HONDA XRE 300 Sistema de ALIMENTAÇÃO PGM-FI [pt]

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

COMPONENTES DO SISTEMA 5-2 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-3 DIAGNOSE DE DEFEITOS DO

SINTOMA DO PGM-FI 5-5 LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI 5-6 DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI 5-7 LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES

DO PGM-FI 5-8 INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE

DE DEFEITOS DO PGM-FI 5-10 ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL 5-13 INSPEÇÃO DA LINHA DE

ALIMENTAÇÃO/TERRA DA UNIDADE DE SENSORES 5-14

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL 5-15 DIAGNOSE DE DEFEITOS DO

CIRCUITO DO MIL 5-28

INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-30 TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-35 BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-37 RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-38 CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-39 CORPO DO ACELERADOR 5-42 IACV 5-47 INJETOR 5-48 UNIDADE DE SENSORES 5-49 SENSOR EOT 5-50 SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI 5-50 ECM 5-51 SENSOR DE O

5-52

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO 5-53

5-1

XRE300/A

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-2

XRE300/A

COMPONENTES DO SISTEMA

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

• Trabalhe em um local com ventilação adequada. Fumar ou permitir chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a gasolina é armazenada pode provocar incêndio ou explosões.

• Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie a pressão do sistema, desconecte o ajuste de conexão rápido (página 5-30).

• Dobrar ou torcer os cabos de controle prejudicará seu suave funcionamento, podendo causar travamento e resultando em perda de controle do veículo.

• Não aplique produtos de limpeza para carburadores disponíveis comercialmente no interior do corpo do acelerador.

• Não movimente a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para totalmente fechada após a remoção do cabo do acelerador, pois poderá causar funcionamento inadequado em marcha lenta.

• Vede a porta de admissão do cabeçote com fita ou um pano limpo para evitar que poeira e corpos estranhos penetrem por ela após a remoção do corpo do acelerador.

• Tenha cuidado para não danificar o corpo do acelerador, pois poderá causar funcionamento incorreto da válvula de aceleração.

• Evite a penetração de sujeira e corpos estranhos nas cavidades e entradas de ar após a remoção do corpo do acelerador. Limpe-as utilizando ar comprimido, se necessário.

• Não solte ou aperte os parafusos e porcas do corpo do acelerador pintados com tinta branca. Soltá-los ou apertá-los pode provocar falhas no funcionamento da válvula de aceleração e no controle de marcha lenta.

• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de modo diferente do indicado neste manual.

• Defeitos no sistema PGM-FI estão geralmente relacionados a mau contato ou conectores corroídos. Inspecione estas conexões antes de proceder.

• O sistema PGM-FI é equipado com um Sistema de Autodiagnose. Se o MIL piscar, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema (página 5-10).

• Ao inspecionar o sistema PGM-FI, siga sempre as etapas de diagnose de defeitos (página 5-15).

• O sistema PGM-FI é equipado com uma função de segurança que assegura condições mínimas de funcionamento, mesmo que haja algum defeito no sistema. Quando alguma anormalidade é detectada pela função de autodiagnose, as condições de funcionamento são asseguradas utilizando-se os valores numéricos pré-estabelecidos no mapa de simulação. No entanto, se alguma anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, a função de segurança desliga automaticamente o motor a fim de protegê-lo contra danos.

• Para localização do sistema PGM-FI, consulte a ilustração da página 5-6.

• Ao desmontar os componentes do sistema PGM-FI, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por novos durante a montagem.

• Utilize um multímetro digital ao inspecionar o sistema PGM-FI.

• Para inspeção do medidor/sensor de nível de combustível, consulte a página 19-14.

ESPECIFICAÇÕES

5-3

XRE300/A

Item Especificação Número de identificação do corpo do acelerador GQ3JA Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm Folga da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor EOT a 20°C 2,5 – 2,8 kΩ

a 100°C 0,21 – 0,23 kΩ Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 11,6 – 12,4 Ω Pressão de combustível em marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi) Vazão da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 136 cm

/10 segundos

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-4

XRE300/A

FERRAMENTAS

Manômetro de combustível 07406-0040004

Manômetro do coletor de admissão 07ZAJ-S5A0111

Acessório da mangueira, 9 mm/9 mm 07ZAJ-S5A0120

Acessório da mangueira, 6 mm/9 mm 07ZAJ-S5A0130

Acessório de conexão, 6 mm/9 mm 07ZAJ-S5A0150

Dispositivo de teste do ECM 33P 070MZ-MCA0100

Conector SCS 070PZ-ZY30100

Presilha da mangueira 07614-0050101

Pino da mangueira 07HGZ-0010100

VALORES DE TORQUE

Parafuso Torx da IACV 2,1 N.m (0,2 kgf.m) Parafuso Torx da unidade de sensores 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso de fixação do injetor de combustível 5,1 N.m (0,5 kgf.m) Parafuso do suporte dos cabos do acelerador 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso do suporte da presilha da mangueira 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso da presilha da mangueira de combustível 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso da braçadeira do isolante – Consulte a página 5-44. Sensor EOT 14,5 N.m (1,5 kgf.m) Sensor de O

25 N.m (2,5 kgf.m) Parafuso de fixação do sensor de inclinação do chassi 1,5 N.m (0,2 kgf.m) Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR 5,2 N.m (0,5 kgf.m)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS SINTOMAS DO PGM-FI

Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, inspecione o número de piscadas do MIL, consulte o índice de código referente (página 5-13) e inicie o procedimento adequado de diagnose de defeitos. Caso não haja indicação do MIL armazenada na memória do ECM, execute o procedimento de diagnóstico pelo sintoma, na sequência listada abaixo, até que a causa seja encontrada.

5-5

XRE300/A

Sintoma Procedimento de Diagnose Verifique também

O motor gira, mas não dá partida (Não há indicação do MIL)

O motor gira, mas não dá partida (Não há ruído de funcionamento da bomba de combustível quando o interruptor de ignição é ligado)

O motor morre, dificuldade de partida e marcha lenta irregular

Pós-combustão quando o freio é utilizado

Contraexplosões ou falhas durante a aceleração

Desempenho inadequado (dirigibilidade) ou alto consumo de combustível

Marcha lenta abaixo da especificada ou marcha rápida muito baixa (não há indicação do MIL)

Marcha lenta acima da especificada ou marcha rápida muito alta (não há indicação do MIL)

O MIL nunca acende

O MIL permanece aceso

Inspecione a bomba de combustível (página 5-37).

Inspecione o sistema de ignição (página 17-5).

Mau funcionamento dos circuitos de alimentação/terra do ECM (página 5-52).

Inspecione a bomba de combustível (página 5-37).

1. Inspecione a marcha lenta (página 3-12).

2. Inspecione a IACV (página 5-

47).

3. Inspecione o sistema de suprimento de combustível (página 5-30).

1. Inspecione o sistema PAIR (página 5-53).

2. Inspecione o sistema de ignição (página 17-5).

Inspecione o sistema de ignição (página 17-5).

1. Inspecione o sistema de suprimento de combustível (página 5-30).

2. Inspecione o elemento do filtro de ar (página 3-5).

3. Inspecione o sistema de ignição (página 17-5)

1. Inspecione a marcha lenta (página 3-12).

2. Inspecione a IACV (página 5-

47).

1. Inspecione a marcha lenta (página 3-12).

2. Inspecione a folga e o funcionamento do acelerador (página 3-4).

3. Inspecione a IACV (página 5-

47).

Inspecione o circuito do MIL (página 5-28).

Inspecione o circuito do MIL (página 5-29).

• Não há combustível no injetor – Mangueira de suprimento de combustível

dobrada ou obstruída – Filtro de combustível obstruído – Bomba de combustível defeituosa – Circuito da bomba de combustível defeituoso – Mangueira de respira da bomba de

combustível dobrada ou obstruída

• Vazamento de ar de admissão

• Combustível contaminado/deteriorado

• IACV defeituosa

• Interruptor do motor defeituoso

• Relé da bomba de combustível ou circuito relacionado defeituoso

• Mangueira de suprimento de combustível restringida.

• Mangueira de respiro da bomba de combustível restringida.

• Combustível contaminado/deteriorado.

• Vazamento de ar de admissão.

• Sistema de ignição defeituoso.

• Mangueira de combustível dobrada ou obstruída.

• Injetor de combustível defeituoso (bomba de combustível).

• Sistema de ignição defeituoso.

• Vazamento de ar de admissão.

• Problemas na parte superior do motor.

• Condições do filtro de ar.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-6

XRE300/A

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI

CORPO DO ACELERADOR

SENSOR MAP

SENSOR TP

UNIDADE DE SENSORES

SENSOR IAT

CORPO DO ACELERADOR

IACV

RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

INTERRUPTOR DA EMBREAGEM

SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI

SENSOR DE O

SENSOR CKP

INTERRUPTOR DE PONTO MORTO

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

DLC

ECM

FUSÍVEL PRINCIPAL (20 A)

BATERIA

CORPO DO ACELERADOR

SENSOR EOT

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

CAIXA DE FUSÍVEIS (ECU/FUSÍVEL DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, DIODO)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI

5-7

XRE300/A

BATERIA

(12 V – 6 Ah)

AQUECEDOR DO SENSOR DE O

(23)

SENSOR MAP

UNIDADE DE SENSORES

SENSOR TP

SENSOR IAT

Vm/Br Vm Pt Pt/Vm Pt/Vm

FUSÍVEL PRINCIPAL (20A) INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

SENSOR DE O

Pt/Mr

1 IGP

(21)

Pt/BrPt

3 O2SENS.

Vd/BrCz

Vc/Am

Am/VmAm/Vm

Cz/Az

4SG

22 HTCNTL

27 PB

5THL

6VCC

14 TA

(1)

Vd/Br

(8)

(9)

FUSÍVEL DA LANTERNA/PARADA DO MOTOR/ BUZINA/INSTRUMENTOS (10 A)

Pt/Vm Pt/Az

FUSÍVEL DO ECU/BOMBA DE COMBUSTÍVEL (10 A)

Pt/Mr

Pt/Az

INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR

Pt/Az

K-LINE 30

SCS 15

EX-AI 28

INJ 16

IGPLSE 11

Rs/Br

Rs/Az

Vd/Pt

DLC

CONECTOR SCS

VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR

BOBINA DE IGNIÇÃO

INJETOR DE COMBUSTÍVEL

VELA DE IGNIÇÃO

Pt/Az

(12)

Pt/Az

SENSOR EOT

(7)

SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI

(54)

INTERRUPTOR DE PONTO MORTO

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

( )

N° de piscadas do MIL

O motor não dá partida durante

a detecção do DTC

Faça um curto-circuito nos terminais

para obter a leitura do MIL

Para cima

Para baixo

SENSOR CKP

Vd/Br

Am/Vm

Am/Az

24 TO

Vm/Az

26 BA

Vd/VmVc/Vm

29 NL SW

Vd/Lr

25 SSTAND

Az/Am

12 PCP

Br/Am

23 PCM

10 PG2

9 PG1

CONECTOR 33P DO ECM

ECM

FLR 8

FI-IND 18

TACHO 7

IACV1A 21

IACV1B 32

IACV2A 20

IACV2B 31

LG 2

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

Br/Az

Az/Vm

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Az/Br

Az/Pt

Mr/Br

Mr/Pt

Vd/Pt

Mr/Vm

MIL

TACÔMETRO

RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

IACV

(29)

Pt: Preto Mr: Marrom Az: Azul Vd: Verde Cz: Cinza Vc: Verde Claro Lr: Laranja Rs: Rosa Vm: Vermelho Br: Branco Am: Amarelo

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-8

XRE300/A

LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO PGM-FI

NOTA 1

NOTA 2

Remova o ECM (página 5-51).

Remova a tampa lateral esquerda (página 2-5).

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (NOTA 3)

CONECTOR 2P (Preto) DO SENSOR EOT (NOTA 3)

DLC (NOTA 1)

CONECTOR 33P (Preto) DO ECM (NOTA 2)

NOTA 3

Remova a válvula solenóide de controle PAIR (página 5-53), as duas porcas da tampa e o suporte da válvula solenóide.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-9

XRE300/A

NOTA 4

NOTA 5

Prepare o corpo do acelerador (se não for necessário remover o encaixe de conexão rápida) (página 5-42).

Prepare a carcaça do filtro de ar (página 5-39).

CONECTOR 3P (Preto) DO SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI (NOTA 6)

CONECTOR 4P (Preto) DO SENSOR DE O2(NOTA 6)

CONECTOR 2P (Cinza) DO INJETOR (NOTA 5)

CONECTOR 4P (Preto) DA IACV (NOTA 4)

NOTA 6

Remova o tanque de combustível (página 5-35).

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-10

XRE300/A

INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI

DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS

Falha Intermitente

O termo “falha intermitente” indica que o sistema pode possuir uma falha, mas não a está apresentando neste instante. Se o MIL não piscar, inspecione todos os conectores relacionados e circuitos afetados quanto a mau contato ou pinos soltos. Caso o MIL esteja aceso mas encontrava-se anteriormente apagado, o problema original pode ser intermitente.

Circuito Aberto e Curto-circuito

“Circuito aberto” e “curto-circuito” são termos comuns em eletricidade. Um circuito aberto pode ser um rompimento em um fio ou em uma conexão. Um curto-circuito é uma conexão acidental de um fio ao terra ou a outro fio. Em eletrônica simples, isto normalmente significa que algo não funcionará corretamente. Com a utilização do ECM, isto pode significar que algumas funções funcionarão, mas não da forma que realmente deveriam.

Caso o MIL acenda

Consulte o modelo de piscadas do MIL (página 5-10).

Caso o MIL não permaneça aceso

Se o MIL não permanecer aceso, mas ainda assim houver um problema de dirigibilidade, execute o item Diagnose de Defeitos dos Sintomas do PGM-FI (página 5-5).

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

Sistema de Autodiagnose

O sistema PGM-FI é equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no sistema, o ECM aciona o MIL e armazena o DTC na memória temporária.

Função de Segurança

O sistema PGM-FI é equipado com uma função a prova de falhas, a fim de garantir condições mínimas de funcionamento mesmo que ocorra algum defeito. Quando qualquer anormalidade for detectada pela função de autodiagnose, a capacidade de funcionamento é garantida graças a valores pré-especificados no mapa do programa de simulação. No entanto, se qualquer anormalidade for detectada no injetor de combustível ou no sensor CKP, esta função interrompe automaticamente o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.

Modelo de Piscadas do MIL

• Pode-se obter o código de defeito da memória do ECM pelo modelo de piscadas do MIL.

• O MIL indicará o código de defeito atual caso o ECM detecte um problema enquanto o interruptor de ignição estiver ligado ou durante o funcionamento em marcha lenta do motor. O MIL permanecerá aceso quando o motor estiver funcionando em rotações superiores a 2.000 rpm.

• O MIL possui dois tipos de piscadas, uma longa e uma curta. A piscada longa dura 1,3 segundos, ao passo que a piscada curta dura 0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas piscadas longas forem seguidas de cinco piscadas curtas, o código apresentado pelo MIL é 25 (duas piscadas longas = 20, adicionando 5 piscadas curtas).

• Quando o ECM armazenar mais de um código de defeito, o MIL os indicará na ordem crescente de código numérico.

Inspeção do MIL

No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará em seguida. Se o MIL não acender, execute a diagnose de defeitos de seu circuito (página 5-28).

Código de Defeito Atual/Código de Defeito Travado

O código de defeito é indicado de duas maneiras, de acordo com sua condição.

• No caso do ECM detectar o problema no presente, o MIL acenderá e começará a piscar para indicar o código de defeito. É possível recuperar o modelo de piscadas do MIL, bem como o código de defeito.

• Caso o ECM não detecte nenhum problema no presente, mas possua um código de defeito armazenado em sua memória, o MIL não acenderá nem piscará. Para recuperar o código de defeito ocorrido, pode-se obter sua leitura através dos procedimentos de leitura do código de defeito (página 5-11).

MIL

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-11

XRE300/A

LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO

Código de Defeito Atual

Dê partida no motor e verifique o MIL.

NOTA

Se o MIL permanecer aceso ou começar a piscar, observe o número de piscadas e determine a causa do defeito.

Se o MIL não piscar, o sistema estará funcionando corretamente. Caso deseje obter a leitura dos códigos travados, execute o procedimento a seguir:

Leitura do Código de Defeito Travado

Remova o assento (página 2-5). Desligue o interruptor de ignição.

Remova a tampa do DLC do suporte e remova o conector inativo do DLC. Faça um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial.

Ferramenta: Conector SCS 070PZ-ZY30100

Conexão: Azul – Verde/Preta

Certifique-se de que o interruptor do motor esteja na posição ““. Ligue o interruptor de ignição, observe e anote o número de piscadas do MIL e consulte o índice de diagnose de defeitos (página 5-13).

NOTA

LIMPEZA DO CÓDIGO DE DEFEITO

1. Remova o conector inativo e faça um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial (página 5-11).

2. Certifique-se de que o interruptor do motor esteja na posição “ “ e ligue o interruptor de ignição.

3. Remova a ferramenta especial do DLC.

4. O MIL permanecerá aceso por aproximadamente 5 segundos. Enquanto o MIL estiver aceso, faça novamente um curto-circuito entre os terminais do DLC, utilizando a ferramenta especial. A memória de autodiagnose será apagada se o MIL apagar-se e começar a piscar.

NOTA

• O DLC deve ser curto-circuitado enquanto o MIL permanecer aceso. Caso contrário, o MIL não começará a piscar.

• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser apagada se o interruptor de ignição for desligado antes do MIL começar a piscar.

Se existir algum código de defeito armazenado na memória do ECM, o MIL começará a piscar.

No instante em que o interruptor de ignição é ligado, o MIL permanecerá aceso por alguns segundos e apagará em seguida.

SUPORTE CONECTOR INATIVO

CONECTOR SCS

DLC

MIL

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-12

XRE300/A

INSPEÇÃO DO CIRCUITO

Conexão do Dispositivo de Teste do ECM

Remova a tampa lateral esquerda (página 2-5).

Desligue o interruptor de ignição.

Somente Modelo XRE300A: Remova a caixa de fusíveis do ABS e a presilha da fiação da caixa da bateria.

Remova o ECM utilizando o fixador dos suportes da caixa da bateria e, em seguida, remova o DLC do fixador e desacople o conector 33P (Preto).

Acople o dispositivo de teste do ECM entre o conector 33P (Preto) do ECM e o ECM.

Ferramenta: Dispositivo de Teste do ECM 070MZ-MCA0100

Esquema do Dispositivo de Teste

Os terminais do conector 33P do ECM são numerados de acordo com a ilustração apresentada a seguir.

Os terminais da caixa do Dispositivo de Teste do ECM possuem a mesma disposição dos terminais do conector do ECM, como mostra a ilustração.

ECM CAIXA DE FUSÍVEIS DO ABS

CONECTOR 33P (Preto) PRESILHA DA FIAÇÃO

CAIXA DO DISPOSITIVO DE TESTE

CONECTOR 33P DO ECM (Terminal do lado do ECM)

ECM

111

3323

12 22

CONECTOR 33P (Preto)

DISPOSITIVO DE TESTE DO ECM

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

ÍNDICE DE CÓDIGOS DO MIL

5-13

XRE300/A

MIL Falha da Função Causas Sintomas

Consulte

(MIL)

1 piscada

7 piscadas

8 piscadas

9 piscadas

12 piscadas

21 piscadas

23 piscadas

29 piscadas

54 piscadas

5-15

5-16

5-18

5-19

5-21

5-22

5-23

5-25

5-26

• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor MAP

• Sensor MAP defeituoso (unidade de sensores)

• Conector do sensor EOT solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor EOT

• Sensor EOT defeituoso

• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor TP

• Sensor TP defeituoso (unidade de sensores)

• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor IAT

• Sensor IAT defeituoso (unidade de sensores)

• Conector do injetor de combustível solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do injetor de combustível

• Injetor de combustível defeituoso

• Conector do sensor de O

solto ou com

mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de O

• Sensor de O2defeituoso

• Conector do sensor de O

solto ou com

mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do aquecedor do sensor de O

• Aquecedor do sensor de O2defeituoso

• Conector da IACV solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação da IACV

• IACV defeituosa

• Conector do sensor de inclinação do chassi solto ou com mau contato

• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de inclinação do chassi

• Sensor de inclinação do chassi defeituoso

Mau funcionamento do sensor MAP ou de seu circuito

Mau funcionamento do circuito do sensor EOT

Mau funcionamento do circuito do sensor TP

Mau funcionamento do circuito do sensor IAT

Mau funcionamento do circuito do injetor de combustível

Mau funcionamento do circuito do sensor de O

Mau funcionamento do circuito do aquecedor do sensor de O

Mau funcionamento do circuito da IACV

Mau funcionamento do circuito do sensor de inclinação do chassi

• O motor funciona normalmente

• Valor pré-programado: 70 kPa

• Dificuldade de partida em baixas temperaturas

• Valor pré-programado: 90°C

• Aceleração inadequada

• Valor pré-programado: 0°

• O motor funciona normalmente

• Valor pré-programado: 50°C

• O motor não dá partida

• Injetor de combustível, bomba de combustível e bobina de ignição desativados

• O motor funciona normalmente

• O motor morre, dificuldade de partida ou marcha lenta irregular

• O motor funciona normalmente

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-14

XRE300/A

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/ TERRA DA UNIDADE DE SENSORES

NOTA

Inspeção 1 da Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM e ao ECM (página 5-12). Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 6 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Vá para a etapa 3.

Não – Vá para a etapa 2.

2. Inspeção de Curto-Circuito na Linha de Alimentação da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 33P do ECM do dispositivo de teste Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 5P. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P do lado da fiação e o terra.

Conexões: Amarelo/Vermelho – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho. Não – Substitua o ECM por um novo em boas condições e

inspecione novamente.

3. Inspeção 2 da Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do conector 5P, no lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Branco (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Desligue o interruptor de ignição. Acople o conector

5P (Preto) da unidade de sensores e inicie a diagnose de defeitos do MIL (página 5-15).

Não – Vá para a etapa 4.

• Se o MIL piscar 1, 8 ou 9 vezes, execute esta diagnose de defeitos antes de diagnosticar o MIL.

• Antes de iniciar esta inspeção, inspecione o conector 5P (Preto) da unidade de sensores quanto a mau contato ou conector solto.

• Certifique-se de que o interruptor do motor esteja posicionado em “ “.

Verde/Branco

Amarelo/Vermelho

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

Amarelo/Vermelho

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-15

XRE300/A

4. Inspeção de Curto aberto na Linha de Alimentação/Terra

da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P, no lado da fiação, e os terminais do dispositivo de teste.

Conexão: Amarelo/Vermelho – N° 6

Verde/Branca – N° 4

Há continuidade?

Sim –

Acople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores e comece a diagnose de defeitos do MIL (página 5-15).

Não – Curto aberto no fio Amarelo/Vermelho.

Curto aberto no fio Verde/Branco.

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO MIL

NOTA

1 PISCADA (SENSOR MAP)

1. Inspeção da Linha de Alimentação/Terra da Unidade de

Sensores

Inspecione a linha de alimentação/terra da unidade de sensores (página 5-14).

Está a linha de alimentação/terra da unidade de sensores funcionando corretamente?

Sim – Vá para a etapa 2. Não – Substitua o componente defeituoso ou repare o

circuito que não funcionar corretamente.

2. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM (página 5-12). Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 27 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 2,6 e 3,2 V?

Sim – • Falha intermitente.

• Conector do ECM solto ou com mau contato.

Não – • Aproximadamente 5 V: Vá para a etapa 3.

• Aproximadamente 0 V: Vá para a etapa 4.

3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor

MAP

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do conector, no lado da fiação.

Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Branco (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Unidade de sensores defeituosa (sensor MAP). Não – Circuito aberto no fio Verde claro/Amarelo.

Antes de iniciar a diagnose de defeitos, certifique-se de que o interruptor do motor esteja posicionado em “ “.

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

Amarelo/Vermelho

Verde/Branco

Amarelo/ Vermelho

Verde/Branco

Yellow/red

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-16

XRE300/A

Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor MAP

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores. Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 5P, no lado da fiação, e o terra.

Conexão: Verde claro/Amarelo – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Verde claro/Amarelo.

Não – Vá para a etapa 5.

5. Inspeção do Sensor MAP

Substitua o sensor MAP por um em boas condições de funcionamento (página 5-49). Acople o conector 33P do ECM ao Dispositivo de Teste. Ligue o interruptor de ignição. Verifique se ocorre indicação do MIL.

O MIL pisca 1 vez?

Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de

funcionamento e inspecione novamente.

Não –

Unidade de sensores original defeituosa (sensor MAP).

7 PISCADAS (SENSOR EOT)

NOTA

1. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor EOT

Acople o Dispositivo de Teste ao ECM e ao conector 33P do ECM (página 5-12). Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexão: N° 24 (+) – N° 4 (-)

É indicada uma voltagem entre 2,7 e 3,1 V (a 20°C)?

Sim – • Falha intermitente.

• Conector do ECM solto ou com mau contato.

Não – Vá para a etapa 2.

Antes de iniciar esta inspeção, certifique-se de que o conector 2P do sensor EOT não está solto ou com mau contato. Em seguida, verifique novamente a indicação do MIL.

CAIXA DO DISPOSITIVO DE TESTE

Verde claro/Amarelo

CONECTOR 5P (Preto) DA UNIDADE DE SENSORES (Lado do terminal da fiação)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)

5-17

XRE300/A

2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 2P do sensor EOT. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre os terminais do conector 2P, no lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Azul (+) – Verde/Branco (-)

É indicada uma voltagem entre 4,75 e 5,25 V?

Sim – Vá para a etapa 3. Não – Vá para a etapa 4.

3. Inspeção de Resistência do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição. Meça a resistência entre os terminais do conector, no lado do sensor EOT.

É indicada uma resistência entre 2,5 e 2,8 kΩΩ(a 20°C)?

Sim – Substitua o ECM por um em boas condições de

funcionamento e inspecione novamente.

Não – Sensor EOT defeituoso.

4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor EOT

Desligue o interruptor de ignição. Inspecione a continuidade entre os terminais do conector 2P, no lado da fiação, e os terminais do Dispositivo de Teste.

Conexões: Amarelo/Azul – N° 24

Verde/Branco – N° 4

Há continuidade?

Sim – Vá para a etapa 5.

Não – • Circuito aberto no fio Amarelo/Azul.

• Circuito aberto no fio Verde/Branco.

5. Inspeção de Curto-circuito no Sensor EOT

Desacople o conector 33P do ECM do Dispositivo de Teste. Inspecione a continuidade entre o terminal do conector 2P, no lado da fiação, e o terra.

Conexão: Amarelo/Azul – Terra

Há continuidade?

Sim – Curto-circuito no fio Amarelo/Azul.

Não – Substitua o ECM por um em boas condições de

funcionamento e inspecione novamente.

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal da fiação)

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal do sensor)

CONECTOR 2P DO SENSOR EOT (Lado do terminal da fiação)

Verde/Branco

Amarelo/Azul

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