Foton BJ3251 Repair Manual
КПП (RT-11509C)
КПП.................................................................. 31A-3
Общие сведения ............................................. 31A-3
Меры предосторожности................................. 31A-3
Конструкция и принцип работы КПП............... 31A-3
Таблица признаков неисправностей............... 31A-3
Проверка и регулировка.................................. 31A-3
Механизм управления КПП.......................... 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и установка ...................................... 31A-3
КПП в сборе ................................................... 31A-3
Замена............................................................. 31A-3
Механизм управления двойной H ..............31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и установка ...................................... 31A-3
Верхняя крышка КПП.................................... 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
Вспомогательная КПП.................................. 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
Основная КПП................................................ 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
Первичный вал в сборе ...............................31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
Вторичный вал в сборе ............................... 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
Промежуточный вал в сборе ...................... 31A-3
Деталировка .................................................... 31A-3
Разборка и сборка ........................................... 31A-3
31A
31A
Рабочая передача
валами
С овердрайвом
Рабочая передача
С овердрайвом
крутящий момент (Н.м)
Входная мощность:
265 кВт
Входной крутящий
момент: 1500 Н.м
ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-3
КПП
Общие сведения
КПП с двумя промежуточными валами FAST в основном характеризуется оснащением
дополнительным вспомогательным валом на оси симметрии обычного вспомогательного вала
типичной КПП, т. е. КПП оснащена двумя промежуточными валами, оснащение дополнительным
вспомогательным валом позволяет осуществлять симметричной передачи крутящего момента,
обеспечить плавную передачи крутящего момента, низкий уровень шума.
Обозначение модели КПП:
31A
С двумя
промежуточными
Заводская табличка КПП:
Модель КПП в сборе
(произведенн ая по
американской т ехнологии)
Серийный номер Заводской номер
С двумя промежуточными
валами
номинальный входной
31A
31A-4
КПП (RT-11509C) - КПП
Меры предосторожности
I. Меры предосторожности при эксплуатации КПП
Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического
обслуживания имеет важное значение для обеспечения безопасности и надежности движения
автомобиля, продления срока службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные
требования.
1. Перед троганием автомобиля с места освободите стояночный тормоз. Насчет
автомобиля, оснащенного тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором,
допускается трогание автомобиля с места только после доведения давления до
нормы, требуемой для освобождения стояночного тормоза.
2. Трогание автомобиля с места должно осуществляться в положении 1-ой передачи
или 2-ой передачи в зависимости от дорожных условий.
3. При переключении передач нажмите на педаль сцепления до упора, переключите
рычаг переключения передач в нужное положение.
4. Рычаг переключения передач имеет два нейтрального положения, т. е. нейтральное
положение для понижающих передач (3-ей/4-ой передачи) и нейтральное положение
для повышающих передач (5-ой/6-ой передачи), при остановке автомобиля
переключите рычаг переключения передач в положении понижающей передачи.
5. При переключении в положение передачи заднего хода или положение понижающей
передачи (передачи для преодоления подъема), в первую очередь остановите
автомобиль, затем переключите рычаг переключения передач в нужное положение,
с целью избежания внутренних деталей КПП. При переключении в положение
передачи заднего хода, приложите значительное усилие для преодоления
сопротивления блокированию передачи заднего хода.
6. При переключении КПП между положениями понижающих и понижающих передач
(4-ой/5-ой передачи) или наоборот, следует сознательно приостановить на 1-2
секунды, с целью облегчения переключения вспомогательной КПП между
положениями понижающих и понижающих передач.
Предупреждение:
1. При переключении КПП из положения понижающей передач в положение
повышающей передачи или из положения повышающей передач в положение
понижающей передач, не допускается переключение КПП мимо ряда.
2. При необходимости переключения КПП во время движения автомобиля, не
допускается использование тормозные механизмы промежуточного вала.
3. При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями
повышающих и понижающих передач.
4. Не допускается выбег автомобиля в нейтральном положении.
5. При буксировании не допускается контакт ведущих колес с земной поверхностью.
6. В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и
других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить
автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после
устранения неисправностей.
II. Меры предосторожности при техническом обслуживании КПП
В соответствии с периодичность технического обслуживания выполняйте работы по
техническому обслуживанию и проверке, приведенные в правилах технического обслуживания.
1. Повседневные проверки
1-1. Проверка уровня смазочного масла
Ежедневно проверяйте уровень смазочного масла в КПП и наличие/отсутствие утечки,
своевременно добавляйте смазочное масло, в случае обнаружения утечки, своевременно
отремонтируйте, с целью предотвращения неисправностей КПП из-за потери смазочного масла.
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-5
31A
Уровень
масла
Неправильный
1-2. Пневматическая система
1) Ежедневно удаляйте влаги из пневматической системы автомобиля.
2) Ежедневно проверяйте наличие/отсутствие утечки воздуха методом выслушивания, при
необходимости проводите ремонт.
3) Убедитесь в нормальном рабочем состоянии воздухосушителя. Проводите проверку и
ремонт воздушного компрессора автомобиля в соответствии с установленными
требованиями, с целью избежания попадания смазочного масла в пневматическую
систему автомобиля.
2. Техническое обслуживание новой КПП через первые 2000-5000 км пробега
2-1. замените смазочное масло;
2-2. проверьте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;
2-3. смажьте подшипник выключения;
2-4. смажьте вал вилки выключения сцепления;
2-5. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
2-6. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
2-7. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
3. Техническое обслуживание КПП через каждые 10000 км пробега или 2 месяца
работы
3-1. проверяйте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и
крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;
3-2. смажьте подшипник выключения;
3-3. смажьте вал вилки выключения сцепления;
3-4. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;
Уровень
масла
Уровень
масла
НеправильныйНеправильный
31A
31A-6
КПП (RT-11509C) - КПП
3-5. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;
3-6. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.
4. Замена масла
4-1. применение подходящего смазочного масла имеет важное значение при выполнении
работ по техническому обслуживанию КПП, строго соблюдайте следующие процедуры
технического обслуживания:
1) приобретайте смазочное масло у официального поставщика;
2) применяйте смазочное масло подходящего типа и класса вязкости, марка смазочного
масла: 85W-90GL5;
3) заменяйте смазочное масло в соответствии с периодичностью замены;
4) обеспечите надлежащий уровень смазочного масла.
4-2. Периодичность замены смазочного масла не должна превышать периодичность,
указанную в следующей таблице.
При эксплуатации на шассе
Во внедорожных
эксплуатационных условиях
В жестких эксплуатационных
условиях
Через 12 месяцев (или больше)
работы или 50000 км пробега
Через каждые 1000 часов
работы
Через каждые 500 часов
работы
Внимание:
Жесткие эксплуатационные условия: компоненты работают при высокой нагрузке, в
условиях серьезного загрязнения окружающей среды или в режиме непрерывной работы
на крутом склоне. В таких жестких эксплуатационных условиях следует строго соблюдать
требования к периодичности замены масла.
III. Меры предосторожности при разборке КПП
1. Ремонт должен производиться в чистом месте, с целью избежания попадания пыли
и других всяких мелочей в КПП. Перед разборкой внимательно очистите внешнюю
поверхность КПП.
2. При разборке различных сборочных единиц следует по очереди разместить все
детали на чистый верстак, с целью облегчения повторной сборки и уменьшения
вероятность потерь деталей.
3. При разборке промежуточного вала, вторичного вала и шестерни первичного вала
не нужно снять первичный вал.
4. При разборке подшипника следует использовать специальный инструмент,
внимательно очистить, проверить наличие/отсутствие точечной коррозии беговой
дорожки, также проверить исправность корпус качения.
IV. Меры предосторожности при сборке:
Перед сборкой следует полностью очистить устанавливаемые узлы и детали, не допускается
попадание пыли и всяких мелочей в КПП, в противном случае, это приведет к ненужным
повреждениям.
1. Прокладки - при повторной сборке КПП замените все прокладки новыми.
2. Болты - в целях избежания утечек масел, нанесите резьбовой герметик на все
болты и затяните их установленными крутящими моментами.
3. О-образные кольца - смажьте все О-образные кольца силиконовой консистентной
смазкой.
4. Предварительное смазывание - в процессе сборки нанесите консистентную смазку
на все упорные шайбы для осуществления предварительного смазывания, это
позволяет предотвращать царапины или износ.
5. Осевой зазор - осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала
должен быть составлен 0.13-0.30 мм, осевой зазор шестерни передачи заднего хода
должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
6. Затяните гайку фланца выходного вала, гайка выходного вала должна быть
затянута крутящим моментом 610-680 Н.м, в противном случае это приведет к
серьезным последствиям.
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-7
31A
31A
31A-8
КПП (RT-11509C) - КПП
Конструкция и принцип работы КПП
I. Плавающая конструкция с двумя промежуточными валами
1 Шпиндель
3 Шестерня входного вала
2 Входной вал
Насчет КПП с двумя промежуточными валами FAST, в основной КПП и вспомогательной КПП
применяются два одинаковых промежуточных вала, расположенных под углом 180°. После
передачи крутящего момента из входного вала, крутящий момент отдельно подается на два
промежуточных вала, затем подается на шпиндель, крутящий момент подается таким же образом
для вспомогательной КПП.
По теории, каждый промежуточный вал только может выдерживать 1/2 крутящего момента, в
связи с этим, применяются два промежуточных вала для уменьшения межцентровое расстояние
КПП, уменьшения толщины шестерен, сокращения осевого размера, уменьшения массы. При
применении конструкции с двумя промежуточными валами, шестерни различных передач
шпинделя должны одновременно зацеплять шестерни двух промежуточных валов.
В целях обеспечения правильного зацепления и равномерного распределения нагрузок,
шестерни шпинделя находятся в плавающем положении по вертикали, насчет шпинделя,
применяется шарнирная плавающая конструкция, цапфа шпинделя вставлена в отверстие
входного вала, в отверстии установлена смазываемая направляющая втулка, между цапфой
шпинделя и направляющей втулкой имеется достаточный радиальный зазор. Задняя часть
шпинделя вставлена в отверстие ведущей шестерни вспомогательной КПП с помощью
эвольвентных шлиц, цапфа ведущей шестерни вспомогательной КПП опирается на
шарикоподшипник.
Насчет мелкозубчатой КПП, цапфа шестерни привода вспомогательной КПП имеет две канавки, в
канавках установлены О-образные уплотнительные кольца, которые совместно с подшипником
используются в качестве упругой опоры.
Поскольку шестерни различных передач свободно перемещаются на шпинделе, это позволяет
заменить обычные игольчатые подшипники, с целью обеспечения более простой конструкции
шпинделя. Во время работы шестерни двух промежуточных валов прилагают равные
радиальные силы на шестерни шпинделя, противоположно направленные силы компенсируются
4
Шестерня привода
вспомогательной КПП
(R)
(R)
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-9
друг другом, при этом шпинделя только нужно выдерживать крутящий момент, не нужно
выдерживать изгибающий момент, это позволяет улучшить несущую способность шпинделя и
подшипника, увеличить надежность и прочность КПП.
II. Путь передачи крутящего момента
Ознакомление с путем передачи крутящего момента от двигателя в конкретных положениях КПП
поможет техническому персонала правильно выполнить работы по проверке, ремонту и
техническому обслуживанию КПП. В общем, КПП FAST представляет единое целое, состоящего
из двух отдельных КПП. Первая КПП (также называется основной КПП) состоит из 6 пар
шестерен, работающих под контролем рычага переключения передач. Вторая КПП называется
вспомогательной КПП, состоящей из 2 пар шестерен, работающих под контролем
пневматического привода для осуществления переключения рабочих передач.
Примечание:
Данная КПП представляет собой КПП с шестернями постоянного зацепления. В процессе работы,
не смотря на то, что только некоторые шестерни передают мощность, но все шестерни
вращаются.
31A
Передачи
Понижающая
передача (L)
Передача
заднего хода
Понижающая
передача (L)
Передача
заднего хода
31A
31A-10
1. Путь передачи крутящего момента основной КПП
КПП (RT-11509C) - КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в
положении передачи заднего хода
(b). Путь передачи крутящего момента в
положении передачи для преодоления
подъема.
(c). Путь передачи крутящего момента в
положении 1-ой передачи
(d). Путь передачи крутящего момента в
положении 2-ой передачи
КПП (RT-11509C) - КПП
(e). Путь передачи крутящего момента в
положении 3-ей передачи
31A-11
(f). Путь передачи крутящего момента в
положении 4-ой передачи
(g). Путь передачи крутящего момента в
положении 5-ой передачи
(h). Путь передачи крутящего момента в
положении 6-ой передачи
31A
(i). Путь передачи крутящего момента в
положении 7-ой передачи
31A-12
КПП (RT-11509C) - КПП
(j). Путь передачи крутящего момента в
положении 8-ой передачи
31A
2. Путь передачи крутящего момента
вспомогательной КПП
(a). Путь передачи крутящего момента в
положении повышающей передачи
(b). Путь передачи крутящего момента в
положении понижающей передачи
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-13
III. Пары шестерен и порядок спаривания шестерен
В целях обеспечения правильного зацепления шестерен двух промежуточных валов и шестерен
шпинделя, обеспечения одинаковости углов поворота двух промежуточных валов, при установке
основной КПП или вспомогательной КПП, следует обеспечить правильное «спаривание
шестерен». В общем, при установке основной КПП, следует выбирать шестерню первичного вала
и шестерню постоянного зацепления промежуточного вала для спаривания, при установке
вспомогательной КПП, следует выбирать редукционную шестерню вспомогательной КПП и
шестерню промежуточного вала вспомогательной КПП для спаривания.
Порядок спаривания шестерен:
31A
1
2 Шестерня первичного вала
Шестерня левого промежуточного
вала
3
Шестерня правого промежуточного
вала
Спаривание шестерен основной КПП
• В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни первичного
вала маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух
смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев
между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
• Отдельно сделайте отметки на поверхностях верхних частей наружных зубьев шестерен
постоянного зацепления двух промежуточных валов, расположенных относительно
шпоночных канавок в отверстиях маркировочной краской, такие отметки являются
единственными.
• При установке отдельно вставьте зубья с отметками шестерен постоянного зацепления
двух промежуточных валов в отмеченные канавки шестерни первичного вала. Если
установка соответствует установленным требованиям, первичный вал гибко вращается,
если первичный вал не может вращаться или трудно вращаться, проверяйте
соответствие/несоответствие отметок для спаривания.
Спаривание шестерен вспомогательной КПП
• В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях редукционной
шестерни вспомогательной КПП маркировочной краской, затем сделайте одинаковые
отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под
углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.
31A
31A-14
КПП (RT-11509C) - КПП
• Покрасите поверхности верхних частей зубьях с отметками «О» шестерен
промежуточного вала вспомогательной КПП маркировочной краской, такие отметки
являются единственными.
• При установке вставьте зубья с отметками шестерен двух промежуточных валов
вспомогательной КПП в отмеченные канавки редукционной шестерни вспомогательной
КПП. При установке вспомогательной КПП в сборе на основную КПП внимательно
проверяйте отметки для спаривания, убедитесь в правильном спаривании до сборки.
IV. Механизм переключения передач
Насчет КПП с двумя промежуточными валами RT11509C, в основной КПП отсутствуют
синхронизаторы, скользящая зубчатая втулка шпинделя через эвольвентные шлицы надета на
шпиндель, под действием подвижной скользящей зубчатая втулка зацепляемые зубья
скользящей зубчатой втулки зацепляет внутренние зацепляемые зубья шестерни шпинделя и
передают крутящий момент, на концах скользящей зубчатой втулки и внутренних зацепляемых
зубьев шестерен шпинделя большой конус, малый конус расположены под одинаковым углом
(α=35°). Поскольку шпиндель и шестерни шпинделя находятся в плавающем положении, в связи с
этим, при переключении КПП, два конуса имеют определенные функции автоматического
центрирования и синхронизации.
КПП с двумя промежуточными валами RT11509C характеризуется большим количеством передач,
незначительной разностью передаточных чисел различных передач незначительна, в связи с
этим, во время работы разность частот вращения двух смежных передач также является
незначительной, с целью осуществления плавного переключения КПП.
1 Скользящая зубчатая втулка
2 Шестерня вторичного вала
3 Стопорное кольцо
4 Шлицевая прокладка
5 Регулировочная прокладка
6 Шпиндель
V. Механизм управления
Имеются два вида механизма управления КПП с двумя промежуточными валами RT11509C механизм прямого управления (одиночной H) и механизм дистанционного управления (двойной
H). В большинстве автомобилей используется механизм дистанционного управления.
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-15
Механизмы
управления
Механизм прямого
управления (одиночной H)
(в зависимости от типов
управления)
Механизм
дистанционного
управления (двойной H)
Типы механизмов управления
1. Механизм прямого управления (одиночной
H)
Однорычажный механизм
(в зависимости от
рычажной системы)
Двухрычажный механизм
Левое управление
Правое управление
31A
Двустороннее управление
2. Механизм дистанционного управления
(двойной H)
(новое поколение)
Механизм переключения передач двойной H имеет
два нейтральных положения, одно представляет
собой нейтральное положение понижающих передач
(3-ей/4-ой передачи), другое представляет собой
нейтральное положение повышающих передач
(5-ой/6-ой передачи).
(старое поколение)
Примечание:
Насчет механизма переключения передач старого
поколения схема расположения прямых передач и
овердрайва на рычаге отличается. После
усовершенствования, насчет КПП нового поколения,
схема расположения прямых передач и овердрайва
на рычаге не отличается, на верхней крышке
установлен дополнительный механизм переключения
передач, с целью наиболее обеспечения уровня
удобства водителю в эксплуатацию.
31A
31A-16
КПП (RT-11509C) - КПП
VI. Конструкция и принцип работы синхронизатора
Насчет КПП с двумя промежуточными валами, во вспомогательной КПП установлен инерционный
синхронизатор с блокирующими пальцами, работающий под действием цилиндра переключения
вспомогательной КПП, только приводится в действие при переключении между положениями
повышающих и понижающих передач. Функционирование синхронизатор осуществляется с
помощью Поперечной тяги переключения передачи и клапана управления двойной H.
На кольце синхронизатора повышающей передачи (2) и коническом кольце понижающей
передачи (6) отдельно заклепаны три блокирующих пальцев (4) и (7), скользящая зубчатая втулка
(3) через шлицы соединяется с выходной вал вспомогательной КПП. Кольцо синхронизатора
повышающей передачи и коническое кольцо понижающей передачи изготовлены методом
порошковой металлургии на основе железа, на внутренней конической поверхности кольца
синхронизатора повышающей передачи и наружной конической поверхности кольца
синхронизатора понижающей передачи отдельно приклеены неметаллические материалы с
повышенным коэффициентом трения, на ведущей шестерни и редукционной шестерни
вспомогательной КПП отдельно соответственно расположены наружный конус и внутренний
конус, как показано на следующем рисунке:
1
2
3 Скользящая зубчатая втулка
4
Фрикционная лента повышающей
передачи
Кольцо синхронизатора
повышающей передачи
Блокирующий палец повышающей
передачи
5
6
7
8 Пружина
Фрикционная лента понижающей
передачи
Коническое кольцо понижающей
передачи
Блокирующий палец понижающей
передачи
VII. Принцип работы пневматической системы
• Насчет КПП с двумя промежуточными валами, переключение вспомогательной КПП
осуществляется под контролем пневматической системы регулировки давления.
• Пневматическая система включает в себя регулятор воздушного фильтра, клапан двойной
H, цилиндр переключения вспомогательной КПП и соединительные трубопроводы.
• Неисправности пневматической системы могут привести к отказу и задержке
переключения передач или повреждениям узлов и деталей КПП, ознакомление с
принципом работы пневматической системы и проведение простых проверок позволяют
обнаружить неисправности, своевременно отремонтировать и устранить неисправности.
Принцип работы:
Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и проходит через
регулятор воздушного фильтра, после регулировки сжатый воздух давлением 0.41-0.44 МПа
через воздухопровод поступит на вход клапана двойной H. При переключении в положение
понижающей передачи, шток клапана двойной H выдвигается, подключается к воздушной
магистрали понижающей передачи, сжатый воздух через магистраль понижающей передачи
клапана двойной H поступит на вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения
передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение назад, вал вилки
переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку
синхронизатора и внутренние зацепляемые зубья редукционной шестерни вспомогательной КПП
в зацепление, КПП полностью находятся в положении понижающей передачи. При переключении
в положение повышающей передачи, шток клапана двойной H сжимается, подключается к
магистрали повышающей передачи, сжатый воздух через магистраль повышающей передачи
клапана двойной H поступит на вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения
передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение вперед, вал вилки
переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку
синхронизатора вспомогательной КПП и внутренние зацепляемые зубья ведущей шестерни
вспомогательной КПП в зацепление, КПП полностью находятся в положении повышающей
передачи. При переключении рычага переключения передач из положения понижающей
передачи в положение повышающей передачи или из положения повышающей передачи в
положение понижающей передачи, остаточный газ выходит из цилиндра и через соединительный
воздухопровод из выхода клапана двойной H выпускает.
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-17
31A
31A-18
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения
Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения
Вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения
вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к
Вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения
вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к
Сжатый возду
х
Сжатый воздух
Воздушный
Воздушный
Выход 4
КПП (RT-11509C) - КПП
31A
1
Клапан переключения передач
двойной H
2 Цилиндр переключения передач
Повышающая
передача
Понижающая передача
3 Регулятор воздушного фильтра
Вход сжатого воздуха
0.7-0.8 МПа
передач находится в положении понижающей передачи:
МПа
фильтр
правому концу цилиндра.
Фильтрация
МПа
Клапан
двойной H
передач находится в положении повышающей передачи:
МПа
фильтр
левому концу цилиндра.
Фильтрация
МПа
Клапан
двойной H
Выход 2
Вход сжатого
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-19
VIII. Тормоз промежуточного вала
Тормоз промежуточного вала также называется тормозом вспомогательного вала или
муфтой-тормозом, расположенный в правой стороне корпуса основной КПП. Тормоз
промежуточного вала представляет собой механизм управления торможением, управляющий
клапан установлен под педалью сцепления, при управлении нажмите на педаль на упора для
подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, сжатый воздух приводит поршень
тормоза в перемещение в верхнюю часть зубьев шестерни механизма отбора мощности
вспомогательного вала (промежуточного вала), с целью быстрого замедления ведомых частей
промежуточного вала, шестерни шпинделя и сцепления.
Тормоз промежуточного вала используется в
Со стороны люка
отбора мощности
на корпусе
трансмиссионной системе, оснащенной сцеплением
нажимного типа. Перед троганием автомобиля с
места, КПП находится в нейтральном положении,
двигатель приводит сцепление, входной вал и
шестерни внутри основной КПП в совместное
вращением, но шпиндель не вращается. При
шестерни
поверхность
фрикционной
Цилиндрическая
воздуха
давлением
0.7-0.8 МПа
Поршень
тормоза
трогании автомобиля с места, в первую очередь
выключите сцепление, нажмите на педаль сцепления
до упора для подключения к магистрали тормоза
промежуточного вала, с целью быстрого снижения
частот вращения ведомой части сцепления и
соединяющихся входного вала КПП, шестерен
промежуточного вала и шестерни шпинделя, затем
переключите рычаг переключения в нужное
положение для плавного трогания автомобиля с
места. Если автомобиль не оснащен тормозом
промежуточного вала, иногда появляется
посторонний шум при переключении передач во
время трогания автомобиля с места, на самом деле,
при трогании автомобиля с места переключите рычаг
переключения передач в нужное положение через
3-5 секунд после нажатия на педали сцепления, это
обеспечивает плавное трогание автомобиля с места.
Примечание:
Тормоз промежуточного вала только используется
при трогании автомобиля с места.
31A
31A-20
КПП (RT-11509C) - КПП
Таблица признаков неисправностей
Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой
порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости
их замените.
Описание
неисправностей
Возможные причины
неисправностей
Ссылки
31A
Посторонний шум или
высокий уровень шума
1. Плохое качество смазочного
масла
2. Низкий уровень масла Доведите уровень масла до
3. Слишком большой зазор
из-за повреждений
поверхностей зубьев
шестерен или износа
4. Повреждение или трещины
подшипника
5. Ненадлежащее зацепление
вилки переключения передач
и шестерни
6. Износ или повреждения
синхронизаторов
7. Повреждения шестерен См. п. Проверка и регулировка в
1. Износ или повреждения
подшипников
2. Изгиб вилки переключения и
вала или наличие заусенцев
Замените подходящим смазочным
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым
производителем.
требуемой нормы.
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C Механизм управления КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
Затруднение при
переключении передач
или отказ от
переключения основной
КПП
3. Ослабление стопорного
винта вилки переключения
4. Ненормальное выключение
сцепления
5. Слишком высокая вязкость
смазочного масла
6. Коробление шпинделя См. п. Разборка и сборка в части 31A
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 32 «Сцепление - Сцепление в
сборе».
Замените подходящим смазочным
маслом 85W-90GL5, рекомендуемым
производителем.
«КПП RT-11509C - Вторичный вал в
сборе».
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-21
Описание
неисправностей
Задержка переключения
или отказ от
переключения
вспомогательной КПП в
положение
повышающей/понижающ
ей передачи
Возможные причины
неисправностей
1. Наличие дефектов клапана
регулировки давления
2. Неисправности
воздухопровода или
переходника
3. Заедание плунжера клапана
двойной H
4. Ненадлежащее смазывание
или повреждение
О-образного кольца
цилиндра переключения
передач
5. Ослабление гайки поршня
цилиндра
6. Повреждение поршня
цилиндра
7. Повреждения
синхронизатора или пружины
Ссылки
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Разборка и установка в части
31A «КПП RT-11509C - Механизм
управления двойной H».
См. п. Разборка и установка в части
31A «КПП RT-11509C - Механизм
управления двойной H».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Вспомогательная
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Вспомогательная
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Вспомогательная
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Вспомогательная
КПП».
31A
Автоматическое
переключение рычага
переключения передач в
нейтральное положение
или ненужное
положение
1. Деформация или износ вилки
переключения передач
2. Износ шарика фиксатора или
канавки для шарика на валу
вилки переключения передач
3. Поломка или усталость
самоблокирующей пружины
4. Зазор между зубьями
шестерен слишком велик
5. Отказ зацепляющих зубьев
или конуса зубчатой втулки
6. Износ скользящей части или
торца скользящей втулки
7. Осевой сдвиг из-за износа
подшипника
8. Ослабление контргайки
фланца
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Вспомогательная
КПП».
31A-22
КПП (RT-11509C) - КПП
31A
Описание
неисправностей
Автоматическое
переключение
вспомогательной КПП из
положения
повышающей/понижающ
ей передачи в
нейтральное положение
Беспорядочное
переключение передач
Утечка масла или утечка
воздуха
Возможные причины
неисправностей
1. Наличие дефектов клапана
регулировки давления
2. Неисправности
воздухопровода или
переходника
3. Деформация вала, отрыв
шестерни от положения
спаривания
4. Отказ зацепляющих зубьев
или конус зубчатой втулки
1. Отсутствие или износ
взаимоблокируемого
стального шарика или
взаимоблокируемого штифта
1. Слишком высокий уровень
смазочного масла
2. Повреждение, отказ
уплотнительного элемента
3. Ослабление крепежных
элементов
Ссылки
Замените клапана регулировки
давления.
См. п. Разборка и установка в части
31A «КПП RT-11509C - Механизм
управления двойной H».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
См. п. Разборка и сборка в части 31A
«КПП RT-11509C - Верхняя крышка
КПП».
Доведите уровень масла до
требуемой нормы.
См. п. Проверка и регулировка в
части 31A «КПП RT-11509C - КПП».
Затяните крепежные элементы.
4. Засорение вентиляционной
пробки.
5. Болт не покрыт герметиком Нанесите герметик, снова
Очистите или замените
вентиляционную пробку.
установите болт.
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-23
Проверка и регулировка
1. Проверка осевого зазор шестерки каждой передачи вторичного вала
(a). Оставьте вторичный вал находиться в
вертикальном положении, установите
стопорное кольцо шестерни передачи
заднего хода, установите ведущую
шестерню вспомогательной КПП в сборе и
стопорное кольцо.
(b). Измерите зазор между зубьями шестерни
передачи заднего хода и ведущей шестерни
с помощью щупа.
Стандартное значение зазора: 0.3-0.9 мм
(c). Проверьте осевые зазоры шестерен
понижающей передачи, передачи заднего
вала, 2-ой и 3-ей передач вторичного вала.
Стандартное значение зазора: 0.13-0.3 мм
31A
2. Проверка клапана двойной H
(a). Проверка внешнего вида: не допускается
наличие дефектов и значительного износа
корпуса, плунжер должен свободно
перемещаться.
(b). Проверка прохода: когда штифт находится в
исходном положении, после входа сжатого
воздуха, сжатый воздух должен выпустить
только через выход (4); когда штифт
возвращается в минимальном положении
под действием усилия, после входа сжатого
воздуха, сжатый воздух должен выпустить
только через выход (2).
Примечание:
В случае обнаружения любой из вышеуказанных
неисправностей, замените клапан.
31A
Вход
Выход
31A-24
КПП (RT-11509C) - КПП
3. Проверка регулятора воздушного
фильтра
(a). проверка внешнего вида: не допускается
наличие дефектов и утечек из узлов и
деталей;
(b). проверка давления: когда давление в
пневматической системе автомобиля
достигает 0.7-0.8 МПа, установите манометр
на выходе, наблюдайте за показаниями
манометра, значение давления должно быть
составлено 0.41-0.44 МПа.
Примечание:
Если показания не соответствуют установленным
требованиям, следует заменить регулятор
воздушного фильтра.
4. Проверка переключателя нейтрального
положения
(a). Проверка внешнего вида: не допускается
наличие деформаций, повреждений или
ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите
сопротивление между двумя клеммами
переключателя с помощью авометра.
Положение передачи
Нейтральное положение <1
Положение другой передачи ∞
Сопротивление
контактов (Ом)
5. Проверка переключателя рабочих
передач
(a). Проверка внешнего вида: не допускается
наличие деформаций, повреждений или
ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите
сопротивление между двумя клеммами
переключателя с помощью авометра.
Режим сопротивления
Сопротивление
контактов (Ом)
Режим низкого сопротивления
Режим высокого
сопротивления
<1
∞
КПП (RT-11509C) - КПП
31A-25
6. Проверка переключателя передачи
заднего хода
(a). Проверка внешнего вида: не допускается
наличие деформаций, повреждений или
ослабления контактов и других дефектов.
(b). Измерение сопротивления: измерите
сопротивление между двумя клеммами
переключателя с помощью авометра.
Положение передачи
Положение передачи заднего
хода
Положение другой передачи ∞
Сопротивление
контактов (Ом)
<1
31A
7. Проверка цилиндра переключения
вспомогательной КПП
(a). Проверьте наличие/отсутствие
повреждений, деформаций, плохого
смазывания или ненадлежащей установки и
других аномалий О-образных колец или
других уплотнительных элементов.
8. Проверка синхронизатора повышающей и
понижающей передач
(a). Проверьте состояние сопряжения между
синхронизатором и выходным валом
вспомогательной КПП.
31A-26
КПП (RT-11509C) - КПП
(b). Проверьте наличие/отсутствие износа
шпоночной канавки, блокирующего пальца
синхронизатора.
31A
(c). Проверьте наличие/отсутствие трещин,
деформации и других дефектов зубчатого
венца синхронизатора.
9. Проверка подшипника
(a). Поставьте все подшипники в чистый
растворитель и их очистите. Проверьте
наличие/отсутствие точечной коррозии или
выкрашивания стальных шариков, роликов и
дорожек подшипников.
(b). Измерите внутренний диаметр подшипника.
(c). Если измеренное значение превышает
допустимый предел, замените подшипник.
10. Измерение диаметра вала заднего хода
(a). Измерите диаметр вала заднего хода с
помощью микрометра.
(b). Если измеренное значение превышает
допустимый предел, замените вал заднего
хода.
КПП (RT-11509C) - КПП
11. Регулировка механизма управления
переключением передач
(a). Техперсонал A должен сидеть в кабине и
переключить рычаг переключения передач в
нейтральное положение.
(b). Техперсонал B должен ослаблять
телескопический рычага в сборе или
регулировочную гайку рычага переключения
передач в сборе, отрегулируйте положение
передачи до оптимального положения.
(c). Затяните гайки.
31A-27
31A
12. Измерение зазора между зубчатым
венцом и вилкой переключения
(a). Измерите размер зубчатого венца с
помощью микрометра.
(b). Измерите размер вилки переключения с
помощью микрометра.
Примечание:
Если зазор между сопрягаемыми деталями
превышает допустимый предел, замените
соответствующий зубчатый венец и вилку
переключения.
13. Проверка шестерен
(a). Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии на поверхностях зубьев шестерен, в
случае обнаружения точечной коррозии на поверхностях зубьев, замените поврежденную
шестерню.
(b). Проверьте все сцепляющиеся шестерни, в случае обнаружения конического износа
шестерни или уменьшения пятна контакта по длине из-за столкновения, следует заменить
соответствующие шестерни.
(c). Проверьте осевой зазор шестерни, в случае обнаружения чрезмерного зазора, проверьте
наличие/отсутствие значительного износа разводного кольца, шайбы, регулировочной
31A
31A-28
прокладки и фланца шестерни. Осевой зазор шестерни передачи переднего хода
вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм. Осевой зазор шестерни передачи
заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.
14. Проверка шлиц
(a). Проверьте степень износа всех шлиц валов, в случае обнаружения наклона скользящей
зубчатой втулки, выходного фланца к шлицам из-за износа, следует их заменить.
15. Проверка упорных шайб
(a). Проверьте состояние поверхностей всех упорных шайб. В случае обнаружения царапин
или уменьшения толщины шайб, следует их заменить.
16. Проверка отливок из серого чугуна
(a). Проверьте все отливки из серого чугуна, определите наличие/отсутствие трещин или
повреждений. Насчет крупных отливок, допускаются заплавление или сварка медью, но
термотрещины не должны распространяться на соединительные поверхности между
отверстием подшипника и болтом.
17. Проверка крышки подшипника
(a). Проверьте состояние прорези.
(b). Проверьте сальник в крышке подшипника первичного вала и сальник в корпусе
спидометра, в случае нарушения герметичность губ, замените уплотнительные элементы.
18. Проверка скользящих зубчатых втулок
(a). Проверьте все вилки переключения и канавки вилок переключения скользящих зубчатых
втулок, определите наличие/отсутствие серьезного износа или выцветания из-за
перегрева.
(b). Проверьте зацепляемые зубья скользящих зубчатых втулок, определите
наличие/отсутствие перекоса контактной зоны.
19. Проверка О-образных колец
(a). Проверьте все О-образные кольца, определите наличие/отсутствие трещин и
деформации. В случае обнаружения износа, старения, следуете заменить.
КПП (RT-11509C) - КПП
КПП (RT-11509C) - Механизм управления КПП
Механизм управления КПП
Деталировка
31A-29
31A
1
2 Стопорное кольцо
3
4
5 Телескопический рычаг в сборе
6 Тяга выбора передач в сборе
7 Болт с шестигранной головкой
8 Пружинная шайба
9 Противошумная шайба
10
11
Рукоятка рычага переключения
передач в сборе
Фланцевый болт с шестигранной
головкой
Цельнометаллическая фланцевая
контргайка
Цельнометаллическая
шестигранная контргайка типа 1
Тяга переключения передач в
сборе
12.1 Прямая втулка
12.2 Втулка типа L
13 Уплотнительная прокладка
14 Толстая шайба
15
16 Шплинт
17 Шплинт
18 Схема расположения передач
19
20 Кронштейн выбора передач
21
Шестигранная тонкая шлицевая
гайка
Задняя распорная тяга выбора
передач в сборе
Тетрагональный кронштейн в
сборе
12
Коромысло переключения передач
в сборе
Loading...