Foton Сцепление Service Manual

Сцепление

Сцепление в сборе ......................................... 32-3

Общие сведения ............................................... 32-3

Принцип работы ................................................ 32-5

Меры предосторожности................................... 32-6

Таблица признаков неисправностей................. 32-7

Проверка и регулировка.................................... 32-9

Масляный резервуар сцепления в сборе.. 32-13

Проверка и ремонт .......................................... 32-13

Главный цилиндр сцепления...................... 32-15

Деталировка .................................................... 32-15

Проверка и ремонт .......................................... 32-16

Педаль сцепления в сборе.......................... 32-19

Проверка и ремонт .......................................... 32-19

Рабочий цилиндр сцепления ...................... 32-22

Деталировка .................................................... 32-22

Проверка и ремонт .......................................... 32-23

Составляющие элементы сцепления ........ 32-25

Деталировка .................................................... 32-25

Проверка и ремонт .......................................... 32-26

Сцепление - Сцепление в сборе

32-3

Сцепление в сборе

Общие сведения

Данный автомобиль оснащен традиционным однодисковым сухим сцеплением с мембранной пружиной GF430, используемым в сочетании корпусом сцепления SAE1, обозначение модели сцепления приведено ниже:

Шток выключения с разъемным звеном

Роликоподшипник выключения

Усиленный тип

Диаметр ведомого диска (мм)

Вогнутый маховик

Чугунный корпус маховика

Сцепление в сборе установлено между двигателем и КПП, сцепление в сборе фиксировано на задней плоскости маховика болтами, между втулкой шлиц сцепления и входным валом КПП

применяется жесткое соединение. В процессе движения автомобиля, водитель может нажать или отпускать педаль сцепления по потребности для временного расцепления двигателя от КПП или постепенного зацепления, с целью отключения или подачи мощности от двигателя к КПП. Система сцепления в основном состоит из диска сцепления, ведомого диска, подшипника

выключения, вилки включения, корпуса сцепления и т. д. Имеются два типа управления сцеплением с мембранной пружины - толчковый тип и вытяжной тип. Сцепление толчкового типа - подшипник выключения приводит мембранную пружины в

перемещение вперед для выключения сцепления, сцепление вытяжного типа - подшипник выключения приводит мембранную пружину в перемещение назад для выключения сцепления. Данный автомобиль оснащен сцеплением вытяжного типа. Когда водитель нажимает на педаль

сцепления, главный цилиндр сцепления приводит толкатель в перемещение вперед под действием рабочего цилиндра усилителя, вилка включения через точку опоры приводит подшипник выключения в перемещение назад (к КПП), поскольку зажим пружины фиксирует

защелку мембранной пружины на подшипнике выключения, в связи с этим, защелка мембранной пружины также перемещается назад (к КПП), мембранная пружина освобождает нажимный диск для полного выключения сцепления. Когда водитель медленно отпускать педаль сцепления,

подшипник выключения перемещается вперед вслед за втягиванием толкателя рабочего цилиндра, защелка мембранной пружины перемещается вперед, давление на нажимный диск постепенно увеличивается, с целью плавного включения сцепления, подшипник выключения

сцепления вытяжного типа постоянно соединяется с защелкой мембраной пружины в единое целое, отсутствует прерывное соединение. В связи с этим, подшипник выключения представляет собой подшипник постоянного зацепления, когда двигатель работает, подшипник выключения и

нажимный диск сцепления в сборе вместе работают, см. рис. ниже:

32-4

1 Педаль сцепления

Сцепление - Сцепление в сборе

7 Главный цилиндр сцепления

2 Масляный резервуар

3 Возвратная пружина педали

4 Щека педали

5 Маслопровод

6 Кронштейн сцепления

8 Соединительный маслопровод

Рабочий цилиндр усилителя сцепления

Переходник маслопровода рабочего цилиндра

Переходник воздухопровода рабочего цилиндра сцепления

Сцепление - Сцепление в сборе

32-5

Принцип работы

1. Обеспечение плавного трогания автомобиля с места:

Перед троганием с места автомобиль находится в статическом состоянии, если между двигателем и КПП применяется жесткое соединение, после переключение КПП в определенном положение, автомобиль будет резко двигаться вперед под действием резкой передачи мощности, это приведет к повреждениям деталей, недостаточная движущая сила не может преодолеть

большую инерционную силу, образующую во время резкого движения автомобиля вперед, в этом случае частота вращения автомобиля резко снижается и двигатель остановится. Если двигатель временно расцеплен от КПП под действием сцепления во время трогания автомобиля с места,

затем сцепление постепенно включено, поскольку существует буксовка между ведущей частью и ведомой частью, это позволяет постепенно увеличить от нулевого крутящего момента, выходящего от сцепления, также постепенно увеличить движущую силу автомобиля, с целью

обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

2. Обеспечение плавного переключения передач:

В процессе движения автомобиля, КПП постоянно переключается в различное положение для

адаптации к различным дорожным условиям. Если отсутствует сцепление для временного расцепления двигателя от КПП, невозможен сброс давления, шестерни зацепления КПП трудно расцеплены под высоким давлением между зубьями сопряженных шестерен. Кроме того,

шестерни зацепления трудно зацепляют из-за неравномерной скорости вращения по их окружности. Принудительное зацепление может привести к значительным ударам на зубья, в результате приведет к повреждениям деталей. Если переключение КПП в определенное

положение производится после временного расцепления двигателя от КПП под действием сцепления, давление между зубьями пары сопряженных шестерен значительно уменьшается после сброса давления, это позволяет облегчить расцепление. Насчет другой пары сопрягаемых шестерен, поскольку после расцепления ведущей шестерни от двигателя момент инерции очень

малый, при условии переключения КПП в подходящее положение скорость вращения сопрягаемых шестерен по окружности может быть равна или близка друг к другу, с целью избежания или уменьшения ударов между шестерен.

3. Предотвращение перегрузки трансмиссионной системы:

При экстренном торможении автомобиля, скорость вращения колес резко снижается, трансмиссионная система, соединяющая двигатель, работает на исходных оборотах под

действием инерции вращения, в этом случае, в трансмиссионной системе создается момент инерции, который значительно превышает крутящий момент двигателя под действием инерции вращения, в результате приведет к повреждениям деталей. Поскольку передача крутящего

момента сцеплением осуществляется под действием силы трения, в связи с этим, когда нагрузка на трансмиссионную систему превышает крутящий момент, образующий под действием силы трения, ведущая часть и ведомая часть сцепления будет самостоятельно проскальзывать, с

целью защиты трансмиссионной системы от перегрузки.

32-6

Сцепление - Сцепление в сборе

Меры предосторожности

1. Меры предосторожности при эксплуатации системы сцепления

(a). При ремонте системы сцепления следует соблюдать требования, приведенные в данном

руководстве.

(b). Неправильная эксплуатация может повлиять на характеристики системы сцепления и

автомобиля.

(c). При отсоединении трубопроводов системы сцепления, устья трубопроводов должны быть

запечатаны специальными пробками, не допускается попадание масла для сцепления на поверхность кузова и другие окрашенные поверхности.

2. Меры предосторожности при техническом обслуживании системы сцепления

(a). Следует применять подходящее масло для сцепления, нельзя смешивать масла

различных типов для сцепления, следует регулярно проверять и заменять масло в

картере сцепления. Масло для сцепления: тормозная жидкость DOT3 (b). Проверяйте уровень масла в картере сцепления через каждые 5000 км пробега, замените

масло в картере сцепления свежим через первые 40000 км пробега, после этого

заменяйте масло в картере сцепления 1 раз через каждые 40000 км пробега. После

пробега 80000 км заменяйте масло в картере сцепления 1 раз через каждые 20000 км

пробега (c). Не забывайте регулярно проверять, проверяйте систему сцепления 1 раз через каждые

5000 км пробега.

• Проверьте ход и свободный ход педали сцепления.

• Проверьте наличие/отсутствие утечки из гидравлической системы сцепления.

• Проверьте наличие/отсутствие воздуха из пневматической системы сцепления.

• Проверьте ход и герметичность толкателя усилителя рабочего цилиндра

сцепления.

• Проверьте наличие/отсутствие ослабления различных соединений.

• Проверьте функционирование системы сцепления.

3. Меры предосторожности при разборке и установке сцепления

(a). В процессах ремонта, разборки и установка, обратите внимание на предотвращения

нагрузки толчками на приводную пластину, следует принять необходимые меры для

относительной фиксации нажимного диска к корпусу нажимного диска, с целью избежания

повреждений приводной пластины, деформация приводной пластины приведет к

серьезному влиянию на характеристики сцепления.

(b). При установке нового нажимного диска в сборе, после фиксации нажимного диска в сборе

на маховике, упругий U-образный зажим самостоятельно ослабляется, в этот момент

следует снять U-образный зажим, в противном случае во время работы сцепления

U-образный зажим может попадать в сцепление, в результате это приведет к серьезным

неисправностям и последствиям. (c). При установке нажимного диска в сборе, сначала возможна фиксация нажимного диска в

сборе и маховика с помощью 2 установочных болтов, также зафиксировать ведомый диск

на середину маховика с помощью центровального насоса, затем предварительно

затягивайте 12 болтов крепления корпуса нажимного диска, потом затяните их по

диагонали крутящим моментом 50-60 Н.м.

Сцепление - Сцепление в сборе

32-7

Таблица признаков неисправностей

Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой

порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.

Описание

неисправностей

Возможные причины

неисправностей

Ссылки

Буксовка сцепления

1. Свободный ход педали сцепления (слишком мал)

2. Ведомый диск (чрезмерный износ)

3. Маховик (коробление) См. п. Замена в части 16

4. Нажимный диск (деформация) См. п. Проверка и ремонт в части

5. Мембранная пружина нажимного диска (отказ)

1. Свободный ход педали сцепления (слишком велик)

2. Мембранная пружина нажимного диска (отказ)

3. Главный цилиндр сцепления (утечка)

См. п. Регулировка в части 32 «Сцепление - Педаль сцепления».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

«Механическая часть двигателя Маховик и корпус маховика».

32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

См. п. Регулировка в части 32 «Сцепление - Педаль сцепления».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

См. п. Замена в части 32 «Сцепление - Главный цилиндр сцепления».

Неполное выключение сцепления

4. Усилитель рабочего цилиндра сцепления (утечка)

5. Гидравлическая система (наличие воздуха)

6. Ведомый диск (ненормальный износ)

7. Нажимный диск (ненормальный износ)

8. Подшипник выключения (чрезмерный износ)

9. Вилка выключения сцепления (ненормальный износ)

10. Ненадлежащая регулировка рабочего хода сцепления

См. п. Замена в части 32 «Сцепление - Усилитель рабочего цилиндра сцепления».

См. п. Проверка и регулировка в части 32 «Сцепление - Сцепление в сборе».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

См. п. Проверка и регулировка в части 32 «Сцепление - Сцепление в сборе».

32-8

Сцепление - Сцепление в сборе

Описание

неисправностей

Посторонний шум в сцеплении

Возможные причины

неисправностей

1. Пружина амортизатора (поломка)

2. Ведомый диск (чрезмерный износ)

3. Подшипник выключения (ослабление)

4. Педаль сцепления (деформация)

1. Ведомый диск (деформация или ненормальный износ)

2. Маховик (ненормальный износ) См. п. Замена в части 16

3. Нажимный диск (ненормальный износ)

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

См. п. Замена в части 32 «Сцепление - Педаль сцепления».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

«Механическая часть двигателя Маховик и корпус маховика».

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

Ссылки

Колебание сцепления

4. Пружина амортизатора (поломка или усталостная деформация)

5. Мембранная пружина нажимного диска (деформация)

6. Подвеска двигателя (ослабление или повреждение резиновой прокладки)

7. Подвеска КПП (ослабление или повреждение резиновой прокладки)

См. п. Проверка и ремонт в части 32 «Сцепление - Составляющие элементы сцепления».

Крепление, ремонт или замена резиновой прокладки

Сцепление - Сцепление в сборе

Проверка и регулировка

32-9

1. Заправка картера сцепления маслом и выпуск воздуха

(a). Заправьте картер сцепления маслом до

требуемой нормы.

(b). Установите шланг соответствующей длины на

клапан для выпуска воздуха из усилителя

рабочего цилиндра сцепления.

(c). Поставьте подходящую посуду под шлангом

для вмещения масла из картера сцепления.

(d). Неоднократно быстро нажимайте на педаль

сцепления, затем нажмите на педаль

сцепления до упора и держите педаль в данном положении.

(e). Ослабьте сливную пробку клапана для выпуска

воздуха, слейте масло, содержащее воздушные пузырьки или мутное масло из

картера сцепления. Затяните сливную пробку до момента окончания слива масла.

(f). Неоднократно повторяйте вышеуказанную

процедуру до момента отсутствия воздушных пузырьков в вытекающем масле и доведения цвета масла до требуемой нормы, затем

затяните сливную пробку.

Крутящий момент: 12 Н.м

+ 19 hidden pages

Foton Сцепление Service Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual