Проверка и ремонт..................................... 26-2
Page 2
26
Page 3
26
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
26-3
Рабочая тормозная система
Общие сведения
Тормозные системы тяжелого грузовика Auman разработаны на передовых международных
технологий. В автомобиле применяются двухконтурная рабочая тормозная система с
пневматическим приводом, стояночная тормозная система с пружинным энергоаккумулятором и
вспомогательная тормозная система (моторный тормоз).
В целях обеспечения безопасности и надежности тормозных систем в соответствии с
требованиями законов и правил, следует удовлетворить следующие требования к механизмам
управления, исполнительным механизмам и другим компонентам тормозных систем:
1. В тяжелом грузовике должны использоваться 3 вида тормоза - основной тормоз
(рабочий тормоз), аварийный тормоз и стояночный тормоз, также возможно
оснащение вспомогательным тормозом. Основной тормоз и аварийный тормоз
должны быть регулируемыми, допускается использование нерегулируемого
стояночного тормоза. Аварийный тормоз представляет собой запасной тормоз,
имеющий одинаковые характеристики как основной тормоз, в случае отказа
системы управления основным тормозом, аварийный тормоз может быть
использован вместо основного тормоза.
Основной тормоз тяжелого грузовика Auman представляет собой двухконтурную
тормозную систему с пневматическим приводом, стояночный тормоз и аварийный
тормоз представляют тормоза с пружинным энергоаккумулятором,
вспомогательный тормоз представляет горный тормоз. Горный тормоз
используется в качестве моторного тормоза-замедлителя.
2. Основной тормоз, аварийный тормоз и стояночный тормоз могут совместно
использовать той же исполнительный механизм, но система управления основным
тормозом должна быть независима от системы управления стояночным тормозом.
Аварийный тормоз и стояночный тормоз данного автомобиля работают под
контролем той же системы управления.
3. В случае полного отказа системы управления основного тормоза и аварийным
тормозом, стояночный тормоз должен обеспечить достигать 50% эффективности
торможения основным тормозом.
4. В случае ухудшения качества тормозной жидкости или когда давление не может
достигать до требуемой нормы, должны быть поданы предупреждающие сигналы.
Данный автомобиль оснащен 2 сигнальными индикаторами. Если давление в
воздухопроводе основного тормоза автомобиле ниже 4.5 бар, сигнальный
индикатор низкого давления загорается, в то же время зуммер подаст звуковые
сигналы. Если давление в воздухопроводе стояночного тормоза или
воздухопроводе вспомогательного тормоза ниже 4.5 бар, индикатор стояночного
тормоза загорается и предупреждает о запрете трогания автомобиля с места.
5. Стояночный тормоз должен обеспечить торможения рабочих компонентов
автомобиля тормозным механизмом даже при покидании автомобиля водителем, с
целью обеспечения надежности парковки автомобиля на уклоне.
6. При переключении основного тормозного крана в положение наиболее удаленную
полость тормозной пневматической камеры, длительность доведения давления в
Page 4
26-4
26
воздухопроводе тормозной камеры до требуемой нормы не должна превышать 0.6
секунд.
7. Кроме вышеуказанных требований, в общем, тормозные механизмы автомобиля
должны обеспечить кратчайший тормозной путь при условии обеспечения
плавность и управляемости движения.
Цилиндр нейтрального положения
механизма отбора мощности КПП
Цилиндр механизма отбора
мощности
Пневматическая часть
Воздушный насос через осушитель, четырехходовой предохранительный клапан подает сжатый
воздух во встроенный редуктор давления осушителя, редуктор давления ограничивает
максимальное давление в пневматической системе автомобиля в пределах 7.5-8.0 бар. В
осушителе имеется сушильное средство, когда сжатый воздух, приходящий из воздушного
компрессора проходит через осушитель, сушильное средство поглощает влагу из воздуха,
относительно чистый воздух через осушитель подается в четырехходовой предохранительный
клапан. В то же время ресивер отдачи надувается. Когда давление в пневматической системе
автомобиля достигает номинального значения, встроенный редуктор давления осушителя
открывается, с одной стороны производится разгрузка воздушного компрессора, чтобы давление
в пневматической системе автомобиля больше не увеличилось, в то же время производится
открытие прохода отдачи между ресивером отдачи и осушителем. Сжатый воздух из ресивера
через дросселирующее отверстие осушителя обратно проходит через осушитель, влага,
поглощающая осушителем, быстро отдается из осушителя, с целью регенерации сушильного
средства. Когда давление в пневматической системе автомобиля снижается до давления
закрытия редуктора давления, редуктор давления закрывается, сжатый воздух, приходящий из
воздушного, снова проходит через осушитель, после осушения сжатый воздух через
четырехходовой предохранительный клапан подается в пневматическую систему автомобиля. В
процессе движения автомобиля, осушитель повторяет вышеуказанную процедуру, подает
относительно чистый воздух в пневматическую систему.
Воздух, проходящий через осушитель, с помощью четырехходовой предохранительный клапан
разделяет пневматическую систему автомобиля на 4 связанных и независимых контура.
Четырехходовой предохранительный клапан предназначен для закрытия неисправного контура
во время возникновения неисправностей одного из контуров (например, отсоединение, утечка), с
целью избежания влияния не нормальную работу и надувание других контуров.
Контуры тормозов передней оси
Воздух через проходное отверстие (21) четырехходового предохранительного клапана подается
в ресивер тормозов передней оси. Затем воздух выходит из ресивера и проходит через
проходное отверстие (12) основного тормозного крана, при нажатии на педаль тормоза, основной
тормозной кран открывается, воздух через проходное отверстие (22) впускает в полость
Page 9
26
тормозной пневматической камеры передней оси, давление в полость тормозной пневматической
камеры прямо пропорционально ходу педали основного тормоза.
Контуры тормозов (промежуточного) заднего моста
Воздух через проходное отверстие (22) четырехходового предохранительного клапана подается
в ресивер тормозов (промежуточного) заднего моста производится. Затем воздух выходит из
ресивера и проходит через проходное отверстие (11) верхней полости основного тормозного
крана, через проходное отверстие (21) основного тормозного крана подается в релейный клапан
основного тормоза. Воздух напрямую подается из ресивера в релейный клапан, когда основной
тормозной кран приводится в действие, релейный клапан отдельно открывает полость
пневматической камеры основного тормоза промежуточного моста и полость пневматической
камеры основного тормоза заднего моста для обеспечения необходимого давления в тормозной
системе. Давление в полость тормозной пневматической камеры прямо пропорционально ходу
педали основного тормоза. Релейный клапан предназначен для сокращения длительности
реагирования тормозов, обеспечения «быстрого торможения» и «быстрого растормаживания».
Контуры стояночного тормоза
Воздух подается через проходное отверстие (24) четырехходового предохранительного клапана
в стояночный тормоз. Кран стояночного тормоза контролирует релейный клапан, при торможении
стояночным тормозом, давление под контролем релейного клапана сброшено через кран
стояночного тормоза, выпуск воздуха из тормозной пневматической камеры стояночного тормоза
(промежуточного) заднего моста производится через релейный клапан, поршень и толкатель
выдвигаются под действием пружины пневматической камеры для осуществления торможения,
интенсивность торможения зависит от натяжения пружинного энергоаккумулятора. Когда кран
стояночного тормоза находиться в положении «Растормаживание», кран стояночного тормоза
подает управляющее давление в двухкамерный релейный клапан, с целью открытия
двухкамерного релейного клапана, сжатый воздух, напрямую подаваемый ресивером, быстро
входит в тормозную пневматическую камеру стояночного тормоза (промежуточного) заднего
моста, если давление сжатого воздуха более 550 кПа, возможно преодоление силы пружины для
полного обратного вталкивания поршня и толкателя, с целью осуществления растормаживания.
Насчет «двухкамерного релейного клапана», кран стояночного тормоза и кран основного
тормозного крана могут отдельно контролировать данный клапан, то есть, когда автомобиль
находится в положении торможения стояночным тормозом, нажмите на педаль тормоза,
поскольку основной тормозной кран снова подает тормозное давление в полость пневматической
камеры основного тормоза, в то же время подает давление в полость двухкамерного пружинного
энергоаккумулятора, с целью осуществления разблокирования стояночного тормоза,
предотвращения перегрузки толкателя полость тормозной пневматической камеры.
Контуры вспомогательного тормоза
Все системы пневмопотребления, не связанные с торможением, подключены к контурам
пневматической камеры вспомогательного тормоза.
При нажатии на педаль сцепления цилиндр усилителя сцепления подключен и создается
дополнительное усилие.
Редукционный клапан снижает давление до 4.5 бар и подает его к переключательному клапана
КПП, когда данный клапан находится в положении повышающей передачи, воздух возвращается
в цилиндр понижающей передачи, воздух подается в цилиндр повышающей передачи. Когда
данный клапан находится в положении понижающей передачи, воздух возвращается в цилиндр
повышающей передачи, воздух подается в цилиндр понижающей передачи.
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
26-9
Page 10
26-10
26
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
После подключения к электромагнитному клапану блокировки межколесного дифференциала,
электромагнитному клапану блокировки межосевого дифференциала возможно осуществление
зацепление блокировки дифференциала.
Зазор в тормозном механизме
Когда фрикционная тормозная накладка и тормозной барабан находятся в свободном состоянии,
следует обеспечить стандартный зазор. Слишком малый зазор приведет к «затяжке» тормоза и
перегреву тормозного барабана. Слишком большой зазор приведет к задержке реагирования
тормоза, запаздывающему торможению.
Вслед за движением автомобиля, фрикционные накладки тормозных колодок могут быть
изношены, значения зазоров могут быть постепенно увеличены. В связи с этим, в процессе
ремонта, следует регулярно регулировать зазоры в тормозных механизмах.
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Преимущества АБС:
1. Поддержание управляемости в направлении движения автомобиля при
торможении.
2. Сокращение и оптимизация тормозного пути, уменьшения психической нагрузки на
водителя.
3. Снижение износа шин, экономия затрат на ремонт.
Принцип работы
1 Датчик
2 Зубчатый венец
3 Центральный процессор (ECU)
4 Электромагнитный клапан АБС
5 Основной тормозной кран
6 Тормозная пневматическая камера
Page 11
26
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
26-11
Система определения сигналов фиксирована на зубчатом венце ступицы, состоит из датчика и
провода. Датчик фиксирован на кронштейне ступицы, из датчика и зубчатого венца состоит
системы передачи сигналов. Когда колесо вращается, датчик подает синхронные импульсные
сигналы в режим реального времени в центральный процессор.
Центральный процессор обрабатывает входные сигналы о скорости вращения колес, при
торможении автомобиля, он постоянно контролирует электромагнитный клапан АБС
(исполнительный механизм), регулировка значения давления в полости тормозной
пневматической камеры производится через электромагнитный клапан АБС. Когда тормозное
давление относительно высокое, колеса начинают становиться «блокирующими», центральный
процессор тотчас же сбросит давления через электромагнитный клапан, снизит давления в
полости тормозной пневматической камеры, чтобы колеса находились «в допустимых пределах
вращения», с целью обеспечения оптимальной эффективности торможения.
Система индикации и предупреждения состоит из центрального процессора и сигнального
индикатора АБС. Она не только указывает рабочее состояние АБС, но и позволяет определить
неисправные части АБС согласно различным видам горения индикатора.
Имеется целый ряд способов расположения АБС. Основная конфигурация данного автомобиля
приведена ниже:
1 Зубчатый венец 5 ECU
2 Датчик 6 Тройник
3 Тормозная пневматическая камера 7 Основной тормозной кран
4 Электромагнитный клапан АБС 8 Ресивер
Page 12
26-12
26
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
Меры предосторожности
1. Меры предосторожности при эксплуатации тормозной системы
(a). Осторожно и правильно замените каждую деталь, в противном случае, это приведет к
отрицательному влиянию на технические характеристики тормозной системы, также угрозе
личной безопасности.
(b). Используйте оригинальные запасные части производителя.
(c). Держите детали и место проведения ремонта в чистоте.
(d). Тормозные трубопроводы представляют собой основные предохранительные компоненты,
в случае обнаружения утечек, следует проводить проверку и ремонт, при необходимости
замените.
(e). При обращении с тормозными трубопроводами, устья трубопроводов должны быть
запечатаны пробками, с целью избежания попадания пыли, грязи и других посторонних
предметов в трубопроводы.
(f). При разборке или установке тормозных трубопроводов, не допускаются изгиб или
деформации тормозных трубопроводов.
(g). Не допускается повторное использование разобранных клипсов или бандажных лент.
2. Меры предосторожности при техническом обслуживании тормозной системы
(a). Регулярно проверяйте тормозную систему, проверяйте тормозную систему 1 раз через
каждые 5000 км пробега.
• Проверьте зазор между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным
барабаном.
• Проверьте степень износа фрикционной накладкой тормозной колодки.
Зазор педали тормоза (для автомобиля с правосторонним расположением руля)
1. Регулировка зазора педали тормоза
(a). Отрегулируйте свободный ход педали.
(b). Отрегулируйте свободный ход педали с
помощью регулировочного винта,
расположенного в нижней части педали.
(c). Блокируйте контргайку.
Доводка тормозной колодки
Внимание:
При каждой доводке степень подачи не должна превышать 1 мм.
Внимание:
Расстояние между фрикционной тормозной накладкой и тормозным щитом слишком мало,
после доводки следует своевременно отпустить ручку. В этом момент доводочный станок
Page 18
26-18
26
продолжает вращаться вслед за вращением ступицы, но ручка не вращается на
соответствующем шпинделе доводочного станка, чтобы оправка прекратила подачу, с
целью избежания столкновения оправки доводочного станка с тормозным щитом.
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
1. Установка доводочного станка
(a). Затяните регулировочную гайку
регулировочного рычага тормоза, с целью
обеспечения полного прилегания фрикционной
накладки тормозной колодки к тормозному
барабану.
(b). Открутите регулировочную гайку на 1 оборот.
(c). Снимите тормозной барабан.
(d). Затяните регулировочную гайку на 1 оборот, с
целью повторного прилегания фрикционной
тормозной накладки к тормозному барабану.
(e). Фиксируйте доводочный станок на ступице.
2. Фиксация основной оправки
(a). Ослабьте маховик крепления шпинделя.
(b). Отрегулируйте положение маховика,
1. При установке тормозной пневматической камеры опpeделить первоначальную
длину толкателя, горизонтальный угол между регулировочным рычагом и
толкателя тормозной пневматической камеры должен быть не более 100°-105°,в
противном случае это приведет к снижению первоначальной усилия тормозной
пневматической камеры.
2. Наполните полость тормозной пневматической камеры сжатым воздухом, измерите
ход толкателя с помощью высотной линейки.
3. Регулируемый ход толкателя тормозной пневматической камеры не должен
превышать значения, указанные в следующей таблице, в противном случае это
влияет на эффективность торможения.
Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система
(c). Поверните регулировочную гайку против
часовой стрелки на 3/4 оборота (270°).
• Можно слышать «щелк».
(d). Несколько раз совершайте торможение.
Page 21
26
Педаль тормоза
Деталировка
Рабочий тормоз - Педаль тормоза
26-21
1 Педаль тормоза в сборе
Комбинированный болт с
2
шестигранной головкой с
пружинной шайбой и плоской
шайбой
3 Пружинная шайба
4 Плоская шайба
Page 22
26-22
26
Рабочий тормоз - Педаль тормоза
Замена
Примечание:
Деталировка (см. п. Деталировка в части 26 «Рабочий тормоз - Педаль тормоза»)
(d). Проверьте наличие/отсутствие утечки через воздуховпускное отверстие релейного
клапана.
(e). Проверьте, оказалась ли большей или меньшей упругость пружин на входе и выходе
релейного клапана.
5. Установка релейного клапана
(a). Установите гайки крепления релейного
клапана.
Крутящий момент: 25 Н.м
(b). Присоедините воздухопровод релейного
клапана.
6. Опускание грузового отсека
Page 41
26
Рабочий тормоз - Дифференциальный клапан
Дифференциальный клапан
Деталировка
26-41
1 Болт с шестигранной головкой
2
3 Пружинная шайба
4
5 Шестигранная гайка типа 1
6 Пружинная шайба
7
Кронштейн дифференциального
клапана
Шестигранная гайка типа 1
плоской шайбы
O-образное резиновое
уплотнительное кольцо
8 Уплотнительная прокладка
9
10
11
12
13 Двухсторонний релейный клапан
Штуцерное соединение с
зажимным кольцом
Прямой переходник с зажимным
кольцом
Шестигранная тонкая гайка с
мелкой резьбой
Прямоугольный переходник с
зажимным кольцом
Page 42
26-42
26
Рабочий тормоз - Дифференциальный клапан
Проверка и ремонт
1. Сброс давления из тормозной системы
2. Подъем грузового отсека
3. Разборка дифференциального клапана
(a). Отсоедините воздухопровод
дифференциального клапана.
(b). Снимите гайки крепления дифференциального
клапана.
4. Проверка и ремонт дифференциального клапана
(a). Проверьте герметичность соединения мембраны дифференциального клапана с корпусом
клапана.
(b). Проверьте герметичность соединений клапана в сборе с корпуса клапана и толкателем.
(c). Проверьте наличие/отсутствие утечки через выхлопное отверстие.
5. Установка дифференциального клапана
(a). Установите гайки крепления
дифференциального клапана.
Крутящий момент: 25 Н.м
(b). Присоедините воздухопровод
дифференциального клапана.
6. Опускание грузового отсека
Page 43
26
Рабочий тормоз - Многоходовое соединение
Многоходовое соединение
Замена
1. Сброс давления из тормозной системы
2. Подъем грузового отсека
3. Разборка многоходового соединения
(a). Отсоедините трубопроводы от многоходового
Внимание:
Сделайте отметки для сборки трубопроводов, с
целью избежания ненадлежащей сборки.
(b). Отсоедините фитинги от многоходового
(c). Снимите гайки крепления многоходового
4. Установка многоходового соединения
(a). Установите гайки крепления многоходового
Крутящий момент: 25 Н.м
(b). Присоедините фитинги к многоходовому
(c). Присоедините трубопроводы к многоходовому
26-43
соединения.
соединения.
соединения.
соединения.
соединению.
соединению.
5. Опускание грузового отсека
Page 44
26-44
26
Рабочий тормоз - Передняя тормозная камера
Передняя тормозная камера
Проверка и ремонт
1. Сброс давления из тормозной системы
2. Подъем грузового отсека
3. Разборка передней тормозной камеры
(a). Отсоедините трубопровод передней
тормозной камеры.
Крутящий момент: 97 Н.м
(b). Снимите соединительный штифт между
передней тормозной камерой и
регулировочным рычагом тормоза.
13. Монтаж шины заднего колеса (см. п. Проверка и ремонт в части 23 «Колеса и шины Шины задних колес»)
14. Регулировка зазора в тормозном механизме (см. п. Проверка и регулировка в части
26 «Рабочий тормоз - Рабочая тормозная система»)
15. Опускание грузового отсека
Page 54
26-54
26
Рабочий тормоз - Зубчатый венец АБС
Зубчатый венец АБС
Замена
1. Разборка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 24 «Передняя ось - Ступица
переднего колеса»)
2. Разборка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник
ступицы, сальник»)
3. Разборка зубчатого венца АБС
(a). Снимите зубчатый венец АБС.
4. Установка зубчатого венца АБС
(a). Установите зубчатый венец АБС.
• Доведите температуру зубчатого венца
до 150℃-200℃, поддерживайте данную
температуру в течение 5-10 минут.
• Вталкивайте зубчатый венец в ступицу.
Внимание:
Установка является одноразовой, не допускается
неоднократная установка.
5. Проверка после сборки
(a). Проверьте биение торца зубчатого венца.
• Измерите биение торца зубчатого венца с помощью стрелочного индикатора.
• Биение торца зубчатого венца: менее 0.2 мм, разность между высотами смежных
зубьев: менее 0.04 мм.
Проверка после установке в автомобиль
(a). Измерите сигналы с помощью ручного измерителя датчика.
• Когда ступица вращается на оборотах 30 об/мин, сигнальный индикатор должен
равномерно мигать, не допускается прерывное мигание, интенсивность света
должна быть разборчивой.
(b). Измерите выходное напряжение датчика с помощью авометра.
• Когда частота вращения более 30 об/мин, выходное напряжение более 0.30 В.
Внимание:
Перед установкой зубчатого венца очистите установочную поверхность по оси ступицы, с
целью предотвращения бокового биения зубчатого венца из-за попадания всяких
мелочей.
При установке степень прилегания установочных поверхностей должна быть более 75%.
Измерите биение торца зубчатого венца с помощью стрелочного индикатора, биение
должно быть менее 0.06 мм.
Page 55
26
6. Установка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник
ступицы, сальник»)
7. Установка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 24 «Передняя ось - Ступица
переднего колеса»)
Рабочий тормоз - Зубчатый венец АБС
26-55
Page 56
26-56
26
Рабочий тормоз - Датчик скорости вращения колеса
Датчик скорости вращения колеса
Замена
1. Установка датчика скорости вращения
колеса
(a). По очереди установите упругую втулку, датчик
в стальную гильзу.
(b). После регулировки напряжения провода
крепко завязывайте провод.
(c). Вручную вталкивайте или осторожной вбейте с
помощью молотка.
(d). Выровняйте центр передней части датчика с
поверхностью зубчатого венца, в противном
случае следует отрегулировать положение
кронштейна, также толкать датчик до упора.
(e). Вставьте датчик в отверстие на кронштейне
или втулке, усилие сочления и расчления
должно быть более 50 Н.
2. Установка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник
ступицы, сальник»)
3. Установка ступицы (см. п. Проверка и ремонт в части 24 «Передняя ось - Ступица
переднего колеса»)
Page 57
26
Рабочий тормоз - Вспомогательный тормоз
Вспомогательный тормоз
Деталировка
26-57
1 Клапан-бабочка горного тормоза
2
3 Нажимная гайка
4
О-образное уплотнительное
кольцо
Штуцерное соединение с
зажимным кольцом
5 Рукав клапана-балочки в сборе
6 Шестигранная тонкая гайка
7
Смежное штуцерное соединение с
зажимным кольцом
Page 58
26-58
26
Рабочий тормоз - Клапан-бабочка горного тормоза
Клапан-бабочка горного тормоза
Проверка и ремонт
Примечание:
Деталировка (см. п. Деталировка в части 26 «Рабочий тормоз - Вспомогательный тормоз»)
1. Разборка клапана-бабочки горного тормоза
(a). Снимите воздухопровод клапана-бабочки
горного тормоза.
(b). Снимите болты крепления клапана-бабочки
горного тормоза.
2. Проверка клапана-бабочки горного тормоза
(a). Проверьте состояние смазывания толкателя клапана-бабочки.
(b). Проверьте наличие/отсутствие клапана-бабочки.
(c). Проверьте наличие/отсутствие утечки из рабочего цилиндра клапана-бабочки.
(d). Проверьте состояние сцепного механизма клапана-бабочки.
3. Установка клапана-бабочки горного
тормоза
(a). Установите болты крепления клапана-бабочки
горного тормоза.
Page 59
26
Рабочий тормоз - Клапан-бабочка горного тормоза
(b). Установите воздухопровод клапана-бабочки
горного тормоза.
26-59
Page 60
- Примечание -
26
Loading...
+ hidden pages
You need points to download manuals.
1 point = 1 manual.
You can buy points or you can get point for every manual you upload.