Honda CR 80r Manual de Serviços IGNICAO [pt]

13. SISTEMA DE IGNIÇÃO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 13-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 13-2
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-3
BOBINA DE IGNIÇÃO 13-5

BOBINA DE EXCITAÇÃO/
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 13-6

PONTO DE IGNIÇÃO 13-8
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO 13-9
INTERRUPTOR DO MOTOR 13-9

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

GERAL

• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos na tabela de Diagnose de Defeitos
(pág. 13-2).

• O ponto de ignição não pode ser ajustado, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) não é ajustável. Caso o ponto
de ignição esteja incorreto, verifique os componentes do sistema e substitua todas as peças que apresentam defeitos.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os procedimentos.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.

ESPECIFICAÇÕES

13-1

CR80R•CR80RB

VALORES DE TORQUE

Parafuso da tampa esquerda da carcaça do motor 7 N.m (0,7 kg.m)
Porca do volante do motor 55 N.m (5,5 kg.m)
Parafuso do gerador de pulsos da ignição 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso do estator 10 N.m (1,0 kg.m)

FERRAMENTAS

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Fixador universal 07725-0030000
Extrator do rotor 07733-0010000 ou 07933-0010000

Item Padrão
Vela de ignição recomendada BR10EG (NGK)
Folga da vela de ignição 0,6 – 0,7 mm
Pico de voltagem Lado da bobina de ignição primária Mínimo de 100 V

Bobina de excitação Mínimo de 100 V
Gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V

Bobina de ignição Resistência da bobina primária 0,4 – 0,6 Ω a 20°C

Resistência da bobina com supressor de ruídos 14 – 23 kΩ a 20°C
secundária

sem supressor de ruídos 10 – 16 kΩ a 20°C

Resistência da bobina 95 290 – 350 Ω a 20°C
de excitação

Após 95 210 – 350 Ω a 20°C
Resistência do gerador de pulsos da ignição 150 – 240 Ω a 20°C
Ponto de ignição (marca “F”) 35° APMS a 5.000 rpm

13

13-0

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CR80R•CR80RB

A figura refere-se ao modelo 95.

55 N.m (5,5 kg.m)

APOS 95:
PARAFUSO ALLEN

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CR80R•CR80RB

DIAGNOSE DE DEFEITOS

Antes de efetuar a diagnose de defeitos, verifique a vela de ignição quanto a faísca, utilizando uma vela em boas
condições (a fim de assegurar-se de que a vela não é a causa do problema).

Verifique também se a folga da vela é adequada e se seu cabo não está solto. Além disso, verifique quanto a fuga de
corrente na bobina de ignição secundária causada por umidade.

Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina
de ignição primária

Bobina de excitação

Gerador de pulsos da
ignição

Pico de voltagem
baixo

Sem pico de
voltagem

Pico de voltagem
normal, mas não há
faísca na vela

Pico de voltagem
baixo

Sem pico de
voltagem

Pico de voltagem
baixo

Sem pico de
voltagem

1. Impendância do multitester muito baixa.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.

• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Conexões inadequadas ou circuito aberto no sistema de ignição.

5. Bobina de excitação defeituosa (Meça o pico de voltagem).

6. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.

7. Bobina de ignição defeituosa.

8. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 7
estão normais).

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem inadequadas.

2. Curto-circuito no fio (preto/branco) do interruptor do motor.

3. Interruptor do motor defeituoso.

4. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente.

5. Circuito aberto ou conexão inadequada no fio terra (verde) do módulo
de controle da ignição.

6. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

7. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.

8. Bobina de excitação defeituosa. (Meça o pico de voltagem).

9. Gerador de pulsos defeituoso. (Meça o pico de voltagem).

10. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 9

estão normais).

1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
secundária.

2. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.

3. Bobina de ignição defeituosa.

1. Impedância do multitester muito baixa.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.

• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Bobina de excitação defeituosa (quando os itens de 1 a 3 estão
normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Bobina de excitação defeituosa.

1. Impedância do multitester muito baixa.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.

• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não foram
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 3
estão normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

13-2

SISTEMA DE IGNIÇÃO

13-3

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

NOTA

Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester
digital.

Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA

NOTA

Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Remova o supressor de ruído da vela de ignição, instale uma
vela em boas condições no supressor e aterre-a no motor,
conforme mostrado.
Retire a tampa de borracha do conector do fio
(preto/amarelo) da bobina de ignição primária.
Conecte a ponta de prova (+) do adaptador de pico de
voltagem no terminal do conector do fio preto/amarelo com
o conector ligado, e a ponta de prova (–) no terra do chassi.

Conexões: ponta de prova (+) no terra do chassi

ponta de prova (–) no terminal do conector do fio
preto/amarelo

Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da
bobina de ignição primária.

Pico de voltagem: Mínimo de 100 V

c

Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique o fio
(preto/amarelo) da bobina de ignição primária quanto a
circuito aberto ou em curto.
Se não forem encontrados defeitos no fio, consulte a tabela
de diagnose de defeitos (pág. 13-2).

Para evitar choques elétricos durante as medições de
voltagem, não toque nas pontas de prova do testador.

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Conectores ligados inadequadamente
podem causar leituras incorretas.

• Verifique se a compressão do cilindro está normal e se a
vela de ignição está instalada corretamente no cabeçote.

• Se não houver faísca na vela, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão inadequados antes
de medir o pico de voltagem.

• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester. Portanto, utilize somente um
multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.

VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES

CR80R•CR80RB

ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

FERRAMENTA

ESPECIAL

PONTA DE
PROVA (+)

CONECTOR DO FIO PRETO/AMARELO

PONTA DE PROVA (–)