Husqvarna TE 510 User Manual

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TE 510

TE 510 CENTENNIAL

Libretto uso

e manutenzione

Owner’s manual

Livret d’utilisation

et d’entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

1a Edizione (01-04)

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. MV Agusta Motorcycles S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

Edition (01-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

ére

édition (01-04)

Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (01-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la

compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

1°Ediciòn (01-04)

retro cop- Centennial 16-02-2004 7:59 Pagina 1

TE 510

TE 510 CENTENNIAL

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli. CONSULTARE LE AVVERTENZE IMPORTANTI RIPORTATE A PAG 6

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models. PLEASE SEE IMPORTANT NOTICES ON PAGE 6

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles. CONSULTER LES INSTRUCTIONS IMPORTANTS qui se trouvent Au PAG 6

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle. DIE WICHTIGEN ANWEISUNGEN, die zur Seite 7 sind, konsultieren

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos. CONSULTAR LAS ADVERTENCIAS IMPORTANTE EN LA PÁG 7

TE 510

TE 510 CENTENNIAL

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PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur demande. Indiquer toujours le numéro de code placé à la page 258

Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation et de entretien” et le “Carnet Rapport de Vente” font partie intégrantes du motocycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions. Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien à la page 278.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il n° di codice riportato alla pagina 258. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di registrazione vendita” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni. Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata a pag. 278.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual.

The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual. This manual is available upon request by stating the code number set on page

258. Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Purchase Registration Booklet” are parts and parcels of the motorcycle, hence, they have to remain with the motorcycle even when sold to another user. This motorcycle uses

components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition. In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on page 278.

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INFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite

258.

angegebenen Codenummern angefordert werden können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

CHLIEßLICH ERINNERN, DAß DER

ETREBSANLEITUNG" UND DIE

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NMELDUNG

EFT" MUß INTEGRIERENDEGEBURTEN DES

OTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB

MÜSSEN SIE IMMER DAS

AHRZEUG BEGLEITEN, BEI

AUCH

ERKAUF

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite

279

sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a la pág. 259

Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de registro de venta" tienen que considerarse partos integrantes del motociclo y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones. En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado a

pág 279.

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AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TE 510 e TE 510 CENTENNIAL sono

motocicli DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata a pagina 278

IMPORTANT NOTICES

1) The TE 510 and TE 510 CENTENNIAL models

are guaranteed COMPETITION motorcycles exempt from functional defects, the suggested maintenance table for competition use is shown on page 278

AVIS IMPORTANT

1) les modèles

TE 510 et TE 510

CENTENNIAL

êtes motocycles DE COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve à la page 278

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TE 510 und TE 510 CENTENNIAL garantierten von

Funktionsstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 279

1) los motociclos DE COMPETICIÓN

TE 510 y TE

510 CENTENNIAL

son garantizados eximidos por funcionamientos defectuosos; el tablero de manutención aconsejado para uso agonístico se encuentra a página 279

WICHTIGE ANWEISUNGEN

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

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Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo non é stato progettato per uso urbano e non é dotato di elettroventola e termostato. Lunghe soste al semaforo con il motore acceso possono causare un surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione dell’acqua del radiatore. Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale.

This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine. This motorcycles was not designed for urban use and is not equiped with a cooling fan and thermostat. Long stops at the traffic lights can cause overheating and the boiling of radiator water. This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been designed strictly for competition use, that is, for conditions of usage very different from those presented on the road.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocyclette n’était pas projeté pour l’emploi urbain et n’est pas fourni de électroventilateur et thermostat. Longs stationnements au sémaphore avec le moteur brulant peuvent provoquer un surchauffage du moteur avec l’ébullition de l’eau dans le radiateur. Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif où les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal.

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Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua en el radiador. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.

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Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione, è a carico del Cliente. NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria

AUS: Australia B: Belgio BR: Brasile CDN: Canada CH: Svizzera D: Germania E: Spagna F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretagna I: Italia J: Giappone USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

In order to maintain the vehicle’s “Guarantee of Functionality”, the client must follow the maintenance program indicated in the user’s manual by carrying out maintenance checks at authorized HUSQVARNA dealers. The cost for substituting parts and for the labour necessary in order to respect the maintenance plan, is charged to the client. NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the case where the motorcycle is rented.

Note

●

References to the “left” or “right” of the motorcycle are in the sense of a person facing forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America

●

Where not specified, all the data and the instructions are referred to any and all Countries.

Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livret d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'oeuvre nécessaire pour respecter l'étage d'entretien est à la charge du Client. NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motocycle.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche AUS: Australie B: Belgique BR: Brasile CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.

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Para mantener la "Garantía de Funcionamiento" del vehículo, el Cliente tiene que seguir el programa de manutención indicado sobre el manual de uso y mantenimiento ejecutando los cupones cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los particulares y por la mano de obra necesaria para respetar el plan de manutención, está a cargo del Cliente. NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del motociclo.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die bei den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der Kunde für die notwendige Arbeitskräfte. ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei Vermietung des Kraftrades.

Note

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Italien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

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ATTENZIONE*

Questo motociclo dispone di avviamento elettrico ed è prodotto in due versioni.

●

VERSIONE “A”: con pulsanti di

avviamento (1) e di stop motore (2);

●

VERSIONE “B”: con pulsante di

avviamento (1) ed interruttore avviamento- arresto motore (3)

●

VERSIONE “A”:

Questo motociclo non dispone di interruttore per l’accensione pertanto, quando si opera sul veicolo, esiste il pericolo di avviare il motore se inavvertitamente si toccasse il pulsante dell’interruttore sulla destra del manubrio. Di conseguenza, PER TUTTE QUELLE OPERAZIONI CHE POTESSERO ANCHE MINIMAMENTE COMPORTARE IL RISCHIO DI AVVIAMENTO ACCIDENTALE DEL MOTORE, É TASSATIVO SCOLLEGARE LA BATTERIA DALL’IMPIANTO ELETTRICO secondo le istruzioni che seguono.

Per accedere alla batteria (3, pag. 13B), è necessario:

- rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1,pag. 13B) di fissaggio;

ATTENTION*

This motorcycle is equipped with an electric start and it is manufactured in two different versions.

●

“A” VERSION : motorcycle

equipped with engine start button (1) and engine stop button (2);

●

“B” VERSION :motorcycle

equipped with engine start button (1) and engine start - stop switch (3)

●

VERSION “A”: This motorcycle DOES NOT HAVE AN IGNITION SWITC H, therefore

when working on the vehicle, there is the danger of engine startup if the starter switch is inadvertently touched. Consequently, FOR ALL THOSE OPERATIONS WHICH MAY EVEN HAVE A MINIMAL CHANCE OF ACCIDENTALLY STARTING-UP THE ENGINE, IT IS ABSOLUTELY ESSENTIAL TO DISCONNECT THE BATTERY by following the instructions herewith.

To gain access to the battery (3, Page 13B):

first turn counterclockwise fastening rear pin (1,page 13B) then remove the saddle;

2) ATTENTION*

Cette motocyclette est dotée de démarrage électrique et il est produit en deux versions.

●

VERSION “A”: avec boutons de

démarrage moteur (1) et arrêt moteur (2);

●

VERSION “B”: avec bouton de

démarrage moteur (1) et interrupteur démarrage - arrêt moteur (3)

●

VERSION “A”:

Cette motocyclette est PAS dotée d'interrupteur pour l'allumage; il existe donc le danger d'acheminer le moteur s'il se touchait par mégarde le bouton de démarrage sur la droite du guidon quand ils ont lieu opérations sur le véhicule. Pour ce motif, POUR TOUTES CES OPÉRATIONS QU'ils PUSSENT PAS DU TOUT AUSSI PRÉSENTER LE RISQUE DE DÉMARRAGE ACCIDENTEL DU MOTEUR, il EST PÉREMPTOIRE de DÉTACHER LA BATTERIE DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE seconde les instructions suivantes.

Pour accéder à la batterie (3, page 13b), il faut:

enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le pivot arrière (1,page 13B) de fixage;

2) AUFMERKSAMKEN*

Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem Motor elektrisch und es wird in zwei Versionen erzeugt.

●

“A” VERSION: mit Motoranlassknopf

(1) und Motoranhaltknopf (2);

●

“B” VERSION: mit

Motoranlassknopf (1) und Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (3)

●

VERSION "Á”:

Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem Motor elektrisch ausgestattet, aber es wird nicht mit Schalter mit SCHLÜSSEL um die Zündung des Motors vornehmen zu können ausgestattet darum, wenn sie einige Operationen auf das Motorrad ausführen, besteht die Gefahr, den Motor zu starten, wenn es versehentlich sich den Druckknopf des Schalters berührte, der rechterseit der Lenker ist. Aus diesem Grund, FÜR ALLE JENE OPERATIONEN, DIE AUCH IM GERINGSTEN konnten Einschließen, DAS ich riskiere Einschalt DES MOTORS ZUFÄLLIG, es ist AUSDRÜCKLICH, die Verbindung vom DIE BATTERIE VON DER INSTALLATION ELEKTRISCHE Sekunde die folgenden Ausbildungen Abzunehmen.

Zum Zugriff zur Batterie (3, Seite 13B), ist es erforderlich:

den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1, Page 13B) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen;

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2) ATENCIÓN*

Este motociclo cuenta con arranque eléctrico y es producido en dos versiones.

●

VERSIÓN “A”: con botón de

arranque (1) y botón de stop motor (2);

●

VERSIÓN “B”: con botón de

arranque (1) y interruptor de encendido-stop motor (3)

●

VERSIÓN “A” :

Este motociclo no cuenta de interruptor por el encendido por tanto, cuando se opera sobre el vehículo, existe el peligro de poner en marcha el motor si inadvertidamente se tocara el interruptor a la derecha del manillar. Por consiguiente, POR TODAS AQUELLOS OPERACIONES QUE TAMBIÉN PUDIERAN MÍNIMAMENTE COMPORTAR EL RIESGO DE ARRANQUE ACCIDENTAL DEL MOTOR, ES TAXATIVO DESCONECTAR LA BATERÍA DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA según las instrucciones que siguen.

Para acceder a la batería (3, pag. 13B), trabaje de la siguiente manera:

remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1, pag. 13B) de fijación;

USA

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das Gummiband (2) abhängen;

zuerst das negative SCHWARZE kabel abnehmen, dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das positive ROTE und dann das negative SCHWARZE kabel anschließen);

die Batterie (3) abnehmen. Nachdem die Batterie abgenommen

wurde, ist es notwendig EINMAL AUF DEM MOTORANLASSKNOPF zu drücken um den Kondensator entladen, der in der Nähe von des Elektronische Spule montierte, entladen zu können.

WARNUNG *: es sollte den Kondensator nicht aussteigen, nachdem nahm es die Batterie ab weil, es sich machte auf den Weg den Motor ohne den Kondensator in der Fall, es würde sich den Regler von Spannung verbrennen.

●

VERSION "B": um den Motor zu

starten, ist er notwendig auf dem Schalter (3) und dann auf der Druckknopf (1) zu drücken.

13A

sganciare l’elastico (2);

rimuovere per primo il cavo negativo NERO poi quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO);

estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.

Rimossa la batteria, premere UNA VOLTA SUL PULSANTE AVVIAMENTO motore per scaricare il condensatore (4) montato in prossimità della bobina A.T.(5)

AVVERTENZA*: dopo aver tolto la batteria NON rimuovere il condensatore perché, in caso di avviamento in questa condizione, si brucerebbe il regolatore di tensione.

●

Nella VERSIONE “B”, per

avviare il motore è necessario premere sull’interruttore (3) quindi sul pulsante (1).

release elastic (2);

first remove the BLACK negative cable, then the RED positive cable (when reassembling, first connect the RED positive cable, then the BLACK negative cable);

remove the battery (3) from its housing.

After battery removal, push ONCE THE ENGINE START BUTTON in order to discharge the condenser (4) fastened near the H.T. coil (5).

CAUTION*: after battery disassembly, DO NOT REMOVE the condenser from the frame: in case of engine starting in this condition, the voltage regulator will be damaged.

●

VERSION “B”: in order to start

the engine, it is necessary push the switch (3) then press the start button (1).

dècrocher l’èlastique (2);

ôter le câble négatif NOIR pour le premier; ensuite, ôter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connecter le câble positif ROUGE pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR);

extraire la batterie (3) de son compartiment..

Après le démpntage de la batterie, PRESSER LE BOUTON DE DÉMARRAGE pour décharger le condensateur (4) fixé près du bobine électronique (5).

AVIS*: après avoir enlevé la batterie ne pas enlever le condensateur parce que, en cas de démarrage dans cette condition, il se brûlerait le régulateur de tension.

●

Pour la VERSION “B”, pour

démarrer le moteur, il faut presser sur l’interrupteur (3) ensuite sur le bouton (1).

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desenganche el elástico (2);

retirar primero el cable negativo NEGRO y seguidamente el cable positivo ROJO (para el remontaje, conectar primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable negativo NEGRO);

extraiga la batería (3) de su alojamiento.

Después de la remoción de la batería, pulsar HABÍA EL BOTÓN DE ARRANQUE MOTOR para descargar el condensador (4) que està fijado cerca de la bobina (5).

ADVERTENCIA*: Después de la remoción de la batería NUNCA desmontar el condensador porque, en el caso de arranque en esta condición, se perjudicaría el regolador de tensión.

●

Por la VERSIÓN “B”, por el

arranque del motor, es necesario comprimir sobre el interruptor (3) luego sobre el botón (1).

13B

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Important Notice

Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed.

CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies.

Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

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Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile.

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WARNING*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING

●

Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children.

●

To prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun.

●

Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION

●

Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants.

●

Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.

●

Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE

●

Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.

●

Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.

●

Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.

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ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG

●

Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.

●

Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren.

●

Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION

●

Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.

●

Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.

●

Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad.

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SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE.................18

DATI TECNICI ............................................26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,

RIFORNIMENTI..........................................44

COMANDI...................................................46

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

.80

LIMITI DI USURA .....................................194

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO

ELETTRICO ......................................222-228

ATTREZZI SPECIALI................................246

COPPIE DI SERRAGGIO.........................248

KIT IN DOTAZIONE..................................256

PARTI OPTIONAL ....................................258

APPENDICE .........................................…260

NOTE PER MODELLI USA- AUS ....268, 272

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........273

MANUTENZIONE

PERIODICA/REGOLAZIONI ....................278

INDICE ALFABETICO ..............................284

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio (vedere a pag 20). Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION..........................................4

IMPORTANT NOTICES ...............................6

IDENTIFICATION DATA .........................…18

TECHNICAL DATA.....................................26

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES ...........44

CONTROLS ...............................................46

RIDING.......................................................80

SERVICE LIMITS.....................................194

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .

..........................................................222-228

SPECIAL TOOLS.....................................246

TIGHTENING TORQUES ........................248

EQUIPMENT KITS...................................256

OPTIONAL PARTS LIST..........................258

APPENDIX............................................…260

NOTE FOR USA- AUS MODELS....268, 272

PRE-DELIVERY INSPECTION................274

PERIODIC MAINTENANCE

ADJUSTMENT .........................................278

ALPHABETICAL INDEX .........................284

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper side of the engine case, whereas the frame number is printed on the steering tube (see on page 20). Always state the number stamped on the frame (and write it on this booklet), when placing orders for spare parts, or when asking for information on your motorcycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

RESUME Page

PRESENTATION ..........................................4

AVIS IMPORTANT........................................6

ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18

DONNEES TECHNIQUES .........................26

TABLEAU DE GRAISSAGE,

RAVITAILLEMENTS ...................................44

COMMANDES............................................46

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................80

LIMITE D’USURE .....................................194

SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME

ELECTRIQUE................................…222-228

OUTILS SPECIAUX .................................246

COUPLES DE SERRAGE........................248

KIT EN NECESSAIRE..............................256

ELEMENTS EN OPTION .........................258

APPENDICE.............................................260

NOTE POUR LES MODELES USA- AUS...268-272

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON........275

ENTRETIEN PERIODIQUE

REGLAGES..............................................278

INDEX ALPHABETIQUE ..........................284

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre (voir page 20). Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle.

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

WICHTIGE ANWEISUNGEN .......................6

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG...............19

TECHNISCHE DATEN...............................27

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN ........45

STEUERUNGEN........................................46

GEBRAUCHSANLEITUNG........................81

VERSCHLEISSGRENZE.........................194

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE

.............................................................222-228

SONDERWERKZEUGE...........................246

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............249

AUSRUDTUNGSTEILE KIT.....................256

EXTRA-TEILE ..........................................258

AHNHAG..................................................261

DATEN FUR USA- AUS MODELLEN.....268-272

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG ................276

WARTUNGSPALAN

EINSTELLUNGEN ..................................279

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........285

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 20).

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION..........................................5

ADVERTENCIAS IMPORTANTES ...............6

DATOS PARA LA IDENTIFICACION..........19

FICHA TECNICA ........................................27

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES....45

CONTROLES .............................................47

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA ......................................…81

LIMITE DE DESGASTE ...........................195

INSTALACION DE ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA..............223-229

HERRAMIENTAS ESPECIALES..............246

PATAS DE TORSION ...............................249

KIT EN DOTACIÓN ..................................256

PARTES OPCIONALES ...........................259

APENDICE ...............................................261

NOTAS PARA MODELOS USA- AUS .268-272

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA .........277

MANTENIMIENTO

PERIODICO/REGULACIONES................279

INDICE ALFABETICO ..............................285

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.21).

Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

(*): N° progressivo (

): Sequential nr.

(

): N° progressive

(

): N° progressive

(

): Nr. progresivo

(●): Anno del modello (

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 510

TE 510 USA

ZCG TE 510 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number

(*)

Model year (2004) (●)

Sequential number (

)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

ZCGH803CA 4 V 012345

TE 510 CENTENNIAL

Sequential number (

)

Model year (2004) (●)

ZCGH803CB 4 V012345

TE 510 CENTENNIAL USA

ZCG TR 510 * 4 012345

Sequential number (

)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (●)

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NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

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UBICAZIONE COMANDI 1 Leva comando freno

anteriore

2 Manopola comando gas

(USA)

3 Pedale comando freno

posteriore

4 Dispositivo starter (lato

destro) 5 Tappo serbatoio carburante 6 Interruttore avviamento-

arresto motore / Pulsante avviamento motore

7 Registrazione precarico

molla ammortizzatore

8 Registrazione compressione

ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazione)

9 Registrazione estensione

ammortizzatore

CONTROL LOCATION 1 Front brake lever 2 Throttle grip 3 Rear brake control pedal 4 Choke (R.H. side) 5 Fuel tank filler cap 6 Engine start-stop switch /

Engine start button

7 Rear shock absorber spring

preload adjustment

8 Rear shock absorber

compression damper adjustment (low and high damping speeds)

9 Rear shock absorber

extension damper adjustment

POSITION DES COMMANDES 1 Levier commande frein avant 2 Poignée de gaz 3 Pédale commande frein

arriere 4 Starter (côté droit) 5 Bouchon réservoir carburant 6 Interrupteur démarrage-

arrêt moteur / Bouton

démarrage moteur 7 Réglage précharge ressort

amortisseur 8 Réglage compression

amortisseur (basse et

haute vitesses d’

amortissement) 9 Réglage extension

amortisseur

LAGE DER SCHALTUNGEN 1 Vorderer Bremsschalthebel 2 Gasgriff 3 Pedal zur Steuerung der

Bremse

4 Starter-Einrichtung (rechten

Seite) 5 Treibstofftankstopfen 6 Zünd und Anhaltschalter

für den Motor /

Motoranlassknopf 7 Einstellung der

Federvorladung des

Stoßdämpfers 8 Einstellung der

Kompression des

Stoßdämpfers (niedrige

und hohe Geschwindigkeit

der Dämpfung) 9 Einstellung der

Ausfederung des

Stoßdämpfers

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LOCALIZACIÓN MANDOS 1 Palanca mando freno

delantero 2 Maneta del acelerador 3 Dispositivo starter (lado

derecho) 4 Dispositivo starter (lato

destro) 5 Tapôn depósito carburante 6 Interruptor de arranque-stop

motor / Botón de arranque

7 Ajuste precarga muelle

amortiguador

8 Ajuste compresión

amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)

9 Ajuste extensión

amortiguador

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 25

10 Commutateur gauche 10

Bouton d’arret moteur (USA)

11 Levier commande

embrayage 12 Robinet carburant 13 Pédale de commande

boîte des vitesses 14 Vis de sortie d’air pour tige

fourche 15 Réglage compression pour

tige fourche 16 Réglage extension pour

tige fourche

10 L. Umschalter 10 Druckknopf Motoranhalten

(USA)

11 Kupplungsschalthebel 12 Treibstoffhahn 13 Gangschaltungspedal 14 Ablaßschraube für

Gabelschaft

15 Kompressions-Einstellung

für Gabelschaft

16 Einstellung der

Ausfederung des Gabelschafts

10 Commutatore sinistro 10

Pulsante arresto motore (USA)

11 Leva comando frizione 12 Rubinetto carburante 13 Pedale comando cambio 14 Vite scarico aria per stelo

forcella

15 Registrazione

compressione per stelo forcella

16 Registrazione estensione

per stelo forcella

10 L.H. commutator 10 Engine stop button (USA) 11 Clutch control lever 12 Fuel cock 13 Gearbox control pedal 14 Air bleeding screw on front

fork leg

15 Compression damper

adjustment (front fork leg bottom side)

16 Extension damper

adjustment (front fork leg top side)

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 26

10 Commutador izquierdo 10 Pulsador parada motor (USA) 11 Palanca mando embrague 12 Grifo del carburante 13 Pedal mando cambio de

marchas

14 Tornillo descarga aire para

vástago horquilla

15 Ajuste compresión para

vástago horquilla

16 Ajuste extensión para

vástago horquilla

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DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento.................................a liquido

Alesaggio.............................................mm 97

Corsa ................................................mm 67,8

Cilindrata.......................................cm

501,03

Rapporto di compressione....................12,5:1

Avviamento..............elettrico (con alzavalvole

automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipo ...........................doppio albero a camme

in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione............................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico...................................0,15 ÷ 0,20 mm

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type ..........................single cylinder, 4 stroke

Cooling ..................................................liquid

Bore ....................................................3.81 in.

Stroke .................................................2.67 in.

Displacement .............................30.56 cu. in.

Compression ratio................................12,5:1

Starting.... .................electric (with automatic

decompressor)

TIMING SYSTEM

Type........double overhead camshaft; 4 valve

Valve clearance (with engine cold)

Intake .................................0.004 ÷ 0,006 in.

Exhaust ..............................0.006 ÷ 0,008 in.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type ..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement..............................par liquide

Alésage ................................................mm 97

Course ..............................................mm 67,8

Cylindrée .......................................cm

501,03

Rapport volumetrique............................12,5:1

Démarrage.........éléctrique (avec dispositif de

décompression automatique)

DISTRIBUTION

Type..............................double arbre à cames

en tête; 4 soupapes

Jeu des soupapes (à moteur froid)

Admission..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Echappement ........................0,15 ÷ 0,20 mm

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TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ...............................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung...............................................mm 97

Hub...................................................mm 67,8

Hubraum.......................................cm

501,03

Verdichtungsverhältnis ........................12,5:1

Anlassen .........................................elektrisch

(mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ...............................doppel obenliegender

Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite ..........................0,10 ÷ 0,15 mm

Auspuffseite ..........................0,15 ÷ 0,20 mm

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo ....................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento....................................por liquido

Díametro cilindro ................................ mm 97

Carrera .............................................mm 67,8

Cilindrata.......................................cm

501,03

Relación de compresión .......................12,5:1

Puesta en marcha .............................electrico

(con dispositivo de descompresión automático)

DISTRIBUCION

Tipo ........................doble arbór a excéntricos

en cabeza; 4 valvulas

Juego valvulas (a motor frio)

Aspiración..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Escape...................................0,15 ÷ 0,20 mm

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LUBRIFICAZIONE

Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e

filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con

anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela............................“NGK” CR8EB

Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm

LUBRICATION Type ...Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter

IGNITION

Type................C.D.I. electronic, with variable

advance (digital control)

Spark plug type.......................“NGK” CR8EB

Spark plug gap .................................0.027 in.

LUBRIFICATION

Type................................................................

carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre

ALLUMAGE Type ..Electronique à charge capacitive, avec avance à l’allumage variable et à contrôle digital

Bougie type .............................“NGK” CR8EB

Distance électrodes bougie ................0,7 mm

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SCHMIERUNG Typzu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und Filtereinsatz

ZUNDUNG Typ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ .........................“NGK” CR8EB

Elektrodenabstand .............................0,7 mm

LUBRICACIÓN

Tipo........... de cárter seco con dos bombas a

lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO Tipo ..Electrónico de descarga capacitiva con avance variable de control digital

Bujía tipo .................................“NGK” CR8EB

Distancia electrodos bujía ..................0,7 mm

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CARBURATORE Tipo ..“Mikuni” TMR 41 con pompa di ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position Sensor)

Diametro diffusore..................................mm 41

Getto massimo............................................180

Getto minimo................................................ 35

Valvola gas...................................................1.0

Spillo conico..................................................52

Tacca fiss. spillo ............................................4a

Polverizzatore...............................................P4

Vite aria aperta..........................................giri 2

Getto pompa di ripresa .................................30

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore..........................................z 21

Corona frizione...........................................z 64

Rapporto di trasmissione .........................3,047

CARBURETOR Type...Mikuni” TMR 41 with acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position Sensor)

Venturi diameter ...................................1.61 in.

High speed jet ............................................180

Low speed jet ...............................................35

Throttle piston..............................................1.0

Metering pin..................................................52

Metering pin groove ....................................4th

Main nozzle ....................................................P4

Idle mixture adjusting screw (turns) .................2

Acceleration pump jet ...................................30

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear .......................................z 21

Clutch ring gear ........................................z 64

Transmission ratio ..................................3,047

CARBURATEUR Type ...Mikuni” TMR 41 avec pompe de reprise

et T.P.S. (Capteur position du papillon carburateur)

Diamètre diffuseur..................................mm 41

Gicleur principal ......................................... 180

Gicleur ralenti............................................... 35

Soupape gaz................................................1.0

Épingle conique.............................................52

Coche fixation épingle conique ...............4ème

Pulverisateur.................................................P4

Vis air ouverte de tours ...................................2

Gicleur pompe de reprise..............................30

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur............................................z 21

Couronne embrayage.................................z 64

Rapport de transmission ..........................3,047

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ERGASER

Typ ...............Mikuni” TMR 41 mit Rückholpumpe

und T.P.S. (Sensor für Vergaser Drsselstellung)

Luftdüse-Durchmesser ..............................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse .....................................180

Leerlaufdüse

................................................ 35

Gasdrossel.......................................................1.0

Kegelnadel........................................................52

Kegelnadelstellung ............................................4

Einspritz üse.....................................................P4

Drehzahl-Luftschraube .......................................2

Düse Beschleunigungspumpe

........................30

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel .................................................z 21

Kupplungskranz ............................................z 64

Übersetzungsverhältnis ..............................3,047

CARBUREDOR

Tipo...................“Mikuni” TMR 41 con bomba de

aceleración y

T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Diámetro difusor.......................................mm 41

Surtidor máximo ...........................................180

Surtidor mínimo...............................................35

Válvula del gas...............................................1.0

Espiga cónica..................................................52

Muesca fij. espiga cónica .................................4a

Pulverizador....................................................P4

Tornillo aire abierto de rev.................................2

Surtidor bomba de aceleración.......................30

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor..................................................z 21

Corona embrague ........................................z 64

Relación de transmisión.............................3,047

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CLUTCH

Type ....oil bath multiple disc clutch, hydraulic

control

TRANSMISSION

Type........................constant mesh gear type

Transmission ratio

1st gear ..................................2,000 (z 28/14)

2nd gear .................................1,611 (z 29/18)

3rd gear..................................1,333 (z 24/18)

4th gear..................................1,086 (z 25/23)

5 th gear.................................0,920 (z 23/25)

6 th gear.................................0,814 (z 22/27)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket..............................z 14

Rear wheel sprocket .................................z 50

Transmission ratio ..................................3,571

Rear chain size..................................5/8”x1/4”

FRIZIONE Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo ..............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione

1a velocità ..............................2,000 (z 28/14)

2a velocità...............................1,611 (z 29/18)

3a velocità ..............................1,333 (z 24/18)

4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)

5a velocità ..............................0,920 (z 23/25)

6a velocità ..............................0,814 (z 22/27)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio ..............................z 14

Corona sulla ruota ....................................z 50

Rapporto di trasmissione.........................3,571

Dimensioni catena di trasmisione ......5/8”x1/4”

EMBRAYAGE

Type...............multidisque à bain d’huile avec

commande hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type......avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission

1ère vitesse ............................2,000 (z 28/14)

2ème vitesse...........................1,611 (z 29/18)

3ème vitesse ..........................1,333 (z 24/18)

4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse ..........................0,920 (z 23/25)

6ème vitesse ..........................0,814 (z 22/27)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse ...................z 14

Couronne sur la roue.................................z 50

Rapport de transmission .........................3,571

Chaîne d’entraînement.......................5/8”x1/4”

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 34

KUPPLUNG

Typ ........................Mehrfachscheibe in Ölbad mit

hydraulischen Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ ...........mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse

1. Gang ......................................2,000 (z 28/14)

2. Gang.......................................1,611 (z 29/18)

3. Gang ......................................1,333 (z 24/18)

4. Gang ......................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ......................................0,920 (z 23/25)

6. Gang ......................................0,814 (z 22/27)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel ................................................z 14

Wechselradkranz ..........................................z 50

Üversetzungsverhältnis...............................3,571

Antriebskette..........................................5/8”x1/4”

EMBRAGUE

Tipo ......multidisco en baño de aceite con mando

hydráulico

CAMBIO

Tipo ...........de engranajes de toma constante

Relaciónes de transmisión

En 1a velocidad......................2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad ......................1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad......................1,333 (z 24/18)

En 4a velocidad......................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad......................0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad......................0,814 (z 22/27)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio.....................................z 14

Corona en la rueda .....................................z 50

Relación de transmisión.............................3,571

Cadena de transmisión.........................5/8”x1/4”

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 35

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE 1

velocità .............................................21,769

velocità .............................................17,536

velocità .............................................14,512

velocità ..............................................11,831

velocità .............................................10,014

velocità ................................................8,869

FINAL RATIOS

1st gear ................................................21,769

2nd gear ...............................................17,536

3rd gear ...............................................14,512

4th gear ................................................11,831

5th gear ................................................10,014

6th gear ..................................................8,869

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse...........................................21,769

2ème vitesse .........................................17,536

3ème vitesse .........................................14,512

4ème vitesse .........................................11,831

5ème vitesse .........................................10,014

6ème vitesse ...........................................8,869

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 36

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang.....................................................

21,769

2. Gang.....................................................

17,536

3. Gang.....................................................

14,512

4. Gang.....................................................

11,831

5. Gang ...................................................

10,014

6. Gang ......................................................

8,869

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad.......................................

21,769

En 2a velocidad.......................................

17,536

En 3a velocidad.......................................

14,512

En 4a velocidad .......................................

11,831

En 5a velocidad.......................................

10,014

En 6a velocidad.........................................

8,869

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 37

FRAME

Type........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame FRONT SUSPENSION

Type....“Upside-Down” telescopic hydraulic front

fork with advanced axle (adjustable in compression and rebound stroke); stanchions tubes ø 1.77 in. (TE 510) or ø 1.97 in. (TE 510 Centennial)

Legs axis stroke ...................................... 11.8 in.

REAR SUSPENSION

Type .................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke ...........................................12.6 in.

FRONT BRAKE

Type................................fixed disc 10.24 in. dia

with hydraulic control; floating caliper

REAR BRAKE

Type........floating disc ø 8.66 in. with hydraulic

control and floating caliper

RIMS Front .TAKASAGO “Excel” in light alloy: 1,6x21” Rear ..

TAKASAGO “Excel” in light alloy: 2,15x18”

CADRE

Type............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier; cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Type.................à fourche téléhydrauliqueà tiges

renversées et goujon avancé (reglabe en compression et extension); tiges ø 45 mm (TE

510) ou ø 50 mm (TE 510 Centennial)

Levée sur l’axe jambes ......................... 300 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue.............................................320 mm

FREIN AVANT

Type..............................à disque fixe ∅ 260 mm

avec commande hydraulique; étrier flottant

FREIN ARRIERE

Type.................à disque flottant ø 220 mm avec

commande hydraulique et etrier flottant

JANTES

Avant.........TAKASAGO “Excel” en alliage léger:

1,6x21”

Arrière.......TAKASAGO “Excel” en alliage léger:

2,15x18”

TELAIO

Tipo..........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo .........forcella teleidraulica a steli rovesciati e

perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 45 mm. (TE 510) o 50 mm. (TE 510 Centennial)

Corsa sull’asse gambe ............................300 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo....................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota..............................................320 mm

FRENO ANTERIORE Tipo a disco fisso ∅ 260 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FRENO POSTERIORE

Tipo......a disco flottante ø 220 mm con comando

idraulico e pinza flottante

CERCHI

Anteriore .....TAKASAGO “Excel” in lega leggera:

1,6x21”

Posteriore....TAKASAGO “Excel” in lega leggera:

2,15x18”

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 38

FAHRGESTELL

Typ.....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45 mm (TE 510) oder 50 mm (TE 510 Centennial)

Hub auf der Beinenachse ............................300 mm

HINTERFEDERUNG

Typ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub .....................................................320 mm

VORDERRADBREMSE

Typ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm

Schwebzange HINTERRADBREMSE Typ ..Mit Schwimmender Bremsscheibe ø 220 mm mit Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange

FELGE

Vorder ........TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:

1,6x21”

Hinter ..........TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:

2,15x18”

BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo.............horquilla telehidráulica de vástagos

vueltos al revés y perno adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 45 mm (TE 510) o bien 50 mm (TE 510 Centennial)

Carrera en el eje de las patas................300 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda................................320 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ..........................de disco fijo diám. 260 mm

de mando hidráulico, pinza flotante

FRENO TRASERO

Tipo.........de disco flotante ø 220 mm de mando

hidráulico y pinza flotante

LLANTAS

Delantera .......TAKASAGO “Excel” in liga ligera:

1,6x21”

Trasera...........TAKASAGO “Excel” in liga ligera:

2,15x18”

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 39

TIRES

Front ...............Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion or

Dunlop 54R-D907;

90/90x21"

Rear................Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion

Dunlop 70R-D907

; 140/80x18”

Cold tire

pressure (front) ..................12.8÷14.2 Kg/cm

Cold tire

pressure (rear)............... 11.4÷12.8 Kg/cm

PNEUS

Avant..............Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion ou

Dunlop 54R-D907;

90/90x21"

Arrière...Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli

MT 83 Scorpion

Dunlop 70R-D907

; 140/80x18”

Pression de gonflage

à froid (avant).........................0,9÷1,0 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (arrière) ..................... 0,8÷0,9 Kg/cm

PNEUMATICI

Anteriore......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure

Pirelli Pirelli MT 83 Scorpion oppure

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

Posteriore ......

Michelin ENDURO COMP. 3 oppure

Pirelli MT 83 Scorpion oppure

Dunlop 70R-D907; 140/80x18”

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore) ................0,9÷1,0 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore) ............ 0,8÷0,9 Kg/cm

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 40

REIFEN

Vorder...................Michelin

ENDURO COMP. 3

oder Pirelli MT 83 Scorpion oder

Dunlop 54R-D907;

90/90x21"

Hinter ..............Michelin ENDURO COMP. 3 oder

Pirelli MT 83 Scorpion

oder

Dunlop 70R-D907

; 140/80x18”

Kaltlufdruck

(vorder ) .................................0,9÷1,0 Kg/cm

Kaltlufdruck

(hinter ) ................................ 0,8÷0,9 Kg/cm

NEUMATICO

Delantero ....Michelin ENDURO COMP. 3 o bien

Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion o bien

Dunlop 54R-D907;

90/90x21"

Trasero.....Michelin ENDURO COMP. 3 o bien

Pirelli MT 83 Scorpion

o bien

Dunlop 70R-D907

; 140/80x18” (450)

Presión de inflado en frío

(delantero)..............................0,9÷1,0 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(trasero) ............................... 0,8÷0,9 Kg/cm

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 41

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITIES

Wheelbase........................................57.48 in.

Overall length .....................................87.2 in.

Overall width.....................................32.28 in.

Overall height ...................................50.79 in.

Saddle height ...................................38.38 in.

Minimum ground clearance ...............3.38 in.

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement ..................................mm 1460

Longueur totale ...............................mm 2215

Largeur maxi......................................mm 820

Hauteur maxi ...................................mm 1290

Hauteur selle .....................................mm 975

Garde au sol mini .............................mm 340

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse..........................................mm 1460

Lunghezza totale .............................mm 2215

Larghezza massima ..........................mm 820

Altezza massima ............................mm 1290

Altezza sella .....................................mm 975

Altezza minima da terra.....................mm 340

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 42

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand ............................................mm 1460

Gesamtlänge ......................................mm 2215

Max. Breite ............................................mm 820

Max. Höhe ..........................................mm 1290

Sattelhöhe ............................................mm 975

Min. Höhe vom Boden...........................mm 340

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes .........................mm 1460

Longitud total ...................................mm 2215

Anchura màxima ...............................mm 820

Altura màxima..................................mm 1290

Altura sillín .........................................mm 975

Altura mínima desde el suelo ..................mm 340

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 43

Wet weight .......................................261.2 lb

Fuel tank capacity, 1.32 Imp Quarts 1.58 U.S.

Quarts reserve included.........Imp. Gall. 1.69

U.S. Gall. 2.03

Fuel tank capacity, 1.32 Imp. Quarts / 1.58 U.S. Quarts reserve included (TE 510 CENTENNIAL)

...................................................Imp Gall. 2.2

................................................U.S .Gall. 2.64

Cooling system...............Imp. Quarts 2.0÷2.4

.......................................U.S. Quarts 1.2÷1.4

Transmission oil

Oil and oil filter replacement ...........................

Imp. Quarts 1.23 U.S. Quarts 1.48

Oil replacement ...................Imp. Quarts 1.14

U.S. Quarts 1.37

Poids en ordre de marche.................kg 118,5

Contenance réservoir d’essence, comprise

une réserve de l 1,5 (TE 510) ..................l 7,7

Contenance réservoir d’essence, comprise une réserve de l. 1,5 (TE 510 CENTENNIAL)

..............................................................l. 10,5

Liquide circuit de refroidissement .....l 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre.....l. 1,4

Vidange huile .........................................l. 1,3

Peso in ordine di marcia....................kg 118,5

Capacità serbatoio carburante compresa una

riserva di l 1,5 (TE 510) ...........................l 7,7

Capacità serbatoio carburante compresa una riserva di l 1,5 (TE 510 CENTENNIAL model)

...............................................................l 10,5

Capacità circuito di raffreddamento..l 1,1÷1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro...........................l. 1,4

Sostituzione olio......................................l. 1,3

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 9-02-2004 15:57 Pagina 44

Fahrbereitwicht..................................kg 118,5

Kraftstoffbehälterkapazität, mit

Kraftstoffreserve l 1,5 (TE 510)................l 7,7

Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve l 1,5

(TE 510 CENTENNIAL)

..............................................................

l 10,5

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .............l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel

.................................................................l 1,4

Ölwechsel.................................................l 1,3

Peso listo para marchar ....................kg 118,5

Capacidad depósito carburante, incluída una

reserva de l 1,5 (TE 510) .........................l 7,7

Capacidad depósito carburante, incluída una

reserva de l. 1,5 (TE 510 CENTENNIAL) ......

..............................................................l. 10,5

Liquido circuito de enfriamento.........l 1,1÷1,3

Aceite en el carter

Substitución aceite y filtro aceite ............l 1,4

Substitución aceite..................................l 1,3

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 45

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES / TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria Engine, gearbox and primary drive lubricating oil Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore Engine coolant Liquide réfrigérant moteur AGIP COOL

Liquido impianti frenanti Brake system fluid Liquide système de freinage AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI Clutch fluid SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM Liquide de embrayage HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrificazione a grasso Grease lubrication Lubrification par graisse AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria Final drive chain lubrication Lubrification par chaine transmission secondaire AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore Front fork oil Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5) (for hard climatic conditions: SAE 5) (pour les climats rigoreux: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore Rear shock absorber oil Huile amortisseur arriere AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici Electric contact protection Protection contacts électriques AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori Fillers for radiator Bouche-trous pour radiateurs AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

1-TE 510 -510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:10 Pagina 46

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Kühlflüssigkeit Líquido refrigerante motor AGIP COOL

Bremsflüssigkeit Líquido instalación de frenado AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10 Lìquìdo embrague ACEITE HIDRÁULICO SAE 10

Fettschmierung Lubrificación por grasa AGIP BIKE GREASE

Kettenöl Aceite lubrificación cadena AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl Aceite horquilla delantera

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 5) (para climas muy rigidos: SAE 5)

Oel hinterer Stoessdaempfer Aceite amortiguador trasero AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Elektrokontakt-Schutz Protección contactos eléctricos AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung Tapavias para radiatores AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto, posto sulla sinistra, consta di tre posizioni: OFF - chiuso; non c'è uscita di carburante; ON - aperto; il carburante esce dal flusso principale; RES - riserva; il carburante esce dal flusso di riserva. Qualora, durante la marcia, si dovessero riscontrare difficoltà di alimentazione porre la levetta del rubinetto in posizione RES. Dopo aver fatto rifornimento, riportare il rubinetto in posizione ON.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca una diminuizione del passaggio di carburante verso il carburatore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo seguente:

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare l’operazione, consultare l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

1 - Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e porre il rubinetto (2) in posizione OFF; 2 - staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una

bacinella;

CONTROLS

FUEL COCK

The cock, placed on the left side, has three positions: OFF - Closed; the fuel does not come out; ON - Open; the fuel flows from the main flux; RES - Reserve; the fuel flows from the reserve flux. When difficulties in flowing arise while running, set the right cock lever on RES position. After filling up, take the cock on ON position again.

WARNING*: Be careful not to touch the hot engine while operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carburetor. Therefore, the fuel filter should be serviced periodically. To service:

WARNING: BEFORE the following operation, please see the IMPORTANT NOTICE 2) on page 12

1 - Unscrew the filler cap (1) on the fuel tank then place the fuel cock (2) on OFF position; 2 - remove the fuel hose (3) from the carburetor and insert the hose in a vessel;

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT Le robinet, placé à gauche, a trois positions: OFF - Fermé; aucune sortie de carburant; ON - Ouvert; le carburant sort, mais du flux principal; RES - Reserve; le carburant sort du flux de la reserve. Si durant la marche il y a des difficultés d’alimentation, placer le levier du robinet droit dans la position RES. Après le ravitaillement, reporter ce robinet dans la position ON.

ATTENTION * : Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc nettoyer le filtre comme suit:

ATTENTION: AVANT d'effectuer l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT 2) au pag. 12

1 - Desserrer le bouchon (1) situé sur le réservoir carburant et reporter le robinet (2) dans la position OFF; 2 - ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la misme dans une cuvette;

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE Der Hahn, auf der linken Seite, hat drei Positionen. OFF - geschlossen, kein Austritt des Treibstoffs; ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem Hauptfluß. RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus dem Reservefluß. Sollten während der Fahrt Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist der rechte Hahnhebel in Position RES zu stellen. Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die Position ON stellen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese Operation, die WICHTIGE Warnung 2) konsultieren, die zur Seite 13 ist, vornehmen.

1) den Behälterstöpsel (1) lösen und den Treibstoffhahn (2) auf die Position OFF;

2) vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen und sie in einer Schüssel einstecken;

2-TE 510-510 CENTENNIAL 6-02-2004 10:53 Pagina 46

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE El grifo, situado a la izquierda, tiene tres posiciones: OFF - cerrado: no sale carburante; ON - abierto: el carburante sale por el flujo principal; RES - reserva: el carburante sale por el flujo de reserva. Cuando, durante la marcha, se noten dificultades de alimentación, es preciso poner la palanca del grifo derecho en la posición RES. Tras el abastecimiento de gasolina colocar de nuevo el grifo en la posición ON.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la siguiente manera:

ATENCION: ANTES de efectuar las operaciones siguientes, consultar la ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la pág. 13

1 - Remueva el tapón (1) del depósito carburante y colocar el grifo (2) en la posición OFF; 2 - Remueva el tubito (3) dal carburador y colocar el tubito en un recipiente;

1. Tappo serbatoio carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

1. Fuel tank cap

2. Fuel cock

3. Fuel hose

1. Bouchon reservoir carburant

2. Robinet carburant

3. Tuyanterie carburant

1. Behälterstöpsel

2. Kraftstoffhahn

3. Rohr

1. Tapón depósito del carburante

2. Grifo del carburante

3. Tuberia del carburante

2-TE 510-510 CENTENNIAL 6-02-2004 10:53 Pagina 47

CAVALLETTO LATERALE Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto come supporto; potrebbero verificarsi delle rotture con conseguenti gravi lesioni personali.

Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissaggio.

3 - porre il rubinetto in posizione ON per eliminare il carburante dal serbatoio; 4 - Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissaggio. Pulire il filtro a rete con solvente. 5 - Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo smontaggio. Ruotare il rubinetto in posizione “ON” e verificare che non ci siano perdite.

3 - place the fuel cock (2) on ON position in order to eliminate the fuel from the tank; 4 - Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the fuel screen filter in cleaning solvent. 5 - Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal. Turn the fuel valve "ON" and check for leaks.

3 - reporter le robinet dans la position ON pour ôter le carburant dans le réservoir; 4 - Desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du solvent. 5 - Remonter le robinet en renversant les opération de démontage. Tourner le robinet dans la position “ON” et contrôler qu’il n’y a pas de pertes.

3) den Treibstoffhahn auf die Position ON und vom Behälter den Treibstoff ausschalten; 4 - Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen. 4 - Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den Hahn in die Position “ON” drehen und überprüfen, daß keine Leckstellen vorhanden sind.

SIDESTAND A sidestand (1) is supplied with every motorcycle.

WARNING*: The stand is designed to support the weight of the MOTORCYCLE ONLY. Do not sit on the motorcycle using the stand for support as this could cause structural failure to the stand and could cause serious bodily injury.

Periodically check the side stand (see “Periodical maintenance card”); check that the springs are not damaged and that the side stand freely moves. If the side stand is noisy, lubricate the fastening pivot (A).

BEQUILLE LATERALE Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1).

ATTENTION * : La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d’endommager la béquille et de se blesser.

Contrôler la bequille latéral périodiquement (tu vois "Fiche d'entretien périodique"); vérifier que les ressorts ne soient pas endommagés et que la bequille latéral se remue librement. Dans le cas la bequille latéral devînt bruyant, lubrifier le pivot (A) de fixation.

SEITLICHE FUSSRASTE Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu halten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und die Fußraste als Halter benutzen, es könnten Brüche auftreten mit nachfolgenden schweren persönlichen Verletzungen.

Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von Befestigung schmieren.

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SOPORTE LATERAL Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO. No sentarse sobre el vehículo utilizando el soporte como apoyo; podrían producirse roturas que conllevarían graves lesiones personales.

Controlar periódicamente el soporte lateral (ve "Ficha" de manutención periódica); averiguar que los muelles no sean perjudicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En el caso el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A) de fijado.

3 - colocar el grifo del carburante en la posición ON al fin de permitir la completa evacuación del carburante dal depósito. 4 - Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fijación. Limpiar el filtro de red con un solvente. 5 - Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas respecto al montaje. Girar el grifo en posición “ON” y comprobar que no hayan pérdidas.

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ARBURANTE Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utilizzare un’altra marca di benzina o un carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “battere in testa” non utilizzarlo ulteriormente; potrebbero verificarsi gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre il limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta chiusura del tappo (1) del serbatoio.

FUEL Recommended fuel: premium grade unleaded fuel. (R.O.N. 98).

Note*: Do not continue operation if the engine pings or knocks. The engine will be damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging" occurs, try a different brand of gasoline or higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank. After refueling, make sure the tank cap (1) is closed securely.

CARBURANT Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota* : Si le moteur “cogne”, utiliser une autre marque d’essence, ou un carburant avec indice d’octane plus élevé.

ATTENTION * : Si le moteur “cogne”, l’arrêter immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION * : L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION * : Ne jamais remplir le réservoir au délà de la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Assurezvous que le bouchon (1) du réservoir soit bien fermé.

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CARBURANTE El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de válvulas, utilizar otra marca de gasolina o un carburante con un número de octanos más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrían producirse graves daños como el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del límite inferior de la boca de llenado. Tras la provisión, asegurarse que el tapón (1) del depósito esté correctamente cerrado.

TREIBSTOFF Empfohlener Treibstoff ist BLEIFREIES Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht weiter beanspruchen, es könnten schwere Schäden unter anderem das Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß (1) des Tankstopfens vergewissern.

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STARTER CARBURATORE Il pomello (1) dello starter, posto sulla destra del carburatore, viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento. Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

CARBURETOR CHOKE The starter knob (1), located on the right side of the carburetor, is used to enrich the mixture during the engine start. Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards to close it.

STARTER CARBURATEUR Le pommeau (1) du starter, placé à droite du carburateur, sert à enrichir le mélange durant le démarrage. Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et renverser l’opération pour le fermer.

STARTER VERGASER Den Knopf (1) des Starters, auf der rechten Seite des Vergaser, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.

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STARTER CARBURADOR El pómulo (1) del starter, situado a la derecha del carburador, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria.

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DIGITALTACHOMETER, KONTROLLEUCHTEN

Das Motorrad wird mit einem Digitaltachometer ausgerüstet auf dem Stütze 3 anzeigende kontrolleuchten montierten auch: Fernlicht, Beleuchtung, Richtungsazeiger.

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU "Fernlicht"

2 - KONTROLLEUCHTE GRÜN "Beleuchtung"

3 - KONTROLLEUCHTE " GRÜN "Richtungsazeiger”

Das Kilometerzähler erlaubt, die folgenden Funktionen zu wählen:

- KMH Geschwindigkeit, bis 270 kmh;

- TRP* Tageskilometer, auf 10 m genau

- AVS** Durchschnittsgeschwindigkeit nach 10 Std. bzw. 100 km > Neustart durch RESET

- STP* Fahrzeit max. 10Std.

- MAX Höchstgeschwindigkeit seit leztem RESET

- DST* Gesamtstrecke, bis 99999 km.

- CLK Uhrzeit * Bei Überschreitung der Max.-Werte > Beginn bei O ** mit automatischer Start-/ StopFunktion

STRUMENTO DIGITALE, SPIE

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul cui supporto sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, luci ed indicatori di direzione.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE ”Luci”

3- Spia VERDE “Indicatori di direzione”

Lo strumento consente di selezionare le seguenti funzioni:

- KMH velocità (fino a 270 km/h168 mp/h);

- TRP percorso giornaliero con precisione ai 10 metri-33 ft (quando la misurazione dei dati massimi è superata, la numerazione riparte da 0);

- AVS velocità media, con arresti automatici (dopo 10 ore o 1000 km620 mi, premere RESET)

- STP cronometro, con arresti automatici (al massimo 10 ore);

- MAX velocità max (dall’ultimo RESET);

- DST percorso totale fino a

99.999 km-62,150 mi (quando la misurazione dei dati massimi è superata, la numerazione riparte da

0);

- CLK orologio

DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS

The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the instrument holder are assembled 3 warning lights too: high beam, lights and blinkers.

1- BLUE warning light “HIGH BEAM”

2- GREEN warning light

”LIGHTS”

3- GREEN warning light

“BLINKERS”

Instrument functions:

- KMH/MPH Speed up to 270 km/h-168 mp/h;

- TRP Trip distance accurate to 10 m-33 ft (if max values are exceeded, restart from 0);

- AVS average speed, automatic start/stop function (after 10 hours or 1000 km-620 mi, you have to RESET)

- STP stopwatch, starts at the start of journey (maximum 10 hours; if max values are exceeded, restart from 0);

- MAX maximum speed (since last RESET);

- DST total distance up to

99.999 km-62,150 (if max values are exceeded, restart from 0);

- CLK clock.

NSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur dont support elles sont montées 3 voyants indicateurs aussi: De route, Lumières et Indicateurs de direction.

1- Voyant BLEU “De route”

2- Voyant VERT ”Lumières”

3- Voyant VERT “Indicateurs de

direction”

Fonctions du compteur:

- KMH la vitesse-affiche jusqu’à 270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilomètrage journalier à 10

m pres (33 ft); (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- AVS la vitesse moyenne, avec fonction départ/ârret automatique (après 10 heures ou 1000 kms redémarrage avec RESET);

- STP le temps de parcours démarre dès le départ (massimum 10 heures) (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- MAX vitesse maximale (depuis la dernière RESET);

- DST distance total jusqu’à

99.999 km-62,150 mi ) (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- CLK temps en heures et minutes.

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INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre cuyo soporte 3 testigos también son montados: deslumbrante, luces, indicadores de dirección.

1- AZUL testigo “ Deslumbrante ”

2- VERDE testigo ” Luces ”

3- VERDE testigo “ Indicadores de dirección ”

Funciones del instrumento:

- KMH velocidad instantanea hasta 270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilometraje diario-redondeo exacto a 10 m (33 ft); (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0);

- AVS velocidad media, función automática de puesta en marcha/stop (después de 10 horas o 1000 km-620 yo, comprimir RESET)

- STP tiempo de recorrido, función automática de puesta en marcha/stop (máx 10 horas);

- MAX velocidad máxima (desde el último RESET);

- DST distancia total hasta 99.999 km-62,150 mi (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0);

- CLK reloj

1) SELEZIONE FUNZIONI

(per selezionare le funzioni,

premere sul pulsante DESTRO)

1) FUNCTIONS SELECTION

(to select the functions, push the

RIGHT button)

1) SÉLECTION DE LES FONCTIONS

(Sélectionner les fonctions avec la

touche DROITE)

1) AUSWAHL DER FUNKTIONEN

( um die Funktionen zu wählen,

auf dem RECHTEN Druckknopf

drücken)

1) SELECCIÓN DE LAS FUNCIONES

(para seleccionar las funciones,

comprimir sobre la tecla

DERECHA)

2) AZZERAMENTO FUNZIONI

(per azzerare le funzioni, premere sul

pulsante SINISTRO per circa 5 secondi)

2) FUNCTIONS RESETTING

( to reset the functions, push the LEFT

button approx. 5 seconds)

2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS

(pour mettre à zéro les fonctions appuyer

sur la touche GAUCHE durant environ 5

secondes)

2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN (um auf Null die Funktionen, auf dem

LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden

drücken, zu stellen)

2) PUESTA A CERO DE LAS FUNCIONES

(para borrar las funciones, comprimir

sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5

segundos)

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REMARQUES GÉNÉRALES

1) DST et le premier chiffre du parcours total clignotent (le courant été interrompu par un choc brutal)

- Enlever la pile (voir les instructions par la suite reportées), contrôler les contacts et les nettoyer, si nécessaire-

- Réinstaller DST, WS et CLK (voir les instructions par la suite reportées).

2) Pas d’affichage de la vitesse

- Contrôler que l'instrument ait correctement été fixé au support.

- Contrôler l’écart et l’emplacement de l’aimant face au palpeur (voir les instructions par la suite reportées).

NOTE: La distance aimant- capteur sur l’etrier du frein doit être 2-4 mm/

0.08- 0.16 in. (si ce n’est pas le cas, il se peut que le compteur fonctionne mal). On peut régler la distance en vissant ou en dévissant le capteur sur l’étrier du frein.

- Contrôler les contacts, les nettoyer ou les redresser.

- Contrôler que le câble ne soit pas endommagé.

3) L’affichage du LCD est sombre

- C’est possible si la température est supérieure à 60°C (140°F).

4) L’affichage du LCD est lent

- C’est possible si la température est inférieure à 0°C (32°F). Les deux-points précédents 3 et 4 n'influencent pas la fonction du compteur. Entre 1°C e 60°C (34°F140°F) l’affichage redvient normal.

KONTROLLHINWEISE

1) DST + erste Ziffer der Gesamtstrecke blinken (Stromveisorgung war unterbrochen)

- Batterien herausnehmen (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen) Kontakte überprüfen, nachbiegen

- DST, WS und CLK neu eingeben (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen).

2) Keine Geschwindigkeitsanzeige

- Kontrollieren, daß das Digitaltachometer korrekt zur Stütze befestigt wurde

- Abstand und Lage des Magneten zum Sensor Prüfen (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen).

NOTE: Die Entfernung zwischen der Magnet und der Sensor auf sie müssen Zangen der Bremse 2-4 sein mm, (0.08-0.16 in.). Ein verschiedener Wert könnte das korrekte Funktionieren des Gerätes beeinträchtigen. Die eventuelle Regelung verwirklicht sich, da schraubt es oder den auf die Stütze von den Zangen der Bremse gesetzten Sensor lösend.

- Kontakte überprüfen, ggf. reinigen oder nachbiegen.

- kabel auf Bruchstellen untersuchen

3) Schwrzfärbung der LCD-Anzeige*. Möglich Gehäusetemperaturen über 60 °c

4) LCD - Anzeige ist träge*

- Möglich bei Temperaturen unter 0 °c. * Funktionsfähigkeit ist dardurch nicht beeinträchtigt. Zwischen 1° - 60° C khert Normalzustand zurück.

NOTE GENERALI

DST e la prima cifra di DST lampeggiano (l’energia è stata interrotta bruscamente)

- Rimuovere le batterie (vedi istruzioni riportate in seguito), controllare i contatti e pulire, se necessario.

- Resettare DST, WS e CLK (vedi istruzioni riportate in seguito).

Non appare la velocità sul display

- Controllare che lo strumento sia stato fissato correttamente al supporto.

- Controllare la distanza e la posizione del magnete (vedi istruzioni riportate in seguito). NOTA: La distanza tra il magnete ed il sensore sula pinza freno deve essere 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valore diverso potrebbe pregiudicare il corretto funzionamento dello strumento. L’eventuale regolazione si effettua avvitando o svitando il sensore posto sul supporto della pinza freno.

- Controllare i contatti, pulirli e sistemarli, se necessario.

- Controllare che il cavo non sia danneggiato.

Annerimento dei cristalli liquidi sul display

- È possibile che si verifichi a temperature oltre i 60°C-140°F.

I cristalli liquidi del display sono lenti

- È possibile che si verifichi a temperature sotto 0°C-32°F. I due punti precedenti non danneggiano le operazioni del ciclo computer. Alle temperature comprese fra 1°C e 60°C (34°F140°F) il display ritorna normale.

GENERAL REMARKS

1) DST and the first figure of total distance are flashing (the power supply has been interrupted due to severe jarring)

- Remove the batteries (see instructions on the next pages), check contacts and clean, if necessary.

- RE-enter DST, WS and CLK (see instructions on the next pages).

2) No speed display

- Check the correct instrumentholding plate fastening.

- Check distance and position of the magnet (see instructions on the next pages).

NOTE: The distance magnetsensor on the brake caliper must be 2-4 mm/ 0.08- 0.16 in. ( otherwise malfunctions on the speedometer might occour). To adjust the distance, screw or unscrew the sensor on the brake caliper.

- Check contacts, clean and bend, if necessary.

- Check the cable for damage.

3) Blackening of the LCD display

- Possible at temperatures above 60°C-140°F.

4) LCD display is sluggish

- Possible at temperatures under 0°C-32°F. The last two points 3 and 4 not impair the operation of the bike computer: between 1°C and 60°C (34°F-140°F) the display return to normal.

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Procedura per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61)

From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure

Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH"

(MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN

Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

OBSERVACIONES GENERALES

1) DST y la prima cifra del recorrido total parpadeante (la corriente ha sido imterrumpida por unchoque violento)

- Retirar la pila (ves sucesivamente instrucciones indicadas), controlar los contactos y limpiarlos, si necesario.

- Reinstalar DST, WS e CLK (ves sucesivamente instrucciones indicadas).

2) No se visualiza la velocidad

- Controlar que el instrumento haya sido fijado correctamente al soporte.

- - Controlare la distancia y el alojamiento del imán de cara al sensor (ves sucesivamente instrucciones indicadas).

NOTA: La distancia entre el imán y el sensor sobre la pinza freno tiene que ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor mucho podría perjudicar el correcto funcionamiento del instrumento. La eventual regulación se realiza atornillando o destornillando el sensor puesto sobre el soporte de la pinza freno.

- Controlar los contactos, limpiarlos o enderezarlos, si necesario.

- Controlar que el cable no sea perjudicado.

3) La visualización del LCD está sombreada

- Es posible si la temperatura es superior a 60°C-140°F.

4) La visualización del LCD es lenta

- Es posible si la temperatura es inferior a 0°C-32°F. Los dos puntos anteriores 3 y 4 no perjudican las operaciones del computador. Entre 1°C y 60°C (34°F140°F) , la pantalla se vuelve normal.

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnete

2 - Sensore

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Amiant

2 - Palpeur

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1 - Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Imán

2 - Sensor

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SOSTITUZIONE BATTERIE STRUMENTO

NOTA: Prima della sostituzione, annotare WS e DST.

Sostituire la batteria (1,5 V- SR 44, D 357) dopo circa due anni o appena il display si offusca. Per accedere allo strumento, è necessario rimuovere il cupolino portafaro anteriore (pag. 238), le viti di fissaggio del supporto ed il supporto. Aprire il coperchio della batteria con un cacciavite. Al momento della sostituzione, prestare queste attenzioni: Controllare il polo negativo e quello positivo; quando il coperchio della batteria è aperto, deve essere visibile il polo positivo. Dopo la sostituzione delle batterie, DST, WS e CLK devono essere resettate (vedi istruzioni riportate in seguito). Sul display appare come primo dato DST.

INSTRUMENT BATTERIES REPLACEMENT

NOTE: before batteries replacement, take note of WS and DST.

Replace batteries (1,5 V- SR 44, D

357) approx. 2 years or as soon as the display fades. To gain access to the instrument, remove the front headlight fairing (page 238), the holder fastening screws then the instrument holder. Open the battery compartment cover with a screwdriver. When changing batteries, please note:

- Observe plus and minus poles. When battery copmartment is open, you shall see PLUS pole.

- After batteries replacement, DST, WS e CLK must be re-entered (see instructions on the next pages). DST is shown as first value on the display.

REMPLACEMENT DE LES PILES DU COMPTEUR

NOTA: avant le changement le pile, bien noter WS et DST.

Remplacer les piles (1,5 V- SR 44, D 357) après environ 2 ans ou lorsque l’affichage faiblit. Pour accedér à le compteur, démonter le dôme du phare avant (page 238), les vis du support et le suppport. Ouvrir le boîtier de pile avec un tournevis.

- Au moment de la substitution, prêter ces attentions:

- Respecter le PLUS et le MINUS; ouvrir le boîtier de pile, vous devez voir le côté PLUS de la pile.

- Après le changement de la pile, DST, WS et CLK doivent être réinstallés (voir les instructions par la suite reportées). La distance totale (DST) s’affiche automatiquement.

BATTERIEWECHSEL

NOTE: Vor dem Wechsel ws und DST notieren.

Batteriewechsel

(1,5 V- SR 44, D

357) nach ca. 2 Jahren, bzw. wenn de Anzeige schwächer wird. Um zum Digitaltachometer einzutreten, ist er notwendig den Verkleidung (Seite 238) des Vorderlicht zu entfernen, die Weinreben von Befestigung von der Stütze vom Gerät und der Stütze. Batteriefach mit Münze öffnen. Achtung bei batteriewechsel:

- Vor dem Wechsel WS und DST notieren.

- Plus und Minus beachten, bei geöffnetem Batteriefach müssen Sie die PLUS-Seite der Batterie sehen!

- Nach

Batteriewechsel

müssen DST, WS, und CLK neu eingegeben werden.

- Die Anzeigne springt automatisch auf Eingabe der Gesamtstrecke DST

SET WS (Einstecken vom

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SUSTITUCION PILA DEL COMPUTADOR

NOTA: Antes del cambio le la pila, anotar WS y DST.

Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357) aprox. cada 2 años o cuando la pantalla esté borrosa. Para acceder al instrumento, es necesario remover el cupolino portafaro anterior (pág. 239), los tornillos de fijado del soporte y el soporte. Abrir el alojamiento de la pila con un destornillador. Al momento de la sustitución, hacer estos casos:

- Respectar el MAS y el MENOS; abrir el alojamiento y observe la cara MAS de la pila.

- Despues del cambio de la pila, DST, WS y CLK deben ser reinstalados (ves sucesivamente instrucciones indicadas). La distancia total (DST) se fija automáticamente.

1) Cupolino

1) Headlight faiting

1) Dôme porte phase

1) Hube Scheinwi-halter

1) Casquete portafaro

2) Vite fissa supporto

3) Supporto strumento

2) Holder fostering screw

3) Instrument holder

2) Vis de fixation support

3) Support compteur

2) Befestigungsschraube Halter

3) Instrumente halter

2) Tornillo de fixación soporte

3) Soporte instrumento

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SET WS (inserimento della circonferenza della ruota)

NOTA: quando si inserisce la circonferenza della ruota, NON deve apparire l’orologio CLK. Le circonferenze delle ruote sono le seguenti:

Modelli WR, TE (Enduro): 2223 mm;

Modelli SMR (Supermotard): 1889 mm.

Rimontare lo strumento procedendo inversamente rispetto allo smontaggio.

SET WS (setting the wheel circumference)

NOTE: when entering the wheel circumference, CLK must NOT be displayed. Wheel circumference (mm):

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm;

SMR Models (Supermotard): 1889 mm.

To reassemble the instrument, reverse the operations.

SET WS (programmation du diamètre de la roue)

NOTA: Lors de la programmation de la dimension de la roue, CLK ne doit pas être affichée. Développement de la roue (mm):

WR, TE Modèl (Enduro): 2223 mm;

SMR Modèls (Supermotard): 1889 mm.

Pour l’assemblage du compteur, opérer en sens invers.

Kreisumfang des Rades)

NOTE: Bei Eingabe des Radumfangs darf nicht CLK in Anzeigne stehen! Die Kreisumfänge der Räder sind die folgenden:

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm;

SMR Models (Supermotard): 1889 mm.

Wieder das Digitaltachometer umgekehrt vorangehend, zusammensetzen bezüglich, wieviel es nimmt für die Zerlegung vor

3-TE 510 - TE 510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:07 Pagina 60

SET WS (setting the wheel circumference)

NOTA: durante la programación de la dimensione de la rueda, CLK no debe estar visualizada. Las circunferencias de las ruedas son las partidarias: (mm):

Modelos WR, TE (Enduro): 2223 mm;

Modelos SMR (Supermotard): 1889 mm.

Reensamblar el instrumento procediendo contrariamente con respecto del desmontaje.

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SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA

SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE

PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE

AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD

SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA

a) Controllare che sia selezionata l’opzione “TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi circa il pulsante posteriore, verificare che compaia l’opzione “WS”.

a) Make sure that option “TRP” is active then push the REAR button approx. 5 seconds: “WS” appears.

a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes: “WS” apparaît alors.

a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5 Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen, daß die Option "WS" erscheint.

a) Controlar que sea seleccionada la opción "TRP" y , teniendo comprimido por 5 segundos acerca la tecla TRASERA, averiguar que comparezca la opción "WS."

b) Passare alla posizione successiva premendo sul pulsante DESTRO

b) Push the RIGHT button to select the next position.

b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au position suivant.

b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, Reichen.

b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

c) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO.

c) Push the LEFT button to select the figure.

c) Appuyer sur la touche GAUCHE pour sélectionner la chiffre

c) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

c) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176

2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176

2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176

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d) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

d) Push the RIGHT button to select the next posistion to be changed.

d) En appuyant sur la touche DROITE on saute au chiffre suivant.

d) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

d) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO.

e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct wheel circumference is obtained (see page 50).

e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du developpement (voir page 50).

e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51).

e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

f) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

f) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

f) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche ARRIERE.

f) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

f) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5 secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare.

a) Make sure the time is indicated then push the REAR button approx. 5 seconds (using a point): time starts blinking.

a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe): l’affichage se met à clignoter.

a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt an zu blinken

a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear.

b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the hour.

b) Appuyer sur la touche GAUCHE et sélectionner l’heure.

b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

c) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche DROITE on saute au position suivant.

c) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

SELEZIONE “CLK”- ORA

SET “CLK”

PROGRAMMATION “CLK”- HEURE

AUSWAHL "CLK" - JETZT

SELECCIÓN "CLK" - AHORA

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45

2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4

2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45

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d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere l’ora desiderata premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until the correct hour is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations “b+c” jusq’à affichage l’heure correct.

d) auf dem LINKEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen dünnen "b+c" wiederholen zu die gewünschte Stunde erhalten.

d) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la hora correcte comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

e) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche ARRIERE (avec une pointe).

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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a) Selezionare la posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

a) Push the RIGHT button to select the position to be changed

a) En appuyant sur la touche DROITE, sélectionner la position de modifier.

a) die Position Wählen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

a) Seleccionar la posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

b) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the figure.

b) En appuyant sur la touche GAUCHE, sélectionner la chiffre.

b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

SELEZIONE “DST”- LETTURA TOTALE

SET “DST”- TOTAL MILEAGE

PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL

AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE

SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200

2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200

2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200

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c) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche DROITE on saute au chiffre suivant.

c) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino a raggiungere la lettura totale registrata in precedenza premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until previously noted total mileage is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations”b+c” jusq’à affichage complet du kilométrage

d) auf dem LINKEN Druckknopf die Ausbildungen "b+c" zu wiederholen drückend, bis zu die gesamte Lektüre eingetragen in Vorrang erreichen.

d) Repetir las instrucciones "b+c" hasta alcanzar la lectura total registrada en precedencia comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

e) En appuyant sur la touche ARRIERE durant une seconde environ (avec une pointe) pour terminer l’opération.

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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GASANLASSER Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden

(*).

MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden

(*).

MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben anzuziehen.

(*): Bevor diese Operation, die WICHTIGE Warnung konsultieren, die zur Seite 13 ist, vornehmen.

COMANDO GAS La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio (*).

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio (*).

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti dopo la regolazione.

(*) PRIMA di effettuare l’ operazione, consultare l’AVVERTENZA IMPORTANTE riportata a pag. 12.

THROTTLE CONTROL The throttle knob (1), is located on the right hand side of the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by loosening the two fastenig screws (*).

CAUTION Do not forget to tighten the screws after the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL The brake control lever (2) is located on the right hand side of the handlebar. The position of the throttle control can be adjusted by loosening the two fastenig screws (*).

CAUTION Do not forget to tighten the screws after the adjustment.

(*) ATTENTION: BEFORE the following operation, please see the IMPORTANT NOTICE on page 12.

POIGNEE DES GAZ La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidonpeut être réglée en desserant les deux vis de fixation (*).

ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis après le réglage.

COMMANDE FREIN AVANT La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation (*).

ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis après le réglage.

ATTENTION: AVANT d'effectuer l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT au pag. 12.

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MANDO ACELERADOR Ud. Puede regular la maneta (1) de la mariposa. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación (*).

ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos después de la regulación.

MANDO FRENO DELANTERO La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del manillar y manda el freno delantero. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación (*).

ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos después de la regulación.

(*) ATENCION: ANTES de efectuar las operaciones siguientes, consultar la ADVERTENCIA IMPORTANTE en la pág. 13.

TE 510

TE 510 CENTENNIAL

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BLOC DE DIRECTION (USA exclu) A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1). Pour bloquer la direction, agir comme suit: tournee le guidon à gauche, introduire la clé dans la serrare et la tournee en sens antihoraire. Pousser la clé vers l’intérieur et, si nécessaire, tourner le guidon dans les deux sens. Tournee la clé en sens horaire te l’extraire de la serrare. Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais en sens inverse.

LENKERBLOCKUNG (nach USA) Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen: den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen. Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren.

BLOCCASTERZO (escluso USA) Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto di sterzo. Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente: girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se necessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura. Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

STEERING LOCK (USA excluded) The motorcycle is equipped with a steering lock (1) on the R.H. side of the steering head tube. To lock it, procede as follows: turn the handlebar leftwards, place the key in lock and turn counterclockwise. Push the key inwards (if necessari, turn to and from). Turn the key clockwise and remove it from the lock. To unlock the steering lock, reverse the above procedure.

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BLOQUEO DE LA DIRECCION (USA excludido) La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección. Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación: gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerradura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si fuera necessario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura . Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido inverso.

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VERSIONE “A”

COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (escluso USA) Il commutatore destro ha i seguenti comandi:

1) Pulsante avviamento motore

2) Pulsante arresto motore

VERSIONE “B”

COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (escluso USA) Il commutatore destro ha i seguenti comandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arresto motore

COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO (escluso USA) Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)

2) Comando selezione luce abbagliante

Comando selezione luce anabbagliante

3) Attivazione indicatori di direzio-

ne sinistri (ritorno automatico) Attivazione indicatori di direzio-

ne destri (ritorno automatico) Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

4) Avvisatore acustico

5) Comando accensione luci anabbaglianti ed abbaglianti

Comando accensione luci di posizione

•

Spento

“A” VERSION

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (USA excluded)

The right switch has the following controls:

1) Engine start button

2) Engine stop button

“B” VERSION

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (USA excluded) The right commutator has the following controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch

L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (USA excluded)

CONTROLS:

1) High beam flash (self cancelling)

2) Selection control High beam

Selection control Low beam

3) Left turn signals (automatic

return) Right turn signals (automatic

return) To deactivate the turn signals, press the control lever after its returning to center.

4) Warning horn

5) Lighting control of Low beams

and High beam

Lighting control of Position light

•

Off

VERSION “A”

COMMUTATEUR DROITE SUR LE GUIDON (USA exclu)

Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

2) Bouton d’arrêt moteur

VERSION “B”

COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON (USA exclu) Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage - arrêt moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON (USA exclu)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:

1) Flash d’avertissement (retour automatique)

2) Commande sélection feu de route

Commande sélection feu de croisement

3) Indicateurs de direction gau-

che (retour automatique) Indicateurs de direction droite

(retour automatique) Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

4) Avertisseur acoustique

5) Commande allumage feu de croisement et feu de route

Commande allumage feu de stationnement

•

Eteint

“A” VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKERRECHTE (nuhr USA)

Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

2) Anhaltknopf

“B” VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKERRECHTE (nuhr USA) Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKERLINKE (nuhr USA)

Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung) Rechte Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung) Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist.

4) Hupe

5) Anzündung Abblendlichter und

Fernlichter

Anzündung Parklichter

•

Aus

4-TE 510 - 510 CENTENNIAL 6-02-2004 11:13 Pagina 72

VERSIÓN “A”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANILLAR (USA excludido)

El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:

1) Pulsador de arranque del motor

2) Pulsador de parada del motor

VERSIÓN “B”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANILLAR (USA excludido) El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR (USA excludido)

El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno automático)

2) Mando selecciónluz luz deslumbrante

Mando selecciónluz luz de cruce

3) Activación indicadores de dirección

izquierdos (retorno automático) Activación indicadores de dirección

derchos (retorno automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) Avisador acústico

5) Mando encendido luces de esta-

cionamiento y deslumbrantess

Mando encendido luces de estacionamiento

•

Apagado

VERSION “A”

VERSION “B”

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PULSANTE AVVIAMENTO MOTORE (USA) Sul lato destro del manubrio, in prossimità del comando freno anteriore, si trova il pulsante (1) di avviamento motore.

PULSANTE ARRESTO MOTORE

(USA)

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando frizione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione. La posizione del comando frizione sul manubrio può essere regolata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere la vite dopo la regolazione.

CLUTCH CONTROL The hydraulic clutch control lever is located on the left-hand side of the handlebar and is protected against dirt with a rubber guard. The clutch control position on the handlebar can be adjusted by loosening the lower fastening screw (A).

CAUTION Do not forget to tighten the screw after the adjustment.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE Le levier de commande hydraulique de l’embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d’une protection. La position de la commande de l’embrayage sur le guidon peut etre régléé en desserrant la vis inferieur (A) de fixation.

ATTENTION N’oubliez pas de serrer la vis après le réglage.

KUPPLUNGSSTEUERUNG Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der Befestigungschraube (A) eingestellt werden.

MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben anzuziehen.

ENGINE START BUTTON (USA) On the right side of the handlebar, near the front brake control, is located the engine start button (1).

ENGINE STOP BUTTON

(USA)

On the left side of the handlebar, near the clutch control, is located the engine stop button.

BOUTON DEMARRAGE MOTEUR (USA) Ce bouton (1) est placé sur le côté droite du guidon, auprès la commande du frein avant.

BOUTON D'ARRET MOTEUR

(USA)

Ce bouton (1) est place sur le côté gauche du guidon, auprès la commande de l’embrayage.

DRUCKKNOPF MOTORANLASSER (USA) Aauf der rechten Seite der lenkstange, neben der Vorderbremse-Steuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranlasser.

DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN

(USA)

Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungssteuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.

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MANDO EMBRAGUE La palanca del mando hydraulico del embrague está situada a la izquierda del manillar y está dotada de protecciòn. La posición de mando embrague sobre el manillar se puede regular affojando el tornillo inferior (A) de fijaciòn.

ADVERTENCIA No se olvide de apretar el tornillo después de la regulación.

PULSADOR ARRANQUE MOTOR (USA) En el la parte derecha del manillar, cerca del mando del freno delantero, se encuentra el pulsador (1) de arranque del motor.

PULSADOR PARADA MOTOR

(USA)

En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.

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COMANDO FRENO POSTERIORE Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato destro del motociclo. Sui modelli TE un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada del fanale posteriore.

REAR BRAKE CONTROL The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of the motorcycle. On models TE as stop switch, during the braking action, causes the rear light to come on.

COMMANDE FREIN ARRIERE La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE dans l’action de freinage, un interrupteur d’arrêt allume le feu arrière.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die Ruecklichtlampe aufleuchten.

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MANDO DEL FRENO TRASERO El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la derecha de la motocicleta. En los modelos TE en el momento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro trasero.

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COMANDO CAMBIO La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Dopo ogni cambio di marcia ritorna automaticamente nella posizione di folle. Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte le altre marce spingerla in alto. La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per effettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova posizione sull'albero. Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce quando ci si trova ad una velocità che potrebbe portare il motore “fuorigiri” oppure far perdere aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse la velocità immediatamente inferiore.

GEAR SHIFT CONTROL The lever (1) is placed on the left-hand side of the engine. After every shift, the lever automatically returns to neutral position. First gear is engaged by pushing the lever downwards; all the other gears are engaged, by pushing the lever upwards. The position of the gear shift lever on the shaft can be varied by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on the shaft when the operation is over tighten the screw and then tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock.

WARNING*: Do not downshift when traveling at a speed that would force the engine to overrev in the next lower gear, or cause the rear wheel to lose traction.

COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur. Après chaque changement de vitesse il revient automatiquement à la position de point mort. On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour toutes les autres vitesses le pousser en haut. La position du levier sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l’arbre. Une fois l’opération terminée, serrer la vis.

AVIS * : Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages. ATTENTION * : Ne jamais ralentir en insérant une vitesse inférieure quand la vitesse atteinte est telle à “emballer” le moteur. Dans ce cas, le pneu arrière pourrait perdre d’adhérence.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors. Nach jeder Gangumschaltung kehrt er automatisch in die Leerlauf-stellung zurück. Man schaltet den ersten Gang ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzuführen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen. Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte “auf Touren” gebracht werden und Schäden erleiden. ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten der Gänge verlangsamen bei einer Geschwindigkeit, die den Motor “auf Touren” bringen könnte oder die Hinterradhaftung verlieren läßt, falls sofort die untere Geschwindigkeit gewählt wird.

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MANDO DE CAMBIO La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. Después de cada cambio de marcha regresa automáticamente a la posición de desenbrague. Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la palanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba. La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la leva y colocarla en otra posición en el árbol. Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños. ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando se tiene una velocidad que podría llevar el motor “fuera revoluciones” o causar pérdida de adherencia a la rueda trasera, si se seleccionara la velocidad justo inferior.

N: Folle

N: Neutral

N: Point mort

N: Leerlauf

N: Desembragado

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ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI ATTENZIONE! Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evitare incidenti o guasti durante la marcia.

PRIMA di effettuare le operazioni sotto riportate, consultare l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione. B. Livello carburante. C. Livello liquido di raffreddamento. Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas. B. Leva della frizione. Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano danneggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni non siano usurate. Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore. Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi del corretto funzionamento.

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING CHECKS WARNING! Before each ride, to prevent accidents or failures during ride, make sure to go through following list.

ATTENTION: BEFORE the following operation, please see the IMPORTANT NOTICE 2) on page 12

1. Check all fluids

A. Engine-transmission oil level. B. Fuel level. C. Coolant level. Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap when hot!

2. Check all controls

A. Throttle handgrip. B. Clutch lever device. Make sure cables are not damaged and turn smoothly.

3. Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn hoses. Check for proper functioning.

4. Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and ensure proper functioning.

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES ATTENTION! Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter tout incident ou toute pendant la marche.

ATTENTION: AVANT d'effectuer l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

1. Contrôle des liquides

A. Niveau d’huile moteur/transmission. B. Niveau du carburant. C. Niveau du liquide de refroidissement. S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

ATTENTION * : Ne jamais ôter le bouchon du radiateur quand le moteur est encore chaud!

2. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz. B. Levier d’embrayage. S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissent librement.

3. Contrôle des freins

S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes ne soient pas détériorés. Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension arrière. Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le fonctionnement soit correct.

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DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN ACHTUNG! Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden.

ACHTUNG: Bevor die Operationen vornehmen unter ihr bringt wieder, die WICHTIGE Warnung 2) gebracht wieder zu Seite 13 konsultieren.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb. B. Treibstoffpegel. C. Kühlflüssigkeitspegel. Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas. B. Kupplungshebel. Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass die Leitungen nicht abgenutzt sind. Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken. Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der korrekten Funktion vergewissern.

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES ATENCION! Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.

ATENCION: ANTES de efectuar las operaciones siguientes, consultar la ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la pág. 13

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite motor-transmisión. B. Nivel carburante. C. Nivel líquido de enfriamiento. Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta del acelerador. B. Palanca del embrague. Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén dañadas y que se deslicen libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las tuberías no estén gastadas. Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de que el funcionamiento sea correcto.

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5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura. Controllare i cerchi ed i pneumatici. Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone

e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona. Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di

aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito. Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture. Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela. B. Dadi della testa cilindro. C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico.

Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli indicatori di direzione (escluso Enduro USA), le spie sul cruscotto e l’avvisatore acustico (escluso

Enduro USA) funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli quotidiani prima della guida può causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

5. Check wheels

Check spokes and look for worn bearings. Check rims and tyres. Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets

Check wear on chain rollers and sprockets. Ensure chain is correctly adjusted and lubricated.

7. Check air filter and intake system

Check that air filter is clean. Check all rubber connections and clamps.

8. Check exhaust system

Check hook up, look for cracks. Check muffler.

9. Check torque

A. Spark plug. B. Cylinder-head nuts. C. General check of torque.

10. Check steering action

Check bearing play.

11.

Check the electric system

Start the engine and check that the front and rear lamps, the stop light, the turn signals (Enduro USA excluded), the cluster warning lights and the horn (Enduro USA excluded) are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these checks every day before you ride may result in serous damage or a severe nt.

5. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés. Contrôler les jantes et les pneumatiques. Contrôler la pression des pneus

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de

chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne. S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtre à air et du système

d’aspiration

Contrôler que le filtre soit propre. Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

8. Contrôle du système d’échappement

Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles. Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie. B. Ecrou de la tête cylindre. C. Vérification générale.

10. Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la direction.

11. Contrôler le système électrique

Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction (Enduro USA exclus), les voyants sur le tableau de bord et l’avertisseur acoustique (Enduro USA

exclus) fonctionnent regulièrement.

ATTENTION * : Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motocycle et des accidents aussi, effectuer des contrôles quotidiens avant de conduire.

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5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren. Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren.

Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist. Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen. Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze. B. Muttern des Zylinderkopfs. C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.

Die elektrische Anlage überprüfen Den

Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger (ausgenommen Enduro USA), die Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe (ausgenommen Enduro USA) einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes. Controle las llantas y los neumáticos. Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona. Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio. Controle los empalmes de goma y los collares.

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe eventuales roturas Controle el silenciador.

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía. B. Tuercas de la culata del cilindro. C. Comprobación general de los ajustes.

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica.

Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces de parada, los indicadores de dirección (excludido Enduro USA), los indicadores en el panel y la bocina (excludido Enduro USA) funcionen regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos controles cotidianos a efectuar antes del utilizo, puede causar serios daños al vehículo o graves accidentes.

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MOTORANLASSEN

Zu kaltem Motor, das heißt,

nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt Temperatur ist, in der folgenden Art und Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn (1) auf die Position ON;

2) den Wechsel in Position von Wahnsinnige stellen; (N)

3) den Starterknopf (2) ziehen;

4) im Kreise ganz zu 2 Mal den Gasgriff (3) schwingen;

5) leichtsinnig den Gasgriff geöffnet erhaltend, auf dem Anlassenknopf 4 drücken.

“A” VERSION

- auf dem Anlassenknopf (4)

drücken.

“B” VERSION

- auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor (B) und dann auf der Anlassenknopf (4) zu drücken.

BEI STARTER MIT DEM WARMEN MOTOR, DIE OPERATIONEN 3 UND 4 NICHT VORNEHMEN.

AVVIAMENTO DEL MOTORE

A motore freddo, cioè dopo

prolungato fermo del motociclo o in presenza di bassa temperatura ambientale operare nel modo seguente:

1) porre il rubinetto carburante (1) in posizione ON;

2) mettere il cambio in folle; (N)

3) tirare il pomello (2) dello starter;

4) ruotare completamente per 2 volte la manopola (3) del comando gas;

5) mantenendo leggermente aperta la manopola del comando gas:

VERSIONE “A”

- premere sul pulsante (4) di avviamento.

VERSIONE “B”

- premere l’interruttore avviamento- arresto motore (B) quindi il pulsante avviamento (4).

IN CASO DI AVVIAMENTO A MOTORE CALDO, NON EFFETTUARE LE OPERAZIONI 3 E 4.

ENGINE START

With cold engine, as after a prolonged inactivity of the motorcycle or in presence of a low external temperature, proceed as follows:

1) set fuel cock (1) on ON position; (N)

2) shift the transmission into neutral position;

3) pull the starter knob (2);

4) turn twice completely the throttle control grip (3);

5) while mainteining slowly open the throttle control grip, press the start button (4).

“A” VERSION

-press the start button (4).

“B” VERSION

- press the engine start-stop switch (B) then the start button (4).

WITH WARM ENGINE, DO NOT CARRY-OUT ITEMS no. 3 AND 4.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

Au moteur froid, c'est-à-dire après arrêt prolongé du motocycle ou en présence de basse température ambiante, opérer de la manière suivante:

1) placer le robinet carburant (1) en position ON;

2) placer le boite de vitessses dans la position de point mort; (N)

3) tirer le pommeau (2) du starter;

4) tourner complètement pour 2 fois le bouton (3) du commande du gaz;

5) en maintenant légèrement ouvert le bouton du commande du gaz, presser sur le bouton (4) de démarrage.

“A” VERSION

-presser sur le bouton (4) de démarrage.

“B” VERSION

- presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (B) ensuite le bouton (4) de démarrage.

EN CAS DE DÉMARRAGE AU MOTEUR CHAUD, NE PAS EFFECTUER LES OPÉRATIONS 3 ET 4.

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ARRANQUE DEL MOTOR

A motor frío, es decir después de

prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental, obrar en el modo siguiente:

1) poner el grifo carburante (1) en posición ON;

2) poner el cambio en punto muerto (N);

3) tirar el pómulo (2) del arranque;

4) girar completamente por 2 veces la maneta (3) del mando acelerador;

5) manteniendo ligeramente abierto la maneta del mando acelerador, comprimir sobre el interruptor (4) de arranque.

VERSIONE “A”

- pulsar el botón (4) de arranque.

VERSIONE “B”

- comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (B) y pulsar el botón (4) de arranque.

EN CASO DE ARRANQUE A. MOTOR CALIENTE, NO EFECTÚES LAS OPERACIONES 3 Y 4.

VERSION A

VERSION B

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Starting decompressor

Though the engine is provided with an automatic decompressor, can be necessary, in some cases (carburetor flooding or starting difficulties due to a battery inadequate charge), to use the manual starting decompressor on the L.H. side of the handlebar. In these cases, pull the lever (5) whilst simultaneously pressing the starter button, release the lever (5) keeping the button pressed and afterwards release the latter as well. In order to adjust the lever decompressor free play (approximately 3 mm- 0.12 in.), the lever holder is provided with the adjuster (6); the adjustment can be also effected with the tightener (7) on the R.H. side of the engine (use this tightener if it is not possible to obtain the correct free play with the adjuster on the handlebar).

Decompresseur de démarrage

Quoique le moteur soit doté d'un Decompresseur automatique il peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple: noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause d'une batterie pas suffisamment charge) utiliser le Decompresseur manuel qu'il se trouve sur la gauche du guidon. Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se tient là-dessus pressé le bouton relâcher le bouton aussi. Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le jeu qui doit être d'environ 3 mm; une autre possibilité d'enregistrement est fournie par le groupe de registre (7) qu'il se trouve sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le guidon.

Decompressore manuale

Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non sufficientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5) premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, rilasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopodiché rilasciare anche quest’ultimo. Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per regolare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7) posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando non è più possibile regolare correttamente il gioco con il tenditore sul manubrio).

Ingangsetzungsdekompressor

Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es kann notwendig sein, in einige Fälle (zum Beispiel: Sollte der Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig und dann den Hebel (5) des Dekompressor von manuellem Typ freizulassen zu ziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf. In diese Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den Anlassenknopf gedrückt erhaltend, dann auch den Anlassenknopf freilassen. Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausgestattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine weitere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7) angeboten, der rechterseit der Motor ist (die Eintragung auf dieses letzte ausführen, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln).

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Descompresor de arranque

Aunque el motor sea provisto de descompresor automático puede ser necesario, en algunos casos (ahogo del carburador o dificultad de arranque a causa de una batería no suficientemente cargo) utilizar el descompresor manual puesto sobre la izquierda del manillar. En estos casos, tirar la palanca (5) comprimiendo al mismo tiempo el interruptor de arranque, conceder la palanca (5) manteniendo comprimido el interruptor luego también conceder este último. El soporte de la palanca (5) es provisto de un tensor (6) para regular el juego que tiene que estar de unos 3 mm; una ulterior posibilidad de grabación es ofrecida por el ajuste (7) sitio a la derecha del motor (actuar sobre este último cuando ya no es posible regular correctamente el juego con el tensor sobre el manillar).

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NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO

A FREDDO A BASSE TEMPERATURE Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale risposta del motore alle aperture del comando gas. Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore. In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore.

IMPORTANTE Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi. In caso di uso dell’avviamento a pedale fornito in KIT, seguire attentamente le istruzioni riportate a pag. 84 e tenere presente la nota sottoriportata.

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si può verificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non avviare il motore senza aver prima indossato stivali di guida appropriati, particolarmente protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente alla gamba nel caso il pedale di a il “contraccolpo” ed il piede scivoli.

IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD

STARTS AT LOW TEMPERATURES It is recommended to briefly warm-up the engine at idle until, after having disengaged the starter, there is a normal response from the engine when opening the throttle. Avoid overheating the engine. In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication and the coolant will reach the necessary temperature for correct engine function.

IMPORTANT

Never accelerate the engine after a cold start.

WARNING*: Exhaust contains poisonous carbon monoxide gas. Never run the engine in a closed garage or in a confined area. In the case of using a kick-starter supplied by KIT, keep in mind the undermentioned note.

WARNING*: This high performance motorcycle can some times «kick back» strongly when you are starting it. Do not attempt to start this motorcycle unless you are wearing high top heavy sided riding boots. You could seriously hurt you leg if the kickstarter kicked back and your foot slipped.

OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE

EN ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz. De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur. On doit éviter de effectuer un chauffage trop prolongé du moteur.

IMPORTANT Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION * : Le système d’échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés. En cas d'usage du démarrage à pédale achalandée en KIT, suivre attentivement les instructions qui se trouvent au pag . 84 et tenir présent la suivante note.

ATTENTION * : Durant la phase de démarrage moteur de ce type de motocycle à haute performance, un fort “choc en retour” pourrait se produire. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort “choc en retour”, et le pied glisse.

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ES BEMERKT WICHTIG: Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben. Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen. Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen.

WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen. Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten Starters in KIT, aufmerksam den Ausbildungen, die zu Seite 84sind, folgen und die bekannte Nächste anwesend halten.

ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses Motorradtyps hoher Leistungen kann manchmal ein starker “Rückschlag” auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt” und der Fuß abrutscht.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE

A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo hasta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del starter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del mando mariposa. De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del motor. Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor.

IMPORTANTE No acelere nunca el motor después de un arranque en frío.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. En caso de empleo del arranque a pedal dotado en “KIT”, seguir cuidadosamente las instrucciones indicadas a pág. 85 y tener presente la nota siguiente.

ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de este tipo de motociclo de altas prestaciones, tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No poner en marcha el motor sin haberse puesto antes botas adecuadas para conducir, de grande protección. Hay el riesgo de herirse seriamente en la pierna en caso el pedal rebote y el pie se deslice.

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PARADA DEL MOCICLO Y DEL MOTOR

- Cerrar completamente la palanca (1) del acelerator de manera que el motociclo decelere.

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NOTA Se il rubinetto non chiude il flusso, il carburatore potrebbe ingolfarsi lasciando entrare il carburante nel basamento. Sarà impossibile, pertanto, avviare il motore senza aver fatto fuoriuscire la benzina.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas in posizione aperta o di altro malfunzionamento che facesse girare il motore in modo incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto motore. Mantenere il controllo del motociclo con il normale uso dei freni e dello sterzo mentre si preme il pulsante di arresto.

NOTE If the fuel tap is not tight, the carburetor could flood, and fuel will get into the crankcrase. The engine will be impossible to start until the fuel is drained out.

WARNING*: In the event of stuck throttle or other malfunction which causes the engine to run uncontrollably, IMMEDIATELY depress the engine stop button and hold it down. Control the motorcycle by normal use of the brakes and steering while holding the engine stop button down.

AVIS Si le robinet n’est pas étanche, le carburateur pourrait se noyer et l’essence atteindre dans l'mbase. Il faudra alors éliminer l’essence pour démarrer le moteur.

ATTENTION * : Au cas d’un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d’une façon incontrôlable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d’arrêt moteur. Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motocycle, et utiliser doucement les freins et le guidon.

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NOTA Si el grifo no cierra el paso, el carburador podría ahogarse dejando entrar el carburante en el motor. Será imposible, pues, poner en marcha el motor si antes no se hace salir la gasolina.

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en la posición abierta o de otro funcionamiento incorrecto que hiciera girar el motor de manera incontrolable, apretar INMEDIATAMENTE el pulsador de parada motor. Mantener el control del motociclo con un uso normal de los frenos y de la dirección, mientras se aprieta el pulsador de parada.

BEMERKUNG Wenn der Hahn den Fluss nicht schliesst, kann der Vergaser ueberschwemmen und Kraftstoff in den Treibstoff einfliessen lassen. Es wird daher notwendig sein, das Benzin abfliessen zu lassen, bevor den Motor anzufahren.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in offener Position oder anderer Störung, die den Motor unkontrollierbar drehen läßt, SOFORT den MotoranhaltDruckknopf drücken. Die Kontrolle des Motorrades unter normaler Benutzung der Bremsen und der Lenkung beim Drücken des Anhalt-Druckknopfes behalten.

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CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare l’operazione, consultare l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE (vedi pag. 250-254);

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE (vedi pag. 250);

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 150);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 120);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO (vedi pag. 250);

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO (vedi pag. 250);

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE (vedi pag. 248);

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO (vedi pag. 248);

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi pag. 232.)

CHECKS WHILE RUNNING IN

ATTENTION: BEFORE the following operation, please see the IMPORTANT NOTICE 2) on page 12

- SPOKE TENSION OF WHEELS (see page 220);

- TIGHTENING OF WHEELS (see page 250-

254);

- FORK PIN TIGHTENING (see page 250);

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 150);

- STEERING BEARING PLAY (see page 120);

- HANDLEBAR TIGHTENING (see page 250);

- ENGINE TIGHTENING TO FRAME (see page 250);

- INTAKE MANIFOLD TIGHTENING (see page 248);

- HEAD AND CYLINDER NUTS TIGHTENING (see page 248)

- OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE CONDITION (see page 232.)

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

ATTENTION: AVANT d'effectuer l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

- CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (220);

- CONTROLE DU SERRAGE ROUES (se reporter à la page 250-254);

CONTROLE DU SERRAGE PIIVOT FOURCHE ARRIERE (se reporter à la page

250);

- CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (se reporter à la page 150);

- CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (se reporter à la page

120);

- CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON (se reporter à la page 250);

- CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE (se reporter à la page 250);

- CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION (se reporter à la page 248);

- CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE (se reporter à la page 248);

- CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT

L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE (VOIR PAGE 232)

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KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese Operation, die WICHTIGE Warnung 2) konsultieren, die zur Seite 13 ist, vornehmen.

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (220);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 251-255);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL (siehe Seite 251);

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 150);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 120);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 251);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN (siehe Seite 251);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK (siehe Seite 249);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER (siehe Seite 249);

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (SieheSeite 232).

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la pág. 13

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (221);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS (ver pag. 251-255);

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA TRASERA (ver pag. 251);

- CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 151);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 121);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR (ver pag. 251);

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS (ver pag. 251);

- CONTROL AJUSTE EMPALME ASPIRACION (ver pag. 249);

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CULATA Y CILINDRO (ver pag. 249);

- VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL

ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA (véase pág. 233)

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CONTROLLO LIVELLO OLIO

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare l’operazione, consultare l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, rimuovere la vite (1) di controllo e verificare che l’olio fuoriesca appena dal foro sul coperchio destro. Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).

Nota*: Eseguire questa operazione a motore caldo.

CHECKING THE OIL LEVEL

ATTENTION: BEFORE the following operation, please see the IMPORTANT NOTICE

2) on page 12

By keeping the motorcycle on a flat surface, in vertical position, remove the control screw (1) and check the oil should just barely escape from the hole on the R.H. cover. To fill up, remove the filler cap (2).

Note*: Have this operation made with warmed-up engine.

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE

ATTENTION: AVANT d'effectuer l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

Garder la moto à plat et dans la position verticale et ôter la vis de controle (1); l’huile doit légèrement sortir par le trou se trouvant sur le couvercle droite. Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaillement (2).

Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud.

ÖLSTAND-ÜBERPRÜFUNG

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese Operation, die WICHTIGE Warnung 2) konsultieren, die zur Seite 13 ist, vornehmen.

Das Motorradflach und in vertikaler Position aufstellen, die Kontrollschraube (1) entfernen und den Stand durch der rechten Deckel überprüfen. Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem Motor vernehmen.

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Husqvarna TE 510 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual