Foton BJ3251 Repair Manual

31C

КПП (12JSD160)

КПП.................................................................. 31C-3

Общие сведения ............................................. 31C-3

Меры предосторожности.................................31C-4

Конструкция и принцип работы КПП............... 31C-8

Таблица признаков неисправностей............. 31C-23

Проверка и регулировка................................ 31C-26

Механизм управления КПП........................ 31C-33

Деталировка .................................................. 31C-33

Разборка и установка .................................... 31C-35

КПП в сборе ................................................. 31C-40

Замена........................................................... 31C-40

Механизм управления одиночной Н.........31C-47

Деталировка .................................................. 31C-47

Разборка и установка .................................... 31C-49

Верхняя крышка КПП.................................. 31C-54

Деталировка .................................................. 31C-54

Разборка и сборка ......................................... 31C-56

Вспомогательная КПП................................ 31C-60

Деталировка .................................................. 31C-60

Разборка и сборка ......................................... 31C-65

Основная КПП.............................................. 31C-75

Деталировка .................................................. 31C-75

Разборка и сборка ......................................... 31C-80

Вторичный вал в сборе ............................. 31C-89

Деталировка .................................................. 31C-89

Разборка и сборка ......................................... 31C-90

Промежуточный вал основной КПП....... 31C-104

Деталировка ................................................ 31C-104

Разборка и сборка ....................................... 31C-105

31C

С двумя промежуточными валами

передач переднего

Механическая КПП

о числа

Полносинхронизированная КПП

КПП (12JSD160) - КПП

31C-3

КПП

Общие сведения

КПП с двумя промежуточными валами FAST в основном характеризуется оснащением дополнительным вспомогательным валом на оси симметрии обычного вспомогательного вала типичной КПП, т. е. КПП оснащена двумя промежуточными валами, оснащение дополнительным

вспомогательным валом позволяет осуществлять симметричной передачи крутящего момента, обеспечить плавную передачи крутящего момента, низкий уровень шума.

Обозначение модели КПП:

Количество

хода

Заводская табличка КПП:

Модель КПП в сборе

(произведенная по

американской технологии)

Входная

мощность: 285кВт

Серийный номер Заводской номер

ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)

Входной крутящий

момент: 1600Н.м

Код передаточног

Номинальный входной

крутящий момент (Н.м)

31C-4

31C

КПП (12JSD160) - КПП

Меры предосторожности

I. Меры предосторожности при эксплуатации КПП

Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического обслуживания имеет важное значение для обеспечения безопасности и надежности движения автомобиля, продления срока службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные требования.

1. Перед троганием автомобиля с места освободите стояночный тормоз. Насчет автомобиля, оснащенного тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором, допускается трогание автомобиля с места только после доведения давления до нормы, требуемой для освобождения стояночного тормоза.

2. Трогание автомобиля с места должно осуществляться в положении 3-ой передачи или 4-ой передачи в зависимости от дорожных условий.

3. Когда рычаг переключения передач находится в положении повышающей передачи, нейтральное положение находится между 9-ой и 10-ой передачами; когда рычаг переключения передач находится в положении понижающей передачи, нейтральное положение находится между 3-ей и 4-ой передачами. При остановке автомобиля переключите рычаг переключения передач в положении понижающей передачи, т. е. переключатель на рычаге управления находится в положении понижающей передачи.

4. При переключении передач нажмите на педаль сцепления до упора, в противном случае это повлияет на срок службы синхронизатора основной КПП, переключите рычаг переключения передач в нужное положение

5. При переключении в положение передачи заднего хода, в первую очередь остановите автомобиль, затем переключите рычаг переключения передач в нужное положение, с целью избежания внутренних деталей КПП. При переключении в положение передачи заднего хода, приложите значительное усилие для преодоления сопротивления блокированию передачи заднего хода.

6. При переключении из положения 6-ой передачи в положение 7-ой передачи (или при переключении из положения 7-ой передачи в положение 6-ой передачи), следует сознательно приостановить, с целью облегчения переключения вспомогательной КПП между положениями понижающих и понижающих передач. Перед переключением передач, в первую очередь переключите рычаг переключения передач в нужное положение, затем переключите КПП между повышающими и понижающими передачами.

7. При переключении КПП из положения понижающей передач в положение повышающей передачи (или наоборот), не допускается переключение КПП мимо ряда, в противном случае это повлияет на срок службы синхронизатора вспомогательной КПП.

8. Постоянно проверяйте вентиляционную пробку, в случае обнаружения засорения грязью, следует своевременно устранить.

9. Проверяйте фильтрующую сетку воздушного фильтра через каждые 20000 км пробега, очистите фильтрующую сетку и внутреннюю стенку фильтра мыльной водой, просушите сжатым воздухом.

31C

Неправильный

10. При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями повышающих и понижающих передач.

11. В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после устранения неисправностей.

12. При управлении механизмом отбора мощности, следует строго соблюдать правила эксплуатации, в противном случае это приведет к ускорению повреждений синхронизаторов вспомогательной КПП.

13. В течение всего периода «Три вида гарантии» не допускаются произвольная разборка и сборка КПП.

Предупреждение:

1. При переключении КПП из положения понижающей передач в положение повышающей передачи или из положения повышающей передач в положение понижающей передач, не допускается переключение КПП мимо ряда.

2. При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями повышающих и понижающих передач.

3. Не допускается выбег автомобиля в нейтральном положении.

4. При буксировании не допускается контакт ведущих колес с земной поверхностью.

5. В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после устранения неисправностей.

II. Меры предосторожности при техническом обслуживании КПП

В соответствии с периодичность технического обслуживания выполняйте работы по техническому обслуживанию и проверке, приведенные в правилах технического обслуживания.

1. Повседневные проверки

1-1. Проверка уровня смазочного масла Ежедневно проверяйте уровень смазочного масла в КПП и наличие/отсутствие утечки,

своевременно добавляйте смазочное масло, в случае обнаружения утечки, своевременно отремонтируйте, с целью предотвращения неисправностей КПП из-за потери смазочного масла.

КПП (12JSD160) - КПП

31C-5

Уровень

масла

Уровень

масла

Неправильный

Уровень

масла

Неправильный

31C-6

31C

КПП (12JSD160) - КПП

1-2. Пневматическая система

1) Ежедневно удаляйте влаги из пневматической системы автомобиля.

2) Ежедневно проверяйте наличие/отсутствие утечки воздуха методом выслушивания, при

необходимости проводите ремонт.

3) Убедитесь в нормальном рабочем состоянии воздухосушителя. Проводите проверку и ремонт воздушного компрессора автомобиля в соответствии с установленными требованиями, с целью избежания попадания смазочного масла в пневматическую

систему автомобиля.

2. Техническое обслуживание новой КПП через первые 2000-5000 км пробега

2-1. замените смазочное масло;

2-2. проверьте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и

крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;

2-3. смажьте подшипник выключения;

2-4. смажьте вал вилки выключения сцепления; 2-5. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра; 2-6. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;

2-7. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.

3. Техническое обслуживание КПП через каждые 10000 км пробега или 2 месяца работы

3-1. проверяйте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и

крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;

3-2. смажьте подшипник выключения;

3-3. смажьте вал вилки выключения сцепления; 3-4. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра; 3-5. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП; 3-6. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.

4. Замена масла

4-1. применение подходящего смазочного масла имеет важное значение при выполнении

работ по техническому обслуживанию КПП, строго соблюдайте следующие процедуры

технического обслуживания:

1) приобретайте смазочное масло у официального поставщика;

2) применяйте смазочное масло подходящего типа и класса вязкости, марка смазочного

масла: 85W-90GL5;

3) заменяйте смазочное масло в соответствии с периодичностью замены;

4) обеспечите правильный уровень смазочного масла.

4-2 Периодичность замены смазочного масла не должна превышать периодичность,

указанную в следующей таблице.

При эксплуатации на шассе

Во внедорожных

эксплуатационных условиях

В жестких эксплуатационных

условиях

Через 12 месяцев (или больше)

работы или 50000 км пробега

Через каждые 1000 часов

работы

Через каждые 500 часов

работы

Внимание: Жесткие эксплуатационные условия: компоненты работают при высокой нагрузке, в условиях серьезного загрязнения окружающей среды или в режиме непрерывной работы на крутом склоне. В таких жестких эксплуатационных условиях следует строго соблюдать требования к периодичности замены масла.

31C

III. Меры предосторожности при разборке КПП

1. Ремонт должен производиться в чистом месте, с целью избежания попадания пыли и других всяких мелочей в КПП. Перед разборкой внимательно очистите внешнюю поверхность КПП.

2. При разборке различных сборочных единиц следует по очереди разместить все детали на чистый верстак, с целью облегчения повторной сборки и уменьшения вероятность потерь деталей.

3. При разборке промежуточного вала, вторичного вала и шестерни первичного вала не нужно снять первичный вал.

4. При разборке подшипника следует использовать специальный инструмент, внимательно очистить, проверить наличие/отсутствие точечной коррозии беговой дорожки, также проверить исправность корпус качения.

IV. Меры предосторожности при сборке:

Перед сборкой следует полностью очистить устанавливаемые узлы и детали, не допускается попадание пыли и всяких мелочей в КПП, в противном случае, это приведет к ненужным повреждениям.

1. Прокладки - при повторной сборке КПП замените все прокладки новыми.

2. Болты - в целях избежания утечек масел, нанесите резьбовой герметик на все болты и затяните их установленными крутящими моментами.

3. О-образные кольца - смажьте все О-образные кольца силиконовой консистентной смазкой.

4. Предварительное смазывание - в процессе сборки нанесите консистентную смазку на все упорные шайбы для осуществления предварительного смазывания, это позволяет предотвращать царапины или износ.

5. Затяните гайку фланца выходного вала, гайка выходного вала должна быть затянута крутящим моментом 610-680 Н.м, в противном случае это приведет к серьезным последствиям.

КПП (12JSD160) - КПП

31C-7

31C-8

31C

КПП (12JSD160) - КПП

Конструкция и принцип работы КПП

I. Плавающая конструкция с двумя промежуточными валами

1 Шпиндель

3 Шестерня входного вала

2 Входной вал

Насчет 12-ступенчатой полносинхронизированной КПП, в основной КПП и вспомогательной КПП применяются два одинаковых промежуточных вала, расположенных под углом 180°. После передачи крутящего момента из входного вала, крутящий момент отдельно подается на два промежуточных вала, затем подается на шпиндель, крутящий момент подается таким же образом

для вспомогательной КПП. По теории, каждый промежуточный вал только может выдерживать 1/2 крутящего момента, в связи с этим, применяются два промежуточных вала для уменьшения межцентровое расстояние

КПП, уменьшения толщины шестерен, сокращения осевого размера, уменьшения массы. При применении конструкции с двумя промежуточными валами, шестерни различных передач шпинделя должны одновременно зацеплять шестерни двух промежуточных валов.

В целях обеспечения правильного зацепления и равномерного распределения нагрузок, шестерни шпинделя находятся в плавающем положении по вертикали, насчет шпинделя, применяется шарнирная плавающая конструкция, цапфа шпинделя вставлена в отверстие

входного вала, в отверстии установлена смазываемая направляющая втулка, между цапфой шпинделя и направляющей втулкой имеется достаточный радиальный зазор. Задняя часть шпинделя вставлена в отверстие ведущей шестерни вспомогательной КПП с помощью

эвольвентных шлиц, цапфа ведущей шестерни вспомогательной КПП опирается на шарикоподшипник. Поскольку шестерни различных передач свободно перемещаются на шпинделе, это позволяет

заменить обычные игольчатые подшипники, с целью обеспечения более простой конструкции шпинделя. Во время работы шестерни двух промежуточных валов прилагают равные радиальные силы на шестерни шпинделя, противоположно направленные силы компенсируются

друг другом, при этом шпинделя только нужно выдерживать крутящий момент, не нужно выдерживать изгибающий момент, это позволяет улучшить несущую способность шпинделя и подшипника, увеличить надежность и прочность КПП.

Шестерня привода вспомогательной КПП

31C

II. Путь передачи крутящего момента

Ознакомление с путем передачи крутящего момента от двигателя в конкретных положениях КПП поможет техническому персонала правильно выполнить работы по проверке, ремонту и

техническому обслуживанию КПП. В общем, КПП FAST представляет единое целое, состоящего из двух отдельных КПП. Первая КПП (также называется основной КПП) состоит из 6 пар шестерен, работающих под контролем рычага переключения передач. Вторая КПП называется вспомогательной КПП, состоящей из 2 пар шестерен, работающих под контролем

пневматического привода для осуществления переключения рабочих передач. Примечание: Данная КПП представляет собой КПП с шестернями постоянного зацепления. В процессе работы,

не смотря на то, что только некоторые шестерни передают мощность, но все шестерни вращаются.

КПП (12JSD160) - КПП

31C-9

31C-10

31C

Передачи

КПП (12JSD160) - КПП

1-ая передача

заднего хода (R)

2-ая передача

заднего хода (R)

1-ая передача

заднего хода (R)

2-ая передача

заднего хода (R)

31C

1. Путь передачи крутящего момента основной КПП

КПП (12JSD160) - КПП

(a). Путь передачи крутящего момента в

положении 1-ой передачи заднего хода.

(b). Путь передачи крутящего момента в

положении 2-ой передачи заднего хода

31C-11

(c). Путь передачи крутящего момента в

положении 1-ой передачи

(d). Путь передачи крутящего момента в

положении 2-ой передачи

31C-12

31C

КПП (12JSD160) - КПП

(e). Путь передачи крутящего момента в

положении 3-ей передачи

(f). Путь передачи крутящего момента в

положении 4-ой передачи

(g). Путь передачи крутящего момента в

положении 5-ой передачи

(h). Путь передачи крутящего момента в

положении 6-ой передачи

(i). Путь передачи крутящего момента в

положении 7-ой передачи

31C

КПП (12JSD160) - КПП

(j). Путь передачи крутящего момента в

положении 8-ой передачи

(k). Путь передачи крутящего момента в

положении 9-ой передачи

31C-13

(l). Путь передачи крутящего момента в

положении 10-ой передачи

(m). Путь передачи крутящего момента в

положении 11-ой передачи

(n). Путь передачи крутящего момента в

положении 12-ой передачи

31C-14

31C

КПП (12JSD160) - КПП

2. Путь передачи крутящего момента

вспомогательной КПП

(a). Путь передачи крутящего момента в

положении повышающей передачи

(b). Путь передачи крутящего момента в

положении понижающей передачи

III. Пары шестерен и порядок спаривания шестерен

В целях обеспечения правильного зацепления шестерен промежуточных валов и шестерен шпинделя, следует обеспечить правильное «спаривание шестерен». (1) В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни входного

вала, затем сделайте одинаковые отметка на другой симметричной стороне (число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково).

(2) Отдельно сделайте отметки на поверхности верхней части зубьев ведущей шестерни

каждого промежуточного вала, расположенной относительно шпоночной канавки.

(3) При установке отдельно вставьте зубья с отметками ведущих шестерен двух

промежуточных валов между двумя отмеченными зубьями по обе стороны шестерни

входного вала.

31C

КПП (12JSD160) - КПП

31C-15

(4) При установке вспомогательной КПП, выберите шестерни редуктора и малую шестерню

промежуточного вала вспомогательной КПП для спаривания шестерен.

Порядок спаривания шестерен:

Шестерня левого промежуточного вала

Шестерня правого промежуточного вала

2 Шестерня первичного вала

Спаривание шестерен основной КПП

• В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни первичного вала маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев

между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.

• Отдельно сделайте отметки на поверхностях верхних частей наружных зубьев шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов, расположенных относительно

шпоночных канавок в отверстиях маркировочной краской, такие отметки являются единственными.

• При установке отдельно вставьте зубья с отметками шестерен постоянного зацепления

двух промежуточных валов в отмеченные канавки шестерни первичного вала. Если установка соответствует установленным требованиям, первичный вал гибко вращается, если первичный вал не может вращаться или трудно вращаться, проверяйте

соответствие/несоответствие отметок для спаривания.

Спаривание шестерен вспомогательной КПП

• В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях редукционной

шестерни вспомогательной КПП маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.

• Покрасите поверхности верхних частей зубьях с отметками «О» шестерен промежуточного вала вспомогательной КПП маркировочной краской, такие отметки являются единственными.

• При установке вставьте зубья с отметками шестерен двух промежуточных валов вспомогательной КПП в отмеченные канавки редукционной шестерни вспомогательной КПП. При установке вспомогательной КПП в сборе на основную КПП внимательно

31C-16

31C

КПП (12JSD160) - КПП

проверяйте отметки для спаривания, убедитесь в правильном спаривании до сборки.

• При установке на основную КПП внимательно проверяйте отметки для спаривания, убедитесь в правильном спаривании до сборки.

IV. Конструкция и принцип работы синхронизатора основной КПП

1 Зубчатая втулка синхронизатора

2 Сухарь

3 Пружина

4 Зубчатая ступица синхронизатора

5 Внешний конус синхронизатора

6 Двойной конус синхронизатора

7 Зубчатый венец синхронизатора

8 Внутренний конус синхронизатора

Синхронизаторы КПП автомобиля обеспечивает удобство и быстроту безударного и бесшумного переключения передач, также позволяет продлить сроки службы шестерен, увеличить разгонное

свойство и топливную экономичность автомобиля, в связи с этим, кроме передачи заднего хода, в большинстве случаев другие передачи оснащены синхронизаторами. Синхронизатор должен обладать большим крутящим моментом, высокой плавностью и устойчивостью. Инерционные синхронизаторы обеспечивают высокую плавность и надежность зацепления синхронизаторов и

переключения передач, делятся на два вида - инерционный синхронизатор с блокирующими элементами и инерционный синхронизатор с усилителем, наиболее широко используются инерционный синхронизатор с блокирующими кольцами, инерционный синхронизатор с

блокирующими пальцами и другие инерционные синхронизаторы с блокирующими элементами. Синхронизатор с блокирующими кольцами характеризуется компактной конструкцией, отличными характеристиками, высокой надежностью, низкими затратами, в настоящее время широко

используется такой синхронизатор. Недостатком такого синхронизатора является небольшой крутящий момент трения. Двухконусный синхронизатор с блокирующими пальцами представляет собой синхронизатор нового поколения, разработанный на базе синхронизатора с блокирующими

кольцами, принципы работы и конструкции двух видов синхронизаторов аналогичны, такой синхронизатор обладает преимуществами синхронизатора с блокирующими кольцами и

31C

компенсирует недостаток, связанный с моментом трения синхронизатора. Синхронизатор 5-ой и 6-ой передач показан на вышеуказанном рисунке, 5-ая и 6-ая передачи оснащены двухконусным синхронизатором, 5-ая и 6-ая передачи совместно используют зубчатую

втулку синхронизатора, зубчатую втулку, сухарь, пружину и т. д., каждая из двух передач имеет три конические детали (поз. 5, поз. 6, поз. 8), внешний конус зацепления синхронизатора (5) имеет 6 одиночных шпонок, соединяющие 6 шпоночные канавки внутреннего конуса синхронизатора (8), в связи с этим, внешний конус (5) и внутренний конус (8) совместно

вращаются вслед за вращением КПП вторичного вала, 6 бобышек конуса синхронизатора (6) соединяются с 6 отверстиями в венце зацепления (7), в связи с этим, конус (6) вращается вслед за вращением шестерни 5-ой передачи. При переключении КПП из положения 4-ой передачи в

положение 5-ой передачи или из положения 6-ой передачи в положение 5-ой передачи, появляется относительная разница угловых скоростей движения между шестерней 5-ой передачи и вторичным валом, при этом две скользящие фрикционные конусные поверхности конусов

синхронизатора 5-ой передачи начинают работать, в связи с этим, при условии одинаковых общих размеров, момент трения в синхронизаторе, создаваемый осевым усилием, приложенным на зубчатую втулку синхронизатора, равен общему моменту трения, приложенному между двумя

конусными поверхностями, т. е. момент трения в синхронизатора при переключении 5-ой передачи примерно в 2 раза выше, чем момент трения в одноконусном синхронизатора, это позволяет уменьшить усилие переключения передач около 50％.

Принцип работы: при переключении передачи, зубчатая муфта включения приводит сухарь в перемещение внешнего конуса, поскольку имеется зазор после установки синхронизатора, под действием усилия внешний конус приводит конус в действие, конус приводит венец зацепления в

прилегание к шестерне, внешний конус вращается на определенный угол относительно зубчатой муфты включения и сухаря под действием момента трения, создаваемого разницей частот вращения, также фиксируется с помощью сухаря, в этом случае зубчатая втулка перемещается под действием усилия переключения передачи, блокирующая угловая поверхность зубчатой

втулки прилегает к блокирующей угловой поверхности внешних шлиц внешнего конуса, под действием усилия переключения передачи блокирующая наклонная поверхность приводит внешний конус в дальнейшее сжатие, в этот момент конусы начинают трение, под действием

усилия переключения передачи момент переключения венца для возврата внешнего конуса в исходное положение, создаваемый на блокирующей наклонной поверхности, менее момента трения между конусами, это позволяет предотвращать переключить передачу до синхронизации.

После преодоления момента инерции сопрягаемой части под действием момента трения конуса разница частот вращения и момент рения исчезают. Внешний конус возвращается в исходное положение, блокирующие наклонные поверхности отсоединяют под действием момента

переключения венца, зубчатая муфта включения преодолевает силу пружины сухаря, переступает через блокирующее кольцо, синхронно зацепляет зубья зацепления шестерни, с целью обеспечения безударного переключения передачи.

КПП (12JSD160) - КПП

31C-17

31C-18

31C

V. Механизм управления

Основной механизм управления 12-ступенчатой полносинхронизированной КПП представляет собой одиночный механизм дистанционного управления, характеризующийся компактной

конструкцией, четким расположением передач, хорошим ощущением щупанья, 1-ая передача заднего хода (R1), 2-ая, 3-ья, 4-ая, 5-ая, 6-ая передачи расположены в зоне понижающих передач, 2-ая передача заднего хода (R2), 7-ая, 8-ая, 9-ая, 10-ая, 11-ая, 12-ая расположены в зоне повышающих передач, нейтральное положение понижающих передач расположено между 3-ей,

4-ой передачами, нейтральное положение повышающих передач расположено между 9-ой, 10-ой передачами.

КПП (12JSD160) - КПП

Одиночный механизм дистанционного управления в основном состоит из корпуса, внешнего рычага переключения передач, поперечного рычага переключения передач, наконечника переключения передач, нажимной пружины, вентиляционной пробки и переключателя индикатора, пускового стопора и других деталей, предназначен для осуществления выбора и

переключения КПП между передачами. Внешний рычаг переключения передач, блок управления переключателем заднего хода, наконечник переключения передач, держатель пружины, пружина и стопорное кольцо установлены на поперечном рычаге переключения передач, поперечное

перемещение и вращение поперечного рычага переключения передач, выбор и переключение передач осуществляются путем управления внешним рычагом переключения передач. На каждой стороне наконечника переключения передач имеется одна секторная бобышка, на бобышке

имеется канавка для управления переключателем индикатора нейтрального положения и пневматическим регулирующим клапаном, управление переключателем индикатора заднего хода осуществляется путем перемещения и вращения блока управления переключателя заднего хода.

VI. Конструкция и принцип работы синхронизатора вспомогательной КПП

Насчет КПП с двумя промежуточными валами 12JS160TA, во вспомогательной КПП установлен инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами, работающий под действием цилиндра

переключения вспомогательной КПП, только приводится в действие при переключении между положениями повышающих и понижающих передач. Функционирование синхронизатор осуществляется с помощью поперечной тяги переключения передачи и клапана управления

одиночной H. На кольце синхронизатора повышающей передачи (2) и коническом кольце понижающей передачи (6) отдельно заклепаны три блокирующих пальцев (4) и (7), скользящая зубчатая втулка

(3) через шлицы соединяется с выходной вал вспомогательной КПП. Кольцо синхронизатора

31C

КПП (12JSD160) - КПП

31C-19

повышающей передачи и коническое кольцо понижающей передачи изготовлены методом порошковой металлургии на основе железа, на внутренней конической поверхности кольца синхронизатора повышающей передачи и наружной конической поверхности кольца

синхронизатора понижающей передачи отдельно приклеены неметаллические материалы с повышенным коэффициентом трения, на ведущей шестерни и редукционной шестерни вспомогательной КПП отдельно соответственно расположены наружный конус и внутренний конус, как показано на следующем рисунке:

3 Скользящая зубчатая втулка

Фрикционная лента повышающей передачи

Кольцо синхронизатора повышающей передачи

Блокирующий палец повышающей передачи

8 Пружина

Фрикционная лента понижающей передачи

Коническое кольцо понижающей передачи

Блокирующий палец понижающей передачи

VII. Принцип работы пневматической системы 12-ступенчатой КПП

Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и проходит через регулятор воздушного фильтра, после регулировки сжатый воздух давлением 0.57-0.6 МПа

входит в основной воздухопровод и управляющий воздухопровод. Когда основная КПП находится в нейтральном положении, пневматический регулирующий клапан находится в положении открытия, сжатый воздух впускает в переключательный клапан магистрали. Когда рычаг

переключателя предварительного выбора находится в положении понижающей передачи, наконечник рычага находится в положении понижающей передачи, переключательный клапан магистрали открывается под действием воздуха в управляющем выпускном воздухопроводе. Сжатый воздух через воздухопровод понижающей передачи поступит на вход магистрали

понижающей передачи цилиндра переключения передач, поршень цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора вспомогательной КПП и

31C-20

31C

понижающей

овышающей

КПП (12JSD160) - КПП

зацепляемые зубья редукционной шестерни вспомогательной КПП в зацепление, в этот момент КПП полностью находятся в положении понижающей передачи, т. е. в зоне 1-ой передачи заднего хода (R1), 2-ой, 3-ьи, 4-ой, 5-ойя, 6-ой передачи; когда рычаг предварительного выбора находится

в положении повышающей передачи, рычаг находится в положении повышающей передачи, отсутствует воздуха, выходящего из управляющего выпускного воздухопровода, сжатый воздух через выход повышающей передачи переключательного клапана магистрали поступит на вход магистрали между воздухопроводом повышающей передачи и цилиндром переключения

вспомогательной КПП, поршень цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора вспомогательной КПП и зацепляемые зубья ведущей шестерни вспомогательной КПП в зацепление, в этот момент КПП полностью находятся в положении

повышающей передачи, т. е. в зоне 2-ой передача заднего хода (R2), 7-ой, 8-ой, 9-ой, 10-ой, 11-ой, 12-ой, нейтральное положение понижающих передач расположено между 3-ей, 4-ой передачами, нейтральное положение повышающих передач расположено между 9-ой, 10-ой передачами.

Зона

передачи

Зона

Присоединение к отверстию P

передачи

Присоединение к отверстию S

Вход сжатого

воздуха

давлением

0.7-0.8 МПа

1 Регулятор воздушного фильтра

2 Основной воздухопровод

3 Переходный воздухопровод

Управляющий впускной воздухопровод

Рыча переключения передач (клапан предварительного выбора)

Управляющий выпускной воздухопровод

Воздухопровод повышающей передачи

Воздухопровод понижающей передачи

Пневматический регулирующий клапан

Переключательный клапан магистрали

31C

Внимание:

1. Пневматический регулирующий клапан только подключается в нейтральном положении, при переключении передачи поток воздуха отключится на месте установки пневматического регулирующего клапана, т. е. переключение КПП между повышающими и понижающими передачами только осуществляется в нейтральном положении.

2. В положении понижающей передачи имеется воздух, выходящий из управляющего выпускного воздуха магистрали (клапана предварительного выбора), в положении понижающей передачи отсутствует воздух, выходящий из управляющего выпускного воздуха магистрали (клапана предварительного выбора).

VIII. Принцип работы механизма отбора мощности в остановленном состоянии

автомобиля

В целях удовлетворения специальных требования к некоторым спецмашинам, возможна

установка механизма отбора мощности под КПП, между корпусом сцепления и КПП. Если отбор мощности осуществляется у удлиненного промежуточного вала вспомогательной КПП в правой задней части КПП, это называется «механизмом заднего отбора мощности», такой тип отбора

мощности является самым популярным. Если отбор мощности осуществляется между корпусом сцепления и КПП, это называется «механизмом переднего отбора мощности» или «механизмом переднего отбора суммарной мощности».

Если используется «механизм заднего отбора мощности», в целях осуществления отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, следует переключить синхронизатор вспомогательной КПП в нейтральное положение. В целях решения данной проблемы, только

нужно снять крышку цилиндра положения рабочей передачи КПП, установить дополнительный цилиндр нейтрального положения. Отверстия (A) и (B) отдельно присоединены к воздухопроводам понижающей и повышающей передач КПП, соединяются с клапанами одиночной H КПП, давление воздуха составляет 0.57-0.6

МПа, отверстие (C) представляет собой вход сжатого воздуха в том случае, когда КПП находится в нейтральном (центральном) положении, давление воздуха составляет 0.7-0.8 МПа. Во время отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, в первую очередь выключите

сцепление, переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение понижающей передачи, чтобы поршень цилиндра положения рабочей передачи (15) сжимал на стопорное кольцо, затем управляйте регулирующим клапаном цилиндра нейтрального положения, при этом

сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа через отверстие (C) входит в цилиндр (7) нейтрального положения. Поскольку данный цилиндр имеет функцию нагнетания, в связи с этим поршни (10, 13) цилиндра нейтрального положения перемещают налево до верхнего стопорного кольца и

прекратят перемещение. В этот момент поршень (15) цилиндра положения рабочей передачи КПП находится в нейтральном положении. В этот момент переключите основную КПП в нужное положение, подключите к пневматической системе механизма отбора мощности, зацепите

сцепление, с целью осуществления отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля.

КПП (12JSD160) - КПП

31C-21

31C-22

31C

КПП (12JSD160) - КПП

2 Цилиндр переключения передач

3 Корпус задней крышки

4 О-образное кольцо

6 Вентиляционная пробка

8 Стопорное кольцо вала

Вал вилки переключения рабочих передач

Нейлоновая шестигранная контргайка

Цилиндра нейтрального положения

9 Головка блока цилиндра

11 О-образное кольцо

12 Пустотелый вал

14 Болт

Поршень цилиндра нейтрального положения

Поршень цилиндра переключения передач

31C

КПП (12JSD160) - КПП

31C-23

Таблица признаков неисправностей

Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой

порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.

Описание

неисправностей

Возможные причины

неисправностей

Ссылки

Посторонний шум или высокий уровень шума

1. Плохое качество смазочного масла

2. Низкий уровень масла Доведите уровень масла до

3. Слишком большой зазор из-за повреждений поверхностей зубьев шестерен или износа

4. Повреждение или трещины подшипника

5. Ненадлежащее зацепление вилки переключения передач и шестерни

6. Износ или повреждения синхронизаторов

7. Повреждения шестерен См. п. Проверка и регулировка в

1. Износ или повреждения подшипников

2. Изгиб вилки переключения и вала или наличие заусенцев

Замените подходящим смазочным маслом 85W-90GL5, рекомендуемым производителем.

требуемой нормы.

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA- КПП».

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA Механизм управления КПП».

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

части 31C«КПП 12JS160TA - КПП».

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Верхняя крышка КПП».

Затруднение при переключении передач или отказ от переключения основной КПП

3. Ослабление стопорного винта вилки переключения

4. Ненормальное выключение сцепления

5. Слишком высокая вязкость смазочного масла

6. Коробление шпинделя См. п. Разборка и сборка в части 31C

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Верхняя крышка КПП».

См. п. Проверка и регулировка в части 32C «Сцепление - Сцепление в сборе».

Замените подходящим смазочным маслом 85W-90GL5, рекомендуемым производителем.

«КПП 12JS160TA - Вторичный вал в сборе».

31C-24

31C

КПП (12JSD160) - КПП

Описание

неисправностей

Задержка переключения или отказ от переключения вспомогательной КПП в положение повышающей/понижаю щей передачи

Возможные причины

неисправностей

1. Наличие дефектов клапана регулировки давления

2. Неисправности воздухопровода или переходника

3. Заедание плунжера клапана двойной H

4. Ненадлежащее смазывание или повреждение О-образного кольца цилиндра переключения передач

5. Ослабление гайки поршня цилиндра

6. Повреждение поршня цилиндра

7. Повреждения синхронизатора или пружины

Ссылки

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Механизм управления одиночной H».

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Вспомогательная КПП».

Автоматическое переключение рычага переключения передач в нейтральное положение или ненужное положение

1. Деформация или износ вилки переключения передач

2. Износ шарика фиксатора или канавки для шарика на валу вилки переключения передач

3. Поломка или усталость самоблокирующей пружины

4. Зазор между зубьями шестерен слишком велик

5. Отказ зацепляющих зубьев или конуса зубчатой втулки

6. Износ скользящей части или торца скользящей втулки

7. Осевой сдвиг из-за износа подшипника

8. Ослабление контргайки фланца

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Верхняя крышка КПП».

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Вспомогательная КПП».

31C

КПП (12JSD160) - КПП

31C-25

Описание

неисправностей

Автоматическое переключение вспомогательной КПП из положения повышающей/понижаю щей передачи в нейтральное положение

Беспорядочное переключение передач

Утечка масла или утечка воздуха

Возможные причины

неисправностей

1. Наличие дефектов клапана регулировки давления

2. Неисправности воздухопровода или переходника

3. Деформация вала, отрыв шестерни от положения спаривания

4. Отказ зацепляющих зубьев или конус зубчатой втулки

1. Отсутствие или износ взаимоблокируемого стального шарика или взаимоблокируемого штифта

1. Слишком высокий уровень смазочного масла

2. Повреждение, отказ уплотнительного элемента

3. Ослабление крепежных элементов

Ссылки

Замените клапана регулировки давления.

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Механизм управления одиночной H».

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

См. п. Разборка и сборка в части 31C «КПП 12JS160TA - Верхняя крышка КПП».

Доведите уровень масла до требуемой нормы.

См. п. Проверка и регулировка в части 31C «КПП 12JS160TA - КПП».

Затяните крепежные элементы.

4. Засорение вентиляционной пробки.

5. Болт не покрыт герметиком Нанесите герметик, снова

Очистите или замените вентиляционную пробку.

установите болт.

31C-26

31C

КПП (12JSD160) - КПП

Проверка и регулировка

1. Проверка клапана одиночной H

Выход

Вход

(a). Проверка внешнего вида: не допускается

наличие дефектов и значительного износа корпуса, плунжер должен свободно перемещаться.

(b). Проверка прохода: когда штифт находится в

исходном положении, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить

только через выход (4); когда штифт возвращается в минимальном положении под действием усилия, после входа сжатого

воздуха, сжатый воздух должен выпустить

только через выход (2). Примечание:

В случае обнаружения любой из вышеуказанных неисправностей, замените клапан.

2. Проверка регулятора воздушного фильтра

(a). проверка внешнего вида: не допускается

наличие дефектов и утечек из узлов и

деталей;

(b). проверка давления: когда давление в

пневматической системе автомобиля

достигает 0.7-0.8 МПа, установите манометр

на выходе, наблюдайте за показаниями

манометра, значение давления должно быть

составлено 0.41-0.44 МПа. Примечание:

Если показания не соответствуют установленным требованиям, следует заменить регулятор воздушного фильтра.

31C

КПП (12JSD160) - КПП

31C-27

3. Проверка переключателя нейтрального положения

(a). Проверка внешнего вида: не допускается

наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.

(b). Измерение сопротивления: измерите

сопротивление между двумя клеммами

переключателя с помощью авометра.

Положение передачи

Нейтральное положение <1

Положение другой передачи ∞

Сопротивление

контактов (Ом)

4. Проверка переключателя рабочих передач

(a). Проверка внешнего вида: не допускается

наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.

(b). Измерение сопротивления: измерите

сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.

Положение передачи

Сопротивление

контактов (Ом)

Нейтральное положение <1

Положение другой передачи ∞

5. Проверка переключателя передачи заднего хода

(a). Проверка внешнего вида: не допускается

наличие деформаций, повреждений или ослабления контактов и других дефектов.

(b). Измерение сопротивления: измерите

сопротивление между двумя клеммами переключателя с помощью авометра.

Положение передачи

Положение передачи заднего

хода

Положение другой передачи ∞

Сопротивление

контактов (Ом)

31C-28

31C

допустимый предел, замените кольцо

КПП (12JSD160) - КПП

6. Проверка цилиндра переключения

вспомогательной КПП

(a). Проверьте наличие/отсутствие повреждений,

деформаций, плохого смазывания или ненадлежащей установки и других аномалий О-образных колец или других уплотнительных элементов.

7. Проверка синхронизатора повышающей и

понижающей передач

(a). Измерите зазор между шестерней и кольцом

синхронизатора с помощью толщиномера.

(b). Если измеренное значение превышает

синхронизатора или синхронизатор.

(c). Проверьте зубчатый венец синхронизатора и

зубодержатель.

• Проверьте состояния скольжения зубчатого венца и зубодержателя.

31C

КПП (12JSD160) - КПП

(d). Проверьте кольцо синхронизатора.

• Подавляйте кольцо синхронизатора к

Внимание:

После полировки удалите полированную пасту.

• Снова проверяйте состояние

• Если состояние блокирования все-таки

8. Проверка подшипника

(a). Поставьте все подшипники в чистый

растворитель и их очистите. Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии или выкрашивания стальных шариков, роликов и дорожек подшипников.

(b). Измерите внутренний диаметр подшипника. (c). Износ отверстия в гнезде подшипника, износ

отверстия подшипника на корпусе могут

привести к нарушению отношения сопряжения с подшипником, непосредственному влиянию на

относительные положения входного вала и выходного вала КПП. Зазор между подшипником и отверстием в гнезде

составляет 0-0.03 мм, максимально допустимый предел составляет 0.10 мм. При необходимости замените корпус или вставьте

втулку в отверстие.

31C-29

шестерне и поверните в одном

направлении, проверьте состояние блокирования кольца синхронизатора. Если состояние блокирования не соответствует установленным

требованиям, нанесите высококачественную полированную пасту на контактные поверхности

кольца синхронизатора и шестерни, осторожно полируйте.

блокирования кольца синхронизатора.

не соответствует установленным требованиям, измерите зазор между

шестерней и кольцом синхронизатора.

31C-30

31C

КПП (12JSD160) - КПП

9. Измерение диаметра вала заднего хода

(a). Измерите диаметр вала заднего хода с

помощью микрометра.

(b). Если измеренное значение превышает

допустимый предел, замените вал заднего хода.

10. Регулировка механизма управления

переключением передач

(a). Техперсонал A должен сидеть в кабине и

переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

(b). Техперсонал B должен ослаблять

телескопический рычага в сборе или

регулировочную гайку рычага переключения передач в сборе, отрегулируйте положение передачи до оптимального положения.

(c). Затяните гайки.

+ 76 hidden pages