Kohler SV470, SV530, SV600, SV590, SV540 Service Manual [da]

...

SERVICEHÅNDBOG

COURAGE™-SERIEN

SV470-600

LODRET KRUMTAPAKSEL

Indholdsfortegnelse

Afsnit 1. Sikkerhed og generelle oplysninger ........................................................................

Afsnit 2. Specialværktøjer ..................................................................................................... ...

Afsnit 3. Fejlfinding...................................................................................................................

Afsnit 4. Luftfilter- og luftindsugningssystem ........................................................................

Afsnit 5. Brændstofsystem og regulator ................................................................................

Afsnit 6. Smøresystem .............................................................................................................

Afsnit 7. Elektrisk system og elektriske komponenter ..........................................................

Afsnit 8. Adskillelse...................................................................................................................

Afsnit 9. Eftersyn og udbedring ..............................................................................................

Afsnit 10. Genmontering ..........................................................................................................

Sikkerhed og generelle oplysninger

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Sikkerhedsforanstaltninger

Læs de følgende anvisninger grundigt igennem, så motoren kan betjenes på en sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde. Se yderligere vigtige sikkerhedsoplysninger i vejledningen fra udstyrets producent. Denne servicehåndbog indeholder sikkerhedsforanstaltninger , som forklares nedenfor. Læs vejledningen omhyggeligt igennem.

ADV ARSEL

Advarselssymbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der kan medføre alvorlig personskade, døden eller omfattende materielle skader, hvis advarslen ignoreres.

Afsnit 1

SV470-600

FORSIGTIG!

Forsigtig-symbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der vil eller kan medføre mindre personskader eller materielle skader, hvis anvisningerne ikke følges.

BEMÆRK!

“Bemærk” bruges til at gøre opmærksom på installations-, betjenings- eller vedligeholdelsesoplysninger , der er vigtige, men ikke forbundet med nogen fare.

Af hensyn til din sikkerhed!

Disse anvisninger bør altid følges. Hvis du undlader at gøre dette, kan det medføre skader på dig selv og andre.

ADVARSEL

Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden.

Afbryd tændrørskabler, og forbind dem til jord før service.

Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du

udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl (-)-batterikablet fra batteriet.

ADVARSEL

Roterende dele kan forårsage alvorlige personskader.

Hold sikker afstand, når motoren kører.

Roterende dele!

Hold hænder, fødder , hår og tøj i sikker afstand fra alle roterende dele, så du undgår at komme til skade. Lad aldrig motoren køre, mens dæksler, kapper og afskærmninger er afmonteret.

Varme dele kan medføre alvorlige forbrændinger.

Undlad at berøre motoren under drift eller lige efter standsning.

Varme dele!

Motorens komponenter kan blive meget varme under drift. For at undgå alvorlige forbrændinger bør du undlade at berøre disse områder, når motoren kører eller lige efter , at den er blevet slukket. Lad aldrig motoren køre, når varmeskærme og afskærmninger er afmonteret.

ADVARSEL

1.1

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

ADVARSEL

Eksplosivt brændstof kan medføre brand og alvorlige forbrændinger.

Stop motoren, før du fylder brændstoftanken.

Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, og benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i ikke-beboede bygninger med god ventilation i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller i drift, da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme dele eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL

Rengøringsopløsningsmidler kan medføre alvorlig personskade eller døden.

De må kun bruges i områder med god ventilation og god afstand til antændelseskilder.

ADVARSEL

Kulmonoxid kan medføre alvorlig kvalme, besvimelse eller døden.

Brug ikke motoren i lukkede bygninger eller under trange pladsforhold.

Livsfarlige udstødningsgasser!

Udstødningsgasser fra motoren indeholder giftig kulmonoxid. Kulmonoxid er lugtfri og farveløs og kan være livsfarlig ved indånding. Undgå at indånde udstødningsgasser og lade motoren køre i en lukket bygning eller under trange pladsforhold.

ADVARSEL

Eksplosive gasser kan medføre brand og alvorlige syreforbrændinger.

Batteriet må kun oplades på steder med god ventilation. Hold batteriet i god afstand fra antændelseskilder.

Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosive hydrogengasser under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg for, at der ikke på noget tidspunkt kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af batterierne. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

Før du afbryder det negative (-) batterikabel, skal du kontrollere, at alle afbrydere er slået FRA. Hvis de er slået TIL, vil der opstå en gnist ved stikket til batterikablet, som kan forårsage en eksplosion, hvis der forekommer hydrogengasser eller benzindampe.

FORSIGTIG!

Brændbare opløsningsmidler!

Karburatorrengøringsmidler og opløsningsmidler er meget letantændelige. Sørg for, at der ikke kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug aldrig benzin til rengøring.

1.2

Elektrisk stød kan medføre personskade.

Undlad at berøre ledningerne, når motoren kører.

Elektrisk stød!

Berør aldrig elledninger eller komponenter, mens motoren kører . De kan forårsage elektrisk stød.

Motorens id-numre

Ved bestilling af reservedele eller ved anden kommunikation vedrørende motoren skal du altid opgive motorens model, specifikationer og serienummer.

Motorens id-numre er anført på en mærkat på motorens afdækning. Se figur 1-1. Der vises en forklaring til disse numre i figur 1-2.

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Id-mærkat

Figur 1-1. Placering af motorens id-mærkat.

A. Model-nr.

Courage™-motor med lodret krumtapaksel

Numerisk betegnelse

B. Spec. nr.

Motormodel

Model

SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600

C. Serienummer

År Fremstillet Kode Kode År

32 2002 33 2003 34 2004

SV 540 S

SV540-0001

3205810334

Første spec. skrevet i denne modelserie

Fabrikskode

Versionskode

S = Elektrisk start

MODEL-NR. SPEC.-NR. SERIE-NR.

OPLYSNINGER OM SIKKERHED, VEDLIGEHOLDELSESSPECIFIKA TIONER OG JUSTERINGER FREMGÅR AF BEJTENINGSVEJLEDNINGEN. HVIS DU HAR BRUG FOR A T KONT AKTE OS VEDR. SALG OG SERVICE I USA/CANADA, KAN DU RINGE PÅ 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

A B

Figur 1-2. Forklaring til motorens id-numre.

1.3

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalet olie

Det er meget vigtigt, at der anvendes olie af den rigtige type og vægt i krumtaphuset, at olien kontrolleres dagligt og skiftes med regelmæssige mellemrum. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type, eller hvis der anvendes uren olie, kan det medføre for hurtig slitage og funktionssvigt.

Olietype

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund

af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist nedenfor.

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel

ved op til 4° C (40° F).

**Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde under

-23°C (-10°F).

***En vægt på 30 er acceptabel over 0° C (32° F).

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser

end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 1-3.

***

Anbefalet brændstof

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 10 liter eller mindre og en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen. Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til,

at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

Det bedste resultat opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret. Blyholdig benzin kan bruges i områder, hvor det ikke er muligt at skaffe blyfri benzin, og hvor emissionsniveauet ikke er reguleret. Du skal dog være opmærksom på, at topstykket i så fald skal vedligeholdes hyppigere.

Figur 1-3. Logo på oliebeholder.

Se afsnit 6 - “Smøresystem”, hvis du vil se nærmere detaljer om skift og kontrol af olie samt fremgangsmåde ved udskiftning af oliefilter.

1.4

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohler-motorer . Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Benzinblandinger med methyl t-butylether (MTBE) og blyfri benzinblandinger (op til maksimalt 15 % MTBE efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer . Andre benzin/ether-blandinger er ikke godkendt.

Periodisk vedligeholdelse

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

ADV ARSEL! Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.

Vedligeholdelsesskema

Disse påkrævede vedligeholdelsesprocedurer bør udføres med den frekvens, der er angivet i tabellen. De bør også udføres som en del af den almindelige klargøring ved sæsonstart.

Påkrævet vedligeholdelseFrekvens

• Fyld benzintanken.

Dagligt eller før start

af motoren

Hver 2. måned eller

hver 25 timers drift

Årligt eller

for hver 100 timer

For hver 2 år eller

200 timer

For hver 200 timer

For hver 500 timer

¹Disse vedligeholdelsesprocedurer skal udføres hyppigere i meget støvede og snavsede omgivelser. ²Få en Kohler Engine-serviceafdeling til at udføre denne service.

• Kontrollér oliestanden.

• Kontrollér luftfilteret for snavsede¹, løse eller beskadigede dele.

• Kontrollér luftindtag og køleområder , og rengør om nødvendigt¹.

• Service på forfilterindsats¹ (hvis monteret).

• Service på luftfilterindsats¹ (hvis forfilter ikke monteret).

• Udskift luftfilterindsats¹ (hvis forfilter monteret).

• Skift olie og filter (se i viskositetstabellen, side 1.4, der er baseret på sæsontemperaturer).

• Afmonter blæserhuset, og rengør køleområderne.

• Kontrollér, at alle befæstelseselementer er på plads, og at komponenterne er sikret ordentligt.

• Udskift benzinfilteret.

• Kontrollér tændrørets tilstand og tændrørsafstanden.

• Sørg for, at der udføres service på bendix-st artdrevet².

• Sørg for, at ventilspillerummet kontrolleres/justeres2.

• Udskift tændrøret.

Opbevaring

Hvis motoren ikke bruges i to måneder eller mere, skal den opbevares på følgende måde:

1. Rengør motorens udvendige overflader.

2. Skift olie og oliefilter, mens motoren stadig er varm efter brug. Se “Skift af olie og oliefilter” i afsnit 6.

3. Brændstofsystemet skal tømmes helt, eller også skal benzinen behandles med en stabilisator for at forhindre, at den forrringes. Hvis du vælger at bruge en stabilisator , skal du følge producentens anvisninger og tilføre den rigtige mængde i forhold til kapaciteten i brændstofsystemet. Fyld tanken med ny og ren benzin. Lad motoren køre i 2-3 minutter for at få stabiliseret brændstof ind i karburatoren.

For at tømme systemet skal du lade motoren køre, indtil tanken er tom, og der ikke er mere brændstof i systemet.

4. På grund af den dybe forsænkning omkring tændrøret skal du blæse hulrummet ud med trykluft. Fjern tændrøret. Det er lettest at komme til tændrøret, når blæserhuset afmonteres med henblik på rengøring.

Hæld en spiseteskefuld motorolie i hullet til tændrøret. Installer tændrøret, men slut ikke tændrørskablet til endnu. Tørn motoren to eller tre omdrejninger. Slut tændrørskablet til.

5. Monter blæserhuset igen, hvis du afmonterede det før, og spænd skruerne til blæserhuset til med 7,5 Nm.

6. Opbevar motoren på et rent og tørt sted.

1.5

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Mål i millimeter. De tilsvarende mål i tommer er vist i ().

Figur 1-4. T ypiske motormål.

1.6

Sikkerhed og generelle oplysninger

Generelle specifikationer¹

Effekt (@ 3600 o/min, korrigeret til SAE J1940)

SV470 .................................................................................................11,2 kW (15 hk)

SV480 .................................................................................................11,9 kW (16 hk)

SV530 .................................................................................................12,7 kW (17 hk)

SV540 .................................................................................................13,4 kW (18 hk)

SV590 .................................................................................................14,1 kW (19 hk)

SV600 .................................................................................................14,9 kW (20 hk)

Maksimalt omdrejningsmoment

SV470 @ 2600 o/min ...........................................................................34,3 Nm

SV480 @ 2800 o/min ...........................................................................34,6 Nm

SV530 @ 2600 o/min ...........................................................................37,8 Nm

SV540 @ 2800 o/min ...........................................................................39,1 Nm

SV590 @ 2600 o/min ...........................................................................42,3 Nm

SV600 @ 2800 o/min ...........................................................................44,2 Nm

Huldiameter

SV470S, SV480S.................................................................................84 mm (3,30 in.)

SV530S, SV540S.................................................................................89 mm (3,50 in.)

SV590S, SV600S.................................................................................94 mm (3,70 in.)

Afsnit 1

Slaglængde.................................................................................................86 mm (3,38 in.)

Slagvolumen

SV470S, SV480S.................................................................................477 cc (29,1 cu. in.)

SV530S, SV540S.................................................................................535 cc (32,6 cu. in.)

SV590S, SV600S.................................................................................597 cc (36,4 cu. in.)

Kompressionsgrad ......................................................................................8,5:1

Drænet vægt ...............................................................................................35,8 kg (79 lb.)

Oliekapacitet (med filter) ............................................................................ 1,5 l (1,6 qt.)

Driftsvinkel - Maksimum (med fyldt olietank) Alle retninger ..........................25° ikke-kontinuerligt

Luftfilterenhed

Tilspændingsmoment for sekskantmøtrik. ...................................................5,5 Nm (121,92 cm. lb.)

Tilspændingsmoment for monteringsskrue

(monteres tør - MÅ IKKE SMØRES IND I OLIE) ..........................................8,0 Nm i nyt as-cast-hul

Blæserhus og metalplade

M6-tilspændingsmoment.............................................................................7,5 Nm

Knastløfter

Tilspændingsmoment for knastløfter ............................................................7,5 Nm

Knaststyringer

Endeslør .....................................................................................................0,5/1,5 mm

Spillerum, køreside......................................................................................0,02/0,13 mm

Værdier angives i metriske enheder. Værdierne i p arentes er de tilsvarende engelske værdier. Smør gevindene med

motorolie før montering, UNDT AGEN ved luftfilterenhedens gevindskærende skrue - den skal installeres tør .

1.7

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Knaststyringer (forts.)

Knaststyring, knastakselenhed ................................................................ 0,02/0,10 mm

Karburator

Tilspændingsmoment for holder til svømmerhus ....................................... 5.1-6,2 Nm

Lukkespjæld

Tilspændingsmoment for lukkespjæld ..................................................... 24,5 Nm

Bredde af balancevægtens føringskanal

Ny .................................................................................................... 17,95/18,05 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 18,13 mm

Plejlstang

Tilspændingsmoment for hætte (tilspænding i to trin) .............................. 5,5, 1 1,5 Nm

Spillerum mellem plejlst ang og krumtapsøjle

Ny ..................................................................................................... 0,03/0,055 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 0,07 mm

Spillerum i siden mellem plejlstang og krumt apsøjle................................. 0,25/0,59 mm

Spillerum mellem plejlstang og stempelpind ............................................. 0,015/0,028 mm

Stempelpindsende, indv . diam.

Ny ..................................................................................................... 22,015/22,023 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 22,036 mm

Krumtaphus

Boring til tværakselregulator, indv . diam.

Ny ..................................................................................................... 6,025/6,05 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 6,063 mm

Tilspændingsmoment for olieaftapningsprop ............................................. 14,0 Nm

Krumtapaksel

Endeslør (frit)............................................................................................ 0,225/1,025 mm

Krumtapakselboring i krumtaphus, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 41,965/41,990 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 42,016 mm

Krumtapakselboring i lukkespjæld, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 44,965/44,990 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 45,016 mm

Svinghjulets endehovedleje

Udv . diam. – ny................................................................................. 44,913/44,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse.................................................... 44,84 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,0220 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

1.8

Sikkerhed og generelle oplysninger

Krumtapaksel (forts.)

Kraftudtag, endehovedleje

Udv . diam. – ny................................................................................. 41,913/41,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse.................................................... 41,86 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,020 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

Krumtapakselboring i lukkespjæld, spillerum

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Krumtapakselboring i krumtaphus, spillerum

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Plejlstangsleje, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 40,982/41,000 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 40,964 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,012 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

Krumtapaksel T .I.R.

Kraftudtagsende, krumtapaksel i motor............................................. 0,15 mm

Hele krumtapaksel, i hakklodser ....................................................... 0,10 mm

Afsnit 1

Krumtapakselexcentrikker , udv . diam.

Ny .................................................................................................... 66,940/66,970 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 66,89 mm

Balancevægtsbæreflade, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 67,011/67,086 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 67,140 mm

Balancevægt, tilspændingsmoment ........................................................ 10,0 Nm

Styrebolt, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 11,950/1 1,975 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 11,900 mm

Glidesko, bredde

Ny .................................................................................................... 17,85/17,90 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 17,75 mm

Glideskohul, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 12,000/12,025 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 12,050 mm

Cylinderboring

Cylinderboring, indv . diam.

SV470, SV480 ................................................................................ 84,000/84,025 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,000/89,025 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,010/94,035 mm

Maks. slitagegrænse

SV470, SV480 ................................................................................ 84,073 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,073 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,073 mm

1.9

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Cylinderboring, indv . diam. (fort s.)

Maks. stigning .................................................................................. 0,05 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,12 mm

T op stykke

Tilspændingsmoment for topstykke (tilspænding i to trin)........................ 20,5 og 41,0 Nm

Maks. fladhedsafvigelse .......................................................................... 0,8 mm

Tilspændingsmoment for vippearmens tapskruer ..................................... 13,5 Nm

Vippearmens justeringsskrue .................................................................. 5,5 Nm

Elektrisk starter

Tilspændingsmoment for den gennemgående bolt ................................... 3,3 Nm

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 3,6 Nm

Møtrik (top), pluspolen (+) på børsteledningsklemmen............................. 1,6-2,8 Nm

Møtrik (flange), pluspolen (+) på børsteledningsklemmen ........................ 2,2-4,5 Nm

Blæser/svinghjul

Tilspændingsmoment for svinghjulets holdeskrue .................................... 66,5 Nm

Regulator

Spillerum mellem regulatortværaksel og krumtaphus ............................... 0,013/0,075 mm

Regulatortværaksel, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 5,975/6,012 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 5,962 mm

Spillerum mellem regulatortværaksel og regulatordrivhjul ......................... 0,09/0,16 mm

Regulatordrivhjulsaksel, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 5,99/6,00 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 5,977 mm

Tænding

Tændrørstype (Champion® eller tilsvarende) ............................................ RC12YC eller QC12YC

Gnistgab ................................................................................................. 0,76 mm

Tilspændingsmoment for tændrør ............................................................ 24-30 Nm

Tændingsmodul, gnistgab ....................................................................... 0,203/0,305 mm

Tilspændingsmoment for tændingsmodul ................................................ 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Lyddæmper

Tilspændingsmoment for lyddæmperens holdeskruer .............................. 24,4 Nm

Oliefilter

Tilspændingsmoment for oliefilter ............................................................ 10 Nm

1.10

Sikkerhed og generelle oplysninger

Oliefilterpude, rørprop

1/8" N.P.T .F., tilspændingsmoment ......................................................... 4,5-5,0 Nm

Oliepumpe

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 4,0 Nm

Sidespillerum mellem pumpedrivhjul og krumtapaksel ............................. 0,165/0,315 mm

Oil Sentry™

trykafbryder, tilspændingsmoment........................................................... 4,5-5,0 Nm

Stempel, stempelringe og stempelpind

Stempelpindsboring, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 22,006/22,012 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 22,025 mm

Stempelpind, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 21,995/22,0 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 21,994 mm

Sidespillerum mellem øverste kompressionsring og rille .......................... 0,04 mm

Afsnit 1

Sidespillerum mellem mellemste kompressionsring og rille ..................... 0,04 mm

Endegab for den øverste og mellemste kompressionsring

Ny boring

Øverste ring..................................................................................... 0,15/0,40 mm

Mellemste ring ................................................................................ 0,30/0,55 mm

Tidligere anvendt boring (maks.)........................................................ 0,77 mm

Stempeltrykflade, udv . diam.²

SV470, SV480

Ny................................................................................................... 83,948/83,962 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 83,828 mm

SV530, SV540

Ny................................................................................................... 88,948/88,962 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 88,828 mm

SV590, SV600

Ny................................................................................................... 93,928/93,942 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 93,828 mm

Spillerum mellem tempeltrykflade og cylinderboring²

SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0,0575 mm

SV590, SV560.................................................................................. 0,0875 mm

Ensretter-regulator

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Gasregulering

Tilspændingsmoment for gasreguleringsbeslag .......................................11,0 Nm i nyt as-cast-hul

7,5 Nm i tidligere anvendt hul

²Mål 8 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.11

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Stator

Tilspændingsmoment for monteringsskrue til stator................................. 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Gas-/chokerregulering

Tilspændingsmoment for arm til regulering af regulator ............................ 7,0-8,5 Nm

Ventildæksel

Tilspændingsmoment for ventildæksel..................................................... 11,0 Nm i nyt as-cast-hul

7,5 Nm i tidligere anvendt hul

Ventiler og ventilløftere

Ventilspillerum³........................................................................................ 0,076 mm

Minimumløft for indsugningsventil ............................................................ 8,9 mm

Minimumløft for udstødningsventil ............................................................ 8,9 mm

Nominel vinkel for ventilsæde .................................................................. 45°

Spillerum mellem ventilspindel og ventilstyr ............................................. 0,038/0,076 mm

Spillerum mellem udstødningsventilspindel og ventilstyr .......................... 0,050/0,88 mm

Indsugningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 6,135 mm

Diameter for indsugningsventilspindel

Ny .................................................................................................... 5,982/6,0 mm

Udstødningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 6,160 mm

Diameter for udstødningsventilspindel

Ny .................................................................................................... 5,970/5,988 mm

³Kontrollér ventilspillerummet for hver 200 timers drift, og foretag de nødvendige.

1.12

Sikkerhed og generelle oplysninger

Generelle tilspændingsværdier

Anbefalede tilspændingsmomenter i metriske angivelser til standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm (in. lb.) + eller - 10 %

Kvalitetsklasse

Ikke-kritiske

4.8

Størrelse M4 1,2 (1 1) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18) M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35) M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60) M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

5.8 8.8 10.9 12.9

befæstelseselementer

i aluminum

Afsnit 1

Kvalitetsklasse

4.8

M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25) M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 1 16,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45) M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)

Tilspændingsmoment for olieaftapningspropper: Nm (tilsv . engelske værdier)

Størrelse 1/8" NPT 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" X-708-1

I støbegods

17,0 (150 in. lb.) 20,3 (180 in. lb.)

27,1 (20 ft. lb.) 33,9 (25 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

5.8 8.8 10.9 12.9

I aluminum

–

4,5 (40 in. lb.) 1 1,3 (100 in. lb.) 13,6 (120 in. lb.)

17,6 (13 ft. lb.) 21,7 (16 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

Konvertering af

tilspændingsmomenter

Nm = in. lb. x 0,113 Nm = ft. lb. x 1,356 in. lb. = Nm x 8,85 ft. lb. = Nm x 0,737

Ikke-kritiske

befæstelseselementer

i aluminum

1.13

Afsnit 2

Specialværktøj

SV470-600

Specialværktøj

Visse kvalitetsværktøjer er designet til særlige former for afmontering, reparation og genmontering. Med værktøj, der er udviklet specielt til den enkelte opgave, bliver servicearbejdet lettere, hurtigere og sikrere! Derudover forøges din servicekapacitet og kundens tilfredshed, da motorens nedetid reduceres.

SPX Corp., som er en afdeling af Owatonna T ool Corp. (OTC), producerer Kohlers specialværktøjer . Værktøjerne kan købes ved henvendelse til SPX/OTC pr. telefon, fax eller e-mail.

Telefon: 1-800-533-0492

Internationalt: 1-507-455-7223

8.00-20.00 lokal tid

Særligt værktøj til denne motor:

Sæt til afmontering af svinghjul......................................................................... NU3226

Rival til ventilstyr............................................................................................... KO1026

Skruenøgle til ventilvippearm............................................................................. (rekvireres lokalt)

V andmanometer ............................................................................................... KO1048

V akuummeter................................................................................................... KO3223

Lækagetester til cylinder .................................................................................. KO3219

Tændingssystem-tester.................................................................................... KO1046

Amperemeter ................................................................................................... KO3218

Induktionstachometer ....................................................................................... KO3216

Fax: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Internationalt: 1-507-455-7063

Postadresse: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499

Nogle af de særlige værktøjer vises og nævnes forskellige steder i denne servicehåndbog. Et fuldstændigt katalog over alle tilgængelige værktøjer kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2546. Den tilhørende prisliste kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2547.

Specialværktøj, du selv kan lave

Holdeværktøj til svinghjul

Det bliver en “leg” at afmontere og genmontere et svinghjul, hvis du bruger et praktisk holdeværktøj, som du selv kan lave af et stykke af en gammel kasseret startkrans til et svinghjul som vist i figur 2-2. Brug en slibende kapsav til at skære et sekstandet stykke af startkransen som vist i figuren. Slib eventuelle grater og skarpe kanter ned. Dette stykke kan bruges i stedet for en båndskruenøgle. Vend stykket om, og anbring det mellem tændingsmodulets nav på krumtaphuset, så værktøjets tænder går i indgreb med

Figur 2-1. Værktøjskatalog og prisliste.

tænderne på startkransen. Navet vil “låse” værktøjet og svinghulet fast, så det kan løsnes, strammes eller fjernes ved hjælp af en navaftrækker.

2.1

Afsnit 2 Specialværktøj

Figur 2-2. Holdeværktøj til svinghjul.

Værktøj til ventilvippearm/krumtaphus

Hvis du ikke har en skruenøgle til at løfte ventilvippearmene eller dreje krumtapakslen med, kan du lave et stykke værktøj til dette formål af en gammel kasseret plejlstang.

Find en brugt plejlstang fra en motor med 10 hk eller mere. Afmonter og kassér plejlst angshætten. Hvis det er en Posi-Lock-stang, skal du også fjerne tapperne. Hvis det er en Command-stang, skal du slibe de flugtende trin ned, så samlefladen er flad. Find en 1" lang maskinskrue med en gevindstørrelse, der passer til gevindene i plejlstangen. Find en flad spændeskive med en indvendig diameter , der passer til maskinskruen, og en udvendig diameter på cirka 1". Kohlerreservedelsnummer. 12 468 05-S kan bruges, hvis du ikke lige kan finde den rigtige størrelse. Monter maskinskruen og spændeskiven på stangens samleflade som vist i figur 2-3.

Figur 2-3. Værktøj til ventilvippearm/krumtaphus.

2.2

Afsnit 3

Fejlfinding

Fejlfindingsvejledning

Hvis der opstår problemer, skal du sørge for først at kontrollere de mest enkle årsager, selv om de måske kan virke lidt for indlysende. Det kan f.eks. være, at det er en tom tank, der gør , at motoren ikke kan starte.

Nogle af de mest almindelige typer af motorproblemer er anført nedenfor. Brug disse som hjælp til at finde den eller de mulige årsager.

Afsnit 3

SV470-600

Fejlfinding

Motoren tørner ikke.

1. Sat i PTO-gear.

2. Batteriet er afladet.

3. Sikkerhedslåsemekanismen er aktiveret.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5. Defekt nøglekontakt eller tændingsnøgle.

6. Defekt elstart.

7. Indvendige komponenter i motoren er brændt sammen.

Motoren tørner, men starter ikke.

1. Tom brændstoft ank.

2. Brændstoftilførslen lukket, ventil lukket.

3. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

4. Tilstoppet brændstofslange.

5. Tændrørskabel ikke tilsluttet.

6. Nøglekontakt eller afbryderkontakt i positionen “off”.

7. Tændrøret er defekt.

8. Tændingsmodulet er defekt.

9. Defekt brændstofsolenoide.

10. Choker slutter ikke.

Motoren starter, men bliver ikke ved med at køre.

1. Begrænset ventilation i benzindæksel.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Defekt choker- eller gasspjældsregulering.

4. Løse kabler eller løse forbindelser, der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel .

5. Karburatoren er defekt.

6. Topp akningen er defekt.

Motoren starter brat.

1. Sat i PTO-gear.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Tilstoppet brændstofslange.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5. Defekt choker- eller gasspjældsregulering.

6. Tændrøret er defekt.

7. Lav kompression.

8. Defekt ACR-mekanisme.

Motoren kører, men sætter ud.

1. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2. Tændrøret er defekt eller forurenet.

3. Hætten til tændrørskablet sidder løst på tændrøret.

4. Løse kabler eller løse forbindelser, der kort slutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel periodisk.

5. Motoren er overophedet.

6. Defekt tændingsmodul eller ukorrekt tændrørsafstand.

Motoren vil ikke køre i tomgang.

1. Begrænset ventilation i benzindæksel.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Tændrøret er defekt.

4. Nålen til regulering af brændstof ved tomgang er ikke indstillet korrekt.

5. Skruen til regulering af tomgangshastighed er ikke indstillet korrekt.

6. Lav kompression.

7. Ildelugtende brændstof og/eller bundfald i karburatoren.

Motoren bliver overophedet.

1. Luftindtag/græsgitter, køleribber eller kølekapper er tilstoppede.

2. Overbelastning af motoren.

3. Lav oliestand i krumtaphuset.

4. Høj oliestand i krumtaphuset.

5. Karburatoren er defekt.

Motoren banker.

1. Overbelastning af motoren.

2. Lav oliestand i krumtaphuset.

3. Gammelt/forkert brændstof.

4. Indvendig slitage eller indvendige beskadigelser .

3.1

Afsnit 3 Fejlfinding

Motoren mister kraft.

1. Lav oliestand i krumtaphuset.

2. Høj oliestand i krumtaphuset.

3. Snavset luftfilterindsats.

4. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

5. Overbelastning af motoren.

6. Motoren er overophedet.

7. Tændrøret er defekt.

8. Lav kompression.

9. Problemer med udstødningen.

Motoren bruger for meget olie

1. Forkert olietype/viskositet.

2. Udluftning tilstoppet eller uden funktion.

3. Slidte eller defekte stempelringe.

4. Slidt cylinderboring.

5. Slidte ventilspindler/ventilstyringer .

6. Krumtaphuset er overfyldt.

Udvendig kontrol af motoren

Før rengøring eller adskillelse af motoren skal du gennemføre en grundig udvendig kontrol af motoren. Denne kontrol kan give et fingerpeg om, hvad man kan forvente at finde inde i motoren (og årsagen hertil), når den skilles ad.

• Kontrollér, at der ikke er ophobet snavs og andre partikler på krumtaphuset, køleribber , græsgitter eller andre udvendige overflader. Snavs eller andre partikler i disse områder kan forårsage overophedning af motoren.

• Kontrollér, om der er synlige olielækager og beskadigede komponenter. S tore olielækager kan være tegn på en tilstoppet eller defekt udluftning, slidte eller beskadigede tætninger eller pakninger eller løse befæstelseselementer.

• Kontrollér luftfilterafdækningen og luftfilterenheden for beskadigelser eller tegn på, at de sidder dårligt og ikke lukker til.

• Kontrollér karburatorens indsnævring for snavs. Snavs i indsnævringen er et yderligere tegn på, at luffilteret ikke fungerer korrekt.

• Kontrollér, om oliest anden er så høj, at oliepinden kan registrere den. Hvis den er over, skal du være opmærksom på, om der lugter af benzin.

• Kontrollér oliens tilstand. Tøm olien ud i en beholder; det skal flyde frit. Kontrollér olien for metalchips og andre fremmedlegemer .

Slam er et naturligt biprodukt ved forbrænding; det er normalt, at der ophober sig lidt. S tore slamophobninger kan være tegn på, at der bruges olie af den forkerte type eller med den forkerte vægt, at olien ikke er blevet skiftet i de anbefalede intervaller , en for fed brændstofblanding eller dårlig tænding for blot at nævne nogle få sandsynlige årsager.

BEMÆRK! Olien bør tømmes ud i god afstand fra

arbejdsbænken. Sørg for at afsætte tilstrækkelig tid til en fuldstændig udtømning.

Rengøring af motoren

Når du har foretaget en udvendig kontrol af motoren, skal den rengøres grundigt, før du skiller den ad. Rengør også de enkelte komponenter under arbejdet med at skille motoren ad. Det er kun muligt at kontrollere de rene dele ordentligt for slid og beskadigelser. I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fed t, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel, skal du nøje følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed.

Sørg for, at alle rester fra rengøringsmidlet fjernes fra motoren, før du samler den igen og tager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

• Kontrollér luftfilterindsatsen. Kig efter huller , flænger, revnede eller beskadigede tætningsflader eller andre skader, der gør , at der slipper ufiltreret luft ind i motoren. Vær også opmærksom på, om indsatsen er snavset eller tilstoppet. Dette kan være tegn på utilstrækkelig vedligeholdelse.

3.2

Afsnit 3

Fejlfinding

Grundlæggende motorkontroller

Vakuumtest af krumt aphus

Der skal være delvist vakuum i krumtaphuset, når motoren kører. T rykket i krumtaphuset (normalt forårsaget af en tilstoppet eller defekt udluftning) kan medføre, at olien presses ud ved olietætninger, pakninger eller andre steder .

V akuum i krumtaphuset måles bedst med et vandmanometer eller en vakuum-/trykmåler. Se afsnit 2. T estapparaterne leveres med komplette vejledninger .

T est vakuum i krumtaphuset med manometeret på følgende måde:

1. Sæt gummiproppen i oliepåfyldningshullet. Sørg for, at presseklemmen er monteret på slangen, og brug de koniske adaptere til tilslutning af slangen mellem proppen og en af manometerslangerne. Lad den anden slange være åben ud til atmosfæren. Kontrollér, at vandniveauet i manometeret ligger på “0”-linjen. Sørg for, at presseklemmen er lukket til.

2. Start motoren, og hold en høj tomgangshastighed uden belastning (3200 til 3750 o/min).

3. Åbn klemmen, og kontrollér vandniveauet i slangen. Niveauet i motorsiden bør som minimum være

10,2 cm over niveauet i den åbne side. Hvis niveauet i motorsiden er det samme som i den

åbne side (intet vakuum), eller hvis niveauet i motorsiden er lavere end niveauet i den åbne side (tryk), skal du kontrollere de punkter, der er nævnt i nedenstående tabel.

4. Luk presseklemmen, før du stopper motoren.

Gør som følger for at udføre testen med vakuum-/ trykmåleren:

1. Indsæt proppen som beskrevet i trin 1.

2. Anbring måleren i hullet i proppen. Kontrollér, at målernålen står på “0”.

3. Start motoren som beskrevet i trin 2, og se, hvad måleren viser. Hvis nålen bevæger sig til venstre for “0”, er der vakuum, og hvis den bevæger sig mod højre, er der tryk. Der skal som minimum være et vakuum på 10,2 cm.

Ukorrekt vakuum i krumtapakslen

Mulig årsag Afhjælpning

1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden funktion.

2. Tætninger og/eller pakninger lækker. Befæstelseselementerne er løse eller ikke fastspændt korrekt.

3. Passerende gas ved stemplet eller lækkende ventiler. Bekræft ved hjælp af cylinderlækagetest.

4. Begrænset udstødning.

1. Skil udluftningen ad, rengør delene grundigt, saml den igen, og kontrollér trykket.

2. Udskift alle slidte eller beskadigede tætninger og pakninger . Sørg for, at alle befæstelseselementer er spændt sikkert til. Brug de korrekte tilspændingsmomenter og sekvenser, hvor det er nødvendigt.

3. Reparer stempler , ringe, cylinderboringer , ventiler og ventilstyr.

4. Reparer/udskift lyddæmper-/udstødningssystem med begrænset funktion.

3.3

Afsnit 3 Fejlfinding

Tryktest

Disse motorer er forsynet med en automatisk trykudløsningsmekanisme (ACR). På grund af ACRmekanismen er det svært at opnå en nøjagtig trykaflæsning. Som alternativ kan den lækagetest, der er beskrevet nedenfor, bruges.

Cylinderlækagetest

En cylinderlækagetest kan være et godt alternativ til en tryktest. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker, og hvor stort omfanget af denne lækage er.

SPX-reservedel nr. KO3219 (tidligere Kohler-reservedel nr. 25 761 05-S) er en relativt enkel og billig lækagetester til små motorer. Med testeren følger også en lynfrakobling til fastgørelse af adapterslangen og et holdeværktøj.

Anvisninger vedrørende lækagetest

1. Lad motoren køre i 3-5 minutter for at varme den op.

2. Fjern tændrøret.

åbningen til efter et af monteringshullerne på kraftudtagsfladen, og spænd det fast på krumtapakslen. Installer en 3/8" lednøgle i holdeværktøjets åbning, så den står vinkelret på både holdeværktøjet og krumtapakslen, eller før en ansatsskrue gennem åbningen, og skru den ind i monteringshullet. Hvis det er lettere at komme til enden af svinghjulet, kan du bruge en lednøgle og soklen på svinghjulets not/skrue til at holde det fast med. Du kan få brug for hjælp til at holde lednøglen under kontrollen. Hvis motoren er monteret i andet udstyr, kan du måske holde den ved at klemme eller kile en drevet komponent fast. Du skal blot være sikker på, at motoren ikke kan rotere væk fra TDC i en af retningerne.

4. Installer adapteren i tændrørshullet, men undlad foreløbig at fastgøre den til testeren.

5. Slut en passende luftkilde (80-100 psi) til testeren.

6. Drej reguleringsknappen med uret, indtil målernålen befinder sig i det gule “indstillings”område i den nederste (højre) ende af skalaen.

3. Drej krumtapakslen, indtil stemplet er ved det øverste dødpunkt for kompressionsslaget. Det er nødvendigt at fastholde motoren i denne position under testen. Det holdeværktøj, der leveres sammen med testeren, kan bruges, hvis krumptapakslens kraftudtagsende er tilgængelig. Sæt holdeværktøjet på krumtapakslen, ret

Lækagetestresultater

Der siver luft ud fra krumtapakslens udluftning. .............................. Defekte ringe eller slidte cylindervægge.

Der siver luft ud fra udstødningssystemet. ..................................... Defekt udstødningsventil.

Der siver luft ud fra karburatoren. ................................................... Defekt indsugningsventil.

Målerens aflæsning ligger i det “lave” (grønne) område. ................. Stempelringe og cylinder er i god st and.

Målerens aflæsning ligger i det “moderate” (gule) område.............. Motoren kan stadig bruges, men der er nogen

Målerens aflæsning ligger i det “høje” (røde) område...................... Ringe og/eller cylinder er meget slidte. Motoren

7. Slut testerens lynfrakoblingsenhed til adapteren. Aflæs målingen, og lyt efter udsivende luft ved karburatorindgangen, udstødningsudgangen og/ eller krumtapakslens ventilation.

8. Sammenlign dine testresultater med de værdier, der er anført i nedenstående tabel:

slid på den. Kunden bør begynde med at planlægge et eftersyn eller en udskiftning af den.

skal repareres eller udskiftes.

3.4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

SV470-600

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Afsnit 4

Luftfilter

Disse motorer er forsynet med en udskiftelig papirluftfilterindsats med en høj densitet. Nogle motorer har også et olieret forfilter af skum, der er anbragt i den ydre luftfilterafdækning. Se figur 4-1.

Luftfilterenhed

Skumforfilter (ekstra)

Indsugningsluften trækkes ind gennem blæserhusets øvre åbning, passerer gennem forfilteret (hvis monteret), og papirfilteret, hvorefter den til sidst går gennem karburatoren. Den ydre luffilterafdækning er fastgjort med to tapper , der kan løsnes og fjernes ved at dreje dem mod uret.

Luftfilterindsats

Afskærmning til luftfilter

Figur 4-1. Samling af luftfilter - eksplosionstegning.

Kontrollér luftfilteret dagligt eller før start af motoren. Kontrollér for ophobninger af snavs eller andre partikler og løse eller beskadigede komponenter.

BEMÆRK! Brug af motoren med løse eller

beskadigede luftfilterkomponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket kan forårsage øget slid eller funktionssvigt.

Tapper til luftfilterafdækningen

Service på forfilter

Hvis der er monteret et forfilter, skal det vaskes og smøres med olie 1 gang hver 2. måned eller for hver 25 timers drift (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser).

1. Løsn de to tapper, der holder afdækningen fast til luftfilteret, og fjern afdækningen.

2. Fjern forfilteret.

4.1

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

3. Vask forfilteret i varmt vand tilsat rengøringsmiddel. Skyld derefter forfilteret grundigt, indtil alle rester fra rengøringsmidlet er skyllet væk. Pres det overskydende vand ud (vrid ikke forfilteret). Lad forfilteret lufttørre.

4. Sørg for, at forfilteret mættes med ny motorolie. Pres overskydende olie ud.

5. Geninstaller forfilteret i den ydre afdækning.

6. Installer afdækningen til luftfilteret, og fastgør den med de to tapper .

7. Når en udskiftning af forfilteret er påkrævet, skal du bestille Kohler-reservedel nr. 20 083 01-S.

Service på papirindsats Kontrollér papirindsatsen hver 2. måned eller for hver 25 timers drift (hyppigere i særligt støvede eller

snavsede omgivelser). Rengør eller udskift om nødvendigt indsatsen. Udskift luftfilterindsatsen årligt eller for hver 100 timers drift.

1. Fjern afdækningen til luftfilteret og forfilteret (hvis monteret), og foretag den nødvendige service.

2. Fjern luftfilterindsatsen med den integrerede gummitætning.

8. Når en udskiftning af indsatsen er påkrævet, skal du bestille Kohler-reservedel nr. 20 083 02-S.

Kontrol af luftfilterets komponenter

Når luftfilterafdækningen eller papirindsatsen fjernes, eller hvis der udføres service på papirindsatsen eller forfilteret, skal du kontrollere følgende områder/komponenter:

Udvendig luftfilterafdækning - Kontrollér , at luftfilterafdækningen er i god stand, at den ikke er revnet eller beskadiget, eller at der ikke mangler en fastgørelsestap, hvilket kan påvirke luftfilterindsatsens tætningsevne.

Luftfilterenhed - Kontrollér , at basisenheden er ordentligt fastgjort, og at den ikke er revnet eller beskadiget. Da luftfilterenheden og karburatoren er spændt fast til indsugningsåbningen med de samme befæstelseselementer, er det uhyre vigtigt, at disse er spændt god t til hele tiden. Monteringspunkterne til luftfilterafdækningens fastspændingstapper sidder også på luftfilterenheden. Kontrollér, at navene ikke er revnede, itu eller beskadigede, og at tapperne er sikkert fastgjort.

Før du geninstallerer en luftfilterenhed, der er blevet fjernet, skal du sikre, at metalbøsningerne i basisenhedens monteringshuller er til stede. Se figur 4-

2. Bøsningerne forhindrer, at der op står skade på basisenheden, og sørger for, at det korrekte monteringstilspændingsmoment bibeholdes.

3. Bank forsigtigt på papirindsatsens plisserede side for at fjerne snavset. Undlad at vaske papirindsatsen eller bruge trykluft, da dette vil beskadige indsatsen. Udskift en snavset, bøjet eller beskadiget indsats med en original Kohlerindsats. Behandl nye indsatser forsigtigt; brug dem ikke, hvis gummitætningen er beskadiget.

4. Rengør alle luftfilterkomponenter for ophobet snavs eller evt. andre fremmedlegemer. Sørg for , at der ikke kan komme snavs ind i karburatorens indsnævring.

5. Installer luftfilterindsatsen med den plisserede side “udad”, og anbring gummitætningen på luftfilterenhedens kanter .

6. Geninstaller forfilteret (hvis monteret) på den øverste del af luftfilterafdækningen. Sørg for , at hullet i forfilteret er på linje med den øverste monteringstap. Se figur 9.

7. Installer afdækningen til luftfilteret igen, og fastgør den med de to tapper .

Figur 4-2. Bøsninger i luftfilterenheden. Udluftningsslange - Kontrollér , at slangen ikke er

revnet eller beskadiget, og at den både er fastgjort til luftfilterenheden og ventildækslet.

BEMÆRK! Beskadigede, slidte eller løse luftfilter-

komponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket forårsager for hurtig slitage og funktionssvigt. Løsn eller udskift alle løse eller beskadigede komponenter.

4.2

Figur 4-3. Udluftningsslange.

Adskillelse

Følgende fremgangsmåde bruges ved fuldstændig adskillelse af alle lufttilterets komponenter . Da en afmontering af luftfilterenheden også påvirker karburatorens montering og justeringen af regulatorerne, bør trin 3 og 4 kun udføres, hvis det er påkrævet. Der er detaljerede billeder til de forskellige trin i afsnit 5, 8 og 10.

1. Løsn de to tapper, der holder afdækningen til luftfilteret, og fjern afdækningen til luftfilteret.

2. Fjern skumforfilteret (hvis monteret) og luftfilterindsatsen med tilhørende gummitætning.

3. Kobl udluftningsslangen fra ventilhuset eller luftfilterenheden.

BEMÆRK! Luftfilterenheden bør kun fjernes, hvis det

er påkrævet.

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Genmontering

Følgende fremgangsmåde bruges ved fuldstændig genmontering af alle lufttilterets komponenter . Trin 1-3 er kun nødvendige, hvis luftfilterenheden og/eller monteringstapperne til afdækningen blev afmonteret i “Adskillelse”.

1. Installer monteringstapperne i luftfilterenheden, hvis de blev afmonteret tidligere. Stram tapperne, til de går i bund eller når til gevindets slutning (uden brug af unødig styrke).

2. Installer pakningen til luftfilterenheden med to afstandsstykker af metal på monteringstapperne og/eller justeringspinden. Kontrollér, at den øverste monteringstap sidder over slutpladen. Sæt møtrikkerne på, og stram dem med fingrene. Hvis der anvendes en lang gevindskærende M6monteringsskrue, skal du trykke den ned med hånden for at forhindre delene i at forskubbe sig; derefter skal du fjerne justeringspinden og installere den gevindskærende M6-skrue. SMØR IKKE MED OLIE. Spænd bolten(e) med et tilspændingsmoment på 5,5 Nm. Spænd skruen med et tilspændingsmoment på 8,0 Nm i et nyt hul eller 5,5 Nm i et hul, der har været anvendt tidligere. Spænd ikke for hårdt til.

3. Slut udluftningsslangen til igen, og juster regulatoren (se afsnit 5: “Første justering af regulatorer”).

4. Installer luftfilterindsatsen med den plisserede side “udad”, og anbring gummitætningen på luftfilterenhedens kanter .

4. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker fra monteringstapperne. Hvis der bruges en tap og en gevindskærende skrue, skal du først fjerne den gevindskærende skrue på den højre side af karburatorindgangen, der fastgør luftfilterenheden, karburatoren og pakningerne. Før en stang med en diameter på 3/16" og en længde på 4" ind i hullet, hvor den skal fungere som en midlertidig justeringspind. Vær omhyggelig med ikke at tvinge stangen ind eller beskadige gevindene. Fjern derefter møtrikkerne fra tappen på den venstre side af karburatorindgangen. Afmonter forsigtigt luftfilterenheden og pakningen. Skru derefter monteringstapperne til afdækningen ind i luftfilterenheden, og fjern dem kun igen, hvis det er påkrævet.

5. Installer den forfilterenhed, der er blevet udført service på (hvis monteret), på luftfilterafdækningen. Sørg for, at hullet i forfilteret er på linje med den øverste monteringstap.

6. Installer afdækningen til luftfilteret igen, og fastgør den med de to tapper.

4.3

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

Luftindtag/kølesystem

Rent luftindtag/rene køleområder

For at sikre, at kølesystemet arbejder korrekt, skal du sørge for, at græsgitter , køleribber og andre udvendige overflader på motoren altid er rene.

Fjern blæserhuset og andre kølekapper årligt eller for hver 100 timers drift (oftere ved brug under særligt støvede og snavsede forhold). Rengør om nødvendigt køleribberne og de udvendige overflader. Kontrollér , at alle dele er geninstalleret. Spænd M6befæstelseselementerne til blæserhuset med et tilspændingsmoment på 7,5 Nm.

BEMÆRK! Hvis du anvender motoren med blokeret

græsgitter, snavsede eller tilstoppede køleribber og/eller afmonterede kølekapper, bliver motoren overophedet og som følge heraf ødelagt.

4.4

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

SV470-600

Anbefalet brændstof

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, og benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i ikke-beboede bygninger med god ventilation og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører, da spild t brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 2 liter eller mindre og forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen.

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer. Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Brændstofsystem

Det typiske brændstofsystem og relaterede komponenter omfatter brændstoftanken, et indbygget brændstoffilter , en brændstofpumpe, en karburator og brændstofslanger. Nogle af disse enheder anvender faldtilførsel uden brændstofpumpe.

Betjening

Brændstoffet fra tanken føres af brændstofpumpen gennem det indbyggede filter og brændstofslangerne. På motorer uden brændstofpumpe er brændstofpumpens udgang anbragt over karburatorindgangen, hvorfor tyngdekraften sørger for at føre brændstoffet frem.

Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til, at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

De bedste resultater opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret . Blyholdig benzin kan bruges i områder, hvor det ikke er muligt at skaffe blyfri benzin, og hvor emissionsniveauet ikke er reguleret. Du skal dog være opmærksom på, at topstykket i så fald skal vedligeholdes hyppigere.

Brændstoffet flyder derefter ind i karburatorens svømmerhus, hvorefter det bevæger sig ind i kaburatorkassen. Her blandes brændstoffet med luft. Denne blanding af luft og brændstof brændes dernæst i motorens forbrændingskammer.

Fejlfinding

Kontrollér, om brændstof fet når ind i forbrændingskammeret, ved at benytte følgende fremgangsmåde.

5.1

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Fejlfindingsoversigt til brændstofsystemet

T e st Konklusion

1. Kontrollér følgende punkter: a. Kontrollér, at t anken indeholder rent og friskt

brændstof af god kvalitet.

b. Kontrollér, at udluftningsåbningen i

brændstofhætten er åben.

c. Kontrollér, at brændstofventilen er åben.

2. Kontrollér, om der er brændstof i forbrændingskammeret. a. Afbryd tændrørskablet, og forbind det til jord. b. Luk for chokeren på karburatoren. c. Tørn motoren flere gange. d. Afmonter tændrøret, og kontrollér, om der er

brændstof på spidsen af det.

3. Kontrollér brændstoftilførslen fra tanken til

brændstofpumpen.

a. Afmonter brændstofslangen fra

brændstofpumpen.

b. Hold slangen under tankens bund. Åbn for

brændstofventilen (hvis monteret), og kontrollér gennemstrømningen.

4. Kontrollér brændstofpumpens funktion. a. Afmonter brændstofslangen fra karburatoren. b. Tørn motoren flere gange, og kontrollér

gennemstrømningen.

Brændstoffilter

Nogle motorer er forsynet med et indbygget brændstoffilter . Kontrollér filteret med regelmæssige mellemrum, og udskift det, hvis det er snavset. Det anbefales at udskifte filteret årligt eller for hver 100

timers drift. Brug et originalt Kohler-filter .

Brændstofpumpe

Nogle motorer er forsynet med en impulsbrændstofpumpe (tilbehør). Se figur 5-1.

2. Hvis der er brændstof på tændrørets spids, kommer der brændstof ind i forbrændingskammeret.

Hvis der ikke er brændstof på tændrørets spids, skal du kontrollere brændstoftilførslen fra brændstoftanken (test 3).

3. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du tilslutte slangen igen og kontrollere, om brændstofpumpen er defekt (test 4).

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere brændstoftanken for tilstoppet udluftningsåbning, brændstofsi, brændstofventil og tilstoppede brændstofslanger.

4. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om karburatoren er defekt. (Se passagerne om “Karburator” i dette afsnit.)

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om brændstofslangen er tilstoppet. Hvis brændstofslangen ikke er tilstoppet, er brændstofpumpen defekt og skal udskiftes.

skabes der et undertryk (vakuum) i krumtaphuset og i pumpens luftkammer. Membranen trækkes ind mod undertrykket, og denne sugning trækker brændstoffet forbi indgangskontraventilen og ind i brændstofkammeret. Stemplet s nedadgående bevægelse skaber et overtryk i krumtaphuset og luftkammeret, hvilket skubber membranen i den modsatte retning og dermed skaber et tryk i brændstoffet. Indgangskontraventilen er nu lukket, hvorfor brændstoffet tvinges forbi udgangskontrolventilen og ind i karburatoren.

Betjening

Brændstofpumpen har to indvendige kamre, der er delt af en membran. Luftkammeret er forbundet med motorens krumtaphus ved hjælp af en gummislange. Brændstofkammeret har en indgang fra brændstoftanken og en udgang til karburatoren. Indgangen og udgangen har hver især en indvendig, envejs-kontraventil.

Skiftende under- og overtryk i krumtaphuset aktiverer pumpen. Når stemplet bevæger sig opad i cylinderen,

5.2

Reparation

Der kan ikke udføres service på impulsbrændstofpumper. De skal derfor udskif tes ved defekter.

Afmontering

1. Kobl indgang, udgang og impulsslanger fra brændstofpumpen. Mærk slangerne, til når de skal tilsluttes igen.

2. Fjern de møtrikker , der bruges til fastgørelse af brændstofpumpen.

Installation

1. Installer den nye brændstofpumpe, og fastgør den ved hjælp af møtrikkerne. Spænd møtrikkerne med et tilspændingsmoment på 5,9 Nm. Spænd dem ikke for hårdt.

2. Slut indgangs-, udgangs- og impulsslangerne til de respektive beslag på pumpen. Fastgør dem ved hjælp af klemmerne. Se figur 5-1.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører , da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

Fejlfinding – brændstofsystem

Hvis der opstår motorproblemer, der tilsyneladende er brændstofrelaterede, skal du kontrollere de følgende områder før justering eller adskillelse af karburatoren.

Figur 5-1. Impulsbrændstofpumpe.

Karburator

Disse motorer er forsynet med en fastspændt Walbrohoveddysekarburator. Se figur 5-2. Karburatorerne har en justeringsskrue til lav tomgangshastighed, og enten fast tomgang eller en begrænserhætte på nålen til justering af brændstof ved tomgang.

• Kontrollér, at t anken er fyldt med ny og ren benzin.

• Kontrollér, at brændstofhætteudluf tningen ikke er blokeret, og at den fungerer korrekt.

• Kontrollér, at brændstof fet kommer ind i karburatoren. Dette omfatter også kontrol af brændstofventil, filtersi til brændstoftank, det indbyggede brændstoffilter, brændstofslanger og brændstofpumpe (hvis monteret) for begrænset funktion eller defekte komponenter.

• Kontrollér, at luft filterenheden og karburatoren er ordentligt fastgjort til motoren, og brug pakninger, der er i god stand.

• Kontrollér, at luf tfilterindsatsen er ren, og at alle luftfilterets komponenter er sikkert fastgjort.

• Kontrollér, at tændingssystemet, reguleringssystemet, udstødningssystemet og gas- og chokerreguleringen virker korrekt.

Hvis der efter en kontrol af ovennævnte punkter er startproblemer eller forhold, der ligner dem, der anføres i nedenstående tabel, kan det være nødvendigt at justere eller udføre service på karburatoren.

Figur 5-2. Karburator.

5.3

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Fejlfinding – brændstofsystem

Tilstand

1. Motoren starter hårdt, kører ujævnt eller går i stå i tomgang.

2. Motoren kører med en for fed blanding. (Kan ses på, at der er sort, sodet udstødningsrøg, udsættere, tab af fart og kraft, regulatorsvingninger eller for stor åbning af gasspjældet).

3. Motoren kører med en for mager blanding. (Kan ses på, at der er udsættere, tab af fart og kraft, regulatorsvingninger eller for stor åbning af gasspjældet).

4. Der lækker brændstof fra karburatoren.

1a. Brændstofblanding til lav tomgangshastighed er justeret forkert.

b. Forkert justering af choker .

2a. Choker delvist lukket under drift. Kontrollér chokerarmen/-

b. Brændstofblandingen til lav tomgang er justeret forkert. Juster c. Svømmerniveauet er indstillet for højt. Når svømmerhuset er afmonte-

d. Snavs under brændstoftilgangsnålen. Fjern nålen, rengør nål og e. Svømmerhusets udluftning eller luf tudtag er stoppet til. Afmonter

f. Svømmerhusets p akning lækker. Afmonter svømmerhuset, og g Utæt, revnet eller beskadiget svømmer . Nedsænk svømmeren, så

3a. Brændstofblandingen til lav tomgang er justeret forkert. Juster

b. Svømmerniveauet er indstillet for lavt. Når svømmerhuset er afmonte-

c. T omgangshuller stoppet til. Snavs i brændstofforsyningskanalerne.

4a. Svømmerniveauet er indstillet for højt. Se Afhjælpning 2c.

b. Snavs under brændstoftilgangsnålen. Se Afhjælpning 2d. c. Svømmerhusudluftning tilstoppet. Afmonter svømmerhus, og rengør

d. Svømmeren er revnet eller beskadiget på anden måde. Udskift e. Pakningen til svømmerhusets holdeskrue er beskadiget. Udskift

f. Holdeskruen til svømmerhuset er løs. S pænd den i henhold til

Sandsynlig årsag/sandsynlig afhjælpning

Juster skruen til lav tomgangshastighed, og juster derefter nålen til lav tomgangshastighed.

forbindelsesleddet for at sikre, at chokeren fungerer korrekt. nålen til lav tomgangshastighed. ret og karburatoren vendt om, skal svømmerens blottede flade være

parallel med svømmerhuspakningsfladen i karburatorhuset. sæde, og blæs området rent med trykluft. svømmerhuset, nålen til justering af brændstof ved lav

tomgangshastighed og blændpropperne. Rengør udluftning, åbninger og luftudtag. Blæs alle åbninger rene med trykluft.

udskift pakningen. du kan kontrollere den for lækager .

nålen til lav tomgangshastighed. ret og karburatoren vendt om, skal svømmerens blottede flade være

parallel med svømmerhuspakningsfladen i karburatorhuset. Afmonter svømmerhuset, nålen til justering af brændstof ved lav

tomgangshastighed og blændpropperne. Rengør hoveddysen og alle åbninger. Blæs dem rene med trykluf t.

svømmerhusets udluftning. Blæs ren med trykluft. svømmeren. pakningen. specifikationerne.

Karburatorjustering

BEMÆRK! Karburatoren bør kun justeres, når motoren

er varm.

Karburatoren er konstrueret til at levere den rigtige brændstof-til-luft-blanding til maskinen under alle driftsbetingelser. Hoveddysen er kalibreret fra fabrikken og kan ikke justeres*. Nålen til justering af brændstof ved tomgang er også indstillet fra fabrikken og har

5.4

normalt ikke brug at blive justeret yderligere. Hvis det er svært at starte motoren, eller hvis den ikke fungerer korrekt, kan det være nødvendigt at justere eller udføre service på karburatoren.

*BEMÆRK! Motorer, der arbejder i højder over cirka

1.830 m, kan have brug for en særlig hoveddyse til “store højder”. Se også “Drift i stor højde” senere i dette afsnit.

Skrue til justering af tomgangshastighed (o/min):

Nål til brændstofblanding ved tomgang

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Mager

Juster til midterposition

Fed

Figur 5-3. Karburator med fast hoveddyse.

Justering af blanding til lav tomgangshastighed*

BEMÆRK! Motorerne vil have fast tomgang (ingen

justering mulig) eller en begrænserhætte på nålen til brændstofjustering ved tomgang. Trin 2 kan kun udføres inden for de rammer, som hætten giver mulighed for .

1. Start motoren, og giv gas med ca. halvt åbent gasspjæld i 5 til 10 minutter for at varme op. Motoren skal være varm, før trin 2 og 3 udføres.

2. Indstilling af brændstofnål ved lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”.

Drej nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed væk (mod uret) fra den oprindelige indstilling, indtil motorens hastighed reduceres (fed). Læg mærke til nålens position.

Drej nu justeringsnålen indad (med uret). Motorens hastighed øges, hvorefter den vil aftage igen i takt med, at nålen drejes indad (mager). Læg mærke til nålens position.

Indstil justeringsnålen, så den står midt mellem indstillingerne for hhv . fed og mager. Se figur 5-4.

Figur 5-4. Optimal indstilling af brændstof ved lav tomgangshastighed.

*BEMÆRK! Hvis motoren er forsynet med en reguleret

tomgangsjustering (se figur 5-19), vil reguleringen kompensere for hastighedsændringer forårsaget af justeringen af blandingen til lav tomgangshastighed. Deaktiver den regulerede tomgangskontrol ved at skrue justeringsskruen til reguleret tomgangshastighed ud og ved at indstille en fast tomgangshastighed ved hjælp af skruen til indstilling af tomgangshastighed på karburatoren. Foretag justeringen af blandingen til lav tomgangshastighed, og nulstil derefter den regulerede tomgangshastighed på justeringsskruen.

Indstilling af lav tomgangshastighed

1. Start motoren, og giv gas med ca. halvt åbent gasspjæld i 5 til 10 minutter for at varme op. Motoren skal være varm, før trin 2 udføres.

2. Indstilling af lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”. Indstil den lave tomgangshastighed ved at dreje skruen til justering af lav tomgangshastighed ind eller ud. Kontrollér hastigheden ved hjælp af et tachometer.

*BEMÆRK! Den faktiske lave tomgangshastighed

afhænger af udstyret – se udstyrsproducentens anbefalinger. Den anbefalede lave tomgangshastighed for almindelige motorer er 1.500 o/min. For at sikre de bedste resultater ved indstilling af brændstofnålen til lav tomgangshastighed må tomgangshastigheden ikke overstige

1.500 o/min (±75 o/min).

5.5

+ 82 hidden pages