Foton Задний мост Service Manual

Задний мост

Задний мост в сборе ...................................... 25-3

Общие сведения ............................................... 25-3

Меры предосторожности................................... 25-6

Таблица признаков неисправностей................. 25-6

Деталировка ...................................................... 25-6

Проверка и регулировка.................................... 25-6

Полуось............................................................ 25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Подшипник ступицы колеса, сальник.......... 25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Задний мост в сборе, корпус заднего моста25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Редуктор главной передачи .......................... 25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Ведущая шестерня и подшипник.................. 25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Корпус дифференциала, составляющие элементы ведомой шестерни и планетарной

шестерни .......................................................... 25-6

Проверка и ремонт ............................................ 25-6

Задний мост - Задний мост в сборе

25-3

Задний мост в сборе

Общие сведения

Насчет тяжелых грузовиков KUNLUN с колесной формулой 4×2, 6×4, 6×6, ведущий задний мост представляет собой типичный ведущий мост, состоящий из одноступенчатого центрального редуктора и планетарных колесных редукторов. По эксплуатационным условиям задние мосты

разделены на 2 типа - типичный тип и усиленный тип, их конструкции и другие узлы, детали одинаковы, только толщина стенок корпусов мостов отличается. Толщина стенки корпуса типичного моста составляет 16мм, толщина стенки корпуса усиленного моста составляет 20мм.

Как привило, корпус усиленного моста применяется в внедорожной спецмашине. На левой полуоси и корпусе дифференциала ведущего заднего моста установлены блокировки дифференциалов. Зубчатая муфта включения блокировки дифференциала фиксируется на

корпусе дифференциала с помощью шлицевой контргайки. Блокировка дифференциала зацепляет зубчатую муфту включения и опирает на шлицевой валик левой полуоси. В случае пробуксовки колес с одной стороны во время движения автомобиля по грязной дороге,

управляйте переключателем блокировки дифференциала, сжатый воздух подается в рабочий цилиндр блокировки дифференциала под действием электромагнитного клапана, толкатель поршня рабочего цилиндра с помощью вилки переключения приводит зубчатую муфту включения

в зацеплении зубчатую муфту включения, чтобы полуоси и корпус дифференциала объединены в целом, т. е. левая и правая полуоси объединены в целом, с целью обеспечения успешного проезда автомобилем грязного участка дороги. В ведущем заднем мосте применяются колесные

планетарные редукторы для увеличения передаточного числа, уменьшения размера центрального редуктора, увеличения дорожного просвета шасси, увеличения универсальности автомобиля. Движущая сила подается из приводного вала на фланец привода (1), затем на вал ведущей шестерни (5), потом через ведомую шестерню (20) подается на дифференциал.

Дифференциал состоит из крестовины (19), четырех планетарных шестерен (18) и шестерен двух полуосей (17), (23), двух полукорпусов дифференциала (15), (21). Два полукорпуса дифференциала (15) и (21) объединены в целом с помощью соединительного болта, в связи с

этим, когда корпус дифференциала вращается, крестовина также вращается, вслед за вращением крестовины планетарные шестерни вращаются, в то же время приводят шестерни левой и правой полуосей (17), (23) во вращение, левая и правая полуоси передают движущую

силу и крутящий момент к левым и правым колесам. Когда автомобиль поворачивает, число оборотов вращения колес с внутренней стороны должно быть меньше, чем число оборотов вращения колес с внешней стороны, в зависимости от баланса между крутящим моментом и

сцеплением шин с дорогой, планетарные шестерни не только вращаются вслед за вращением колес, также вращаются вокруг крестовины, чтобы шестерни двух полуосей вращались с разными скоростями, т. е. число оборотов вращения колес с внутренней стороны одинаково с числом

оборотов вращения колес с внешней стороны, с целью обеспечения плавного вращения колес с разными скоростями при движении автомобиля на повороте, см. рис. ниже:

25-4

Задний мост - Задний мост в сборе

1 Фланец в сборе

2 Сальник

5 Вал ведущей шестерни

7 Регулировочная прокладка

Внешний подшипник ведущей шестерни

Гнездо подшипника ведущей шестерни

Внутренний подшипник ведущей шестерни

Картер редуктора главной передачи

Правый подшипник дифференциала

Регулировочная гайка правого подшипника дифференциала

17 Шестерня правой полуоси

19 Крестовина

20 Ведомая шестерня

23 Шестерня левой полуоси

24 Левый подшипник дифференциала

Упорная шайба шестерни правой полуоси

Планетарная шестерня и шаровая шайба

Левый полукорпус дифференциала

Упорная шайба шестерни левой полуоси

Зубчатая муфта включения дифференциала

11 Правая полуось

12 Корпус заднего моста

13 Шайба ведомой шестерни

27 Левая полуось

Зубчатая муфта включения дифференциала

Регулировочная гайка левого подшипника дифференциала

Задний мост - Задний мост в сборе

25-5

Крышка вкладыша подшипника дифференциала

Правый полукорпус дифференциала

29 Регулировочная шайба

25-6

Задний мост - Задний мост в сборе

Меры предосторожности

1. Перед началом ремонта ознакомьтесь с конструкцией и принципом работы системы, правилами проверки и ремонта системы, с целью увеличения эффекта ремонта и точности определения; при поддомкрачивании автомобиля обратите внимание на места опирания, с целью избежания повреждений деталей автомобиля и несчастных случаев; если существуют специальные требования к определенным частям, проверка, разборка и сборка должны производиться с помощью специальных инструментов, предоставленных производителем.

2. При разборке и сборке дифференциала обратите внимание на то, что крышка вкладыша подшипника дифференциала и гнездо подшипника были попарно обработаны, в связи с этим, если отсутствуют отметки для спаривания на крышке вкладыша подшипника и гнезде подшипника, перед разборкой сделайте отметки для спаривания, с целью избежания ненадлежащей повторной сборки, (не смотря на то, что на крышке вкладыша подшипника и гнезде подшипника установлены штифты, все-таки следует сделать отметки для сборки). В целях обеспечения надлежащего зазора в подшипнике, как правило, при разборке планетарной крестовины лучше сделайте отметки для сборки на планетарной шестерне и крестовине, с целью обеспечения установленного зазора в подшипнике во время повторной сборки.

3. В редукторе главной передачи и колесных редукторах заднего моста используется трансмиссионное масло класса вязкости AP1GL-5 SAE85W/90; как правило, заправочный объем масла для редуктора главной передачи составляет 6 литров, заправочный объем масла для каждого колесного редуктора составляет около 2 литра; периодичность замены трансмиссионного масла в картере ведущего заднего моста составляет 40000 км, при выполнении работ по обязательному техническому обслуживанию через первые 2000-4000 км пробега, следует заменить трансмиссионное масло. Нормальный уровень масла в картере колесного редуктора должен удовлетворить требования к тому, что когда заливная горловина находится в положении максимальной высоты, откройте заливной винт, напрямую вставьте палец в резьбовое отверстие, через отверстие пальцем должен нащупать масло.

4. Перед началом эксплуатации нового моста, насчет заднего моста, примерно добавляйте 12 литров трансмиссионного масла с комбинацией серо-фосфорных присадок для тяжело нагруженных передач класса вязкости AP1 GL-5 85W/90 в картер редуктора главной передачи заднего моста через заливную горловину на задней крышке; насчет промежуточного моста, примерно добавляйте 4 литра масла в картер редуктора главной передачи промежуточного моста через заливную горловину на крышке картера, добавляйте 12 литров масла в картер редуктора главной передачи через заливную горловину на задней крышке; примерно добавляйте 3.5 литра масла в картер колесного редуктора через заливную горловину на крышке картера каждого колесного редуктора, обратите внимание на то, что перед затягиванием заливной и сливной пробок следует нанести резьбовой герметик. Добавляйте масло до момента вытекания из заливной горловины; заполните различные масленки консистентной смазкой на основе лития #2 до

требуемой нормы, с целью обеспечения хорошего смазывания разных конструктивных элементов.

5. Регулярно проверяйте заливные и сливные пробки промежуточного и заднего мостов, в случае обнаружения утечек масел, своевременно затяните или замените уплотнительные прокладки, после каждые 2-кратные замены масла заменяйте медные прокладки, используемые для заливных и сливных пробок, в противном случае это приведет к деформациям, в результате приведет к утечкам масел; регулярно проверяйте, удаляйте грязь, пыль с дренажной пробки на корпусе моста, с целью предотвращения утечки масла под высоким давлением из-за засорения дренажной пробки.

6. Заполняйте различные масленки консистентной смазкой на основе лития #2 через каждые 2000 км пробега, очищайте дренажную пробку; проверяйте уровень трансмиссионного масла в картере моста (откройте заливную пробку и проверяйте уровень масла).

7. При ремонте моста с блокировкой дифференциала в сборе, при снятии полуоси со стороны, где установлена блокировка дифференциала, перед снятием полуоси следует включить блокировку дифференциала, в противном случае это приведет к падению зубчатой муфты включения, следует снять редуктор главной передачи в сборе.

8. Эксплуатация блокировка дифференциала: включение блокировки дифференциала должно производиться после выключения сцепления при движении автомобиля на скорости 10-15 км/ч, в этот момент индикатор загорается, только допускается прямолинейное движение. При эксплуатации блокировки дифференциала, нельзя поворачивать рулевое колесо и совершить поворот, в противном случае это приведет к повреждениям шестерни дифференциала; после включения блокировки дифференциала автомобиля, следует своевременно выключить блокировку дифференциала после проезда автомобилем плохой участок дороги, в противном случае это приведет к серьезному износу шин и серьезным повреждениям дифференциалу.

Задний мост - Задний мост в сборе

25-7

25-8

Задний мост - Задний мост в сборе

Таблица признаков неисправностей

Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой

порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.

Описание

неисправностей

Возможные причины

неисправностей

Ссылки

Утечка масла

Перегрев ступицы колеса

Перегрев тормозного барабана

1. Входной вал центрального редуктора

2. О-образное уплотнительное кольцо между ступицей колеса и цапфой планетарной каретки

3. О-образное уплотнительное кольцо между гнездом сальника ступицы колеса и рукавом вала корпуса моста

4. Сальник ступицы колеса См. п. Проверка и ремонт в части 25

1. Слишком большой момент предварительной затяжки подшипника ступицы колеса

1. Тормозной механизм См. п. Проверка и ремонт в части 25

2. Тормозная пневматическая система

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Ведущая шестерня и подшипник».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Полуось».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник ступицы колеса, сальник».

«Задний мост - Подшипник ступицы колеса, сальник».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник ступицы колеса, сальник».

«Задний мост - Подшипник ступицы колеса, сальник».

См. п. Проверка и ремонт в части 26 «Рабочий тормоз - Задняя тормозная пневматическая камера».

Посторонний шум в центральной передаче

1. Подшипник ведущего вала См. п. Проверка и ремонт в части 25

«Задний мост - Ведущая шестерня и подшипник».

2. Подшипник дифференциала

3. Передаточная шестерня См. п. Проверка и ремонт в части 25

4. Деформация корпуса моста См. п. Проверка и ремонт в части 25

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Корпус дифференциала, составляющие элементы ведомой шестерни и планетарной шестерни».

«Задний мост - Корпус дифференциала, составляющие элементы ведомой шестерни и планетарной шестерни».

«Задний мост - Задний мост в сборе, корпус заднего моста».

Задний мост - Задний мост в сборе

25-9

Описание

неисправностей

Трение в шине заднего колеса

Возможные причины

неисправностей

1. Деформация стального диска шины

2. Ослабление подшипника ступицы колеса

3. Смещение заднего моста См. п. Проверка и ремонт в части 25

См. п. Проверка и ремонт в части 23 «Шины и колеса - Задние шины и колеса».

См. п. Проверка и ремонт в части 25 «Задний мост - Подшипник ступицы колеса, сальник».

«Задний мост - Задний мост в сборе, корпус заднего моста».

Ссылки

25-10

Деталировка

Задний мост - Задний мост в сборе

1 Шплинт

2 Фланцевая гайка

3 Фланец в сборе

4 Сальниковая пробка

5 Уплотнительное кольцо вала

6 Уплотнительное кольцо вала

Гнездо подшипника редуктора главной передачи

21 Прокладка шестерни полуоси

22 Шпилька

23 Шестигранная гайка

24 Крышка подшипника

25 Цилиндрический штифт

26 Ограничительная пластинка

27 Болт с шестигранной головкой

8 Болт с шестигранной головкой

9 Регулировочная прокладка

10 Регулировочная прокладка

11 Конический игольчатый подшипник

12 Регулировочная прокладка

28 Пружинная шайба

29 Крестовина

30 Планетарная шестерня

31 Прокладка планетарной шестерни

32 Ведомая коническая шестерня

Задний мост - Задний мост в сборе

25-11

13 Конический игольчатый подшипник

14 Ведущая коническая шестерня

16 Регулировочная гайка

17 Конический роликовый подшипник

18 Болт с шестигранной головкой

19 Корпус дифференциала

20 Шестерня полуоси

Картер редуктора главной передачи

33 Корпус дифференциала

34 Болт с шестигранной головкой

35 Пружинная шайба

37 Стопорная шайба

38 Круглая гайка

Неподвижная зубчатая муфта включения

Блокировка дифференциала в сборе

25-12

Задний мост - Задний мост в сборе

1 Полуось (левая)

2 Полуось (правая)

3 Маслоотражательный кожух

4 Уплотнительная прокладка

5 Болт с шестигранной головкой

6 Пружинная шайба

7 Проставочное кольцо

8 Уплотнительное кольцо вала

9 Уплотнительная прокладка

24 Болт с шестигранной головкой

25 Планетарная каретка в сборе

26 Цилиндрический штифт

27 Шайба

28 Игольчатый подшипник

29 Шайба

30 Планетарная шестерня (Z-16)

31 Вал планетарной шестерни

Маслодержатель планетарной каретки

10 Стопорное кольцо

11 Конический роликовый подшипник

12 Ступица заднего колеса

13 Колесный болт

14 Колесная гайка

32 Стальной шарик -8.0-GB308

33 Шайба солнечной шестерни

34 Солнечная шестерня

35 Шайба

36 Упругое стопорное кольцо вала

Задний мост - Задний мост в сборе

25-13

15 Конический роликовый подшипник

16 Кронштейн зубчатого венца

17 Внутренний зубчатый венец (Z-57)

18 Контргайка

19 Контрпластинка цапфы

20 Контргайка

21 Регулировочная прокладка

22 Сальник

38 Торцовая крышка

40 Пружинная шайба

41 Сливаная/заливная пробка

42 Сливаная/заливная пробка

Нажимный штифт торцовой крышки

Болт с шестигранной головкой (с полной резьбой)

Винт с потайной головкой и крестообразным шлицем

25-14

Задний мост - Задний мост в сборе

Проверка и регулировка

1. Проверка полуоси

(a). Измерите радиальное биение в середине

полуоси и торцовое биение внутренней стороны фланца с помощью V-образного стенда и циферблатного индикатора.

Радиальное биение: ≤ 1.0 мм

Торцовое биение: ≤ 0.15мм Внимание: Если радиальное биение и торцовое биение превышают допустимые пределы, следует корректировать, при необходимости замените полуось новой.

(b). Проверьте наличие/отсутствие трещин

полуоси методом магнитной дефектоскопии.

(c). Проверьте наличие/отсутствие серьезного

износа, значительной деформации и трещин шлиц торца полуоси.

Износ зубьев по толщине: ≤ 0.2 мм

2. Регулировка зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен

Степень деформации зубьев: ≤ 1мм Внимание: Если износ зубьев шлиц по толщине и степень деформации зубьев превышают допустимые пределы, замените полуось новой.

+ 30 hidden pages