Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento BATERIA [pt]
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/ SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
22.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 22-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 22-2
DESCRIÇÃO DA BATERIA 22-4
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DA BATERIA 22-8
INSPEÇÃO/CARGA DA BATERIA 22-9
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CARGA 22-10
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE CARGA 22-17
INSPEÇÃO DO REGULADOR/
RETIFICADOR 22-19
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DOS
FARÓIS 22-21
ALTERNADOR 22-24
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
c
Desligue sempre o interruptor de ignição antes de desconectar o componente elétrico.
a
Para armazenamento por um período muito longo, retire a bateria, carregue-a completamente e guarde-a em local fresco e
seco. Para a bateria que permanece na motocicleta em inatividade, desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
Bateria convencional:
• Use somente água destilada na bateria.
a
Lave imediatamente o local onde cair eletrólito da bateria.
a
Bateria selada:
NOTA
a
• Consulte o capítulo 21 sobre os serviços elétricos básicos e as medidas de segurança.
• Consulte o capítulo 2 sobre o fluido da bateria e sobre a densidade específica.
• Este capítulo explica os procedimentos básicos para diagnóstico e serviço. Consulte o Manual do Modelo Específico sobre
a localização dos componentes específicos.
As tampas da bateria não devem ser retiradas. A tentativa de retirar as tampas das células pode danificar a bateria.
A bateria selada está isenta de manutenção e deve ser substituída quando chegar ao final de sua vida.
Evite encher a bateria acima da linha do NÍVEL SUPERIOR para que o eletrólito não transborde e não provoque corrosão no motor ou nas peças próximas da bateria.
A água da torneira reduz a vida útil da bateria.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
enquanto a ignição estiver ligada e com a presença de corrente elétrica.
• A bateria produz gases explosivos; mantenha afastada de faíscas, chamas, cigarros acesos e forte calor. Provi-
dencie uma boa ventilação ao efetuar a carga e serviço na bateria em local fechado.
• A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O contato do eletrólito com a pele ou com os olhos pode causar quei-
maduras graves. Use roupas de proteção e proteção para a face.
• Se o eletrólito atingir a pele, lave o local atingido com muita água.
• Se o eletrólito atingir os olhos, lave-os bem com água pelo menos 15 minutos e procure assistência médica ime-
diatamente.
• O eletrólito é venenoso. No caso de ingestão, tome grande quantidade de água ou leite, em seguida tome leite de
magnésia e procure assistência médica.
• MANTENHA O ELETRÓLITO LONGE DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
22-1
22
22-2
• A bateria pode ser danificada se estiver com excesso de carga ou descarregada completamente ou se for deixada sem carga por muito tempo. Essas mesmas condições contribuem para reduzir a vida útil da bateria. Mesmo sob uso normal a capacidade da bateria estará reduzida, após 2 ou 3 anos de uso.
Esta bateria com a capacidade reduzida, se for recarregada, pode recuperar a tensão, no entanto perderá rapidamente a
carga se for submetida a alimentar os componentes.
• A sobrecarga da bateria pode ser o resultado de um problema na própria bateria, mesmo que apresente sintoma de sobrecarga. Se uma das células estiver em curto-circuito, a voltagem nos terminais da bateria não aumenta e o regulador continua
fornecendo a carga e o nível do eletrólito abaixará rapidamente, devido ao excesso de carga.
• Antes de diagnosticar os defeitos do sistema de carga, verifique o uso correto e a manutenção da bateria. Verifique se a bateria está freqüentemente submetida a grande carga como por exemplo, com o farol aceso ou com a lanterna traseira acesa
durante longo tempo.
• A bateria se descarregará se ficar inativa bastante tempo. Carregue a bateria cada duas semanas para evitar a sulfatação
que se forma quando o veículo permanece inativo.
• Quando abastece a bateria nova com eletrólito ela produz certa voltagem, mas esta voltagem não é suficiente; portanto, dê
uma carga lenta na bateria nova. Além disso, dar a carga na bateria nova prolonga a vida útil da mesma.
• Para inspecionar o sistema de carga, siga sempre os procedimentos apresentados no diagnóstico de defeitos.
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
SOBRECARGA DA BATERIA
Nos sistemas combinados de iluminação/bobina de carga, verifique as seguintes áreas (a verificação é desnecessária quando
os sistemas de iluminação e de carga forem independentes):
• Capacidade da lâmpada do farol (baixo índice de watts)
• Fio de saída interrompido
• Resistor do farol defeituoso (circuito do farol aberto)
• Conexão do interruptor de iluminação defeituosa
• Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexão defeituosa.
No retificador monofásico de meia onda verifique as seguintes áreas:
• Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexão defeituosa.
No regulador/retificador com circuito de realimentação de voltagem da bateria, verifique as seguintes áreas (a inspeção não
será necessária para o sistema de realimentação de voltagem interna):
• Verifique se a voltagem da bateria foi medida no circuito de realimentação de voltagem (fio preto). Caso contrário, o problema pode ser o circuito de realimentação de voltagem interrompido.
• Verifique o circuito de realimentação de voltagem. Pode haver alguma conexão solta no fio do regulador/retificador.
No alternador com bobina de campo, verifique o seguinte:
• A continuidade entre o fio da bobina de campo e terra.
Se não houver problemas nas áreas acima, substitua o regulador/retificador por um novo.
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
22-3
Meça a fuga da corrente da bateria (teste de
fuga) (página 22-17).
Verifique a voltagem de carga (página 22-17).
Verifique o regulador/retificador (página 22-19).
INCORRETO
Verifique a resistência na linha da bobina de carga
do conector do regulador/retificador (página 22-20).
Verifique a bobina de carga do alternador
(página 22-24)
INCORRETO
Inspecione a voltagem entre a linha da bateria e o
fio terra do regulador/retificador (página 22-20).
ANORMAL
Verifique a voltagem da bateria na linha de
realimentação de voltagem do conector do
regulador/retificador (página 22-20) (somente para
o sistema de realimentação de voltagem externo).
INCORRETO
SOBRECARREGANDO
CORRETO • Bateria defeituosa.
• Circuito aberto no chicote de fios.
• Conector solto.
• Fiação interrompida.
• Conector defeituoso.
• Interruptor de ignição defeituoso.
• Fiação em curto-circuito
• Interruptor de ignição
defeituoso
• Regulador/retificador
defeituoso
CORRETO
INCORRETO
CORRETO
SISTEMA DE CARGA
• Conector solto.
• Bobina de carga defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
NORMAL
Meça a voltagem do farol (página 22-21) (para o
regulador/retificador com regulador de CA
embutido).
CORRETO
• Bateria defeituosa.
INCORRETO
Desligue o regulador/retificador do conector. Faça
o teste de acordo com a especificação do Manual
do Modelo Específico.
ANORMAL
• Regulador/retificador defeituoso
• Bateria defeituosa
NORMAL
Verifique a resistência do resistor do farol (página
22-23) (Somente para alguns modelos)
INCORRETO
• Resistor do farol defeituoso.
CORRETO
Verifique a resistência na linha da bobina de
iluminação do regulador/retificador (página 22-
20). (Para o regulador/retificador com regulador
de CA interno).
Verifique a bobina de carga/iluminação do alternador
(página 22-24)
INCORRETO
• Conector solto.
• Bobina de carga/iluminação
defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
INCORRETO
CORRETO
NÃO ESTÁ CARREGANDO
CORRETO
22-4
DESCRIÇÃO DA BATERIA
Há dois tipos de baterias que são utilizadas nas motocicletas, motonetas e ATVs Honda: a bateria convencional e a bateria selada.
A ESTRUTURA DA BATERIA CONVENCIONAL
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
PLACA
(PERÓXIDO DE
CHUMBO)
PLACA
(CHUMBO)
ELETRÓLITO
CORRENTE
Bateria convencional
Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reação química do eletrólito (ácido sulfúrico) ocorre entre duas placas
(peróxido de chumbo e chumbo). O sulfato do eletrólito reage
com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produzindo corrente elétrica entre as placas (descarga da bateria).
Passando corrente elétrica pela bateria, as placas revertem para
o peróxido de chumbo e o chumbo (carga da bateria).
Como a densidade do eletrólito (peso relativo do ácido sulfúrico
em comparação com um volume igual de água) varia conforme
a reação química por carga e descarga de corrente elétrica; a
condição de carga da bateria é determinada medindo a densidade específica do eletrólito.
c
Use somente água destilada na bateria.
a
a
Evite encher a bateria acima da linha do nível superior
para que o eletrólito não transborde e não provoque corrosão no motor ou nas peças próximas da bateria.
A água da torneira reduzirá a vida útil da bateria.
• A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe
de faíscas, chamas e cigarros acesos ao carregar a bateria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado.
• A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O contato
do eletrólito com a pele ou com os olhos pode causar
queimaduras graves. Use roupas de proteção e protetor
para o rosto.
• Se o eletrólito atingir a pele, lave com água destilada.
• Se atingir os olhos, lave bem com água destilada pelo
menos durante 15 minutos e procure assistência médica imediata.
• O eletrólito é venenoso. No caso de ingestão, tome
grande quantidade de água destilada, em seguida, tome
leite de magnésia e procure assistência médica.
• MANTENHA A BATERIA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
TAMPA DO BOCAL
DE ABASTECIMENTO
TERMINAL
RESPIRO
COTOVELO
SEPARADOR
PLACA NEGATIVA
PLACA POSITIVA
ESTEIRA DE VIDRO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
22-5
Ao dar a carga na bateria de chumbo/ácido, a eletrólise decompõe as moléculas da água em seus respectivos componentes,
hidrogênio e oxigênio.
Por causa da produção desses gases, deve-se remover as tampas durante a carga da bateria.
A bateria é equipada com um respiro, que geralmente é encaminhado para um tubo, para liberar os gases produzidos durante o
uso normal.
A bateria estará sobrecarregada quando um excesso de corrente é alimentado para a bateria. Quando a bateria estiver sobrecarregada, o gás volátil é emitido pelas placas e a temperatura
do eletrólito aumenta. Esta elevação de temperatura causa perda mais rápida de água do eletrólito da bateria. Esta perda de
água e aumento da temperatura reduz a vida da bateria. Se não
for verificado o nível do eletrólito da bateria, a perda de água e a
alta temperatura danificarão a bateria, inviabilizando o reparo.
Visto que a bateria da motocicleta está constantemente sob ciclos de carga e descarga, a água do eletrólito costuma ferver.
Quando a água evapora e as placas ficam expostas, forma-se
um depósito branco cristalino nas mesmas. Esse processo é
chamado sulfatação (formação de sulfato de chumbo).
O sulfato de chumbo branco cristalino, diferentemente do sulfato
de chumbo produzido pela descarga, dificilmente retorna ao peróxido de chumbo e ao chumbo.
Este fenômeno danifica e reduz a vida da bateria. Este fato ocorre não somente quando o nível do eletrólito está baixo, mas também, quando a bateria permanecer descarregada por muito
tempo.
Lembre-se de que o nível do eletrólito abaixa quando a água da
bateria evapora. Adicione sempre água destilada e não o eletrólito à bateria.
CARREGADOR
DA BATERIA
OXIGÊNIO
HIDROGÊNIO
PLACAS EXPOSTAS
22-6
BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a manutenção, como inspeção do nível do eletrólito e complementação periódica de água.
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrogênio e oxigênio. Entretanto, as placas
são projetadas para não converter o sulfato de chumbo completamente em chumbo (essa condição do chumbo é chamada
de chumbo de esponja).
Quando a bateria é sobrecarregada e as placas positivas produzem oxigênio, as placas negativas não são completamente
convertidas em chumbo. Portanto não há produção de gás hidrogênio.
O oxigênio produzido pela placa positiva reage com o material ativo (chumbo) na placa negativa transformando em água. Portanto não há necessidade de adicionar água à bateria.
As baterias seladas dispõem de válvulas de segurança, projetadas para abrir-se quando há produção excessiva de gás. As
válvulas de segurança fecham-se quando a pressão interna volta ao normal, voltando novamente à condição de completamente selada. Um filtro de cerâmica é instalado sobre as válvulas de segurança para impedir ignição interna dos gases produzidos.
c
Use recipiente de eletrólito apropriado para cada tipo de bateria.
a
NOTA
a
A remoção das tampas de selagem das células pode danificar a bateria.
Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga dessas baterias são diferentes.
A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrólito que se acrescenta ao ativar a bateria.
• O eletrólito é venenoso.
• A bateria pode desprender gás explosivo quando está sobrecarregada e, por esse motivo, não aproxime chamas
nem cigarro aceso à bateria.
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
PLACA
PLACA
TAMPA
FILTRO
SEPARADOR
VÁLVULA DE
SEGURANÇA
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
22-7
MOTOCICLETAS SEM BATERIAS
Algumas motocicletas não têm bateria no sistema elétrico. Esses
modelos alimentam os componentes elétricos com a eletricidade
gerada pelo alternador, que é regulado por um regulador de CA.
Para componentes de transístores que necessitam de corrente
contínua, um pequeno retificador (unidade de alimentação de
CC) é utilizado para retificar os sinais do alternador para corrente contínua e alimentar esses componentes.
Regulador de voltagem
Para proporcionar uma corrente estável sem utilização da bateria, é utilizado um alternador de alta potência para alimentar a
corrente necessária em baixa rotação do motor. Se o alternador
continuar a fornecer a corrente total gerada quando aumenta a
rotação do motor, o excesso de corrente pode queimar as lâmpadas.
Para evitar esse inconveniente, o regulador de CA mantém a voltagem de saída do alternador na faixa especificada.
Alguns reguladores de CA dispõem de circuito de proteção embutido no circuito do regulador do alternador para impedir aumento excessivo de voltagem na partida com o motor frio.
A corrente gerada pelo alternador passa diretamente para os
componentes elétricos quando os níveis de tensão estão inferiores ao do valor da voltagem regulada. Quando a rotação do motor aumenta, o regulador detecta a elevação de tensão e emite
sinal para gate do tiristor, colocando em curto-circuito a saída
do alternador para terra. Quando a tensão de saída do alternador ultrapassa a voltagem especificada, o regulador corta o excesso de tensão, mantendo constante a tensão de saída.
Unidade de voltagem da corrente contínua
Embora a maior parte dos componentes elétricos receba corrente alternada, há sistemas como o sistema de interruptor do óleo
do motor que exigem corrente contínua para operar os transístores e os LEDs (Diodo de emissão de luz).
Portanto, há uma unidade de regulador de C.A. leve e compacta
para regular a corrente alternada desses sistemas.
Há sistemas e componentes que são usados especificamente
para corrente alternada: os sinalizadores, cujos sinais dianteiro e
traseiro piscam alternadamente, e o sistema da buzina de corrente alternada que usa circuitos elétricos e componentes elétricos próprios para modelos sem bateria.
REGULADOR DE CA
REGULADOR DE CA
ALTERNADOR
CIRCUITO DE LED
INDICADOR
SENSOR DE
VELOCIDADE
LÂMPADA DE
INDICAÇÃO DE
PRESSÃO DO
ÓLEO (LED)
INTERRUPTOR DO
NÍVEL DE ÓLEO
UNIDADE DE VOLTAGEM DA CC
VOLTAGEM REGULADA
ROTAÇÃO DO MOTOR
VOLTAGEM (V)
VOLTAGEM NÃO REGULADA
ALTERNADOR
TIRISTOR
PARA OS
COMPONENTES
REGULADOR
COM CIRCUITO DE PROTEÇÃO
PARA OS
COMPONENTES
22-8
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DA BATERIA
REMOÇÃO
Desligue o interruptor de ignição.
Retire a capa do terminal e desconecte primeiro o cabo negativo
(–) da bateria e, em seguida, o cabo positivo (+).
c
Para baterias convencionais, desconecte sempre o tubo de respiro antes de retirar a bateria.
NOTA
c
INSTALAÇÃO
Certifique-se de que o tubo de respiro está instalado corretamente nas baterias convencionais.
c
Verifique se o tubo de respiro está dobrado ou comprimido pelos componentes vizinhos. Se o tubo de respiro estiver torto ou
comprimido causará elevação de pressão interna e poderá resultar em explosão da bateria.
Coloque a bateria no chassi.
Fixe a bateria com o suporte da bateria.
a
Para impedir curto-circuito, conecte sempre o cabo positivo
primeiro.
Instalada a bateria, passe graxa limpa nos terminais para impedir corrosão.
A instalação incorreta causa vibrações e danifica a carcaça da bateria.
• Tenha o máximo cuidado para evitar o respingo de eletrólito do tubo de respiro, porque isto causa corrosão
nos componentes.
• Tome cuidado com o tubo de respiro. Preste atenção
aos seguintes pontos:
– Conecte o tubo de respiro firmemente.
– Siga as instruções da etiqueta de precaução para ins-
talar o tubo corretamente.
– Evite dobrar ou espremer o tubo de respiro.
Tenha cuidado para que o eletrólito não atinja seus olhos
ou a pele enquanto estiver desconectando o tubo de respiro da bateria.
Um pouco de eletrólito poderá permanecer no tubo de respiro.
Desconectar o cabo positivo (+) primeiro pode causar
curto-circuito acidental entre os dois terminais quando a
ferramenta para desconexão tocar no chassi. A faísca
pode causar incêndio ou danificar a bateria.
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
CAPA DO
TERMINAL
BATERIA
TUBO DE RESPIRO
ETIQUETA DE
PRECAUÇÃO
TAMPA DA BATERIA
SUPORTE DA BATERIA
TERMINAL
POSITIVO
TERMINAL
NEGATIVO
GRAXA
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
22-9
INSPEÇÃO/CARGA DA BATERIA
INSPEÇÃO
Nas baterias convencionais verifique a densidade específica do
fluido da bateria (página 2-26).
Nas baterias seladas verifique a condição de carga da bateria
medindo a voltagem entre os terminais.
Carregue a bateria se a carga estiver baixa.
Consulte o Manual do Modelo Específico sobre a voltagem es-
pecífica da bateria.
NOTA
CARGA
Remova a bateria do chassi e conecte ao carregador de bateria.
• Conecte o cabo positivo (+) do carregador ao terminal positivo
da bateria.
• Conecte o cabo negativo (–) do carregador ao terminal negati-
vo (–) da bateria.
Ao medir a voltagem da bateria após a carga, deixe-a pelo
menos durante 30 minutos para obter resultados corretos,
uma vez que a voltagem da bateria oscila logo após a carga.
Bateria convencional:
• Remova a tampa de cada célula para liberar os gases.
• Se o nível do eletrólito estiver baixo, adicione água destilada
até atingir o nível SUPERIOR.
Bateria selada:
• Nunca remova a tampa de abastecimento da bateria selada.
c
Bateria convencional:
A corrente de carga deve ser inferior a 1/10 da capacidade da
bateria (por exemplo, para bateria de 12 Ah, a corrente máxima
de carga é de 1,2A). A bateria deve ser carregada até que a
densidade atinja 1,27-1,29 a 20°C (68°F).
• A bateria produz gás de hidrogênio que pode ser altamente explosivo. Não fume nem deixe que alguma chama ou faísca se aproxime da bateria, especialmente enquanto estiver sendo carregada.
• Ligue ou desligue a corrente sempre no carregador e
nunca nos terminais da bateria. Se o cabo for desligado
ou ligado no terminal da bateria durante a carga, poderá
provocar faísca, resultando em incêndio.
• Retire sempre a bateria do chassi para carregá-la. Se
carregar a bateria instalada no chassi, o eletrólito poderá espirrar e corroer os componentes do chassi.
CARREGADOR
DA BATERIA
TAMPAS
TEMPO DE CARGA
DENSIDADE X TEMPO
DE CARGA DA BATERIA
CONVENCIONAL
DENSIDADE
(20°C/68°F)
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