Honda Nx4 Falcon Manual de Serviços SUSPTRAS [pt]

19. SUSPENSÃO TRASEIRA

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 19-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 19-1
DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS 19-2

AMORTECEDORES 19-7
GARFO TRASEIRO 19-11
ARTICULAÇÕES DA SUSPENSÃO

PRÓ-LINK 19-11

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

• Use somente parafusos e porcas originais HONDA nos pontos de fixação e articulação da suspensão e amortecedores.

c

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

Suspensão muito macia (baixa)

• Mola(s) fraca(s)

• Vazamento de óleo no amortecedor

• Vazamento de ar ou gás

• Regulagem incorreta do amortecedor

Suspensão dura

• Componentes da suspensão montados incorretamente

• Regulagem incorreta do amortecedor

• Articulações do garfo traseiro empenadas

• Haste do amortecedor empenada

• Rolamento(s) de articulação do garfo traseiro danificado(s)

• Articulações da suspensão defeituosas

• Rolamentos das articulações da suspensão danificados

Os amortecedores traseiros contêm gás nitrogênio sob alta pressão. Não exponha os amortecedores a chamas ou
calor excessivo. Antes de sucatear amortecedores usados, proceda à drenagem do nitrogênio do amortecedor (pá­gina 19-9).

19-1

19

19-2

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

Os sistemas de suspensão traseira com braço oscilante propor­cionam conforto e boas características de tração e controle da
motocicleta. A utilização da articulação dianteira do braço osci­lante como ponto de apoio e de fixação do eixo traseiro na ex­tremidade posterior do braço permite que a roda responda rapi­damente às variações da superfície da pista.

Atualmente, quase todas as motocicletas adotam esta configura­ção básica de suspensão traseira. Em alguns tipos de ciclomo­tores, o motor integrado à transmissão desempenha a função do
braço oscilante.

A configuração básica da suspensão traseira com braço oscilan­te pode ser dividida em algumas categorias, dependendo do nú­mero de amortecedores utilizados e do tipo de braço oscilante.

Tipo Convencional com Dois Amortecedores/Molas

No tipo convencional, dois conjuntos de amortecedores/molas,
apoiados na extremidade do braço oscilante, sustentam a parte
posterior do chassi, conforme mostrado na ilustração.

Atualmente, esse tipo de suspensão é encontrado principalmen­te em motocicletas de baixa cilindrada, devido à simplicidade
de instalação, ao número reduzido de componentes necessários
e à economia básica do sistema. Até 1981, esse tipo de suspen­são também era usado na maioria das motocicletas de maior ci­lindrada.

Ajustando-se corretamente os ângulos de fixação dos amortece­dores em relação ao braço oscilante, pode-se obter uma sus­pensão de ação progressiva.

Suspensão de Ação Progressiva PRO-LINK

O sistema de suspensão Pro-Link da Honda foi projetado para
proporcionar maior conforto e melhor controle sobre a motoci­cleta. Sua ação progressiva fornece a proporção ideal de com­pressão e amortecimento para diversas condições de rodagem.
A ação inicial é mais suave para respostas brandas a pequenas
saliências e ondulações. Caso as superfícies se tornem mais
acidentadas, a ação mais rígida proporciona o controle neces­sário para evitar que a roda traseira não perca o contato com o
solo.

O braço oscilante e o amortecedor da suspensão traseira Pro­Link são conectados ao braço oscilante por uma articulação. O
curso do amortecedor em relação ao movimento da roda trasei­ra pode ser alterado de forma relativamente livre durante o está­gio da configuração, de acordo com a combinação do braço e
da haste de conexão de amortecimento selecionados.

Como a distância do curso do eixo aumenta, a velocidade do
pistão do amortecedor e a força de amortecimento aumentam
progressivamente. Assim, essa suspensão é caracteristicamente
macia em seu curso inicial, para que pequenas irregularidades
da pista sejam absorvidas adequadamente, e proporciona pro­gressivamente uma maior resistência para evitar que a roda não
perca o contato com o solo na compressão total, quando um
obstáculo maior é encontrado.

SUSPENSÃO TRASEIRA

FUNCIONAMENTO NORMAL

COMPRESSÃO TOTAL
COMO O CURSO A É
SEMPRE O MESMO,
AUMENTA-SE O CURSO B

SUSPENSÃO TRASEIRA

19-3

Essa disposição proporciona à suspensão um curso maior em
relação à compressão do amortecedor, proporcionando assim
maior controle para que a suspensão apresente um melhor de­sempenho. Ela também possibilita que o peso do conjunto do
amortecedor/mola seja centralizado de forma mais compacta,
próximo ao centro do chassi.

A suspensão Delta Pro-Link é um sistema ainda mais avançado
que reduz significantemente o centro de gravidade da motoci­cleta e reduz o peso do conjunto.

Suspensão Pro-Arm

A suspensão Pro-Arm apresenta um braço oscilante do tipo can­tilever, exclusivo da Honda, com uma configuração diferente
dos sistemas convencionais. Sua alta rigidez e durabilidade são
obtidas através do uso de um tubo de seção quadrada e um
eixo de articulação do braço oscilante com maior diâmetro. A fi­xação da roda traseira através de um “pino central” permite re­mover e instalar a roda com facilidade e o design do suporte ex­cêntrico do rolamento facilita o ajuste da corrente, além de tor­nar o alinhamento da roda bastante simples. Outras vantagens
incluem peso mínimo suspenso, maior espaço para a passagem
do escapamento, perfil mais afilado da motocicleta, acesso mais
fácil para ajustes do amortecedor e facilidade na manutenção e
limpeza.

Design e Funcionamento dos Amortecedores

O conforto da motocicleta e a tração adequada da roda traseira
são obtidas através da combinação do conjunto do amortece­dor/mola, e de certa forma, pela manutenção adequada da
pressão dos pneus. O amortecedor absorve um pouco da força
de compressão da suspensão e controla os efeitos de extensão
da mola. Pode-se dizer que, na compressão, existe uma resis­tência de amortecimento relativamente pequena, pois a maior
parte desta resistência (“choque”) é absorvida pela mola.

Os amortecedores hidráulicos podem ser instalados na motoci­cleta em duas posições: com o reservatório virado para baixo ou
para cima (invertido). A instalação do amortecedor de forma in­vertida (com a haste para baixo e o reservatório para cima) re­duz o peso suspenso.

AÇÃO DO
AMORTECEDOR

CÂMARA DE ÓLEO

MONTAGEM
INVERTIDA

MONTAGEM
DIREITA

VIBRAÇÃO
(Somente
mola)

VIBRAÇÃO
(Mola e
amortecedor)

AMORTECEDOR

RETORNO COMPRESSÃO

19-4

Além dos amortecedores com reservatório convencionais e in­vertidos, existem duas configurações básicas de amortecedo­res, cada qual designada pelo método utilizado para criar a
ação de amortecimento; o amortecedor de fricção e o hidráulico.

O amortecedor de fricção apresenta uma configuração relativa­mente simples e é utilizado somente em modelos mais leves e
econômicos. Esse amortecedor usa somente a fricção de um
pistão não-metálico contra a parede interna do cilindro, que é
revestida de graxa, para reagir ao efeito natural de retorno das
molas.

A maioria das motocicletas de baixa cilindrada e ciclomotores
são equipados com amortecedores de ação simples, que con­trolam somente o retorno da mola. A resistência de compressão
da mola é utilizada para absorver as irregularidades das pistas.

Os amortecedores de dupla ação são os mais eficientes, pois a
força de amortecimento é fornecida tanto no curso de compres­são como no de retorno.

Alguns amortecedores apresentam gás nitrogênio em suas car­caças ou dentro de reservatórios a fim de evitar a formação de
espuma no óleo.

Nos amortecedores tipo emulsão, o nitrogênio se encontra na
carcaça do amortecedor. Alguns amortecedores desse tipo
apresentam um separador na câmara de gás para evitar que
este se misture com o óleo.

Os amortecedores do tipo Decarbon mantém o gás nitrogênio
separado do óleo através de um pistão livre flutuante que age
como um diafragma. Dessa forma, o óleo pode passar através
dos orifícios da válvula de amortecimento sem que haja interfe­rência com o gás.

Os amortecedores equipados com reservatório externo de gás
são uma variação mais simples dos amortecedores do tipo De­carbon. Eles permitem que a temperatura do óleo seja constante
e, conseqüentemente, que o amortecimento seja mais eficiente
devido ao aumento na capacidade de óleo; a carcaça do amor­tecedor pode ser totalmente abastecida com óleo, já que a câ­mara de gás se encontra em outro lugar. Um diafragma de bor­racha é utilizado dentro do reservatório para separar o nitrogê­nio do óleo.

SUSPENSÃO TRASEIRA

AMORTECEDOR DE DUPLA-AÇÃO

AMORTECEDOR
TIPO EMULSÃO

AMORTECEDOR
TIPO DECARBON

AMORTECEDOR COM RESERVATÓRIO
DE GÁS EXTERNO

SEPARADOR

PISTÃO LIVRE

FLUTUANTE

CÂMARA DE
GÁS

RESERVATÓRIO