Honda CH125 SPACY ELETRICO [pt]

16. EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

CH125

16-1

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16–1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 16–3 BATERIA 16-4 SISTEMA DE CARGA 16-5 SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-7 SISTEMA DE PARTIDA 16-9

INSTRUMENTOS 16-12 LUZES/LÂMPADAS 16-15 INTERRUPTORES/BUZINA 16-16 MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL 16-18 INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO 16-20 MARCADOR DE TEMPERATURA 16-21

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

• Uma carga rápida na bateria somente no caso de emergência. A carga lenta é recomendada.

• Remova a bateria da motocicleta para dar a carga. Se for necessário carregar a bateria instalada na motocicleta, desconecte os cabos da bateria.

• A bateria desta motocicleta é do tipo permanentemente selada. Nunca remova as tampas de abastecimento mesmo quando a bateria está sendo carregada.

• Certifique-se que a bateria está sendo carregada com intensidade de corrente e tempo indicados na etiqueta da bateria. A carga na bateria com corrente excessiva e/ou muito rápida pode causar danos à bateria.

• O ponto de ignição não pode ser ajustado. Se o ponto estiver incorreto, inspecione a unidade CDI e o gerador de pulsos e substitua as peças defeituosas.

• Alguns fios possuem faixas coloridas próximas aos conectores. Esses fios são conectados nos fios com a cor da faixa.

• Os conectores de plástico possuem lingüetas de trava que devem ser soltas antes de desconectarem e devem ser alinhadas ao conectarem novamente.

• Os seguintes códigos de cores são usados em todo este capítulo e no diagrama elétrico. Bu = Azul G = Verde Lg = Verde Claro R = Vermelho Bl = Preto Gr = Cinza O = Laranja W = Branco Br = Marrom Lb = Azul Claro P = Rosa Y = Amarelo

• Para isolar um defeito elétrico, verifique a continuidade do passo elétrico através da peça. Uma verificação de continuidade pode ser feito normalmente sem remover a peça da motocicleta. Simplesmente desconecte os fios e conecte um voltímetro nos terminais ou nas conexões.

• Um testador de continuidade é útil para descobrir se há conexão elétrica entre dois pontos. Um ohmímetro é necessário para medir a resistência do circuito, como envolvimento de resistência de uma bobina específica ou para verificar uma alta resistência causada por uma conexão oxidada.

• Não fume e mantenha afastadas as chamas ou faíscas do local de carga da bateria. O gás produzido pela bateria poderá

explodir se houver presença de chamas ou faíscas.

CH125

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

16-0

BOBINA DE IGNIÇÃO

UNIDADE C.D.I.

CAIXA DE FUSÍVEL

BATERIA

REGULADOR/RETIFICADOR

RELÉ DE PARTIDA

GERADOR DE PULSOS

ALTERNADOR

VELA DE IGNIÇÃO

CH125

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

16-2

ITEM VALOR CORRETO

Bateria Capacidade 12 V-8 Ah

Corrente de carga Normal 0,9 A

Máxima 4,0 A

Tempo de carga Normal 5 h

Máximo 1h

Voltagem a 20°C acima de 12,5 V

Regulador/retificador a 20°C Tipo C.Y.L

Voltagem da bateria 14,0 - 15,0 V Resistência da bobina de carga a 20°C 0,1 - 1,0 Ω Gerador de pulso a 20°C 50 - 170 Ω Bobina de excitação a 20°C 50 - 350 Ω Bobina de Ignição Primária 0,1 - 0,2 Ω

Secundária sem supressor 3,6 - 4,6 kΩ

com supressor 7,3 - 11kΩ

ESPECIFICAÇÕES

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DIAGNOSE DE DEFEITOS

SISTEMA DE CARGA

Sem força

• Célula da bateria morta – Nível de água baixo – Sulfatação na bateria – Curto-circuito na bateria internamente – Sistema de carga defeituoso

•Cabo da bateria desconectado

• Fusível queimado

• Interruptor de ignição defeituoso

Pouca força

• Bateria fraca

• Conexão da bateria solta

• Sistema de carga defeituoso

SISTEMA DE IGNIÇÃO

Sem faísca na vela

• Vela de ignição defeituosa

• Fio quebrado, conectado incorretamente ou em curto. – Entre gerador de pulsos e unidade C.D.I – Entre unidade C.D.I e bobina de ignição – Entre bobina de ignição e vela

• Interruptor de ignição defeituoso

• Bobina de ignição defeituosa

• Unidade C.D.I defeituosa

• Gerador de pulsos defeituoso

SISTEMA DE PARTIDA

Motor de partida não gira

• Fusível queimado

• Bateria fraca

• Interruptor de ignição defeituoso

• Interruptor de partida defeituoso

• Interruptor da luz do freio dianteiro ou traseiro defeituoso

• Relé de partida defeituoso

• Circuito rompido ou conexão incorreta dos fios

• Motor de partida defeituoso

Força intermitente

• Cabo da bateria solto

• Conexão do sistema de carga solta

• Conexão solta ou curto-circuito no sistema de iluminação

• Conexão do sistema de ignição solta

Sistema de carga defeituoso

• Conexão ou fio solto, quebrado ou em curto

• Regulador/retificador defeituoso

• Alternador defeituoso

Motor pega mas funciona irregularmente

• Circuito primário de ignição

– Bobina de ignição defeituosa – Fio solto ou descoberto – Conexão do interruptor de ignição defeituoso

• Circuito secundário de ignição

– Bobina de ignição defeituosa – Vela de ignição defeituosa – Cabo da vela de ignição defeituosa – Supressor de ruídos da vela instalado incorretamente

• Ponto de ignição incorreto

– Gerador de pulso defeituoso – Estator instalado incorretamente – Unidade C.D.I defeituosa

Motor de partida gira irregularmente

• Bateria fraca

• Fio solto ou descoberto.

– Material estranho preso no motor de partida ou na

engrenagem de partida.

• Pinhão de partida defeituoso

• Nível do eletrólito da bateria baixo

CH125

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

16-4

CH125

BATERIA

REMOÇÃO

Remova a tampa de manutenção (pág. 13-2). Remova a cinta da bateria. Desconecte primeiro o cabo negativo (-) da bateria, em seguida o cabo positivo (+). Remova a bateria

INSPEÇÃO DE VOLTAGEM

Meça a voltagem da bateria usando um voltímetro digital.

Voltagem:

Totalmente carregada: 13,0-13,2 V a 20°C Descarregada: abaixo de 12,3 V a 20°C

CARGA

Conecte o cabo positivo (+) do carregador no terminal positivo (+) da bateria. Conecte o cabo negativo (-) do carregador no terminal negativo (-) da bateria.

ATENÇÃO

Após a instalação da bateria, cubra os terminais com graxa limpa.

• Carga rápida dever ser feita somente no caso de emergência. A carga lenta é a recomendada.

• Certifique-se que a bateria está sendo carregada com a intensidade de corrente e o tempo corretos.

• Carregar a bateria com corrente excessiva ou carga muito rápida pode causar defeitos na bateria.

• Mantenha chamas e faíscas longe de uma bateria em carga.

• Ligue ou desligue no carregador e nunca nos terminais da bateria.

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

Normal Máximo Corrente de carga 0,9 A 4,0 A Tempo de carga 5 h 1 h

CABO (–)

CABO (+)

16-5

CH125

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

SISTEMA DE CARGA

CIRCUITO DE CARGA

TESTE DE FUGA

Remova a tampa de manutenção (pág. 13-2). Se a bateria estiver descarregada, desconecte o cabo negativo (-) e conecte o voltímetro no terminal da bateria e cabo negativo da bateria. Não deve haver voltagem com o interruptor de ignição desligado. Se houver voltagem, verifique a fiação principal, acopladores e conectores quanto a curto circuito e o funcionamento do interruptor de ignição.

INSPEÇÃO DO REGULADOR

NOTA

Aqueça o motor. Desligue o motor e remova a tampa traseira direita (pág 13-2). Conecte o voltímetro nos terminais da bateria. Ligue o motor e aumente gradualmente a velocidade do motor e meça a voltagem.

NOTA

VOLTAGEM: 14,0 - 15,0 V

Evite o curto circuito durante o teste.

Certifique-se que a bateria está totalmente carregada antes de efetuar este teste.

FUSÍVEL (20 A)

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

REGULADOR/ RETIFICADOR

PARA AFOGADOR AUTOMÁTICO

ALTERNADOR

R/W

G Y

Y Y Y

16-6

CH125

INSPEÇÃO DO REGULADOR/RETIFICADOR

Remova a tampa central do chassi (pág. 13-2). Desligue os conectores de 3P e 4P do regulador/retificador. Meça os itens abaixo no lado da fiação principal do conector.

Se estiver anormal, verifique a peça do item anormal.

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

Se estiver normal, a fiação principal está defeituosa. Se os itens acima estiverem corretos, verifique a resistência dos itens abaixo nos conectores do lado do regulador/retificador. Escala:

KΩ Rx100

INSPEÇÃO DA BOBINA DE CARGA

NOTA

Remova a tampa central do chassi (cap. 13) Desligue o conector do regulador/retificador. Verifique a resistência entre os terminais dos fios amarelos (lado do alternador).

NORMAL: 0,1 - 1,0 Ω A 20°C

Consulte o capítulo 10 sobre a remoção do estator

Este teste pode ser feito sem remover o estator do motor.

ITEM FIOS NORMAL Fiação do interruptor Bl-G Voltagem na bateria

de ignição (interruptor ligado) Fiação da bateria R/W -G Voltagem na bateria Bobina de carga Y-Y 0,1 - 1,0 Ω

–

BRYYYG

20K~ 15K 15K~ 15K~ 10K~ 100 K 80 K 80 K 80 K 50 K

∞∞∞∞∞

∞ 500~ ∞∞∞

10 K

∞

500~ ∞∞∞ 10 K

∞ 500~ ∞∞ ∞

10 K

1 K~ 1 K~ 500 K~ 500 K~ 500 K~ 20 K 20 K 10 K 10 K 10 K

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