Husqvarna SMR 450, TE 510, SMR 510, TE 450, TC 250 User Manual

TE 250-450-510,

usq v rn

TC 250-450-510,

MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A.

Servizio Assistenza Tecnica

Via Nino Bixio, 8

21024 Cassinetta di Biandronno

(Varese) - Italy

www.husqvarna.it

Part. n. 8000 A5910

TE 250-450-510,TC 250-450-510,

SMR

400-450-510

/2006

SMR 400-450-510/2006

Libretto uso

e manutenzione

Owner’s manual

Livret d’utilisation

et d’entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali erro-
ri in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di appor­tare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni ripor­tate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata
la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

1aEdizione (06-05)

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contai­ned herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor
S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any
time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for
demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual
can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

1ndEdition (06-05)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les
perfectionnements nécessaires sans avis préalable.Les illustrations gravées dans ce manuel ne
sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou
totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

ème

1

édition (06-05)

Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler
ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält
sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer
Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen
sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion,
auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist
untersagt.

Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder sind in allen deren Teilen

von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (06-05)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese

pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria
para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y
pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tam­bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

no se responsabiliza por los errores debidos a la com-

1° Ediciòn (06-05)

R: A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266)
R: UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266)
R: SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266)
R: AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266)
R: BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)

TE

SMR

SMR 400-450-510/2006

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

TC

TE 250-450-510,

TC 250-450-510,

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

3

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica
Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio Husqvarna che è possibile richiedere
con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264,

266. Interventi di questo genere richiedono il
lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite
attrezzature. Il Vostro Concessionario
Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e
tutte le attrezzature necessarie per renderVi un
ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e
manutenzione” ed il “Libretto di
registrazione vendita” devono considerarsi
parti integranti del motociclo e come tali
rimanere allegati allo stesso anche in caso
di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati
e realizzati grazie a sistemi e tecnologie
d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni
particolare é verificato dopo ogni gara al fine di
garantire sempre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é
necessario attenersi alla tabella di controllo e
manutenzione riportata a pag. 282-288.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling
Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed
and manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance. Information covering repair of
major units such as engine, transmission, etc. is
provided in the Husqvarna Service Manual.

The
information concerning details or main work
of repair or maintenance are described in the
Husqvarna Service Manual. This manual is
available upon request by stating the code
number set on pages

262, 264, 266.Work of
this kind requires the attention of a skilled
mechanic and the use of special tools and
equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities,
experience and original parts necessary to
properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Purchase
Registration Booklet” are parts and parcels
of the motorcycle, hence, they have to
remain with the motorcycle even when sold
to another user. This motorcycle uses

components designed thanks to systems and
state of the art technologies which are
thereafter tested in competition.
In competition motorcycles, every detail is
verified after each race in order to always
guarantee better performance. For correct
functioning of the vehicle, it is necessary to
follow the maintenance and control table found
on page 282-288.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste
Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été
projetée et construite pour qu’elle soit la
meilleure dans son genre. Les instructions de
service ci-incluses ont été préparées pour vous
fournir une guide d’entretien et de
fonctionnement simple et clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de
votre moto, veuillez suivre attentivement les
instructions ici contenues, qui sont les plus
simples à suivre pour les opérations d’entretien.
Toutes les informations concernantes les
réparations et l’entretien particuliers sont
contenues dans ce livret de service Husqvarna.
Les informations détaillées concernant les
réparations ou l’entretien sont décrites dans le
Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est
à disposition sur demande. Indiquer toujours
le numéro de code placé aux pages

266.

Interventions de ce feure exigent le travail de
mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages
spécial.
Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des
pièces de rechange originales, a l’expérience et
tous les outils nécessaires à vous rendre un
service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation
et de entretien” et le “Carnet Rapport de
Vente” font partie intégrantes du motocycle et
donc rester joints aussi au même en cas de
revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés
et realizés grace à systèmes et technologies
d’avanguard et expérimentés dans les
competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque
détail est vérifié après toutes les races pour
garantir les meilleur performances. Pour le
correct fonctionnement de la motocyclette, c’est
nécessaire suivre le tableau de control et
maintien à la page 282-288.

262, 264,

4

E

INFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer
Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so
entworfen und hergestellt worden, um das beste in
seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in
diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen
eine einfache und klare Anleitung für die Wartung
des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches
genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit
dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden
Sie die Instruktionen für die notwendigen
Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für
Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder
grösserer Ausmasse sind in dem
Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.
Die Informationen bezüglich spezifischere
Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen
oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den
Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die
mit den auf den Seite
angegebenen Codenummern angefordert werden
können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz
erfahrener Arbeiter sowie entsprechende
Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die
Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle
notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu
bedienen.

S

CHLIEßLICH ERINNERN, DAß DER

B

ETREBSANLEITUNG" UND DIE

H

EFT" MUß INTEGRIERENDEGEBURTEN DES

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OTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB
MÜSSEN SIE IMMER DAS
AUCH

V

ERKAUF

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet
wurden und es verwirklicht wurden danke zu
Systemen und Technologien von Avantgarde und
daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden.
Um immer die besten Leistungen garantieren zu
können, in dieser Typ von Motorrädern jedes
besondere es wird nach jedem Wettkampf
kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des
Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf
der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite

289 sehen) sind, zu folgen.

262, 264, 266.

.

" K

AUF

- A

NMELDUNG

F

AHRZEUG BEGLEITEN, BEI

283-

PRESENTACION
Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su
nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y
fabricada para destacar en su categoría. Las
instrucciones de este manual han sido preparadas
para
brindar una guía sencilla y clara para el
mantenimiento de la motocicleta
Para obtener de la misma las mejores
prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo
lo que se explica en este
manual.
Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las
operaciones necesarias
de mantenimiento. Las informaciones que se refieren
a las reparaciones o a
un mantenimiento más específico se encuentran en el
Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones
relativas a arreglos o mantenimiento más especificos
o de mayor entidad están indicadas en el manual de
Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n.
de código indicado a las pág.

263, 265, 267.

Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de
mecánicos expertos y el uso de herramientas
especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los
recambios originales, la experiencia y todas las
herramientas necesarias para
brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y
mantenimiento" y el "Manual de registro de venta"
tienen que considerarse partos integrantes del
motociclo y como tales también quedar alegados
al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados
gracias a sistemas y a tecnologías de punta y
experimentados en las competiciones.
En las motocicletas de competición cada detalle es
averiguado
después de cada competición para siempre garantizar las
mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario
atenerse
al tablero de control y manutención indicado a

pág.283-289.

5

AVVERTENZE IMPORTANTI

IMPORTANT NOTICES

AVIS IMPORTANT

MOTOCROSS

1) I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE

garantiti esenti da difetti di funzionamento; la
tabella di manutenzione consigliata per uso
agonistico è riportata a pagina 282.

2) I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego
STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti
esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a
condizione che VENGA MANTENUTA LA
CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la
tabella di manutenzione riportata a pag. 288.

6

1) The TC models are guaranteed
COMPETITION motorcycles exempt from
functional defects, the suggested maintenance
table for competition use is shown on page 282.

SUPERMOTARD

2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcycles

(with LIMITED POWER ENGINE); they are
guaranteed exempt from functional defects and
covered with legal guarantee, if the STANDARD
CONFIGURATION is maintained and the
suggested maintenance table, shown on page
288, is observed

1) les modèles TC êtes motocycles DE
COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par
défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien
conseillé pour usage sportif se trouve à la page 282.

ENDURO

2) les modèles TE et SMR êtes motocycles pour

emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE
LIMITÉ) garantis exempté par défauts et couvert
par garantie juridique, à la condition que je sois
MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE
et respectée le tableau d’entretien reporté au
page 288.

WICHTIGE ANWEISUNGEN

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

MOTOCROSS

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC

garantierten von Funktionsstörungen frei; die von
Wartung geratene Tabelle für
wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 283.

SUPERMOTARD

2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE

Motorräder (mit beschränktem MACHT-MOTOR); sie
werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen
Defekten und deckte mit gesetzlicher Garantie, wenn
die ÜBLICHE KONFIGURATION und der
vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten
wird, gezeigt auf Seite 289, wird beobachtet.

1 los motociclos DE COMPETICIÓN TC son
garantizados eximidos por funcionamientos
defectuosos; el tablero de manutención aconsejado
para uso agonístico se encuentra a página 283.

ENDURO

2) los modelos TE y SMR son motociclos por

empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA),
garantizados eximidos por defectos y cubiertos de
garantía legal, a condición que sea MANTENIDA LA
CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el tablero
de manutención indicada a pág 289.

7

Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati
in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA
POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata
per uso agonistico è riportata alle pagine 282 e

288.

IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da
riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO,
come descritto di seguito:

A) - MOTOCICLO DI SERIE, PER USO
STRADALE: A POTENZA LIMITATA
B) - MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER
USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per
percorrere lunghi tragitti con il motore sempre
al massimo dei giri come può avvenire in
occasione di lunghi trasferimenti stradali o
autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas
possono comportare gravi danni al motore.
Questo motociclo non é stato progettato per
uso urbano e non é dotato di elettroventola e
termostato. Lunghe soste al semaforo con il
motore acceso possono causare un
surriscaldamento di quest’ultimo con
l’ebollizione dell’acqua del radiatore.
Questo motociclo presenta un assetto studiato
per le competizioni e quindi garantisce il
massimo delle prestazioni con il solo pilota .
Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o
in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi
motocicli sono stati progettati per un impiego
prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben
diverse da quelle che si presentano in caso di uso
abitualmente stradale.

If TE and SMR are transformed in

COMPETITION MOTORCYCLES (with FULL

POWER ENGINE), the suggested maintenance

table for competition use is shown on pages 282

and 288.

IMPORTANT

The reference for recognition of the guarantee

will be the MOTORCYCLE CONFIGURATION, as

shown below:

A) - STANDARD MOTORCYCLE, STREET

LEGAL: with LIMITED POWER ENGINE

B) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING

USE: with FULL POWER ENGINE

This motorcycles was not designed for long

trips with the engine always at maximum rpm

as can occur whilst travelling on roads or

highways. Long trips at full throttle can cause

severe damage to the engine.

This motorcycles was not designed for urban

use and is not equiped with a cooling fan and

thermostat. Long stops at the traffic lights

can cause overheating and the boiling of

radiator water.

This motorcycles is setup for competition use

and therefore guarantees maximum

performance with the rider alone. It is thereby

not recommended to use the vehicle on

circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles

have been designed strictly for competition use,

that is, for conditions of usage very different from

those presented on the road.

Si les modèles TE et SMR ils vinssent transformés
en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA
PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien
conseillé pour usage sportif est reporté aux pages
282 et 288.

IMPORTANT

Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la
référence la CONFIGURATION DU VÉHICULE,
comme de suite décrit:

A) - MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE
ROUTIER: AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ
B) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR
USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE
PUISSANCE

Cette motocyclette n’était pas projeté pour
parcourir longs trajets avec le moteur toujours
au maximum des tours comme peut se passer
en occasion des longs trajets sur routes ou
autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent
causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro­ventilateur et thermostat. Longs
stationnements au sémaphore avec le moteur
brulant peuvent provoquer un surchauffage du
moteur avec l’ébullition de l’eau dans le
radiateur.
Cette motocyclette présent un setup pour les
competitions et donc le maximum des
performances sont garantis avec seulement un
pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout
terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont
été projetées pour usage sportif où les conditions
sont très différentes de celles d'un usage routier
normal.

8

Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-MOTORRÄDER
umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-MOTOR),
wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für
die Konkurrenzverwendung auf Seiten 283 und 289
gezeigt.

WICHTIG

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die
MOTORRAD-KONFIGURATION sein, wie unten
gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH:
mit beschränktem MACHT-MOTOR
B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN
WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit
VOLLEM MACHT-MOTOR.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer
höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem
Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer
Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen
geschehen kann. Die langen Reisen in diese
Bedingungen können zum ernste Schäden
verursachen
Motor.
Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen
Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von
Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen
zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor
sie können eine Überheizung von dieses letzten
verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in
den Heizkörpern kochen.
Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den
Abschluß gelernt
es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen
Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier
benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die
Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr
verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

En caso de que los modelos TE y SMR fueran
transformados en motociclos POR COMPETICIÓN
(A LLENA POTENCIA) el tablero de manutención
aconsejado para empleo agonístico es reconducido
a las páginas 283 y 289.

IMPORTANTE

Por el reconocimiento de la garantía hará de
referencia la CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO,
como descrito en seguida:

A) - MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A
POTENCIA LIMITADA
B) - MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO
AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

Este motociclo no ha sido estudiado para
recorrer largos trayectos con el motor
a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con
ocasión de largos traslados viales o
de autopista. Largos trayectos a lleno gas
pueden comportar graves daños al
motor.
Este motociclo no ha sido planeado por un
empleo urbano y no es dotado de
electroventilador y termostato. Largas paradas al
semáforo con el motor encendido
pueden causar un sobrecalentamiento de este
último con la ebullición del agua
en el radiador.
Este motociclo ha sido estudiado por las
competiciones y por lo tanto
sólo garantiza lo máximo de las prestaciones
con el piloto. Desaconseja por tanto
el empleo, en todoterreno o en pista, con el
pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido
planeados por un empleo agonístico, es decir por
condiciones de empleo bien diferente de las que se
presentan en caso de empleo vial.

9

Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento”
del veicolo, il Cliente deve seguire il programma
di manutenzione indicato sul libretto di uso e
manutenzione eseguendo i tagliandi presso le
officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la
sostituzione dei pezzi e per la manodopera
necessaria per rispettare il piano di
manutenzione, è a carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio
del motociclo

 Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai

due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.



Z: n° denti



A: Austria

AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America

Note

In order to maintain the vehicle’s “Guarantee

of Functionality”, the client must follow the

maintenance program indicated in the user’s

manual by carrying out maintenance checks at

authorized HUSQVARNA dealers. The cost for

substituting parts and for the labour

necessary in order to respect the maintenance

plan, is charged to the client.

NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the

case where the motorcycle is rented.

Note



References to the “left” or “right” of the
motorcycle are in the sense of a person facing
forwards.



Z: number of teeth



A: Austria
AUS: Australia
B: Belgium
BR: Brazil
CDN: Canada
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
FIN: Finland
GB: Great Britain
I: Italy
J: Japan
USA: United States of America

Pour maintenir la "Garantie de
Fonctionnement" du véhicule, le Client
doit suivre le programme d'entretien
indiqué sur le livret d'usage et entretien
en exécutant les coupons près des
ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût
pour la substitution des bouts et pour la
main-d'oeuvre nécessaire pour respecter
l'étage d'entretien est à la charge du
Client.
NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de
location du motocycle.

 Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au
sens de marche.

Z: numéro dents




A: Autriche
AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I: Italie
J: Japon
USA: Etas Units d’Amerique

Avis



Dove non diversamente specificato, i dati e le

prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

10



Where not specified, all the data and the
instructions are referred to any and all
Countries.



Si non différemment spécifié, les données et
les instructions sont valables pour tous les
Pays.

Um die "Garantie von Funktionieren" des
Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem
Programm von Wartung folgen das auf ihn auf
dem Libretto von Gebrauch und Wartung
gezeigt wird, da führt es die bei den
Werkstätten genehmigt HUSQVARNA
vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für
den Ersatz der Stücke und um den Plan von
Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der
Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.
ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei
Vermietung des Kraftrades.

Note



Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die
beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung



Z: Zähne nummer



A: Österreich

AUS: Australien
B: Belgien
BR: Brasilien
CDN: Kanada
CH: Schweize
D: Deutschland
E: Spanien
F: Frankreich
FIN: Finnland
GB: Groos Britan
I: Italien
J: Japan
USA: Vereinigte Staten von

Amerika



Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die
Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"
del vehículo, el Cliente tiene que seguir el
programa de manutención indicado sobre el
manual de uso y mantenimiento ejecutando los
cupones cerca de los talleres lícitos
HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los
particulares y por la mano de obra necesaria
para respetar el plan de manutención, está a
cargo del Cliente.
NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del
motociclo.

Nota

 Las indicaciones de la derecha y la izquierda

hacen referencia a los dos lados de la moto con
respecto al sentido de marcha.

 Z: nùmero dientes
 A: Austria

AUS: Australia
B: Bélgica
BR: Brasil
CDN: Canadà
CH: Suiza
D: Alemania
E: España
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretaña
I: Italia
J: Japòn
USA: Estados Unidos

 A falta de indicaciones específicas, los datos y las

instrucciones se refieren a todos los Países.

11

Leggere attentamente il presente manuale

Premessa importante

prestando particolare attenzione alle note
precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di
decesso in caso di inosservanza delle
istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire
lesioni personali o provocare danni al veicolo
in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Read this manual carefully and pay special

Important Notice

attention to statements preceeded by the
following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe
personal injury or loss of life if instructions
are not followed.
CAUTION*: Indicates a possibility of perso­nal injury or equipment damage if instruc­tions are not followed.
Note*: Gives helpful information.

Suivre scrupuleusement les instructions

Préliminaires

données dans ce manuel en prêtant
attention aux remarques indiquées par les
mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de
blessures graves ou mortelles si ces
instructions ne seraient pas suivies.
ATTENTION * : Indique la possibilité que de
blessures graves soient provoquées à la
personne, ou des dommages sérieux au
véhicule, si ces instructions ne seraient pas
suivies.
Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare
unicamente particolari ORIGINALI
Husqvarna.

12

When parts replacement is required, use

Parts Replacement

only Husqvarna ORIGINAL parts.

Pour assurer un usage sans aléa,

Remplacement de détails

remplacer les plusieurs éléments avec des
éléments ORIGINAUX Husqvarna.

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

Wichtige Einleitung

aufmerksam durchlesen und den
Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise
vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei
Nichtbeachtung der Anweisungen schwere
persönliche Schäden bis zum Todesfall zu
erleiden.
WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei
Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche
Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug
zu verursachen.
Anmerkung * : Liefert weitere nützliche
Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur
Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden
Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und
Material benutzen. Andernfalls könnten
Fehlfunktionen mit möglicher
Verletzungsgefahr auftreten.

Leer atentamente el presente manual

Premisa importante

prestando atención particular a las notas
precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir
graves lesiones personales, hasta el riesgo de
muerte en caso de inobservancia de las
instrucciones.
ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir
lesiones personales o provocar daños al vehículo
en caso de inobservancia de las instrucciones.
Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares,
utilizar sólo partes originales Husqvarna de
características equivalentes, incluido el tipo, la
resistencia y el material. En caso contrario,
podrían producirse funcionamientos
incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

13

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare
attentamente il motociclo. Assicurarsi che il
comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli
altri principali comandi e componenti non
siano stati danneggiati. Guidare un
motociclo danneggiato può provocare gravi
incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul
motociclo senza aver indossato un adeguato
abbigliamento protettivo. Indossare sempre
casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed
altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un
sofisticato veicolo da competizione. Non
avviare o guidare il motociclo se non si
possiedono adeguate cognizioni unitamente
ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE



Parcheggiare il veicolo dove non
possa essere facilmente urtato o
danneggiato.
Urti anche involontari possono
provocare la caduta del veicolo con
conseguente pericolo per le persone, in
modo particolare per i bambini.



Per evitare cadute accidentali del veicolo,
non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso
rovente dal sole.



Poiché il motore e l’impianto di scarico
possono divenire molto caldi, parcheggiare
la motocicletta in luoghi
dove i pedoni o i bambini non possano
facilmente toccarli.

WARNING*: After an upset, inspect the mo­torcycle carefully. Make sure that the throttle,
brake, clutch and all other systems are unda­maged. Riding with a damaged motorcycle
can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate
your motorcycle unless you are wearing ap­propriate protective clothing. Always wear a
motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves,
goggles and other appropriate protective
clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the
art competition bike. Do not attempt to start or
ride this motorcycle until you have received
expert instruction and are in excellent physi­cal condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN
WARNING



Park the vehicle where it is unlikely to
be bumped into or damaged. Even slight
or involuntary bumps can cause the vehicle
to topple over, with subsequent risk
of serious harm to people or children.



To prevent the vehicle from tipping
over, never park it on soft or uneven
ground, nor on asphalt strongly heated
by the sun.



Engine and exhaust pipes become
very hot during riding. Always park
your motorcycle where people or children
can not easily reach these parts,
in order to avoid serious burns.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter
soigneusement le motocycle. Assurez-vous
que la poignée des gaz, les freins,
l’embrayage, et tous les autres commandes
et composants, ne soient pas endommagés,
car la conduite d’un motocycle endommagé
peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le
motocycle, ou effectuer des opérations
d’entretien, sans s’habiller convenablement.
Porter le casque, les bottes, les gants, les
lunettes pour cyclomotoristes et tout autre
mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule
sophistiqué à utiliser dans les compétitions.
Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle
sans avoir la nécessaire expérience.
Assurez-vous d’être toujours dans de
bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS
ATTENTION



Garer le véhicule à l'abri dans un
endroit où il ne pourra pas être heurté
ou endommagé. Les coups, même
involontaires, pourraient provoquer la
chute du véhicule avec le danger conséquent
pour les personnes, en particulier
pour les enfants.



Pour éviter toute chute accidentelle du
véhicule, ne jamais le garer sur un terrain
mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron
rendu ardent par l'effet du soleil.



Etant donné que le moteur ou le
système d'échappement peuvent
atteindre des températures très
élevées, garer la moto dans un endroit
où les piétons ou les enfants ne pourront
pas la toucher facilement.

14

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad
sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,
daß die Gasschaltung, die Bremsen, die
Kupplung und andere Hauptschaltungen und
Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein
beschädigtes Motorrad zu fahren kann
schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen
oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete
Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer
Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,
Schutzbrille und andere geeignete Kleidung
tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein
sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das
Motorrad nicht anlassen und führen, wenn
nicht über geeignete Anweisungen und
ausgezeichneten körperlichen Zustand
verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER
ACHTUNG



Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine
Stoss- oder Schadengefahren leicht
vorkommen können. Unabsichtliche Stöße
konnten auch den Absturz des Motorrads
verursachen, mit Verletzungsgefahr von
Personen und vor allem Kindern.



Um einen unabsichtlichen Absturz zu
vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen
oder weichen Boden oder heiße
Asphalt parkieren.



Da Motor und Auspuffanlage sehr
heiß werden können, den Motorrad
sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder
Fußgänger nicht leicht mit solchen
Teilen in Berührung kommen können.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar
con atención el motociclo. Asegurarse de
que el mando del gas, los frenos, el
embrague y todos los otros mandos y
componentes principales no hayan sufrido
daños. Conducir un motociclo dañado puede
provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no
trabajar sobre el motociclo cuando no se
lleven indumentos protectores adecuados.
Llevar siempre casco, botas, gafas
protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo
de competición sofisticado. No poner en
marcha o conducir el motociclo si no se
tienen las adecuadas instrucciones junto a
buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS
ATENCION



Aparcar el vehículo donde no pueda
ser golpeado o dañado con facilidad.
Golpes, aunque sean involuntarios
pueden provocar la caída del vehículo
con consiguiente peligro para las personas,
especialmente niños.



Para evitar caídas accidentales del
vehículo, no aparcar nunca en un terreno
flojo o irregular ni tampoco sobre
asfalto caliente.



Puesto que el motor y el escape se
pueden poner muy caliente, aparcar la
motocicleta en lugares donde sea peatones
o niños no puedan tocarlos con
facilidad.

15

SOMMARIO Pag.

TABLE OF CONTENTS Page

RESUME Page

PRESENTAZIONE........................................4

AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE .................18

DATI TECNICI.............................................26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,

RIFORNIMENTI..........................................44

COMANDI...................................................46

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

LIMITI DI USURA .....................................198

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO

ELETTRICO ......................................226-232

ATTREZZI SPECIALI................................250

COPPIE DI SERRAGGIO.........................252

KIT ............................................................260

PARTI OPTIONAL ......................262,264,266

APPENDICE .........................................…268

NOTE PER MODELLI USA/CDN- AUS .. 275-278

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........279

MANUTENZIONE

PERIODICA/REGOLAZIONI .............282-288

INDICE ALFABETICO ..............................298

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è
stampigliato sulla parte superiore del carter
motore, mentre il numero di matricola del
motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del
telaio (vedere a pag 20).
Riferite sempre, annotandolo anche sul
presente libretto, il numero stampigliato
sul telaio quando ordinate i ricambi o
chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

.80

PRESENTATION..........................................4

IMPORTANT NOTICES................................6

IDENTIFICATION DATA..........................…18

TECHNICAL DATA .....................................26

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............44

CONTROLS ...............................................46

RIDING.......................................................80

SERVICE LIMITS.....................................198

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .

..........................................................226-232

SPECIAL TOOLS.....................................250

TIGHTENING TORQUES ........................252

KITS .........................................................260

OPTIONAL PARTS LIST ............262,264,266

APPENDIX ...........................................…268

NOTE FOR USA/CDN- AUS MODELS .. 275-278

PRE-DELIVERY INSPECTION................279

PERIODIC MAINTENANCE -

ADJUSTMENT..................................282-288

ALPHABETICAL INDEX .........................298

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper
side of the engine case, whereas the frame
number is printed on the steering tube (see
on page 20).

Always state the number stamped on the
frame (and write it on this booklet), when
placing orders for spare parts, or when
asking for information on your motorcycle.

PRESENTATION...........................................4

AVIS IMPORTANT ........................................6

ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18

DONNEES TECHNIQUES .........................26

TABLEAU DE GRAISSAGE,

RAVITAILLEMENTS ...................................44

COMMANDES............................................46

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................80

LIMITE D’USURE .....................................198

SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME

ELECTRIQUE................................…226-232

OUTILS SPECIAUX..................................250

COUPLES DE SERRAGE........................252

KIT ...........................................................260

ELEMENTS EN OPTION ...........262,264,266

APPENDICE.............................................268

NOTE POUR LES MODELES USA/CDN- AUS ....275-278

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON ........280

ENTRETIEN PERIODIQUE -

REGLAGES.......................................282-288

INDEX ALPHABETIQUE ..........................298

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé
sur la partie supérieure du carter moteur,
tandis que le numéro de matricule de la moto
est gravé sur le tube de direction du cadre
(voir page 20).
Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé
sur le cadre, auquel on doit toujours se
référer lors d’une commande de pièces de
rechange, ou lors d’une demande
d’informations sur votre motocycle.

16

INHALTSANGABE Seite

SUMARIO Pág.

EINFÜHRUNG .............................................5

WICHTIGE ANWEISUNGEN.......................7

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ...............19

TECHNISCHE DATEN ...............................27

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN.........45

STEUERUNGEN........................................46

GEBRAUCHSANLEITUNG........................81

VERSCHLEISSGRENZE .........................198

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE

.............................................................226-232

SONDERWERKZEUGE...........................250

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............253

KIT............................................................260

EXTRA-TEILE ............................262,264,266

AHNHAG..................................................269

DATEN FUR USA/CDN- AUS MODELLEN... 275-278

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................280

WARTUNGSPALAN

EINSTELLUNGEN ...........................283-289

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........299

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist
auf den oberen Teil des Motorcarters
gestempelt, während die Kennummerdes
Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens
gestempelt ist (Sie Seite 20).

Bei Bestellung
von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr
Motorrad ist immer die auf anzugeben.
Diese Nummer ist ebenfalls in die
vorliegenden Betriebsanleitungen
einzutragen.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

PRESENTACION..........................................5

ADVERTENCIAS IMPORTANTES................7

DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........19

FICHA TECNICA ........................................27

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES ....45

CONTROLES .............................................47

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA .......................................…81

LIMITE DE DESGASTE ...........................199

INSTALACION DE ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA..............227-233

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..............250

PATAS DE TORSION................................253

KIT ............................................................260

PARTES OPCIONALES .............263,265,267

APENDICE ...............................................269

NOTAS PARA MODELOS USA/CDN- AUS ..275-278

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA..........281

MANTENIMIENTO

PERIODICO/REGULACIONES.........283-289

INDICE ALFABETICO ..............................299

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se
encuentra marcado en la parte superior del
carter del motor, mientras que el número de
matrícula de la motocicleta se encuentra
marcado en el tubo de dirección del bastidor
(véaser pag.21).
recambio o informaciones acerca de su
motociclo, indicar siempre, apuntándolo
incluso en la presente documentación, el
número estampillado en el bastidor.

Cuando piden piezas de

17

NUMERO DI
IDENTIFICAZIONE DEL
MOTOCICLO (V.I.N.)

VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)

NUMERO
D’IDENTIFICATION DU
MOTOCYCLE (V.I.N.)

KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)

Il numero di serie composto da
17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.

(*): N° progressivo

): Progressiv nr.

(

*

): N° progressive

(

*

): N° progressive

(

*

): Nr. progresivo

(

*

(): Anno del modello



): Year of the model

(



): An du modèle

(



): Jahre von Modell

(



): Año del modelo

(

The full 17 digit serial, or
Vehicle Identification Number,
is stamped on the steering
head tube (R.H. side).

Le numéro de série se
compose de 17 caractères et
est placé du côté droit du
fourreau de direction.

Die Seriennummer besteht aus
17 Zeichen und befindet sich
auf der rechten Seite der
Lenkrohrs.

18

NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17
caracteres se halla en el lado derecho del eje
de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrícula bastidor

2. Matrícula motor

19

NUMERO DI
IDENTIFICAZIONE DEL
MOTOCICLO (V.I.N.)

VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)

NUMERO
D’IDENTIFICATION DU
MOTOCYCLE (V.I.N.)

KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)

Il numero di serie composto da
17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.

(*): N° progressivo

): Progressiv nr.

(

*

): N° progressive

(

*

): N° progressive

(

*

): Nr. progresivo

(

*

(): Anno del modello



): Year of the model

(



): An du modèle

(



): Jahre von Modell

(



): Año del modelo

(

The full 17 digit serial, or
Vehicle Identification Number,
is stamped on the steering
head tube (R.H. side).

Le numéro de série se
compose de 17 caractères et
est placé du côté droit du
fourreau de direction.

Die Seriennummer besteht aus
17 Zeichen und befindet sich
auf der rechten Seite der
Lenkrohrs.

20

NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17
caracteres se halla en el lado derecho del eje
de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

21

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno
anteriore

2. Manopola comando gas

3. Pedale comando freno
posteriore

4. Dispositivo starter (lato
sinistro)

5. Tappo serbatoio carburante

6. Commutatore destro
(avviamento elettrico
motore)

7. Registrazione precarico
molla ammortizzatore

8. Registrazione
compressione
ammortizzatore (bassa ed
alta velocità di
ammortizzazaione)

9. Registrazione estensione
ammortizzatore

CONTROL LOCATION

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3. Rear brake control pedal

4. Choke (L.H. side)

5. Fuel tank filler cap

6. R.H. commutator (engine
electric start)

7. Rear shock absorber spring

preload adjustment

8. Rear shock absorber

compression damper
adjustment (low and high
damping speeds)

9. Rear shock absorber

extension damper
adjustment

POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Pédale commande frein
arriere

4. Starter (côté gauche)

5. Bouchon réservoir carburant

6. Commutateur droite
(démarrage éléctrique
moteur)

7. Réglage précharge ressort
amortisseur

8. Réglage compression
amortisseur (basse et haute
vitesses d’ amortissement)

9. Réglage extension
amortisseur

LAGE DER SCHALTUNGEN
1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. Pedal zur Steuerung der
Bremse

4. Starter-Einrichtung (linke
Seite)

5. Treibstofftankstopfen

6. R. Umschalter (Electrisch
Motoranlassknopf)

7. Einstellung der
Federvorladung des
Stoßdämpfers

8. Einstellung der
Kompression des
Stoßdämpfers (niedrige und
hohe Geschwindigkeit der
Dämpfung)

9. Einstellung der
Ausfederung des
Stoßdämpfers

22

LOCALIZACIÓN MANDOS

1. Palanca mando freno
delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Pedal mando freno trasero

4. Dispositivo starter (lado
izquierdo)

5. Tapôn depósito carburante

6. Conmutador derecho
(arranque electrico del
motor)

7. Ajuste precarga muelle
amortiguador

8. Ajuste compresión
amortiguador (baja y alta
velocidad de amortiguación)

9. Ajuste extensión
amortiguador

AVVIAMENTO A PEDALE A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266)
KICK START UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266)
DÉMARRAGE A PÉDALE SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266)

KICK-STARTER AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266)
ARRANQUE A PEDAL BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)

23

10. Commutatore sinistro (TE,
SMR)

10. Pulsante arresto motore
(TC)

11. Leva comando frizione

12. Rubinetto carburante

13. Pedale comando cambio

14. Vite scarico aria per stelo
forcella

15. Registrazione
compressione per stelo
forcella

16. Registrazione estensione
per stelo forcella

10. L.H. commutator (TE,
SMR);

10. Engine stop button (

TC)

11. Clutch control lever

12. Fuel cock

13. Gearbox control pedal

14. Air bleeding screw on front
fork leg

15. Compression damper
adjustment (front fork leg
bottom side)

16. Extension damper
adjustment (front fork leg
top side)

10. Commutateur gauche
(TE, SMR)

10. Bouton d’arret moteur
(TC)

11. Levier commande
embrayage

12. Robinet carburant

13. Pédale de commande boîte
des vitesses

14. Vis de sortie d’air pour tige
fourche

15. Réglage compression pour
tige fourche

16. Réglage extension pour tige
fourche

10. L. Umschalter (TE, SMR)

10. Druckknopf Motoranhalten
(TC)

11. Kupplungsschalthebel

12. Treibstoffhahn

13. Gangschaltungspedal

14. Ablaßschraube für
Gabelschaft

15. Kompressions-Einstellung
für Gabelschaft

16. Einstellung der
Ausfederung des
Gabelschafts

24

10. Commutador izquierdo (TE,
SMR)

10. Pulsador parada motor
(TC)

11. Palanca mando embrague

12. Grifo del carburante

13. Pedal mando cambio de
marchas

14. Tornillo descarga aire para
vástago horquilla

15. Ajuste compresión para
vástago horquilla

16. Ajuste extensión para
vástago horquilla

25

MOTORE

DATI TECNICI

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio (250) ...................................mm 76

Alesaggio (400) ................................mm 91,5

Alesaggio (450-510) ............................mm 97

Corsa (250)..........................................mm 55

Corsa (400-450) .............................mm 60,76

Corsa (510).......................................mm 67,8

Cilindrata (250) ...............................cm

Cilindrata (400) .............................cm

Cilindrata (450) ..................................cm

3

249,5

3

399,53

3

449

Cilindrata (510) .................................cm3 501

Rapporto di compressione....................12,9:1

Avviamento (TC) a pedale (con alzavalvole
automatico)
Avviamento (SMR) ..elettrico (con alzavalvole
automatico)

Avviamento (TE).....elettrico ed a pedale (con

alzavalvole automatico)

ENGINE

TECHNICAL DATA

Type...........................single cylinder, 4 stroke

Cooling ..................................................liquid

Bore (250)...........................................2.99 in.

Bore (400).............................................3.6 in.

Bore (450-510)....................................3.81 in.

Stroke (250)........................................2.17 in.

Stroke (400-450).................................2.39 in.

Stroke (510)........................................2.67 in.

Displacement (250).....................15.22 cu. in.

Displacement (400).....................24.37 cu. in.

Displacement (450).....................27.39 cu. in.

Displacement (510).....................30.56 cu. in.

Compression ratio................................12,9:1

Starting (TC) kick start (with automatic
decompressor)
Starting (SMR)

...........

electric (with automatic
decompressor)

Starting (TE) ........electric and kick start (with

automatic decompressor)

MOTEUR

DONNEES TECHNIQUES

Type...............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement..............................par liquide

Alésage (250).......................................mm 76

Alésage (400)....................................mm 91,5

Alésage (450-510)................................mm 97

Course (250) ........................................mm 55

Course (400-450) ............................mm 60,76

Course (510) .....................................mm 67,8

Cylindrée (250)................................cm

Cylindrée (400)..............................cm

Cylindrée (450)...................................cm

Cylindrée (510)...................................cm

3

249,5

3

399,53

3

449

3

501

Rapport volumetrique............................12,9:1

Démarrage (TC) a pédale (avec dispositif de
décompression automatique)
Démarrage (SMR)...éléctrique (avec dispositif
de décompression automatique)
Démarrage (TE) ..éléctrique et a pèdale (avec
dispositif de décompression automatique)

DISTRIBUZIONE

Tipo ...........................doppio albero a camme

in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione............................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico...................................0,15 ÷ 0,20 mm

26

TIMING SYSTEM

Type ........double overhead camshaft; 4 valve

Valve clearance (with engine cold)

Intake..................................0.004

Exhaust ..............................0.006

÷

0,006 in.

÷

0,008 in.

DISTRIBUTION

Type ..............................double arbre à cames

en tête; 4 soupapes

Jeu des soupapes (à moteur froid)

Admission..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Echappement ........................0,15 ÷ 0,20 mm

MOTOR

TECHNISCHE DATEN

Typ...............................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung (250) .....................................mm 76

Bohrung (400) ..................................mm 91,5

Bohrung (450-510)..............................mm 97

Hub (250) ............................................mm 55

Hub (400-450) ................................mm 60,76

Hub (510) .........................................mm 67,8

Hubraum (250) ...............................cm

Hubraum (400) .............................cm

Hubraum (450) ..................................cm

Hubraum (510) ..................................cm

3

249,5

3

399,53

3

449

3

501

Verdichtungsverhältnis ........................12,9:1

Anlassen (TC) kick starter
(mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (SMR)..............................elektrisch

(mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (TE)........elektrisch und kick starter

(mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ ...............................doppel obenliegender

Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite ..........................0,10 ÷ 0,15 mm

Auspuffseite...........................0,15 ÷ 0,20 mm

MOTOR

FICHA TECNICA

Tipo ....................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento....................................por liquido

Díametro cilindro (250) ........................mm 76

Díametro cilindro (400) .....................mm 91,5

Díametro cilindro (450-510)................ mm 97

Carrera (250) .......................................mm 55

Carrera (400-450)...........................mm 60,76

Carrera (510) ....................................mm 67,8

Cilindrata (250) ...............................cm

Cilindrata (400) .............................cm

Cilindrata (450) ..................................cm

Cilindrata (510) ..................................cm

3

249,5

3

399,53

3

449

3

501

Relación de compresión .......................12,9:1

Puesta en marcha (TC) a pedal
(con dispositivo de descompresión
automático)

Puesta en marcha (SMR)..................electrico

(con dispositivo de descompresión
automático)

Puesta en marcha (TE) .....electrico y a pedal

(con dispositivo de descompresión
automático)

DISTRIBUCION

Tipo............................doble eje a excéntricos

en cabeza; 4 valvulas

Juego valvulas (a motor frio)

Aspiración..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Escape...................................0,15 ÷ 0,20 mm

27

LUBRIFICAZIONE

Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e

filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con

anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm

LUBRICATION

Type....Dry sump with two oil pump rotor and

cartridge filter

IGNITION

Type ................C.D.I. electronic, with variable

advance (digital control)

Spark plug type .........................NGK CR8EB

Spark plug gap .................................0.027 in.

LUBRIFICATION

Type ................................................................

carter sec avec double pompe à lobes et
cartouche filtre

ALLUMAGE
Type ...Electronique à charge capacitive, avec
avance à l’allumage variable et à contrôle
digital

Bougie type................................NGK CR8EB

Distance électrodes bougie ................0,7 mm

28

SCHMIERUNG
Ty p
zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel
pumpe und Filtereinsatz

LUBRICACIÓN

Tipo .......... de cárter seco con dos bombas a

lóbulos y filtro a cartucho

ZUNDUNG
Typ ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung
und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ............................NGK CR8EB

Elektrodenabstand .............................0,7 mm

ENCENDIDO
Tipo ..Electrónico de descarga capacitiva con
avance variable de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía...................0,7 mm

29

CARBURATORE (250-450-510)

Tipo (250) .............”Keihin” FCR-MX 37 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Tipo (450-510).......Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore (250) .................................................mm 37

Diametro diffusore (450-510)..........................................mm 41

Getto massimo (250) ...........................................................175

Getto massimo (450-510) ....................................................180

Getto minimo (250, TE-SMR 450/510) ..................................50

Getto minimo (TC 450-510) ...................................................55

Getto starter (250) .................................................................72

Getto starter (450-510) ..........................................................85

Getto starter aria...............................................................mm 4

Getto aria massimo..............................................................200

Getto aria minimo.................................................................100

Galleggiante.....................................................................g 11,2

Valvola gas.............................................................................15

Spillo conico (TC) ..........................................................OBDVR

Spillo conico (TE/SMR)..................................................OBDVT

Tacca fiss. spillo (TE/SMR)....................................................3a

Tacca fiss. spillo (TC 250)......................................................4a

Tacca fiss. spillo (TC 450-510) ..............................................5a

Vite aria aperta ...........................................................giri 1+1/2

CARBURATORE (SMR 400)

Tipo ....“Mikuni” TMR 38 con pompa di ripresa e sensore T.P.S.

(Throttle Position Sensor)

Diametro diffusore ..........................................................mm 38

Getto massimo ....................................................................165

Getto minimo..........................................................................25

Valvola gas............................................................................1.0

Spillo conico...........................................................................52

Tacca fiss. spillo.....................................................................4a

Polverizzatore........................................................................P4

Vite aria aperta...................................................................giri 2

Getto pompa di ripresa ..........................................................30

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione (TC 250) ...................Z 20- Z 67

Pignone motore- Corona frizione (TE 250) ...................Z 24- Z 88

Pignone motore- Corona frizione (400-450-510) ..........Z 23- Z 63

Rapporto di trasmissione (TC 250) .......................................3,350

Rapporto di trasmissione (TE 250)........................................3,666

Rapporto di trasmissione (450-510) ......................................2,739

CARBURETOR (250-450-510)

Type (250......”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and

throttle position sensor
Tipo (450-510) Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump
and throttle position sensor

Venturi diameter (250)....................................................1.46 in.

Venturi diameter (450-510) ............................................1.61 in.

High speed jet (250 ............................................................175

High speed jet (450-510) ....................................................180

Low speed jet (250, TE-SMR 450/510) ................................50

Low speed jet (TC 450-510)..................................................55

Starting jet (250)....................................................................72

Starting jet (450-510) ...........................................................85

Starting air jet.................................................................0.16 in.

Main air jet ..........................................................................200

Low air jet ...........................................................................100

Floater ............................................................................g 11.2

Throttle piston........................................................................15

Metering pin (TC) ..........................................................OBDVR

Metering pin (TE_SMR) ................................................OBDVT

Metering pin slot (TE_SMR).................................................3rd

Metering pin slot (TC 250)....................................................4th

Metering pin slot (TC 450-510).............................................5th

Idle mixture adjusting screw (turns)..................................1+1/2

CARBURETOR (SMR 400)

Type ..........“Mikuni” TMR 38 with acceleration pump and T.P.S.

(Throttle Position Sensor)

Venturi diameter.............................................................1.50 in.

High speed jet .....................................................................165

Low speed jet ........................................................................25

Throttle piston.......................................................................1.0

Metering pin...........................................................................52

Metering pin groove..............................................................4th

Main nozzle...........................................................................P4

Idle mixture adjusting screw ....................................................2

Acceleration pump jet............................................................30

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TC 250) ...............Z 20- Z 67

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TE 250) ................Z 24- Z 88

Drive pinion gear- Clutch ring gear (450-510)...............Z 23- Z 63

Transmission ratio (TC 250) ..................................................3,350

Transmission ratio (TE 250)...................................................3,666

Transmission ratio(400-450-510)...........................................2,739

CARBURATEUR (250-450-510)

Type (250) ........”Keihin” FCR-MX 37 avec pompe de reprise et

capteur position du papillon carburateur
Type (450-510) .”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et
capteur position du papillon carburateur

Diamètre diffuseur (250) .................................................mm 37

Diamètre diffuseur (450-510)..........................................mm 41

Gicleur principal (250)..........................................................175

Gicleur principal (450-510) ..................................................180

Gicleur ralenti (250, TE-SMR 450/510) .................................50

Gicleur ralenti (TC 450-510) .................................................55

Gicleur de starter (250)..........................................................72

Gicleur de starter (450-510)...................................................85

Gliceur air starter .............................................................mm 4

Gicleur d’air principal ...........................................................200

Gicleur d’air de ralenti..........................................................100

Flotteur ........................................................................... g 11,2

Soupape gaz..........................................................................15

Epingle conique (TC) ....................................................OBDVR

Epingle conique (TE-SMR) ...........................................OBDVT

Coche fixation épingle conique (TE-SMR)........................3ème

Coche fixation épingle conique (TC 250)..........................4ème

Coche fixation épingle conique (TC 450-510) ..................5ème

Vis air ouverte de tours.....................................................1+1/2

CARBURATEUR (SMR 400)

Type . ...........“Mikuni” TMR 38 avec pompe de reprise et T.P.S.

(Capteur position du papillon carburateur)

Diamètre diffuseur...........................................................mm 38

Gicleur principal ...................................................................165

Gicleur ralenti ........................................................................25

Soupape gaz.........................................................................1.0

Épingle conique. ....................................................................52

Coche fixation épingle conique ........................................4ème

Pulverisateur..........................................................................P4

Vis air ouverte de tours .....................................................giri 2

Gicleur pompe de reprise ......................................................30

TRASMISSION PRINCIPAL

Pignon moteur - Couronne embrayage (TC 250)......Z 20- Z 67

Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250)......Z 24- Z 88

Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510).....Z 23- Z 63

Rapport de transmission (TC 250)....................................3,350

Rapport de transmission (TE 250)....................................3,666

Rapport de transmission (400-450-510) ...........................2,739

30

VERGASER (250-450-510)
Typ (250) .“Keihin“ FCR-MX 37 mit Rückholpumpe und Sensor
für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Typ (450-510) ......“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und

Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Durchmesser (250).........................................................mm 37

Durchmesser (450-510) .................................................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse (250) ................................................175

Hóchstdrehzahl-Düse (450-510) ........................................180

Leerlaufdüse (250, TE-SMR 450...........................................50

Leerlaufdüse (TC 450-510) ...................................................55

Starterdüse (250) .................................................................72

Starterdüse (450-510) ...........................................................85

Starterluftdüse..................................................................mm 4

Hauptluftdüse .....................................................................200

Leerlaufluftdüse ..................................................................100

Gasdrossel. ...........................................................................15

Kegelnadel (TC) ...........................................................OBDVR

Kegelnadel (TE/SMR) ..................................................OBDVT

Kegelnadelstellung (TE/SMR). ..............................................3a

Kegelnadelstellung (TC 250) ................................................4a

Kegelnadelstellung (TC 450-510) .........................................5a

Starterschraube gelockert um Drehungen .......................1+1/2

VERGASER (SMR 400)
Typ “Mikuni” TMR 38 mit Rückholpumpe und T.P.S. (Sensor für
Vergaser Dresselstellung)

Luftdüse-Durchmesser ..................................................mm 38

Hóchstdrehzahl-Düse .........................................................165

Leerlaufdüse . .......................................................................25

Gasdrossel. ..........................................................................1.0

Kegelnadel ............................................................................52

Kegelnadelstellung .................................................................4

Einspritzdüse. .......................................................................P4

Drehzahl-Luftschraube ...........................................................2

Düse Beschleunigungspumpe ..............................................30

CARBURADOR (250-450-510)

Tipo (250) ....”Keihin” FCR-MX 37 con bomba de aceleración y

sensor posición de la mariposa carburador
Tipo (450-510).”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de aceleración
y sensor posición de la mariposa carburador

Diámetro difusor (250) ....................................................mm 37

Diámetro difusor (450-510).............................................mm 41

Surtidor máximo (250) .........................................................175

Surtidor máximo (450-510) .................................................180

Surtidor mínimo (250, TE-SMR 450/510) .............................50

Surtidor mínimo (TC 450-510) ...............................................55

Surtidor arranque (250) .........................................................72

Surtidor arranque (450-510) ..................................................85

Surtidor aire arranque.......................................................mm 4

Surtidor aire máximo............................................................200

Surtidor aire mínimo ............................................................100

Válvula del gas.......................................................................15

Espiga cónica (TC) .......................................................OBDVR

Espiga cónica (TE/SMR) ..............................................OBDVT

Muesca fij. espiga cónica (TE/SMR)......................................3a

Muesca fij. espiga cónica (TC 250) .......................................4a

Muesca fij. espiga cónica (TC 450-510) ...............................5a

Tornillo aire abierto de rev. ...............................................1+1/2

CARBURADOR (SMR 400)

Tipo .........“Mikuni” TMR 38 con bomba de aceleración y T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Diámetro difusor .............................................................mm 38

Surtidor máximo...................................................................165

Surtidor mínimo ....................................................................25

Válvula de mariposa .............................................................1.0

Espiga cónica.........................................................................52

Muesca fij. espiga cónica.......................................................4a

Pulverizador...........................................................................P4

Tornillo aire abierto de rev........................................................2

Surtidor bomba de aceleración .............................................30

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel- Kupplungskranz (TC 250)..................Z 20- Z 67

Antriebsritzel- Kupplungskranz (TE 250) ..................Z 24- Z 88

Antriebsritzel- Kupplungskranz (400-450-510) .........Z 23- Z 63

Übersetzungsverhältnis (TC 250).....................................3,350

Übersetzungsverhältnis (TE 250).....................................3,666

Übersetzungsverhältnis (450-510) ...................................2,739

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor- Corona embrague (TC 250).................Z 20- Z 67

Piñón motor- Corona embrague (TE 250).................Z 24- Z 88

Piñón motor- Corona embrague (400-450-510)........Z 23- Z 63

Relación de transmisión (TC 250) ....................................3,350

Relación de transmisión (TE 250).....................................3,666

Relación de transmisión (450-510)...................................2,739

31

FRIZIONE
Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo.................................con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità.................................................2,000 (z 28/14)

2a velocità.................................................1,611 (z 29/18)

3a velocità....................................................1,333 (24/18)

4a velocità.................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità.................................................0,920 (z 23/25)

6a velocità.................................................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità.................................................1,866 (z 28/15)

2a velocità (250)........................................1,529 (z 26/17)

2a velocità (450-510) ................................1,444 (z 26/17)

3a velocità ................................................1,263 (z 24/19)

4a velocità.................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità.................................................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 450, TE 510)..............................................Z 14- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 510) ...........................................................Z 14- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(SMR 400-450-510)..........................................Z 14- Z 42

Rapporto di trasmissione (TE 250-450) .................. 3,846

Rapporto di trasmissione (TC 450-510) ...................3,571

Rapporto di trasmissione (TC 250) ..........................4,166

Rapporto di trasmissione (TC 510) ..........................3,357

Rapporto di trasmissione (SMR 400-450-510) ............3,000

CLUTCH

Type ...........oil bath multiple disc clutch, hydraulic control

TRANSMISSION

Type ...........................................constant mesh gear type

Transmission ratio (TE-SMR)

1st gear.....................................................2,000 (z 28/14)

2nd gear....................................................1,611 (z 29/18)

3rd gear .......................................................1,333 (24/18)

4th gear.....................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear....................................................0,920 (z 23/25)

6 th gear....................................................0,814 (z 22/27)

Transmission ratio (TC)

1st gear.....................................................1,866 (z 28/15)

2nd gear (250) ..........................................1,529 (z 26/17)

2nd gear (450-510)...................................1,444 (z 26/17)

3rd gear ...................................................1,263 (z 24/19)

4th gear.....................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear....................................................0,954 (z 21/22)

SECONDARY DRIVE
Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TE 250-450). ...................................................Z 13- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 450, TE 510) .............................................Z 14- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 510)...........................................................Z 14- Z 47

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(SMR 400-450-510) .........................................Z 14- Z 42

Transmission ratio (TE 250-450)..............................3,846

Transmission ratio (TC 450-510). ............................3,571

Transmission ratio (TC 250).....................................4,166

Transmission ratio (TC 510).................................... 3,357

Transmission ratio (SMR 400-450-510) .................. 3,000

EMBRAYAGE

Type ...............multidisque à bain d’huile avec commande

hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type .........................avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse...............................................2,000 (z 28/14)

2ème vitesse.............................................1,611 (z 29/18)

3ème vitesse................................................1,333 (24/18)

4ème vitesse.............................................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse.............................................0,920 (z 23/25)

6ème vitesse.............................................0,814 (z 22/27)

Rapports de transmission (TC)

1ère vitesse...............................................1,866 (z 28/15)

2ème vitesse (250) ...................................1,529 (z 26/17)

2ème vitesse (450-510) ............................1,444 (z 26/17)

3ème vitesse.............................................1,263 (z 24/19)

4ème vitesse.............................................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse.............................................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 450, TE 510)..............................................Z 14- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 510) ...........................................................Z 14- Z 47

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(SMR 400-450-510)..........................................Z 14- Z 42

Rapport de transmission (TE 250-450) ....................3,846

Rapport de transmission (TC 450-510)....................3,571

Rapport de transmission (TC 250) ...........................4,166

Rapport de transmission (TC 510) .......................... 3,357

Rapport de transmission (SMR 400-450-510)........... 3,000

32

KUPPLUNG

Typ ..............Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen

Steuerung
WECHSELGETREIBE

EMBRAGUE
Tipo..multidisco en baño de aceite con mando hydráulico
CAMBIO

Tipo..............................de engranajes de toma constante

Typ ..........................mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR)

1. Gang.....................................................2,000 (z 28/14)

2. Gang.....................................................1,611 (z 29/18)

3. Gang........................................................1,333 (24/18)

4. Gang.....................................................1,086 (z 25/23)

5. Gang.....................................................0,920 (z 23/25)

6. Gang.....................................................0,814 (z 22/27)

Übersetzungsverhältnisse (TC)

1. Gang .....................................................1,866 (z 28/15)

2. Gang (250)............................................1,529 (z 26/17)

2. Gang (450-510) ....................................1,444 (z 26/17)

3. Gang.....................................................1,263 (z 24/19)

4. Gang ....................................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ....................................................0,954 (z 21/22)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG
Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 450, TE 510) .............................................Z 14- Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 510)...........................................................Z 14- Z 47

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(SMR 400-450-510) .........................................Z 14- Z 42

Üversetzungsverhältnis (TE 250-450) .....................3,846

Üversetzungsverhältnis (TC 450-510).....................3,571

Üversetzungsverhältnis (250)..................................4,166

Üversetzungsverhältnis (TC 250). ...........................3,357

Üversetzungsverhältnis (SMR 400-450-510).............3,000

Relaciónes de transmisión (TE-SMR)

En 1a velocidad.........................................2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad.........................................1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad ...........................................1,333 (24/18)

En 4a velocidad.........................................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad.........................................0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad.........................................0,814 (z 22/27)

Relaciónes de transmisión (TC)

En 1a velocidad.........................................1,866 (z 28/15)

En 2a velocidad (250) ..............................1,529 (z 26/17)

En 2a velocidad (450-510)........................1,444 (z 26/17)

En 3a velocidad.........................................1,263 (z 24/19)

En 4a velocidad.........................................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad.........................................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECUNDARIA
Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TC 450, TE 510)..............................................Z 14- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TC 250.............................................................Z 12- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(TC 510) ...........................................................Z 14- Z 47

Piñón salida cambio- Corona en la rueda

(SMR 400-450-510)..........................................Z 14- Z 42

Relación de transmisión (TE 250-450).................... 3,846

Relación de transmisión (TC 450-510).....................3,571

Relación de transmisión (250)..................................4,166

Relación de transmisión (TC 250)........................... 3,357

Relación de transmisión (SMR 400-450-510) ........... 3,000

33

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità (TE 250) ...........................28,205

1a velocità (TE 450) ...........................21,070

1a velocità (TE 510) ..........................19,565

1a velocità (TC 250) ...........................26,055

1a velocità (TC 450) ...........................18,261

1a velocità (TC 510) ...........................17,159

1a velocità (SMR 400-450-510)..........16,435

2a velocità (TE 250) ...........................22,721

2a velocità (TE 450) ..........................16,973

2a velocità (TE 510) ..........................15,761

2a velocità (TC 250) ..........................21,348

2a velocità (TC 450) ..........................14,130

2a velocità (TC 510) ..........................13,283

2a velocità (SMR 400-450-510) .........13,239

3a velocità (TE 250) ..........................18,803

3a velocità (TE 450) ..........................14,047

3a velocità (TE 510) ..........................13,043

3a velocità (TC 250) ..........................17,631

3a velocità (TC 450) ..........................12,357

3a velocità (TC 510) ..........................11,616

3a velocità (SMR 400-450-510) .........10,956

FINAL RATIOS

1st gear (TE 250) ..............................28,205

1st gear (TE 450) .............. ................21,070

1st gear (TE 510) ..............................19,565

1st gear (TC 250) ..............................26,055

1st gear (TC 450) ..............................18,261

1st gear (TC 510) ..............................17,159

1st gear (SMR 400-450-510) .............16,435

2nd gear (TE 250) ..............................22,721

2nd gear (TE 450) ..............................16,973

2nd gear (TE 510) ..............................15,761

2nd gear (TC 250) ..............................21,348

2nd gear (TC 450) ..............................14,130

2nd gear (TC 510) ..............................13,283

2nd gear (SMR 400-450-510) ............13,239

3rd gear (TE 250) ..............................18,803

3rd gear (TE 450) ..............................14,047

3rd gear (TE 510) ..............................13,043

3rd gear (TC 250) ..............................17,631

3rd gear (TC 450) ..............................12,357

3rd gear (TC 510) ..............................11,616

3rd gear (SMR 400-450-510).............10,956

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse (TE 250) .........................28,205

1ère vitesse (TE 450) .........................21,070

1ère vitesse (TE 510) .........................19,565

1ère vitesse (TC 250).........................26,055

1ère vitesse (TC 450).........................18,261

1ère vitesse (TC 510).........................17,159

1ère vitesse (SMR 400-450-510) .......16,435

2ème vitesse (TE 250) .......................22,721

2ème vitesse (TE 450) .......................16,973

2ème vitesse (TE 510) .......................15,761

2ème vitesse (TC 250) .......................21,348

2ème vitesse (TC 450) ......................14,130

2ème vitesse (TC 510) ......................15,761

2ème vitesse (SMR 400-450-510) .....13,239

3ème vitesse (TE 250) .......................18,803

3ème vitesse (TE 450) ......................14,047

3ème vitesse (TE 510) ......................13,043

3ème vitesse (TC 250) ......................17,631

3ème vitesse (TC 450) ......................12,357

3ème vitesse (TC 510) ......................11,616

3ème vitesse (SMR 400-450-510) ....10,956

34

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang (TE 250) ................... ...........28,205

1. Gang (TE 450) ................... ...........21,070

1. Gang (TE 510) .................... ..........19,565

1. Gang (TC 250) ..............................26,055

1. Gang (TC 450) ..............................18,261

1. Gang(TC 510) ..................... ..........17,159

1. Gang (SMR 400-450-510) .............16,435

2. Gang (TE 250) ....................... .......22,721

2. Gang (TE 450) ....................... .......16,973

2. Gang (TE 510) ....................... .......15,761

2. Gang (TC 250) ..............................21,348

2. Gang (TC 450) ........................ ......14,130

2. Gang (TC 510) ..............................13,283

2. Gang (SMR 400-450-510)..............13,239

3. Gang (TE 250) ........................ ......18,803

3. Gang (TE 450) ........................ ......14,047

3. Gang (TE 510) ........................ ......13,043

3. Gang (TC 250) ..............................17,631

3. Gang (TC 450) ..............................12,357

3. Gang (TC 510) ........................ ......11,616

3. Gang (SMR 400-450-510) .............10,956

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad (TE 250)...................28,205

En 1a velocidad (TE 450)...................21,070

En 1a velocidad (TE 510) ..................19,565

En 1a velocidad (TC 250) ..................26,055

En 1a velocidad (TC 450) ..................18,261

En 1a velocidad (TC 510) ..................17,159

En 1a velocidad (SMR 400-450-510) .16,435

En 2a velocidad (TE 250) ..................22,721

En 2a velocidad (TE 450) ..................16,973

En 2a velocidad (TE 510)...................15,761

En 2a velocidad (TC 250) ..................21,348

En 2a velocidad (TC 450) ..................14,130

En 2a velocidad (TC 510) ..................13,283

En 2a velocidad (SMR 400-450-510) 13,239

En 3a velocidad (TE 250)...................18,803

En 3a velocidad (TE 450) ..................14,047

En 3a velocidad (TE 510)...................13,043

En 3a velocidad (TC 250) ..................17,631

En 3a velocidad (TC 450)...................12,357

En 3a velocidad (TC 510) ..................11,616

En 3a velocidad (SMR 400-450-510) .10,956

35

4a velocità (TE 250) ...........................15,329

4a velocità (TE 450) ..........................11,451

4a velocità (TE 510) ..........................10,633

4a velocità (TC 250) ..........................15,172

4a velocità (TC 450) ..........................10,633

4a velocità (TC 510) ............................9,995

4a velocità (SMR 400-450-510) ...........8,932

5a velocità (TE 250) ..........................12,974

5a velocità (TE 450) ............................9,692

5a velocità (TE 510) ............................9,000

5a velocità (TC 250) ..........................13,324

5a velocità (TC 450) ............................9,338

5a velocità (TC 510) ............................8,778

5a velocità (SMR 400-450-510) ...........7,560

6a velocità (TE 250) ..........................11,491

6a velocità (TE 450) ............................8,584

6a velocità (TE 510) ............................7,971

6a velocità (SMR 400-450-510) ...........6,696

4th gear (TE 250) ..............................15,329

4th gear (TE 450) ..............................11,451

4th gear (TE 510) ..............................10,633

4th gear (TC 250) ..............................15,172

4th gear (TC 450) ..............................10,633

4th gear (TC 510) ................................9,995

4th gear (SMR 400-450-510) ...............8,932

5th gear (TE 250) ..............................12,974

5th gear (TE 450) ................................9,692

5th gear (TE 510) ................................9,000

5th gear (TC 250) ..............................13,324

5th gear (TC 450) ................................9,338

5th gear (TC 510) ................................8,778

5th gear (SMR 400-450-510) ..............7,560

6th gear (TE 250) ..............................11,491

6th gear (TE 450) ................................8,584

6th gear (TE 510) ................................7,971

6th gear (SMR 400-450-510) ..............6,696

4ème vitesse (TE 250) ......................15,329

4ème vitesse (TE 450) .......................11,451

4ème vitesse (TE 510) ......................10,633

4ème vitesse (TC 250) ......................15,172

4ème vitesse (TC 450) ......................10,633

4ème vitesse (TC 510) .........................9,995

4ème vitesse (SMR 400-450-510) ......8,932

5ème vitesse (TE 250) ......................12,974

5ème vitesse (TE 450) ........................9,692

5ème vitesse (TE 510) ........................9,000

5ème vitesse (TC 250) ......................13,324

5ème vitesse (TC 450) ........................9,338

5ème vitesse (TC 510) ........................8,778

5ème vitesse (SMR 400-450-510) ......7,560

6ème vitesse (TE 250) ......................11,491

6ème vitesse (TE 450) . .......................8,584

6ème vitesse (TE 510) ........................7,971

6ème vitesse (SMR 400-450-510) .......6,696

35A

4. Gang (TE 250) ......................... .....15,329

4. Gang (TE 450) ....................... .......11,451

4. Gangà (TE 510) ............................10,633

4. Gang (TC 250) ....................... .......15,172

4. Gang (TC 450) ..............................10,633

4. Gang (TC 510) ................................9,995

4. Gang (SMR 400-450-510) ...............8,932

5. Gang(TE 250) ................... ............12,974

5. Gang (TE 450) .................. ..............9,692

5. Gang (TE 510) ...................... ..........9,000

5. Gang (TC 250) ..............................13,324

5. Gang (TC 450) ................................9,338

5. Gang (TC 510) ................................8,778

5. Gang (SMR 400-450-510) ..............7,560

6. Gang (TE 250) ............... ...............11,491

6. Gang (TE 450) ............. ...................8,584

6. Gang (TE 510) ................ ................7,971

6. Gang (SMR 400-450-510) ..............6,696

En 4a velocidad (TE 250)...................15,329

En 4a velocidad (TE 450)...................11,451

En 4a velocidad (TE 510)...................10,633

En 4a velocidad (TC 250) ..................15,172

En 4a velocidad (TC 450) ..................10,633

En 4a velocidad (TC 510) ....................9,995

En 4a velocidad (SMR 400-450-510) ...8,932

En 5a velocidad (TE 250)...................12,974

En 5a velocidad (TE 450) ....................9,692

En 5a velocidad (TE 510).....................9,000

En 5a velocidad (TC 250)...................13,324

En 5a velocidad (TC 450) ....................9,338

En 5a velocidad (TC 510) ....................8,778

En 5a velocidad (SMR 400-450-510) ...7,560

En 6a velocidad (TE 250)...................11,491

En 6a velocidad (TE 450) ....................8,584

En 6a velocidad (TE 510).....................7,971

En 6a velocidad (SMR 400-450-510) ...6,696

35B

TELAIO

Tipo..........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e
perno avanzato (regolabile in compressione ed
estensione); steli ø 45 mm (250) e ø 50 mm
(400-450-510)
Corsa sull’asse gambe.(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ....................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE ).....................................320 mm

Corsa ruota (TC)......................................325 mm

FRENO ANTERIORE
Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR)

con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)

o fissa (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..... a disco flottante Ø240 mm con comando

idraulico e pinza flottante

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type ....“Upside-Down” telescopic hydraulic front

fork with advanced axle (adjustable in
compression and rebound stroke); stanchions
tubes ø 1.77 in. (250) and ø 1.97 in. (400-450-510)

Legs axis stroke(TE, TC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.

REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE ) ..................................12.6 in.

Wheel stroke (TC)...................................12.8 in.

FRONT BRAKE

Type .................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

REAR BRAKE

or fixed caliper (SMR)

Type.... floating disc, ø 9.45 in. with hydraulic

control and floating caliper

CADRE

Type ............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier;
cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT
Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées
et goujon avancé (reglabe en compression et
extension); tiges ø 45 mm (250) et ø 45 mm
(400-450-510)
Levée sur l’axe jambes(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type ..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE).....................................320 mm

Levée roue (TC).....................................325 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC)

ou étrier fixe (SMR)
FREIN ARRIERE

Type ......à disque flottant Ø240 mm avec

commande hydraulique et etrier flottant

CERCHI

Anteriore (TE, TC) .....TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,6x21”

Anteriore (SMR)........SANREMO in lega leggera:

3,50x17”

Posteriore (TE) ..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC)..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510)

Posteriore (SMR) ......SANREMO in lega leggera:

4,25x17”

36

RIMS
Front (TE, TC) TAKASAGO “Excel” in light alloy:
1,6x21”
Front (SMR)..SANREMO in light alloy: 3,50x17”

Rear (TE)........TAKASAGO “Excel” in light alloy:

2,15x18”

Rear (TC) .......TAKASAGO “Excel” in light alloy:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510)
Rear (SMR) ..SANREMO in light alloy: 4,25x17”

JANTES

Avant (TE, TC) ....TAKASAGO “Excel” en alliage

léger: 1,6x21”

Avant (SMR)...........SANREMO en alliage léger:

3,50x17”
Arrière (TE)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
2,15x18”
Arrière (TC)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510)

Arrière (SMR) .........SANREMO en alliage léger:

4,25x17”

FAHRGESTELL

Typ .....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar
in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45 mm
(250) und ø 50 mm (400-450-510)
Hub auf der Beinenachse.(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

HINTERFEDERUNG

Typ ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub (TE) ..............................................320 mm

Radhub (TC) ..............................................325 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320 mm (SMR) ;

Schwebzange (TE, TC) oder Festzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe Ø240

mm mit Hydraulik Steuerung und Schwimmender
Zange

FELGE

Vorder (TE, TC) ................TAKASAGO “Excel” aus

Leichtmetall: 1,6x21”
Vorder (SMR) SANREMO aus Leichtmetall: 3,50x17”
Hinter (TE)...TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:
2,15x18”
Hinter (TC) ..TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510)

Hinter (SMR).............SANREMO aus Leichtmetall:

4,25x17”

BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA
Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos
al revés y perno adelantado (regulable en
compression y extension); vástagos ø 45 mm
(250) y ø 50 mm (400-450-510)

Carrera en el eje de las patas.............................

(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda (TE)........................320 mm

Carrera de la rueda (TC)........................325 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...........de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC)

de disco flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o

bien pinza fija (SMR)
FRENO TRASERO

Tipo.......de disco flotante Ø240 mm de mando

hidráulico y pinza flotante

LLANTAS

Delantera (TE, TC)....TAKASAGO “Excel” in liga

ligera: 1,6x21”
Delantera (SMR)...SANREMO in liga ligera: 3,50x17”
Trasera (TE) ...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:
2,15x18”
Trasera (TC) ...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450-510)

Trasera (SMR) .............SANREMO in liga ligera:

4,25x17”

37

PNEUMATICI
Anteriore
(TE) ...Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83

(TC) .................................................Pirelli 51R-MT 32A;

(SMR)..............................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

Posteriore
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83
Scorpion ;oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)
(SMR)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TC)....0,9÷1,0 Kg/cm2

Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore TC). 0,8÷0,9 Kg/cm2

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE)....0,9..1,0 Kg/cm2

(*) Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore TE). 0,8..0,9 Kg/cm2

(



) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE)....1,1 Kg/cm2

) a freddo (posteriore TE)..........................1,0 Kg/cm2

(



(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) .............................. 1,4 kg/cm

()

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR)............ 1,8 kg/cm

()Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm
(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) ............................ 1,6 kg/cm

()

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm
()Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm

() Uso stradale
(*) In caso di impiego agonistico

Scorpion oppure Dunlop 54R-D907;

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

2

2

90/90x21"

80/100 x 21”

120/70-17”

2 solo pilota

passeggero

solo pilota

2

passeggero

2

pilota e

2

pilota e

TIRES
Front

(TE)............................... Michelin ENDURO COMP. 3 or

(TC) .................................................Pirelli 51R-MT 32A;

(SMR)..............................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

Rear
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT 83
Scorpion or Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450-510)

(SMR)

Cold tire pressure (front TC)..........0,9,0 Kg/cm2;

12.84.2 psi

Cold tire pressure (rear TC)......0,8,9 Kg/cm2; 11.42.8

psi

Cold tire pressure (front TE)..........0,9,0 Kg/cm2;

12.84.2 psi

Cold tire pressure (rear TE)......0,8,9 Kg/cm2; 11.42.8

psi



(
psi



(

(*)

(front SMR)...................................................

()

(front SMR).................................

()Cold tire pressure

(front SMR) .................................

(*)

(rear SMR)........................................................



(

(rear SMR)....................................

()Cold tire

(rear SMR) ....................................

(



(*)

Pirelli MT 83 Scorpion or Dunlop 54R-D907;

90/90x21"

80/100 x 21”

120/70-17”

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

) Cold tire pressure (front TE)..........1,1 Kg/cm2; 15.6

) Cold tire pressure (rear TE)......1,0 Kg/cm2; 14.2 psi

Cold tire pressure

Cold tire pressure

Cold tire pressure

)

Cold tire pressure

) Road use

in case of racing use

1,8 kg/cm
25,6 psi

2,0 kg/cm

28,4 psi

2,0 kg/cm

28,4 psi

2,2 kg/cm

31,3 psi

2

2

2

2

1,4 kg/cm

20 psi

rider only

rider and

passenger

1,6kg/cm

22,7 psi

rider only

rider and

passenger

2

2

PNEUS
Avant

(TE) ................................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

(TC) .................................................Pirelli 51R-MT 32A;

(SMR) ..............................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

Arrière

(TE)...........Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83

Scorpion ou Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450 - 510)

(TC)...............Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450 - 510)

(SMR) ..............

Pression de gonflage

froid (avant TC) ...........0,9-1,0 Kg/cm2

Pression de gonflage

a froid (arri.e TC).......... 0,8.-0,9 Kg/cm2

(*) Pression de gonflage

froid (avant TE) ...........0,9.-1,0 Kg/cm2

(*) Pression de gonflage

a froid (arri.eTE).......... 0,8-0,9 Kg/cm2

(



froid (avant TE) ...........1,1 Kg/cm2



(

a froid (arri.eTE).......... 1,0 Kg/cm2

()

a froid (avant SMR)....................................... 1,4 kg/cm

(l)

a froid (avant SMR)............ 1,8 kg/cm

(l)Pression de gonflage

a froid (avant SMR) ............. 2,0 kg/cm

(*)

a froid (arrière SMR) ....................................... 1,6 kg/cm

(l)

a froid (arrière SMR) ........... 2,0 kg/cm

(l)Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) .............. 2,2 kg/cm

(l) Usage routie
(*)

Pirelli MT 83 Scorpion;ou Dunlop 54R-D907;

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

) Pression de gonflage

) Pression de gonflage

Pression de gonflage

Pression de gonflage

Pression de gonflage

Pression de gonflage

en case d’un emploi pour activités sportive.

2

2

2

2

90/90x21"

80/100 x 21”

120/70-17”

2

seul conducteur

conducteur et

passager

2

seul conducteur

conducteur et

passager

38

REIFEN
Vorder

(TE )

..............................Michelin

Pirelli MT 83 Scorpion oder Dunlop 54R-D907

(TC) .................................................Pirelli 51R-MT 32A;

(SMR)..............................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

Hinter
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83
Scorpion oder Dunlop 70R-D907;120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19”
(450-510)

(SMR)

Kaltlufdruck (vorder TC)....0,9÷1,0 Kg/cm2

Kaltlufdruck (hinter TC). 0,8÷0,9 Kg/cm2

(*) Kaltlufdruck (vorder TE)....0,9..1,0 Kg/cm2

(*) Kaltlufdruck (hinter TE). 0,8..0,9 Kg/cm2



) Kaltlufdruck (vorder TE)....1,1 Kg/cm2

(



) Kaltlufdruck (hinter TE). 1,0 Kg/cm2

(

(*)

Kaltlufdruck

(vorder SMR)................................................ 1,4 kg/cm

()

Kaltlufdruck

(vorder SMR) ............................ 1,8 kg/cm

()Kaltlufdruck

(vorder SMR) ............................2,0 kg/cm

(*)

Kaltlufdruck

(hinter SMR).....................................................1,6 kg/cm



)

(

Kaltlufdruck

(hinter SMR).................................2,0 kg/cm

()Kaltlufdruck

(hinter SMR..................................2,2 kg/cm



für Straßen Gebrauch

(

)

bei wettennen ist die anzunwendende

(*)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

ENDURO COMP. 3

90/90x21"

80/100 x 21”

120/70-17”

2

nur Fahrer

Fahrer und

2

Passagier

2

nur Fahrer

Fahrer und

2

Passagier

.

. oder

2

2

NEUMATICO
Delantero
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

(TC) .................................................Pirelli 51R-MT 32A;

(SMR) ..............................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

Trasero

(TE).....Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83

Scorpion o bien Dunlop 70R-D907 120/90x18” (250);
140/80x18” (450-510)

(TC)...............Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450-510)

(SMR) .............

Presión de inflado en frio (delantero TC)....0,9..1,0 Kg/cm2

Presión de inflado en frio (trasero TC). 0,8..0,9 Kg/cm2

(*) Presión de inflado en frio (delantero TE)....0,9..1,0 Kg/cm2

(*) Presión de inflado en frio (trasero TE). 0,8..0,9 Kg/cm2

() Presión de inflado en frio

(delantero TE)....1,1 Kg/cm2



) Presión de inflado en frio

(
(trasero TE). 1,0 Kg/cm2e.

(*)

Presión de inflado en frío

(delantero
()

Presión de inflado en frío

(delantero

()Presión de inflado en frío

(delantero SMR) ..................... 2,0 kg/cm

(*)Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ................................................. 1,6 kg/cm

()

Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ......................... 2,0 kg/cm

()Presión de inflado a frío

(trasero SMR) ...........................2,2 kg/cm

() Para uso vial

en caso de uso en carreras.

(*)

83 Scorpion; o bien Dunlop 54R-D907

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

(avant SMR)................................. 1,4 kg/cm

(avant SMR) .......... 1,8 kg/cm

Pirelli MT

90/90x21"

80/100 x 21”

120/70-17”

sólo con

2

el piloto

con el piloto

2

y el pasajeroo

2

sólo con
el piloto

con el piloto

2

y el pasajeroo

2

2

39

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC 250)...........................mm 1485

Interasse (TC 450-510)....................mm 1472

Interasse (TE 250)...........................mm 1470

Interasse (TE 450-510)....................mm 1472

Interasse (SMR 400-450-510) .........mm 1495

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase (TC 250).........................58.46 in.

Wheelbase (TC 450-510)......................57.95

Wheelbase (TE 250).........................57.87 in.

Wheelbase (TE 450-510)..................57.95 in.

Wheelbase (SMR 400-450-510)..........58.86 in.

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement (TC 250) ....................mm 1485

Empattement (TC 450-510).............mm 1472

Empattement (TE 250) ....................mm 1470

Empattement (TE 450-510) .............mm 1472

Empattement (SMR 400-450-510) ........mm 1495

Lunghezza totale (TC 250) ..............mm 2200

Lunghezza totale (TC 450-510).......mm 2172

Lunghezza totale (TE 250) ..............mm 2240

Lunghezza totale (TE 450-510) .......mm 2212

Lunghezza totale (SMR 400-450-510)..........mm 2190

Larghezza massima (TC) ..................mm 820

Larghezza massima (TE-SMR) .........mm 840

Altezza massima (TC 250) ..............mm 1270

Altezza massima (TC 450-510) .......mm 1280

Altezza massima (TE 250) ..............mm 1280

Altezza massima (TE 450-510) .......mm 1290

Altezza massima (SMR 400-450-510)..........mm 1250

Altezza sella (TC 250) .......................mm 970

Altezza sella (TC 450-510) ................mm 980

Altezza sella (TE 250) .......................mm 970

Altezza sella (TE 450-510) ................mm 980

Altezza sella (SMR 400-450-510) ...............mm 915

Altezza minima da terra (TC 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TC 450-510).mm 340

Altezza minima da terra (TE 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TE 450-510) mm 340
Altezza minima da terra

(SMR 400-450-510) .......................mm 270

Overall length (TC 250).....................86.61 in.

Overall length (TC 450-510) .............85.51 in.

Overall length (TE 250).....................88.19 in.

Overall length (TE 450-510)................87.1 in.

Overall length (SMR 400-450-510)..........86.22 in.

Overall width (TC).............................32.28 in.

Overall width (TE-SMR)....................33.07 in.

Overall height (TC 250)..........................50 in.

Overall height (TC 450-510) .............50.39 in.

Overall height (TE 250).....................50.39 in.

Overall height (TE 450-510)..............50.79 in.

Overall height (SMR 400-450-510).............49.21 in.

Saddle height (TC 250)..........................38 in.

Saddle height (TC 450-510) .............38.58 in.

Saddle height (TE 250)..........................38 in.

Saddle height (TE 450-510)..............38.58 in.

Saddle height (SMR 400-450-510).............36.02 in.

Minimum ground clearance (TC 250) ..13.19 in.

Minimum ground clearance (TC 450-510) 13.38 in.

Minimum ground clearance (TE 250) 13.19 in.

Minimum ground clearance (TE 450-510) 13.38 in.

Minimum ground clearance

((SMR 400-450-510).............................10.63 in

Longueur totale (TC 250) ................mm 2200

Longueur totale (TC 450-510) .........mm 2172

Longueur totale (TE 250).................mm 2240

Longueur totale(TE 450-510) ..........mm 2212

Longueur totale (SMR 400-450-510) .........mm 2190

Largeur maxi (TC) .............................mm 820

Largeur maxi (TE-SMR) ....................mm 840

Hauteur maxi (TC 250) ....................mm 1270

Hauteur maxi (TC 450-510).............mm 1280

Hauteur maxi (TE 250) ....................mm 1280

Hauteur maxi (TE 450-510) .............mm 1290

Hauteur maxi (SMR 400-450-510) ............mm 1250

Hauteur selle (TC 250) ......................mm 970

Hauteur selle (TC 450-510) ...............mm 980

Hauteur selle (TE 250) ......................mm 970

Hauteur selle (TE 450-510) ...............mm 980

Hauteur selle (SMR 400-450-510)..............mm 915

Garde au sol mini (TC 250) ...............mm 335

Garde au sol mini (TC 450-510) ........mm 340

Garde au sol mini (TE 250) ...............mm 335

Garde au sol mini(TE 450-510) .........mm 340

Garde au sol mini

(SMR 400-450-510) ......................mm 270

40

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (TC 250)..............................mm 1485

Radstand (TC 450-510) ......................mm 1472

Radstand (TE 250)..............................mm 1470

Radstand (TE 450-510).......................mm 1472

Radstand (SMR 400-450-510)............mm 1495

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (TC 250)..........mm 1485

Distancia entre ejes (TC 450-510)...mm 1472

Distancia entre ejes (TE 250) ..........mm 1470

Distancia entre ejes (TE 450-510)...mm 1472
Distancia entre ejes (SMR 250-400-450-510)mm 1495

Gesamtlänge (TC 250)........................mm 2200

Gesamtlänge (TC 450-510) ................mm 2172

Gesamtlänge (TE 250)........................mm 2240

Gesamtlänge (TE 450-510).................mm 2212

Gesamtlänge (SMR 400-450-510)..........mm 2190

Max. Breite (TC)....................................mm 820

Max. Breite (TE-SMR)...........................mm 840

Max. Höhe (TC 250)............................mm 1270

Max. Höhe (TC 450-510).....................mm 1280

Max. Höhe (TE 250)............................mm 1280

Max. Höhe (TE 450-510).....................mm 1290

Max. Höhe (SMR 400-450-510) ..........mm 1250

Sattelhöhe (TC 250)..............................mm 970

Sattelhöhe (TC 450-510).......................mm 980

Sattelhöhe (TE 250) ..............................mm 970

Sattelhöhe (TE 450-510).......................mm 980

Sattelhöhe (SMR 400-450-510) ...........mm 915

Min. Höhe vom Boden (TC 250) ...........mm 335

Min. Höhe vom Boden (TC 450-510) ....mm 340

Min. Höhe vom Boden (TE 250)............mm 335

Min. Höhe vom Boden (TE 450-510).....mm 340

Min. Höhe vom Boden

(SMR 400-450-510) ............................mm 270

Longitud total (TC 250)....................mm 2200

Longitud total (TC 450-510).............mm 2172

Longitud total (TE 250) ....................mm 2240

Longitud total (TE 450-510).............mm 2212

Longitud total (SMR 400-450-510)..........mm 2190

Anchura màxima (TC)........................mm 820

Anchura màxima (TE-SMR)...............mm 840

Altura màxima (TC 250)...................mm 1270

Altura màxima (TC 450-510) ...........mm 1280

Altura màxima (TE 250)...................mm 1280

Altura màxima (TE 450-510)............mm 1290

Altura màxima (SMR 400-450-510)...........mm 1250

Altura sillín (TC 250)..........................mm 970

Altura sillín (TC 450-510)...................mm 980

Altura sillín (TE 250) ..........................mm 970

Altura sillín (TE 450-510)...................mm 980

Altura sillín (SMR 400-450-510) ........mm 915

Altura mínima desde el suelo (TC 250)...mm 335
Altura mínima desde el suelo (TC 450-510) mm 340
Altura mínima desde el suelo (TE 250) ...mm 335
Altura mínima desde el suelo (TE 450-510).mm 340
Altura mínima desde el suelo

(SMR 400-450-510)................................mm 270

41

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TC 250)............................................kg 104,7

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TC 450)...............................................kg 110

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TC 510)...............................................kg 111

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TE 250)...............................................kg 111

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TE 450)............................................kg 116,3

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(TE 510)............................................kg 116,8

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(SMR 400) ........................................kg 121,7

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(SMR 450) ................................... ....kg 122,2

Peso in ordine di marcia, senza carburante

(SMR 510) .. .....................................kg 122,7

Kerb weight, without fuel

(TC 250) ... ........................................lb 230.8

Kerb weight, without fuel

(TC 450) ... ....................................... lb 242.5

Kerb weight, without fuel

(TC 510) ... ....................................... lb 244.7

Kerb weight, without fuel

(TE 250) .. .........................................lb 244.7

Kerb weight, without fuel

(TE 450) ..... ..................................... lb 256.4

Kerbweight, without fuel

(TE 510) ...... .................................... lb 257.5

Kerb weight, without fuel ................................

(SMR 400) ....................................... lb 268.3

Kerbweight, without fuel .................................

(SMR 450) ....................................... lb 269.4

Kerb weight, without fuel ................................

(SMR 510) ....................................... lb 270.5

Poids en orde de marche,sans carburant

(TC 250) ...........................................kg 104,7

Poids en orde de marche,sans carburant

(TC 450) ..............................................kg 110

Poids en orde de marche,sans carburant

(TC 510) ..............................................kg 111

Poids en orde de marche,sans carburant

(TE 250) ..............................................kg 111

Poids en orde de marche,sans carburant

(TE 450) ...........................................kg 116,3

Poids en orde de marche,sans carburant

(TE 510) .... ..................................kg kg 116,8

Poids en orde de marche,sans carburant

(SMR 400) .......................................kg 121,7

Poids en orde de marche,sans carburant

(SMR 450) .. .....................................kg 122,2

Poids en orde de marche,sans carburant

(SMR 510) ... ....................................kg 122,7

Capacità serbatoio carburante compresa una

riserva di l 1,8 ..........................................l 9,2

Capacità circuito di raffreddamento..l 1,1÷1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro...........................l. 1,7

Sostituzione olio ....................................... 1,5

42

Fuel tank capacity, (1.58 Imp. Quarts, 1.9 US

qt. reserve included) ....................Imp. Gall. 2

US Gall. 2.4

Coolant capacity.............Imp. Quarts 2.0÷2.4

Transmission oil

Oil and oil filter replacement ...........................

Imp. Quarts 1.5
U.S. Quarts 1.8

Oil replacement .....................Imp. Quarts 1.3

U.S. Quarts 1.6

Contenance réservoir d’essence, comprise

une réserve de l 1,8 .................................l 9,2

Liquide circuit de refroidissement .....l 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre ....l. 1,7

Vidange huile ........................................... 1,5

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TC 250) ...........................................

kg 104,7

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TC 450) ..............................................

kg 110

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TC 510) ..............................................

kg 111

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TE 250) .. ............................................

kg 111

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TE 450) .. .........................................

kg 116,3

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(TE 510) ..... .....................................

kg 116,8

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(SMR 400) .......................................

.kg 121,7

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(SMR 450) . .......................................

kg

Fahrbereitwicht, ohne Treibstoff

(SMR 510) .......................................

.kg 122,7

122,2

Peso listo para marchar, sin carburante

(TC 250) ...........................................kg 104,7

Peso listo para marchar, sin carburante

(TC 450) ..............................................kg 110

Peso listo para marchar, sin carburante

(TC 510) ..............................................kg 111

Peso listo para marchar, sin carburante

(TE 250) ..............................................kg 111

Peso listo para marchar, sin carburante

(TE 450) ...........................................kg 116,3

Peso listo para marchar, sin carburante

(TE 510) .......................................... kg 116,8

Peso listo para marchar, sin carburante

(SMR 400) .......................................kg 121,7

Peso listo para marchar, sin carburante

(SMR 450) .. .....................................kg 122,2

Peso listo para marchar, sin carburante

(SMR 510) .. .....................................kg 122,7

Kraftstoffbehälterkapazität, mit

Kraftstoffreserve l 1,8...............................

l 9,2

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .............l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse
Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel

.................................................................l 1,7

Ölwechsel ................................................. 1,5

Capacidad depósito carburante, incluída una

reserva de l 1,8 ........................................l 9,2

Liquido circuito de enfriamento.........l 1,1÷1,3

Aceite en el carter

Substitución aceite y filtro aceite ............l 1,7

Substitución aceite .................................. 1,5

43

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES / TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria
Engine, gearbox and primary drive lubricating oil
Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore
Engine coolant
Liquide réfrigérant moteur AGIP COOL

Liquido impianti frenanti
Brake system fluid
Liquide système de freinage AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI
Clutch fluid SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM
Liquide de embrayage HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrificazione a grasso
Grease lubrication
Lubrification par graisse AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria
Final drive chain lubrication
Lubrification par chaine transmission secondaire AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore
Front fork oil
Huile fourche avant

Olio ammortizzatore posteriore (TE-SMR)
Rear shock absorber oil (TE-SMR)
Huile amortisseur arriere (TE-SMR) AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici
Electric contact protection
Protection contacts électriques AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori
Fillers for radiator
Bouche-trous pour radiateurs AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)
(per climi particolarmente rigidi: SAE 5)
(for hard climatic conditions: SAE 5)
(pour les climats rigoreux: SAE 5)

44

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10

Lìquìdo embrague ACEITE HIDRÁULICO SAE 10

Fettschmierung

Lubrificación por grasa AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

Aceite lubrificación cadena AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl

Aceite horquilla delantera

Oel hinterer Stoessdaempfer (TE-SMR)

Aceite amortiguador trasero (TE-SMR) AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung

Tapavias para radiatores AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)
(bei besonders kaltem Klima: SAE 5)
(para climas muy rigidos: SAE 5)

45

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto, posto sulla sinistra,
consta di tre posizioni:
OFF - chiuso; non c'è uscita di
carburante;
ON - aperto; il carburante esce dal
flusso principale;
RES - riserva; il carburante esce dal
flusso di riserva.
Qualora, durante la marcia, si
dovessero riscontrare difficoltà di
alimentazione porre la levetta del
rubinetto in posizione RES. Dopo
aver fatto rifornimento, riportare il
rubinetto in posizione ON.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a
non toccare il motore caldo
mentre si opera sul rubinetto
carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro;
l’accumulo di sporcizia provoca una
diminuizione del passaggio di
carburante verso il carburatore. E’
pertanto necessario effettuare la
pulizia nel modo seguente:
1 - Svitare il tappo di carico (1) sul
serbatoio carburante e porre il
rubinetto (2) in posizione OFF;
2 - staccare la tubazione (3) dal
carburatore ed inserirla in una

bacinella;

CONTROLS

FUEL COCK

The cock, placed on the left side,
has three positions:
OFF - Closed; the fuel does not
come out;
ON - Open; the fuel flows from the
main flux;
RES - Reserve; the fuel flows
from the reserve flux.
When difficulties in flowing arise
while running, set the right cock
lever on RES position.
After filling up, take the cock on
ON position again.

WARNING*: Be careful not to
touch the hot engine while
operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel
valves. Accumulation of dirt in the fil­ter will restrict the flow of the fuel to
the carburetor. Therefore, the fuel fil­ter should be serviced periodically.
To service:
1 - Unscrew the filler cap (1) on the
fuel tank then place the fuel cock (2)
on OFF position;
2 - remove the fuel hose (3) from the
carburetor and insert the hose in a

vessel;

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT
Le robinet, placé à gauche, a trois
positions:
OFF - Fermé; aucune sortie de
carburant;
ON - Ouvert; le carburant sort,
mais du flux principal;
RES - Reserve; le carburant sort
du flux de la reserve.
Si durant la marche il y a des
difficultés d’alimentation, placer le
levier du robinet droit dans la
position RES.
Après le ravitaillement, reporter ce
robinet dans la position ON.

ATTENTION * : Durant les
opérations sur le robinet
carburant, veillez à ne jamais
toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse
s’accumulant dans ce filtre cause
une diminution de carburant vers le
carburateur. Il faudra donc nettoyer
le filtre comme suit:
1 - Desserrer le bouchon (1) situé
sur le réservoir carburant et reporter
le robinet (2) dans la position OFF;
2 - ôter la tuyauterie (3) du
carburateur et placer la misme dans
une cuvette;

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE
Der Hahn, auf der linken Seite, hat drei
Positionen.
OFF - geschlossen, kein Austritt des
Treibstoffs;
ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem
Hauptfluß.
RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus
dem Reservefluß.
Sollten während der Fahrt
Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist
der rechte Hahnhebel in Position RES zu
stellen.
Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die
Position ON stellen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während
der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den
heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die
Ansammlung von Schmutz verursacht eine
Verminderung des Treibstoffdurchflusses
zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die
Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

1) den Behälterstöpsel (1) lösen und den
Treibstoffhahn (2) auf die Position OFF;

2) vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen
und sie in einer Schüssel einstecken;

46

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE
El grifo, situado a la izquierda, tiene
tres posiciones:
OFF - cerrado: no sale carburante;
ON - abierto: el carburante sale por el
flujo principal;
RES - reserva: el carburante sale por
el flujo de reserva.
Cuando, durante la marcha, se noten
dificultades de alimentación, es
preciso poner la palanca del grifo
derecho en la posición RES.
Tras el abastecimiento de gasolina
colocar de nuevo el grifo en la
posición ON.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no
tocar el motor caliente cuando se
trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro: la
acumulación de suciedad provoca
una disminución del pasaje de
carburante hacia el carburador. Por lo
tanto es necesario efectuar la
limpieza de la siguiente manera:
1 - Remueva el tapón (1) del depósito
carburante y colocar el grifo (2) en la
posición OFF;
2 - Remueva el tubito (3) dal
carburador y colocar el tubito en un
recipiente;

1. Tappo serbatoio
carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

1. Fuel tank cap

2. Fuel cock

3. Fuel hose

1. Bouchon reservoir
carburant

2. Robinet carburant

3. Tuyanterie carburant

1. Behälterstöpsel

2. Kraftstoffhahn

3. Rohr

1. Tapón depósito del
carburante

2. Grifo del carburante

3. Tuberia del carburante

47

3 - porre il rubinetto in posizione ON
per eliminare il carburante dal
serbatoio;
4 - Rimuovere il rubinetto previo
smontaggio delle viti di fissaggio.
Pulire il filtro a rete con solvente.
5 - Rimontare il rubinetto operando
inversamente rispetto allo
smontaggio. Ruotare il rubinetto in
posizione “ON” e verificare che non ci
siano perdite.

3 - place the fuel cock (2) on ON po­sition in order to eliminate the fuel
from the tank;
4 - Remove the fuel valve by remo­ving the screws. Wash the fuel screen
filter in cleaning solvent.
5 - Reassemble the fuel valve in the
reverse order of removal. Turn the
fuel valve "ON" and check for leaks.

3 - reporter le robinet dans la
position ON pour ôter le carburant
dans le réservoir;
4 - Desserrer les vis et ôter le
robinet. Nettoyer le tamis avec du
solvent.
5 - Remonter le robinet en
renversant les opération de
démontage. Tourner le robinet dans
la position “ON” et contrôler qu’il n’y
a pas de pertes.

3) den Treibstoffhahn auf die Position ON
und vom Behälter den Treibstoff
ausschalten;
4 - Den Hahn nach Lösen der
Befestigungsschrauben entnehmen. Den
Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
4 - Den Hahn wieder in umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus anbringen.
Den Hahn in die Position “ON” drehen
und überprüfen, daß keine Leckstellen
vorhanden sind.

CAVALLETTO LATERALE
Ogni motociclo è fornito di un
cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è
progettato per supportare il
SOLO PESO DEL MOTOCICLO.
Non sedersi sul veicolo
utilizzando il cavalletto come
supporto; potrebbero
verificarsi delle rotture con
conseguenti gravi lesioni
personali.

Controllare periodicamente il
cavalletto laterale (vedi “Scheda
di manutenzione periodica”);
verificare che le molle non siano
danneggiate e che il cavalletto si
muova liberamente. Nel caso il
cavalletto fosse rumoroso,
lubrificare il perno (A) di
fissaggio.

48

SIDESTAND
A sidestand (1) is supplied with
every motorcycle.

WARNING*: The stand is
designed to support the
weight of the MOTORCYCLE
ONLY. Do not sit on the
motorcycle using the stand
for support as this could
cause structural failure to the
stand and could cause
serious bodily injury.

Periodically check the side
stand (see “Periodical
maintenance card”); check that
the springs are not damaged
and that the side stand freely
moves. If the side stand is
noisy, lubricate the fastening
pivot (A).

BEQUILLE LATERALE
Chaque motocycle est doté
d’une béquille latérale (1).

ATTENTION * : La béquille a
été projetée pour supporter
SEULEMENT LE POIDS DU
MOTOCYCLE. Ne jamais
s’asseoir sur le motocycle en
utilisant la béquille comme
support, car dans ce cas, on
court le risque
d’endommager la béquille et
de se blesser.

Contrôler la bequille latéral
périodiquement (tu vois "Fiche"
d'entretien périodique"); vérifier
que les ressorts ne soient pas
endommagés et que la bequille
latéral se remue librement.
Dans le cas la bequille latéral
devînt bruyant, lubrifier le pivot
(A) de fixation.

SEITLICHE FUSSRASTE
Jedes Motorrad ist mit einer
seitlichen (1) Fußraste
ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste
wurde entworfen NUR DAS
GEWICHT DES MOTORRADS
zu halten. Sich nicht auf das
Fahrzeug setzen und die
Fußraste als Halter benutzen,
es könnten Brüche auftreten
mit nachfolgenden schweren
persönlichen Verletzungen.

Periodisch den Seitenständer
kontrollieren (sieht den "Zettel
von periodischer Wartung");
prüfen, daß den Federn nicht
geschadet wirst und daß der
Seitenständer es bewegt frei.
Der Seitenständer war in der Fall
lärmend, die Stütze (A) von
Befestigung schmieren.

3 - colocar el grifo del carburante en
la posición ON al fin de permitir la
completa evacuación del carburante
dal depósito.
4 - Remover el grifo, después del
desmontar los tornillos de fijación.
Limpiar el filtro de red con un
solvente.
5 - Reensamblar el grifo efectuando
las operaciones inversas respecto al
montaje. Girar el grifo en posición
“ON” y comprobar que no hayan
pérdidas.

SOPORTE LATERAL
Cada motociclo está equipado
con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está
proyectado para soportar
SÓLO EL PESO DEL
MOTOCICLO. No sentarse
sobre el vehículo utilizando
el soporte como apoyo;
podrían producirse roturas
que conllevarían graves
lesiones personales.

Controlar periódicamente el
soporte lateral (ve "Ficha" de
manutención periódica);
averiguar que los muelles no
sean perjudicados y que el
soporte lateral se mueva
libremente. En el caso el
soporte lateral fuera ruidoso,
lubricar el perno (A) de fijado.

1

TE-SMR

49

C

ARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA
PIOMBO a 98 ottani.

FUEL
Recommended fuel: premium grade unlea­ded fuel. (R.O.N. 98).

CARBURANT
Carburant recommandé: essence SANS
PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Se il motore “batte in testa”
utilizzare un’altra marca di benzina o un
carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a
“battere in testa” non utilizzarlo
ulteriormente; potrebbero verificarsi
gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è
estremamente infiammabile e può
diventare esplosiva in particolari
condizioni. Spegnere sempre il motore,
non fumare o avvicinare fiamme o
scintille nell’area dove si effettua il
rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio
oltre il limite inferiore del bocchettone di
carico. Dopo il rifornimento, accertarsi
della corretta chiusura del tappo (1) del
serbatoio.

Note*: Do not continue operation if the
engine pings or knocks. The engine will
be damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging"
occurs, try a different brand of gasoline
or higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely flam­mable and can be explosive under cer­tain conditions. Always stop the engine
and do not smoke or allow flames or
sparks in the area where the motorcycle
is refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank.
After refueling, make sure the tank cap

(1)

is closed securely.

Nota* : Si le moteur “cogne”, utiliser
une autre marque d’essence, ou un
carburant avec indice d’octane plus
élevé.

ATTENTION * : Si le moteur “cogne”,
l’arrêter immédiatement, car il pourrait
gripper.

ATTENTION * : L’essence est une
matière très inflammable que, dans des
conditions particulières, peut devenir
explosive. Arrêter toujours le moteur, ne
pas fumer, ou approcher la flamme ou
étincelles à la zone de ravitaillement, ou
dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION * : Ne jamais remplir le
réservoir au délà de la limite inférieure
de la goulotte de remplissage. Assurez­vous que le bouchon (1) du réservoir
soit bien fermé.

50

TREIBSTOFF
Empfohlener Treibstoff ist BLEIFREIES
Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft”
eine andere Benzinmarke oder einen
Treibstoff mit höherer Ottanzahl
benutzen.

CARBURANTE
El carburante aconsejado es gasolina sin
plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de
válvulas, utilizar otra marca de gasolina
o un carburante con un número de
octanos más elevado.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft”
nicht weiter beanspruchen, es könnten
schwere Schäden unter anderem das
Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst
entzündbar und kann unter besonderen
Bedingungen explosiv werden. Den
Motor immer abschalten, nicht rauchen
oder sich mit Flammen oder Funken
dem Bereich, an welchem getankt oder
Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die
untere Grenze des Einfüllstutzens
füllen. Nach dem Tanken sich vom

(1)

richtigen Verschluß

des

Tankstopfens vergewissern.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo
de válvulas no utilizarlo ulteriormente;
podrían producirse graves daños como
el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es
extremamente inflamable y en
condiciones particulares puede
volverse explosiva. Apagar siempre el
motor, no fumar y no acercar flamas o
chispas en el área en la que se efectúa
la provisión o se conserva el
carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más
del límite inferior de la boca de llenado.
Tras la provisión, asegurarse que el
tapón (1) del depósito esté
correctamente cerrado.

51

STARTER CARBURATORE
Il pomello dello starter, posto
sulla sinistra del carburatore,
viene azionato per arricchire la
miscela durante l’avviamento.
Tirare il pommello verso
l’esterno per aprire lo starter,
agire inversamente per
chiudere.

CARBURETOR CHOKE
The starter knob, located on
the left side of the carburetor, is
used to enrich the mixture
during the engine start.
Pull out the knob to open the
starter, and pull the lever
upwards to close it.

STARTER CARBURATEUR
Le pommeau du starter, placé à
gauche du carburateur, sert à
enrichir le mélange durant le
démarrage.
Tirer le pommeau vers
lextérieur pour ouvrir le starter,
et renverser l’opération pour le
fermer.

STARTER VERGASER
Den Knopf des Starters, auf die
linke Seite des Vergaser, wird
zur Anreicherung der Mischung
während des Anlaufs betätigt.
Für den Starter zu Kaltem des
Motors, den Knopf des Starters
ziefen das Gegenteil um es zu
schliessen.

Il carburatore dispone di due
pomelli:

1) POMELLO NERO:
avviamento a FREDDO (°)

2) POMELLO ROSSO:
avviamento a CALDO (°)

Vedere a pag. 84

(°)

52

The carburetor is equipped with
two knobs:

1) BLACK KNOB: COLD start

(°)

2) RED KNOB: WARM start (°)

(°)

See page 84

Le carburateur est doté de deux
pommeaux:

1) POMMEAU NOIR:
démarrage au FROID

2) POMMEAU ROUGE:
démarrage au CHAUD (°)

(°)

Voir page 84

(°)

Der Vergaser ist mit zwei
Knöpfen ausgestattet:

1) SCHWARZER KNOPF:
Starter zu KALTEM

(°)

2) ROTER KNOPF:
Starter zu WARMEM (°)

(°)

Sieche Seite 84

STARTER CARBURADOR
El pómulo del starter, situado a
la izquierda del carburador, es
accionado para enriquecer la
mezcla durante el arranque
Tirar el pómulo hacia el exterior
para abrir el starter; para
cerrarlo efectuar la maniobra
contraria.

El carburador es dotado con
dos pómulos:

1) PÓMULO NEGRO:
arranque a FRIO

(°)

2) PÓMULO ROJO:
arranque en CALIENTE (°)

(°)

Ver pagina. 85

53

STRUMENTO DIGITALE, SPIE
(TE-SMR)

Il motociclo è equipaggiato con uno
strumento digitale sul quale sono
montate anche 4 spie indicatrici:
abbagliante, luci (con illuminazione
display), indicatori di direzione e
folle.

1- Spia BLU “Abbagliante”
2- Spia VERDE ”Luci”
3- Spia VERDE “Indicatori di
direzione”
4- Spia VERDE “Folle”

NOTE

- Dopo l’avviamento del motore,
per i primi 2 secondi appare la
versione del SW di controllo;
terminata la fase di controllo, lo
strumento visualizza l’ultima
funzione impostata.

- Ad ogni spegnimento del motore,
cessa la visualizzazione delle
funzioni dello strumento.

- Il passaggio da una funzione
all’altra ed il relativo azzeramento,
deve essere effettuato mediante il
tasto SCROLL (A).

DIGITAL INSTRUMENT,
WARNING LIGHTS (TE-SMR)

The motorcycle is equipped with
a digital instrument; on the
instrument are located 4 warning
lights too: high beam, lights (with
display lighting), blinkers and
neutral.

1- BLUE warning light “HIGH
BEAM”
2- GREEN warning light
”LIGHTS”
3- GREEN warning light
“BLINKERS”
4- GREEN warning light
“NEUTRAL”

NOTES

- After the engine starting, for the
first 2 seconds, the instrument
shows the version of the
checking SW; after the check, the
instrument shows the last
planned function.

- When the motorcycle engine is
OFF, the instrument doesn’t also
show its functions.

- To select the instrument
functions and to set to zero the
functions, use the SCROLL knob
(A).

INSTRUMENT DIGITAL,
VOYANTS (TE-SMR)

Le motocycle est équipé avec un
instrument digital sur lequel sont
montées 4 voyants indicateurs
aussi: De route, Lumières (avec
éclairage du display), Indicateurs
de direction et Point mort.

1- Voyant BLEU “De route”
2- Voyant VERT ”Lumières”
3- Voyant VERT “Indicateurs de
direction”
4- Voyant VERT “Point mort”

NOTE

- Après le démarrage du moteur,
pour les premier 2 secondes
apparaît la version du SW de
contrôle; terminée la phase de
contrôle, l’instrument visualise la
dernière fonction fondée.

- À chaque extinction du moteur, il
cesse la visualisation des fonctions
de l’instrument .

- Le passage d’une fonction à
l’autre et le zérotage relatif, il doit
être effectué par la touche
SCROLL (A).

DIGITALTACHOMETER,
KONTROLLEUCHTEN
(TE-SMR)

Das Motorrad wird mit einem
Digitaltachometer ausgerüstet
auf dem Stütze 4 anzeigende
kontrolleuchten montierten
auch:
Fernlicht, Beleuchtung (mit
Instrumentedemonstrationsbeleucht
ung),
Richtungsazeiger und Leerlauf.

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU
“Fernlicht”
2 - KONTROLLEUCHTE
GRÜN “Beleuchtung”
3 - KONTROLLEUCHTE “
GRÜN “Richtungsazeiger”
4 - KONTROLLEUCHTE “
GRÜN “Leerlauf”

ANMERKUNG

- Nachdem der Motor begonnen
hat, für die ersten 2
Sekunden, das Instrument zeigt
der Version vom SW von
Kontrolle; nach dem Scheck
zeigt, das Instrument die letzte
geplante Funktion.

- Wenn der Motorradmotor weg
ist, zeigt das Instrument auch
seine Funktionen nicht.

- Um die Instrumentefunktionen
und die umgestellten Funktionen
auszuwählen, benutzen
Sie den SCROLL-Knauf (A).

54

INSTRUMENTO DIGITAL,
TESTIGOS (TE-SMR)

El motociclo es equipado con un
instrumento digital sobre el quale 4
testigos también son montados:
deslumbrante, luces (con
iluminación display ), indicadores
de dirección y desembragado.

1- Testigo AZUL “ Deslumbrante ”
2- Testigo VERDE ” Luces ”
3- Testigo VERDE “ Indicadores de
dirección ”
4- Testigo VERDE
“Desembragado”

NOTAS

- Después del arranque del motor,
por los primeros 2 segundos
aparece la versión del SW de
control; acabada la fase de control,
el instrumento visualiza la última
función programada.

- A cada apagamiento del motor,
deja la visualización de las
funciones del instrumento.

- El paso de una función a la otra y
a la relativa puesta a cero, tiene
que ser efectuado a través de la
tecla SCROLL (A).

55

- Le funzioni, che si possono
selezionare nell’ordine, sono le
seguenti.

1- SPEED / ODO (figura 1)
2- SPEED / H (figura 2)
3- SPEED / OROLOGIO (figura 3)
4- SPEED / TRIP 1(figura 4)
5- SPEED / STP 1 (figura 5)
6- SPEED / AVS 1 (figura 6)
7- SPEED / SPEED MAX
(figura 7)
8- SPEED / TRIP 2 (figura 8)
9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO
(figura 9)
10- SPEED / RPM (Indicazione
numerica) (figura 10)
1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

NOTA
La funzione RPM visualizzata
sull’indicatore LED verticale è
SEMPRE attiva.

- The instrument functions are
the following, as shown below.

1- SPEED / ODO (figure 1)
2- SPEED / H (figure 2)
3- SPEED / CLOCK (figure 3)
4- SPEED / TRIP 1 (figure 4)
5- SPEED / STP 1 (figure 5)
6- SPEED / AVS 1 (figure 6)
7- SPEED / SPEED MAX
(figure 7)
8- SPEED / TRIP 2 (figure 8)
9- SPEED / TRP 2 / CLOCK
(figure 9)
10- SPEED / RPM (engine r.p.m.
numerical value) (figure 10)
1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

NOTE
The RPM function, shown on the
vertical LED indicator, is
ALWAYS on.

Les fonctions, qu’ils peuvent
sélectionner dans l’ordre, sont les
suivante.

1- SPEED / ODO (figure 1)
2- SPEED / H (figure 2)
3- SPEED / MONTRE (figure 3)
4- SPEED / TRIP 1 (figure 4)
5- SPEED / STP 1 (figure 5)
6- SPEED / AVS 1 (figure 6)
7- SPEED / SPEED MAX
(figure 7)
8- SPEED / TRIP 2 (figure 8)
9- SPEED / TRP 2 / MONTRE
(figure 9)
10- SPEED / RPM (Indication
numérique) (figure 10)
1- SPEED / ODO (figure 1)

.................

NOTE
La fonction RPM, visualisé sur
l’indicateur LED vertical, est
TOUJOURS actif.

Die Instrumentefunktionen sind
das folgende, und in der
Reihenfolge gezeigt.

1- SPEED / ODO (Bild 1)
2- SPEED / H (Bild 2)
3- SPEED / CLOCK (Bild 3)
4- SPEED / TRIP 1 (Bild 4)
5- SPEED / STP 1 (Bild 5)
6- SPEED / AVS 1 (Bild 6)
7- SPEED / SPEED MAX
(Bild 7)
8- SPEED / TRIP 2 (Bild 8)
9- SPEED / TRP 2 / CLOCK
(Bild 9)
10- SPEED / RPM (Motor
r.p.m. numerischer Wert) (Bild

10)
1- SPEED / ODO (Bild 1)

.................

ANMERKUNG
Der RPM funktionieren gezeigt
auf den senkrechten LEDAnzeiger,
bin IMMER angeschaltet.

56

- Las funciones, que se pueden
seleccionar en el orden, son las
partidarias.

1- SPEED / ODO (figura 1)
2- SPEED / H (figura 2)
3- SPEED / OROLOGIO (figura 3)
4- SPEED / TRIP 1(figura 4)
5- SPEED / STP 1 (figura 5)
6- SPEED / AVS 1 (figura 6)
7- SPEED / SPEED MAX
(figura 7)
8- SPEED / TRIP 2 (figura 8)
9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO
(figura 9)
10- SPEED / RPM (Indicación
numerica) (figura 10)
1- SPEED / ODO (figura 1)

.................

NOTA
La función RPM, visualizada sobre
el indicador LED vertical, es
SIEMPRE activa.

57

1- SPEED (kmh o mph) / ODO /
RPM (figura 1)

- SPEED: velocità del veicolo­Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;

- ODO: odometro- Indicazione
max: 99999 km;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale
Per passare da km a miles o da
miles a km procedere nel modo
seguente:

- avviare il motore e premere per 3
secondi il pulsante SCROLL (A).
Per conferma dell’avvenuta
conversione si attiveranno, per 3
secondi, “SET” ed i segmenti Miles
e mph oppure km e kmh;
successivamente
si tornerà alla funzionalità
standard della figura 1.

NOTA
Al termine dell’operazione
descritta, il dato ODO verrà
convertito e tutti gli altri dati
azzerati ( il CONTA H rimane
invariato).

1- SPEED (kmh or mph) / ODO /
RPM (figure 1)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- ODO: odometer- maximum
value: 99999 km;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.
To replace kilometers with miles
or miles with kilometers proceed
as follows:

- start the engine and push for 3
seconds the knob SCROLL (A).
After the kilometers-miles or
mileskilometers setting operation,
for 3 seconds, “SET” and
miles/mph or km/kmh will be on.

NOTE
After the previously described
operation, the ODO setting will
be convert and all the others
data will be reseted (the H
Counter is unchanged).

1- SPEED (kmh o mph) / ODO /
RPM (figure 1)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph

- ODO: odomètre- Indication max:
99999 km

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.
Pour passer de km au miles ou de
miles à km procéder de la manière
suivante:

- démarrer le moteur et presser
pour 5 secondes le bouton
SCROLL (A).
Pour confirmation de la conversion
arrivée ils les activeront, pour 3
secondes, «SET» et miles/mph ou
km/kmh; successivement on
reviendra à la fonctionnalité
standard de l’illustration 1.

NOTE
Au terme de l’opération décrite,
la donnée ODO il viendra
converti et tous les autres tu
dates mis à zéro (le Compteur H
reste inchangé).

1- SPEED (kmh or mph) /
ODO / RPM (Bild 1)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh
oder 299 mph;

- ODO: Kilometerzählermaximaler
Wert: 99999 km;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten LEDAnzeiger.
Um Kilometer mit Meilen oder
Meilen mit Kilometern zu
ersetzen gehen Sie weiter wie
folgt:

- beginnt dann den Motor und
Schub 5 Sekunden lang der
Knauf SCROLL (A).
Nach den Kilometer-Meilen
oder Meilen-kilometern
Ersatzbedienung, 3 Sekunden
lang werden “SET” und Meilen/
mph oder km/kmh
angeschaltet sein.

ANMERKUNG
Nach der vorher beschriebenen
Bedienung, das” ODO”­Faktum wird Bekehrtes sein
und alle anderen, die Daten
wieder eingerenkt werden
werden.

58

1- SPEED (kmh o mph) / ODO /
RPM (figura 1)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max : 299 kmh o bien
299 mph;

- ODO: odómetro- Indicación max:
99999 km;

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.
Para pasar de km a miles o de
miles a km proceder en el modo
siguiente:

- poner en marcha el motor y
comprimir por 5 segundos la tecla
SCROLL (A).
Por confirmación de la ocurrida
conversión se activarán, por 3
segundos, “SET” y Miles/mph o
bien km/kmh; se volverá
sucesivamente a la función
estándar de la figura 1.

NOTA
Al término de la operación
descrita, el dato ODO será
convertido y todo los demás
fechas borrados (la CUENTA H
queda inalterato).

59

2- SPEED / H / RPM (figura 2)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph;

- H: Indica le ore di funzionamento
del motore (il dato è salvato in
memoria permanente ogni 10
minuti)- Indicazione max: 9999:59;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

3- SPEED / CLOCK / RPM
(figura 3)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph;

- CLOCK: orologio- Indicazione da
0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà
perso
al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il
pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi per incrementare le ore;
rilasciato il pulsante, dopo 3
secondi è possibile incrementare i
minuti;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

2- SPEED / H / RPM (figure 2)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- H: shows the running hours of
the engine (data are saved in
permanent memory every 10
minutes)- Maximum value:
9999:59;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

3- SPEED / CLOCK / RPM
(figure 3)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum value: 299 kmh
or 299 mph;

- CLOCK: clock- Reading from
0:00 to 23:59:59 (the data will be
lost after battery detachment).
To reset the clock, push the knob
SCROLL (A) for more than 3
seconds in order to increase the
hours; release the knob and then,
after 3 seconds, it is possible to
increase the minutes;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

2- SPEED / H / RPM (figure 2)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- H: Il indique les heures de
fonctionnement du moteur (les
données sont sauvées en mémoire
permanente chaques 10 minutes)­Indication max: 9999:59;

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.

3- SPEED / CLOCK / RPM
(figure 3)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- CLOCK: montre- Indication da
0:00 a 23:59:59 ( la donnée viendra
perdue au détachement de la
batterie).
Pour régler la montre, presser le
bouton SCROLL (A) pour plus de 3
secondes pour développer les
heures; relâché le bouton, après 3
secondes il est possible de
développer les minutes;

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.

2- SPEED / H / RPM (Bild 2)

- SPEED:

Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- H: du zeigst auf die laufenden
Stunden des Motor (Daten
werden alle 10 Minuten in
bleibendem Gedächtnis
bewahrt)- maximaler Wert:
9999:59;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf
den senkrechten LED-Anzeiger.

3- SPEED / CLOCK / RPM
(Bild 3)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre
ist von 0:00 bis 23:59:59
(die Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).
Um die Uhr umzustellen,
schieben Sie der Knauf (A)
denn mehr als 3 Sekunden, um
die Stunden zuzunehmen;
Freilassung der Knauf und
dann ist es nach 3 Sekunden
möglich, die Minuten zuzunehmen;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf
den senkrechten LED-Anzeiger.

60

2- SPEED / H / RPM (figura 2)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- H: Indica las horas de
funcionamiento del motor (los datos
son salvados en memoria
permanente
cada 10 minutos)- Indicación
max: 9999:59;

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

3- SPEED / CLOCK / RPM
(figura 3)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00
a 23:59:59 (el dato será perdido a
la separación de la batería).
Para regular el reloj, comprimir el
pulsante SCROLL (A) por más que
3 segundos para incrementar las
horas; concedido el pulsante,
después de 3 segundos es posible
incrementar los minutos.

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

61

4- SPEED / TRIP 1 / RPM
(figura 4)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph

- TRIP 1: distanza- Indicazione
max: 999, 9 km (il dato verrà perso
al distacco della batteria).
L’azzeramento di STP 1 comporta
anche quello dei dati TRIP 1 e AVS 1.

Il TRIP 1 è attivo
contestualmente a STP 1(*).

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM
(figure 4)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- TRIP 1: distance- maximum
value: 999.9 km (the data will be
lost after battery detachment).
If the STP 1 will be set to zero,
the functions TRIP 1 and AVS 1
will be set to zero too.

The function TRIP 1 is ON
unitedly with the function STP
1 (*).

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

(*): see figure 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM
(figure 4)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- TRIP 1: distance- Indication max:
999, 9 km (la donnée viendra
perdue au détachement de la
batterie).
Le zérotage du STP 1 comporte ce
aussi des données TRIP 1 et AVS 1.

Le TRIP 1 est actif
contemporainement au STP 1 (*).

- RPM: régime moteur visualisé
sur l’indicateur LED vertical.

(*): voir figure 5

4- SPEED / TRIP 1 / RPM
(Bild 4)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- TRIP 1: Entfernungmaximaler
Wert: 999.9 km (die
Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).
Wenn die STP 1 wieder
eingerenkt werden wird, die
TRIP 1 und AVS 1 Funktionen
werden auch wieder eingerenkt
werden.

Die Funktionen TRIP 1 und
STP 1 operieren zusammen (*).

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten
LEDAnzeiger.

(*): Sehen Sie Bild 5

62

4- SPEED / TRIP 1 / RPM
(figura 4)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- TRIP 1: distancia- Indicación max:
999, 9 km (el dato será perdido a
la separación de la batería).
La puesta a cero del STP 1
también comporta aquel de los
datos TRIP 1 y AVS 1.

El TRIP 1 es contextualmente
activo a STP 1 (*).

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 5

63

5- SPEED / STP 1 / RPM
(figura 5)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph;

- STP 1: tempo di percorrenza
kmmi.­Indicazione da 0:00 a 23:59:59
( il dato verrà perso al distacco
della batteria).
Il contatore STP 1 si attiva
premendo, a funzione visualizzata,
il tasto pulsante SCROLL (A) per
più di 3 secondi.

- 1° intervento: attivazione
funzione;

- 2° intervento: stop ai contatori;

- 3° intervento: azzeramento STP 1
e dati TRIP 1 e AVS 1;

- 4° intervento: attivazione
funzione;

- 5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito

NOTA
dati STP 1+dati TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 6

5- SPEED / STP 1 / RPM
(figure 5)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- STP 1: miles/kilometers
covered time- Reading from 0:00
to 23:59:59 (the data will be lost
after battery detachment).
To activate the function STP 1,
push the knob SCROLL (A) for
more than 3 seconds.

- 1st step: function ON;

- 2nd step: stop to the counters;

- 3rd step: STP 1 zero-setting;
TRIP 1 and AVS 1 data zero­setting;

- 4th step: function ON;

- 5th step: stop to the counters;

.............................

and so following

NOTE
STP 1 data+TRIP 1 data=AVS
1 (*).

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

(*): see figure 6

5- SPEED / STP 1 / RPM
(figure 5)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- STP 1: temps de parcours en
kmmi.­Indication da 0:00 a 23:59:59
(la donnée viendra perdue au
détachement de la batterie).
Le compteur STP 1 on active en
pressant le bouton SCROLL (A),
pour plus de 3 secondes.
Phase 1: activation fonction;
phase 2: stop aux compteurs;
phase 3: zérotage STP 1 et donne
TRIP 1 et AVS 1;
phase 4: activation fonction;
phase 5: stop aux compteurs;

.............................

et si de suite

NOTE
donné STP 1+donné TRIP 1=AVS
1 (*).

- RPM: régime moteur visualisé
sur l’indicateur LED vertical.

(*): voir figure 6

5- SPEED / STP 1 / RPM ù
(Bild 5)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- STP 1: miles/kilometers
deckte Zeit- Das Lesen von
0:00 bis 23:59:59 (die Daten
werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).
Um der Funktion STP zu
aktivieren, drängen Sie der
Knauf SCROLL (A) auf mehr
als 3 Sekunden.

1. Schritt: Funktion AUF;

2. Schritt: halten Sie zu-Höhle
Schaltern;

3. Schritt: STP 1 Neueinstellung;
REISE 1 und AVS 1
Daten-Neueinstellung;

4. Schritt: Funktion AUF;

5. Schritt: halten Sie zu-Höhle
Schaltern;

.............................

und das Folgen so

ANMERKUNG
Daten STP 1+Daten TRIP
1=AVS 1 (*).

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten
LEDAnzeiger.

(*): Sehen Sie Bild 6

64

5- SPEED / STP 1 / RPM
(figura 5)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- STP 1: tiempo de recorrido
kmmi.­Indicación de 0:00 a 23:59:59
(el dato será perdido a la
separación de la batería).
El contador STP 1 se activa
comprimiendo el pulsante
SCROLL (A) por más que 3
segundos.

- Fase 1: activación función;

- fase 2: stop a los contadores;

- fase 3: puesta a cero STP 1 y
datos TRIP 1 y AVS 1;

- fase 4: activación función;

- fase 5: stop a los contadores;

.............................

y tan en seguida

NOTA
datos STP 1+datos TRIP 1=AVS
1 (*).

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 6

65

6- SPEED / AVS 1 / RPM
(figura 6)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph

- AVS 1: rappresenta la velocità
media di percorrenza del veicolo,
data una distanza (TRIP 1) ed un
tempo di percorrenza (STP 1) ( il
dato verrà perso al distacco della
batteria).

NOTA
L’azzeramento di STP 1 comporta
anche quello dei dati TRIP 1 e AVS 1.

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

6- SPEED / AVS 1 / RPM
(figure 6)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299 mph;

- AVS 1: shows the covered
average speed of the motorcycle,
according with a distance (TRIP 1)
and a miles/kilometers covered
time (STP 1) (the data will be
lost after battery detachment).

NOTE
If the STP 1 will be set to zero,
the TRIP 1 and AVS 1 functions
will be set to zero too.

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

6- SPEED / AVS 1 / RPM
(figure 6)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- AVS 1: il représente la vitesse
moyenne de parcours du véhicule,
il data une distance (TRIP 1) et un
temps de parcours (STP 1) (la
donnée viendra perdue au
détachement de la batterie).

NOTE
Le zérotage de STP 1 comporte ce
aussi des données TRIP 1 et AVS 1.

- RPM: régime moteur visualisé
sur l’indicateur LED vertical.

6- SPEED / AVS 1 / RPM
(Bild 6)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- AVS 1: zeigt, daß der miles/
kilometers
Durchschnittsgeschwindigkeit
des Motorrades deckte, deckte
das Übereinstimmen mit einer
Entfernung (TRIP 1) und ein
miles/kilometers Zeiten (STP 1)
(die Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).

ANMERKUNG
Wenn die Funktion STP 1
wieder eingerenkt werden wird,
die Funktionen TRIP 1 und
AVS 1 auch wieder eingerenkt
werden werden.

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten
LEDAnzeiger.

66

6- SPEED / AVS 1 / RPM
(figura 6)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- AVS 1: representa la velocidad
mediana de recorrido del vehículo,
da una distancia (TRIP 1) y un
tiempo de recorrido (STP 1) ( el
dato será perdido a la separación
de la batería).

NOTA
La puesta a cero de STP 1
también comporta aquel de los
determinados TRIP 1 y AVS 1.

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

67

7- SPEED / V MAX / RPM
(figura 7)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph;

- V MAX: indica la velocità MAX, in
kmh o mph, raggiunta dal veicolo.
Indicazione max: 299 kmh o 299
mph.
Per azzerare V MAX, premere il
pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figura 8)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph

- TRIP 2: distanza- Indicazione
max: 999, 9 km / miles (il dato
verrà perso al distacco della
batteria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il
pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

7- SPEED / V MAX / RPM
(figure 7)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- V MAX: shows the motorcycle
MAXIMUM speed (reached MAX
speed), kmh or mph. Maximum
value: 299 kmh or 299 mph.
To set to zero V MAX, push the
knob SCROLL (A) for more than
3 seconds;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM
(figure 8)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum
value: 299 kmh or 299
mph;

- TRIP 2: distance- maximum
value: 999, 9 km / miles (the data
will be lost after battery
detachment).
To set to zero TRIP 2, push the
knob SCROLL (A) for more than
3 seconds;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

7- SPEED / V MAX / RPM
(figure 7)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph

- V MAX: il indique la vitesse MAX,
en kmh ou mph, atteinte par le
véhicule . Indication max: 299 kmh
ou 299 mph.
Pour mettre à zéro V MAX, presser
le bouton SCROLL (A) pour plus de
3 secondes;

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figure 8)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- TRIP 2: distance- Indication max:
999, 9 km / miles (la donnée
viendra perdue au détachement de
la batterie).
Pour mettre à zéro TRIP 2, presser
le bouton SCROLL (A) pour plus de
3 secondes.

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.

7- SPEED / V MAX / RPM
(Bild 7)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- V MAX: du zeigst auf die
MAXIMALE Schnelligkeit des
Motorrades, kmh oder mph.
Maximum value: 299 kmh o
299 mph.
V MAX umzustellen, drängen
Sie der Knauf SCROLL (A) auf
mehr als 3 Sekunden;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten LEDAnzeiger.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (Bild 8)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- TRIP 2: Entfernungmaximaler
Wert: 999, 9 km /
miles (die Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).
TRIP 2 umzustellen, drängen
Sie der Knauf SCROLL (A) auf
mehr als 3 Sekunden;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt
auf den senkrechten LEDAnzeiger.

67A

7- SPEED / V MAX / RPM
(figura 7)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- V MAX: indica la velocidad MAX,
en kmh o mph, alcanzada por el
vehículo. Indicación max: 299 kmh
o 299 mph.
Para borrar V MAX, comprimir el
pulsante SCROLL (A) por más que
3 segundos;

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

8- SPEED / TRIP 2 / RPM
(figura 8)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- TRIP 2: distancia- Indicación max:
999, 9 km / miles ( el dato será
perdido a la separación de la
batería).
Para borrar el TRIP 2, comprimir el
pulsante SCROLL (A) por más que
3 segundos.

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

67B

9- TRP 2 / CLOCK / RPM
(figura 9)

- TRIP 2: distanza- Indicazione
max: 999, 9 km / miles (il dato
verrà perso al distacco della
batteria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il
pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi;

- CLOCK: orologio- Indicazione da
0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà
perso
al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il
pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi per incrementare le ore;
rilasciato il pulsante, dopo 3
secondi è possibile incrementare i
minuti;

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale.

10- SPEED /RPM (Indicazione
numerica regime motore)
(figura 10)

- SPEED: velocità- Indicazione
max: 299 kmh o 299 mph

- RPM: regime motore visualizzato
sull’indicatore LED verticale e
dall’indicazione numerica.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM
(figure 9)

- TRIP 2: distance- Max value:

999.9 km / miles (the data will be
lost after battery detachment).
To set to zero TRIP 2, push the
knob SCROLL (A) for more than
3 seconds;

- CLOCK: clock- Reading from
0:00 to 23:59:59 (the data will be
lost after battery detachment).
To reset the clock, push the knob
SCROLL (A) for more than 3
seconds in order to increase the
hours; release the knob then,
after 3 seconds, it is possible to
increase the minutes;

- RPM: engine r.p.m. shown on
the vertical LED indicator.

10- SPEED /RPM (engine r.p.m.
numerical value) (figure 10)

- SPEED: motorcycle
speedmaximum value: 299 kmh
or 299 mph;

- RPM: engine r.p.m.; both
vertical LED indicator and
numerical value are on.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM
(figure 9)

- TRIP 2: distance- Indication max:
999, 9 km / miles (la donnée
viendra perdue au détachement de
la batterie).
Pour mettre à zéro TRIP 2, presser
le bouton SCROLL (A) pour plus de
3 secondes;

- CLOCK: montre- Indication da
0:00 a 23:59:59 ( la donnée viendra
perdue au détachement de la
batterie).
Pour régler la montre, presser le
bouton SCROLL (A) pour plus de 3
secondes pour développer les
heures; relâché le bouton, après 3
secondes il est possible de
développer les minutes;

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical.

10- SPEED /RPM (Indication
numérique régime moteur)
(figure 10)

- SPEED: vitesse du véhicule ­Indication max: 299 kmh ou 299
mph;

- RPM: régime moteur visualisé sur
l’indicateur LED vertical
et de l’indication numérique.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM
(Bild 9)

- TRIP 2: Entfernung- maximaler
Wert: 999.9 km / miles (die
Daten werden nach
Batterieabtrennung verloren
werden).
TRIP 2 umzustellen, drängen Sie
der Knauf SCROLL (A) auf mehr
als 3 Sekunden;

- CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist
von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten
werden nach Batterieabtrennung
verloren werden).
Um die Uhr umzustellen,
schieben Sie der Knauf” A” denn
mehr als 3 Sekunden, um die
Stunden zuzunehmen;
Freilassung der Knauf und dann
ist es nach 3 Sekunden möglich,
die Minuten zuzunehmen;

- RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf
den senkrechten LED-Anzeiger.

10- SPEED /RPM (Motor r.p.m.
numerischer Wert) (Bild 10)

- SPEED:
Motorradgeschwindigkeit ­maximaler Wert : 299 kmh oder
299 mph;

- RPM: engine r.p.m.; sowohl
senkrechter LED-Anzeiger als
auch numerischer Wert sind
angeschaltet.

67C

9- TRP 2 / CLOCK / RPM
(figura 9)

- TRIP 2: distancia- Indicación max:
999, 9 km / miles ( el dato será
perdido a la separación de la
batería).
Para borrar el TRIP 2, comprimir el
pulsante SCROLL (A) por más que
3 segundos;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00
a 23:59:59 ( el dato será perdido a
la separación de la batería).
Para regular el reloj, comprimir el
pulsante SCROLL (A) por más que
3 segundos para incrementar las
horas; concedido el pulsante,
después de 3 segundos es posible
incrementar los minutos;

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical.

10- SPEED /RPM (Indicación
numerica) (figura 10)

- SPEED: velocidad del vehículo ­Indicación max: 299 kmh o bien
299 mph;

- RPM: régimen motor visualizado
sobre el indicador LED vertical y de
la indicación numérica.

67D

COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situ­ata sul lato destro del
manubrio. La posizione del
comando sul manubrio può
essere regolata allentando le
due viti di fissaggio (*).

THROTTLE CONTROL

The throttle knob (1), is located
on the right hand side of the
handlebar. The position of the
throttle control can be adjusted
by loosening the two fastenig
screws (*).

POIGNEE DES GAZ
La poignée (1) des gaz est placée
à droite du guidon. La position de
la commande sur le guidonpeut
être réglée en desserant les deux
vis de fixation (*).

GASANLASSER
Der Griff (1) für das Gas, der sich
auf der rechten Seite des Lenkers
befindet. Die Schaltungs-Position
auf dem Lenker kann durch
Lockern der beiden
Befestigungsschrauben einge­stellt werden

(*).

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le
viti (A) dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE
La leva (2) del freno è situata
sul lato destro del manubrio. La
posizione del comando sul
manubrio può essere regolata
allentando le due viti di fissag­gio (*).

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le
viti (B) dopo la regolazione.

68

CAUTION
Do not forget to tighten the
screws (A) after the adjust­ment.

FRONT BRAKE CONTROL

The brake control lever (2) is
located on the right hand side of
the handlebar. The position of
the throttle control can be adju­sted by loosening the two faste­nig screws (*).

CAUTION
Do not forget to tighten the
screws (B) after the adjust­ment.

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis
(A) après le réglage.

COMMANDE FREIN AVANT
La manette (2) de commande du
frein avant est placée à droite du
guidon. La position de la comman­de sur le guidon peut être réglée
en desserant les deux vis de fixa­tion (*).

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis
(B) après le réglage.

MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht ver­gessen, die Schrauben (A)
anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE
Der Bremshebel (2) befindet sich
auf der rechten Seite des Lenkers
und steuert die Vorderbremse.
Die Schaltungs-Position auf dem
Lenker kann durch Lockern der
beiden Befestigungsschrauben
eingestellt werden

(*).

MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht ver­gessen, die Schrauben (B)
anzuziehen.

MANDO DEL GAS
Ud. Puede regular la maneta (1)
de la mariposa. La posición de
mando sobre el manillar se puede
regular aflojando los dos tornillos
de fijación (*).

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tornil­los (A) después de la regulación.

MANDO FRENO DELANTERO
La palanca (2) del freno se
encuentra en la parte derecha del
manillar y manda el freno delante­ro. La posición de mando sobre el
manillar se puede regular aflojan­do los dos tornillos de fijación (*).

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tornil­los (B) después de la regulación.

69

BLOCCASTERZO
(TE-SMR)
Il motociclo è fornito di un bloc­casterzo (1) posto sul lato destro
del cannotto di sterzo.
Per bloccare lo sterzo, operare
nel modo seguente:
girare il manubrio a sinistra,
inserire la chiave nella serratura
e girarla in senso antiorario.
Spingerla verso l’interno e,se
necessario, girare il manubrio nei
due sensi. Girare la chiave in
senso orario ed estrarla dalla
serratura.
Per sbloccare lo sterzo, operare
inversamente.

STEERING LOCK
(TE-SMR)
The motorcycle is equipped with
a steering lock (1) on the R.H.
side of the steering head tube.
To lock it, procede as follows:
turn the handlebar leftwards,
place the key in lock and turn
counterclockwise. Push the key
inwards (if necessary, turn to and
from). Turn the key clockwise and
remove it from the lock.
To unlock the steering lock,
reverse the above procedure.

BLOC DE DIRECTION
(TE-SMR)
A droite de la moto a été assem­blé un bloc-direction (1).
Pour bloquer la direction, agir
comme suit:
tournee le guidon à gauche,
introduire la clé dans la serrare
et la tournee en sens antihoraire.
Pousser la clé vers l’intérieur et,
si nécessaire, tourner le guidon
dans les deux sens. Tournee la
clé en sens horaire te l’extraire
de la serrare.
Pour debloquer la direction,
effectuer les même operations,
mais en sens inverse.

LENKERBLOCKUNG
(TE-SMR)
Das Motorrad ist mit einer
Lenkerblockung ausgerüstet
(1), die sich auf der rechten
Seite des Lenkers befindet.
Um den Lenker zu blockieren,
folgendermassen vorgehen:
den Lenker in beide
Richtungen drehen. Den
Schlüssel in das Schloss steck­en und dem Uhrzeigersinn ent­gegen drehen. Ihn nach innen
drücken, und, wenn nötig, den
Lenker in beide Richtungen
drehen. Den Sclüssel in
Uhrzeigersinn drehen und ihn
aus dem Schloss her­ausziehen.
Um die Lenkung freizugeben,
umgekehrt operieren.

70

BLOQUEO DE LA DIRECCION
(TE-SMR)
La motocicleta está provista de
un bloqueador (1) de dirección
que se encuentra en la parte
derecha de la manillar de direc­ción.
Para bloquear la dirección actúe
como se indica a continuación:
gire el manillar hacia la izquier­da, coloque la llave en la cer­radura y gire en sentido antiho­rario. Empuje hacia dentro y si
fuera necessario, gire el manillar
en los dos sentidos. Gire la llave
en el sentido horario y extráigala
de la cerradura .
Para debloquear la dirección,
cumpla las operaciones en senti­do inverso.

71

COMMUTATORE DESTRO SUL MANU­BRIO
(TE-SMR)
Il commutatore destro ha i seguenti co­mandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arresto mo­tore

COMMUTATORE SINISTRO
SUL MANUBRIO
(TE-SMR)
Il commutatore sinistro ha i seguenti co­mandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno
automatico)

2) Comando selezione luce abba­gliante

Comando selezione luce anab­bagliante

3) Attivazione indicatori di direzio-

ne sinistri (ritorno automatico)
Attivazione indicatori di direzio-

ne destri (ritorno automatico)
Per disattivare l’indicatore, premere sul­la levetta di comando una volta che è ri­tornata al centro.

4) Avvisatore acustico

5) Comando accensione luci anab-

baglianti ed abbaglianti

Comando accensione luci di
posizione

Spento

•

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR
(TE-SMR)
The right commutator has the following
controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch

L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR
(TE-SMR)

CONTROLS:

1) High beam flash (self cancel­ling)

2) Selection control High beam

Selection control Low beam

3) Left turn signals (automatic

return)
Right turn signals (automatic

return)
To deactivate the turn signals, press the
control lever after its returning to center.

4) Warning horn

5) Lighting control of Low beams

and High beam

Lighting control of Position
light

Off

•

COMMUTATEUR DROIT SUR LE
GUIDON
(TE-SMR)
Le commutateur droit a les fonctions
suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage - arrêt
moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE
GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur gauche a les fonc­tions suivantes:

1) Flash d’avertissement (retour
automatique)

2) Commande sélection feu de
route

Commande sélection feu de
croisement

3) Indicateurs de direction gau-

che (retour automatique)
Indicateurs de direction droite

(retour automatique)
Pour désactiver l’indicateur, presser le
levier de commande une fois retourné
au centre.

4) Avertisseur acoustique

5) Commande allumage feu de

croisement et feu de route

Commande allumage feu de
stationnement

Eteint

•

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER­RECHTE
(TE-SMR)
Der rechte Umschalter hat folgende
Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den
Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER­LINKE (TE-SMR)

Der linke Umschalter hat folgende
Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automatische
Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)
Rechte Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)
Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu set­zen, drücken Sie den Schalthebel, wenn
er in die mittlere Stellungzurückgekehrt
ist.

4) Hupe

5) Anzündung Abblendlichter und

Fernlichter

Anzündung Parklichter

Aus

•

72

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANIL­LAR
(TE-SMR)
El conmutador derecho tiene los siguientes
mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO
EN EL MANILLAR
(TE-SMR)

El conmutador izquierdo tiene los siguien­tes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno auto­mático)

2) Mando selecciónluz luz deslum­brante

Mando selecciónluz luz de cruce

3) Activación indicadores de dirección

izquierdos (retorno automático)
Activación indicadores de dirección

derchos (retorno automático)
Para desactivar el indicador pulse la palan­ca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) Avisador acústico

5) Mando encendido luces de esta-

cionamiento y deslumbrantess

Mando encendido luces de esta­cionamiento

Apagado

•

TTEE -- SSMMRR//JJ

73

PULSANTE ARRESTO MOTORE

(TC)

Sul lato sinistro del manubrio, in
prossimità del comando frizione, si
trova il pulsante (1) di arresto motore.

ENGINE STOP BUTTON

(TC)

On the left side of the handlebar,
near the clutch control, is located the
engine stop button.

BOUTON D'ARRET MOTEUR

(TC)

Ce bouton (1) est place sur le côté
gauche du guidon, auprès la com­mande de l’embrayage.

DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN

(TC)

Auf der linken Seite der Lenkstange,
neben der Kupplungssteuerung, befin­det sich der Druckknopf (1) zum
Motoranhalten.

COMANDO FRIZIONE
La leva di comando idraulico della fri­zione è situata sul lato sinistro del
manubrio ed è munita di protezione.
La posizione del comando frizione
sul manubrio può essere regolata
allentando la vite inferiore (A) di fis­saggio.

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere la
vite dopo la regolazione.

CLUTCH CONTROL
The hydraulic clutch control lever is
located on the left-hand side of the
handlebar and is protected against
dirt with a rubber guard.
The clutch control position on the
handlebar can be adjusted by loose­ning the lower fastening screw (A).

CAUTION
Do not forget to tighten the screw
after the adjustment.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE
Le levier de commande hydraulique
de l’embrayage est situé à gauche
sur le guidon et il est muni d’une pro­tection.
La position de la commande de l’em­brayage sur le guidon peut etre
régléé en desserrant la vis inferieur
(A) de fixation.

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer la vis
après le réglage.

KUPPLUNGSSTEUERUNG
Der Hydraulikantriebshebel befindet
sich auf der linker Seite des Lenkers
und ist mit einer Schutzvorrichtung
ausgestattet.
Die Kupplungssteuerung-Position auf
dem Lenker kann durch Lockern der
Befestigungschraube (A) eingestellt
werden.

MMAANN BBEEAACCHHTTEE
NNaacchh ddeerr EEiinnsstteelllluunngg nniicchhtt vveerrggeess--
sseenn,, ddiiee SScchhrraauubbeenn aannzzuuzziieehheenn..

74

PULSADOR PARADA MOTOR

(TC; TE)

En la parte izquierda del manillar,
cerca del mando del embrague se
encuentra el pulsador (1) de parada
del motor.

MANDO EMBRAGUE
La palanca del mando hydraulico del
embrague está situada a la izquierda
del manillar y está dotada de protec­ciòn.
La posición de mando embrague
sobre el manillar se puede regular
affojando el tornillo inferior (A) de fija­ciòn.

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar el tornillo
después de la regulación.

75

COMANDO FRENO POSTERIO­RE
Il pedale (1) di comando del
freno posteriore si trova sul lato
destro del motociclo. Sui modelli
TE e SMR un interruttore di stop,
all'atto della frenata, provoca l'ac­censione della lampada del fana­le posteriore.

REAR BRAKE
CONTROL
The rear brake control (1) is pla­ced on the right-hand side of the
motorcycle. On models TE and
SMR as stop switch, during the
braking action, causes the rear
light to come on.

COMMANDE FREIN ARRIERE
La pédale (1) de commande du
frein arrière se trouve du côté
droit de la moto. Les modèles TE
et SMR dans l’action de freinage,
un interrupteur d’arrêt allume le
feu arrière.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER
BREMSE
Das Pedal (1) zur Steuerung der
hinteren Bremse befindet sich
auf der rechten Seite des
Motorrads. Bei den modellen TE
und SMR bei der Bremsung
laesst ein Stoppschalter die
Ruecklichtlampe aufleuchten.

76

MANDO DEL FRENO TRASERO
El pedal (1) del mando del freno
trasero se encuentra a la derecha
de la motocicleta. En los modelos
TE y SMR en el momento del fre­nado, un interruptor de stop pro­voca el encendido de la lámpara
del faro trasero.

77

COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sini­stro del motore. Il pilota, ad ogni
cambio di velocità,
deve lasciare libero il pedale
che tornerà nella sua posizione
centrale; la posizione di “folle” (N)
si trova tra la prima e la seconda
marcia.
Si innesta la prima marcia spin­gendo in basso la leva; per tutte
le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull'albe­ro può essere variata. Per effet­tuare questa operazione occorre
allentare la vite, togliere la leva e
porla in una nuova posizione sul­l'albero.
Bloccare la vite ad operazione
effettuata.

GEAR SHIFT CONTROL
The lever (1) is placed on the left­hand side of the engine. The ope­rator must release the
lever after each gear change to
allow it to return to its central
position before another gear
change can be made.
Neutral position (N) is between
first (low) and second gears. First
gear is engaged by pushing the
lever downwards; all the other
gears are engaged, by pushing
the lever upwards.
The position of the gear shift lever
on the shaft can be varied by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on
the shaft when the operation is
over tighten the screw and then
tightening the screw.

COMMANDE DU CHANGE­MENT DE VITESSES
Le levier (1) est placé sur le côté
gauche du moteur. A chaque
changement de vitesse,
le conducteur doit libérer la
pédale qui retournera dans sa
position centrale avant de passer
à une autre vitesse. Entre la pre­mière
et la deuxième vitesse se
trouve le “point mort” (N).
On introduit la première vitesse
en poussant le levier en bas;
pour toutes les autres vitesses le
pousser en haut.
La position du levier sur l’arbre
peut être modifiée.
Pour effectuer cette opération il
faut desserrer la vis, enlever le
levier et le placer dans une nou­velle position sur l’arbre.
Une fois l’opération terminée,
serrer la vis.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf der
linken Seite des Motors. Nach jeder
Schaltung
soll der Fahrer den Hebel,
der von selbst in seine
Zentralstellung
zurückkehrt, loslassen; danach
legt man einen anderen Gang
ein. Die Leerlaufstellung (N) ist
zwischen dem ersten und dem
zweiten Gang. Man schaltet den
ersten Gang ein, indem man den
Hebel nach unten drückt; für alle
anderen Gänge ihn nach oben
drücken. Die Stellung des Hebels
auf der Welle kann verändert wer­den. Um diesen Arbeitsgang durch­zuführen, muss man die Schraube
lockern, den Hebel abnehmen und
ihn in einer neuen Stellung auf der
Weille anbringen.
Nach der Operation die Schraube
anziehen.

AVVERTENZA*: Non cambiare
le marce senza disinnestare la
frizione e chiudere il gas. Il
motore potrebbe andare “fuori­giri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare
scalando le marce quando ci si
trova ad una velocità che
potrebbe portare il motore
“fuorigiri” oppure far perdere
aderenza alla ruota posteriore,
se si selezionasse la velocità
immediatamente inferiore.

78

CAUTION*: Do not shift gears
without disengaging the clutch
and closing the throttle. The
engine could be damaged by
overspeed and shock.

WARNING*: Do not downshift
when traveling at a speed that
would force the engine to over­rev in the next lower gear, or
cause the rear wheel to lose
traction

..

AVIS * : Ne jamais changer de
vitesse sans débrayer et sans
fermer la poignée des gaz.
Autrement, le moteur pourrait
“s’emballer” et donc, subir des
dommages.
ATTENTION * : Ne jamais
ralentir en insérant une vitesse
inférieure quand la vitesse
atteinte est telle à “emballer” le
moteur. Dans ce cas, le pneu
arrière pourrait perdre d’adhé­rence.

WARNHINWEIS* : Nicht die
Gänge herausnehmen, ohne
vorher die Kupplung ausgekup­pelt und das Gas geschlossen
zu haben. Der Motor könnte “auf
Touren” gebracht werden und
Schäden erleiden.
ACHTUNG* : Nicht durch
Herunterschalten der Gänge ver­langsamen bei einer
Geschwindigkeit, die den Motor
“auf Touren” bringen könnte
oder die Hinterradhaftung verlie­ren läßt, falls sofort die untere
Geschwindigkeit gewählt wird.

MANDO DE CAMBIO
La palanca (1) se encuentra a la
izquierda del motor. El piloto,
cada vez que cambie la marcha,
tiene que dejar libre el
pedal que vuelve a su posición
central; luego se puede embra­gar otra marcha. La posición
“desembragado”
(N) se encuentra entre la
primera y la segunda marcha.
Se embraga la marcha primera
empujando hacia abajo la palan­ca; para las restantes marchas
empujar hacia arriba.
La posición de la palanca en el
árbol puede variarse. Para efec­tuar esta operación se necesita
aflojar el tornillo, quitar la leva y
colocarla en otra posición en el
árbol.
Bloquee el tornillo una vez efec­tuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar
las marchas sin desembragar
y cerrar el gas. El motor podría
ir “fuera revoluciones” y sufrir
daños.
ATENCIÓN * : No reducir las
marcha cuando se tiene una
velocidad que podría llevar el
motor “fuera revoluciones” o
causar pérdida de adherencia
a la rueda trasera, si se selec­cionara la velocidad justo infe­rior.

N: Folle

N: Neutral

N: Point mort

N: Leerlauf

N: Desembragado

79

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

RIDING

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLLI PRELIMINARI
ATTENZIONE!
Esaminate attentamente questa lista prima di
guidare per evitare incidenti o guasti durante
la marcia.

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione.
B. Livello carburante.
C. Livello liquido di raffreddamento.
Accertarsi che tutti i tappi siano stati
correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del
radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas.
B. Leva della frizione.
Assicuratevi che le trasmissioni flessibili
non siano danneggiate e scorrano
liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio
e che le tubazioni non siano usurate.
Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione
posteriore.
Controllare che non vi siano perdite di
olio ed accertarsi del corretto
funzionamento.

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING
CHECKS

WARNING!
Before each ride, to prevent accidents or
failures during ride, make sure to go through
following list.

1. Check all fluids

A. Engine-transmission oil level
B. fuel level
C. coolant level
Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap when
hot!

2. Check all controls

A. Throttle handgrip
B. Clutch lever
Make sure cables are not damaged and
turn smoothly.

3. Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn hoses.
Check for proper functioning.

4. Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look
for oil leaks and ensure proper functioning.

CONTROLES PRELIMINAIRES
ATTENTION!
Examinez attentivement cette liste avant de
partir , pour éviter tout incident ou toute
pendant la marche.

A. Niveau d’huile moteur/transmission
B. Niveau du carburant
C. Niveau du liquide de refroidissement
S’assurer que tous les bouchons soient
mis en place correctement.

ATTENTION * : Ne jamais ôter le
bouchon du radiateur quand le moteur
est encore chaud!

2. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz
B. Levier d’embrayage
S’assurer que les transmissions flexibles
ne soient pas endommagées et glissent
librement.

3. Contrôle des freins

S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile
et que les tubes ne soient pas détériorés
Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension
arrière.
Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et
s’assurer que le fonctionnement soit
correct.

80

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN
ACHTUNG!
Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem
Fahren, um Unfälle oder Defekte zu
vermeiden.

INSTRUCCIONES PARA EL USO
DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES
ATENCION!
Examine atentamente esta lista antes de
conducir la moto a fin de evitar accidentes o
averías durante la marcha.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb.
B. Treibstoffpegel.
C. Kühlflüssigkeitspegel.
Sich vergewissern, dass alle Stöpsel
korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei
warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.
B. Kupplungshebel.
Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen
Übersetzungen nicht beschädigt worden
sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste
bestehen und dass die Leitungen nicht
abgenutzt sind.
Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung
zusammendrücken.
Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen
und sich der korrekten Funktion vergewissern.

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite motor-transmisión
B. Nivel carburante
C. Nivel líquido de enfriamiento
Asegúrese de que todos los tapones se
encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del
radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa
B. Palanca del embrague
Asegúrese de que las transmisiones flexibles
no estén dañadas y que se deslicen
libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de
aceite y de que las tuberías no estén
gastadas.
Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera
Controle que no haya pérdidas de aceite y
asegúrese de que el funcionamiento sea
correcto.

81

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non
presentino usura.
Controllare i cerchi ed i pneumatici.
Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone

e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e
della corona.
Accertarsi che la catena sia correttamente
regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di

aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito.
Controllare i raccordi in gomma e le
fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali
rotture.
Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela.
B. Dadi della testa cilindro.
C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello
sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico (TE-
SMR). Avviare il motore e controllare che i
fanali, la luce stop, gli indicatori di
direzione, le spie sul cruscotto e
l’avvisatore acustico funzionino
regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi
controlli quotidiani prima della guida può
causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

5. Check wheels

Check spokes and look for worn
bearings.
Check rims and tyres.
Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets

Check wear on chain rollers and
sprockets
Ensure chain is correctly adjusted and
lubricated.

7. Check air filter and intake system

Check that air filter is clean
Check all rubber connections and clamps.

8. Check exhaust system

Check hook up, look for cracks
Check muffler.

9. Check torque

A. Spark plug
B. Cylinder-head nuts
C. General check of torque

10. Check steering action

Check bearing play.

11.

Check the electric system (TE-

SMR). Start the engine and check that

the front and rear lamps, the stop light,
the turn signals the cluster warning
lights and the horn are working
correctly.

WARNING*: Failure to perform these
checks every day before you ride may
result in serous damage or a severe
accident.

5. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les
roulements ne soient pas usés.
Contrôler les jantes et les pneumatiques
Contrôler la pression des pneus

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de

chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon
et de la couronne
S’assurer que la chaîne soit correctement
réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtre à air et du système

d’aspiration

Contrôler que le filtre soit propre
Contrôler les raccords en caoutchouc et
les colliers.

8. Contrôle du système d’échappement

Contrôler les montages et vérifier les
ruptures éventuelles
Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie
B. Ecrou de la tête cylindre
C. Vérification générale

10. Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la
direction.

11. Contrôler le système électrique (TE-
SMR). Démarrer le moteur et contrôler
que les phares, le feu de stop, les
indicateurs de direction, les voyants sur
le tableau de bord et l’avertisseur
acoustique fonctionnent regulièrement.

ATTENTION * : Pour ne pas provoquer
des dommages sérieux au motocycle et
des accidents aussi, effectuer des
contrôles quotidiens avant de conduire.

82

5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und
kontrollieren, ob die Lager keine
Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und
die Gummireifen kontrollieren.
Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels
und des Kranzes kontrollieren. Sich
vergewissern, dass die Kette korrekt
eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren. Sich vergewissern, dass
der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die
Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und
eventuelle schadhafte Stellen feststellen.
Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze.
B. Muttern des Zylinderkopfs.
C. Allgemeine Überprüfung der
Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.

Die elektrische Anlage überprüfen

(TE- SMR). Den Motor anlassen und

überprüfen, daß die Scheinwerfer, das
Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die
Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die
Hupe einwandfrei funktionieren.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados
los cojinetes.
Controle las llantas y los neumáticos.
Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del
piñón y de la corona
Asegúrese de que la cadena esté regulada
y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio
Controle los empalmes de goma y los
collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe
eventuales roturas
Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía
B. Tuercas de la culata del cilindro
C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la
dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica (TE-
SMR). Poner en marcha el motor y
controlar que los faros, las luces de
parada, los indicadores de dirección, los
indicadores en el panel y la bocina
funcionen regularmente.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser
täglichen Überprüfungen vor der Fahrt
kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug
und schwere Unfälle verursachen.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos
controles cotidianos a efectuar antes del
utilizo, puede causar serios daños al
vehículo o graves accidentes.

83

AVVIAMENTO DEL
MOTORE
(TE-SMR, escluso SMR 400)
A motore freddo, cioè dopo
prolungato fermo del
motociclo o in presenza di
bassa temperatura
ambientale operare nel modo
seguente:

1) porre il rubinetto carburante
in posizione ON;

2) mettere la leva (1) del
cambio in folle;

3) tirare il pomello NERO (2)
dello starter;

4) ruotare completamente per 2
volte la manopola (3) del
comando gas.

5) tirare la leva (4) della
frizione.

ENGINE START
(TE-SMR, SMR 400
excluded)
With cold engine, as after a
prolonged inactivity of the
motorcycle or in presence of
a low external temperature,
proceed as follows:

1) set fuel cock in ON position;

2) shift gear pedal (1) in neutral
position;

3) pull the BLACK starter knob
(2);

4) turn twice completely the
throttle control grip (3).

5) pull the clutch control lever
(4).

DÉMARRAGE DU MOTEUR
(TE-SMR, exclu SMR 400)
Au moteur froid, c'est-à-dire
après arrêt prolongé du
motocycle ou en présence de
basse température ambiante,
opérer de la manière
suivante:

1) placer le robinet carburant en
position ON;

2) placer le levier (1) de la boîte
de vitesses dans la position
de point mort;

3) tirer le pommeau (2) NOIR
du starter;

4) tourner complètement pour 2
fois le poignée (3) du
commande du gaz.

5) tirer le levier (4) de
commande embrayage.

MOTORANLASSEN

(TE-SMR, Nuhr SMR 400)
Zu kaltem Motor, das heißt,
nachdem das Kraftrad für
viele Zeit untätig blieb oder
wenn es dorthin in
Anwesenheit von einer
niedrigen Umwelt Temperatur
ist, in der folgenden Art und
Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn auf die
Position ON;

2) den Schalthebel (1) in
Leerlaufstellung bringen;

3) den SCHWARZER
Starterknopf (2) ziehen;

4) im Kreise ganz zu 2 Mal den
Gasgriff (3) schwingen.

5) Den Kupplungsshalthebel (4)
ziehen.

6) premere l’interruttore
avviamento-arresto motore
(6) quindi il pulsante
avviamento (7). Rilasciare poi
la leva frizione (4).

84

6) press the engine start-stop
switch (6) then the start
button (7). Release the clutch
control lever (4).

6) presser le commutateur
démarrage-arrêt moteur (6)
ensuite le bouton (7) de
démarrage. Relâcher le levier
(4) commande embrayage.

6) auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor
(6) und dann auf der
Anlassenknopf (7) zu
drücken. Den
Kupplungsshalthebel (4)
freilassen.

ARRANQUE DEL MOTOR
(TE-SMR, excluido SMR 400)
A motor frío, es decir
después de prolongada
detención del motociclo o en
presencia de baja
temperatura ambiental, obrar
en el modo siguiente:

1) poner el grifo carburante en
posición ON;

2) poner la palanca (1) del
cambio en punto morto;

3) tirar el pómulo (2) NEGRO
del arranque;

4) girar completamente por 2
veces la maneta (3) del
mando gas.

5) tirar la palanca (4) mando
embrague.

6) comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (6) y
pulsar el botón (7) de
arranque. Dejar la palanca
(4) mando embrague.

TE-SMR

TE-SMR

85

In caso di difficoltà di
avviamento a motore caldo, o
dopo una caduta, operare nel
modo seguente:

1) mettere la leva (1) del
cambio in folle;

2) tirare il pomello ROSSO
dello starter (2);

3) tirare la leva (3) della
frizione;

In case of difficult starting
with warm engine, or after an
upset, proceed as follows:

1) shift gear pedal (1) in neutral
position;

2) pull the RED starter knob (2);

3) pull the clutch control lever (3);

En cas de difficulté de
démarrage au moteur chaud,
ou après une chute, opérer
de la manière suivante:

1) placer le levier (1) de la boîte
de vitesses dans la position
de point mort;

2) tirer le pommeau ROUGE (2)
du starter;

3) tirer le levier (3) de
commande embrayage;

Bei Schwierigkeit Einschalt zu

warmem Motor, oder nach
einem Fall, in der folgenden
Art und Weise operieren:

1) Den Schalthebel (1) in
Leerlaufstellung bringen;

2) den Starterknopf ROTER (2)
ziehen;

3) Den Kupplungsshalthebel (3)
ziehen;

4) premere l’interruttore
avviamento-arresto motore
(4) quindi il pulsante
avviamento (5). Rilasciare poi
la leva frizione (3).

PRIMA DI PARTIRE,
DISATTIVARE IL POMELLO
ROSSO (2) DELLO
STARTER SUL
CARBURATORE.

85A

4) press the engine start-stop
switch (4) then the start
button (5). Release the clutch
control lever (3).

BEFORE MOTORCYCLE
STARTING, PRESS RED
CHOKE KNOB (2) ON
CARBURETOR TOWARD
THE INSIDE IN ORDER TO
DEACTIVATE THE
STARTING DEVICE.

4) presser le commutateur
démarrage-arrêt moteur (4)
ensuite le bouton (5) de
démarrage. Relâcher le levier
(3) de commande
embrayage.

AVANT DE PARTIR,
DÉSACTIVER LE
POMMEAU ROUGE (2) DU
STARTER SUR LE
CARBURATEUR.

4) auf dem Zünd- und
Anhaltschalter für den Motor
(5) und dann auf der
Anlassenknopf (6) zu
drücken. Den
Kupplungsshalthebel (3)
freilassen.

BEVOR ABFAHREN, DEN
ROTER STARTERKNOPF
AUF DER VERGASER
ABSCHALTEN.

En caso de dificultad de
arranque a motor caliente, o
bien tras una caída, obrar en
el modo siguiente:

1) poner la palanca (1) del
cambio en punto morto;

2) tirar el pómulo ROJO (2) del
arranque;

3) tirar la palanca (3) mando
embrague;

4) comprimir el interruptor de
encendido-stop motor (5) y
pulsar el botón (6) de
arranque. Dejar la palanca
(3) mando embrague.

ANTES DE PARTIR,
DESACTIVAR EL PÓMULO
ROJO (2) DEL ARRANQUE
SOBRE EL CARBURADOR.

TE-SMR

TE-SMR

TE-SMR

TE-SMR

85B

AVVIAMENTO DEL MOTORE
(SMR 400)
A motore freddo, cioè dopo prolungato

fermo del motociclo o in presenza di
bassa temperatura ambientale
operare nel modo seguente:

1) porre il rubinetto carburante (1) in
posizione ON;

2) mettere la leva (A) del cambio in
folle;

3) tirare il pomello nero (2) dello
starter;

4) ruotare completamente per 2 volte la
manopola (3) del comando gas;

5) mantenendo leggermente aperta la
manopola del comando gas;

6) tirare la leva della frizione;

7) premere l’interruttore
avviamentoarresto motore (B) quindi
il pulsante avviamento (4). Rilasciare
poi la leva frizione.

ENGINE START
( SMR 400 )
With cold engine, as after a
prolonged inactivity of the
motorcycle or in presence of a low
external temperature, proceed as
follows:

1) set fuel cock (1) on ON position;

2) shift the transmission lever (A)
into neutral position;

3) pull the black starter knob (2);

4) turn twice completely the throttle
control grip (3);

5) while mainteining slowly open
the throttle control grip;

6) pull the clutch control lever;

7) press the engine start-stop
switch (B) then the start button (1).
Release the clutch lever.

DÉMARRAGE DU MOTEUR
(SMR 400)
Au moteur froid, c'est-à-dire après
arrêt prolongé du motocycle ou en
présence de basse température
ambiante, opérer de la manière
suivante:

1) placer le robinet carburant (1) en
position ON;

2) placer le levier (A) de la boite de
vitesses dans position de point mort;

3) tirer le pommeau (2) noir du starter;

4) tourner complètement pour 2 fois le
bouton (3) du commande du gaz;

5) en maintenant légèrement ouvert le
bouton du commande du gaz;

6) tirer le levier commande embrayage;

7) presser le commutateur
démarragearrêt moteur (B) ensuite le
bouton (4) de
démarrage. Relâcher le levier
commande embrayage.

MOTORANLASSEN
(SMR 400)
Zu kaltem Motor, das heißt, nachdem

das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb
oder wenn es dorthin in Anwesenheit
von einer niedrigen Umwelt
Temperatur ist, in der folgenden Art
und Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn (1) auf die Position
ON;

2) den Wechselhebel (A) in Position von

Wahnsinnige stellen;

3) den schwarzer Starterknopf (2)
ziehen;

4) im Kreise ganz zu 2 Mal den Gasgriff
(3) schwingen;

5) leichtsinnig den Gasgriff geöffnet
erhaltend;

6) Den Kupplungsshalthebel ziehen;

7) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für
den Motor (B) und dann auf der
Anlassenknopf (4) zu drücken. Den
Kupplungsshalthebel freilassen.

IN CASO DI AVVIAMENTO A CALDO,
NON EFFETTUARE LE OPERAZIONI
3 E 4.

85C

WITH WARM ENGINE, DO
NOT CARRY-OUT ITEMS no.
3 AND 4.

EN CAS DE DÉMARRAGE AU
MOTEUR CHAUD, NE PAS
EFFECTUER LES
OPÉRATIONS 3 ET 4.

BEI STARTER MIT DEM
WARMEN MOTOR, DIE
OPERATIONEN 3 UND 4 NICHT
VORNEHMEN.

ARRANQUE DEL MOTOR
(SMR 400)
A motor frío, es decir después de

prolongada detención del motociclo
o en presencia de baja temperatura
ambiental, obrar en el modo
siguiente:

1) poner el grifo carburante (1) en
posición ON;

2) poner la palanca (A) del cambio
en punto morto;

3) tirar el pómulo (2) negro del
arranque;

4) girar completamente por 2 veces
la maneta (3) del mando gas;

5) manteniendo ligeramente abierta
la maneta del mando gas;

6) tirar la palanca mando embrague;

7) comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (B) y pulsar el

botón (4) de arranque. Conceder la
palanca mando embrague.

EN CASO DE ARRANQUE A.
MOTOR CALIENTE, NO
EFECTÚES LAS
OPERACIONES 3 Y 4.

TE-SMR

85D

Decompressore manuale

Starting decompressor

Decompresseur de démarrage

Ingangsetzungsdekompressor

Sebbene il motore sia provvisto
di alzavalvole automatico può
essere necessario, in alcuni casi
(ingolfamento del carburatore o
difficoltà di avviamento a causa
di una batteria non
sufficientemente carica) utilizzare
il decompressore manuale posto
sulla sinistra del manubrio. In
questi casi, tirare la levetta (5)
premendo contemporaneamente
il pulsante di avviamento,
rilasciare la levetta (5)
mantenendo premuto il pulsante
dopodiché rilasciare anche
quest’ultimo.
Il supporto della leva (5) è
provvisto di un tenditore (6) per
regolare il gioco che deve essere
di circa 3 mm; una ulteriore
possibilità di registrazione è
offerta dal gruppo di registro (7)
posto sulla destra del motore
(agire su quest’ultimo quando
non è più possibile regolare
correttamente il gioco con il
tenditore sul manubrio).

Though the engine is provided
with an automatic
decompressor, can be
necessary, in some cases
(carburetor flooding or starting
difficulties due to a battery
inadequate charge), to use the
manual starting decompressor
on the L.H. side of the
handlebar. In these cases, pull
the lever (5) whilst
simultaneously pressing the
starter button, release the lever
(5) keeping the button pressed
and afterwards release the
latter as well.
In order to adjust the lever
decompressor free play
(approximately 3 mm- 0.12 in.),
the lever holder is provided with
the adjuster (6); the adjustment
can be also effected with the
tightener (7) on the R.H. side of
the engine (use this tightener if
it is not possible to obtain the
correct free play with the
adjuster on the handlebar).

Quoique le moteur soit doté d'un
Decompresseur automatique il
peut être nécessaire, en
quelques cas (comme par
exemple: noyage du carburateur
ou difficulté de démarrage à
cause d'une batterie pas
suffisamment charge) utiliser le
Decompresseur manuel qu'il se
trouve sur la gauche du guidon.
Dans ces cas, tirer le levier (5)
en pressant en même temps le
bouton de démarrage, relâcher
le levier (5) pendant qu'il se tient
là-dessus pressé le bouton
relâcher le bouton aussi.
Le support du levier (5) est doué
d'un tendeur (6) pour régler le
jeu qui doit être d'environ 3 mm;
une autre possibilité
d'enregistrement est fournie par
le groupe de registre (7) qu'il se
trouve sur la droite du moteur,
agir sur ce dernier quand il n'est
plus possible de régler le jeu
correctement avec le tendeur sur
le guidon.

Obwohl der Motor einen
automatischdekompressor benutzt,
es kann notwendig sein, in einige
Fälle (zum Beispiel: Sollte der
Vergaser oder Schwierigkeit
Einschalt wegen einer Batterie
nicht ausreichend Amt) den
dekompressor von manuellem Typ,
daß es auf der Linke des Lenkers
ist. In diese Fälle ist er notwendig
und dann den Hebel (5) des
Dekompressor von manuellem Typ
freizulassen zu ziehen, bevor
drückt es auf dem Anlassenknopf.
In diese Fälle ist er notwendig den
hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig
den Anlassenknopf drücken, den
hebel freilassen (5) den
Anlassenknopf gedrückt erhaltend,
dann auch den Anlassenknopf,
freilassen.
Der Hebelhalterung (5) ist mit
einem Einstellschraube 6
ausgestattet um den Lauf zu
leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine
weitere Möglichkeit von Eintragung
wird vom Einstellschraube (7)
angeboten, der rechterseit der
Motor ist (die Eintragung auf dieses
letzte ausführen, wenn es nicht
möglicher ist, korrekt das Spiel mit
der Spannvorrichtung auf der
Lenker zu regeln).

86

Descompresor de arranque

Aunque el motor sea provisto de
descompresor automático puede
ser necesario, en algunos casos
(ahogo del carburador o
dificultad de arranque a causa
de una batería no
suficientemente cargo) utilizar el
descompresor manual puesto
sobre la izquierda del manillar.
En estos casos, tirar la palanca
(5) comprimiendo al mismo
tiempo el interruptor de
arranque, conceder la palanca
(5) manteniendo comprimido el
interruptor luego también
conceder este último.
El soporte de la palanca (5) es
provisto de un tensor (6) para
regular el juego que tiene que
estar de unos 3 mm; una ulterior
posibilidad de grabación es
ofrecida por el ajuste (7) sitio a la
derecha del motor (actuar sobre
este último cuando ya no es
posible regular correctamente el
juego con el tensor sobre el
manillar).

87

AVVIAMENTO DEL MOTORE
(TC)
Procedere nel modo seguente:

1) porre il rubinetto carburante
inposizione ON;

2) porre la leva del cambio (1)
in folle;

3) tirare il pomello dello starter
(pomello NERO 2 per
l’avviamento a freddo *,
pomello ROSSO 3 per
l’avviamento a caldo);

4) abbassare il pedale di
avviamento (4) fino a trovare
una certa resistenza (pistone al
P.M.S.);

5) tirare la levetta (5) ed
abbassare ulteriormente, di una
corsa limitata, il pedale fino a
vincere la suddetta resistenza
(superamento del P.M.S.);

ENGINE START
(TC)
Proceed as follows:

1) set fuel cock on ON position;

2) shift gear pedal (1) in neutral
position;

3) pull the starter knob (BLACK
knob 2 for cold starting *, RED
knob 3 for warm starting);

4) lower the starter pedal (4)
until a certain resistance is
noticed (piston at T.D.C.);

5) pull the lever (5) and lower
further, by a limited stroke, the
pedal until the abovementioned
resistance is overcome
(surpassing of T.D.C.);

DÉMARRAGE DU MOTEUR
(TC)
Procéder de la manière
suivante:

1) placer le robinet carburant en
position ON;

2) placer le levier (1) de la boîte
de vitesses dans la position de
point mort;

3) tirer le pommeau du starter
(pommeau NOIR 2 pour le
démarrage au froid *, pommeau
ROUGE 3 pour le démarrage à
chaud);

4) baisser la pédale de
démarrage (4) jusqu’à trouver
résistance (piston au P.M.H.);

5) tirer le levier (5) et baisser
ultérieurement, d’une course
limité, la pédale jusqu’à gagner
la résistance susdite
(franchissement du P.M.H.);

MOTORANLASSEN
(TC)
In der folgenden Art und Weise
vorangehen:

1) den Treibstoffhahn auf die
Position ON;

2) den Schalthebel (1) in
Leerlaufstellung bringen;

3) den Starterknopf ziehen
(SCHWARZER Starterknopf 2
für KALTEM Motor *, ROTER
Starterknopf 3 für WARMEM
Motor);

4) niedriger Einschalt das Pedal
stellen (4), bis zu einen
gewißen Widerstand (Kolben
zum O.T.) finden;

5) den Hebel (5) ziehen und
niedriger weiter von einem das
Pedal beschränkten Lauf
stellen bis zu den
obengenannten Widerstand
(Überwindung des O.T.)
besiegen;

*: cioè dopo prolungato
fermo del motociclo o in
presenza di bassa temperatura
ambientale.

87A

*: after a prolonged inactivity of
the motorcycle or in presence
of a low external temperature.

*: c'est-à-dire aprèsarrêt
prolongé du motocycle ou en
présence de basse température
ambiante.

*: das heißt, nachdem das
Kraftrad für viele Zeit untätig
blieb oder wenn es dorthin in
Anwesenheit von einer
niedrigen Umwelt
Temperatur ist.

ARRANQUE DEL MOTOR
(TC)

1) poner el grifo carburante en

posición ON;

2) poner la palanca (1) del

cambio en punto morto;

3) tirar el pómulo del arranque

(pómulo NEGRO 2 por el
arranque a frío *, pómulo ROJO
3 por el arranque en caliente);

4) bajar el pedal de arranque

(4) hasta encontrar resistencia
(pistón al P.M.S);

5) tirar la palanca (5) y bajar

ulteriormente, de una carrera
limitada, el pedal hasta vencer
susodicha resistencia
(superación del P.M.S);

*: es decir después de
prolongada detención del
motociclo o en presencia de
baja temperatura ambiental.

TC

87B

6) a questo punto, rilasciare la
levetta (5) ed il pedale (4);

7) in caso di AVVIAMENTO A
FREDDO, ruotare
completamente per 2 volte la
manopola (6) del comando gas
(in caso di avviamento a caldo
NON effettuare questa
operazione);

8) abbassare
COMPLETAMENTE il pedale
(4) fino ad avviare il motore.

AVVIAMENTO A CALDO:
PRIMA DI PARTIRE,
DISATTIVARE IL POMELLO
ROSSO (3) DELLO STARTER
SUL CARBURATORE.

6) at this point, release the lever
(5) and the pedal (4);

7) in the case of COLD
STARTING, completely rotate
the throttle (6) twice (in the
case of warm starting DO NOT
carry
out this operation);

8) COMPLETELY lower the
pedal (4) until the engine starts.

WARM STARTING: BEFORE
MOTORCYCLE STARTING,
PRESS RED CHOKE KNOB
(3) ON CARBURETOR
TOWARD THE INSIDE IN
ORDER TO DEACTIVATE THE
STARTING DEVICE.

6) à ce point, relâcher le levier
(5) et la pédale (4);

7) en cas de DÉMARRAGE Au
FROID, tourner complètement
pour 2 fois le poignée (6) du
commande du gaz (en cas de
démarrage à chaud NE PAS
effectuer cette opération);

8)baisser COMPLÈTEMENT la
pédale (4) jusqu’à le le
démarrage du moteur.

AU MOTEUR CHAUD: AVANT
DE PARTIR, DÉSACTIVER LE
POMMEAU ROUGE (3) DU
STARTER SUR LE
CARBURATEUR.

6) zu diesem Punkt, den Hebel
(5) und das Pedal (4)
freilassen;

7) bei STARTER MIT KALTEM
MOTOR, im Kreise ganz zu 2
Mal den Gasgriff (6) schwingen
(bei Starter mit warmem Motor
diese Operation nicht
vornehmen);

8) niedriger GANZ das Pedal
(3) stellen bis zu den Motor
starten.

WARMEM MOTOR: BEVOR
ABFAHREN, DEN ROTER
STARTERKNOPF (3) AUF
DER VERGASER
ABSCHALTEN.

In caso di mancato avviamento,
ripetere questa procedura.

87C

In case the engine does not
start, repeat this procedure.

En cas de manqué démarrage
répéter cette procédure.

Bei fehlt Starter, diese Prozedur
wiederholen.