HONDA CB 300 R 2009 Service Manual SISTEMA DE IGNIÇÃO [pt]
17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 17-2
DIAGRAMA DO SISTEMA 17-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-5
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-7
PONTO DE IGNIÇÃO 17-7
17-1
CB300R
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-2
CB300R
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
DIAGRAMA DO SISTEMA
BOBINA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL PRINCIPAL
BATERIA
ECM
INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
SENSOR CKP
SENSOR CKP
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
SENSOR DE INCLINAÇÃO
DO CHASSI
DIODO DO INTERRUPTOR
DE PONTO MORTO
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
FUSÍVEL IGN/FI,
10 A
FUSÍVEL PRINCIPAL,
20 A
VELA DE
IGNIÇÃO
Para
cima
BOBINA DE
IGNIÇÃO
BATERIA
ECM
VELA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
CAIXA DE FUSÍVEIS
(FUSÍVEL IGN/FI, DIODO)
Para
baixo
Am: Amarelo
Az: Azul
Br: Branco
Lr: Laranja
Pt: Preto
Rs: Rosa
Vc: Verde claro
Vd: Verde
Vm: Vermelho
Vd/Br
Vm/Az
Am/Vm
Vd/Br
Vd
Vd/Lr
Vd/Br
Vm/Az
Am/Vm
Br/Am
Br/Am
Az/Am
Vd/Vm
Pt/Br
Vd
Rs/Az
Vd/Vm
Pt/Mr
Az/Am
Vc/Pt
Pt/AzPt/Az
Pt/Az
Rs/Az
Vd
Pt/VmPt/Vm
Vm/Br
VmPt
Vm
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-3
CB300R
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
c
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso seus terminais ou conectores sejam acoplados ou
desacoplados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver fluxo de corrente.
• Ao executar reparos no sistema de ignição, sempre siga as etapas da tabela de diagnose de defeitos, na página 17-4.
• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de ponto de ignição controlado eletricamente. Nenhum ajuste
pode ser realizado no ponto de ignição.
• Um sistema de ignição defeituoso está normalmente relacionado a mau contato. Inspecione estas conexões antes de
proceder.
• Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Utilizar o motor de partida com uma bateria fraca
resulta em uma menor velocidade de partida do motor, bem como a falta de faíscas na vela de ignição.
• Para inspeção da vela de ignição, consulte a página 4-6.
• Para remoção/instalação do sensor CKP, consulte a página 11-9.
• Para inspeção do diodo do interruptor de ponto morto, consulte a página 18-14
• Para reparos no interruptor de ignição, consulte a página 19-14.
• Para inspeção do interruptor de parada do motor, consulte a página 19-15.
• Para inspeção do interruptor da embreagem, consulte a página 19-17.
• Para reparos do interruptor de ponto morto, consulte a página 19-17.
• Para reparos no interruptor do cavalete lateral, consulte a página 19-18.
ESPECIFICAÇÕES
• O Módulo de Controle do Motor (ECM) pode ser danificado se sofrer alguma queda. Caso seu conector seja
desacoplado enquanto houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem também poderá danificá-lo. Sempre
desligue o interruptor de ignição antes de executar reparos.
• Utilize uma vela de ignição com o correto grau térmico. Utilizar velas com o grau térmico incorreto pode danificar
o motor.
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo
625) ou adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100
juntamente com multímetro digital
disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)
Dispositivo de Teste do ECM, 33P
070MZ-MCA0100
Item Especificação
Vela de ignição Padrão DPR8EA-9S (NGK)
Para longos percursos em alta rotação DPR9EA-9S (NGK)
Folga entre os eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem primária da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do sensor CKP Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 10º APMS em marcha lenta
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício de sincronização 10 N.m (1,0 kgf.m) Aplique graxa nas roscas.
FERRAMENTAS
Loading...