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17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 17-2
DIAGRAMA DO SISTEMA 17-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-5
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-7
PONTO DE IGNIÇÃO 17-7
17-1
CB300R
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-2
CB300R
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
DIAGRAMA DO SISTEMA
BOBINA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL PRINCIPAL
BATERIA
ECM
INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
SENSOR CKP
SENSOR CKP
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
SENSOR DE INCLINAÇÃO
DO CHASSI
DIODO DO INTERRUPTOR
DE PONTO MORTO
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
FUSÍVEL IGN/FI,
10 A
FUSÍVEL PRINCIPAL,
20 A
VELA DE
IGNIÇÃO
Para
cima
BOBINA DE
IGNIÇÃO
BATERIA
ECM
VELA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
CAIXA DE FUSÍVEIS
(FUSÍVEL IGN/FI, DIODO)
Para
baixo
Am: Amarelo
Az: Azul
Br: Branco
Lr: Laranja
Pt: Preto
Rs: Rosa
Vc: Verde claro
Vd: Verde
Vm: Vermelho
Vd/Br
Vm/Az
Am/Vm
Vd/Br
Vd
Vd/Lr
Vd/Br
Vm/Az
Am/Vm
Br/Am
Br/Am
Az/Am
Vd/Vm
Pt/Br
Vd
Rs/Az
Vd/Vm
Pt/Mr
Az/Am
Vc/Pt
Pt/AzPt/Az
Pt/Az
Rs/Az
Vd
Pt/VmPt/Vm
Vm/Br
VmPt
Vm
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-3
CB300R
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
c
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso seus terminais ou conectores sejam acoplados ou
desacoplados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver fluxo de corrente.
• Ao executar reparos no sistema de ignição, sempre siga as etapas da tabela de diagnose de defeitos, na página 17-4.
• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de ponto de ignição controlado eletricamente. Nenhum ajuste
pode ser realizado no ponto de ignição.
• Um sistema de ignição defeituoso está normalmente relacionado a mau contato. Inspecione estas conexões antes de
proceder.
• Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Utilizar o motor de partida com uma bateria fraca
resulta em uma menor velocidade de partida do motor, bem como a falta de faíscas na vela de ignição.
• Para inspeção da vela de ignição, consulte a página 4-6.
• Para remoção/instalação do sensor CKP, consulte a página 11-9.
• Para inspeção do diodo do interruptor de ponto morto, consulte a página 18-14
• Para reparos no interruptor de ignição, consulte a página 19-14.
• Para inspeção do interruptor de parada do motor, consulte a página 19-15.
• Para inspeção do interruptor da embreagem, consulte a página 19-17.
• Para reparos do interruptor de ponto morto, consulte a página 19-17.
• Para reparos no interruptor do cavalete lateral, consulte a página 19-18.
ESPECIFICAÇÕES
• O Módulo de Controle do Motor (ECM) pode ser danificado se sofrer alguma queda. Caso seu conector seja
desacoplado enquanto houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem também poderá danificá-lo. Sempre
desligue o interruptor de ignição antes de executar reparos.
• Utilize uma vela de ignição com o correto grau térmico. Utilizar velas com o grau térmico incorreto pode danificar
o motor.
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo
625) ou adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100
juntamente com multímetro digital
disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/Vcc)
Dispositivo de Teste do ECM, 33P
070MZ-MCA0100
Item Especificação
Vela de ignição Padrão DPR8EA-9S (NGK)
Para longos percursos em alta rotação DPR9EA-9S (NGK)
Folga entre os eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem primária da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do sensor CKP Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 10º APMS em marcha lenta
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício de sincronização 10 N.m (1,0 kgf.m) Aplique graxa nas roscas.
FERRAMENTAS
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-4
CB300R
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os seguintes itens antes de executar a diagnose de defeitos do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos (fuga de voltagem secundária da bobina de ignição)
• Entende-se por “voltagem inicial” da bobina de ignição primária como a voltagem da bateria com o interruptor de
ignição ligado e o interruptor do motor posicionado em ON (O motor não é acionado pelo motor de partida).
Não há faíscas na vela de ignição
Condição anormal Possível causa (Inspecione seguindo a ordem numérica)
Voltagem
primária da
bobina de
ignição
Sensor
CKP
Sem voltagem inicial com o
interruptor de ignição ligado (os
outros componentes elétricos
estão normais).
Voltagem inicial normal, mas a
voltagem cai para 2 a 4 V
quando o motor é acionado.
Voltagem inicial normal, mas
não há pico de voltagem
quando o motor é acionado.
Voltagem inicial normal, mas o
pico de voltagem é inferior ao
valor padrão.
Voltagem inicial e pico de
voltagem normais, mas não há
faísca.
Baixo pico de voltagem.
Sem pico de voltagem.
1. Circuito aberto no fio Preto/Azul entre a bobina de ignição e a caixa
de fusíveis.
2. Mau contato ou conector solto no terminal primário ou circuito
aberto na bobina primária.
3. ECM defeituoso (Caso a voltagem inicial esteja normal quando o
conector Cinza do ECM estiver desacoplado).
1. Conexões incorretas do adaptador de pico de voltagem (O sistema
está normal se a voltagem medida for superior à especificada ao
inverter-se as conexões).
2. Bateria descarregada (A voltagem cai excessivamente quando o
motor de partida é acionado).
3. Interruptor de parada do motor defeituoso.
4. Sem voltagem no terminal do fio Preto/Branco do conector do ECM
ou mau contato no conector do ECM.
5. Mau contato ou circuito aberto no fio Verde (Terra) do ECM.
6. Mau contato ou circuito aberto no fio Rosa/Azul entre a bobina de
ignição e o ECM.
7. Curto-circuito na bobina de ignição primária.
8. Circuitos do interruptor do cavalete lateral ou do interruptor de ponto
morto defeituosos.
9. Sensor CKP defeituoso (Meça o pico de voltagem).
10. ECM defeituoso (Caso os itens acima, de 1 a 9, estejam normais).
1. Conexões incorretas do adaptador de pico de voltagem (O sistema
está normal se a voltagem medida for superior à especificada ao
inverter-se as conexões).
2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. ECM defeituoso (caso os itens acima, de 1 a 2, estejam normais).
1. Impedância interna do multímetro muito baixa; inferior a 10 MΩ/Vcc.
2. Velocidade de partida muito baixa (Bateria descarregada).
3. Ponto de amostra do testador e pulso medido não sincronizados
(O sistema está normal se a voltagem medida for superior à
voltagem padrão pelo menos uma vez).
4. Bobina de ignição defeituosa.
5. ECM defeituoso (Caso os itens acima, de 1 a 4, estejam normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente secundária da bobina
de ignição.
2. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância interna do multímetro muito baixa; inferior a 10 MΩ/Vcc.
2. Velocidade de partida muito baixa (Bateria descarregada).
3. Ponto de amostra do testador e pulso medido não sincronizados
(O sistema está normal se a voltagem medida for superior à
voltagem padrão pelo menos uma vez).
4. Sensor CKP defeituoso (Caso os itens acima, de 1 a 3, estejam
normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Sensor CKP defeituoso.
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-5
CB300R
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte um verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
o adaptador de pico de voltagem ao multímetro digital.
Ferramentas:
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
juntamente com multímetro digital disponível
comercialmente (impedância mínima de 10 MΩΩ/Vcc)
INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM PRIMÁRIA DA
BOBINA DE IGNIÇÃO
NOTA
Remova o protetor esquerdo (página 3-4).
Desconecte o supressor de ruídos da vela de ignição.
Conecte uma vela de ignição em boas condições de
funcionamento ao supressor de ruídos e aterre a vela ao
cabeçote, da mesma maneira que executado no teste de
faísca.
Mantendo o conector acoplado, conecte as pontas de prova
do verificador de diagnóstico Imrie ou do adaptador de pico
de voltagem ao terminal primário da bobina de ignição e ao
terra.
Conexões: Rosa/Azul (+) – Terra (-)
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de
parada do motor em “ ”.
Verifique a voltagem inicial.
Deve ser indicada a voltagem da bateria.
Caso a voltagem inicial não possa ser medida, siga as etapas
da tabela de diagnose de defeitos (página 17-4).
Coloque a transmissão em ponto morto.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de
executar esta inspeção. Mau contato pode provocar
leituras incorretas de pico de voltagem.
• Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de
que a vela de ignição esteja corretamente instalada.
• Se não houver faísca na vela de ignição, inspecione
todas as conexões quanto a mau contato ou conector
solto antes de medir o pico de voltagem.
• Utilize o multímetro digital recomendado ou um
disponível comercialmente com impedância mínima de
10 MΩ/Vcc.
• Os valores apresentados nos mostradores podem diferir
dependendo da impedância interna do multímetro.
• Caso um verificador Imrie (modelo 625) seja utilizado,
siga as instruções de seu fabricante.
VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES
MULTÍMETRO DIGITAL
BOBINA DE IGNIÇÃO
(+)
(-)
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
(+)
(–)
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-6
CB300R
Dê partida no motor, utilizando o motor de partida, e faça a
leitura do pico de voltagem primária da bobina de ignição.
Pico de Voltagem: Mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem for inferior ao valor padrão, siga as
etapas da tabela de diagnose de defeitos (página 17-4).
Instale o protetor esquerdo (página 3-4).
INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM DO SENSOR CKP
NOTA
Conecte o Dispositivo de Teste ao conector 33P do ECM
(página 6-12).
Ferramenta:
Dispositivo de Teste do ECM, 33P 070MZ-MCA0100
Conecte as pontas de prova do adaptador de pico de
voltagem ou do testador aos terminais da fiação de teste.
Conexão: 12 (+) – 23 (-)
Coloque a transmissão em ponto morto.
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor do
motor em “ ”.
Dê partida no motor, utilizando o motor de partida, e faça a
leitura do pico de voltagem do sensor CKP.
Pico de voltagem: mínimo de 0,7 V
Se o pico de voltagem medido no conector 33P do ECM for
anormal, meça o pico de voltagem no conector 3P do sensor
CKP/interruptor de ponto morto.
Remova a tampa lateral esquerda/carenagem do assento
(página 3-3).
Desacople o conector 3P do sensor CKP/interruptor de ponto
morto e conecte as pontas de prova do adaptador de pico de
voltagem aos terminais do conector, no lado do sensor CKP.
Conexão: Azul/Amarelo (+) – Branco/Amarelo (-)
Da mesma maneira que no conector 33P do ECM, meça o
pico de voltagem e compare-o à voltagem medida no
conector 33P do ECM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ECM for
anormal e o pico de voltagem medido no sensor CKP
normal, a fiação possui algum ponto de circuito aberto ou
mau contato.
• Se ambos os picos de voltagem medidos forem anormais,
inspecione cada item da tabela de diagnose de defeitos
(página 17-4).
Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que
a vela de ignição esteja corretamente instalada.
(+)
(–)
Azul/Amarelo (+)
Branco/Amarelo (-)
ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
DISPOSITIVO DE TESTE DO ECM
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-7
CB300R
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o tanque de combustível (página 6-38).
Desacople o supressor de ruídos da vela de ignição.
Desacople os conectores da fiação primária.
Remova os dois parafusos e a bobina de ignição.
A instalação é feita na ordem inversa da remoção.
NOTA
PONTO DE IGNIÇÃO
Remova o protetor esquerdo (página 3-4).
Dê partida no motor e aqueça-o até atingir sua temperatura
normal de funcionamento.
Desligue o motor e remova a tampa do orifício de
sincronização.
Remova o anel de vedação da tampa do orifício de
sincronização.
Passe adequadamente a fiação (página 1-18).
Conecte uma lâmpada estroboscópica ao cabo da vela de
ignição.
NOTA
Dê partida no motor, mantenha-o funcionando em marcha
lenta e inspecione o ponto de ignição.
Marcha lenta: 1.400 ± 100 rpm
Leia as instruções de funcionamento da lâmpada
estroboscópica.
O ponto de ignição está correto se a marca “F” do volante do
motor alinhar-se com a marca de referência da tampa traseira
da carcaça do motor, enquanto o motor estiver funcionando
em marcha lenta.
Aumente as rotações do motor e certifique-se de que a marca
“F” começa a mover-se.
CONECTORES SUPRESSOR DE RUÍDOS
BOBINA DE IGNIÇÃO PARAFUSOS
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA
MARCA DE REFERÊNCIA
MARCA “F”
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-8
CB300R
Cubra um novo anel de vedação com óleo para motor e
instale-o sobre a tampa do orifício de sincronização.
Aplique graxa nas roscas da tampa do orifício de
sincronização.
Instale a tampa do orifício de sincronização e aperte-a no
torque especificado.
Torque: 10 N.m (1,0 kgf.m)
Instale o protetor esquerdo (página 3-4).
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
ANEL DE VEDAÇÃO
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SISTEMA ELÉTRICO CHASSI MOTOR E TRANSMISSÃO
1
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a
motocicleta CB300R.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo
4) para garantir perfeitas condições de funcionamento e
níveis de emissões dentro das especificações.
A execução das manutenções iniciais é de grande
importância, pois compensa o desgaste inicial que ocorre
durante o período de amaciamento.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se à motocicleta inteira. O
capítulo 2 apresenta os procedimentos de remoção/
instalação de componentes que podem ser necessários
para a execução de serviços descritos nos capítulos
seguintes.
Os capítulos 4 a 20 apresentam os componentes da
motocicleta, agrupados de acordo com sua localização.
Localize o capítulo desejado nesta página e, em seguida,
consulte o índice apresentado na primeira página do
capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos inicia-se com uma ilustração do
sistema ou conjunto, informações de serviço e diagnose
de defeitos. As páginas subsequentes apresentam
procedimentos detalhados.
Se você não estiver familiarizado com esta motocicleta,
leia o capítulo 2, “Especificações Técnicas”.
Se a causa do problema for desconhecida, consulte o
capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”.
Neste manual, você encontrará informações precedidas
do símbolo de NOTA. O propósito desta mensagem é
alertar a fim de evitar danos ao veículo, outras
propriedades ou ao meio ambiente.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Técnicos
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA
PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO
HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA
MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM
OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA
PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE
TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A
MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS HONDA.
Sua segurança e a segurança de outras pessoas são de
grande importância. Para mantê-lo informado, incluímos
mensagens de segurança e outras informações neste
manual. Infelizmente, é impossível alertar sobre todos os
riscos associados à realização de serviços neste veículo.
Você deve utilizar seu próprio bom-senso.
Você encontrará informações de segurança de várias
maneiras, tais como:
• Etiquetas de segurança – localizadas no veículo.
• Mensagens de segurança - precedida por um símbolo de
alerta de segurança “!” e uma das três palavras, PERIGO,
CUIDADO ou ATENÇÃO.
Esta palavra tem o seguinte significado:
p : Caso as instruções não sejam seguidas, você
sofrerá ferimentos sérios ou fatais.
c : Caso as instruções não sejam seguidas, você
poderá sofrer ferimentos sérios ou fatais.
a : Caso as instruções não sejam seguidas, você
poderá sofrer ferimentos.
• Instruções: Como executar serviços neste veículo de maneira
correta e segura.
INFORMAÇÕES GERAIS
2
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
3
CHASSI/CARENAGENS/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
4
MANUTENÇÃO
5
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
6
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI)
7
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
8
CABEÇOTE/VÁLVULAS
9
CILINDRO/PISTÃO
10
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
11
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
12
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE MANIVELAS/
TRANSMISSÃO/BALANCEIRO
13
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
14
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
15
SISTEMA DE FREIO
16
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
17
SISTEMA DE IGNIÇÃO
18
PARTIDA ELÉTRICA
19
20
21
ÍNDICE GERAL
DIAGNOSE DE DEFEITOS
DIAGRAMA ELÉTRICO
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
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