Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento LUBRIFIC [pt]

4. LUBRIFICAÇÃO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 4-1
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO 4-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 4-2
DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS 4-3
DESCRIÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO 4-7
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO 4-9

INSPEÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO 4-9
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO 4-10
SANGRIA DA BOMBA DE ÓLEO/TUBOS

DE ÓLEO (Motores de 2 tempos) 4-11
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE

REFRIGERAÇÃO DE ÓLEO 4-12

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

Motores de 4 tempos:

• Consulte o Manual do Modelo Específico quanto aos seguintes itens:
– Remoção/instalação da bomba de óleo
– Limpeza da tela do filtro de óleo
– Troca do filtro de óleo
– Inspeção do nível de óleo/troca de óleo

• Os procedimentos de serviço apresentados neste capítulo devem ser realizados com o motor sem óleo.

• Ao remover e instalar a bomba de óleo, tenha cuidado para não permitir a penetração de pó ou sujeira no motor.

• Se alguma peça da bomba de óleo estiver gasta, além dos limites de uso especificado, troque todo o conjunto da bomba
de óleo.

• Após a instalação da bomba de óleo, certifique-se de que não há vazamentos de óleo e que a pressão está correta.

Motores de 2 tempos:

• Ao remover e instalar a bomba de óleo, limpe o motor em redor da bomba e a própria bomba de óleo.

• Não tente desmontar a bomba de óleo.

• Efetue a sangria de ar da bomba de óleo se houver óleo no tubo de entrada e toda vez que o tubo de óleo for
desconectado.

• Coloque o óleo no tubo de saída sempre que o tubo for desconectado.

• Consulte o capítulo 2 para limpar a tela do filtro de óleo e ajustar o cabo de controle da bomba de óleo.

ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO

Use somente o óleo recomendado para seu veículo. A viscosidade necessária varia de acordo com a faixa de temperatura do
ar encontrada durante a operação. Consulte o Manual do Modelo Específico sobre as recomendações específicas do óleo
para o modelo que estiver efetuando a manutenção.

Recomendações sobre o óleo:

Motor de 4 tempos/ CLASSIFICAÇÃO DE SERVIÇO API: SF
Transmissão Viscosidade: SAE 20W–50
Óleo de transmissão para
motor de 2 tempos Outros graus de viscosidade indicados no quadro

ao lado poderão ser usados quando a temperatura
média do local de condução estiver dentro das faixas
indicadas.

Óleo do motor de Sistema de lubrificação Óleo para motores de 2 tempos Pró-Honda ou equivalente
2 tempos mecânica/lubrificação

separada
Sistema de pré-mistura A única relação combustível/óleo recomendada do óleo para motores

de 2 tempos Pró-Honda ou equivalente (sem concentrados) é de 20:1

4-1

4

4-2

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

Motores de 4 tempos:
Nível do óleo baixo

• Consumo normal de óleo.

• Vazamentos externos de óleo.

• Anel do pistão gasto ou instalado incorretamente.

• Guia da válvula ou retentor de óleo gasto.

• Bomba de óleo gasta ou danificada (motor de cárter
seco).

Contaminação do óleo (aparência clara)

• Óleo misturado com fluido de arrefecimento (motor
refrigerado a líquido):
– Retentor mecânico da bomba de água defeituoso.
– Junta do cabeçote defeituosa.
– Vazamento de água na carcaça do motor.

Pressão do óleo baixa ou sem pressão

• Orifício e/ou orifícios de óleo obstruídos.

• Uso de óleo incorreto.

Somente nos modelos equipados com interruptor da
pressão do óleo:
Pressão do óleo muito alta

• A válvula de alívio de pressão permanece fechada.

• Filtro de óleo obstruído, galeria ou orifício obstruído.

• Uso de óleo incorreto.

Pressão do óleo muito baixa

• Válvula de alívio de pressão permanece aberta.

• Tela do filtro de óleo obstruída.

• Bomba de óleo gasta ou danificada.

• Vazamentos internos de óleo.

• Uso de óleo incorreto.

• Nível de óleo baixo.

Não há pressão do óleo

• Nível do óleo muito baixo.

• Corrente da bomba de óleo ou a engrenagem motora
quebrada.

• Bomba de óleo danificada (eixo da bomba danificado).

• Vazamentos internos de óleo.

Motores de 2 tempos com sistema de lubrificação
separado:
Excesso de fumaça e/ou carvão na vela de ignição:

• Bomba de óleo defeituosa (vazão excessiva).

• Óleo do motor de baixa qualidade.

Pistão superaquecido ou preso

• Falta de óleo no tanque ou tubulação de óleo obstruída.

• Ar na tubulação de óleo.

• Bomba de óleo defeituosa (vazão insuficiente).

• Filtro de óleo obstruído.

• O óleo não flui do tanque.

• Respiro da tampa do tanque de óleo obstruído.

Motores de 2 tempos que usam combustível/óleo, pré­misturado. Excesso de fumaça e/ou carvão na vela de
ignição

• Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condições de uso.

• Mistura inadequada de combustível/óleo: demasiada quan­tidade de óleo no combustível.

• Mistura de combustível/óleo muito antiga: evaporação/
deterioração da gasolina.

Pistão superaquecido ou preso

• Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condições de uso.

• Mistura de combustível/óleo muito antiga: óleo oxidado/
lubrificação deteriorada.

• Pré-mistura do óleo muito antiga: lubrificante oxidado/
degradado.

• Óleo de má qualidade.

• Mistura incorreta de combustível/óleo: pouco óleo no
combustível.

LUBRIFICAÇÃO

LUBRIFICAÇÃO

4-3

DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR DE 4 TEMPOS

TUBO DE ÓLEO

FILTRO DE ÓLEO

PISTÃO

ORIFÍCIO DE
CONTROLE
DE ÓLEO

ÁRVORE DE
MANIVELAS

TELA DO FILTRO
DE ÓLEO

FILTRO DE
ÓLEO

BOMBA
DE ÓLEO

BRONZINAS
DA BIELA

ÁRVORE DE
COMANDO

BALANCIM,
EIXO DO BALANCIM

VÁLVULA, MOLA
DA VÁLVULA

PÉ DA BIELA, PISTÃO,
CILINDRO

ORIFÍCIO DE CON­TROLE DE ÓLEO

VÁLVULA
DE ALÍVIO

EIXO DO GARFO
SELETOR

ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO
SECUNDÁRIA

ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO
FINAL

Trajeto forçado
pela pressão

Trajeto de
lubrificação por
pulverização

ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO
PRIMÁRIA

EIXO DO BALANCIM

ÁRVORE DE COMANDO

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
ÓLEO

VÁLVULA DE ALÍVIO

BOMBA DE ÓLEO

TRANSMISSÃO

RESERVATÓRIO DE ÓLEO

TELA DO FILTRO DE ÓLEO

NOTA

Alguns sistemas dispõem
de uma válvula de alívio
que se abre para manter
o fluxo de óleo quando o
filtro estiver obstruído ou
o fluxo de óleo estiver
restringido devido a baixa
temperatura.

4-4

MOTORES DE 4 TEMPOS

Tipo cárter úmido

Os motores de cárter úmido contêm o volume total de óleo
dentro das carcaças do motor. Nesses sistemas, o óleo é bom­beado do cárter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de
óleo e, depois, é enviado para vários componentes do motor. O
óleo, após a lubrificação, retorna para o cárter por força de
gravidade.

Alguns motores de cárter úmido usam somente uma tela para
filtrar o óleo. Outros empregam uma combinação de uma tela e
um filtro centrífugo ou um filtro de papel.

Tipo cárter seco

O sistema de cárter seco usa um tanque de óleo externo e uma
bomba de óleo de dupla função. Nesse sistema, a bomba aspira
o óleo do tanque para alimentar vários componentes e bombeia
o óleo do cárter de volta para o tanque.

Como este sistema elimina a necessidade de espaço para
manter o óleo na parte inferior das carcaças do motor, permite a
instalação da árvore de manivelas na posição mais baixa
possível. Este sistema ainda permite as configurações da pas­sagem e do armazenamento do óleo que auxiliam a refrigeração
do óleo.

Dados gerais

O sistema de lubrificação por pulverização é freqüentemente
utilizado nos motores de 4 tempos, bem como em alguns
motores de dois tempos. Aqui, o óleo é literalmente pulverizado
através dos jatos diretamente sobre os componentes internos
como por exemplo a biela, para auxiliar a lubrificação e o
arrefecimento das hastes e dos pistões.

Alguns sistemas incluem válvulas de alívio de controle de
pressão do óleo para assegurar a lubrificação, mesmo que o
filtro esteja obstruído ou o fluxo de óleo esteja restringido devido
à baixa temperatura do óleo.

Os filtros de óleo e/ou telas de filtro são posicionados dentro do
sistema de lubrificação para reter os contaminantes, antes que o
óleo seja conduzido aos condutos do lubrificante.

LUBRIFICAÇÃO

BOMBA DE ÓLEO

TANQUE DE ÓLEO

TELA DO FILTRO
DE ÓLEO

FILTRO
DE ÓLEO

BOMBA
DE ÓLEO

TELA DO FILTRO DE
ÓLEO E/OU FILTRO