Homelite PS01130 User Manual

GB OWNERS MANUAL & PARTS LIST

4-CYCLE ENGINE DRIVEN PORTABLE PUMPS 1 1/2" AND 2"Models

F MANUEL DE L’UTILISATEUR ET LISTE DES PIÈCES

DE RECHANGE

POMPES PORTATIVES À MOTEUR À QUATRE TEMPS MODÈLES DE
1 1/2 et DE 2 POUCES

E MANUAL DEL PROPIETARIO Y LISTA DE

PIEZAS

BOMBAS PORTATILES ACCIONADAS POR MOTORES DE 4 CICLOS
Modelos de 1 1/2” y 2”

G B CORROSION RESISTANT, LIGHTWEIGHT, HIGH LIFT, FAST PRIME, HIGH VOLUME
F RÉSISTANCE À LA CORROSION, LÉGÈRETÉ, HAUTE PRESSION,AMORÇAGE RAPIDE, GROS

DÉBIT

E RESISTENTE CONTRA LA CORROSION, PESO LIGERO, ALTURA DE IMPULSION ELEVADA,

CEBADO RAPIDO, VOLUMEN ALTO

AP215 1 UT01516
AP215 1A UT01548
AP220 1 UT01517
AP220 1A UT01549
AP220 1B UT01549A, UT01549B, UT01549C
AP220 2A UT01113
AP315 1 UT01510
AP315 1A UT01550
AP320 1 UT01511
AP320 1A UT01551
AP320 1B UT01551A, UT01551B, UT01551C
AP320 D UT01551D
AP520 UT01552, UT01552A, UT01552B

GB FIRST EDITIONGB FIRST EDITION

GB FIRST EDITION

GB FIRST EDITIONGB FIRST EDITION

Printed in U.S.A.

F PREMIÉRE ÉDITIONF PREMIÉRE ÉDITION

F PREMIÉRE ÉDITION

F PREMIÉRE ÉDITIONF PREMIÉRE ÉDITION

Imprime aux. E.-U.

E PRIMERA EDICIONE PRIMERA EDICION

E PRIMERA EDICION

E PRIMERA EDICIONE PRIMERA EDICION

Impreso en los EE.UU.

P/N PS01130

GB SAFETY PRECAUTIONS

WARNING

1. This pump is designed for pumping water and general farm
liquid fertilizers, herbicides and pesticides. Flammable materials
such as gasoline should not be pumped with this pump.
Explosion might result, causing serious injury. Corrosive
materials should be handled with caution, taking into consider­ation the handling instruction for the particular material.

2. Before starting the pump, study all of the instructions in this
booklet and the Engine Operating and Maintenance Instructions
supplied with the unit. Make sure you thoroughly understand
how to operate the machine. Proper preparation, operation and
maintenance will result in operator safety, optimum perfor­mance and long unit life.

3. Be sure each person who operates the machine is properly
instructed in its safe operation.

PREPARING THE PUMP FOR OPERATION

UNCRATING THE PUMP

When uncrating the pump, loosen any shipping blocks, clamps and
packing material from the unit. Look the unit over carefully for shipping
damage. If you find any damage, report it immediately to your dealer or
the shipper.

Read these instructions and the 4-cycle engine instructions carefully until
you are sure you can prepare the engine and pump properly for use, and
can operate it safely and correctly.

WARRANTY

The pump is warranted for the period and under the conditions stated on
the warranty card packaged with the pump. Fill out the card and mail it.

ENGINE PREPARATION

The engine is lubricated by engine oil in the crankcase. The engine is
governed to operate at speeds close to 3600 rpm and the governor
setting

must not be changed

by the operator or owner.

4. Never operate the machine in an explosive atmosphere, near
combustible materials or where ventilation is not sufficient to
carry away exhaust fumes.

5. Always be sure that the machine is on secure footing so that it
cannot slide or shift around, endangering workers.

6. Keep the immediate area free of all bystanders.

7. When starting the machine, be sure that nothing is in a position
to be hit by the operator’s hand or arm, or the starting rope.

8. Never operate this machine with any guard removed.

9. Observe all safety regulations for the safe handling of fuel in
safety containers. If container does not have a spout, use a
funnel. Do not refill engine while it is running or hot. Fill the tank
only on an area of bare ground. While filling the tank, keep heat,
sparks and open flame away. Carefully clean up any spilled fuel
before starting engine.

10. Avoid contacting the hot exhaust manifold, muffler or cylinder.
Keep clear of all rotating parts.

11. Always keep the machine and all associated equipment clean,
properly serviced and maintained.

12. Before working on any part of the machine, shut off the engine
and disconnect the spark plug wire to prevent accidental
starting.

13. Never run pump in an enclosed area.

14. Use only product manufacturer’s genuine replacement parts.
Failure to do so may cause poor fit and possible injury.

NOTE

The fuel for this 4-cycle engine is regular grade gasoline 87 Octane
(average) minimum. No oil should be mixed with the gasoline.
However, engine lubricating oil in the crankcase should be checked
before use. Follow instructions in the Briggs & Stratton instruction
manual in all matters of 4-cycle engine preparation, engine oil
selection, operation, maintenance and trouble-shooting.

Do not leave gasoline in the engine tank for long periods of time because
gasoline breaks down as it ages. The peroxides and gums in old stale
gasoline can attack the interior surfaces of the fuel system and engine,
clog the carburetor, and prevent starting. The “freshness” of fresh
gasoline can be prolonged for several months by treating the newly
purchased gasoline with an anti-oxidant type of fuel stabilizer (such as
STA-BIL®, available from Gold Eagle Laboratories, Chicago, Illinois

60632) according to instructions on the stabilizer can.

PUMP PREPARATION

CAUTION

Do not run the pump dry. There must be liquid in the pump to
lubricate the pump shaft seal.

Always fill the pump body with water (or the liquid to be pumped) before
starting the pump. It is not necessary to drain the pump body after use,
unless there is a danger of freezing.

The pump shaft seal is lubricated by the liquid being pumped. The seal is
designed to handle clean or dirty liquids. No other points on the pump
require lubrication.

ELBOW AND NIPPLE INSTALLATION: (AP220-1B, AP315-1, AP315­1A, AP320-1, AP320-1A, AP320-1B & AP520)

Wrap the male threads with Teflon sealing tape. This tape gives a more
superior seal than pipe joint compound without making the connections so
tight as to damage the threads. Assemble nipple into the pump body. The
proper tightness is hand tight plus one full turn with a pipe wrench (no
tighter).

©1998, John Deere Consumer Products, Inc.

2

OPERATING

INSTRUCTIONS

1. When pumping dirty water or liquids
containing solids, always use a pump strainer on the end of
the suction line.

2. Make sure that all hose and pipe connections are air tight. An air
leak in the suction line may prevent priming and will reduce the
capacity of the pump. Also be sure that the filler plug on top of
the pump and the drain plug at bottom rear are air tight.

3. Always place the pump as close to the liquid to be pumped as
possible but not in an enclosed area. Keep the pump and
engine on a level foundation. When the suction
hose is hanging down a steep bank or into a hole, the weight
of the hose and the liquid in it can pull the pump into the liquid. To
prevent “walking” and possible loss of the pump, tie it
down.

4. Always be sure the pump contains liquid before you start the
engine. In freezing weather, always drain liquid from the pump after
use. After refilling pump in freezing weather, crank engine very
slowly so you can feel whether pump is free to run before you crank
to start the engine. If pump is frozen, thaw it out slowly. (Do not use
fire to thaw pump).

5. If pumping liquid is contaminated with mud or detergents (many
rivers and lakes contain detergents) which will churn into suds in the
pump, it may be necessary to prime the pump with clean water (tap
water). Once primed, the pump will handle the contaminated liquid.

25 FOOT SUCTION LIFT IS
THE MAXIMUM

5 FOOT
SUCTION
LIFT

WAYS TO KEEP
STRAINER OUT OF
RIVER SILT

KEEP PUMP FAR ENOUGH
FROM BANK THAT SUCTION
HOSE WILL NOT PULL IT INTO
THE WATER. TIE PUMP DOWN
IF NECESSARY.

PUMP CAN LIFT TO A MAXIMUM
OF 25 FEET, BUT IT IS BETTER
TO USE THE SMALLEST
SUCTION LIFT DISTANCE YOU
CAN.

PLACE ON BED OF
STONES

6. Maximum volume is achieved by:

(a ) Keeping lines as straight as possible, and avoiding kinks and sharp

bends in the hoses.

(b ) Making the vertical suction lift distance as short as possible (see

illustration).

(c ) Using large diameter suction and discharge lines (The larger the

diameter the lower the friction).

(d ) Using as few connectors, elbows and adapters as you can get away

with.

(e ) Maintaining the pump and associated equipment in good operable

condition.

7. If flexible hose must be laid across a roadway, protect it with
planking. Instantaneous shut-off pressures, applied when a vehicle
runs across an unprotected hose, will cause pounding. Pounding

TIE INSIDE OLD PAIL
OR BASKET

NOTE: ALL CONNECTIONS ON SUCTION SIDE OF
PUMP MUST BE AIR TIGHT.

can split the pump body or damage the hose.

8. When the suction strainer is likely to clog with muck and roots,
prepare a bed of stones on which to rest the strainer; or tie the
strainer so that it stays off the bottom; or tie it in a basket or pail (see
illustration).

9. When pumping liquids (such as Liquid Fertilizer) containing solids,
the time required to prime will increase and the pumping volume
(gallons per minute) will decrease as the proportion of solid matter in
the liquid to be pumped is increased. The viscosity or thickness of
the liquid also will affect the priming time and the pumping volume.
Any consistency of liquid which increases friction and drag in the
pump and lines will retard the output.

10. The rubber molded check valve in the “chimney” of the pump volute
will seal off the pump to retain liquid in the suction line so that the
pump will start pumping immediately after short periods of shut­down.

PROTECT FLEXIBLE HOSE WITH
PLANKING ACROSS ROADWAYS

11. When the pump is used only now and then, it is a good idea to check
that the unit is ready for operation by (a) checking the level of oil in
the engine crankcase and (b) filling the pump with liquid.

3

ENGINE MAINTENANCE AND UNIT STORAGE

1. Follow instructions in the Briggs & Stratton Instruction Manual in
all matters of engine maintenance. The air filter must be cleaned
regularly, the proper level of oil maintained in the crankcase,
and the engine oil must be changed at regular intervals.

2. After every 100 hours of operation, the cylinder head should be
removed and the engine deposits removed carefully from the
combustion chamber and the top of the piston. We recommend
that engine work such as carbon removal be done by a Briggs
& Stratton or Homelite Construction Equipment Service Station.
The engine can be inspected, repaired if necessary, and tuned
for optimum performance at this time.

3. When the engine is to be idle for a long period of time, both
pump and engine should be prepared for storage as given
below:

(a ) If the engine tank contains anti-oxidant-treated gasoline you

may store the pump for as long as two months with the tank
filled to the top. If the gasoline is untreated, drain the tank
and use up your reserve fuel supply in another engine. Start
and run the pump engine until it dies from lack of fuel.

(b ) Drain the pump. If the pump contains liquids which could

dry out and cake up, it is a good idea to pump a little clear

water before draining the pump.
(c) Leave the filler and drain plugs out of the pump.
(d ) Wipe down the exterior of the unit. It must be stored in a

dry, well ventilated area, away from fertilizers and corrosive

salts. Try to keep the unit in a cold or cool area where the

temperature changes very little. Dampness and heat will

accelerate rust of the engine parts, so cold, dry area

storage is your best bet for long engine life.

PUMP TROUBLE-SHOOTING AND REPAIR

DIAGNOSIS TREATMENT

1. DOES NOT PRIME OR DOES NOT PUMP

25 INCHES (MAX.)

2. OUTPUT O.K. AT LOW LIFTS, BUT FALLS OFF AT
MEDIUM HEIGHT SUCTION LIFTS.

• Fill pump with clean liquid and try priming again.

• Disconnect suction and discharge lines at pump. Check pump

suction by holding palm of hand over suction opening (or use a
vacuum gauge). Maximum vacuum should be about 25" Hg on
vacuum gauge. You can live with less vacuum as long as
satisfied with lower performance. If dissatisfied, disassemble
and check the impeller, wear plate and seal.

• If pump suction tests O.K., attach suction line and check
suction at end of suction line. Failure to get suction here
indicates leaking connections or leaking or collapsing lines.
Liners of damaged suction hose will often be sucked shut inside
the hose.

• If good intake suction, put on the discharge line. The only thing
which could interfere with pumping here would be a blockage.

• Worn pump can handle low lifts. Lower the lift distance, if
possible, or check pump out as below.

• Body screws have loosened to permit an interior air leak.
Recheck after tightening.

NOTE

Failure of pump to perform satisfactorily, i.e. pump heavy liquids or
negotiate high lifts up to its expected ability, may not be the
pump’s fault. If you find nothing wrong with the pump, have the
engine inspected, overhauled if necessary, and tuned for the
altitude range you expect to use the pump.

4

• Worn or damaged pump parts. Disassemble. Check rubber

wear plate, impeller volute and shaft seal. Replace any broken
or worn components; check clearance between impeller blades
and wear plate. Reassemble using all new “0” rings. Shim to
.015" impeller to volute clearance during reassembly.

HOW TO DISASSEMBLE AND REPAIR THE PUMP

IMPELLER

SMALL "O" RING (4)

HOUSING

LARGE "O" RING

"O" RING SEGMENT

SLINGER

.015" SHIM AS
REQUIRED

"O" RING

SEAL

IMPELLER

PUMP MAY BE DISASSEMBLED

SMALL "O" RING (1)

AND REASSEMBLED USING
ONLY A PIPE WRENCH AND
LARGE SCREWDRIVER

1. Using a large screwdriver to remove the 1/4" screws, lock
washers and nuts, remove the pump body from the impeller
housing.

2. Remove the rubber check valve from the “chimney” of the
volute.

3. Remove the large self-tapping screw at the top of the volute and
the two smaller self-tapping screws at the sides of the volute.

4. Unscrew the 5/16-24 x 3/4 (fine thread) impeller screw and
remove it along with the small “0” ring. Slide the impeller off the
shaft and key.

5. One half of the shaft seal is in the impeller hub, the other half is
on the shaft inside the back plate. Remove both halves.

6. Remove the four steel screws (and small “0” rings) and pull the
impeller housing off the engine.

7. See that the key fits the shaft groove snugly. If it doesn’t,
replace the key with a wider one.

8. The clearance between the impeller blades and the volute must
be about .015" for good pumping. If the impeller blades and
volute are worn, there may be too much “front” clearance. You
can reduce the clearance by taking out one or more of the
shims between the impeller housing and the engine. After locking
the impeller back in place temporarily, check the impeller blade­to-volute clearance with a feeler gauge. Continue (below) with
reassembly.

CAUTION:

When reassembling pump, (as in steps 10 through 15) after
adjustment of the clearance (as above) you must check that there is
no contact between the volute and impeller. Rotate shaft slowly by
hand and listen for scraping noises. If you hear no noises, put
priming liquid into the pump and start up the engine. If there is no
scraping noise, your assembly is probably O.K.

"CHIMNEY"
OF VOLUTE

HOUSING SCREWS (4)

SHAFT KEY

FILLER PLUG
AND "O" RING

PUMP BODY

IMPELLER
SCREW

VOLUTE

CHECK
VALVE

12. When assembling nipples, fittings, and elbows into the pump
body, wrap the male threads with Teflon® sealing tape. This
tape gives a more superior seal than pipe joint compound
without making the connections so tight as to damage the
threads. The proper tightness is

with a pipe wrench.

13. The four 5/16"-24 x 1-1/8" screws (with an “0” ring on each)
holding impeller housing to engine should be tightened securely
with a large screwdriver. When your rebuilding is completed, fill
the pump with liquid and test whether its full capacity has been
restored.

14. The screws holding the volute in place do not have to be
tightened any more than needed to secure the volute during
assembly. Overtightening may cut the “0” rings. The impeller
and the outside body screws should be made moderately tight
to insure against air leaks.

BODY SCREWS (10)

(No tighter than that, please.)

DRAIN PLUG

hand tight plus

one

full turn

9. If you cannot get a clearance reasonably close to .015" between
the impeller and wear plate, install new parts as required.

10. During final assembly, be sure to change all of “0” ring seals
unless you are positive they are in good condition.

11. Put all of the parts back together in the reverse of the order
used in disassembly.

WARNING

Do not use any petroleum oil or grease in the assembly and do not
pump petroleum products with this pump.

5

F MESURES DE SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

1. Cette pompe est conçue pour le pompage de l’eau et d’engrais,
herbicides et pesticides agricoles liquides d’usage général.
Cette pompe ne doit pas être utilisée pour le pompage de
l’essence ou de tout autre substance inflammable. L’explosion
pouvant en résulter est susceptible d’occasionner des
blessures graves. Les substances corrosives doivent être
manipulées avec précaution, en respectant les instructions
relatives à la substance en question.

2. Avant de faire démarrer la pompe, étudier soigneusement les
instructions fournies par ce manuel et par le manuel d’utilisation
et d’entretien du moteur fourni avec l’appareil. S’assurer que
l’on comprend parfaitement le mode d’utilisation de la machine.
Une bonne préparation, une utilisation correcte et un bon
entretien sont essentiels pour la sécurité de l’utilisateur, le bon
fonctionnement de l’appareil et sa longue durée de vie.

3. S’assurer que toute personne se servant de la machine est
correctement formée pour une utilisation en toute sécurité.

4. Ne jamais faire fonctionner la machine dans une atmosphère
explosive, à proximité de substances combustibles ou dans
des endroits où la ventilation est inadéquate pour l’élimination
des gaz d’échappement.

5. Toujours vérifier que la machine est positionnée de façon
stable et qu’elle ne peut pas mettre le personnel en danger en
glissant ou en se déplaçant d’une manière ou d’une autre.

6. Interdire la présence de spectateurs à proximité immédiate de
la machine.

PRÉPARATION DE LA POMPE AVANT
UTILISATION

DÉBALLAGE DE LA POMPE

Pour le déballage de la pompe, détacher les blocs, brides et matériaux
d’emballage de l’appareil. Bien examiner l’appareil pour vérifier l’absence
de dommages dus à son transport. En cas de dommage, notifier
immédiatement le distributeur ou l’expéditeur.

Lire soigneusement ces instructions et les instructions relatives au
moteur à quatre temps afin de pouvoir préparer correctement le moteur
et la pompe en vue de leur utilisation, et les faire fonctionner correctement
en toute sécurité.

GARANTIE

La pompe est garantie pour la durée et sous les conditions stipulées sur
la carte de garantie emballée avec la pompe. Remplir la carte de garantie
et la renvoyer par la poste.

PRÉPARATION DU MOTEUR

Le moteur est lubrifié par l’huile moteur du carter. Le moteur est réglé de
manière à fonctionner à des vitesses proches de 3600 t/mn, et le réglage
du régulateur de vitesse ne doit être changé ni par l’utilisateur, ni par le
propriétaire.

NOTA

Le carburant de ce moteur à quatre temps est de l’essence
ordinaire à indice d’octane minimum (moyen) de 87. Ne pas
mélanger d’huile à l’essence. Cependant, l’huile de graissage dans
le carter doit être vérifiée avant toute utilisation. Suivre les instruc­tions du manuel Briggs & Stratton pour tout ce qui concerne la
préparation du moteur à quatre temps, le choix de l’huile,
l’utilisation du moteur, son entretien et son dépannage.

7. Au moment du démarrage de la machine, s’assurer que rien ne
fait obstacle au déplacement de la main ou du bras de
l’utilisateur, ni à la course du cordon du démarreur.

8. Ne jamais utiliser cette machine si l’un des dispositifs de
protection n’est pas en place.

9. Respecter tous les règlements de sécurité relatifs à la
manipulation du carburant dans des récipients de sécurité.
Utiliser un entonnoir si le récipient n’a pas de bec verseur. Ne
pas rajouter de carburant lorsque le moteur est en marche ou
lorsqu’il est chaud. Ne remplir le réservoir que dans un endroit
ou le sol est dénudé. Pendant le remplissage du réservoir, ne
permettre la présence d’aucune flamme, étincelle ni source de
chaleur à proximité. Nettoyer soigneusement le carburant
répandu avant de faire démarrer le moteur.

10. Éviter tout contact avec le collecteur d’échappement, le
silencieux et le cylindre lorsqu’ils sont chauds. Se maintenir à
l’écart de toute pièce en rotation.

11. Toujours veiller à la propreté et au bon entretien de la machine
et du matériel connexe.

12. Avant d’effectuer des travaux sur un élément de la machine,
arrêter le moteur et débrancher le fil de la bougie afin
d’empêcher un démarrage accidentel.

13. Ne jamais faire fonctionner la pompe dans un endroit confiné.

14. N’utiliser que des pièces de rechange authentiques provenant
du fabricant afin d’éviter la possibilité d’un mauvais assemblage
et de blessures corporelles.

Ne pas laisser d’essence dans le réservoir pour de longues périodes, car
l’essence se dégrade avec le temps. Lorsque l’essence est trop vieille,
les peroxydes et les substances gommeuses peuvent attaquer les
surfaces intérieures du dispositif d’alimentation en carburant et du
moteur, encrasser le carburateur, et empêcher le démarrage. La
« fraîcheur » de l’essence peut être maintenue pendant plusieurs mois en
traitant de l’essence qui vient d’être achetée avec un stabilisant de
carburant de type antioxydant (par exemple, STA-BIL® de Gold Eagle
Laboratories, Chicago, Illinois 60632) conformément aux indications
présentes sur le bidon du stabilisant.

PRÉPARATION DE LA POMPE

ATTENTION

Ne pas faire fonctionner la pompe à sec. Du liquide doit être
présent afin de lubrifier le joint d’étanchéité de l’arbre de la pompe.

Avant de démarrer la pompe, toujours remplir le corps de pompe avec de
l’eau (ou avec le liquide à pomper). En l’absence de risque de gel, il n’est
pas nécessaire de vider le corps de pompe après usage.

Le joint d’étanchéité de l’arbre de la pompe est lubrifié par le liquide
pompé. Le joint est conçu pour fonctionner avec des liquides propres ou
sales. Aucun autre élément de la pompe ne nécessite de lubrification.

INSTALLATION D’UN COUDE ET D’UN RACCORD FILETÉ (AP220­1B, AP315-1, AP315-1A, AP320-1, AP320-1A, AP320-1B ET AP520)

Enrober le filetage mâle de ruban d’étanchéité à base de Téflon®. Ce
ruban fournit une étanchéité supérieure à la pâte à joints sans nécessiter
un serrage susceptible d’endommager le filetage. Assembler le raccord
sur le corps de pompe. Le serrage correct correspond à un serrage à la
main suivi d’un tour complet effectué à l’aide d’une clé (ne pas serrer
davantage).

6

MODE D’EMPLOIMODE D’EMPLOI

MODE D’EMPLOI

MODE D’EMPLOIMODE D’EMPLOI

1. Pour le pompage d’eau sale
ou de liquides contenant
des solides, toujours
placer une crépine à l’extrémité
de la conduite d’aspiration.

2. Vérifier que les conduites et les raccords sont étanches à l’air.
Une fuite d’air dans la conduite d’aspiration peut empêcher
l’amorçage de la pompe et réduit ses performances. Vérifier
également que le bouchon de remplissage à la partie
supérieure de la pompe et le bouchon de vidange à sa partie
inférieure sont étanches à l’air.

3. Toujours placer la pompe aussi près que possible du liquide à
pomper, mais pas dans un endroit confiné. Maintenir la pompe
et le moteur en position horizontale. Lorsque la conduite
d’aspiration repose sur du terrain très incliné, ou pend dans un
trou, le poids de la conduite et du liquide qu’elle contient peut
entraîner la pompe dans le liquide. Attacher la pompe pour
l’empêcher de « s’échapper » et éviter de la perdre.

4. Toujours vérifier que la pompe est remplie de liquide avant de
faire démarrer le moteur. Par temps de gel, toujours vider la
pompe de son liquide après utilisation. Par temps de gel, après
avoir remis du liquide dans la pompe, faire tourner le moteur
très lentement à la main afin de vérifier que la pompe peut
tourner avant de faire démarrer le moteur. Lorsque la pompe
est gelée, la faire dégeler lentement. (Ne pas utiliser de flamme
pour faire dégeler la pompe).

5. Lorsque le liquide à pomper est contaminé par de la boue ou
des détergents (beaucoup de rivières et de lacs contiennent
des détergents) susceptibles de mousser dans la pompe, il
peut être nécessaire d’amorcer la pompe avec de l’eau propre
(eau potable). Une fois amorcée, la pompe peut fonctionner en
présence du liquide contaminé.

6. Pour obtenir un débit maximal :
(a) maintenir les conduites aussi rectilignes que possible et
éviter les noeuds et coudes brusques,
(b) réduire au minimum la hauteur d’aspiration (voir figure),
(c) utiliser des conduites d’aspiration et de refoulement de gros

diamètre (plus le diamètre est gros, plus la friction est
faible),
(d) utiliser le moins possible de raccords et de coudes,
(e) maintenir la pompe et le matériel connexe en bon état de

fonctionnement.

HAUTEUR D’ASPIRATION
MAXIMALE DE 7,5 MÈTRES
(25 PIEDS)

DÉNIVELLATION
DE 1,5 MÈTRE
(5 PIEDS)

MANIÈRE DE
PROTÉGER LA
CRÉPINE
CONTRE LE
LIMON DES
RIVIÈRES

TOUS LES RACCORDS SUR LE CÔTÉ ASPIRATION
DOIVENT ÊTRE ÉTANCHES À L’AIR.

MAINTENIR LA POMPE SUFFISAMMENT
LOIN DU BORD POUR QUE LA
CONDUITE D’ASPIRATION NE PUISSE
L’ENTRAÎNER DANS L’EAU. ATTACHER
LA POMPE LE CAS ÉCHÉANT.

LA POMPE PEUT FONCTIONNER AVEC
UNE DÉNIVELLATION ALLANT JUSQU’À
7,5 MÈTRES (25 PIEDS), MAIS IL EST
PRÉFÉRABLE D’UTILISER LA
DÉNIVELLATION LA PLUS FAIBLE
POSSIBLE.

PLACER SUR UN
LIT DE CAILLOUX

ATTACHER À
L’INTÉRIEUR D’UN
VIEUX PANIER OU
D’UN VIEUX SEAU

7. Si une conduite flexible doit traverser une voie d’accès,
protéger la conduite à l’aide de planches. Les surpressions
instantanées résultant du passage d’un véhicule sur une
conduite non protégée causent un effet de bélier. L’effet de
bélier peut fendre le corps de pompe ou endommager la
conduite.

PROTÉGER LES CONDUITES
FLEXIBLES TRAVERSANT LES VOIES
D’ACCÈS À L’AIDE DE PLANCHES.

8. Lorsque la crépine d’aspiration est susceptible d’être colmatée
par de la boue ou des racines, préparer un lit de cailloux sur
lequel la crépine pourra reposer, ou attacher la crépine de
manière à la maintenir au-dessus de la surface du sol, ou
l’attacher dans un panier ou un seau (voir figure).

9. Le pompage de liquides contenant des solides (tels les engrais
liquides) est caractérisé par un temps d’amorçage plus long et
un débit plus faible au fur et à mesure que la proportion de
solides augmente dans le liquide à pomper. La viscosité ou
épaisseur du liquide affecte également le temps d’amorçage et
le débit. Toute viscosité ou épaisseur du liquide augmente la
friction ou résistance au mouvement dans la pompe et les
conduites, et réduit le débit.

10. Le clapet antiretour en caoutchouc moulé dans la « cheminée »
d’une pompe à volute colmate la pompe pour retenir le liquide
dans la conduite d’aspiration, de telle sorte que la pompe
puisse immédiatement recommencer à pomper après de
courtes périodes d’arrêt.

11. Lorsque la pompe n’est utilisée que de façon intermittente, il est
recommandé de vérifier que l’appareil est prêt à fonctionner en
(a) vérifiant le niveau d’huile dans le carter, et (b) remplissant la
pompe de liquide.

7

ENTRETIEN DU MOTEUR ET ENTREPOSAGE DE L’APPAREIL

1. Suivre les instructions de la notice d’entretien Briggs & Stratton
pour tout ce qui concerne l’entretien du moteur. Le filtre à air doit
être nettoyé régulièrement, l’huile moteur doit être maintenue à
un niveau correct dans le carter et doit être changée à
intervalles réguliers.

2. Toutes les 100 heures de fonctionnement, démonter la culasse
et enlever soigneusement les dépôts dans la chambre de
combustion et sur la partie supérieure du piston. Nous
recommandons que les travaux d’entretien, tel l’enlèvement des
dépôts de carbone, soient effectués par une station-service de
matériel de construction Briggs & Stratton ou Homelite. À cette
occasion, le moteur peut être inspecté, réparé le cas échéant et
réglé de manière à obtenir le meilleur fonctionnement.

3. Lorsqu’il est prévu de ne pas utiliser l’appareil pendant de
longues périodes, la pompe et le moteur doivent être préparés

en vue de leur stockage de la manière suivante :

DÉTECTION DES PANNES ET RÉPARATION DE LA POMPE

(a )si le réservoir de carburant du moteur contient de l’essence traitée
avec un antioxydant, il est possible de stocker la pompe
pendant deux mois avec un réservoir
complètement rempli ; Si l’essence n’est pas traitée,
vider le réservoir et utiliser le carburant dans un autre moteur ; Faire

démarrer le moteur et le laisser tourner jusqu’à ce qu’il s’arrête de lui-

même par manque d’essence ;
(b) vidanger la pompe ; Si la pompe contient des liquides pouvant sécher
et former des dépôts solides, il est recommandé de pomper un
peu d’eau propre avant de vidanger la pompe ;
(c) enlever les bouchons de remplissage et de vidange de la pompe ;
(d) essuyer l’extérieur de l’appareil et entreposer celui-ci dans un endroit

sec, bien ventilé et éloigné de tout engrais ou sel corrosif ; Faire son

possible pour ranger l’appareil dans un endroit froid ou frais où la

température varie très peu ; Comme l’humidité et la chaleur accélèrent

l’oxydation des éléments du moteur, un emplacement froid et
se c présente les meilleures garanties de
longue vie pour le moteur.

DIAGNOSTIC

1. PAS D’AMORÇAGE OU PAS DE POMPAGE

7,5 MÈTRES (25 PIEDS) MAX.

2. LE DÉBIT EST ACCEPTABLE POUR DE FAIBLES
DÉNIVELLATIONS, MAIS DÉCROÎT RAPIDEMENT
POUR DES DÉNIVELLATIONS MOYENNES.

REMÈDE

• Remplir la pompe avec un liquide propre et essayer de

nouveau d’amorcer.

• Débrancher les conduites d’aspiration et de refoulement au
niveau de la pompe. Vérifier l’aspiration de la pompe en
maintenant la paume de la main contre l’orifice d’aspiration (ou
utiliser un manomètre). Le manomètre doit indiquer une
dépression maximale d’environ 25 pouces (65 cm) Hg. Une
dépression inférieure peut être tolérable si l’on est prêt à
accepter des performances plus faibles. Si les performances
ne sont pas satisfaisantes, démonter l’appareil et vérifier la
roue, la plaque d’usure et le joint d’étanchéité.

• Si l’aspiration de la pompe est correcte, brancher la conduite
d’aspiration et vérifier l’aspiration à l’extrémité de la conduite.
Un manque d’aspiration à ce niveau indique une fuite dans un
raccord ou dans la conduite, ou un affaissement de la
conduite. Les revêtements intérieurs de conduites d’aspiration
endommagées bloquent fréquemment l’intérieur des conduites.

• En cas de bonne aspiration, installer la conduite de
refoulement. À ce niveau, la seule interférence possible avec le
pompage proviendrait d’une obstruction dans la conduite.

• Une pompe usée ne peut fonctionner qu’avec de faibles
dénivellations. Réduire la dénivellation si cela est possible, ou
vérifier la pompe de la manière indiquée ci-dessous.

• Les vis du corps de pompe se sont desserrées au point de
permettre des fuites d’air. vérifier de nouveau après les avoir
resserrées.

• Des éléments de la pompe sont usés ou endommagés.
Démonter l’appareil. Vérifier la plaque d’usure en caoutchouc,
la volute de la roue et le joint d’étanchéité de l’arbre. Remplacer
tout élément cassé ou usé ; vérifier le dégagement entre les
pales de la roue et la plaque d’usure. Remonter l’appareil en
utilisant de nouveaux joints toriques. Pendant le remontage,
utiliser des cales pour obtenir un dégagement de 0,4 mm
(.015”) entre la volute et la roue.

NOTA

Lorsqu’une pompe ne fonctionne pas de façon satisfaisante compte tenu des
résultats que l’on attend d’elle pour le pompage de liquides lourds ou en présence de
dénivellations importantes, il est possible que la pompe n’en soit pas responsable. Si
l’on ne peut identifier les raisons du problème, faire inspecter le moteur, le faire
remettre en état le cas échéant, et le faire régler en fonction de l’altitude d’utilisation.

8

CARTER
DE ROUE

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ

CALE DE .015”(0,4 mm) SELON LE
BESOIN

ON PEUT DÉMONTER ET RÉASSEMBLER LA
POMPE EN UTILISANT SEULEMENT UNE CLÉ À
TUBE ET UN GROS TOURNEVIS

JOINT TORIQUE

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ

PETIT JOINT TORIQUE (4)

GROS JOINT TORIQUE

SEGMENT DE BAGUE
TORIQUE

VIS DE CARTER (4)

ROUE

PETIT JOINT TORIQUE (1)

VIS DE FIXATION DE LA ROUGE

CLAVETTE D’ARBRE

VOLUTE

CLAPET ANTIRETOUR

« CHEMINÉE » DE LA
VOLUTE

BOUCHON DE
REMPLISSAGE

CORPS DE POMPE

BOUCHON DE VIDANGE

VIS DE CARTER (10)

1. En utilisant un gros tournevis pour enlever les vis de 1/4”, les
rondelles d’arrêt et les écrous, séparer le corps de pompe du
carter de roue.

2. Enlever le clapet antiretour en caoutchouc de la « cheminée »
de la volute.

3. Enlever la grosse vis autotaraudeuse à la partie supérieure de
la volute et les deux plus petites vis autotaraudeuses sur les
côtés de la volute.

4. Dévisser et enlever la vis de fixation de la roue de 5/16-24 x 3/
4 (filetage à pas fin) ainsi que son petit joint torique. Sortir la
roue en la faisant glisser le long de l’arbre et de la clavette.

5. Une moitié du joint d’étanchéité de l’arbre se trouve dans le
moyeu de la roue, l’autre moitié se trouve sur l’arbre à
l’intérieur de la plaque arrière. Enlever les deux moitiés.

6. Enlever les quatre vis en acier (et leurs petits joints toriques)
et séparer le carter de roue du moteur en le tirant.

7. Vérifier que la clavette est bien ajustée dans la rainure de
l’arbre. Dans le cas contraire, remplacer la clavette avec une
plus large.

8. Pour un pompage efficace, le dégagement entre les pales de
roue et la volute doit être d’environ 0,4 mm (.015”). En cas
d’usure des pales de roue et de la volute, il peut y avoir trop de
dégagement « avant ». Le dégagement peut être réduit en
enlevant une ou plusieurs des cales se trouvant entre le carter
de roue et le moteur. Après avoir de nouveau bloqué la roue
temporairement en place, vérifier le dégagement entre les
pales de roue et la volute avec une jauge d’épaisseur à lame.
Continuer le remontage de la pompe conformément aux
indications ci-dessous.

9. S’il n’est pas possible d’obtenir un dégagement suffisamment
proche de 0,4 mm (.015”) entre la roue et la plaque d’usure,
installer de nouvelles pièces selon le besoin.

10. Pendant le montage final, ne pas oublier de remplacer tous les
joints toriques, à moins d’être sûr qu’ils sont en bon état.

11. Remonter toutes les pièces dans l’ordre inverse de celui de leur
démontage.

AVERTISSEMENT

Ne pas utiliser d’huile minérale ni de graisse au cours du
remontage, et ne pas pomper de produits pétroliers avec cette
pompe.

12. Au cours du montage des raccords et des coudes sur le corps
de pompe, enrouler les filetages mâles de ruban d’étanchéité à
base de Téflon®. Ce ruban fournit une étanchéité supérieure à la
pâte à joints sans nécessiter un serrage susceptible
d’endommager les filetages. Le serrage correct correspond à
un serrage à la main suivi d’un tour complet effectué à l’aide
d’une clé (ne pas serrer davantage).

13. Les quatre vis 5/16”-24 x 1-1/8” (chacune munie d’un joint
torique) retenant le carter de la roue sur le moteur doivent être
bien serrées à l’aide d’un gros tournevis. Lorsque le remontage
est terminé, remplir la pompe de liquide et vérifier que la pompe
a retrouvé toutes ses capacités.

14. Au cours du montage, ne pas serrer les vis retenant la volute
plus qu’il n’est nécessaire pour juste retenir la volute. Un
serrage excessif peut entailler les joints toriques. Les vis de la
roue et les vis extérieures du corps de pompe doivent être
suffisamment serrées pour empêcher les fuites d’air.

ATTENTION

Pendant le remontage de la pompe (étapes 10 à 15) après le
réglage du dégagement (étapes précédentes), vérifier que la
volute et la roue ne sont pas en contact. Faire lentement pivoter
l’arbre avec la main et écouter pour la présence de bruits de
frottement. En l’absence de bruits de frottement, verser du liquide
d’amorçage dans la pompe et faire démarrer le moteur. L’absence
de bruits de frottement indique que le montage est probablement
correct.

9

E PRECAUCIONES DE SEGURIDADE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

E PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

E PRECAUCIONES DE SEGURIDADE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

ADVERTENCIA

PREPARACION DE LA BOMBA PARA SUPREPARACION DE LA BOMBA PARA SU

PREPARACION DE LA BOMBA PARA SU

PREPARACION DE LA BOMBA PARA SUPREPARACION DE LA BOMBA PARA SU
UTILIZACIONUTILIZACION

UTILIZACION

UTILIZACIONUTILIZACION

1. Esta bomba ha sido diseñada para bombear agua y fertilizantes
líquidos, herbicidas y pesticidas generales para granjas. Esta
bomba no se debería utilizar para bombear materiales
inflamables tales como gasolina. Se pueden producir
explosiones, dando origen a lesiones serias. Los materiales
corrosivos se deben manejar con cuidado, teniendo en cuenta
las instrucciones de manipulación aplicables al material de que
se trate.

2. Antes de poner en marcha la bomba, estudie todas las
instrucciones que se indican en el presente folleto y las
instrucciones de Funcionamiento y Mantenimiento del Motor
que se suministran con la unidad. Asegúrese de que entiende
completamente la operación de la máquina. La preparación,
operación y mantenimiento adecuados traerán consigo un
funcionamiento seguro para el operario, un rendimiento óptimo
y una vida útil larga de la unidad.

3. Asegúrese de que todas las personas que operen la unidad
hayan recibido las instrucciones apropiadas relativas a la
utilización segura de la misma.

4. No opere nunca esta unidad en una atmósfera donde haya
explosivos presentes, cerca de materiales combustibles ni en
lugares donde no exista una ventilación adecuada para
evacuar los gases de escape.

5. Asegúrese siempre de que la máquina esté apoyada
firmemente de manera que no pueda deslizarse o desplazarse
de un lado a otro, poniendo en peligro a los trabajadores.

6. Asegúrese de que no haya personas alrededor del área
inmediata del lugar donde vaya a utilizar la unidad.

DESEMBALAJE DE LA BOMBA

Cuando proceda a desembalar la unidad, afloje los soportes,
abrazaderas y material de embalaje utilizado para transportar la unidad.
Inspeccione la unidad cuidadosamente para ver si se han producido
daños durante el transporte. Si encuentra cualquier tipo de daño,
comuníqueselo inmediatamente a su distribuidor o a la compañía de
transportes.

Lea detenidamente estas instrucciones y las instrucciones relativas al
motor de 4 ciclos hasta que esté seguro de que puede preparar el motor
y la bomba adecuadamente para su utilización posterior y puede operar
la unidad segura y correctamente.

GARANTIA

La bomba se encuentra garantizada de conformidad con las condiciones
establecidas en la tarjeta de garantía que se envía con la bomba y
durante el período de tiempo indicado en la misma. Rellene la tarjeta y
envíela por correo.

PREPARACION DEL MOTOR

El motor se encuentra lubricado por el aceite del motor existente en el
cárter. El motor ha sido regulado para operar a velocidades próximas a
3600 rpm. Ni el operario ni el propietario
regulador automático.

El combustible adecuado para este motor de 4 ciclos es gasolina
de grado normal de 87 octanos (media) como mínimo. No se
debería mezclar aceite con la gasolina. No obstante, se deberá
comprobar el aceite para lubricar el motor que se encuentra en el
cárter antes de utilizar la unidad. Siga las instrucciones existentes
en el manual de instrucciones de Briggs & Stratton en todo lo
relativo a preparación del motor de 4 ciclos, selección del aceite del
motor, funcionamiento, mantenimiento y resolución de problemas.

NOTA

deben cambiar

el ajuste del

7. Cuando proceda a poner en marcha la máquina, asegúrese de
que no haya ningún objeto alrededor que pueda ser golpeado
por la mano o el brazo del operario o la cuerda para poner en
marcha la unidad.

8. No opere nunca la unidad cuando la protección no se
encuentre en su sitio.

9. Cumpla todos los reglamentos de seguridad relativos a la
manipulación segura del combustible en recipientes de
seguridad. Si el recipiente no tiene tubo, utilice un embudo. No
llene el depósito de combustible mientras el motor esté en
marcha. Llene el depósito únicamente en un área donde el
terreno sea llano. Manténgase alejado de las chispas, el calor
y las llamas abiertas mientras esté llenando el depósito. Limpie
cuidadosamente el combustible que se haya derramado antes
de poner en marcha el motor.

10. Evite el contacto con el colector de salida de humos, el
silenciador o el cilindro cuando estén calientes. Manténgase
alejado de todas las piezas giratorias.

11.Mantenga la máquina y el equipo relacionado limpio en todo
momento y lleve a cabo las tareas de servicio y mantenimiento
que resulten necesarias.

12. Antes de llevar a cabo tareas de servicio en cualquier parte de
la máquina, apague el motor y desconecte el cable de la bujía
con el fin de evitar que se ponga en marcha accidentalmente.

13. No ponga nunca en marcha la bomba en un área cerrada.

14. Utilice únicamente las piezas de repuesto originales del
fabricante. El hecho de no hacerlo puede dar origen a una
adaptación inadecuada y es posible que se produzcan
lesiones.

10

No deje gasolina en el depósito del motor durante períodos de tiempo
largos ya que la gasolina pierde propiedades con el transcurso del
tiempo. Los peróxidos y gomas existentes en la gasolina que llevan
demasiado tiempo en el depósito pueden atacar las superficies interiores
del sistema de combustible y del motor, obstruir el carburador y evitar
que la unidad se ponga en marcha. La “condiciones óptimas” de la
gasolina recién salida del surtidor se pueden prolongar durante varios
meses tratando la gasolina comprada recientemente con algún tipo de
estabilizador antioxidante (como, por ejemplo STA-BILâ, disponible a
través de Gold Eagle Laboratories, Chicago, Illinois 60632), de
conformidad con las instrucciones que aparecen en la lata del
estabilizador.

PREPARACION DE LA BOMBA

PRECAUCION

No ponga la bomba en marcha en seco. Es necesario que haya
algún tipo de líquido en la bomba que lubrique el sello del eje de la
bomba.

Llene siempre el cuerpo de la bomba con agua ( o el líquido que se vaya
a bombear) antes de poner en marcha la bomba. No es necesario
drenar el cuerpo de la bomba después de utilizarla, a menos que exista
peligro de que se congele.

El líquido que se está bombeando lubrica el sello del eje de la bomba. El
sello se encuentra diseñado para funcionar con líquidos limpios o sucios.
No existe ningún otro punto en la bomba que requiera lubricación.

INSTALACION DEL CODO Y EL ACOPLADOR: (AP220-1B, AP315-1,
AP315-1A, AP320-1, AP320-1A, AP320-1B y AP520)

Envuelva las roscas macho con cinta obturadora de Teflon. La
hermeticidad que proporciona esta cinta es mejor que la del compuesto
para juntas de tubos, sin que sea necesario que las conexiones estén
excesivamente apretadas y se dañen las roscas. Monte el acoplador en
el cuerpo de la bomba. La forma adecuada de hacerlo es apretarlo con
la mano y darle una vuelta adicional haciendo uso de una llave de tuerca
para tubos (no más apretado).

INSTRUCCIONES DE
FUNCIONAMIENTO

1. Cuando bombee agua
sucia o líquidos que
contengan sólidos, utilice siempre
una alcachofa de aspiración en el
extremo de la línea de succión.

2. Asegúrese de que todas las conexiones de las mangueras y
los tubos estén selladas herméticamente. Las fugas de aire en
la línea de succión pueden impedir que se cebe la unidad y
reducen la capacidad de la bomba. Asegúrese también de que
el tapón de llenado que se encuentra encima de la bomba y el
tapón de drenaje existente en la parte posterior trasera estén
cerrados herméticamente.

3. Coloque siempre la bomba lo más cerca posible del líquido
que se esté bombeando, teniendo presente en todo momento
que no se debe colocar en un área cerrada. Mantenga la
bomba y el motor sobre una base nivelada. Tenga en cuenta
que cuando la manguera de succión cuelga hacia abajo en un
desnivel empinado o se introduce en un orificio, el peso de la
manguera y del líquido existente en su interior pueden tirar de
la bomba en dirección al líquido. Fíjela al suelo para evitar el
“desplazamiento” o la pérdida posible de la bomba.

4. Asegúrese siempre de que la bomba contenga líquido antes de
poner en marcha el motor. Cuando el clima sea muy frío y
hiele, drene siempre el líquido para que salga de la bomba
después de utilizarla. Después de rellenar la bomba cuando
hiela, dele vueltas al motor muy lentamente de manera que
pueda ver si la bomba funciona normalmente antes de poner
en marcha el motor. En el supuesto de que la bomba esté
congelada, deje que se deshiele lentamente. (No utilice fuego
para descongelar la bomba).

5. En aquellos casos en los que el líquido de la bomba esté
contaminado con lodo o detergentes (muchos ríos y lagos
contienen detergentes), los cuales crean espuma cuando se
agitan en la bomba, puede resultar necesario cebar la bomba
con agua limpia (agua del grifo). Una vez que haya cebado la
unidad, la bomba tendrá capacidad para funcionar con líquido
contaminado.

6. El máximo volumen se consigue:
a) manteniendo las líneas lo más rectas posible y evitando

que la manguera se retuerza o se doble de forma excesiva.
b) Reduciendo al máximo la altura de impulsión de succión

vertical (consulte la ilustración).

c ) Utilizando líneas de succión y descarga de gran diámetro

(cuanto mayor es el diámetro menor es la fricción).

d) Utilizando el menor número posible de conectores, codos y

adaptadores.

e) Manteniendo la bomba y el equipo relacionado en buenas

condiciones de funcionamiento.

7. En caso de que se deba utilizar una manguera flexible que
atraviese una carretera, se deberá proteger con tablones de
madera. Las presiones de cierre instantáneo, aplicadas
cuando un vehículo pasa por encima de una manguera que no
se encuentra protegida, provocan la afluencia súbita de agua.
Esta afluencia súbita de agua puede separar el cuerpo de la
bomba o dañar la manguera.

MANTENGA LA BOMBA LO
SUFICIENTEMENTE ALEJADA DE LA
ORILLA DE MANERA QUE LA
MANGUERA DE SUCCION NO TIRE
DE LA UNIDAD HACIA EL AGUA.

LA MAXIMA ALTURA DE
IMPULSION DE SUCCION ES
25 PIES

FIJE LA BOMBA AL SUELO SI
RESULTA NECESARIO.

LA BOMBA PUEDE IMPULSAR A
UNA ALTURA MAXIMA DE HASTA
25 PIES, AUNQUE ES PREFERIBLE
UTILIZAR LA MENOR DISTANCIA
POSIBLE DE IMPULSION DE
SUCCION

ALTURA DE
IMPULSION DE
SUCCION DE 5
PIES

COLOCAR SOBRE
UN LECHO DE

MANERAS DE

PIEDRAS

MANTENER LA
ALCACHOFA DE
ASPIRACION
ALEJADA DE LOS
SEDIMENTOS DEL RIO

ATELA DENTRO DE
UN CUBO VIEJO O

UNA CESTA
NOTA: TODAS LAS CONEXIONES DEL
LADO DE SUCCION DE LA BOMBA DEBEN
SER HERMETICAS.

8.Hvis det er fare for at inntaksfilteret kan tettes til med
jordmasse og røtter, kan du lage en steinhaug der
inntaksfilteret skal ligge, eller binde filteret slik at det holdes
over bunnen, eller binde det fast i en kurv eller en bøtte (se
illustrasjonen).

9. Ved pumping av væsker (som flytende gjødsel) som inneholder
tørrstoff, vil det ta lengre tid å fjerne luft i systemet, og
pumpevolumet (liter per minutt) vil avta ettersom andelen av
tørrstoff i væsken som pumpes øker. Væskens viskositet, eller
tykkelse, virker også inn på tiden det tar å fjerne luft, og på
pumpevolumet. All væskekonsistens som øker friksjon og
motstand i pumpen og i rørene, vil forsinke utslippet.

PROTEJA LA MANGUERA FLEXIBLE
CON TABLONES DE MADERA QUE
ATRAVIESEN LA CARRETERA

10. Den gummistøpte sikkerhetsventilen i “skorsteinen” av
pumpevolutten stenger av pumpen slik at den holder væsken i
sugerøret. Pumpen vil derfor begynne å pumpe umiddelbart
etter den har vært slått av i korte perioder.

11. Hvis pumpen ikke er i bruk så ofte, er det en god idé å
kontrollere at den er klar for bruk ved å (a) undersøke
oljenivået i motorens veivhus, og (b) fylle pumpen med væske.

11

MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y ALMACENAMIENTO DE LA UNIDAD

1. Siga las instrucciones existentes en el manual de instrucciones
de Briggs & Stratton en todo lo relativo a mantenimiento del
motor. El filtro del aire se debe limpiar regularmente. Se deberá
mantener asimismo el nivel adecuado de aceite en el cárter. El
aceite del motor debe cambiarse a intervalos de tiempo
regulares.

2. Después de cada 100 horas de funcionamiento se debería
retirar la culata del cilindro y quitar cuidadosamente los
depósitos del motor existentes en la cámara de combustión y
en la parte superior del pistón. Recomendamos que las
operaciones de servicio del motor, tales como la retirada del
carbón, se lleven a cabo en un Centro de Servicio de Briggs &
Stratton o Homelite. Este es el momento adecuado para
inspeccionar, reparar (en caso de que resulte necesario) y
poner a punto el motor para que ofrezca un rendimiento óptimo.

3. Cuando el motor vaya a estar parado durante un período de
tiempo largo, se deberán preparar tanto la bomba como el
motor con el fin de almacenarlos, tal y como se indica a
continuación:av bensinen kan brukes i en annen motor. Start
pumpemotoren, og la den gå til den stopper av seg selv.

RESOLUCION DE PROBLEMAS Y REPARACION DE LA BOMBA

DIAGNOSTICO

1. NO SE CEBA O NO BOMBEA

a) Si el depósito del motor contiene gasolina tratada con antioxidantes,

usted puede almacenar la bomba con el depósito lleno hasta arriba
durante un período de tiempo de hasta dos meses. Si la gasolina no
ha sido tratada, deberá vaciar el depósito y usar el suministro de
combustible de reserva en otro motor. Ponga en marcha el motor
de la bomba y déjelo funcionar hasta que se pare por falta de
combustible.

b) Vacíe la bomba. Si la bomba contiene líquidos que pueden secarse

y solidificarse, se recomienda bombear un poco de agua limpia

antes de vaciar la bomba.
c ) Deje los tapones de llenado y vaciado fuera de la bomba.
d) Limpie el exterior de la unidad. La unidad se debe almacenar en un

área seca y bien ventilada que se encuentre alejada de fertilizantes

y sales corrosivas. Intente guardar la unidad en un área fría donde

haya cambios mínimos de temperatura. La humedad y el calor

aceleran la oxidación de los componentes del motor de manera que

lo mejor es almacenar la unidad en áreas frías y secas para que el

motor dure el máximo tiempo posible.

TRATAMIENTO

• Llene la bomba con un líquido limpio e intente cebarla nuevamente.

25 PULGADAS (MAX.)

2. CAUDAL ADECUADO A ALTURAS DE
IMPULSION BAJAS, PERO CAE A
ALTURAS DE IMPULSION DE
SUCCION MEDIAS

• Desconecte las líneas de succión y descarga en la bomba. Compruebe
la succión de la bomba poniendo la palma de la mano en la abertura de
succión ( o use un manómetro). El manómetro debería indicar una
aspiración de aproximadamente 25 pulgadas Hg. La aspiración puede
ser menor siempre y cuando el rendimiento resulte adecuado para sus
necesidades. En caso contrario, se deberán desmontar y comprobar
el impulsor, la placa de desgaste y el sello.

• Si las pruebas de succión de la bomba son adecuadas, conecte la línea
de succión y compruebe la succión en el extremo de la línea de succión.
El hecho de que la succión aquí no sea la adecuada indica la existencia
de conexiones con fugas o líneas que tienen fugas o están dobladas.
Los revestimientos de las mangueras de succión que están dañadas
quedan aspirados a menudo, cerrando el paso dentro de la manguera.

••

• Si la succión de entrada es adecuada, coloque la línea de descarga. Lo

••

único que puede interferir en el cebado en este momento sería una
obstrucción.

••

• Las bombas desgastadas pueden funcionar a alturas de impulsión

••

bajas. Reduzca la altura de impulsión, si resulta posible, o compruebe
la bomba tal y como se indica a continuación.

••

• Los tornillos se han aflojado y esto ha dado origen a una fuga de aire

••

interna. Vuelva a comprobar el funcionamiento después de apretarlos.

••

• Las piezas de la bomba están desgastadas o dañadas. Desmóntela.

••

Compruebe la placa de desgaste de caucho, la voluta del impulsor, y el
sello del eje. Reemplace los componentes que estén rotos o desgastados;
compruebe la separación existente entre las paletas del impulsor y la
placa de desgaste. Vuelva a ensamblarla utilizando anillos tóricos
nuevos. Ajuste con una cuña dejando una separación de .015” entre
impulsor y la voluta durante el ensamblaje.en.

NOTA

La falta de rendimiento satisfactorio de la bomba (es decir, bombear líquidos densos o funcionar a alturas de impulsión elevadas de
conformidad con la capacidad prevista) puede deberse a causas ajenas a la bomba. Si no observa ningún problema en la bomba, llévela a
un centro de servicio para que la inspeccionen, la reparen (en caso de que resulte necesario) y la pongan a punto de conformidad con la
gama de altitudes a las que usted espera utilizar la bomba.

12

COMO DESMONTAR Y REPARAR LA BOMBA

ANILLO TORICO

ARMAZON DEL
IMPULSOR

ESLINGADOR

CUÑA DE .015” SEGUN

SEA NECESARIO

LA BOMBA SE PUEDE DESMONTAR Y VOLVER A MONTAR
USANDO UNICAMENTE UNA LLAVE DE TUERCA DE TUBOS Y
UN DESTORNILLADOR GRANDE

1. Utilizando un destornillador grande para sacar los tornillos de 1/4”,
las arandelas y las tuercas de seguridad, extraiga el cuerpo de la
bomba del armazón del impulsor.

2. Saque la válvula de retención de caucho de la “chimenea” de la
voluta.

3. Retire los tornillos de auto-roscado que se encuentran a los lados
de la voluta.

ANILLO
TORICO

ANILLO TORICO PEQUEÑO (1)

PEQUEÑO (4)

SELLO
IMPULSORL

ANILLO TORICO GRANDE

SEGMENTO DEL ANILLO TORICO

TORNILLOS DEL ARMAZON (4)

CUÑA DE AJUSTE DEL EJE

TORNILLO DEL

IMPULSOR

rozaduras quiere decir que el ensamblaje es probablemente
correcto.

VOLUTA

VALVULA DE
RETENCION

9. Si no puede conseguir una separación entre el impulsor y la
placa de desgaste que sea razonablemente próxima a .015”,
deberá instalar las piezas nuevas que resulten necesarias.

10. Durante el ensamblaje final, asegúrese de cambiar todos los
sellos de los anillos tóricos a menos que esté completamente
seguro de que están en buenas condiciones.

“CHIMENEA” DE VOLUTA

TAPON DE LLENADO Y

TORNILLOS
DEL
CUERPO (10)

ANILLO TORICO

CUERPO DE LA BOMBA

TAPON DE
DRENAJE

4. Desatornille el tornillo del impulsor de 5/16-24 x 3/4 (rosca fina) y
sáquelo junto con el anillo tórico pequeño. Saque el impulsor del
eje y de la cuña de ajuste.

5. Una de las mitades del sello del eje se encuentra en la parte
central del impulsor y la otra mitad se encuentra en el eje
existente dentro de la placa posterior. Saque ambas mitades.

6. Retire los cuatro tornillos de acero (y los anillos tóricos pequeños)
y saque el armazón del impulsor del motor.

7. Asegúrese de que la cuña de ajuste se adapte a la ranura del eje
y quede bien ajustada. Si no es así, reemplace la cuña de ajuste
por una más ancha.

8. La separación que debe haber entre las paletas del impulsor y la
voluta para que el bombeo sea adecuado es .015”
aproximadamente. El hecho de que las paletas del impulsor y la
voluta estén desgastadas puede dar origen a que la separación
“frontal” sea excesiva. Usted puede reducir esta separación
sacando una de las cuñas existentes entre el armazón del
impulsor y el motor, o varias. Una vez que haya vuelto a fijar el
impulsor en su sitio de forma provisional, compruebe la
separación paleta-voluta existente en el impulsor con un
calibrador de separaciones. Continúe con el ensamblaje tal y
como se indica a continuación.

PRECAUCION:

Cuando vuelva a ensamblar la bomba (tal y como se indica en los
pasos 10-14) después de haber ajustado la separación (tal y como se
indica más arriba), deberá asegurarse de que no haya ningún tipo de
contacto entre la voluta y el impulsor. Gire el eje lentamente con la
mano y preste atención para ver si escucha ruidos de rozaduras. Si
no escucha ruidos, ponga el líquido de cebado en la bomba y ponga
el motor en marcha. El hecho de que no escuche ruidos de

11. Vuelva a colocar todas las piezas en el orden inverso al
seguido para desmontar la unidad.

ADVERTENCIA

No utilice ningún tipo de aceite o grasa de petróleo durante el
ensamblaje y no bombee productos de petróleo con esta bomba.

12. Cuando proceda a montar acopladores, adaptadores y
codos en el cuerpo de la bomba, envuelva las roscas macho
con cinta obturadora de Teflonâ. La hermeticidad que
proporciona esta cinta es mejor que la del compuesto para
juntas de tubos, sin que sea necesario que las conexiones
estén excesivamente apretadas y se dañen las roscas. La
forma adecuada de hacerlo es

apretarlas con la mano y
darles una vuelta adicional haciendo uso de una llave de
tuerca de tubo

13. Los cuatro tornillos de 5/16”-24 x 1-1/8” (con un anillo tórico
en cada uno de ellos) que sujetan el armazón del impulsor al
motor deberían apretarse firmemente con un destornillador
grande. Una vez que haya terminado de montar la unidad,
llene la bomba de líquido y compruebe si se ha restaurado su
capacidad máxima.

14. Los tornillos que mantienen la voluta en posición se deben
apretar lo suficiente como para fijar la voluta durante el
ensamblaje. Apretarlos excesivamente puede provocar el
corte de los anillos tóricos. Los tornillos del impulsor y del
cuerpo exterior se deberían apretar moderadamente para
asegurarse de que no existan fugas de aire.

(Por favor no las apriete más).

13

30

31

30

28

34

31

31
30

28

32

27

27

29

33

35

32

1

2

4

5

34

32

3

10

9

7

6

11

8

12

13

15

14

7

17

16

19

21
18

31

22

32

31

20

32

23

24

24

25

26

REPLACEMENT PARTS & ACCESSORY KITS
FOR AP SERIES PUMPS

KEY
NO. DESCRIPTION PART NO. OTY.

1 ENGINE * 1 x x x x x x x x x

MOTEUR / MOTOR

2 SHIM 43269 A/R ¤¤¤¤¤¤ ¤¤¤¤

SHIM (.010) (Not Shown) 42382 A/R xxxxxx xxxx
SHIM(.015) (NotShown) 42383 A/R xxxxxx xxxx
CALE / CUÑA

3 HOUSING- Impeller 43270 B 1 xxxxxx xxxx

CARTER DE ROUE / ARMAZON DEL IMPULSOR

4 NUT- Hex 1/4 - 20 81172 B 10 xxxxxx xxxx

ÉCROUS / TUERCAS DE SEGURIDAD

5 WASHER- Lock 1/4 83051 B 10 xxxxxx xxxx

RONDELLES D'ARRÊT / ARANDELAS

6 “O”RING (BunaN) 43751 1 x 0 x 0 0 x x 0

“O” RING (EPDM) 43752 1 x x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
JOINT TORIQUE / ANILLO TORICO

7 “O”RING,Screw (BunaN) 67900 5 x 0 x 0 0 x x x x 0

“O” RING, Screw (EPDM) 43313 5 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
JOINT TORIQUE / ANILLO TORICO

8 SCREW, Bracket, impeller hsg. 43302B 4 xxxxxx xxxx

VIS / TORNILLO

9 “O” RING,Segment (BunaN) 43272 1 x 0 x 0 0 x x x x 0

“O” RING,Segment (EDPM) 43314 1 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
JOINT TORIQUE / ANILLO TORICO

10 “O” RING, Body (Buna N) 43273 1 x 0 x 0 0 x x x x 0

“O” RING, Body (EPDM) 43312 1 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
JOINT TORIQUE / ANILLO TORICO

11 SHAFT SEAL (Buna N) 43271 1 x 0 x 0 0 x x x x 0

SHAFT SEAL (EPDM) 43303 A 1 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ / SELLO

12 KEY,3/16 x 3/16 x 1 43301 A 1 xxxxxx xxxx

CLAVETTE D’ARBRE / CUÑA DE AJUSTE DEL EJE

13 IMPELLER 43274 B 1 xxxxxx xxxx

ROUE / IMPULSOR

14 SCREW, Impeller, rd. hd. 43284 B 1 xxxxxx xxxx

5/16-24 x 3/4
VIS-ROUE / TORNILLO-IMPULSOR

15 VOLUTE 43324 A 1 xxxxx¤ ¤¤¤x

VOLUTE (BunaN) PA00094 1 x x x x
VOLUTE / VOLUTA

16 SCREW-Volute (stainless) 43285 C 2 xxxxxx xxxx

6-32 x 1/2 rd. hd.
VIS-VOLUTE / TORNILLOS-VOLUTA

17 SCREW- Volute top 46044 A A/R ¤¤¤¤¤¤ ¤¤¤¤

(10-24 x 1 1/2) rd. hd.
VIS-VOLUTE / TORNILLOS-VOLUTA

AP215-1

AP215-1A

AP220-1

AP220-1A, -1B

AP220-2A

AP315-1

AP315-1A

AP320-1

AP320-1A, -1B, D

AP520

14

KEY
NO. DESCRIPTION PART NO. OTY.

AP215-1

AP215-1A

AP220-1

AP220-1A, -1B

AP220-2A

AP315-1

AP315-1A

AP320-1A, -1B, D

AP320-1

AP520-1

18 CHECK VALVE (Buna N) 43276 B 1 x 0 x 0 0 x x x x 0

19 BODY 1 1/2" 43277 A 1 x x x x

20 SCREWS- Body fil. PS46045 A 10 x x x x x x x x x x

21 “0” RING- Fil. plug (Buna N) 43316 1 x 0 x 0 0 x x x x 0

22 PLUG- Filler 43311 A 1 x x x x x x x x x x

23 ELBOW- Street, 1 1/2" 43304 1 ¤ ¤ x x

24 NIPPLE- 1 1/2" 03041 2 ¤ ¤ x x

25 STRAINER, 1 1/2" 43306 1 ¤ ¤ x x

26 PLUG- Drain 46317 A 1 x x x x x x x x x x

27 SCREW- Hex 5/16-18 x 1 46053 A 3 x x x x

28 SCREW- 5/16-18 x 1 3/4" 82504 A 2 x x x x

29 BAR- Mounting 43262 1 1 † † † † † x x x x †

30 WASHER-Lock 5/l6 heavy 83003 3 † † † † † x x x x †

31 NUT- Hex hd., 5/16-18 81132 5 † † † † † x x x x †

32 WASHER- FIat, 5/16 84046 8 † † † † † x x x x †

33 SKID A43263 2 † † † † † x x x x †

34 SPRING- Foot 50389 4 † † † † † x x x x †

35 SLINGER 02964 1 x x x x x x x x x x

CHECKVALVE (EPDM) 43300 B 1 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
CLAPET ANTIRETOUR / VALVULA DE RETENCION

BODY 2" 43278 A 1 x x x x x x
CORPS DE POMPE / CUERPO DE LA BOMBA

(1/4-20 x 2 1/2)
VIS/ TORNILLOS

“0” RING- Fil. plug (EPDM) 43315 1 ‡ x ‡ x x ‡ ‡ ‡ ‡ x
JOINT TORIQUE / ANILLO TORICO

BOUCHON / TAPON DE LLENADO

ELBOW- Street, 2" 43305 1 ¤ ¤ ¤ x x ¤
COUDE / CODO

NIPPLE- 2" 03040 2 ¤ ¤ ¤ x x ¤
RACCORD FILETÉ / ACOPLADOR

STRAINER, 2" 43307 1 ¤ ¤ ¤ x x ¤
CRÉPINE / ALCACHOFA

BOUCHON DE VIDANGE / TAPON DE DRENAJE

SCREW- Hex 5/16-18 x 7/8" 82598 3 † † † † † †
VIS / TORNILLO

SCREW- 5/16-18 x 1 1/2" 80087 2 † † † † † †
VIS / TORNILLO

BARRE – de montage / BARRA DE REFUERZO

RONDELLES D'ARRÊT / ARANDELAS

ÉCROUS / TUERCAS DE SEGURIDAD

RONDELLES / ARANDELAS

PATINS / CALZO
Includes:

RESSORT - Pied / Resorte de base
RIVET (not shown) 85025 4 † † † † † x x x x †
RIVET / REMACHE
LABEL- Warning (not shown) 43265 1 x x x x x x
ÉTIQUETTE / ETIQUETA
DECAL- EPDM (not shown) 43880 A 1 x x x † † † x
DÉCALQUE / CALCOMANÍA

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ / ESLINGADOR

GB ) x Standard equipment on these models

† Found in accessories Skid Kit A 43318
‡ Found in optional EPDM Repair Kit A 43297 C (see note)
¤ Optional equipment on these models
0 Found in Buna-N Repair Kit A 47832 A

F) x Matériel de série sur ces modèles

† Fait partie des accessoires Skid-Kit (A 43318)
‡ Fait partie du lot de réparation en option EPDM A 43297 C

(Voir Nota)
¤ Matériel en option sur ces modèles
0 Fait partie du lot de réparation Buna-N A 47832 A

E) x Equipo estándar en estos modelos

† En los accesorios del Conjunto de Calzo A 43318
‡ En Equipos opcionales de Reparación EPDM A 43297 C (ver

nota)
¤ Equipo opcional en estos modelos
0 En Equipos de Reparación Buna-N A 47832 A

15

DESCRIPTION PART NO.

GB ACCESSORIES:

EPDM Repair Kit (See Note) A 43297 C ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
Skid Kit A 43318 ¤¤¤¤¤xxxx¤
Viton Repair Kit (opt.) A 48298 A ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
Buna-N Repair a Kit A 47832 A ¤¤¤¤¤xxxx¤
Steel Fittings (2") 75663 1 ¤ ¤ ¤ ¤ ¤

(1 1/2”) 75959 1 ¤ ¤ ¤

Viton Seal 48299 ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

S TILLBEHÖR

Lot de réparation EPDM A 43297 C ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

(Voir Nota ci-dessous)
Lot de patins A 43318 ¤¤¤¤¤xxxx¤
Lot de réparation Viton (en option) A 48298 A ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

Lot de réparation Buna-N A 47832 A ¤¤¤¤¤xxxx¤
Raccords en acier (2”) 75663 1 ¤ ¤ ¤ ¤ ¤
(1 1/2”) 75959 1 ¤ ¤ ¤
Viton d’étanchéité 48299 ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

E ACCESORIOS

Equipo de Reparación EPDM A 43297 C ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
(Ver Nota)
Conjunto de Calzo A 43318 ¤¤¤¤¤xxxx¤
Equipo de Reparación Viton (opc.) A 48298 A ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
Equipo de Reparación Buna-N A 47832 A ¤¤¤¤¤xxxx¤
Adaptadores de acero (2”) 75663 1 ¤ ¤ ¤ ¤ ¤

(1 1/2”) 75959 1 ¤ ¤ ¤

Viton sello 48299 ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

AP215-1

AP215-1A

AP220-1

AP220-1A, -1B

AP220-2A

AP315-1

AP315-1A

AP320-1

AP320-1A, -1B, D

AP520-1

Torque Specs
Item In/Lbs Nm Required

No Loctite

8 70-90 7.9-10.2 Red 262
14 20-25 2.3-2.8 Red 262
16 15-20 1.7-2.3
17 15-20 1.7-2.3
20 20-25 2.3-2.8
27 140-160 15.8-18.1
28 140-160 15.8-18.1

GB) NOTE: When using EPDM Kit or Viton Kit on AP315 & AP320, you must change Volute to number 43324-A.

*For engine replacement parts locate the engine brand name, model number, and type number and consult the appropriate dealer in your area.

F) NOTA: Pour l’utilisation des lots de réparation EPDM ou Viton sur les modèles AP315 et AP320, il faut remplacer la volute par une

volute de type 43324-A.

∗Pour les pièces de rechange du moteur, identifier la marque, le modèle et le type de moteur, et appeler le distributeur local approprié.

E) NOTA: Cuando utilice el Equipo EPDM o el Equipo Viton con los modelos AP315 y AP320, deberá cambiar la Voluta al número 43324-

A.

*En el caso de las piezas de repuesto del motor, localice la marca del motor, el número de modelo y el número de tipo y consulte al distribuidor
apropiado de su área.

16

GB

SYMBOL DEFINITION

F

DÉFINITION DES SYMBOLES

E

DEFINICIONES DE LOS SIMBOLOS

GB

DANGER

F

DANGER

E

PELIGRO

GB

Read your product literature.

F

Lire les imprimés sur le produit.

E

Lea el manual del producto.

GB

Disconnect spark plug before performing maintenance, adjustment, lubrication
and storage.

F

Débrancher la bougie avant de procéder à l’entretien, le réglage, la lubrification ou
le remisage de la pompe.

E

Desconecte la bujía antes de efectuar el mantenimiento, ajuste, lubricación y
almacenamiento de la bomba.

17

THIS PRODUCT HAS BEEN REMANUFACTURED BY

JERRY B LEACH CO.

FOR WARRANTY AND SERVICE INFORMATION PLEASE CONTACT

JERRY B. LEACH CO.

P.O. BOX 71

CHERAW S. C. 29520

PHONE [phone]

FAX [phone]

DO NOT CONTACT HOMELITE OR ANY OTHER ORIGINAL

COMPONENT MANUFACTURER.

••

• 647 STATE ROAD

••

P.O. BOX 71 • 647 STATE ROAD

CHERAW, SC 29520

1-800-845-9005 F AX 843-537-6990

www.jerrybleach.com

07/13/98/E1