollspaken på styreplaten.

3. Plasser gasskabelen under kabelklemmen.

4. Trekk i gasskabelen til den stanser, hold den fast og trekk til kabelklemmeskruen.

5. Flytt gasspaken til langsom stilling, deretter til full gass. Kontroller at motorkontrollen stanser mot stoppeskruen, hvilket betyr at den er riktig stilt.

Installering av chokekontroll

1. Kople chokekabelens trådtrekk til motorens chokekontrollspak på hastighetskontrollbraketten.

2. Plasser chokekabelen under kabelklemmen.

3. Skyv/flytt chokekontrollen til “av”-stilling på applikasjonspanelet til den bunner, deretter trekkes den tilbake ca. 1/16".

Figur 5-18. Separate choke- og gasskabelkontroller .

Starte en motor utstyrt med separate kontrollkabler

1. Sett gassen midt mellom “tomgang” og “sakte”. Sett chokekontrollen i “på”-posisjon.

2. S tart motoren.

3. For kald motor – Sett chokekontrollen tilbake i “av”-posisjon når motoren har startet og er blitt varm.

Motoren/utstyret kan brukes i oppvarmingsperioden, men det kan være nødvendig å la choken være delvis på til motoren er blitt varm.

4. For varm motor – Sett choken tilbake i “av”posisjon så snart motoren starter .

5.12

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Endre høy hastighet (RPM) på motorer med separate kontroller (øke eller redusere RPM)

1. Kontroller at turtallsregulatorens fjær og installasjon tilsvarer ønsket turtallsområde for høy hastighet. Se figur 5-23.

2. Start motoren, sett gasspaken på full gass/rask og løsne hovedhastighetskontrollbrakettens festeskruer slik at den kan flyttes. Se figur 5-17.

3. Øke RPM: Flytt hastighetskontrollbraketten mot forgasseren. Redusere RPM: Flytt hastighets- kontrollbraketten bort fra forgasseren. Kontroller turtallet med en turtallsmåler og trekk til skruene når riktig innstilling er oppnådd.

4. For å sikre at riktig RPM er oppnådd, flytter du gasspaken til lav tomgang/sakte, deretter tilbake til full gass/rask og kontrollerer turtallet med en turtallsmåler .

Stille lavt tomgangsturtall

1. Flytt gasskontrollen til sakte posisjon.

2. Bruk en turtallsmåler og kontroller turtallet. Drei deretter tomgangsjusteringsskruen med en skrutrekker (se figur 5-3) innover (med urviseren) for å øke turtallet, og ut (mot urviseren) for å redusere turtallet.

T urtallsregulatorstyrt tomgangsjustering

Enkelte motorer har turtallsregulatorstyrt tomgangsjustering som ekstrautstyr . Hensikten med dette systemet er å opprettholde ønsket tomgangshastighet uansett omgivelsesforholdene (temperatur, sekundærbelastning osv .) som kan endres.

3. Slipp turtallsregulatorens spak og la motoren gå tilbake til turtallsregulatorstyrt tomgangshastighet. Kontroller den med turtallsmåler mot utstyrsfabrikantens anbefalte tomgangshastighet. Ved behov for justering, bruk den turtallsregulerte tomgangsjusteringsskruen på hastighetskontrollen (se figur 5-19). Drei skruen med urviseren for å øke tomgangshastigheten, og mot urviseren for å redusere den.

T urtallsregulatorstyrt tomgangsjusteringskrue

Figur 5-19. Plassering av turtallsregulatorstyrt tomgangsjusteringsskrue.

Turtallsregulator

Disse motorene er utstyrt med mekanisk turtallsregulator med sentrifugalvekt for å holde motorhastigheten konstant under vekslende belastning. Turtallsregulatorens drev/sentrifugalvektmekanisme er montert på låseplaten i veivhuset og drives med et drev på veivakselen. Se figur 5-20.

Systemet krever en ekstra prosedyre for å stille tomgangshastigheten. Gjør som følger hvis det er nødvendig med hastighetsjustering.

1. Foreta eventuelle nødvendige hastighets- eller kontrolljusteringer i henhold til de aktuelle instruksjoner som allerede er dekket i denne delen.

2. Flytt gasskontrollen til tomgangsstilling. Hold turtallsregulatorens spak bort fra forgasseren slik at gasspaken er spent mot tomgangsjusteringsskruen. Kontroller hastigheten med en turtallsmåler og juster den til 1500-1750 RPM.

Figur 5-20. T urtallsregulatorens drev/ sentrifugalvekt.

5.13

Del 5 Drivstoffsystem og turtallsregulator

Bruk

Når turtallsregulatorens drev går rundt, gjør sentrifugalkraften av sentrifugalvektene beveger seg utover når hastigheten øker. Når sentrifugalvektene beveger seg utover, gjør de at reguleringsstiften beveger seg utover.

Reguleringsstiften berører knasten på tverrakselen slik at akselen roterer. Den ene enden av tverrakselen stikker gjennom siden av veivhuset. Turtallsregulatorens spak er klemt fast på den utstikkende enden av akselen og koplet med ledd til gasspaken på forgasseren, slik at enhver akselrotasjon medfører tilsvarende bevegelse av strupeplaten.

Når motoren er i ro og gassen er stilt på “rask”, holder turtallsregulatorens fjær strupeplaten åpen. Når motoren går (turtallsregulatordrevet går rundt), vil kraften reguleringsstiften legger på tverrakselen gjerne lukke strupeplaten. Turtallsregulatorens fjærspenning og kraften som reguleringsstift bruker er i “balanse” under drift og holder motorhastigheten konstant.

Når motoren belastes og motorhastigheten (og turtallsregulatorens drevhastighet) reduseres, beveger turtallsregulatorens fjærspenning turtallsregulatorens arm slik at strupeplaten åpnes mer. Dette slipper mer drivstoff inn i motoren, slik at motorhastigheten øker . Dette skjer svært raskt, slik at man knapt nok merker noen hastighetsreduksjon. Når hastigheten når turtallsregulatorstyrt innstilling, vil turtallsregulatorens fjærspenning og kraften reguleringsstiften bruker igjen være i balanse. Dette holder motorhastigheten på et relativt konstant nivå.

1. Flytt turtallsregulatorens spak mot forgasseren (helt åpen gass). Ikke bruk overdreven makt slik at gasskoplingen strekkes eller bøyes.

2. Grip tverrakselen med nebbtang og drei akselen mot urviseren så langt den går, deretter trekkes sekskantmutteren til. Tiltrekkingsmoment for sekskantnøkkelen er 7,0-8,5 N·m.

Figur 5-21. Justering av turtallsregulator .

Den turtallsregulatorstyrte hastighetsinnstillingen avgjøres av gasskontrollens posisjon. Den kan være variabel eller konstant, avhengig av bruken.

Innledende justering

Utfør denne innledende justeringen når turtallsregulatorens arm løsnes eller fjernes fra tverrakselen. For å sikre riktig innstilling må gasskoplingen være koplet til turtallsregulatorens arm og gasspaken på forgasseren. Se figur 5-21 og 5-22.

5.14

Figur 5-22. Trekke til turt allsregulatorsp akmutteren.

Del 5

Drivstoffsystem og turtallsregulator

Justering av turtallsregulatorens følsomhet

Turtallsregulatorens følsomhet reguleres ved å flytte turtallsregulatorens fjær i turtallsregulatorspaken. Hvis hastigheten svinger stort ved endret belastning, er turtallsregulatoren stilt for følsomt. Hvis hastigheten faller mye ved normal belastning, bør turtallsregulatoren stilles slik at den er mer følsom.

Gasspak

Turtallsregulatorspak

Høyhastig-

hetsturtall

3201-3400 3201-3400

Turtalls-

regulatorstyrt

tomgangsturtall

1601-1800

Ønsket innstilling for høy hastighet (RPM) avgjør turtallsregulatorens fjærposisjon i turtallsregulatorens spak og gasspaken, samt hvilken fjær som skal brukes. Se figur 5-23.

Turtalls-

regulator-spak

hull nr.

2 2

Gasspak

hull nr.

2 2

Hvit fjær

Grønn

fjær

Figur 5-23. Oversikt over plassering av turtallsregulatorens fjær.

5.15

Del 6

Smøresystem

Anbefalt olje

Det er svært viktig å bruke riktig oljetype og -viskositet i veivhuset. Det samme gjelder daglig oljesjekk og jevnlig oljeskift. Bruk av feil eller skitten olje kan medføre for tidlig motorslitasje eller motorhavari.

Oljetype

Bruk høykvalitets olje av API (American Petroleum Institute) klasse SG, SH, SJ eller høyere. Velg

viskositet på bakgrunn av lufttemperaturen på brukstidspunktet som vist i tabellen som følger .

Del 6

Smøresystem

SV470-600

*Bruk av syntetisk olje med klassifisering 5W-20 eller 5W-30

godkjennes opp til 4 °C.

**Syntetiske oljer gir lettere start i sterk kulde under -23 °C . ***30 vekt godkjennes over 0 °C.

Figur 6-1. Viskositetstabell.

NB: Hvis man bruker olje av annen type enn SG ,

SH, SJ eller høyere eller ikke skifter olje i henhold til angitte intervall, kan det føre til motorskader.

En logo eller et symbol på oljebeholderen angir APIklasse og SAE viskositetsgrad. Se figur 6-2.

***

Figur 6-2. Logo på oljebeholderen.

Kontrollere oljenivået

Betydningen av å kontrollere og opprettholde riktig oljenivå i veivhuset kan ikke gjentas for ofte. Kontroller oljen FØR HVER GANGS BRUK slik:

1. Påse at motoren er stanset, står rett og er avkjølt, slik at oljen har rukket å renne ned i bunnpannen.

2. For å holde smuss, gressrester osv. ute av motoren, må du rengjøre området rundt oljepåfyllingslokket/peilepinnen før den tas ut.

3. Ta av oljepåfyllingslokket/peilepinnen; tørk av olje. Sett peilepinnen tilbake i røret og påse at peilepinnen kommer helt ned. Se figur 6-3.

6.1

Del 6 Smøresystem

Figur 6-3. Ta ut peilepinnen.

NB: For å unngå omfattende slitasje eller

skade, må du alltid påse at det er korrekt oljenivå i veivhuset. Bruk aldri motoren hvis oljenivået er under “L”-merket eller over “F”-merket på peilepinnen.

Skifte olje og oljefilter

Skift olje og oljefilter årlig etter hver 100. driftstime. Skift olje og oljefilter mens motoren fortsatt er varm. Oljen renner lettere og tar med seg flere urenheter . Påse at motoren står i vater når du fyller eller kontrollerer oljen. Skift olje og filter slik (se figur 6-6). Bruk alltid originalt Kohler oljefilter.

Figur 6-4. Peilepinnen på plass.

4. Ta ut peilepinnen og kontroller oljenivået. Oljenivået skal være opp til, men ikke over “F”-merket på peilepinnen. Se figur 6-5.

Driftsområde

Figur 6-5. Oljepeilepinne.

Oljefilter

Oljeavtappingsplugg

Figur 6-6. Oljeavtappingsplugg, oljefilter.

1. For å holde smuss, gressrester osv. ute av motoren, må du rengjøre området rundt oljepåfyllingslokket/peilepinnen før den tas ut.

2. T a av oljeavtappingspluggen og oljepåfyllingslokket/ peilepinnen. Sørg for at all olje renner ut.

3. T a av oljefilteret og tørk av festeflaten.

4. Sett tilbake den gamle oljeavtappingsskruen og trekk den til med et moment på 14 N·m.

5. Legg det nye filteret i en grunn skål med den åpne enden opp. Hell ny olje av riktig type gjennom det gjengede midthullet. Slutt å helle når oljen når bunnen av gjengene. Gi oljen et par minutter på å bli trukket inn i filtermaterialet.

6. Ta en dråpe olje på fingertuppen og stryk den på gummipakningen.

5. Hvis nivået er lavt, tilsetter du olje av riktig type opp til “F”-merket på peilepinnen. Kontroller alltid nivået med peilepinnen før du tilsetter med olje.

6.2

7. Monter det nye filteret på festeflaten. Skru oljefilteret med urviseren til gummipakningen berører festeflaten, trekk deretter filteret ytterligere 2/3 til 1 omdreining.

8. Fyll veivhuset med ny olje av riktig type til “F”merket på peilepinnen.

9. Sett tilbake oljepåfyllingslokket/peilepinnen og trykk det ordentlig på plass.

10. Prøvekjør motoren og se etter lekkasje. Stans motoren, la det gå et minutt slik at oljen renner ned ,g kontroller oljenivået på peilepinnen igjen. Tilsett mer olje ved behov , slik at oljenivået er oppe på, men ikke over “F”-merket.

Del 6

Smøresystem

Figur 6-7. Oljepumpe på inntakskamaksel (Gerotorer fjernes fra pumpehus).

NB: For å unngå omfattende slitasje eller

skade, må du alltid påse at det er korrekt oljenivå i veivhuset. Bruk aldri motoren hvis oljenivået er under “L”-merket eller over “F”-merket på peilepinnen.

Fulltrykks smøresystem

Bruk

Denne motoren benytter et fulltrykks smøresystem for å gi olje til innvendig smøring. En kamdrevet, høyeffektiv Gerotor™ oljepumpe i veivhuset opprettholder riktig oljestrøm og oljetrykk selv ved lav hastighet og høy driftstemperatur . Olje leveres fra pumpen via to kretser til veivakselens hovedlagre, veivaksel, stempelstangens lagerflater, kamdrev og mid taksler . En integrert trykkavlastningsventil i oljepumpen begrenser systemets maksimaltrykk.

Ved st art av kald motor kan oljetrykket gå opp til 20-25 psi. For varm motor (normal driftstemperatur) ved tomgangshastighet kan oljetrykket gå ned til 5 psi.

Service

Oljepumpens rotorer krever normalt ikke noe service dersom vanlig vedlikehold utføres som skissert i Del 1.

Låseplaten må fjernes for å komme til oljepumpen og rotorene. Se “Demontering” og “Montering” (del 8 og 10) vedrørende demontering og montering.

Oljefilter

Disse motorene er utstyrt med et fullstrøms oljefilter. Se figur 6-8.

Oljefilteret hjelper til å fjerne slam og andre forbrenningsrester fra oljen. Det forlenger også oljeskifteintervallet og avkjøler oljen.

Oljefilter

Figur 6-8. Oljefilterets plassering.

Oil Sentry

Enkelte motorer er utstyrt med en ekstra Oil Sentry oljetrykkvakt. Hvis oljetrykket blir lavt, aktiverer Oil Sentry™ en varsellampe for “lite olje” eller så stanser den motoren, avhengig av bruksområdet.

Bruk

Trykkbryteren er konstruert for å bryte kontakten når oljetrykket øker og gi kontakt når oljetrykket synker. Ved oljetrykk over ca. 2 til5 p si åpner bryterkontaktene. Ved oljetrykk under ca. 2 til5 p si lukker bryterkontaktene.

™

6.3

Del 6 Smøresystem

På hjulgående utstyr (plentraktorer , gressklippere osv .) kan trykkbryteren brukes til å aktivere varsellys for “lite olje”. På stasjonært eller ubetjent utstyr kan trykkbryteren brukes til å jorde tenningsmodulen for å stanse motoren.

NB: Oil Sentry™ er ingen erstatning for å kontrollere

oljenivået FØR HVER GANGS BRUK. Påse at oljenivået holdes på “F”-merket på peilepinnen.

Installering

Trykkbryteren er installert i midtre oljerom i filteradapterens støpedel på låseplaten. Alt etter bruksområdet kan det også brukes en vinkeladapter. Se figur 6-9. På motorer som ikke er utstyrt med Oil Sentry™ er oljerommet lukket med en 1/8" rørplugg.

Trykkbryter

T este Oil Sentry™-bryteren

Oil Sentry™ trykkvakt er en normalt lukket bryter. Den er kalibrert for å åpne (bryte kontakten) med økende trykk og lukke (skape kontakt) bed synkende trykk innenfor området 2,0/5,0 psi.

Trykkluft, trykkregulator , trykkmåler og gjennomgangsprøver kreves for å teste bryteren.

1. Kople gjennomgangsprøveren over gaffelkontakten og bryterens metallhus. Med 0 psi trykk på bryteren skal prøveren indikere gjennomgang (bryter lukket).

2. Øk trykket til bryteren gradvis. Testeren skal indikere en endring til ingen gjennomgang (bryter åpen) etter hvert som trykket øker gjennom området 2,0/5,0 psi.

Bryteren skal forbli åpen mens trykket økes til 90 psi maksimum.

3. Reduser trykket til bryteren gradvis. Testeren skal indikere en endring til gjennomgang (bryter lukket) etter hvert som trykket synker gjennom området 2,0/5,0 psi og nærmer seg 0 psi.

Figur 6-9. Oil Sentry™ Trykkbryterplassering.

For å installere Oil Sentry™-bryteren:

1. Ta ut og kast rørpluggen fra mid tre passasje i oljefilterets festeflate.

2. Påfør rørtetningsmiddel med T eflon® (Loctite nr. 59241 eller tilsvarende) på gjengene på 90°adapteren (hvis slik brukes) og Oil Sentry™bryteren.

3. Installer adapteren (hvis slik brukes) og trekk den forsiktig til til ønsket posisjon. Adapteren må ikke trekkes for hardt til, og ikke skades.

4. Installer bryteren i adapteren eller midtpassasjen. Trekk til bryteren med 4,5-5,0 N·m.

5. Kople ledningen til kontakten på Oil Sentry™bryteren.

Hvis bryteren ikke fungerer som angitt, skal bryteren skiftes.

T este oljetrykket

Motorens oljetrykk kan testes med en oljetrykktester. Følg anvisningene som følger med testeren. Trykket kan testes ved å ta av oljefilteret og installere testeradapteren på festeflaten, eller ved å fjerne Oil Sentry™ trykkbryter (eller rørplugg) og skru testerens slange direkte i festehullet. Se figur 6-10.

Plasseringer for tester

Figur 6-10. T esterplasseringer.

6.4

Elektrisk system og komponenter

SV470-600

Del 7

Elektrisk system og komponenter

Denne delen omfatter bruk, vedlikehold og reparasjon av det elektriske systemet og dets komponenter . De største elektriske system og deres komponenter i denne delen omfatter tenningssystemet, batteriet,

batteriladesystemer, elektrisk starter og en ekstra Oil Sentry™ oljetrykkmåler.

ADV ARSEL: Elektrisk støt

Ta aldri på elektriske ledninger eller deler når motoren er i gang. De kan forårsake elektrisk støt.

Del 7

Tennplugg

T ennings- eller startproblemer er ofte forårsaket av en tennplugg som er i dårlig stand eller har feil gniståpning.

Motoren er utstyrt med følgende tennplugg:

T ype: Champion® RC12YC eller QC12YC Gniståpning 0,76 mm) Gjenger: 14 mm Lengde: 19,1 mm Sekskant- størrelse: 15,9 mm (5/8")

Tennpluggvedlikehold Annethvert år eller etter 200 timers drift skal

tennpluggen tas ut. Kontroller dens tilstand og still gniståpningen eller skift tennplugg ved behov . Skifte av tennplugg anbefales etter 500 timer.

1. Før tennpluggen fjernes må du rengjøre området rundt tennplugghullet for å unngå at det kommer smuss og annet inn i motoren. På grunn av den store fordypningen rundt tennplugghullet er det vanligvis best å blåse ut fordypningen med trykkluft. Tennpluggen er mest tilgjengelig når viftehuset er fjernet for rengjøring.

NB: Ikke rengjør tennpluggen i en maskin med

slipemiddel. Noe av slipemidlet kan bli igjen i tennpluggen og komme inn i motoren og forårsake omfattende slitasje og skade.

3. Kontroller gniståpningen med trådmåler. Juster åpningen ved å bøye jordelektroden forsiktig. Gniståpningen skal være 0,76 mm. Se figur 7-1.

Trådmåler

Tennplugg

Jord Elektrode

Figur 7-1. Vedlikeholde tennpluggen.

0,76 mm åpning

2. Ta ut pluggen og kontroller dens tilst and. Skift pluggen hvis den er slitt eller hvis tilstanden er tvilsom.

4. Skru tennpluggen tilbake på plass. Trekk til tennpluggen med 24-30 N·m.

5. Sett tilbake tennpluggkabelen og sett tilbake viftehuset, dersom det ble tatt av . T rekk til viftehusets skruer med 7,5 N·m.

7.1

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Inspeksjon

Inspiser tennpluggen så snart den er skrudd ut. Avleiringer på spissen indikerer den generelle tilstanden til stempelringer, ventiler og forgasser .

Normale og skitne plugger er gjengitt på bildene som følger.

Kritthvite avleiringer: Kritthvite avleiringer indikerer overoppheting. Denne tilstanden ledsages vanligvis av omfattende slitasje på gniståpningen. Tilstoppet gressrist, tilstoppede kjøleribber og mager forgassing er noen årsaker til overoppheting.

Normal: En plugg fra en motor som går under normale forhold har lysebrune eller grå avleiringer. Hvis midtelektroden ikke er slitt, kan man stille gniståpningen på ny og bruke pluggen igjen.

Slitt: På en slitt plugg vil midtelektroden være avrundet, og gniståpningen vil være nedslitt 0,010" eller mer i forhold til riktig gniståpning. Skift en slitt tennplugg omgående.

Sotbelegg: Myke, sotete, svarte avleiringer er et tegn på ufullstendig forbrenning. Ufullstendig forbrenning forårsakes vanligvis av for fet forbrenning, dårlig tenning og dårlig kompresjon.

7.2

Våte avleiringer: En våt plugg forårsakes av for mye

drivstoff eller olje i forbrenningskammeret. For mye drivstoff kan forårsakes ved at motoren går med for mye choke eller et skittent luftfilter . Olje i forbrenningskammeret er vanligvis forårsaket av slitte stempelringer eller ventilføringer.

Elektronisk CD tenningssystem

Gnistgap 0,203/0,305 mm

Elektrisk system og komponenter

T enningsmodul

Tennplugghette

Tennplugg

Del 7

Tennpluggkontakt (C)

Svinghjul

Strupebryter eller Avposisjon for nøkkelbryter

Figur 7-2. Elektronisk CD tenningssystem.

Disse motorene er utstyrt med et driftssikkert elektronisk tenningssystem med kapasitiv utladning (CD). Systemet består av følgende komponenter:

• En magnetenhet som er permanent festet til svinghjulet.

Magnet

• En elektronisk tenningsmodul med kapasitiv utladning som monteres på motorens veivhus.

• Tennplugg.

• Stoppbryter (eller nøkkelbryter) som jorder modulen slik at motoren stanser.

Ankerblikk (A)

Strupekontakt (B)

7.3

Del 7 Elektrisk system og komponenter

SCS

Figur 7-3. Tenningsmodul med kapasitiv utladning. Bruk

Når svinghjulet går rundt og magneten passerer tenningsmodulen, induserer magnetfeltet strøm i inngangsspolen (L1). Strømpulsen likerettes av en diode (D1) og lader en høyspenningskondensator (C1). Når magneten fullfører sin runde, induserer den strøm i en liten utløsningsspole (L2) som slår på halvlederbryteren (SCS). Når bryteren er på, koples den ladede kondensatoren direkte til primærviklingen (P) på transformatoren (T1). Når kondensatoren utlades gjennom primærviklingen, initierer strømmen et raskt stigende fluksfelt i transformatorkjernen. Fluksfeltet induserer høyspenning i transformatorens sekundærvikling (S). Høyspenningspulsen gis til tennpluggen, der den buer over elektrodeåpningen og antenner drivstoff-luft-blandingen i forbrenningskammeret.

Feilsøking og testing av CD-tenningen System

CD-tenningssystemer er konstruert for å fungere feilfritt i hele motorens levetid. Bortsett fra periodisk kontroll/ skifte av tennpluggen er det ikke nødvendig eller mulig med vedlikehold eller justering av timing. T enningsmodulen regulerer automatisk gnistens timing. Det hender imidlertid at mekaniske systemer feiler eller bryter sammen, så feilsøkingsinformasjonen er ment som en hjelp for en systematisk fastsettelse av årsaken til et rapportert problem.

Rapporterte tenningsproblemer skyldes som oftest dårlig eller løs kontakt. Før du begynner å teste, må du kontrollere all ekstern kabling, inklusive jordledere for ledningsnett og likeretter-regulator (hvis motoren er utstyrt med det). Forviss deg om at alle tenningsrelaterte ledninger er tilkoplet, inklusive tennpluggkabelen, og at alle kontaktforbindelser er som de skal være. Påse at tenningsbryteren er driftsstilling.

NB: T enningssystemene CD er følsomme overfor

Foreløpig test

For å bli sikker på at det rapporterte problemer er i motorens tenningssystem, bør det isoleres fra enheten slik.

1. Finn pluggkontaktene der ledningsnettet fra

Tennplugg

overdreven belastning på jordledningen. Kundenes klager på vanskelig start, lav effekt eller feiltenning under belastning kan skyldes overdreven belastning på stoppkretsen. Kople fra eventuelle ekstra jordledninger eller sikkerhetsbrytere koplet til stoppkretsen og kjør motoren for å se om det rapporterte problemet er borte.

motoren og enheten er koplet sammen. Skill kontaktene og skill den hvite “strupe”lederen fra motorkontakten. Kople sammen kontaktene igjen og plasser eller isoler jordledningskontakten slik at den ikke kan berøre jord. Prøv å starte motoren for å se om det rapporterte problemet fortsatt er der .

a. Hvis problemet er borte, ligger feilen trolig i

det elektriske systemet. Kontroller nøkkelbryter, ledninger , tilkoplinger , sikkerhetsbrytere osv .

b. Hvis problemet vedvarer, må du fortsette med

følgende feilsøkingsprosedyre. La jordledningen være isolert inntil all testing er fullført.

7.4

Elektrisk system og komponenter

Feilsøkingsveiledning for CD tenningssystem

Følgende veiledning hjelper til å finne og rette problemer i tenningssystemet.

Problem T est

1. Påse at tennpluggkabelen er koplet til tennpluggen.

Motoren

vil

ikke

starte

2. Kontroller tennpluggens tilstand. Påse at gniståpningen er stilt på 0,76 mm.

3. a. T est gnist med tenningstesteren SPX nr . KO1046. Kople fra tennpluggkabelen og kople den til stolpekontakten på testeren. Se figur 7-4. Kople klemmen til god jord, ikke til tennpluggen.

NB: For å opprettholde motorhastighet som

vanligvis oppnås når motoren trekkes rundt, må ikke tennpluggen fjernes.

b. Påse at motorens tenningsbryter,

strupebryter eller nøkkelbryter er i driftsstilling.

c. Tørn motoren (minimumshastighet

500 RPM) og se på testeren. Det skal dannes synlige og hørbare gnister.

4. Mål motstanden i modulens sekundærvikling med et ohmmeter (se figur 7-2 og 7.5):

Nullstill ohmmeter før testing. Kople én ohmmeterleder til ankerblikk (A). Kople den andre lederen til tennpluggkontakten (C) på høy-kontaktlederen. Med ohmmeterlederne tilkoplet på denne måten skal motstanden i sekundærspolen være 7 900 til 18 400 ohm.

NB: Denne testen kan ikke utføres med

mindre modulen har vært aktivert minst én gang.

2. Hvis pluggen er i god stand, kontrollerer/ justerer du gniståpningen og setter den tilbake.

3. Hvis det produseres synlige og hørbare gnister, er tenningsmodulen OK.

Hvis det ikke produseres synlige og hørbare gnister:

a. Påse at motorens tenningsbryter, strupe-

b. Kontroller ledningene og kontaktene til

c. Hvis ledningene og kontaktene er OK,

4. Hvis motstanden er lav eller 0 ohm, er modulens sekundærspole kortsluttet. Skift modulen.*

Hvis motstanden er høy eller uendelige ohm, er modulens sekundærspole brutt. Skift modulen.*

Hvis motstanden er innenfor angitt område, er modulens sekundærspole OK.

*Se Demontering og Montering vedrørende prosedyrer for å demontere og montere hele tenningsmodulen.

Del 7

Konklusjon

bryter eller nøkkelbryter er i driftsstilling.

tenningsmodulen og andre komponenter med henblikk på utilsiktet jording og skadd isolering.

er tenningsmodulen trolig defekt og må skiftes. Test modulen ytterligere med et ohmmeter (T est 4).

Figur 7-4. T enningstester , SPX del nr . KO1046. Figur 7-5. Teste CD-tenningssystemet s

sekundærvikling.

7.5

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Batteri

Det anbefales et 12 volts batteri med minst 250 ampere ved kaldtørning. Den faktiske ampereverdien som kreves ved kaldtørning avhenger av motorstørrelse, bruk og starttemperatur . Når temperaturen faller, øker tørningskravet, men batteriets kapasitet synker . Se bruksanvisningen for utstyret denne motoren driver vedrørende spesifikke batterikrav .

Hvis batteriladingen ikke er tilstrekkelig til å trekke motoren rundt, må batteriet lades. Ikke start motoren med et annet batteri.

Batterilading

ADV ARSEL: Eksplosive gasser!

Batterier produserer eksplosiv hydrogengass når de lades. For å forhindre brann eller eksplosjon må batterier kun lades i godt ventilerte områder. Hold alltid gnister, åpen ild og andre antennelseskilder på avst and fra batteriet. Hold batterier utenfor rekkevidde for barn. T a av alle smykker ved vedlikehold av batterier .

Batterivedlikehold

Jevnlig vedlikehold vil sørge for at batteriet tar og holder på lading.

1. Kontroller elektrolyttnivået jevnlig. Tilsett destillert vann ved behov for å opprettholde anbefalt nivå.

NB: Ikke fyll batteriet for mye. Det vil føre til

dårlig effekt eller tidlig batterifeil på grunn av tap av elektrolytt.

2. Hold kablene, kontaktene og batteriets utvendige overflate ren. En ansamling av etsende syre eller skitt på de utvendige overflatene kan selvutlade batteriet. Selvutlading skjer raskt når det er fuktighet til stede.

3. Vask kabler , kontakter og utvendige overflater med en blanding av bakepulver og vann. Skyll grundig med rent vann.

NB: Ikke la bakepulverløsningen komme inn i

batteriets celler , da dette vil ødelegge elektrolytten.

Batteritest

T est batterispenningen ved å kople et DC voltmeter til batteripolene og starte motoren. Hvis batteriet faller under 9 volt mens motoren går rundt, er batteriet utladet eller defekt. Se figur 7-6.

DC voltmeter

Batteri

Figur 7-6. Kontrollere batterispenningen.

Elektriske systemer Koplingsskjemaer og batteriladesystemer

De fleste motorer er utstyrt med enten 9 eller 15 amp regulert batteriladesystem. Enkelte har et 3 amp uregulert system med en 70 watt lyskrets.

Se koplingsskjemaene og feilsøkingsveiledningene som følger for å teste og vedlikeholde systemet.

NB: Legg merke til følgende retningslinjer for å

unngå skade på det elektriske systemet og dets komponenter .

1. Påse at batteriets polaritet er riktig. Det brukes et negativt (-) jordsystem.

2. Kople fra batterikablene (den negative (-) kabelen først) før du utfører elektrisk sveising på utstyret som drives av motoren.

3. Unngå at statorlederne berører hverandre eller kortsluttes mens motoren går . Dette kan skade statoren.

7.6

Lysledning (gul)

Lysstator

Ladeledning (svart)

Figur 7-7. 3 amp/70 watt stator .

Oil SentryTM (tilleggsutstyr) Bryter (indikatorlampe)

Del 7

Elektrisk system og komponenter

3 amp ladestator

Diode

Hvit

Jord-tilstruping-leder

Nøkkelbryter

Ekstra Oil Sentry Stans

Anbefalt nominell sikringsstrøm: 25-30 AMP

Batteri

T ennings-

modul

Motorkontakt

Startersolenoid

AC B+

Regulatorlikeretter

Fiolett

Grønn

Stator

Svinghjul

(Rød)

Ekstra Oil Sentry™bryter (stans eller indikator)

Bendiksstarter

Tennplugg

Drivstoffsolenoid (tilleggsutstyr)

Figur 7-8. 3 amp uregulert batteriladesystem/70 watt belysning.

7.7

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Feilsøkingsveiledning 3 amp batteriladesystem med 70 watt belysningsstator

NB: Nullstill ohmmetre på hver skala for å sikre presise avlesninger. S penningstester skal utføres mens

motoren går ved full gass uten belastning. Batteriet må være fulladet.

Problem T est

1. Mens motoren går på rask innstilling, måles spenningen over batteripolene med et DC voltmeter.

2. Kople ladeledningen fra batteriet. Mens motoren går på rask innstilling, måles

spenningen fra ladeledningen til jord med et DC voltmeter.

3. Med ladeledningen koplet fra batteriet og motoren stanset, måler du motstanden fra ladeledningen til jord med et ohmmeter.

Ingen

lading

til

batteri

Merk deg avlesningen. Bytt om ledningene og mål på nytt. I den ene retningen skal motstanden være

uendelige ohm (åpen krets). Med ledningene byttet om skal det måles en viss motstand (ca. midt på skalaen i Rx1-området).

Konklusjon

1. Hvis spenningen er høyere enn 12,5, er ladesystemet OK.

Hvis spenningen er lavere enn 12,5 volt, er statoren eller dioden trolig defekt. Test stator og diode (Test 2, 3 og 4).

2. Hvis spenningen er 20 volt eller høyere, er statorviklingen OK.

Hvis spenningen er lavere enn 20 volt, må statoren testes med et ohmmeter (T est 3 og 4).

3. Hvis motstanden er lav i begge retninger, er dioden kortsluttet. Skift ut dioden.

Hvis motstanden er høy i begge retninger , er diode- eller statorviklingen brutt. (Bruk T est 4).

Ikke noe

lys

4. Kutt isolerslangen på ladeledningen slik at diodekontaktene blottlegges.

Mål motstanden fra diodens statorside til jord med et ohmmeter.

1. Påse at lampene ikke er utbrent.

2. Kople lysledningen fra ledningsnettet. Mens motoren går på rask innstilling, måles

spenningen fra lysledningen til jord med et AC voltmeter.

3. Med motoren stanset måles statorens motstand fra lysledningen til jord med et ohmmeter.

4. Hvis motstanden er ca. 0,5 ohm, er statorviklingen OK, dioden er brutt. Skift dioden.

Hvis motstanden er 0 ohm, er statorviklingen kortsluttet. Skift statoren.

Hvis motstanden er uendelige ohm, er statorviklingen eller -ledningen brutt. Skift statoren.

1. Skift utbrente lamper.

2. Hvis spenningen er 13 volt eller høyere, er statoren OK. Se etter løse kontakter eller kortslutninger i ledningsnettet.

Hvis spenningen er lavere enn 13 volt, må statoren testes med et ohmmeter (Test 3).

3. Hvis motstanden er ca. 0,2 ohm, er statoren OK.

Hvis motstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Skift statoren.

Hvis motstanden er uendelige ohm, er stator- eller lysledningen brutt. Skift statoren.

7.8

Elektrisk system og komponenter

Feilsøkingsveiledning 3 amp/70 watt bremsestator

NB: Nullstill ohmmetre på hver skala for å sikre presise avlesninger. S penningstester skal utføres mens

motoren går ved full gass uten belastning. Batteriet må være fulladet.

Problem

1. Mens motoren går på rask innstilling, måles spenningen over batteripolene med et DC voltmeter.

2. Kople ladeledningen (svart) fra ledningsnettet.

T est

Konklusjon

1. Hvis spenningen er høyere enn 12,5, er ladesystemet OK.

Hvis spenningen er lavere enn 12,5 volt, er statoren eller dioden trolig defekt. Test stator og diode (Test 2, 3 og 4).

2. Hvis spenningen er 5 volt eller høyere, er statorviklingen OK.

Del 7

Ingen

lading

til

batteri

Ikke noe

lys

Mens motoren går på rask innstilling, måles spenningen fra ladeledningen til jord med et DC voltmeter.

3. Med ladeledningen koplet fra batteriet og motoren stanset, måler du motstanden fra ladeledningen til jord med et ohmmeter. Merk deg avlesningen.

Bytt om ledningene og mål på nytt. I den ene retningen skal motstanden være

uendelige ohm (åpen krets). Med ledningene byttet om skal det måles en viss motstand (ca. midt på skalaen i Rx1området).

4. Kople lysledningen (gul) fra ledningsnettet. Mål motstanden fra lysledningen til jord

med et ohmmeter.

1. Påse at lampene ikke er utbrent.

2. Kople lysledningen (gul) fra ledningsnettet. Mens motoren går på rask innstilling, måles

spenningen fra lysledningen til jord med et AC voltmeter.

3. Med motoren stanset måles statorens motstand fra lysledningen til jord med et ohmmeter.

Hvis spenningen er lavere enn 5 volt, må statoren testes med et ohmmeter (T est 3 og 4).

3. Hvis motstanden er lav i begge retninger, er dioden kortsluttet. Skift ut dioden.

Hvis motstanden er høy i begge retninger , er diode- eller statorviklingen brutt. (Bruk test 4.)

4. Hvis motstanden er ca. 0,15 ohm, er statorviklingen OK, dioden er brutt. Skift dioden.

Hvis motstanden er 0 ohm, er statorviklingen kortsluttet. Skift statoren.

Hvis motstanden er uendelige ohm, er statorviklingen eller -ledningen brutt. Skift statoren.

1. Skift utbrente lamper .

2. Hvis spenningen er 13 volt eller høyere, er statoren OK. Se etter løse kontakter eller kortslutninger i ledningsnettet.

Hvis spenningen er lavere enn 13 volt, må statoren testes med et ohmmeter (Test 3).

3. Hvis motstanden er ca. 0,15 ohm, er statoren OK.

Hvis motstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Skift statoren.

Hvis motstanden er uendelige ohm, er stator- eller lysledningen brutt. Skift statoren.

7.9

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Feilsøkingsveiledning 3 amp/70 watt bremsestator (forts.)

Problem

Ikke noe

lys

eller

batteri-

lading (Bryte-

system-

test)

1. Påse at lampene ikke er utbrent.

2. Kople bremseledningen (grønn) fra ledningsnettet.

Mens motoren går på rask innstilling, måles spenningen fra bremseledningen til jord med et AC voltmeter.

3. Med motoren stanset måles motstanden fra bremseledningen til jord med et ohmmeter.

T est

1. Skift utbrente lamper.

2. Hvis spenningen er 35 volt eller høyere, er statoren OK. Krets på enhet som jorder bremseledning er kortsluttet.

Hvis spenningen er lavere enn 35 volt, må statoren testes med et ohmmeter (T est 3).

3. Hvis motstanden er ca. 0,2-0,4 ohm, er statoren OK.

Hvis motstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Skift statoren.

Hvis motstanden er uendelige ohm, er stator- eller lysledningen brutt. Skift statoren.

Konklusjon

7.10

9 eller 15 amp batteriladesystem

Del 7

Elektrisk system og komponenter

Jord-til-struping-leder

Nøkkelbryter

Ekstra sikring

Batteri

Startersolenoid

Motorkontakt

Indikatorlampe for ekstra Oil Sentry™

Bendiksstarter

Hvit

B+

Fiolett

Grønn

Likeretterregulator

Grønn

Tenningsmodul

Svinghjulstator

Rød

Drivstoffsolenoid (tilleggsutstyr)

Ekstra Oil Sentry™bryter (stans)

Ekstra Oil Sentry™bryter (indikator)

Tennplugg

Figur 7-9. 9 eller 15 amp regulert batteriladesystem.

7.11

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Likeretter-regulator

Figur 7-10. 9 eller 15 amp stator og likeretter-regulator.

DC voltmeter

(-)

B+

9 eller 15 amp stator

Likeretter-regulator

B+

Svinghjulstator

Batteri

Figur 7-11. Korrekt tilkopling for å teste 9 eller 15 amp ladesystem.

7.12

Ammeter

Elektrisk system og komponenter

Feilsøkingsveiledning 9 eller 15 amp regulert batteriladesystem

NB: Nullstill ohmmetre på hver skala for å sikre presise avlesninger. S penningstester skal utføres mens

motoren går ved full gass uten belastning. Batteriet må være fulladet.

Problem Test Konklusjon

1. Hvis spenningen er 13,8-14,7 og ladegraden øker når det settes på belastning, er ladesystemet OK, og batteriet var fulladet.

Hvis spenningen er lavere enn 13,8 eller ladegraden ikke øker når det settes på belastning, må statoren testes (Test 2 og 3).

2. Hvis spenningen er 28 volt eller høyere, er statoren OK. Likeretter-regulatoren er trolig defekt. Bekreft dette med Likeretterregulatortester KO3221.

Ingen

lading

til

batteriet

1. Legg leder B+ fra likeretter-regulator til nøkkelbryter eller annen tilgjengelig tilkopling. Kople den fra bryteren eller tilkoplingen. Kople et amperemeter fra den løse enden av leder B+ til batteriets plusspol. Kople et DC voltmeter fra den løse enden av leder B+ til batteriets minuspol. Se figur 7-11. Les av spenningen på voltmeteret mens motoren går i rask stilling.

Hvis spenningen er 13,8 volt eller mer, settes en minimumsbelastning på 5 amp* på batteriet for å redusere spenningen. Hold øye med amperemeteret.

*NB: Slå på lys hvis de er på 60 watt eller

mer. Eller sett en 2,5 ohm, 100 watt motstand over batteripolene.

2. Fjern kontakten fra likeretter-regulatoren. Mens motoren går i rask stilling måles ACspenningen over statorlederne med et AC voltmeter.

Del 7

Batteriet

lader

kontinuerlig

ved høy grad

3a. Med motoren stanset måles motstanden over

statorlederne med et ohmmeter.

3b. Med motoren stanset måles motstanden fra

hver statorleder til jord med et ohmmeter.

1. Utfør samme test som under punkt 1 over.

Hvis spenningen er lavere enn 28 volt, er statoren trolig defekt og må skiftes ut. Test statoren ytterligere med et ohmmeter (Test 3).

3a. Hvis motstanden er 0,1/0,2 ohm , er statoren

OK. Hvis motstanden er uendelige ohm, er

statoren åpen. Skift statoren.

3b. Hvis motstanden er uendelige ohm (ingen

gjennomgang), er statoren OK (ikke kortsluttet til jord).

Hvis motstand (eller gjennomgang) måles, er statoren kortsluttet til jord. Skift statoren.

1. Hvis spenningen er 14,7 volt eller lavere er ladesystemet OK. Batteriet greier ikke å holde på lading. Utbedre batteriet eller skift det ved behov.

Hvis spenningen er høyere enn 14,7 volt, er likeretter-regulatoren defekt. Skift likeretterregulatoren.

7.13

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Elektriske startere

Disse motorene bruker svingkrafts-startmotorer .

Bruk

Når det settes strøm på starteren, roterer ankeret. Når ankeret roterer, går drivpinjongen ut på kiledrivakselen og griper inn i svinghjulets ringdrev . Når pinjongen når enden av drivakselen, roterer den svinghjulet og trekker motoren rundt.

Når motoren starter , roterer svinghjulet raskere enn starterens armatur og drivpinjongen. Dette beveger drivpinjongen ut av inngrep i ringdrevet og inn i tilbaketrukket posisjon. Når starteren ikke lenger får strøm, slutter ankeret å rotere, og drivpinjongen holdes i tilbaketrukket posisjon av antidriftfjæren.

Forholdsregler for startmotor

NB: Ikke tørn motoren kontinuerlig i mer enn 10

sekunder av gangen. Hvis motoren ikke starter , skal den avkjøles i 60 sekunder mellom startforsøkene. Hvis disse retningslinjene ikke følges, kan startmotoren brenne i stykker.

NB: Hvis motoren utvikler tilstrekkelig fart til å

kople ut svingkraftstarteren, men ikke går (fusker), må motorrotasjonen stanse helt før man forsøker å starte motoren på ny . Hvis starteren er innkoplet mens svinghjulet går , kan starterens pinjong og svinghjulets ringdrev støte sammen og skade starteren.

NB: Hvis motoren ikke trekker motoren rundt, må

starteren slås av omgående. Ikke gjør flere forsøk på å starte motoren før feilen er utbedret.

NB: St arteren må ikke falle i bakken, og

starterrammen eller endehetten må ikke utsettes for støt eller slag. Det kan skade starteren.

Feilsøkingsveiledning - Startvansker

Problem

Starteren aktiveres

ikke

Starteren

aktiveres,

men går

sakte rundt

Mulig feil Løsning

Batteri

Kabling

Startbryter

eller solenoid

Batteri

Børster

Transmisjon

eller

motor

1. Kontroller batteriets spesifikke vekt. Hvis den er lav, må batteriet

1. Rengjør korroderte kontakter og trekk til løse kontakter.

2. Skift ledninger som er i dårlig stand.

1. Kople forbi bryteren eller solenoiden med en trådbro. Hvis starteren

1. Kontroller batteriets spesifikke vekt. Hvis den er lav, må batteriet

2. Batteriet er for lite, det må være minst 250 ampere ved kaldtørning.

1. Kontroller om børster eller kommutator er svært skitne eller slitt.

2. Skift børstene hvis de er mye eller ujevnt slitt.

1. Påse at clutchen eller transmisjonen er koplet ut eller i nøytral

2. Se etter fastkjørte motorkomponenter som lagre, stempelstang og

lades eller skiftes etter behov .

går normalt rundt, skiftes de defekte komponentene.

lades eller skiftes etter behov .

Rengjør kommutatoren med en grov klut (ikke smergellerret).

stilling. Dette er spesielt viktig på utstyr med hydrostatisk drift. Transmisjonen må være nøyaktig i nøytral stilling for å unngå motstand som kan hindre motoren i å starte.

stempel.

7.14

T a av og inst allere st arter

Se “Demontering” og “Montering” vedrørende demontering og montering av starter.

Vedlikehold av st arterens drivverk

Hvert tredje år eller 150. driftstime skal kilene på starterens drivaksen rengjøres og smøres. Hvis drivpinjongen er slitt eller har skadde eller brukne tenner, må den skiftes. Se figur 7-12.

Det er ikke nødvendig å demontere starteren fullstendig for å utføre vedlikehold på drivverkets komponenter .

Del 7

Elektrisk system og komponenter

Figur 7-13. Sette sammen indre halvdel av verktøyet rundt armaturaksel og holdering.

Fjærholder

Holdering

Antidriftfjær

Drivpinjong

Drivmutter (krage)

Figur 7-12. Drivverkets komponenter .

1. Demonter avtrekkerverktøy Kohler del nr. 25 761 18-S.

2 Se figur 7-12, grip fjærholderen og skyv den mot

starteren, slik at antidriftfjæren trykkes sammen og holderingen blottlegges.

4. Træ senterskruen inn i avtrekkerverktøyet til du kjenner motstand. Bruk en skrunøkkel (1 1/8" eller stillbar) til å holde avtrekkerverktøyets base. Bruk en annen skrunøkkel eller pipenøkkel (1/2" eller 13 mm) for å dreie senterskruen med urviseren (se figur 7-14). Motstanden mot senterskruen vil si deg når holderingen har gått ut av sporet i armaturakselen.

Figur 7-14. Hold verktøyet og drei senterskruen (med urviseren) for å fjerne holderingen.

3. Hold fjærholderen i tilbaketrukket posisjon og sett sammen de indre halvdelene av avtrekkerverktøyet rundt armaturakselen med holderingen i det indre sporet (se figur 7-13). Skyv kragen over de indre halvdelene slik at de holdes på plass.

5. Fjern drivverkskomponentene og drivmutteren (krage) fra armaturakselen og vær oppmerksom på rekkefølgen. Hvis kilene er skitne, skal de rengjøres med løsemiddel.

6. Kilene skal ha et tynt lag med smøremiddel. Ettersmør ved behov med Kohler smøremiddel for bendiksstarter (del nr . 52 357 01-S). Sett tilbake eller skift drivverkskomponentene og sett dem sammen i samme rekkefølge som de ble demontert.

7.15

Del 7 Elektrisk system og komponenter

Installering av holdering

1. Plasser holderingen i sporet i en av de indre halvdelene. Sett den andre halvdelen over toppen og skyv på den ytre kragen.

2. Påse at drivverkskomponentene er montert i riktig rekkefølge på armaturakselen.

3. Skyv verktøyet over enden av armaturakselen slik at holderingen hviler mot enden av akselen. Hold verktøyet med den ene hånden og trykk lett mot starteren. Slå på øvre ende av verktøyet med en hammer til du kjenner at holderingen smetter inn i sporet. Demonter og ta av verktøyet.

4. Klem holderingen med nebbtang for å presse den sammen i sporet.

5. Monter de indre halvdelene med større hulrom rundt fjærholderen (se figur 7-15). Skyv kragen over dem og skru inn senterskruen til du kjenner motstand.

3. Fjern de gjennomgående boltene og sekskantmutrene med forsenking.

4. Fjern kommutatorens endehette og løft ut børsteholderenheten med børster og fjærer.

5. T a av drivendens hette, trekk deretter ankeret med sikringsskive og bølgeskive (slik den er utstyrt) ut av starterens ramme.

Holdering

Holder Antidriftfjær

Pinjong

Drivmutter (krage)

Sekskantede flensmuttere

Drivendens hette

Sikringsskive

Bølgeskive

Figur 7-15. Sette sammen større indre halvdel rundt fjærholder .

6. Hold verktøyets basis med en 1 1/8" skrunøkkel og drei senterskruen med urviseren med en 1/2" eller 13 mm skrunøkkel slik at fjærholderen trekkes opp rundt holderingen. Slutt å skru når motstanden avtar. Demonter og t a av verktøyet.

Demontere starter

1. Fjern drivverkets komponenter i henhold til anvisningene for vedlikehold av drivverket.

2. Fjern sekskant-flensmutteren og isolerskiven fra den positive (+) børstebolten.

Armatur

Rammeenhet

Børsteholderenhet

Kommutatorens endehette

Isolerskive

Sekskantet flensmutter

Gjennomgående bolter

Figur 7-16. Elektrisk svingkraftst arter.

7.16

Del 7

Elektrisk system og komponenter

Bytte av børster

1. Fjern sekskant-flensmutteren og isolerskiven fra den positive (+) børstebolten.

2. Fjern de gjennomgående boltene og låsemutrene.

3. Ta av kommutatorens endehette, trekk deretter børsteholderenheten ut av rammen. Se figur 7-17.

Figur 7-17. Ta av børsteholderenheten.

Kommutatorvedlikehold

Rengjør kommutatoren med en grov klut som ikke loer. Ikke bruk smergellerret.

2. Sett ankeret inn i starterrammen. Magnetene holder den på plass. Se figur 7-19.

Figur 7-19. Armatur installert i starterramme.

3. Rett inn hullene etter plassene mellom magnetene og installer drivendens hette i rammens forkant.

4. Hvis børsteenheten ikke skiftes, må du plassere fjærene og børstene i deres lommer i holderen, flytte dem til tilbaketrukket posisjon og sette inn heftestifter slik at de holdes på plass. Se figur 7-

20. Erstatningsbørster leveres forhånds-monter i holderhuset, holdt på plass med to heftestifter .

Hvis kommutatoren er svært slitt eller har spor , skal den slipes ned i dreiemaskin eller ankeret skiftes.

Montere starter

1. Plasser bølgeskiven, etterfulgt av sikringsskiven på ankerets drivaksel. Se figur 7-18.

Figur 7-18. Skiver installert på armatur.

Figur 7-20. Børsteholderenhet med heftestifter.

7.17

Del 7 Elektrisk system og komponenter

5. Hold børsteholderenheten med den positive børstebolten opp. Rett inn de støpte delene etter de tilsvarende utsparingene i starterens ramme og skyv børsteholderenheten på plass. Kommutatoren presser heftestiftene ut når børsteenheten settes inn. Se figur 7-21.

Figur 7-21. Installere børsteholder med heftestifter.

6. Plasser kommutatorens endehette over børsteenheten og rett inn hullene til mutterklemmen og de gjennomgående boltene.

8. Installer isolerskiven og sekskantmutteren på den positive (+) børstebolten. Påse at bolten er sentrert og ikke berører endehetten av metall. Trekk til sekskant-flensmutrene med 2,2-4,5 N·m.

NB: Etter installering og tilkopling av

starterlederen, trekk til den ytre mutteren med et moment på 1,6-2,8 N·m, ikke trekk til for hardt.

9. Smør drivakselen med Kohler smøremiddel for bendiksstarter (del nr. 52 357 01-S). Installer drivverkets komponenter i henhold til anvisningene for vedlikehold av drivverket. Den fullstendige starteren er gjengitt på figur 7-23.

7. Installer de gjennomgående boltene og sekskantmutrene med et moment på

3,3-3,9 N·m. Se figur 7-22.

Figur 7-22. Tiltrekking av gjennomgående bolter.

Figur 7-23. Montert starter .

7.18

SV470-600

Demontering

Del 8

Demontering

ADV ARSEL: Utilsiktet start!

Kople ut motoren. Utilsiktet start kan forårsake alvorlig personskade eller tap av menneskeliv. Før du utfører arbeid på motor eller utstyr , må motoren koples ut slik: 1) Kople fra tennpluggkabelen. 2) Kople den negative (-) batteri-kabelen fra batteriet.

Del 8

Følgende rekkefølge anbefales for fullstendig motordemontering. Denne prosedyren kan varieres for å ta hensyn til tilleggsutstyr eller spesialutstyr.

Rengjør alle deler grundig når motoren demonteres. Det er bare rene deler som kan inspiseres og måles presist med henblikk på slitasje eller skade. Det er mange rengjøringsmidler i handelen som raskt fjerner fett, olje og skitt fra motordelene. Hvis et slikt rengjøringsmiddel brukes, skal fabrikantens anvisninger og sikkerhetsforskrifter følges grundig.

Påse at alle rester av rengjøringsmidlet er fjernet før motoren settes sammen igjen og tas i bruk. Selv små rester av disse rengjøringsmidlene kan bryte ned motoroljens smøreegenskaper raskt.

Typisk demonteringsrekkefølge

1. Tøm oljen fra veivhuset og ta av oljefilteret.

2. ta av viftehuset.

3. Kople fra tennpluggkabelen.

4. T a av lyddemperen.

5. T a av likeretter-regulatoren.

6. T a av den elektriske starteren.

7. T a av luftfilteret.

8. T a av utvendige turtallsregulatorkomponenter , forgasser og drivstoffpumpe.

9. T a av tenningsmodulen.

10. T a av gressristen, viften og svinghjulet. 1 1. T a av statoren.

12. T a av ventildekselet og topplokket.

13. T a av låseplaten og ledningsnettet.

14. T a ut kamdrev , kamaksler og oljepumpe.

15. T a av stempelstang og stempel.

16. T a stempelet av stempelstangen.

17. ta av stempelringene.

18. Ta av veivaksel og motvektenhet.

19. Ta motvekten av veivakselen. 20 T a av turtallsregulatorens tverraksel.

21. Fjern sideoljepakninger på PTO og svinghjul.

Tøm olje fra veivhus og ta av oljefilter

1. T a av oljeavtappingspluggen og oljepåfyllingslokket/peilepinnen. Se figur 8-1.

2. Gi oljen nok tid til å renne ut av veivhuset.

3. T a av og kast oljefilteret.

Figur 8-1. Plassering av oljeavtapping, oljefilter og oljepåfyllingslokk/peilepinne.

8.1

Del 8 Demontering

T a av Oil Sentry™ trykkbryter (på modeller utstyrt med dette)

1. Kople ledningen fra Oil Sentry™ trykkbryter.

2. Fjern trykkbryteren fra midtpassasjen eller adaptervinkelen i låseplaten. Se figur 8-2.

Figur 8-2. T a av Oil Sentry™-bryter.

Ta av viftehuset

1. Fjern de fire ansatsskruene som fester viftehuset til låseplaten. Figur 8-3.

2. Løft viftehuset og skill tennpluggkabelen fra tilsvarende spor.

Ta av lyddemperen

1. Fjern de sekskantede flensmutrene fra utløpsboltene. Hvis det brukes lyddemperbrakett, må de sekskantede flensskruene som holder lyddemperen eller eksossystemet til braketten fjernes.

2. Fjern lyddemperen og pakningen fra utløpskanalens bolter . Se figur 8-4.

Figur 8-4. Fjerne eksosens flensmuttere.

T a av likeretter-regulatoren

1. Kople kontakten fra likeretter-regulatoren.

2. Fjern de to skruene som fester likeretterregulatoren til veivhuset. T a av likeretterregulatoren. Se figur 8-5.

Figur 8-3. Fjerne viftehusets skruer .

Kople fra tennpluggkabelen

1. Trekk forsiktig i hetten og kople fra tennpluggkabelen.

8.2

Figur 8-5. Fjerne likeretter-regulatoren.

Ta av den elektriske starteren

1. Kople starterledningen fra kontaktbolten.

2. Fjern de to sekskantede flensmutrene som fester starteren til låseplaten. Ta av starteren. Se figur 8-6.

Figur 8-6. T a av elektrisk st arter.

T a av luft filteret

1. Løsne de to knottene og ta av luftfilterets deksel. Se figur 8-7.

Del 8

Demontering

3. Fjern de to sekskantede flensmutrene, eller den enkle mutteren og den lange festeskruen som holder luftfilterets basis på plass. Se figur 8-9.

Figur 8-9. Ta av luftfilterholderens festeelementer.

4. Kople lufteslangen fra ventildekselet og ta av luftfilterets basis og pakning. Se figur 8-10.

Figur 8-7. Ta av luftfilterets deksel.

2. T a av forfilteret (hvis motoren er utstyrt med dette) samt luftfilterelementet med formet gummipakning. Se figur 8-8.

Figur 8-8. Luftfilteret s komponenter .

Figur 8-10. Ta av luftfilterholder og lufteslange.

T a av eksterne turtallsregulatorelementer , forgasser og drivstoffpumpe

ADVARSEL: Eksplosivt drivstoff!

Bensin er ekstremt lett antennelig, og dens damp kan eksplodere hvis den antennes. Bensin må kun oppbevares i godkjente beholdere, i godt ventilerte, ubebodde bygninger, på avstand fra gnister eller flammer. Ikke fyll drivstofftanken når motoren er varm eller i gang, da drivstoffsøl kan antennes hvis det kommer i kontakt med varme deler eller gnister fra tenningen. Ikke start motoren i nærheten av drivstoffsøl. Bruk aldri bensin som rengjøringsmiddel.

8.3

Del 8 Demontering

1. Steng drivstofftilførselen. Kople drivstoffledningen fra forgasserens inntaksdel. Se figur 8-1 1. Hvis det brukes drivstoffpumpe, koples pulsledningen fra rørdelen på låseplaten. Se figur 8-12.

Figur 8-11. Kople drivstoffledningen fra forgasseren.

Figur 8-13. T a av varmeavviserskrue og jordledning.

3. Hvis forgasseren benytter en drivstoffsolenoid, må du kutte plaststroppen forsiktig og kople drivstoffsolenoidens ledning fra ledningsnettet. Se figur 8-14.

Figur 8-12. Kople pulsledningen fra rørdelen.

2. Fjern varmeavviserens festeskrue og spesialskive, som også holder jordledningen for drivstoffets stengesolenoid, hvis slik er montert. Se figur 8-13.

8.4

Figur 8-14. Kople fra drivstoffsolenoidens ledning.

4. Skyv forgasseren ut og kople fra gass- og chokeleddene. Se figur 8-15.

Figur 8-15. T a av forgasseren.

5. Marker monteringsposisjonen til hastighetskontrollbraketten i de avlange hullene og fjern de to skruene som fester hastighetskontrollbraketten til låseplaten. Noter eller marker turtallsregulatorens fjærhull for korrekt installering senere. Hekt av turtallsregulatorens fjær og fjern deretter kontrollbraketten (med eventuell drivstoffpumpe påmontert) og ledd fra motoren. Se figur 8-16 og 8-17.

Figur 8-16. Fjerne hastighetskontrollbraketten fra låseplaten.

Del 8

Demontering

Figur 8-18. T a av turtallsregulatorspaken.

7. Fjern forgasserpakningen og ta deretter varmeavviseren og pakningen forsiktig av inntaksbolten. V armeavviseren er lagd av ganske sprø plast. Ikke bend på hjørnene, da kan avviseren sprekke/brekke. Hvis du må bende for å løsne avviseren, må du bare bende forsiktig ved inntaksbolten. Se figur 8-19. Festebolten skal bare fjernes fra sylinderen ved behov .

Figur 8-17. Kople fra turtallsregulatorens fjær .

6. Løsne den sekskantede flensmutteren og fjern turtallsregulatorens spak* fra turtallsregulatorens tverraksel. Se figur 8-18.

*NB: Vi anbefaler at en ny turtallsregulatorspak

monteres hver gang motoren demonteres.

Figur 8-19. Ta av varmeavviseren.

8.5

Del 8 Demontering

Ta av tenningsmodulen

1. Kople strupeledningen fra tenningsmodulen.

2. Drei svinghjulets magnet bort fra modulen.

3. Fjern den støyskjermede tennpluggkabelen fra holdeklemmen, hvis den er utstyrt med en slik. Se figur 8-20.

Figur 8-20. Fjerne leder fra klemme (enheter utstyrt med støyskjerming.

4. Fjern de to sekskantede flensmutrene og tenningsmodulen. Se figur 8-21.

Figur 8-22. T a av gressristen.

NB: Bruk alltid remskiveverktøy eller holdeverktøy

for svinghjul (se del 2) for å holde svinghjulet når du løsner eller trekker til festeelementene til svinghjulet og viften. Ikke bruk noen form for stang eller kile mellom kjøleviftens ribber , da ribbene kan sprekke eller bli skadd på annet vis.

2. T a av holdeskruen, skiven og viftefesteplaten som fester viften og svinghjulet til veivakselen. Se figur 8-23.

Figur 8-21. Ta av tenningsmodulen.

T a av gressristen, vif ten og svinghjulet

1. Trekk gressristen av kjøleviften. Se figur 8-22.

8.6

Figur 8-23. T a av vif te- og svinghjulfeste.

3. Løft kjøleviften forsiktig slik at de to drivstiftene koples fra og fjern den fra svinghjulet.

4. Fjern svinghjulet fra veivakselen med en avtrekker. Se figur 8-24.

NB: Bruk alltid avtrekker for å fjerne svinghjulet

fra veivakselen. Ikke slå på veivakselen eller svinghjulet, da de kan sprekke eller bli skadd.

Del 8

Demontering

Figur 8-24. Ta av svinghjul med avtrekker.

5. Fjern svinghjulkilen fra veivakselen.

Ta av statoren

1. Fjern de to skruene som fester statoren til låseplatens knaster. Se figur 8-25.

NB: For å kople B+ eller statorledningene fra

ledningsnettets kontakt, stikker du en liten skrutrekker eller tilsvarende smalt, flatt blad inn og bender kontakten(e)s låsehake ned. Trekk ledningen(e) forsiktig ut av kontakten.

Figur 8-26. Fjerne ventildekselets skruer .

2. Fjern ventildekselet og pakningen fra topplokket. Se figur 8-27.

Figur 8-27. Ventildeksel og pakningsdetaljer.

3. Løsne de indre settskruene (T15 TORX) og skru ut

ventilvippearmens justeringsmuttere. Fjern ventilløfterne og merk dem, slik at de kan settes tilbake på samme sted. Se figur 8-28.

Figur 8-25. Ta av statoren.

Ta av ventildeksel og topplokk

1. Fjern de sju skruene som holder ventildekselet og eventuelle braketter. Se figur 8-26.

Figur 8-28. Løsne justeringssettskrue og mutter .

8.7

Del 8 Demontering

4. Fjern de seks sekskantede flensskruene som holder topplokket på plass. Merk den tykke skiven på skruen nærmest utløpsporten. Se figur 8-29.

Skive

Figur 8-29. Fjerne topplokkets bolter og skive.

5. Fjern topplokket og toppakningen. Se figur 8-30.

Figur 8-31. Fjerne tilbakeslagskulen fra veivhuset.

Demontere topplokk

NB: Før demontering må du merke alle

ventilrekkekomponenter som skal brukes på ny, slik at du er sikret at de monteres igjen på samme side.

Figur 8-30. Fjerne topplokket og toppakning.

6. Fjern tilbakeslagskulen fra kilesporet i veivhuset. Se figur 8-31.

1. Fjern tennpluggen. Se figur 8-32.

Figur 8-32. Ta ut tennpluggen.

2. Fjern justeringsmutre, dreietapper og ventilvippearmer fra lagertappene.

3. Fjern ventilvippearmens lagertapper og veltilløfterens styreplater . Se figur 8-33.

8.8

Del 8

Demontering

Figur 8-33. Demontere vippearmkomponenter.

4. Fjern ventilene. a. Klem sammen ventilfjærene med en

ventilfjærkompressor og ta ut holderne. Se figur 8-34.

b. Fjern kompressoren og ta av ventilfjær-

dekslene, ventilfjærene og ventilene.

Figur 8-35. Fjerne låseplatens skruer.

2. Det brukes en pakning mellom låseplaten og veivhuset. Om nødvendig må du slå på starterens eller oljefilterets knaster med en myk klubbe for å løsne den. Ikke bend på pakningsflatene til veivhuset eller oljepannen, da dette forårsake skade som fører til lekkasjer.

3. Fjern låseplaten og pakningen. Se figur 8-36.

4. Hvis ledningsnettet må skilles fra låseplaten, må du bende opp klemmene og trekke det ut gjennom spalten.

Figur 8-34. ta av ventiler med fjærkompressor .

Ta av låseplaten

1. Fjern de fjorten sekskantede flensskruene som fester låseplaten til veivhuset. Se figur 8-35. Merk deg plasseringen av og posisjonen til eventuelle klips eller klemmer .

Figur 8-36. Låseplate og pakning fjernet fra veivhuset.

8.9

Del 8 Demontering

Demonter låseplaten

1. Fjern turtallsregulatorens drev og reguleringsstiftenhet. Bend forsiktig oppover med bladene på to små skrutrekkere. Se figur 8-37.

NB: Turtallsregulatorens drev holdes fast på

akselen med små støpte knaster i drevet. Når drevet tas av , blir disse knastene ødelagt, og drevet må skiftes. Turtallsregulatorens drev må fjernes for at låseplaten skal demonteres og oljepassasjene rengjøres.

NB: ARC-vekten og fjæren som normalt holdes av

sikringsskiven og låseplaten, faller ut dersom eksosens kamdrev snus opp-ned.

Figur 8-39. Ta av kamdrev.

2. Fjern de to skruene som fester løfteren til veivhuset. Se figur 8-40. Merk løfterne for riktig montering.

Figur 8-37. Ta av turtallsregulatordrevet.

2. Fjern de seks skruene som fester oljepassasjedekselet til låseplaten. Fjern dekselet og pakningen. Se figur 8-38.

Figur 8-38. Fjerne oljepassasjedekselet og pakningen.

T a ut kamdrev, kamaksler og oljepumpe

1. Fjern sikringsskivene og kamdrevene fra kamakslene. Se figur 8-39.

Figur 8-40. Ta av løftere.

3. Trekk ut avgassidens kamaksel og sikringsskive med spor ut av veivhuset. Se figur 8-41.

8.10

Del 8

Demontering

Figur 8-41. T a av avgassidens kamaksel og sikringsskive med spor.

4. Fjern de to skruene som fester oljepumpen og inntakssidens kamaksel til veivhuset. Trekk kamakselen forsiktig opp for å trekke enheten ut av veivakselrommet. En liten oljepumpeutløpspakning* av gummi kan komme ut av stilling under fjerning. Pass på at du ikke mister den. Se figur 8-42.

*NB: De fleste modeller benytter utløpspakningen

med den interne passasjen for å tilføre olje til nedre hovedlager. Enkelte moduler bruker en massiv pakning, og veivakselen er kryssboret for å tilføre olje til det nedre lageret. Hvis pakningen må skiftes, må du sørge for å bruke riktig utløpspakning.

Utløpspakning

Figur 8-43. Skille oljepumpe fra inntakssidens kamaksel.

Ta av stempelstang og stempel

1. Roter veivakselen slik at akseltappen er i posisjon klokken 9.

2. Fjern de to sekskantede flensskruene og stempelstangens deksel. Se figur 8-44.

NB: Hvis det er en karbonkant øverst i boringen,

må du bruke en kantbrotsj for å fjerne den før du forsøker å fjerne stempelet.

Figur 8-42. Inntakskamaksel og oljepumpe.

5. Om nødvendig kan oljepumpen skilles fra inntakssidens kamaksel. For å gi tilstrekkelig støtte for akselen må den nedre stiften drives ut. Deretter kan oljepumpen tas av kamakselen. Se figur 8-43.

Figur 8-44. Ta av stempelstangens hette.

3. Skyv stempelstangen og stempelet forsiktig bort fra veivakselen og ut av syliderboringen. Se figur 8-45.

8.11

Del 8 Demontering

Figur 8-45. Ta av stempelet og stempelstangen.

Ta stempelet av stempelstangen

1. T a av gripestiftholderen og gripestiften. Skill stempelet fra stempelstangen. Se figur 8-46.

Figur 8-46. Skille stempelet fra stempelstangen.

Ta av stempelringene

1. Fjern øvre og midtre kompresjonsringer med en ringekspander . Se figur 8-47.

Figur 8-47. Fjerne stempelringene.

Ta av veivaksel og motvektenhet

1. Løft veivakselen og motvekten forsiktig ut av veivhuset. Se figur 8-48.

Figur 8-48. Ta av veivaksel og motvektenhet.

Demontere motvekt

Om nødvendig kan motvektenheten skilles fra veivakselen.

2. Fjern oljekontrollens ringskinner og deretter mellomlegget.

8.12

1. Fjern føringsskoen fra enhetens styringsstift på svinghjulsiden.

2. Fjern veivdrevet fra veivakselen og ta kilen forsiktig ut av kilesporet. Se figur 8-49.

Figur 8-49. Ta av veivdrevets kile.

3. Fjern den lange sekskantskruen som fester de to motvekthalvdelene på veivakselen. Hold styringsstiften med en skrunøkkel (ved behov). Se figur 8-50.

Del 8

Demontering

T a av turt allsregulatorens tverraksel

1. Fjern stiften og skiven plassert på utsiden av turtallsregulatorens tverraksel. Se figur 8-52.

Figur 8-52. Fjerne stift og skive.

2. Skyv akselen inn og ta den ut fra innsiden av veivhuset. Pass på at du ikke mister den lille skiven på den innvendige delen av akselen. Se figur 8-53.

Figur 8-50. Fjerne motvektskrue.

4. Merk vektene for riktig montering og skyv motvektene forsiktig bort fra veivakselens eksentriske del. Se figur 8-51.

Figur 8-51. Demontert motvekt.

Figur 8-53. T a av turtallsregulatorens tverraksel.

8.13

Del 8 Demontering

Fjerne sideoljepakninger på PTO og svinghjul

1. Bruk en pakningsavtrekker for å fjerne sideoljepakningene på PTO og svinghjul. Se figur 8-54.

Figur 8-54. Fjerne pakning med pakningsavtrekker.

8.14

Del 9

Inspeksjon og overhaling

SV470-600

Del 9

Inspeksjon og overhaling

Denne delen omfatter bruk, inspeksjon og reparasjon/overhaling av motorens viktigste interne komponenter . Følgende komponenter er ikke med i denne delen. De er omtalt i egne deler:

Luftfilter , del 4 Forgasser og ekstern turtallsregulator , del 5 T enning, lading og elektrisk starter , del 7

Rengjør alle deler grundig. Det er bare rene deler som kan inspiseres og måles presist med henblikk på slitasje eller skade. Det er mange rengjøringsmidler i handelen som raskt fjerner fett, olje og skitt fra motordelene. Hvis et slikt rengjøringsmiddel brukes, skal fabrikantens anvisninger og sikkerhetsforskrifter følges grundig. Bruk tetningsfjerner for å fjerne gammelt materiale fra ventildeksel, topplokk, veivhus og oljepanne. Ikke skrap på tetningsoverflatene, da dette kan gi skade som forårsaker lekkasje.

Påse at alle rester av rengjøringsmidler er fjernet før motoren settes sammen igjen og tas i bruk. Selv små rester av disse rengjøringsmidlene kan bryte ned motoroljens smøreegenskaper raskt.

Se Veiledning for motoroverhaling (TP-2150) vedrørende ytterligere informasjon. Måleveiledning (TP-2159-A) og Datablad for motorinspeksjon (TP-2435) fås også; bruk disse for å registrere inspeksjonsresultatene.

Automatisk kompresjonsfrigjøring (ACR)

Denne motorene er utstyrt med en automatisk dekompresjon (ACR). ACR reduserer kompresjonen ved starthastighet slik at motoren er lettere å starte.

Bruk

ACR-mekanismen består av en utløserfjær og en svingende sentrifugalvekt/styrestiftenhet på utløpssidens kamdrev . En sikringsskive og montering av låseplaten holder ACR på plass. Se figur 9-1. V ed starthastighet (700 RPM eller lavere) holder fjæren sentrifugalvekten inne, og den “avrundede” flaten på styrestiften stikker ut over utløpskamnesen. Denne skyver utløpsventilen ut fra dens sete under første del av kompresjonsslaget. Kompresjonen reduseres til et effektivt forhold på ca. 2:1 under start.

Når motorens turtall overstiger 700 RPM etter start, overvinner sentrifugalkraften kraften av sentrifugalvektens fjær Sentrifugalvekten beveger seg utover og dreier styrestiften slik at den “flate” overflaten, som er lavere enn kamnesen, blottlegges. Styrestif ten har ikke lenger noen virkning på utløpsventilen, og motoren går med full effekt.

Når motoren er stanset, returnerer fjæren sentrifugalvekt/styrestiftenheten til dekompresjonsposisjon, klar til neste start.

Styrestift nedre del

Kamnese

Svinghjul

Kamdrev

Fjær

Sikringsskive

Figur 9-1. ACR-detaljer .

9.1

Del 9 Inspeksjon og overhaling

Fordeler

En reduksjon av kompresjonen ved starthastighet gir flere viktige fordeler.

1. Starteren og batteriet kan være mindre, mer praktisk for bruksområdene der disse motorene brukes.

2. ACR eliminerer tilbakeslag ved start, slik at det ikke lenger er nødvendig med gnisthemmer/ fortenningsmekanisme.

3. Chokeinnstillingen er mindre kritisk med ACR. Ved overfylling blåses overskytende drivstoff ut av den åpne avløpsventilen uten å hemme starten.

4. Motorer med ACR starter mye raskere i kulde.

5. Motorer med ACR kan startes med slitte eller skitne tennplugger. Det er mindre sannsynlig at motorer uten ACR ville starte med samme plugger .

Kamdrev

Veivhus

Inspeksjon og vedlikehold

Kontroller alle tetningsflater for å forvisse deg om at de er uten tetningsfragmenter og dype riper eller hakk.

Kontroller sylinderveggen med henblikk på riper. I alvorlige tilfeller kan uforbrent drivstoff skylle vekk den nødvendige smøreoljen fra stempelet og sylinderveggen. Stempelringene gir met all-mot-metall-kontakt med veggen og forårsaker slitasje og riper . Riper i sylinderveggen kan også forårsakes av lokale heteflekker fra blokkerte kjøleribber eller fra utilstrekkelig eller kontaminert smøring.

Hvis sylinderboringen har riper, er slitt, konisk eller urund, kan det være mulig å endre størrelsen. Bruk et innvendig mikrometer eller teleskopmål for å fastslå omfanget av slitasjen (se del 1). Hvis slitasjen overskrider de angitte grensene, finnes det et 0,08 mm overdimensjonert stempel. Hvis sylinderen ikke renses med 0,08 mm overdimensjon, må man vurdere short blokk eller byttemotor.

Inspeksjon og vedlikehold

Inspiser drevtennene og kamnesene på inntakets og utløpets kamdrev . Hvis nesene er svært slitt, eller tennene er slitt eller skadd, må kamdrevet/kamdrevene byttes.

V eivaksel og veivdrev

Inspeksjon og vedlikehold

Inspiser veivdrevets tenner. Hvis tennene er svært slitt, skadd eller noen tenner mangler, så må veivdrevet skiftes. Drevet tas av ved å trekke det av kilen og veivakselen.

Inspiser veivakselens lagertappflater med henblikk på slitasje, hakk, spor osv . Hvis de viser tegn til skade eller er utenfor spesifikasjonene for driftsklaring, må veivakselen skiftes.

Inspiser veivakselens kilespor. Hvis de er slitt eller har hakk, må veivakselen skiftes.

Inspiser veivtappen med henblikk på slitasje, hakk eller aluminiumsoverføring. Små riper kan rengjøres med jernoksidduk gjennomfuktet med olje. Hvis slitegrensene er overskredet (se del 1), må veivakselen skiftes.

Honing

De fleste kommersielt tilgjengelige sylinderbryner kan brukes i bærbare driller eller søylebormaskiner, men vi anbefaler at man bruker en lavhastighets søylebormaskin, da den gir mer presis innretting av boringen i forhold til veivakselens forsenkerboring. Honing oppnås best med en borhastighet på ca. 250 RPM og 60 slag per minutt. Gjør slik etter å ha satt et grovt bryne i bormaskinen:

1. Senk brynet i boringen og juster det, etter sentrering, slik at brynet berører sylinderveggen. Vi anbefaler at man bruker en kommersiell skjærevæske.

2. Med nedre kant av hver stein plassert på linje med boringens nederste kant, starter du bore- og bryneprosessen. Beveg brynet opp og ned under honingen for å forhindre at det blir skjærekanter. Kontroller dimensjonen ofte. Påse at boringen er kald når du måler.

9.2

Del 9

Inspeksjon og overhaling

3. Når boringen er innenfor 0,064 mm (0,0025") av ønsket dimensjon, fjerner du det grove brynet og erstatter det med poleringsbryne. Fortsett med poleringsbrynet inntil du er innenfor 0,013 mm (0,0005".) av ønsket dimensjon og bruk deretter finpussingsbryne (kornstørrelse 220-280) og poler til endelig dimensjon. Hvis honingen er riktig utført, skal du kunne se en tverrlinje. Tverrlinjen skal krysse horisontalen med ca. 22-33°. For liten vinkel kan gjøre at ringene løsner og slites for mye, for stor vinkel vil medføre høyt oljeforbruk (se figur 9-2).

Måle klaring mellom stempel og boring

Før stempelet installeres i sylinderboringen, må klaringen kontrolleres nøye. Dette punktet blir ofte oversett, og hvis klaringen ikke er innenfor spesifikasjonene, vil det vanligvis føre til motorhavari.

NB: Ikke bruk trådmåler for å måle klaringen

mellom stempel og boring – det vil ikke gi nøyaktige mål. Bruk alltid et mikrometer.

Bruk følgende prosedyre for å måle avstanden mellom stempel og boring nøyaktig:

1. Bruk et mikrometer og mål stempelets diameter vinkelrett på stempelbolten, 8 mm opp fra bunnen av stempelskjørtet som vist på figur 9-3.

Mål 8 mm over bunn av stempelskjørt i rett vinkel på stempelbolt.

8 mm

Figur 9-2. Sylinderboringens tverrlinje etter honing.

4. Etter honing må sylinderboringen kontrolleres med henblikk på rundhet, avsmalning og størrelse. Bruk et innvendig mikrometer, teleskopmål eller boremål til målingen. Målingen skal skje på tre steder i sylinderen – øverst, midt på og nederst. Det skal tas to mål (vinkelrett på hverandre) på hvert av de tre punktene.

Rengjør sylinderboringen etter honing

Det er avgjørende å rengjøre sylinderveggene ordentlig etter honing. Slipekorn som er igjen i sylinderboringen kan ødelegge motoren på mindre enn én time etter overhaling.

Den avsluttende rengjøringen skal alltid bestå av grundig skrubbing med børste og varmt såpevann. Bruk et sterkt vaskemiddel som kan bryte ned bearbeidingsoljen og samtidig skumme godt. Hvis skummet brytes ned under rengjøring, må du tømme ut det skitne vannet og begynne på ny med mer varmtvann og vaskemiddel. Etter skrubbing skal sylinderen skylles med svært varmt, rent vann, tørkes helt og påføres et tynt strøk motorolje for å unngå rustdannelse.

Figur 9-3. Måle stempeldiameter.

2. Bruk et innvendig mikrometer, teleskopmål eller boremål og mål sylinderboringen. T a målet ca. 63,5 mm under toppen av boringen og vinkelrett på stempelbolten.

3. Klaringen mellom stempel og boring er boringsdiameteren minus stempeldiameteren (steg 2 minus steg 1).

Motvektenhet

Motvektenheten er en motvekt mot veivakselens vekter og indre kretser under bruk for å redusere vibrasjoner . Flere nøkkelområder på motvekten må kontrolleres før installering og bruk. Dessuten må paringskomponentene (veivakselens eksenterskiver og låseplatens styrekanal) inspiseres med henblikk på slitasje eller skade.

Bruk følgende prosedyre for å kontrollere motvekten og de matchende komponentene.

9.3

Del 9 Inspeksjon og overhaling

Klaring mellom motvekt og eksenterskive

Før motvektenheten settes på veivakselen, må the driftsklaringen til veivakselens eksenterskiver kontrolleres nøye. Hvis man ikke opprettholder nødvendig klaring, vil det føre til vibrasjoner eller motorhavari.

NB: Ikke bruk trådmåler for å måle klaringen

mellom motvekt og eksenterskive.

Måle klaringen mellom motvekt og veivakselens eksenterskive(r)

1. Bruk et innvendig mikrometer, teleskopmål eller boremål og mål den innvendige diameteren til motvektens lagerflate. T a to mål 90° på hverandre på hver vekt. Se figur 9-4.

3. Driftsklaringen er motvektens lagerdiameter minus eksenterskivens diameter (steg 1 minus steg 2). Hvis målene ligger utenfor maksimale slitegrenser angitt i del 1, må den/de berørte komponenten(e) skiftes.

Måle motvektens føringsstift og driftsklaring mellom føringssko og låseplatens styrekanal

1. Bruk et utvendig mikrometer og mål den ytre bredden av motvektens føringssko. Se figur 9-6.

Figur 9-4. Måle motvektens lagerflate.

2. Bruk deretter et utvendig mikrometer og mål over hver eksenterskive på veivakselen. Her skal det også tas to mål 90° på hverandre. Se figur 9-5.

Figur 9-6. Måle motvektens føringssko.

2. Bruk et innvendig mikrometer, teleskopmål eller tilsvarende verktøy og mål bredden av styrekanalen i låseplaten. Se figur 9-7. Noter disse målene.

Figur 9-7. Måle styrekanal i låseplate.

Figur 9-5. Måle veivakselens eksenterskive.

9.4

Del 9

Inspeksjon og overhaling

3. Bruk et utvendig mikrometer og mål den utvendige diameteren til motvektens styringsstift. Se figur 9-8.

Figur 9-8. Måle styringsstiftens utvendige diameter .

4. Bruk kulelære eller skalapasser og mål innvendig diameter på tilsvarende hull i føringsskoen. Se figur 9-9. Noter disse målene.

Hvis noen av målene ligger utenfor maksimale slitegrenser angitt i del 1, må den/de berørte komponenten(e) skiftes.

Svinghjul

Inspeksjon

Inspiser svinghjulet med henblikk på sprekker og se etter slitasje eller skade i kilesporet. Skift svinghjulet hvis det har sprekker. Hvis svinghjulkilen er forskjøvet eller kilesporet er skadd, må veivaksel, svinghjul og kile skiftes.

Inspiser ringdrevet med henblikk på sprekker eller skade. Ringdrev fås ikke separat. Skift svinghjulet dersom ringdrevet er skadd.

Figur 9-9. Måle føringsskoens innvendige diameter.

9.5

Del 9 Inspeksjon og overhaling

Topplokk og ventiler

Inspeksjon og vedlikehold

Inspiser ventilmekanismens deler omhyggelig. Inspiser ventilfjærene og tilhørende deler med henblikk på overdreven slitasje eller deformering. Kontroller ventilene og ventilsetene med henblikk på dype groper, sprekker eller deformering. Kontroller driftsklaringen mellom ventilspindlene og -føringene. Se figur 9-10 vedrørende ventildetaljer og spesifikasjoner .

Utløpsventil

A B C D

F G H

Figur 9-10. Ventildetaljer.

Setevinkel Innleggets utvendige diameter Føringsdybde Føringens indre diameter Ventilhodediameter Ventilflatediameter Ventilmargin (min.) Ventilspindeldiameter

Mål

Inntaksventil

89° 41,737/41,783 mm 10,20 mm 6,038/6,058 mm 37,625/37,375 mm 45° 1,5 mm 5,982/6,000 mm

Utløpsinnlegg

Inntaksinnlegg

Inntak Utløp

89° 36,237/36,263 mm 10,20 mm 6,038/6,058 mm 32,125/32,375 mm 45° 1,5 mm 5,970/5,988 mm

9.6

Del 9

Inspeksjon og overhaling

Startvansker eller ef fekttap ledsaget av høyt drivstofforbruk kan være symptomer på defekte ventiler . Selv om disse symptomene også kan skyldes slitte ringer, så må du t a av og kontrollere ventilene først. Etter fjerning må ventilhoder, -flater og -spindler rengjøres med elektrisk metallbørste. Inspiser deretter hver ventil med henblikk på skader som vridd hode, overdreven korrosjon og slitt spindelende. Skift ventiler som er i dårlig stand. En normal ventil og ventiler i dårlig stand er vist på illustrasjonene som følger.

Normal: Selv eller mange driftstimer kan en ventil overhales brukes på ny hvis flaten og marginen er i god stand. Hvis en ventil er slitt slik at marginen er mindre enn 1/32", må den ikke brukes på ny . Den viste ventilen har vært brukt i nærmere 1000 timer under kontrollerte testforhold.

Dårlig stand: V entilen avbildet her bør skiftes. Legg merke til det vridde hodet; skadd og for smal margin. Disse forholdene kan skyldes langvarig bruk eller en kombinasjon av dårlige driftsvilkår .

Lekkasje: Dårlig sliping på en ventilflate vil forårsake lekkasje og gi en ventil som bare er brent på den ene siden.

Forkulling: Forkulling er normalt på inntaksventiler , og

det er ikke skadelig. Hvis setet er godt, kan ventilen brukes på ny etter rengjøring.

9.7

Del 9 Inspeksjon og overhaling

For høye forbrenningstemperaturer: De hvite

avleiringene vi ser her indikerer svært høye forbrenningstemperaturer, vanligvis på grunn av mager drivstoffblanding.

Spindelkorrosjon: Fuktighet i drivstoffet eller fra kondens er de vanligste grunnene til ventilspindelkorrosjon. Kondens skyldes dårlig konservering under lagring og at motoren stanses gjentatte ganger før den får sjansen til å komme opp i normal driftstemperatur . Skift korroderte ventiler .

Gummi: Gummiavleiringer skyldes vanligvis bruk av gammel bensin. Denne tilstanden ses gjerne i brukssammenhenger der tanken ikke tømmes for drivstoff utenfor sesongen. Gummi er en alminnelig årsak til ventilklebing. Løsningen er å brotsje ventilføringene og rengjøre eller skifte ventilene, avhengig av deres stand.

9.8

Overoppheting: En utløpsventil som er utsatt for

overoppheting har mørk misfarging i området over ventilføringen. Dette kan forårsakes av slitte føringer og defekte ventilfjærer. Se også etter tilstoppet luf tinntak og blokkerte ribber når denne tilstanden foreligger .

Ventilføringer

Hvis en ventilføring er slitt utenfor spesifikasjonene, vil den ikke føre ventilen i en rett linje. Dette kan forårsake brente ventilflater eller -seter, redusert kompresjon og unormalt høyt oljeforbruk.

For å kontrollere klaringen mellom ventilføring og ventilspindel, må du rengjøre ventilføringen grundig og måle den innvendige diameteren med kulelære. Bruk deretter et utvendig mikrometer og mål ventilspindelens diameter på flere steder der den beveger seg i ventilføringen. Bruk den største spindeldiameteren for å beregne klaringen. Hvis inntaksklaringen er større enn

0,038/0,076 mm eller utløpsklaringen er større enn 0,050/0,088 mm, må du fastslå hvorvidt ventilspindelen

eller -føringen er ansvarlig for den overdrevne klaringen. Maksimal (innvendig diameter) slitasje på inntaks-

ventilføringen er 6,135 mm mens 6,160 mm er det maksimale tillatt for utløpsføringen. Føringene kan ikke tas av . Hvis føringene er innenfor grensene, men ventilspindlene er slitt ut over grensene, må ventilene skiftes.

Ventilseteinnlegg

Ventilseteinnlegg av herdet stållegering på innt aks- og utløpsventilene er presset inn i topplokket. Innleggene kan ikke skiftes, men de kan overhales hvis de ikke er altfor fulle av ujevnheter eller deformert. Hvis setene har sprekker eller er svært vridd, skal topplokket skiftes.

Overhal ventilseteinnleggene i henhold til anvisningene som følger med ventilsliperen som brukes. En typisk sliper er vist på figur 9-1 1. Den avsluttende slipingen skal gjøres med en 89° sliper slik det er spesifisert for ventilsetet på figur 9-10. Med riktig 45° ventilflatevinkel og ventilsetet riktig slipt (44,5° målt fra midtlinjen når det er slipt 89°), vil dette gi ønsket 0,5° (10° full sliping) interferensvinkel der maksimalt trykk forekommer på ventilflaten og -setet.

Del 9

Inspeksjon og overhaling

Ventilsliper

Føringstapp

Figur 9-11. T ypisk ventilsliper .

Finslipe ventiler

Omslipte eller nye ventiler må finslipes for å gi god tetting. Bruk håndventilsliper med sugekopp til den avsluttende honingen. Stryk “fin” slipemasse tynt på ventilflaten, roter deretter ventilen på setet med sliperen. Fortsett å slipe til det er en glatt overflate på setet og ventilflaten. Rengjør topplokket grundig med såpe og varmt vann for å fjerne alle spor etter slipemasse. Etter at topplokket er tørket, skal du påføre et tynt lag motorolje for å hindre at det ruster.

Stempler og ringer

Inspeksjon

Riper og hakk i stempler og sylindervegger forekommer når de innvendige temperaturene nærmer seg stempelets sveisepunkt. Temperaturer som er høye nok til å gjøre dette, forårsakes av friksjon på grunn av feilaktig smøring og/eller overoppheting av motoren.

Det forekommer normalt svært lite slitasje i stempelknast-stempelbolt-området. Hvis originalt stempel og stempelstang kan brukes på ny etter at nye ringer er installert, kan også den originale bolten brukes om igjen, men det kreves nye stempelboltholdere. Stempelbolten er en del av stempelenheten; hvis boltknasten eller bolten er slitt eller skadd, kreves det en ny stempelenhet.

Ringfeil indikeres vanligvis av overdrevent oljeforbruk og blå eksosrøyk. Hvis ringen svikter, slipper det olje inn i forbrenningskammeret, der den forbrennes sammen med drivstoffet. S tort oljeforbruk kan også forekomme hvis stempelringens endespalte er feil, da ringen ikke kan stemme ordentlig overens med sylinderveggen under slike forhold. Oljekontrollen går også tapt hvis ringåpningene ikke forskyves under installeringen.

9.9

Del 9 Inspeksjon og overhaling

Hvis sylindertemperaturene blir for høye, samles det lakk på stemplene, slik at ringene kleber og forårsaker rask slitasje. En slitt ring får vanligvis et blankt utseende.

Riper på ringer og stempler forårsakes av slitende materiale som karbon, smuss eller biter av hardt metall.

Det forekommer bankeskade når en del av drivstoffladningen spontanantennes av varme og trykk kort tid etter tenning. Dette skaper to flammefronter som møtes og eksploderer og danner ekstremt banketrykk på et spesifikt område på stempelet. Banking skjer vanligvis ved at man bruker drivstoff med lavt oktantall.

Fortenning eller tenning av drivstoffladningen før den synkroniserte gnisten kan forårsake liknende skade som banking. Fortenningsskade er ofte mer alvorlig enn bankeskade. Fortenning forårsakes av et overoppvarmet punkt i forbrenningskammeret forårsaket av kilder som glødende karbonavleiringer, tilstoppede ribber , dårlig ventilanlegg eller feil tennplugg. Se figur 9-12 vedrørende noen vanlige skader på stempel og ring.

Erstatningsstempler fås i STD og 0,08 mm overdimensjonert størrelse, som omfatter nye ringer og stempelbolter. Erst atnings-stempelringsett fås også separat. Bruk alltid nye stempelringer ved installering av stempler. Bruk aldri gamle ringer om igjen.

Glansen må fjernes fra sylinderboringen før serviceringsett brukes.

Overopphetet eller forringet olje

Figur 9-12. Vanlige skader på stempel og ring.

9.10

Slipende, ripete ringerFastklebede, ødelagte ringer

Stempler og ringer med hakk

Viktige punkter å huske på ved vedlikehold av stempelringer:

1. Hvis sylinderboringen er innenfor slitegrensene (se del 1) og det gamle stempelet er innenfor slitegrensene, uten riper og hakk, kan det gamle stempelet brukes på ny .

2. Fjern gamle ringer og rengjør sporene. Bruk aldri

gamle ringer om igjen.

3. Før ringene installeres på stempelet, må du plassere hver av de to øvre ringene i deres løp i sylinderboringen og kontrollere endespalten (se figur 9-13). Sammenlikn med de angitte spesifikasjonene.

Del 9

Inspeksjon og overhaling

Figur 9-14. Måle stempelringens sideklaring.

Øvre og midtre kompresjonsring endespalte

Ny boring

Øvre ring .......................... 0,15/0,40 mm

Midtre ring ...................... 0,30/0,55 mm

Maks. benyttet boring ...... 0,77 mm

Figur 9-13. Måle stempelringens endespalte.

4. Etter å ha installert de nye kompresjonsringene (øvre og midtre) på stempelet, må du kontrollere sideklaringen mellom stempel og ring. Maksimal anbefalt sideklaring for hver ring er 0,04 mm. Hvis sideklaringen er større enn det som er spesifisert, må det brukes et nytt stempel. Se figur 9-14.

Øvre kompresjonsring-til-spor

sideklaring .................................. 0,04 mm

Installere stempelringer

Gjør slik for å installere stempelringer: NB: Ringene må installeres riktig. Det følger

vanligvis med installeringsinstruksjoner for ringene med nye ringsett. Følg instruksjonene nøye. Bruk stempelringekspander for å installere ringer. Inst aller den nederste (oljekontroll) ringen først og den øvre kompresjonsringen til slutt. Se figur 9-15.

Stempelring

Endespalte

Identifikasjonsmerke

Stempel

Øvre kompresjonsring

Midtre kompresjonsring

Skinner

Midtre kompresjonsring-til-spor

sideklaring.................................. 0,04 mm

Oljekontrollring (tre deler)

Figur 9-15. Installering av stempelring.

Ekspander

9.11

Del 9 Inspeksjon og overhaling

1. Oljekontrollring (nederste spor): Installer ekspanderen og deretter skinnene. Påse at ekspanderens ender ikke overlapper .

2. Kompresjonsring (midtre spor): Installer den midtre ringen med et installeringsverktøy for stempelring. Påse at identifikasjonsmerket vender “opp” når ringen installeres.

3. Kompresjonsring (øvre spor): Installer den øvre ringen med et installeringsverktøy for stempelring. Påse at identifikasjonsmerket vender “opp” når ringen installeres.

Stempelstenger

Inspeksjon og vedlikehold

Kontroller lagerområdet (den store enden) med henblikk på riper og overdreven slitasje (mål driftsklaring og sideklaring, se del 1). Erstatningsstempelstenger fås i STD veivtappstørrelse.

Oljepumpeenhet og trykkavlastningsventil

Oljepassasjer

Figur 9-16. Oljepassasjer i låseplate.

Inspeksjon og vedlikehold

Låseplaten må fjernes for å inspisere og vedlikeholde servicepumpen. Se “Demontering” og “Montering” (del 8 og 10) vedrørende demontering og montering. Kontroller oljepumpen og drevene med henblikk på sprekker, skade, slitasje og jevn rotasjon. Skift pumpen hvis du merker fastbrenning eller gjentatt bruk er tvilsomt.

Det er bygd inn en trykkavlastningsventil i oljepumpen for å begrense det maksimale trykket. Den kan ikke repareres. Hvis det oppstår et problem med trykkavlastningsventilen, skal oljepumpeenheten skiftes.

Låseplate og passasjedeksel

Inspeksjon og vedlikehold

Hvis demontering har vært utført, må du inspisere og påse at oljepassasjene i låseplaten og passasjedekselet er helt rene og ikke hindret på noe vis. Se figur 9-16 og 9-17. Kontroller om nødvendig at passasjedekselet er rett mot et flatt underlag.

Oljepassasjer

Figur 9-17. Oljepassasjer i passasjedeksel.

Bruk en ny passasjedekselpakning og installer passasjedekselet på låseplaten. Sett tilbake de seks festeskruene og trekk dem til med 4,0 N·m i den rekkefølgen som er gjengitt på figur 9-18.

9.12

Figur 9-18. Tiltrekkingsrekkefølge for passasjedeksel.

Del 9

Inspeksjon og overhaling

T urt allsregulatordrev og -aksel

Inspeksjon

Inspiser turtallsregulatordrevets tenner . Se etter tegn til slitte, skadde eller sprukne tenner. Hvis ett eller flere av disse problemene forekommer, skal turtallsregulatordrevet skiftes.

Drevet holdes fast på turtallsregulatorakselen med støpte knaster, og disse skades når drevet t as av . Bruk aldri drevet på ny når det har vært trukket av akselen. Skift turtallsregulatorakselen kun dersom den er skadd eller slitt.

Slik tar du av turtallsregulatorakselen:

1. T a av viftehus, svinghjul og kjølevifte.

2. Ta av stator og veivakselkile.

3. Fjern låseplatens skruer og låseplaten.

4. Drei motoren til topp sentrum, slik at taktmerkene på veivakselen og kamdrevene er på linje.

5. T a av turtallsregulatordrevet og reguleringsstif ten fra låseplaten med to små skrutrekkere.

Slik installerer du turtallsregulatorakselen:

1. Installer ny stift ved å presse eller banke den forsiktig inn i låseplaten. Den må installeres slik at den stikker ut 44,50 mm, pluss eller minus

0,101 mm over veivakselknasten. Se figur 9-19.

Turtallsregulator-

44,50 mm*

*Til pakningsoverflate - før oljepassasjens dekkplate og pakning er montert

Figur 9-19. Innpressingsdybde for turtallsregulatoraksel.

2. Installer den nye turtallsregulatorstiften og turtallsregulatordrevet.

3. Påse at turtallsregulatordrevet roterer fritt.

drevaksel

6. Finn turtallsregulatorstiften fra svinghjulsiden. Driv stiften ut av låseplaten med en liten dor . Dette kan også gjøres med en presse. IKKE fjern turtallsregulatorens stift med tang, da dette kan skade låseplaten.

7. Fjern eventuelle pakningsrester fra de møtende flatene på veivhuset og låseplaten. Bruk pakningsfjerningsspray for å løsne gamle pakningsrester. Ikke skrap flatene, da riper , hakk eller grader kan forårsake lekkasje.

4. Påse at taktmerkene fortsatt er på linje.

5. Installer en ny låseplatepakning og installer låseplaten. Se “Montering” del 10 vedrørende riktig rekkefølge for tiltrekking og spesifikasjoner.

6. Fullfør motormonteringen i henhold til prosedyren i “Montering”.

7. Når monteringen av motoren er fullført, tilbakestilles den innledende turtallsregulatorinnstillingen i henhold til prosedyren i “Drivstoffsystem og turtallsregulator” del 5.

9.13

Del 10

Montering

Del 10

Montering

SV470-600

Følgende rekkefølge anbefales for fullstendig motormontering. Denne prosedyren forutsetter at alle komponenter er nye eller overhalt, og at alt delmonteringsarbeid er utført. Denne prosedyren kan varieres for å ta hensyn til tilleggsutstyr eller spesialutstyr.

NB: Påse at motoren monteres med alle

spesifiserte tiltrekkingsmomenter, tiltrekkingsrekkefølger og klaringer. Det kan medføre alvorlig motorslitasje eller -skade hvis

man ikke følger spesifikasjonene. NB: Bruk alltid nye pakninger . NB: Påse at alle komponenter er ordentlig rengjort

FØR montering. Typisk monteringsrekkefølge

1. Installer veivakseltetning.

2. Installer turtallsregulatorens tverraksel.

3. Installer oljepumpe og inntakskamakselenhet.

4. Installer veivaksel og motvekt.

5. Installer stempelringer.

6. Installer stempel på stempelstang.

7. Installer stempel og stang på veivaksel.

8. Installer kamløftere.

9. Installer utløpskamaksel, kamdrev og ACR.

10. Installer inntakskamdrev . 1 1. Installer oljepakning i låseplate (svinghjulsiden).

12. Installer veivhuslokkets pakning, låseplate og

ledningsnett.

13. Sett sammen topplokket.

14. Installer topplokket.

15. Installer ventilvippearmer og -løftere.

16. Installer ventildeksel.

17. Installer stator og ledningsnett.

18. Installer svinghjul og vifte.

19. Installer elektrisk starter .

20. Installer tenningsmodul.

21. Installer tennplugg.

22. Installer varmeavviser, forgasser , kopling og luftfilterholder .

23. Installer og juster turtallsregulatorspak og monter hastighetskontrollbrakett.

24. Installer drivstoffpumpe (på enkelte modeller).

25. Installer likeretter-regulator.

26. Installer viftehus og svinghjulrist.

27. Installer Oil Sentry™-bryter eller rørplugg.

28. Installer luftfilterelement, forfilter og luftfilterdeksel.

29. Installer lyddemper.

Installer veivakseltetning

1. Ha litt olje på den utvendige diameteren og kanten på PTO sidepakningen før installering. Bruk en pakningsdriver og installer den til en dybde på

5,5 mm i veivhuset. Se figur 10-1 og 10-2.

Figur 10-1. Installere veivakseltetning.

10.1

Del 10 Montering

Stift

Oljepakning

Pakningsdybde 5,5 mm

Figur 10-2. PTO pakningsdybdedetaljer.

Installer turtallsregulatorens tverraksel

1. Plasser den tynne sikringsskiven på turtallsregulatorens tverraksel så langt den går .

2. Smør akselen lett med olje og installer den fra innsiden av veivhuset. Se figur 10-3.

T ynn skive

T ykk skive

Figur 10-4. Feste turtallsregulatoraksel.

Installer oljepumpe og inntakskamakselenhet

1. Hvis oljepumpeenheten har vært tatt av inntakskamakselen, må den monteres på akselen igjen. Drivstifthullene er bearbeidet slik at de er større på den ene siden enn på den andre av hensyn til tilpasningen. S tøtt kamakselen med klaringshullene opp og installer den korteste stiften med diameter 2,5 mm i det ytre hullet, nærmest bunnenden. Se figur 10-5 og 10-6. Sentrer stiften i akselen.

Oljepumpe

Inntakskamaksel

Turtallsregulatoraksel

Figur 10-3. Installere turtallsregulatorens tverraksel.

3. Skyv den tykke sikringsskiven på akselen fra utsiden så langt den går. Fest den ved å sette stiften i det freste sporet. Se figur 10-4.

10.2

Stift i ytterste hull

Figur 10-5. Installere oljepumpe og nedre drivstift i inntaksdrivakselen.

Del 10

Montering

Figur 10-6. Monterte inntakskamakseldetaljer.

1. Inntakskamaksel

2. S tif t med diameter 3 mm

3. Oljepumpeenhet

4. S tif t med diameter 2,5 mm

5. Plassering av hull nr . 1

6. Plassering av hull nr . 2

2. Hvis den har vært fjernet, installeres og sentreres den lengre drivstiften med 3 mm diameter i det øvre hullet (se figur 10-6).

3. Smør gerotordrevene lett og installer dem i oljepumpen med den korte drivstiften i sporet i det indre drevet. Se figur 10-7.

Pumpens utløpspakning

Figur 10-8. Installere oljepumpens utløpspakning.

“Åpen” type

Figur 10-9. Oljepumpens utløpspakninger .

“Lukket” type

Figur 10-7. Gerotordrev installert i oljepumpe.

4. Smør endene av oljepumpens utløpspakning lett med olje og installer den i oljepumpens utløp. Se figur 10-8. Enkelte modeller bruker en “massiv” pakning uten oljepassasje, og veivakselen er kryssboret for smøring av det nedre lageret. Begge typer utløpspakninger er vist på figur 10-9. Hvis ny pakning er bestilt, må du påse at den er riktig type til motoren.

5. Installer inntakskamakselen ned i veivakselknasten. Plasser oljepumpens utløpspakning av gummi i den fresede lommen. Hvis det brukes “åpen” type utløpspakning, må du kontrollere at det lille tilførselshullet er åpent og rettet inn etter det nedre hovedlagerets oljetilførselshull. Bruk en 3/32" sekskantnøkkel eller lykt med speil. Se figur 10-10. Skyv stålhylsene i pumpehuset ned til de bunner mot festeflaten. Installer de to M5 festeskruene. Hold pumpeutløpet mot hovedlagerområdet og trekk til skruene med 4,0 N·m. Se figur 10-11.

10.3

Del 10 Montering

3/32" sekskantnøkkel

PTO-siden

Styringsstift

Figur 10-10. Kontrollere utløpspakningens passasjeåpning (åpen type).

Inntaksrør

Oljepumpe

Oljepassasjepakning

Figur 10-11. T rekke til oljepumpens festeskruer .

Installer veivaksel og motvekt

1. Monter veivakselens motvekt hvis den har vært tatt av veivakselen.

a. Smør veivakselens eksenterskiver og

motvektens lagerflater med olje.

b. Installer de to motvekthalvdelene på

veivakselens eksenterskiver som markert eller opprinnelig installert.

c. Rett inn vektene og installer motvektskruen

gjennom festehullene fra PTO-siden. Skru den inn i styringsstiften på utsiden av vekten på svinghjulsiden. Hold styringsstiften med en skrunøkkel og trekk til skruen med 10 N·m. Se figur 10-12. Ikke hold i eller skad den utvendige diameteren på styringsstiften.

Figur 10-12. Montere motvekten på veivakselen.

d. Installer veivdrevkilen forsiktig i kilesporet. Se

figur 10-13.

Veivdrevkile

Figur 10-13. Installere veivdrevets kile.

2. Smør veivakselens PTO endelagerflater og veivhuset med olje. Påfør litt olje eller smørefett på kantene av PTO-oljepakningen og føringsskoens stift. Dekk PTO-kilesporet med tape for å unngå at oljepakningen skades under installeringen.

3. Installer veivakselen forsiktig i veivhuset, gjennom PTO-pakningen, og sett den ordentlig på plass. Drei veivakselen slik at stempelstangens tapp vender bort fra sylinderen. Se figur 10-14.

10.4

Del 10

Montering

Figur 10-14. Installere veivakselenheten.

4. Installer motvektens føringssko på styringsstiften med den massive enden mot veivakselen. Se figur 10-15.

Figur 10-15. Installere føringssko.

Installer stempelringer

NB: For detaljerte prosedyrer for inspeksjon og

installering av stempelring, se del 9 “Inspeksjon og overhaling”.

Figur 10-16. Montert stempel og stempelstang.

Installer stempel og stempelstang

NB: Riktig orientering av stempel/stempelstang

inne i motoren er ekstremt viktig. Feilaktig orientering kan forårsake overdreven slitasje eller skade.

1. Forskyv stempelringene i sporene til endespaltene er 120° fra hverandre. Smør sylinderboring, veivakseltapp, stempelstangtapp, stempel og ringer med motorolje.

2. Klem sammen ringene med en stempelringkompressor. Rett inn “FL Y”-merket på stempelet mot veivhusets svinghjulside. Se figur 10-17. Plasser ringkompressoren på veivhusets øvre overflate og påse at den ligger an rundt hele omkretsen. Bruk et mykt hammerskaft av gummi og bank stempelet/stempelstangen inn i boringen. Se Figur 10-18. Det første slaget skal være ganske bestemt, slik at oljeringen beveger seg fra kompressoren inn i boringen i en jevn, rask bevegelse. Ellers kan oljeringskinnene sprette ut og sette seg fast mellom ringkompressoren og boringens topp.

Installer stempel på stempelstang

1. Sett sammen stempel, stempelstang, stempelbolt og stempelboltholdere. Se figur 10-16.

10.5

Del 10 Montering

Figur 10-17. Retningspil på stempel.

Installer kamløftere

1. Installer de to løfterne som vist på figur 10-20. Fordypningen for plassering av ventilløfteren må være vendt “opp”. Fest hver løfter med en M6 sekskantet flensskrue. Trekk til skruene med 7,5 N·m. Smør fordypningen og undersiden av løfteren med tynt smørefett eller olje.

Inntakskamrulle

Fordypning

Utløpskamrulle

Figur 10-18. Installere stempel og stempelstang.

3. Rett stempelstangen ned og roter veivakselen slik at stiftene løper sammen. Installer stempelstangens deksel.

4. Installer de sekskantede flensskruene og trekk dem til i 2 steg, først med 5,5 N·m, deretter med

11,5 N·m. Se figur 10-19.

Stempelstanghette

Figur 10-20. Installere løftere.

Installer utløpskamløfteren og kamdrevet

1. Hvis drivstiftene har vært fjernet fra utløpskamakselen, følger du samme prosedyre som ble beskrevet tidligere for inntakskamakselen og installerer dem på ny . Se figur 10-21.

Figur 10-21. Plassering av drivstifter på utløpskamaksel.

1. Utløpskamaksel

2. Stift med diameter 3 mm

3. Stift med diameter 2,5 mm

4. 1,86 mm

5. Plassering av hull nr. 1

6. Plassering av hull nr. 2

Figur 10-19. Trekke til stempelst angens fester .

10.6

2. Legg på litt smørefett i sporet i sikringsskiven. Skyv skiven på kamakselen slik at den korte drivstiften ligger i sporet. Smørefettet vil holde skiven på plass. Sving utløpskamløfteren mot ventilløfterens boring og sett deretter kamakselen i veivhusets senkeboring. Påse at stiften forblir i sikringsskivens spor. Se figur 10-22.

Del 10

Montering

Figur 10-23. Fjær installert på ACR-vekt.

Utløpsløfter

Utløpskamaksel

Figur 10-22. Installering av utløpskamaksel.

3. Smør kamdrevenes kamflater ned tynt smørefett eller olje.

4. Monter og installer ACR (automatisk dekompresjon) i utløpskamdrevet hvis den har vært fjernet for vedlikehold.

a. Installer fjæren på ACR-vekten med løkken

rundt stangen og det øvre “benet” hektet bak øvre del. Se figur 10-23.

b. Installer ACR-enheten i hullet på

utløpskamdrevet og hekt det lange “benet” bak stiften med hakk. Se figur 10-24.

Figur 10-24. Hekte ACR-fjær på eksoskamdrev .

5. Løft utløpskamløfteren og installer utløpskamdrevet med montert ACR på kamakselen, slik at sporet koples sammen med den øvre drivstiften. Roter drev og aksel slik at taktmerket “EX” på kamdrevet er i posisjon klokken 8. Installer sikringsskiven på kamakselen. Se figur 10-25.

Figur 10-25. Installere utløpskamdrev.

10.7

Del 10 Montering

Installer inntaksdrev på kamaksel

1. Løft inntakskamløfteren og installer inntakskamdrevet på inntakskamakselen, slik at sporet koples sammen med den øvre drivstiften. Roter drev og aksel slik at taktmerket “IN” på kamdrevet er i posisjon klokken 4. Installer sikringsskiven på kamakselen. Se figur 10-26.

Figur 10-26. Installere inntakskamdrev og sikringsskive.

Installer veivdrev

1. Orienter veivakselen slik at kilen er i posisjon klokken 12. Hold veivdrevet med taktmerkene synlig og skyv det på veivakselen og kilen, slik at taktmerkene på veivdrevet er på linje med taktmerkene på kamdrevene. Se figur 10-27.

Installer svinghjulets sideoljepakning

1. Smør den utvendige diameteren og kanten på svinghjulendens oljepakning. S tøtt veivhuslokket og installer oljepakningen. Bruk en pakningsdriver og driv pakningen til en dybde på 5 mm i pakningsboringen. Se figur 10-28.

Figur 10-28. Installere svinghjulets sideoljepakning.

Installer veivhuslokkets pakning, veivhuslokk og ledningsnett

NB: Spesialp akningen som brukes mellom

veivhuslokket og veivhuset regulerer veivakselens endeklaring, det trengs ingen mellomlegg. Ikke bruk RTV tetningsmasse i stedet for pakningen.

Figur 10-27. Installere veivdrev.

10.8

1. Påse at tetningsflatene på veivhuset og veivhuslokket er rene, tørre og uten hakk eller grader. Inst aller en ny låseplatepakning på veivhuset.

Viktig!

2. Påfør smørefett på de utvendige, flate side av motvektens føringssko. Plasser føringsskoen slik at den massive enden vender mot veivakselen. Se Figur 10-29. Påse at føringsskoen alltid forblir i denne posisjonen under neste steg.

3. Påse at pakning, dekkplate og turtallsregulatordrev er riktig montert på veivhuslokket (se del 9). Sett veivhuslokket på veivhuset. Påse at føringsskoen er rettet inn etter føringskanalen i veivhuslokket, samt at kamakslene og turtallsdrevet er rettet inn etter deres lagerflater . Se figur 10-29. Når platen senkes i sin endelige stilling, dreier du veivakselen litt, om nødvendig, for at turtallsdrevet skal komme i inngrep.

Del 10

Montering

Styrekanal

Føringssko

Figur 10-29. Rette inn og installere låseplate.

4. Installer de fjorten sekskantede flensskruene som fester veivhuslokket til veivhuset, med eventuelle klemmer for ledningsnettet og den støyskjermede tennpluggkabelen (plassering nr. 5, hvis slik finnes), plassert som vist på figur 10-30. Hvis ledningsnettet har vært skilt fra veivhuslokket, trekkes ledningsnettet gjennom klemmene og sporet i veivhuslokket. Steng klemmene slik at ledningsnettet holdes på plass.

5. Trekk til veivhuslokket med 24,5 N·m i den rekkefølge som er vist på figur 10-31.

Figur 10-31. Tiltrekkingsrekkefølge for veivhuslokket.

Monter topplokket

Før montering smøres alle komponenter med motorolje, inklusive spissen på ventilspindlene og ventilføringene. Bruk en ventilfjærkompressor og installer følgende elementer i angitt rekkefølge. Se figur 10-32.

• Inntaks- og utløpsventiler

• Ventilfjærdeksler

• Ventilfjærer

• Ventilfjærholdere

• Ventilfjærsperrer

Figur 10-30. Låseplate installert.

Figur 10-32. Montere topplokk.

Installer topplokket

NB: Ikke bruk topplokkskruer eller toppakning på

ny , skif t alltid med nye deler.

1. Kontroller at det ikke er hakk eller grader på tetningsflatene på topplokket eller veivhuset.

10.9

Del 10 Montering

VIKTIG-

2. Hvis veivakselen ikke har gått rundt siden installering av veivakseldrevet, må den dreies én (1) fullstendig omdreining. Dette stiller stempelet i kompresjonsslagets øvre dødpunkt for riktig ventilslagjustering senere.

3. Installer tilbakeslagskulen i kilesporet øverst i veivhuset. Se figur 10-33.

Skive (posisjon 6)

Figur 10-35. Installere topplokkets skruer .

6. Bruk tiltrekkingsrekkefølgen vist på figur 10-36, trekk til topplokkets skruer i to trinn; først med 20,5 N·m og til slutt med 41,0 N·m.

Figur 10-33. Installere tilbakeslagskule.

4. Installer ny toppakning. Se figur 10-34.

Figur 10-34. Installere toppakning.

5. Installer topplokket og skru inn de seks sekskantede flensskruene. Installer den tykke skiven på skruen nærmest utløpsporten. Se figur 10-35.

Figur 10-36. Tiltrekkingsrekkefølge for topplokkets skruer.

Installer ventilvippearmer og ventilløftere

NB: Installering og plassering av ventilløfterne i

kamløfterens fordypninger under denne sekvensen er kritisk. Plasser om mulig motoren med topplokket “opp” slik at du kan installere ventilløfterne og ventilvippearmene ordentlig og justere ventilslaget.

1. Plasser ventilløfternes føringsplater på topplokket med de ekstruderte kantene “ned” over ventilløfternes boringer . Sikre ved å installere ventilvippearmenes lagertapper . Trekk til tappene med 13,5 N·m. Se figur 10-37.

10.10

Figur 10-37. Installere føringsplater og ventilvippearmenes lagertapper.

2. Påfør smørefett på kontaktflatene til ventilvippearmene og justeringsmutrene og sett dem på lagertappene.

Del 10

Montering

4. Med motoren i kompresjonsslagets øvre dødpunkt, stikker du en 0,076 mm flat trådmåler mellom en av ventilspindlene og ventilvippearmen. Trekk til justeringsmutteren med skrunøkkel til du kjenner et svakt “trekk” i trådmåleren. Hold mutteren i den stillingen og trekk til settskruen (T15 Torx) med 5,5 N·m. Foreta samme justering på den andre ventilen. Riktig ventilklaring er 0,076/0,127 mm. Se figur 10-39 og 10-40.

NB: Hvis de brukes på ny , skal lagertappene alltid

installeres i deres opprinnelige posisjon.

3. Merk ventilløfteren med enten inntak eller utløp. Påfør smørefett på endene av ventilløfterne. Sett ventilløfterne i ventilløfterboringene og plasser den nedre enden i fordypningene på kamløfterne. Det kan være nødvendig å løfte eller flytte den nedre enden av ventilløfteren noe og “kjenne” at løfteren plasseres i fordypningen. Så snart den er på plass, holder du den der mens du plasserer ventilvippearmen. Ventilløf teren må være i fordypningen mens ventilvippearmene plasseres og justeres. Se figur 10-38.

Figur 10-39. Justere ventilklaring (slag).

Figur 10-40. Låse justeringsmutterens settskrue.

Installer ventildeksel

1. Påse at tetningsflatene på ventildekselet og topplokket er rene og uten hakk eller grader.

Figur 10-38. Installere ventilløftere og ventilvippearmer.

2. Installer ny ventildekselpakning, fulgt av ventildekselet. Plasser eventuelle braketter som skal sitte på ventildekselet og sett inn de sju festeskruene.

10.11

Kohler SV480, SV530, SV540, SV600, SV470 Service Manual [no]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual