Foton Механизм отбора мощности Service Manual

Механизм отбора мощности

Механизм отбора мощности.......................... 34-3

Общие сведения ............................................... 34-3

Принцип работы механизма отбора мощности 34-5

Меры предосторожности................................... 34-9

Таблица признаков неисправностей............... 34-10

Деталировка .....................................................34-11

Проверка и регулировка.................................. 34-13

Механизм отбора мощности QH50.............. 34-14

Разборка и установка ...................................... 34-14

Электромагнитный клапан механизма отбора

мощности ....................................................... 34-21

Проверка и ремонт .......................................... 34-21

Механизм отбора мощности - Механизм отбора мощности

34-3

Механизм отбора мощности

Общие сведения

В целях обеспечения нормального движения автомобиля в разных режимах, КПП используется для обеспечения переменного передаточного числа, кроме того, КПП может быть оснащена дополнительным устройством для удовлетворения других требований к автомобилю, таким

дополнительным устройством является «механизм отбора мощности». КПП с двойным промежуточным валом компании Fast может быть оснащена различными видами механизмами отбора мощности для удовлетворения специальных требований к автомобилю, такие как

механизмы переднего отбора мощности (QF60, QQ60, QQ60A), механизмы заднего отбора мощности (серии QH70, серии QH50), механизмы бокового отбора мощности (QC40, QC40A, QC40B), механизмы нижнего отбора мощности (QD60, QD50) и т. д., является современной

идеальной КПП для тяжелых транспортных средств. КПП с двойным промежуточным валом Fast может быть оснащена различными видами механизмами отбора мощности. Допускается оснащение «механизмом переднего отбора

мощности» между первичным валом передней части КПП и сцеплением; допускается установка механизмов отбора мощности на люки отбора мощности в правой стороне и нижней части корпуса основной КПП с двойным промежуточным валом. Они отдельно отбирают мощность у

шестерни отбора мощности, расположенной между шестерней третьей передачи промежуточного вала и ведущей шестерней промежуточного вала, называются «механизмом бокового отбора мощности» и «механизмом нижнего отбора мощности». Допускается отбор мощности у

удлиненного вала задней части КПП, это называется «механизмом заднего отбора мощности», такой тип отбора мощности является самым популярным. В данной части в основном описан механизм заднего отбора мощности. Насчет КПП с двойным промежуточным валом Fast, механизм отбора мощности серии QH50

отбирает мощности у задней части промежуточного вала вспомогательной КПП, используется для спецмашин грузоподъемностью более 10тн., такие как самосвал, автокран, автоцистерна, поливочная машина, цементовоз и т. д.

Механизм отбора мощности QH50 представляет собой механизм заднего отбора мощности, установлен на удлиненном промежуточном валу задней части КПП с двойным промежуточным валом Fast, пустотелый вал механизма отбора мощности отбирает мощность у удлиненного

промежуточного вала КПП, через зубчатую муфту включения подается на шестерню, затем выходит мощность через вал выходной шестерни, выходной фланец. Данный механизм отбора мощности с односторонним пневматическим привод, зубья

сопряженных входной шестерни и зубчатой муфты являются зубьями с обратным конусом, это позволяет защищать от автоматического переключения передачи в нейтральное положение. Кроме того, на пустотелом валу установлена распорная пружина, чтобы вилка переключения

находилась в середине канавки вилки зубчатой муфты включения при натяжении пружины, с целью предотвращения контакта с обеими сторонами, уменьшения трения, также облегчения переключения КПП в нужное положение и переключения ее в нейтральное положение.

Обозначение модели механизма отбора мощности

34-4

Механизм отбора мощности - Механизм отбора мощности

Код модификации

Номинальный выходной крутящий момент 50×10 Н.м

Механизм заднего отбора мощности

Механизм отбора мощности

Механизм отбора мощности - Механизм отбора мощности

34-5

Принцип работы механизма отбора мощности

I. Отбор мощности при движении автомобиля

Во время отбора мощности при движении автомобиля, в первую очередь оставьте автомобиль двигаться на низкой скорости, затем переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение понижающей передачи, откройте электромагнитный клапан механизма отбора мощности, чтобы механизм отбора мощности находится в нужном положении отбора мощности,

переключите КПП в нужное положение в зависимости от конкретной потребности, в этот момент механизм отбора мощности находится в рабочем состоянии, автомобиль может нормально двигаться.

II. Отбор мощности в остановленном состоянии автомобиля Во время отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, в первую очередь переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение понижающей передачи,

откройте электромагнитный клапан механизма отбора мощности, подключите пневматическую систему механизма отбора мощности и пневматическую систему цилиндра нейтрального положения, с одной стороны переключите механизм отбора мощности находится в нужное

положение отбора мощности, с другой стороны переключите синхронизатор вспомогательной КПП в нейтральное положение под действием перепада давления воздуха, затем переключите КПП в нужное положение (понижающей передачи) в зависимости от конкретной потребности, в

этот момент механизм отбора мощности находится в рабочем состоянии, автомобиль останавливается на месте, с целью осуществления «отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля». В целях осуществления отбора мощности в остановленном состоянии

автомобиля, следует переключить вспомогательную КПП в нейтральное положение. Для решения такой проблемы, только нужно снять крышку цилиндра положения рабочей передачи КПП, установить дополнительный цилиндр нейтрального положения.

34-6

Механизм отбора мощности - Механизм отбора мощности

3 Корпус задней крышки

6 Фиксаторное кольцо

Вал вилки переключения положения рабочей передачи

Цилиндр положения рабочей передачи

Поршень цилиндра положения рабочей передачи

O-образное уплотнительное кольцо

9 Цилиндр нейтрального положения

10 Направляющий штифт

11 Поршень нейтрального положения

Шестигранная нейлоновая контргайка

O-образное уплотнительное кольцо

Отверстия (A) и (B) отдельно присоединены к воздухопроводам понижающей и повышающей

передач КПП, соединяются с клапанами двойной H КПП, давление воздуха составляет 0.41-0.44 МПа. Отверстие (C) представляет собой вход сжатого воздуха в том случае, когда вспомогательная КПП находится в нейтральном положении, давление воздуха составляет 0.7-0.8

МПа. Во время отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, в первую очередь переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение понижающей передачи, чтобы поршень цилиндра положения рабочей передачи сжимал на стопорное кольцо (6), затем

управляйте электромагнитным клапаном механизма отбора мощности, при этом сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа через отверстие (C) входит в цилиндр (9) нейтрального положения, под действием перепада давления поршень (11) цилиндра нейтрального положения перемещает до

верхнего стопорного кольца (6) и прекратит перемещение. В этот момент поршень (4) цилиндра положения рабочей передачи КПП находится в нейтральном положении, синхронизатор вспомогательной КПП находится в нейтральном положении.

III. Принцип работы пневматической системы механизма отбора мощности QH50 Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и разделяет на две линии, сжатый воздух по одной линии входит в регулятор воздушного фильтра КПП для обеспечения надлежащего рабочего давления в КПП, с целью осуществления переключения

повышающих и понижающих передач синхронизатора вспомогательной КПП. Сжатый воздух по другой линии через впускное отверстие входит в электромагнитный клапан механизма отбора мощности. Когда электромагнитный клапан механизма отбора мощности находится в закрытом

положении, в пневматической системе механизма отбора мощности отсутствует сжатый воздух, система находится в нерабочем состоянии. При включении переключателя электромагнитного клапана механизма отбора мощности, сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа отдельно входит в

рабочий цилиндр механизма отбора мощности и цилиндр нейтрального положения вспомогательной КПП. Давление воздуха, впускаемого в рабочий цилиндр механизма отбора мощности, приводит поршень цилиндра механизма отбора мощности в действие, механизм

отбора мощности переходит в рабочее состояние; давление воздуха, впускаемого в цилиндр нейтрального положения вспомогательной КПП, приводит поршень цилиндра переключения вспомогательной КПП в перемещение в середину (под действием перепадом давления давление

воздуха на входе в задней части цилиндра нейтрального положения составляет 0.7-0.8 МПа, рабочее давление воздуха в цилиндре переключения вспомогательной КПП составляет 0.41-0.44 МПа), когда давление равно нулю, синхронизатор вспомогательной КПП находится в

Ресивер

фильтра

Повышающая передача

Электромагнитный

передачи

положения

Механизм отбора мощности - Механизм отбора мощности

34-7

нейтральном положении, в этот момент механизм отбора мощности находится в нужном положении, но выходной вал не выходит мощность, автомобиль останавливается на месте, с целью осуществления отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля. Закройте

электромагнитный клапан механизма отбора мощности, поршень цилиндра механизма отбора мощности приводит возвратную пружину внутри цилиндра в толкание поршня механизма отбора мощности в нейтральное положение, поршень цилиндра переключения вспомогательной КПП толкает сжатый воздух давлением 0.41-0.44 МПа из воздухопровода понижающей передачи в

рабочую зону понижающей передачи. При этом автомобиль нормально двигается в нужном положении.

клапан

Регулятор

воздушного

Цилиндр механизма

отбора мощности

Клапан

двойной Н

Понижающая передача

Воздухопровод пон ижающей

передачи 0.41 -0.44 МПа

повышающей/

понижающей

Цилиндр

нейтрального

IV. Принцип работы пневматической системы механизма отбора мощности QH70 Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и разделяет на две

линии, сжатый воздух по одной линии входит в регулятор воздушного фильтра КПП для обеспечения надлежащего рабочего давления в КПП, с целью осуществления переключения повышающих и понижающих передач синхронизатора вспомогательной КПП. Сжатый воздух по

другой линии через впускное отверстие входит в электромагнитный клапан механизма отбора мощности. Рабочий цилиндр механизма отбора мощности QH70 имеет два отверстия для соединения воздухопроводов, впускное отверстие в боковой стороне представляет собой

нормальное проходное отверстие, давление составляет 0.41-0.44 МПа, чтобы направляющая втулка в нерабочем состоянии механизма отбора мощности находилась в нейтральном положении. При включении переключателя электромагнитного клапана механизма отбора

мощности, сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа отдельно входит в рабочий цилиндр механизма отбора мощности и цилиндр нейтрального положения вспомогательной КПП. Под действием перепада давления в рабочем цилиндре механизма отбора мощности, давление на входе

механизма отбора мощности составляет 0.7-0.8 МПа, механизм отбора мощности нормально пропускает воздух, давление составляет 0.41-0.44 МПа, в связи с этим, это приводит поршень механизма отбора мощности в действие; давление воздуха, впускаемого в цилиндр нейтрального

положения вспомогательной КПП, приводит поршень цилиндра переключения вспомогательной

+ 15 hidden pages