HONDA EU30is User Manual [fr]

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Honda

EU26i·EU30is

MANUEL DE L’UTILISATEUR

Le label ‘‘e-SPEC’’ a été créé à l’origine pour illustrer notre engagement à ‘‘préserver la nature pour les générations futures’’ et témoigner de nos efforts en ce sens. Il est maint enant devenu le symbole des technologies respectueuses de l’environnment appliquées aux moteurs, aux produits d’équipement et aux moteurs hors-bord Honda.

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Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un groupe électrogène Honda.

Ce manuel couvre l’utilisation et l’entretien des générateurs EU26i et EU30is.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières données sur le produit disponibles au moment de la mise sous presse.

La Honda Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’effectuer des modifications à tout moment sans prévis et sand aucune obligation de sa part.

Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite sans autorisation préalable.

Ce manuel doit être considéré comme un élément permanent du groupe électrogène et doit l’accompagner en cas de revente.

Attachez une importance particulière aux indications précédées des mentions suivantes:

Signale une forte possibilité de blessures corporelles grav es, voire

un danger mortel, si les instructions ne sont pas suivies.

Indiqueunrisquedeblessurepersonnellesoud’endommagement

de l’equipement si les instructions ne sont pas suivies.

Fournit des informations utiles.

En cas de dérangement, ou pour toute question concernant ce groupe électrogène, veuillez vous adresser au revendeur local Honda.

Ce groupe électrogène Honda a été conçu pour assurer un service sûr et fiable dans le conditions d’utilisation conformes aux instructions. Avant d’utiliser ce groupe, veuillez lire et assimiler le contenu de ce manuel. A défaut vous vous exposeriez à des blessures et l’équipement pourrait être endommagé.

Les illustrations peuvent varier selon le modèle.

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SOMMAIRE

10.

11.

12.

13.

5. Fonctionnement en altitude élevée

..................................................................................................................UTILISATION . 28

.....................................................................................................................ENTRETIEN . 42

...........................................................................................CONSIGNES DE SECURITE . 3

......................................EMPLACEMENT DES AUTOCOLLANTS DE SECURITE . 7

.....................................Emplacement de la marque CE et des autocollants de bruit . 11

..................................................................................IDENTIFICATIONDES PIÈCES . 12

.....................................................................CONTRÔLES AVANT L’UTILISATION . 16

..............................................................................MISE EN MARCHE DU MOTEUR . 21

....................................................................................................ARRÊT DU MOTEUR . 40

............................................................................................TRANSPORT/REMISAGE . 53

...........................................................................................DÉPISTAGE DES PANNES . 55

...................................................................................................CARACTÉRISTIQUES . 57

...............................................................................................SCHÉMA DE CABLAGE . 61

.............................ADRESSES DES PRINCIPAUX CONCESSIONNAIRES Honda . 67

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CONSIGNES DE SECURITE1.

INFORMATIONS DE SECURITE IMPORTANTES

Les groupes électrogènes Honda sont destinés à alimenter des équipements électriques ayant une puissance requise appropriée. D’autres usages pourraient occasionner des blessures à l’opérateur ou des dommages au groupe électrogène et à d’autres biens. On pourra éviter la plupart des blessures ou dommages matériels en suivant toutes les instructions de ce manuel et sur le groupe électrogène. Les dangers les plus courants sont décrits ci-dessous avec l’indication des meilleurs moyens pour s’en protéger, soimême et les autres.

Ne jamais essayer de modifier le groupe électrogène. Il pourrait en résulter un accident ainsi que des dommages au groupe électrogène et aux appareils branchés.

Ne pas raccorder une rallonge au silencieux. Ne pas modifier le système d’admission. Ne pas régler le régulateur de régime. Ne pas déposer le panneau de commande et ne pas modifier son câblage.

Responsabilités de l’opérateur

Apprendre à arrêter rapidement le groupe électrogène en cas d’urgence. Bien comprendre l’utilisation de toutes les commandes du groupe électrogène, prises de sortie et connexions. S’assurer que toutes les personnes utilisant le groupe électrogène reçoivent des instructions appropriées. Ne pas laisser les enfants utiliser le groupe électrogène sans surveillance parentale.

Observer les instructions de ce manuel sur la manière d’utiliser le groupe électrogène ainsi que les informations d’entretien. En ignorant ou suivant incorrectement les instructions, on risque un accident tel qu’électrocution et une dégradation de l’état des gaz d’échappement.

Avant l’utilisation, placer le groupe électrogène sur une surface horizontale et ferme.

Ne pas faire fonctionner le groupe électrogène avec un couvercle retiré. On s’exposerait à un accident si une main ou un pied se prenait dans le groupe électrogène.

Pour le démontage et les interventions sur le groupe électrogène non couverts par ce manuel, consulter son concessionnaire Honda agréé.

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Dangers du monoxyde de carbone

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz toxique incolore et inodore. Les gaz d’échappement peuvent provoquer des évanouissements et être mortels.

Si l’on fait fonctionner le groupe électrogène dans un endroit fermé ou même partiellement clos, l’air respiré peut contenir une quantité dangereuse de gaz d’échappement.

Ne jamais faire fonctionner le groupe électrogène dans un garage, une maison ou à proximité de fenêtres ou portes ouvertes.

Risques d’électrocution

Le groupe électrogène produit une puissance électrique suffisamment importante pour provoquer un choc électrique grave ou une électrocution s’il est mal utilisé. L’utilisation du groupe électrogène ou d’un appareil électrique dans des conditions humides telles que pluie ou neige, près d’une piscine ou d’un dispositif d’arrosage ou avec les mains mouillées peut être à l’origine d’une électrocution. Garder le groupe électrogène sec.

Si le groupe électrogène se trouve à l’extérieur dans un endroit non protégé contre les intempéries, vérifier toutes les pièces électriques du panneau de commande avant chaque utilisation. L’humidité ou la glace peuvent provoquer une anomalie ou un courtcircuit des pièces électriques pouvant causer une électrocution.

En cas de choc électrique, consulter immédiatement un médecin pour recevoir un traitement médical.

Ne pas raccorder le groupe électrogène au réseau électrique d’un bâtiment si un interrupteur d’isolement n’a pas été installé par un électricien qualifié.

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Risquesd’incendieetdebrûlures

Ne pas utiliser le groupe électrogène dans des endroits présentant des risques importants d’incendie.

En cas d’installation dans un local ventilé, les exigences additionnelles requises pour la protection contre l’incendie et les explosions seront observées.

Le système d’échappement chauffe suffisamment pour enflammer certaines matières.

−

Garder le groupe électrogène à au moins 1 mètre des bâtiments et des autres équipements pendant l’utilisation.

−

Ne pas enfermer le groupe électrogène dans une structure.

−

Ne pas approcher de matières inflammables du groupe électrogène.

Certaines pièces du moteur à combustion interne sont chaudes et peuvent provoquer des blessures. Prêter attention aux avertissements sur le groupe électrogène.

Le silencieux devient très chaud pendant le fonctionnement et le reste pendant un certain temps après l’arrêt du moteur. Ne pas toucher le silencieux lorsqu’il est chaud. Attendre que le moteur se soit refroidi avant de remiser le groupe électrogène à l’intérieur.

En cas d’incendie du groupe électrogène, ne pas verser d’eau directement dessus. Utiliser un extincteur d’incendie approprié spécialement conçu pour les incendies électriques ou d’huile.

Si l’on a respiré des fumées produites par un incendie accidentel du groupe électrogène, consulter immédiatement un médecin pour recevoir un traitement médical.

Faire le plein de carburant avec précaution

L’essence est très inflammable et les vapeurs d’essence peuvent exploser. Laisser le moteur se refroidir si le groupe électrogène vient de fonctionner.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur dans un endroit bien aéré et avec le moteur arrêté.

Ne pas trop remplir le réservoir de carburant.

Ne jamais fumer à proximité de l’essence et ne pas approcher de flammes ou d’étincelles.

Toujours stocker l’essence dans un récipient approprié.

Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que tout carburant renversé a été essuyé.

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Mise au rebut

Pour protéger l’environnement, ne pas jeter le groupe électrogène, la batterie, l’huile moteur usée, etc. aux ordures ou dans un endroit impropre. Pour leur mise au rebut, observer la réglementation locale ou consulter son concessionnaire Honda agrée.

Jeter l’huile moteur usée de manière compatible avec l’environnement. Nous vous suggérons de l’amener dans un bidon scellé à votre station-essence locale pour y être recyclée. Ne pas la jeter à la poubelle ou la verser au sol.

Une batterie jetée n’importe où peut être nocive pour l’environnement. Toujours s’informer de la réglementation locale avant de jeter une batterie. Faire remplacer la batterie par son concessionnaire Honda.

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EMPLACEMENT DES AUTOCOLLANTS DE SECURITE2.

Ces autocollants ont pour objet de mettre en garde contre les risques potentiels de blessures graves. Lire attentivement ces autocollants, de même que les avertissement et les remarques de sécurité donnés dans ce manuel.

Si un autocollant se détache ou devient difficile à lire, s’adresser à un concessionnaire Honda pour le faire remplacer.

Types G,GW, B, F

PRECAUTION D’ALIMENTATION/OPERATIONPARALLELE

ATTENTION CHALEUR

ATTENTION GAZ D’ECHAPPEMENT

LIRELE MANUEL DU PROPRIETAIRE

ATTENTION CONNECTER

PRECAUTION DE PRISE

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Les groupes électrogènes Honda ont été conçus pour assurer un fonctionnement sûr et fiable lorsqu’ils sont utilisés conf ormément aux instructions données. Prière de lire très at t entivement le m anuel du propriétaire avant d’utiliser le groupe électrogène af in de ne pas risquer de se blesser ou d’endommager l’équipement.

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz tox ique incolor e et inodo r e. L e monoxyde de carbone peut provoquer des évanouissements et être mortel. Si l’on fait fonctionner le groupe électrogène dans un endroit fermé ou même partiellement clos, l’air respiré peut cont enir une quant it é dange reuse de gaz d’échappement. Ne jamais faire fonctionner le groupe électrogène dans un garage, une maison ou à proximité de fenêtres ou portes ouvertes.

Ne pas raccorder le groupe électrogène au réseau électrique d’un bâtiment si un interrupteur d’isolement n’a pas été installé par un électricien qualifié. Le raccordement à une ligne secteur d’un bâtiment pour assurer une alimentation de secours doit toujours être effectué par un électricien qualifié et doit être conforme aux lois et codes électriques en vigueur. Un raccordement incorrect pourrait entraîner un retour du courant électrique généré par le groupe électrogène dans le réseau public. Un tel retour du courant peut provoquer l’électrocution du personnel de la compagnie d’électricité, ou de toute autre personne, travaillant sur le réseau pendant une panne de courant. De plus, lorsquelecourantestrétabli,legroupeélectrogène risque d’exploser, de brûler ou de provoquer des débuts d’incendie dans le circuit électrique du bâtiment.

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Avant de faire le plein de carburant, arrêter le moteur. L’essence est très inflammable et explosive dans certaines conditions. Faire l’appoint dans une zone bien aérée avec le moteur arrêté. Tenir à distance de cigarettes, fumée et étincelles en faisant l’appoint du générateur. Toujours faire l’appoint dans un endroit bien aéré. Essuyer immédiatement l’essence renversée. Ne jamais raccorder des modèles et types de groupes électrogènes différents. Ne jamais raccorder d’autre câble que celui du boîtier de prise de courant pour fonctionnement en parallèle.

Arrêter le moteur avant de brancher ou débrancher le boîtier de prise de courant pour fonctionnement en parallèle. Pour un fonctionnement en solo, il faut débrancher le boîtier de prise de courant pour fonctionnement en parallèle.

Un système d’échappement chaud peut provoquer des blessures graves. Nepasletoucherlorsquelemoteurvientdetourner.

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TypeU

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EmplacementdelamarqueCEetdel’étiquettesurlebruit

Types G,GW, B, F

MARQUE CE et ÉTIQUETTE DE BRUIT

ETIQUETTE BRUIT

[Exemple: EU30is MARQUECE et ÉTIQUETTE DEBRUIT]

Nom et adresse du fabricant

Classe de performance Code IP

Masse à sec (poids)

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IDENTIFICATION DES PIÈCES

＜＞

TYPE AVEC SUPPORT

CAPOT AVANT

TUYAU DE GUIDON AVANT

POIGNEEDEDEMARREUR

PANNEAU DE COMMANDE (Voir page 14)

＜＞

TYPEAVEC ROUE

PANNEAU DE COMMANDE (Voir page 14)

BORNE DE TERRE

ROUES

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SILENCIEUX

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

TUYAUDE GUIDON ARRIERE

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

COUVERCLE DE MAINTENANCE D’HUILE

CAPUCHON DE BOUGIE D’ALLUMAGE

FILTRE A AIR

NUMERO DE SERIE DU CHASSIS

COUVERCLE DE MAINTENANCE GAUCHE

Inscrire le numéro de série du châssis dans l’espace ci-dessous. Ce numéro de série est indispensable pour la commande de pièce.

Numéro de série du châssis:

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PANNEAU DE COMMANDE

TypesF,G,GW

PRISE DE FONCTIONNEMENT PARALLÈLE

TEMOIN DE SORTIE CA

TEMOINDE SURCHARGE CA

TEMOIN D’ALERTE D’HUILE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

TIRETTE DE STARTER

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

INTERRUPTEUR ECO THROTTLE

TypeB TypeU

PROTECTEUR DE CIRCUIT CC

PRISE CC

PROTECTEUR DE CIRCUIT CA

PRISES CA

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Eco Throttle

ECO:

Le régime moteur est automatiquement laissé au ralenti lorsque l’appareil électrique est déconnecté, et il revient à la bonne vitesse avec la charge électrique lorsque l’appareil électrique est connecté. Cette position est recommandée pour réduire la consommat ion d’essence pendant l’opération.

Lorsque des appareils à charge électrique élevée sont branchés simultanément, placez l’interrupteur Eco Throttle sur OFF pour réduire les variations de tension. Le système Eco Throttle ne fonctionne pas suffisamment si l’appareil électrique nécessite une puissance électrique momentanée.

OFF:

Le système Eco Throttle ne fonctionne pas. Le régime moteur reste supérieur à la valeur nominale.

COMMUTA TEUR DE PAPILLONE ECO

ECO

ARRET

ECO

ARRET

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CONTRÔLES AVANT L’UTILISATION4.

Contrôler le groupe électrogène sur un sol horizontal av ec le moteur arrêté.

Vérifier le niveau d’huile moteur.

L’utilisation d’une huile moteur non détergente ou 2 temps peut raccourcir la durée deservicedemoteur.

Huile recommandée

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les prescriptions pour la catégorie de service API SE ou ultérieure (ou équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SE ou ultérieure (ou équivalente).

TEMPÉRATURE AMBIANTE

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

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Ouvrir le couvercle de maintenance d’huile. Déposer le bouchon de dispositif de remplissage d’huile, et essuyer la jauge de niveau avec un chiffon propre. Vérifier le niveau d’huile en insérant la jauge de niveau dans l’orifice de dispositif de remplissage sans la visser. Si le niveau d’huile est en dessous de l’extrémité de la jauge de niveau, faire l’appoint d’huile recommandée jusqu’au haut du goulot de dispositif de remplissage.

Si le moteur était utilisé sans qu’il y ait suf f isamment d’huile, il risquerait d’être sérieusement endommagé.

Le système d’alerte d’huile arrête automatiquement le moteur avant que le niveau d’huile ne tombe au-dessous de la limite de sécurité. Pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu, il demeure néanmoins conseillé de contrôler visuellement le niveau d’huile régulièrement.

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

COUVERCLE DE MAITENANCE D’HUILE

ORIFICE DE REMPLISSAGE D’HUILE

JAUGE DE NIVEAU

NIVEAU SUPERIEUR

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

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Vérifier le niveau d’huile.

Vérifier la jauge de niveau de carburant. Si le niveau de carburant est bas, remplir le réservoir de carburant. Après avoir fait le plein, bien resserrer le bouchon du réservoir. Utiliser de l’essence automobile sans plomb ayant un indice d’octane recherche d’au moins 91 (ou un indice d’octane pompe d’au moins 86). Ne jamais utiliser de l’essence ou un mélange d’huile/essence viciés ou contaminés. Empêcher la pénétration de saleté ou eau dans le réservoir de carburant.

L’essence est un produit hautement inflammable et qui explose sous certaines conditions. Faire le plein dans un endroit bien aéré, le moteur arrêté. Ne pas fumer ou approcher de f lammes vives ou d’étincelles près du lieu où le plein est effectué et près du lieu de stockage de l’essence. Ne pas trop remplir le réservoir de carburant (le carburant ne doit pas dépasser le repère de niveau maximum). Après avoir refait le plein, s’assurer que le bouchon de remplissage de carburant est correctement et solidement fermé. Faire attention à ne pas renverser d’essence pendant le remplissage du réservoir. Leséclaboussuresoulesvapeursd’essencerisqueraientdeprendrefeu.Avantde mettre le moteur en marche, s’assurer que l’essence renversée a séché et que les vapeurs sont dissipées. Eviter le contact direct de l’essence sur la peau ou de respirer les vapeurs. NE PAS LAISSER A LA PORTEE DES ENFANTS.

INDICATEUR DE NIVEAU

PLEIN

VIDE

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

REPERE DE NIVEAU SUPERIEUR (ROUGE)

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L’essence se dégrade très rapidement sous l’effet de facteurs tels qu’exposition à la lumière, la température et le temps. Au pire des cas, elle peut être contaminée en moins de 30 jours. L’utilisation d’essence contaminée peut endommager sérieusement le moteur (obstruction du carburateur, grippage des soupapes). Les dommages dus au carburant dégradé ne sont pas couverts par la garantie. Pour éviter ceci, observer rigoureusement ces recommandations:

N’utiliser que l’essence spécifiée (voir page ). Utiliser de l’essence fraîche et propre. Pour ralentir la dégradation, conserver l’essence dans un récipient de carburant certifié. Avant un long remisage (plus de 30 jours), vidanger le réservoir de carburant et le carburateur.

Essences contenant de l’alcool

Si l’on décide d’utiliser une essence contenant de l’alcool (‘‘essence-alcool’’), s’assurer que son indice d’octane est au moins égal a l’indice recommandé. Il existe deux types d’essencealcool: le premier contient de l’echanol, le second du méthanol. Ne pas utiliser une essencealcool contenant plus de 10% d’éthanol. Ne pas utiliser une essence contenant du méthanol (alcool méthylique ou alcool de bois) sans cossolvants et inhibiteurs de corrosion pour méthanol. Ne jamais utiliser une essence contenant plus de 5% de méthanol, ceci même si elle contient des cossolvants et des inhibiteurs de corrosion.

Les dommages du circuit d’alimentation ou les problèmes de performances du moteur résultant de l’utilisation de carburants contenant de l’alcool ne sont pas couverts par la garantie. Honda n’est pas en mesure d’approuver l’utilisation de carburants contenant du méthanol car la preuve n’est pas encore pleinement faite qu’ils sont bien adaptés. Avant de se ravitailler dans une station-service que l’on connaît mal, essaver de savoir si l’essence contient de l’alcool, quel est le type d’alcool utilisé et dans quel pourcentage. Si l’on constate une anomalie de fonctionnement après avoir utilisé une essence contenant de l’alcool ou une essence que l’on suspecte d’en contenir revenir à une essence que l’on sait ne pas contenir de l’alcool.

−−

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Vérifier le filtre à air.

Vérifier les éléments de filtre à air pour être sûr qu’il sont propres et en bon état. Ouvrir le couvercle de maintenance gauche. Débloquer les quatre agrafes, déposer le couvercledefiltreàair,déposerl’elémentenmousseducouvercledefiltreàair,et vérifier les deux éléments. Nettoyer ou remplacer l’élément(s) si nécessaire (voir page ).3.44

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans l’élément de filtre à air. Des impuretés telles que poussière et saleté aspirées dans le moteur à travers le carburateur entraîneraient une usure rapide du moteur.

AGRAFES

COUVERCLEDEFILTREAAIR

ELEMENT EN MOUSSE

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

ELEMENT EN PAPIER

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MISE EN MARCHE DU MOTEUR

Démarrage électrique (EU30is uniquement)

Lors du démarrage du générateur après avoir fait l’appoint pour la première fois après un long remisage, ou après avoir manqué d’essence, tourner le levier de robinet d’essence vers la position ON (ouvert), puis attendre 10 à 20 secondes avant de mettreenmarchelemoteur.

Avantdemettreenmarchelemoteur,déconnectertoutechargedelaprisesecteur.

Tourner le levier de robinet d’essence vers la position ‘‘ON’’ (ouvert).

MARCHE

MMAARRCCHHEE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

Sortir le bouton de starter vers la position ‘‘CLOSED’’ (fermé).

Ne pas utiliser le starter lorsque le moteur est chaud ou la température de l’air élevée.

FERME

BOUTON DE STARTER

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Placer l’interrupteur du moteur sur START et le maintenir sur cette position jusqu’à ce que le moteur démarre.

MARCHE

ARRET

DEMARRAGE

MMAARRCCHHEE

ARRET

CONTACTEUR DU MOTEUR

DDEEMMAARRRRAAGGEE

Ne pas utiliser le démarreur électrique pendant plus de 5 secondes. Si le moteur ne démarre pas, relâcher la clé, et attendre au moins 10 secondes avant d’actionner à nouveau le démarreur électrique.

Lorsque la vitesse du démarreur électrique baisse après une période de temps, c’est une indication que la batterie doit être rechargée.

Après le démarrage du moteur, laisser l’interrupteur du moteur revenir sur ON.

MARCHE

DEMARRAGE

MMAARRCCHHEE

DDEEMMAARRRRAAGGEE

CONTACTEUR DU MOTEUR

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Pousser le bouton de starter vers la position ‘‘OPEN’’ (ouvert) dès que le moteur

5. chauffe.

OUVERT

BOUTON DE STARTER

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Démarrage manuel

Avantdemettreenmarchelemoteur,déconnectertoutechargedelaprisesecteur.

Tourner le levier de robinet d’essence vers la position ‘‘ON’’ (ouvert).

MARCHE

MMAARRCCHHEE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

Sortir le bouton de starter vers la position ‘‘CLOSED’’ (fermé).

Ne pas utiliser le starter lorsque le moteur est chaud ou la température de l’air élevée.

FERME

BOUTON DE STARTER

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Tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘ON’’ (marche).3.

＜＞

EU30is

ARRET

MARCHE

AARRRREETT

CONTACTEUR DU MOTEUR

MMAARRCCHHEE

＜＞

EU26is

ARRET MARCHE

ARRET

MMAARRCCHHEE

CONTACTEUR DU MOTEUR

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Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente une résistance,

4. puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche comme sur la figure ci-dessous.

Il se peut que la poignée de lancement revienne en arrière très rapidement avant d’être lâchée. Ceci peut tirer avec force votre main vers le moteur et provoquer des blessures. Ne pas laisser la poignée de démarreur revenir brusquement. La ramener lentement à la main. Nepas laisser la corde de démarreurf rottercontre le corps de générateur, sinon la corde s’usera prématurément.

POIGNEEDEDEMARREUR

DDiirreeccttiioonn ddee ttrraaccttiioonn

Pousser le bouton de starter vers la position ‘‘OPEN’’ (ouvert) dès que le moteur

5. chauffe.

OUVERT

BOUTON DE STARTER

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Fonctionnement en altitude élevée

En altitude, la richesse stoechiométrique du mélange air-carburant du carburateur est très élevée. Il s’ensuit une baisse de la performance et une augmentation de la consommation d’essence.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le groupe électrogène à des altitudes supérieures à 1.500 mètres au-dessus du niveau de la mer, demander au concessionnaire Honda agréé d’effectuer ces modifications du carburateur.

Même avec un jet de carburat eur approprié, la puissance du moteur diminue d’environ 3,5% pour chaque augmentation d’altiude de 300 mètre. L’effet de l’altitude sur la puissance est plus grande que si aucune modification de carburateur n’est effectuée.

Les performances du électrogène sont smoindries s’il est utilisé à une altitude inférieure à celle pour laquelle l’alimentation du carburateur a été réglée; le moteur chauffe et est endommagé par un mélange stoechiométrique trop riche.

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UTILISATION

Ne pas manquer de mettre le générateur à la terre quand l’équipement connecté est mis àlaterre.

Ne pas raccorder le groupe électrogène au réseau électrique d’un bâtiment si un interrupteur d’isolement n’a pas été installé par un électricien qualifié. Le raccordement à une ligne secteur d’un bâtiment pour assurer une alimentation de secours doit toujours être effectué par un électricien qualifé et doit être conforme aux lois et codes électriques en vigueur. Des raccordements mal exécutés pourraient entraîner un retour du courant électrique généré par le groupe électrogène dans le réseau public. Un tel retour peut provoquer l’électrocution du personnel de la compagnie d’électricité, ou de toute autre personne, t rav aillant sur le réseau pendant une panne de courant, de plus, lorsque le courant est rétabli, le groupe électrogène risque d’exploser, de brûler ou de provoquer des débuts d’incendie dans le circuit électrique du bâtiment.

BORNE DE TERRE

INDICATION MASSE

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Ne pas dépasser la limite d’intensité spécifiée pour chaque prise. Ne pas raccorder le groupe électrogène au secteur. Ceci pourrait endommager le groupe ou les appareils électriques de la maison. Nepasmodifierlegroupeélectrogèneetnepasl’utiliserdansunautrebutque celui prévu. Observer également les points suivants: Ne pas connecter un tuyau rallonge au tuyau d’échappement. Lorsqu’il est nécessaire d’ajouter un câble rallonge, utiliser un câble blindé f lexible et robuste (IEC 245 ou équivalent). Longueur limite des câbles de rallonge; 60 m pour les câbles de 1,5 mm pour les câbles de 2,5 mm puissance utilisable car leur résistance est plus grande. Installer le groupe électrogène loin de tous câbles ou fils électriques, tels que les câbles d’alimentation du réseau d’électricité.

La prise CC peut être utilisée alors que l’alimentation secteur est utilisée. Si l’on utilise les deux en même temps, ne pas dépasser la puissance CA maximale. Puissance CA maximale:

EU26i:

EU30is: La plupart des moteurs d’appareil nécessitent plus que leur puissance en watts nominale pour le démarrage. S’assurer que les caractéristiques électriques nominales de l’outil ou de l’appareil ne dépassent pas celles du groupe électrogène. Ne jamais dépasser la puissance maximale nominale du groupe électrogène. Ne pas utiliser une puissance comprise entre la valeur nominale et la valeur maximale pendant plus de 30 minutes. Limiter une utilisation à la puissance maximale à 30 minutes. La puissance maximale est de:

EU26i:

EU30is: Pour un fonctionnement continu, ne pas dépasser la puissance nominale. La puissance nominale est de:

EU26i:

EU30is: Dans les deux cas, la puissance totale requise (VA) de tous les appareils branchés doit être prise en compte.

2,25 kVA 2,65 kVA

2,6 kVA 3,0 kVA

2,4 kVA 2,8 kVA

. Des câbles de rallonge trop longs réduisent la

et 100 m

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Applications CA

Mettre le moteur en marche et s’assurer que le témoin de sortie vert s’allume.

Confirmer que l’appareil à utiliser est hors tension, et brancher l’appareil.

TEMOIN DE SORTIE (VERT)

TEMOINDE SURCHARGE (ROUGE)

Une surcharge substantielle q ui allume continuellement le témoin de surcharge (rouge) peut endommager le générateur. Une surcharge marginale qui allume provisoirement le témoin de surcharge (rouge) peut raccourcir la durée de service du générateur. S’assurer que tous les appareils sont en bon état de fonctionnement avant de les brancher au groupe électrogène. Si un appareil commence à fonctionner anormalement, fonctionne paresseusement ou s’arrête brusquement, placer immédiatement l’interrupteur du moteur du groupe électrogène sur arrêt. Débrancher ensuite l’appareil et rechercher des signes d’anomalie.

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Protecteur de circuit CA (Types B, F, et GW)

Les protecteurs de circuit se déclenchent automatiquement (leur bouton sort) en cas de court-circuit ou de surcharge importante du groupe électrogène à une prise. Si un protecteur de circuit CA coupe automatiquement le circuit, s’assurer que l’appareil branché fonctionne correctement et ne dépasse pas la capacité de charge nominale du circuit avant de réenclencher le protecteur de circuit CA (d’enfoncer le bouton).

PROTECTEUR DE CIRCUIT CA (pour la prise n° 1)

PRISE CA N° 1 PRISE CA N° 2

PROTECTEUR DE CIRCUIT CA (pour la prise n° 2)

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Témoinsdesortieetdesurcharge

Le témoin de sortie (vert) reste allumé dans des conditions de fonctionnement normales.

En cas de surcharge du groupe électrogène (voir pages ) ou de court-circuit de

29 l’appareil branché, le témoin de sortie (vert) s’éteint, le témoin de surcharge (rouge) s’allume et le courant vers l’appareil branché est coupé.

Si le témoin de surcharge (rouge) s’allume, arrêter le moteur et rechercher la cause de la surcharge.

Le témoin de surcharge (rouge) s’allume également dans les cas suivants:

Lorsque l’inverseur est surchauf fé: le courant à l’appareil connecté est arrêté. V érifier si l’admission d’air est obstruée. Avant de connecter un appareil au générateur, vérifier s’il est en bon état et si son indice électrique ne dépasse pas celui du générateur. Connecter ensuite le câble d’alimentation de l’appareil, et mettre le moteur en marche.

TEMOIN DE SORTIE (VERT)

TEMOINDE SURCHARGE (ROUGE)

Lorsqu’un moteur électrique démarre, il se peut que le témoin de surcharge (rouge) et le témoin de sortie (vert) s’allument tous deux simultanément. Ceci est normal si le témoin de surcharge (rouge) s’éteint après environ cinq (5) secondes. Si le t émoin de surcharge (rouge) reste allumé, consulter le concessionnaire Honda de groupes électrogènes.

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Opération parallèle

Lire le point ‘‘UTILISATION DU GENERATEUR’’ avant de connecter tout équipement à utiliser.

N’utiliser qu’un câble/prise spécial pour fonctionnement en parallèle (vendu séparément).

PRISE DE FONCTIONNEMENT PARALLÈLE

CABLE/PRISE SPECIAL POUR OPERATION PARALLELE (VENDU SEPAREMENT)

S’assurer que les caractéristiques électriques nominales de l’outil ou de l’appareil ne dépassent pas celles du groupe électrogène. Ne jamais dépasser la puissance maximale nominale du groupe électrogène. Les niveaux de puissance entre la valeur nominale et la valeur maximale ne doivent pas être utilisés pendant plus de 30 minutes.

Limiter à 30 minutes le fonctionnement à la puissance maximale. La puissance maximale lors d’un fonctionnement en parallèle est de:

EU26i: EU30is:

5.200 VA

6.000 VA

Pour un fonctionnement continu, ne pas dépasser la puissance nominale. La puissance nominale lors d’un fonctionnement en parallèle est de:

EU26i: EU30is:

4.800 VA

5.600 VA

Dans les deux cas, la puissance totale requise (VA) de tous les appareils branchés doit être prise en compte.

Page 36

Ne jamais raccorder des modèles et types de groupes électrogènes différents. Ne jamais connecter un câble autre que le câble/prise spécial pour opération parallèle. Connecter el déposer le câble/prise spécial pour opération parallèle avec le moteur arrêté. Pour une opération unique, le câble/prise spécial l’opération parallèle doit être déposé.

Accrocher le boîtier à prise du câble spécial/prise sur le tuyau de manche avant de

l’appareil ou , et le câble plus long du câble spécial/prise au tuyau de manche avant de l’autre appareil avec la courroie à câble. Connecter le câble/prise spécial pour opération parallèle aux deux générateurs.

UNITE

TUYAU DE GUIDON AVANT

BOITIER RECEPTEUR

UNITE

COURROIE A CABLE

CABLE/PRISE SPECIAL POUR OPERATION PARALLELE

Page 37

Ne pas manquer de mettre le générateur à la terre quand l’équipement connecté est

mis à la t erre.

BORNE DE TERRE

Démarrer chaque moteur en function de ‘‘MISE EN MARCHE DU MOTEUR’’.

Lorsque le témoin de sortie (v e rt) ne s’allume pas et que le témoin de surcharge (rouge) s’allume à la place, placer le commutateur de moteur sur la position ‘‘STOP’’ (arrêt), arrêter immédiatement le moteur, puis le remettre en marche.

Vérifier que dl’équipement devant être utilisé est coupé, puis brancher la fiche de

l’équipement devant être utilisé dans la prise d’alimentation CA du boîtier récepteur.

PRISE SECTEUR

BOITIER RECEPTEUR

Confirmer que l’équipement utilisé à connecter est hors tension. Lorsque l’équipement à utiliser est mis sous tension, il s’active soudainement et des blessures ou accidents peuvent en résulter.

Page 38

Mettre l’équipement à utiliser sous tension.

Le témoin de sortie (vert) s’allume.

En cas d’opérationnormale

TEMOIN DE SORTIE (VERT)

En cas d’opération avec surcharge (se reporter à la page ) ou de panne pour

En cas d’opérationavec surcharge ou de court-circuit

TEMOINDE SURCHARGE (ROUGE)

32 l’équipement à utiliser, le témoin de sortie (vert) s’éteint, le témoin de surcharge (rouge) s’allume de manière continue, et aucun courant n’est délivré. A ce moment, le moteur ne s’arrête pas, ainsi le moteur doit être arrêté en plaçant le commutateur de moteur respectif sur la position ‘‘STOP’’ (arrêt).

Le témoin de surcharge (rouge) s’allume également dans les cas suivants: Lorsque l’inverseur est surchauf fé: le courant à l’appareil connecté est arrêté. V érifier si l’admission d’air est obstruée. Lorsqu’un équipement nécessitant une grande puissance de démarrage tel qu’un moteur, etc. est utilisé, les témoins de surcharge (rouge) et de sortie (vert) peuvent s’allumer ensemble pendant une courte durée (environ 4 sec.). mais ceci n’est pas anormal. Après le démarrage de l’équipement, le témoin de surcharge (rouge) s’éteint et le témoin de sortie (vert) reste allumé. Lorsque l’opération d’un générateur doit être arrêtée après le démarrage de l’équipement, le câble/prise spécial pour opération parallèle doit également être retiré au même moment.

Lorsque le générateur doit de nouveau alimenter le courant électrique, couper

7. l’équipement devant être utilisé, puis débrancher la fiche de la prise du secteur. S’assurer que le connexion et l’équipement soient normaux, et qu’il n’y ait pas trop d’énergie de consommée, puis redémarrer le moteur.

Page 39

Applications CC

La prise CC peut être utilisée pour la charge des seules batteries de type automobile 12 volts.

La sortie CC varie en fonction de la position du commutateur de papillon ECO. Lorsque le commutateur de papillon ECO est tourné vers la position ‘‘Eco’’ et que la sortie CA n’est pas utilisée, le courant CC est environ un tiers du courant nominal.

Courant CC

Commutateur de papillon ECO

ECO

ARRET

Modèle

EU26i

EU30is

Connecter les câbles de charge à la prise CC du générateur, puis aux bornes de

10 A

12 A

(ne pas utiliser la sortie CA)

approx. 3,3 A

approx. 4 A

batterie.

PROTECUTEUR DE CIRCUIT CC

(Example: EU26i)

CABLEDECHARGE (VENDU SEPAREMENT)

MARCHE ARRET

Page 40

Pour éviter la possibilité d’étincelle à proximité de la batterie, connecter en premier le câble de charge au générateur, puis à la batterie. Déconnecter en premierlecâbleàlabatterie. Avantdeconnecterlecâbledechargeàunebatterieinstalléesurunvéhicule, déconnecter le câble de batterie du véhicule. Reconnecter le câble de batterie du véhicule après avoir ret iré les câbles de charge. Cette procédure empêchera les risques de court-circuit et d’étincelles en cas de contact accidentel entre une borne de bat terie et le châssis ou la carrosserie du véhicule.

Nepasessayerdefairedémarrerlemoteurd’uneautomobiletantquelegroupe électrogène est connecté à sa batterie. Ceci pourrait endommager le groupe électrogène. Connecterlabornepositivedelabatterieaucâbledechargepositif.Nepas inverser les câbles de charge, car cela pourrait endommager gravement le groupe électrogène et/ou la batterie.

Les batteries dégagent des gaz explosifs. S’ils s’enf lamment, une explosion peut provoquer de graves brûlures de la peau ou des yeux. Assurer une aération adéquate pendant la charge. PRODUIT CHIMIQUE DANGEREUX: L ’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique. Un contact avec les yeux ou la peau, même à travers un vêtement, peut provoquer de graves brûlures. Porter un masque facial et des vêtements de protection. Ne pas approcher de flammes ni d’étincelles et ne pas fumer à proximité de la batterie pendant qu’elle est chargée. ANTIDOTE: Si de l’électrolyt e rentre dans les yeux, rincer à fond avec de l’eau chaude pendant au moins 15 minutes et consulter immédiatement un médecin. POISON: L’électrolyte est un poison. ANTIDOTE

Externe: Bien rincer avec de l’eau.

−

Interne: Boire de grandes quantités d’eau ou de lait,

−

puis de la magnésie hydratée ou de l’huile végétale et consulter immédiatement un médecin.

NE PAS LAISSER A LA PORTEE DES ENFANTS.

Page 41

Faire démarrer le moteur.

La prise CC peut être utilisée alors que l’alimentation secteur est utilisée. En cas de surcharge du circuit CC, son dispositif de protection se déclenche automatiquement (bouton sorti). Dans un tel cas, attendre quelques minutes avant d’enfoncer à nouveau le bouton pour reprendre les opérations.

Système Oil Alert

Le système d’alerte d’huile est conçu pour empêcher des dommages au moteur causés par une quantité d’huile insuffisante dans le carter moteur. Avant que le niveau d’huile du carter moteur ne tombe en-deçà d’une limite sûre, le système d’alerte d’huile arrête automatiquement le moteur (le commutateur de moteur reste en position ‘‘ON’’ (marche)).

Si le système d’alerte d’huile arrête le moteur, le témoin d’alerte d’huile (rouge) s’allume lorsqu’on actionne le démarreur, et le moteur ne tourne pas. Dans un tel cas, faire l’appoint d’huile moteur (voir page ).

TEMOIN D’ALERTE D’HUILE (ROUGE)

Page 42

ARRÊT DU MOTEUR7.

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘OFF’’ (arrêt).

EN USAGE NORMAL:

Mettre l’équipement connecté hors tension, et tirer la fiche insérée.

En opération parallèle

Tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘OFF’’ (arrêt).

EU30is

＜＞

ARRET

EU26i

＜＞

ARRET

AARRRREETT

CONTACTEUR DU MOTEUR

AARRRREETT

CONTACTEUR DU MOTEUR

Page 43

Tourner le levier de robinet d’essence vers la position ‘‘OFF’’ (fermé).

ARRET

ARRET LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

Lorsque l’opèration parallèle a été exécutée, déposer le câble/prise spécial pour

4. opération parallèle.

CABLE/PRISE SPECIAL POUR OPERATION PARALLELE

Page 44

ENTRETIEN8.

Le but du programme d’entretien et de réglage est de garder le générateur dans le meilleur état de service. Contrôler ou entretenir comme programmé dans le tableau ci-dessous.

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du moteur. Avant de faire fonctionner le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante. Brûlures par des pièces chaudes. Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient ref roidis avant de les toucher. Blessures par des pièces mobiles. Ne f aire tourner le moteur que si cela est

indiqué dans les instructions. Le silencieux devient très chaud pendant le fonctionnement et le reste pendant un certain temps après l’arrêt du moteur. Ne pas toucher le silencieux lorsqu’il est chaud. Attendre que le moteur se soit ref roidi avant toute intervention.

Utiliser des pièces Honda Genuine ou leur équivalent. Des pièces de rechange de qualité non équivalente peuvent endommager le groupe électrogène.

Programme d’entretien

FREQUENCE D’ENTRETIEN (3)

POINTS D’ENTRETIEN

Effectuer ces opérations aprés le nom

bre de mois ou d’heures d’utilisation

indiqué, au plus tôt des deux.

Huile moteur

Air filter

Coupelle à sédiments

Bougie d’allumage

Régime de ralenti

Chambre de combustion

et filtre

Réservoir de carburant

et filtre

Tuyan d’essence

Remplacer le type d’elemémt en papier seulement.

＊

(1)

Entretenir plus fréquemment en cas d’utilisation dans des zones poussiéreuses.

(2)

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire Honda à moins que l’on ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement compétent. Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier Honda.

(3)

Pour utilisation commerciale professionnelle, noter les heures de fonctionnement pour déterminer le bon entretien.

Vérifier le niveau Renouveler Vérifier Nettoyer Remplacer Nettoyer Vérifier-ajuster Remplacer Vérifier-ajuster Nettoyer

Nettoyer

Vérifier

Chaque

utilisation

○

Premier

mois

ou 20

heures

○

Tous les 2 aus (Rempalcer si nécessaire)(2)

Tous les

3mois

ou 50

heures

○

Après chaque 500 heures (2)

Tous les

6mois ou 100

heures

○

(1)

○

Tous les

ans ou 300 heures

＊

○

(2)

○

(2)

○

Page 45

HUILE MOTEUR1.

Vidanger l’huile alors que le moteur est encore chaud pour assurer une vidange rapide et complète.

Ouvrir et déposer le couvercle de maintenance d’huile.

1. Déposer le bouchon de dispositif de remplissage d’huile et le bouchon de vidange

2. d’huile pour vidanger l’huile. Reposer le bouchon de vidange d’huile, et le serrer à fond.

3. Faire l’appoint d’huile recommandée (voir page ), et vérifier le niveau.

4. Reposer, fermer et verrouiller le couvercle de maintenance d’huile.

CONTENANCE EN HUILE MOTEUR:

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

0,55 L

NIVEAU SUPERIEUR

Se laver les mains avec du savon et de l’eau après avoir manipulé de l’huile usée.

Page 46

ENTRETIEN DU FILTRE À AIR

Si le filtre à air est sale, le passage d’air vers le carburateur sera restreint. Pour prévenir toute avarie du carburateur, nettoyer le filtre à air régulièrement. Le nettoyer plus souvent, lorsque le groupe électrogène est utilisé dans un environnement poussièreux.

Ne pas utiliser de l’essence, ou un solvant à point d’éclair bas pour le nettoyage. Ces substances sont inflammables et elles peuvent exploser dans certaines conditions.

Ne jamais utiliser le groupe électrogène sans filtre à air. L’usure du moteur s’en trouverait accélérée.

Ouvrir le couvercle de maintenance gauche.

1. Débloquer les agrafes, déposer le couvercle de filtre à air.

AGRAFES

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

Elément en mousse:

Déposer l’élé ment en mousse du

couvercle de filtre à air. Laver l’élément dans une solution de

détergent ménager et d’eau chaude, puis bien rincer ou laver dans un solvant non inflammable ou à point d’éclair élevé. Laisser complètement sécher l’élément en mousse.

AGRAFES

ELEMENT EN MOUSSE

COUVERCLEDEFILTREAAIR

Page 47

Tremper l’élément dans de l’huile moteur

propre et en exprimer l’huile en excès. Le moteur fumera lors du démarrage initial si trop d’huile est restée dans l’élément en mousse. Reposer l’élément en mousse au couvercle

de filtre à air.

Elément en papier:

4. Si l’élément en papier est sale, le remplacer par un neuf. Ne pas nettoyer l’élément en papier.

ELEMENT EN PAPIER

Reposer le couvercle de filtre à air.

5. Fermer et v er ro u ille r l e couverc le de

6. maintenance gauche.

COUVERCLEDEFILTREAAIR

Page 48

ENTRETIEN DE LA COUPELLE DE SEDIMENTATION

L’essence est un produit hautement inflammable et qui explose sous certaines conditions. Ne pas fumer ou approcher de flammes vives ou d’étincelles près de la machine.

Le filtre empêche la saleté ou l’eau pouvant se trouver dans le réservoir de carburant de pénétrer dans le carburateur. Si le moteur est resté longtemps inutilisé, le filtre doit être nettoyé.

Tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘STOP’’ (arrêt).1. Tourner le levier de robinet d’essence vers la position ‘‘OFF’’ (fermé).

2. Ouvrir le couvercle de maintenance gauche.

3. Déposer le couvercle de filtre à air et l’élément en papier (voir pages et ).

4. Déconnecter le tuyau de reniflard de la base de filtre à air.

5. Déposer le boulon de 6 mm et deux écrous de 6 mm, et déposer la base de filtre à air.

TUYAU DE RENIFLARD

44 45

BOULON DE 6 mm

ECROUS DE 6 mm

BASE DE FILTRE A AIR

Page 49

Déposer la coupelle à sédiments en la faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles

7. d’une montre. Nettoyer parfaitement la coupella à sédiment, le joint étanche en caoutchouc, et le

8. filtre dans du produit dissolvant ininflammable ou à point éclair élevé. Remonter le filtre, le joint en caoutchouc et la coupelle à sédiments. Serrer à fond.

9. Reposer la base de filtre à air, et connecter la durite d’essence de reniflard avec la base

10. de filtre à air. Reposer l’élément en papier et le couvercle de filtre à air.

11. Fermer et verrouiller le couvercle de maintenance gauche.

12.

Après avoir reposé la coupelle à sédiments, toujours, la serrer à fond. Vérifier s’il y a des fuites d’essence, et assurer que la zone est sèche avant de mettre le moteur en marche.

FILTRE

JOINT EN CAOUTCHOUC

COUPELLE DE DECANTATION

Page 50

ENTRETIEN DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE4.

BOUGIE D’ALLUMAGE RECOMMANDÉE:

BPR5ES (NGK) W16EPR-U (DENSO)

Pour assurer un bon fonctionnement du moteur, l’écartement des électrodes de la bougie doit être correct et la bougie ne doit pas être encrassée.

Ouvrir le couvercle de maintenance gauche.

1. Desserrer la vis de couvercle, et déposer le cache de contrôle de bougie d’allumage.

CACHE DE CONTROLE DE BOUGIE D’ALLUMAGE

VIS DE COUVERCLE

Retirer le capuchon de bougie.

3. Décrasserlepourtourdel’embasedelabougie.

4. Utiliser une clé à bougie d’allumage pour déposer la bougie d’allumage.

CLE A BOUGIE

CAPUCHON DE BOUGIE D’ALLUMAGE

MANCHE

Page 51

Contrôler visuellement la bougie. La mettre au rebut si son isolant est fendillé, écaillé

6. ou encrassé. Nettoyer la bougie avec une brosse métallique si elle doit être réutilisée.

Mesurer l’écartement des électrodes avec un calibre d’épaisseur. Le corriger si nécessaire enrecourbant avec soin l’électrode latérale. L’entrefer doit être égal à:

−

0,7 0,8 mm

ECARTEMENT DES ELECTRODES

−

0,7 0,8 mm

Visser la bougie à la main pour empêcher la détérioration des filets.

8. Dans le cas d’une bougie neuve, après l’avoir mise en place à la main, la serrer d’un 1/2

9. tour à l’aide d’une clé pour comprimer la rondelle. Dans le cas d’une bougie déjà utilisée, ne la serrer que de 1/8 à 1/4 de tour après l’avoir mise en place à la main.

10.

Reposer le cache de contrôle de bougie d’allumage, et resserrer la vis de couvercle.

11.

Fermer et verrouiller le couvercle de maintenance gauche.

La bougie d’allumage doit être bien serrée. Si elle est mal serrée, elle risque de devenir très chaude, ce qui peut entraîner une détériorationdu groupe électrogène. Ne jamais utiliser une bougie d’allumage ayant une gamme thermique impropre.

Page 52

REMPLACEMENT DU FUSIBLE

5. (EU30is uniquement)

Si le fusible a fondu, le démarreur électrique ne fonctionne pas tant qu’il n’est pas remplacé.

Tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘OFF’’ (arrêt).

1. Déposer les quatre écrous à chape de 6 mm et le cache avant.

CAPOT AVANT

ECROUSACHAPEDE6mm

Déposer le cache de porte-fusible et remplacer le fusible.

3. Fusible spécifié:

CHACHE DE PORTE-FUSIBLE

Si le fusible saute fréquemment, trouver la cause et y remédier avant de tenter d’utiliser de nouveau le générateur. Ne jamais utiliser un fusible dont le calibrage dif fère des caractéristiques prescrites. Autrement, cela risque de provoquer des dommages sérieux au système électrique, voire un incendie.

Page 53

DEPOSE/REPOSEDELABATTERIE (EU30is uniquement)

Externe: Bien rincer avec de l’eau.

−

Interne: Boire de grandes quantités d’eau ou de lait,

−

puis de la magnésie hydratée ou de l’huile végétale et consulter immédiatement un médecin.

NE PAS LAISSER A LA PORTEE DES ENFANTS.

Dépose:

Tourner le commutateur de moteur vers la position ‘‘OFF’’ (arrêt).

1. Retirer les quatre écrous à chapeau de 6 mm ainsi que le couvercle ava nt. (voir page

)

Enlever le collier de retenue de la batterie.

3. Débrancher le câble de batterie à la borne négative ( ) de la batterie, ensuite celui à

4. la borne positive ( ) de la batterie.

＋

−

COLLIER DE RETENUE DELA BATTERIE

BORNE NEGATIF ( )

BORNE POSITIF ( )

Déposer la batterie et le coussinet élastique de batterie du plateau de batterie.

＋

COUSSINET EL ASTIQUE DEBATTERIE

−

Page 54

Repose:

S’assurer que le contact du moteur est coupé.

1. Connecter le câble positif ( ) de batterie à la borne positive ( ) de la batterie,

2. ensuite le câble négatif ( ) de batterie à la borne négative ( ) de la batterie. Serrer à fond les boulons et écrous. Mettre en place le collier de retenue de la batterie.

3. Installer le couvercle avant, puis mettre en place les quatre écrous à chapeau de 6 mm.

Lorsqu’on débranche le câble de batterie, ne pas manquer de débrancher la borne négative ( ) en premier lieu. Pour le branchement, brancher la borne positive ( ) en premier lieu, ensuite, la borne négative ( ). A cette occasion, ne jamais procéder dans l’ordre inverse, sinon cela risque de causer un court-circuit si un outil vient en contact avec les bornes.

Une batterie jetée n’importe où peut être nocive pour l’environnement et la santé de l’homme. Toujours vérifier la réglementation locale pour la mise au rebut de la batterie.

−＋

Ce symbole sur la batterie signifie que ce produit ne peut pas être traité comme ordures ménagères.

＋＋

−−

−

Page 55

TRANSPORT/REMISAGE9.

Pour éviter de répandre l’essence lors du transport ou pendant un remisage provisoir, le générateur doit être fixé verticalement dans sa position d’utilisation normale, avec le commutateur de moteur en position OFF (arrêt). Le levier du robinet d’essence doit être sur OFF.

Lors du transport du générateur:

Ne pas trop remplir le réservoir. Ne pas faire fonctionner le groupe électrogène lorsqu’il se trouve sur un véhicule. Descendre le groupe électrogène du véhicule et l’utiliser dans un endroit bien aéré. Eviter un endroit exposé aux rayons directs du soleil en mettant le générateur sur un véhicule. Si le générateur est laissé pendant de nombreuses heures dans un véhicule fermé, la température élevée à l’intérieur du véhicule peut faire se vaporiser l’essence, entraînant une possible explosion. Ne pas conduire sur une route accidentée pendant une période prolongée avec le générateur à bord. Si vous devez t ransporter le générateur sur une route accidentée, vidanger à l’avance l’essence du générateur.

Avant de remiser l’appareil pendant une période prolongée:

Vérifier que la zone de remisage est sans humidité ni poussière excessives.

1. Vidanger l’essence.

L’essence est extrêmement inflammable et explosive dans certaines conditions. Effectuer la tâche dans une zone bien aérée avec le moteur arrêté. Ne pas fumer ni autoriser de f lammes oud’étincelles dans la zonependant cetteprocédure.

Ouvrir le couvercle de maintenance gauche. Tourner le levier de robinet d’essence vers la

position ‘‘ON’’ (ouvert), puis desserrer la vis de vidange de carburateur. Vidanger l’essence du carburateur et du réservoir d’essence dans un bidon approprié. Resserrer la vis de vidange de carburateur,

tourner le levier de robinet d’essence vers la position ‘‘OF F’’ (fermé), et fer mer le couvercle de maintenance gauche.

VIS DE VIDANGE

Page 56

Une fois par mois, recharger la batterie.

3. Renouveler l’huile du moteur.

4. Déposer la bougie d’allumage et verser une cuillerée d’huile moteur proper dans le

5. cylinder. Lancer le moteur et le laisser effectuer plusieurs tours pour distribuer l’huile, puis reposer la bougie d’allumage. Tirer lentement sur la poignée de lancement jusqu’à ce qu’une résistance soit

6. ressentie. A ce moment-là le piston se trouve au temps de compression et les soupapes d’admission et d’échappement sont toutes deux fermées. Le fait de remiser le moteur dans cet état contribue à le protéger contre la corrosion interne.

POIGNEEDEDEMARREUR

(EU30is uniquement)

Page 57

Lorsque le moteur ne démarre pas:

DÉPISTAGE DES PANNES10.

Le nivear d’essence est-il suffisant?

OUI L’interrupteur du moteur est-il sur MARCHE?

OUI Le levier du robinet de carburant est-il sur ON?

OUI

Y a-t-il suffisamment d’huile dans le moteur?

OUI Est-ce que la bougie d’allumage est en bon état?

OUI

L’essence attaint-elle le carburateur?

OUI

Si le moteur ne démarre toujours pas, faire vérifier le groupe électrogène par un concessionaire Honda agréé.

Pour vérifier:

Placerlelevierdurobinetde carburant sur OFF et desserrer la vis de vidange.

Placerlelevierdurobinetde carburant sur ON. Le carburant doit sortir par le drain.

Remplir le réservoir d’essence.

Placer l’interrupteur du moteur sur MARCHE.

Placerlelevierdu robinet de carburant sur ON.

Faire l’appoint d’huile recommandée (voir page ).

Nettoyer, régler le jeu et sécher la bougie d’allumage. La remplacer si nécessaire (voir page

Nettoyer la coupelle à sédiments d’essence (voir page

Page 58

L’appareil ne fonctionne pas:

Le disjoncteur est-il enclenché (ON)?

(Sauf type U)

OUI

Le témoin de sortie est-il allumé?

OUI

Vérifier si l’appareil ou l’équipement électrique n’est pas défectueux.

Le témoin de surcharge est-il allumé?

OUI

DEFAUTS

PAS DE DEFAUTS

Enclencher le protecteur de circuit CA.

Porter le groupe électrogène chez un concessionaire Honda.

Remplacer l’appareil ou l’équipement électrique. Faire réparer l’appareil ou l’équipement électrique par un magasin d’équipements électriques.

Il n’y a pas de courant au récepteur CC:

Le protecteur de circuit CC est-il enclenché?

OUI

Enclencher le protecteur de circuit CC.

Porter le groupe électrogène chez un concessionaire Honda.

Page 59

Dimension et poids

Modèle Code descriptif Longueur

Largeur

Hauteur

Poids à sec

Moteur

Type de moteur Cylindrée Alésage Course Taux de compression Régime moteur

Système de refroidissement Système d’allumage Contenance en huile Contenance du reservoir d’essence Bougie d’allumage

(Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue)

Modèle

CARACTÉRISTIQUES11.

EU26i

EZGE 658 mm 658 mm 447 mm 482 mm 558 mm 570 mm

53,7 kg 55,9 kg

GX160

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

163 cm

68,0 45,0 mm

8,5:1

2.500 3.800 tr/mn

−

3.500 3.800 tr/mn [avec Eco Throttle

−

désactivé (OFF)]

Air forcé

Magnéto transistorisée

0,53 L

13,3 L

BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

Générateur

Modèle

Type

Tension nominale (V) Sortie CA

Puissance CC nominale

Fréquence nominale (Hz)

Ampèrage nominal (A)

Sortie nominale (kVA)

Sortie Maximum (kVA)

EU26i

F, G, GW, B

230

10,5

2,4 2,6

Uniquement pour la charge de

batteries automobiles de 12 V

12 V, 10 A

Page 60

Bruit

Modèle

Type

Niveau de pression sonore

(Lp ) Conformément à la directive 98/37/CE

Point de microphone

PANNEAU DE COMMANDE

Centre

1,0 m

EU26i

F, G, GW, B

75 dB

1,60 m

Niveau de puissance sonore garanti (L )

90 dB

Testé par 2000/14/EC

‘‘Les chiffres cités sont des niveaux d’émission et ne correspondent pas nécessairement à des niveaux sûrs pour le travail. Bien qu’une corrélation existe entre les niveaux d’émission et d’exposition, ceci ne peut pas être utilisé fiablement pour déterminer s’il convient ou non de prendre des précautions supplémentaires. Parmi les facteurs ayant une incidence sur le niveau réel d’exposition de la main-d’oeuvre, on compte les caractéristiques de la salle de travail, les autres sources de bruit, etc. et notamment le nombre de machines et autres opérations voisines et la durée d’exposition au bruit de l’opérateur. Il faut également noter que le niveau d’exposition autorisé diffère selon les pays. Ces informations permettront, toutefois, à l’utilisateur de la machine de mieux évaluer les dangers et risques.’’

Les caractéristiques sont sujettes à modifications sans préavis.

Page 61

Dimension et poids

Modèle Code descriptif Longueur

Largeur

Hauteur

Poids à sec

Moteur

Type de moteur Cyindrée Alésage Course Taux de compression Régime moteur

Système de refroidissement Système d’allumage Contenance en huile Contenence du réservoir d’essence Bougie d’allumage

Batterie

(Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue) (Type avec support) (Type avec roue)

Modèle

EU30is

EZGF 658 mm 658 mm 447 mm 482 mm 558 mm 570 mm

59,0 kg 61,2 kg

GX200

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

196 cm

68,0 54,0 mm

8,5:1

−

2.500 3.800 tr/mn

−

3.500 3.800 tr/mn

[avec Eco Throttle désactivé (OFF)]

Air forcé

Magnéto transistorisée

0,55 L 13,0 L

BPR5ES (NGK)

W16EPR-U (DENSO)

12 V 8,6 Ah/10 HR

Générateur

Modèle

Type

Tension nominale (V) Sortie CA

Puissance CC nominale

Fréquence nominale (Hz)

Amperagè nominal (A)

Sortie nominale (kVA)

Sortie maximum (kVA)

EU30is

UF, G, GW, B

230

12,2

240

11,7 2,8 3,0

Uniquement pour la charge de

batteries automobiles de 12 V

12 V, 12 A

Page 62

Bruit

Modèle

Type

Niveau de pression sonore

(Lp ) Conformément à la directive 98/37/CE

Point de microphone

PANNEAU DE COMMANDE

Centre

1,0 m

EU30is

F, G, GW, B U

76 dB

1,60 m

Niveau de puissance sonore garanti (L )

91 dB

Testé par 2000/14/EC

Les caractéristiques sont sujettes à modifications sans préavis.

Page 63

SCHÉMA DE CABLAGE12.

ACCP ACNF ACOR BAT ChW CPB CPG DCD DCNF DCCP DCW DCOR EcoSw EgB EgG ESw FrB Fu GeB GT IgC IgU IU MW OLSw OAL Ol PL POR REG SW SP StM StpM StR

Protection de circuit CA Filtre anti-parasites CA PrisedesortieCA Batterie Bobine de charge Bloc d’instruments Masse du bloc d’instruments Diode CC Filtre anti-parasites CC Protection de circuit CC Bobine CC PrisedesortieCC Commutateur de gaz Eco Bloc moteur Masse moteur Contacteur d’allumage Cadre Fusible Bloc générateur Prisedeterre Bobine d’allumage Bloc d’allumage Bloc d’inversion Bobine électrique Commutateur de niveau d’huile Témoin d’alerte d’huile Témoin de surcharge Témoin de sortie Prise de fonctionnement parallèle Régulateur Sous-bobine Bougie d’allumage Démarreur Moteur pas à pas Relai du démarreur

Page 64

G R

W Br Lg Gr Lb

O P

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

EU26i

ARRET MARCHE

EU30is

ARRET MARCHE DEMARRAGE

NOIR JAUNE BLEU VERT ROUGE BLANC MARRON VERT CLAIR GRIS BLEU CLAIR ORANGE ROSE

EIG

GFSSTBATEIG

INTERRUPTEUR ECO THROTTLE

R/YR/W MARCHE ARRET

ECO THROTTLE

ARRET

MARCHE

Page 65

EU26i:G,GW,B,F

Page 66

EU30is: G, GW, B, F

Page 67

EU30is: U

Page 68

PRISE

Forme

Type

G, GW

Page 69

ADRESSES DES PRINCIPAUX CONCESSIONNAIRES Honda

13.

Pour plus d’informations, s’adresser au Centre d’informations clients Honda à l’adresse ou numéro de téléphone suivants:

AUSTRIA

Honda Motor Europe (North)

Hondastraße 1

2351 Wiener Neudorf

Tel. : 43 (0)2236 690 0

＋

Fax : 43 (0)2236 690 480

＋

http://www.honda.at

BELGIUM

Honda Motor Europe (North)

Doornveld 180-184

1731 Zellik

＋

Tel. : 32 2620 10 00

＋

Fax : 32 2620 10 01

http://www.honda.be

＠

BH_PE HONDA-EU.

COM

CROATIA

Hongoldonia d.o.o.

Jelkovecka Cesta 5

10360 Sesvete Zagreb

Tel. : 385 1 2002053 Fax : 385 1 2020754

http://www.hongoldonia.hr

− ＋＋

CYPRUS

Alexander Dimitriou & Sons

Ltd.

162, Yiannos Kranidiotis

Avenue

2235 Latsia, Nicosia

＋

Tel. : 357 22 715 300

＋

Fax : 357 22 715 400

Tuupakantie 7B

Tel. : 358 20 775 7200

Fax : 358 9 878 5276

http://www.brandt.fi

HONDA RELATIONS CLIENTS

45146 St Jean de la Ruelle CEDEX

Tel.:0238813390 Fax:0238813391

http://www.honda.fr

relationsclientele.produits-

equipement honda-eu.com

BULGARIA CZECH REPUBLIC GERMANY

Kirov Ltd. BG Technik cs, a.s. Honda Motor Europe (North)

49 Tsaritsa Yoana blvd

1324 Sofia

＋

Tel.: 35929330892

＋

Fax : 359 2 93 30 814

http://www.kirov.net

＠

honda kirov.net

U Zavodiste 251/8

15900 Prague 5 - Velka

Chuchle

＋

Tel. : 420 2 838 70 850

＋

Fax : 420 2 667 111 45

http://www.honda-stroje.cz

Sprendlinger Landstraße 166

63069 Offenbach am Main

Tel. : 49 69 8300 60

Fax : 49 69 8300 65100

http://www.honda.de

FINLAND

OY Brandt AB.

01740 Vantaa

＋

FRANCE

TSA 80627

＠

GmbH

＋

＠

info post.honda.de

Carretera General del Sur, KM.

8,8

38107 Santa Cruz de Tenerife

Tel. : 34 (922) 620 617

＋

Fax : 34 (922) 618 042

http://www.aucasa.com

＠

ventas aucasa.com

＠

taller aucasa.com

Tårnfalkevej 16 - Postboks 511

2650 Hvidovre

＋

Tel.: 4536342550

＋＋

Fax: 4536771630

http://www.tima.dk

GREECEDENMARKCANARY ISLANDS

General Automotive Co S.A.Tima Products A/SAutomocion Canarias S.A.

71 Leoforos Athinon

10173 Athens

＋

Tel. : 30 210 349 7809

＋

Fax : 30 210 346 7329

http://www.honda.gr

＠

info saracakis.gr

Page 70

HUNGARY

Mo.Tor.PedoCoLtd.

Kamaraerdei ut 3.

2040 Budaors

＋

Tel. : 36 23 444 971

＋

Fax : 36 23 444 972

http://www.hondakisgepek.hu

＠

info hondakisgepek.hu

MALTA

The Associated Motors

Company Ltd.

New Street in San Gwakkin

Road

Mriehel Bypass, Mriehel QRM

＋

Tel. : 356 21 498 561 Fax : 356 21 480 150

＋

REPUBLIC OF

BELARUS

Scanlink Ltd.

Kozlova Drive, 9

220037 Minsk

Tel. : 375 172 999090

＋

Fax : 375 172 999900

＋

IRELAND

Two Wheels Ltd.

Crosslands Business Park

Ballymount Road

Dublin 12

＋

Tel. : 353 01 460 2111

＋

Fax : 353 01 456 6539

http://www.hondaireland.ie

＠

sales hondaireland.ie

ITALY

Honda Italia Industriale S.p.A.

Via della Cecchignola, 5/7

00143 Roma

＋

Tel. : 848 846 632

＋

Fax : 39 065 4928 400

http://www.hondaitalia.com

info.power honda-eu.com

＠

LATVIA

Bensons Auto

Kr.Valdemara Street 21, 646

office

Riga, 1010

Tel. : 371 7 808 333

＋

Fax : 371 7 808 332

＋

http://www.honda-power.lv

NETHERLANDS

Honda Motor Europe (North)

Afd. Power Equipment-

Capronilaan 1

1119 NN Schiphol-Rijk

Tel. : 31 20 7070000

＋

Fax : 31 20 7070001

＋

http://www.honda.nl

NORWAY

Berema AS

P.O. Box 454

1401 Ski

Tel.: 4764860500

＋

Fax: 4764860549

＋

http://www.berema.no

＠

berema berema.no

POLAND

Aries Power Equipment Sp. z

o.o.

ul. Wroclawska 25A

01-493 Warszawa

Tel. : 48 (22) 861 43 01

＋

Fax : 48 (22) 861 43 02

＋

http://www.hondapower.pl

＠

info hondapower.pl

ROMANIA

Hit Power Motor Srl

Calea Giulesti N° 6-8 Sector 6

060274 Bucuresti

Tel. : 40 21 637 04 58

＋

Fax : 40 21 637 04 78

＋

http://www.honda.ro

hit_power honda.ro

＠

RUSSIA

Honda Motor Rus Llc

42/1-2, Bolshaya Yakimanka st.

117049, Moscow

＋

Tel. : 74 95 745 20 80 Fax : 74 95 745 20 81

＋

http://www.honda.co.ru

SERBIA &

MONTENEGRO

Bazis Grupa d.o.o.

Grcica Milenka 39

11000 Belgrade

Tel. : 381 11 3820 300

＋

Fax : 381 11 3820 301

＋

http://www.hondasrbija.co.yu

LITHUANIA

JP Motor Ltd

Kubiliaus str. 6

08234 Vilnius

Tel. : 370 5 276 5259

＋

Fax : 370 5 276 5250

＋

http://www.hondapower.lt

PORTUGAL

Honda Portugal, S.A.

Abrunheira

2714-506 Sintra

Tel. : 351 21 915 53 33

＋

Fax : 351 21 915 23 54

＋

http://www.honda.pt

honda.produtos honda-

eu.com

＠

SLOVAKIA

REPUBLIC

Honda Slovakia, spol. s r.o.

Prievozská 6 - 821 09

Bratislava

Slovak Republic

Tel. : 421 2 32131112

＋

Fax : 421 2 32131111

＋

http://www.honda.sk

Page 71

SLOVENIA

AS Domzale Moto Center D.O.

Blatnica 3A

1236 Trzin

＋

Tel. : 386 1 562 22 42

＋

Fax : 386 1 562 37 05

http://www.as-domzale-motoc.

UKRAINE

Honda Ukraine LLC

101 Volodymyrska Str. - Build. 2

Kiev 01033

＋

Tel. : 380 44 390 1414

＋

Fax : 380 44 390 1410

http://www.honda.ua

SPAIN

Greens Power Products, S.L.

Avda. Ramon Ciurans, 2

08530 La Garriga - Barcelona

＋

Tel. : 34 3 860 50 25

＋

Fax : 34 3 871 81 80

http://www.hondaencasa.com

SWEDEN

Honda Nordic AB

Box 50583 - Västkustvägen 17

120215 Malmö

＋

Tel. : 46 (0)40 600 23 07

＋

Fax : 46 (0)40 600 23 19

http://www.honda.se

＠

hpesinfo honda-eu.com

SWITZERLAND

Honda Suisse S.A.

10, Route des Moulières

1214 Vemier - Genève

＋

Tel. : 41 (0)22 939 09 09

＋

Fax : 41 (0)22 939 09 97

http://www.honda.ch

TURKEY

Anadolu Motor Uretim Ve

Pazarlama AS (ANPA)

Esentepe mah. Anadolu

Cad. No: 5

Kartal 34870 Istanbul

Tel. : 90 216 389 59 60

＋

Fax : 90 216 353 31 98

＋

http://www.anadolumotor.com.tr

antor antor.com.tr

＠

UNITED KINGDOM

Honda (ULC) Power

Equipment

470 London Road

Slough - Berkshire, SL3 8QY

＋

Tel. : 44 (0)845 200 8000

＋

Fax : 44 (0)1 753 590 732

http://www.honda.co.uk

customer.service honda-eu.com

＠

AUSTRALIA

Honda Australia Motorcycle

and Power Equipment Pty. Ltd

1954-1956 Hume Highway

Campbellfield Victoria 3061

Tel. : (03) 9270 1111 Fax : (03) 9270 1133

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