Foton Рабочий тормоз Service Manual

Рабочий тормоз

Рабочая тормозная система....................26-2

Общие сведения......................................... 26-2

Меры предосторожности............................ 26-2

Таблица признаков неисправностей.......... 26-2

Проверка и регулировка ............................. 26-2

Педаль тормоза.........................................26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Замена ........................................................ 26-2

Педаль тормоза (для автомобиля с правосторонним расположением руля) 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Замена ........................................................ 26-2

Основной тормозной кран.......................26-2

Проверка и ремонт ..................................... 26-2

Основной тормозной кран (для автомобиля с правосторонним расположением руля)

.....................................................................26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт ..................................... 26-2

Осушитель .................................................26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт ..................................... 26-2

Ресивер ......................................................26-2

Проверка и ремонт ..................................... 26-2

Четырехходовой предохранительный

клапан.........................................................26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт ..................................... 26-2

Релейный клапан ..................................... 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Дифференциальный клапан .................. 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Многоходовое соединение ..................... 26-2

Замена........................................................ 26-2

Передняя тормозная камера .................. 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Задняя тормозная камера....................... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Передняя тормозная колодка................. 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Задняя тормозная колодка..................... 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Зубчатый венец АБС ............................... 26-2

Замена........................................................ 26-2

Датчик скорости вращения колеса........ 26-2

Замена........................................................ 26-2

Вспомогательный тормоз....................... 26-2

Деталировка ............................................... 26-2

Клапан-бабочка горного тормоза .......... 26-2

Проверка и ремонт..................................... 26-2

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-3

Рабочая тормозная система

Общие сведения

Тормозные системы тяжелого грузовика Auman разработаны на передовых международных технологий. В автомобиле применяются двухконтурная рабочая тормозная система с пневматическим приводом, стояночная тормозная система с пружинным энергоаккумулятором и

вспомогательная тормозная система (моторный тормоз). В целях обеспечения безопасности и надежности тормозных систем в соответствии с требованиями законов и правил, следует удовлетворить следующие требования к механизмам

управления, исполнительным механизмам и другим компонентам тормозных систем:

1. В тяжелом грузовике должны использоваться 3 вида тормоза - основной тормоз (рабочий тормоз), аварийный тормоз и стояночный тормоз, также возможно оснащение вспомогательным тормозом. Основной тормоз и аварийный тормоз должны быть регулируемыми, допускается использование нерегулируемого стояночного тормоза. Аварийный тормоз представляет собой запасной тормоз, имеющий одинаковые характеристики как основной тормоз, в случае отказа системы управления основным тормозом, аварийный тормоз может быть использован вместо основного тормоза.

Основной тормоз тяжелого грузовика Auman представляет собой двухконтурную

тормозную систему с пневматическим приводом, стояночный тормоз и аварийный тормоз представляют тормоза с пружинным энергоаккумулятором, вспомогательный тормоз представляет горный тормоз. Горный тормоз используется в качестве моторного тормоза-замедлителя.

2. Основной тормоз, аварийный тормоз и стояночный тормоз могут совместно использовать той же исполнительный механизм, но система управления основным тормозом должна быть независима от системы управления стояночным тормозом. Аварийный тормоз и стояночный тормоз данного автомобиля работают под контролем той же системы управления.

3. В случае полного отказа системы управления основного тормоза и аварийным тормозом, стояночный тормоз должен обеспечить достигать 50% эффективности торможения основным тормозом.

4. В случае ухудшения качества тормозной жидкости или когда давление не может достигать до требуемой нормы, должны быть поданы предупреждающие сигналы. Данный автомобиль оснащен 2 сигнальными индикаторами. Если давление в воздухопроводе основного тормоза автомобиле ниже 4.5 бар, сигнальный индикатор низкого давления загорается, в то же время зуммер подаст звуковые сигналы. Если давление в воздухопроводе стояночного тормоза или воздухопроводе вспомогательного тормоза ниже 4.5 бар, индикатор стояночного тормоза загорается и предупреждает о запрете трогания автомобиля с места.

5. Стояночный тормоз должен обеспечить торможения рабочих компонентов автомобиля тормозным механизмом даже при покидании автомобиля водителем, с целью обеспечения надежности парковки автомобиля на уклоне.

6. При переключении основного тормозного крана в положение наиболее удаленную полость тормозной пневматической камеры, длительность доведения давления в

26-4

воздухопроводе тормозной камеры до требуемой нормы не должна превышать 0.6 секунд.

7. Кроме вышеуказанных требований, в общем, тормозные механизмы автомобиля должны обеспечить кратчайший тормозной путь при условии обеспечения плавность и управляемости движения.

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-5

Таблица цветов профилированных нейлоновых воздухопроводов

Проходное отверстие (1) Красный

Проходное отверстие (2) назад Красно-синий Дифференциальный релейный клапан

Релейный клапан заднего моста

Проходное отверстие (2) Рукав

Проходное отверстие (41) Синий

Проходное отверстие (42) Бледно-зеленый

Проходное отверстие (1) Розово-красный

Φ8 Бледно-зеленый Проходное отверстие (2) назад

Проходное отверстие (4) Темно-зеленый

Проходное отверстие (2) Рукав

Проходное отверстие (1) Белый

Φ12 Красно-зеленый

Релейный клапан промежуточного моста

Электромагнитный клапан

Клапан, чувствительный к нагрузке

Проходное отверстие (2) назад Светло-желтый

Проходное отверстие (2) вперед Светло-желтый

Проходное отверстие (4)

Присоединение к межосевому дифференциалу Фиолетовый

Между межколесным дифференциалом

Клапан-бабочка горного тормоза Желтый

Цилиндр остановки двигателя Оранжевый

Электромагнитный клапан цилиндра подъема Красный

Электромагнитный клапан цилиндра опускания Синий

Электромагнитный клапан нейтрального положения Красно-фиолетовый

Электромагнитный клапан механизма отбора мощности

Проходное отверстие (1) Бледно-зеленый

Проходное отверстие (2)

Проходное отверстие (3) Рукав

Нейлоновый воздухопровод Φ8 Светло-желтый

промежуточного

моста

заднего моста

и тройником/ оранжевокрасный

Оранжево-синий

Оранжевобледнозеленый

Розово-красный

Стальной воздухопровод

Главный тормозной цилиндр

Проходное отверстие (4) Темно-зеленый

Проходное отверстие (12)

Проходное отверстие (11)

Проходное отверстие (21)

Проходное отверстие (22)

Бледно-зеленый

Розово-красный

Темно-зеленый

Светло-желтый

26-6

Главный цилиндр стояночного тормоза

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

Проходное отверстие (11) Белый

Проходное отверстие (21) Синий

Проходное отверстие (22) Бледно-зеленый

Семиходовой соединитель

Клапан прицепа

Пневматический выключатель

Усилитель сцепления

Тройник отключения подачи топлива Оранжевый

Между тройником отключения подачи топлива и цилиндром отключения подачи топлива

КПП Фиолетовый

Проходное отверстие (1) Красный

Проходное отверстие (1) электромагнитного клапана левой продольной балки

Проходное отверстие (1) электромагнитного клапана правой продольной балки

Сиденье Бело-оранжевый

Проходное отверстие (2) Желтый

Проходное отверстие (41) Темно-зеленый

Проходное отверстие (43) Бледно-зеленый

Проходное отверстие (42) Светло-желтый

Проходное отверстие (1) Белый

Проходное отверстие (2) - Цилиндр остановки двигателя

Оранжевый

Фиолетово-фиолет овый

Оранжевый

Желто-розовый

Желто-красный

Бесцветный

Между тройником кабины и электромагнитным клапаном Желтый

Между тройником кабины и левым смежным коленом 950 Синий

Между тройником кабины и правым смежным коленом 3100 Белый

Между смежным коленом и низом соединителя пневматического звукового сигнала

Соединительный воздухопровод между пневматическими камерами

Клапан быстрого растормаживания

Клапан АБС на передней оси

Клапан ASR

Оранжевый

Левое колено переднего тормоза Светло-желтый

Правое колено переднего тормоза Светло-желтый

Между смежным коленом (или тройником) передней оси и проходным отверстием (1) клапана АБС

Между многоходовым соединением и клапаном ASR Красно-желтый

Между клапаном ASR и дифференциальным клапаном 41

Оранжевый

Желтый

Красно-зеленый

Схема сборки системы

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-7

1 Воздушный компрессор

2 Воздухосушитель

3 Ресивер регенерации

7 Ресивер стояночного тормоза

8 Основной тормозной кран

9 Ручной тормозной кран

10 Двухкамерный релейный клапан

Четырехходовой предохранительный клапан

Ресивер тормозных механизмов передней оси

Ресивер тормозных механизмов заднего моста

20 Цилиндр остановки двигателя

Цилиндр блокировки

23 Цилиндр остановки двигателя

24 Клапан-бабочка горного тормоза

26 Усилитель сцепления

29 Датчик индикатора остановки

межколесного дифференциала заднего моста

Цилиндр межосевого дифференциала

Воздухозаборник пневматического сиденья в сборе

Электронный двухстрелочный манометр

Датчик индикатора рабочего тормоза

11 Релейный клапан

Тормозная пневматическая камера с мембраной

30 Клапан для слива воды

Электромагнитный клапан механизма отбора мощности

26-8

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

13 Испытательный разъем

15 Многоходовое соединение

16 Воздухозаборник КПП

Тормозная пневматическая камера с пружинным энергоаккумулятором

Электромагнитный клапан горного тормоза

Электромагнитный клапан цилиндра остановки двигателя

Цилиндр блокировки межосевого дифференциала

Электромагнитный клапан нейтрального положения

Электромагнитный клапан опускания цилиндра подъемного механизма

Электромагнитный клапан подъема цилиндра подъемного механизма

Цилиндр подъема подъемного механизма

Цилиндр опускания подъемного механизма

Цилиндр нейтрального положения механизма отбора мощности КПП

Цилиндр механизма отбора мощности

Пневматическая часть

Воздушный насос через осушитель, четырехходовой предохранительный клапан подает сжатый воздух во встроенный редуктор давления осушителя, редуктор давления ограничивает максимальное давление в пневматической системе автомобиля в пределах 7.5-8.0 бар. В

осушителе имеется сушильное средство, когда сжатый воздух, приходящий из воздушного компрессора проходит через осушитель, сушильное средство поглощает влагу из воздуха, относительно чистый воздух через осушитель подается в четырехходовой предохранительный клапан. В то же время ресивер отдачи надувается. Когда давление в пневматической системе

автомобиля достигает номинального значения, встроенный редуктор давления осушителя открывается, с одной стороны производится разгрузка воздушного компрессора, чтобы давление в пневматической системе автомобиля больше не увеличилось, в то же время производится

открытие прохода отдачи между ресивером отдачи и осушителем. Сжатый воздух из ресивера через дросселирующее отверстие осушителя обратно проходит через осушитель, влага, поглощающая осушителем, быстро отдается из осушителя, с целью регенерации сушильного

средства. Когда давление в пневматической системе автомобиля снижается до давления закрытия редуктора давления, редуктор давления закрывается, сжатый воздух, приходящий из воздушного, снова проходит через осушитель, после осушения сжатый воздух через

четырехходовой предохранительный клапан подается в пневматическую систему автомобиля. В процессе движения автомобиля, осушитель повторяет вышеуказанную процедуру, подает относительно чистый воздух в пневматическую систему.

Воздух, проходящий через осушитель, с помощью четырехходовой предохранительный клапан разделяет пневматическую систему автомобиля на 4 связанных и независимых контура. Четырехходовой предохранительный клапан предназначен для закрытия неисправного контура

во время возникновения неисправностей одного из контуров (например, отсоединение, утечка), с целью избежания влияния не нормальную работу и надувание других контуров.

Контуры тормозов передней оси

Воздух через проходное отверстие (21) четырехходового предохранительного клапана подается в ресивер тормозов передней оси. Затем воздух выходит из ресивера и проходит через проходное отверстие (12) основного тормозного крана, при нажатии на педаль тормоза, основной тормозной кран открывается, воздух через проходное отверстие (22) впускает в полость

тормозной пневматической камеры передней оси, давление в полость тормозной пневматической камеры прямо пропорционально ходу педали основного тормоза.

Контуры тормозов (промежуточного) заднего моста

Воздух через проходное отверстие (22) четырехходового предохранительного клапана подается в ресивер тормозов (промежуточного) заднего моста производится. Затем воздух выходит из ресивера и проходит через проходное отверстие (11) верхней полости основного тормозного крана, через проходное отверстие (21) основного тормозного крана подается в релейный клапан

основного тормоза. Воздух напрямую подается из ресивера в релейный клапан, когда основной тормозной кран приводится в действие, релейный клапан отдельно открывает полость пневматической камеры основного тормоза промежуточного моста и полость пневматической

камеры основного тормоза заднего моста для обеспечения необходимого давления в тормозной системе. Давление в полость тормозной пневматической камеры прямо пропорционально ходу педали основного тормоза. Релейный клапан предназначен для сокращения длительности

реагирования тормозов, обеспечения «быстрого торможения» и «быстрого растормаживания».

Контуры стояночного тормоза

Воздух подается через проходное отверстие (24) четырехходового предохранительного клапана

в стояночный тормоз. Кран стояночного тормоза контролирует релейный клапан, при торможении стояночным тормозом, давление под контролем релейного клапана сброшено через кран стояночного тормоза, выпуск воздуха из тормозной пневматической камеры стояночного тормоза

(промежуточного) заднего моста производится через релейный клапан, поршень и толкатель выдвигаются под действием пружины пневматической камеры для осуществления торможения, интенсивность торможения зависит от натяжения пружинного энергоаккумулятора. Когда кран

стояночного тормоза находиться в положении «Растормаживание», кран стояночного тормоза подает управляющее давление в двухкамерный релейный клапан, с целью открытия двухкамерного релейного клапана, сжатый воздух, напрямую подаваемый ресивером, быстро входит в тормозную пневматическую камеру стояночного тормоза (промежуточного) заднего

моста, если давление сжатого воздуха более 550 кПа, возможно преодоление силы пружины для полного обратного вталкивания поршня и толкателя, с целью осуществления растормаживания. Насчет «двухкамерного релейного клапана», кран стояночного тормоза и кран основного

тормозного крана могут отдельно контролировать данный клапан, то есть, когда автомобиль находится в положении торможения стояночным тормозом, нажмите на педаль тормоза, поскольку основной тормозной кран снова подает тормозное давление в полость пневматической

камеры основного тормоза, в то же время подает давление в полость двухкамерного пружинного энергоаккумулятора, с целью осуществления разблокирования стояночного тормоза, предотвращения перегрузки толкателя полость тормозной пневматической камеры.

Контуры вспомогательного тормоза

Все системы пневмопотребления, не связанные с торможением, подключены к контурам пневматической камеры вспомогательного тормоза.

При нажатии на педаль сцепления цилиндр усилителя сцепления подключен и создается дополнительное усилие. Редукционный клапан снижает давление до 4.5 бар и подает его к переключательному клапана

КПП, когда данный клапан находится в положении повышающей передачи, воздух возвращается в цилиндр понижающей передачи, воздух подается в цилиндр повышающей передачи. Когда данный клапан находится в положении понижающей передачи, воздух возвращается в цилиндр

повышающей передачи, воздух подается в цилиндр понижающей передачи.

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-9

26-10

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

После подключения к электромагнитному клапану блокировки межколесного дифференциала, электромагнитному клапану блокировки межосевого дифференциала возможно осуществление зацепление блокировки дифференциала.

Зазор в тормозном механизме

Когда фрикционная тормозная накладка и тормозной барабан находятся в свободном состоянии, следует обеспечить стандартный зазор. Слишком малый зазор приведет к «затяжке» тормоза и перегреву тормозного барабана. Слишком большой зазор приведет к задержке реагирования

тормоза, запаздывающему торможению. Вслед за движением автомобиля, фрикционные накладки тормозных колодок могут быть изношены, значения зазоров могут быть постепенно увеличены. В связи с этим, в процессе

ремонта, следует регулярно регулировать зазоры в тормозных механизмах.

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Преимущества АБС:

1. Поддержание управляемости в направлении движения автомобиля при торможении.

2. Сокращение и оптимизация тормозного пути, уменьшения психической нагрузки на водителя.

3. Снижение износа шин, экономия затрат на ремонт.

Принцип работы

1 Датчик

2 Зубчатый венец

3 Центральный процессор (ECU)

4 Электромагнитный клапан АБС

5 Основной тормозной кран

6 Тормозная пневматическая камера

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-11

Система определения сигналов фиксирована на зубчатом венце ступицы, состоит из датчика и провода. Датчик фиксирован на кронштейне ступицы, из датчика и зубчатого венца состоит системы передачи сигналов. Когда колесо вращается, датчик подает синхронные импульсные

сигналы в режим реального времени в центральный процессор. Центральный процессор обрабатывает входные сигналы о скорости вращения колес, при торможении автомобиля, он постоянно контролирует электромагнитный клапан АБС (исполнительный механизм), регулировка значения давления в полости тормозной

пневматической камеры производится через электромагнитный клапан АБС. Когда тормозное давление относительно высокое, колеса начинают становиться «блокирующими», центральный процессор тотчас же сбросит давления через электромагнитный клапан, снизит давления в

полости тормозной пневматической камеры, чтобы колеса находились «в допустимых пределах вращения», с целью обеспечения оптимальной эффективности торможения. Система индикации и предупреждения состоит из центрального процессора и сигнального

индикатора АБС. Она не только указывает рабочее состояние АБС, но и позволяет определить неисправные части АБС согласно различным видам горения индикатора. Имеется целый ряд способов расположения АБС. Основная конфигурация данного автомобиля

приведена ниже:

1 Зубчатый венец 5 ECU

2 Датчик 6 Тройник

3 Тормозная пневматическая камера 7 Основной тормозной кран

4 Электромагнитный клапан АБС 8 Ресивер

26-12

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

Меры предосторожности

1. Меры предосторожности при эксплуатации тормозной системы

(a). Осторожно и правильно замените каждую деталь, в противном случае, это приведет к

отрицательному влиянию на технические характеристики тормозной системы, также угрозе личной безопасности.

(b). Используйте оригинальные запасные части производителя.

(c). Держите детали и место проведения ремонта в чистоте. (d). Тормозные трубопроводы представляют собой основные предохранительные компоненты,

в случае обнаружения утечек, следует проводить проверку и ремонт, при необходимости

замените.

(e). При обращении с тормозными трубопроводами, устья трубопроводов должны быть

запечатаны пробками, с целью избежания попадания пыли, грязи и других посторонних

предметов в трубопроводы.

(f). При разборке или установке тормозных трубопроводов, не допускаются изгиб или

деформации тормозных трубопроводов.

(g). Не допускается повторное использование разобранных клипсов или бандажных лент.

2. Меры предосторожности при техническом обслуживании тормозной системы

(a). Регулярно проверяйте тормозную систему, проверяйте тормозную систему 1 раз через

каждые 5000 км пробега.

• Проверьте зазор между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным

барабаном.

• Проверьте степень износа фрикционной накладкой тормозной колодки.

• Проверьте ход и свободных ход педали тормоза.

• Проверьте наличие/отсутствие повреждений тормозных трубопроводов.

• Проверьте наличие/отсутствие ослабления разных соединений.

• Проверьте функционирование тормозной системы.

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-13

Таблица признаков неисправностей

Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой

порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.

Описание

неисправностей

Возможные причины

неисправностей

Ссылки

Запаздывающее торможение

1. Свободный ход педали тормоза (слишком малый)

2. Зазор в тормозном механизме (слишком малый)

3. Основной тормозной кран (отказ)

4. Педаль тормоза (деформация) См. п. в части 26 «»Рабочий тормоз -

5. Толкатель тормозной пневматической камеры (повреждение)

6. Подшипник ступицы (ослабление)

7. Возвратная пружина тормозной колодки (чрезмерное ослабление или перелом)

См. п. Проверка и регулировка в части 26 «Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система».

См. п. в части 26 «»Рабочий тормоз Основной тормозной кран Замена

Педаль тормоза Замена

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная камера».

См. п. Проверка и ремонт в части 24 «Передняя ось - Ступица переднего колеса».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник ступицы, сальник».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

Посторонний шум в тормозном механизме

8. Диафрагма тормозной камеры (старение)

1. Фрикционная накладка тормозной колодки (обнажение заклепки)

2. Фрикционная накладка тормозной колодки (жестечение)

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

26-14

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

Описание

неисправностей

Посторонний шум в тормозном механизме

Возможные причины

неисправностей

3. Тормозной барабан (ненормальный износ)

4. Тормозной барабан (деформация)

5. Подшипник ступицы (чрезмерный износ)

1. Воздушный компрессор (повреждение)

Ссылки

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Проверка и ремонт в части 24 «Передняя ось - Ступица переднего колеса».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник ступицы, сальник».

См. п. Замена в части 16 «Механическая часть двигателя Комплектующие двигателя».

Отказ тормоза

Неплавное торможение

2. Педаль тормоза (ослабление) См. п. в части 26 «»Рабочий тормоз -

Педаль тормоза Замена

3. Тормозная пневматическая камера (отказ)

1. Давление в шинах (неравномерное)

2. Левые и правые тормозные механизмы (ненадлежащая регулировка)

3. Возвратная пружина (повреждение)

4. Фрикционная тормозная накладка (жестечение)

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная камера».

См. п. в части 23 «»Шины и колеса Шины передних колес и колеса Проверка и ремонт

См. п. в части 23 «»Шины и колеса Шины задних колес и колеса Проверка и ремонт

См. п. Проверка и регулировка в части 26 «Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-15

Описание

неисправностей

Неплавное торможение

Отклонение при торможении

Возможные причины

неисправностей

5. Тормозной щит (повреждение) См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

6. Стремянка рессоры

(ослабление)

1. Фрикционная накладка

(боковой износ)

2. Фрикционная накладка

(неправильная эксплуатация)

См. п. Проверка и ремонт в части 21 «Передняя подвеска - Передняя рессора».

См. п. Проверка и ремонт в части 22 «Задняя подвеска - Задняя рессора».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

Ссылки

Недостаточная сила торможения

3. Зазор в тормозном механизме

(ненормальный)

4. Тормозная пневматическая

камера (неравномерное давление)

1. Воздушный компрессор (отказ) См. п. Замена в части 16

2. Релейный клапан

(повреждение)

3. Фрикционная тормозная

накладка (жестечение)

4. Тормозной барабан или

фрикционная тормозная накладка (попадание масляной грязи)

См. п. Проверка и регулировка в части 26 «Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная камера».

«Механическая часть двигателя Комплектующие двигателя».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Релейный клапан».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

26-16

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

Описание

неисправностей

Недостаточная сила торможения

Дымление при торможении

Возможные причины

неисправностей

5. Толкатель тормозной пневматической камеры (деформация)

1. Сальник полуоси (повреждение)

2. Зазор в тормозном механизме (слишком малый)

3. Уровень масла в картере моста (слишком высокий)

4. Фрикционная тормозная накладка (неправильная эксплуатация)

Ссылки

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная камера».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Полуось».

См. п. Проверка и регулировка в части 26 «Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система».

Слив избытка масла.

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Передняя тормозная колодка».

См. п. Замена в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная колодка».

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

26-17

Проверка и регулировка

Проверка и ремонт тормозного крана

1. Проверка на наличие/отсутствие утечки воздуха

(a). Следует подавать сжатый воздух в сторону подачи воздуха. (b). Проверьте наличие/отсутствие утечки из вдувной стороны.

2. Измерение угла педали во время начала работы над педалью

(a). Следует подавать сжатый воздух в сторону подачи воздуха.. (b). Поставьте угломер и манометр на вдувную сторону, после доведения показания

манометра до 34.3 кПа измерите угол педали.

• Угол педали: 4°±0.5°

3. Измерение давления во вдувной стороне после нажатия на педаль до упора

(a). После нажатия на педали до упора, определите давление во вдувной стороне по

манометру.

• Стандартное значение: 368 кПа

4. Измерение усилия на педали на месте 150 мм от опоры после нажатия на педали до упора

(a). После нажатия на педали до упора измерите усилие на педали на месте 150 мм от опоры.

• Усилие на педали: 130 Н

Зазор педали тормоза

1. Регулировка зазора педали тормоза

(a). Ослабьте гайки крепления.

(b). Поверните регулировочную гайку. (c). Затяните гайки крепления.

Зазор педали тормоза (для автомобиля с правосторонним расположением руля)

1. Регулировка зазора педали тормоза

(a). Отрегулируйте свободный ход педали.

(b). Отрегулируйте свободный ход педали с

помощью регулировочного винта, расположенного в нижней части педали.

(c). Блокируйте контргайку.

Доводка тормозной колодки Внимание: При каждой доводке степень подачи не должна превышать 1 мм. Внимание: Расстояние между фрикционной тормозной накладкой и тормозным щитом слишком мало, после доводки следует своевременно отпустить ручку. В этом момент доводочный станок

26-18

продолжает вращаться вслед за вращением ступицы, но ручка не вращается на соответствующем шпинделе доводочного станка, чтобы оправка прекратила подачу, с целью избежания столкновения оправки доводочного станка с тормозным щитом.

Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система

1. Установка доводочного станка

(a). Затяните регулировочную гайку

регулировочного рычага тормоза, с целью обеспечения полного прилегания фрикционной

накладки тормозной колодки к тормозному

барабану. (b). Открутите регулировочную гайку на 1 оборот.

(c). Снимите тормозной барабан. (d). Затяните регулировочную гайку на 1 оборот, с

целью повторного прилегания фрикционной

тормозной накладки к тормозному барабану. (e). Фиксируйте доводочный станок на ступице.

2. Фиксация основной оправки

(a). Ослабьте маховик крепления шпинделя. (b). Отрегулируйте положение маховика,

поставьте резачок на край фрикционной

накладки. (c). Затяните маховик, фиксируйте шпиндель.

3. Установка резца

(a). Выворачивайте рукоятку быстрой подачи,

расположенную на рычаге шпинделя. (b). Качайте оправку ближе с помощью рукоятки

быстрой подачи, с целью вставления резачок в

фрикционную накладку. (c). Поверните рычаг подачи, выровняйте резачок

на поверхность фрикционной накладки.

(d). Открутите на 1/5-1/4 оборота в направлении

ослабления, чтобы после доводки внешний

диаметр фрикционной накладки тормозной

колодки больше, чем внутренний диаметр

тормозного барабана на 0.20-0.25 мм. (e). Затяните рычаг установки резца.

(f). Выставьте оправку до края фрикционной

накладки с помощью рукоятки быстрой подачи.

+ 42 hidden pages