Kohler SV470, SV530, SV600, SV590, SV540 Service Manual [da]

...

Download

Page 1

SERVICEHÅNDBOG

COURAGE™-SERIEN

SV470-600

LODRET KRUMTAPAKSEL

Page 2

Indholdsfortegnelse

Afsnit 1. Sikkerhed og generelle oplysninger ........................................................................

Afsnit 2. Specialværktøjer ..................................................................................................... ...

Afsnit 3. Fejlfinding...................................................................................................................

Afsnit 4. Luftfilter- og luftindsugningssystem ........................................................................

Afsnit 5. Brændstofsystem og regulator ................................................................................

Afsnit 6. Smøresystem .............................................................................................................

Afsnit 7. Elektrisk system og elektriske komponenter ..........................................................

Afsnit 8. Adskillelse...................................................................................................................

Afsnit 9. Eftersyn og udbedring ..............................................................................................

Afsnit 10. Genmontering ..........................................................................................................

Page 3

Sikkerhed og generelle oplysninger

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Sikkerhedsforanstaltninger

Læs de følgende anvisninger grundigt igennem, så motoren kan betjenes på en sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde. Se yderligere vigtige sikkerhedsoplysninger i vejledningen fra udstyrets producent. Denne servicehåndbog indeholder sikkerhedsforanstaltninger , som forklares nedenfor. Læs vejledningen omhyggeligt igennem.

ADV ARSEL

Advarselssymbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der kan medføre alvorlig personskade, døden eller omfattende materielle skader, hvis advarslen ignoreres.

Afsnit 1

SV470-600

FORSIGTIG!

Forsigtig-symbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der vil eller kan medføre mindre personskader eller materielle skader, hvis anvisningerne ikke følges.

BEMÆRK!

“Bemærk” bruges til at gøre opmærksom på installations-, betjenings- eller vedligeholdelsesoplysninger , der er vigtige, men ikke forbundet med nogen fare.

Af hensyn til din sikkerhed!

Disse anvisninger bør altid følges. Hvis du undlader at gøre dette, kan det medføre skader på dig selv og andre.

ADVARSEL

Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden.

Afbryd tændrørskabler, og forbind dem til jord før service.

Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du

udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl (-)-batterikablet fra batteriet.

ADVARSEL

Roterende dele kan forårsage alvorlige personskader.

Hold sikker afstand, når motoren kører.

Roterende dele!

Hold hænder, fødder , hår og tøj i sikker afstand fra alle roterende dele, så du undgår at komme til skade. Lad aldrig motoren køre, mens dæksler, kapper og afskærmninger er afmonteret.

Varme dele kan medføre alvorlige forbrændinger.

Undlad at berøre motoren under drift eller lige efter standsning.

Varme dele!

Motorens komponenter kan blive meget varme under drift. For at undgå alvorlige forbrændinger bør du undlade at berøre disse områder, når motoren kører eller lige efter , at den er blevet slukket. Lad aldrig motoren køre, når varmeskærme og afskærmninger er afmonteret.

ADVARSEL

1.1

Page 4

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

ADVARSEL

Eksplosivt brændstof kan medføre brand og alvorlige forbrændinger.

Stop motoren, før du fylder brændstoftanken.

Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, og benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i ikke-beboede bygninger med god ventilation i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller i drift, da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme dele eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL

Rengøringsopløsningsmidler kan medføre alvorlig personskade eller døden.

De må kun bruges i områder med god ventilation og god afstand til antændelseskilder.

ADVARSEL

Kulmonoxid kan medføre alvorlig kvalme, besvimelse eller døden.

Brug ikke motoren i lukkede bygninger eller under trange pladsforhold.

Livsfarlige udstødningsgasser!

Udstødningsgasser fra motoren indeholder giftig kulmonoxid. Kulmonoxid er lugtfri og farveløs og kan være livsfarlig ved indånding. Undgå at indånde udstødningsgasser og lade motoren køre i en lukket bygning eller under trange pladsforhold.

ADVARSEL

Eksplosive gasser kan medføre brand og alvorlige syreforbrændinger.

Batteriet må kun oplades på steder med god ventilation. Hold batteriet i god afstand fra antændelseskilder.

Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosive hydrogengasser under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg for, at der ikke på noget tidspunkt kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af batterierne. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

Før du afbryder det negative (-) batterikabel, skal du kontrollere, at alle afbrydere er slået FRA. Hvis de er slået TIL, vil der opstå en gnist ved stikket til batterikablet, som kan forårsage en eksplosion, hvis der forekommer hydrogengasser eller benzindampe.

FORSIGTIG!

Brændbare opløsningsmidler!

Karburatorrengøringsmidler og opløsningsmidler er meget letantændelige. Sørg for, at der ikke kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug aldrig benzin til rengøring.

1.2

Elektrisk stød kan medføre personskade.

Undlad at berøre ledningerne, når motoren kører.

Elektrisk stød!

Berør aldrig elledninger eller komponenter, mens motoren kører . De kan forårsage elektrisk stød.

Page 5

Motorens id-numre

Ved bestilling af reservedele eller ved anden kommunikation vedrørende motoren skal du altid opgive motorens model, specifikationer og serienummer.

Motorens id-numre er anført på en mærkat på motorens afdækning. Se figur 1-1. Der vises en forklaring til disse numre i figur 1-2.

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Id-mærkat

Figur 1-1. Placering af motorens id-mærkat.

A. Model-nr.

Courage™-motor med lodret krumtapaksel

Numerisk betegnelse

B. Spec. nr.

Motormodel

Model

SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600

C. Serienummer

År Fremstillet Kode Kode År

32 2002 33 2003 34 2004

SV 540 S

SV540-0001

3205810334

Første spec. skrevet i denne modelserie

Fabrikskode

Versionskode

S = Elektrisk start

MODEL-NR. SPEC.-NR. SERIE-NR.

OPLYSNINGER OM SIKKERHED, VEDLIGEHOLDELSESSPECIFIKA TIONER OG JUSTERINGER FREMGÅR AF BEJTENINGSVEJLEDNINGEN. HVIS DU HAR BRUG FOR A T KONT AKTE OS VEDR. SALG OG SERVICE I USA/CANADA, KAN DU RINGE PÅ 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

A B

Figur 1-2. Forklaring til motorens id-numre.

1.3

Page 6

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalet olie

Det er meget vigtigt, at der anvendes olie af den rigtige type og vægt i krumtaphuset, at olien kontrolleres dagligt og skiftes med regelmæssige mellemrum. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type, eller hvis der anvendes uren olie, kan det medføre for hurtig slitage og funktionssvigt.

Olietype

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund

af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist nedenfor.

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel

ved op til 4° C (40° F).

**Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde under

-23°C (-10°F).

***En vægt på 30 er acceptabel over 0° C (32° F).

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser

end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 1-3.

***

Anbefalet brændstof

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 10 liter eller mindre og en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen. Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til,

at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

Det bedste resultat opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret. Blyholdig benzin kan bruges i områder, hvor det ikke er muligt at skaffe blyfri benzin, og hvor emissionsniveauet ikke er reguleret. Du skal dog være opmærksom på, at topstykket i så fald skal vedligeholdes hyppigere.

Figur 1-3. Logo på oliebeholder.

Se afsnit 6 - “Smøresystem”, hvis du vil se nærmere detaljer om skift og kontrol af olie samt fremgangsmåde ved udskiftning af oliefilter.

1.4

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohler-motorer . Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Benzinblandinger med methyl t-butylether (MTBE) og blyfri benzinblandinger (op til maksimalt 15 % MTBE efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer . Andre benzin/ether-blandinger er ikke godkendt.

Page 7

Periodisk vedligeholdelse

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

ADV ARSEL! Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.

Vedligeholdelsesskema

Disse påkrævede vedligeholdelsesprocedurer bør udføres med den frekvens, der er angivet i tabellen. De bør også udføres som en del af den almindelige klargøring ved sæsonstart.

Påkrævet vedligeholdelseFrekvens

• Fyld benzintanken.

Dagligt eller før start

af motoren

Hver 2. måned eller

hver 25 timers drift

Årligt eller

for hver 100 timer

For hver 2 år eller

200 timer

For hver 200 timer

For hver 500 timer

¹Disse vedligeholdelsesprocedurer skal udføres hyppigere i meget støvede og snavsede omgivelser. ²Få en Kohler Engine-serviceafdeling til at udføre denne service.

• Kontrollér oliestanden.

• Kontrollér luftfilteret for snavsede¹, løse eller beskadigede dele.

• Kontrollér luftindtag og køleområder , og rengør om nødvendigt¹.

• Service på forfilterindsats¹ (hvis monteret).

• Service på luftfilterindsats¹ (hvis forfilter ikke monteret).

• Udskift luftfilterindsats¹ (hvis forfilter monteret).

• Skift olie og filter (se i viskositetstabellen, side 1.4, der er baseret på sæsontemperaturer).

• Afmonter blæserhuset, og rengør køleområderne.

• Kontrollér, at alle befæstelseselementer er på plads, og at komponenterne er sikret ordentligt.

• Udskift benzinfilteret.

• Kontrollér tændrørets tilstand og tændrørsafstanden.

• Sørg for, at der udføres service på bendix-st artdrevet².

• Sørg for, at ventilspillerummet kontrolleres/justeres2.

• Udskift tændrøret.

Opbevaring

Hvis motoren ikke bruges i to måneder eller mere, skal den opbevares på følgende måde:

1. Rengør motorens udvendige overflader.

2. Skift olie og oliefilter, mens motoren stadig er varm efter brug. Se “Skift af olie og oliefilter” i afsnit 6.

3. Brændstofsystemet skal tømmes helt, eller også skal benzinen behandles med en stabilisator for at forhindre, at den forrringes. Hvis du vælger at bruge en stabilisator , skal du følge producentens anvisninger og tilføre den rigtige mængde i forhold til kapaciteten i brændstofsystemet. Fyld tanken med ny og ren benzin. Lad motoren køre i 2-3 minutter for at få stabiliseret brændstof ind i karburatoren.

For at tømme systemet skal du lade motoren køre, indtil tanken er tom, og der ikke er mere brændstof i systemet.

4. På grund af den dybe forsænkning omkring tændrøret skal du blæse hulrummet ud med trykluft. Fjern tændrøret. Det er lettest at komme til tændrøret, når blæserhuset afmonteres med henblik på rengøring.

Hæld en spiseteskefuld motorolie i hullet til tændrøret. Installer tændrøret, men slut ikke tændrørskablet til endnu. Tørn motoren to eller tre omdrejninger. Slut tændrørskablet til.

5. Monter blæserhuset igen, hvis du afmonterede det før, og spænd skruerne til blæserhuset til med 7,5 Nm.

6. Opbevar motoren på et rent og tørt sted.

1.5

Page 8

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Mål i millimeter. De tilsvarende mål i tommer er vist i ().

Figur 1-4. T ypiske motormål.

1.6

Page 9

Sikkerhed og generelle oplysninger

Generelle specifikationer¹

Effekt (@ 3600 o/min, korrigeret til SAE J1940)

SV470 .................................................................................................11,2 kW (15 hk)

SV480 .................................................................................................11,9 kW (16 hk)

SV530 .................................................................................................12,7 kW (17 hk)

SV540 .................................................................................................13,4 kW (18 hk)

SV590 .................................................................................................14,1 kW (19 hk)

SV600 .................................................................................................14,9 kW (20 hk)

Maksimalt omdrejningsmoment

SV470 @ 2600 o/min ...........................................................................34,3 Nm

SV480 @ 2800 o/min ...........................................................................34,6 Nm

SV530 @ 2600 o/min ...........................................................................37,8 Nm

SV540 @ 2800 o/min ...........................................................................39,1 Nm

SV590 @ 2600 o/min ...........................................................................42,3 Nm

SV600 @ 2800 o/min ...........................................................................44,2 Nm

Huldiameter

SV470S, SV480S.................................................................................84 mm (3,30 in.)

SV530S, SV540S.................................................................................89 mm (3,50 in.)

SV590S, SV600S.................................................................................94 mm (3,70 in.)

Afsnit 1

Slaglængde.................................................................................................86 mm (3,38 in.)

Slagvolumen

SV470S, SV480S.................................................................................477 cc (29,1 cu. in.)

SV530S, SV540S.................................................................................535 cc (32,6 cu. in.)

SV590S, SV600S.................................................................................597 cc (36,4 cu. in.)

Kompressionsgrad ......................................................................................8,5:1

Drænet vægt ...............................................................................................35,8 kg (79 lb.)

Oliekapacitet (med filter) ............................................................................ 1,5 l (1,6 qt.)

Driftsvinkel - Maksimum (med fyldt olietank) Alle retninger ..........................25° ikke-kontinuerligt

Luftfilterenhed

Tilspændingsmoment for sekskantmøtrik. ...................................................5,5 Nm (121,92 cm. lb.)

Tilspændingsmoment for monteringsskrue

(monteres tør - MÅ IKKE SMØRES IND I OLIE) ..........................................8,0 Nm i nyt as-cast-hul

Blæserhus og metalplade

M6-tilspændingsmoment.............................................................................7,5 Nm

Knastløfter

Tilspændingsmoment for knastløfter ............................................................7,5 Nm

Knaststyringer

Endeslør .....................................................................................................0,5/1,5 mm

Spillerum, køreside......................................................................................0,02/0,13 mm

Værdier angives i metriske enheder. Værdierne i p arentes er de tilsvarende engelske værdier. Smør gevindene med

motorolie før montering, UNDT AGEN ved luftfilterenhedens gevindskærende skrue - den skal installeres tør .

1.7

Page 10

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Knaststyringer (forts.)

Knaststyring, knastakselenhed ................................................................ 0,02/0,10 mm

Karburator

Tilspændingsmoment for holder til svømmerhus ....................................... 5.1-6,2 Nm

Lukkespjæld

Tilspændingsmoment for lukkespjæld ..................................................... 24,5 Nm

Bredde af balancevægtens føringskanal

Ny .................................................................................................... 17,95/18,05 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 18,13 mm

Plejlstang

Tilspændingsmoment for hætte (tilspænding i to trin) .............................. 5,5, 1 1,5 Nm

Spillerum mellem plejlst ang og krumtapsøjle

Ny ..................................................................................................... 0,03/0,055 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 0,07 mm

Spillerum i siden mellem plejlstang og krumt apsøjle................................. 0,25/0,59 mm

Spillerum mellem plejlstang og stempelpind ............................................. 0,015/0,028 mm

Stempelpindsende, indv . diam.

Ny ..................................................................................................... 22,015/22,023 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 22,036 mm

Krumtaphus

Boring til tværakselregulator, indv . diam.

Ny ..................................................................................................... 6,025/6,05 mm

Maks. slitagegrænse ......................................................................... 6,063 mm

Tilspændingsmoment for olieaftapningsprop ............................................. 14,0 Nm

Krumtapaksel

Endeslør (frit)............................................................................................ 0,225/1,025 mm

Krumtapakselboring i krumtaphus, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 41,965/41,990 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 42,016 mm

Krumtapakselboring i lukkespjæld, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 44,965/44,990 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 45,016 mm

Svinghjulets endehovedleje

Udv . diam. – ny................................................................................. 44,913/44,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse.................................................... 44,84 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,0220 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

1.8

Page 11

Sikkerhed og generelle oplysninger

Krumtapaksel (forts.)

Kraftudtag, endehovedleje

Udv . diam. – ny................................................................................. 41,913/41,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse.................................................... 41,86 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,020 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

Krumtapakselboring i lukkespjæld, spillerum

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Krumtapakselboring i krumtaphus, spillerum

Ny .................................................................................................... 0,03/0,077 mm

Plejlstangsleje, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 40,982/41,000 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 40,964 mm

Maks. stigning .................................................................................. 0,012 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,025 mm

Krumtapaksel T .I.R.

Kraftudtagsende, krumtapaksel i motor............................................. 0,15 mm

Hele krumtapaksel, i hakklodser ....................................................... 0,10 mm

Afsnit 1

Krumtapakselexcentrikker , udv . diam.

Ny .................................................................................................... 66,940/66,970 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 66,89 mm

Balancevægtsbæreflade, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 67,011/67,086 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 67,140 mm

Balancevægt, tilspændingsmoment ........................................................ 10,0 Nm

Styrebolt, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 11,950/1 1,975 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 11,900 mm

Glidesko, bredde

Ny .................................................................................................... 17,85/17,90 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 17,75 mm

Glideskohul, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 12,000/12,025 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 12,050 mm

Cylinderboring

Cylinderboring, indv . diam.

SV470, SV480 ................................................................................ 84,000/84,025 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,000/89,025 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,010/94,035 mm

Maks. slitagegrænse

SV470, SV480 ................................................................................ 84,073 mm

SV530, SV540 ................................................................................ 89,073 mm

SV590, SV600 ................................................................................ 94,073 mm

1.9

Page 12

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Cylinderboring, indv . diam. (fort s.)

Maks. stigning .................................................................................. 0,05 mm

Maks. rundhedsafvigelse................................................................... 0,12 mm

T op stykke

Tilspændingsmoment for topstykke (tilspænding i to trin)........................ 20,5 og 41,0 Nm

Maks. fladhedsafvigelse .......................................................................... 0,8 mm

Tilspændingsmoment for vippearmens tapskruer ..................................... 13,5 Nm

Vippearmens justeringsskrue .................................................................. 5,5 Nm

Elektrisk starter

Tilspændingsmoment for den gennemgående bolt ................................... 3,3 Nm

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 3,6 Nm

Møtrik (top), pluspolen (+) på børsteledningsklemmen............................. 1,6-2,8 Nm

Møtrik (flange), pluspolen (+) på børsteledningsklemmen ........................ 2,2-4,5 Nm

Blæser/svinghjul

Tilspændingsmoment for svinghjulets holdeskrue .................................... 66,5 Nm

Regulator

Spillerum mellem regulatortværaksel og krumtaphus ............................... 0,013/0,075 mm

Regulatortværaksel, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 5,975/6,012 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 5,962 mm

Spillerum mellem regulatortværaksel og regulatordrivhjul ......................... 0,09/0,16 mm

Regulatordrivhjulsaksel, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 5,99/6,00 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 5,977 mm

Tænding

Tændrørstype (Champion® eller tilsvarende) ............................................ RC12YC eller QC12YC

Gnistgab ................................................................................................. 0,76 mm

Tilspændingsmoment for tændrør ............................................................ 24-30 Nm

Tændingsmodul, gnistgab ....................................................................... 0,203/0,305 mm

Tilspændingsmoment for tændingsmodul ................................................ 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Lyddæmper

Tilspændingsmoment for lyddæmperens holdeskruer .............................. 24,4 Nm

Oliefilter

Tilspændingsmoment for oliefilter ............................................................ 10 Nm

1.10

Page 13

Sikkerhed og generelle oplysninger

Oliefilterpude, rørprop

1/8" N.P.T .F., tilspændingsmoment ......................................................... 4,5-5,0 Nm

Oliepumpe

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 4,0 Nm

Sidespillerum mellem pumpedrivhjul og krumtapaksel ............................. 0,165/0,315 mm

Oil Sentry™

trykafbryder, tilspændingsmoment........................................................... 4,5-5,0 Nm

Stempel, stempelringe og stempelpind

Stempelpindsboring, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 22,006/22,012 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 22,025 mm

Stempelpind, udv . diam.

Ny .................................................................................................... 21,995/22,0 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 21,994 mm

Sidespillerum mellem øverste kompressionsring og rille .......................... 0,04 mm

Afsnit 1

Sidespillerum mellem mellemste kompressionsring og rille ..................... 0,04 mm

Endegab for den øverste og mellemste kompressionsring

Ny boring

Øverste ring..................................................................................... 0,15/0,40 mm

Mellemste ring ................................................................................ 0,30/0,55 mm

Tidligere anvendt boring (maks.)........................................................ 0,77 mm

Stempeltrykflade, udv . diam.²

SV470, SV480

Ny................................................................................................... 83,948/83,962 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 83,828 mm

SV530, SV540

Ny................................................................................................... 88,948/88,962 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 88,828 mm

SV590, SV600

Ny................................................................................................... 93,928/93,942 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 93,828 mm

Spillerum mellem tempeltrykflade og cylinderboring²

SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................ 0,0575 mm

SV590, SV560.................................................................................. 0,0875 mm

Ensretter-regulator

Tilspændingsmoment for monteringsskrue .............................................. 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Gasregulering

Tilspændingsmoment for gasreguleringsbeslag .......................................11,0 Nm i nyt as-cast-hul

7,5 Nm i tidligere anvendt hul

²Mål 8 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.11

Page 14

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Stator

Tilspændingsmoment for monteringsskrue til stator................................. 6,0 Nm i nyt as-cast-hul

4,0 Nm i tidligere anvendt hul

Gas-/chokerregulering

Tilspændingsmoment for arm til regulering af regulator ............................ 7,0-8,5 Nm

Ventildæksel

Tilspændingsmoment for ventildæksel..................................................... 11,0 Nm i nyt as-cast-hul

7,5 Nm i tidligere anvendt hul

Ventiler og ventilløftere

Ventilspillerum³........................................................................................ 0,076 mm

Minimumløft for indsugningsventil ............................................................ 8,9 mm

Minimumløft for udstødningsventil ............................................................ 8,9 mm

Nominel vinkel for ventilsæde .................................................................. 45°

Spillerum mellem ventilspindel og ventilstyr ............................................. 0,038/0,076 mm

Spillerum mellem udstødningsventilspindel og ventilstyr .......................... 0,050/0,88 mm

Indsugningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 6,135 mm

Diameter for indsugningsventilspindel

Ny .................................................................................................... 5,982/6,0 mm

Udstødningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................... 6,038/6,058 mm

Maks. slitagegrænse ........................................................................ 6,160 mm

Diameter for udstødningsventilspindel

Ny .................................................................................................... 5,970/5,988 mm

³Kontrollér ventilspillerummet for hver 200 timers drift, og foretag de nødvendige.

1.12

Page 15

Sikkerhed og generelle oplysninger

Generelle tilspændingsværdier

Anbefalede tilspændingsmomenter i metriske angivelser til standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm (in. lb.) + eller - 10 %

Kvalitetsklasse

Ikke-kritiske

4.8

Størrelse M4 1,2 (1 1) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18) M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35) M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60) M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

5.8 8.8 10.9 12.9

befæstelseselementer

i aluminum

Afsnit 1

Kvalitetsklasse

4.8

M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25) M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 1 16,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45) M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)

Tilspændingsmoment for olieaftapningspropper: Nm (tilsv . engelske værdier)

Størrelse 1/8" NPT 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" X-708-1

I støbegods

17,0 (150 in. lb.) 20,3 (180 in. lb.)

27,1 (20 ft. lb.) 33,9 (25 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

5.8 8.8 10.9 12.9

I aluminum

–

4,5 (40 in. lb.) 1 1,3 (100 in. lb.) 13,6 (120 in. lb.)

17,6 (13 ft. lb.) 21,7 (16 ft. lb.)

27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

Konvertering af

tilspændingsmomenter

Nm = in. lb. x 0,113 Nm = ft. lb. x 1,356 in. lb. = Nm x 8,85 ft. lb. = Nm x 0,737

Ikke-kritiske

befæstelseselementer

i aluminum

1.13

Page 16

Afsnit 2

Specialværktøj

SV470-600

Specialværktøj

Visse kvalitetsværktøjer er designet til særlige former for afmontering, reparation og genmontering. Med værktøj, der er udviklet specielt til den enkelte opgave, bliver servicearbejdet lettere, hurtigere og sikrere! Derudover forøges din servicekapacitet og kundens tilfredshed, da motorens nedetid reduceres.

SPX Corp., som er en afdeling af Owatonna T ool Corp. (OTC), producerer Kohlers specialværktøjer . Værktøjerne kan købes ved henvendelse til SPX/OTC pr. telefon, fax eller e-mail.

Telefon: 1-800-533-0492

Internationalt: 1-507-455-7223

8.00-20.00 lokal tid

Særligt værktøj til denne motor:

Sæt til afmontering af svinghjul......................................................................... NU3226

Rival til ventilstyr............................................................................................... KO1026

Skruenøgle til ventilvippearm............................................................................. (rekvireres lokalt)

V andmanometer ............................................................................................... KO1048

V akuummeter................................................................................................... KO3223

Lækagetester til cylinder .................................................................................. KO3219

Tændingssystem-tester.................................................................................... KO1046

Amperemeter ................................................................................................... KO3218

Induktionstachometer ....................................................................................... KO3216

Fax: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Internationalt: 1-507-455-7063

Postadresse: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499

Nogle af de særlige værktøjer vises og nævnes forskellige steder i denne servicehåndbog. Et fuldstændigt katalog over alle tilgængelige værktøjer kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2546. Den tilhørende prisliste kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2547.

Specialværktøj, du selv kan lave

Holdeværktøj til svinghjul

Det bliver en “leg” at afmontere og genmontere et svinghjul, hvis du bruger et praktisk holdeværktøj, som du selv kan lave af et stykke af en gammel kasseret startkrans til et svinghjul som vist i figur 2-2. Brug en slibende kapsav til at skære et sekstandet stykke af startkransen som vist i figuren. Slib eventuelle grater og skarpe kanter ned. Dette stykke kan bruges i stedet for en båndskruenøgle. Vend stykket om, og anbring det mellem tændingsmodulets nav på krumtaphuset, så værktøjets tænder går i indgreb med

Figur 2-1. Værktøjskatalog og prisliste.

tænderne på startkransen. Navet vil “låse” værktøjet og svinghulet fast, så det kan løsnes, strammes eller fjernes ved hjælp af en navaftrækker.

2.1

Page 17

Afsnit 2 Specialværktøj

Figur 2-2. Holdeværktøj til svinghjul.

Værktøj til ventilvippearm/krumtaphus

Hvis du ikke har en skruenøgle til at løfte ventilvippearmene eller dreje krumtapakslen med, kan du lave et stykke værktøj til dette formål af en gammel kasseret plejlstang.

Find en brugt plejlstang fra en motor med 10 hk eller mere. Afmonter og kassér plejlst angshætten. Hvis det er en Posi-Lock-stang, skal du også fjerne tapperne. Hvis det er en Command-stang, skal du slibe de flugtende trin ned, så samlefladen er flad. Find en 1" lang maskinskrue med en gevindstørrelse, der passer til gevindene i plejlstangen. Find en flad spændeskive med en indvendig diameter , der passer til maskinskruen, og en udvendig diameter på cirka 1". Kohlerreservedelsnummer. 12 468 05-S kan bruges, hvis du ikke lige kan finde den rigtige størrelse. Monter maskinskruen og spændeskiven på stangens samleflade som vist i figur 2-3.

Figur 2-3. Værktøj til ventilvippearm/krumtaphus.

2.2

Page 18

Afsnit 3

Fejlfinding

Fejlfindingsvejledning

Hvis der opstår problemer, skal du sørge for først at kontrollere de mest enkle årsager, selv om de måske kan virke lidt for indlysende. Det kan f.eks. være, at det er en tom tank, der gør , at motoren ikke kan starte.

Nogle af de mest almindelige typer af motorproblemer er anført nedenfor. Brug disse som hjælp til at finde den eller de mulige årsager.

Afsnit 3

SV470-600

Fejlfinding

Motoren tørner ikke.

1. Sat i PTO-gear.

2. Batteriet er afladet.

3. Sikkerhedslåsemekanismen er aktiveret.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5. Defekt nøglekontakt eller tændingsnøgle.

6. Defekt elstart.

7. Indvendige komponenter i motoren er brændt sammen.

Motoren tørner, men starter ikke.

1. Tom brændstoft ank.

2. Brændstoftilførslen lukket, ventil lukket.

3. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

4. Tilstoppet brændstofslange.

5. Tændrørskabel ikke tilsluttet.

6. Nøglekontakt eller afbryderkontakt i positionen “off”.

7. Tændrøret er defekt.

8. Tændingsmodulet er defekt.

9. Defekt brændstofsolenoide.

10. Choker slutter ikke.

Motoren starter, men bliver ikke ved med at køre.

1. Begrænset ventilation i benzindæksel.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Defekt choker- eller gasspjældsregulering.

4. Løse kabler eller løse forbindelser, der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel .

5. Karburatoren er defekt.

6. Topp akningen er defekt.

Motoren starter brat.

1. Sat i PTO-gear.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Tilstoppet brændstofslange.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5. Defekt choker- eller gasspjældsregulering.

6. Tændrøret er defekt.

7. Lav kompression.

8. Defekt ACR-mekanisme.

Motoren kører, men sætter ud.

1. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2. Tændrøret er defekt eller forurenet.

3. Hætten til tændrørskablet sidder løst på tændrøret.

4. Løse kabler eller løse forbindelser, der kort slutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel periodisk.

5. Motoren er overophedet.

6. Defekt tændingsmodul eller ukorrekt tændrørsafstand.

Motoren vil ikke køre i tomgang.

1. Begrænset ventilation i benzindæksel.

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Tændrøret er defekt.

4. Nålen til regulering af brændstof ved tomgang er ikke indstillet korrekt.

5. Skruen til regulering af tomgangshastighed er ikke indstillet korrekt.

6. Lav kompression.

7. Ildelugtende brændstof og/eller bundfald i karburatoren.

Motoren bliver overophedet.

1. Luftindtag/græsgitter, køleribber eller kølekapper er tilstoppede.

2. Overbelastning af motoren.

3. Lav oliestand i krumtaphuset.

4. Høj oliestand i krumtaphuset.

5. Karburatoren er defekt.

Motoren banker.

1. Overbelastning af motoren.

2. Lav oliestand i krumtaphuset.

3. Gammelt/forkert brændstof.

4. Indvendig slitage eller indvendige beskadigelser .

3.1

Page 19

Afsnit 3 Fejlfinding

Motoren mister kraft.

1. Lav oliestand i krumtaphuset.

2. Høj oliestand i krumtaphuset.

3. Snavset luftfilterindsats.

4. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

5. Overbelastning af motoren.

6. Motoren er overophedet.

7. Tændrøret er defekt.

8. Lav kompression.

9. Problemer med udstødningen.

Motoren bruger for meget olie

1. Forkert olietype/viskositet.

2. Udluftning tilstoppet eller uden funktion.

3. Slidte eller defekte stempelringe.

4. Slidt cylinderboring.

5. Slidte ventilspindler/ventilstyringer .

6. Krumtaphuset er overfyldt.

Udvendig kontrol af motoren

Før rengøring eller adskillelse af motoren skal du gennemføre en grundig udvendig kontrol af motoren. Denne kontrol kan give et fingerpeg om, hvad man kan forvente at finde inde i motoren (og årsagen hertil), når den skilles ad.

• Kontrollér, at der ikke er ophobet snavs og andre partikler på krumtaphuset, køleribber , græsgitter eller andre udvendige overflader. Snavs eller andre partikler i disse områder kan forårsage overophedning af motoren.

• Kontrollér, om der er synlige olielækager og beskadigede komponenter. S tore olielækager kan være tegn på en tilstoppet eller defekt udluftning, slidte eller beskadigede tætninger eller pakninger eller løse befæstelseselementer.

• Kontrollér luftfilterafdækningen og luftfilterenheden for beskadigelser eller tegn på, at de sidder dårligt og ikke lukker til.

• Kontrollér karburatorens indsnævring for snavs. Snavs i indsnævringen er et yderligere tegn på, at luffilteret ikke fungerer korrekt.

• Kontrollér, om oliest anden er så høj, at oliepinden kan registrere den. Hvis den er over, skal du være opmærksom på, om der lugter af benzin.

• Kontrollér oliens tilstand. Tøm olien ud i en beholder; det skal flyde frit. Kontrollér olien for metalchips og andre fremmedlegemer .

Slam er et naturligt biprodukt ved forbrænding; det er normalt, at der ophober sig lidt. S tore slamophobninger kan være tegn på, at der bruges olie af den forkerte type eller med den forkerte vægt, at olien ikke er blevet skiftet i de anbefalede intervaller , en for fed brændstofblanding eller dårlig tænding for blot at nævne nogle få sandsynlige årsager.

BEMÆRK! Olien bør tømmes ud i god afstand fra

arbejdsbænken. Sørg for at afsætte tilstrækkelig tid til en fuldstændig udtømning.

Rengøring af motoren

Når du har foretaget en udvendig kontrol af motoren, skal den rengøres grundigt, før du skiller den ad. Rengør også de enkelte komponenter under arbejdet med at skille motoren ad. Det er kun muligt at kontrollere de rene dele ordentligt for slid og beskadigelser. I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fed t, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel, skal du nøje følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed.

Sørg for, at alle rester fra rengøringsmidlet fjernes fra motoren, før du samler den igen og tager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

• Kontrollér luftfilterindsatsen. Kig efter huller , flænger, revnede eller beskadigede tætningsflader eller andre skader, der gør , at der slipper ufiltreret luft ind i motoren. Vær også opmærksom på, om indsatsen er snavset eller tilstoppet. Dette kan være tegn på utilstrækkelig vedligeholdelse.

3.2

Page 20

Afsnit 3

Fejlfinding

Grundlæggende motorkontroller

Vakuumtest af krumt aphus

Der skal være delvist vakuum i krumtaphuset, når motoren kører. T rykket i krumtaphuset (normalt forårsaget af en tilstoppet eller defekt udluftning) kan medføre, at olien presses ud ved olietætninger, pakninger eller andre steder .

V akuum i krumtaphuset måles bedst med et vandmanometer eller en vakuum-/trykmåler. Se afsnit 2. T estapparaterne leveres med komplette vejledninger .

T est vakuum i krumtaphuset med manometeret på følgende måde:

1. Sæt gummiproppen i oliepåfyldningshullet. Sørg for, at presseklemmen er monteret på slangen, og brug de koniske adaptere til tilslutning af slangen mellem proppen og en af manometerslangerne. Lad den anden slange være åben ud til atmosfæren. Kontrollér, at vandniveauet i manometeret ligger på “0”-linjen. Sørg for, at presseklemmen er lukket til.

2. Start motoren, og hold en høj tomgangshastighed uden belastning (3200 til 3750 o/min).

3. Åbn klemmen, og kontrollér vandniveauet i slangen. Niveauet i motorsiden bør som minimum være

10,2 cm over niveauet i den åbne side. Hvis niveauet i motorsiden er det samme som i den

åbne side (intet vakuum), eller hvis niveauet i motorsiden er lavere end niveauet i den åbne side (tryk), skal du kontrollere de punkter, der er nævnt i nedenstående tabel.

4. Luk presseklemmen, før du stopper motoren.

Gør som følger for at udføre testen med vakuum-/ trykmåleren:

1. Indsæt proppen som beskrevet i trin 1.

2. Anbring måleren i hullet i proppen. Kontrollér, at målernålen står på “0”.

3. Start motoren som beskrevet i trin 2, og se, hvad måleren viser. Hvis nålen bevæger sig til venstre for “0”, er der vakuum, og hvis den bevæger sig mod højre, er der tryk. Der skal som minimum være et vakuum på 10,2 cm.

Ukorrekt vakuum i krumtapakslen

Mulig årsag Afhjælpning

1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden funktion.

2. Tætninger og/eller pakninger lækker. Befæstelseselementerne er løse eller ikke fastspændt korrekt.

3. Passerende gas ved stemplet eller lækkende ventiler. Bekræft ved hjælp af cylinderlækagetest.

4. Begrænset udstødning.

1. Skil udluftningen ad, rengør delene grundigt, saml den igen, og kontrollér trykket.

2. Udskift alle slidte eller beskadigede tætninger og pakninger . Sørg for, at alle befæstelseselementer er spændt sikkert til. Brug de korrekte tilspændingsmomenter og sekvenser, hvor det er nødvendigt.

3. Reparer stempler , ringe, cylinderboringer , ventiler og ventilstyr.

4. Reparer/udskift lyddæmper-/udstødningssystem med begrænset funktion.

3.3

Page 21

Afsnit 3 Fejlfinding

Tryktest

Disse motorer er forsynet med en automatisk trykudløsningsmekanisme (ACR). På grund af ACRmekanismen er det svært at opnå en nøjagtig trykaflæsning. Som alternativ kan den lækagetest, der er beskrevet nedenfor, bruges.

Cylinderlækagetest

En cylinderlækagetest kan være et godt alternativ til en tryktest. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker, og hvor stort omfanget af denne lækage er.

SPX-reservedel nr. KO3219 (tidligere Kohler-reservedel nr. 25 761 05-S) er en relativt enkel og billig lækagetester til små motorer. Med testeren følger også en lynfrakobling til fastgørelse af adapterslangen og et holdeværktøj.

Anvisninger vedrørende lækagetest

1. Lad motoren køre i 3-5 minutter for at varme den op.

2. Fjern tændrøret.

åbningen til efter et af monteringshullerne på kraftudtagsfladen, og spænd det fast på krumtapakslen. Installer en 3/8" lednøgle i holdeværktøjets åbning, så den står vinkelret på både holdeværktøjet og krumtapakslen, eller før en ansatsskrue gennem åbningen, og skru den ind i monteringshullet. Hvis det er lettere at komme til enden af svinghjulet, kan du bruge en lednøgle og soklen på svinghjulets not/skrue til at holde det fast med. Du kan få brug for hjælp til at holde lednøglen under kontrollen. Hvis motoren er monteret i andet udstyr, kan du måske holde den ved at klemme eller kile en drevet komponent fast. Du skal blot være sikker på, at motoren ikke kan rotere væk fra TDC i en af retningerne.

4. Installer adapteren i tændrørshullet, men undlad foreløbig at fastgøre den til testeren.

5. Slut en passende luftkilde (80-100 psi) til testeren.

6. Drej reguleringsknappen med uret, indtil målernålen befinder sig i det gule “indstillings”område i den nederste (højre) ende af skalaen.

3. Drej krumtapakslen, indtil stemplet er ved det øverste dødpunkt for kompressionsslaget. Det er nødvendigt at fastholde motoren i denne position under testen. Det holdeværktøj, der leveres sammen med testeren, kan bruges, hvis krumptapakslens kraftudtagsende er tilgængelig. Sæt holdeværktøjet på krumtapakslen, ret

Lækagetestresultater

Der siver luft ud fra krumtapakslens udluftning. .............................. Defekte ringe eller slidte cylindervægge.

Der siver luft ud fra udstødningssystemet. ..................................... Defekt udstødningsventil.

Der siver luft ud fra karburatoren. ................................................... Defekt indsugningsventil.

Målerens aflæsning ligger i det “lave” (grønne) område. ................. Stempelringe og cylinder er i god st and.

Målerens aflæsning ligger i det “moderate” (gule) område.............. Motoren kan stadig bruges, men der er nogen

Målerens aflæsning ligger i det “høje” (røde) område...................... Ringe og/eller cylinder er meget slidte. Motoren

7. Slut testerens lynfrakoblingsenhed til adapteren. Aflæs målingen, og lyt efter udsivende luft ved karburatorindgangen, udstødningsudgangen og/ eller krumtapakslens ventilation.

8. Sammenlign dine testresultater med de værdier, der er anført i nedenstående tabel:

slid på den. Kunden bør begynde med at planlægge et eftersyn eller en udskiftning af den.

skal repareres eller udskiftes.

3.4

Page 22

Luftfilter- og luftindsugningssystem

SV470-600

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Afsnit 4

Luftfilter

Disse motorer er forsynet med en udskiftelig papirluftfilterindsats med en høj densitet. Nogle motorer har også et olieret forfilter af skum, der er anbragt i den ydre luftfilterafdækning. Se figur 4-1.

Luftfilterenhed

Skumforfilter (ekstra)

Indsugningsluften trækkes ind gennem blæserhusets øvre åbning, passerer gennem forfilteret (hvis monteret), og papirfilteret, hvorefter den til sidst går gennem karburatoren. Den ydre luffilterafdækning er fastgjort med to tapper , der kan løsnes og fjernes ved at dreje dem mod uret.

Luftfilterindsats

Afskærmning til luftfilter

Figur 4-1. Samling af luftfilter - eksplosionstegning.

Kontrollér luftfilteret dagligt eller før start af motoren. Kontrollér for ophobninger af snavs eller andre partikler og løse eller beskadigede komponenter.

BEMÆRK! Brug af motoren med løse eller

beskadigede luftfilterkomponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket kan forårsage øget slid eller funktionssvigt.

Tapper til luftfilterafdækningen

Service på forfilter

Hvis der er monteret et forfilter, skal det vaskes og smøres med olie 1 gang hver 2. måned eller for hver 25 timers drift (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser).

1. Løsn de to tapper, der holder afdækningen fast til luftfilteret, og fjern afdækningen.

2. Fjern forfilteret.

4.1

Page 23

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

3. Vask forfilteret i varmt vand tilsat rengøringsmiddel. Skyld derefter forfilteret grundigt, indtil alle rester fra rengøringsmidlet er skyllet væk. Pres det overskydende vand ud (vrid ikke forfilteret). Lad forfilteret lufttørre.

4. Sørg for, at forfilteret mættes med ny motorolie. Pres overskydende olie ud.

5. Geninstaller forfilteret i den ydre afdækning.

6. Installer afdækningen til luftfilteret, og fastgør den med de to tapper .

7. Når en udskiftning af forfilteret er påkrævet, skal du bestille Kohler-reservedel nr. 20 083 01-S.

Service på papirindsats Kontrollér papirindsatsen hver 2. måned eller for hver 25 timers drift (hyppigere i særligt støvede eller

snavsede omgivelser). Rengør eller udskift om nødvendigt indsatsen. Udskift luftfilterindsatsen årligt eller for hver 100 timers drift.

1. Fjern afdækningen til luftfilteret og forfilteret (hvis monteret), og foretag den nødvendige service.

2. Fjern luftfilterindsatsen med den integrerede gummitætning.

8. Når en udskiftning af indsatsen er påkrævet, skal du bestille Kohler-reservedel nr. 20 083 02-S.

Kontrol af luftfilterets komponenter

Når luftfilterafdækningen eller papirindsatsen fjernes, eller hvis der udføres service på papirindsatsen eller forfilteret, skal du kontrollere følgende områder/komponenter:

Udvendig luftfilterafdækning - Kontrollér , at luftfilterafdækningen er i god stand, at den ikke er revnet eller beskadiget, eller at der ikke mangler en fastgørelsestap, hvilket kan påvirke luftfilterindsatsens tætningsevne.

Luftfilterenhed - Kontrollér , at basisenheden er ordentligt fastgjort, og at den ikke er revnet eller beskadiget. Da luftfilterenheden og karburatoren er spændt fast til indsugningsåbningen med de samme befæstelseselementer, er det uhyre vigtigt, at disse er spændt god t til hele tiden. Monteringspunkterne til luftfilterafdækningens fastspændingstapper sidder også på luftfilterenheden. Kontrollér, at navene ikke er revnede, itu eller beskadigede, og at tapperne er sikkert fastgjort.

Før du geninstallerer en luftfilterenhed, der er blevet fjernet, skal du sikre, at metalbøsningerne i basisenhedens monteringshuller er til stede. Se figur 4-

2. Bøsningerne forhindrer, at der op står skade på basisenheden, og sørger for, at det korrekte monteringstilspændingsmoment bibeholdes.

3. Bank forsigtigt på papirindsatsens plisserede side for at fjerne snavset. Undlad at vaske papirindsatsen eller bruge trykluft, da dette vil beskadige indsatsen. Udskift en snavset, bøjet eller beskadiget indsats med en original Kohlerindsats. Behandl nye indsatser forsigtigt; brug dem ikke, hvis gummitætningen er beskadiget.

4. Rengør alle luftfilterkomponenter for ophobet snavs eller evt. andre fremmedlegemer. Sørg for , at der ikke kan komme snavs ind i karburatorens indsnævring.

5. Installer luftfilterindsatsen med den plisserede side “udad”, og anbring gummitætningen på luftfilterenhedens kanter .

6. Geninstaller forfilteret (hvis monteret) på den øverste del af luftfilterafdækningen. Sørg for , at hullet i forfilteret er på linje med den øverste monteringstap. Se figur 9.

7. Installer afdækningen til luftfilteret igen, og fastgør den med de to tapper .

Figur 4-2. Bøsninger i luftfilterenheden. Udluftningsslange - Kontrollér , at slangen ikke er

revnet eller beskadiget, og at den både er fastgjort til luftfilterenheden og ventildækslet.

BEMÆRK! Beskadigede, slidte eller løse luftfilter-

komponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket forårsager for hurtig slitage og funktionssvigt. Løsn eller udskift alle løse eller beskadigede komponenter.

4.2

Page 24

Figur 4-3. Udluftningsslange.

Adskillelse

Følgende fremgangsmåde bruges ved fuldstændig adskillelse af alle lufttilterets komponenter . Da en afmontering af luftfilterenheden også påvirker karburatorens montering og justeringen af regulatorerne, bør trin 3 og 4 kun udføres, hvis det er påkrævet. Der er detaljerede billeder til de forskellige trin i afsnit 5, 8 og 10.

1. Løsn de to tapper, der holder afdækningen til luftfilteret, og fjern afdækningen til luftfilteret.

2. Fjern skumforfilteret (hvis monteret) og luftfilterindsatsen med tilhørende gummitætning.

3. Kobl udluftningsslangen fra ventilhuset eller luftfilterenheden.

BEMÆRK! Luftfilterenheden bør kun fjernes, hvis det

er påkrævet.

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Genmontering

Følgende fremgangsmåde bruges ved fuldstændig genmontering af alle lufttilterets komponenter . Trin 1-3 er kun nødvendige, hvis luftfilterenheden og/eller monteringstapperne til afdækningen blev afmonteret i “Adskillelse”.

1. Installer monteringstapperne i luftfilterenheden, hvis de blev afmonteret tidligere. Stram tapperne, til de går i bund eller når til gevindets slutning (uden brug af unødig styrke).

2. Installer pakningen til luftfilterenheden med to afstandsstykker af metal på monteringstapperne og/eller justeringspinden. Kontrollér, at den øverste monteringstap sidder over slutpladen. Sæt møtrikkerne på, og stram dem med fingrene. Hvis der anvendes en lang gevindskærende M6monteringsskrue, skal du trykke den ned med hånden for at forhindre delene i at forskubbe sig; derefter skal du fjerne justeringspinden og installere den gevindskærende M6-skrue. SMØR IKKE MED OLIE. Spænd bolten(e) med et tilspændingsmoment på 5,5 Nm. Spænd skruen med et tilspændingsmoment på 8,0 Nm i et nyt hul eller 5,5 Nm i et hul, der har været anvendt tidligere. Spænd ikke for hårdt til.

3. Slut udluftningsslangen til igen, og juster regulatoren (se afsnit 5: “Første justering af regulatorer”).

4. Installer luftfilterindsatsen med den plisserede side “udad”, og anbring gummitætningen på luftfilterenhedens kanter .

4. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker fra monteringstapperne. Hvis der bruges en tap og en gevindskærende skrue, skal du først fjerne den gevindskærende skrue på den højre side af karburatorindgangen, der fastgør luftfilterenheden, karburatoren og pakningerne. Før en stang med en diameter på 3/16" og en længde på 4" ind i hullet, hvor den skal fungere som en midlertidig justeringspind. Vær omhyggelig med ikke at tvinge stangen ind eller beskadige gevindene. Fjern derefter møtrikkerne fra tappen på den venstre side af karburatorindgangen. Afmonter forsigtigt luftfilterenheden og pakningen. Skru derefter monteringstapperne til afdækningen ind i luftfilterenheden, og fjern dem kun igen, hvis det er påkrævet.

5. Installer den forfilterenhed, der er blevet udført service på (hvis monteret), på luftfilterafdækningen. Sørg for, at hullet i forfilteret er på linje med den øverste monteringstap.

6. Installer afdækningen til luftfilteret igen, og fastgør den med de to tapper.

4.3

Page 25

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

Luftindtag/kølesystem

Rent luftindtag/rene køleområder

For at sikre, at kølesystemet arbejder korrekt, skal du sørge for, at græsgitter , køleribber og andre udvendige overflader på motoren altid er rene.

Fjern blæserhuset og andre kølekapper årligt eller for hver 100 timers drift (oftere ved brug under særligt støvede og snavsede forhold). Rengør om nødvendigt køleribberne og de udvendige overflader. Kontrollér , at alle dele er geninstalleret. Spænd M6befæstelseselementerne til blæserhuset med et tilspændingsmoment på 7,5 Nm.

BEMÆRK! Hvis du anvender motoren med blokeret

græsgitter, snavsede eller tilstoppede køleribber og/eller afmonterede kølekapper, bliver motoren overophedet og som følge heraf ødelagt.

4.4

Page 26

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

SV470-600

Anbefalet brændstof

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, og benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i ikke-beboede bygninger med god ventilation og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører, da spild t brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 2 liter eller mindre og forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen.

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer. Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Brændstofsystem

Det typiske brændstofsystem og relaterede komponenter omfatter brændstoftanken, et indbygget brændstoffilter , en brændstofpumpe, en karburator og brændstofslanger. Nogle af disse enheder anvender faldtilførsel uden brændstofpumpe.

Betjening

Brændstoffet fra tanken føres af brændstofpumpen gennem det indbyggede filter og brændstofslangerne. På motorer uden brændstofpumpe er brændstofpumpens udgang anbragt over karburatorindgangen, hvorfor tyngdekraften sørger for at føre brændstoffet frem.

Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til, at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

De bedste resultater opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret . Blyholdig benzin kan bruges i områder, hvor det ikke er muligt at skaffe blyfri benzin, og hvor emissionsniveauet ikke er reguleret. Du skal dog være opmærksom på, at topstykket i så fald skal vedligeholdes hyppigere.

Brændstoffet flyder derefter ind i karburatorens svømmerhus, hvorefter det bevæger sig ind i kaburatorkassen. Her blandes brændstoffet med luft. Denne blanding af luft og brændstof brændes dernæst i motorens forbrændingskammer.

Fejlfinding

Kontrollér, om brændstof fet når ind i forbrændingskammeret, ved at benytte følgende fremgangsmåde.

5.1

Page 27

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Fejlfindingsoversigt til brændstofsystemet

T e st Konklusion

1. Kontrollér følgende punkter: a. Kontrollér, at t anken indeholder rent og friskt

brændstof af god kvalitet.

b. Kontrollér, at udluftningsåbningen i

brændstofhætten er åben.

c. Kontrollér, at brændstofventilen er åben.

2. Kontrollér, om der er brændstof i forbrændingskammeret. a. Afbryd tændrørskablet, og forbind det til jord. b. Luk for chokeren på karburatoren. c. Tørn motoren flere gange. d. Afmonter tændrøret, og kontrollér, om der er

brændstof på spidsen af det.

3. Kontrollér brændstoftilførslen fra tanken til

brændstofpumpen.

a. Afmonter brændstofslangen fra

brændstofpumpen.

b. Hold slangen under tankens bund. Åbn for

brændstofventilen (hvis monteret), og kontrollér gennemstrømningen.

4. Kontrollér brændstofpumpens funktion. a. Afmonter brændstofslangen fra karburatoren. b. Tørn motoren flere gange, og kontrollér

gennemstrømningen.

Brændstoffilter

Nogle motorer er forsynet med et indbygget brændstoffilter . Kontrollér filteret med regelmæssige mellemrum, og udskift det, hvis det er snavset. Det anbefales at udskifte filteret årligt eller for hver 100

timers drift. Brug et originalt Kohler-filter .

Brændstofpumpe

Nogle motorer er forsynet med en impulsbrændstofpumpe (tilbehør). Se figur 5-1.

2. Hvis der er brændstof på tændrørets spids, kommer der brændstof ind i forbrændingskammeret.

Hvis der ikke er brændstof på tændrørets spids, skal du kontrollere brændstoftilførslen fra brændstoftanken (test 3).

3. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du tilslutte slangen igen og kontrollere, om brændstofpumpen er defekt (test 4).

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere brændstoftanken for tilstoppet udluftningsåbning, brændstofsi, brændstofventil og tilstoppede brændstofslanger.

4. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om karburatoren er defekt. (Se passagerne om “Karburator” i dette afsnit.)

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om brændstofslangen er tilstoppet. Hvis brændstofslangen ikke er tilstoppet, er brændstofpumpen defekt og skal udskiftes.

skabes der et undertryk (vakuum) i krumtaphuset og i pumpens luftkammer. Membranen trækkes ind mod undertrykket, og denne sugning trækker brændstoffet forbi indgangskontraventilen og ind i brændstofkammeret. Stemplet s nedadgående bevægelse skaber et overtryk i krumtaphuset og luftkammeret, hvilket skubber membranen i den modsatte retning og dermed skaber et tryk i brændstoffet. Indgangskontraventilen er nu lukket, hvorfor brændstoffet tvinges forbi udgangskontrolventilen og ind i karburatoren.

Betjening

Brændstofpumpen har to indvendige kamre, der er delt af en membran. Luftkammeret er forbundet med motorens krumtaphus ved hjælp af en gummislange. Brændstofkammeret har en indgang fra brændstoftanken og en udgang til karburatoren. Indgangen og udgangen har hver især en indvendig, envejs-kontraventil.

Skiftende under- og overtryk i krumtaphuset aktiverer pumpen. Når stemplet bevæger sig opad i cylinderen,

5.2

Reparation

Der kan ikke udføres service på impulsbrændstofpumper. De skal derfor udskif tes ved defekter.

Afmontering

1. Kobl indgang, udgang og impulsslanger fra brændstofpumpen. Mærk slangerne, til når de skal tilsluttes igen.

2. Fjern de møtrikker , der bruges til fastgørelse af brændstofpumpen.

Page 28

Installation

1. Installer den nye brændstofpumpe, og fastgør den ved hjælp af møtrikkerne. Spænd møtrikkerne med et tilspændingsmoment på 5,9 Nm. Spænd dem ikke for hårdt.

2. Slut indgangs-, udgangs- og impulsslangerne til de respektive beslag på pumpen. Fastgør dem ved hjælp af klemmerne. Se figur 5-1.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører , da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

Fejlfinding – brændstofsystem

Hvis der opstår motorproblemer, der tilsyneladende er brændstofrelaterede, skal du kontrollere de følgende områder før justering eller adskillelse af karburatoren.

Figur 5-1. Impulsbrændstofpumpe.

Karburator

Disse motorer er forsynet med en fastspændt Walbrohoveddysekarburator. Se figur 5-2. Karburatorerne har en justeringsskrue til lav tomgangshastighed, og enten fast tomgang eller en begrænserhætte på nålen til justering af brændstof ved tomgang.

• Kontrollér, at t anken er fyldt med ny og ren benzin.

• Kontrollér, at brændstofhætteudluf tningen ikke er blokeret, og at den fungerer korrekt.

• Kontrollér, at brændstof fet kommer ind i karburatoren. Dette omfatter også kontrol af brændstofventil, filtersi til brændstoftank, det indbyggede brændstoffilter, brændstofslanger og brændstofpumpe (hvis monteret) for begrænset funktion eller defekte komponenter.

• Kontrollér, at luft filterenheden og karburatoren er ordentligt fastgjort til motoren, og brug pakninger, der er i god stand.

• Kontrollér, at luf tfilterindsatsen er ren, og at alle luftfilterets komponenter er sikkert fastgjort.

• Kontrollér, at tændingssystemet, reguleringssystemet, udstødningssystemet og gas- og chokerreguleringen virker korrekt.

Hvis der efter en kontrol af ovennævnte punkter er startproblemer eller forhold, der ligner dem, der anføres i nedenstående tabel, kan det være nødvendigt at justere eller udføre service på karburatoren.

Figur 5-2. Karburator.

5.3

Page 29

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Fejlfinding – brændstofsystem

Tilstand

1. Motoren starter hårdt, kører ujævnt eller går i stå i tomgang.

2. Motoren kører med en for fed blanding. (Kan ses på, at der er sort, sodet udstødningsrøg, udsættere, tab af fart og kraft, regulatorsvingninger eller for stor åbning af gasspjældet).

3. Motoren kører med en for mager blanding. (Kan ses på, at der er udsættere, tab af fart og kraft, regulatorsvingninger eller for stor åbning af gasspjældet).

4. Der lækker brændstof fra karburatoren.

1a. Brændstofblanding til lav tomgangshastighed er justeret forkert.

b. Forkert justering af choker .

2a. Choker delvist lukket under drift. Kontrollér chokerarmen/-

b. Brændstofblandingen til lav tomgang er justeret forkert. Juster c. Svømmerniveauet er indstillet for højt. Når svømmerhuset er afmonte-

d. Snavs under brændstoftilgangsnålen. Fjern nålen, rengør nål og e. Svømmerhusets udluftning eller luf tudtag er stoppet til. Afmonter

f. Svømmerhusets p akning lækker. Afmonter svømmerhuset, og g Utæt, revnet eller beskadiget svømmer . Nedsænk svømmeren, så

3a. Brændstofblandingen til lav tomgang er justeret forkert. Juster

b. Svømmerniveauet er indstillet for lavt. Når svømmerhuset er afmonte-

c. T omgangshuller stoppet til. Snavs i brændstofforsyningskanalerne.

4a. Svømmerniveauet er indstillet for højt. Se Afhjælpning 2c.

b. Snavs under brændstoftilgangsnålen. Se Afhjælpning 2d. c. Svømmerhusudluftning tilstoppet. Afmonter svømmerhus, og rengør

d. Svømmeren er revnet eller beskadiget på anden måde. Udskift e. Pakningen til svømmerhusets holdeskrue er beskadiget. Udskift

f. Holdeskruen til svømmerhuset er løs. S pænd den i henhold til

Sandsynlig årsag/sandsynlig afhjælpning

Juster skruen til lav tomgangshastighed, og juster derefter nålen til lav tomgangshastighed.

forbindelsesleddet for at sikre, at chokeren fungerer korrekt. nålen til lav tomgangshastighed. ret og karburatoren vendt om, skal svømmerens blottede flade være

parallel med svømmerhuspakningsfladen i karburatorhuset. sæde, og blæs området rent med trykluft. svømmerhuset, nålen til justering af brændstof ved lav

tomgangshastighed og blændpropperne. Rengør udluftning, åbninger og luftudtag. Blæs alle åbninger rene med trykluft.

udskift pakningen. du kan kontrollere den for lækager .

nålen til lav tomgangshastighed. ret og karburatoren vendt om, skal svømmerens blottede flade være

parallel med svømmerhuspakningsfladen i karburatorhuset. Afmonter svømmerhuset, nålen til justering af brændstof ved lav

tomgangshastighed og blændpropperne. Rengør hoveddysen og alle åbninger. Blæs dem rene med trykluf t.

svømmerhusets udluftning. Blæs ren med trykluft. svømmeren. pakningen. specifikationerne.

Karburatorjustering

BEMÆRK! Karburatoren bør kun justeres, når motoren

er varm.

Karburatoren er konstrueret til at levere den rigtige brændstof-til-luft-blanding til maskinen under alle driftsbetingelser. Hoveddysen er kalibreret fra fabrikken og kan ikke justeres*. Nålen til justering af brændstof ved tomgang er også indstillet fra fabrikken og har

5.4

normalt ikke brug at blive justeret yderligere. Hvis det er svært at starte motoren, eller hvis den ikke fungerer korrekt, kan det være nødvendigt at justere eller udføre service på karburatoren.

*BEMÆRK! Motorer, der arbejder i højder over cirka

1.830 m, kan have brug for en særlig hoveddyse til “store højder”. Se også “Drift i stor højde” senere i dette afsnit.

Page 30

Skrue til justering af tomgangshastighed (o/min):

Nål til brændstofblanding ved tomgang

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Mager

Juster til midterposition

Fed

Figur 5-3. Karburator med fast hoveddyse.

Justering af blanding til lav tomgangshastighed*

BEMÆRK! Motorerne vil have fast tomgang (ingen

justering mulig) eller en begrænserhætte på nålen til brændstofjustering ved tomgang. Trin 2 kan kun udføres inden for de rammer, som hætten giver mulighed for .

1. Start motoren, og giv gas med ca. halvt åbent gasspjæld i 5 til 10 minutter for at varme op. Motoren skal være varm, før trin 2 og 3 udføres.

2. Indstilling af brændstofnål ved lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”.

Drej nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed væk (mod uret) fra den oprindelige indstilling, indtil motorens hastighed reduceres (fed). Læg mærke til nålens position.

Drej nu justeringsnålen indad (med uret). Motorens hastighed øges, hvorefter den vil aftage igen i takt med, at nålen drejes indad (mager). Læg mærke til nålens position.

Indstil justeringsnålen, så den står midt mellem indstillingerne for hhv . fed og mager. Se figur 5-4.

Figur 5-4. Optimal indstilling af brændstof ved lav tomgangshastighed.

*BEMÆRK! Hvis motoren er forsynet med en reguleret

tomgangsjustering (se figur 5-19), vil reguleringen kompensere for hastighedsændringer forårsaget af justeringen af blandingen til lav tomgangshastighed. Deaktiver den regulerede tomgangskontrol ved at skrue justeringsskruen til reguleret tomgangshastighed ud og ved at indstille en fast tomgangshastighed ved hjælp af skruen til indstilling af tomgangshastighed på karburatoren. Foretag justeringen af blandingen til lav tomgangshastighed, og nulstil derefter den regulerede tomgangshastighed på justeringsskruen.

Indstilling af lav tomgangshastighed

1. Start motoren, og giv gas med ca. halvt åbent gasspjæld i 5 til 10 minutter for at varme op. Motoren skal være varm, før trin 2 udføres.

2. Indstilling af lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”. Indstil den lave tomgangshastighed ved at dreje skruen til justering af lav tomgangshastighed ind eller ud. Kontrollér hastigheden ved hjælp af et tachometer.

*BEMÆRK! Den faktiske lave tomgangshastighed

afhænger af udstyret – se udstyrsproducentens anbefalinger. Den anbefalede lave tomgangshastighed for almindelige motorer er 1.500 o/min. For at sikre de bedste resultater ved indstilling af brændstofnålen til lav tomgangshastighed må tomgangshastigheden ikke overstige

1.500 o/min (±75 o/min).

5.5

Page 31

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Afmontering

Støvtætning

Gasreguleringsarm og -aksel

Gasspjældsskrue(r)

Gasspjæld

Skrue til justering af lav tomgangshastighed

Nål til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed og fjeder med begrænserhætte

Chokerarm og -aksel

Chokerreturfjeder

Chokerspjæld

Brændstoftilgangsnål

Svømmer

Svømmerstang

Svømmerhuspakning

Svømmerhus

Brændstofventil

Figur 5-5. Karburator - eksplosionstegning.

1. Fjern holdeskruen til svømmerhuset eller brændstofsolenoiden, pakningen til holdeskruen og brændstofskålen.

2. Fjern skålpakning, svømmerstang, svømmer og brændstofindsprøjtningsnål.

3. Forsøg ikke at fjerne nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed, hvis den er forsynet med en begrænserhætte.

Ved yderligere afmontering anbefales det kun at fjerne blændpropper, hoveddyse, gasspjæld og aksel samt chokerspjæld og -aksel, hvis disse dele skal rengøres eller udskiftes.

5.6

Pakning til svømmerhusets holdeskrue

eller

Afmontering af blændprop

For at kunne rengøre tomgangsåbningerne og svømmerhusudluftningen grundigt skal du fjerne de blændpropper , der dækker disse områder.

Brug SPX-værktøj nr. KO1018 og gå frem som beskrevet nedenfor for at fjerne blændpropperne. Se figur 5-6.

1. Stik hul i blændproppen med værktøjets spids. BEMÆRK! For at undgå beskadigelser på

karburatoren skal du undgå, at værktøjet rammer karburatorhuset.

2. Løft blændproppen ud med værktøjets spids.

Holdeskrue til svømmerhuset

Page 32

Værktøj nr. KO1018

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

2. Chokerspjældet er monteret i en spalte i chokerakslen. T ag fat i chokerspjældet med en pincet, og træk den ud af spalten. Se figur 5-8.

Værktøjets spids må ikke ramme mod karburatorhuset.

Figur 5-6. Afmontering af blændprop.

Afmontering af hoveddyse

Hoveddysen er presset ind mod siden af karburatorhusets tårn. Afmontering anbefales ikke, medmindre der installeres et sæt til brug i store højder . Her vil afmonteringsanvisningerne være indeholdt i sættet.

Afmontering af sæde til indsprøjtningsdyse

Sædet til indsprøjtningsdysen er presset fast mod karburatorhuset, forsøg ikke på at fjerne det. Rengør det om nødvendigt på stedet med en karburatorrengøringsspray .

Afmontering af chokeraksel

1. Da kanterne af chokerspjældet er skrå, skal du sætte et mærke på chokerspjældet og karburatorhuset for at sikre, at delene kan samles korrekt igen. Se figur 5-7.

Notér også chokerspjældets position i boringen og positionen af chokerhåndtaget og chokerens returfjeder.

Stik hul i proppen med værktøjets spids.

Løft blændproppen ud.

Blændprop

Figur 5-8. Afmontering af chokerspjæld.

3. Afmonter chokerakslen og chokerens returfjeder.

Afmontering af gasspjældsaksel

Forsøgikke at afmontere gasspjældsakslen, da der ikke er et reparationssæt til rådighed. Slitage af gasspjældsakslen følges normalt af tilsvarende slitage på karburatorhuset, hvilket gør det umuligt at forsøge at udføre en omkostningsbesparende reparation. Udskift hele karburatoren, hvis gasspjældsakslen er slidt.

Rengøring

ADV ARSEL! Brændbare opløsningsmidler!

Karburatorrengøringsmidler og -opløsningsmidler er meget brandfarlige. Sørg for, at der ikke kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug aldrig benzin til rengøring.

Figur 5-7. Mærkning af chokerspjæld og karburatorhus.

Alle dele skal rengøres grundigt med et anerkendt karburatorrengøringsmiddel. Sørg for, at alt bundfald fjernes fra de følgende områder:

• Karburatorhus og -boring; især på de områder, hvor gasspjældet, chokerspjældet og akslerne er anbragt.

• T omgangsbrændstof og tomgangsåbninger i karburatorboring, hoveddyse, svømmerhusudluftning samt brændstoftilgangsnål og -sæde.

• Svømmer og svømmerhængsel.

• Svømmerhus.

5.7

Page 33

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

• Gasspjæld, chokerspjæld, gasspjældsaksel og

chokeraksel.

BEMÆRK! Undlad at nedsænke karburatoren i

rengøringsmiddel eller -opløsning, hvis der er installeret tætninger eller pakninger af plast, fiber, gummi eller skum. Rengøringsmidlet kan beskadige disse komponenter.

Kontrol

Kontrollér omhyggeligt alle komponenter. Udskif t slidte eller beskadigede komponenter.

• Kontrollér karburatorhuset for revner, huller eller andre former for slid eller skader.

• Kontrollér svømmeren for revner, huller og manglede eller beskadigede svømmerlåse. Kontrollér svømmerhængsel og -aksel for slid eller beskadigelser.

• Kontrollér brændstoftilgangsnål og -sæde for slid eller beskadigelser.

• Kontrollér spidsen af nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed for slitage eller ridser.

Installation af blændprop

Brug SPX-værktøj nr. KO1017 til installation af nye propper ved at følge nedenstående fremgangsmåde:

1. Anbring karburatorhuset med hullerne til blændpropperne opad.

2. Anbring en ny blændprop i hullet med den hævede overflade opad.

3. Brug enden af værktøjet, der har samme størrelse som proppen, til at gøre proppen flad med. Undlad at tvinge proppen ned under hullets overflade. Se figur 5-9.

Værktøj nr. KO1017

Karburatorhus

Ny blændprop

• Kontrollér gasspjældsaksel, chokeraksel og chokerspjæld for slitage eller kraftigt slør .

Reparation

Brug altid nye pakninger ved udførelse af service på karburatorer. Der kan fås rep arationssæt, der indeholder nye pakninger og andre komponenter. Se altid i reservedelsvejledningen til den motor, der skal udføres service på, for at sikre, at du bestiller det rigtige reparationssæt.

Samling

Installation af chokeraksel

1. Installer chokerakslens chokerreturfjeder.

2. Før chokerakslen med returfjederen ind i karburatorhuset.

3. Drej chokerhåndtaget ca. en halv omgang mod uret. Kontrollér, at chokerreturfjederen fastgøres på karburatorhuset.

4. Anbring chokerspjældet som markeret under afmonteringen. Før chokerspjældet ind i spalten på chokerakslen. Kontrollér, at chokerakslen er låst fast mellem låsene på chokerspjældet.

Figur 5-9. Installation af blændprop.

4. Når propperne er monteret, skal de tætnes med Glyptal™ (eller et lignende tætningsmiddel). Lad tætningsmidlet tørre.

BEMÆRK! Hvis du ikke kan få fat i et anerkendt

tætningsmiddel, kan du i stedet bruge neglelak.

Samling af karburatoren

1. Installer skrue og fjeder til justering af lav tomgangshastighed.

2. Hvis nålen til justering af lav tomgangshastighed indeholder en begrænser, skal den justeres til midtpunktet inden for justeringsområdet.

3. Før brændstoftilgangsnålen ind i svømmerhuset. Ret nålen ind efter sædet, og sænk svømmeren ned i karburatorhuset. Se figur 5-10. Installer svømmerstangen.

5.8

Page 34

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Figur 5-10. Installation af svømmer og brændstoftilgangsnål.

4. Installer svømmerhuspakningen, svømmerhuset, pakningen til svømmerhusets holdeskrue og svømmerhusets holdeskrue eller benzinsolenoide.

Spænd holdeskruen til svømmerhuset med et tilspændingsmoment på 5,1-6,2 Nm.

Brændstofventil

Mange motorer er forsynet med en brændstofventil, der er installeret i stedet for en holdeskrue til svømmerhuset for at fjerne risikoen for, at motoren slår tilbage ved slukning. Hvis motorer, der er udstyret med denne brændstofventil, slår tilbage, skal du kontrollere, at motoren er blevet slukket på den rigtige måde. For at solenoiden skal være effektiv , skal motoren køre med halv til hel gas, når der slukkes for den. Dernæst skal du kontrollere, om batteriet er afladet eller defekt. Der kræves mindst 7,3 volt DC for at aktivere solenoiden. Kontrollér også, om jordledningen fra karburatorhuset er sluttet korrekt til luffilterenhedens monteringsskrue.

Hvis den er det, skal solenoiden afmonteres og testes. Husk at slukke for brændstoftilgangen, og sørg for , at der ikke løber olie ud af karburatoren, når solenoiden fjernes.

Figur 5-11. Brændstofsolenoide.

Drift i store højder

Ved drift af app aratet i højder på 1.830 m og mere, har hovedbrændstofblandingen en tendens til at blive for fed. En for fed blanding kan forårsage sort, sodet udstødningsrøg, udsættere, tab af hastighed og kraft, dårlig brændstoføkonomi og ringe eller langsom regulatorrespons.

For at kompensere for virkningen af den store højde kan der installeres en særlig hoveddyse til store højder . Dyser til store højder sælges i sæt, som omfatter både dyse og nødvendige pakninger. Du kan finde det korrekte sætnummer i reservedelsvejledningen til den motor, der udføres service på.

Kombineret gas- og chokerregulering

Nogle motorer er forsynet med en “kombineret” gas- og chokerregulering. Denne enhed kontrollerer chokerens og motorens hastighed ved hjælp af én reguleringsarm. Se figur 5-12.

Justering af gaskabel

1. Løsn klemmen til kablet til gasreguleringen. Se figur 5-12.

T est solenoiden ved at forbinde solenoidens hus til jord og tilføre 12 volt DC til spadeterminalen. Hvis stemplet ikke trækker sig tilbage, er solenoiden defekt og skal udskiftes. Brug altid en ny svømmerhuspakning, når solenoiden installeres. Se ledningsdiagrammet i afsnit 7, og slut brændstofsolenoiden til.

Figur 5-12. Gasreguleringsbeslag med kombineret gas- og chokerregulering.

5.9

Page 35

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

2. Sæt gasreguleringen i stillingen for høj hastighed. Chokerarmens aktiverings”lås” skal sidde lige under enden af chokerjusteringsskruen. Se figur 5-13.

Skrue til justering af choker

Blyant eller borbit

Figur 5-15. Tilpasning af huller i gasreguleringsbeslaget og gasreguleringsarmen.

Figur 5-13. Justering af kombineret gas- og chokerregulering

BEMÆRK! Chokeren placeres på “til” ved at føre

gasreguleringsarmen lidt forbi positionen “hurtig”. Hvis gasreguleringsarmen ikke har en decideret “choker til”-position, skal du anbringe den, så den stadig kan bevæge sig på den anden side af positionen “hurtig”. Dette vil gøre det muligt at anbringe chokeren på “til”. Se figur 5-14.

4. Træk i den ydre afdækning på kablet til gasreguleringsarmen for at stramme det. Spænd kabelklemmen godt fast.

Start af motor med kombineret gas- og chokerregulering

1. Ved en kold eller varm motor – Sæt gas-/ chokerreguleringsarmen i positionen “hurtig/ choker til”. Herved anbringes chokeren også i positionen “til”. Se figur 5-16.

Kold motor

Figur 5-14. T ypiske gas-/chokerreguleringer.

3. Ret hullet i gasreguleringsarmen ind, så det passer med hullet i hastighedsreguleringsbeslaget, ved at indføre en blyant eller et bor på 6,35 mm. Se figur 5-15.

5.10

V arm motor

Figur 5-16. Gasreguleringsarmens stilling ved start af motor.

2. Sørg for, at udstyret står i neutral.

3. Aktivér startkontakten. Slip kontakten, når motoren starter .

Page 36

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

BEMÆRK! Forsøg ikke på at tørne motoren i mere

end 10 sekunder ad gangen. Hvis motoren ikke starter , skal du sørge for , at motoren køler af i 60 sekunder mellem hvert startforsøg. Hvis du ikke overholder disse anvisninger, kan det medføre, at startermotoren brænder sammen.

BEMÆRK! Hvis motoren udvikler nok hastighed til at

afbryde starteren, men ikke bliver ved med at køre (falsk start), skal motoren holde helt op med at rotere, inden du forsøger at starte motoren igen. Hvis starteren er aktiveret, mens svinghjulet drejer rundt, kan starterens spidshjul og svinghjulets startkrans bryde sammen og dermed beskadige starteren.

Hvis starteren ikke tørner motoren, skal du slukke for starteren øjeblikkeligt. Forsøg ikke på at starte motoren igen, før fejlen i motoren er afhjulpet. Forsøg ikke på at chockstarte motoren med et andet batteri (se “Batteri”). Kontakt din Kohler Engine-serviceafdeling og få en fejlanalyse.

3. Til drift – Når motoren starter, skal du bevæge gas-/chokerreguleringsarmen væk fra positionen “hurtig/choker til” og indstille den ønskede driftshastighed for motoren (mellem positionen

“langsom” og “hurtig”).

Justering af høj hastighed (o/min):

Anbefalet maksimal høj hastighed (o/min) uden belastning er 3.300 o/min for de fleste motorer. Den faktiske høje hastighed (o/min) afhænger af udstyret. Du kan finde mere detaljerede informationer herom i vejledningerne fra udstyrsproducenten.

ADV ARSEL! Det er farligt at køre motoren

med for høj hastighed!

Undlad at ændre på regulatorindstillingerne. Det er farligt og kan medføre personskade at køre motoren med for høj hastighed.

1. Kontrollér, at gaskablet er justeret korrekt (se “Justering af gaskabel”).

2. Start motoren, og lad den køre varm. Sæt gasreguleringsarmen i stillingen for høj hastighed. Drej på chokerjusteringsskruen (se figur 5-13) ud/mod uret, så der er et spillerum fra gasreguleringsarmen, og så delene ikke kan komme i kontakt med hinanden under trin 4. Se figur 5-13.

3. Ret hullet i gasreguleringsarmen ind, så det passer med hullet i hastighedsreguleringsbeslaget, ved at indføre en blyant eller et bor på 6,35 mm. Se figur 5-15.

4. Løsn monteringsskruerne til gasreguleringsbeslaget. Skub beslaget fremad eller bagud, indtil den ønskede høje hastighed (o/ min) nås. Se figur 5-17. Kontrollér hastigheden ved hjælp af et tachometer .

Figur 5-17. Regulering af høj hastighed (o/min).

Den høje hastighed (o/min) forøges ved at flytte

beslaget i retning mod karburatoren. Den høje hastighed (o/min) reduceres ved at

flytte beslaget i retning væk fra karburatoren.

5. Spænd monteringsskruerne til gasreguleringsbeslaget. Kontrollér igen hastigheden med et tachometer, og juster om nødvendigt igen.

Spænd monteringsskruerne med følgende tilspændingsmomenter:

I nyt støbt hul – 11,0 Nm. I tidligere anvendt hul – 7,5 Nm.

6. Juster chokeren (se “Justering af choker” nedenfor).

Justering af choker

Denne justering må først foretages efter “Justering af høj hastighed”, der er beskrevet ovenfor. Hvis du ikke allerede har foretaget denne justering, skal du foretage den først.

1. Drej chokerjusteringsskruen ud (mod uret), indtil den ikke længere berører gasreguleringsarmen. Drej den derefter ind igen (med uret), indtil den lige netop berører gasreguleringsarmen.

5.11

Page 37

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

2. Mens du kigger på chokerforbindelsesleddet, skal du bevæge gasreguleringsarmen til positionen for lav tomgangshastighed (langsom) og derefter tilbage til fuld gas (hurtig). Chokerforbindelsesleddet bør ikke bevæge sig, når gasreguleringsarmen bevæger sig i det normale område. Hvis det gør det, skal justeringsskruen skrues udad, indtil leddet ikke længere bevæger sig.

3. Flyt gasreguleringsarmen til chokerposition. Kontrollér, om chokeren er helt lukket, ved at anbringe din finger nederst på den højre side af chokerarmen/chokerforbindelsesleddet og ved at trykke den let mod karburatoren. Hvis reguleringsarmene er blevet indstillet korrekt, bør forbindelsesleddet ikke bevæge sig.

Separat gas- og chokerregulering

Nogle motorer er forsynet med separat gas- og chokerregulering. Det gør det muligt at justere chokerog gasreguleringen hver for sig.

Installation af separate kontrolkabler (se figur 5-18).

4. Skub til chokerkablet foran klemmen på motorkontrolspjældet, indtil chokerarmen stopper . Tving den ikke. Spænd deref ter kabelklemmeskruen.

5. Bevæg chokerkontrollen, indtil den stopper (positionen “til”). Kontrollér, at chokerforbindelsesleddet ikke kan bevæges hen imod karburatoren ved at trykke på nederste forbindelsesled/arm under motorens kontrolspjæld. Hvis forbindelsesleddet bevæger sig, skal det justeres igen ved at følge 3 og 4.

6. Skub chokerarmen ind/ned, indtil den når i bund. Chokerarmen og forbindelsesleddet bør sidde til højre, når bevægelsen er afsluttet, og have et led fri, så motoren ikke kører med delvis choker.

Installation af gasregulering

1. Løsn de to kabelklemmeskruer på gasreguleringsbeslaget.

2. Sæt gasreguleringsarmen i positionen for maksimal fuld gas (hurtig), og flyt den derefter 4,75 mm tilbage. Før bowdenkablet ind i gasreguleringsarmen på reguleringsspjældet.

3. Anbring gasreguleringskablet under kabelklemmen.

4. Træk i gasreguleringskablet, indtil det stopper, hold det, og spænd kabelklemmeskruen.

5. Sæt gasreguleringsarmen i langsom position og derefter i positionen fuld gas. Kontrollér motorreguleringen for at sikre, at den stopper mod stopskruen, hvilket betyder , at den er indstillet korrekt.

Installation af chokerarm

1. Slut chokerbowdenkablet til motorens chokerarm på gasreguleringsbeslaget.

2. Anbring chokerkablet under kabelklemmen.

Figur 5-18. Separat choker- og gasregulering.

Start af motor med separate kontrolkabler

1. Sæt gasreguleringen i midterstilling mellem “langsom” og “hurtig”. Stil gashånd taget i stillingen “til”.

2. S tart motoren.

3. V ed kold motor – Sæt gradvist chokerarmen tilbage i “fra”-position, når motoren er startet og varmer op.

Motoren/udstyret kan anvendes under opvarmningsperioden, men det kan være nødvendigt kun at aktivere chokeren delvist, indtil motoren er varmet op.

4. V ed varm motor – Sæt chokeren på “fra” igen, når motoren starter .

3. Skub/flyt chokerarmen til “fra”-positionen i panelet, indtil den går i bund, og træk den derefter cirka 1/16" tilbage.

5.12

Page 38

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Ændring af høj hastighed (o/min) på motorer med separat regulering (forøg eller reducer o/min)

1. Kontrollér, at regulatorfjederen og installationen passer til det beregnede højhastighedsdriftsområde (o/min). Se figur 5-23.

2. Start motoren, sæt gasreguleringsarmen på fuld gas/hurtig, og løsn gasreguleringsbeslagets monteringsskruer, så en justering bliver mulig. Se figur 5-17.

3. Forøgelse af omdrejningstal: Før gas- reguleringsbeslaget hen imod karburatoren. Reduktion af omdrejningstal: Før gasreguleringsbeslaget væk fra karburatoren. Kontrollér omdrejningstallet med et tachometer , og stram skruerne, når indstillingen er korrekt.

4. For at sikre, at det rette omdrejningstal er nået, kan du bevæge gasreguleringsarmen til positionen lav tomgangshastighed/langsom og derefter tilbage til fuld gas/hurtig og kontrollere omdrejningstallet med et tachometer .

Indstilling af omdrejningstal for lav tomgangshastighed

1. Flyt reguleringsarmen til langsom position.

3. Løsn regulatorarmen, og lad motoren vende tilbage til den regulerede tomgangshastighed. Kontrollér denne hastighed med et tachometer i forhold til den tomgangshastighed, som udstyrsproducenten har anbefalet. Hvis en justering er nødvendig, skal du bruge skruen til justering af den regulerede tomgang på hastighedskontrollen (se figur 5-19). Drej skruen med uret for at reducere den regulerede tomgangshastighed og mod uret for at øge den.

Skrue til justering af reguleret tomgang

Figur 5-19. Placering af skruen til justering af reguleret tomgang.

2. Kontrollér omdrejningstallet ved at bruge et tachometer . Brug derefter en skruetrækker , drej skruen til lav tomgangshastighed (se figur 5-3) indad (med uret) for at øge omdrejningstallet og udaf (mod uret) for at reducere omdrejningstallet.

Justering af reguleret tomgang

Der fås et ekstra kontrolsystem til reguleret tomgang til nogle motorer. Formålet med dette system er at opretholde en ønsket tomgangshastighed, uagtet at forholdene i omgivelserne (temperatur, belastning osv .) kan skifte.

Dette system kræver en ekstra procedure til indstilling af tomgangshastigheden. Hvis det er nødvendigt at justere hastigheden, skal du gøre som følger:

1. Foretag de nødvendige hastigheds- eller reguleringsjusteringer ved at følge de anvisninger hertil, der er beskrevet tidligere i dette afsnit.

2. Flyt gasreguleringsarmen til tomgangspositionen. Hold regulatorarmen i god afstand fra karburatoren, så gasreguleringsarmen ligger helt op ad skruen til justering af tomgangshastighed. Kontrollér hastigheden med et tachometer , og juster den til

1.500-1.750 o/min.

Regulator

Disse motorer er udstyret med en mekanisk regulator med centrifugal svingvægt, der er udviklet til at holde motorens hastighed konstant ved skiftende belastninger. Regulatordrivhjulet/svingvægtmekanismen er monteret på lukkespjældet i krumtaphuset og drives fra et gear på krumtapakslen. Se figur 5-20.

Figur 5-20. Regulatordrivhjul/svingvægt.

5.13

Page 39

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Drift

I takt med at regulatordrivhjulet roterer, får centrifugalkræfterne svingvægtene til at bevæge sig udad, efterhånden som hastigheden stiger. Ef terhånden som svingvægtene bevæger sig udad, får de reguleringspinden til at bevæge sig udad.

Reguleringspinden berører låsen på tværakslen, hvilket får tværakslen til at rotere. En ende af tværakslen trænger ind i den anden side af krumtaphuset. Regulatorarmen er spændt fast på den udstående ende af tværakslen og forbundet med forbindelsesleddet til gasreguleringsarmen på karburatoren, så alle akslens rotationer frembringer tilsvarende bevægelser i gasspjældet.

Når motoren hviler, og gasreguleringsarmen står i positionen “hurtig”, holder regulatorfjederen gasspjældet åbent. Når motoren kører (regulatordrivhjulet drejer rundt), har trykket fra regulatorpinden mod tværakslen en tendens til at lukke gasspjældet. Regulatorfjederen og trykket fra regulatorpinden er i “ligevægt” under drift og holder dermed motorens hastighed konstant.

Når der kommer belastning på, og motorens (og regulatordrivhjulets) hastighed reduceres, får regulatorfjederen regulatorarmen til at åbne gasspjældet endnu mere. Dermed kommer der mere brændstof til motoren, hvilket øger motorens hastighed. Dette sker meget hurtigt, så hastighedsreduktionen er næsten umærkelig. Når hastigheden når den regulerede indstilling, vil spændingen fra regulatorfjederen og trykket fra regulatorpinden igen være i ligevægt. Dermed holdes motorens hastighed på et relativt konstant niveau.

1. Bevæg regulatorarmen hen imod karburatoren (helt åbent gasspjæld). Tving ikke armen, da det kan bøje eller ødelægge gasspjældsforbindelsen.

2. Tag fat i tværakslen med en t ang, og drej akslen så langt som muligt mod uret, og stram derefter møtrikken. Spænd møtrikken med et tilspændingsmoment på 7,0-8,5 Nm.

Figur 5-21. Justering af regulator.

Indstillingen af den regulerede hastighed bestemmes af gasreguleringsarmens position. Den kan være variabel eller konstant, afhængigt af udstyret.

Første justering

Foretag denne første justering, når regulatorarmen er løsnet eller afmonteret fra tværakslen. For at sikre en korrekt indstilling skal du kontrollere, at gasspjældsforbindelsen er forbundet med regulatorarmen og gasreguleringsarmen på karburatoren. Se figur 5-21 og 5-22.

5.14

Figur 5-22. Tilspænding af møtrik til regulatorarm.

Page 40

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Justering af regulatorens følsomhed

Regulatorens følsomhed justeres ved igen at anbringe regulatorfjederen i hullerne i regulatorarmen. Hvis der sker hastighedsudsving ved en belastningsændring, er regulatoren indstillet til for stor følsomhed. Hvis der sker et stort fald i hastigheden ved normal belastning, skal regulatoren indstilles til en større følsomhed.

Gasreguleringsarm

Regulatorarm

Højhastig-

hedsom-

drejningstal

3201-3400 3201-3400

Omdrejningstal

ved reguleret

tomgang

1601-1800

Den ønskede indstilling for høj hastighed (o/min) bestemmer positionen af regulatorfjederen i regulatorarmen og gasreguleringsarmen samt den anvendte fjeder. Se figur 5-23.

Regulator-

arm

Hul nr.

Regulator-

arm

Hul nr.

2 2

Hvid

fjeder

Grøn

fjeder

Figur 5-23. Skematisk tegning af regulatorfjederens placering.

5.15

Page 41

Afsnit 6

Smøresystem

Anbefalet olie

Det er vigtigt, at der anvendes olie af den rigtige type og vægt i krumtaphuset, at olien kontrolleres dagligt og skiftes med regelmæssige mellemrum. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type, eller hvis der anvendes snavset olie, kan det medføre for hurtig slitage på motoren og funktionssvigt.

Olietype

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund

af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist i nedenstående tabel.

***

Afsnit 6

Smøresystem

SV470-600

Figur 6-2. Logo på oliebeholder.

Kontrol af oliestand

Det er meget vigtigt at kontrollere oliestanden i gearkassen jævnligt. Kontrollér altid oliestanden FØR BRUG på følgende måde:

1. Kontrollér, at motoren er standset, står plant og er afkølet, så olien har tid til at løbe ned i sumpen.

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel

ved op til 4° C (40° F).

**Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde under

-23°C (-10°F).

***En vægt på 30 er acceptabel over 0° C (32° F).

Figur 6-1. Viskositetstabel.

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser

end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 6-2.

2. Rengør området omkring oliepåfyldningsdækslet og oliepinden, før du fjerner delene, så der ikke kommer snavs og græs i tanken.

3. Fjern oliepåfyldningsdækslet/oliepinden, og tør oliepinden af. Sæt oliepinden tilbage i røret, så den går helt til bunds. Se figur 6-3.

6.1

Page 42

Afsnit 6 Smøresystem

Figur 6-3. Afmontering af oliepind.

BEMÆRK! Kontrollér jævnligt oliestanden i

krumtaphuset, så motoren ikke bliver unødvendigt slidt eller går i stykker . Undlad at starte motoren, hvis oliestanden er under mærket “L” eller over mærket “F” på oliepinden.

Udskiftning af olie og oliefilter

Skift olie og oliefilter en gang om året eller for hver 100 timers drift. Skift olie og oliefilter , mens motoren

stadig er varm. På den måde flyder olien lettere, ligesom du undgår urenheder. Kontrollér , at motoren står plant, når du kontrollerer oliestanden eller påfylder olie. Udskift olie og filter på følgende måde (se figur 6-

6): Brug altid et originalt Kohler-oliefilter.

Figur 6-4. Montering af oliepind.

4. Tag oliepinden op, og aflæs oliest anden. Olien bør nå op til mærket “F”, men må ikke overskride det. Se figur 6-5.

Driftsområde

Figur 6-5. Oliepind.

5. Hvis oliestanden er lav, skal du påfylde olie, indtil

den nærmer sig mærket “F”. Aflæs altid oliestanden på oliepinden, før du påfylder olie.

Oliefilter

Olieaftapningsprop

Figur 6-6. Olieaftapningsprop, oliefilter.

1. Rengør området omkring oliepåfyldningsdækslet og oliepinden, før du fjerner delene, så der ikke kommer snavs og græs i tanken.

2. Fjern aftapningsproppen og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden. Sørg for at afsætte tilstrækkelig tid til en fuldstændig udtømning.

3. Fjern det gamle filter , og tør montagepladen af.

4. Genmonter olieaftapningsproppen med et tilspændingsmoment på 14 Nm.

5. Anbring det nye filter i en skål med åbningen opad. Hæld ren olie gennem det gevindskårne centerhul. Stop tilførslen, når olien når bunden af gevindet. V ent et par minutter, ind til filteret har absorberet olien.

6. Kom en dråbe olie på fingerspidserne, og kom det på gummipakningen.

6.2

Page 43

7. Monter det nye filter på montagepladen. Skru oliefilteret i gevindet med uret, indtil gummipakningen rører ved pladen, og efterspænd filteret 2/3 til 1 omgang.

8. Påfyld ren olie op til mærket “F” på oliepinden.

9. Genmonter oliepåfyldningsdækslet/oliepinden, og skru det på plads.

10. Prøvekør motoren for at se, om den lækker. S tands motoren, lad olien løbe ned i sumpen, og aflæs oliestanden på oliepinden igen. Påfyld om nødvendigt mere olie, indtil oliestanden når op til mærket “F”.

BEMÆRK! Kontrollér jævnligt oliestanden i

krumtaphuset, så motoren ikke bliver unødvendigt slidt eller går i stykker . Undlad at starte motoren, hvis oliestanden er under mærket “L” eller over mærket “F” på oliepinden.

Tryksmøresystem

Afsnit 6

Smøresystem

Figur 6-7. Oliepumpe på knastakslens indløbsside (Gerotor-enheder fjernet fra pumpehuset).

Oliefilter

Disse motorer er udstyret med et oliefilter med fuld tilførsel. Se figur 6-8.

Oliefilteret hjælper med at fjerne slam og andre forbrændingsprodukter fra olien. Det forlænger også intervallerne mellem hvert olieskift og afkøler olien.

Betjening

Denne motor er udstyret med et tryksmøresystem, der varetager den indvendige oliesmøring. En akseldrevet højeffektiv Gerotor™-oliepumpe i krumtaphuset sikrer en korrekt olietilførsel og et korrekt olietryk ved både lave motoromdrejninger og høje driftstemperaturer . Via to kredsløb føres olien fra pumpen til krumtappens hovedlejer, krumtap akslen, plejlstangens lejeflader , knaststyringerne og drivakslerne. En indvendig overtryksventil i oliepumpen begrænser systemets maksimaltryk.

Når du starter en kold motor, kan olietrykket stige til 2025 psi. Når du starter en varm (normal driftstemperatur) motor ved tomgangshastighed, kan olietrykket falde til 5 psi.

Service

Oliepumpens rotorer kræver normalt ikke service, hvis du vedligeholder dem som beskrevet i afsnit 1.

Du skal fjerne lukkespjældet for at få adgang til oliepumpen og rotorerne. Se afmonterings- og installationsanvisningerne i afsnittene “Afmontering” og “Genmontering” (8 og 10).

Oliefilter

Figur 6-8. Oliefilterets placering.

Oil Sentry

Visse motorer er udstyret med en ekstra Oil Sentry™ olietrykmåler. Hvis olietrykket falder , vil Oil Sentry™måleren enten aktivere advarselslampen for “lavt olietryk” eller afbryde motoren, afhængigt af motortypen.

Betjening

Trykafbryderen er designet, så den afbryder forbindelsen, når olietrykket stiger, og slutter forbindelsen, når olietrykket falder. Når olietrykket er omkring 2-5 psi, forbliver afbryderen åben. Hvis olietrykket falder til under 2-5 psi, afbrydes forbindelsen

™

6.3

Page 44

Afsnit 6 Smøresystem

På havetraktorer, plæneklippere etc. kan trykafbryderen bruges til at aktivere en advarselslampe for “lavt olietryk”. På stationære eller selvkørende maskiner , kan trykafbryderen bruges til at afbryde tændingsmodulet, så motoren standser .

BEMÆRK! Oil Sentry™-måleren kan ikke bruges som

et alternativ til at kontrollere oliestanden FØR BRUG . Kontrollér altid, at oliestanden når op til mærket “F” på oliepinden.

Montering

Trykafbryderen er monteret i den midterste oliestuds, der sidder på lukkespjældets filteradapter. Der kan også anvendes en vinkeladapter, afhængigt af motortypen. Se figur 6-9. På motorer, der ikke er udstyret med en Oil Sentry™-måler, er oliestudsen lukket med en 1/8" rørprop.

Sådan afprøver du Oil Sentry™ -afbryderen

Oil Sentry™-trykmåleren er en almindelig lukke-afbryder . Den er kalibreret, så den åbner (afbryder forbindelsen), når trykket stiger, og lukker (slutter forbindelsen), når trykket falder til 2,0-5,0 psi.

Du skal bruge trykluft, en trykregulator , en trykmåler og en kontinuitetsmåler , når du afprøver afbryderen.

1. Tilslut kontinuitetsmåleren på bladklemmerne og afbryderens metalkasse. V ed et tryk på 0 p si på afbryderen skal måleren vise kontinuitet (afbryder lukket).

2. Øg langsomt trykket på afbryderen. Måleren bør nu vise en ændring til ingen kontinuitet (afbryder åben), når trykket stiger i området 2,0-5,0 psi.

Afbryderen skal forblive åben, når trykket øges til 90 psi (maksimum).

3. Reducer trykket på afbryderen. Måleren bør nu vise en ændring til kontinuitet (afbryder lukket), når trykket falder fra området 2,0-5,0 psi og nærmer

sig 0 psi.

Trykafbryder

Figur 6-9. Oil Sentry™-trykafbryderens placering.

Sådan monterer du Oil Sentry™-afbryderen:

1. Fjern proppen i centerhullet på oliefilterets montageplade, og kassér den.

2. Bestryg gevindene på vinkeladapteren (hvis en sådan bruges) og Oil Sentry™-afbryderen med

forsegler eller T eflon® (Loctite® nr. 59241 eller

tilsvarende).

3. Monter adapteren (hvis en sådan bruges), og spænd den forsigtigt, indtil den sidder korrekt. Undgå at overspænde den, da den i så fald kan blive ødelagt.

4. Monter afbryderen i adapteren eller centerhullet. Spænd afbryderen med et tilspændingsmoment på 4,5-5,0 Nm.

5. Slut ledningen til klemmen på Oil Sentry™afbryderen.

Hvis afbryderen ikke fungerer som beskrevet, skal du udskifte den.

Sådan måler du olietrykket

Olietrykket i motoren kan måles ved hjælp af en olietrykmåler. Følg anvisningerne i betjeningsvejledningen, der leveres sammen med måleren. Du kan måle trykket ved at fjerne oliefilteret og montere måleradapteren på montagepladen eller fjerne Oil Sentry™trykafbryderen (eller rørproppen) og skrue målerslangen ned i monteringshullet. Se figur 6-10.

Placering af måler

Figur 6-10. Målerens placering.

6.4

Page 45

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

SV470-600

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

I dette afsnit beskrives drift, service og reparation af det elektriske system og de elektriske komponenter . Større elektriske systemer og komponenter , der beskrives i dette afsnit, er tændingssystemet, batteriet,

batteriopladningssystemerne, den elektriske starter og den valgfri Oil Sentry™-oliestandstrykafbryder.

ADV ARSEL! Elektrisk stød!

Berør aldrig elledninger eller elektriske komponenter, mens motoren kører . De kan forårsage elektrisk stød.

Tændrør

Motorudsættere eller startproblemer forårsages ofte af tændrør, der er i dårlig st and, eller hvis gnistgabet er indstillet forkert.

Motoren er forsynet med følgende tændrør:

T ype: Champion® RC12YC eller QC12YC Gnistgab 0,76 mm Gevindstørrelse: 14 mm Længde: 19,1 mm Sekskant, størrelse: 15,9 mm

Tændrør, service Hvert 2. år eller for hver 200 timers drift skal tændrøret

udskiftes. Kontrollér tændrørets tilstand, og nulstil gnistgabet, eller udskift om nødvendigt med et nyt tændrør. Det anbefales at udskif te tændrøret for hver 500 timersdrift.

1. Inden du afmonterer tændrøret, skal du rengøre området omkring tændrørets sokkel for at holde snavs og støv ude af motoren. På grund af den store forsænkning omkring tændrøret er den mest effektive rengøringsmetode at blæse monteringshullet rent med trykluft. Det er lettest at komme til tændrøret, når blæserhuset afmonteres med henblik på rengøring.

2. Afmonter tændrøret, og kontrollér dets tilstand. Udskift tændrøret, hvis det er slidt, eller hvis det er tvivlsomt, om det kan bruges igen.

BEMÆRK! Du må ikke rengøre tændrøret i en

maskine, der bruger slibemiddel. Det kan efterlade slibemiddelrester i tændrøret, der kan komme ind i maskinen og medføre omfattende slitage og beskadigelser.

3. Kontrollér gnistgabet ved hjælp af et søgerblad. Juster gnistgabet ved forsigtigt at bøje den jordede elektrode. Indstil gab for tændrør til 0,76 mm. Se figur 7-1.

Trådsøger

Tændrør

Jord elektrode

Figur 7-1. Service på tændrør.

4. Geninstaller tændrøret på topstykket. S pænd tændrøret med et tilspændingsmoment på 24-30 Nm.

5. Slut tændrørsledningen til igen, og geninstallér blæserhuset, hvis du afmonterede det tidligere. Spænd skruerne til blæserhuset med et tilspændingsmoment på 7,5 Nm.

0,76 mm gnistgab

7.1

Page 46

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Kontrol

Kontrollér tændrøret, så snart det afmonteres fra topstykket. Aflejringerne på spidsen er en indikator for den generelle tilstand af stempelringe, ventiler og karburator.

På de følgende billeder vises både normale og tilsmudsede tændrør.

Hvide kalkagtige aflejringer: Hvide kalkagtige aflejringer er tegn på overophedning. Sådanne hvide kalkagtige aflejringer ledsages normalt af en unormalt kraftig tæring af gnistgabet. Et tilstoppet græsgitter , tilstoppede køleribber og en fed forbrænding er nogle af følgerne af overophedning.

Normal: Et tændrør, der tages fra en motor , der fungerer normalt, har en lettere gyldenbrun farve eller grålige aflejringer. Hvis elektroden i midten ikke er slid t, skal gnistgabet i et tændrør i en sådan stand indstilles igen, og tændrøret skal genbruges.

Slidt: På et slidt tændrør vil elektroden i midten være afrundet, og gabet vil være tæret 0,010" eller mere i forhold til det korrekte gab. Udskift et slidt tændrør med det samme.

Tilsodning: Bløde, sodede sorte aflejringer er tegn på ufuldstændig forbrænding. Ufuldstændig forbrænding forårsages normalt af en for fed forbrænding, svag tænding eller dårlig kompression.

7.2

Våd tilsmudsning: Hvis tændrøret er vådt, skyldes det

for meget brændstof eller olie i forbrændingskammeret. For meget brændstof kan være forårsaget af, at motoren kører med for meget choker eller med et snavset luftfilter . Olie i forbrændingskammeret er normalt forårsaget af slidte stempelringe eller ventilstyr .

Page 47

Elektronisk CD-tændingssystem

Luftgab 0,203/0,305 mm

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

Tændrørshætte

Tændrørs-

Tændrør

Tændingsmodul

klemme (C)

Svinghjul

Afbryderkontakt eller Fraposition for nøglekontakt

Figur 7-2. Elektronisk CD-tændingssystem.

Disse motorer er forsynet med et pålideligt elektronisk, tændingssystem med kapacitiv afladning (CD). Systemet består af følgende komponenter:

• En magnet, som permanent er fastgjort til svinghjulet.

Magnet

• Et elektronisk tændingsmodul med kapacitiv afladning, der skal monteres på motorens krumtaphus.

• Et tændrør.

• En afbryderkontakt (eller nøgleafbryder), der forbinder modulet til jord for at stoppe motoren.

Laminering (A)

Afbryderklemme (B)

7.3

Page 48

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

SCS

Figur 7-3. Tændingsmodul med kapacitiv afladning. Drift

I takt med at svinghjulet drejer , og magneten passerer tændingsmodulet, fremkalder magnetfeltet strøm i indgangsspolen (L1). Strømimpulsen ensrettes af en diode (D1) og oplades ved hjælp af en højspændingskondensator (C1). Når magneten færdiggør sin arbejdsgang, inducerer den strøm i en lille styrespole (L2), som tænder for halvlederkontakten (SCS). Når kontakten er slået til, er den opladede kondensator forbundet direkte til transformerens (T1) primærvikling (P). Da kondensatoren aflader gennem primærviklingen, danner strømmen et hurtigt tiltagende magnetfelt i transformerens kerne. Magnetfeltet frembringer en høj spænding i transformerens sekundærvikling (S). Den høje spændingsimpuls ledes videre til tændrøret, hvor det går i en bue over elektrodegabet og tænder brændstofluft-blandingen i forbrændingskammeret.

Fejlfinding og test af CD-tænding Systemer

CD-tændingssystemet er konstrueret til at fungere fejlfrit i hele motorens levetid. Ud over periodisk kontrol/ udskiftning af tændrøret er det ikke nødvendigt eller muligt at udføre vedligeholdelse eller justering af timingen. Tændingsmodulet kontrollerer automatisk tændrørets timing. Mekaniske systemer går imidlertid sommetider i stykker eller bryder ned, så de følgende informationer om fejlfinding skal ses som en hjælp til systematisk af bestemme årsagen til et givet problem.

BEMÆRK! CD-tændingssystemerne er følsomme over

Indledende test

For at være sikker på, at det rapporterede problem er i motorens tændingssystem, skal du isolere det fra enheden på følgende måde:

1. Anbring tilslutningsstikkene dér , hvor

Tændrør

ledningsnettet fra motoren og enheden samles. Adskil stikkene, og kobl det hvide “afbryder”-kabel fra motorens stik. Saml stikkene igen, og anbring eller isolér afbryderkablets klemme, så den ikke kan røre jorden. Start motoren for at se, om det rapporterede problem er blevet løst.

a. Hvis problemet er forsvundet, tyder det på en

fejl i enhedens elektriske system. Kontrollér nøglekontakt, ledninger , tilslutninger, sikkerhedslukninger osv .

for store belastninger på afbryderkablet. Kundereklamationer over, at motoren er svær at starte, har ringe kraft eller sætter ud under belastning kan skyldes en for stor belastning af afbryderkredsløbet. Frakobl ekstra kabelafbrydere eller sikkerhedsafbrydere, der er koblet til afbryderkredsløbet, og lad motoren køre for at afgøre, om det rapporterede problem er forsvundet.

Tændingsproblemer skyldes ofte dårlige eller løse forbindelser. Før du begynder på testproceduren, skal du kontrollere alle eksterne ledninger, inklusive jordledninger for ledningsnet og ensretter-regulator (hvis monteret). Kontrollér, at alle tændingsrelaterede ledninger er sluttet til, inklusive tændrørskablet, og at alle klemmetilslutninger passer præcist. Kontrollér , at tændingskontakten står i køreposition.

7.4

b. Hvis problemet ikke forsvinder, skal du følge

nedenstående fejlfindingsprocedure. Lad afbryderkablet være isoleret, indtil alle tester er fuldført.

Page 49

Elektrisk system og elektriske komponenter

CD-tændingssystem, fejlfindingsvejledning

Den følgende vejledning hjælper dig med at finde og afhjælpe problemer i tændingssystemet.

Problem T est

1. Kontrollér, at tændrørskablet er sluttet til tændrøret.

2. Kontrollér tændrørets tilstand. Kontrollér , at gnistgabet er indstillet til 0,76 mm.

3. a. T est for gnist med tændingstester SPX-nr . KO1046. Afbryd tændrørskablet, og slut det til testerens post-klemmer. Se figur 7-

4.Slut clipsen til en god jordforbindelse, ikke til tændrøret.

BEMÆRK! For at holde motorhastigheder,

der normalt opnås, når motoren tørnes, må du ikke afmontere motorens tændrør.

b. Kontrollér, at motorens tændingskont akt,

afbryderkontakt eller nøglekontakt er i

Motoren

vil

ikke

starte

“køre”-position.

c. Tørn motoren (minimumhastighed: 500 o/

min), og hold øje med testeren. Der bør frembringes synlige og hørbare gnister.

2. Hvis tændrøret er i god stand, skal du kontrollere/justere gabet og genmontere det.

3. Hvis der frembringes synlige og hørbare gnister, er tændingsmodulet i orden.

Hvis der ikke frembringes synlige og hørbare gnister:

a. Kontrollér, at motorens tændingskontakt,

afbryderkontakt eller nøglekontakt er i “køre”-position.

b. Kontrollér kabler og klemmer på

tændingsmodulet og andre komponenter i tilfælde af jording og beskadiget isolering.

c. Hvis kabler og klemmer er OK, er

tændingsmodulet sandsynligvis defekt og bør udskiftes. Test modulet yderligere ved hjælp af et ohmmeter (test 4).

Konklusion

Afsnit 7

4. Mål modulets modstand ved hjælp af et ohmmeter (se figur 7-2 og 7-5):

Nul ohmmeter før test. Slut et ohmmeterkabel til lamineringen (A). Slut den anden ende af ledningen til tændrørets stærkstrømsklemme (C). Med kablet fra ohmmeteret tilsluttet på denne måde bør sekundærviklingens modstand være 7.900 til 18.400 ohm.

BEMÆRK! Denne test kan ikke udføres,

medmindre modulet er blevet tændt mindst én gang.

4. Hvis modstanden er lav eller 0 ohm, er modulets sekundærvikling kortsluttet. Udskift modulet.*

Hvis modstanden er høj eller uendeligt mange ohm, er modulets sekundærvikling åben. Udskift modulet.*

Hvis modstanden ligger inden for det specificerede område, er modulets sekundærvikling OK.

*Se udførlige afmonterings- og installationsprocedurer i afsnittene om afmontering og genmontering.

Figur 7-4. Tændingstester, SPX-del nr . KO1046. Figur 7-5. Test af sekundært CD-tændingssystem.

7.5

Page 50

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Batteri

Et 12-volt-batteri med en minimumeffekt på 250 koldstartsampere anbefales. Kravet til den faktiske strømstyrke ved koldstart afhænger af motorens størrelse, tilsluttet udstyr og starttemperaturer . I takt med at temperaturen falder, stiger kravet til st arteffekt, mens batteriets kapacitet reduceres. Se i betjeningsvejledningen til det udstyr, der er sluttet til denne motor, for at se de specifikke batterikrav.

Hvis batteriet ikke er ladet tilstrækkeligt op til at tørne motoren, skal det genoplades. Forsøg ikke på at chockstarte motoren med et andet batteri.

Batteriopladning

ADV ARSEL! Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosiv hydrogengas under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg for, at der ikke på noget tidspunkt kommer gnister, flammer og andre antændelseskilder i nærheden af batterierne. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

BEMÆRK! Sørg for, at natronopløsningen ikke

trænger ind i batteriets celler , da dette vil ødelægge elektrolytten.

Batteritest

T est batteriet s spænding ved at tilslutte et DC-voltmeter på batteriklemmerne og ved at tørne motoren. Hvis batteriet går ned under 9 volt, mens motoren tørnes, er batteriet afladet eller defekt. Se også figur 7-6.

DCvoltmeter

Batteri

Figur 7-6. Kontrol af batteriets spænding.

V edligeholdelse af batteri

Regelmæssig vedligeholdelse sikrer, at batteriet kan oplades og holde sig opladet.

1. Kontrollér elektrolytniveauet jævnligt. Tilfør destilleret vand i det omfang, det er nødvendigt, for at holde det anbefalede niveau.

BEMÆRK! Undlad at overoplade batteriet. Det vil i

givet fald medføre, at apparatet fungerer dårligt eller svigter tidligt pga. tab af elektrolytter.

2. Hold batteriets kabler, klemmer og udvendige flader rene. En koncentration af korroderende syre eller snavs på de udvendige flader kan få batteriet til at selvaflade. Selvafladningen sker hurtigt, hvis der er fugt.

3. Vask kabler , klemmer og udvendige overflader af i en opløsning af natron og vand. Skyl grundigt med rent vand.

Strømskemaer for elektriske systemer og batteriopladningssystemer

De fleste motorer er forsynet med et reguleret batteriopladningssystem på 9 eller 15 ampere. Nogle har et ikke-reguleret system på 3 ampere med et belysningskredsløb på 70 watt.

Se de følgende strømskemaer og fejlfindingsvejledninger for at teste og udføre service på systemet.

BEMÆRK! Følg nedenstående retningslinjer for at

undgå, at der opstår skader på det elektriske system og de elektriske komponenter.

1. Kontrollér, at batteriets polaritet er korrekt. Der anvendes et negativt (-) jordforbindelsessystem.

2. Kobl batterikablerne fra (negativt (-) kabel først), før du udfører elektrisk svejsning på det udstyr, der er sluttet til motoren.

3. Sørg for, at statorledningerne ikke berører hinanden eller kortslutter, mens motoren kører . Det kan beskadige statoren.

7.6

Page 51

Lys kabel (gul)

Belysningsstator

Opladningskabel (sort)

Figur 7-7. Stator på 3 ampere/70 watt.

Oil SentryTM (ekstra) Kontakt (indikatorlys)

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

Opladningsstator på 3 ampere

Diode

Hvid

Jord-tilafbryder-kabel

Nøglekontakt

Ekstra Oil Sentry Nedlukning

Anbefalet sikringstype: 25-30 AMP

Batteri

Tænding

Modul

Motortype Stik

Starter Solenoide

AC B+

Regulatorensretter

Violet

Grøn

Stator

Svinghjul

Bendixstarter

Tændrør

(Rød)

Brændstofsolenoide (ekstra)

Ekstra Oil Sentry™-kontakt (nedlukning eller indikator)

Figur 7-8. Ikke-reguleret batteriopladningssystem på 3 ampere/70 watt belysning.

7.7

Page 52

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning for batteriopladningssystem på 3 ampere med belysningsstator på 70 watt

BEMÆRK! Nul ohmmeter på hver skala for at sikre akkurate aflæsninger. S pændingstester bør udføres med

motoren kørende på fuld gas og uden belastning. Batteriet skal være fuldt opladet.

Problem T est

1. Når motoren kører med den hurtige indstilling, skal du måle spændingen på batteriklemmerne ved hjælp af et DCvoltmeter.

2. Kobl opladningskablet fra batteriet. Når motoren kører med den hurtige

indstilling, skal du måle spændingen på opladningskablet til jord ved hjælp af et DCvoltmeter.

3. Når opladningskablet er koblet fra batteriet,

Ingen

opladning

til

batteri

og motoren er stoppet, skal du måle modstanden fra opladningskablet til jord ved hjælp af et ohmmeter. Notér den målte værdi.

Vend kablerne, og mål modst anden igen. I én af retningerne bør den være uendeligt

mange ohm (åbent kredsløb). Hvis kablerne er vendt om, bør der måles nogen modstand (omkring midtpå på en Rx1-skala).

4. Skær kappen på opladningskablet af for at blotlægge diodetilslutningerne.

Mål modstanden fra statorens side af dioden til jord ved hjælp af et ohmmeter.

1. Hvis spændingen er mere end 12,5 volt, fungerer opladningssystemet korrekt.

Hvis spændingen er 12,5 volt eller mindre, er statoren eller dioden sandsynligvis defekt. Test statoren og dioden (test 2, 3, og 4).

2. Hvis spændingen er mere end 20 volt, er statorens vikling korrekt.

Hvis spændingen er lavere end 20 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3 og 4).

3. Hvis modstanden er lav i begge retninger, er dioden kortsluttet. Udskift dioden.

Hvis modstanden er høj i begge retninger , er dioden eller statorens vikling åben. (Brug test 4).

4. Hvis modstanden er på cirka 0,5 ohm, er statorens vikling o.k., og dioden er åben. Udskift dioden.

Hvis modstanden er 0 ohm, er statorens vikling kortsluttet. Udskift statoren.

Konklusion

7.8

Ingen

lys

1. Kontrollér, at lyset ikke er brændt ud.

2. Kobl belysningskablet fra ledningsnettet. Når motoren kører med den hurtige

indstilling, skal du måle spændingen fra belysningskablet til jord ved hjælp af et DCvoltmeter.

3. Når motoren er stoppet, skal du måle modstanden for statoren fra belysningskablet til jord ved hjælp af et ohmmeter.

Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er statorens vikling eller ledning åben. Udskift statoren.

1. Udskift det udbrændte lys.

2. Hvis spændingen er mere end 13 volt, er statoren o.k. Kontrollér , om der er løse forbindelser eller kortslutninger i ledningsnettet.

Hvis spændingen er lavere end 13 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3. Hvis modstanden er omtrent 0,2 ohm, er statoren o.k.

Hvis modstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Udskift statoren.

Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er statoren eller belysningskablet åben. Udskift statoren.

Page 53

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning for bremsestator på 3 ampere/70 watt

BEMÆRK! Nul ohmmeter på hver skala for at sikre akkurate aflæsninger. S pændingstester bør udføres med

motoren kørende på fuld gas og uden belastning. Batteriet skal være fuldt opladet.

Problem

Ingen

opladning

til

batteri

1. Når motoren kører med den hurtige indstilling, skal du måle spændingen på batteriklemmerne ved hjælp af et DCvoltmeter.

2. Kobl opladningskablet (sort) fra ledningsnettet. Når motoren kører med den hurtige

indstilling, skal du måle spændingen opladningskablet til jord ved hjælp af et DCvoltmeter.

3. Når opladningskablet er koblet fra batteriet, og motoren er stoppet, skal du måle modstanden fra opladningskablet til jord ved hjælp af et ohmmeter. Notér den målte værdi.

Vend kablerne, og mål modstanden igen.

T est

Konklusion

1. Hvis spændingen er mere end 12,5 volt, fungerer opladningssystemet korrekt.

Hvis spændingen er 12,5 volt eller mindre, er statoren eller dioden sandsynligvis defekt. Test statoren og dioden (test 2, 3 og 4).

2. Hvis spændingen er 5 volt eller mere, er statorens vikling o.k.

Hvis spændingen er lavere end 5 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3 og 4).

3. Hvis modstanden er lav i begge retninger, er dioden kortsluttet. Udskift dioden.

Hvis modstanden er høj i begge retninger , er dioden eller statorens vikling åben. (Brug test 4.)

Ingen

lys

I én af retningerne bør den være uendeligt mange ohm (åbent kredsløb). Hvis kablerne er vendt om, bør der måles nogen modstand (omkring midtpå på en Rx1-skala).

4. Kobl belysningskablet (gul) fra ledningsnettet.

Mål modstanden fra belysningskablet til jord ved hjælp af et ohmmeter.

1. Kontrollér, at lyset ikke er brændt ud.

2. Kobl belysningskablet (gul) fra ledningsnettet.

Når motoren kører med den hurtige indstilling, skal du måle spændingen fra belysningskablet til jord ved hjælp af et DC-voltmeter.

3. Når motoren er stoppet, skal du måle modstanden for statoren fra belysningskablet til jord ved hjælp af et ohmmeter.

4. Hvis modstanden er cirka 0,15 ohm, er statorens

vikling o.k., dioden er åben. Udskift dioden. Hvis modstanden er 0 ohm, er statorens

vikling kortsluttet. Udskift statoren. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm,

er statorens vikling eller ledning åben. Udskift statoren.

1. Udskift det udbrændte lys.

2. Hvis spændingen er mere end 13 volt, er statoren o.k. Kontrollér , om der er løse forbindelser eller kortslutninger i ledningsnettet.

Hvis spændingen er lavere end 13 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3. Hvis modstanden er cirka 0,15 ohm, er statoren o.k.

Hvis modstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Udskift statoren.

Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er statoren eller belysningskablet åben. Udskift statoren.

7.9

Page 54

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning for bremsestator på 3 ampere/70 watt (forts.)

Problem

Ingen

lys

eller

batteri-

opladning

(bremse-

system-

test)

T est

1. Kontrollér, at lyset ikke er brændt ud.

2. Kobl bremsekablet (grøn) fra ledningsnettet. Når motoren kører med den hurtige

indstilling, skal du måle spændingen fra bremsekablet til jord ved hjælp af et DCvoltmeter.

3. Når motoren er stoppet, skal du måle modstanden for bremsekablet til jord ved hjælp af et ohmmeter.

Konklusion

1. Udskift det udbrændte lys.

2. Hvis spændingen er mere end 35 volt, er statoren o.k. Kredsløb på enheden, der giver jordforbindelse til bremsekablet, er kortsluttet.

Hvis spændingen er lavere end 35 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3. Hvis modstanden er cirka 0,2-0,4 ohm, er statoren o.k.

Hvis modstanden er 0 ohm, er statoren kortsluttet. Udskift statoren.

Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er statoren eller belysningskablet åben. Udskift statoren.

7.10

Page 55

Elektrisk system og elektriske komponenter

Batteriopladningssystem på 9 eller 15 ampere

Afsnit 7

Jord-til-afbryder-kabel

Nøglekontakt

Sikring (ekstra)

Batteri

Starter-solenoide

Motorstik

Oil Sentry™indikatorlys (ekstra)

Bendix-starter

Hvid

Violet

Grøn

AC B+

Ensretterregulator

Tændingsmodul

Svinghjulsstator

Rød

Grøn

Ekstra Oil Sentry™afbryder (nedlukning)

Ekstra Oil Sentry™afbryder (indikator)

Tændrør

Brændstofsolenoide (ekstra)

Figur 7-9. Reguleret batteriopladningssystem på 9 eller 15 ampere.

7.11

Page 56

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Ensretter-regulator

Figur 7-10. Stator og ensretter-regulator på 9 eller 15 ampere.

DC-voltmeter

(-)

B+

Stator på 9 eller 15 ampere

Ensretter-regulator

B+

Svinghjulsstator

Batteri

Figur 7-11. Korrekt tilslutning ved test af opladningssystem på 9 eller 15 ampere.

7.12

Amperemeter

Page 57

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning, batteriopladningssystem på 9 eller 15 ampere

BEMÆRK! Nul ohmmeter på hver skala for at sikre akkurate aflæsninger. S pændingstester bør udføres med

motoren kørende på fuld gas og uden belastning. Batteriet skal være fuldt opladet.

Problem Test Konklusion

1. Hvis spændingen er 13,8-14,7, og opladningstiden forøges, når der er belastning på, er opladningssystemet i orden og batteriet fuldt opladet.

Hvis spændingen er lavere end 13,8, eller hvis opladningstiden ikke forøges, når der er belastning på, skal du kontrollere statoren (test 2 og 3).

2. Hvis spændingen er 28 volt eller mere, er statoren i orden. Ensretter-regulatoren er sandsynligvis defekt. Kontrollér, at det stemmer overens med målingerne fra testeren KO3221 til ensretter-regulatoren.

Hvis spændingen er lavere end 28 volt, er statoren sandsynligvis defekt og bør udskiftes. Test statoren yderligere ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3a. Hvis modstanden er 0,1/0,2 ohm, er statoren

o.k. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm,

er statoren åben. Udskift statoren.

3b. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm

(ingen kontinuitet), er statoren o.k. (ikke kortsluttet til jord).

Ingen

opladning

til

batteri

1. Lokaliser B+-kablet fra ensretter-regulator til nøglekontakt eller anden disponibel tilslutning. Kobl det fra kontakten eller tilslutningen. Slut et amperemeter til fra den løse ende af B+-kablet til batteriets pluspol. Slut et DC-amperemeter til fra den løse ende af B+-kablet til batteriets minuspol. Se figur 7-11. Aflæs spændingen på voltmeteret med motoren kørende i den hurtige position.

Hvis spændingen er 13,8 volt eller mere, skal der som minimm være en belastning på 5 ampere* på batteriet for at reducere spændingen. Hold øje med amperemeteret.

*BEMÆRK! Tænd for lysene, hvis der er 60 watt

eller mere. Eller anbring en modstand på 2,5 ohm og 100 watt mellem batteriklemmerne.

2. Fjern stikket fra ensretter-regulatoren. Når motoren kører i den hurtige stilling, skal du måle spændingen på statorkablerne ved hjælp af et AC-voltmeter.

3a. Når motoren er stoppet, skal du måle

modstanden på statorkablerne ved hjælp af et ohmmeter.

3b. Når motoren er stoppet, skal du måle

modstanden fra hvert statorkabel til jord ved hjælp af et ohmmeter.

Batteri oplader

permanent

med høj

hastighed

1. Udfør samme test som beskrevet i trin 1 ovenfor.

Hvis der måles modstand (eller kontinuitet), er statoren kortsluttet til jord. Udskift statoren.

1. Hvis spændingen er 14,7 volt eller mindre, fungerer opladningssystemet korrekt. Batteriet kan ikke holde på opladningen. Udfør service på batteriet, eller udskift det om nødvendigt.

Hvis spændingen er højere end 14,7 volt, er ensretter-regulatoren defekt. Udskift ensretterregulatoren.

7.13

Page 58

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Elektriske startere

Disse motorer bruger startmotorer med inertidrev .

Drift

Hvis der tilføres strøm til starteren, drejer rotoren. Mens rotoren drejer, bevæger spidshjulet sig ud ad notakslen og går i indgreb med svinghjulets startkrans. Når spidshjulet når enden af drivakslen, drejer den svinghjulet rundt og “tørner” motoren.

Når motoren starter, drejer svinghjulet hurtigere rund t end starterrotoren og spidshjulet. Dette får spidshjulet til at trække sig tilbage, så det ikke længere er i indgreb. Når der overføres kraft fra starteren, holder rotoren op med at dreje rundt, og en anti-drift-fjeder fastholder spidshjulet i den tilbagetrukne stilling.

Startmotorforanstaltninger

BEMÆRK! Forsøg ikke på at tørne motoren i mere

BEMÆRK! Hvis motoren udvikler en stor nok

hastighed til at afbryde inertistarteren, men ikke bliver ved med at køre (falsk start), skal motoren holde helt op med at dreje rundt, inden du forsøger at starte maskinen igen. Hvis starteren er aktiveret, mens svinghjulet drejer rundt, kan starterens spidshjul og svinghjulets startkrans bryde sammen og dermed beskadige starteren.

BEMÆRK! Hvis starteren ikke tørner motoren, skal du

slukke for starteren øjeblikkeligt. Forsøg ikke på at starte motoren igen, før fejlen i motoren er afhjulpet.

BEMÆRK! Undlad at tabe starteren eller at slå til

starterens ramme eller endedæksel. Det kan medføre skader på starteren.

Fejlfindingsvejledning - startproblemer

Problem

Starteren

kan ikke

tænde

Starteren

tænder,

men drejer

langsomt

Mulig fejl Afhjælpning

Batteri

Kabler

Starterkontakt

eller solenoide

Batteri

Børster

Transmission

eller

motor

1. Kontrollér batteriets massefylde. Hvis den er lav, skal du enten genoplade eller udskifte batteriet.

1. Rengør korroderede tilslutninger, og spænd løse forbindelser.

2. Udskift kabler, der er i dårlig stand.

1. Omgå kontakten eller solenoiden med en kortslutningsledning. Hvis starteren tørner normalt, skal du udskifte de defekte komponenter .

1. Kontrollér batteriets massefylde. Hvis den er lav, skal du enten genoplade eller udskifte.

2. Batteriet er for lille, skal være på mindst 250 koldstartsampere.

1. Kontrollér for meget snavsede eller slidte børster og kommutator . Rengør kommutatoren ved hjælp af en grov klud (ikke smergellærred).

2. Udskift børster, hvis de er meget slidte eller slidt ujævnt.

1. Kontrollér, at koblingen eller transmissionen er deaktiveret eller anbragt i neutral. Dette er særlig vigtigt på udstyr med hydrostatisk drev . T ransmissionen skal være præcist i neutral for at forhindre modstand, der kan forhindre motoren i at starte.

2. Kontrollér, om nogle af motorkomponenterne, som f.eks. lejer , plejlstand og stempel, er brændt sammen.

7.14

Page 59

Elektrisk system og elektriske komponenter

Afmontering og montering af starter

Se afmonterings- og monteringsprocedurer for starteren i afsnittene om “afmontering” og “genmontering”.

Startdrev, service

Hvert 3. år eller for hver 150 timers drift skal noterne på startdrevsakslen rengøres og smøres. Hvis spidshjulet er slidt eller har revnede eller brækkede tænder , skal det udskiftes. Se figur 7-12.

Det er ikke nødvendigt at skille starteren helt ad for at udføre service på drevkomponenterne.

Fjederholder

Låsering

Anti-driftfjeder

Afsnit 7

Figur 7-13. Samling af indvendig halvdel af værktøj omkring rotorakslen og låseringen.

4. Skru midterskruen ned i afmonteringsværktøjet, indtil du mærker modstand. Brug en skruenøgle (1 1/8" eller justerbar) til at holde afmonteringsværktøjets underdel fast med. Brug en anden skruenøgle eller muffe (1/2" eller 13 mm) til at dreje den midterste skrue med uret (se figur 7-

14). Modstanden mod midterskruen vil fortælle dig, hvornår låseringen er gået ud af rillen i rotorakslen.

Spidshjul

Drevmøtrik (krave)

Figur 7-12. Drevkomponenter.

1. Adskillelses- og afmonteringsværktøj, Kohler-del nr. 25 761 18-S.

2 Se figur 7-12, tag fat i fjederholderen og skub den

fremad mod starteren, så du derved trykker antidrift-fjederen sammen og fritlægger låseringen.

3. Hold fjederholderen i den tilbagetrukne stilling, saml de indvendige halvdele af afmonteringsværktøjet omkring rotorakslen med låseringen i den indvendige not (se figur 7-13). Lad kraven glide ned over de indvendige halvdele og fastholde dem.

Figur 7-14. Værktøjet holdes fast, og midterskruen drejes (med uret) for at fjerne låseringen.

5. Fjern drevkomponenterne og drevmøtrikken (kraven) fra rotorakslen, og vær opmærksom på rækkefølgen. Rengør noterne med opløsningsmiddel, hvis de er snavsede.

6. Der bør være en tynd film af smøremiddel på noterne. Smør igen efter behov med Kohlers smøremiddel til bendix-starter (del nr. 52 357 01-S). Geninstaller eller udskift drevkomponenterne ved at samle dem i den samme rækkefølge, som de blev afmonteret i.

7.15

Page 60

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

Installation af låsering

1. Anbring låseringen i rillen i en af de to indvendige halvdele. Saml den anden halvdel over den øverste halvdel, og før den udvendige krave ned over den.

2. Kontrollér, at drevkomponenterne er blevet installeret på rotorakslen i den rigtige rækkefølge.

3. Sænk værktøjet ned over rotorakslens ende, så låseringen indeni hviler på den. Hold værktøjet med én hånd, og tryk det let henimod starteren. Bank øverst på værktøjet med en hammer, indtil du kan mærke låseringen gå i indgreb i rillen. Adskil og fjern værktøjet.

4. Tryk låseringen sammen med en tang for at trykke den ind i rillen.

5. Saml de indvendige halvdele med det største hulrum rundt om fjederholderen (se figur 7-15). Sænk kraven ned over dem, og skru den midterste skrue i, indtil du kan mærke modstand.

3. Fjern de gennemgående bolte og de nedsænkede møtrikker .

4. Afmonter kommutatorens endedæksel, og løft børsteholderen ud ved børsterne og fjedrene.

5. Afmonter drevets endedæksel, og træk derefter rotoren med trykskive og bølgeskive (som monteret) ud af starterens ramme.

Låsering

Holder Anti-drift-fjeder

Spidshjul

Drevmøtrik (krave)

Sekskantede flangemøtrikker

Drevets endedæksel

Trykskive

Bølgeskive

Figur 7-15. Samling af den største indvendige halvdel rundt om fjederholderen.

6. Hold det nederste af værktøjet med en skruenøgle på 1 1/8", og drej midterskruen med uret med en skruenøgle på 1/2" eller 13 mm for at trække fjederholderen op omkring låseringen. Hold op med at dreje, når modstanden tager til. Adskil og fjern værktøjet.

Adskillelse af starter

1. Afmonter drevkomponenterne ved at følge anvisningerne vedrørende service på drevet.

2. Fjern de sekskantede flangemøtrikker og isoleringsskiven fra skruen på pluspolen til børsteledningen.

Rotor

Rammeenhed

Børsteholder

Kommutatorens endedæksel

Isoleringsskive

Sekskantede flangemøtrikker

Gennemgående bolte

Figur 7-16. Elektrisk starter med inertidrev .

7.16

Page 61

Afsnit 7

Elektrisk system og elektriske komponenter

Udskiftning af børste

1. Fjern de sekskantede flangemøtrikker og isoleringsskiven fra skruen på pluspolen til børsteledningen.

2. Fjern de gennemgående bolte og møtrikkerne.

3. Fjern kommutatorens endedæksel, og træk derefter børsteholderen ud af rammen. Se figur 7-17.

Figur 7-17. Afmontering af børsteholder .

Kommutator , service

Rengør kommutatoren med et stykke groft, fnugfrit stof. Brug ikke smergellærred.

2. Før rotoren ind i starterens ramme. Magneterne holder den på plads. Se figur 7-19.

Figur 7-19. Rotor installeret i starterens ramme.

3. Anbring hullerne, så de passer til mellemrummene mellem magneterne, og installér drevets endedæksel på rammens front.

4. Hvis børsten ikke udskiftes, skal du anbringe fjedrene og børsterne i deres lommer i holderen. Flyt dem derefter til den tilbagetrukne position, og brug kartonhæfteklemmer til at holde dem på plads med. Se figur 7-20. Ekstra børster leveres for-monteret i holderens hus, hvor de holdes fast af to kartonhæfteklemmer .

Hvis kommutatoren er meget slidt eller har store fordybninger, skal du dreje den af på en drejebænk eller udskifte rotoren.

Genmontering af starteren

1. Anbring bølgeskiven og dernæst trykskiven på rotorens drivaksel. Se figur 7-18.

Figur 7-18. Skiver monteret på rotoren.

Figur 7-20. Børsteholder med hæfteklemmer.

7.17

Page 62

Afsnit 7 Elektrisk system og elektriske komponenter

5. Hold børsteholderen med skruen på pluspolen til børsteledningen opad. Ret de formstøbte sektioner ind efter de tilsvarende udskæringer i starterens ramme, og sæt børsteholderen på plads. Kommutatoren skubber kartonhæfteklammerne ud, når børsteholderen føres ind. Se figur 7-21.

Figur 7-21. Installation af børsteholder ved hjælp af klammer.

8. Monter isoleringsskiven og møtrikkerne på skruen på pluspolen til børsteledningen. Kontrollér, at skruen sidder i midten, og at den ikke berører endedækslet af metal. S pænd møtrikken med 2,2-4,5 Nm.

BEMÆRK! Når du har installeret og forbundet

starterledningen, skal du spænde den udvendige møtrik med 1,6-2,8 Nm; spænd ikke for hårdt.

9. Smør drivakslen med Kohlers smøremiddel til bendix-starterdrev (del nr . 52 357 01-S). Installer drevkomponenterne ved at følge anvisningerne vedrørende service på drevet. Den færdigsamlede starter kan ses i figur 7-23.

6. Anbring kommutatorens endedæksel over børsteenheden, så hullerne til klemmerne og de gennemgående bolte rettes ind efter hinanden.

7. Installér de gennemgående bolte og møtrikker.S pænd dem med et tilspændingsmoment på 3,3-3,9 Nm. Se figur 7-22.

Figur 7-22. Tilspænding af gennemgående bolte.

Figur 7-23. Færdigsamlet starter .

7.18

Page 63

Afsnit 8

SV470-600

Afmontering

Afsnit 8

Afmontering

ADV ARSEL! Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller dødsfald. Før du udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet.

2) Afbryd det negative (-) kabel fra batteriet.

Det anbefales at bruge nedenstående fremgangsmåde, når du afmonterer og adskiller motoren. Fremgangsmåden kan varieres, så den passer til eventuelt ekstraudstyr eller specialudstyr.

Rengør de enkelte komponenter grundigt, når du skiller motoren ad. Det er kun muligt at kontrollere rene dele ordentligt for slid og beskadigelser. I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fed t, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel, skal du følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed nøje.

Sørg for, at alle spor ef ter rengøringsmidlet fjernes fra motoren, før du samler den igen og tager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

T ypisk fremgangsmåde ved adskillelse af motoren.

1. T ap olien af krumtaphuset, og fjern oliefilteret.

2. Fjern blæserhuset.

3. Afbryd tændrørskablet.

4. Fjern lydpotten.

5. Fjern ensretter-regulatoren

6. Fjern elstarteren

7. Fjern luftfilteret

8. Fjern de udvendige regulatorkomponenter, karburatoren og brændstofpumpen.

9. Fjern tændingsmodulet.

10. Fjern græsgitteret, blæseren og svinghjulet. 1 1. Fjern statoren.

12. Fjern ventildækslet og topstykket.

13. Fjern lukkespjældet og ledningsnettet.

14. Fjern knaststyringerne, knastakslerne og oliepumpen.

15. Fjern plejlstangen og stemplet.

16. Fjern stemplet fra plejlstangen.

17. Fjern stempelringene.

18. Fjern krumtapakslen og balancevægten.

19. Afmonter balancevægten fra krumtapakslen. 20 Fjern regulatortværakslen.

21. Fjern kraftudtaget og oliepakningerne på svinghjulssiden.

Aftapning af olie fra krumtaphuset og afmontering af oliefilter

1. Fjern olieaftapningsproppen og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden. Se figur 8-1.

2. Lad olien få tid til at løbe af krumtaphuset.

3. Fjern og kassér oliefilteret.

Figur 8-1. Placering af olieaftapningsprop, oliefilter og oliepåfyldningsdæksel/oliepind.

8.1

Page 64

Afsnit 8 Afmontering

Afmontering af Oil Sentry™-trykafbryder (på modeller, hvor en sådan er monteret).

1. Afbryd kablet til Oil Sentry™-trykafbryderen.

2. Fjern trykafbryderen fra centerhullet eller vinkeladapteren i lukkespjældet. Se figur 8-2.

Figur 8-2. Afmontering af Oil Sentry™-afbryderen.

Afmontering af blæserhus

1. Fjern de fire kraveskruer, der holder blæserhuset fast til lukkespjældet. Figur 8-3.

2. Løft blæserhuset op, og tag tændrørskablet ud af stikket.

Afmontering af lydpotte

1. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker fra tapperne på udstødningen. Hvis lydpotten er monteret med et beslag, skal du fjerne de sekskantede flangeskruer, der holder lyd potten eller udstødningssystemet fast til beslaget.

2. Fjern lydpotten og pakningen fra tapperne på udstødningsporten. Se figur 8-4.

Figur 8-4. Afmontering af flangemøtrikker på udstødningen.

Afmontering af ensretter-regulator

1. Træk stikket ud af ensretter-regulatoren.

2. Fjern de to skruer, der holder ensretter-regulatoren fast til krumtaphuset. Fjern ensretter-regulatoren. Se figur 8-5.

Figur 8-3. Afmontering af skruer til blæserhus.

Afbrydelse af tændrørskabel

1. Træk forsigtigt i tændrørshætten for at afbryde tændrørskablet.

8.2

Figur 8-5. Afmontering af ensretter-regulator .

Afmontering af elstarter

1. Afbryd starterkablet til polerne.

2. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker , der holder starteren fast til lukkespjældet. Afmonter starteren. Se figur 8-6.

Page 65

Figur 8-6. Afmontering af elst arter.

Afmontering af luftfilter

1. Løsn de to tapper , der holder afdækningen til luftfilteret, og fjern afdækningen. Se figur 8-7.

Afsnit 8

Afmontering

3. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker eller den møtrik og den lange monteringsskrue, der holder luffilterenheden på plads. Se figur 8-9.

Figur 8-9. Afmontering af møtrikker til luftfilterenhed.

Figur 8-7. Afmontering af luftfilterafdækning.

2. Fjern forfilteret (hvis monteret) og luftfilterelementet med tilhørende gummitætning. Se figur 8-8.

Figur 8-8. Luftfilterets dele.

4. Afbryd udluftningsslangen til ventildækslet, og fjern luftfilterenheden og pakningen. Se figur 8-10.

Figur 8-10. Afmontering af luftfilterenhed og udluftningsslange.

Fjern de udvendige regulatorkomponenter, karburatoren og brændstofpumpen

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er meget brandfarligt, og benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører, da spild t brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

8.3

Page 66

Afsnit 8 Afmontering

1. Luk for brændstoftilførslen. Afbryd brændstofslangen til karburatoren. Se figur 8-1 1. Hvis maskinen er udstyret med brændstofpumpe, skal du afbryde pumpeslangen til lukkespjældet. Se figur 8-12.

Figur 8-11. Afmontering af brændstofslange til karburato.

Figur 8-13. Afmontering af skrue til varmeskjold og jordledning.

3. Hvis karburatoren er forsynet med en brændstofsolenoide, skal du forsigtigt skære plastbåndet over og afbryde brændstofsolenoidens ledning til ledningsnettet. Se figur 8-14.

Figur 8-12. Afmontering af pumpeslange til lukkespjæld.

2. Fjern monteringsskruen og underlagsskiven til varmeskjoldet, da delene også holder jordledningen til brændstofsolenoiden fast (hvis en sådan er monteret). Se figur 8-13.

8.4

Figur 8-14. Afmontering af ledning til brændstofsolenoide.

4. Skub karburatoren udad, og afbryd forbindelserne til gasspjæld og choker. Se figur 8-15.

Figur 8-15. Afmontering af karburator .

Page 67

5. Notér, hvordan gasreguleringsbeslaget er monteret i de slidsede huller, og fjern de to skruer , der holder gasreguleringsbeslaget fast til lukkespjældet. Notér eller afmærk hullerne til regulatorfjederen, så du kan montere den korrekt igen. Hægt regulatorfjederen af, og fjern reguleringsbeslaget (med brændstofpumpe, hvis monteret) og forbindelserne fra motoren. Se figur 8-16 og 8-17.

Figur 8-16. Afmontering af gasreguleringsbeslag fra lukkespjæld.

Afsnit 8

Afmontering

Figur 8-18. Afmontering af regulatorarm.

7. Fjern karburatorpakningen, og afmonter derefter forsigtigt varmeskjoldet og pakningen fra tappen på indsugningen. V armeskjoldet er fremstillet af porøst plast. Undgå derfor at bukke skjoldet, da det i så fald kan revne eller knække. Hvis det er nødvendigt at vride skjoldet for at få det ud, skal du vride forsigtigt i nærheden af tappen ved indsugningen. Se figur 8-19. Afmontering af tapper fra cylinderen (kun, hvis det er nødvendigt).

Figur 8-17. Afmontering af regulatorfjeder.

6. Løsn den sekskantede flangemøtrik, og fjern regulatorarmen* fra regulatorens tværaksel. Se figur 8-18.

*BEMÆRK! Det anbefales at udskifte regulatorarmen

ved afmontering.

Figur 8-19. Afmontering af varmeskjold.

8.5

Page 68

Afsnit 8 Afmontering

Afmonter tændingsmodulet.

1. Kobl afbryderkablet fra tændingsmodulet.

2. Drej svinghjulsmagneten væk fra modulet.

3. T ag det RFI-indkapslede tændrørskabel ud af holdeclipsen, hvis en sådan er monteret. Se figur 8-20.

Figur 8-20. Afmontering af kabel fra clips (enheder, der er forsynet med RFI-undertrykkelse.

4. Afmonter de to sekskantede flangeskruer og tændingsmodulet. Se figur 8-21.

Figur 8-22. Afmontering af græsgitter .

BEMÆRK! Brug altid en båndskruenøgle eller et

holdeværktøj til en svingnøgle (se afsnit 2) til at holde svinghjulet med, når svinghjulet og befæstelseselementerne til ventilatoren løsnes eller spændes. Undlad at indsætte en stang eller en kile mellem køleventilatorens finner, da det kan få finnerne til at revne eller på anden måde blive beskadiget.

2. Fjern holdeskruen, skiven og ventilatorens monteringsspjæld, og fastgør ventilatoren og svinghjulet til krumtapakslen. Se figur 8.23.

Figur 8-21. Afmontering af tændingsmodul.

Fjern græsgitteret, blæseren og svinghjulet

1. T ag græsgitteret af køleventilatoren. Se figur 8-22.

8.6

Figur 8-23. Afmontering af ventilator og udstyr til montering af svinghjul.

3. Løft forsigtigt køleventilatoren, så den ikke mere er

forbundet med de to drivpinde, og fjern den fra svinghjulet.

4. Fjern svinghjulet fra krumtapakslen ved hjælp af en

navaftrækker . Se figur 8-24.

BEMÆRK! Brug altid en navaftrækker til afmontering

af svinghjulet fra krumtapakslen. Undlad at slå på krumtapakslen og svinghjulet, da det kan få dem til at revne eller blive beskadiget på anden måde.

Page 69

Afsnit 8

Afmontering

Figur 8-24. Afmontering af svinghjul ved hjælp af en navaftrækker.

5. Afmonter svinghjulet fra krumtapakslen.

Afmonter statoren.

1. Afmonter de to skruer, der fastgør st atoren til lukkespjældets nav . Se figur 8-25..

BEMÆRK! For at frakoble B+ eller statorkablerne fra

ledningsnettets stik, skal du indføre en lille skruetrækker eller en lignende smal flad kærv og bøje terminalens/terminalernes låseflige ned. Træk forsigtigt kablerne ud af stikket.

Figur 8-26. Afmontering af ventildækselskruer .

2. Afmonter ventildæksel og pakning fra topstykket. Se figur 8.27.

Figur 8-27. Ventildæksel- og p akningsdele.

3. Løsn det indvendige sæt skruer (T15 TORX), og

pres ventilvippearmens justeringsskruer tilbage. Afmonter støttestængerne, og mærk dem, så de kan installeres igen på det samme sted. Se figur 8-28.

Figur 8-25. Afmontering af st ator .

Afmonter ventildæksel og topstykke

1. Afmonter de syv skruer, der holder ventildækslet og andre monterede beslag fast. Se figur 8-26.

Figur 8-28. Justeringsskrue og -møtrik løsnes.

8.7

Page 70

Afsnit 8 Afmontering

4. Afmonter de seks sekskantede flangeskruer, der fastgør topstykket. Vær især opmærksom på den tykke skive, der er brugt på skruen tættest på udstødningsåbningen. Se figur 8-29.

Spændeskive

Figur 8-29. Afmontering af topstykkeskruer og skive.

5. Afmonter topstykket og toppakningen. Se figur 8-30.

Figur 8-31. Afmontering af kuglekontraventil fra krumptaphuset.

Adskillelse af topstykke

BEMÆRK! Før adskillelsen skal du mærke alle

ventilrækkekomponenter, der skal genbruges, for at sikre, at de monteres på den samme side igen.

1. Fjern tændrøret. Se figur 8.32.

Figur 8-30. Afmontering af topstykke og toppakning.

6. Afmonter kuglekontraventilen fra kilehulsåbningen i krumtaphuset. Se figur 8-31.

8.8

Figur 8-32. Afmontering af tændrør .

2. Afmonter justeringsmøtrikker, tapper og vippearme fra tapskruerne.

3. Afmonter tapskruerne til vippearmene og støttestængernes styreplader. Se figur 8-33.

Page 71

Afsnit 8

Afmontering

Figur 8-33. Adskillelse af vippearmens komponenter.

4. Afmonter ventilerne. a. Tryk ventilfjedrene sammen ved hjælp af en

ventilfjederklemme, og fjern magnetankrene. Se figur 8-34.

b. Fjern kompressoren, og flyt derefter

ventilfjederhætterne og ventilerne.

Figur 8-35. Afmontering af skruer til lukkespjældet.

2. Der anvendes en pakning mellem lukkespjældet og krumtaphuset. Bank om nødvendigt forsigtigt på tapperne til starteren eller oliefilteret med en blød hammer for at løsne den. Forsøg ikke at vride pakningen ud, da det kan medføre beskadigelser, der igen kan føre til lækager.

3. Afmonter lukkespjæld og pakning. Se figur 8-36.

4. Hvis ledningsnettet skal kobles fra lukkespjældet, skal du åbne klemmerne og trække det ud gennem åbningen.

Figur 8-34. Afmontering af ventiler ved hjælp af fjederklemme.

Afmonter lukkespjæld

1. Fjern de fjorten sekskantede flangeskruer, der fastgør lukkespjældet til krumtaphuset. Se figur

8.35. Notér placering og stilling for monterede clips eller klemmer .

Figur 8-36. Lukkespjæld og pakning afmonteret fra krumtaphuset.

8.9

Page 72

Afsnit 8 Afmontering

Adskillelse af lukkespjæld

1. Afmonter regulatordrivhjulet og reguleringspinden. Lirk forsigtigt drivhjulet op med to små skruetrækkere. Se figur 8.37.

BEMÆRK! Regulatordrivhjulet holdes fast på akslen

ved hjælp af to små støbte tapper inde i drivhjulet. Når drivhjulet fjernes, går disse tapper i stykker, og t andhjulet skal udskiftes. Det er nødvendigt at afmontere regulatordrivhjulet for at kunne skille lukkespjældet ad og rengøre oliepassagerne.

BEMÆRK! Den ACR-vægt og -fjeder, der normalt

fastholdes af trykskiven og installationen af lukkespjældet, vil falde ud, hvis udstødningsknaststyringen er vendt forkert.

Figur 8-39. Afmontering af knast styringer.

2. Fjern de to skruer, der holder knastløfteren fast til krumtaphuset. Se figur 8-40. Mærk knastløfterne, så det bliver muligt at montere dem korrekt igen.

Figur 8-37. Afmontering af regulatordrivhjul.

2. Afmonter de seks skruer, der holder oliepassagedækslet fast til lukkespjældet. Afmonter dæksel og pakning. Se figur 8-38.

Figur 8-38. Afmontering af oliepassagedæksel og pakning.

Afmonter knaststyringerne, knastakslerne og oliepumpen

1. Fjern trykskiverne og knaststyringerne fra knastakslerne. Se figur 8-39.

Figur 8-40. Afmontering af knastløftere.

3. Træk knastakslen i udstødningssiden og trykskiven med kærv ud af krumtaphuset. Se figur 8-41.

8.10

Page 73

Afsnit 8

Afmontering

Figur 8-41. Afmontering af knastaksel i udstødningsside og trykskiven med kærv .

4. Fjern de to skruer , der holder oliepumpen og knastakslens indsugningsside fast til krumtaphuset. Løft forsigtigt op i knastakslen for at fjerne den fra monteringshullet i krumtaphuset. På oliepumpens udgang er der en lille oliepumpeudgangstætning* af gummi, der kan løsnes under afmonteringen. Pas på, at den ikke bliver væk. Se figur 8-42.

*BEMÆRK: De fleste moduler bruger udgangs-

tætningen med den interne passage til at forsyne det nederste hovedleje med olie. Nogle modeller bruger en kompakt tætning, og krumtapakslen er forsynet med en tværboring, så den kan forsyne det nederste leje med olie. Hvis tætningen skal repareres, skal du kontrollere, at det er den rigtige udgangstætning, der anvendes.

Udgangstætning

Figur 8-43. Adskillelse af oliepumpe fra knastakslens indsugningsside.

Fjern plejlstangen og stemplet

1. Drej knastakslen, så stempeltappen står i klokken-9-stilling.

2. Fjern de to sekskantede flangeskruer og plejlstangshætten. Se figur 8-44.

BEMÆRK! Hvis der er en grafitkant ved boringens

top, skal du bruge en kantoprømmer til at fjerne den med, før du forsøger at afmontere stemplet.

Figur 8-42. Indsugningsknastaksel og oliepumpe.

5. Oliepumpen kan om nødvendigt adskilles fra knastakslens indsugningsside. Sørg for at understøtte akslen tilstrækkeligt, og kør den nederste pind ud. Oliepumpen kan nu fjernes fra knastakslen. Se figur 8.43.

Figur 8-44. Afmontering af plejlstangshætte.

3. Skub forsigtigt plejlstangen og stemplet væk fra krumtapakslen og ud af cylinderboringen. Se figur 8-45.

8.11

Page 74

Afsnit 8 Afmontering

Figur 8-45. Afmontering af stempel og plejlstang.

Fjern stemplet fra plejlstangen

1. Afmonter stempelpindsholderen og stempelpinden. Adskil stemplet fra plejlstangen. Se figur 8-46.

Figur 8-46. Adskillelse af stempel fra plejlstang.

Afmonter stempelringene

1. Fjern den øverste og midterste kompressionsring ved hjælp af en ringekspander . Se figur 8.47.

2. Fjern oliekontrolringens glidetappe og derefter afstandsstykket.

Figur 8-47. Afmontering af stempelringe.

Afmonter krumtapakslen og balancevægten

1. Løft forsigtigt krumtapakslen og balancevægten ud af krumtaphuset. Se figur 8.48.

Figur 8-48. Afmontering af krumtapaksel og balancevægt.

Balancevægt

Balancevægten kan om nødvendigt adskilles fra krumtapakslen.

1. Afmonter glideskoen fra styretappen på den side,

hvor svinghjulet sidder.

8.12

2. Afmonter krumtapdrevet fra krumtapakslen, og

fjern forsigtigt kilen fra kilesporet. Se figur 8-49.

Page 75

Figur 8-49. Afmontering af kile til krumtapdrev.

3. Fjern den lange sekskantede flangeskrue, der holder de to halvdele af balancevægten sammen på krumtapakslen. Hold styrebolten med en skruenøgle (hvis påkrævet). Se figur 8.50.

Afsnit 8

Afmontering

Afmonter regulatortværakslen

1. Afmonter koblingstappen og skiven, der sidder udvendigt på regulatortværakslen. Se figur 8-52.

Figur 8-52. Afmontering af koblingstap og skive.

Figur 8-50. Afmontering af skrue til balancevægt.

4. Markér vægtene, så de kan genmonteres korrekt, og skub forsigtigt balancevægtene ud af krumtapakslens excentrik. Se figur 8-51.

2. Skub akslen indad, og fjern den ved at føre den gennem krumtaphuset. Pas på ikke at tabe den lille spændeskive inde i akslen. Se figur 8-53.

Figur 8-53. Afmontering af regulatortværaksel.

Figur 8-51. Adskilt balancevægt.

8.13

Page 76

Afsnit 8 Afmontering

Afmonter kraftudtaget og oliepakningerne på svinghjulssiden

1. Brug en tætningsaftrækker til afmontering af kraftudtaget og oliepakningerne på svinghjulssiden. Se figur 8-54.

Figur 8-54. Afmontering af tætning med en tætningsaftrækker.

8.14

Page 77

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

SV470-600

Afsnit 9

Ef tersyn og udbedring

I dette afsnit beskrives drift, eftersyn og reparation/udbedring af større interne motorkomponenter . Følgende komponenter beskrives ikke i dette afsnit. De beskrives derimod i separate afsnit:

Luftfilter , afsnit 4 Karburator og ekstern regulator, afsnit 5 Tænding, opladning og elektrisk starter , afsnit 7

Rengør alle dele grundigt. Det er kun muligt at kontrollere rene dele ordentligt for slitage og beskadigelser . I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fed t, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel, skal du følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed nøje. Brug pakningsfjerner til at fjerne gammelt materiale fra ventildækslet, topstykket, krumtaphuset og oliesumpen. Undlad at slibe på pakningens flader, da det kan forårsage beskadigelser , der igen kan medføre lækager .

Sørg for, at alle spor efter rengøringsopløsningen fjernes fra motoren, før du samler den igen og t ager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

Der er yderligere oplysninger herom i vejledningen A Guide to Engine Rebuilding (TP-2150) om genopbygning af motoren. Der fås også en målevejledning (Measurement Guide (TP-2159-A)) og en vejledning om registrering af data ved eftersyn af motoren (Engine Inspection Data Record (TP-2435)). Brug disse til registrering af resultaterne fra eftersynet.

Automatisk trykaflastning (ACR)

Denne motor er forsynet med en automatisk trykaflastningsmekanisme (ACR). ACR-mekanismen reducerer trykket ved starthastigheder for at gøre det lettere at starte.

Drift

ACR-mekanismen består af en aktiveringsfjeder og et drejeligt svinghjul/en regulatorpind, der er anbragt i knastakslens udstødningsside. En trykskive og installationen af lukkespjældet holder ACR-mekanismen på plads. Se figur 9-1. Ved st arthastigheder (700 o/min eller lavere) holder fjederen svinghjulet inde, og regulatorpindens “afrundede” overflade stikker ud over udstødningsknastakslens knaster . Dette skubber udstødningsventilen væk fra sit sæde under den første del af kompressionsslaget. Trykket er reduceret til et effektiv forhold på omkring 2:1 ved tørning af motoren.

Når motoren er stoppet, får fjederen svinghjulet/ regulatorpinden til at gå tilbage til trykaflastningspositionen, så det/den er klar til næste start.

Regulatorpind, nederste del

Knast på knastaksel

Svinghjul

Knaststyring

Fjeder

Når motoren er startet og motorhastigheden overstiger 700 o/min, er centrifugalkraften stærkere end kraften fra svinghjulsfjederen. Svinghjulet flytter udad og drejer regulatorpinden, så den “plane” overflade, der er lavere end knastakslens knaster , blotlægges. Regulatorpinden påvirker ikke længere udstødningsventilen, og motoren kører for fuld kraft.

Trykskive

Figur 9-1. ACR-detaljer .

9.1

Page 78

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

Fordele

Trykreduktionen ved tørningshastigheder har flere vigtige fordele.

1. Starteren og batteriet kan være mindre og dermed mere praktiske til det udstyr, som motoren anvendes sammen med.

2. ACR udelukker “kickback” under start, så en gnistforsinkelses-/fortændingsmekanisme ikke længere er påkrævet.

3. Indstillingen af chokerreguleringen er mindre vigtig med ACR. I tilfælde af, at karburatoen druknes, blæses det overskydende brændstof ud af den åbnede udstødningsventil og forhindrer ikke, at motoren kan startes.

4. Motorer med ACR st arter meget hurtigere i koldt vejr.

5. Motorer med ACR kan startes med slidte eller snavsede tændrør. Det er mindre sandsynligt, at motorer uden ACR kan starte med de samme tændrør.

Knaststyringer

Eftersyn og service

Efterse drivhjulets tænder og knastakslens knaster på indsugnings- og udstødningsknastakselhjulene. Hvis knasterne er meget slidte, eller tænderne er slidte, revnede eller brækkede, vil det være nødvendigt at udskifte knaststyringen/-styringerne.

Krumtapaksel og krumtapdrev

Eftersyn og service

Efterse krumtapdrevets tænder . Hvis tænderne er meget slidte eller revnede, eller hvis de mangler , skal krumtapdrevet udskiftes. Afmonter drevet ved at trække det af kilen og krumtapakslen.

Krumtaphus

Eftersyn og service

Kontrollér alle pakningsflader for at sikre, at der ikke sidder pakningsfragmenter og dybe ridser eller mærker på dem.

Kontrollér, om cylindervæggen er ridset. I alvorlige tilfælde kan ubrændt brændstof vaske den nødvendige smøreolie af stempel og cylindervæggen. Stempelringenes met al kommer i kontakt med væggens metal, hvilket forårsager slitage og ridser . Ridser på cylindervæggen kan også være forårsaget af lokale varme områder, der skyldes blokerede køleribber , eller utilstrækkelig eller snavset smøring.

Hvis cylinderboringen er ridset, slidt, lettere kantet eller har en stigning, kan det være nødvendigt at udbedre den. Brug et indvendigt mikrometer eller en teleskopmåler til at bestemme slitagens omfang (se i afsnit 1). Hvis slitagen overskrider de angivne grænser , kan der fås en ekstra stor stempelring på 0,08 mm. Hvis cylinderen ikke vil makke ret med en stempelring på 0,08 mm, kan det være nødvendigt kort at blokere eller udskifte motoren.

Slibning

Mens de fleste cylinderslibesten på markedet kan bruges sammen med enten bærbare bor eller borestandere, anbefales det at bruge en borestander med lav hastighed, da den muliggør en mere præcis placering af boringen i forhold til krumtapakslens forsænkning. Slibning foretages bedst ved en borehastighed på omkring 250 o/min og 60 slag i minuttet. Når du har installeret grove sten i slibestenen, skal du gøre som følger:

1. Sænk slibestenen ned i boringen og juster den efter centrering, så stenene er i kontakt med cylindervæggen. Det anbefales at bruge et almindeligt skærekølemiddel.

Se efter , om fladerne på krumtapakslens bærelejer er slidte, ridsede, rillede osv . Hvis de viser tegn på skader eller har et for stort spillerum i forhold til specifikationerne, skal krumtapakslen udskiftes.

Efterse krumtapakslens kilespor . Hvis de er slidte eller revnede, er det nødvendigt at udskifte krumtapakslen.

Se efter, om krumt apsøjlen er slidt, ridset eller har spor efter aluminium. Mindre ridser kan rengøres med en polereklud vædet i olie. Hvis slitagegrænserne overskrides (se afsnit 1), skal krumtapakslen udskiftes.

9.2

2. Start bore- og slibeprocessen, når den lave kant af hver sten er på højde med boringens laveste kant. Bevæg slibestenen op og ned, mens du foretager udbedringen, så du undgår, at der dannes skærekanter. Kontrollér jævnligt størrelsen. Sørg for, at boringen er afkølet, når du måler den.

Page 79

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

3. Når boringen er inden for 0,064 mm af den ønskede størrelse, skal du udskifte de grove sten med poleresten. Fortsæt med polerestenene, indtil du kommer inden for 0,013 mm af den ønskede størrelse, og brug finish-sten (korn 220-280), og polér den, til den har den endelig størrelse. Der kan ses en dobbeltskravering, hvis slibningen foretages korrekt. Dobbeltskraveringen skærer ved omkring 23-33° fra den horisontale linje. En for flad vinkel kan få ringene til at springe og slides for meget, en for stejl vinkel vil resultere i et højt olieforbrug (se figur 9-2).

Måling af spillerum mellem stempel og boring

Før installation af stemplet i cylinderboringen er det nødvendigt at kontrollere spillerummet helt nøjagtigt. Dette trin glemmes ofte, og hvis spillerummene ikke ligger inden for specifikationerne, vil det normalt medføre motorsvigt.

BEMÆRK! Brug ikke et søgerblad til at måle

spillerummet mellem stempel og boring med – det giver unøjagtige målinger. Brug altid et mikrometer.

Brug følgende fremgangsmåde for at måle spillerummet mellem stempel og boring nøjagtigt:

1. Brug et mikrometer, og mål stemplets diameter vinkelret på stempelpinden, 8 mm fra bunden af stempelskørtet som vist i figur 9-3.

Mål 8 mm over bunden af stempelskørtet vinkelret på stempelpinden.

Figur 9-2. Dobbeltskravering ved cylinderboring efter slibning.

4. Kontrollér boringen for rundhed, stigning og størrelse. Brug et indvendigt mikrometer, en teleskopmåler eller boremåler til at måle med. Målingerne bør foretages tre forskellige steder i cylinderen – i toppen, midten og bunden. Der bør foretages to målinger (vinkelret på hinanden) på hvert af disse tre steder.

Rengør cylinderboringen efter slibning

Cylindervæggene skal rengøres ordentligt efter slibning. Slibekornsrester i cylinderboringen kan ødelægge en motor efter mindre end én times drift efter genopbygning af motoren.

Det sidste led i rengøringen bør altid være en grundig skrubning med en børste og varmt sæbevand. Brug et kraftigt rengøringsmiddel, der kan nedbryde maskinolien og samtidig sørge for, at der er tilstrækkeligt med olieemulsion tilbage. Hvis olieemulsionen nedbrydes under rengøring, skal du kassere det snavsede vand og starte igen med mere varmt vand og rengøringsmiddel. Efter skrubning skal du rense cylinderen med meget varmt rent vand, tørre den helt af og påføre et tyndt lag motorolie for at forhindre rustdannelse.

8 mm

Figur 9-3. Måling af stempeldiameter.

2. Brug et indvendigt mikrometer, en teleskopmåler eller en boremåler til at måle cylinderboringen med. Foretag målingen omtrent 63,5 mm under det øverste af boringen og vinkelret på stempelpinden.

3. Spillerummet mellem stempel og boring er stemplets diameter minus boringens diameter (trin 2 minus trin 1).

Balancevægt

Balancevægten virker som en modvægt mod krumtapakslens vægte og indre kraft under drift og minimerer vibrationerne. Der er flere vigtige områder på balancevægten, der skal kontrolleres grundigt før installation og brug. Derudover skal de tilhørende komponenter (krumtapakslens excentrik og lukkespjældets styringskanal) også kontrolleres for slitage og skader.

Brug følgende fremgangsmåde ved kontrol af balancevægten og de tilhørende komponenter.

9.3

Page 80

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

Spillerum mellem balancevægt og excentrik

Før balancevægten monteres på krumtapakslen igen, skal spillerummet til krumtapakslens excentrik kontrolleres omhyggeligt. Hvis det fornødne spillerum ikke opretholdes, vil det medføre vibrationer eller motorsvigt.

BEMÆRK! Brug ikke en måleføler til at måle

spillerummet mellem balancevægt og excentrik.

Måling af spillerum mellem balancevægt og krumtapakslens excentrikring(e)

1. Brug et indvendigt mikrometer, en teleskopmåler eller en boringsmåler, og mål den indvendige diameter af balancevægtens lejeflade. Foretag to målinger i en vinkel på 90° til hinanden på hver vægt. Se figur 9-4.

3. Spillerummet er excentrikkens diameter minus diameteren på balancevægtens lejeflade (trin 1 minus trin 2). Hvis målingerne ligger uden for de maksimale slitagegrænser , der er anført i afsnit 1, skal de berørte komponenter udskiftes.

Måling af spillerum mellem balancevægtens styrebolt og glidesko og lukkespjældets føringskanal

1. Brug et udvendigt mikrometer, og mål den udvendige bredde af balancevægtens glidesko. Se figur 9-6.

Figur 9-4. Måling af balancevægtens lejeflade.

2. Brug derefter et udvendigt mikrometer, og mål på tværs af hver excentrik på krumtapakslen. Foretag igen to målinger i en vinkel på 90° til hinanden. Se figur 9-5.

Figur 9-6. Måling af balancevægtens glidesko.

2. Brug et indvendigt mikrometer, en teleskopmåler eller et lignende værktøj, og mål bredden af føringskanalen i lukkespjældet. Se figur 9-7. Notér disse værdier.

Figur 9-7. Måling af føringskanal i lukkespjæld.

Figur 9-5. Måling af krumtapakslens excentrik.

9.4

Page 81

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

3. Brug et udvendigt mikrometer, og mål den udvendige diameter af balancevægtens styrebolt. Se figur 9-8.

Figur 9-8. Måling af styreboltens udvendige diameter.

4. Brug et mikrometer eller en skydelære med måleur til at måle den indvendige diameter for det tilsvarende hul i glideskoen. Se figur 9-9. Notér disse værdier.

Hvis nogle af målingerne ligger uden for de maksimale slitagegrænser, der er anført i afsnit 1, skal de berørte komponenter udskiftes.

Svinghjul

Eftersyn

Efterse svinghjulet for revner , og kontrollér kilesporet for slitage eller beskadigelse. Udskift svinghjulet, hvis det er revnet. Hvis svinghjulets kile er skåret, eller kilesporet er beskadiget, skal krumtapaksel, svinghjul og kile udskiftes.

Kontrollér startkransen for revner eller beskadigelse. Startkranse leveres ikke sep arat. Udskift svinghjulet, hvis startkransen er beskadiget.

Figur 9-9. Måling af indvendig diamter i glideskoens hul.

9.5

Page 82

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

Topstykke og ventiler

Eftersyn og service

Kontrollér omhyggeligt ventilmekanismens dele. Kontrollér ventilfjedrene og relaterede dele for kraftig slitage eller skævvridning. Kontrollér ventiler og ventilsæder for tegn på kraftig tæring, revner eller skævvridning. Kontrollér spillerummet mellem ventilspindler og ventilstyr. Se figur 9-10, hvor der er flere det aljer om og specifikationer for ventilerne.

Udstødningsventil

A B C D

F G H

Figur 9-10. Ventildetaljer.

Sædevinkel Indsat udvendig diameter Skinnedybde Indvendig diameter, skinne V entilhoveddiameter Ventilfladens vinkel Ventilmargen (min.) Ventilspindlens diameter

Mål

Indsugningsventil

Udstødnings-

indsats

Indsugnings-

89° 41,737/41,783 mm 10,20 mm 6,038/6,058 mm 37,625/37,375 mm 45° 1,5 mm 5,982/6,000 mm

indsats

Indsugning Udstødning

89° 36,237/36,263 mm 10,20 mm 6,038/6,058 mm 32,125/32,375 mm 45° 1,5 mm 5,970/5,988 mm

9.6

Page 83

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

Hård start eller tab af motorkraft sammen med et højt brændstofforbrug kan være symptomer på defekte ventiler . Selvom disse symptomer også kan skyldes slidte ringe, skal du først afmontere og kontrollere ventilerne. Efter afmontering skal du rengøre ventilhoveder, ventilanlægsflader og ventilspindler med en kraftig stålbørste. Deref ter skal du omhyggeligt kontrollere hver ventil for defekter såsom forvredet hoved, kraftig korrosion eller slidte spindelender. Udskif t de ventiler, der er i dårlig st and. En normal ventil og ventiler i dårlig stand vises i de medfølgende illustrationer.

Normal: Selv efter mange timers drift kan en ventil repareres og genbruges, hvis dens anlægsflader og yderflader er i god stand. Hvis en ventil er slidt så meget, at yderfladen er mindre end 1/32", må du ikke genbruge den. Den viste ventil har været i drift under kontrollerede testforhold i næsten 1.000 timer.

Dårlig stand: Den ventil, der vises her , skulle have været udskiftet. Læg mærke til det forvredne hoved; yderfladen er beskadiget og for snæver. Disse forhold kan skyldes for mange driftstimer eller en kombination af flere dårlige driftsbetingelser .

Lækage: En dårlig slibning på en ventilflade eller et ventilsæde kan forårsage lækage, hvilket kan resultere i en ventil, der kun brændes på én side.

Tilkoksning: Det er normalt og ikke skadeligt, at der

er tilkoksning på indsugningsventiler. Hvis sædet er i god stand, kan ventilen genbruges efter rengøring.

9.7

Page 84

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

For høje forbrændingstemperaturer: De hvide

aflejringer, der ses her , tyder på meget høje forbrændingstemperaturer, hvilket normalt skyldes en for tynd brændstofblanding.

Spindelkorrosion: Fugt i brændstof eller fra kondens er de hyppigste årsager til korrosion af ventilspindlen. Kondens opstår pga. ukorrekt beskyttelse under opbevaring, og når motoren stoppes gentagne gange, før den kan nå normal driftstemperatur . Udskift korroderede ventiler.

Bundfald: Bundfald forekommer normalt ved brug af gammel benzin. Tilstanden bemærkes ofte i anvendelser, hvor brændstof fet ikke aftappes fra tanken ved sæsonens afslutning. Bundfald er en almindelig årsag til, at ventiler sætter sig fast. Det kan afhjælpes ved at oprømme ventilstyret og rengøre eller udskifte ventilerne, alt afhængigt af deres stand.

9.8

Overophedning: En udstødningsventil, der er

overophedet, har en mørk misfarvning i området over ventilstyret. Slidte ventilstyr og defekte ventilfjedre kan være årsagen hertil. Kontrollér også for tilstoppet luftindtag og blokerede køleribber , hvis denne tilstand konstateres.

Page 85

Ventilstyr

Hvis et ventilstyr er slidt udover specifikationsværdierne, kan det ikke styre ventilen i en lige linje. Dette kan medføre brændte ventilflader eller -sæder, kompressionst ab og et for stort olieforbrug.

For at kontrollere spillerummet mellem ventilstyr og ventilspindel skal du rengøre ventilstyret grundigt og måle den indvendige diameter ved hjælp af et mikrometer. Brug derefter et udvendigt mikrometer til at måle ventilspindlens diameter flere steder på spindlen, hvor den bevæger sig i ventilstyret. Brug den største spindeldiameter til udregning af spillerummet. Hvis indtagsspillerummet overskrider 0,038/0,076 mm, eller udstødningsspillerummet overskrider 0,050/ 0,088 mm, skal du bestemme, om ventilspindlen eller ventilstyret har forårsaget det store spillerum.

Maksimal (indv . diam.) slitage på indsugnings- ventilstyret er 6,135 mm, mens 6,160 mm er den maksimale tilladte slitage på udstødningsventilstyret. Styrene kan ikke fjernes. Hvis værdierne for styrene ligger inden for grænserne, men ventilspindlerne er slidt ud over grænseværdierne, skal ventilerne udskiftes.

Ventilsædeindsatser

Indsugning i hærdet specialstål og udstødningsventilsædeindsatser er fastgjort til topstykket ved hjælp af prespasning. Disse indsatser kan ikke udskiftes, men de kan repareres, hvis de ikke er for ujævne eller skævvredne. Hvis sæderne er revnede eller meget forvredne, bør topstykket udskiftes.

Reparer ventilsædeindsatserne i overensstemmelse med de anvisninger, der følger med den anvend te ventilsædefræser. Figur 9-1 1 viser en typisk fræser . Den sidste fræsning bør foretages med en 89°-fræser som specificeret for ventilsædevinklen i figur 9-10. Med den korrekte vinkel på 45° for ventilfladen og et korrekt udfræset ventilsæde (44,5° som målt fra midterlinjen ved en vinkel på 89°) giver dette den ønskede interferensvinkel på 0,5° (1,0° hel fræsning), hvor det maksimale tryk ligger på ventilflade og -sæde.

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

Ventilsædefræser

Styretap

Figur 9-11. T ypisk ventilsædefræser .

Lapning af ventiler

Ventilerne skal slibes eller udskiftes og lappes på for at give en god tætning. Brug en håndventilsliber med sugekop til den endelige lapning. Påfør et tyndt lag “fint” slibemateriale, og drej derefter ventilen på sædet med slibeværktøjet. Fortsæt slibningen, indtil sædets overflade og ventilfladen er glat. Rengør topstykket grundigt i sæbe og varmt vand for at fjerne alle spor efter slibematerialet. Når du har tørret toppakningen, skal du påføre et tyndt lag motorolie, så topstykket ikke ruster.

Stempler og ringe

Eftersyn

Stempler og cylindervægge ridses og bliver slidt, når de høje indvendige temperaturer kommer nærmere på stemplets svejsninger. T emperaturer , der er høje nok til at gøre dette, forårsages af friktion, som normalt skyldes utilstrækkelig smøring og eller overophedning af motoren.

Normalt er der meget lidt slid i området omkring stempeløjet og stempelpinden. Hvis det originale stempel og den originale plejlstang kan genanvendes efter installation af nye ringe, kan den originale pind også anvendes igen. Dog er det nødvendigt med nye holdere til stempelpindene. Stempelpinden er en del af stempelenheden; hvis stempeløjet eller -pinden slides eller beskadiges, er det nødvendigt med en ny stempelenhed.

Hvis ringen går i stykker, kan det normalt ses på et meget stort olieforbrug og blå udstødningsrøg. Hvis ringene går i stykker, kan der trænge olie ind i forbrændingskammeret, hvor det brændes sammen med brændstoffet. Olieforbruget kan også være stort, når stempelring og -gab ikke er korrekt, fordi ringen så ikke kan tilpasses ordentligt til cylindervæggen.

9.9

Page 86

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

Kontrollen over olien mistes også, når ringgabene ikke forskydes under installationen. Hvis temperaturen i cylindrene bliver for høj, kan lak og fernis på stemplet få ringene til at sidde fast og dermed forårsage kraftig slitage på kort tid. En slidt ring skinner normalt lidt eller bliver lidt lysere.

Ridser på ringe og stempler forårsaget af slibende materiale som f.eks. kul, snavs eller hårde metalstykker .

Der sker eksplosionsskader, når portioner af brændstoffet antændes spontant pga. varmen og trykket kort efter tænding. Der dannes så to flammefronter , der mødes og eksploderer og dermed skaber ekstreme hammertryk på et bestemt område af stemplet. Eksplosioner skyldes ofte brug af brændstof med lavt oktantal.

Fortænding eller tænding af brændstofladningen før den timede gnist kan forårsage eksplosionslignende skader. Fortændingsskader er ofte mere alvorlige end eksplosionsskader. Fortænding forårsages af et varmt punkt i forbrændingskammeret fra kilder som aflejringer

af glødende kul, blokerede køleribber, ukorrekt monterede ventiler eller forkerte tændrør. Se almindelige typer af skader på stempler og ringe i figur 9-12.

Der kan fås erstatningsstempler i standardstørrelse og 0,08 mm overstørrelse, som også inkluderer nye ringe og stempelpinde. Ekstra stempelringe kan også fås separat. Brug altid nye stempelringe ved installation af stempler. Genbrug aldrig gamle ringe.

Glaseringen skal fjernes fra cylinderboringen, før de nye ringsæt monteres.

Overophedet eller nedbrudt olie

Figur 9-12. Almindelige typer af skader på stempler og ringe.

9.10

Ridsede sliberingeRinge, der sidder fast/er gået itu

Ridsede stempler og ringe

Page 87

Vigtige punkter ved udførelse af service på stempelringe:

1. Hvis cylinderboringen ligger inden for slitagegrænseværdierne (se afsnit 1), og det gamle stempel ligeledes ligger inden for disse og ikke har ridser eller slidmærker, kan det gamle stempel genanvendes.

2. Afmonter gamle ringe, og rengør riller.

Genanvend aldrig gamle ringe.

3. Før du installerer ringene på stemplet, skal du anbringe begge øverste ringe i deres løbeområde i cylinderboringen og kontrollere endegabet (se figur 9-13). Sammenlign med de angivne specifikationer.

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

Figur 9-14. Måling af stempelringens sidespillerum.

Endegab for den øverste og mellemste kompressionsring

Ny boring

Øverste ring ............... 0,15/0,40 mm

Mellemste ring........... 0,30/0,55 mm

Maks. anvendt boring .. 0,77 mm

Figur 9-13. Måling af stempelringens endegab.

4. Efter installation af de nye kompressionsringe (øverste og mellemste) på stemplet skal du kontrollere spillerummet i siden mellem stempel og ring. Det maksimale anbefalede sidespillerum for hver ring er 0,04 mm. Hvis sidespillerummet er større end angivet, skal der bruges et nyt stempel. Se figur 9-14.

Sidespillerum mellem øverste

kompressionsring og rille ............ 0,04 mm

Sidespillerum mellem mellemste

kompressionsring og rille............ 0,04 mm

Montering af stempelringe

Stempelringene monteres som følger: BEMÆRK! Ringene skal installeres korrekt. Nye ringe

leveres normalt med monteringsanvisninger. Følg disse anvisninger nøje. Brug en stempelringsekspander til montering af ringene. Monter den nederste (oliekontrol) ring først og den øverste kompressionsring sidst. Se også figur 9-15.

Stempelring

Endegab

Id-mærke

Stempel

Øverste kompressionsring

Mellemste kompressionsring

Skinner

Oliekontrolring (tredelt)

Figur 9-15. Montering af stempelring.

Ekspander

9.11

Page 88

Afsnit 9 Eftersyn og udbedring

1. Oliekontrolring (nederste rille): Monter ekspanderen og derefter skinnerne. Kontrollér , at ekspanderens ender ikke krydser hinanden.

2. Kompressionsring (mellemste rille): Monter den mellemste ring ved hjælp af et værktøj til montering af stempelringe. Kontrollér, at idmærket vender opad, når ringen monteres.

3. Kompressionsring (øverste rille): Monter den øverste ring ved hjælp af et værktøj til montering af stempelringe. Kontrollér, at id-mærket vender opad, når ringen monteres.

Plejlstænger

Eftersyn og service

Kontrollér bærefladen (store ende) for ridser og kraftig slitage (mål drifts- og sidespillerum; se afsnit 1. Der fås ekstra plejlstænger i standard-krumtapsøjlestørrelse.

Oliepumpe og trykaflastningsventil

Eftersyn og service

Lukkespjældet skal fjernes, for at der kan foretages eftersyn og udføres service på oliepumpen. Se afmonterings- og genmonteringsanvisningerne i afsnittene “Afmontering” og “Genmontering” (8 og 10). Kontrollér oliepumpe og drev for revner, skader , slitage og for, om den løber let rund t. Udskift pumpen, hvis den ikke løber let, eller hvis det af andre årsager er tvivlsomt, om den kan anvendes igen.

Der er indbygget en trykaflastningsventil i oliepumpen for at begrænse det maksimale tryk. Der kan ikke udføres service på denne ventil. Hvis der er problemer med trykaflastningsventilen, skal oliepumpeenheden udskiftes.

Oliepassager

Figur 9-16. Oliepassager i lukkespjæld.

Oliepassager

Figur 9-17. Oliepassager i passageafdækning.

Brug en ny passageafdækningspakning, og monter passageafdækningen oven på lukkespjældet. Genmonter de seks monteringsskruer, og spænd dem med 4,0 Nm i den rækkefølge, der fremgår af figur 9-18.

Afdækning til lukkespjæld og passage

Eftersyn og service

Hvis dækslet har været afmonteret, skal det kontrolleres, at oliepassagerne i lukkespjældet og passageafdækningen er helt rene og ikke blokeres på nogen måde. Se figur 9-16 og 9-17. Kontrollér, at passageafdækningen er lige, ved at holde den mod en plan overflade.

9.12

Figur 9-18. Tilspændingsrækkefølge ved montering af passageafdækning.

Page 89

Afsnit 9

Eftersyn og udbedring

Regulatordrivhjul og -aksel

Eftersyn

Efterse regulatordrivhjulets tænder . Se efter tegn på slidte, afbrækkede eller revnede tænder . Hvis en eller flere af disse fejl konstateres, skal du udskifte regulatordrivhjulet.

Drivhjulet er fastgjort til regulatorakslen ved hjælp af støbte tapper , der går i stykker, hvis drivhjulet afmonteres. Genanvend aldrig drivhjulet, hvis det én gang har været afmonteret fra akslen. Udskift kun regulatorakslen, hvis den er beskadiget eller slidt.

Fremgangsmåde ved afmontering af regulatoraksel:

1. Afmonter blæserhus, svinghul og køleblæser.

2. Afmonter statoren og kilen til krumtapakslen.

3. Fjern lukkespjældsskruerne, og afmonter lukkespjældet.

4. Drej motoren til øverste dødpunkt ved at bringe tændingsmærkerne på krumtapakslen og knastakslerne på linje.

Fremgangsmåde ved montering af regulatoraksel:

1. Monter en ny pind ved at presse eller banke den let ind i lukkespjældet. Den skal monteres, så den stikker 44,50 mm ud plus eller minus 0,101 mm over krumtaphusets nav . Se figur 9-19.

Aksel til regulatordrivhjul

44,50 mm*

*Til pakningens overflade - før oliepassage, dækplade og pakning er samlet.

Figur 9-19. Regulatoraksel, pressedybde.

2. Installer den nye regulatorpind og det nye regulatordrivhjul.

3. Kontrollér, at regulatordrivhjulet drejer frit rundt.

5. Afmonter regulatordrivhjulet og regulatorpinden fra lukkespjældet ved hjælp af to små skruetrækkere.

6. Få fat i regulatorpinden fra svinghjulssiden. Skub pinden ud af lukkespjældet med et lille slag. Den kan også presses ud. Afmonter IKKE regulatorpinden med en griber eller tang, da det kan beskadige lukkespjældet.

7. Fjern gammelt pakningsmateriale fra krumtaphusets og lukkespjældets anlægsflader . Brug pakningsfjerner på spray til at løsne gammelt pakningsmateriale. Rids ikke overfladerne, da ridser, mærker eller grater kan forårsage lækager .

4. Kontrollér, at tændingsmærkerne stadig står på linje med hinanden.

5. Monter en ny lukkespjældspakning og lukkespjældet. Se korrekt tilspændingsrækkefølge og specifikationer under “Genmontering” i afsnit 10.

6. Komplet genmontering af motoren i overensstemmelse med fremgangsmåden for “Genmontering”.

7. Når motoren er genmonteret, skal den oprindelige regulatorjustering indstilles i henhold til den fremgangsmåde, der er beskrevet under “Brændstofsystem og regulator” i afsnit 5.

9.13

Page 90

Afsnit 10

Genmontering

Afsnit 10

Genmontering

SV470-600

Det anbefales at gå frem som beskrevet nedenfor, når du genmonterer motoren. Det forudsættes i denne fremgangsmåde, at alle komponenter er nye eller er blevet repareret, og at alt arbejde på komponenterne er blevet færdiggjort. Fremgangsmåden kan varieres, så den passer til ekstraudstyr eller specialudstyr .

BEMÆRK! Kontrollér, at motoren samles med de

specificerede tilspændingsmomenter, tilspændingssekvenser og spillerum. Hvis du ikke følger disse specifikationer, kan det forårsage alvorlig slitage eller beskadigelse

på motoren. BEMÆRK! Brug altid nye pakninger. BEMÆRK! Kontrollér, at alle komponenter er blevet

rengjort korrekt INDEN genmontering. Typisk genmonteringssekvens

1. Installer olietætning på kraftudtagssiden.

2. Installer regulatortværakslen.

3. Installer oliepumpe og indsugningsknastaksel.

4. Installer krumtapaksel og balancevægt.

5. Installer stempelringe.

6. Installer stempel til plejlstang.

7. Installer stempel og stang til krumtapaksel.

8. Installer knastløftere.

9. Installer udstødningsknastaksel, knaststyring og automatisk trykaflastning (ACR).

10. Installer indsugningsknaststyring. 1 1. Installer olietætning i lukkespjæld (svinghjulsside).

12. Installer lukkespjældspakning, lukkespjæld og ledningsnet.

13. Saml topstykket.

14. Installer topstykket.

15. Installer ventilvippearme og støttestænger.

16. Installer ventildæksel.

17. Installer stator og ledningsnet.

18. Installer svinghjul og blæser.

19. Installer elektrisk starter .

20. Installer tændingsmodul.

21. Installer tændrøret.

22. Installer varmeskjold, karburator, forbindelsesled og luftfilterenhed.

23. Installer og juster regulatorarm, og monter gasreguleringsbeslag.

24. Installer brændstofpumpe (nogle modeller).

25. Installer ensretter-regulatoren.

26. Installer blæserhus og svinghjulsskærm.

27. Installer Oil Sentry™-kontakten eller rørproppen.

28. Installer luftfilterenhed, forfilterindsats og luftfilterdæksel.

29. Installer lyddæmper.

Installer olietætning på kraftudtagssiden.

1. Påfør en lille mængde olie på den udvendige diameter og randen af olietætningen på kraftudtagssiden før installation. Brug et tætningsmonteringsbeslag, og installer til en dybde på 5.5 mm i krumtapakslen. Se figur 10-1 og 10-2.

Figur 10-1. Installation af olietætning på kraftudtagssiden.

10.1

Page 91

Afsnit 10 Genmontering

Koblingstap

Olietætning

Tætningsdybde 5,5 mm

Figur 10-2. Detaljer om dybde, tætning på kraftudtagsside.

Montering af regulatortværakslen

1. Anbring den tynde trykskive så langt inde på regulatortværakslen som muligt.

2. Påfør et tyndt lag olie på akslen, og installer den inde fra krumtaphuset. Se figur 10-3.

T ynd spændeskive

Tyk spændeskive

Figur 10-4. Fastgørelse af regulatoraksel.

Installation af oliepumpe og indsugningsknastaksel

1. Genmonter oliepumpen på akslen, hvis den blev afmonteret fra indsugningsknastakslen tidligere. Hullerne til medbringerstifterne er maskinbearbejdet til at være en løbepasning (slip) på den ene side og en prespasning på den anden. Understøt knastakslen med gennemgangshullerne opad, og installer den kortere stift med en diameter på 2,5 mm i yderhullet tættest på den nederste ende. Se figur 10-5 og 10-6. Anbring pinden mid t i akslen.

Indsugnings-

Oliepumpe

knastaksel

Regulatoraksel

Figur 10-3. Installation af regulatortværaksel.

3. Anbring den tykke trykskive så langt inde på regulatortværakslen som muligt. Fastgør den ved at indføre koblingstappen i den maskinbearbejdede rille. Se figur 10-4.

10.2

Tap i yderste hul

Figur 10-5. Installation af oliepumpe og nederste medbringerstift på indsugningsknastakslen.

Page 92

Afsnit 10

Genmontering

Figur 10-6. Samlede indsugningsknastakseldele.

1. Indsugningsknastaksel

2. Pind med diameter på 3 mm

3. Oliepumpe

4. Pind med diameter på 2,5 mm

5. Placering af hul nr. 1

6. Placering af hul nr. 2

2. Hvis den lange medbringerstift blev afmonteret, skal du installere og centrere den med en diameter på 3 mm i det øverste hul (se figur 10-6).

3. Påfør et tyndt lag fedt på gerotordrivhjulene, og installer dem i oliepumpen med den korte medbringerstift fastgjort i åbningen til det indvendige drivhjul. Se figur 10-7.

Pumpeudgangstætning

Figur 10-8. Installation af oliepumpeudgangstætning.

“Åben” type

“Lukket” type

Figur 10-7. Gerotor-drivhjul installeret i oliepumpen.

4. Smør enderne af oliepumpeudgangens tætning med olie, og installer den i oliepumpens udgang. Se figur 10-8. På nogle modeller bruges der en “massiv” tætning uden en oliepassage, og krumtapakslen har en tværboring til smøring af det nederste leje. Begge typer udgangstætninger vises i figur 10-9. Hvis der er bestilt en tætning, skal du kontrollere, at den passer til motoren.

Figur 10-9. Oliepumpeudgangstætninger.

5. Installer indsugningsknastakslen i krumtaphusets nav . Monter oliepumpeudgangstætningen af gummi i den maskinbearbejdede lomme. Hvis der anvendes en “åben” udgangspumpetætning, skal du kontrollere, at det lille fødehul er åbent og på linje med det nederste oliefødehul til hovedlejet. Brug en 3/32" unbrakonøgle eller en lygte med et spejl. Se figur 10-10. Skub stålbøsningerne i pumpehuset ned, indtil de når i bund mod monteringsfladen. Installer de to M5monteringsskruer. Hold pumpeudgangen mod hovedlejeområdet, og spænd skruerne med

4,0 Nm. Se figur 10-1 1.

10.3

Page 93

Afsnit 10 Genmontering

3/32" unbrakonøgle

Kraftudtagsside Styrebolt

Figur 10-10. Kontrol af udgangstætningens passageåbning (åben type).

Indsugningsslange

Oliepumpe

Oliepassagetætning

Figur 10-11. T ilspændingsmoment for oliepumpemonteringsskruer.

Installation af krumtapaksel og balancevægt.

1. Saml krumtapakslens balancevægt, hvis den afmonteres fra krumtapakslen.

a. Smør krumtapakslens excentrik og

balancevægtens lejeflader med olie.

b. Installer de to halvdele af balancevægten på

krumtapakslens excentrik som markeret eller oprindeligt installeret.

c. Bring vægtene på linje, og installer balance-

vægtskruen gennem monteringshullerne fra kraftudtagssiden. Skru den ind i styretappen uden for vægten på svinghjulets side. Hold styretappen tilbage med en skruenøgle, og spænd skruen til med 10 Nm. Se figur 10-12. Undlad at holde eller beskadige styretappens udvendige diameter (udv . diam.).

Figur 10-12. Samling af balancevægt på krumtapaksel.

d. Monter forsigtigt kilen til krumtapdrevet i

kilesporet. Se figur 10-13.

Kile til krumtapdrev

Figur 10-13. Montering af kile til krumtapdrev.

2. Smør kraftudtagsendens lejeflader på krumtapakslen og krumtaphuset med olie. Påfør en mindre mængde olie eller fedt på randen af kraftudtagsolietætningen og til glideskotappen. Dæk kraftudtagets kilespor med tape for at forhindre at skære i olietætningen under installationen.

3. Installer forsigtigt krumtapakslen i krumtaphuset gennem kraftudtagstætningen, og sæt den helt på plads. Drej krumtapakslen, så plejlstangens leje vender væk fra cylinderen. Se figur 10-14.

10.4

Page 94

Afsnit 10

Genmontering

Figur 10-14. Installation af krumtapaksel.

4. Installer balancevægtens glidesko på styretappen med den massive ende mod krumtapakslen. Se figur 10-15.

Figur 10-15. Installation af glidesko.

Installation af stempelringe

BEMÆRK! Der er flere detaljerede oplysninger om

eftersyn af stempel og installation af stempelringe i afsnit 9 “Eftersyn og udbedring”.

Installation af stempel til plejlstang.

1. Saml stempel, plejlstang, stempelpind og stempelpindholdere. Se figur 10-16.

Figur 10-16. Samlet stempel og plejlstang.

Installation af stempel og plejlstang

BEMÆRK! Det er meget vigtigt, at stemplet/

plejlstangen vender rigtigt inde i motoren. Hvis det/den ikke vender rigtigt, kan det forårsage kraftig slitage eller store beskadigelser.

1. Forskyd stempelringene i rillerne, indtil endegabene står med en vinkel på 120° i forhold til hinanden. Smør cylinderboringen, krumtapaksellejet, plejlstangslejet, stemplet og ringene med motorolie.

2. Tryk stempelringene sammen ved hjælp af en stempelringskompressor. V end “FL Y”-mærket på stemplet mod krumtaphusets svinghjulsside. Se figur 10-17. Anbring ringkompressoren på krumtaphusets top, og kontrollér , at den er monteret, så den dækker hele omkredsen. Brug et blødt gummigreb fra en hammer og slå forsigtigt stempel/plejlstang ind i boringen. Se figur 10-18. Det første slag skal være forholdsvist fast, så olieringen bevæger sig fra kompressoren og ind i boringen i én blød, hurtig bevægelse. Ellers kan skinnerne til olieringene springe ud og sætte sig fast mellem ringkompressoren og boringens top.

10.5

Page 95

Afsnit 10 Genmontering

Figur 10-17. Retningspil på stempel.

Installation af knastløftere

1. Installer de to knastløftere som vist i figur 10-20. “Fordybningen”, som støttestangen skal sidde i, skal vende “opad”. Fastgør hver knastløfter med en sekskantet M6-flangeskrue. Spænd skruerne med 7,5 Nm. Smør fordybningen og bunden af knastløfteren med lidt fedt eller olie.

Trykstempel, indsugningsknastaksel

Fordybning

Trykstempel, udstødningsknastaksel

Figur 10-18. Installation af stempel og plejlstang.

3. Før plejlstangen ned, og drej krumtapakslen, så den passer med tapperne. Installer plejlstangshætten.

4. Monter de sekskantede flangeskruer i to omgange, først med 5,5 Nm og derefter med 1 1,5 Nm. Se figur 10-19.

Figur 10-20. Installation af knastløftere.

Installation af udstødningsknastaksel og knaststyring

1. Hvis medbringerstifterne blev afmonteret fra udstødningsknastakslen, skal du følge den samme fremgangsmåde som tidligere ved indsugningsknastakslen og geninstallere dem. Se figur 10-21.

Figur 10-21. Placering af medbringerstifter til udstødningsknastaksel.

Plejlstangshætte

Figur 10-19. Tilspænding af plejlstangens befæstelseselementer.

10.6

1. Udstødningsknastaksel

2. Stift med diameter på 3 mm

3. Stift med diameter på 2,5 mm

4. 1,86 mm

5. Placering af hul nr. 1

6. Placering af hul nr. 2

Page 96

2. Smør den formede rille i trykskiven med en smule fedt. Sæt trykskiven på knastakslen, så den korte medbringerstift sidder i rillen. Fedtet holder trykskiven på plads. Drej udstødningsknastløfterne hen imod boringen til støttestangen, og indfør derefter knastakslen i krumtaphusets forsænkede boring. Kontrollér, at stif terne bliver siddende i trykskivens rille. Se figur 10-22.

Afsnit 10

Genmontering

Figur 10-23. Fjeder installeret på ACR-vægten.

Udstødningsregulator

Udstødningsknastaksel

Figur 10-22. Installation af udstødningsknastaksel.

3. Smør knaststyringernes overflader let med fedt eller olie.

4. Saml og installer ACR-enheden (automatisk trykaflastning) i udstødningsknastakselhjulet, hvis den blev afmonteret før service.

a. Installer fjederen på ACR-vægten med en sløf te

om søjlen og det formede øverste ben fastgjort bag den øverste sektion. Se figur 10-23.

b. Installer ACR-enheden i udstødnings-

knastakselhjulet, og fastgør det lange ben bag den rillede tap. Se figur 10-24.

Figur 10-24. Fastgørelse af ACR-fjeder på udstødningsknastakselhjul.

5. Løft udstødningsknastløfteren, og installer udstødningsknastakselhjulet med den samlede ACR-enhed på knastakslen, så den øverste medbringerstift går i indgreb i åbningen. Drej hjul og aksel, så “EX”-timermærket på knastakselhjulet står i klokken-8-position. Installer trykskiven på knastakselhjulet. Se figur 10-25.

Figur 10-25. Installation af udstødningsknastakselhjul.

10.7

Page 97

Afsnit 10 Genmontering

Installation af indsugningsknastakselhjul på knastakslen

1. Løft udstødningsknastløfteren, og installer udstødningsknastsakselhjulet på indsugningsknastakslen, så den øverste medbringerstift går i indgreb i åbningen. Drej hjul og aksel, så “IN”- timermærket på knastakselhjulet står i klokken-4position. Installer trykskiven på knastakslen. Se figur 10-26.

Figur 10-26. Installation af indsugningsknastakselhjul og trykskive.

Installation af krumtapdrev

1. Drej knastakslen, så kilen står i klokken-12-position. Hold krumtapdrevet, så timermærkerne er synlige, og sæt det på knastakslen og kilen, så timermærkerne på krumtapdrevet sidder over for timermærkerne på knastakselhjulene. Se figur 10-27.

Installation af olietætning i svinghjulssiden

1. Smør den udvendige diameter og kant på olietætningen for enden af svinghjulet. Understøt lukkespjældet, og installer olietætningen. Brug et tætningsmonteringsværktøj, og før tætningen

5 mm ind i tætningsboringen. Se figur 10-28.

Figur 10-28. Installation af olietætning i svinghjulssiden.

Installation af lukkespjældspakning, lukkespjæld og ledningsnet

BEMÆRK! Den særlige pakning, der bruges mellem

lukkespjældet og krumtaphuset, kontrollerer krumtapakslens endeslør; det er ikke nødvendigt at montere passkiver . Brug ikke RTV-tætningsmiddel i stedet for pakningen.

1. Kontrollér, at krumtaphuset s og lukkespjældets tætningsoverflader er rene, tørre og fri for mærker og grater. Inst aller en lukkespjældspakning på krumtaphuset.

Figur 10-27. Installation af krumtap drev.

10.8

Vigtigt!

2. Smør balancevægtglideskoens udvendige plane overflader med fedt. Anbring glideskoen, så den massive ende ligger mod krumtapakslen. Se figur 10-29. Kontrollér, at glideskoen bliver i denne position under det næste trin.

3. Kontrollér, at pakning, lukkespjæld og regulatordrivhjul er blevet samlet korrekt mod lukkespjældet (se afsnit 9). Fastgør lukkespjældet på krumtaphuset. Kontrollér, at glideskoen er på linje med føringskanalen i lukkespjældet, og at knastaksler og regulatorhjulets aksel er på linje med de flader , de skal monteres på. Se figur 10-29. Når spjældet sænkes ned i sin endelige position, skal du om nødvendigt dreje krumtapakslen let for at hjælpe med til at aktivere regulatorhjulet.

Page 98

Afsnit 10

Genmontering

Føringskanal

Glidesko

Figur 10-29. Placering og installation af lukkespjæld.

4. Installer de fjorten sekskantede flangeskruer, der fastgør lukkespjældet til krumtaphuset, med klemmer til ledningsnettet og det isolerede kabel til tændrørene med RFI-undertrykkelse (placering nr. 5, hvis monteret), og anbring dem som vist i figur 10-30. Hvis ledningsnettet blev adskilt fra lukkespjældet, skal du føre ledningsnettet gennem klemmerne og åbningen i lukkespjældet. Luk klemmerne, så ledningsnettet holdes fast.

5. Spænd befæstelseselementerne til lukkespjældet med 24,5 Nm i den rækkefølge, der er vist i figur 10-31.

Figur 10-31. Tilspændingsrækkefølge ved installation af lukkespjæld.

Samling af topstykke

Før samling skal alle komponenterne smøres med motorolie, inklusive spidsen på ventilspindlerne og ventilstyrene. Installer de følgende enheder i den nævnte rækkefølge ved hjælp af en ventilfjederklemme. Se figur 10-32.

• Indsugnings- og udstødningsventiler

• Ventilfjederhætter

• Ventilfjedre

• Ventilfjederholdere

• Magnetankre til ventilfjedre

Figur 10-30. Lukkespjæld installeret.

Figur 10-32. Samling af topstykke.

Montering af topstykke

BEMÆRK! Genbrug ikke topstykkeskruer eller -

pakninger, men udskif t dem altid med nye.

1. Kontrollér disse for at sikre, at der ikke er mærker og grater på topstykkets eller krumtaphusets tætningsflader.

10.9

Page 99

Afsnit 10 Genmontering

VIGTIGT!-

2. Hvis krumtapakslen ikke er blevet drejet siden installationen af krumtapdrevet, skal den drejes en (1) hel omgang. Dette vil indstille stemplet på kompressionsslagets øverste dødpunkt (ø.d.), så ventilspillerummet kan justeres ordentligt senere.

3. Installer kuglekontraventilen fra kilehulsåbningen øverst i krumtaphuset. Se figur 10-33.

Spændeskive (position 6)

Figur 10-35. Installation af befæstelseselementer til topstykke.

6. Gå frem efter tilspændingsrækkefølgen vist i figur 10-36, og spænd topstykkeskruerne i 2 omgange; først med 20,5 Nm og derefter med

41,0 Nm.

Figur 10-33. Installation af kuglekontraventil.

4. Monter en ny toppakning. Se figur 10-34.

Figur 10-34. Installation af toppakning.

5. Installer topstykket, og fastgør de seks sekskantede flangeskruer. Inst aller den tykke skive på skruen tættest på udstødningsåbningen. Se figur 10-35.

Figur 10-36. Tilspændingsrækkefølge ved installation af topstykke.

Installation af vippearme og støttestænger

BEMÆRK! Det er meget vigtigt, at støttestængerne

installeres og fastgøres i knastløfterens “forsænkninger” i dette forløb. Anbring om muligt motoren med topstykket opad, da det letter installationen af støttestængerne og vippearmene og justeringen af ventilspillerummet.

1. Anbring støttestængernes ledeplader på topstykket med de ekstruderede kanter “ned” over støttestængernes boringer. Fastgør dem ved at installere tapskruerne til vippearmene. S pænd tapperne med 13,5 Nm. Se figur 10-37.

10.10

Page 100

Figur 10-37. Installation af ledeplader og tapskruer til vippearmene.

2. Smør fedt på vippearmenes og justeringsmøtrikkernes kontaktflader , og installer dem på tapskruerne.

Afsnit 10

Genmontering

4. Med motoren ved Ø.D. for kompressionsslaget skal du indføre et fladt søgerblad på 0,076 mm mellem en af ventilspindlerne og vippearmen. Spænd justeringsmøtrikken med en skruenøgle, indtil der mærkes et let “træk” på søgelæren. Hold møtrikken i den position, og spænd skruen (T15, T orx-kærv) til 5,5 Nm. Udfør justeringsproceduren på den anden ventil. Et korrekt ventilspillerum er 0,076/0,127 mm. Se figur 10-39 og 10-40.

BEMÆRK! Hvis støttestængerne anvendes igen, skal

de altid installeres på deres oprindelige position.

3. Vær opmærksom på det mærke, der identificerer støttestangen som hørende til på enten indsugnings- eller udstødningssiden. Påfør fedt på støttestængernes ender. Indfør støttestængerne i deres boringer, og før den laveste ende ind i knastløfternes forsænkning. Det kan være nødvendigt at løfte eller forskyde den nederste ende af støttestangen let og “mærke”, at stangen går på plads i forsænkningen. Når du har fået den anbragt korrekt, skal du holde den på plads, mens du positionerer vippearmen. Støttestangen skal være i forsænkningen, når vippearmene positioneres og justeres. Se figur 10-38.

Figur 10-39. Justering af ventilspillerum.

Figur 10-40. Låsning af skrue til justeringsmøtrik.

Installation af ventildæksel

1. Kontrollér, at ventildækslets og top stykket s tætningsoverflader er rene, tørre og fri for mærker og grater.

Figur 10-38. Installation af støttestænger og vippearme.

2. Installer først en ny ventildækselpakning og derefter ventildækslet. Anbring de beslag, der skal monteres på ventildækslet, og fastgør de syv monteringsskruer.

10.11